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Inyección HEUI y Common Rail Ford - Navistar

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1. SINI 380 10d 4 66 SINI 350 10d 3 002 SINI 350 10d 3 LOS SINI 350 10d 3 i re RO m E 3 R O UT a 1 a gt 3 E 5 cun IE m 206
2. LE EE q pr y 6 SINI 380 10d 3 SINI 350 10d 3 32 SINI 380 10d 3 TO E 96 1 ECHA FIL TALDO SINI 380 10d 3 TERI 4 a A SINI 350 10d 3 _ gt POI i y a o __________ 86
3. las se ales en corto a voltaje en corto a tierra o abierto La posici n del CKP o el blindaje de CKP La PCM El sensor CKP tiene una resistencia de 300 a 4000 El sensor de posici n del pedal del acelerador APP env a a la PCM la demanda de torque del conductor Las se ales APP se usan para calcular la cantidad deseada de combustible el tiempo de inyecci n y la presi n de control de inyecci n Un mal funcionamiento detectado M dulo PCM en el sensor APP iluminar la luz CHECK ENGINE Sensor APP1 Sensor APP 2 Sensor APP 3 0 Pedal libre acelerado En la figura el voltaje de las se ales APP Una se al APP fuera de rango alto o bajo detectada por la PCM har que el motor ignore la se al APP y s lo permitir que el motor funcione en marcha m nima baja En la figura el sensor de pedal APP Conector sensor APP Se al APP1 Pin 7 Se al APP2 Pin 2 Se al APP3 Pin 8 En la figura el diagrama de cables Conector B de la PCM del sensor APP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 74 En la siguiente tabla se halla la definici n de los pines de la PCM de 46 pines Conector E modelo 2006 Monitoreo 1 del generador falla detectada Control del regulador de presi n de 10 7 inyecci n modulado de anchura de pulso Habilitaci n de la buj a incandescente 0 B 0 B 0
4. ahah PS ai F Sensor CKP Lado derecho Ventilaci n del Carter Varilla para medir aceite M dulo de inyecci n FICM Sensor CMP Lado izquierdo En la figura de sensores y v lvulas del motor 6 0 Its serie F modelo 2004 El sistema de lubricaci n del motor est dividido en dos sistemas El sistema de baja presi n que lubrica el motor El sistema de alta presi n que activa 105 inyectores de combustible El sistema utiliza un sensor interruptor de presi n de aceite del motor EOP y un regulador de presi n de aceite La bomba de aceite de lubricaci n o de baja presi n es de tipo gerotor en la tapa delantera El engrane interior de la bomba de aceite es impulsado por el cigue al a los conductos de admisi n y salida de la bomba son puertos de paso en la tapa delantera En la figura sensor EOP El regulador de presi n de aceite controla la presi n de aceite de lubricaci n una vez que la presi n de funcionamiento haya excedido de 5 a 7 psi 5 7 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 psi En la figura un interruptor EOP en psi vs VPWR El aceite enfriado y filtrado desde la base del enfriador de aceite lubrica los cojinetes del turbocargador y da presi n hidr ulica para la v lvula de control del turbocargador de geometr a variable Panel de instrumento En la figura un interruptor EOP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresarios
5. Riel de acumulaci n de alta presi n Inyectores En la figura la etapa de alta presi n para la inyecci n motor 7 3 lts Luego lo retorna a la segunda etapa de tipo pist n para suministrarlo a un riel interno por la parte trasera de cada culata a una presi n de 40 a 50 Ib plg Cuando el acpm va al riel de inyecci n la presi n est regulada 45 Ib plg por una v lvula de pist n ubicada al lado derecho del filtro separador de humedad En la figura filtro primario y drenado de agua Al riel GH inyectores El acom excedente despu s de la inyecci n regresa por la parte delantera de las culatas al filtro separador de humedad all toma dos caminos de retorno El primer retorno volver a la bomba en la etapa de pist n y la segunda volver al tanque de acpm a raz n de 30 lts hr as se mantiene la temperatura en el tanque y no se usa un enfriador de acpm entre el filtro y la culata existe un calibre de aireaci n que ventila el aire atrapado de la tuber a al filtro A 4 tanq ue Al filtro Suministro a las culatas En la figura la bomba de transferencia Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com Al riel de inyectores 22 Retorno tanque Del tanque Al riel de inyectores g k e Ti
6. _ ___ nso __ feo rmac n omo eo soma sonaas sonas votes _ _ AAA RT m s FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com CLRDIST PID PID CLRWRMUP PID CMP_F 133 NEUTRAL NEUTRAL MARCHA MARCHA NEUTRAL psi _ e LIMPIO OBSTRUIDO CARGADO PARCIALMENTE DPF_LOAD LIMPIO LIMPIO LIMPIO LIMPIO CARGADO FUGA DEL SISTEMA SOBRECARGADO DPF_REGEN INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO 2 ACTIVO _ REGEN eo 691 0 691 0 691 0 691 0 _ REGEN_REQ mo 0000 0000 0000 ___ Poem cz 00 mwses ___ Der Po 0000 mwses ___ ope mo os er vos o 0 m s Cer feo oe os ie vt _ Cera ea as ss gt FALLA ECT_F SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA 7 0 OMNIA CI serve eo e vemos servea wo o o o FALLA EGR_F eo SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA EGT12 208 4 208 4 478 4 GRADOS EGT13 PID 199 4 199 4 361 4 395 6 GRADOS C ou oe O vos as o FANSSM PID
7. Al completar la prueba de presi n de baja del sistema de combustible abra la v lvula de drenado en el man metro para liberar la presi n del sistema de combustible Valvula Schrader En la figura la v lvula Schrader y man metro Para m s informaci n del motor 6 4 litros en https www powerstrokediesel com Retorno del calentador Termostato Varilla para medir aceite 2 Ala botella Degas Sensor buj as Entrada de combustible Salida de combustible En la figura parte lateral izquierda del motor 6 4L Para purgar el sistema de combustible de alta presi n retire el perno del banjo trasero del enfriador de combustible Instale el adaptador de purga de aire en el lugar del perno del banjo trasero Gire la llave de encendido a ON durante 30 segundos sin arrancar el motor despu s gire la llave a OFF durante 5 segundos Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 111 En la figura perno banjo del enfriador Riel com n banco Lado derecho Sensor FTS Bomba de alta L neas de retorno de combustible L neas de presi n de combustible L neas de refrigerante M dulo Filtro primario Presi n Repita este ciclo de 3 a 6 veces o hasta que el combustible empiece a fluir de la manguera del adaptador de purga de aire Arranque el motor y d jelo
8. P2262 MAP Presi n de refuerzo del turbocargador no detectada da o mec nico fugas en el sistema CAC manguera MAP desconectada fugas en el sistema de escape fugas en el sistema de admisi n P2263 MAP bajo desempe o del sistema del turbocargador fugas en el sistema CAC manguera MAP desconectada fugas en el sistema de escape fugas en el sistema de admisi n 2269 WIF condici n de agua combustible agua el combustible conexiones corto circuito sensor WIF P2284 bajo desempe o del circuito del sensor de presi n de control del inyector se detect una diferencia en el comando opuesto a la presi n actual de inyecci n de aceite P2285 ICP bajo voltaje en el circuito del sensor de presi n de control del inyector circuito abierto corto a tierra sensor ICP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 93 2286 1 alto voltaje en el circuito del sensor de presi n de control del inyector corto a voltaje sensor P2288 ICP presi n de control del inyector muy alta la presi n ICP es mayor al valor especificado P2289 ICP presi n de control del inyector muy alta motor apagado circuito de se al de tierra abierto sensor ICP P2290 ICP presi n de control del inyector muy baja la presi n actual es menor que la comandada para un tiempo espec fico P2291 ICP presi n de control del inyector muy baja motor girand
9. 106 Bomba el ctrica delante del radiador En la figura la bomba el ctrica de refrigerante El sistema ayuda a eliminar la exposici n a la alta temperatura de los componentes electr nicos por el calor del turbocargador secuencial al enfriador del actuador del turbocargador El enfriador del actuador del turbocargador est conectado al actuador del turbocargador Actuador del turbocargador VGT Tap n de purgado Enfriador del actuador del turbocargador En la figura el enfriador del actuador del turbo El sistema de enfriamiento de combustible consta tambi n de un dep sito de expansi n del refrigerante se ubica sobre el tubo cruzado del turbocargador y permite la expansi n la presurizaci n y la eliminaci n de aire del sistema El radiador se ubica en el lado del conductor frente del motor y de la bomba el ctrica de enfriamiento Radiador de enfriamiento de combustible E x 1 1 AU la figura el radiador del enfriador La bomba el ctrica de refrigerante se ubica del lado del conductor de la tolva inferior del ventilador de enfriamiento Si la bomba de refrigerante produce sonido agudo mientras est funciona
10. 2 es 4 6 voltios Circuito 2 abierto en corto a voltaje Conexi n incorrecta del arn s Sensor da ado Monitoree el valor de PID de 2 La temperatura t pica IAT2 debe ser mayor que la temperatura IAT1 P0101 Rango o desempe o del circuito A de flujo de volumen o masa de aire Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Si la velocidad del motor es menor que 1500 RPM una lectura de PID de MAF mayor que 4 0 voltios indica un problema si la velocidad del motor es mayor que 1500 RPM una lectura de PID de MAF mayor que 4 9 voltios indica un problema Flujo restringido de aire Fuga del aire de admisi n Contaminaci n Sensor da ado Compruebe si hay contaminaci n en el sensor MAF y fugas en el sistema de admisi n de aire P0102 Voltaje bajo del circuito A de flujo de volumen o masa de aire Descripci n El circuito del sensor de flujo de masa Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 146 de aire est controlado por el m dulo de control del tren motriz PCM para que haya una entrada de voltaje bajo a trav s del control de 105 componentes Si durante la llave en encendido motor funcionando el voltaje cambia por debajo de un l mite m nimo calibrado se establece el DTC Sensor MAF da ado Sensor MAF desconectado Circuito MAF abierto al PCM VPWR abierto al sensor MAF PWR GND abierto al sensor MAF Ci
11. A de comunicaci n del m dulo de control apagado Descripci n Causas posibles Este DTC se establece cuando se abre la red de controladores CAN entre el m dulo de control del tren motriz PCM y el conector de enlace de datos DLC Error de comunicaci n 00101 P rdida de comunicaci n con el m dulo de control de la transmisi n TCM Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del TCM Este DTC se activa cuando el PCM falla en recibir el mensaje del TCM dentro de la cantidad de tiempo determinada Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 192 Error de comunicaci n Causas Error de comunicaci n posibles posibles 00121 P rdida de comunicaci n con el m dulo A continuaci n el diagrama de cableado del del sistema de frenos antibloqueo ABS motor Super Duty motor 6 4L modelo 2010 Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea continuamente la red de GRACIAS controladores CAN en busca de mensajes del m dulo de control de ABS Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el mensaje del ABS dentro de la cantidad de tiempo determinada Causas Error de comunicaci n posibles 00137 Se perdi la comunicaci n con el m dulo de control de freno del remolque TBC Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM
12. Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema de voltaje bajo La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que 0 10 voltios durante m s de 15 segundos Algunos veh culos actualizados pueden usar 0 20 voltios en lugar de 0 10 voltios Causas Corto a SIGRTN en el circuito de posibles se al de EGT11 Corto a tierra en el circuito de se al de EGT11 Sensor EGT da ado Ayudas de Un valor de PID de EGT11 _V diagn stico menor que 0 10 voltios indica que existe un problema P0546 Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape Banco 1 sensor 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema de voltaje alto La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que 4 75 voltios durante m s de 15 segundos Algunos veh culos actualizados pueden usar 2 50 voltios en lugar de 4 75 voltios Causas Circuito abierto o corto a voltaje de posibles la se al de EGT11 Sensor EGT da ado Ayudas de Un valor de PID de EGT11_V mayor diagn stico que 4 75 voltios indica que existe un problema P0560 Voltaje del sistema Descripci n Detecta si el voltaje de la bater a est por debajo del l mite calibrado para mantener la prueba de llave en encendido motor funcionando KOER aplicada C
13. El motor debe funcionar en forma normal cuando la mariposa de admisi n est abierta PID de MAP aproximadamente 14 35 psi El motor puede tener un funcionamiento irregular cuando est 85 cerrada PID de MAP aproximadamente 9 2 psi El motor debe pararse casi pararse cuando la mariposa de admisi n est cerrada Si el valor PID MAP no cambia m s de 3 psi hay una dificultad y si el valor de la PID MAP cambia m s de 3 psi no existe problema Especificaci n Real _ 5 Abierta Abierta El motor funciona en forma normal PID MAP aproximadamente 14 35 psi 85 Parcialmente cerrada Parcialmente El motor puede tener un cerrada funcionamiento irregular PID MAP aproximadamente 9 2 psi 95 Cerrada El motor se o Cerrada casi se para Resultado El motor funciona en forma Resultado normal cuando est abierta PID MAP aproximadamente 14 35 psi El motor puede tener un funcionamiento irregular cuando est 85 cerrada PID MAP aproximadamente 9 2 psi y el motor se para o casi se para cuando est cerrada El sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT1 es un termistor que monitorea la temperatura de los gases de escape antes de los enfriadores de EGR En la figura el sensor EGRT El sensor EGRT se utiliza para determinar si los enfriadores de EGR est n funcionando en forma correcta La resistencia el ctrica del termistor disminuye conforme
14. amp 27 12 5 87 Switch de corte Inercial IFS Bomba el ctrica 5 5 M dulo PCM En la figura el diagrama de la bomba el ctrica Serie F modelo 2002 Motor no arranca o tiene dif cil arranque Revise que el tanque y el filtro contengan suficiente acom limpio drene la humedad del filtro y los tanques Para la prueba use un deposito limpio debajo del c rter del motor siguiendo la ruta de la tuber a de drenaje de arranque al motor y Observe que el acpm llene Y dep sito Si la l mpara Water in fuel en el arranque se ilumina es probable que el tenga agua en el filtro y tuber as Si el chorro de acpm en el drenado no es firme el sistema tiene fallas as mismo el acom debe ser de color rojo azul espumoso Si hay aceite de motor indica que los O ring de los inyectores tienen fugas con perdida de presi n del sistema de alta presi n Inspeccione la bater a los fusibles los conectores el cableado y en especial el sensor CMP y el solenoide IPR Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 47 Revise las tuber as de acpm desde tanque hasta los inyectores la tuber a de retorno de acpm al filtro y al tanque Revise las tuber as de aceite en especial las tuber as de alta presi n de aceite desde la bomba Rexroth a las culatas Verifique el nivel de aceite
15. el DTC PO2CC PO2D3 Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 4 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DIC PO2CD Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico el DTC PO2CD PO2D4 Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 5 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas posibles Vea las causas posibles del DTC PO2CC Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CC PO2D5 Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 5 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas posibles Vea las causas posibles del DTC PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CD 0206 Aprendizaje de compensaci n inyector de combustible del cilindro 6 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas posibles Vea las causas posibles del DTC PO2CC Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CC Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 156 PO2D7 Aprendizaje de compensaci n inyector de combustible del cilindro 6 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas Vea las caus
16. una herramienta de diagn stico para aislar el circuito abierto o en corto del problema del sistema P0183 Voltaje alto del circuito A del sensor de temperatura del combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de temperatura del m ltiple de alimentaci n de combustible FRT para determinar si la se al de FRT est dentro del rango esperado La prueba falla cuando el voltaje de FRT es mayor que el esperado Circuito abierto de FRT en el arn s Corto a voltaje del circuito FRT en el arn s Conexi n del sensor FRT Sensor FRT Monitoree las PID voltaje temperatura de una herramienta de diagn stico para aislar el circuito abierto o en corto del problema del sistema P0191 Rango o desempe o del circuito del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP para determinar si la se al de FRP est dentro del rango esperado La prueba falla cuando la presi n del combustible disminuye o excede un valor m nimo o m ximo calibrado durante un periodo de tiempo calibrado Sistema de combustible de alta presi n Sensor FRP da ado V lvula de control de presi n de combustible c
17. A y Ll ik En la figura los dos empaques de la bomba La bomba de alta presi n tiene dos empaques una inferior y una superior El empaque superior sella la cubierta de la bomba la contra la parte superior de la bomba El empaque inferior viene integrado al arn s el ctrico para la v lvula de presi n PCV y la v lvula de regulaci n de volumen VCV y sella la cubierta de la bomba contra el bloque y la cubierta trasera de la bomba Valvula de control de presi n PCV Valvula de control de volumen VCV En la figura bomba de alta presi n En cada culata hay un riel com n Common Rail de combustible donde se conecta cuatro Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 105 inyectores a trav s de tuber as individuales cada inyector tiene un O ring reemplazable en la parte exterior del cuerpo as como una arandela de acero suave en la punta del inyector Tuber a a los inyectores En la figura el riel com n lado izquierdo El sistema de enfriamiento del combustible y el turbocargador est dise ado para eliminar el calor agregado el sistema inyecci n de combustible de riel com n de alta presi n El sistema de inyecci n de combustible con riel com n de alta presi n usa combustible para su lubricaci n y enfriamiento el proceso a ade una cantidad significativa de calor al combustible Radiador de enfriamiento de a
18. Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de temperatura del m ltiple de alimentaci n de combustible FRT para determinar si la se al de FRT est dentro del rango esperado La prueba falla cuando la temperatura del combustible disminuye o excede un valor m nimo o m ximo calibrado durante un periodo de tiempo calibrado Circuito FRT abierto o en corto en el arn s Conexi n del sensor FRT Baja temperatura ambiente Sensor FRT Monitoree las PID de voltaje y temperatura de una herramienta de diagn stico para aislar el circuito abierto o en corto del problema del sistema Repare primero cualquier DTC relacionado con el circuito FRT P0182 Voltaje bajo del circuito A del sensor de temperatura del combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de temperatura del multiple de alimentaci n de combustible FRT para determinar si la se al de FRT est dentro del rango esperado La prueba falla cuando el voltaje de FRT es menor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 149 Causas posibles Ayudas de diagn stico que el esperado Corto a tierra del circuito FRT en el arn s Conexi n del sensor FRT Baja temperatura ambiente Monitoree las PID de voltaje temperatura
19. El inyector entra en un alojamiento en la culata El alojamiento del inyector se cruza con un conducto maquinado de combustible que corre a lo largo de la culata donde cada inyector tiene dos O ring alrededor del cuerpo exterior uno arriba y otro abajo para el conducto de combustible el puerto de entrada de combustible permite que el combustible entre bajo presi n al rea de En la figura un filtro primario y secundario amplificaci n de presi n del inyector El sistema de combustible utiliza aceite Un O ring interno para aceite alta presi n lubricante a alta presi n para proporcionar la fuerza necesaria para inyectar combustible en la c mara de combusti n la presi n puede alcanzar los 21 000 psi Filtro secundario y regulador de presi n 2 solenoides de inyector Dos O ring 9 2 f 7 As LNE Entrada los 2 inyectores N Va uiias ds D by pass y la figura un inyector HUEI motor 6 0 lts Retorno El aceite del motor a alta presi n entra el En la figura entrada de acpm a los inyectores inyector por la parte superior desde el riel Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 67 de aceite a alta presi n montado arriba del El inyector es controlado por el inyector de combustible y el m dulo FICM emplea dos bobinas
20. aaea a la bomba Etapa de pist n del riel de la culata ir o E Drenaje Suministro al riel C de agua E de inyectores NS DA Suministro del tanque AA de a Culata derecha Invector gt gt DAE Era 327 ARIAS de Er Suministro de aceite a alta presi n Bomba Rexroth Culata izquierda Filtro separador de gt humedad T Suministro al riel de inyectores Retorno Suministro Retornos de acpm al tanque del tanque q q del riel de la culata En la figura el sistema de combustible HEUI motor 7 3 Its Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresarios hotmail com 25 Retorno tanque Bomba el ctrica Del tanque Al riel de inyectores Sistema de combustible hasta 2003 En la figura el sistema de combustible del motor 7 3 lts El sistema de precalentamiento del motor Power Stroke 7 3 115 tiene ocho buj as incandescentes calienta el aire y la pared de la c mara de combusti n en un arranque de motor fr o Est n controladas electr nicamente por la PCM que las energiza despu s de estar colocado el interruptor de encendido en ON En la figura una buj a incandescente El tiempo de encendido depende de la se al de temperatura de aceite de motor EOT la presi n barom trica BARO el voltaje
21. voltaje es mayor que 4 95 voltios durante m s de 5 segundos Ayudas diagn stico P0420 Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del l mite banco 1 Descripci n m dulo de control del tren motriz PCM monitorea los sensores de temperatura de 105 gases de escape EGT para determinar si hay alg n problema con el convertidor catal tico de oxidaci n OC Durante la regeneraci n cuando el holl n en el OC se reduce a cenizas el PCM espera que la temperatura en el OC aumente una cantidad calibrada La prueba falla cuando el aumento de temperatura es menor que 25 del aumento m ximo esperado Problema de inyecci n de combustible Calidad del combustible OC tapado Contaminaci n de aceite OC da ado Ayudas Verifique que haya problemas diagn stico con el sistema de combustible y con los sensores EGT Monitoree las PID de EGT11 y EGT12 para determinar el cambio de temperatura en el OC Causas posibles 042 Circuito de control de recirculaci n de gases de escape EGR abierto atascado Descripci n Cuando el punto de ajuste de EGR es menor un l mite especificado la posici n real de EGR es mayor que un l mite especificado y el l mite de control de EGR es menor que un l mite especificado se establece el DTC Causas Actuador de EGR posibles Ayudas de Este DTC se establece cuando la diagn stico posici n real de la v lvula EGR es mayor que 30 durante m s de
22. 2 Sensor EGRT Sensor EGT Sensor EOT Sensor MAP Sensor CKP 102 Una v lvula de control de presi n VCP y una v lvula de control de volumen VCV en la bomba Un riel com n de alta presi n con los sensores de presi n y de temperatura del riel FRP y FRT a Enfriador e a Sensor CMP 4 Retorno Ocho inyectores piezoel ctricos Dos tuber as de combustible de alta presi n Dos tuber as de retorno una del inyector y otra de la bomba de alta presi n con v lvula de cierre Sensor APP En la figura un sistema Common Rail motor 6 4 litros 2008 La bomba de alta presi n es controlada por la PCM y genera presi n hasta 24 700 psi y entrega el combustible a dos rieles comunes de alta presi n a trav s de dos tuber as a cada bancada El sistema de combustible de baja presi n con la bomba el ctrica bombea combustible desde el tanque de combustible hasta el filtro primario ambos ubicados en el m dulo HFCM El m dulo HFCM inicia la abertura de la v lvula de recirculaci n en 27 y queda completamente abierta a 10 La bomba el ctrica presuriza el combustible de 4 a 8 psi durante la marcha m nima del Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 103 motor el combustible va en l nea la carcasa del filtro secundario la carcasa del filtro secundario est ubicada en el lado delante
23. Advierta al cliente de las condiciones que pueden ocasionar este DTC aceite del P2031 Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los gases de escape EGT para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los gases escape durante funcionamiento del veh culo La prueba falla cuando despu s de Causas posibles Ayudas de diagn stico 10 minutos de conducci n despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el sensor EGT no indica un aumento de temperatura de 30 C 54 C Fugas de escape Acumulaci n excesiva de holl n o cenizas en el sensor Sensor EGT da ado Monitoree la PID de EGT12 entre la llave en encendido motor apagado y la llave en encendido motor funcionando para ver si hay indicaci n de alg n problema P2032 Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema de bajo voltaje La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que 0 10 voltios durante m s de 15 segundos Algunos veh culos actualizados pueden usar 0 20 voltios en lugar de
24. B Freno Off Freno agan en eito _ 0 3v Sensor de aceite de Transmision 0 3v Sensor de Temperature aceite de motor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 54 Sengar de PAA aire de admisi n 0 2v 4 5v 0v B Monitor Bomba de combustible Ov B Monitor de modulacion de Transmision Automatica Kickdown Relay Clutch de Aire Acondicionado A C Regulador de contrapresion de Escape medida en o Duty Cycled Ov Off Ov B Control de Wastgated 0 9v 3v 0 9v 3v Circuito Electronic Feedback Frequencia Digital B Ov N 11v D 11v MAN2 1 11 TR2 Ov Cambia con la relaci n de caja 10 7 P 0v R 11v N Ov D 11v MAN2 11v MAN1 Ov 0 5v 2v de viaje Econom a 50 TR4 Ov Varies with gear 0v 10 7v 51 Pareno o o w ola ap Se al de frecuencia Varia con Vehicle Speed Frequency Signal Varia con Vehicle Speed a Controle Altemator 2 Switch de Control de velocidad On SCCS 0v B B Off Ov Set 2 8v Resume 4 7v 0 8v Hold 6 6v Series 4 5v 3 7v N 2 9v D 66 o Power Take Off Activo 67 B Lampara Dual de A
25. BAJA BAJA BAJA BAJA BAJA ALTA Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 134 m os moon ___ ewon __ es we o es ss FALLA GENMON_FS SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA GENMON _ FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA GENMON _ rs e FALLA BAJA 18 SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SINALA GENMON_ FALLA BAJA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA FALLA IAT_F SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA e ara MIL_DIS 926 1 926 1 926 1 926 1 HABILITADO PATSENABL EME HABILITADO HABILITADO HABILITADO HABILITADO DESHABILITADO NEUTRAL NEUTRAL NEUTRAL MARCHA MARCHA MARCHA a pep o ww a mw po ee ee _ ___ __ or or or owor gt STRT_RLY ESHABILITADO DESHABILITADO DESHABILITADO DESHABILITADO HABILITADO Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 135 FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA TQ_CNTRL NINGUNO MEMO n NINGUNO 1 F
26. Cuando el cambio en la EGRT es menor que un l mite calibrado un contador de incrementos aumenta durante ese ciclo de conducci n El DTC se establece una vez que el contador de incrementos alcanza el l mite calibrado Causas Sensor EGRT posibles Ayudas de Este DTC se establece cuando la diagn stico temperatura de entrada del enfriador de EGR es menor que 40 104 F durante 10 ciclos de conducci n o m s 4 Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n Cuando la se al del sensor EGRT es inferior al valor especificado un contador de incrementos avanza hasta que se establece el DTC Causas Corto a tierra del circuito EGCIT posibles Sensor EGRT Ayudas de Este DTC se establece cuando el diagn stico voltaje de la se al del sensor EGRT es menor que 0 07 voltios durante m s de 5 segundos P040D Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n Cuando la se al del sensor EGRT es superior al valor especificado un contador incrementos avanza hasta que se establece el DTC Causas Corto a voltaje en el circuito posibles EGCIT Circuito EGCIT abierto Sensor Este DTC se establece cuando el voltaje de la se al del sensor EGRT es mayor que 4 65 voltios durante m s de 5 segundos Ayudas de diagn stico P0418 Rango desempe o del circuito B
27. En la figura la v lvula IPR y el sensor Cuando hay movimiento del motor de arranque y para arrancar el motor el comando de la PCM a la v lvula IPR aumenta hacia su m ximo hasta que el motor encienda Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 69 El normal v lvula m nimo es de 16 a 24 Un ciclo superior a 24 es un esfuerzo alto por alcanzar la marcha lenta Un ciclo inferior a 16 indica poco esfuerzo por alcanzar la marcha lenta Con un circuito abierto en la v lvula IPR hay una presi n m nima de aceite para no arranque y con un corto a tierra en el circuito resulta en una presi n m xima de aceite limitada por una v lvula mec nica a 4000 psi Desmontando el Turbocargador se llega a la base del dep sito de la bomba de aceite de alta presi n Rexroth V lvula IPR Sensor En la figura la v lvula IPR modelo 2004 La v lvula de reguladora de presi n de inyecci n IPR controla la inyecci n de presi n de aceite con una se al en ciclos desde la PCM que crea una fuerza variable en el servo de la v lvula para controlar la presi n La cantidad de combustible a la c mara de combusti n es proporcional a la se al de presi n de control de inyecci n La PCM es capaz de detectar si la presi n de control de inyecci n deseada del sensor ICP es igual a la presi n de control de la v
28. VSS da ado Arn s de cableado o conectores da ados Mal funcionamiento el los m dulo s o circuitos conectados al circuito 55 Accesorios no originales Causas posibles Ayudas de Monitoree la PID de VSS mientras diagn stico conduce el veh culo y compruebe si hay alguna indicaci n de velocidad del veh culo intermitente Compruebe que los sistemas de encendido est n funcionando correctamente P0512 Circuito de solicitud del motor arranque Descripci n Indica que el circuito de voltaje del sistema integrado de arranque de un solo toque al relevador del motor de arranque tiene un corto a voltaje Causas posibles Corto a voltaje PO528 Circuito del sensor de velocidad del ventilador sin se al Descripci n El prop sito de esta prueba de diagn stico es comparar la se al de velocidad del ventilador con los valores m nimo y m ximo calibrados Si la velocidad del ventilador es menor que el valor m nimo o mayor que el valor m ximo calibrados se establece el DTC Causas Sensor FSS da ado posibles PCM da ado Paro por obstrucci n del ventilador Ayudas de Inspeccione embrague del diagn stico ventilador de enfriamiento en busca de da os u obstrucci n P0529 Circuito del sensor de velocidad del ventilador intermitente Descripci n El prop sito de esta prueba de diagn stico es encontrar una se al de velocidad intermitente Esto se logra comparando
29. _ Modo del sensor de posici n del pedal Mariposa cerrada CT acelerador mariposa parcial PT o mariposa completamente abierta WOT Tiempo desde el arranque Minutos Segundos Relaci n del eje Relaci n Voltaje positivo de la bater a Voltios Encendido apagado del freno ON OFF A E B BO B Presi n del freno aplicada ON OFF _ Falla del bus de red de controladores CAN Falla Sin falla CLRDIST Distancia recorrida desde que se borraron los DTC Millas Km CLRTIME Tiempo desde que se borraron los c digos de HR MIN SEG diagn stico de falla CLRWRMUP N mero de calentamientos desde que se borraron Valor num rico los DTC CPP PNP Conducci n Neutral ST JE DECHOKE Modo de mariposa completamente abierta S No DPF Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel kPa psi DPF_LOAD Estado de carga del filtro de part culas Diesel Estado de carga DPF_REGEN Distancia recorrida desde la ltima regeneraci n Millas km completa DPF_REGEN_REQ Distancia recorrida desde la ltima regeneraci n Millas km iniciada DPF_REGEN Estado de regeneraci n del DPF Activo nactivo DPF_TIM_L1 Tiempo por encima del nivel de temperatura del DPF Minutos segundos 1 DPF_TIM_L2 Tiempo por encima del nivel de temperatura del DPF Minutos segundos 2 DPF_TIM_L3 Tiempo por encima del nivel de temperatura del DPF Minutos segundos 3 DTCCNT Valor num rico Elaborado por JOSE
30. de la temperatura de aceite EOT de presi n barom trica BARO y voltaje VPWR de la bater a son correctas para la operaci n WAIT TO STAR Buj as incandescentes E pa RELAY mu m 1 E r Sensor Sensor Al BARO la figura las se ales de las buj as La l mpara es aterrizada por la PCM pin 80 El relay es aterrizado por la PCM pines 101 Los pines A y E del empaque conector de culata son para las buj as incandescentes El relay controla el flujo de corriente a las buj as incandescentes y el tiempo ON El relay a las buj as est controlado por el m dulo de control PCM y est en funci n de la temperatura del aceite del motor la presi n barom trica y la tensi n de la bater a El tiempo de encendido ON var a entre 10 a 120 segundos El encendido del relay comienza de 1 a 120 segundos y no se enciende en absoluto si la temperatura del aceite de motor por encima de 55 131 F para Serie F 30 C 86 F para serie E Econoline Super Duty 140 140 100 Ki 40 el Seg 25060612 1 la figura tiempo de encendido de buj as Con el esc ner WDS o la interface IDS se puede comprobar autom tica de estado de salida del relay encendiendo el relay y las buj as durante 5 segundos se presiona al mismo momento el pedal del acelerador esta comprobaci n no establece ning n c digo El tiempo de encend
31. diagn stico 4 9 voltios durante m s de 2 5 segundos indica que existe un problema P0480 Circuito de control del ventilador 1 Descripci n El monitorea el circuito variable de control del ventilador en busca de un problema el ctrico Este Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 162 DTC se establece cuando PCM detecta un circuito variable de control del ventilador Causas Circuito abierto en circuito posibles variable de control del ventilador Ventilador de enfriamiento Ayudas de Comprobaci n de circuito abierto diagn stico el circuito variable de control del ventilador P0488 Rango o desempe o del circuito de control de la mariposa de recirculaci n de los gases de escape EGR Descripci n El actuador de la mariposa de admisi n monitorea el estado de la mariposa de admisi n Si detecta un error de posici n de la mariposa de admisi n se env a un mensaje de estado al m dulo de control del tren motriz proveniente del actuador de la mariposa Causas Circuito ITVC abierto posibles Corto a tierra del circuito Corto a voltaje del circuito Circuito abierto Corto a tierra del circuito Resorte de retorno de la mariposa de admisi n Actuador de mariposa admisi n Ayudas de Este DTC se establece si se recibe diagn stico un mensaje de estado la mariposa
32. diagn stico Indica que ocurri un error de c lculo en el m dulo de control del tren motriz PCM Reprogramaci n del m dulo PCM Compruebe si hay DTC relacionados con el sensor y el circuito Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DIC o Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 167 s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo P061C Desempe o de las RPM del motor del m dulo de control interno Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que ocurri un error de c lculo en el m dulo de control del tren motriz Reprogramaci n del m dulo PCM Verifique el funcionamiento correcto de los sensores posici n del cig ue al posici n del rbol de levas CMP y circuitos Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DIC s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo P0620 Circuito de control del generador Descripci n Sistema de carga P0625 Voltaje bajo del circuito de la terminal de campo del generador Descripci n Sistema de carga P0626 Voltaje alto del circuito de la terminal de campo del generador Descripci
33. en encendido motor funcionando KOER Cuando el velocidad del motor superior a la velocidad calibrada se cancela el autodiagn stico establece el DTC detecta una KOER y se P174E Correlaci n de la velocidad de la flecha de salida velocidad de la rueda de ABS Descripci n Ayudas de diagn stico P179A Mal funcionamiento del El DTC detecta una falla cuando el m dulo del sistema de frenos antibloqueo ABS y el m dulo de control de la transmisi n TCM tienen diferentes valores del sensor de velocidad del veh culo VSS Aseg rese que el PCM ABS y TCM tengan los mismos valores de VSS Vaya a Prueba precisa circuito del m dulo de control del motor ECM actuador de control de presi n de refuerzo del turbocargador A de la red de controladores CAN Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del actuador turbocargador Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el mensaje del actuador del turbocargador dentro de la cantidad de tiempo determinada P rdida de potencia en el actuador del turbocargador Circuito de comunicaci n de CAN da ado Si se pierden 3 cuadros de datos en 2 6 segundos se indica que existe un problema P2002 Eficiencia del filtro de part culas Diesel por debajo del l mite banco 1 Descripci n El m dulo
34. los gases de escape y presi n que impulsa el turbocargador el sistema de admisi n y combustible Cuando el aire que entra al motor no tiene restricciones el resultado es una combusti n completa sin problemas por exceso de humo en el escape sin dep sitos de carb n en los cilindros sin altas temperaturas sin perdida de potencia buena econom a de acpm para ello los fabricantes de motores diesel ponen un l mite a la restricci n de entrada de aire y presi n de acpm sin p rdida de rendimiento En un motor de aspiraci n natural el flujo m ximo de aire ocurre a la velocidad m xima sin carga sin considerar la potencia del motor En un motor turbocargado el flujo m ximo de aire s lo ocurre a la velocidad del motor con carga m xima La mayor a de los fabricantes de motores sugiere restricci n de entrada de aire m xima permisible en un motor diesel de aspiraci n natural es 20 en un motor turbocargado es 25 H20 Cuando hay alta restricci n hay una baja en la eficiencia volum trica resulta una pobre combusti n p rdida de potencia alta temperatura de refrigerante alta temperatura de escape alta temperatura de aceite y baja econom a de acpm En la figura un indicador de restricci n de aire En los motores electr nicos el sensor de elevaci n del turbocargador limita el pulso del inyector con p rdida controlada de potencia y rpm del motor si la temperatura de aceite aumenta ocurr
35. lvula de inyecci n IPR medida mientras el motor funciona Si la presi n de control de inyecci n IPR medida no se compara razonablemente con la presi n del sensor deseada ignora la se al del sensor y trata de controlar el motor con el valor de programa Si la falla es un circuito del sensor ICP la estrategia causa mal desempe o Si la falla es el circuito de control IPR el desempe o del motor es insatisfactorio El motor no funcionar con un circuito IPR que no est funcionando Durante la prueba KOER se realiza una prueba de pasos de presi n de control de inyecci n la PCM comanda y luego mide las presiones ICP calibradas La v lvula IPR es de posici n variable con modulaci n del ancho de pulso PWM que regula la presi n en el sistema de presi n por informaci n del sensor de inyecci n ICP 12 WOLTS 400 HZ di M dulo PCM Se al IPR Pin 2 V lvula IPR En la figura el circuito de la v lvula IPR La v lvula IPR restringe la ruta de flujo de retorno del aceite desde la bomba de presi n alta conforme aumenta el ciclo de trabajo aumenta la restricci n del IPR al drenado y aumenta la se al ICP as el de ciclo de trabajo de la v lvula IPR controlada por el m dulo se modula de 0 a 65 dependiendo de la se al de presi n de aceite de control de inyecci n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotma
36. m dulo IDM se mide el voltaje de bater a Revise las masas al chasis GND los pines 51 76 77 103 de la PCM y el pin 26 del m dulo IDM Revise el voltaje de referencia VREF desde el pin 90 de la PCM a los sensores de tres cables AP MAP ICP CMP es 5V La masa de retorno a la PCM el pin 91 Sensor de temperatura de aire Es un termistor NTC de resistencia variable cuando se expone a cambios de temperatura env a una se al de voltaje an logo a la PCM para accionar el solenoide de contrapresi n de escape turbocargador Cuando Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 29 el sensor est fuera de rango la ignora la se al y establece un voltaje interno de 15 desactiva la v lvula solenoide en el turbocargador Sensor IAT En la figura la se al de temperatura de aire La siguiente tabla indica el voltaje contra la temperatura ambiente en el sensor 1093 __ 1614 2425 3734 __ 5899 27 A d LE filtro de aire 77 Y 5 gt AY ESE PSSS MS sor IAT ARA SS XA En la figura el sensor de temperatura de aire Los c digos de falla DTC para el sensor son P0112 voltaje fuera de rango por bajo voltaje o cortocircuito P0113 voltaje fuera de rang
37. n diagnosticar el sistema del A C P0652 Voltaje bajo del circuito B de voltaje de referencia del sensor Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que el circuito del voltaje de referencia VREF es menor que el VREF m nimo Circuito VREF en corto a tierra Sensor de posici n del pedal del acelerador APP Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Sistema de toma de fuerza control auxiliar de marcha m nima Este DTC se establece debido a una condici n de voltaje bajo en el circuito VREF P0653 Voltaje alto del circuito del voltaje de referencia del sensor Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que el circuito del voltaje de referencia VREF es mayor que el VREF m ximo Corto a voltaje en el circuito VREF Corto del sensor Este DTC se establece debido a una condici n de voltaje alto en el circuito VREF P0670 Circuito de control del m dulo de control de las buj as incandescentes GPCM abierto Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz efect a un autodiagn stico funcional con llave en encendido y motor funcionando KOER para el sistema de buj as incandescentes Durante esa prueba el PCM habilita el GPCM el cual monitorea si hay problemas en el circuito de control de buj as incandescentes Cuando el detecta problema con un circuito de control de buj as inca
38. n de escape EP el sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP y la densidad estimada del flujo de masa de escape total se obtiene una posici n de la v lvula EGR deseada con base en el porcentaje de flujo de EGR deseado El monitoreo de sistema EGR consta de una serie de pruebas el ctricas y pruebas funcionales de diversas posiciones de la v lvula EGR Se prueba el sistema EGR para detectar flujos bajos de EGR se establece el c digo de falla P0401 y flujos altos de EGR se establece el c digo P0402 La v lvula EGR se prueba en cierre y la eficacia volum trica se calcula usando el flujo de masa de aire la se al MAP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 121 la temperatura del aire de admisi n lAT2 las RPM del motor El flujo de EGR se especifica como una funci n de las rpm y del torque de motor La PCM le ordena a la v lvula EGR que se abra y se observa el cambio de se al El flujo de EGR puede determinarse en ese momento en la PCM midiendo la diferencia entre la densidad de velocidad del flujo del motor y el flujo de MAF El flujo de EGR se divide entre el flujo del motor para estimar el porcentaje de EGR deseado Las condiciones del monitoreo del flujo bajo de EGR incluyen que no halla regeneraci n del filtro de part culas diesel PDF que la relaci n de presi n MAP EP lt 1 sea menor que 1 en la v lvula EGR que no hay
39. serie F modelo 2002 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 56 3ra PARTE HEUI Hydraulic Electronic Unit Injectors Motor Diesel POWER STROKE NAVISTAR FORD Motor 6 0 lts Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 57 Motor 6 0 Its HEUI 365 CID Este sistema usa aceite para motor sint tico SAE 15W 40 es un motor 8V turbo de cuatro tiempos con las v lvulas en la culata y los cilindros del banco derecho son 1 3 5 7 y el banco izquierdo 2 4 6 8 con una potencia de 325 Hp caballos de fuerza y un torque de 570 lb ft El orden de encendido 1 2 7 3 4 5 6 8 http www scribd com doc 9964064 2003 G60L Power Stroke Diesel Bible Los sensores y actuadores son Un sensor de rbol de levas CMP Modulo FICM Control de inyecci n Sistema de Lubricaci n Sistema de Alta presi n Sistema de Combustible Un sensor de posici n del cigue al Un sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT Un sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP Un sensor de temperatura del aire de admisi n 1 2 Un sensor de posici n del pedal del acelerador APP Un sensor de temperatura del aceite del motor EOT Un sensor de presi n de escape EP Un sensor o interruptor de presi n de aceite de motor EOP Un sensor de presi n
40. si hay alg n problema de voltaje bajo La prueba falla cuando el voltaje del circuito APP2 es menor que 0 25 voltios veh culos con pedal del acelerador ajustable con pedal del acelerador fijo con un alojamiento del sensor de color blanco o 0 17 voltios todos los dem s Causas Circuito APP2 abierto posibles Corto a tierra en el circuito APP2 Sensor APP Ayudas de lectura de la PID del sensor diagn stico APP2 puede indicar una falla P2128 Voltaje alto del circuito E del sensor interruptor de posici n de pedal mariposa Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la posici n del pedal del acelerador APP para ver si hay alg n problema de voltaje alto La prueba falla cuando el voltaje en el circuito APP2 es mayor que 4 75 voltios Causas Corto a voltaje en el circuito APP2 posibles Sensor APP Ayudas de Una lectura de la PID del sensor diagn stico 2 puede indicar una falla P2138 Correlaci n de voltaje D E del interruptor sensor de posici n del pedal mariposa Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM establece este DTC cuando los circuitos 1 y 2 del sensor de posici n del pedal del acelerador APP no concuerdan la posici n del pedal Causas Resistencia alta del circuito posibles Sensor APP Ayudas de Compruebe si hay obstrucciones diagn stico el pedal del acelerador P215A Correlaci n de la velocidad del veh culo velocidad de
41. 4 SCCSRTN CT 0 8 1 1V 25 1 0V 1 45 0 8 3 5V WOT 3 1 3 5V Pista 1 del pedal del acelerador CT 3 9 4 2V WOT 0 7 1 2V 26 APP1 3 5 0 7 4 2 N ININ N Interruptor de presi n del freno 0 freno aplicado B freno desaplicado 5 0 5V Voltaje de referencia 0 B Indicador del generador Interruptores de control de velocidad ENCENDIDO B APAGADO 0V SET 2 8V RESUME 4 7V SET 0 8V HOLD 6 6V 7 Interruptor de carga de grado transmisi n autom tica O interruptor apagado B interruptor encendido 0 B 0 B 0 B 0 B REF2 ENIL 29 30 5V O gt 31 SCCS 6 7V 6 7 O 7 0 PTOGND SIGRTN VSS 8 89V 32 33 4 9 82V 9 85 36 CPP TOW 0V B OV B OV B OV B Interruptor de posici n del pedal del embrague transmisi n manual 0 pedal aplicado B pedal desaplicado Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 78 Pista 2 del pedal del acelerador 37 APP2 1 53V 1 4 4 1V 1 4 1 6 3 6 4 1 05 480 39 5 Se al 08 A Presi n absoluta del m ltiple 41 MAP 1 35V 0 5 4 5V 1 35 103 kPa 14 9 psi 4 5 300 kPa 43 5 psi mar ov 1 265 0 47 Se al fujo de masa de are _ Temperatura del a
42. 4 segundos mientras que la posici n comandada de la v lvula EGR es menor que 15 042 Circuito de control de recirculaci n de gases de escape cerrado atascado Descripci n Cuando el punto de ajuste de EGR es mayor un l mite especificado la posici n real de EGR es menor que un l mite especificado y el l mite de control de EGR es mayor que un l mite especificado se establece el DTC Causas Actuador de EGR posibles Circuito EGRVCL abierto Circuito EGRVCH abierto Ayudas de Este DTC se establece cuando la diagn stico posici n real de la v lvula EGR es menor que 15 durante m s de 4 segundos mientras que la posici n comandada de la v lvula EGR es mayor que 30 P0472 Voltaje bajo del circuito A del sensor de presi n de escape Descripci n Los DTC indican que la se al del sensor es menor que el m nimo del autodiagn stico Causas Sensor EP posibles Conexi n incorrecta del arn s Circuito VREF abierto o en corto a tierra Ayudas de Una lectura de PID de EBP menor diagn stico 0 15 voltios durante m s de 2 5 segundos indica que existe un problema P0473 Voltaje alto del circuito A del sensor de presi n de escape Descripci n Los DTC indican que la se al del sensor es mayor que el m ximo del autodiagn stico Causas Sensor EP posibles Conexi n incorrecta del arn s Circuito de se al EP abierto o en corto a voltaje Ayudas de Una lectura de PID de EBP mayor
43. A C relevador del A C P0649 PCED circuito de control de la luz de control de crucero circuitos indicador P0670 GPCM circuito de control del m dulo de la buj a incandescente corto a voltaje corto a tierra circuito abierto P0671 GPCM circuito del cilindro 1 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0672 circuito del cilindro 2 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0673 GPCM circuito del cilindro 3 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0674 GPCM circuito del cilindro 4 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0675 GPCM circuito del cilindro 5 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0676 GPCM circuito del cilindro 6 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 91 P0677 circuito del cilindro 7 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0678 GPCM circuito del cilindro 8 de la buj a incandescente circuito abierto corto a tierra corto a voltaje buj a incandescente P0683 GPCM circuito de co
44. B 0 B Ov relevador en encendido B relevador apagado Monitoreo del generador 2 s lo CENAS generador dual falla detectada EC IR CI O VREF Se al de velocidad del ventilador Control del actuador turbo geom trico variable modulado de ancho pulso 41 VGTCH Voltaje del actuador turbo geom trico A encendido 12 3v B apagado m 16 BCPIL L mpara indicadora de protecci n de carga de bater a M dulo de control de la buj a DERREN 2 incandescente comunicaci n del o 6000 Hz Salida deflectora de se al cigue al a FICM Se al del deflector de salida del rbol pta 2975092 de levas a FICM TPWR GND MI EN de salida del sensor del mas Control del solenoide modulado EGRVC 12 2v 11 2 12 2 O VPWR anchura de pulso SIGRTN Retorno de la se al CAN Comunicaciones del m dulo CAN2L 3 19v PCM a FICM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Control del solenoide del ventilador del enfriador modulado de anchura de pulso 15 Se al de presi n de escape 0 4 4 7v 0 9v 101 kPa 14 7 psi 4 7v 365 kPa 53 psi Se al de comunicaci n intermodular aleluja POA FA Se al del sensor e presi n de control de inyecci n 29 ICP 0 2v 1 0 1 9 0 15
45. BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 28 por un dep sito de aceite para la bomba Rexroth vac o Pistola de vacio _ En la figura drenaje de aceite del deposito Cuando los inyectores o una de las culatas se desmonta se debe drenar el aceite y el del riel desenrosque el tap n de combustible ubicado en la parte trasera y el tap n de aceite en la parte superior de la culata Tubo de 7 escape Parte Tap n para trasera ACPM Culata derecha Parte superior dela culata En la figura el drenaje de aceite de motor Diagnostico 7 3L DIT Ford El primer paso para diagnosticar es la revisi n visual e inspecci n del motor es el chequeo del voltaje de la bater a y alternador existen tres reas de rastreo de fallas para un motor diesel electr nico en todos los casos realice primero monitoreo electr nico Monitoreo electr nico Motor no arranca o tiene dif cil arranque Rendimiento de motor Monitoreo electr nico Con un esc ner se realiza la autoprueba y las activaciones de solenoides sospechosos los c digos de falla DTC son una alerta til en la soluci n de fallas Revise el voltaje de bater a y alternador en KOEO es 12 6V y KOER es 13 5 a 14 2V Los c digos de falla DTC P0563 alto voltaje de bater a VPWR P0562 bajo voltaje de bater a VPWR P0563 bajo voltaje en autoprueba En los pines 71 97 de la PCM y en el pin 14 del
46. EBP si la mariposa est abriendo y cerrando Si la PCM detecta fallas en el sensor EBP o el sensor IAT desactiva el solenoide y el pist n de contrapresi n de escape tambi n si el sensor EOT est abierto la PCM activa la mariposa a posici n abierta Compresor Mariposa de la turbina Pist n actuador Solenoide Mi En la figura el solenoide EPR en el turbo Los c digos de falla para el solenoide EPR son P0475 circuito de control de la PCM durante la autoprueba apagado en cortocircuito en circuito abierto da ado el solenoide o la PCM P0476 no concuerda en la autoprueba el voltaje del sensor EBP con la se al de contrapresi n de escape puede haber obstrucci n en el tubo al sensor la mariposa de la turbina este atascada en posici n cerrada La resistencia de la bobina del solenoide EPR es 2 5 120 El cable de se al VPWR desde la PCM al solenoide EPR es el pin 42 y la masa es el chasis Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 37 Solenoide regulador de presi n de inyecci n IPR Es una v lvula solenoide de desplazamiento variable que controla la presi n de aceite de motor en la inyecci n de acpm depende de varias se ales para que la PCM accione de 0 a 60 ciclos de trabajo para controlar la presi n de acpm conmuta 12 a OV el solenoide IPR 400 HZ IPR Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor AP IVS BARO
47. EOT 280 109 90 384 137 80 _ 2 755 271 60 58 99 Los c digos de falla DTC para el sensor EOT son P0195 voltaje de la se al fuera de rango en autoprueba KOER por tener una temperatura menor a 80 por bajo nivel de aceite de motor en el dep sito por el termostato pegado en posici n abierta por radiador con fugas el tiempo de rastreo en la autoprueba es de 0 2 a 2 segundos P0197 voltaje de la se al fuera de rango por cortocircuito P0198 voltaje de la se al fuera de rango por circuito abierto El sensor EOT tiene dos cables uno cable de se al EOT a la PCM pin 38 y otro cable de masa de retorno RTN a la PCM pin 91 Sensor de presi n absoluta del m ltiple de admisi n MAP Es un piezoresistivo de capacitancia variable que cambia 5V en una se al de frecuencia digital para indicar la presi n absoluta del m ltiple de admisi n en el turbocargador La se al la utiliza la PCM para controlar el humo de escape para limitar la cantidad de acpm en aceleraci n a una presi n espec fica y para optimizar la sincronizaci n de inyecci n SE AL DIGITAL Sensor MAP Inyector En la figura la se al de presi n absoluta MAP Cuando la frecuencia del sensor MAP esta fuera de rango la PCM ignora la se al de presi n del m ltiple y suplanta la se al de frecuencia del sensor varias estrategias que apoyen el rendimiento del motor con respecto al tiempo y a la cantid
48. ICP CMP EOT En la figura la se al del actuador IPR Cuando el voltaje del circuito solenoide IPR est en circuito abierto o cortocircuito a masa el motor diesel no funciona se puede chequear con un esc ner con una autoprueba o con un comando de la PCM que accione el solenoide IPR La PCM tiene la capacidad de medir y comparar la presi n de inyecci n con la se al del sensor ICP si la presi n real del motor diesel en marcha no concuerda ignora la se al y ajusta la presi n a un valor establecido de estrategia con programa de rendimiento m nimo del motor La resistencia de la bobina del solenoide IPR es de 8 a 160 Tiene dos cables un VPWR Solenoide cable de control IPR a la PCM pin 83 el otro el cable es el voltaje VPWR alimentado desde un relay Parte gt eposito 2 Lol Bomba Rexroth En la figura el solenoide IPR y la bomba Rexroth f a y e Solenoide IPR e Los c digos de falla el solenoide IPR son P1282 el circuito de control del solenoide en cortocircuito a masa el sensor detecta una presi n mayor de 3700 psi en un tiempo mayor de 1 5 segundos la m xima presi n se logra por la m xima expansi n de la v lvula IPR atascamiento mec nico de la v lvula IPR P1283 el circuito de control del IPR tiene bajo o alto voltaje debe haber resistencia en
49. LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 49 hay exceso de presi n todas causan que el motor no arranque Una se al FUEL PW de cero ms con las se ales correctas de RPM VPWR debe haber una p rdida de sincronizaci n en el sensor en el posicionamiento del sensor o deforme una de las ventanas del pi n reluctor Relay de Conector 42 la 83 la figura la v lvula IPR Si las cuatro se ales anteriores a la PCM no est n en valores m nimos el m dulo IDM desactiva los inyectores por falta de presi n del sistema de alta de aceite de motor Cuando no hay presi n en el sistema de alta presi n de aceite de motor pueden haber fugas en uno de los rieles revise el nivel de aceite en el riel de inyectores y en el dep sito pueden haber fugas en las culatas En la figura la prueba presi n riel derecho Retire la tuber a de alta presi n de aceite de la culata derecha y coloque en su lugar un tap n NPN Mida con DVOM la se al del sensor ICP entre 1 a4V S el motor arranca la se al esta valores el sensor detecto una fuga por el riel de la culata derecha revise si hay aceite de motor en el acpm de lo contrario opcionalmente remueva la tapa v lvulas e inspeccione que los inyectores no tengan fugas Si el motor no arranca reinstale la tuber a del riel culata derecha y p
50. PCM El programa de protecci n de motor en la PCM en una condici n de baja presi n de aceite prende la luz amarilla de alarma en el tablero cuando la temperatura pasa un l mite el aumento de temperatura de aceite Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com en una disminuci n de potencia del motor Muchos motores emplean este sensor en el arranque del motor para avisar a la PCM que de una m nima acelerada en motor fr o En la figura un sensor EOP Un sensor termistor de temperatura del refrigerante ECT avisa la temperatura del refrigerante del motor la PCM usa la se al como disparador de protecci n del motor la caracter stica es disminuir la potencia y apagado del motor parecido al sensor de presi n de aceite y sensor de temperatura de aceite En la figura un sensor ECT Los motores diesel emplean este sensor para activar un ventilador en algunos motores el sensor proporciona la se al de entrada a la PCM para que var e el tiempo de pulso de inyecci n para controlar el humo blanco de motor fr o en m nima Reasume la rpm cuando la temperatura del aceite o refrigerante llegan a un l mite El termistor est dise ado para cambiar la resistencia de temperatura fr a a caliente son similares al sensor de temperatura de aceite al sensor de temperatura de combustible al sensor de temperatura de aire En la figura un sensor
51. V lvula EGR Use la funci n del control de rendimiento de la herramienta de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 177 diagn stico monitoree la PID de EGRVP mientras ordena que se active el actuador de EGR Si se introduce el EGR al motor en marcha m nima las RPM disminuir n o el motor se detendr P1464 Demanda de A C fuera del rango del autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC se establece cuando el m dulo de control del tren motriz PCM recibe una solicitud de A C durante el autodiagn stico A C o desempa ador encendido durante el autodiagn stico Si el A C el desempa ante se encendieron durante el autodiagn stico repita el autodiagn stico P1501 Sensor de velocidad del veh culo fuera del rango del autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que la se al de entrada del sensor de velocidad del veh culo VSS est fuera del rango del autodiagn stico Si el m dulo de control del tren motriz detecta una se al de entrada del VSS en cualquier momento durante el autodiagn stico se establece el DTC P1501 y la prueba se cancela Circuito abierto en el circuito del arn s del VSS Corto a tierra en el arn s del VSS Corto a energ a en el circuito del arn s del VSS Circuitos del arn s del sensor de velocidad
52. VPWR de la bater a el calentamiento es de 0 a 120 segundos Entre m s baja sea la temperatura del motor y m s baja sea la altura sobre el nivel del mar m s largo es el tiempo de calentamiento En el tablero de instrumentos hay una l mpara que indica cuando se debe dar arranque el tiempo de arranque se alerta por una se al luminosa Wait to start a Buj a de precalentamiento ES f D i CA pa ALEA F En la figura una buj a incandescente El Turbocargador del motor 7 3L consiste de las aspas de la turbina y del compresor opuestos sobre un mismo eje ambos reciben aceite de motor por el pedestal para lubricar los rodamientos y para accionar la Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 26 compuerta de contrapresi n Para mejorar la eficiencia volum trica del motor el aire fr o del m ltiple de admisi n del compresor a la c mara de combusti n es calentado por el mismo gas de escape de la turbina que acelera el eje hasta 130 000 rpm eleva la presi n del aire de llenado En la figura el relay de buj as incandescentes El arn s de cableado a los inyectores y a las buj as incandescentes forma parte integral del empaque de tapa v lvulas En la figura el empaque conector de la culata La turbina es un mecanismo que produce por el flujo del gas de escape una fu
53. a la c mara impulsados por el rbol de levas a una presi n de 28 000 psi Ib plg El sistema electr nico optimiza las funciones del motor que mejoran la econom a de acpm el humo las emisiones proporciona la capacidad de proteger al motor de da os por alta tem peratura de motor y baja presi n de aceite de motor Cada sistema emplea una serie de sensores de motor que son alimentados desde la PCM con un voltaje de 5V y se monitorea la operaci n del motor con se ales de 0 5 a 4 5V En la figura ECM 70 pines Caterpillar Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com La PCM computa las se ales en voltajes digitales y las compara con sus tablas de calibraci n en la memoria ROM y toma la decisi n de controlar el tiempo de entrega de acpm para cada inyector ajusta el inicio duraci n y terminaci n de la inyecci n el rendimiento ptimo del motor con cualquier carga y velocidad La cantidad de sensores de motor y de veh culo su ubicaci n var a con las marcas y los modelos de los motores La PCM monitorea cada sensor para buscar una condici n fuera de lo normal cuando ocurre activa una luz de alarma en el tablero se almacena un c digo de falla DTC en la memoria de la PCM Los sistemas de diesel electr nico tienen los siguientes sensores Un sensor de puesta a tiempo o sensor de posici n de cigue al las rpm del motor la PCM sincroniza la inyec
54. abierta Cuando la presi n MAP excede 405 kPa 58 74 psi durante m s de 30 segundos existe un problema P0263 Contribuci n o balance del cilindro 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la velocidad y la Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 153 aceleraci n del cigue al evento del cilindro Se establece un DTC cuando el r gimen de aceleraci n del cig ue al es inferior o superior valor calibrado Causas Problemas del motor b sico posibles Ensamble del tren de v lvulas Inyector de combustible Ayudas de Realice la Prueba de balance diagn stico potencia para verificar la contribuci n de los cilindros Ignore cualquier establecido como resultado de la prueba de balance de potencia Las trazas de cilindros de potencia sencillos o no contribuyentes inconsistentes podr an ser ocasionadas por una variaci n natural en la velocidad del cigue al y deber n ignorarse 0266 Contribuci n o balance del cilindro 2 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico para el DTC P0263 P0269 Contribuci n o balance del cilindro 3 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stic
55. aceite de alta algunos los solenoides de inyectores la turbina pegada bajo de compresi n Man metro de 160 Psi y racor de NPN En la figura la prueba de presi n de la turbina Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com En la siguiente tabla se halla la definici n de los pines de la de 104 pines serie F modelo 2002 Nombre de Key Key Engine Soon Intake Air Heater Monitor 3 Ov B Ov B Ov B Ov B cuando el calentador es comandado On Parking Brake Applied Switch B GPCOMM a toe ae a ld Frecuencia digital 10 IVS Ov Ov B OVIB Idle Validation Signal Circuit m nimo B acelerado Control de Transmision Indicador de luz FEPS Flash EPROM Suministro de Poder Ov R Ov N Ov D 10 7v MAN2 con de caa 27 10 74 MAN1 10 7 Relay A C Comando Off Ov B Ov B Ov B Ov B Relay A C Comando On 11 5v 130 Se al de Tac metro reflejo de la se al n eoa oar soseo 24 APPGND o o o MasadelsensorAPP__ f e 11 Lampara Water Fuel Indicator OvB Switch Transmision Automatica Switch suelto per v w 2 _ 45 Sensor Exhaust Back Pressure BPA Ov B Ov B 0v B Ov B Switch Pedal de Freno
56. actuador Obstrucci n del hardware del actuador del turbocargador Corrosi n el ensamble del turbocargador de geometr a variable Ayudas de Cuando la funci n de aprendizaje se diagn stico intenta tres veces se indica que existe un problema P132B Desempe o del control de presi n de refuerzo del turbocargador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del actuador del turbocargador para establecer este DTC El actuador del turbocargador leva cabo un autodiagn stico para determinar si est funcionando de acuerdo con las especificaciones de dise o Si el autodiagn stico falla se env a un mensaje de CAN al PCM Causas Problema con el sensor de posici n posibles Problema de la prueba de recorrido m nimo Cortocircuito o circuito abierto del motor Ayudas de La posici n real del actuador es diagn stico mayor que o menor que la posici n comandada Cuando una diferencia de 5 6 grados entre el actuador comandado y los valores reales se indica que existe un problema P132C Voltaje del control de presi n de refuerzo del turbocargador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del actuador del turbocargador para establecer este DTC El actuador del turbocargador monitorea el voltaje del sistema para determinar si est
57. al de control inyector 1 P1262 Corto en la se al de control inyector 2 P1263 Corto en la se al de control inyector P1264 en la se al de control inyector 4 P0274 Se al alta en el cilindro 5 por corto a P0275 Cilindro 5 no contribuye P0277 Se al alta en el cilindro 6 por corto a P0278 Cilindro 6 no contribuye Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 44 P1662 Circuito abierto de la bobina relay IDM P1663 Falla de la se al FDCS El esc ner puede permitir acceso directo a muchas de las se ales que son cr ticas en el funcionamiento del motor los datos m s importantes son AP sensor de pedal de acelerador en voltaje RPM revoluciones por minuto del motor BARO presi n barom trica en psi EBP sensor de contrapresi n en psi EOT sensor de temperatura de aceite EPR solenoide de contrapresi n en FUEL PW tiempo de inyecci n en ms GPC Control de buj as en o en tiempo sec IAT sensor de temperatura de aire o control de inyecci n en psi IPR solenoide de inyecci n en 2 MAP sensor m ltiple de admisi n psi VPWR voltaje de bater a a la en V VREF voltaje a los sensores en V P1295 esla POT CONO Sin embargo pueden existir otros datos en derecho e izquierdo 5 el esc ner que ayude medir la operaci n P1296 M ltiples f
58. circuito unidad transmisora de combustible tablero de instrumentos P2104 APP sistema de control del actuador de la mariposa marcha m nima forzada sensor APP circuito de se al en corto P2122 APP entrada baja del circuito del sensor de posici n del pedal sensor APP conexiones circuito abierto en se al corto a tierra del circuito de se al P2123 APP entrada alta del circuito del sensor de posici n del pedal corto a voltaje se al de retorno abierta sensor APP P2127 APP entrada baja del circuito del conexiones circuito abierto en se al corto a tierra del circuito de se al P2128 APP entrada alta del circuito del sensor de posici n del pedal corto a voltaje se al de retorno abierta sensor APP P2132 APP entrada baja del circuito del sensor de posici n del pedal sensor APP conexiones circuito abierto en se al corto a tierra del circuito de se al P2133 APP entrada alta del circuito del sensor de posici n del pedal corto a voltaje se al de retorno abierta sensor APP P2138 APP correlaci n de voltaje del sensor de posici n del pedal diferencia en las lecturas del sensor P2139 APP correlaci n de voltaje del sensor de posici n del pedal diferencia en las lecturas del sensor P2140 APP correlaci n de voltaje del sensor de posici n del pedal diferencia en las lecturas del sensor P2199 correlaci n 1 2 de temperatura de de admisi n circuito abierto o en corto
59. compresi n del motor fugas de los tubos de enfriador de aire CAC o atasco de la v lvula EGR o mariposa de admision en KOEO llave motor apagado monitoree los PID EBP_A y MAP Si las lecturas del sensor EP y MAP est n en 10 35 kPa 1 5 psi de la lectura de BARO est n bien de lo contario revise las condici n de los sensores EBP y MAP por restricciones o contaminaci n de carb n sensor MAP ass la prueba de presi n de refuerzo es importante monitorear los PID e lAT2 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 125 que los valores de los sensores est n dentro de los 20 entre s De lo contrario los diferentes los sistemas de enfriamiento deben ser revisados o _ o 0 8 y verifique el funcionamiento del motor el ctrico y movimiento de la varilla de la v lvula VGT a las aspas del turbo de alta presi n Un funcionamiento incorrecto de la v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR puede afectar el diagn stico del turbocargador Aumente el comandado de ciclo de trabajo del actuador VGT del turbocargador a 100 y disminuya el ciclo de trabajo del actuador del turbocargador comandado a 0 La prueba se realiza en KOER y ambas lecturas PlDs deben estar cada dentro del 10 use el 105 y el modo de comando de salida con el motor en KOER Permita
60. cuando el motor se apaga Si la FRP no disminuye por debajo del l mite calibrado dentro 4 tiempo calibrado se establece este DTC Corto a tierra del circuito de la v lvula de control de presi n de combustible en el arn s Circuito FRP abierto en el arn s Corto a voltaje del circuito FRP en el arn s Sensor FRP Use el conector en l nea de 4 terminales de bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustible control de inyecci n demasiado baja Giro del motor Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM regula la presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP durante el giro del motor Si la FRP no aumenta al l mite calibrado mientras el motor arranca se establece este DTC Circuitos o sensor FRP Control de la bomba de combustible Bomba de baja presi n Control de la bomba de combustible Bomba de inyecci n de combustible de alta presi n V lvula de control de volumen de combustible o circuitos V lvula de control de presi n de combustible o circuitos Calidad deficiente del combustible Use el conector en l nea de 4 terminales de la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustibl
61. de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema intermitente La prueba falla si el voltaje del sensor fluct a en m s de 0 25 voltios durante 20 segundos Causas Conexi n el ctrica floja posibles Arn s de cableado o conectores da ados Sensor EGT da ado Ayudas Compruebe el arn s la conexi n diagn stico P20E2 Correlaci n del sensor de temperatura de gases de escape 1 2 Banco 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea los 3 sensores de temperatura de gases de escape EGT con la llave en encendido motor apagado despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas para determinar si existe un problema La compara los valores los 3 sensores EGT para verificar que los sensores se correlacionen entre s La prueba falla cuando la diferencia de temperatura en el EGT banco 1 sensor 1 EGT11 es mayor de 25 45 F Causas Cableado y terminales posibles conexi n incorrecta o con corrosi n Sensor EGT da ado Ayudas de las PID de EGT11 y diagn stico EGT12 con la llave en encendido motor apagado para verificar el problema P20E3 Correlaci n del sensor de temperatura de gases de escape 1 3 Banco 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea los 3 sensores de temperatura de gases de escape EGT con la llave en e
62. de escape pueden afectar a la posici n de la v lvula EGR comparada con la posici n comandada P0405 Voltaje bajo del circuito A del sensor de recirculaci n de gases de escape EGR Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea continuamente los circuitos de posici n de la v lvula EGR en busca de circuitos abiertos o cortos Circuito EGR abierto Corto a tierra en el circuito EGR Circuito VREF abierto Sensor de posici n de la v lvula EGR V lvula EGR Cuando el voltaje de EGRVP est por debajo del voltaje especificado un contador de incrementos avanza hasta que se establece el DTC P0406 Voltaje alto del circuito A del sensor de recirculaci n de gases de escape EGR Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz monitorea continuamente los circuitos de posici n de la v lvula EGR en busca de circuitos abiertos o cortos Corto a voltaje en el circuito EGR Sensor de posici n de la v lvula EGR V lvula EGR Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 160 Ayudas diagn stico Cuando el voltaje de EGRVP est por encima del voltaje especificado un contador de incrementos avanza hasta que se establece el DTC P040B Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n
63. de la PCM por se al del sensor FRP La v lvula de control de presi n PCV regula la presi n del combustible en la salida de la bomba de inyecci n de alta presi n La PCM con la se al FRP al controlar el tiempo de encendido ON y de apagado OFF del solenoide de la v lvula de control de presi n PCV aumento o disminuci n en el tiempo de encendido y apagado mantiene la presi n en el riel de combustible o desfoga presi n al enfriador de combustible Un ciclo de trabajo alto indica que se orden una se al FRP de alta presi n y un ciclo de trabajo bajo indica que se orden una menor presi n La v lvula de control de presi n VCP est montada en la parte superior trasera del motor en la cubierta de la bomba de inyecci n de alta presi n y est integrada a la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n La v lvula de control de volumen VCV de combustible es un solenoide que controla el volumen del combustible de baja presi n que entra a la v lvula unidireccional de la bomba de inyecci n de alta de tres pistones principales La PCM regula el volumen del combustible al controlar el tiempo de encendido ON y apagado del solenoide de la v lvula de control de volumen ciclos de trabajo alto indica que se orden alto volumen combustible y ciclo de trabajo bajo indica que se orden un menor volumen La v lvula VCV de control de volumen de combustible est montada en la parte superior trasera del mo
64. de las ruedas da ados M dulo ABS da ado PCM da ado Verifique si la entrada del VSS es 0 km h 0 mph cuando la transmisi n del veh culo est en Estacionamiento circuito del P1531 Prueba no v lida Movimiento del pedal del acelerador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM establece este DTC cuando el PCM detecta alg n movimiento Causas posibles Ayudas de diagn stico P1536 Circuito del del pedal del acelerador durante el autodiagn stico encendido motor funcionando KOER Pedal del acelerador aplicado durante el autodiagn stico KOER Compruebe el funcionamiento correcto del pedal del acelerador interruptor del freno de estacionamiento Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El interruptor del freno estacionamiento aplicado proporciona una se al de entrada al m dulo de control del tren motriz PCM que indica el estado actual del freno de estacionamiento aplicado o liberado El circuito de se al del freno de estacionamiento se jala a tierra cuando se aplica el freno de estacionamiento Interruptor del freno de estacionamiento aplicado Corto a tierra del circuito de se al del freno de estacionamiento Circuito abierto de la se al del freno de estacionamiento Compruebe que no haya conexiones sueltas ni terminales da adas o corro das P1551 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 1 De
65. de recirculaci n de gas de escape EGR detectado Descripci n porcentaje estimado de es menor que el l mite m nimo para las condiciones de funcionamiento Sistemas de admisi n o sistemas de escape no originales Flujo de aire restringido admisi n escape Enfriador de EGR restringido Polarizaci n del sensor de posici n de la v lvula EGR Polarizaci n del sensor de presi n de escape EP Polarizaci n del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 159 Ayudas diagn stico V lvula EGR Este DTC se establece cuando la relaci n de presi n de la se al del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP y la se al del sensor de presi n de escape EP a trav s de la v lvula EGR no es la esperada P0402 Flujo excesivo de recirculaci n de gas de escape EGR detectado Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El porcentaje estimado de EGR es mayor que el l mite m ximo para las condiciones de funcionamiento Sistemas de admisi n sistemas de escape no originales Flujo de aire restringido admisi n escape Fugas en el sistema de enfriador de mangueras y enfriador Polarizaci n del sensor de posici n de la v lvula EGR Polarizaci n del sensor de presi n de escape EP Polarizaci n del sensor
66. de refrigerante en el intercambiador lo mueve una bomba el ctrica montada en la tolva del ventilador y radiador de enfriamiento en el lado inferior izquierdo La PCM ordena a la bomba el ctrica del enfriador que encienda conectando a tierra el circuito de la bomba cuando la temperatura del combustible llega al l mite Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 110 Dependiendo de la demanda del motor temperatura del combustible el combustible re circula al filtro secundario y a la bomba de alta presi n o regresa al m dulo HFCM o tanque por las tuber as del chas s La bomba de alta presi n tambi n retorna combustible al enfriador Tuber as de alta En la figura conexiones de alta presi n Para purgar y medir la presi n de baja es necesario retirar la tapa del dep sito de recuperaci n del refrigerante para montar el man metro de presi n en la v lvula Schrader del enfriador de combustible Gire la llave de encendido a ON sin arrancar el motor y espere 30 segundos a que opere el m dulo de combustible En KOEO la bomba el ctrica del m dulo HFCM enciende y se apagar la presi n se purga hasta 0 psi Instale un man metro hasta 160 psi y gire la llave de encendido a KOEO y aseg rese de que la presi n del sistema de combustible se halle en especificaci n Gire la llave de encendido a OFF y repita los pasos seis veces antes de encender el motor
67. de un valor de se al polarizada Despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el PCM registra el valor de temperatura del sensor EGT con la llave en encendido motor apagado Despu s de varios minutos de funcionamiento del veh culo a velocidades del veh culo mayores que 40 2 km h 25 mph la PCM calcula un valor esperado de llave en encendido motor apagado El PCM determina qu valor esperado de EGT con la llave en encendido motor apagado debe haberse basado en entradas de otros sensores La prueba falla cuando la diferencia entre el valor esperado calculado valor registrado real es mayor que 40 C 72 F Cableado o terminales con contacto deficiente o con corrosi n Cambios extremos en la temperatura ambiente inmediatamente despu s de la llave en encendido motor funcionando Sensor EGT da ado Compare la PID de EGT a la temperatura ambiente veh culo fr o P2081 Circuito intermitente del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema intermitente La prueba falla si el voltaje del sensor fluct a en m s de 0 25 voltios durante 20 segundos Causas Conexi n el ctrica floja posibles Arn s de cableado o conectores da ados Sensor EGT da ado Ayudas de Compruebe el arn s y la conexi n diagn stic
68. el embrague libremente P0500 Sensor de velocidad del veh culo A Descripci n Indica que el m dulo de control del tren motriz PCM detect un error en la informaci n de velocidad del veh culo Causas Circuito del arn s de VSS abierto posibles Corto a tierra en el circuito del arn s de VSS Corto a energ a en el circuito del arn s de VSS Sensores de velocidad de las ruedas da ados Circuitos del arn s del sensor de velocidad de las ruedas da ados M dulo ABS da ado PCM da ado Ayudas de la PID de VSS mientras diagn stico conduce el veh culo Este DTC se establece cuando el PCM detecta una p rdida repentina de la se al de velocidad del veh culo por un Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 163 cierto periodo de tiempo Si los datos de la velocidad del veh culo se pierden compruebe la fuente de la entrada velocidad del veh culo P0503 Sensor de velocidad del veh culo VSS A intermitente err tico alto Descripci n Indica un desempe o deficiente o ruidoso del VSS Los datos de velocidad del veh culo provienen del VSS o del m dulo de control del sistema de frenos antibloqueo ABS a trav s de la red de controladores CAN Se al de entrada de VSS ruidosa proveniente de fuentes externas de interferencia de radiofrecuencia electromagn tica RFI EMI como componentes del encendido o del circuito de carga
69. encuentra en el tablero de instrumentos y se puede conectar para alternar las rpm de m nima para eliminar la vibraci n calibra normalmente 100 rpm Un control de freno de ahogo de motor en el escape compatible con el control de crucero del cami n Los frenos de ahogo se pueden programar para que se conecte a una velocidad de crucero a una velocidad de cuesta mejora la maniobrabilidad del veh culo Un gobernador de presi n de combustible usado en motores para camiones bomberos mantiene la presi n ajustada de agua variando las rpm del motor Un sensor de marcha neutra indica la condici n a la PCM una vez el motor esta funcionando evita que se enganche marcha de la caja de velocidad y evita desgaste de engranajes Un sensor inductivo de posici n informa a la PCM la posici n de la varilla de control o cremallera de la bomba de inyecci n Un sensor de movimiento instalado en uno de los soportes de impulsi n al inyector informa a la PCM comparaci n de la se al real de cierre del buzo del inyector y el inicio de inyecci n en el orificio de la bomba con el programa de la PCM la se al ajusta un nuevo c lculo en la posici n de la bomba Un sensor de velocidad de alternador para impulsar el tac metro a su vez se usa para indicar al modulo de control electr nico la velocidad en carretera del veh culo Una luz de prueba amarilla en el tablero que sirve para indicar al operador que la PCM ha detecta
70. la rueda Descripci n DTC detecta un problema la se al de velocidad del veh culo que se env a desde el m dulo del sistema de frenos antibloqueo ABS al m dulo de control del tren motriz PCM a trav s de la red de controladores CAN Ayudas de Aseg rese que el y el ABS diagn stico tengan los mismos valores del sensor de velocidad del veh culo VSS P215B Correlaci n de la velocidad del veh culo velocidad de la flecha de salida Descripci n DTC detecta un problema en la se al de velocidad del veh culo que se env a desde el m dulo de control de la transmisi n TCM al m dulo de control del tren motriz Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 185 a trav s de la red controladores CAN Ayudas de Aseg rese que el y el TCM diagn stico tengan los mismos valores del sensor de velocidad del veh culo VSS P2199 Correlaci n 1 2 de temperatura del aire de admisi n Descripci n DTC indica que las lecturas del sensor lAT2 difieren en m s de un valor calibrado Causas Sensor 2 polarizado posibles Sensor o 2 da ado Ayudas de Aseg rese que las lecturas del diagn stico sensor IAT e IAT2 est n dentro de 20 36 F una con respecto a la otra a una temperatura ambiente estabilizada P2228 Voltaje bajo del circuito de presi n baro
71. la sincronizaci n ocurra en los intervalos establecidos y en respuesta entrega una se al electr nica de diagn stico de lazo cerrado EF Electronic Feedback a la PCM la se al es de tipo espejo de la se al FDCS El m dulo IDM suministra 115V de energ a para el control de inyecci n en los solenoides posee un transformador de estado s lido para elevar el voltaje VPWR de bater a hasta 115V VCC el alto voltaje se emplea para vencer la alta impedancia del solenoide del inyector que maneja 10 amperios esta carga asegura el r pido encendido de la bobina del inyector Los inyectores se alimentan en paralelo en dos bancos de cuatro inyectores a la vez ocho transistores en el m dulo IDM energizan en secuencia el orden de inyecci n una de las ventajas de los inyectores es que pueden ser diagnosticados con el esc ner rastreando la se al EF entre los m dulos IDM y PCM As se pueden encontrar cortos circuitos a masa en los cables del m dulo IDM al inyector o p rdida de sincronizaci n PCM En la figura las se ales FDCS EF y CID En el mantenimiento o en reparaciones del motor donde se intervenga la bomba Rexroth y halla que desmontarla se debe drenar del dep sito el aceite de motor usando el agujero de nivel de medici n y empleando una pistola de vac o se succiona el aceite all depositado Una falla t pica de un motor que no arranca o tiene arranque dif cil puede ser causada Elaborado por JOSE LUIS
72. la velocidad del ventilador calibrada previamente con la velocidad del ventilador actual Si hay un cambio entre la velocidad del ventilador calibrada previamente y la velocidad del ventilador actual se establece el DTC Causas Circuito FSS intermitentemente posibles abierto Sensor FSS da ado PCM da ado Ayudas de Vea la PID de FSS para controlar la diagn stico entrada de FSS P0544 Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape Banco 1 sensor 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los gases de escape EGT para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los gases de escape durante funcionamiento del veh culo La prueba falla cuando despu s de 10 minutos de conducci n despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el sensor EGT no indica un aumento de temperatura de 40 C 72 F Fugas de escape Acumulaci n excesiva de holl n en Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 164 el sensor Sensor EGT da ado Ayudas de Monitoree la PID de EGT11 entre la diagn stico llave en encendido motor apagado y la llave en encendido motor funcionando ver si hay indicaci n de alg n problema P0545 Voltaje bajo del circuito del sensor temperatura de los gases de escape Banco 1 sensor 1
73. los veh culos F450 F550 El m dulo de control del tren motriz PCM limita la velocidad del veh culo al limitar el combustible cuando se cumplen estas condiciones El combustible se limita nicamente para evitar que el veh culo funcione por encima de las velocidades respectivas y una vez que el veh culo funcione debajo de estas velocidades no hay limitaci n Veh culo conducido alto r gimen de velocidad Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 154 Ayudas diagn stico Indica que el veh culo ha funcionado por encima de la velocidad l mite calibrada del mismo Monitoree la PID de VSS mientras conduce el veh culo a varias velocidades comparando los valores de PID de VSS el veloc metro Si s lo est presente el DTC PO297 borre los DTC Si se vuelve a recuperar el DIC 297 y la PID de VSS no corresponde a la lectura del veloc metro recupere cualquier DTC del tablero de instrumentos o del m dulo del sistema frenos antibloqueo ABS P0298 Condici n de sobrecalentamiento del aceite de motor Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que se ha activado la estrategia de protecci n de temperatura del aceite del motor en el m dulo de control del tren motriz PCM Esto proh be temporalmente el funcionamiento a velocidad alta del motor deshabilitando los inyectores reducie
74. m ximo para el estado ordenado V lvula de control de volumen de combustible Corto a tierra del circuito VCV en el arn s Use el conector en l nea de 4 terminales de la bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula control de volumen combustible y la v lvula de control de presi n de combustible P0004 Voltaje alto del circuito de control del regulador de volumen de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el estado del impulsor de salida del circuito de la v lvula de control de volumen de combustible VCV La prueba falla Causas posibles Ayudas de diagn stico cuando la se al se mueve fuera del l mite m nimo o m ximo para el estado ordenado V lvula de control de volumen de combustible Circuito VCV abierto en el arn s Conector de la v lvula de control de volumen de combustible Un problema con la v lvula de control de volumen de combustible o con el circuito de VCV puede ocasionar una condici n de giro del motor no arranque Si el motor arranca y se presenta el DTC P0001 esto indica que hay un problema intermitente L mite de aprendizaje excedido del control del regulador de volumen de combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento de la v lvula de control de volumen de combustible ca
75. man metro y compruebe la presi n de aceite la presi n de aceite del motor a la temperatura de funcionamiento es 12 psi a 700 RPM 24 psi a 1 200 RPM 45 psi a 1 800 RPM Inyectores HUEI i 20111 47 AS 1 V lvulas Check con orificio En la figura el sistema de lubricaci n alta presi n en un motor 6 0 lts Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 62 Filtro de aceite 2 Sensor de control de presi n de ICP Cubierta de la bomba de alta Regulador de presi n de inyecci n IPR Bomba de alta presi n Enfriador de aceite del c rter gt h la figura partes del sistema de combustible y aceite motor 6 0 lts Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 63 EP Turbocargador o Filtro de aceite Enfriador de aceite Varilla de Impulsador principal Rotor de la bomba de aceite Regulador de la Tapa bomba de aceite delantera Tapa de la bomba de aceite En la figura el sistema de lubricaci n baja presi n en un motor 6 0 lts Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 64 Ducto riel de alta presi n Sensor de control Ducto en T al riel de alt
76. monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del m dulo TBC Este DIC se establece cuando el recibe el mensaje del m dulo TBC dentro de la cantidad de tiempo determinada Causas Error de comunicaci n posibles 00151 P rdida de comunicaci n con el m dulo de control del sistema de protecci n RCM Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del RCM Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el mensaje del RCM dentro de la cantidad de tiempo determinada 00155 P rdida de comunicaci n con el m dulo de control del tablero de instrumentos 10 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del m dulo de control del tablero de instrumentos Este DTC se establece cuando el no recibe el mensaje del m dulo de control del tablero de instrumentos dentro de la cantidad de tiempo determinada Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com SINI 380 10d 3 5 __ _ A __ _ _ E LEA EIA EEES ca
77. monitorea los sensores de temperatura de los gases de escape banco 1 sensor 2 EGT12 y la temperatura de los gases de escape banco 1 sensor 3 EGT13 en busca de un problema de temperatura excesiva Si el sensor de temperatura EGT12 es mayor que 830 1 526 F o si el sensor de temperatura EGT13 es Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 181 Causas posibles Ayudas de diagn stico mayor que 950 C 1 742 F se establece el DTC Este DIC hace que la PCM encienda de inmediato luz indicadora de mal funcionamiento MIL y que introduzca el control de efectos del modo de falla FMEM de reducci n de torsi n lo cual un paro del motor Una vez que el motor se apaga el PCM evita que el motor vuelva a arrancar por 1 hora Ocurri una regeneraci n del filtro de part culas Diesel durante una carga pesada y en condiciones de temperatura ambiente alta Cantidad excesiva cenizas en el filtro de part culas Diesel Sensor EGT12 da ado Sensor EGT13 da ado Contaminaci n con refrigerante del sistema de escape Contaminaci n sistema de escape Este es informativo y se puede establecer en combinaci n con otros DTC que est n causando el FMEM Diagnostique primero los otros DTC Compruebe las PID de EGT12 y EGT13 Si no hay otros presentes el sistema est funcionando ok en este momento
78. n Sistema de carga P0627 Circuito A de control de la bomba de combustible abierto Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM controla la salida del circuito de la bomba de combustible FP del PCM La prueba falla si se ordena el encendido de la salida de la FP conectada a tierra se detecta una descarga excesiva de corriente en el circuito FP se ordena el apagado de la salida de la FP no se detecta voltaje en el circuito FP y el PCM espera detectar voltaje VPWR proveniente de la bobina del relevador de la bomba de Causas posibles Ayudas de diagn stico combustible al circuito FP Circuito VPWR abierto al relevador de la bomba de combustible Relevador de la bomba de combustible Circuito FP abierto en el arn s Ignore el DTC P0231 del circuito secundario de la bomba de combustible en este momento y diagnostique el DTC P0627 del circuito de control de la bomba de combustible Puede establecerse el DTC PO231 como resultado del problema en el circuito FP P0628 Voltaje bajo del circuito de control de la bomba de combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM controla la salida del circuito de la bomba de combustible FP del PCM La prueba falla si se ordena el encendido de la salida de la FP conectada a tierra se detecta una descarga excesiva de corriente en el circuito FP se ordena el apagado de la salida
79. n Error en la programaci n del PCM PCM Ayudas de Programe el PCM a la calibraci n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 166 diagn stico m s reciente disponible Desempe o del procesamiento del A D del m dulo de control interno Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que ocurri un error en el m dulo de control del tren motriz PCM Reprogramaci n del m dulo PCM Verifique que el calibrado al nivel m s reciente Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DIC o s ntomas de manejo para tomar est otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos originales aumento del rendimiento antes de instalar un nuevo Desempe o del procesador principal del m dulo de control interno Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que el software del m dulo de control del tren motriz PCM se ha corrompido Problema de incompatibilidad del software PCM Verifique que PCM calibrado al nivel m s reciente Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DTC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo est P060D Desempe o de la posici n del pedal del acelerador del m
80. n por medio de un diente faltante la separaci n entre el extremo del sensor y los dientes del pi n determina el voltaje la forma de la onda y la cantidad de dientes determina los pulsos por vuelta por ejemplo un pi n con 80 dientes 2100 rpm da una frecuencia 2800 pulsos segundo O Hz esta se al la usa la para establecer la cantidad de acom que debe inyectarse en la c mara de combusti n Para que el gobernador electr nico dentro de la PCM controle la velocidad y la cantidad de acpm debe conocer las siguientes se ales Velocidad del motor porcentaje abertura del acelerador contrapresi n del turbocompresor temperatura del aire en el m ltiple de admisi n y porcentaje del pedal del acelerador Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 12 La se al del sensor de velocidad del motor retroalimenta a la PCM alerta de la velo cidad real del motor si la solicitud de velocidad de motor deseada por el pedal electr nico es mayor que la velocidad real del motor la PCM alarga la se al modulada de amplitud de pulso al solenoide inyector para dar m s acpm a las c maras de combusti n si la velocidad de motor deseada por el pedal electr nico es menor a la velocidad real del motor la PCM acorta la se al modulada de amplitud de pulso para reducir la cantidad de acpm inyectado Man metros para pruebas diesel El man metro es la herramienta para medir
81. n para carburador rociar la v lvula del actuador El limpiador para frenos u otros solventes podr an da ar la v lvula del actuador Desmonte el actuador VGT del ensamble del turbocargador No roc e la carcasa del di metro m s grande cubierto con zinc ni el conector el ctrico Roc e la v lvula con el limpiador mientras presiona el seguidor de leva punta del actuador instale el actuador VGT y conecte el conector VGT Emplee el IDS con la llave en encendido motor funcionando KOER acece al control del estado de la salida de acceso PID VGT Aumente la velocidad de comando del motor a 1 250 RPM usando el control del estado de salida del IDS La calibraci n limita las RPM entre 1 150 y 1 200 RPM Aumente el ciclo de trabajo del PID VGT en m s de 70 y disminuya el ciclo de trabajo del VGT a 0 La acci n debe cambiar el paso de las aspas VGT del turbocargador o 1 Valvula VGT la figura la v lvula VGT Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 100 4ta PARTE Motor Diesel POWER STROKE FORD Motor 6 4 lts http www forddoctorsdts com articles article 06 08 php Common Rail Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 101 Motor 6 41 Serie Power Stroke DIT inyecci n electr nica Common Rail El motor 6 4 litros DIT es turbocargado de inyecci n directa controlado p
82. o en corto Falla en los m dulos conectados al circuito BPP Interruptor del freno da ado Interruptor del freno mal ajustado Compruebe que las luces de freno funcionen correctamente Compruebe la PID de BPP Las luces de freno y la PID deben encenderse y apagarse pedal del freno aplicado y liberado P1705 El circuito del rango de la transmisi n no indica Estacionamiento Neutral durante el autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El circuito del rango de transmisi n no indica Estacionamiento Neutral durante el autodiagn stico El selector de velocidad no est en Estacionamiento Neutral Verifique que el selector de velocidad est en Estacionamiento Neutral P1725 Aumento insuficiente de la velocidad del motor durante el autodiagn stico Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM controla la velocidad del motor durante el autodiagn stico de llave en encendido motor funcionando KOER Cuando el PCM detecta una velocidad del motor inferior a la velocidad calibrada se cancela el autodiagn stico establece el DTC KOER y se P1726 Disminuci n insuficiente de velocidad del motor durante el autodiagn stico Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM controla la velocidad del motor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 180 durante el autodiagn stico de llave
83. para cada buj a en el diagrama de cableado de buj as incandescentes enumeradas de adelante hacia atr s con los n meros pares lado izquierdo del motor Las causas posibles circuito abierto en la buj a incandescente cortocircuito en la buj a incandescente el m dulo GPCM la buj a incandescente Con la llave en OFF desconecte la buj a incandescente sospechosa y compruebe 51 hay terminales flojas da adas o desgastadas Mida la resistencia entre la terminal de la buj a incandescente de m s 0 5 a 2 ohmios 44 En 4 2 la figura el diagrama de cableado de las buj as incandescentes El c digo DTC P0670 es falla del circuito de control del m dulo GPCM de la buj a incandescente Las causas posibles abertura en la l nea de control l nea de control en corto a tierra o energ a GPCM Con la llave en OFF desconecte el PCM desconecte el conector verde del m dulo GPCM mida la resistencia entre el pin 8 del conector del GPCM lado del arn s y pin 3 del conector E del arn s de la PCM El c digo P0683 es falla del circuito de diagn stico del m dulo GPCM de control de la buj a incandescente al PCM Las causas posibles abertura en la l nea de diagn stico corto a tierra en la l nea de diagn stico cortocircuito a voltaje en la l nea de diagn stico PCM o GPCM Con la llave en OFF desconecte la PCM y desconecte el conector verde del G
84. que el motor alcance la temperatura de funcionamiento Acceda al PCM monitoree los PID RPM PID PID EGRTP EGRVPA VGTDC EGRVPDES Disminuya el comando del PID EGRVPDES a 0 y el PID EGRTP a 5 Aumente la velocidad comandada del motor a 1 500 rem usando el control del estado de salida y monitoree la PID VGTDC Aumente el ciclo de trabajo del actuador del turbocargador comandado a 90 y registre el valor de la PID MGP Disminuya el ciclo de trabajo del actuador del turbocargador comandado a 0 y registre el valor de la PID MGP El turbocargador est funcionando correcto si el PID MGP es menor que 0 15 psi a 0 del ciclo de trabajo de VGTDC y mayor que 4 24 psi a 90 del ciclo de trabajo de VGTDC En la figura el actuador VGT en desconecte el tubo del enfriador del aire de carga CAC del actuador de la mariposa de admisi n acceda con el 105 el PID EGRTP y comande un cierre 0 y un abrir 100 del actuador de la mariposa de admisi n Inspeccione el movimiento correcto de la placa de la mariposa de admisi n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 119 Sensor IAT1 Filtro de A Valvula VGT Actuador VGT Enfriador de aire de carga CAC Turbocargador de Baja presi n Valvula EGR Mariposa de admision de Alta presi n Enfriador vertical EGR2 Enfriador hor
85. quema y las cenizas restantes son atrapadas en el filtro de part culas PDF Las part culas de cenizas que permanezcan en el filtro de part culas diesel PDF son en general compuestos met licos generados en la combusti n y corrosi n del sistema de escape El sensor de presi n del filtro de part culas diesel FPD se utiliza para medir la presi n antes del filtro de part culas Diesel PDF el sensor es un sensor de tipo diferencial con referencia la presi n atmosf rica Con el tiempo se acumular una ligera cantidad de ceniza en el filtro PDF que no se retira en el proceso de regeneraci n Se debe desmontar el filtro PDF para limpiar la ceniza a aproximadamente 190 000 km o m s el kilometraje var a dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor Se necesitar instalar un filtro PDF nuevo aproximadamente a 400 000 km o m s dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor La PCM establece la luz de comprobaci n del motor para informar al cliente que debe llevar el veh culo al servicio de taller Si existe alg n problema con el sistema Convertidor o filtro PDF la PCM alerta con la luz de motor Debe usarse combustible diesel ultra bajo en azufre 15 ppm de azufre ya que da an los equipos con un convertidor catal tico de oxidaci n y filtro de part culas Diesel PDF El uso de combustibles diesel con azufre alto el azufre envenena el convertidor catal tico Temperaturas altas en 1 10
86. retorno movida por la bobina solenoide de la v lvula a tres posiciones una neutra central abierta o a cerrada cuando el pist n actuador alcanza la posici n deseada Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 99 Drenaje de aceite Aceite para abrir la v lvula Entrada de aceite Seguidor de la leva Aceite para cerrar la v lvula En la figura la v lvula VGT La posici n del pist n actuador s lo depende de la corriente al solenoide de control VGT y es independiente de la temperatura y viscosidad del aceite Entrada de aceite Leva para mover el aspa de la turbina ____ Pist n Drenaje de aceite En la figura la v lvula VGT con pist n cerrado El solenoide actuador VGT es una v lvula de posici n variable que controla la posici n de la geometr a en la carcasa de la turbina El solenoide VGT est localizado arriba del turbocargador La posici n de la v lvula se regula encendiendo la fuente VPWR dentro de la PCM Conecte una l mpara de prueba entre los pines del conector del solenoide VGT lado del arn s Con la llave en encendido motor apagado KOEO y usando el IDS acceda a los PID del VGT Comande el VGT a menos de 10 del ciclo de trabajo y luego a comande el VGT a 85 del ciclo de trabajo se apaga la luz de prueba conforme el ciclo de trabajo baja Para mantenimiento se limpia la v lvula VGT usando limpiador de afinaci
87. rojas y blancas para identificar visualmente un alto voltaje de 80 a 200V La inyecci n common rail realiza por separado el tiempo de presi n y caudal de inyecci n la presi n de inyecci n es independiente de las rem del motor Los inyectores piezoel ctricos son diferentes a los solenoides un inyector piezoel ctrico da mayor precisi n en la sincronizaci n y cantidad de la inyecci n del pist n Todos los inyectores entra dentro de una perforaci n maquinada en la culata y un orificio conecta el inyector con un pasaje de retorno de combustible que recorre toda la culata al enfriador de combustible El efecto piezoel ctrico es un fen meno el ctrico que consiste en someter los cristales de cuarzo a deformaci n por un voltaje en respuesta las placas se carga con un voltaje mayor que al desenergizarse vuelve la deformaci n al punto original El elemento piezoel ctrico est compuesto de placas met licas separadas por cristales de cuarzo similar a un condensador de placas planas La PCM desenergiza los 200 y la pieza retorna punto original La PCM energiza con 80V El piezoel ctrico se deforma hacia abajo Para la purga el motor debe estar funcionando y la temperatura de combustible sobre 35 para que la PCM encienda la bomba el ctrica de enfriamiento del combustible Arranque el motor y h galo funcionar hasta que la bomba de refrigerante se encienda y el refrigerante comience a llenar el de
88. s Corto al circuito CMP del circuito CMP en el arn s Conexi n del sensor CMP Sensor CMP Ayudas de Una se al de inactiva causar diagn stico una condici n de no arranque Monitoree la PID de CMP_F mientras arranca el motor P0342 Voltaje bajo del circuito A del sensor de posici n del rbol de levas banco 1 o sensor sencillo Descripci n m dulo de control del tren motriz monitorea las se ales de posici n del cigue al posici n del rbol de levas CMP durante el giro del motor Se establece un DTC cuando la se al de CMP est inactiva mientras la se al de CKP indica que el motor est girando El tambi n monitorea la se al de CMP en busca de ruido el ctrico Cuando el ruido el ctrico excede el l mite calibrado se establece un DTC Causas Circuito CMP abierto en el arn s posibles Corto a tierra del circuito CMP en el arn s Corto al circuito CMP del circuito CMP en el arn s Conexi n del sensor CMP Sensor CMP Ayudas de Una se al de inactiva causar diagn stico una condici n de arranque Monitoree la PID de CMP_F mientras arranca el motor 0381 Circuito de la buj a incandescente al indicador del calentador Descripci n Causas posibles Ayudas de Revise el tablero de instrumentos diagn stico para diagnosticar el s ntoma de que el indicador de esperar para arrancar nunca o siempre est encendido P0401 Flujo insuficiente
89. se al ICP con fallas de circuito a la PCM Con el motor caliente con el esc ner revise los datos de las se ales RPM ICP y EOT En la figura la v lvula IPR Con el motor a 650 rpm la presi n debe ser 550 a 700 psi 0 7 a 1 2V si es inestable la se al RPM ICP desconecte el sensor si la m nima no estabiliza limpie o cambie la v lvula IPR si la m nima estabiliza el sensor ICP falla Realice una prueba de compresi n de motor con la presi n Blow by del c rter use un adaptador para medir la presi n por la tapa de llenado de aceite de motor Remueva los ductos de admisi n de aire al turbocompresor tapone las entradas al c rter y la culata Con el motor caliente acelerado a 3000 rpm por 30 segundos y estabilizado el man metro de presi n debe tener una presi n no mayor que 6 de lo contrario los anillos de motor las paredes de cilindro o las v lvulas tiene fugas de compresi n Man metro de 0 60 Adaptador a la tapa de aceite 2 AN CH En la figura la prueba de compresi n Blow by Si el motor diesel no desarrolla suficiente potencia instale una T en la manguera entre el sensor MAP y el m ltiple opere el motor a temperatura acelere a 3000 rpm Con la caja de cambios en tercera velocidad use un man metro la lectura es 15 psi de lo contrario existe restricci n en el multiple de admisi n o en el de escape baja presi n de o de
90. sensor EGR o v lvula circuito EGR de posici n P0405 EGR bajo voltaje en el circuito del sensor de recirculaci n de gases escape circuito abierto corto a tierra sensor EGR de posici n P0406 EGR alto voltaje en el circuito del sensor de recirculaci n de gases escape corto a voltaje sensor EGR de posici n P0460 FLI circuito del sensor del nivel combustible circuito abierto corto circuito unidad transmisora de combustible tablero de instrumentos Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 90 0462 entrada baja del circuito del sensor del nivel de combustible circuito abierto corto circuito unidad transmisora de combustible tablero de instrumentos 0463 entrada alta del circuito del sensor del nivel de combustible circuito abierto corto circuito unidad transmisora de combustible tablero de instrumentos 0470 EP sensor de presi n de escape sensor EP retorno de la se al abierta P0471 EP bajo desempe o del sensor de presi n de escape sensor EP tuber a de alimentaci n restringida 0472 EP entrada baja del sensor de presi n de escape VREF abierto corto circuito circuito abierto sensor EP P0473 EP entrada alta del sensor de presi n de escape corto a voltaje sensor EP P0478 EP entrada alta de la v lvula de control de presi n de escape sensor EP v lvula de control VGT sin respuesta respues
91. solenoides a 48V y 20 Amperios Un O ring interno para aceite alta presi n En la figura una bomba Rexroth En la figura un riel de inyector HUEI motor 6 0 lts Filtro secundario 4 micras Modulo re circulaci n Regulador de presi n de 45 a 55 psi Inyectores HUEI Filtro primario 10 micras Tap n de drenado de agua 4 Ap V lvulas Check by pass Tanque de acpm En la figura el sistema de combustible en un motor 6 0 Its El regulador de presi n de combustible tanque de combustible en lugar de que sea en el riel de la culata es controlada por un ingerido en las galer as de combustible regulador que tiene un orificio fijo de purga de aire que permite al aire detr s del regulador de presi n del combustible sea ventilado al El regulador de presi n contiene una v lvula de disco precargada con resorte que se Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 68 abre para permitir que el exceso de combustible regrese al m dulo de combustible Una vez de regreso al m dulo horizontal de combustible retorna al tanque o al riel de la culata si el m dulo de combustible est en el modo de recirculaci n La v lvula reguladora de la presi n de la inyecci n se localiza en la cubierta de la bomba de alta presi n Filtro secundario En la figura el regulador de combustible La presi n de alta de aceit
92. tiempo sostenimiento y terminaci n de la inyecci n est controlada electr nicamente por una se al de pulso modulado PWM desde el m dulo de inyecci n IDM a cada solenoide de inyector La presi n de aceite es mantenida y regulada por una v lvula solenoide de control de presi n de inyecci n IPR ubicada en la parte posterior de la bomba Rexroth es la que retorna el exceso de aceite de motor al c rter Cuando el motor esta fr o el aceite no filtrado es dirigido directamente al dep sito de la bomba Rexroth para acortar el tiempo de arranque despu s de arrancar este aceite es bloqueado por la presi n de aceite filtrado por medio de una v lvula Check En la figura una bomba Rexroth El aceite filtrado es enviado desde el enfriador a los cojinetes de bancada del cigue al a Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 20 los cojinetes del rbol levas impulsadores hidr ulicos al turbocargador por pedestal de la base eliminando las tuber as externas El mismo aceite del turbocargador es usado como actuador hidr ulico para cerrar la mariposa de los gases de escape el turbo hay un Bomba Rexroth de alta presi n de aceite Modulo gerotor Filtro de Enfriador de Carter aceite aceite aceite solenoide de contrapresi n de escape EBR que retiene los gases de escape y aumen
93. usarse en los camiones 1D o 2D El acom 1D es un destilado m s ligero que el 2D sin embargo el acom 1D tiene menos energ a calor fica por gal n que el acpm 2D los combustibles diesel tienen contenido de azufre que afecta el desgaste del motor por que produce dep sitos y emisiones de part culas poseen una propiedad llamada n mero de cetano que mide la calidad de encendido en arranque en fr o tipo de humo y combusti n el n mero de cetano influye en el arranque del motor con un n mero de cetano menor hay evaporaci n de acpm inyectado antes de que inicie el frente de flama cuando empieza el frente de flama el acpm inyectado se quema r pido haciendo que se eleve la presi n con detonaciones El que enciende r pido tiene un n mero cetano de 50 mientras que el acom con lento encendido tienen un n mero ceta no de 40 si la temperatura ambiental es menor mayor debe ser el n mero cetano si el n mero cetano es bajo puede haber detonaci n humo blanco en el calentamiento del motor en un clima fr o o grandes alturas Los actuales acpm 1D y 2D tienen un n mero de cetano entre 40 y 45 el n mero de cetano es una medida de volatilidad del combustible mientras mayor sea la clasificaci n m s f cil ser el arranque del motor m s parejo ser el proceso de combusti n en el motor La clasificaci n de n mero de cetano difiere de la clasificaci n de n mero de octano para motores
94. voltaje del circuito de control corto a tierra del circuito de control o el solenoide 9 1 2 desempe o del circuito del sensor de temperatura de aire de admisi n o el sensor 2 falla de circuitos P0097 2 entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n corto a tierra o el sensor 2 P0098 IAT2 entrada alta del circuito del corto a voltaje circuito abierto de la se al o el sensor lAT2 P0101 MAF bajo desempe o del circuito de flujo de masa de aire restricci n de flujo de aire sensor MAF contaminado o fuga de de admisi n P0103 MAF entrada alta del circuito de flujo de masa aire restricci n intrusi n de agua corto a voltaje de la se al circuito abierto de retorno el sensor MAF P0107 BARO presi n absoluta del m ltiple entrada baja del sensor BARO el VREF abierto corto a tierra del circuito de la se al o el sensor BARO P0108 BARO presi n absoluta del m ltiple entrada alta del sensor BARO corto a voltaje circuito RTN abierto del retorno de la se al o el sensor BARO P0112 IAT entrada baja del circuito de temperatura de aire de admisi n corto a tierra el sensor P0113 IAT entrada alta del circuito de temperatura de aire de admisi n corto a voltaje circuito abierto de se al sensor lAT P0117 ECT entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor corto a tierra o el sensor ECT P0118 ECT
95. 0 10 voltios Corto a SIGRTN en el circuito de se al de EGT12 Corto a tierra en el circuito de se al de EGT12 Sensor EGT da ado Un valor de PID de EGT12_V menor que 0 10 voltios indica que existe un problema Algunos veh culos actualizados pueden usar 0 20 voltios en lugar de 0 10 voltios P2033 Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema de alto voltaje La prueba falla si el voltaje del Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 182 Causas posibles Ayudas de diagn stico sensor es mayor que 4 75 voltios durante m s de 15 segundos Algunos veh culos actualizados pueden usar 2 50 voltios en lugar de 4 75 voltios Circuito abierto o corto a voltaje de la se al de EGT12 Sensor EGT da ado Un valor de PID de EGT12 V mayor que 4 75 voltios indica que existe un problema Algunos veh culos actualizados pueden usar 2 50 voltios en lugar de 4 75 voltios P2080 Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 1 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape EGT en busca
96. 0 C mayores debido a fallas de encendido o Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 120 mezcla de combustible causar que el sustrato de cer mica del convertidor catalitico o que el sustrato del filtro de part culas diesel DPF se sinterice o se queme destruyendo el convertidor catal tico y o el filtro DPF No siga haciendo funcionar el veh culo si el motor tiene fallas de encendido con p rdida de potencia sobrecalentamiento del motor y falsas explosiones La regeneraci n es el proceso mediante el cual se incrementan las temperaturas de los gases de escape para quemar las part culas en el filtro y reducirlas a cenizas La frecuencia y duraci n de los sucesos de regeneraci n fluct an dependiendo del ciclo de conducci n del veh culo temperatura ambiental carga del veh culo y estilo de conducci n del operador del veh culo Bajo condiciones normales de conducci n la frecuencia de regeneraci n var a entre 200 a 800 km entre cada ocurrencia La duraci n de un suceso de regeneraci n normal var a entre 10 a 40 minutos La primera regeneraci n en un veh culo nuevo puede requerir a 160 km o puede ocurrir en cualquier momento La duraci n de un suceso de regeneraci n puede reducirse si se mantiene la velocidad constante y superior a 48 km h La conducci n a velocidades inferiores as como los paros y reanudaci n de la ma
97. 2 Tienen 90 en fr o y 800 en caliente significa que el sensor varia de temperatura fr a a caliente de 0 6 a 4 5V Un sensor termistor de temperatura de aire indica a la la densidad del aire que fluye al interior de los cilindros con la temperatura del m ltiple de admisi n la PCM altera el pulso de los inyectores y controla las emisiones En la figura un sensor IAT1 Un sensor de nivel de refrigerante mide el nivel en el tanque superior del radiador est unido al sistema de protecci n del motor de la PCM inicia una secuencia de apagado autom tico del motor por bajo nivel de refrigerante adem s el motor no arranca cuando este sensor tiene un bajo nivel de refrigerante prende la luz de alarma en el tablero Un sensor extra de nivel de refrigerante que indica cuando el nivel del refrigerante requiere llenado est colocado dentro del tanque superior del radiador en un dep sito remoto y se encuentra encima del sensor del nivel de refrigerante Un sensor de presi n del refrigerante de motor se emplea en motores de gran cilindrada para monitorear muy de cerca la presi n de la bomba de agua y del bloque del motor Un sensor de presi n de c rter en motores de gran cilindrada se usa para monitorear directamente la presi n del c rter la presi n de aire dentro del motor Caterpillar se refiere a este sensor como un sensor de presi n atmosf rica que mide la presi n del aire at
98. 2 5 segundos se indica que existe un problema P006B Correlaci n de MAP Presi n de escape Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico La diferencia entre los sensores MAP y EP est monitoreada por el m dulo de control del tren motriz PCM y es mayor que el l mite m ximo calibrado Sensor MAP o EP da ado Sensor MAP una respuesta lenta o polarizado Si durante KOEO la diferencia entre los sensores MAP y EP es mayor que 10 35 kPa 1 5 psi durante m s de 3 segundos se indica que existe un problema P0087 Presi n del m ltiple de alimentaci n sistema de combustible demasiado baja Descripci n Causas posibles Ayudas de El m dulo de control del tren motriz regula la presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible controlando la v lvula de control de volumen de combustible la v lvula de control de presi n de combustible Cuando el PCM ya no puede mantener la presi n de combustible se establece el DTC Sistema de combustible de baja presi n V lvula de control de presi n de combustible abierta atascada V lvula de control de volumen de combustible cerrada atascada Inyector de combustible con fugas Use el conector en l nea de 4 diagn stico P0088 Presi n del terminales de la bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula control de volumen combustible y la v lvula de control de presi n
99. 242D Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 3 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de temperatura de los gases escape EGT para ver si hay alg n problema de alto voltaje La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que 4 75 voltios durante m s de 15 segundos Causas Circuito abierto o corto a voltaje de posibles la se al de EGT13 Sensor EGT da ado Ayudas de Un valor de PID de EGT13 V diagn stico mayor que 4 75 voltios indica que existe un problema Algunos veh culos actualizados pueden usar 2 50 voltios en lugar de 4 75 voltios P242E Circuito intermitente o err tico del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 3 Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de los gases de escape EGT para ver si hay alg n problema intermitente La prueba falla si el voltaje del sensor fluct a en m s de 0 25 voltios durante 20 segundos Causas Conexi n el ctrica floja posibles Arn s de cableado o conectores da ados Sensor EGT da ado Ayudas de Compruebe el arn s y la conexi n diagn stico P242F Restricci n del filtro de part culas Diesel Acumulaci n de cenizas Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la disminuci n de presi n en el filtro de part culas Diesel despu s de una regeneraci n del filt
100. 4 7v 1 0v 4 5 MPa 652 psi 4 45v 28 MPa 4061 psi 1 58V 1 60 1 60V 0 6000 Hz Se al de posici n del cig e al 31 0 25V 0 25V 0 38V 0 5 50Hz Se al de posici n del rbol de levas Temperatura del refrigerante de motor 0 3 4 7v 4 9v 40 C 40 F 0 47v 100 C 212 F EGRVP A A Se al de posici n de la v lvula EGR UNICA ICI CT comunicaciones del m dulo CANZH A POM ES 0 6000 Hz CTC de posici n del cigie al 43 e Temperatura de aceite del motor 0 3 4 7v 4 9v 40 C 40 F 0 47v 100 212 F Temperatura del m ltiple aire 4 3v Id VBAT velocidad del ventilador de enfriamiento En la siguiente tabla se halla la definici n de los pines de la PCM de 46 pines Conector B modelo 2008 Pin Nombre KOEO MUDINA Rango Observaciones baja alta 1 122 122 1 VPWR Salida del tac metro venta posterior Control del relevador del embrague del A C ACCR B 0 B 0 B 0 B B A C apagado Ov A C encendido Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 76 Econom a de combustible del 3 DOL Ov 0 5 recordatorio de viaje Se al digital Habilitaci n del relevador del 4 0 B arrancador Ov habilitado Control del relevador de la bomba de combustible 5 FPC 0 B Ov B bomba en apagado Ov bomba en enc
101. 4 Sensor 1 de temperatura del aire de admisi n IAT intermitente o err tico Descripci n Indica que la se al del sensor era intermitente durante el control de los componentes Causas Sensor da ado posibles Conector o arn s da ado Ayudas de Controle la en la herramienta diagn stico diagn stico Busque cambios bruscos en la lectura cuando se sacude el arn s o se toca el sensor P0117 Voltaje bajo del circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor Descripci n Indica que la se al del sensor es menor que el m nimo del autodiagn stico El m nimo del sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT es 0 2 voltios o 121 C 250 F Causas Corto a tierra en el circuito de posibles se al Sensor da ado Conexi n incorrecta del arn s Ayudas de Una lectura de la PID de ECT diagn stico menor de 0 2 voltios con la llave en encendido motor apagado o durante cualquier modo de funcionamiento del motor indica que existe un problema P0118 Voltaje alto del circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor Descripci n Indica que la se al del sensor es mayor que el m ximo del autodiagn stico El m ximo del sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT es 4 6 voltios o 50 C 58 F Causas Circuito abierto de la se al en el arn s posibles Corto a voltaje de la se al del sensor Conexi n incorrecta del arn s Sensor da ado Ayudas d
102. 678 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 8 abierto Descripci n Vea la descripci n del DTC P0671 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P0671 P0684 Rango o desempe o del circuito de comunicaciones del m dulo de control de las buj as incandescentes GPCM al m dulo de control del tren motriz PCM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 171 Descripci n Durante la prueba del sistema de buj as incandescentes la habilita al GPCM y monitorea al circuito de comunicaciones del GPCM PCM para ver si hay respuesta El DTC establece si el PCM deja de recibir mensajes o si recibe un mensaje de error GPCM a trav s del circuito de comunicaciones Causas Circuito de comunicaciones del posibles GPCM PCM abierto en el arn s Circuito de comunicaciones del GPCM PCM con corto a tierra en el arn s Circuito de comunicaciones GPCM PCM con un corto a voltaje en el arn s Ayudas de DTC puede establecerse como diagn stico resultado del problema el circuito de control de GPCM Diagnostique el P0670 antes de diagnosticar el DTC P0684 P0691 Voltaje bajo del circuito de control del ventilador 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito variable de control del ventilador FCV en busca de una fa
103. 97 Voltaje del sistema fuera de rango del autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC indica que el voltaje del sistema de bater a es demasiado bajo Se establece si el voltaje del sistema est por debajo de 9 voltios Voltaje bajo de la bater a Conexiones flojas o sucias en los cables de la bater a o tierra Carga baja del sistema de carga Cerci rese de que el voltaje de la bater a sea mayor que 9 voltios antes de realizar el autodiagn stico de llave en encendido motor funcionando KOER La prueba KOER no funciona si el voltaje de la bater a es menor que 9 voltios P1408 Flujo de recirculaci n de gases de escape EGR fuera del rango autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Esta prueba se efect a nicamente durante el autodiagn stico demanda la llave encendido motor funcionando KOER Este DTC se establece cuando la contrapresi n del escape medida es superior inferior al nivel calibrado requerido y la v lvula EGR recibe la orden de abrirse durante el autodiagn stico Sistemas de admisi n sistemas de escape no originales Flujo de aire restringido admisi n o escape Enfriador de EGR restringido Polarizaci n del sensor de posici n de la v lvula EGR Polarizaci n del sensor de presi n de escape EP Polarizaci n del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP
104. ALLA VGT_F eo SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA ro A E a macacos eo or or or _ mes m o o simo Pin Medici n PID Actuadores PCM Medida PID KOEO 48 km h 89 km h ON OFF po re po rue eo _ _ ___5646 Como Po on GENCMD_LF SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA GENCMD _ FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA SIN FALLA A FALLA E IC rre oso mo o 0 E A E Masa bs CI A gramos carrera SFT_CYL 1 8 IS 20 20 _E A 20 _E A 20 20 20 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 136 VREF 4 98 4 98 4 98 Voltios CLRTIME PID 34 00 29 00 2 12 00 2 08 00 HR MIN SEG MET ro n w w o m no o o o simo o o o Cumme io 0000 _ __ _ Cwm __ o o o o oo oo La lista de identificaci n de par metros PID del esc ner 105 sw CMD Estado comandado compresor del aire ON OFF acondicionado APP_F Falla del sensor de la posici n del pedal del Falla Sin falla acelerador Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 37
105. AM del m dulo de control interno Descripci n Indica que el m dulo de control del tren motriz PCM ha experimentado una falla de memoria interna Sin embargo existen factores externos que pueden ocasionar este DTC Causas Reprogramaci n posibles Ayudas de Reprograme la calibraci n diagn stico Compruebe si hay otros DIC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar funcionamiento de los productos no originales antes de instalar un PCM nuevo Si es necesario instalar un PCM nuevo debe programar el bloque VID para un reemplazo P0604 Error en la memoria de acceso aleatorio RAM del m dulo de control interno Descripci n Indica que la RAM del m dulo de control del tren motriz PCM se ha corrompido Causas Reprogramaci n posibles Funcionamiento de productos no originales PCM Ayudas la calibraci n diagn stico Compruebe si hay otros DTC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo Si es necesario instalar un PCM nuevo debe programar el bloque VID para un PCM de reemplazo Error en la memoria de s lo lectura ROM del m dulo de control interno Descripci n La ROM del m dulo de control del tren motriz PCM se ha corrompido Causas Se hizo un intento de cambiar la posibles calibraci
106. Ayudas diagn stico Monitoree las PID de INJ2 F INJ3_F INJ5_F INJ8_F y INJ_F para determinar qu n mero de cilindro tiene un problema en el inyector o en el circuito del inyector P0642 Voltaje bajo del circuito A de voltaje de referencia del sensor Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que el circuito del voltaje de referencia VREF es menor que el VREF m nimo Corto a tierra en el circuito VREF Sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP V lvula de recirculaci n de gases de escape EGR Sensor de presi n de escape EP Sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP Este DTC se establece debido a una condici n de voltaje bajo en el circuito VREF P0643 Voltaje alto del circuito A de voltaje de referencia del sensor Descripci n Causas posibles Ayudas diagn stico Indica que el circuito del voltaje de referencia VREF es mayor que el VREF m ximo Corto a voltaje en el circuito VREF Corto del sensor de Este DTC se establece debido a una condici n de voltaje alto en el circuito VREF 0645 Circuito de control del relevador del embrague del A C Descripci n diagnosticar el sistema del A C P0646 Voltaje bajo del circuito de control del relevador del embrague del A C Descripci n diagnosticar el sistema del A C P0647 Voltaje alto del circuito de control del relevador del embrague del A C Descripci
107. DIESEL ELECTRONIC INJECTION Inyecci n y Common Rail Ford Navistar Elaborado por Jos Luis Bernal Villamizar Ingeniero Mec nico UFPS Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ing Mec nico UFPS bernalempresariosthotmail com 1 PARTE Sensores actuadores en motores diesel Cont ctenos al e mail para capacitaci n bernalempresarios mhotmall com Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ing Mec nico UFPS bernalempresariosthotmail com Motor diesel electr nico es un motor combusti n interna de encendido compresi n dise ado por Rudolf Diesel en Alemania en 1893 similar al motor de gasolina Siempre se ha utilizado el nombre de diesel para los motores de encendido por compresi n el sistema de combustible utiliza acom aceite combustible para motor El acpm se inyecta atomizado dentro de los cilindros y el encendido ocurre por la alta temperatura y presi n del aire comprimido en la c mara de combusti n En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como mezcla y el encendido es por chispa en las buj as El motor diesel electr nico fue introducido para que los motores diesel cumplieran con las normas de emisiones y reducci n de la contaminaci n ambiental Los fabricantes adoptaron los sistemas de control electr nico sensores y actuadores para remplazar los sistemas de inyecci n diesel mec nicos que estaban al l mite de eficiencia Fue necesario modificar la i
108. EF pers Pl Er la Retorno filtro Sistema de combustible hasta 1999 En la figura el sistema de combustible del motor 7 3 lts Cada 8000 Km de manejo se debe drenar Al drenar el agua se saca el aire del sistema 100 cc de agua que activan la l mpara del evite drenarlo con el motor encendido por tablero Water in fuel agua en el acpm en el m s de 15 segundos observe hasta que el fondo del filtro hay un interruptor que cierra acpm est libre de agua circuito por el peso del agua Levante Gu a Filtro secundario al 3 lt E Sensor WIF calentador 4 _ la figura carcasa del filtro de acom En la figura el regulador de presi n de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 23 El acpm entra los rieles en las culatas y se acumula a 45 psi o Ib plg luego pasa a los inyectores El inyector es una unidad electr nica un pist n en la tobera amplifica la presi n siete veces m s para hacer la inyecci n directamente en la c mara de combusti n por ocho agujeros en la punta de tobera En la figura repuestos de inyector HEUI La inyecci n se logra al levantarse una aguja del asiento en la tobera debido a un pulso de voltaje al solenoide ordenado po
109. F en un voltaje an logo que es igual a la presi n de escape la funci n principal es hacer lazo cerrado con la PCM para manejar la compuerta de turbina en el turbocargador el solenoide y pist n de contrapresi n de escape EPR Cuando el voltaje del sensor EBP est fuera de rango la PCM ignora la se al y desactiva la operaci n del solenoide de contrapresi n de escape EPR del turbocargador La contrapresi n en el escape en voltaje del sensor EBP var a desde 0 5V para 50 KPa hasta 4 5V para 345 KPa 46 Solenoide EPR En la figura la se al del sensor EBP La se al de contrapresi n del escape se toma del tubo derecho del escape mediante una tuber a que va al sensor EBP ubicado al lado derecho detr s del dep sito de aceite de la bomba Rexroth AS ES 345 311 25 277 5 243 75 210 176 25 142 5 108 75 75 VOLTIOS 41 25 0 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 En la figura la contrapresi n vs el voltaje Los c digos de falla para el sensor EBP son Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 35 P0472 la se al de voltaje es menor 0 4V en m s de 0 1 segundo P0473 la se al de voltaje es mayor de 4 9V por m s de 0 1 segundo P0478 la se al de presi n es mayor que 7 1 Hg por 15 segundos debido a una restricci n en la mariposa de la turbina o una falla del solenoide o pist n EPR El sen
110. FRP t il Sensor MAP EGRP EOT FTS ECT En la figura un diagrama el ctrico motor 6 4L Power Stroke para Common Rail Emisiones de escape Los motores de gasolina y diesel tienen que cumplir con las normas de emisiones de la EPA en EU para el a o de fabricaci n Las emisiones de los motores diesel deben caer dentro de diferentes categor as La norma reglamenta que los hidrocarburos mon xido de carbono los xidos de nitr geno y las materias particuladas en el escape deben cumplir con Di xido de carbono CO es un gas producto de la combusti n completa el CO Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 10 no es venenoso pero contribuye al calentamiento del planeta Mon xido de carbono CO es un gas incoloro inoloro insaboro la inhalaci n de una cantidad peque a puede causar la muerte los gases de escape de los motores de gasolina tienen un alto contenido de CO por esto nunca deje funcionar un motor en espacios cerrados xidos de nitr geno NO son dos clases de gases el mon xido de nitr geno NO gas incoloro indoloro y sin sabor que se convierte r pidamente en presencia de ox geno en di xido de nitr geno NO el di xido de nitr geno es un gas venenoso amarillento o caf rojizo de olor penetrante puede destruir los tejidos pulmonares ambos gases se conocen como xidos de nitr geno NOx Hidrocarburos
111. FRT de temperatura del riel de combustible es un termistor se localiza en la base de la carcasa del filtro de combustible secundario En la figura el sensor FRT El sensor de temperatura del riel de combustible FRT mide la temperatura de combustible en el filtro secundario la se al retroalimenta a la PCM para comandar la sincronizaci n del inyector el ancho de pulso y la presi n de control de inyecci n correcta en la entrega de combustible en todas las condiciones de rem y carga del motor La se al del sensor FRT disminuye cuando la temperatura del combustible aumenta y aumenta cuando disminuye la temperatura A continuaci n los pines del sensor FRP FRT y los inyectores en el conector E de motor de la PCM FRP VREF Voltaje de referencia del sensor 22 de presi n de combustible FRP SIGRTN Retorno de se al del sensor presi n de combustible FRP Se al de presi n de alimentaci n del 39 combustible SIGRTN Retorno de se al a la PCM de combustible Ahora los pines del conector de la culata del banco derecho 1 contiene los inyectores Conector banco derecho Inyector de combustible 7 energ a Inyector de combustible 5 energ a Inyector de combustible 3 energ a Inyector de combustible 1 energ a Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 117 Inyector de combustible 7 tierra 9 Inyector de combustible 5 tierra Inyector de co
112. HCx o hidrocarburos no quemados los produce una combusti n incompleta en la atm sfera en presencia de xido de nitr geno y luz solar forman xidos que irritan las mucosas nasales bucales oculares algunos xidos son carcin genos Las materias particuladas son todas las sustancias excepto el agua presentes como s lidos de ceniza y carb n o l quidas en los gases de escape Desde 1994 las normas para los NOx son el objetivo primordial para los dise adores de motores diesel desde 1998 est vigencia la ley de reducci n para los gases NOx y las materias particuladas Para reducir las emisiones de escape de los motores diesel han adoptado avances de motor y tecnolog a electr nica para cumplir con las normas EPA Las normas se han vuelto m s estrictas con el paso de los a os la mayor a de los motores diesel cumplieron los reglamentos al colocar mayor presi n de inyecci n pistones anillos compresi n altos sistemas de admisi n y escape con turbocagadores y enfriamiento de aire aire La legislaci n oblig a las refiner as a reducir el contenido de azufre en el a 0 05 que ha contribuido a reducir las emisiones el 98 del azufre se quema a di xido de azufre y sulfatos Las normas para la generaci n de materiales particuladas ha sido una de las reas m s dif ciles para los dise adores de motores el y el aceite de motor difie ren en el tama o molecular
113. LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 138 ENG_MF_LF Falla de encendido del motor debido al bajo nivel de Modo combustible FPL_CMD Estado comandado de elevaci n de la bomba de ON OFF combustible FPL_F Estado de elevaci n de la bomba de combustible FRP Presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible Voltios KPa psi FRP_DSD Presi n deseada del m ltiple de alimentaci n de kPa psi combustible FRP_F Falla de presi n del m ltiple de alimentaci n de Falla Sin falla combustible FRT Temperatura del m ltiple de alimentaci n de F combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 139 GENVDSD Voltaje deseado del generador GENVDSD2 Voltaje deseado del generador 2 Control de la buj a incandescente GPCTM Tiempo de control de encendido de la buj a Tiempo incandescente GPLTM Tiempo de luz de buj a incandescente GP_LMP Luz de buj a incandescente Encendido Apagado Temperatura del aire de admisi n ensamble Voltios C F 2 Temperatura del de admisi n 2 aire del F m ltiple Estado de temperatura del aire de admisi n GENMON_LS2 Estado de la tuber a del monitoreo del generador 2 Falla Sin falla Luz de buj a incandescente Encendido Apagado GPC T Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 140 Elabora
114. OS de la estrategia de funcionamiento de control de efectos del modo de fala FMEM que mantiene limitadas las funciones de veh culo en el caso de que se produzca una falla del o de los componentes Monitoree las PID de FLI en la llave en encendido y motor funcionando Existe un problema si la PID de porcentaje de FLI es 25 la PID de voltaje de FLI es menor que 0 90 voltios con un indicador de combustible que no corresponde P117B Correlaci n del sensor de temperatura de los gases de escape Banco 1 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea los 3 sensores de temperatura de 105 gases de escape EGT con la llave en encendido motor apagado despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas para determinar si existe alg n problema La PCM compara los valores de los sensores para verificar si los sensores se correlacionan entre s La prueba falla cuando la diferencia de temperatura en uno de los sensores EGT es mayor que 25 C 45 F Cableado o terminales con contacto deficiente o con corrosi n Sensor EGT da ado Monitoree las PID de EGT para determinar cu l de los 3 sensores no se correlaciona P117F L mites de aprendizaje excedidos del control del regulador de presi n de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz Causas posibles Ayudas de diagn stico PCM m
115. PCM mida la resistencia entre el pin 9 del conector verde lado del arn s y pin 17 del conector E de la PCM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 96 Pruebe el funcionamiento del m dulo GPCM con la llave en OFF conecte el m dulo GPCM y desconecte el sensor de temperatura de aceite del motor EOT para maximizar el tiempo de encendido de las buj as Conecte un cable puente con fusible de 10A entre el pin 3 del conector E de la PCM lado del arn s y tierra Con la llave en encendido motor apagado mida el voltaje entre la pin 17 del conector E de la PCM lado del arn s y la tierra en 12V La v lvula solenoide EGR controla el flujo de entrada del gas de escape enfriado que recirculan al m ltiple de admisi n para reducir a formaci n de los gases NO a TAS Valvula EGR En la figura ubicaci n de la v lvula EGR La v lvula es un solenoide proporcional con un sensor de posici n integrado para dar la retroalimentaci n a la PCM de la posici n del recorrido deseada de la v lvula dual Gas de escape enfriado Aire de admisi n Aire de admisi n En la figura la v lvula EGR El sensor de posici n de la v lvula EGR es un sensor de posici n de aguja de resistencia variable que efect a las mediciones del Gas de escape actuador de la v lvula de recirculaci n de gases de escape Los gases de escape pasan a trav s de un e
116. PCM activa el relay para que energice las buj as se escucha los clics secos de cada una de las buj as el DVOM En el conector mida de 9 a 12V y el tiempo var a Si las buj as hacen chasquidos seguidos probablemente se halla defectuosa una o varias de ellas desconecte el conector del empaque de la culata Con el Switch de encendido apagado mida la resistencia de las buj as entre cada pin de buj as y una masa a chasis o el borne negativo de la bater a la lectura debe ser de 0 1 a 60 En la figura la prueba de tiempo de las buj as Si la lectura esta en valores mida la continuidad de los cables entre el relay y el conector al empaque de culata la resistencia debe ser menor de 50 En la figura la prueba de resistencia de buj as Las posibles causas que las buj as no caliente la c mara de combusti n puede radicar en el relay en la continuidad de los cables en la masa de control a la PCM o en la masa de chasis si tiene alta resistencia por masa la causa puede ser el empaque de culata o las buj as Rendimiento de motor Para mantener el motor en potencia y en marcha m nima estable se debe realizar las pruebas y revisiones anotadas como acpm y filtros limpios niveles y calidad de aceite de motor sin restricciones en el m ltiple de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 51 admisi n y escape la autoprueba esc ner est libre de c
117. a de presi n de gt presi n inyecci n ICP D gt Riel de alta resi n p Ducto al riel de alta presi n Dep sito y cubierta de la bomba de alta presi n Riel de alta presi n Regulador de presi n de inyecci n IPR Bomba de alta presi n En la figura el sistema de lubricaci n alta presi n en un motor 6 0 lts Diagn stico del sistema electr nico del El m dulo y la bomba el ctrica est montada motor 6 0 lts juntas y tiene un tap n para drenar el agua El sistema de combustible para el diesel DTI inyecci n directa est controlada por el m dulo de control del tren motriz PCM utiliza una bomba el ctrica montada en el chasis lado izquierdo trasero incorpora un filtro primario y separador de agua Filtro primario Chasis lado izquierdo Conectores En la figura junto a la bomba el filtro primario La bomba el ctrica trae el combustible del tanque y lo circula a presi n a trav s del Conexi n SNS JA filtro primario y separador de agua luego SIA regulador de presi n en la culata Tap n de ado dg agua finalmente los inyectores una presi n de 310 379 kPa 45 55 psi En la figura la bomba el ctrica Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 65 de aceite a alta presi n Dep
118. a cambio en las rpm del motor que no haya cambio en el punto de ajuste de torsi n indicado que las rpm del motor est n entre 600 y 800 rpm que la toma de fuerza PTO de marcha m nima no est n activos El c digo de falla P0402 se establece cuando la EGR entregada m s de 20 de lo esperado y el c digo P0401 se establece cuando la v lvula EGR entrega menos del 28 de lo esperado El Turbocargador consta de dos compresores y turbinas impulsadas por el gas de escape la expansi n de los gases de escape impulsa al ensamble el eje de la turbina a velocidades superiores de 100 000 rpm La Turbina es de geometr a variable VGT en dos etapas controlada por el actuador del turbocargador El actuador del turbocargador acciona las aspas VGT de la turbina La PCM monitorea y controla la geometr a del turbocargador usando el CAN Bus El actuador del turbocargador controla la geometr a del turbocargador de alta presi n usando un varillaje mec nico externo del actuador al turbocargador El actuador del turbocargador ajusta de manera continua las aspas del turbocargador En la figura el turbocargador motor 6 4litros El actuador del turbocargador se enfr a usando el sistema de enfriamiento de combustible para mantener la temperatura inferior 145 C El actuador del turbocargador no responde a comandos de la PCM cuando la temperatura es mayor que 145 Cuando la temperatura interna cae por debajo de 135 C el actuador d
119. a la posici n ON La mariposa de admisi n se cicla cuando el encendido est en ON y la se al de retroalimentaci n debe indicar un cambio de estado correspondiente Sl no es as se establece este DTC Causas Actuador de mariposa de posibles admisi n Problema del circuito Problema del circuito Ayudas de Cuando se recibe una se al distinta diagn stico a la se al de la caracter stica esperada se establece este DTC P162E Desempe o de la PTO del m dulo de control interno Descripci n El DTC se establece cuando no se cumplen las condiciones activaci n de la toma de fuerza PTO y el funcionamiento de la PTO sigue activado por el PCM Causas Circuito APP posibles Circuito BPP Circuito BPA PCM da ado Ayudas de Compruebe los DTC de APP BPP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 179 diagn stico y diagnostique primero estos DTC Si no hay otros DIC presentes reprograme o actualice la calibraci n Borre los DTC repita el autodiagn stico Si se vuelve a recuperar el DTC instale un PCM nuevo P1635 Llanta o eje fuera del rango aceptable Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DIC que la informaci n de la llanta y eje contenida el bloque de identificaci n del veh culo VID no coincide con el hardware del veh culo Tama o de llanta incorrecto Rela
120. a la se al MAP est entre 0 67 y 0 82V M ltiple de IAT admision En la figura el sensor MAP e lAT2 La geometr a variable en dos etapas del turbocargador est controlada actuador del turbocargador desde la PCM a trav s de la red CAN El control del turbocargador es un sistema de ciclo cerrado que utiliza el sensor de presi n de escape EP para proporcionar retroalimentaci n al PCM En respuesta a la velocidad del motor carga presi n del m ltiple y presi n barom trica La PCM controla la posici n del actuador del turbocargador para que haga coincidir la presi n de refuerzo del m ltiple con los requerimientos del motor El aire filtrado entra al turbocargador de baja presi n es comprimido y entregado al turbocargador de alta presi n o turbocargador de geometr a variable Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 124 El turbocargador de alta presi n entrega el aire calentado y comprimido al enfriador del aire de carga CAC El enfriador del aire de carga CAC est dise ado para enfriar el aire de inducci n que ha sido calentado por el turbocargador la eliminaci n de calor del aire presurizado que entra al CAC aumenta la densidad del lo que mejora la eficacia de la combusti n la potencia y torque del motor El enfriador del aire de carga CAC est colocado despu s del turbocargador en la trayectoria del flujo del a
121. a los valores de flujo de masa de aire Si durante el autodiagn stico encendido motor funcionando KOER los valores del sensor MAF son mayores que los valores calibrados la prueba falla y se almacena un DTC en la memoria continua Causas Sensor MAF da ado posibles Fugas o restricciones en el sistema de admisi n de aire y en el CAC Ayudas de Cuando el EGRP de 0 a diagn stico 50 entre 700 RPM y 2400 RPM y la lectura del sensor MAF IAT es mayor que un valor l mite m ximo se indica que existe un problema P1111 El sistema aprob Descripci n Indica que todos los sistemas aprobaron y que no existe ning n problema P115A Nivel de combustible bajo Energ a limitada forzada Descripci n La informaci n nivel de combustible se env a al m dulo de control del tren motriz PCM desde el tablero de instrumentos en el enlace de comunicaci n Si la PCM recibe un mensaje desde el tablero de instrumentos de entrada excesivamente baja de nivel de combustible el PCM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 173 Causas posibles Ayudas de diagn stico limitar la presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP y establecer el DTC 115 Tanque de combustible vac o Tablero de instrumentos ste es un DTC informativo y se establece como resultado de la estrategia de funcionamiento limitado L
122. a mariposa en la turbina si est pegada en posici n cerrada acci n retarda el arranque del motor Turbocargador 1 cerrado en arranque la figura un turbocargador con restricci n Pruebe la bomba de levante en t ndem instale un man metro para medir presi n en el regulador de presi n de acpm con una v lvula Schrader Arranque el motor diesel por 20 segundos la presi n debe ser de 20 psi si no alcanza Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 48 este valor cambie el filtro puede estar restringido Desarme el regulador para limpiarlo la tuber a de succi n no debe estar doblado las uniones no deben estar flojas Cuando hay entrada de aire baja la presi n de acpm por ltimo la bomba en t ndem puede estar da ada Man metro de 160 Psi racor de Ya NPN En la figura la prueba de la bomba en t ndem Realice una autoprueba electr nica con el esc ner y determine si la PCM o el m dulo IDM tienen c digos de falla DTC proceda a resolverlos sin embargo las fallas para arranque dif cil puede ser condici n del sensor con su circuito del solenoide IPR con su circuito falla en las se ales FDCS y o CID entre la PCM y el m dulo IDM o ellos mismos Los inyectores tambi n pueden causar un arranque dif cil con el esc ner realice la prueba de zumbador de los inyectores 1 al 8 en secuencia en caso de deficiencia d
123. a ruta de retorno de combustible despu s de la inyecci n es a baja presi n y fluye por un pasaje dentro de la culata para unirse al retorno de la bomba de alta presi n al enfriador de combustible El combustible entra al enfriador donde se reduce la temperatura Despu s va al filtro secundario donde lo devuelve a la bomba de inyecci n de alta presi n o al m dulo HFCM depende del torque de demanda del motor Conector de la bomba al rtrira Palanca de drenado de agua _ Conector del sensor WIF En la figura el m dulo HFCM En un motor 6 4L la bomba el ctrica presiona el combustible entre 4 a 8 psi lo hace circular desde el tanque al filtro primario de 10 micrones pasa por el separador y drenado de agua WIF en el m dulo HFCM luego el combustible va a la carcasa del filtro secundario donde est el regulador de presi n El combustible atraviesa el filtro secundario de 4 micrones y pasa a la bomba de inyecci n de alta presi n hasta el riel com n para entrar en cada inyector Despu s de la inyecci n el combustible regresa por los ductos internos de las culatas y se une al retorno de la bomba de alta presi n al enfriador y del enfriador de combustible vuelve al filtro secundario El enfriador es un intercambiador de calor l quido combustible a l quido refrigerante ubicado en la parte superior izquierda del motor y transfiere el calor del combustible al refrigerante El flujo
124. abierto el arn s Circuito VREF abierto en el arn s Corto a SIGRTN del circuito VREF en el arn s Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 150 Corto a tierra del circuito VREF en el arn s Conexi n del sensor FRP Sensor FRP Ayudas de la llave en encendido motor diagn stico apagado verifique que el voltaje VREF en el sensor FRP est entre 4 y 6 voltios 0194 Circuito A del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible intermitente o err tico Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP para determinar si la se al de FRP est dentro del rango esperado La prueba falla cuando el PCM detecta un problema intermitente con la se al de FRP Causas Intermitencia del circuito del sensor posibles FRP Conexi n del sensor FRP Ayudas de las PID de voltaje diagn stico presi n de FRP en la herramienta de diagn stico Con la llave en encendido el motor apagado KOEO sacuda todos los arneses accesibles del sensor al PCM y golpee ligeramente el sensor Busque cambios bruscos en el voltaje o presi n cuando se sacude el arn s o se toca el sensor P0196 Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor Descripci n Indica que el valor del sensor de tem
125. ad de acpm a ser inyectado Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 31 La siguiente tabla indica la frecuencia la presi n absoluta del m ltiple de admisi n del sensor MAP La se al de frecuencia correcta en KOEO es 111Hz 5 2 14 7 psi o presi n atmosf rica cambia con la altitud y la presi n barom trica A A ANA A A AR A _ PP all __ po 7 27 Sensor Guardafuego En la figura el sensor de presi n del m ltiple MAP Los c digos de falla para el sensor MAP son P0235 la se al de frecuencia inactiva por circuito abierto o cortocircuito de los tres cables un sensor MAP o la PCM da ada P0236 la se al de frecuencia es err tica por da os del sensor MAP o la PCM por restricci n del tubo de presi n al sensor MAP P0237 la se al de frecuencia mayor de 260 2 o menor de 70Hz el sensor o la PCM est n da ados El sensor MAP tiene tres cables a la PCM el cable de se al MAP pin 34 el cable de voltaje de referencia VREF pin 90 y el cable de masa de retorno pin 91 Mida con un DVOM desconectado el MAP en el conector el cable de se al 5V el cable de VREF 5V y la masa Sensor de pedal de acelerador APP y el Interruptor de marcha m nima IVS El sensor de pedal de acelerador AP es una resistencia variable o potenci met
126. al rbol de levas Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Se establece un DTC cuando la se al de entrada al m dulo de control del tren motriz PCM desde el sensor de posici n del cigue al CKP es err tica Sensor CKP Sensor de posici n del rbol de levas CMP Problemas del motor b sico Arn s del CKP o CMP Compruebe el arn s en busca de problemas intermitentes Trayectorias Alteraciones protecci n incorrecta o interferencia el ctrica de otros sistemas P138D Temperatura del control de presi n de refuerzo del turbocargador demasiado alta Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del actuador del turbocargador para establecer este DTC El actuador del turbocargador monitorea la temperatura interna del actuador para determinar si est dentro de un rango calibrado Si la temperatura est fuera del rango calibrado se env a un mensaje del CAN al PCM La temperatura interna del actuador es superior a 145 293 F cuando la llave est en encendido El DTC P138D indica que el veh culo funcion de una manera que caus que la temperatura interna del actuador del turbocargador excediera un l mite calibrado El actuador reanudar su funcionamiento normal cuando la temperatura interna est por debajo de 135 C 275 F P13
127. al de inyecci n y fin de la etapa principal de inyecci n as como si hay error de corriente reportado por los impulsores del inyector de combustible Para inicializar el motor despu s de una desconexi n prolongada a marcha m nima se almacena el c digo DTC P0602 Error de programaci n del m dulo PCM mas todos los c digos con el freno de estacionamiento el sistema de frenos hidr ulicos base y el pedal del acelerador Ellos evitar n que se active el m dulo de desactivaci n de los circuitos del interruptor de encendido Para re iniciar el motor accione el freno de estacionamiento y coloque la llave de encendido en KOEO Presione hasta el fondo los pedales del freno y del acelerador No cambie las posiciones de los pedales Si cambia las posiciones de los pedales Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 116 durante el proceso activaci n se restablecer el temporizador de 240 segundos a Mantenga ambos pedales presionados durante 240 segundos 4 minutos Al t rmino de los 240 segundos la luz indicadora de mal funcionamiento del tren motriz Check Engine MIL o luz de llave parpadear durante 20 segundos Ambos pedales podr n liberarse una vez que la MIL o luz de llave comience a parpadear Si el sistema ya est activado la MIL o luz de llave no se encender ni parpadear Coloque la llave de encendido en la posici n OFF El sensor
128. allas por corto en el banco del motor derecho e izquierdo P1297 de alta en corto junto Para la comunicaci n seriada se emplea el P1298 Falla del m dulo IDM conector DLC OBD II o est ndar protocolo de P1464 Falla de la se al comunicaci n SPC de Ford el diagrama del DLC es el siguiente P1667 Falla de la se al CID P1668 No hay comunicaci n IDM 16 Bus Masa de chasis Masa a la PCM Pin 51 Pin 76 77 103 12V Pin 15 6 Pin 13 E FEPS En la figura el diagrama de SPC protocolo de comunicaci n de Ford para el 2002 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 45 12V 12V 12V VPWR a otros circuitos Diodo E ________ a v lvula IPR A la Bomba el ctrica VPWR a la PCM Pin 71 Pin 97 h Control de la PCM M dulo IDM o 0000000 Y M dulo PCM En la figura el diagrama del relay para la PCM e IDM serie F modelo 2002 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 46 12V KOEO 1 EE 12V Relay de PCM 2 5 87 1 85 Relay de la Bomba el ctrica 2 Control de la PCM Pin 94 Monitor de la PCM Pin 40
129. ando cambia menos de 0 01 voltios en 2 minutos Causas Cableado o terminales con contacto posibles deficiente o con corrosi n Fugas en la manguera de conexi n del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Ayudas Monitoree la PID de DPF durante la diagn stico llave en encendido motor apagado y la PID de DPF_V durante la llave en encendido motor funcionando para ver si hay indicaci n de alg n problema P2454 Voltaje bajo del circuito A del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor presi n del filtro de part culas Diesel para ver si hay alg n problema de voltaje bajo La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que 0 10 voltios durante m s de 15 segundos Causas Corto a tierra en el circuito de se al posibles de DPF Circuito VREF abierto Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Ayudas de Un valor de PID de DPF_V menor diagn stico que 0 10 voltios indica que existe un problema 2455 Voltaje alto del circuito del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de presi n del filtro de part culas Diesel para ver si hay alg n problema de voltaje alto La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que 4 90 voltios duran
130. antirrobo P1284 KOER abortado regulador de la presi n de control del inyector v lvula IPR falla del circuito P1335 EGR desempe o de paro m nimo sensor de posici n del EGR v lvula EGR P1378 m dulo INJ bajo voltaje en el circuito de suministro al FICM conexiones FICM relevador corto a tierra sistema de carga P1379 M dulo INJ alto voltaje en el circuito P1397 GPCM Voltaje del sistema fuera de rango de autodiagn stico sobrecarga carga inferior del sistema de carga P1408 EGR flujo de recirculaci n de gases de escape autodiagn stico fuera de rango circuito de control EGR abierto corto a tierra a voltaje P1464 ACCS demanda del A C fuera del rango de autodiagn stico circuito A C a voltaje en corto A C encendido durante el autodiagn stico P1501 VSS sensor de velocidad del veh culo autodiagn stico fuera de rango Sensor VSS circuitos P1502 PCED prueba no v lida control auxiliar de energ a funcionando toma de fuerza o control de marcha lenta auxiliar activos durante el autodiagn stico P1531 PCED prueba no v lida movimiento del pedal del acelerador el acelerador se movi durante el autodiagn stico KOER P1536 PBA circuito del interruptor de freno de estacionamiento circuitos interruptor P1610 PCED instale un m dulo nuevo error destellante de PCM P1611 PCED diagn stico adicional error destellante de PCM P1615 PCED error al borrar destello error deste
131. artes del motor 6 0 lts modelo 2004 Protect res t rmicos Tubo de escape al turbo Soporte Protector t rmico Serial motor a Sensor ICP A F nik En la figura partes del motor 6 0 lts modelo 2004 Aseg rese de que las bater as del veh culo est n completamente cargadas antes de realizar el diagn stico del monitoreo de la buj a incandescente Los conectores del m dulo GPCM no son intercambiables el sistema genera c digos de falla DTC si los conectores est n mal acoplados El conector verde del arn s est conectado con el conector verde del m dulo y de que el conector negro del arn s est conectado con el m dulo negro existe una raya negra en la carcasa del m dulo GPCM para la verificaci n visual La raya se debe alinear con el conector negro Al desconectar los conectores verde y negro en el m dulo GPCM destornille primero del soporte de montaje y luego se desconecten los conectores esto facilita la desconexi n y evita que se da en las terminales del conector Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 95 Los c digos para diagnosticar las buj as incandescentes el bus de comunicaci n y el m dulo GPCM o la PCM Los c digos DTC P0671 al P0678 son falla del circuito en su orden de los cilindros 1 al 8 para la buj a incandescente Los c digos P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678
132. as posibles Ayudas de diagn stico P0234 Condici n de presi n de dentro del PCM El circuito FPM se elevar si con la llave en encendido motor apagado y con la bomba de combustible apagada el circuito FPM o FP PWR pierde su trayectoria a tierra a trav s de la bomba de combustible El circuito FPM tambi n tendr voltaje alto si el circuito FPM FP PWR presenta corto a voltaje Relevador de bomba de combustible Circuito FPM abierto en el arn s Corto a voltaje del circuito FPM en el arn s Corto a tierra del circuito FP en el arn s Circuito abierto del circuito a tierra de la bomba de combustible Bomba de combustible El DTC P0232 de la memoria continua se puede establecer si el interruptor IFS se descarg y despu s se reanud o bien si el circuito de la bomba de combustible se activa cuando el PCM esperaba que el circuito estuviera apagado Este DTC puede establecerse durante una prueba del sistema de combustible o procedimiento principal refuerzo excesiva del turbocargador Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El PCM comprueba la lectura de la identificaci n de par metros PID de presi n m xima de admisi n de la mariposa TIP durante el funcionamiento del motor lo que indica una condici n acumulaci n excesiva de presi n El sensor MAP est fuera del rango alto Escape restringido Torsi n del freno freno activado y mariposa completamente
133. as posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CD PO2D8 Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 7 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CC Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CC PO2D9 Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 7 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC PO2CD PO2DA Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 8 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC 2 Causas Vea las causas posibles del DTC posibles 2 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico 2 PO2DB Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 8 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico 2 P0300 Falla de encendido aleatoria Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico PO301 Falla cilindro 1 Descripci n Causas posibles Ayudas de d
134. aumenta la temperatura y aumenta conforme disminuye la temperatura afecta la ca da de voltaje entre las terminales del sensor y proporciona una se al a la PCM de temperatura El rango de temperatura del sensor est entre 200 y 900 el rango de voltaje de la se al es de 4 6V para las temperaturas entre 40 y 200 y 0 21V para 900 El sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT2 es un termistor que monitorea la temperatura de los gases de escape despu s de los enfriadores de EGR El sensor EGRT2 se usa para determinar si los enfriadores de EGR est n correctos Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 120 El rango de se al de temperatura del sensor es de 4 65V a 40 C a 0 25 a 300 C La ca da de voltaje del sensor a la PCM en 25 KOEO es aproximadamente 4 5V mezcla el flujo de de admisi n del enfriador del aire de carga CAC en el codo con el gas de recirculaci n de gases de escape EGR al m ltiple de admisi n La mariposa de admisi n usa un motor el ctrico para abrir y cerrar una placa de mariposa con base en las entradas del PCM El actuador de la mariposa de admisi n es controlado por una se al de ancho de pulso modulado PWM para alcanzar la posici n deseada entre 5 y 95 determina los beneficios y control de la posici n deseada El actuador de la mariposa de admisi n env a una se al de la posi
135. ausas Voltaje bajo de la bater a posibles Problema del sistema de carga Ayudas de Este DTC se establece cuando el diagn stico voltaje del sistema es menor que 9 voltios durante m s de 5 segundos P0563 Voltaje alto del sistema Descripci n Las causas posibles y ayudas de diagn stico para el DIC en la bater a y sistema de carga PO565 Se al de encendido del control de crucero Descripci n Revise el control de crucero para continuar con el diagn stico P0566 Se al de apagado del control de crucero Descripci n Revise el control de crucero para continuar con el diagn stico PO567 Se al de reanudaci n del control de crucero Descripci n Revise el control de crucero para continuar con el diagn stico P0568 Se al de configuraci n del control de crucero Descripci n Revise el control de crucero para continuar con el diagn stico P0569 Se al de inercia del control de crucero Descripci n Revise el control de crucero para continuar con el diagn stico P0571 Circuito A del interruptor del freno Descripci n El prop sito de este DTC es comprobar si el interruptor del freno ha conmutado o no durante la prueba KOER Circuito BPP abierto o en corto Circuito de las luces de freno abierto o en corto Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 165 Ayudas diagn stico Falla en los m dulos conectados al circuit
136. ausas posibles las causas posibles del DTC P0201 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico del DTC P0201 P0204 Circuito del inyector abierto Cilindro 4 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC 0201 Ayudas Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico DTC P0201 P0205 Circuito del inyector abierto Cilindro 5 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0201 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico DTC P0201 P0206 Circuito del inyector abierto Cilindro 6 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0201 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico DTC P0201 P0207 Circuito del inyector abierto Cilindro 7 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0201 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico DTC P0201 P0208 Circuito del inyector abierto Cilindro 8 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0201 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico DTC P0201 P0216 Circuito de control de la sincronizaci n del inyector o inyecci n Descripci n Indica que el dispositivo piezo actuador activa los inyectores de comb
137. barom trica BARO Una v lvula de control hidr ulico de labes variables de turbocargador El m dulo de control del tren motriz El m dulo de control de inyecci n de acpm o combustible FICM Sensor CMP Modulo PCM Control de Sensor CKP Sensor MAP Sensor APP Sensor EOT a Sensor BP Sensor Sensor 2 Mu Sensor IAT1 Sensor Sensor Sensor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 58 M dulo de inyecci n FICM V lvula EVR VGT Inyectores derechos Enfriador EGR Salida del compresor Filtro de aceite Filtro secundario Sensor EOT En la figura de sensores y actuadores del motor 6 0 Its serie F modelo 2004 Regulador de presi n de inyecci n IPR V lvula EGR Filtro secundario V lvula VGT Termostato lvula EG Sensor EBP i z i Y Entrada de A Entrada de combustible Entrada de combustible al riel combustible Sensor al riel ECT Salida de pe combustible Carter Superior Arn s En la figura de sensores y actuadores del motor 6 0 Its serie F modelo 2004 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 59 M dulo de Buj as de precalentamiento am a
138. birse Circuito VPWR abierto Circuito PIVRGND abierto Error de comunicaci n del m dulo Este DTC puede deberse a un problema de comunicaci n con la red Las fallas de DTC de la red se producen durante la comunicaci n de m dulo a m dulo P2563 Rango o desempe o del circuito del sensor de posici n del control de presi n de refuerzo del turbocargador Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la diferencia entre el ciclo de trabajo comandado y el ciclo de trabajo real del actuador del turbocargador Actuador del turbocargador Se indica que existe un problema cuando el ciclo de trabajo comandado es menor que el valor l mite para una velocidad y carga del motor determinadas durante m s de 2 5 segundos P2610 Desempe o del sincronizador de apagado interno del motor del m dulo de control electr nico ECM m dulo de control del tren motriz PCM Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico U0073 Bus Indica que existe un error en el procesador del de apagado interno del motor del PCM Cables de bater a flojos o conexiones intermitentes Problema _ circuito mantenimiento de energ a KAPWR al PCM Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT Problemas el sistema enfriamiento del motor Verifique que el PCM est calibrado al nivel m s reciente
139. ble VGT_F Falla del turbocargador de geometr a variable Falla Sin falla VGT_MES Porcentaje medido del turbocargador de geometr a Porcentaje variable cerrado VSS FM Falla Sin falla S Los c digos de falla son P0001 Circuito de control del regulador de volumen de combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 142 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el estado del impulsor de salida del circuito de la v lvula de control de volumen de combustible VCV La prueba falla cuando la se al se mueve fuera del l mite m nimo o m ximo para el estado ordenado V lvula de control de volumen de combustible Corto a voltaje del circuito en el arn s Un problema con la v lvula de control de volumen de combustible o con el circuito de VCV puede ocasionar una condici n de giro del motor no arranque Si el motor arranca y se presenta el DTC P0001 esto indica que hay un problema intermitente P0003 Voltaje bajo del circuito de control del regulador de volumen de combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el estado del impulsor de salida del circuito de la v lvula de control de volumen de combustible VCV La prueba falla cuando la se al se mueve fuera del l mite m nimo o
140. buci n de los cilindros Ignore cualquier DTC establecido como resultado de la prueba de balance de potencia Las trazas de cilindros de potencia sencillos o no contribuyentes inconsistentes podr an ser ocasionadas por una variaci n natural en la velocidad del cigue al y deber n ignorarse PO2CD Aprendizaje de compensaci n inyector de combustible del cilindro 1 en el l mite m ximo Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento del sistema de combustible y calcula los par metros necesarios para un funcionamiento ideal del motor Estos par metros se guardan en las tablas de estrategia adaptable La tabla se utiliza como un factor de correcci n cuando se controla el funcionamiento del motor y corrige el desgaste envejecimiento de los componentes DTC se establece cuando la estrategia adaptable ha legado a su l mite m ximo de aprendizaje Inyector de combustible Realice la Prueba de balance de potencia para verificar la Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 155 contribuci n de los cilindros Ignore cualquier DTC establecido como resultado de la prueba de balance de potencia Las trazas de cilindros de potencia sencillos contribuyentes inconsistentes podr an ser ocasionadas por una variaci n natural la velocidad del cigue al y deber n i
141. calibrado P1000 prueba de disponibilidad de los sistemas de diagn stico a bordo OBD no est completa Descripci n Los monitores OBD se realizan durante el ciclo de manejo OBD El DTC se almacena en la memoria continua si cualquiera de los monitores realza su comprobaci n completa de diagn stico Causas Prueba de manejo monitores OBD posibles incompletos Se borr la memoria permanente KAM Ayudas de No se necesita borrar el DTC del diagn stico m dulo de control del tren motriz PCM excepto al pasar una prueba de inspecci n o mantenimiento P1102 Sensor de flujo de masa de aire en rango pero inferior al esperado Descripci n El circuito del sensor de flujo de masa de aire MAF est controlado por el m dulo de control del tren motriz PCM para que haya una entrada de voltaje bajo a trav s del control de los componentes CCM Si durante la llave en encendido motor funcionando el voltaje cambia por debajo de un l mite m nimo calibrado se establece el DTC Causas Sensor MAF da ado posibles Fugas o restricciones en el sistema de admisi n de aire y en el CAC Ayudas de Cuando el EGRP var a 0 a diagn stico 50 entre 700 RPM y 2400 RPM y la lectura del sensor MAF IAT es menor que un valor l mite m nimo se indica que existe un problema P1103 Sensor de flujo de masa de aire en rango pero superior al esperado Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitore
142. cape La v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR es un motor de pasos o v lvula de posici n variable que controla la cantidad de gases de escape que entra al m ltiple de admisi n En la figura la v lvula EGR En la figura los dos enfriadores EGR El sensor de posici n de la v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR es un potenci metro que monitorea el movimiento de la v lvula EGR o posici n del recorrido de la v lvula EGR El sensor de posici n de la v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR est integrado a la v lvula EGR La v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR se prueba por las posiciones de recorrido de la v lvula EGR Acceda con el IDS las datas PIDs EGRVP registre el voltaje de la posici n cerrada de la v lvula EGR y PID EGRVPDES y comande la v lvula EGR entre 0 a 100 Registre el voltaje de la posici n abierta de la v lvula EGR EGRVPDES EGRVP Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 119 100 3 99 0 Valvula EGR cerrada de 0 4 a 1 5V 100 Abierta de 3 3 a 4 7V Con recorrido mayor que 2 71V Cerrada Abierta Recorrido La prueba anterior prueba el funcionamiento ya que un cambio del PID MAP mayor que 3 psi indica funcionamiento correcto del actuador de la mariposa de admisi n Acceda a la PID EGRTP ajuste la mariposa de admisi n de abierta 5 a cerrada 95
143. ci n de eje incorrecta Par metros de configuraci n de VID incorrectos Con la herramienta de diagn stico vea los par metros de la llanta y eje dentro de VID stos deben coincidir equipo del veh culo Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DTC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo con el P1639 Bloque corrupto de 10 del veh culo no programado Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC indica que el bloque de ID del veh culo VID no est programado o la informaci n que contiene est contaminada Reprogramaci n del m dulo Programe el a calibraci n Compruebe si hay otros DIC s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo P1703 Interruptor del freno fuera del rango del autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que durante el autodiagn stico de llave en encendido motor apagado KOEO la se al de posici n del pedal del freno BPP fue alta o que durante el autodiagn stico de llave en encendido motor funcionando KOER la se al de BPP no cambi de alta a baja Circuito BPP abierto o en corto Circuito de las luces de freno abierto
144. ci n de la placa de la mariposa de admisi n a la PCM usando el circuito IT VF retroalimentaci n Si la se al de retroalimentaci n es de 12 voltios la placa de la mariposa est en la posici n deseada Si la se al de retroalimentaci n es baja se establece un c digo que indica que la placa de la mariposa no est en la posici n deseada o que est fuera de rango La mariposa de admisi n se utiliza nicamente durante los casos de regeneraci n del filtro de part culas diesel FPD y para el control de la relaci n aire combustible El enfriador del sistema de recirculaci n de gases de escape EGR se monitorea para determinar si la eficacia del enfriador de EGR es baja El monitoreo del enfriador de EGR usa el sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT1 y el sensor EGRT2 para medir la temperatura de entrada y salida del enfriador de EGR as como para determinar si el enfriador de EGR est o no enfriando los gases de EGR de manera eficaz Si la temperatura indicada por el sensor EGRT2 est por encima del l mite m ximo durante m s de un tiempo se establece el c digo de falla 2457 Mariposa de admision Enfriador EGR vertical Retorno de combustible En la figura parte frontal de un motor 6 4L Los sensores EGRT1 y EGRT2 pueden fallar por circuitos con voltaje alto o bajo problemas intermitentes El sistema EGR con el control de posici n de la v lvula EGR el sensor de presi
145. ci n en cada cilindro En la figura un sensor de posici n CKP Un sensor de sincronizaci n de posici n de rbol de levas CMP avisa a la PCM cu ndo el cilindro 1 est en punto muerto superior PMS y en carrera de compresi n En la figura un sensor de posici n CKP Un sensor presi n de aire del m ltiple de admisi n o presi n de turbocargador MAP la PCM usa la se al para controlar el humo blanco las emisiones si el motor usa o no turbocargador El sensor MAP de presi n es de elevaci n de presi n de turbo informar a la PCM la carga del motor una alta presi n significa mayor carga mientras que baja presi n indica menor carga En la figura un sensor MAP Un sensor de presi n de aceite EOP avisa a la PCM la presi n de la galer a princi pal de aceite la PCM tiene un programa de protecci n de motor la PCM calibra una reducci n de velocidad y potencia del motor si la presi n de aceite desciende de un l mite menor como presi n de aceite peligrosa En la figura un sensor EOP La PCM advierte al operador destellando una luz roja en el tablero y suena un zumbador El programa apaga el motor 30 segundos despu s de detectar baja presi n de aceite en algunos casos el sistema est equipado con un bot n manual para ayudar por 30 segundos mas de operaci n que permita estacionar el veh culo Un sensor termistor de temperatura de aceite EOT indica la temperatura de aceite del motor a la
146. circuito fuera de valores P1211 indica lazo abierto la PCM est operando el solenoide IPR en estrategia por falla del sensor la causa puede ser una ca da de presi n provocada por fuga en la punta del inyector por fuga en los ring del inyector o da o en la bomba Rexroth S las rpm motor son inestables desconecte el sensor vea si la v lvula IPR causa el cambio de rpm Inyectores solenoides HEUI Son v lvulas de desplazamiento ON OFF abierta cerrada repartidos en los bancos derecho e izquierdo de las culatas Todos los inyectores est n alimentados en paralelo por el m dulo IDM con 115V son manejados Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 38 en tiempo de duraci n y sincronizaci n por las se ales FDCS y CID entre la PCM y el m dulo IDM La secuencia de inyecci n se da por circuitos independientes y secuenciales entre el m dulo IDM y los solenoides La resistencia de la bobina de solenoide de los inyectores es de 2 a 40 ABCDE ABCDE Inyectores banco derecho En la figura las se ales de inyecci n HEUI En el diagnostico o reparaci n de los cables de los inyectores evite punzar los cables una descarga el ctrica de 115V y 7A puede da ar el m dulo IDM perjudicar la persona o causar un incendio El m dulo IDM es capaz de detectar en cada banco de las culatas cuando un inyector tiene el circuito abierto o un c
147. d bil conduzca el veh culo por lo menos 40 Km y confirme que se haya corregido el problema de marcha m nima irregular Si no es as pruebe de nuevo La condici n m s complicada en el motor 6 0 litros Power Stroke es el diagn stico de arranque dif cil o no arranque motor A continuaci n realice estos procedimientos El sensor requiere de m nimo 500 psi de presi n de aceite de motor antes de habilitar los inyectores Si no hay aceite de motor o est bajo el nivel o hay fugas del sistema anillos O ring de un inyector o la v lvula IPR est fallando o la bomba alta de presi n puede estar con la presi n baja Si la lectura de voltaje del sensor ICP est por debajo 0 8V durante el arranque No hay regulaci n de presi n IPR o no hay se al del sensor la se al RPM es menor 100 rpm El ciclo de trabajo de la Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 85 v lvula IPR defecto es 14 300 psi por debajo no hay se al CKP En la figura el sensor y el riel de alta presi n Comprobar mientras arranca la anchura de pulso de combustible con FUEL 5 us a 2 ms La anchura del pulso es una se al por defecto de 0 ms sin se al CMP Si no hay se al FUEL PW cuando est n correctas las se ales del ICP RPM y VPWR FICMPWR 8V m nimo indican una p rdida de la se al CMP Las se ales CPMO y CKPO de
148. de admisi n proveniente del actuador de la mariposa de un error en la posici n de la mariposa con respecto a la posici n deseada condici n de temperatura alta y mariposa sin retorno a la posici n abierta cuando se detecta una se al de entrada comandada incorrecta o un resorte de retorno roto 0494 Baja velocidad del ventilador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM usa la entrada del sensor de velocidad del ventilador FSS para controlar la velocidad del embrague del ventilador de enfriamiento Si la velocidad del ventilador indicada es inferior al valor calibrado durante el autodiagn stico llave encendido motor funcionando KOER se establece el DTC Causas Sensor FSS da ado posibles PCM da ado Paro por obstrucci n del ventilador Ayudas de Inspeccione embrague del diagn stico ventilador de enfriamiento en busca de da os u obstrucci n 0495 Alta velocidad del ventilador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM usa la entrada del sensor de velocidad del ventilador FSS para controlar la velocidad del embrague del ventilador de enfriamiento Si la velocidad del ventilador indicada es superior al valor calibrado durante el autodiagn stico lave encendido motor funcionando KOER se establece el DTC Causas Atoramiento mec nico posibles Sensor FSS da ado PCM da ado Ayudas Compruebe si el ventilador gira en diagn stico
149. de combustible m ltiple de alimentaci n sistema de combustible demasiado alta Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM regula la presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible controlando la v lvula de control de volumen de combustible la v lvula de control de presi n de combustible Cuando el PCM ya no puede mantener la presi n de combustible se establece el DTC V lvula de control de presi n de combustible cerrada atascada Sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP Use el conector en l nea de 4 terminales de la bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen combustible y la v lvula de control de presi n de combustible Circuito de control de la bomba del enfriador de combustible abierto Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el circuito del impulsor de la bomba del enfriador de combustible en busca de una falla el ctrica El DTC se establece cuando el detecta problema de circuito abierto en el circuito de la bomba del enfriador de combustible FCP Bomba del enfriador de combustible Circuito abierto de la FCP en el arn s Circuito abierto de VREF en el arn s El voltaje de debe estar presente en el conector de la bomba del e
150. de control del tren motriz PCM monitorea la eficiencia del filtro de part culas Diesel para ver si Causas posibles Ayudas de diagn stico hay alg n problema La eficiencia del filtro se determina la cantidad de restricci n en el filtro durante una cierta relaci n de flujo de escape El filtro de part culas Diesel est pre acondicionado por 5 000 km 3 107 millas antes de que el PCM empiece a monitorear el nivel de restricci n La prueba falla cuando el nivel de restricci n es menor que el nivel esperado calculado por el PCM Elemento del filtro de aire sucio Regeneraci n manual o minucioso reciente del filtro de part culas Diesel Accesorios no originales y modificaciones de desempe o Tubo de cola modificado Fugas en el escape antes o cerca del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Fugas en la manguera de conexi n del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Filtro de part culas Diesel da ado Compruebe en busca de fugas en el sistema de escape Compruebe los accesorios no originales del escape y las modificaciones de desempe o que reducen la restricci n del escape Si se acaba de instalar un filtro de part culas Diesel nuevo verifique que se realice el procedimiento de restablecimiento de par metros del filtro de part culas Diesel P200E Temperatura excesiva del sistema de catalizador banco 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM
151. de gasolina mientras mayor es el n mero octano mayor es la resistencia de la gasolina al autoencendido una propiedad de los motores de gasolina con alta relaci n de compresi n una gasolina de bajo octanaje provoca pre encendido en motores de alta compresi n sin embargo en motores diesel mientras mayor es el n mero de cetano m s f cil es el encendido del acpm inyectado en la c mara de combusti n los motores con acom de n mero cetano alto tiene la tendencia a emitir humo blanco y holl n Gobernador electr nico Es un programa de la PCM en la inyecci n diesel para motores Caterpillar Cummins Volvo Mack Detroit diesel Navistar y equipo Bosch hecho para controlar la velocidad del motor con electr nica en vez de partes mec nicas un gobernador electr nico tiene la misma funci n de equilibrar las rpm y la carga que el gobernador mec nico la diferencia est en el uso del voltaje que remplaza la fuerza mec nica de los contrapesos y los resortes del gobernador mec nico El gobernador electr nico usa un captador magn tico instalado en el pi n de entrada de la bomba de inyecci n en rbol de levas o cigue al el pi n es de material ferroso que afecta la reluctancia del campo magn tico Cada diente del pi n al pasar por el sensor interrumpe el campo magn tico y el sensor produce una se al de voltaje alterno a la PCM de las rpm del motor tomando como referencia el pist n 1 en PMS y en compresi
152. de la FP no se detecta voltaje en el circuito FP y el PCM espera detectar voltaje VPWR proveniente de la bobina del relevador de la bomba de combustible al circuito FP Corto a tierra del circuito FP en el arn s Relevador de bomba de combustible Ignore el DTC P0232 del circuito secundario de la bomba de combustible en este momento y diagnostique el DTC P0628 del circuito de control de la bomba de combustible Puede establecerse el DTC P0232 como resultado del problema en el circuito FP P0629 Voltaje alto del circuito de control de la bomba de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM controla la salida del circuito de la bomba de combustible FP del PCM La prueba falla si se ordena el encendido de la salida de la FP conectada a tierra se Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 168 detecta una descarga excesiva de corriente en el circuito FP se ordena el apagado de la salida de la FP no se detecta voltaje en el circuito el espera detectar voltaje VPWR proveniente de la bobina del relevador de la bomba de combustible al circuito FP Causas Corto a voltaje del circuito FP en el posibles arn s Relevador de bomba de combustible Ayudas de Ignore el DTC P0231 del circuito diagn stico Secundario de la bomba de combustible en este momento y diagnostique el DTC P0629 del circuito de control
153. de la bomba de combustible Puede establecerse el DIC P0231 como resultado del problema en el circuito FP P062D Desempe o del circuito del impulsor del inyector de combustible del banco 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente el funcionamiento de los inyectores de combustible y los circuitos a los cilindros 1 4 6 y 7 Cuando el PCM detecta una condici n de corto a tierra o corto a energ a para estos cilindros se establece el DTC Causas Inyector de combustible 1 corto posibles tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 1 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 4 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 4 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 6 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 6 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 7 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Mm Ayudas de diagn stico Inyector de combustible 7 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible M dulo PCM Monitoree las PID de INJ1_ F 4 1 6 INJ7_F y INJ_F para determinar qu n mero cilindro tiene un problema en el inyec
154. de la culata izquierda es una cer mica piezoresistivo que convierte la presi n de aceite en una se al de voltaje an logo de 0 7 a 3 2V Deposito de la bomba para Rexroth Tuber a de aceite sin filtrar ENGRANAJE DE ARBOL DE LEVAS V lvula By pass para el A En el dep sito de aceite est el sensor de temperatura de aceite de motor EOT y el sensor de presi n de aceite de motor al lado izquierdo en la parte superior hay un tap n roscado para medir el nivel de aceite en el dep sito de la bomba Rexroth Ductos de lubricaci n Aceite a los rociadores Aceite al turbocargador Tuber a de aceite filtrado V lvula reguladora de aceite Filtro de aceite Bomba Gerortor Enfriador de aceite PE En la figura la etapa de baja presi n para lubricaci n motor 7 3 lts El sistema de combustible tiene una bomba de transferencia en t ndem de dos etapas se ubica detr s del filtro separador de humedad de acpm y delante del turbocargador Las dos etapas de la bomba son movidas por una exc ntrica desde el rbol de levas la primera etapa es de tipo diafragma produce una presi n de 4 a 10 Ib plg que succiona el acpm del tanque hasta un filtro separador de humedad Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 21 Deposito de aceite A 7 Sensor ICP Tapa frontal Rexroth enoide
155. de motor y el grado del aceite CF 4 _SAE 15W40 Verifique el nivel del dep sito de la bomba Rexroth niv lelo si esta bajo espere a que se mantenga de lo contrario est da ada la v lvula de retenci n en la bomba Rexroth Los puntos donde puede haber diluci n de aceite con son la bomba de levante dual los 0 ring de los inyectores y en los anillos de pistones Cuando hay consumo de aceite en la combusti n el humo de escape es azul y cuando hay consumo de acpm en la combusti n el humo del escape es negro 1 S JU __ frontal En la figura el drenado de agua del filtro Revise las tuber as de refrigerante el tubo de escape excesiva fuga o restricci n de refrigerante Los puntos donde puede haber diluci n de aceite con refrigerante son el enfriador de aceite y el empaque de la culata Cuando hay consumo de refrigerante en la combusti n el humo de escape es blanco Revise que no tenga restricci n el sistema de admisi n El indicador de filtro de aire debe estar por debajo de la l nea roja esto puede producir una combusti n con humo negro o azul S SN En la figura un indicador de restricci n de aire Revise que no haya restricci n el tubo de escape en el turbocargador durante el arranque del motor el pist n de la turbina debe retraerse para mantener la mariposa posici n abierta retire la tuber a de escape observe l
156. de presi n absoluta del m ltiple MAP V lvula EGR Este DTC se establece cuando la relaci n de presi n de la se al del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP y la se al del sensor de presi n de escape EP a trav s de la v lvula EGR no es la esperada 0403 Circuito de control de recirculaci n de gases de escape EGR Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea continuamente actuador de EGR y los circuitos en busca de circuitos abiertos o cortos Corto a tierra en el circuito EGRVCL Corto a tierra en el circuito EGRVCH Corto a voltaje en el circuito EGRVCL Corto a voltaje en el circuito EGRVCH Circuito EGRVCL abierto Circuito EGRVCH abierto V lvula EGR El DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de control de EGR 0404 Rango o desempe o del circuito de control de recirculaci n de gases de escape EGR Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico La posici n comandada de la v lvula EGR comparada con la posici n real no coincide dentro del rango y per odo de tiempo calibrados Sensor de posici n de la v lvula EGR Actuador de EGR Circuito EGR El DTC se establece cuando la diferencia entre la posici n comandada de la v lvula EGR y la posici n real de la v lvula EGR es mayor que 10 Los componentes que afectan al flujo de aire y la presi n en el sistema
157. de rango Los c digos 062 P062E monitorea el funcionamiento del impulsor del inyector de combustible de manera continua mientras la velocidad del motor est por encima de 150 rem o una vez por ciclo de conducci n durante ciertas condiciones del motor La duraci n del monitoreo var a entre 1 y 5 segundos Durante la prueba se comprueba la inicializaci n del impulsor del inyector de combustible y los errores de voltaje de la plausibilidad e inicializaci n La monitorea el voltaje presente en el inyector durante la etapa principal de inyecci n y fin de la etapa principal de inyecci n Los c digos 0201 al PO208 comprueba el circuito del inyector de combustible de manera continua cuando la velocidad del motor es superior a 150 rpm La duraci n del monitoreo para esta comprobaci n var a entre 1 y 3 segundos La PCM comprueba si la etapa principal de inyecci n y fin de la etapa de inyecci n est n presentes La PCM mide el tiempo de carga y descarga del inyector de combustible durante la etapa especificada de la inyecci n Los c digos P1551 al P1558 comprueba el circuito del inyector de combustible de manera continua cuando la velocidad del motor es superior a 150 rpm La duraci n del monitoreo para esta comprobaci n var a entre 1 y 3 segundos La PCM comprueba si la inyecci n principal y el final de las etapas de la inyecci n principal est n presentes La PCM comprueba los voltajes de la etapa princip
158. del rbol de levas CMP Velocidad excesiva del motor El DTC indica que el veh culo ha sido conducido de cierta manera que ha provocado que la velocidad del motor exceda 4 000 RPM durante m s de 3 segundos P0231 Voltaje bajo del circuito secundario de la bomba de combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM controla el circuito del monitor la bomba de combustible FPM La prueba falla si el PCM ordena a la bomba de combustible encenderse y no se detecta voltaje B en el circuito de FPM Interruptor de corte de combustible por inercia IFS Relevador la combustible Circuito FPM abierto en el arn s Circuito abierto de FP en el arn s Corto a voltaje del circuito FP en el arn s bomba de Ignore el DTC P0231 del circuito secundario de bomba combustible este momento y diagnostique el DTC P0627 P0629 del circuito de control de la bomba de combustible si est presente Puede establecerse el DIC P0231 como resultado del problema del circuito FP P0232 Voltaje alto del circuito secundario de la bomba de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM controla el circuito del monitor de la bomba de combustible FPM Esta prueba falla cuando el PCM detecta voltaje en el circuito FPM cuando a la bomba de combustible se le ordena apagarse El circuito FPM est cableado a un voltaje fijo Caus
159. del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n Cuando el cambio en la EGRT2 es menor que un l mite calibrado un contador de incrementos aumenta durante ese ciclo de conducci n El DTC se establece una vez que el contador de incrementos alcanza el l mite calibrado Causas Sensor EGRT2 posibles Ayudas de Este DTC se establece cuando la diagn stico temperatura entrada del enfriador de EGR es menor que 6 43 F durante 10 ciclos de conducci n o m s P041C Voltaje bajo del circuito B del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n Cuando la se al del sensor EGRT2 es inferior al valor especificado un contador de incrementos avanza hasta que se establece el DTC Causas Corto a tierra del circuito ESCOT posibles Sensor EGRT2 Ayudas de Este DTC se establece cuando el diagn stico voltaje es menor que 0 15 voltios durante m s de 5 segundos P041D Voltaje alto del circuito B del sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape EGRT Descripci n Cuando la se al del sensor EGRT2 es superior valor especificado un contador incrementos avanza hasta que se establece el DTC Causas Corto a voltaje en circuito posibles EGCOT Circuito EGCOT abierto Sensor EGRT2 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 161 de Este DTC se establece cuando
160. demasiado baja para mantener el arranque del motor Compruebe si hay fugas en la bomba de inyecci n de alta presi n tuber a de alta presi n a los rieles y si hay fugas en los rieles de combustible del banco izquierdo derecho En la prueba de balance de potencia se usa el esc ner 1 5 para comandar inyector y saber su contribuci n al cilindro Arandela de asiento Tn B le Rosca al ao de Banco Banco riel com n derecho izquierdo la culata En la figura ubicaci n de inyectores La prueba del sistema de combustible de alta presi n la presi n del riel com n puede variar en marcha m nima de 5 000 psi a 7 500 psi especialmente en motores con alto km Use el esc ner IDS para efectuar la prueba del sistema de combustible de alta presi n pruebe si hay fugas de combustible en el motor 5 000 psi 290 psi 10 000 psi 290 25 15 000 psi 435 psi 20 000 psi 435 psi 24 650 psi _ 435 psi Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 114 Las causas posibles de una presi n variada Bomba de inyecci n de alta presi n V lvula VCP de control de presi n V lvula VCV de control de volumen Fugas del sistema de combustible Mal funcionamiento de los inyectores La v lvula de control de presi n VCP de combustible es un solenoide que controla la presi n del riel com n de combustible por acci n
161. dentro de un rango calibrado Si el voltaje del sistema est fuera del rango calibrado se env a un mensaje del CAN al PCM Causas Voltaje bajo de la bater a posibles Problema del sistema de carga Ayudas de Si el voltaje del sistema es menor diagn stico que 7 voltios o mayor que 17 voltios durante 30 segundos se indica que existe un problema P1335 Desempe o de paro m nimo m ximo del sensor de posici n de recirculaci n de los gases de escape EGR Descripci n Este DTC se establece cuando el voltaje del sensor de posici n de la v lvula EGR es mayor que el l mite inferior Causas Acumulaci n de carb n la posibles v lvula EGR debido combustible que est lo suficientemente limpio baja presi n de combustible enfriamiento insuficiente del motor cantidad excesiva de aceite en el sistema de admisi n de nivel incorrecto la calibraci n del m dulo V lvula EGR Ayudas Este DTC se establece cuando el diagn stico m dulo de control del tren motriz PCM detecta que el voltaje del sensor de posici n de EGR es Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 176 mayor de 1 5 voltios durante m s de 2 5 segundos cuando la v lvula EGR no est siendo comandada por el PCM Compruebe la v lvula EGR en busca de carb n que pudiera mantener la v lvula EGR abierta P1336 Rango o desempe o del sensor del cigue
162. digos de falla Hay dos pruebas con el esc ner adicional a la autoprueba que registra los c digos de falla DTC son la prueba de zumbador de los inyectores 1 al 8 en secuencia y la prueba de balance de cilindros Arranque el motor la temperatura del motor debe ser m nimo de 70 tomado con el dato del esc ner de la se al EOT en la prueba si hay una falla un c digo se almacena en la memoria Pruebe la bomba de levante en t ndem instale un man metro para medir presi n en el regulador de presi n de acpm con una v lvula Schrader arranque el motor diesel a 3000 rem la presi n debe ser 30 a 70 psi En la figura la bomba de levante y carcasa del filtro Si no da este valor cambie el filtro por estar restringido y desarme el regulador para limpiarlo observe que la tuber a de succi n que no est doblada que las uniones que no est n flojas la bomba en t ndem puede estar da ada Revise que no haya restricci n en el tubo de escape con el motor a temperatura normal con el dato EBP del esc ner y el cami n bloqueado engranado y frenado la lectura debe ser de 28 psi WOT o en aceleraci n Si usa un DVOM en el sensor la lectura debe ser de 2 5V si no da este valor puede estar pegada la mariposa de la turbina el tubo de escape doblado o el convertidor catal tico TWC obstruido En la figura la prueba del sensor EBP Determine si hay en el sistema de esto causa una marcha m nima
163. dividual de la buj a incandescente Las fallas detectadas por el m dulo GPCM se transmiten al PCM usando una se al de comunicaci n en seriada en multiplexado al m dulo de control del tren motriz PCM quien controla al m dulo GPCM M dulo Motor ___ En la figura m dulo GPCM modelo 2006 Las buj as incandescentes son temporizadas en funci n de la temperatura de aceite EOT presi n barom trica BARO y voltaje VPWR de la bater a El temporizado var a de 1 y 120 segundos y est limitada por el m dulo GPCM a 180 segundos sin importar los comandos del PCM El indicador de luz de espera para arrancar a tiempo es independiente del tiempo de encendido del m dulo GPCM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 94 El diagn stico del monitoreo la buj a incandescente es una prueba funcional de llave en encendido y motor funcionando KOER del sistema de buj a incandescente NN 4 En la figura m dulo GPCM La PCM activa el GPCM el cual monitorea las buj as incandescentes Al haber una falla en el momento de la prueba el m dulo GPCM la detecta env a un mensaje al PCM a trav s de la l nea de diagn stico y al esc ner Conexi n EGR Salida del turbocargador Protectores t rmicos Calentador de bloque En la figura p
164. do la temperatura de escape a hasta que se queme el holl n Despu s de quemar el holl n la temperatura de escape y la presi n trasera restricci n vuelven a caer a niveles normales Los gases de escape pasan las part culas se quedan en el filtro de part culas diesel Los canales de sustrato del filtro PDF se colocan en forma alterna de manera que los gases de escape y las part culas son forzados a pasar a trav s del filtro para salir del filtro Conforme los gases de escape pasan a trav s del filtro cualquier part cula de mayor tama o que los poros del filtro es atrapada y quemada o regenerada 550 en el filtro de part culas diesel PDF Los gases de escape reducidos de las emisiones como cualquier part cula va por el silenciador a la atm sfera En la figura el sustrato de un convertidor La regeneraci n en el filtro de part culas diesel PDF ocurre durante el funcionamiento normal del veh culo la puede regenerar el filtro de part culas diesel PDF en marcha m nima Durante la regeneraci n del filtro de part culas diesel es inyectado combustible al cilindro despu s de la combusti n El combustible extra aumenta la temperatura de los gases de escape y apaga el convertidor de oxidaci n la temperatura de los gases de escape aumenta a 550 C el holl n se quema se reduce a cenizas en el filtro de part culas diesel PDF As mismo el holl n que queda acumulado en el convertidor catal tico se
165. do por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 141 RP Estado de toma de energ a ON OFF Revoluciones por minuto RP RPMDSD RPM de marcha m nima deseada RP SFT_CYL1 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 1 Porcentaje Interruptor de posici n de Estacionamiento Neutral Estacionamiento Neutral lt lt SFT_CYL2 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 2 Porcentaje SFT_CYL3 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 3 Porcentaje SFT_CYL5 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 5 Porcentaje SFT_CYL6 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 6 Porcentaje SFT_CYL4 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 4 Porcentaje SFT_CYL 7 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 7 Porcentaje SFT_CYL8 Ajuste de combustible a corto plazo Cilindro 8 Porcentaje START_ALW Permitir funcionamiento de motor de arranque ON OFF STRT_RLY Relevador de arranque Inhabilitado Habilitado SYNC rbol de levas cig e al sincronizados S No TIRESIZE Tama o de la llanta usada por el PCM para calcular Revoluciones de la llanta por VSS milla TORQUE Torsi n neta del motor Falla de posici n de la mariposa Falla Sin falla Z _CNTL Solicitud de reducci n de torsi n Estado codificado _ Modulaci n de torsi n solicitada por el m dulo de S NO transmisi n VGTDC Ciclo de trabajo del turbocargador de geometr a Porcentaje varia
166. do por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 19 Sensor de temperatura de aceite EOT Sensor de control de presi n ICP Regulador de presi n de escape EBR Sensor de presi n barom trica BARO S Loy EE al Nir Sensor de posici n de rbol de levas CMP Sensor de contrapresi n de escape EBP Relay de buj as incandescentes Regulador de presi n de inyecci n IPR e SUN e Q Sensor de presi n E absoluta del m ltiple O En la figura los sensores y actuadores un Motor 7 3L DIT El sistema de lubricaci n usa aceite de motor 4 SAE 15WA40 es el recomendado por Navistar consta de dos subsistemas En la primera etapa hay una bomba gerotor que impulsa aceite desde el Carter del motor el filtro de aceite a trav s de un enfriador a las tuber as de lubricaci n en la primera etapa la presi n de aceite est entre 10 a 60 Ib plg En la segunda etapa o lado de alta presi n hay un dep sito para que la bomba Rexroth de siete pistones axiales que eleva la presi n que hidr ulicamente accione los inyectores entre 500 a 3400 Ib plg seg n la carga y velocidad del motor La alta presi n en el aceite es liberada por la parte delantera en dos rieles internos en la culata esta presi n causa el golpe hidr ulico en los buzos de los inyectores sin embargo el
167. do una falla en el sistema almacena un c digo de falla en la memoria y de acuerdo con la severidad de la condici n el motor puede perder velocidad y potencia con capacidad para llegar a un destino Una luz de paro roja en el tablero que sirve para indicar al operador que se detecta una condici n seria de operaci n del motor es programable la PCM y en 30 segundos hace apagado autom tico se ubica un bot n para anular el paro de motor temporalmente permite al operador del cami n estacionarse con seguridad Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Dos sensores interruptores que informa la posici n del pedal del embrague y la posici n del pedal de freno Tiempo programable de apagado por demasiado tiempo en m nima es una caracter stica de apagado de motor que var a hasta 30 minutos o m s seg n la marca del motor es programable en la PCM el tiempo de apagado Sensor Sensor CKP Valvula EGR Sensor 2 Valvula VGT EP EGRT Un gobernador electr nico de velocidad se usa para mantener la velocidad del motor a unas rpm variable considerando la carga del motor se programan dentro de la PCM para proporcionar una condici n de disminuci n si no hay cambio de rpm sin importar la carga Un ejemplo de componentes de un motor Common Rail es Sensor APP a i 8 M Sensor IAT1 Sensor
168. dulo de control interno Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la posici n del pedal del acelerador APP para ver si hay alg n problema La prueba falla cuando el PCM detecta un problema los valores de la se al del sensor APP pero el DTC P2122 P2123 P2127 P2128 o P2138 del sensor APP no Causas posibles Ayudas diagn stico P0610 Error se presenta Problemas circuito del sensor APP Sensor APP Reprogramaci n del m dulo PCM Una lectura de PID del sensor APP puede indicar una falla Verifique que el PCM est calibrado al nivel m s reciente de opciones del veh culo del m dulo de control Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica un error de opciones del veh culo del m dulo de control del tren motriz PCM Reprogramaci n del m dulo Funcionamiento de productos no originales Datos de identificaci n del veh culo VID corruptos PCM Este DTC se establece cuando el PCM detecta diversos datos de VID que est n fuera del rango especificado aceptable Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese de comprobar si hay instalados productos no originales aumento del rendimiento antes de instalar un PCM nuevo P061B Desempe o del c lculo de torsi n del m dulo de control interno Descripci n Causas posibles Ayudas de
169. e P242A Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 3 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los gases de escape EGT para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los gases de escape durante el funcionamiento del veh culo La prueba falla cuando despu s de 10 minutos de conducci n despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el sensor EGT no indica un aumento de temperatura de 15 C 27 F Fugas de escape Acumulaci n excesiva de part culas en el sensor Sensor EGT da ado Monitoree la PID de EGT13 entre la llave en encendido motor apagado y la llave en encendido motor funcionando para ver si hay indicaci n de alg n problema P242B Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 3 Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de 105 gases escape EGT en busca de un valor de se al polarizada Despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el registra valor temperatura del sensor EGT con la llave encendido motor apagado Despu s de varios minutos de funcionamiento del veh culo velocidades del veh culo mayores que 40 2 km h 25 mph el PCM calcula
170. e EPR El sensor de contrapresi n de escape EBP mide la presi n del tubo de escape corriente abajo de la turbina excesiva contrapresi n del tubo de escape indica restricci n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Aire ambiente al 27 En la figura en plano superior se ubican los componentes donde el arn s muestra en 1 los conectores de los inyectores y buj as en 2 el relay de buj as incandescentes en 3 el sensor de control de inyecci n en 4 el sensor de contrapresi n de escape EBP en 5 el sensor de presi n de aceite y en 6 el turbocargador SN 7777 Al 6 2 ATTE TT e P 805 5 En la figura la ubicaci n superior del motor 7 3L El m dulo IDM realizan el trabajo secuencial de energizar los inyectores la PCM env a dos se ales al m dulo IDM una es la se al de identificaci n de cilindro CID Cylinder Identification y la otra la se al de control de entrega de combustible FDCS fuel delivery control signal En la figura el m dulo IDM La se al FDCS es usada por el m dulo IDM para mantener la duraci n de inyecci n y la se al CID para sincronizar el orden de inyecci n a partir de los cilindros 1 y 4 el m dulo IDM verifica que
171. e inyectores izquierdo P1297 cortocircuito ambos lados positivos derecho e izquierdo Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 39 Las conexiones del m dulo IDM al empaque conector de la culata en el banco derecho son Inyector 1 pin 6 IDM al pin Inyector 3 pin 21 IDM al pin D Inyector 5 pin 8 IDM al pin Inyector 7 pin 20 IDM al pin D Las conexiones del m dulo IDM al empaque conector de la culata al banco izquierdo son Inyector 2 pin 22 IDM al pin D Inyector 4 pin 7 IDM al pin Inyector 6 pin 19 IDM al pin D Inyector 8 pin 9 IDM al pin B INJ 1 1 INJ 3 INJ 5 i INJ 7 1 _ __ 68866 ABCDE Los cables 115V a los inyectores entran por los pines C del empaque conector desde el m dulo IDM pin 24 para el banco derecho y pin 23 para el banco izquierdo La se al de diagn stico de inyecci n diesel EF Electronic Feedback va desde el m dulo IDM a la PCM confirmando la sincronizaci n y duraci n de la inyecci n de la se al FDCS Fuel delivery command signal La se al CID Cylinder Identification desde la PCM al IDM para sincronizar el orden de inyecci n Se al INJ 5 Se al EF Se al FDCS Se al CID En la figura el conector de inyectores lado derecho al m dulo IDM y serie F modelo 1997 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariost
172. e rendimiento en el aporte del motor un c digo de falla DTC se registra son varias las causas entre ellas la bobina abierta del inyector el conector el cableado o el m dulo IDM Si el motor diesel dando arranque no enciende con el esc ner tome los datos en valores m nimos de VPWR 7V RPM 100 rpm ICP 362 psi FUEL 1 a 6 ms Una se al de voltaje VPWR menor puede indicar una falla del sistema de carga o de la bater a de la alimentaci n a la PCM o de las conexiones a sus masas de chasis En la PCM Masa RTN Pin 91 Voltaje VREF Pin 90 Se al CMP Pin 65 En la figura el sensor CMP Una se al de RPM menor en arranque puede indicar falla en el sistema de carga falla de la bater a falla en el circuito del sensor de efecto Hall CMP si no hay se al CMP no hay se al RPM la l mpara Check Engine titila indicando que la est recibiendo la se al del sensor CMP Con una se al menor 362 psi el m dulo IDM no acciona los inyectores En la Conector 42 pines Masa Pin 91 Se al ICP Pin 87 VREF Pin 90 En la figura el sensor ICP En arranque se requiere de la se al el sensor CMP para que el ICP alcance m s de 200 psi sin embargo cuando hay fugas de aceite en el sistema de inyecci n o bajo nivel de aceite en el dep sito de la bomba Rexroth un da o en el solenoide IPR un da o en la v lvula de retenci n en la bomba Rexroth Elaborado por JOSE
173. e Una lectura de la PID ECT mayor diagn stico de 4 6 voltios con la llave encendido motor apagado o durante cualquier modo de funcionamiento del motor indica que existe un problema P0128 Termostato de enfriamiento La temperatura del refrigerante est por debajo de la temperatura de regulaci n del termostato Descripci n Indica que el monitor del termostato no ha alcanzado la temperatura requerida para el funcionamiento del motor dentro de un lapso de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 148 Causas posibles tiempo especificado despu s de arrancar el motor Tiempo de calentamiento insuficiente Bajo nivel de refrigerante del motor Termostato con fugas atascado en abierto Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT inoperante P0148 Error de alimentaci n de combustible Descripci n Causas posibles Indica que el dispositivo piezo actuador ya no puede abrir los inyectores o que los inyectores se activaron en el momento err neo durante la desaceleraci n del veh culo M dulo de control del tren motriz PCM Compruebe si hay otros DTC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Si no hay otros DTC presentes reprograme el PCM y repita el autodiagn stico P0149 Error de sincronizaci n de combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monit
174. e derecho pasan a trav s del convertidor catal tico de oxidaci n EGR antes de los dos enfriadores de EGR una vez pasan los dos enfriadores de EGR en serie los gases de escape entran al m ltiple de admisi n por la v lvula EGR El convertidor catal tico de oxidaci n de EGR ayuda a mantener los enfriadores de EGR limpios al eliminar los dep sitos y la condensaci n del escape adem s de prevenir la corrosi n en los componentes montados detr s de l Enfriador Convertidor vertical catalitico Enfriador N 3 horizontal AO EGR 1 E Escape lado derecho En la figura los dos enfriadores EGR Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 118 Los enfriadores del sistema de recirculaci n de gases de escape EGR dirigen los gases de escape a trav s de los dos enfriadores EGR para eliminar el calor antes de que los gases lleguen a la v lvula EGR La PCM controla la v lvula EGR la cual funciona en ciclos de trabajo Duty de 100 a 100 pueden verse mediante el PID_ EGRVPA del IDS que muestra la posici n real de la v lvula EGR Tubo de escape al EGR Convertidor Enfriador vertical _ 2 1 Enfriador en el tubo de horizontal EGR 1 escape derecho Opcional calentador de bloque En la figura los tubos de escape al EGR Ambos usan refrigerante del motor para reducir la temperatura de los gases de es
175. e diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Causas posibles Ayudas de diagn stico P0308 Falla cilindro 8 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 P0336 Rango o desempe o del circuito A del sensor de posici n del cig e al Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Se establece un DTC cuando la se al de entrada al m dulo de control del tren motriz PCM desde el sensor de posici n del cig e al CKP es err tica Ruido en el circuito CKP Circuito CKP abierto en el arn s Corto a tierra del circuito CKP en el arn s Corto a voltaje del circuito CKP en el arn s Corto al circuito CKP del circuito CKP en el arn s Conexi n del sensor CKP Sensor CKP Una se al de CKP inactiva causar una condici n de no arranque Monitoree la PID de RPM mientras arranca el motor Una RPM de 0 indica un problema con el CKP P0337 Voltaje bajo del circuito A del sensor de posici n del cig e al Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea las se ales de posici n del cig e al CKP y posici n del rbol de levas CMP durante el gir
176. e inyectores d biles Para iniciar este proceso promedie cada lectura MFDES sumando los n meros altos y bajos y dividiendo entre dos Por ejemplo El cilindro 5 tiene una lectura de 10 5 10 9 Por lo tanto la ecuaci n ser a 10 5 10 9 21 4 dividido entre 2 10 7 redondee el numere a la decena m s pr xima Registre este n mero en la hoja de diagn stico mejorado para el cilindro apropiado Ahora reste su n mero del promedio MFDES registrado para la l nea base Por ejemplo El cilindro 5 tiene un promedio MFDES de 10 7 y si su l nea base MFDES fue 10 1 la ecuaci n debe ser 10 7 10 1 0 6 Por lo tanto 0 6 ser a la desviaci n de la l nea base Realice estos c lculos en todas las lecturas de cilindros Para obtener el n mero de recorte promedie todas las desviaciones Por ejemplo Las desviaciones son los siguientes 0 7 0 8 0 7 0 1 0 6 0 3 0 6 0 6 4 3 Divida la suma entre ocho redondee la decena m s cercana 4 3 8 0 5375 0 5 Por lo tanto 0 5 ser a la l nea de corte para cilindros e inyectores d biles Al usar esta prueba los cilindros 4 y 6 se identificaron como d biles Una se al ICP de alta presi n de control de inyecci n despu s de la prueba y en marcha lenta alta indica aireaci n de aceite El siguiente paso es desmontar la tapa de punteras con un adaptador observar el aceite que sale del tubo de descarga del inyector mientras el
177. e para inyecci n de combustible es controlada por el sensor de control de inyecci n la v lvula de inyecci n IPR Entrada de aceite Salida de aceite En la figura la v lvula IPR La presi n de inyecci n la determina el regulador de presi n de inyecci n IPR es una v lvula de posici n variable que controla la presi n de control de inyecci n Con voltaje de la bater a VPWR suministrado a la v lvula IPR cuando el encendido est en posici n ON y la posici n de la v lvula IPR se controla conmutando el circuito de salida a tierra desde la PCM en tiempo ON OFF modulado de 0 a 65 dependiendo de la presi n deseada de control El sensor de control de presi n ICP var a la cantidad de voltaje para calcular los ciclos ON OFF de la v lvula IPR Si hay una falla en el sensor causa un error de c lculo de la presi n de control de inyecci n La PCM puede detectar un circuito abierto o en corto a tierra con una comprobaci n de circuito de salida en demanda que se hace durante la prueba KOEO En los veh culos fabricados despu s de 8 30 2003 el sensor la ICP est montado en el riel de puntera culata derecha En los veh culos fabricados antes de 8 31 2003 el sensor de la se localiza en la cubierta de la bomba de alta presi n Sensor de control de presi n de inyecci n Regulador de presi n de inyecci n IPR En bomba de alta presi n Cubierta de la
178. e una reducci n adicional de la potencia la alta temperatura de aceite apaga el motor Para determinar la restricci n de aire o la presi n de aire se usan man metros de agua o de mercurio Hg Con un man metro se determina el estado de rendimiento del motor La restricci n de admisi n de aire con un man metro La presi n de elevaci n del turbocargador con un man metro La presi n del c rter de motor con un man metro La contrapresi n de escape man metro Hg En la prueba de restricci n de admisi n de aire se usa un man metro a una distancia en el conducto del turbocargador de 150mm use un racor para conectar el man metro la p rdida debe ser de 7 kPa 1psi de presi n de aire por restricci n equivalente 27 7 704 H20 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 13 El l mite debe ser 25 635 mm 0 esto significa que la presi n de aire en el ducto al turbocargador es 6 2kPa menos que la presi n atmosf rica En la prueba de presi n de elevaci n despu s del turbo se usa un man metro Hg se ubica en el m ltiple de admisi n a la salida del turbocargador En la prueba de presi n del c rter del motor se usa un man metro de HO conectado a la boquilla de medici n de nivel de aceite si la cubierta se extiende por debajo del nivel de aceite en el carter no se podr registrar una lect
179. el turbocargador reanudar su funcionamiento normal La PCM reducir el torque del motor cuando la temperatura del actuador refrigerante del motor sea demasiado alta Mariposa de admision z En la figura el actuador de turbocargador Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 122 Al ajustar las aspas el flujo de los gases de escape puede dirigirse a la rueda de la turbina con una eficiencia ptima Actuador o Valvula VGT Turbocargador de Baja presi n Turbocargador de Alta presi n Gas de escape En la figura el flujo del turbocargador El sensor de presi n del escape EBP es un sensor capacitancia variable que recibe una se al de referencia de 5V de que regresa la se al en voltaje an loga de presi n y aumenta conforme aumenta la presi n En la figura el sensor EBP La se al del sensor var a desde 0 2V para 4 15 psi hasta 4 8V para 89 42 psi una presi n atmosf rica de 14 65 psi la salida del sensor es entre 0 67 y 0 82V La se al de retroalimentaci n del sensor se utiliza para el turbocargador de geometr a variable y el control de la v lvula EGR Para probar si hay restricci n del sistema de escape inspeccione visualmente el sistema de escape en busca de da os y con el 105 acceda el PID EBP_A y la temperatura del motor PID ECT superior a 70 3 800 rpm con el veh culo en PARK NEUTRAL Un
180. el gas NOx est implicado en las emisiones particula das una combusti n prolongada con alta temperatura tiende a aumentarlas y con presiones mayores de inyecci n y controles electr nicos se han reducido los niveles de las emisiones de escape adem s 105 fabricantes de motores diesel usan convertidores catal ticos TWC Los cambios potenciales en el dise o de motores para cumplir con los NOx desde 1998 incluyen controlar el holl n de carb n utilizan filtros de escape que atrapan las part culas y las oxidan La norma para las emisiones de escape de camiones est n en g BHP hrs son para los a os 1994 a 1998 son HCx 1 3 CO 15 5 NOx 4 0 PM 0 1 y peso de azufre 0 05 En la medici n de las emisiones de escape se emplea la opacidad del humo de escape en unidad de porcentaje y las pruebas est n dadas en aceleraci n lenta y r pida del motor Combustible diesel Es designado en estudio por la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales ASTM y por el Instituto Americano del Petr leo cada refinador de petr leo debe producir combustibles diesel acom que cumpla las especificaciones de la ASTM debido a las diferentes escalas de energ a Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 11 calor fica libra por gal n del acpm los acpm varia de un proveedor a otro hay dos grados recomendados de acom aceptables para
181. el motor puede ser ligeramente diferente y puede notarse un olor del escape durante el inicio el sonido del motor puede ser ligeramente diferente Puede notarse inducci n de aire o vibraci n en la desaceleraci n como desconexi n del motor La regeneraci n no est activa si las temperaturas de los gases de escape son elevadas la EGR no funciona pero el cuerpo de mariposa si durante el proceso de regeneraci n Para ayudar a determinar las condiciones del filtro de part culas PDF y los sucesos de regeneraci n recientes acceda y monitoree los siguientes par metros PID DIST_REGEN_C determina la distancia recorrida desde el ltimo suceso de regeneraci n completa Restablece a cero cada vez que termina un suceso regeneraci n Si se interrumpe el suceso de regeneraci n continuar increment ndose a partir del valor almacenado en el momento en que inici el suceso de regeneraci n Este PID permanecer en un valor bloqueado durante el proceso de regeneraci n PID DPF_REGEN determina el estado de la regeneraci n Este estado de la PID indica Activo si el suceso de regeneraci n es actual PID DIST_REGEN_REQ determina la distancia recorrida desde ltimo suceso de regeneraci n iniciado Restablece a cero cada vez que inicia un suceso de regeneraci n Este PID permanecer en un valor de cero durante todo el proceso de regeneraci n PID DPF_LOAD determina el estado de carga de holl n y cenizas de
182. en marcha m nima hasta que fluya un caudal constante de combustible libre de burbujas de aire de la manguera del adaptador de la purga de aire Si el motor no arranca repita los pasos Apague el motor e instale el perno del banjo con nuevas roldanas selladoras Arranque el motor y d jelo en marcha m nima durante 5 minutos Presi n de alta Riel com n banco Lado izquierdo Sensor FRP Man metro para tomar presi n de baja de combustible Dep sito de refrigerante Enfriador de combustible Al actuador de Turbocargador Radiador de refrigerante de combustible Bomba el ctrica de refrigerante En la figura lado de alta de combustible en un motor 6 4L Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 112 Entrada de alta presi n culata izquierda Entrada de alta presi n culata izquierda inyecci n de AL alta presi n y LN y L b a Retorno de y inyecci n de o alta presi n d En la figura la bomba de alta y el retorno desde la culata al enfriador de combustible Retorno al enfriador _ _ gt de combustible diie 5 Flujo la bomba de alta Tanque de refrigerante Retorno de inyecci n de E alta presi n i Retorno al Del m dulo i m dulo HFCM En la figura el filtro sec
183. encia de la se al del sensor El diagn stico de la se al del sensor CMP se obtiene con precisi n en los niveles de frecuencia de la se al Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Se al Pin 31 12 La PCM requiere la se al del sensor de posici n del rbol de levas CKP y CMP para calcular la velocidad y posici n del motor y el sensor CMP genera una se al en la PCM para indicar un banco en particular M dulo PCM Sensor CMP Se alPin43 la figura el circuito del sensor El motor no funcionar sin una se al de CMP Una se al de inactivo causar una condici n de no arranque Los c digos de fallas P0340 es falla del circuito del sensor CMP P0341 es falla del circuito del sensor P2614 es falla de posici n del sensor CMP o del rbol de levas Las causas posibles Circuito o del CMP abierto Circuito o del CMP en corto a tierra Circuito o del CMP en corto a energ a Circuito y en corto La PCM o el sensor CMP da ados El sensor CMP tiene una resistencia en 800 a 1 0000 El sensor de posici n del cigue al CKP es de reluctancia variable montado en el lado delantero derecho del bloque de motor El sensor reacciona es un disco de acero de 60 dientes menos dos dientes 58 dientes espaciados sobre el cigue al con el objetivo de sincronizar con las 2 ranuras o el ancho del dien
184. endido owo Salida de posici n la mariposa Interruptor de presi n del ciclo del A C ACCS 0 B 0 B 0 B B A C encendido Ov A C a peen a carga de bateria _ enson o o Toma de fuerza venta no original 12 PTO 0 desacoplado CAN1H comunicaciones del m dulo CAN1L CAN comunicaciones del m dulo Agua el sensor de combustible WFS a Combustible mayor de 4 4V Agua menor de 3 3V Interruptor de presi n del A C 12V presi n del A C menor de 16 ACPSW 0 B 0 B 0 B 325 psig presi n del A C mayor de 325 psig Freno de estacionamiento aplicado 17 PBA 0 B freno aplicado ome ame ome om 12V freno desaplicado Posici n del pedal del freno freno desaplicado 19 FPM 0 B B combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 15 N T B bomba de combustible en encendido Retorno de se al del sensor de posici n del del acelerador Retorno de se al del sensor de flujo Salida de velocidad del veh culo oV Retorno de se al del interruptor de control de velocidad Pista 3 del pedal del acelerador 20 SIGRTN2 21 VS WRGND O lt
185. eniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 33 el motor no arranca esta falla tambi n la provoca las corrientes par sitas por da os en el blindaje del cable del sensor CMP a la PCM Sensor Solenoide Solenoide CMP IPR EPR Inyector En la figura la se al del sensor CMP Los c digos de falla para el sensor CMP son P0344 frecuencia incorrecta en el conteo de sincronizaci n P0341 detecci n de ruido el ctrico o corriente par sitas P0340 durante el arranque la frecuencia del sensor CMP no se detect causando insuficiente presi n de control al solenoide ICP El sensor CMP tiene tres a la PCM el cable de se al de frecuencia CMP pin 49 a 650 rpm la se al es 130Hz a 3500 rpm la se al es 720Hz el cable de voltaje de alimentaci n VPWR y el cable de masa a la PCM pin 65 Mida con un DVOM desconectado el CMP el cable de se al 5V el cable de alimentaci n 12V y la masa Sensor de presi n de inyecci n ICP Es un piezoresistivo de capacitancia variable que produce un voltaje an logo para indicar a la PCM la presi n de aceite en el riel de acpm de inyecci n con esta se al se hace lazo cerrado que controla el regulador de presi n de inyecci n IPR adicionalmente controla el tiempo de inyecci n la sincronizaci n para las diferentes rpm y carga del motor CHECK Sensor ENGINE Solenoide Inyector IPR PCM En la
186. entaci n de combustible controlando la v lvula de control de presi n de combustible Este DTC se establece cuando la presi n real del m ltiple de alimentaci n de combustible var a demasiado con Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 174 Causas posibles Ayudas de diagn stico P123C Protecci n del respecto a la presi n deseada del m ltiple alimentaci n combustible para un valor calibrado de cantidad de combustible Problema de la v lvula de control de presi n de combustible o circuito intermitente Problema de la v lvula de control de volumen de combustible circuito intermitente Problema del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP O circuito intermitente Este DTC puede establecerse como resultado de la se al oscilante del sensor FRP Repare primero cualquier DTC relacionado con el circuito FRP turbocargador el arranque en fr o Potencia limitada forzada Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC se establece cuando el veh culo arranca a temperaturas inferiores a 26 C 14 8 F El veh culo funcionar a una potencia reducida para evitar da ar turbocargador debido a la falta de lubricaci n El veh culo no funcionar a una potencia total hasta que el motor se haya calentado durante 30 segundos En el tablero de instrumentos se observa u
187. ente El combustible a alta presi n podr a causar Retorno al filtro del enfriador Tanque de refrigerante Enfriador E combustible Retorno combustible 4 de alta presi n al enfriador cortes y quemaduras en la piel al contacto con el combustible Filtro de Filtro de aceite combustible Valvula EGR 0 ii gd al ca Entrada de combustible catalizador Conector a de alta presi n culata EGR la izquierda En la figura parte superior de un motor 6 4 El sistema de combustible en el motor 6 4L es common rail de alta presi n y con ocho inyectores piezoel ctricos El sistema common rail incluye Un sistema de combustible de baja presi n que entrega el combustible desde el tanque de combustible a la bomba de alta presi n Un sistema de combustible de alta presi n que aumenta la presi n del combustible y lo entrega a los inyectores Un sistema de enfriador de combustible que enfr a el combustible y lo regresa de los inyectores y a la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n Consta de los siguientes componentes Un m dulo HFCM y bomba el ctrica con filtro primario de combustible Una bomba de inyecci n de alta presi n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Valvula de Posici n VGT Sensor ECT Sensor FRP Valvula De Posici n EGR Sensor MAF 2 Sensor
188. ente del sensor se rompe la se al se pre establece en 4650 microsegundos 215 Hz El sensor de temperatura del aire de admisi n 2 es un termistor El sensor 2 est ubicado en el m ltiple de admisi n y manda la se al de temperatura del aire del m ltiple a la PCM para controlar el tiempo y consumo de combustible durante los arranques en fr o y proporciona una entrada al impulsor de marcha m nima en fr o En la figura el sensor 2 El sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP es un sensor capacitancia variable con voltaje de referencia de 5V desde la PCM y regresa la se al a la PCM de la presi n del m ltiple de admisi n En la figura el sensor MAP El sensor MAP permite a la PCM determina la carga del motor para calcular la cantidad de combustible se usa para controlar el humo mediante la limitaci n de la cantidad de combustible durante la aceleraci n hasta que se obtiene una presi n espec fica de refuerzo la PCM la usa para los c lculos y control del sistema EGR Una se al incorrecta proveniente del sensor MAP hace que la PCM use una presi n estimada del m ltiple que se deriva de las condiciones conocidas del motor en lugar de la se al del sensor Un circuito abierto o un corto en el cableado del sensor MAP producir un voltaje alto o bajo fuera de rango en la PCM La se al MAP var a desde 0 18V a 4 15 psi hasta 4 83V 89 42 psi presi n atmosf rica de 14 7 psi o 101 kP
189. entrada alta de temperatura del refrigerante del motor corto a voltaje circuito abierto de la se al o el sensor ECT P0196 EOT bajo desempe o del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor circuitos sensor polarizado o el termostato P0197 EOT entrada baja del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor corto a tierra o el sensor EOT 0198 EOT entrada alta del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor corto a voltaje circuito abierto de la se al o el sensor P0219 condici n de exceso de velocidad del motor cambio descendente incorrecto interferencia de CKP y CMP velocidad del motor excesiva PO230 bomba de combustible circuito Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 88 circuito abierto del control relevador la bomba de combustible P0231 bomba de combustible bajo voltaje en el circuito secundario de la bomba de combustible interruptor IFS de inercia relevador de la bomba de combustible circuito abierto o corto 0232 Bomba de combustible alto voltaje en el circuito secundario de la bomba de combustible relevador de la bomba o corto circuito bomba de combustible 0236 MAP bajo desempe o del circuito del sensor de refuerzo al turbocargador escape restringido manguera MAP o el sensor MAP P0237 MAP bajo voltaje en el circuito del sensor de refuerzo al turboca
190. eratura del Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea y compara la temperatura del refrigerante del motor ECT y la temperatura del m ltiple de alimentaci n de combustible FRT durante el ciclo inicial de encendido de la llave Este DTC se establece cuando la diferencia m xima entre la ECT y la FRT excede el l mite calibrado Causas Sensor ECT posibles Sensor FRT Ayudas Verifique que la temperatura del diagn stico motor est a temperatura ambiente antes de diagnosticar este DTC Puede requerirse un per odo de 6 horas con el veh culo apagado P0090 Circuito de control del regulador de presi n de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito de la v lvula de control de presi n de combustible PCV en busca de una falla el ctrica La prueba falla cuando la se al se sale de los par metros calibrados m nimo o m ximo permitidos para un ciclo de trabajo especificado de la v lvula de control de presi n de combustible por el comando de PCM Causas Corto a voltaje del circuito PCV en posibles el arn s V lvula de control de presi n de combustible Ayudas de Use el conector en l nea de 4 diagn stico terminales de bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustible P0091 Voltaje bajo del circuito de co
191. errada atascada Ayudas de diagn stico Monitoree la PID de FRP con la llave en encendido motor funcionando La FRP correcta est entre 34 47 MPa 5000 psi y 48 26 MPa 7000 psi P0192 Voltaje bajo del circuito A del sensor de presi n del combustible Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico m ltiple de alimentaci n de El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP para determinar si la se al de FRP est dentro del rango esperado La prueba falla cuando el voltaje de FRP es menor que el esperado Corto a tierra del circuito FRP en el arn s Corto a SIGRTN del circuito FRP en el arn s Sensor FRP Con la llave en encendido motor apagado verifique que el voltaje VREF en el sensor FRP est entre 4 y 6 voltios P0193 Voltaje alto del circuito A del sensor de presi n del combustible Descripci n Causas posibles m ltiple de alimentaci n de El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la se al del sensor de presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP para determinar si la se al de FRP est dentro del rango esperado La prueba falla cuando el voltaje de FRP es mayor que el esperado Circuito FRP abierto en el arn s Corto a voltaje del circuito FRP en el arn s Corto a VREF del circuito FRP en el arn s Circuito SIGRTN
192. erza centr peta desde el exterior al centro que hace girar el eje El compresor es un mecanismo que produce fuerza centr fuga desde el centro al exterior por fuerza de la turbina para empujar el aire del m ltiple a las c maras de combusti n Cuando conduzca un cami n y vaya a apagar el motor permita enfriar el turbocargador por 8 minutos en m nima Aire del Compresor al compresor Gas de escape a la turbina En la figura un turbocargador Garrett TP 38 El solenoide regulador de contrapresi n EPR lo acciona la PCM en lazo cerrado con el sensor de contrapresi n EBP la se al de temperatura de aceite de motor EOT debe ser al menos de 75 la temperatura del IAT al menos de 7 C as el solenoide regulador de contrapresi n EPR cierra la mariposa de la turbina siempre que haya baja carga y rpm sin estas condiciones la mariposa de la turbina permanece abierta Para probar que la mariposa no est pegada que se mueva de cerrada a abierta se coloca el Switch de encendido energizado ON y se observa que no haya estancamiento en el eje y que la mariposa este cerrada en la turbina el efecto ayuda a calentar a una rata m s r pida al refrigerante de motor El accionar mec nico de la mariposa se hace por medio de una palanca que es empujado por un pist n hidr ulico con aceite de motor desde el pedestal del turbocargador el paso de aceite al pist n se logra cuando la PCM energiza el solenoid
193. es 3406E 3500 3600 En la figura motor 34068 Caterpillar Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Los sistemas electr nicos aplicadas Caterpillar fueron Control Electr nico Programable del Motor o PEEC Programable Electronic Engine Control donde La electr nica reemplaza al regulador de velocidad Se emplea una bomba de combustible El varillaje del acelerador es sustituido por un acelerador electr nico El control electr nico relaciona el aire combustible Emplea sensores y actuadores Inyector Unitario Mec nico Electr nico Mechanical Electronic Unit Injectors En la figura inyectores unitarios MEUI Tiene inyectores unitarios con electr nica controlada y mec nicamente actuada rbol de levas de inyecci n i m i i la figura un inyector unitario La bomba de transferencia de combustible reemplaza a la bomba en l nea Bomba de inyecci n En la figura bombas Caterpillar Inyector Unitario Hidr ulico Electr nico Hydraulic Electronic Unit Injectors HEUI es un inyector unitario electr nicamente controlado e hidr ulicamente actuado se elimina el rbol de levas de inyecci n En la figura un inyector HEUI De acuerdo con las especificaciones del fabricante el motor CAT 3516B operando a 100 de su capacidad tiene las sigu
194. es del DTC P1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P1551 P1555 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 5 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P1551 P1556 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 6 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P1551 P1557 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 7 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas Vea las causas posibles del DTC 1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico el DTC P1551 posibles P1558 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 8 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas Vea las causas posibles del DTC P1551 posibles Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P1551 P1561 Circuito del sensor de presi n de la tuber a del freno Descripci n Sistema de freno P1586 Error de comunicaci n de la mariposa electr nica con el PCM Descripci n Este DTC se establece si no hay cambio de estado en el circuito de retroalimentaci n del control de la mariposa de admisi n cuando el encendido gira
195. falla de sensor ICP fuera de rango alto Las causas posibles de falla pueden ser abertura en el circuito de se al del sensor ICP el sensor ICP desconectado corto a tierra en el circuito de se al del sensor ICP el circuito VREF abierto o el sensor ICP o la PCM da ados En KOEO desconecte el sensor ICP mida el voltaje entre el pin del circuito VREF del sensor ICP lado del arn s y tierra entre 4 5 a 5 5V Verifique que la temperatura de aceite de motor con el sensor EOT sea mayor de 82 C y en KOEO acceda al PID ICPV del esc ner si el voltaje de la se al ICP es de 0 15 a 0 35V el sensor ICP est da ado El sensor de temperatura del aceite del motor EOT es un sensor de tipo termistor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Se al EOT Pin 44 71 con una resistencia variable que cambia con la temperatura del aceite de motor Produce una se al an loga a de 0 a 5V La se al del sensor EOT la usa la PCM para determinar el tiempo y la cantidad de combustible requerido para optimizar el arranque sobre las condiciones diferentes de temperatura y a velocidad de marcha lenta La cantidad de combustible y tiempo se controlan en todo el funcionamiento del motor para asegurar que haya una torsi n y potencia adecuadas temperaturas de aceite por debajo 70 se incrementa la marcha lenta baja a un m ximo de 950 rpm Sensor EOT Y Ma
196. figura la se al del sensor Cuando el voltaje del sensor ICP est fuera de rango la PCM ilumina el Check Engine coloca una estrategia en lazo abierto y estima la presi n de aceite de inyecci n La se al de voltaje del sensor de 0 5V para O psi hasta 4 5V para 3 630 psi en el arranque se requiere de 0 83V para 390 psi Los c digos de falla para el sensor son P1280 la se al de voltaje es menor de 0 5V por m s de 0 1 segundos P1281 la se al de voltaje fue mayor de 4 9V por m s de 0 1 segundos P1212 la se al de voltaje es mayor de 1 63V en KOEO El sensor ICP tiene tres la el cable de se al pin 87 el cable de voltaje de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 34 referencia VREF pin 90 el cable de masa de RTN pin 91 4032 PRESI N 3629 3226 2822 2419 2016 1613 1210 806 403 0 VOLTIOS 0 05 1 0 15 20 25 30 35 4 0 45 5 0 En la figura la presi n de aceite vs el voltaje Mida con un DVOM con el conector desconectado el cable de se al OV el cable de alimentaci n 5 la masa de Deposito aceite AL g NE A IL S nsor EOT a la figura el sensor de control de presi n Ed Sensor de contrapresi n de escape Es un piezoresistivo de capacitancia variable que cambia un voltaje VRE
197. funcionalidad del sensor FRP de manera continua mientras el motor est funcionando en carga parcial y la se al FRP est por lo menos a 1 450 psi La duraci n t pica del monitoreo para esta comprobaci n es de 1 segundo Durante la comprobaci n la PCM monitorea la FRP m nima y m xima en el tiempo calibrado El c digo P2289 prueba la funcionalidad del sensor FRP de manera continua cuando el motor se ha apagado y la llave est en la posici n de apagado La duraci n t pica del monitoreo para esta comprobaci n es de 0 4 segundos Durante la comprobaci n la PCM monitorea la FRP poco despu s de que el motor se ha apagado Los c digos P0001 P0003 y P0004 prueba el funcionamiento de la v lvula de control de volumen VCV de manera continua mientras el motor est funcionando La duraci n t pica del monitoreo para esta comprobaci n es de 0 5 segundos Durante esta operaci n la PCM monitorea la v lvula de control de volumen VCV de combustible y los circuitos relacionados en busca de continuidad voltajes bajos fuera de rango y voltajes altos fuera de rango Los c digos P0090 P0091 y P0092 prueba el funcionamiento de la v lvula de control de presi n VCP de manera continua mientras el motor est funcionando La duraci n del monitoreo para esta comprobaci n es de 0 5 segundos Durante el monitoreo de la v lvula de control de presi n los circuitos se busca continuidad voltajes bajos y voltajes altos fuera
198. gnorarse PO2CE Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 2 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas Vea las causas posibles del DTC posibles 2 Ayudas Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico 2 PO2CF Aprendizaje compensaci n inyector de combustible del cilindro 2 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico PO2CD PO2DO Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 3 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas Vea las causas posibles del DTC posibles POZCC Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico 2 0201 Aprendizaje de compensaci n inyector de combustible del cilindro 3 en el l mite m ximo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CD Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CD Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico PO2CD PO2D2 Aprendizaje de compensaci n inyector de combustible del cilindro 4 en el l mite m nimo Descripci n Vea la descripci n del DTC PO2CC Causas Vea las causas posibles del DTC posibles PO2CC Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico
199. iagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente todos los cilindros en busca de una falla de encendido Cuando el PCM detecta una p rdida completa de combusti n para una cantidad calibrada de tiempo en m s de 1 cilindro se establece este DTC Problema de combustible Problema de la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n Motor b sico Inyectores de combustible Acceda al PCM y registre los datos de cuadro congelado Los datos de cuadro congelado de falla de encendido se pueden usar para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se establece el DTC de falla de encendido de encendido detectada en el El m dulo de control del tren motriz monitorea continuamente la velocidad del cigue al y la aceleraci n para cada evento del cilindro Cuando se detecta una desaceleraci n el PCM usa la informaci n de la se al de posici n del cigue al de posici n del rbol de levas CMP para determinar qu cilindro fall Se establece el DTC cuando ocurre un evento de falla de encendido en el cilindro debido a una compresi n deficiente del cilindro un problema en la entrega de combustible o un problema mec nico del motor Inyector de combustible Problemas del motor b sico Acceda a los datos de cuadro congelado si est n disponibles y registre las condiciones del DTC Los datos de cuadro congelado de falla de encendido se pueden usar para determi
200. ido ON de l mpara WAIT TO START de 1 a 10 segundos es independiente del encendido del relay No realice las comprobaciones de tensi n con el motor en marcha KOER porque hay 115V 10 Amperios en los inyectores VPWR Switch 41 3 BUJ A 5 BUJ A 7 ON A al 5550 ABCDE ABCDE EDCBA Mu ______ BUJ A 2 4 BUJ A 6 8 e EDCBA En la figura las buj as para serie F modelo 1997 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 42 12V 30 ay 12V Relay de PCM 20 Amp A las buj as incandescentes Relay de Buj as incandescentes Pin 101 PCM 50 DD GA G Dog amp amp gt 0000500000000 39 0000000000000 0000000000001 gt Fi 53 6 62 gt M dulo En la figura el diagrama para las buj as incandescentes serie F modelo 2002 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 43 La tabla de c digos de falla DTC el 279 Se al baja en el cilindro 7 por corto a masa motor 7 3 lts HEUI es P0280 Se al alta en el cilindro 7 por corto a C digos de falla DTC 9 0281 Cilindro 7 no contribuye Se al alta en el cilindro 7 por corto a B cont Senso
201. ientes emisiones en gramos del contaminante por caballos de fuerza de potencia efectiva por hora NOx 6 9 g hp hrs CO 0 35 g hp hr CO 0 13 g hp hrs Particulars 0 103 g hp hrs Los motores anteriores de la serie A ten an inyecci n de fuel o l mec nica y emisiones de del orden de 12 g hp hr Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com El motor la serie B C es una unidad baja emisi n y de mezcla pobre lo que significa que la proporci n del fuel o l se minimiza en la mezcla aire combustible En la figura motor 3208 Caterpillar En la figura motor 12 5L C13 Acert Caterpillar La tecnolog a de combusti n de mezcla pobre se vali de la inyecci n electr nica para acercarse al l mite de 6 9 g hp hr que es la tasa de emisi n de NOx establecida en California para motor diesel Volvo introdujo el motor VED12 para motor 12L en 1994 con rbol de levas en la culata con inyectores electr nicos conocido como Vectro Volvo electr nica parecidos al sistema DDEC Mack tiene el sistema V MAC Vehicle Management and Control System V MAC IV manejo y control electr nico del veh culo con bomba lineal Bosch la tendencia es sustituir la bomba lineal por inyectores electr nicos En la figura motor MP8 Mack Las f bricas de motores Caterpillar o Navitran usan inyectores controlados electr nicamente y accionados mec nicamente el acpm entra
202. iero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 36 Los c digos de falla el sensor son P0107 la se al de voltaje es menor que 0 4V P0108 la se al de voltaje es mayor que 4 9V El sensor BARO tiene tres a la PCM el cable de se al EBP pin 84 el cable de voltaje de referencia VREF pin 90 el cable de masa pin RTN pin 91 Mida con un DVOM desconectado el BARO el cable de se al el cable de alimentaci n 5V y la masa RTN Solenoide regulador de contrapresi n EPR Es una v lvula solenoide de desplazamiento variable que controla la contrapresi n del gas de escape Cuando la temperatura del medio ambiente es fr a incrementa la temperatura en la cabina por medio del sistema de calefacci n y disminuye el tiempo para el desempa ado del limpiaparabrisas La PCM usa la se al de contrapresi n del escape con la temperatura de aire y la carga del motor para conmutar el solenoide EPR 12 a Sensor Sensor Solenoide EBP la figura la se al del actuador EPR Cuando la se al de voltaje del actuador EPR tiene un circuito abierto o un cortocircuito a masa se emplea un esc ner para chequear con una autoprueba o con un comando la PCM con el comando se activa el solenoide y el pist n de la mariposa de la turbina con los datos del esc ner se conoce si est variando los ciclo de trabajo en el solenoide EPR y con la se al de contrapresi n de escape
203. il com 70 Los c digos de falla P2288 es falla de presi n de control del inyector IPR demasiado alta P2623 es falla del circuito del regulador de presi n de control del inyector IPR Las causas posibles de falla pueden ser la resistencia del solenoide IPR de 15 0 En KOEO con la llave en encendido motor apagado mida el voltaje en el circuito VPWR del solenoide IPR y su se al de control a la PCM en los pines del lado del arn s El sensor de presi n de control de inyecci n ICP es un sensor de capacitancia variable que recibe voltaje de referencia de 5V desde la PCM produce una se al de voltaje an loga lineal que indica la presi n La funci n del sensor ICP es retroalimentar una se al de presi n del riel a la PCM para comandar la sincronizaci n correcta de los inyectores anchura de pulso y presi n con el control de inyecci n IPR para una entrega adecuada de combustible en condiciones de velocidad y carga M dulo PCM O00d00 000 0000 0 0000 0 Sensor 25 VREF Pin 35 Se al ICP Pin 29 Masa RTN Pin 25 En la figura el circuito del sensor La se al del sensor ICP a la est en la siguiente tabla Presi n psi Presi n MPa Voltaje ICP o Los c digos de falla P2284 es falla en el circuito o desempe o del sensor de presi n de control del inyector ICP P2285 es falla en el circuito ICP fuera de rango bajo P2286 es
204. inestable remueva la tuber a de goma que retorna del filtro al tanque e instale una tuber a pl stica transparente Coloque el motor en operaci n observe que haya trazas suaves de burbujas de aire para estabilizar la m nima del motor si hay trazas fuertes de burbujas de aire permita que acpm drene al tanque y revise por fugas de aire en la tuber a del tanque a la bomba en t ndem Agilice la normalidad de m nima del motor aflojando separadamente las tuercas de presi n de acpm de la bomba en t ndem a las culatas generalmente cuando se cambia un filtro queda aire atrapado dentro de la carcasa a n si el filtro es instalado con acpm En la figura la prueba de aire en sistema Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 52 Determine si hay aire en el sistema de aceite de alta presi n causa una m nima inestable Con el motor caliente y con el esc ner revise los datos de las se ales RPM ICP y EOT acelere el motor sobre 3000 rpm con las cargas posibles por 60 segundos la presi n debe estar entre 1100 1750 psi o 1 1 a 1 7V Si la presi n pasa el superior a los 60 segundos el aceite de motor no tiene los aditivos anti espumantes cambie el aceite retome la prueba los intervalos de cambio de aceite y el grado de calidad API SAE determinan una marcha m nima estable Una marcha m nima inestable la causa una v lvula solenoide IPR atascada o una
205. ire CAC Radiador de enfriamiento de motor Radiador de enfriamiento de combustible En la figura los radiadores de enfriamiento El sistema de enfriamiento del combustible est dise ado para mantener la entrada de combustible a la bomba de alta presi n y el retorno al tanque de combustible por debajo 70 La PCM enciende la bomba el ctrica de refrigerante cuando recibe la se al del sensor de temperatura del combustible FTS con la temperatura del combustible en el filtro secundario a 35 E 77 gt Dep sito de Enfriador del actuador Enfriador de refrigerante Radiador de TF refrigerante 4 2 4 En Bomba ON 4 el ctrica de A refrigerante i Refrigerante f LE En la figura la ruta del refrigerante La PCM apaga la bomba el ctrica de refrigerante cuando recibe la se al del sensor de temperatura del combustible FTS con la temperatura por debajo de 20 C La bomba el ctrica de refrigerante puede seguir funcionando hasta 10 minutos despu s de que se ha apagado el veh culo para eliminar el calor del actuador del turbocargador El sistema de enfriamiento del combustible y el turbocargador tambi n est dise ado para eliminar el calor que se transfiere al actuador del turbocargador con el motor andando y despu s de apagar el motor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com
206. ire de admisi n A medida que el aire calentado fluye a trav s del CAC el calor es transferido al alre exterior reduce la temperatura del aire de admisi n El aire es forzado a entrar al m ltiple de admisi n causando que la presi n sea mucho mayor que la presi n atmosf rica norma produce un aumento de potencia y eficacia en el consumo del combustible como mantener la potencia en altitudes superiores La temperatura del aire del m ltiple de admisi n seg n la medici n del sensor de temperatura del aire de admisi n 2 en el m ltiple de admisi n La prueba de la presi n de refuerzo determina si el motor puede producir suficiente presi n de refuerzo Inspeccione con cuidado las conexiones de enfriador de aire CAC las conexiones del turbocargador los sensores y 2 en busca de se ales de da o o fugas Realice la prueba de presi n de refuerzo a 3 300 rpm y con el IDS monitoree los PID MGP y RPM La presi n de refuerzo se nivela despu s de 3 300 rpm se logra mejor subiendo una colina o con el veh culo cargado Con el acelerador en WOT registre la lectura m s alta de la presi n de refuerzo mientras acelera a un rango de 2 500 a 3 300 rpm ___ meacan PID MGP 26 psig m nimo Si la prueba falla inspeccione las aspas del turbocargador fuga en el sensor MAP fuga en el sensor IAT2 fugas en el m ltiple de admisi n mangueras o turbocargador falta de
207. ire de admisi n ensamble del flujo de masa de aire 43 2 3V 0 13 4 9V 4 9 40 40 F 0 5 100 212 F 50 50 Voltaje de referencia 5 5 0 5 Voltaje de referencia B Energ a del veh culo A 000008 000 q 2000 00900 9 o E al Conector E Engine o Motor En la figura el conector E y B de la PCM serie F modelo 2006 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 79 A continuaci n los pines de conexi n entre el sensor APP y el conector B de la PCM Pines PCM APP 1 Pines APP Pin 45 VREF Pin 4 VREF Pin 20 2 Pin 7 APP1 Pin 26 Pin 9 RTN1 APP 2 Pin 29 VREF Pin 5 VREF Pin 37 2 Pin 2 APP2 Pin 20 1 Pin 10 RTN1 APP 3 Voltaje VREF interno en el sensor APP Masa de RTN3 interna en el sensor APP PIR ZI A Pin 8 APP3 Los c digos de falla P2122 se al del sensor APP 1 entrada baja P2123 se al del sensor APP 1 entrada alta P2127 se al del sensor APP 2 entrada baja P2128 se al del sensor APP 2 entrada alta P2132 se al del sensor APP 3 entrada baja P2133 se al del sensor APP F entrada alta P2138 se ales APP 1 y 2 sin correlaci n de voltaje P2139 se ales APP 1 y 3 sin correlaci n de voltaje P2140 se ales APP 2 y 3 sin correlaci n de
208. ito D del sensor interruptor de posici n de pedal mariposa Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea la posici n del Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 184 del acelerador APP ver si hay alg n problema de voltaje bajo La prueba falla cuando el voltaje del circuito APP1 es menor que 0 25 voltios veh culos con pedal del acelerador ajustable o con pedal del acelerador fijo con un alojamiento del sensor de color blanco o 0 17 voltios todos los dem s Causas Corto a tierra en el circuito APP1 posibles Sensor APP Ayudas de Una lectura de la PID del sensor diagn stico APP1 puede indicar una falla P2123 Voltaje alto del circuito D del sensor interruptor de posici n de pedal mariposa Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la posici n del pedal del acelerador APP para ver si hay alg n problema de voltaje alto La prueba falla cuando el voltaje en el circuito APP1 es mayor que 4 75 voltios Causas Circuito APP1 abierto posibles Corto a voltaje en el circuito APP1 Sensor APP Ayudas de Una lectura de la PID del sensor diagn stico 1 puede indicar una falla P2127 Voltaje bajo del circuito E del sensor interruptor de posici n de la mariposa pedal Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la posici n del pedal del acelerador APP para ver
209. izontal a 2 1 Sensor EGRT2 Sensor MAP a Pa 2 E A PO O E HE L m T _ E J 2 Cy Convertidor lO ey 3 G catal tico EGR Sensor EGRT1 En la figura el diagrama del m ltiple de admisi n y escape motor 6 4 litros A continuaci n los pines de los dos conectores de la del motor 6 4 litros GTA AAA 24 AAN p C 49 72 0202020200 73 Qee De 5 RE 2 Conector 96 pines motor E Engine Conector de 58 pines carrocer a Body Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 132 1 ECT IET Voltios 2 25 100 4 2 26 100 4 2 67 89 6 2 65 91 4 GRADOS Voltios 0 65 190 0 66 190 0 56 201 0 55 201 GRADOS Voltios MES 2 96 73 4 2 83 80 6 2 36 96 8 2 43 93 2 GRADOS C 7 E 47 _ vos Voltios 0 59 149 0 59 149 0 3 194 0 29 196 GRADOS Voltios 2 3 48 84 2 3 59 77 3 35 87 8 3 62 77 GRADOS NEC AW o A SINO ie ABIERTO BIEN ABIERTO BIEN ABIERTO BIEN ABIERTO BIEN CERRADO __ 5_ __ a A
210. l interruptor 5 desalineada El sensor AP tiene tres cables a la PCM el cable de se al AP pin 89 el cable de voltaje de referencia VREF pin 90 y el cable de masa de retorno pin 91 El sensor IVS tiene dos cables uno a la como se al de interruptor IVS pin 5 el otro cable es la alimentaci n VPWR Sensor de posici n de rbol de levas Es un generador digital de efecto Hall que conmuta a una frecuencia digital de O a 12V por una variaci n de la reluctancia del campo magn tico del im n del CMP producido por 12 ventanas del engranaje del rbol de levas la frecuencia cambia por el ancho de dos ventanas en la parte frontal del engrane Ventanas del para el cilindro 4 y una ventana angosta para el cilindro 1 esta misma se al genera las del motor engranaje En la figura el engranaje del rbol de levas La se al de frecuencia del sensor CMP permite a la PCM determinar la posici n y rom de los cilindros 1 y 4 con la velocidad del motor se controla la presi n de aceite de inyecci n la contrapresi n del turbocargador y la cantidad de combustible necesario para cumplir con el torque a la carga requerida 1 4 12V En la figura la se al digital del sensor CMP Sensor CMP En la figura el sensor de posici n CMP Cuando no hay frecuencia del sensor CMP a al PCM durante el arranque la PCM ignora de posici n del cilindro 1 por lo tanto Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ing
211. l circuito del inyector del cilindro n mero 7 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible P0281 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 7 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector 0282 INJ bajo voltaje el circuito del inyector del cilindro n mero 8 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto 0283 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 8 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible P0284 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 8 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0297 INJ condici n de exceso velocidad del veh culo velocidad del motor excesiva interferencia VSS 0298 EOT condici n sobrecalentamiento del aceite de motor Sensor EOT circuitos sistema de enfriamiento termostato P0299 EP condici n del reforzador inferior al Turbocargador sensor EP v lvula de control VGT sin respuesta respuesta lenta INJ falla de encendido aleatoria detectada aireaci n de aceite combustible compresi n del motor b sico P0301 INJ se detect falla de encendido en el cilindro n mero 1 motor b sico inyector P0302 INJ se detect falla de encendido en el cilindro n mero 2 motor b sico inyector P0303 INJ se detect falla de encendido en el cilindro n mero 3 motor b sico inyector P0304 INJ se detect falla de encendido en P0305 INJ
212. l filtro de part culas FPD El IDS muestra las condiciones que indican el estado de carga del filtro La siguiente es una breve descripci n de cada estado Los c digos P246C y P2463 pueden establecerse por obstrucci n del PDF Puede mostrarse el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST FILTER Conduzca para limpiar el filtro de escape Esto puede ser ocasionado por varias interrupciones de la regeneraci n debida al cambio a PARK o NEUTRAL o en estado prolongado estacionario La prueba de regeneraci n manual con el IDS puede no funcionar Los c digos DTC P246C y P2463 pueden establecerse por sobrecarga del PDF Puede mostrarse el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST FILTER Conduzca para limpiar el filtro de escape El veh culo puede ser conducido a velocidades constantes cuando el ECT es superior 70 para permitir la regeneraci n s lo si no se establece el c digo P2463 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 122 El c digo 246 puede establecerse por carga del PDF Puede mostrarse el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST FILTER Conduzca para limpiar el filtro de escape El IDS puede realizar la prueba de regeneraci n manual en forma normal El veh culo puede ser conducido a velocidades constantes cuando el ECT es superior a 70 para permitir la regeneraci n En carga parcial el filtro de part culas PDF est cargado parcialmente de holl n la regeneraci n puede n
213. la resistencia disminuye conforme aumenta la temperatura El motor 6 0L diesel utiliza dos sensores lAT y para veh culos un sensor de flujo de masa de aire con el sensor IAT1 integrado al sensor El sensor MAF env a una se al de voltaje an loga a la PCM proporcional a la masa del aire de admisi n El sensor usa un alambre caliente para medir la cantidad de aire que entra al motor En la figura el sensor 1 1 El alambre caliente se mantiene 200 por encima de la temperatura ambiente El aire que pasa por encima del alambre caliente Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 98 enfr a el cable La corriente requerida para mantener la temperatura del alambre caliente es proporcional al flujo de la masa de aire Con la se al MAF se calcula la recirculaci n de gases de escape EGR El sensor lAT2 est ubicado en el m ltiple de admisi n env a la se al de temperatura del aire del m ltiple a la PCM usa la se al 2 para controlar el tiempo y consumo de combustible durante los arranques en fr o y proporciona una se al a la marcha m nima en fr o En la figura el sensor 2 El sensor MAP es un sensor capacitor variable que recibe 5V de la y env a una se al relativa a la presi n del m ltiple de admisi n El voltaje del sensor aumenta conforme aumenta la presi n En la figura el sensor MAP 7 3
214. lcula los par metros necesarios para funcionamiento ideal del motor Estos par metros se guardan en las tablas de estrategia adaptable La tabla se utiliza como un factor de correcci n cuando se controla el funcionamiento del motor y corrige el desgaste o envejecimiento de los componentes El DTC se establece cuando la estrategia adaptable ha legado a sus l mites m nimo m ximo de aprendizaje Sistema de combustible de baja presi n V lvula de control de volumen de combustible Fuga interna de los inyectores de combustible Realice la Prueba de balance de potencia para verificar la contribuci n de los cilindros Ignore cualquier DTC establecido como resultado de la prueba de balance de potencia Las trazas de cilindros de potencia inconsistentes podr an ser ocasionadas por una variaci n natural la velocidad del cigue al y deber n ignorarse Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 143 P0069 Correlaci n MAP Presi n Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico La diferencia entre los sensores MAP y BARO est monitoreada por el m dulo de control del tren motriz PCM y es mayor que el l mite m ximo calibrado Sensor MAP o BARO da ado Sensor MAP o BARO con una respuesta lenta o polarizado Si durante KOEO la diferencia entre los sensores MAP y BARO es mayor que 10 35 kPa 1 5 psi durante m s de
215. litros El sensor MAP permite al PCM determinar la carga del motor para calcular la cantidad de combustible adem s la se al MAP se usa para controlar el humo limitando la cantidad de combustible en la aceleraci n hasta que se obtiene una presi n espec fica de refuerzo y para los c lculos y control del sistema EGR Una falla en la se al MAP causa que la calcule la presi n estimada del m ltiple con base a condiciones conocidas del motor El sensor de presi n del escape EP es un sensor capacitor variable que recibe 5 la PCM y que regresa como se al de voltaje an loga lineal que indica la presi n MAP EP En la figura el sensor MAP y EP 6 0 litros El sensor EP mide la presi n en el m ltiple de escape del lado izquierdo y es una se al de retroalimentaci n para controlar el turbo de geometr a variable VGT y la v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR La v lvula de control electr nico VGT es una v lvula de flujo hidr ulico proporcional de 4 v as con una posici n central cerrada para controlar las aspas de geometr a variable de la turbina e 8 la figura el turbo con aspas VGT La v lvula Variable Geometry Turbocharger controla la posici n lineal de pist n actuador con un servo hidr ulico de ciclo cerrado al cargar y ventilar el flujo en ambos lados de un pist n La retroalimentaci n del desplazamiento del pist n var a con la fuerza de un resorte de
216. lla el ctrica El DTC se establece cuando el detecta un problema de corto a tierra en el circuito FCV Causas Corto a tierra en el circuito FCV en posibles el arn s Ventilador de enfriamiento Ayudas de Comprobaci n de corto a tierra en diagn stico el circuito FCV P0692 Voltaje alto del circuito de control del ventilador 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito variable de control del ventilador FCV en busca de una falla el ctrica El DTC se establece cuando el detecta un problema de corto a voltaje en el circuito FCV Causas posibles Corto a voltaje en el circuito FCV en el arn s Ventilador de enfriamiento Ayudas Comprobaci n de corto a voltaje en diagn stico el circuito FCV P0703 Circuito de entrada del interruptor del freno Descripci n El interruptor de presi n aplicada del freno BPA proporciona una se al de respaldo interruptor de posici n del pedal del freno BPP Si se pierde la se al del interruptor BPP el interruptor mandar la se al de aplicaci n del freno para desactivar el sistema de control de velocidad Causas Circuito BPA abierto o en corto posibles Da o en los m dulos conectados al circuito BPA Interruptor del freno da ado Interruptor del freno mal ajustado Ayudas de Compruebe que las luces de freno diagn stico funcionen correctamente Compruebe la PID de BPA Las luces de fre
217. llante de PCM P1616 PCED error al borrar destello bajo voltaje error destellante de PCM P1617 PCED error de programaci n de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 92 P1618 PCED error de programaci n de bloque bajo voltaje error destellante de PCM P1633 PCED mantener energ a voltaje bajo circuito abierto corto a tierra P1635 PCM llanta o eje fuera del rango aceptable programaci n del PCM 1639 bloque corrupto del 10 del veh culo no programado programaci n del PCM P1703 BOO fuera de rango del autodiagn stico del interruptor del freno Interruptor circuitos interruptor no ciclado durante el autodiagn stico P1705 TR circuito de rangos de la transmisi n no indica estacionamiento o neutral durante el autodiagn stico sensor TR circuitos P1725 aumento insuficiente de velocidad del motor durante el autodiagn stico voltaje del sistema fuera del rango de autodiagn stico Repita el autodiagn stico P1726 Disminuci n insuficiente de velocidad del motor durante el autodiagn stico voltaje del sistema fuera del rango de autodiagn stico Repita el autodiagn stico P2067 FLI entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible circuito abierto corto circuito unidad transmisora de combustible tablero de instrumentos P2068 FLI entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible circuito abierto corto
218. los m dulos son las se ales de sincronizaci n SI NO FICM_SYNC y SYNC mientras arranca el motor e indica que las se ales RPM m nimo de 100 rem VPWR de sincronizaci n los sensores CKP o CMP son correctas Mida la presi n de combustible La prueba es para verificar que haya suficiente presi n para arrancar En la figura el tap n de toma de presi n Presi n de la bomba el ctrica Verifique que haya acpm en el tanque Mida la presi n en el tap n de prueba de la carcasa del filtro secundario en el motor con un man metro debe medir m s de 45 psi Si la presi n de combustible est por debajo de la especificaci n de 45 psi verifique que no haya estricci n que no falle el relay de la bomba o el interruptor de inercia La bomba funcionar durante 20 segundos al conectar el encendido KOEO inicialmente y luego disminuir la presi n Compruebe los circuitos de tierra y voltaje de bater a en la bomba Para determinar d nde est la falla mida la restricci n a la entrada de la bomba de combustible con un adaptador de prueba al vacu metro de 0 762 mm Hg 0 30 in Hg El procedimiento recomendado consiste en desmontar la tuber a de combustible en el lado de la entrada de la bomba Instale el adaptador a la entrada de la bomba el ctrica en la tuber a de entrada A velocidad m xima del motor WOT Si la restricci n es mayor de 52 mm Hg 6 in Hg hay restricci n entre la bomba y el tanq
219. lternator Indicator Ov Lamp On 70 GPL Ov B Ov B Lampara de Buj as Ov Luz On B Luz Off _ ono o o ow ow Masa Chasis _ 79 ___ 12 12 15 13 Sensor Manifold Absolute Pressure Relay IDM Relay Solenoide Electronic Pressure Control Valvula Injection Pressure Regulator en Duty Cycle Sensor de eje de turbina o entrada 0 2v Sensor Injection Control Pressure Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com chasis Solenoide Torque Converter Clutch Ov 95 90 V REF a 5 0 0 5 5 0 0 5 5 0 0 5v Voltaje de Referencia SIG GRD Masa de retorno de sensores Switch de Freno On Off Switch Control de bomba de combustible Control Downshift sobre 85 acelerador 40 Hz Se al Fuel Delivery Control de 650 a 0 0 1v 49 Hz 4v 200 H i DoS 240 Hz_ 3600 rpm 5 Hz 30 98 MIAH o B B B Calentador Manifold Intake Air Heater 101 GPC GP loari oder Control de Bujias Relay On B Enable Relay Off OODI 39 400 00200 as 000000 0000 1 2000000 En la figura el conector 104 pines de la
220. m trica Descripci n Comprueba si la se al del sensor de presi n barom trica est por debajo del l mite m nimo Causas Sensor BARO da ado posibles Ayudas de Si la se al BARO es inferior al diagn stico l mite calibrado por m s de 100 ms se indica un problema P2229 Voltaje alto del circuito de presi n barom trica Descripci n Comprueba si la se al del sensor de presi n barom trica est por encima del l mite m ximo Causas Circuito BARO en corto a voltaje posibles Sensor BARO da ado Ayudas de Si la se al BARO es superior al diagn stico l mite calibrado por m s de 100 ms se indica un problema P2230 Circuito barom trica intermitente de presi n Descripci n Existe un problema en el sensor BARO que ocasiona una lectura incorrecta de presi n Causas Sensor BARO da ado posibles P2262 No se detecta presi n de refuerzo del turbocargador Descripci n El sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP est indicando una condici n de ausencia de presi n de refuerzo mientras el actuador del turbocargador est activo por lo tanto el turbocargador debe generar presi n de refuerzo Causas Fugas en el sistema CAC posibles Fugas en el sistema de escape o de admisi n de aire Ayudas de Inspeccione todo el sistema diagn stico admisi n de aire en busca de suciedad bloqueo u otros da os P2263 Desempe o del sistema de presi n de refuerzo del turbocargado
221. mbustible 3 tierra Inyector de combustible 1 tierra Y los pines del conector de la culata del banco izquierdo que contiene los inyectores o inyector de combustie 6 tera _____ Inyector de combustible 4 tierra Inyector de combustible 2 tierra TAN parate Conector al banco Sensor Si tiene los c digos de falla 201 al P0208 verifique la resistencia del inyector la temperatura del motor a temperatura de medio ambiente y desconecte el common rail o el conector de la tapa de culata Mida la resistencia de cada inyector entre 150 a 250 Monitoree con la interface 105 si tiene el c digo P062D enlace los PID de inyectores de falla en KOEO Si Falla o No falla para INJ1_F INJ4 INJ6_F INJ7_F y la data INJ_F El c digo 062 se refiere al banco 1 o derecho y el c digo 062 al banco 2 izquierdo El c digo 062 para los cilindros 1 4 6 7 y el c digo PO62E para los cilindros 2 9 5 6 Valvula A a NE el 96 Valvula ad LY VCV Conector E M dulo PCM En la figura el diagrama el sensor FRP FTS e inyector 4 del riel izquierdo del motor 6 4L modelo 2008 La prueba de presi n del c rter es una medida para saber si est bien el sellando de los cilindros Mida la presi n por el tubo de llenado de aceite con el adaptador de prueba de
222. mosf rico en el c rter Un sensor de presi n de combustible en el riel de inyecci n monitorea la presi n en el lado de salida del filtro se usa para fines de diagn stico Un sensor de temperatura Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com combustible proporciona informaci n de la temperatura del combustible a la PCM se ubica el filtro de los cambios temperatura permiten a la PCM ajustar el tiempo de pulso de los inyectores as cuando el acpm se calienta se expande resulta una p rdida de potencia Un sensor potenci metro de pedal APP indica a la PCM el porcentaje de giro del pedal del acelerador para poder determinar cu nto combustible requiere el conductor El pedal est equipado con un interruptor de validaci n de marcha m nima que indica la condici n de cerrado en m nima el sensor con la abertura del pedal env a una se al a la PCM con el acelerador cerrado en 0 5 que var a a 4 5V En la figura un sensor de pedal de acelerador Un sensor de velocidad del veh culo VSS se para monitorear la velocidad del veh culo ubicado en la transmisi n o las rue das avisa a la PCM velocidad del veh culo es un captador magn tico que interviene en el control de crucero el l mite de velocidad o sobrevelocidad con o sin posici n del pedal del acelerador y en el uso del freno de motor Un interruptor de ajuste de m nima se
223. motor 6 4 lts tiene en el escape un filtro de part culas diesel y la PCM se programa para inyectar fuel o l extra conocido como regeneraci n en la serie F para consumir el holl n acumulado en la ceniza El motor funciona con combustible ultra bajo de sulfuro contenido del sulfuro de ULSD 15 PPM Para el 2011 el Ford Motor entrega el motor diesel Power Stroke 6 7 lts V8 DIT con potencia de 390 caballos de fuerza y torque de 735 libras pie y con el sistema diesel Common rail dejando atr s la inyecci n tradicional Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 17 POWER STACK E HESL AWER STRO po VS TURBO DIESEL En la figura motor 6 4 lts con inyectores Common Rail Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 18 Motor 7 3 Its diesel HEUI DIT Hydraulically actuated Direct Electronic controlled Injection Unit Turbocharged Injection En 1994 Navistar presenta el motor V8 diesel 7 3L 444 de cilindrada para camiones turbocargado con inyecci n directa DIT de una relaci n de compresi n de 17 5 1 y el dise o es un aporte de los ingenieros de Caterpillar de Navistar y de Ford Motor En la figura motor 7 3 Its con turbocargador El motor V8 diesel 7 3L DIT Navistar tienen una numeraci n para los cilindros y el orden de encendido es 1 2 7 3 4 5 6 8 En la fig
224. motor est en marcha m nima Aceite ok En la figura muestra de aceite aireado Si sale menos aceite de un tubo de descarga en comparaci n con otros inyectores indica que se est entregando menos combustible a ese cilindro Con el esc ner IDS interface la PCM identifique los cilindros deficientes con la prueba de balance de cilindro Un motor en buenas condiciones es Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 84 En la figura prueba de balance Se considera un cilindro en condiciones normales dentro del 15 de RPM en la contribuci n funcional del motor Observemos a continuaci n dos casos que marcan el l mite de un buen funcionamiento del motor 6 0 litros 4 5 6 4 MES Balance de cilindros 1 5 2000 4000 la figura prueba de balance al limite En la figura prueba de balance en falla Ahora con el esc ner 105 interface la Pruebe la compresi n relativa de los cilindros halle los cilindros d biles y compare con uno o dos cilindros de contribuci n fuerte Luego compare las lecturas del cilindro d bil contra los cilindros de contribuci n fuerte y verifique que el cilindro est bien de mec nica En la figura prueba de compresi n OK Si las lecturas de compresi n est n a 10 de cada una se pueden considerar buenos los cilindros fuertes Despu s de reemplazar el inyector
225. municaci n al m dulo de control de la buj a incandescente del PCM circuito abierto corto a voltaje corto a tierra P0700 TR sistema de control de transmisi n MIL falla interna de la transmisi n P0703 BOO Circuito de entrada interruptor del freno corto a tierra circuito abierto corto a voltaje interruptor P0830 CPP circuito del interruptor al pedal del embrague corto a tierra circuito ablerto corto a voltaje interruptor P0833 CPP Circuito al interruptor del pedal del embrague corto a tierra circuito ablerto corto a voltaje interruptor P1000 PCED prueba de disponibilidad del sistema OBD incompleta prueba de manejo o monitoreo OBD incompleto P1001 PCED no es posible completar la prueba KOER prueba KOER fue abortada No se cumplieron las condiciones de entrada para el autodiagn stico KOER P1102 MAF sensor de flujo de masa de aire en rango inferior a lo esperado circuito VPWR abierto circuito de retorno abierto se al en corto a tierra sensor P1148 ALT circuito de control del generador 2 sistema de carga P1149 ALT alto voltaje en el circuito de control del generador 2 sistema de carga 115 nivel de combustible bajo potencia limitada forzada nivel de combustible bajo P1184 EOT sensor de temperatura de aceite del motor fuera de rango de autodiagn stico motor demasiado fr o caliente termostato P1260 robo detectado Veh culo inmovilizado fallas del sistema
226. n la figura la base del filtro de aceite El aceite a alta presi n de la bomba se distribuye a los inyectores a trav s de un En la figura el sistema de lubricaci n del motor y y Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Enfriador de aceite 61 ducto en T a los rieles de descarga de alta presi n El aceite de los rieles se introduce a los inyectores a trav s de los puertos sellados con O ring en la parte superior de cada inyector Al energizar la bobina de abertura del inyector el aceite a alta presi n se usa para empujar el combustible a la c mara de combusti n despu s de completar la inyecci n el aceite en el interior del inyectores se ventila a trav s de la parte superior del inyector al colector de aceite Prueba de presi n de aceite Usando un adaptador apropiado inst lelo en el orificio del sensor interruptor de presi n de aceite del motor EOP para llegar al sensor de presi n de aceite del motor Filtro aceite Q Deposito g 0 95 Its By pass 20 psi F Bomba de alta presi n By pass 25 psi Bomba Gerotor i E E V lvula dl Sensor desmonte el ducto de admisi n del turbocargador Sensor EOPA En la figura ubicaci n del sensor EOP Para efectuar la prueba de presi n de aceite b sica Instale el
227. n sincronizador de conteo regresivo que notifica al conductor si el motor se calent y si est funcionando a su potencia total El DTC se borrar del PCM cuando se hayan completado 40 ciclos de encendido Problemas del calentador del monoblock si as est equipado Arranque del veh culo a temperaturas inferiores a 26 C 14 8 F Los DTC informativos se establecen como resultado de la activaci n de la Estrategia de funcionamiento limitado LOS o de la estrategia de funcionamiento del Control de efectos del modo de falla FMEM que mantienen limitadas las funciones de veh culo en el caso de que se produzca una falla del PCM TCM TBCM o de los componentes P1260 Robo detectado veh culo inmovilizado Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC puede establecerse si el sistema antirrobo pasivo PATS ha determinado que exist a una condici n de robo y el motor se ha deshabilitado o se intent arrancar el motor con una llave que no es del PATS Este DTC es un buen indicador para comprobar si hay DTC de PATS Este DTC puede establecerse cuando se instala un nuevo tablero de instrumentos IC o m dulo de control del tren motriz PCM sin programar correctamente cualquiera de estos m dulos incluso si el veh culo no est equipado con PATS PCM programado incorrectamente IC programado incorrectamente Condici n de robo anterior Problema del sistema antirrobo Indicador an
228. nar las condiciones de funcionamiento cuando se establece el DTC de falla de encendido Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 157 PO302 Falla cilindro 2 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Falla cilindro 3 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico PO304 Falla cilindro 4 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico PO305 Falla cilindro 5 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico PO306 Falla cilindro 6 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico P0307 Falla cilindro 7 Descripci n de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0301 de encendido detectada en el Vea la descripci n del DTC P0301 Vea las causas posibles del DTC P0301 Vea las ayudas d
229. ncendido motor apagado despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas para determinar si existe un problema La PCM compara los valores de los 3 sensores EGT para verificar que los sensores se correlacionen entre s La prueba falla cuando la diferencia de temperatura en el EGT banco 1 sensor 2 EGT12 es mayor de 25 45 F Causas Cableado y terminales con conexi n posibles incorrecta o con corrosi n Sensor EGT da ado Ayudas de las PID de EGT12 diagn stico EGT13 con la llave en encendido motor apagado para verificar el problema P20E4 Correlaci n del sensor de temperatura de gases de escape 2 3 Banco 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea los 3 sensores de temperatura de gases de escape EGT con la llave en encendido motor apagado despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas para determinar si existe un problema compara los valores de los 3 sensores EGT para verificar que los sensores se correlacionen entre s La prueba falla cuando la diferencia de temperatura en el EGT banco 1 sensor 3 EGT13 es mayor de 25 45 F Causas Cableado y terminales con conexi n posibles incorrecta corrosi n Sensor EGT da ado Ayudas de las PID de EGT12 diagn stico EGT13 con la llave en encendido motor apagado para verificar el problema P2122 Voltaje bajo del circu
230. ndescentes env a un mensaje al PCM el cual establece este DTC Circuito de control buj as incandescentes abierto en el arn s Circuito de control de buj as incandescentes con un corto a Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 170 tierra en el arn s Circuito de control de buj as incandescentes con un corto a voltaje en el arn s Ayudas de Compruebe el arn s de cableado diagn stico en busca de un circuito abierto o en corto P0671 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 1 abierto Descripci n El m dulo de control del tren motriz efect a un autodiagn stico funcional con llave en encendido y motor funcionando KOER para el sistema de buj as incandescentes Durante esa prueba el PCM habilita al GPCM el cual monitorea si hay problemas en cada una de las buj as incandescentes y arneses Cuando el GPCM detecta un problema en una buj a incandescente o arn s del cilindro env a un mensaje al PCM el cual establece este DTC Causas posibles Circuito de buj a incandescente abierto en el arn s Circuito de buj a incandescente con un corto a tierra en el arn s Circuito de buj a incandescente con un corto a voltaje en el arn s Buj a incandescente Ayudas de Compruebe el arn s de cableado diagn stico en busca de un circuito abierto o en corto P0672 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 2 abierto Desc
231. ndo indica que el sistema no est completamente lleno o purgado Tambi n puede ser que la bomba de refrigerante est defectuosa Sin embargo vac e el sistema de enfriamiento ll nelo y p rguelo Para un rendimiento ptimo es importante purgar el sistema de enfriamiento de combustible y de que el nivel de refrigerante se mantenga Para purgar el sistema quite el tap n del enfriador del actuador del turbocargador Llene el sistema de enfriamiento a trav s del dep sito de expansi n del refrigerante hasta que el refrigerante llegue al borde superior Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 107 del orificio del tap n del actuador del turbocargador 4 E a A Tap n de purgado _ En la figura el enfriador del actuador del turbo Desconecte la manguera que va de la bomba el ctrica de refrigerante al enfriador del combustible y col quela dentro de un contenedor transparente pr E i lt r Fi PON i A e WY AA va Tuber a 15 e r AAA p gado E gt LA AA En la figura el enfriador y dep sito de conexi n en la base de la cubierta de cada empaque de v lvula Los inyectores conectados a la PCM por el arn s de cableado son de colores de franjas
232. ndo el riesgo de da o al motor debido a la alta temperatura del aceite del motor En algunos motores equipados con un sensor de temperatura del aceite del motor EOT el PCM lee la temperatura del aceite para determinar si es excesiva Cuando no existe un sensor EOT el PCM usa un algoritmo de aceite para inferir la temperatura real RPM del motor demasiado altas durante un per odo prolongado de tiempo Condici n de sobrecalentamiento Sensor o circuito EOT da ado Termostato Sistema de enfriamiento El motor est funcionando en un rango de RPM altas debido a una selecci n de engranaje incorrecto Esto puede causar la falta p rdida de potencia o un problema de jaloneo PO2CC Aprendizaje de compensaci n del inyector de combustible del cilindro 1 en el l mite m nimo Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el funcionamiento del sistema de combustible calcula los par metros necesarios para un funcionamiento ideal del motor Estos par metros se guardan en las tablas de estrategia adaptable La tabla se utiliza como un factor de correcci n cuando se controla el funcionamiento del motor y corrige el desgaste envejecimiento de los componentes El DTC se establece cuando la estrategia adaptable ha legado a su l mite m nimo de aprendizaje Inyector de combustible Realice la Prueba de balance de potencia para verificar la contri
233. ndo la PCM ordena con 80V encender el elemento piezoel ctrico y empuja el pist n de la v lvula hacia abajo La fuerza descendente del pist n de la v lvula empuja la v lvula del inyector y el resorte de retorno del inyector hacia abajo lo cual abre un orificio que conecta la c mara del pist n con la c mara de retorno de combustible Elemento piezoel ctrico Pre inyecci n Cuando esto sucede combustible fluye de la c mara del pist n a la c mara de retorno reduciendo la presi n y la fuerza descendente del pist n de control La ca da de presi n es suficiente para que la fuerza ascendente en la c mara de alta presi n supere la fuerza descendente del pist n de control lo cual permite que la aguja de la boquilla se mueva y que atomice el combustible en la c mara de combusti n por 6 agujeros La tercera el fin de la etapa de inyecci n La cantidad de combustible que fluye de la c mara del pist n de control a la c mara de retorno durante la etapa de inyecci n es dirigida hacia abajo a trav s de un conducto perforado hasta los orificios de drenado Los orificios de drenado se localizan a los lados del inyector debajo del ring El combustible regresa entonces al sistema de combustible a trav s de los conductos en la culata La PCM energiza y desenergiza el inyector Fase de llenado Fase de 1 Fase de Post inyecci n inyecci n En la figura las fases de inyecci n Cua
234. ndo se alcanza la sincronizaci n de inyecci n deseada la PCM descarga los Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 109 200V del piezoel ctrico y hace que el pist n de la v lvula se mueva hacia arriba y que el resorte de retorno de la v lvula del inyector empuje la v lvula del inyector hacia arriba y selle el conducto perforado entre la c mara de la v lvula de control y la c mara de retorno de combustible evitando que pase el combustible La presi n en la c mara de la v lvula de control aumenta haciendo que la fuerza descendente del pist n de control supere la fuerza ascendente en la c mara de alta presi n asentando la aguja de la boquilla y evitando que el combustible entre a la c mara de combusti n Los par metros se utilizan en cada fase de inyecci n en el ciclo de compresi n del motor de pre inyecci n inyecci n y fin de inyecci n cumplen con los criterios de un motor de Bajas emisiones del motor Reducci n de ruidos en la combusti n Potencia de motor Combustible a alta presi n Es importante reconocer los par metros de inyecci n Presi n de inyecci n N mero de inyecciones Sincronizaci n de las inyecciones Cantidad de inyecci n Ahora el riel com n almacena combustible a alta presi n y permite proporcionar presi n de inyecci n constante sin importar la cantidad de combustible necesaria por las rpm del motor L
235. nfriador de combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 144 P008D Voltaje bajo del circuito de control de la bomba del enfriador de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el circuito del impulsor de la bomba del enfriador de combustible en busca de una falla el ctrica El DTC se establece cuando el PCM detecta un problema de corto a tierra en el circuito de la bomba del enfriador de combustible FCP Causas Bomba del enfriador de posibles combustible Corto a tierra del circuito FCP en el arn s Ayudas de voltaje de VPWR debe estar diagn stico presente en el conector de la bomba del enfriador de combustible Voltaje alto del circuito de control de la bomba del enfriador de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea circuito del impulsor de la bomba del enfriador de combustible en busca de una falla el ctrica El DTC se establece cuando el PCM detecta un problema de corto a voltaje en el circuito de la bomba del enfriador de combustible FCP Causas Bomba del enfriador de posibles combustible Corto a voltaje del circuito FCP en el arn s Ayudas de voltaje de VPWR debe estar diagn stico presente en el conector de la bomba del enfriador de combustible Correlaci n refrigerante del motor combustible temperatura del Temp
236. nfriador para eliminar el calor antes de que los gases lleguen a la v lvula EGR y de all por el centro de la v lvula para mezclarse con aire al m ltiple de admisi n enfriado MiS admisi n En la figura ubicaci n de la v lvula EGR Se usa refrigerante del motor para reducir la temperatura del gas de escape en enfriador con un flujo de refrigerante a trav s del serpent n al flujo de gas del sistema EGR Conexi n al enfriador de EGR Enfriador de EGR En la figura ubicaci n de la v lvula EGR Las se ales de entrada de los sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP de presi n de escape EP y presi n barom trica BARO las usa la PCM para calcular y controlar el flujo del sistema EGR Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 97 El sistema de admisi n aire consta dos enfriadores uno para enfriar el aire Opcional Cuerpo de aceleraci n TP Sensor lAT2 Valvula p EGR Enfriador de gas de escape EGR Sensor EP despu s del turbocargado y otro para enfriar el gas de escape EGR Aire de Enfriador de aire de admisi n admisi n Indicador de restricci n de filtro de aire Filtro de 9 1 1 Compresor Valvula VGT Turbina de geometr a variable En la figura ubicaci n de los componentes del sistema de admisi n El sensor 1 1 es un termistor donde
237. no y la PID deben encenderse y apagarse la activaci n del pedal del freno 0704 Circuito de entrada del interruptor del embrague Descripci n Cuando se aplica el pedal del embrague el voltaje disminuye Si el m dulo de control del tren motriz PCM no ve este cambio de alto a bajo se establece el DTC Causas Circuito de posici n del pedal del posibles embrague CPP con corto a voltaje Interruptor CPP da ado Circuito CPP abierto en la SIGRTN Ayudas de Cuando se aplica el pedal del diagn stico embrague y luego se libera el voltaje del interruptor CPP debe ciclarse POAO9 Voltaje bajo del circuito de estado del convertidor de CC CC Descripci n Se detecta un voltaje de salida anal gica del convertidor de Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 172 Causas Voltaje bajo de la salida del posibles convertidor de Ayudas de Este DTC se establece cuando el diagn stico voltaje de salida del convertidor de CC CC est por debajo del l mite m nimo calibrado POA10 Voltaje alto del circuito de estado del convertidor de CC CC Descripci n Se detecta un voltaje de salida anal gica del convertidor Causas Voltaje alto de la salida del posibles convertidor de CC CC Ayudas de Este DTC se establece cuando el diagn stico voltaje de salida del convertidor de CC CC est por encima del l mite m ximo
238. ntinuar hasta por 15 minutos despu s de que el veh culo se para y mientras que la transmisi n permanece en velocidad El proceso de regeneraci n se interrumpe si la transmisi n cambia a la posici n PARK o NEUTRAL Si el proceso de regeneraci n no ha terminado cuando el veh culo cambia a la posici n PARK o NEUTRAL el proceso Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 121 de regeneraci n puede continuar durante el siguiente ciclo de conducci n PCM puede continuar iniciando proceso de regeneraci n hasta que termine el proceso de regeneraci n Una vez que el proceso de regeneraci n ha terminado el filtro est lo suficientemente limpio el mismo contin a atrapando las part culas del escape Las siguientes condiciones se consideran normales mientras que el veh culo est en proceso de regeneraci n y no es necesario efectuar ninguna reparaci n si est n presentes La regeneraci n no inicia hasta que el veh culo es conducido a velocidades superiores a 48 km h y la temperatura del refrigerante del motor ECT es superior 70 La regeneraci n no inicia si la toma de fuerza PTO o el control de marcha m nima es elevada con el veh culo parado est activo La regeneraci n no est activa en el modo de protecci n a temperaturas ambientales fr as Hay humo blanco en el tubo de escape durante temperaturas ambientales fr as La respuesta d
239. ntrol del regulador de presi n de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito de la v lvula de control de presi n de combustible PCV en busca de una falla el ctrica La prueba falla cuando la se al se sale de los par metros calibrados m nimo m ximo permitidos para un ciclo de trabajo especificado de la v lvula de control de presi n combustible por el comando del PCM Causas Corto a tierra del circuito FPCV en posibles el arn s Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 145 V lvula de control de presi n de combustible Ayudas de Use el conector en l nea de 4 diagn stico terminales de bomba inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustible P0092 Voltaje alto del circuito de control del regulador de presi n de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito de la v lvula de control de presi n de combustible PCV en busca de una falla el ctrica La prueba falla cuando la se al se sale de los par metros calibrados m nimo m ximo permitidos para un ciclo de trabajo especificado de la v lvula de control de presi n de combustible por el comando del PCM Causas Circuito abierto de la PCV en el posibles arn s V lvula de con
240. nyecci n con sen sores que midieran condiciones del motor como la cantidad de acpm inyectado el tiempo de inicio de inyecci n la secuencia de inyecci n Al principio los sistemas diesel tradicionales adaptaron los sistemas electr nicos a los sistemas existentes de bomba lineal y rotativa fabricados por Bosch Zexel Nippondenso Lucas Volvo Cummins Caterpillar Detroit Bosch es el fabricante de equipo original de inyectores en bomba lineal compr la divisi n de Detroit Diesel de inyectores electr nicos esperan que los implemente en su equipo original EOM en lugar de sus sistemas de bomba lineal para Mercedes Benz y Freightliner Detroit Diesel introdujo en 1985 el sistema DDEC controles electr nicos Detroit Diesel en 1987 DDEC y en 1993 DDEC lll con inyectores electr nicos para motores con ciclo de dos y de cuatro tiempos Cummins introdujo su primera generaci n de inyecci n electr nica en 1988 y en 1990 el sistema diesel electr nico Celect electr nica Cummins en los motores series 14L M11 L10 K y desde 1995 introdujo los sistemas diesel electr nicos interactivos ISB ISC ISX con bomba electr nica Bosch serie VP44 etc En la figura motor ISB Cummins diesel Caterpillar introdujo en 1987 el PEEC control electr nico de motor programable con bomba lineal para su motor 34068 1988 en el motor 3176 y en 1993 el motor 3406 con inyector electr nico y 1994 en los motor
241. o En la figura los tapones de alta presi n de aceite Hay un tap n central riel de alta lado izquierdo que se puede emplear como punto de prueba de presi n de aceite a los inyectores en caso de que falle la Valvula IPR Tap n central En la figura el tap n central de aceite lado izq O en la v lvula unidireccional o Check de entrada de combustible si el empaque de compresi n de culata o hay contaminaci n en el acpm Regulador de presi n V lvulas Check Entrada acpm Retorno de acpm En la figura el filtro secundario de combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 87 Si se identificaron o varios cilindros compruebe d biles El cableado al inyector si sucede debe haber un c digo de falla apriete del tornillo de sujeci n del inyector fuga en la arandela de cobre del inyector o inyector fallando Si dos cilindros traseros se identificaron en cualquier lado como d biles compruebe la conexi n en el riel de aceite el empaque de culata Si dos cilindros adyacentes son d biles compruebe el empaque de la culata Tambi n puede ser compresi n mec nica del motor o la presi n de acpm En la figura prueba de compresi n d bil Los c digos de falla y descripci n de causas probables son P0046 Solenoide VGT bajo desempe o del circuito del solenoide de control de refuerzo del turbocargador Circuito abierto corto a
242. o P2084 Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2 Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de los gases de escape EGT en busca de un valor de se al polarizada Despu s de que el veh culo ha estado apagado durante 8 horas el PCM registra el valor de temperatura del sensor EGT con la llave en encendido motor apagado Despu s de varios minutos de funcionamiento del veh culo a velocidades del veh culo mayores que 40 2 km h 25 mph la PCM calcula un valor esperado de llave en encendido motor apagado PCM determina qu valor esperado de EGT con la llave en encendido motor apagado debe haberse basado en entradas de otros sensores La prueba falla cuando la diferencia entre el valor esperado calculado y el valor registrado real es mayor que 40 C 72 F Cableado o terminales con contacto deficiente o con corrosi n Cambios extremos en la temperatura ambiente inmediatamente despu s de la llave en encendido motor funcionando Sensor EGT da ado Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 183 Ayudas Compare la PID de EGT la diagn stico temperatura ambiente veh culo fr o P2085 Circuito intermitente del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2 Descripci n El m dulo
243. o diagn stico para el DTC P0263 P0272 Contribuci n o balance del cilindro 4 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico para el DTC P0263 P0275 Contribuci n o balance del cilindro 5 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Vea las ayudas de diagn stico para el DTC P0263 Ayudas de diagn stico P0278 Contribuci n o balance del cilindro 6 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico para el DTC P0263 P0281 Contribuci n o balance del cilindro 7 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico para el DTC P0263 P0284 Contribuci n o balance del cilindro 8 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0263 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0263 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico para el DTC P0263 P0297 Condici n de exceso de velocidad del veh culo Descripci n Este DTC se establece cuando se han encontrado las condiciones l mite de velocidad del veh culo las cuales son 153 km h 95 MPH para los veh culos F250 F350 y 130 km h 81 MPH para
244. o presi n de arranque muy baja P2457 enfriador del sistema bajo desempe o del enfriador EGR Sobrecalentamiento del motor restricci n en el sistema de enfriamiento restricci n en el enfriador del aire de carga restricci n en el enfriador EGR P2552 FICMM circuito FICMM circuito inhibidor de combustible circuito abierto o corto circuito P2614 CMP circuito de salida de posici n del rbol de levas ruido del circuito CMPO conexiones circuitos P2617 CKP circuito de salida de posici n del cig e al ruido del circuito CKPO conexiones circuitos P2623 IPR circuito del regulador de presi n de control del inyector circuito abierto corto a tierra IPR atascado 00101 PCED se perdi la comunicaci n con PCM error de comunicaci n interno U0101 PCED Se perdi la comunicaci n con TCM error de comunicaci n interno U0105 PCED se perdi la comunicaci n con FICM error de comunicaci n U0155 PCED se perdi la comunicaci n con el tablero de instrumentos error de comunicaci n 00306 PCED incompatibilidad de software con el m dulo de control del inyector de combustible error de comunicaci n El sistema de la buj a incandescente est compuesto de un m dulo de control de la buj a incandescente de estado s lido GPCM y de buj as incandescentes El m dulo GPCM suministra voltaje directo de la bater a a las buj as incandescentes y el m dulo GPCM monitorea el funcionamiento in
245. o BPP Interruptor del freno da ado Interruptor del freno mal ajustado Compruebe la PID de BOO Las luces de freno y la PID de BOO deben encenderse y apagarse con la activaci n del pedal del freno P0600 Enlace de comunicaci n serial Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que ocurri un error en el m dulo de control del tren motriz PCM Reprogramaci n del m dulo Funcionamiento de productos no originales PCM Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la comunicaci n del procesador interno se ha comprometido Reprograme la calibraci n Compruebe si hay otros DTC o s ntomas de manejo para tomar otras acciones Aseg rese del funcionamiento de los productos no originales antes de instalar un PCM nuevo Si es necesario instalar un PCM nuevo Realice programaci n del bloque VID para un PCM de reemplazo P0602 Error de programaci n del m dulo de control del tren motriz Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC indica que hay un error de programaci n dentro del bloque de ID del veh culo VID Datos de VID corrompidos por la herramienta de diagn stico durante la reprogramaci n de VID Con la herramienta de diagn stico vuelva a programar el bloque de VID Si el PCM no permite la reprogramaci n del bloque de VID es necesario reprogramar el PCM Debe programarse el bloque de VID P0603 Error en la memoria permanente K
246. o del motor Se establece un DTC cuando la se al de CKP est inactiva mientras la se al de CMP indica que el motor est girando El PCM tambi n monitorea la se al de CKP en Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 158 busca ruido el ctrico Cuando el ruido el ctrico excede el l mite calibrado se establece un DTC Causas Ruido en el circuito CKP posibles Circuito CKP abierto en el arn s Corto a tierra del circuito CKP en el arn s Sensor CKP Ayudas de Una se al de CKP inactiva causar diagn stico una condici n de no arranque Monitoree la PID de RPM mientras arranca el motor Una RPM de 0 indica un problema con el CKP P0341 Rango o desempe o del circuito del sensor de posici n del rbol de levas banco 1 sensor sencillo Descripci n m dulo de control del tren motriz monitorea las se ales de posici n del cigue al posici n del rbol de levas CMP durante el giro del motor Se establece un DTC cuando la se al de CMP est inactiva mientras la se al de CKP indica que el motor est girando El tambi n monitorea la se al de CMP en busca de ruido el ctrico Cuando ruido el ctrico excede el l mite calibrado se establece un DTC Causas Ruido en el circuito CMP posibles Circuito CMP abierto en el arn s Corto a tierra del circuito CMP en el arn s Corto a voltaje del circuito CMP en el arn
247. o por alto voltaje o circuito abierto El sensor IAT tiene dos cables uno de se al IAT a la pin 39 y el otro a masa de retorno RTN a la PCM pin 91 Mida con un DVOM desconectado el IAT en el cable de se al 5V la masa Sensor de temperatura de aceite EOT Es un termistor NTC de resistencia variable cuando se expone a cambios de temperatura del aceite de motor env a una se al de voltaje an logo a la PCM para mantener el tiempo y la cantidad de acpm con el motor en arranque y en movimiento sobre la base de cualquier temperatura con el motor diesel a temperatura menor de 70 aumenta a 950 rom la marcha m nima controla la presi n de inyecci n y controla el relay de las buj as incandescentes activa las l mparas Wait to start y Check Engine Relay de CHECK buj as ENGINE Sensor Solenoide Solenoide Inyector EOT IPR EPR En la figura la se al de temperatura de aceite EOT Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 30 Cuando el sensor EOT est fuera de rango la PCM ignora la se al establece un voltaje interno para 20 para arrancar el motor 100 para el motor funcionando la l mpara Check Engine se ilumina en el tablero Filtro de GN gt NE NO ll Sensor EOT En la figura el sensor de temperatura EOT La siguiente tabla indica el voltaje contra la temperatura del sensor de aceite
248. o ser necesaria en este momento La no inicia una regeneraci n el mensaje limpio el filtro de part culas PDF est limpio La PCM no inicia una regeneraci n La PCM no inicia una regeneraci n con fugas del sistema de escape porque puede no haber un filtro de part culas PDF o puede existir una fuga de escape Verifique que no haya fugas del sistema de escape e inspeccione en busca de da os el sustrato del filtro de part culas Service Funciona Fuel injector Correction Factors Diesel Particulate Fiker Learned Valu s Reset Pressure Sensor Values Diesel Particulate Fitter Static Regeneration Diesel Particulate Filter Dynamic Regengration E E E E EE This procedure will take approximately 15 minutes to complete under oplimum conditions Raguirad conditons sd greater than 60 AB Engine temperature greater than 65 degrees and less han 105 degrees cure road condena amd 2pecd limite are for the drive cycle Orive with due care and consideration for other drivers al all times during ire tasi En la figura desarrollo del programa IDS para el sistema de Filtro particulado PDF EL sistema de recirculaci n de gases de escape EGR se usa para dirigir los gases de escape de nuevo a trav s del motor para reducir las emisiones NOx al salir los gases de escape del m ltiple de escap
249. ohotmail com 40 Conector 42 pines M dulo IDM E En la figura el diagrama para los inyectores al m dulo IDM serie F modelo 2002 Los c digos de falla que se establece son P1663 falla en el cable FDCS por circuito abierto o en corto da o de alguno de los m dulos El cable de se al FDCS va desde el m dulo IDM pin 17 a la PCM pin 95 1668 falla del cable EF por circuito abierto o en corto da os de alguno de los m dulos El cable de se al EF va desde el m dulo IDM pin 4 a la PCM pin 48 P1667 P1218 P1219 P1668 P1298 falla del cable CID por circuito abierto o en cortocircuito da os de alguno de los m dulos El cable de se al CID va desde el m dulo IDM pin 16 a la pin 96 Los circuitos cierran por el cable de masa de RTN del m dulo IDM pin 2 a la PCM pin 91 Buj as Incandescentes Son los componentes que calientan la c mara de combusti n del motor por medio de un relay que se activa de 10 a 120 segundos La l mpara Wait to start enciende de 1 a 10 segundos para indicar al conductor tiempo que debe esperar para arrancar el motor Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 41 El tiempo de encendido de la l mpara es independiente del tiempo de encendido de las buj as Incandescentes El relay de las buj as es controlado por la PCM el relay maneja el flujo de corriente de consumo de las buj as cuando las se ales
250. oke en Super Duty Ford retiran al 7 3 lts Power Stroke en el 2003 y resuelve las regulaciones de emisiones del motor 7 3 lts desde el 2003 al 2008 En la figura motor 6 0 lts con inyectores HEUI Los motores Ford Navistar Power Stroke 6 0 Its tuvieron garant as significativas Los motores 6 0 lts tuvieron problemas por garant a en Ford y una disputa legal con Navistar inclu an atascamiento de la V lvula EGR Recirculaci n de Gases de Escape por dep sitos de carb n lo cual se soluciono instalando un nuevo enfriador EGR de acero Inoxidable El enfriador del EGR tambi n fugo refrigerante a los cilindros creando un efecto hidr ulico que golpea la c mara y da a su empacadura Los 6 0 lts en las Super Duty del 2003 al 2007 y en las Serie E hasta el modelo 2009 Los motores 6 0 lts fueron reemplazado por el 6 4L en el 2007 cuando los est ndares de emisiones empezaban a tener impacto El motor 6 4 lts a 350 hp a 3 000 rpm y 650 Ib ft de torque 2000 rpm usan un sistema de doble turbocargador de dos etapas con turbos de dos di metros tama os en serie Este motor diesel usa combustible ultra bajo de azufre ULSD ultra Low sulfur diesel y aceite CJ 4 para controlar el holl n El motor 6 4 lts resuelve la regulaciones de emisi n para 2007 substituye el motor 6 0lts Tambi n tiene un turbo secuencial con una aleta fija m s peque a que proporciona un alza constante a una geometr a variable El
251. onector a QA d9 e _ me P 4 de P 2 En la figura los conectores del m dulo FICM Los c digos de falla P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282 son para el circuito del impulsor del inyector o falla en el arranque Las causas posibles Circuito abierto o corto de bobina a bobina Da os en el m dulo FICM o en el inyector Con la llave en OFF desconecte el inyector de combustible sospechoso inspeccione visualmente las terminales del inyector Conector 24 pines Pin 1 y 6 Control INJ 4 Pin 23 y 24 48V INJ 4 Pin 2 y 5 Control INJ 1 Pin 19 y 20 48V INJ 1 Pin 3 y 8 Control INJ 7 Pin 17 y 18 48V INJ 7 Pin 4 y 7 Control INJ 6 Pin 21 y 22 48V INJ 6 Pin 4 Control 1 1 Conector b 24 pines Pin 1 y 5 Control INJ 5 Pin 21 y 22 48V INJ 5 Pin 3 y 7 Control INJ 8 Pin 23 y 24 48V INJ 8 Pin 2 y 6 Control INJ 2 Pin 17 y 18 48V INJ 2 Pin 4 y 8 Control INJ 3 Pin 19 y 20 48V INJ 3 Mida la resistencia de las bobinas en los pines del inyector Pines 1 y 2 en inyector 0 7 a 1 50 y Pines 3 y 4 en el inyector 0 7 a 1 50 Pin 2 Control 1 2 2 En la figura el conector del inyector Los dem s pines deben medir circuitos abie
252. onitorea el funcionamiento de la v lvula de control de presi n de combustible y calcula los par metros necesarios para un funcionamiento ideal del motor Estos par metros se guardan en las tablas de estrategia adaptable La tabla se utiliza como un factor de correcci n cuando se controla el funcionamiento del motor y corrige el desgaste envejecimiento de los componentes El DTC se establece cuando la estrategia adaptable ha llegado a sus l mites m nimo m ximo de aprendizaje Sistema de combustible de baja presi n V lvula de control de presi n de combustible Fuga interna de los inyectores de combustible Use el conector de 4 terminales de la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustible P1184 Sensor de temperatura del aceite del motor fuera de rango del autodiagn stico Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico P120F Variaci n excesiva del Indica que se al temperatura del aceite del motor EOT estuvo fuera del rango del autodiagn stico Arn s da ado Sensor da ado Conector del arn s da ado El motor debe estar la temperatura de funcionamiento antes de llevar mel autodiagn stico regulador de presi n de combustible Descripci n El m dulo de control del tren motriz regula la presi n del m ltiple de alim
253. or una PCM Tiene un sistema de inyecci n common rail tren de 4 v lvulas OHV 2 turbocompresores secuenciales son un turbo de wastegated menor que no da impulso a un turbo m s grande de geometr a variable este sistema est dise ado para producir turbo reducci n o retraso cuando se acelera en una parada el turbo en serie est configurado para dar una mejor respuesta en aceleraci n Un filtro de part culas diesel en el escape DPF y dobles refrigeradores EGR que son capaces de reducir la temperatura del gas escape hasta 320 antes de que lleguen a la v lvula de EGR para ser mezclados con la admisi n El filtro de part culas de diesel DPF son trampas de holl n y part culas de los gases de escape y elimina pr cticamente el humo negro que expulsar a la mayor a de los motores de diesel en aceleraci n El motor est programado para inyectar peri dicamente combustible extra conocido como regeneraci n en la serie F de Ford para quemar holl n que se acumula en la c mara de combusti n Este motor debe funcionar con combustible de ultra bajo azufre diesel ULSD con contenido no m s de azufre de 15 ppm utilizar combustible diesel regular da como resultado mal funcionamiento del motor y de los equipos de emisi n y violan la garant a de fabricante El sistema de inyecci n di sel es common con Computadora PCM sensores actuadores para controlar el sistema de combustible a alta presi n y muy cali
254. orea la sincronizaci n de inyecci n desde el circuito de retroalimentaci n del impulsor del inyector durante la desaceleraci n del veh culo La PCM tambi n compara la diferencia entre la presi n de combustible real y la presi n de combustible deseada con respecto a un valor calibrado El DTC se establece cuando la sincronizaci n de inyecci n o la diferencia entre la presi n de combustible real y deseada est fuera del rango calibrado M dulo de control del tren motriz PCM Despu s de la reprogramaci n el PCM verifica que se repare el DTC Puede ser necesario conducir el veh culo para verificar la reparaci n P0168 Temperatura del combustible del motor demasiado alta Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la entrada del sensor de temperatura Causas posibles Ayudas de diagn stico del m ltiple de alimentaci n de combustible FRT La prueba falla cuando la temperatura del combustible excede un valor m ximo calibrado durante un periodo de tiempo calibrado Problema con el combustible o con el sistema de enfriamiento del motor Problema del sensor de la temperatura del m ltiple alimentaci n combustible FRT Repare cualquier DTC de la bomba del enfriador de combustible problema del sistema de enfriamiento del motor antes de proceder P0181 Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura del combustible Descripci n
255. ores de combustible siempre est n abiertos y establece el c digo de falla P2552 Cuando se configure el c digo 2552 la estrategia DEPM puede fijar el c digo 148 Cuando se pone el c digo P0148 tambi n se pueden poner los c digos P2614 falla del CMPO y P2617 falla del CKPO Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 80 Si los c digos 2614 P2617 se ponen con P0148 no trate de diagnosticar los circuitos CMPO o CKPO Los c digos P1378 o P1379 son el voltaje FICM tambi n los c digos P2552 P0148 P2614 y o P2617 El m dulo PCM se comunica con el m dulo FICM utilizando el protocolo de la red de rea del controlada CAN El protocolo CAN es para la comunicaci n seriada de datos y el c digo U015 es p rdida de comunicaci n con el m dulo 2 Control cerrar bonina1 2 E Control abrir E Fe 1 1 Inyector 7 Control de bobina 1 1 al FICM Pin 8 y voltaje de alimentaci n del FICM Pin 18 Control de bobina 1 2 al FICM Pin 2 y voltaje de alimentaci n del FICM al inyector Pin 17 Despu s de calcular el tiempo de entrega de combustible al inyector el m dulo FICM env a 48V a un pulso de 20 Amp al inyector sincronizado para que entregue la cantidad correcta de combustible al cilindro en el momento preciso El m dulo FICM detecta aberturas o cortos a tierra el voltaje individual al inyector mientra
256. ortocircuito a positivo o a masa de chasis La falla es enviada a la PCM por el cable de se al EF El Check Engine enciende para indicar un c digo de falla y la capacidad de entrega de acpm se reduce al m nimo Los c digos de falla para los solenoides inyectores son P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282 corto a masa en el circuito de control de los inyectores 1 al 8 entre el m dulo IDM y el conector del empaque de la culata P0262 P0265 P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 corto a positivo en el circuito de control de inyectores 1 al 8 entre el m dulo IDM y el conector del empaque de la culata P0263 P0366 P0269 P0272 P0275 P0278 P0281 P0284 los cilindros del 1 al 8 en la autoprueba no contribuye al potencia del motor P1261 P1262 P1263 P1264 P1265 P1266 P1267 P1268 corto a positivo en los cilindros 1 al 8 en el lado VPWR de alimentaci n al m dulo IDM hasta el lado del inyector P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 P1276 P1277 P1278 circuito abierto en los cilindros en 1 al 8 en el lado VPWR de alimentaci n al m dulo IDM hasta el lado del inyector P1291 cortocircuito a masa o positivo en el lado positivo derecho P1292 cortocircuito a masa o positivo en el lado positivo izquierdo P1293 circuito lado positivo izquierdo abierto P1294 circuito lado positivo derecho abierto P1295 m ltiple fallas en el banco de inyectores derecho P1296 m ltiple fallas en el banco d
257. os DTC Este DTC se almacena en la memoria no vol til y no se borrar a menos que se restablezcan los par metros del filtro de part culas Diesel Efect e la funci n de restablecimiento de los par metros del filtro de part culas Diesel con el IDS de de part culas Diesel Acumulaci n de El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el filtro de part culas Diesel en busca de una muy alta restricci n La prueba falla durante el funcionamiento correcto del veh culo cuando la presi n del filtro de part culas Diesel es mayor que una cantidad m xima La PCM enciende de inmediato la luz indicadora de mal funcionamiento MIL limita el rendimiento del motor y establece el Este DTC puede inhibir la regeneraci n del filtro de part culas Diesel Hay una cantidad excesiva de holl n o cenizas en el filtro de part culas Diesel La cantidad excesiva de holl n y cenizas en el filtro de part culas Diesel puede Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 191 deberse al funcionamiento en marcha m nima prolongada del motor despu s de desplegarse el mensaje DRIVE CLEAN EXHAUST limpiar el filtro de escape en el tablero de instrumentos El Manual del propietario para m s informaci n sobre el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST Conduzca limpiar el filtro de escape del tablero de instrumentos P246C Rest
258. os o los m dulos no se producir la sincronizaci n y el caudal deseado de acpm La lectura de MFDES del esc ner no se quedar quieta y fluctuar r pidamente ORP En orden los Inyectores Comando para apagar los Inyectores BPE DE AAN En la figura la lectura MFDES en el esc ner Calcule primero la l nea MFDES de base para la prueba Emplee una hoja de diagn stico para el desempe o del motor El siguiente ejemplo ilustra el uso del esc ner de diagn stico para monitorear el MFDES inyector MFDES Desviaci n promedio mg mg k mg A mg mg mg a mg L nea 0 promedio mg miligramos Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 83 Cuando apague los inyectores tome una muestra de 5 segundos de informaci n PID y registre las lecturas altas y bajas de MFDES Usando los n meros MFDES que han aparecido por lo menos dos veces durante el registro Registrar una l nea base interrumpa cada inyector y repita los pasos de arriba para obtener las lecturas alta y baja mientras se interrumpe cada inyector Estos n meros deben registrarse en la hoja de diagn stico de interrupci n del inyector Complete la gr fica de diagn stico para ilustrar la diferencia entre cilindros y ayude a identificar cilindros
259. osito de aceite Ducto al riel V lvula Check Inyector Engrane de la bomba de alta presi n Ne Ie Scale en la parte trasera del motor Bomba de alta presi n Aceite a alta presi n En la figura el sistema de aceite de alta presi n El modulo decide retornar el exceso de calienta hasta 28 donde ya lo retorna al acpm a trav s del retorno o re circularlo tanque Bomba el ctrica p __ bomba el ctrica Retorno ala bomba _ i a r TH y Filtro primario __ secundario En la figura la bomba el ctrica y el filtro primario En la figura el modulo y bomba de combustible El encargado de es el calentador que se En el filtro de primario hay un separador de activa si la temperatura del acpm est por agua que se drena el agua del filtro primario debajo de 10 Completa la re circulaci n lo en los intervalos de mantenimiento Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 66 El indicador de agua en el combustible Water In Fuel del panel de instrumentos alertar al conductor cuando hay agua en el filtro primario este ilumina continuamente estando el motor funcionando la soluci n es drenar el agua del filtro primario del taz n del separador de agua para evitar da os al sistema de inyecci n de combustible En la figura el filtro secundario de acom
260. p sito por 15 minutos desde el momento que la bomba se encienda Rellene hasta el borde el dep sito de expansi n del refrigerante Los inyectores son piezoel ctricos con un conector de dos pines y un arn s de cableado En la figura el elemento piezoel ctrico Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com punta del inyector 108 Los inyectores tienen seis orificios para rociar el combustible muy fino dentro de la c mara de combusti n a presiones hasta 24 700 psi al torque y potencia de motor Los inyectores de combustible funcionan en tres etapas La etapa de llenado reduce el ruido de la combusti n la carga mec nica y las emisiones del escape En la primera etapa es el llenado de combustible a alta presi n en el riel y c mara del inyector la PCM mantiene el piezoel ctrico desenergizado y combustible entra a la c mara del pist n de control del inyector lado del resorte de la v lvula y la c mara de alta presi n La fuerza descendente del pist n y el resorte de control de la aguja supera la fuerza ascendente en la c mara de alta presi n la aguja de la boquilla se asienta y no puede entrar combustible a la c mara de combusti n Conexi n Elemento el ctrica piezoel ctrico Conexi n roscada al riel com n Retorno de combustible Arandela en la En la figura el inyector piezoel ctrico motor 6 4L La segunda etapa es inyecci n o cua
261. peratura de aceite del motor EOT no est dentro del rango de temperatura del aceite del motor predicho por el m dulo de control del tren motriz PCM basado en otras entradas del PCM El motor no est a la temperatura de funcionamiento Problema del circuito EOT Sensor EOT Problema del sistema de enfriamiento o atasco del termostato Causas posibles Ayudas prueba de racionalidad de EOT diagn stico busca que el valor del sensor EOT est dentro del par metro calibrado de la temperatura del aceite del motor esperada por el PCM Aseg rese que la lectura del sensor EOT sea similar a la temperatura del motor Si la lectura del EOT difiere demasiado de la temperatura del motor compruebe el funcionamiento correcto del EOT P0197 Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor Descripci n Indica que el voltaje de la se al de temperatura del aceite del motor EOT es baja temperatura alta Causas Arn s da ado posibles Conector del arn s da ado Sensor da ado Ayudas de Una lectura de la PID de EOT menor diagn stico 0 2 voltios la llave encendido motor apagado o durante cualquier modo de funcionamiento del motor indica que hay un corto a tierra P0198 Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor Descripci n Indica que el voltaje de la se al de temperatura del aceite del motor EOT es alta temperatura baja Causa
262. presi n del c rter y el motor a 70 C m nimo Un motor fr o da lecturas m s altas tape el m ltiple de admisi n y el tubo de respiraci n y mida la presi n sin carga a 3 000 rpm por 30 segundos Si es mayor de 8 in H20 el motor falla por compresi n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 118 Retire los ductos del filtro de aire la varilla de medir el aceite y t pelos 1 ES y A _ F IQ ET r En la figura la prueba del carter Man metro Valor de presi n Medici n 0 60 O Menos 10 Las causas posibles son anillos de compresi n rotos o desgastados cilindros pulidos o las v lvulas con fuga o dobladas Si hay un filtro de alre con restricci n en el sistema de admisi n de aire permite entrada de suciedad a los cilindros del motor causando presi n alta del c rter El sistema de escape tiene los siguientes elementos electr nicos Un Convertidor catal tico de oxidaci n que reduce las emisiones y trabaja en conjunto en la regeneraci n del filtro de part culas diesel Tres sensores que miden la temperatura de los gases de escape Un sensor de presi n del filtro de part culas diesel PDF que mide la presi n de los gases de escape antes del filtro de part culas diesel Un filtro de part culas diesel PDF que atrapa las part culas de holl n
263. r Descripci n Indica que la presi n de refuerzo no est alcanzando el objetivo calibrado por m s de un l mite calibrado Causas Fugas en el sistema CAC posibles Fugas en el sistema de escape o de admisi n de aire Sensor EP polarizado Restricci n en el sensor o tubo de EP Atasco de las aletas del turbocargador Ayudas de Si hay alg n DTC del sistema EGR diagn stico presente con este DTC ste puede ser una indicaci n de un sensor o tubo de EP restringido P2269 Condici n de agua en el combustible Descripci n El sensor de agua en el combustible WIF es monitoreado por el m dulo de control del tren motriz PCM Si la PCM detecta agua en el combustible se establece el DTC y se enciende la luz indicadora WIF Causas Condici n de agua en el combustible posibles Corto a tierra del circuito WIF en el arn s Sensor WIF Ayudas de Drene una muestra de combustible del diagn stico M dulo de acondicionamiento de combustible e inspecci nelo en busca de agua o contaminantes Si no hay agua ni contaminantes compruebe si Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 186 hay falla en alg n circuito P2289 Presi n de control del inyector muy alta Motor apagado Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico P2291 Presi n de El m dulo de control del tren motriz PCM regula la presi n del m ltiple de alimentaci n de combustible FRP
264. r CMP inactivo Error de conteo en el sensor CMP P0261 baja en el cilindro 1 por corto a masa Falla del circuito de control de las buj as P0380 incandescentes Falla del circuito de la l mpara de las P0381 incandescentes 472 Se al Se al baja por corto a masa del sensor por corto a masa del sensor EBP P0473 Se al baja por corto a masa del sensor P0475 Falla del circuito de control de solenoide EPR P0476 Falla del circuito de control de solenoide EPR P0262 Se al alta en el cilindro 1 por corto a P0263 Cilindro 1 no contribuye P0265 Se al alta en el cilindro 2 por corto a 0266 Cilindro 2 no contribuye 0267 Se al baja en el cilindro por corto a masa P0268 Se al alta en el cilindro 3 por corto a Cilindro 3 no 70 Se al Se al baja en el cilindro 4 por corto a masa en el cilindro 4 por corto a masa 0271 Se al alta en el cilindro 4 por corto a P0272 Cilindro 4 no contribuye 0273 Se al baja en el cilindro 5 por corto a masa P0478 Excesiva se al P0500 Falla del sensor VSS P0560 VPWR bajo en la prueba de contribuci n de cilindros P0562 Voltaje VPWR P0563 Voltaje VPWR alto P0571 Falla del sensor BOO P0603 Falla de KAM P0605 de ROM 0606 Falla de P0703 Falla del sensor BOO P0704 Falla del sensor del pedal de Clutch P1261 Corto en la se
265. r JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 104 El sistema de combustible de alta presi n despu s el combustible filtrado por el filtro secundario va a la bomba de inyecci n de alta presi n La bomba de alta presi n es impulsada por el engrane del rbol de levas localizado en la parte trasera del motor Bomba de alta presi n Engrane de la bomba de alta presi n Engrane del rbol de levas Engrane del cigue al En la figura engranes de la bomba de inyecci n La presi n del sistema es generada por una bomba de alta presi n constante y ajustada por la PCM en todas las condiciones de funcionamiento Sin embargo debido al volumen de almacenamiento en los dos rieles comunes la presi n de inyecci n es constante durante la duraci n del proceso de inyecci n a Tuber as de alta presi n Ta SNS pre TA gt a PAR Bomba de alta presi n la figura parte trasera del bloque motor 6 4L La bomba de inyecci n de alta presi n es accionada por un engrane desde el rbol de levas en la parte trasera del motor y dos tubos de acero dirigen el combustible a cada riel com n que mantiene la presi n en el riel por separado Arn s el ctrico Arn s el ctrico 4 0 Cubierta de la bomba de alta a E 5 d gt o y 5 LE 24
266. r el m dulo IDM Girar A Manguera para drenar agua Acpm a la culata _Izquierda Acpm a la culata derecha En la figura el conector del interruptor water in fuel El inyector aumenta la presi n de 45 Ib plg a una presi n de atomizaci n de 2 800 a 18 000 Ib plg y termina cuando el pulso del m dulo IDM es cortado la presi n de cierre en la tobera es de 1 600 Ib plgf el excedente de acpm retorna al filtro separador de humedad Calentador y ensor WIF O Rings la figura la palanca de purga agua Cuando cambie el filtro de acom emplee un destornillador como apoyo para soltar la tapa roscada observe en el fondo de la carcasa del filtro donde se halla el interruptor de agua en el AN s US A En la figura un inyector HEUI motor 7 3 Its La portatobera tiene tres tipos de O ring los de la parte superior sellan el aceite de motor y los de la parte inferior sellan el acpm la punta de la tobera se asienta con una arandela de cobre sella la compresi n Tres O ring Arandela de cobre En la figura un inyector HEUI Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresarios hotmail com 24 Al filtro de la bomba Filtro separador de Etapa de diafragma Bomba humedad sab Tamden e e dl 6 Retorno del filtro
267. rcha frecuentes pueden dar como resultado una mayor duraci n para que la regeneraci n se complete satisfactoriamente Durante el funcionamiento normal del veh culo la PCM estima la cantidad de part culas que se acumulan en el filtro de part culas diesel PDF La cantidad estimada de part culas est basada en las diferentes condiciones de funcionamiento del veh culo incluyendo la velocidad del veh culo el tiempo de funcionamiento del motor y la carga La monitorea lo siguiente 1 El tiempo transcurrido desde la ltima regeneraci n del filtro de part culas diesel 2 El voltaje de la bater a 3 La distancia recorrida desde la ltima regeneraci n del filtro de part culas diesel 4 La temperatura del motor ECT 5 La velocidad del motor RPM y VSS 6 La temperatura de los gases de escape banco 1 sensor 1 EGT11 La temperatura de los gases de escape banco 1 sensor 2 EGT12 8 La temperatura de los gases de escape banco 1 sensor EGT13 9 El nivel de combustible 10 La temperatura del combustible FTS 11 La temperatura del aire de admisi n lAT 1 12 La condici n del turbocargador Cuando se cumplen las condiciones la PCM inicia la regeneraci n del filtro de part culas diesel la regeneraci n se efect a cuando la PCM calcula que el nivel de part culas en el filtro ha llegado a su l mite m ximo El proceso de regeneraci n inicia mientras se conduce el veh culo y puede co
268. rcuito RTN abierto al Circuito MAF en corto a tierra Fuga de aire de admisi n cerca del sensor Ayudas de lectura de PID de MAF_Hz diagn stico PID de MAF menor que 4 kHz durante KOER en marcha m nima indica que existe un problema Causas posibles P0103 Voltaje alto del circuito A de flujo de volumen o masa de aire Descripci n El circuito del sensor de flujo de masa de est controlado por el m dulo de control del tren motriz PCM para que haya una entrada de flujo de aire alto voltaje a trav s del control de los componentes Si durante la llave en encendido motor apagado KOEO O la llave en encendido motor funcionando KOER el flujo de aire o voltaje cambia por encima de un l mite m ximo calibrado la prueba falla Causas Circuito MAF en corto a voltaje posibles Circuito MAF RTN abierto Intrusi n de agua Sensor MAF Ayudas de Una lectura de PID de MAF_Hz diagn stico PID de MAF mayor que 5 kHz durante KOER en marcha m nima indica que existe un problema P0104 Circuito A de flujo de volumen o masa de aire intermitente o err tico Descripci n Hay una falla en el circuito A del sensor de flujo de masa de aire MAP o en el tubo de aire que contiene al sensor lo que causa una lectura incorrecta de flujo de aire Causas Circuito MAF intermitente posibles El aire se fuga en el tubo desde el MAF hasta el cuerpo de la mariposa Ayuda
269. rgador circuito abierto corto a tierra o el sensor MAP 0238 MAP alto voltaje en el circuito del sensor de refuerzo al turbocargador corto circuito a voltaje o el sensor MAP P0261 INJ bajo voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 1 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto 0262 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 1 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible 0263 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 1 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector 0264 INJ bajo voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 2 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto 0265 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 2 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible 0266 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 2 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0267 INJ bajo voltaje en el circuito del cilindro n mero 3 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto P0268 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 3 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible 0269 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 3 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0270 INJ bajo voltaje en el circuito del inyec
270. riador de EGR Sensor de temperatura de la recirculaci n de gases de escape 2 EGRT2 polarizado Este DTC se establece si temperatura de salida del enfriador de EGR es superior a 165 C 329 F durante m s de 20 segundos cuando no hay flujo de la velocidad del motor est entre 600 1300 RPM y la torsi n del motor est entre 50 a 400 Nm 37 a 296 lb ft P2458 Duraci n de la regeneraci n del filtro de part culas Diesel Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la cantidad de Causas posibles Ayudas de diagn stico tiempo que tarda la regeneraci n del filtro de part culas Diesel La prueba falla cuando la regeneraci n del filtro de part culas Diesel no ha terminado despu s de 25 minutos PCM da ado Comprobaci n de otros DTC Verifique que el est calibrado al nivel m s reciente P2459 Frecuencia de la regeneraci n del filtro de part culas Diesel Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico P2463 Filtro holl n Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la frecuencia de regeneraci n del filtro de part culas Diesel La prueba falla cuando el tiempo promedio entre las 3 regeneraciones previas del filtro de part culas Diesel es menor que un l mite calibrado Aplicaci n del cliente Filtro de part culas Diesel cenizas Comprobaci n de otr
271. ricci n del filtro de part culas Diesel Potencia limitada forzada Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el filtro de part culas Diesel en busca de una alta restricci n La prueba falla durante el funcionamiento correcto del veh culo cuando la presi n del filtro de part culas Diesel es mayor que una cantidad calibrada El enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del tren motriz llave limita el rendimiento del motor y establece el DTC Hay una cantidad excesiva de holl n o cenizas en el filtro de part culas Diesel La cantidad excesiva de holl n y cenizas en el filtro de part culas Diesel puede deberse al funcionamiento en marcha m nima prolongada del motor despu s de desplegarse el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST Conduzca para limpiar el filtro de escape en el tablero de instrumentos El Manual del propietario da m s informaci n sobre el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST Conduzca para limpiar el filtro de escape del tablero de instrumentos P2545 Rango o desempe o de la se al A de entrada de solicitud del control de torsi n Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Este DTC se establece si hay una solicitud de torsi n velocidad del motor del m dulo de control de la transmisi n TCM pero al mismo tiempo el m dulo de control del tren motriz PCM detecta que esta solicitud no debe reci
272. ripci n Vea la descripci n del DTC 0671 Causas Vea las causas posibles del DTC posibles P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico DTC P0671 P0673 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 3 abierto Descripci n Vea la descripci n del P0671 Causas Vea las causas posibles del DTC posibles P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico P0671 P0674 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 4 abierto Descripci n Vea la descripci n del DTC P0671 Causas Vea las causas posibles del DTC posibles P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para el diagn stico P0671 P0675 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 5 abierto Descripci n Vea la descripci n del DTC P0671 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P0671 P0676 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 6 abierto Descripci n Vea la descripci n del DTC P0671 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P0671 P0677 Circuito de la buj a incandescente del cilindro 7 abierto Descripci n Vea la descripci n del DTC P0671 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P0671 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P0671 P0
273. rnalempresariostdhotmail com 147 energ a Causas Circuito VREF en corto a voltaje posibles Circuito MAP abierto o en corto a voltaje Sensor de MAP da ado Ayudas de Si el voltaje de operaci n del diagn stico sensor MAP es mayor que 4 9 voltios durante m s de 2 5 segundos se indica que existe un problema P0112 Voltaje bajo del circuito 1 del sensor de temperatura del aire de admisi n Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el circuito del sensor lAT a trav s del control de los componentes Si el voltaje de la se al de es menor que el l mite m nimo calibrado la prueba falla Causas Circuito IAT en corto a tierra posibles Sensor da ado Conexi n incorrecta del arn s Ayudas de Una lectura PID de IAT menor diagn stico que 0 15 voltios durante m s de 50 ms indica que existe un problema P0113 Voltaje alto del circuito de sensor 1 de temperatura de aire de admisi n IAT Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el circuito del sensor a trav s del control de los componentes Si el voltaje de la se al de lAT es mayor que el l mite m ximo calibrado la prueba falla Causas Circuito IAT abierto o en corto a posibles voltaje Sensor da ado Conexi n incorrecta del arn s Ayudas de Una lectura de PID de IAT mayor diagn stico que 4 9 voltios durante m s de 50 ms indica que existe un problema 011
274. ro izquierdo del motor Bomba el ctrica Tapa Filtro primario Valvula Check Valvula t rmica de recirculaci n Distribuidor En la figura partes del m dulo HFCM El combustible a la c mara de combusti n viene al lado de baja desde el m dulo HFCM filtro secundario El combustible es filtrado a baja presi n y va a la bomba de alta presi n donde es almacenado en dos rieles comunes El regulador de presi n est ubicado en el filtro secundario y no es reemplazable solo el mecanismo libera presi n de 2 5 a 3 5 psi de la l nea de presi n para retornar el combustible por la tuber a al m dulo HFCM al tanque de combustible Retorno __ o Retorno Enfriador de 4 combustible A uo Ll Filtro A secundario A A la bomba de alta presi n M dulo Filtro primario Reg ador de presi n Entrada de combustible Retorno de combustible al enfriador Combustible a la Bomba de alta Sensor FTS Temperatura de combustible Retorno de combustible al tanque En la figura la carcasa del filtro secundario El combustible va del filtro secundario hacia la bomba de alta presi n Filtro secundario i 3 52 E En la figura el filtro secundario Retorno Tanque de combustible En la figura lado de baja de combustible en un motor 6 4L Elaborado po
275. ro de part culas Diesel para ver si hay alg n problema El PCM calcula la cantidad de cenizas y el aumento de presi n que las cenizas generan en el filtro de part culas Diesel Durante la regeneraci n la PCM espera que la presi n disminuya La cantidad de disminuci n de presi n esperada por la PCM se basa en la temperatura y en el flujo de gases de escape La prueba falla cuando la lectura de presi n en el sensor de presi n del filtro de part culas Diesel disminuye la cantidad determinada por el PCM Causas Filtro de part culas Diesel lleno de posibles cenizas Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Sensor EGT da ado Sensor da ado Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 188 244 Presi n diferencial del filtro de part culas Diesel demasiado baja Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el filtro part culas Diesel para ver si hay alg n problema El filtro part culas Diesel est pre acondicionado por 5 000 km 3 107 millas antes de que el PCM empiece a monitorear la presi n diferencial La prueba falla cuando la presi n diferencial del filtro de part culas Diesel es menor que un valor m nimo durante una cierta relaci n de flujo de escape Fugas en el escape antes o cerca del sensor de presi n del filtro de par
276. ro es usado por la PCM para calcular la cantidad de acpm que conductor requiere controla la presi n y el tiempo de inyecci n por aceleraci n en el pedal aplicado por el conductor Este sensor es semejante al sensor de acelerador de un motor inyectado de gasolina ES IDM CHECK ENGINE Sensor Solenoide Inyector AP IVS IPR En la figura la se al de pedal de acelerador AP Cuando el voltaje del sensor AP esta fuera de rango la PCM ignora la se al ilumina la l mpara Check Engine establece una rpm de marcha m nima forzada igual sucede con un desajuste del interruptor IVS que confirma la posici n del motor en marcha m nima los valores de voltaje m nimo m ximo del sensor AP son de 0 40 a 4 5V y Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 32 para el interruptor IVS el l mite es de 0 4V 1 6V Sensor AP 5 Pedal de acelerador En la figura el sensor de acelerador AP IVS Los c digos de falla para el sensor AP IVS son P0122 voltaje del sensor AP por debajo de 0 4V causado por el pedal o el sensor mal ubicados o da ados corto de la se al a masa la da ada P0123 voltaje del sensor AP por encima de 4 5V causado el pedal o el sensor ubicados o da ados corto de la se al a positivo o PCM da ada P0120 la PCM no recibe la se al del interruptor 5 en conmutaci n P0121 la PCM recibe la se al de voltaje de
277. roceda a repetir la prueba para la tuber a culata izquierda con el detalle que en vez de un tap n en la tuber a izquierda instale un adaptador para el sensor i 7 Sensor En la figura la prueba presi n riel izquierdo Mida con un DVOM la se al del sensor entre 1 a 4V s el motor arranca o la se al esta en valores el sensor detecto una fuga por el riel de la culata izquierda Durante el arranque del motor diesel cuando mida la se al si hay menos de 1V revise nuevamente el nivel de aceite del dep sito de la bomba Rexroth Ahora pruebe la presi n de la bomba Rexroth ubique nuevamente el tap n en la tuber a de aceite a la culata derecha y conserve la uni n igual al punto anterior del sensor la se al est entre 1 a 4V Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 50 Si la lectura es menor 1V desarme y limpie la v lvula IPR si el mantenimiento falla cambie la bomba Las buj as incandescentes pueden evitar retardar que el motor diesel arranque con un DVOM mida la alimentaci n VPWR del relay luego mida el tiempo de activaci n de las buj as La temperatura enviada por la se al del sensor EOT y sensor BARO determinan el tiempo de 10 a 120 segundos En la Se al EOT Pin 38 Masa RTN Pin 9 Sensor EOT En la figura el sensor EOT Coloque el Switch de encendido en la
278. rt culas Diesel en marcha m nima es menor que 0 15 kPa 0 022 psi La prueba tambi n falla cuando el valor de la se al del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel en carga parcial es menor que un valor m nimo o mayor que un valor m ximo Estos valores m nimo y m ximo est n basados en el volumen del escape La manguera de conexi n del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel est floja rota faltante El puerto de la manguera de conexi n del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel est roto o fisurado Hay una cantidad excesiva de holl n o cenizas en el filtro de part culas Diesel Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Realice una inspecci n minuciosa del sensor de presi n del filtro de part culas y de la manguera de conexi n Si el P2463 est presente junto con DIC P2452 diagnostique primero el DTC P2463 P2453 Rango o desempe o del circuito A del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el sensor de presi n del filtro de part culas Diesel para ver si hay alg n problema de valor de se al de compensaci n y atasco La prueba falla cuando el valor de se al del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel en la llave en encendido motor apagado es mayor que 2 5 kPa 0 36 psi o cuando el valor de se al en la llave en encendido motor funcion
279. rtos Pines 1 3 Mayor de 10 Pines 1 y 4 Mayor de 10 Pines 2 y 3 Mayor de 10 Pines 2 y 4 Mayor de 10 90900000000 En la figura los conectores del m dulo FICM motor 6 0 litros modelo 2006 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com Conector c 32 pines Pin 1 2 3 22 26 32 GND Pin 4 VPWR del relay Pin 5 Comando CKPO Pin 7 8 23 24 25 VPWR en o KOER Pin 9 Link de comunicaci n Pin 10 Comando CMPO Pin 27 Control de relay Pin 39 31 CAN BUS Hi Lo 82 Si existe marcha m nima irregular las pruebas siguientes ayudar n a diagnosticar los cilindros d biles por los inyectores o por la compresi n de motor Pueden causar marcha m nima irregular la presi n baja de o combustible y la presi n alta del c rter Arranque el motor en KOER y el sensor EOT y emplee el 105 para registrar la lectura PID MFDES Mass Fuel Desired antes y durante la prueba de interrupci n de los inyectores aplicando comandos activos para ir apagando los inyectores en orden El m dulo FICM emplea las se ales CPMO y CKPO desde el m dulo PCM para calcular MFDES como un comando de caudal de acpm de correlaci n a la sincronizaci n con SYNC FICMSYNC Con el esc ner de diagn stico interface 105 se interrumpe cada inyector En la figura el interface 105 Si Fallan estos circuitos el ctric
280. s 444 cid es producido entre 1994 al 2003 con 275 HP caballos de fuerza 205 Kw kilovatios y 525 libras pie 712 N m de torsi n En la figura un motor Power Stroke Los motores 7 3 lts se considera uno de los motores diesel m s usados en la industria 7 3 Its 6 0 Its En la figura un inyector unitario Ford A partir del 1994 al 1997 el motor era sin intercooler y ten a inyectores monoestables 90cc Tambi n ten an una bomba de alta presi n del aceite Rexroth y la cubierta de la turbina era reparable Para los motores entre 1998 1999 el motor Powerstroke fue fabricado con intercooler que refresc el aire del turbocargador que lo hac a m s denso El aire m s fresco y denso aumenta la potencia HP caballos de fuerza mientras que tambi n reduc a la temperatura del gas de escape la cubierta de la turbina cambi a wastgated En la figura turbocargador con Wastgated La bomba de alta presi n del aceite Rexroth fue aumentada de 15 a 17 grados para dar m s aceite a alta presi n en el inyector HEUI inyecci n actuada hidr ulica el ctrica En la figura partes de una bomba Rexroth Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 16 La capacidad del inyector despu s de 1899 en el motor 7 3 lts fue aumentada a 120cc En la figura dos inyectores motor 7 3 Its Los motores 6 0 y 6 4 lts de Ford Navistar Power Str
281. s necesarias para la regeneraci n del filtro de part culas Diesel Durante el funcionamiento del veh culo si la temperatura del filtro de part culas Diesel es mayor que un l mite calibrado el almacena cantidad de tiempo en que la temperatura es mayor que el l mite La prueba falla cuando la temperatura antes despu s del filtro de part culas Diesel es mayor que el l mite calibrado durante m s de 120 minutos a trav s de la vida del filtro Problemas del sistema de combustible H bitos de conducci n del cliente Restricci n de escape Filtro de part culas Diesel da ado Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape o accesorios no originales Este se almacena la memoria no vol til y no se borrar a menos que se restablezcan los par metros del filtro de part culas Diesel Efect e el restablecimiento de los par metros del filtro de part culas Diesel P2452 Circuito A del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea la racionalidad del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel durante las condiciones de funcionamiento en Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 189 Causas posibles Ayudas de diagn stico marcha m nima y carga parcial La prueba falla cuando el valor de la se al del sensor de presi n del filtro de pa
282. s Arn s da ado posibles Conector del arn s da ado Sensor da ado Ayudas de Una lectura de PID de EOT mayor de diagn stico 4 76 voltios con la llave en encendido motor apagado durante cualquier modo de funcionamiento del motor indica un circuito abierto P0201 Circuito del inyector abierto Cilindro 1 Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el tiempo de carga y descarga del dispositivo piezo actuador durante la etapa de llenado inyecci n principal y fin de la etapa de inyecci n principal El DTC se establece cuando la sincronizaci n de la carga descarga no es correcta o cuando est fuera del rango calibrado Circuito de control del inyector de combustible abierto en el arn s Alta resistencia en el circuito de control del inyector de combustible Conector del inyector de combustible Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 151 Inyector de combustible PCM Ayudas de Encienda y apague inyector diagn stico controlando la PID de INJX_OFF cuando diagnostique este DTC P0202 Circuito del inyector abierto Cilindro 2 Descripci n Vea la descripci n del DTC P0201 Causas Vea las causas posibles del DTC posibles 0201 Ayudas Vea las ayudas de diagn stico del diagn stico P0201 P0203 Circuito inyector abierto Cilindro 3 Descripci n Vea la descripci n del DTC 0201 C
283. s de Verifique la integridad del circuito diagn stico del sensor MAF Compruebe si hay fugas de aire en el tubo del sensor MAF P0106 Rango o desempe o del sensor de presi n absoluta del m ltiple Descripci n La entrada del sensor MAP al m dulo de control del tren motriz PCM es monitoreada y no se encuentra dentro del valor calibrado Causas Respuesta lenta del sensor MAP posibles Sensor MAP da ado Ayudas de Cuando la lectura del sensor MAP diagn stico es mayor o menor que los l mites calibrados por 10 35 kPa 1 5 psi durante m s de 2 5 segundos se indica que existe un problema P0107 Voltaje bajo del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP o sensor de presi n barom trica BARO Descripci n El voltaje de la se al de MAP es menor que un valor especificado lo que indica que hay un circuito abierto o un corto a tierra Causas Circuito MAP en corto a tierra posibles Circuito VREF abierto o corto a tierra Sensor MAP da ado Ayudas de Si el voltaje de operaci n del diagn stico sensor MAP es menor que 0 15 voltios durante m s de 2 5 segundos se indica que existe un problema P0108 Voltaje alto del sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP o sensor de presi n barom trica BARO Descripci n El voltaje de la se al de MAP es mayor que un valor especificado lo que indica que hay un corto a Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail be
284. s el motor est funcionando detecta aberturas o cortos a tierra del lado de alta Los c digos detectados por el m dulo FICM no se transmitir n si est inoperante la red CAN entre la PCM y la FICM Control abrir bonina1 1 sy Control de bobina 1 1 al FICM Pin 5 y voltaje de 7 alimentaci n del FICM 20 1 __ Inyector 1 BONA Ll LA Control de bobina 1 2 al FICM Pin 2 y voltaje de 1 2 A alimentaci n del FICM En la figura el diagrama y conector a del m dulo FICM a los inyectores 1 y 7 La estrategia del m dulo FICM es controlar dos bobinas del inyector con 4 circuitos 2 salidas de impulsi n positiva de 48V y 2 salidas de control son para distribuir y mandar la corriente regulada PWM a los inyectores en la culata correcta basado en la se al del sensor CMPO La funci n de salida de control del m dulo FICM es controlar la secuencia o el orden de encendido del motor El m dulo PCM comanda la cantidad de combustible y el m dulo FICM comanda la duraci n de la inyecci n El m dulo FICM detecta aberturas o cortos a tierra o a voltaje en cada inyector con el motor funcionando El m dulo FICM tambi n es capaz de detectar aberturas o cortos a tierra del lado alto del lado izquierdo o derecho Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 81 Conector Conector b C
285. sa RTN Pin 25 En la figura el circuito del sensor EOT El m dulo de control de la buj a incandescente GPCM y los tiempos de luz ON se controlan con la temperatura de aceite del motor Una se al del sensor EOT fuera de rango alto o bajo a la PCM causar que la PCM ignora la se al del sensor EOT y asuma una temperatura de aceite del motor de 20 4 el arranque y una temperatura de 100 C 212 para dem s condiciones del motor La luz CHECK ENGINE se iluminar mientras persista la condici n Los c digos de fallas P0196 es mal desempe o del circuito EOT P0197 es entrada baja en el circuito EOT P0198 es entrada alta en el circuito EOT P1184 es un sensor EOT fuera del rango P0298 es sobrecalentamiento del aceite Las causas posibles Motor no completamente caliente Bajo nivel de aceite Falla del sistema de enfriamiento conduzca el veh culo hasta que se abra el termostato El sensor EOT o el circuito del sensor EOT El termostato o la bomba de agua La se al del sensor EOT a la PCM est en la siguiente tabla El sensor de posici n del rbol de levas CMP es un sensor de captador magn tico montado en el lado delantero izquierdo del monoblock El sensor reacciona a una clavija sobre el rbol de levas La clavija pasar el sensor una vez por cada revoluci n del rbol de levas y producir un pulso correspondiente Con la velocidad del rbol de levas o RPM se calcula de la frecu
286. scripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea el voltaje de carga y descarga del dispositivo piezo actuador durante la etapa de llenado inyecci n principal y fin de la etapa de inyecci n principal El DTC se establece cuando los voltajes de la inyecci n principal y del fin de la etapa de inyecci n principal est n fuera del rango calibrado Corto del circuito de control del inyector de combustible al circuito de retorno del inyector de combustible en el arn s Inyector de combustible PCM Encienda y apague inyector controlando la PID cuando diagnostique este DTC Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 178 P1552 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 2 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico diagn stico el DTC 1551 P1553 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 3 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas posibles Vea las causas posibles del DTC P1551 Ayudas de Vea las ayudas de diagn stico para diagn stico el DTC P1551 P1554 Rango o desempe o del circuito del inyector del cilindro 4 Descripci n Vea la descripci n del DTC P1551 Causas posibles Vea las causas posibl
287. se detect falla de encendido en el cilindro n mero 5 motor b sico inyector P0306 INJ se detect falla de encendido en el cilindro n mero 6 motor b sico inyector P0307 INJ se detect falla de encendido en P0308 INJ se detect falla de encendido en el cilindro n mero 8 motor b sico inyector P0335 circuito del sensor de posici n del cigue al circuitos sensor ruido el ctrico P0336 CKP bajo desempe o del circuito del sensor de posici n del cigue al circuitos sensor CKP ruido el ctrico P0340 CMP circuito del sensor de posici n del rbol de levas sensor banco 1 circuitos sensor ruido el ctrico P0341 CMP bajo desempe o del circuito del sensor de posici n del rbol de levas sensor banco 1 circuitos sensor CMP ruido el ctrico P0381 GPL buj a incandescente circuito del indicador del calentador circuito abierto corto a tierra indicador P0401 EGR flujo insuficiente de recirculaci n de gases de escape detectado v lvula EGR polarizaci n del sensor EGR de posici n polarizaci n del sensor EP P0402 EGR flujo excesivo de recirculaci n de gases de escape detectado v lvula EGR polarizaci n del sensor EGR posici n polarizaci n del sensor EP P0403 EGR circuito de control recirculaci n de gases de escape circuito abierto corto a tierra voltaje v lvula EGR P0404 EGR bajo desempe o del circuito de control de recirculaci n de gases escape
288. sor EBP tiene tres a la PCM el cable de se al EBP pin 30 el cable de voltaje de referencia VREF pin 90 el cable de masa RTN pin 91 Mida con un DVOM desconectado el EBP el cable de se al el cable de alimentaci n 5V y la masa de Sensor Culata derecha EBP Y2 YHH y YA Tuber a del gt FRENTE DEL MOTOR sensor En la figura el sensor de contrapresi n EBP Sensor de presi n barom trica BARO Es un piezoresistivo de capacitancia variable que cambia 5V en voltaje an logo de la presi n atmosf rica informa a la PCM la altitud sobre el nivel del mar del cami n para que ajuste el tiempo y la cantidad de acpm que optimice el humo en el escape a mayor altitud aumenta el tiempo de calentamiento en las buj as incandescentes para lograr humo m s limpio en el arranque A O de aceite Cuando la se al de voltaje en el sensor BARO esta fuera de rango la PCM ignora la se al BARO y usa la se al del sensor MAP para ajustar las funciones de inyecci n por altitud Sensor BARO Relay de buj as Inyector En la figura la se al del sensor BARO El sensor BARO se ubica detr s del tablero de instrumentos hacia la parte superior de los pedales del conductor La PCM mide al nivel de mar un voltaje BARO de 4 6V o 100 KPa a una altura de 3100 metros 2 6V o 60 KPa Yi a perla En la figura el sensor barom trico BARO Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingen
289. t culas Diesel Fugas en la manguera de conexi n del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Accesorios no originales y modificaciones de desempe o Filtro de part culas Diesel da ado Compruebe en busca de fugas en el sistema de escape Si se acaba de instalar un filtro de part culas Diesel nuevo verifique que se realice procedimiento restablecimiento de par metros del filtro de part culas Diesel P244C Temperatura de escape demasiado baja para la regeneraci n del filtro de part culas Diesel banco 1 Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz monitorea las condiciones necesarias para la regeneraci n del filtro de part culas Diesel La prueba falla cuando nivel de regeneraci n del filtro de part culas Diesel est en menos del 10 de la reducci n objetivo despu s de 13 minutos de regeneraci n activa Problemas del sistema de combustible Problema del turbocargador Fugas de escape Convertidor catal tico de oxidaci n sistema de Ayudas de diagn stico OC Accesorios de escape no originales o modificaciones de desempe o Compruebe si hay fugas en el sistema de escape o accesorios no originales P244D Temperatura de escape demasiado alta para la regeneraci n del filtro de part culas Diesel banco 1 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea las condicione
290. ta las rpm del compresor as se mejora la eficiencia volum trica con un mayor llenado de aire y mayor temperatura dentro de la c mara de combusti n Riel de aceite de alta presi n Inyectores Riel de baja presi n de combustible Filtro humedad Bomba de Tanque de transferencia de dos etapas la figura un sistema HEUI con las partes hidr ulica aceite de motor acom Para que la v lvula solenoide de control de presi n IPR derive el aceite al carter la realiza un lazo cerrado a trav s del sensor de control de presi n de inyecci n con frecuencias que llegan a 400 Hz con pulsos modulados desde 8 hasta 60 al solenoide de control de presi n de inyecci n IPR El solenoide IPR maneja las presiones de los dos rieles de aceite entre 580 a 3400 Ib plg el solenoide de presi n de inyecci n IPR se ubica detr s de la bomba Rexroth contiene una v lvula de alivio que descarga la presi n del aceite cuando alcanza 4000 Ib plg Sensor EOT Sensor T A t L o G E P A F EA MI 7 V lvula IPR Bomba de presi n la figura el sensor y la v lvula IPR Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 20 El sensor de control de presi n de inyecci n ICP se ubica en la parte delantera
291. ta lenta P0480 VFAN circuito de control del ventilador 1 corto a voltaje corto a tierra circuito abierto P0500 VSS se al del sensor de velocidad del veh culo sensor VSS circuitos P0528 FSS no hay se al en el circuito del sensor de velocidad del ventilador falla mec nica corto a voltaje circuito abierto corto a tierra P0563 PCED alto voltaje del sistema falla del sistema de carga P0565 SCCS se al ENCENDIDO de control de crucero circuito abierto corto circuito interruptor P0566 SCCS se al APAGADA de control de crucero circuito abierto corto circuito interruptor P0567 SCCS se al RESUME de control de crucero circuito abierto corto circuito interruptor P0562 PCED bajo voltaje del sistema falla del sistema de carga P0568 SCCS Se al SET de control de crucero Circuito abierto circuito interruptor P0569 SCCS se al de control de crucero circuito abierto corto circuito interruptor P0605 PCED error en la memoria de lectura solamente del m dulo de control del tren motriz ROM falla interna del PCM P0606 PCED procesador ECM PCM falla interna del PCM P0611 FICM desempe o del m dulo de control del inyector de combustible error interno del FICM P0620 ALT circuito de control del generador 1 sistema de carga P0623 ALT circuito de control de la luz del generador sistema de carga P0645 PCED circuito de control del relevador del embrague del A C circuito del
292. ta presi n del m ltiple de escape se debe por alta contrapresi n del escape una ligera presi n en el sistema de escape es normal pero la excesiva contrapresi n de escape afecta seriamente la operaci n del motor las causas de contrapresi n de escape pueden ser causadas por el tubo de escape vertical aplastado o silenciador aplastado tubo de escape muy largo o con di metro peque o tubo de escape con muchos codos o curvas obstrucci n de la tuber a de escape Alta presi n en el c rter indica fuga de compresi n por los anillos del pist n todos los motores tienen una ligera presi n en el c rter cualquier vestigio de aceite de motor que escape por el tubo respiradero del motor agujero del tubo de la varilla de medici n de aceite sellos de aceite del cigue al es indicaci n de alta presi n en el c rter las causas pueden ser debido a mucho aceite en el c rter respiradero del c rter o el tubo obstruido alta contrapresi n en el escape escape excesivo por los cilindros o por anillos gastados camisa rayada pist n rajado En la figura la prueba de presi n del carter Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 14 2da PARTE Hydraulic Electronic Unit Injectors Motor Diesel POWER STROKE NAVISTAR FORD Motor 7 3 Its Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 15 El motor DIT 7 3 It
293. te m s de 15 segundos Causas Circuito abierto o corto a voltaje de posibles la se al de DPF Circuito SIGRTN abierto Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Ayudas de Un valor de PID de DPF_V mayor diagn stico 4 90 voltios indica que existe Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 190 un problema P2456 Circuito A intermitente o err tico del sensor de presi n del filtro de part culas Diesel Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor presi n del filtro de part culas Diesel para ver si hay alg n problema intermitente La prueba falla si el voltaje del sensor fluct a en m s de 3 kPa 0 44 psi en 10 segundos durante m s de 30 segundos Conexi n el ctrica floja Arn s de cableado o conectores da ados Sensor de presi n del filtro de part culas Diesel da ado Compruebe el arn s y la conexi n P2457 Desempe o del sistema de enfriador de recirculaci n de gases de escape EGR Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica una temperatura de salida excesiva del enfriador de EGR Los enfriadores de est n enfriando en forma eficaz a los gases de escape El motor se sobrecalienta Restricci n del sistema de enfriamiento Restricci n del enfriador de aire de carga CAC Restricci n del enf
294. te faltante T Se al con 60 2 dientes faltantes a la figura el disco el cigue al El sensor CKP produce pulsos por cada borde de diente que lo pasa y de las RPM del cigue al se deriva la frecuencia de la se al del sensor de El CKP env a una se al a la PCM para identificar el cilindro en cada banco y la posici n del cigue al determina la SYNC sincronizaci n a partir de la se al de los 2 diente faltantes La PCM usa la se al del CKP y la se al CMP para calcular la velocidad del motor y la posici n del pist n M dulo PCM Sensor CKP rn Se al Pin 30 Se al Pin 41 En la figura el circuito del sensor CKP El motor no funcionar sin una se al de CKP Una se al de CKP determina las RPM contando las 15 dientes en el disco dentado del cigue al ya que la velocidad del motor es una de las variables para controlar la presi n de control de inyecci n IPR adem s controla la presi n de escape en funci n de la velocidad y la carga del motor el torque y Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 73 el combustible entregado a los inyectores La cantidad de combustible es determinada por la velocidad del motor Los c digos de falla P0335 y P0336 falla de circuitos del P2617 falla de posici n del Las causas pueden ser El sensor de CKP Los circuitos
295. tirrobo PATS destellando r pidamente o encendido continuamente cuando el encendido est en la posici n ON Compruebe si hay DTC en el sistema antirrobo Si se instala un nuevo IC o PCM sin programar correctamente cualquiera de los m dulos los par metros se deben restablecer en ambos m dulos P127A KOER cancelado de presi n combustible Descripci n Causas El DTC indica que se cancel el autodiagn stico de llave encendido motor funcionando KOER debido a que la presi n del m ltiple alimentaci n combustible FRP est fuera del rango del autodiagn stico Baja presi n de combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 175 posibles Fuga interna de los inyectores de combustible P132A Electricidad del control de presi n de refuerzo del turbocargador Descripci n El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente la red de controladores CAN en busca de mensajes del actuador del turbocargador para establecer este DTC El actuador del turbocargador leva cabo una funci n de aprendizaje para determinar las posiciones m nima cuando la llave est en encendido y el motor est funcionando Si el actuador no puede completar el modo de aprendizaje la prueba falla y se env a un mensaje de la red de controladores CAN al PCM Causas Atoramiento del varillaje del posibles
296. tohotmail com 60 El aceite es drenado desde el turbocargador a trav s de un tubo de drenado de regreso a la cubierta de la bomba hidr ulica de alta presi n Filtro de aceite El dep sito de aceite de la bomba hidr ulica de alta presi n esta debajo del enfriador de aceite tiene un suministro constante de aceite para la bomba de aceite y tiene una capacidad aproximada de 0 9 lts 0 95 cuartos En la figura un filtro de aceite La bomba de aceite de alta presi n recibe el aceite de lubricaci n del motor proveniente de una reserva dep sito en la V del c rter que hace posible un suministro constante de aceite de motor a la bomba Este dep sito se llena constantemente por medio del sistema de aceite de lubricaci n de baja presi n con el aceite filtrado desde En la figura la malla del dep sito un ducto en la carcasa del enfriador de El aceite es drenado al dep sito de aceite a acelte trav s de una malla de 200 micrones a la La bomba de aceite de alta presi n est bomba montada a la parte trasera del c rter y es impulsada por el engrane el rbol de levas Enfriador de aceite Sensor de temperatura de aceite EOT or o interruptor EOP E d 0 4 Sens a x pass del filtro de aceite Bomba 4 gerotor V lvula de by pass Drenaje del filtro de aceite By pass del enfriador de aceite E
297. tor en la cubierta de la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n y est integrada en la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n Las resistencias de ambas v lvulas est n entre 1 5 y 15 ohmios Valvula de Valvula de control de control de volumen VCV presi n VCP En la figura la v lvula de control de presi n Los c digos de falla 192 193 194 son para comprobar el circuito del sensor FRP La duraci n t pica del monitoreo para esta comprobaci n es de 0 1 a 0 5 segundos Durante la comprobaci n la PCM monitorea el sensor FRP y los circuitos relacionados en busca de voltajes bajos fuera de rango y de voltajes altos fuera de rango la PCM tambi n monitorea el valor absoluto de la relaci n de cambio de la presi n de combustible y lo compara con el valor calibrado Los c digos P0087 y 0088 son monitorear el funcionamiento del sensor FRP de manera continua mientras el motor est funcionando La duraci n del monitoreo es de 5 segundos Durante esta operaci n el PCM comprueba si la presi n real del combustible se desv a de la presi n deseada del combustible del valor calibrado mientras que la v lvula de control de presi n VCP y la v lvula de control de volumen VCV de combustible han alcanzado su l mite m nimo o m ximo de operaci n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 115 El c digo P0191 prueba la
298. tor del cilindro n mero 4 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto 0271 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 4 corto a tierra del cilindro voltaje inyector de combustible 0272 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 4 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0273 INJ bajo voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 5 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto 0274 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 5 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible 0275 INJ contribuci n en el balance del cilindro n mero 5 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0276 INJ bajo voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 6 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto P0277 INJ alto voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 6 corto a tierra del cilindro a voltaje o el inyector de combustible P0278 INJ contribuci n ene le balance del cilindro n mero 6 perdida en el cilindro tren de v lvulas o inyector P0279 INJ bajo voltaje en el circuito del inyector del cilindro n mero 7 circuito abierto inyector de combustible conector del FICM suelto Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 89 P0280 INJ alto voltaje en e
299. tor o en el circuito del inyector P062E Desempe o del circuito del impulsor del inyector de combustible del banco 2 Descripci n Causas posibles El m dulo de control del tren motriz PCM monitorea continuamente el funcionamiento de los inyectores de combustible y los circuitos a los cilindros 2 3 5 y 8 Cuando el PCM detecta una condici n de corto a tierra o corto a energ a para estos cilindros se establece el DTC Monitoree las PID para determinar qu n mero de cilindro tiene un problema en el inyector circuito del inyector Inyector de combustible 2 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 2 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 3 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 3 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 5 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 5 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible 8 corto a tierra en el circuito de energ a tierra en el arn s Inyector de combustible 8 corto a voltaje en el circuito de energ a o tierra en el arn s Inyector de combustible M dulo PCM Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 169
300. trol de presi n de combustible Ayudas de Use el conector en l nea de 4 diagn stico terminales de la bomba de inyecci n de combustible de alta presi n para diagnosticar la v lvula de control de volumen de combustible y la v lvula de control de presi n de combustible P0096 Rango o desempe o del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n 2 Descripci n La entrada del sensor lAT2 al m dulo de control del tren motriz PCM es monitoreada y no se encuentra dentro del valor calibrado Causas Sensor lAT2 polarizado posibles Ayudas de Cuando la temperatura lAT2 no diagn stico cambia m s de 5 9 F desde el arranque hasta la temperatura de funcionamiento se indica que existe un problema P0097 Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n 2 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que la se al del sensor es menor que m nimo del autodiagn stico El m nimo del sensor 2 es 0 2 voltios Circuito 2 en corto a tierra Conexi n incorrecta del arn s Sensor da ado Monitoree el valor de la PID de 2 La temperatura t pica 2 debe ser mayor que la temperatura IAT1 P0098 Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n 2 Descripci n Causas posibles Ayudas de diagn stico Indica que la se al del sensor es mayor que el m ximo del autodiagn stico El m ximo del sensor
301. ue de combustible Si la restricci n es menor de 152 mm Hg 16 in Hg inspeccione por obstrucci n los filtros primario y secundario de combustible si los filtros est n bien limpie la v lvula del regulador de combustible en el filtro secundario Regulador de presi n gt y P CO X M Entrada acpm 1171 _ A Retorno ___ la figura el regulador de presi n Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 86 Si el regulador los filtros est n bien instale una bomba el ctrica nueva recuerde revisar antes las posibles restricciones en la tuber a en la v lvula del regulador de presi n los filtros de combustible y la bomba el ctrica Identificaci n de un cilindro d bil Si los 4 cilindros o alguno de los cilindros un banco son d biles compruebe si hay restricci n en la v lvula unidireccional Check del riel de aceite Tuber as y v lvulas Check AS AN AA N Ni Riel de alta presi n de aceite Tuber as y v lvulas Check En la figura la bomba de alta presi n de aceite Tuber as Al riel de En la figura la tuber a de alta presi n de aceite El riel de alta presi n de aceite tiene dos tapones una en parte frontal y otro en la partes posterior que se pueden obstruir Tap n delantero faner
302. un valor esperado de llave en encendido motor apagado determina qu valor esperado de EGT con la llave en encendido motor apagado debe haberse basado en entradas de otros sensores prueba fala cuando la diferencia entre el valor esperado Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 187 calculado y el valor registrado real es mayor que 40 72 F Causas Cableado o terminales con contacto posibles deficiente o con corrosi n Cambios extremos en la temperatura ambiente inmediatamente despu s de llave encendido motor funcionando Sensor EGT da ado Ayudas de Compare la PID de EGT a la temperatura diagn stico ambiente en un veh culo fr o P242C Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 3 Descripci n El m dulo de control del tren motriz monitorea el sensor temperatura de los gases escape EGT para ver si hay alg n problema de bajo voltaje La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que 0 10 voltios durante m s de 15 segundos Causas Corto a SIGRTN el circuito de posibles se al de EGT13 Corto a tierra en el circuito de se al de EGT13 Sensor EGT da ado Ayudas de Un valor de PID de EGT13 V diagn stico menor que 0 10 voltios indica que existe un problema Algunos veh culos actualizados pueden usar 0 20 voltios en lugar de 0 10 voltios P
303. undario la bomba de alta y el enfriador de combustible Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 113 El sensor FRP de presi n del de combustible es un elemento de capacitancia variable tiene tres cables un cable de se al FRP que mide la presi n del common rail un cable de 5V VREF y la masa En la figura el sensor FRP La tensi n del sensor aumenta cuando aumenta la presi n y disminuye cuando disminuye la presi n La resistencia variable en el sensor produce ca das de voltaje a la PCM que informa el cambio de presi n El sensor FRP est ubicado en el riel de combustible y su funci n principal es ofrecer la se al de retroalimentaci n Injection Control Pressure para indicar la presi n del riel de modo que la PCM pueda comandar la sincronizaci n el ancho de pulso y la presi n correcta del inyector en todas las condiciones de rpm carga y temperatura El sensor FRP con la v lvula de control de presi n de combustible VCP hace del sistema de combustible de presi n de ciclo cerrado 5V gt N O A 0 15 000 30 000 psi En la figura se al ICP del sensor FRP Realice monitoreo de la presi n del riel con la se al PID_FRP mientras se efect a una prueba de arranque PID Espectiac n Medici n 4 000 psi m nimo Una presi n de combustible por debajo de 4 000 psi indica que la presi n de combustible es
304. ura se puede por un tap n situado a un lado del bloque del motor arriba del nivel de aceite o por la tapa de llenado de aceite instale un tap n de hule en su lugar Conversi n de unidades de presi n 1 25 4 mm H20 0 0735 1 86 mm Hg 0 0361 psi 0 248 kPa 1 25 4mm 13 6 H20 345 4 mm 0 491 psi 3 385 kPa 1 psi 6 895 kPa 27 7 H20 703 6mm H20 2 036 Hg 52mm Hg Alta restricci n de entrada de aire da mala combusti n falta de potencia mala econom a de acpm temperaturas de escape m s altas las causas de alta restricci n de entrada de aire es el filtro de aire obstruido o sucio el conjunto de filtro de aire muy peque o el di metro de la tuber a de admisi n muy peque a la tuber a de admisi n muy larga la tuber a de admisi n con muchas curvas o aplastada el filtro de papel mojado de agua o con polvo carb n obstruyendo la entrada Baja presi n de elevaci n de turbocargador puede ser causado por cualquier restricci n en la entrada de aire alta contrapresi n de escape fugas de gases de escape que van al turbocargador conexiones o empaques del m ltiple de admisi n con fugas por el lado de salida del turbocargador el motor con alta carga el tamiz del turbocargador obstruido el postenfriador de aire obstruido da os al turbocargador como las alabes del compresor y o la turbina los empaque del turbocargador empaque del bloque o culata con fugas Al
305. ura orden de cilindros motor 7 3 Its Caterpillar presenta en 1995 el motor 3126 con motor 6L de 7 2 lts de cilindrada con sistema HEUI turbocargado y postenfriado El sistema de inyecci n diesel HEUI no usa un balanc n del rbol de levas para disparar los inyectores los inyectores HEUI son electr nicos con acci n hidr ulica y los inyectores tradicionales son con acci n mec nica En la inyecci n diesel electr nica HEUI son tres los sistemas de motor involucrados para disparar el inyector incluyen el sistema de lubricaci n el sistema de combustible el sistema de control electr nico de potencia emplea dos computadoras una computadora de control de potencia PCM Powertrain Control Module y un m dulo electr nico disparador de inyectores IDM Injector Driver Module Los componentes sensores y actuadores m s conocidos son Los solenoides inyectores HEUI controlados electr nicamente y accionados con aceite de motor hidr ulicamente a alta presi n Un sensor de posici n de rbol de levas CMP Un sensor de presi n absoluta del m ltiple de admisi n MAP Un sensor de contrapresi n de escape EBP Un relay para las buj as incandescentes GPR Un sensor de temperatura de aceite de motor EOT Un sensor barom trico BARO Un sensor de control de presi n de inyecci n ICP Un solenoide de contrapresi n en el escape del turbocargador EBR Un solenoide de control de presi n de inyecci n IPR Elabora
306. ustible en el momento err neo cuando se cumplen ciertas condiciones durante la desaceleraci n del veh culo Causas M dulo de control del tren motriz posibles PCM Ayudas de Este DTC debe estar acompa ado de diagn stico Otros DTC Diagnostique primero los otros DTC Si no hay otros DTC presentes reprograme el PCM Si el DTC est presente despu s de la programaci n instale un PCM nuevo P0219 Condici n de exceso de velocidad del motor Descripci n Indica que el m dulo de control del tren motriz PCM ha detectado una condici n de exceso de velocidad del motor Bajo condiciones normales el exceso de velocidad del motor se previene reduciendo la masa de combustible inyectado aunque esto puede suceder si el motor est funcionando por ingesti n de aceite Para evitar que el exceso de velocidad del motor establezca un DTC el exceso de velocidad debe durar por un periodo de tiempo mayor que el l mite calibrado Nivel de aceite del motor incorrecto Se al de RPM incorrecta Interferencia del pedal del acelerador al tapete del piso Productos no originales para Causas posibles Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostdhotmail com 152 Ayudas diagn stico aumento del rendimiento Enfriador del aire de carga CAC contaminado con aceite Cambio descendente incorrecto Interfaz del sensor de posici n del cigue al Interfaz del sensor de posici n
307. valor de la PID RPM bajo o PID EBP_A mayor de 244 kPa 35 psi indica una restricci n del escape Especificaci n 35 psi m ximo 3 800 rpm sensor de temperatura del aire de 1 es un termistor la resistencia del termistor disminuye con el aumento de la temperatura y aumenta con la ca da de la temperatura La resistencia variable afecta la ca da de voltaje a trav s del sensor produciendo una se al que corresponde a la temperatura El sensor de flujo de masa de aire MAF env a una se al a la PCM de la masa de aire de admisi n y usa un elemento de alambre caliente para medir la cantidad de alre que entra al motor El alambre caliente se mantiene a 200 temperatura constante por encima de la temperatura ambiente El alre que pasa por encima del alambre caliente enfr a el alambre la corriente requerida para mantener la temperatura del alambre caliente es proporcional al flujo de aire En la figura el sensor MAF 1 1 Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 123 El sensor produce una se al digital de frecuencia variable y el periodo de tiempo de la se al es proporcional al flujo a trav s del sensor mayor flujo de aire mayor ser el periodo de tiempo El periodo de tiempo var a de 130 microsegundos 15 kHz o flujo bajo en marcha m nima a 530 microsegundos 1 9 kHz en condiciones de flujo alto Si el hilo cali
308. voltaje El m dulo de control de inyecci n de combustible FICM recibe informaci n de la PCM del volumen de combustible deseado de las RPM temperatura del aceite del motor presi n de control de inyecci n El m dulo FICM usa esas se ales para calcular la inyecci n y duraci n del combustible El m dulo FICM requiere de las bater as o alternador del veh culo a trav s del relay FICM cada vez que la llave se coloca en KOEO Cuando el m dulo FICM recibe menos de o m s de 16V la almacena los c digos de falla P1378 voltaje bajo en el circuito FICM P1379 voltaje alto en el circuito FICM tambi n los c digos P2552 y P0148 En la figura el serial del m dulo FICM Existe la estrategia Gobernador electr nico O monitor de energ a del motor diesel DEPM dentro del m dulo PCM que es monitorear las RPM cuando no hay demanda de torque del sensor de posici n del pedal APP En condiciones normales de marcha m nima el valor RPM_DEPM siempre debe ser mayor que las RPM del motor en caso de que las RPM exceda el l mite RPM_DEPM la estrategia DEPM deshabilitar la se al de salida del rbol de levas y del cigue al enviadas desde el PCM al FICM La comunicaci n multiplexada del m dulo FICM informa al monitor de torque del motor diesel DEPM si los inyectores est n ON encendidos o OFF apagados Cuando la comunicaci n FICM est abierta o en corto la estrategia del monitor asume que los inyect
309. y cenizas Sensor Sensor de Sensor EGT13 presi n PDF EGT12 Sensor EGT11 gt Filtro Convertidor part culas catal tico de diesel FPD oxidaci n En la figura el convertidor catal tico El objetivo del sistema de escape y del convertidor catal tico es transportar y reducir los gases de escape del motor a la atm sfera reducir las emisiones de hidrocarburo HCx mon xido de carbono CO xidos de nitr geno NOx y part culas diesel del tubo de escape Las part culas diesel holl n y cenizas son capturadas y peri dicamente reducidas por el ciclo de regeneraci n del filtro PDF Los gases de escape y las part culas son alejados del motor a trav s del m ltiple de escape y las concentraciones de los gases de escape son entonces reducidas a niveles aceptables a medida que los gases de escape pasan a trav s del convertidor de oxidaci n Las part culas como el holl n que pueden depositarse en el convertidor de oxidaci n son eliminadas en la regeneraci n El filtro de part culas diesel PDF es un panel con canales de sustrato de carburo de silicio El holl n se puede limpiar de dos formas diferentes Por Regeneraci n activa pasiva ambos m todos suceden autom ticamente y no Elaborado por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mec nico UFPS e mail bernalempresariostohotmail com 119 requieren ninguna acci n de parte del conductor En una regeneraci n activa el filtro PDF se limpia elevan

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