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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

1. CONDUCCION CON VOLANTE A LA DERECHA MOTOR 4 0L Los conductos de succi n y descarga para este modelo son componentes individuales y se aseguran con conexiones de bloque a un bloque de tubo m lti ple situado en el compresor Fig 18 Hay tambi n un conducto de puente instalado entre el conducto de descarga y la entrada del condensador que se fija en cada extremo con acopladores de conducto de refrige rante Cada uno de estos componentes est disponi ble como pieza de servicio individual Los componentes de conductos de descarga y de succi n pueden retirarse o instalarse en el veh culo de forma separada o como conjunto Por otra parte los procedimientos de servicio son los mismos que se realizan para otras aplicaciones Apriete los dispositi vos de fijaci n adicionales del siguiente modo XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 31 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n COLLARIN Z COMPRESOR BLOQUE DE TUBO MULTI PLE HACIA ADELANTE D e ACUMULADOR DNI DEN Co TUERCA CONDUCTO DE SUCCION TUERCA TORNILLO CONDENSADOR 80ae839c Fig 18 Desmontaje e instalaci n de conductos de descarga y succi n volante a la derecha motor 4 0L e Tuerca de conducto de succi n a bloque de tubo m ltiple 9 N m 80 lbs pulg e Tuerca de conducto de descarga a bloque de tubo multiple 9 N m 80 lbs pulg e Tornillo de bloque de tubo m ltiple a compresor 28 N m 250 lbs pulg COMPR
2. vac o fluya s lo en una direcci n a trav s de los cir cuitos de suministro de vac o accesorios El uso de una v lvula de retenci n de vac o ayuda a mantener en el sistema calefactor el vac o necesario para retener las configuraciones del modo de calefac tor y de A A seleccionadas La v lvula de comproba ci n impide que el motor purgue el vac o en el sistema por medio del m ltiple de admisi n durante una operaci n de carga del motor intensa y prolon gada vac o del motor bajo La v lvula de retenci n de vac o no puede repa rarse y si est defectuosa o da ada deber reempla zarse DEPOSITO DE VACIO El dep sito de vac o est montado en la barra del parachoques delantero detr s de la tapa del extremo del parachoques del lado del pasajero Para acceder al dep sito de vac o para realizar su servicio debe retirarse del veh culo la tapa del extremo del para choques El vac o del motor se almacena en el dep sito de vac o El vac o almacenado se utiliza para hacer fun cionar los accesorios del veh culo controlados por vac o durante los periodos de vac o de motor bajo tales como cuando el veh culo sube una pendiente inclinada o bajo otras condiciones de funcionamiento de carga elevada del motor El dep sito de vac o no puede repararse y si est defectuoso o da ado deber reemplazarse DIAGNOSIS Y COMPROBACION RENDIMIENTO DEL A A El sistema de aire acondicionado est dise ado para p
3. CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Verifique el voltaje de bater a en el fusible del Centro de distribuci n de tensi n PDC Si es correcto dir jase al paso 2 De lo contrario repare el circuito en corto o el componente seg n sea necesa rio y reemplace el fusible defectuoso 2 Coloque el interruptor de encendido en la posi ci n OFF Desconecte y a sle el cable negativo de la bater a Retire el control del calefactor y A A del tablero de instrumentos Verifique si existe continui dad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del control del calefactor y A A y una buena masa Deber a haber continuidad De ser as dir jase al paso 3 De lo contrario repare el cir cuito abierto a masa seg n sea necesario 3 Con el conector del mazo de cables del control del calefactor y A A desenchufado coloque la perilla del conmutador de control de modo de calefactor y A A en cualquier posici n excepto en la posici n OFF Verifique si existe continuidad entre el terminal del circuito de masa y cada uno de los terminales de circuito del impulsor de motor del aventador pertene cientes al control del calefactor y A A mientras des plaza la perilla del conmutador de motor de aventador por cada una de las cuatro posiciones de velocidad Deber a haber continuidad en cada
4. miento seleccione el control del calefactor y A A en modo Recirculaci n el conmutador del motor del aventador en la posici n de velocidad m xima y la velocidad del motor de 1 500 a 2 000 rpm Este pro cedimiento pulido asentar las superficies opuestas de fricci n y proporcionar una mayor capacidad de torsi n del embrague del compresor RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la cubierta del Centro de distribuci n de tensi n PDC Fig 33 GUARDABA RROS DERECHO CENTRO DE DISTRIBU CION DE TENSION Fig 33 Centro de distribuci n de tensi n 3 Consulte la etiqueta en el PDC para obtener informaci n sobre la identificaci n y emplazamiento del rel del embrague del compresor 4 Desconecte el rel del embrague del compresor del PDC 5 Instale el rel del embrague del compresor ali neando los terminales del rel con las cavidades del PDC y presion ndolo con firmeza en su lugar 6 Instale la cubierta del PDC 7 Conecte el cable negativo de la bater a 8 Pruebe el funcionamiento del rel CONDUCTO DE LIQUIDO Los retorcimientos o curvas pronunciadas en la tuber a del refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema de aire acondicionado Los retorcimientos y las curvas pronunciadas reducen el flujo de refrige rante en el sistema Una regla aconsejable para los conductos de refrigerante de mangueras flexibles es l
5. neando los terminales del rel con las cavidades del conector del mazo de cables y presionando con fir meza el rel para que calce en su sitio 6 Vuelva a insertar la guantera en el tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedi miento consulte Guantera en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 7 Conecte el cable negativo de la bater a 8 Pruebe el funcionamiento del rel CUBIERTA DE PROTECCION ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Afloje los dos tornillos que fijan la mitad supe rior de la cubierta de protecci n en la caja del cale factor y A A debajo del extremo del tablero de instrumentos del lado del acompa ante Fig 47 3 Retire los dos tornillos que fijan la mitad infe rior de la cubierta de protecci n en la caja del cale factor y A A XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 45 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n TORNILLOS DE CAJA DEL INSTALACION CALEFACTOR Y A A 4 N Fi
6. CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la guantera del tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedimiento consulte Guantera en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 3 Acceda a trav s de la abertura de la guantera del tablero de instrumentos y desenchufe las dos mitades del conector del mazo de vac o del calefactor y A A 4 Retire el marco central del tablero de instru mentos Para informarse sobre el procedimiento con sulte Marco central del tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 5 Suelte el ret n de presi n del mazo de vac o del tablero de instrumentos situado inmediatamente debajo del control del calefactor y A A 6 Retire los cuatro tornillos que aseguran el con trol del calefactor y A A al tablero de instrumentos Fig 43 TABLERO DE INSTRUMENTOS CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A A E TORNILLO SY 80abd279 Fig 43 Desmontaje e instalacion del calefactor y A A 7 Separe el conjunto de control del calefactor y A A del tablero de instrumentos lo suficiente como para acceder a las conexiones situadas en la parte trasera del control 8 Desenchufe el conector del mazo de cables de la p
7. NEGRO ROJO DESCONGELADOR F Lo DA c G F AMARILLO MARRON 80 060600 AZUL VERDE NEGRO ROJO Fig 11 Circuitos de vacio calefactor y A A a XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 21 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n Entre las causas posibles que impiden el funciona miento del motor de aventador en todas las velocida des se incluyen e Fusible defectuoso e Conmutador del motor del aventador defectuoso e Resistor del motor del aventador defectuoso e Conectores de mazo de cables o cableado del cir cuito del motor del aventador defectuoso VIBRACION Entre las causas posibles de vibraci n del motor del aventador se incluyen e Montaje incorrecto del motor del aventador e Montaje incorrecto de la rueda del aventador e Rueda del aventador desbalanceada o doblada e Motor del aventador defectuoso RUIDO Para verificar si el aventador es la fuente del ruido desenchufe el conector del mazo de cables del motor del aventador y haga funcionar el sistema de Calefactor y A A Si el ruido desaparece entre las causas posibles se incluyen e Materias extra as en la caja del calefactor y A A e Montaje incorrecto del motor del aventador e Montaje incorrecto de la rueda del aventador e Motor del aventador defectuoso RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR ADVERTENCIA EN
8. con los aceites refrigerantes minerales utilizados en los sistemas refrigerantes R 12 Los orificios de servicio del sistema refrigerante R 134a los acopladores de las herramientas de servi cio y las botellas dosificadoras de refrigerante se han dise ado con conexiones exclusivas para asegurar que el sistema de R 134a no pueda cargarse por acci dente con el refrigerante incorrecto R 12 Asimismo el veh culo tiene en el compartimiento del motor y en el compresor etiquetas que indican a los t cnicos de servicio que el sistema de aire acondicionado est equipado con refrigerante R 134a CONDUCTO DE REFRIGERANTE Los conductos y mangueras de refrigerante trans portan el refrigerante entre los diversos componentes del sistema de aire acondicionado El sistema de aire acondicionado con refrigerante R 134a de este vehi culo utiliza un dise o de mangueras con barrera que posee un forro de nil n en el tubo interior de la man guera Este forro de nil n contribuye a una mayor contenci n del refrigerante R 134a que tiene una estructura molecular menor que el refrigerante R 12 Los extremos de las mangueras de refrigerante son 24 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n de aluminio ligero o de acero y las conexiones carecen de soldadura Los retorcimientos o curvas pronunciadas en la tuber a del refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema de aire acondicionado al disminui
9. conductos de descarga y succi n al compresor Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 7 Retire el conjunto de conductos de succi n y descarga del veh culo INSTALACION 1 Retire la cinta adhesiva o los tapones del m l tiple de conductos de descarga y succi n y el compre sor Instale el m ltiple de conductos de succi n y descarga en el compresor Apriete el tornillo de mon taje con una torsi n de 28 N m 250 lbs pulg 2 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones de bloque del conducto de succi n y la salida del acumulador Instale el conducto de succi n en la salida del acumulador y apriete la tuerca de instalaci n con una torsi n de 9 N m 80 lbs pulg 3 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante en el con ducto de descarga y el tubo de la entrada del conden 24 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n sador Conecte el acoplador de conducto de refrigerante del conducto de descarga al tubo de la entrada del condensador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo 4 Enchufe el conector del mazo de cables en el conmutador de corte de alta presi n 5 Conecte el cable negativo de la bater a 6 Vade el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Descarga del sist
10. n y reempl celo si fuese necesario 3 Consulte Carga del sistema refrigerante en este grupo Recupere el refrigerante del sistema Si fuese necesario cargue el sistema refrigerante hasta el nivel correcto 4 Consulte Fugas en el sistema refrigerante en este grupo Efect e una prueba de fugas del sistema refrigerante Si fuese necesario repare vac e y cargue el sistema refrigerante 5 Para mayor informaci n consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Pruebe el sistema de refrigeraci n y repare si fuese necesario 1 Para mayor informaci n consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Inspeccione el estado y la tensi n de la correa de transmisi n de accesorios Tense o reemplace la correa de transmisi n de accesorios si fuese necesario 2 Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo Instale el tubo de orificio fijo que falta si fuese necesario 3 Consulte Compresor en este grupo Reemplace el compresor si fuese necesario 24 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n Diagnosis de presi n Condici n Causas posibles Correcci n 1 Flujo de refrigerante obstruido a trav s de los conductos de refrigerante 2 Flujo de aire restringido a trav s del tubo de orificio fijo La presi n del lado de baja es demasiado baja y la presi n del lado de alta es demasiado alta 3 Flujo de refrigerante obstruido a trav s del condensador RENDIMIENTO DEL C
11. s del acumulador est restringido 3 El flujo de refrigerante a trav s del serpent n del evaporador est restringido 4 Compresor defectuoso 1 Flujo de aire del condensador restringido 2 Ventilador de refrigeraci n que no funciona 3 Sistema refrigerante cargado en exceso 4 Aire en el sistema refrigerante 5 Calentamiento excesivo del motor 1 La correa de transmisi n de accesorios patina 2 Tubo de orificio fijo sin instalar 3 Compresor defectuoso 1 Consulte Fugas en el sistema refrigerante en este grupo Efect e una prueba de fugas del sistema refrigerante Si fuese necesario repare vac e y cargue el sistema refrigerante 2 Consulte Acumulador en este grupo Reemplace el acumulador restringido si fuese necesario 3 Consulte Serpent n de evaporador en este grupo Reemplace el serpent n del evaporador si fuese necesario 4 Consulte Compresor en este grupo Reemplace el compresor si fuese necesario 1 Compruebe si existen da os en las aletas del condensador objetos extra os que obstruyan el flujo de aire a trav s de las aletas del condensador o si faltan o est n mal instalados los obturadores de aire Para mayor informaci n sobre obturadores de aire consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Limpie repare o reemplace los componentes seg n sea necesario 2 Para mayor informaci n consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Pruebe el ventilador de refrigeraci
12. 134a ya que ello provocar a da os en el sistema e No cargue en exceso el sistema de refrige rante Esto causar una presi n de altura de ca da del compresor excesiva y puede ocasionar ruidos y un fallo del sistema e Recupere el refrigerante antes de abrir cual quier conexi n Abra las conexiones con precau ci n incluso despu s de haber descargado el sistema Nunca abra o afloje una conexi n antes de recuperar el refrigerante e No retire el collar n de retenci n secundario de ninguna conexi n de acoplador de cierre con mue lle cuando el sistema refrigerante se encuentra sometido a presi n Antes de retirar el collar n de retenci n secundario recupere el refrigerante Abra las conexiones con precauci n incluso despu s de haber descargado el sistema Nunca abra o afloje una conexi n antes de recuperar el refrigerante e El sistema de refrigerante siempre deber vaciarse antes de cargarse e No abra el sistema de refrigerante o destape un componente de recambio hasta no tener todo listo para llevar a cabo el servicio del sistema De esta manera evitar la contaminaci n del sistema e Antes de desconectar un componente limpie a fondo la parte exterior de las conexiones para evi tar el ingreso de suciedad en el sistema de refrige rante e Inmediatamente despu s de desconectar un componente del sistema de refrigerante cierre las conexiones abiertas con una tapa o tap n e Antes de conectar una conexi n
13. 24 27 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Continuaci n puede inyectar una carga de refrigerante en el sis tema Consulte Capacidad de carga del refrigerante para obtener informaci n sobre la cantidad adecuada de carga del refrigerante Debe usarse un dispositivo de recuperaci n reci daje y carga de refrigerante R 134a que cumpla con la norma SAE J 2210 para la recuperaci n de refrige rante de un sistema refrigerante R 134a Para obte ner informaci n sobre el cuidado y uso adecuado de este equipo consulte las instrucciones de funciona miento proporcionadas por el fabricante CAPACIDAD DE CARGA DEL REFRIGERANTE La capacidad de carga del sistema refrigerante R 134a para este veh culo es de 0 567 kilogramos 1 25 Ibs NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE Cuando el sistema de aire acondicionado se ensam bla en f brica ninguno de sus componentes excepto el compresor llevan aceite Una vez que se ha car gado el sistema y ha entrado en funcionamiento el aceite refrigerante se distribuye en el compresor a trav s del sistema refrigerante El acumulador el evaporador el condensador y el compresor retendr n la cantidad necesaria de aceite Es importante que el sistema refrigerante contenga la cantidad correcta de aceite Esto asegura la lubri caci n adecuada del compresor La escasez de aceite afecta al compresor mientras que su exceso reduce la capacidad de refrigeraci n del sistema No ser necesario verificar el nivel de
14. 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n HACIA ADELANTE gt COMPRESOR 80abd2a8 Fig 19 Desmontaje e instalaci n del compresor todos los motores 2 5L y los motores 4 0L con volante a la izquierda HACIA ADELANTE SOPORTE DE MONTAJE COMPRESOR 80abd2a9 Fig 20 Desmontaje e instalaci n del compresor motores 4 0L con volante a la derecha INSTALACION NOTA Si se instala un compresor de recambio aseg rese de verificar el nivel de aceite refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Nivel de aceite refrigerante en este grupo Utilice s lo aceite refrigerante del tipo recomen dado para el compresor instalado en el veh culo 1 Instale el compresor en e soporte de montaje Apriete los cuatro pernos de instalaci n de la siguiente forma e Todos los motores 2 5L y los motores 4 0L con volante a la izquierda 27 N m 20 Ibs pie e Motores 4 0L con volante a la derecha 57 N m 42 Ibs pie 2 Retire la cinta adhesiva o los tapones de todas las conexiones de refrigerante abiertas e instale el m ltiple de los conductos de succi n y descarga en el compresor Para informarse sobre el procedimiento consulte Conductos de succi n y descarga en este grupo 3 Instale la correa de transmisi n en serpentina Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 4 Enchufe el conector del maz
15. A Para que el sistema de calefactor y A A reciba un volumen suficiente de aire exterior las aberturas de admisi n de aire no deben tener nieve hielo hojas ni ning n otro tipo de obs trucci n Tambi n es importante mantener las aberturas de las entradas de aire despejadas porque las part culas de hoja y otras materias que son suficientemente peque as para pasar a trav s de la rejilla del cubre tablero pueden acumularse en el interior de la caja del calefactor y A A El ambiente oscuro encerrado h medo y c lido que se crea en el interior de la caja es ideal para el desarrollo de ciertos mohos tizones y otros hongos Toda acumulaci n de materia vegetal XJ SERPENTIN DEL EVAPORADOR 52 TUBO DE ORIFICIO FIJO 0 o iii 38 VALVULA DE RETENCION DE VACIO 41 en descomposici n brinda una fuente adicional de sustento para las esporas de hongos que penetran en la caja con el aire del exterior El exceso de desechos como tambi n los olores desagradables originados por la descomposici n de la materia vegetal en descompo sici n pueden descargarse en el habit culo durante el funcionamiento del calefactor y A A El calefactor y acondicionador de aire opcional son sistemas de tipo mezcla de aire En un sistema de este tipo una puerta de mezda de aire controla la cantidad de aire no acondicionado o aire refrigerado proveniente del evaporador en modelos con aire acon dicionado que atraviesa o rodea el n cleo del
16. A A Para informarse sobre el procedi miento consulte Cubierta de protecci n en este grupo 3 Saque el fiador del conector del mazo de cables del resistor del motor del aventador para soltar el cierre del conector Fig 48 Pol TORNILLOS 3 NG ps pS IS pi SIY GER Ne ER y X CONECTOR DEL MAZO DE CABLES aa DEL CONECTOR CAJA DEL CALEFACTOR Y A A p I NAAA GA Fig 48 Desmontaje e instalacion del resistor del motor del aventador sesion DEL MOTOR aga DEL AVEN 7 TADOR 4 Oprima el cierre del conector del mazo de cables del resistor del motor del aventador y desen ch felo del resistor 5 Retire los dos tornillos que fijan el resistor en la caja del calefactor y A A 6 Retire el resistor de la caja del calefactor y A A 7 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Apriete los tornillos de instalaci n con una torsi n de 2 2 N m 20 Ibs pulg ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE MODO ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES ACCIONADOR DE PUERTA DE DESCONGELADOR 1 Desconecte y a sle el cabl
17. Complete la separaci n de las dos mitades de la conexi n del acoplador INSTALACION 1 Verifique que el muelle circular est dentro de la jaula de la conexi n macho del acoplador y que no est da ado a Si falta el muelle circular instale un nuevo muelle presion ndolo en el interior de la abertura de la jaula del acoplador b Si se aver a el muelle circular ret relo de la jaula del acoplador con un gancho de alambre peque o NO utilice un destornillador e instale un muelle circular nuevo 2 Elimine todo resto de suciedad o materias extra as de ambas mitades de la conexi n del acopla dor 3 Instale anillos O nuevos en la mitad macho de la conexi n del acoplador PRECAUCION Utilice s lo los anillos O indicados en las especificaciones ya que est n hechos de un material especial para el sistema R 134a El uso de otro tipo de anillo O puede provocar fugas intermi tentes en la conexi n durante el funcionamiento del veh culo 4 Lubrique la conexi n macho y los anillos O as como el interior de la conexi n hembra con aceite refrigerante R 134a limpio Utilice nicamente aceite refrigerante del tipo recomendado para el compresor del veh culo 5 Coloque la mitad hembra de la conexi n del acoplador sobre la mitad macho de la conexi n 6 Presione firmemente una contra otra las dos mitades de la conexi n del acoplador hasta que el muelle circular de la jaula de la mitad macho de la conexi
18. LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES PRUEBA DEL RELE El rel del motor del aventador Fig 12 se encuentra en un conector del mazo de cables fijado a la caja del calefactor y A A detr s de la guantera del lado del acompa ante del veh culo cerca del conector del mazo de cables del calefactor y A A en el habita culo Retire el rel de su conector para llevar a cabo las siguiente pruebas 1 Un rel en la posici n de desexcitado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30 y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30 De ser as dir jase al paso 2 De lo contrario reem place el rel defectuoso 2 La resistencia entre los terminales 85 y 86 electroim n debe ser de 75 5 ohmios De ser as dir jase al paso 3 De lo contrario reemplace el rel defectuoso 3 Conecte una bater a a los terminales 85 y 86 Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87 y no debe haber continuidad entre los termi nales 87A y 30 De ser as consulte Prueba del cir cuito del rel en este grupo De lo contrario reemplace el rel defectuoso TERMINA
19. REFRIGERANTE Para conectar muchos de los conductos de refrige rante y otros componentes al sistema refrigerante se utilizan acopladores de cierre con muelle Estos aco pladores requieren de una herramienta especial para desenganchar las dos mitades que lo componen El acoplador de cierre con muelle se sostiene unido por medio de un muelle circular situado en el interior de la jaula circular que est en la mitad macho de la conexi n Fig 5 Cuando se conectan ambas mitades del acoplador el extremo abocinado de la conexi n hembra se desliza por detr s del muelle circular para encajar en la jaula de la conexi n macho El muelle circular y la jaula evitan que el extremo abocinado de la conexi n hembra se desprenda de la jaula Se utilizan dos anillos O en la mitad macho de la conexi n como sello Estos anillos O son compatibles con el refrigerante R 134a y deben reemplazarse por anillos O fabricados del mismo material ACOPLADOR DE CIERRE CON MUELLE DE LA MITAD HEMBRA ACOPLADOR DE CIERRE COLLARIN SECUNDARIO CON MUELLE DE LA MITAD Ey ANILLO INDICADOR DE CONEXION ANILLOS O JAULA DE ACOPLADOR MUELLE CIRCULAR JAULA DE ACOPLADOR 80a7e303 Fig 5 Acoplador de cierre con muelle caracter stico En f brica se colocan collarines secundarios encima de las dos mitades conectadas del acoplador para facilitar una protecci n mayor contra las fugas Adem s algunos modelos poseen un anillo de pl s tico que
20. aceite refrigerante que circula por todo el sistema El compresor absorbe vapor de refrigerante de baja presi n del evaporador a trav s del orificio de suc ci n Despu s comprime el refrigerante para obtener vapor de refrigerante de alta presi n y temperatura que luego se bombea al condensador a trav s del ori ficio de descarga del compresor El compresor no puede repararse Si est defec tuoso o da ado debe reemplazar el compresor com pleto como conjunto El embrague la polea y la bobina de embrague del compresor est n disponibles para el servicio EMBRAGUE DEL COMPRESOR El conjunto del embrague del compresor est com puesto por una bobina electromagn tica fija un con junto de polea y cojinete de maza y un disco de XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 7 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n embrague Fig 3 La bobina electromagn tica y el conjunto de polea y cojinete de maza se sujetan a la punta de la cubierta delantera del compresor por medio de anillos de muelle El disco de embrague se fija mediante una chaveta al eje del compresor y se asegura con una tuerca CHAVETA DEL EJE DISCO DE POLEA EMBRAGUE BOBINA ESPACIA ANILLO DE MUELLE DORES DEL EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE J9524 33 Fig 3 Embrague del compresor Estos componentes permiten acoplar y desacoplar el compresor de la correa de transmisi n en serpen tina de accesorios del motor Cuando la bobina del embrague
21. calefac tor Una palanca de control de temperatura situada en el tablero de control del calefactor y A A deter mina la temperatura del aire de descarga mediante un motor el ctrico que acciona la puerta de mezcla de aire Esto permite un control casi inmediato de la temperatura del aire de salida del sistema La perilla de control de modo en el tablero de con troles del calefactor solamente y del calefactor y A A se utiliza para dirigir el aire acondicionado a las sali das seleccionadas del sistema Ambos conmutadores de control de modo utilizan el vac o del motor para controlar las puertas de modo a trav s de los moto res accionadores de vac o En veh culos con aire acondicionado la admisi n de aire exterior puede interrumpirse seleccionando el modo Recirculaci n con la perilla de control de modo Esto abrir una puerta de recirculaci n de aire accio nada por vac o que bloquea la entrada de aire del exterior y recircular el aire que ya se encuentra en el interior del veh culo En todos los modelos el acondicionador de aire opcional est dise ado para utilizar refrigerante R 134a sin CFC El sistema de aire acondicionado tiene un evaporador para refrigerar y eliminar la humedad del aire que entra antes de mezclarlo con el aire Caliente Este sistema utiliza un tubo de orificio fijo en el conducto de l quido cercano al tubo de salida del condensador para dosificar el refrigerante que circula por el serpent n del evapora
22. de instalaci n con una torsi n de 5 3 N m 47 Ibs pulg 3 Vuelva a instalar el conjunto de radiador y con densador en el veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refri geraci n 4 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante en la salida del condensador y el conducto de l quido volante a la izquierda o el puente del conducto de l quido volan te a la derecha Instale el conducto de l quido o el puente del conducto de l quido en la salida del con densador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo 5 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante en la entrada del condensador y el conducto de descarga Conecte el conducto de descarga a la entrada del condensador Para informarse sobre el procedimiento consulte Aco plador de conducto de refrigerante en este grupo 6 Conecte el cable negativo de la bater a 7 Vac e el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Descarga del sistema refrigerante en este grupo 8 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 41 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n NOTA Si ha de reemplazarse el condensador a ada 30 mil metros 1 onza
23. de la caja ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire el tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 3 Si el veh culo no est equipado con aire acondi cionado dir jase al paso 6 Si el veh culo est equi pado con aire acondicionado recupere el refrigerante del sistema Para informarse sobre el procedimiento consulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 4 Desconecte del tubo de entrada del evaporador la conexi n del conducto de refrigerante pertene ciente al conducto de l quido Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo Coloque tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones abiertas del con ducto de refrigerante 5 Desconecte del tubo de salida del evaporador la conexi n del conducto de refrigerante situada en el tubo de entrada del acumulador Para informarse sobre el procedi
24. del orificio de pivote situado en la caja o A Da E PARTE INFERIOR DE LA CAJA DEL CALEFACTOR Y A A PUERTA DE SUELO EJE DE PIVOTE BRAZO DE MANIVELA 80abd298 Fig 59 Puerta de suelo 5 Retire la puerta de suelo de la caja del calefac tor y A A 6 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje PUERTA DE RECIRCULACION DE AIRE El accionador de vac o y la puerta de recirculaci n de aire solamente se utilizan en los modelos equipa dos con sistema de aire acondicionado opcional 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Retire el accionador de vac o de la puerta de recirculaci n de aire de la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento consulte Acdonador de vac o de la puerta de modo en este grupo 3 Acceda al interior de la mitad inferior de la caja del calefactor y A A y levante en forma vertical 24 52 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n el borde inferior de la puerta de recirculaci n de aire Fig 60 PARTE INFERIOR DE LA PUERTA DE RECIRCU CAJA DEL CALEFACTOR Y LACION DE AIRE NA ON VOTE Fig 60 Puerta de recirculaci n de aire PALANCA 80abd299 4 Gu e la palanca de la puerta de recirculaci n de aire a trav s de la r
25. e ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SIS TEMA VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO LAS GRANDES CANTIDADES DE REFRIGERANTE QUE SE LIBE RAN EN UN AREA DE TRABAJO CERRADA CON SUMEN EL OXIGENO Y PROVOCAN ASFIXIA e EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGE RANTE R 134a A TEMPERATURA Y ALTITUD MEDIAS ES EXTREMADAMENTE ALTO COMO RESULTADO DE ELLO CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE CONGELA PROTEJA SIEMPRE LA PIEL Y LOS OBJETOS DELICADOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGERANTE e EL EQUIPO DE SERVICIO DE R 134a O EL SIS TEMA DE REFRIGERANTE DEL VEHICULO NO DEBEN PROBARSE A PRESION NI SOMETERSE A UNA PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R 134a HAN DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A ALTAS PRE SIONES ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI GROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION O INCENDIO CON RIESGO DE PRODUCIR DA OS PERSONALES O MATERIALES 24 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO INFORMACION GENERAL Continuaci n PRECAUCION e El refrigerante l quido corroe las superficies met licas Siga las instrucciones de funcionamiento provistas con el equipo de servicio que se utilice e Nunca agregue R 12 a un sistema de refrige rante dise ado para utilizar R 134a ya que ello pro vocar a da os en el sistema e El aceite refrigerante R 12 no debe mezclarse con el aceite refrigerante R 134a ya que no son compatibles e No utilice equipos o piezas para R 12 en el sis tema R
26. lvula s lo puede repararse como parte del conjunto del compresor CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION El conmutador de embrague de ciclo de baja pre si n est situado en la parte superior del acumula dor El conmutador se atornilla en la conexi n del acumulador que contiene una v lvula tipo Schrader la cual permite realizar el servicio del conmutador sin descargar el sistema refrigerante La conexi n del acumulador tiene un anillo O que sella la conexi n del conmutador El conmutador de embrague de ciclo de baja pre si n est conectado el ctricamente en serie con el conmutador de corte de alta presi n entre la masa y el M dulo de control del mecanismo de transmisi n PCM Los contactos del conmutador se abren y cie rran provocando que el PCM active y desactive el embrague del compresor Esto regula la presi n del sistema refrigerante y controla la temperatura del evaporador El control de la temperatura del evapo rador evita que el agua condensada en las aletas del evaporador se congele y obstruya el paso de aire del sistema de aire acondicionado Los contactos del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n se encuentran normalmente abiertos cuando la presi n de succi n es aproximadamente de 141 kPa 20 5 psi o menor Los contactos del conmu tador se cierran cuando la presi n de succi n es aproximadamente de 234 a 262 kPa 34 a 38 psi o mayor Los contactos del conmutador tambi n se abren co
27. n calce a presi n sobre el extremo con reborde de la mitad hembra de la conexi n 7 Aseg rese de que el acoplamiento de cierre con muelle est total mente enganchado tratando de sepa rar las dos mitades del acoplador Esto se hace tirando de los conductos de refrigerante de cada lado del acoplador para separarlos 8 Vuelva a instalar el collar n secundario sobre la jaula del acoplador de cierre con muelle CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de corte de alta presi n que se encuen tra en una conexi n del conducto de descarga entre el compresor y la entrada del condensador Fig 15 TUBO MULTIPLE ORIFICIO DE SERVICIO DE ALTA PRESION CONDUCTO DE SUCCION CONDUCTO DE DESCARGA CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION 80add30e Fig 15 Desmontaje e instalaci n del conmutador de corte de alta presi n caracter stico 3 Desenrosque el conmutador de corte de alta presi n de la conexi n del conducto de descarga 4 Retire el conmutador de corte de alta presi n del veh culo 5 Retire el anillo O de la conexi n del conducto de descarga y des chelo XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 29 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n INSTALACION 1 Lubrique e anillo O nuevo con aceite refrige rante limpio e inst lelo en la conexi n del conducto de desc
28. procedimientos de diagn stico apropiado para probar el circuito del embrague del compresor Antes de concluir la prueba de la bobina del embrague deber n revisarse y repararse seg n sea necesario los siguientes componentes e Fusibles en el tablero de conexiones y el Centro de distribuci n de tensi n PDC 24 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n e Conmutador del control de modo de calefactor y A A e Rel del embrague del compresor e Conmutador de corte de alta presi n e Conmutador de embrague de ciclo de baja pre si n e M dulo de control del mecanismo de transmisi n PCM 4 La condici n de una bobina de embrague del compresor es aceptable si el consumo de corriente medido en la bobina del embrague es de 2 0 a 3 9 amperios con un voltaje del sistema el ctrico de 11 5 a 12 5 voltios Esto debe verificarse nicamente con una temperatura ambiente en el rea de trabajo de 21 C 70 F Si el voltaje del sistema supera los 12 5 voltios agregue cargas el ctricas encendiendo acceso rios el ctricos hasta que el voltaje del sistema caiga por debajo de los 12 5 voltios a Si la lectura de corriente de la bobina del embrague es de 4 amperios o m s la bobina est en corto y deber reemplazarse b Si la lectura de corriente de la bobina del embrague es cero la bobina est abierta y deber reemplazarse RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR PRUEBA DEL RELE E
29. refrigerante y Orificios de servicio del sistema refrigerante en la secci n Des cripci n y funcionamiento en este grupo 5 Conecte el cable negativo de la bater a 6 Coloque la perilla del conmutador de control de modo de calefactor y A A en cualquier posici n de A A y ponga en marcha el motor 7 Verifique si hay continuidad entre los dos ter minales del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n Deber a haber continuidad con una lectura de presi n de succi n de 262 kPa 38 psi o mayor No deber a haber continuidad si la lectura de presi n de succi n es de 141 kPa 20 5 psi o menor De ser as pruebe y repare el circuito de detecci n del con mutador de A A seg n sea necesario De lo contrario reemplace el conmutador defectuoso FUGAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA ANTES DE REALIZAR LA PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO Si el sistema de A A no enfr a de forma adecuada determine si el sistema refrigerante tiene la carga completa Consulte Rendimiento del A A en este grupo Si el sistema refrigerante est vac o o la carga de refrigerante se encuentra baja es probable que exista alguna fuga en un conducto de refrigerante una conexi n de conector componente o su junta A fin de localizar y confirmar las fugas del sistema refrigerante se recomienda el uso de un detector de fugas electr nico dise ado para el r
30. s de la caja del calefactor y A A El n cleo del calefactor no puede repararse y si est defectuoso o da ado deber reemplazarse Con sulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n para obte ner m s informaci n sobre el sistema de refrigeraci n del motor el refrigerante del motor y las mangueras del calefactor CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION El conmutador de corte de alta presi n est situado en el conducto de descarga entre el compresor y la entrada del condensador El conmutador se atornilla en una conexi n que contiene una v lvula tipo Schra der que permite reparar el conmutador sin tener que descargar el sistema refrigerante La conexi n del conducto de descarga tiene un anillo O que sella la conexi n del conmutador El conmutador est conectado el ctricamente en serie con el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n entre la masa y el M dulo de control del mecanismo de transmisi n PCM Los contactos del conmutador se abren y cierran provocando que el PCM active o desactive el embrague del compresor De esta forma se impide el funcionamiento del com presor cuando la presi n del conducto de descarga alcanza niveles elevados Los contactos del conmutador del corte de alta pre si n est n abiertos cuando la presi n del conducto de descarga supera los 3 100 a 3 375 kPa 450 a 490 psi Los contactos del conmutador del corte de alta presi n se cerrar n cuando la presi n del conducto de descarga d
31. se excita el embrague hace contacto mag n tico con la polea e impulsa al eje del compresor Cuando la bobina no se excita la polea gira libre mente sobre el cojinete de maza del embrague que es parte de la polea La bobina y el embrague del com presor son las nicas piezas reparables del compre sor Diversos componentes controlan el embrague del compresor el conmutador de modo de calefactor y A A el conmutador de embrague de ciclo de presi n baja el conmutador de corte de alta presi n el rel del embrague del compresor y el M dulo de control del mecanismo de transmisi n PCM El PCM puede llegar a retardar el acoplamiento del embrague del compresor hasta 30 segundos Para informarse sobre los controles del PCM consulte el grupo 14 Sistema de combustible RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR El rel del embrague del compresor es un micro rel tipo ISO Organizaci n internacional de norma lizaci n Las denominaciones de terminales y funciones son las mismas que en el rel ISO conven cional Sin embargo la orientaci n de los terminales rastro es diferente la capacidad de corriente es menor y las dimensiones de la caja de rel son m s peque as que las del rel ISO convencional El rel del embrague del compresor es un disposi tivo electromec nico que conmuta la corriente de bater a a la bobina del embrague del compresor cuando el M dulo de control del mecanismo de trans misi n PCM conecta a masa el
32. traba Fig 57 del eje de pivote de la puerta del desconge lador para soltar la traba de la palanca de esta puerta y saque la palanca del eje de pivote tirando del exterior de la mitad superior de la caja del cale factor y A A 4 Acceda al interior de la mitad superior de la caja del calefactor y A A e incline con cuidado la puerta del descongelador Fig 58 lo suficiente como para que el pivote de la puerta se separe del orificio de pivote situado en la caja 5 Retire la puerta del descongelador de la caja del calefactor y A A 6 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje PUERTA DE SUELO Y PALANCA 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Retire de la parte inferior de la caja del cale factor y A A el accionador de vac o de la puerta de suelo Para informarse sobre el procedimiento con sulte Accionador de vac o de la puerta de modo en este grupo 3 Inserte un destornillador en el orificio de traba Fig 57 del eje de pivote de la puerta de suelo para soltar la traba de la palanca de esta puerta y saque la palanca del eje de pivote tirando del exterior de la mitad inferior de la caja del calefactor y A A 4 Acceda al interior de la mitad inferior de la Caja del calefactor y A A e indine con cuidado la puerta de suelo Fig 59 lo suficiente como para que el pivote de la puerta se separe
33. una fuga de vac o en un componente o en un conducto de vac o del circuito del modo seleccionado Consulte el proce dimiento en localizaci n de fugas de vac o 24 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n PRECAUCION No use lubricantes en los orificios del conmutador o los orificios del enchufe ya que que el lubricante estropear a la v lvula de vac o del conmutador Una gota de agua limpia en los orifi cios del enchufe del conector facilitar el desliza miento del conector en los orificios del conmutador LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Desconecte el conector del mazo de vac o de detr s de la guantera y hacia adentro de la abertura de la misma en la caja del calefactor y A A 2 Conecte el probador de la manguera de vac o del juego de prueba en cada uno de los orificios en la mitad correspondiente a la caja del calefactor y A A del conector del mazo de vac o uno cada vez y haga una pausa despu s de cada conexi n Fig 9 El indi cador del juego de prueba deber a volv
34. ALEFACTOR Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas con sulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n a fin de informarse sobre los procedimientos para verificar el nivel de refrigerante del radiador la tensi n de la correa de transmisi n en serpentina la circulaci n de aire del radiador y el funcionamiento del ventilador del radiador Asimismo aseg rese de que el conducto de alimentaci n de vac o de accesorios est conectado al tubo m ltiple de admisi n del motor 1 Consulte Conducto de l quido y Conducto de succi n y descarga en este grupo Inspeccione los conductos de refrigerante para comprobar si est n retorcidos tienen curvas muy cerradas o su recorrido es incorrecto Corrija el recorrido o reemplace el conducto de refrigerante si fuese necesario 2 Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo Reemplace el tubo de orificio fijo obstruido si fuese necesario 3 Consulte Condensador en este grupo Reemplace el condensador obstruido si fuese necesario SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR El refrigerante del motor llega al n deo del cale factor a trav s de dos mangueras de calefactor Con el motor en ralent y a temperatura de funciona miento normal fije la perilla de control de la tempe ratura en la posici n de calor m ximo la perilla de control de modo en la posici n de suelo y la perilla del conmutador del motor del aventador en la posi ci n de velocidad m xima Con un term metro de prueba ver
35. BAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES CONDUCTOS DE SALIDAS DEL TABLERO Los conductos de salidas del tablero son parte inte grante del conjunto del tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos TAMBORES DE SALIDAS DEL TABLERO 1 Utilice una varilla de tapicer a u otra herra mienta adecuada de hoja ancha y plana y con un movimiento de palanca desprenda con cuidado el tambor de salida del tablero de la cubierta de la salida del tablero Fig 63 El tambor se encuentra retenido por un ligero encaje a presi n 2 Para la instalaci n emplace el tambor en el alojamiento de la salida del tablero y presione firme mente hasta que encaje a presi n en su sitio SALIDAS DE DESEMPA ADOR Las salidas de desempa ador de ventanilla lateral son parte integrante de las cubiertas del extremo del CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 53 SALIDAS DE DESEMPA ADOR r EA ES Y TAMBORES DE SALIDAS DEL TABLERO 80abd29e Fig 63 Tambores de salida del tablero tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedimiento consulte Cubiertas del extremo del tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos ADAPTADOR DE DESEMPANADOR Y CONDUCTO DE DESCONGELADOR 1 Retire el conjunto del tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto de tablero de instrument
36. DE VACIO DE LA PUERTA DE AVENTADOR cotarro ari 6 MODO AA O KB AE 45 DEPOSITO DE VACI asvriaV drid ves 12 ACOPLADOR DE CONDUCTO DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR 6 REFRIGERANTE ara 27 EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA AGUMULADOR usouse ten seta PERES 38 REFRIGERANTE escocia es 11 CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA 43 MOTOR DEL AVENTADOR 5 CAJA DEL CALEFACTOR Y A A 47 NUCLEO DEL CALEFACTOR 8 COMPRESOR evssviiscoor ade 31 PUERTO DE SERVICIO DEL SISTEMA COMPRESOR DE A A DIESEL 32 REFRIGERANTE suicidas tibia aldea 11 CONDENSADOR sxa vacias a guisa aia iaa 40 REFRIGERANTE arrasada aras 9 CONDUCTO DE LIQUIDO coric siaa rara 36 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR 7 CONDUCTO DE SUCCI N Y DESCARGA 29 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR 6 CONDUCTOS Y SALIDAS ovarios 53 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR 6 CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA SERPENTIN DEL EVAPORADOR 7 PRESI N 2x andas dos Kna a KB 28 TUBO DE ORIFICIO FIJO unas aaa cae A 8 CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION 9 BAJA PRESION due ma GANA NAA 38 VALVULA DE RETENCION DE VACIO 11 CONTROL DEL CALEFACTOR Y A A 42 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CUBIERTA DE PROTECCI N 44 BOBINA DEL EMBRAGUE DEL DEPOSITO DE VACIO cra mi shah aaah aia 41 COMPRESOR canicas aaa 23 EMBRAGUE DEL COMPRESOR 33 COMPRESOR cuidarte NLA KA 22 MOTOR DEL AVENTADO
37. DEL MOTOR DEL AVENTADOR El motor del aventador del calefactor y del calefac tor y A A est controlado por un conmutador del motor del aventador de cuatro posiciones de tipo rotativo que est montado en el panel de control del calefactor y A A El conmutador permite seleccionar una de las cuatro velocidades del motor del aventa dor pero s lo puede desactivarse seleccionando la posici n OFF con el bot n del conmutador de control del modo de calefactor y A A El conmutador del motor del aventador dirige la v a de masa del motor del aventador a trav s del con mutador de control de modo al resistor del motor del aventador o diretamente a masa seg n sea necesa rio para conseguir la velocidad del motor del aventa dor seleccionada El conmutador del motor del aventador no puede repararse y si est defectuoso o da ado deber reemplazarse toda la unidad de control del calefactor o la del calefactor y A A COMPRESOR El sistema de aire acondicionado de todos los modelos utiliza un compresor Sanden SD7H15 de siete cilindros y disco oscilante Este compresor posee un desplazamiento fijo de 150 cent metros c bicos 9 375 pulg c bicas y tiene los orificios de succi n y descarga en la culata de cilindros La etiqueta que identifica el uso de refrigerante R 134a est situada en el compresor El motor impulsa el compresor mediante un con junto de embrague el ctrico y polea y correa de trans misi n El compresor se lubrica con
38. E PURGA Fig 8 Ajuste de la valvula de purga de prueba de vacio 2 Conecte la manguera de alimentaci n de vac o del juego de prueba en el lado de la v lvula corres pondiente al sistema de calefactor y A A Cuando se conecta a este lado de la v lvula de retenci n no deber a pasar vac o y el indicador del juego de prueba deber a volver a la lectura de 27 kPa 8 pulg de Hg De ser as dir jase al paso 3 De lo contrario reemplace la v lvula defectuosa 3 Conecte la manguera de alimentaci n de vac o del juego de prueba en el lado de la v lvula corres pondiente al vac o del motor Cuando se conecta a este lado de la v lvula de retenci n deber a circular vac o a trav s de la v lvula sin obstrucci n alguna Si no es as reemplace la v lvula defectuosa CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A A 1 Conecte el probador de vac o del juego de prueba al tubo negro de alimentaci n de vac o del sistema de calefactor y A A en la conexi n en T del compartimiento del motor Coloque el indicador del juego de prueba de manera tal que pueda verse desde el habit culo 2 Coloque la perilla del conmutador del control de modo del calefactor y A A en las posiciones corres pondientes a cada uno de los modos uno cada vez haciendo una pausa entre cada selecci n El indica dor del juego de prueba deber a volver a la lectura de 27 kPa 8 pulg de Hg poco tiempo despu s de cada selecci n Si no es as significa que existe
39. ESOR El compresor se puede retirar y volver a instalar sin necesidad de desconectar los conductos de refrige rante ni descargar el sistema refrigerante No es necesario descargar el sistema para efectuar el servi cio del embrague o de la bobina del embrague del compresor el motor la culata de cilindros o el gene rador ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO DESMONTAJE 1 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 2 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 3 Retire la correa de transmisi n en serpentina Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 4 Si el veh culo tiene el volante a la derecha RHD y motor 4 0L eleve y apoye el veh culo 5 Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina del embrague del compresor 6 Retire el m ltiple de los conductos de succi n y descarga de refrigerante del compresor Para infor marse sobre el procedimiento consulte Conductos de succi n y descarga en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones de refrige rante abiertas 7 Retire los cuatro pernos que fijan el compresor en su soporte de montaje Fig 19 o Fig 20 8 Retire el compresor del soporte de montaje 24
40. G COCO REFERENCIA DEL CIRCUITO DE VACIO IDENTIFICA Funci n CION NEGRO ROJO A No se utiliza Accionador del descongelador Amarillo posici n m xima BINIVEL Accionador de suelo Accionador del descongelador Azul posici n intermedia Alimentaci n de vac o Negro dep sito Accionador del tablero TABLERO as F MARRON AMARILLO MARRON ROJO MEZCLA DESCONGELADOR z F J 0 8 C F AMARILLO MARRON AMARILLO MARRON BOO OO DOO AZUL NEGRO ROJO NEGRO ROJO Fig 10 Circuitos de vacio calefactor solamente pogag2de 24 20 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO ____ X DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n A B Cc A O O O VACIO DOT gt VENTEADO REFERENCIA DEL CIRCUITO DE VACIO IDENTIFICA Color CION A N A Accionador del descongelador Amarillo posici n m xima EA A A EXTERIOR O TABLERO Alimentaci n de vac o Negro dep sito Accionador de tablero Rojo Accionador de recirculaci n A A BINIVEL AMARILLO MARRON MEZCLA E D B Cc G F AMARILLO MARRON A A RECIRCULACION 0600 0060 VERDE
41. LES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE J958A 2 REFERENCIA DE TERMINALES IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE LA BOBINA 86 BATERIA DE LA BOBINA 30 85 87 NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO Fig 12 Rele de motor del aventador PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE Para obtener diagramas y descripciones de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado 1 La cavidad 30 del terminal de alimentaci n com n del rel se conecta a la alimentaci n de la bater a protegida por fusible directamente desde un fusible en el Centro de distribuci n de tensi n PDC y debe estar activa en todo momento Verifique si hay voltaje de la bater a en la cavidad del conector correspondiente al terminal 30 del rel De ser as dir jase al paso 2 De lo contrario repare el circuito abierto al fusible del PDC seg n sea necesario 2 La cavidad 87a del terminal del rel normal mente cerrado no se utiliza para esta aplicaci n Dir jase al paso 3 3 La cavidad 87 del terminal del rel normal mente abierto se conecta al motor del aventador Cuando se excita el rel el terminal 87 se conecta al terminal 30 y proporciona corriente de bater a com pleta al circuito de alimentaci n del motor del aven tador Debe haber continuidad entre la cavidad del conector correspondiente al terminal 87 y la cavidad del circuito de salida del rel del conector del
42. O Continuaci n panel del tablero sin necesidad de desmontar la caja del calefactor y A A El motor del aventador solamente funciona cuando el interruptor de encendido est en posici n ON y la perilla de control de modo del calefactor y A A se encuentra en cualquier posici n excepto en OFF El motor del aventador recibe una alimentaci n de bate r a protegida por fusible a trav s del rel del motor del aventador siempre que el interruptor de encen dido est en posici n ON El circuito de alimentaci n de bater a del motor del aventador est protegido por un fusible situado en el Centro de distribuci n de tensi n PDC La velocidad del motor del aventador se controla regulando la v a a masa a trav s del con mutador del motor del aventador del control del cale factor y A A y el resistor del motor del aventador El motor del aventador y la rueda del motor del aventador no pueden repararse Si est n da ados deber n reemplazarse El motor del aventador y la rueda del aventador s lo pueden recibir servicio como una unidad RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR El rel del motor del aventador es un rel tipo ISO Organizaci n internacional de normalizaci n El rel es un dispositivo electromec nico que alterna la corriente de la bater a de un fusible en el Centro de distribuci n de tensi n PDC directamente al motor del aventador El rel est excitado cuando el conmu tador de encendido proporciona una se al de vol
43. ON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la cubierta de protecci n de la caja del calefactor y A A y desconecte el conector del mazo de cables del resistor del motor del aventador 3 Verifique la continuidad entre cada uno de los terminales de entrada del conmutador del motor del aventador y el terminal de salida del resistor En Cada caso debe haber continuidad De ser as repare los circuitos del mazo de cables entre el conmutador del motor del aventador y el resistor del motor del aventador o el rel del motor del aventador seg n sea necesario De lo contrario reemplace el resistor del motor del aventador defectuoso CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Para obtener descripciones y diagramas de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE
44. OR DEL AVENTADOR DESMONTAJE 1 Si el veh culo est equipado con aire acondicio nado recupere el refrigerante del sistema refrige o LE IS mu Ra i E y NY D De II S TORNILLOS DEL DEPOSITO po a Mi ai DEPOSITO DE Tay KAY VACIO baa 80aac282 Fig 41 Desmontaje e instalaci n del dep sito de vac o rante Para informarse sobre el procedimiento consulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 2 Desconecte y aisle el cable negativo de la bate r a 3 Si el veh culo est equipado con aire acondicio nado el acumulador debe moverse de lugar a fin de reparar el motor del aventador Esto se lleva a cabo aflojando el tornillo de la cinta de retenci n del acu mulador y desconectando el tubo de entrada del acu mulador del tubo de salida del evaporador El acumulador puede despu s alejarse lo suficiente para acceder y retirar el motor del aventador Para infor marse sobre el procedimiento consulte Acumulador en este grupo 4 Desenchufe el conector del mazo de cables del motor del aventador Fig 42 5 Retire los tres tornillos que fijan el conjunto de rueda y motor del aventador en la caja del calefactor y A A 6 Gire e indine el motor del aventador lo necesa rio para obtener el espacio suficiente para desmontar el conjunto de rueda y motor del aventador de la caja del calefactor y A A INSTALACION 1 Alinee e instale el conjunto de rueda y motor del aventador dentro de la ca
45. R 41 CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA NUCLEO DEL CALEFACTOR 52 PRE JON lt emstarra a 24 PUERTA DE CAJA DEL CALEFACTOR Y A A 50 24 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR 36 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR 44 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR 45 INFORMACION GENERAL CALEFACTOR Y ACONDICIONADOR DE AIRE Todos los veh culos est n equipados con un con junto de caja de calefactor y A A com n Fig 1 El sistema combina aire acondicionado calefacci n y ventilaci n en una nica unidad de caja emplazada debajo del tablero de instrumentos En los sistemas con calefactor solamente el serpent n del evaporador y la puerta de recirculaci n de aire est n excluidos de la caja PUERTA DE MEZCLA DE AIRE A A CON EVAPORA DOR SOLAMENTE NUCLEO DEL CALEFACTOR D A A CON PUERTA DE RECIRCULA CION DE AIRE SOLAMENTE PUERTA DE SUELO DESCONGE LADOR PUERTA DE SUELO TABLERO Fig 1 Sistema com n de acondicionador de aire y calefactor de mezcla de aire caracter stico El aire puro del exterior entra al veh culo por la abertura superior del cubretablero en la base del parabrisas y pasa por una c mara impelente a la caja del aventador del sistema de calefactor y A A La velocidad de la circulaci n de aire puede ajustarse entonces mediante el conmutador del selector de velocidad del motor del aventador en el tablero de control del calefactor y A
46. R A RECUPE RAR EL REFRIGERANTE REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS EN LA SECCION DE INFORMACION GENERAL AL PRINCI PIO DE ESTE GRUPO Debe usarse un dispositivo de recuperaci n reci daje y carga para refrigerante R 134a Este disposi tivo debe cumplir con la norma SAE J 2210 para la recuperaci n de refrigerante de un sistema refrige rante R 134a Para informarse sobre el cuidado y uso adecuado de este tipo de equipo consulte las instruc ciones de funcionamiento proporcionadas por el fabri cante VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA ANTES DE PROCEDER A VACIAR EL SISTEMA REVISE LAS ADVERTENCIAS Y PRE CAUCIONES INCLUIDAS EN LA SECCION DE INFORMACION GENERAL AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO Si se ha dejado abierto y expuesto al aire el sis tema refrigerante ste debe vaciarse antes de proce der al llenado del sistema Si entran humedad y aire en e sistema y se mezclan con el refrigerante aumenta la presi n de altura de ca da del compresor por encima de niveles aceptables de funcionamiento Esto reducir el rendimiento del aire acondicionado y da ar el compresor La descarga del sistema har que la humedad salga al aire y se caliente hasta alcanzar aproximadamente la temperatura ambiente Para vaciar el sistema refrigerante proceda como se indica a continuaci n 1 Conecte el dispositivo de recuperaci n recidaje y Carga de refrigerante R 134a que cumpla con la norma SAE J 2210 y un juego de i
47. RTE DELANTERA 80abd2a4 Fig 36 Desmontaje e instalacion del conmutador de ciclo de baja presion caracteristico 4 Retire de la conexi n del acumulador el anillo O y des chelo INSTALACION 1 Lubrique un anillo O nuevo con aceite refrige rante limpio e inst lelo en la conexi n del acumula dor Utilice solamente los anillos O especificados ya que est n hechos de un material especial para el sis tema refrigerante R 134a Utilice solamente el aceite refrigerante del tipo recomendado para el compresor instalado en el veh culo 2 Instale y apriete el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n en la conexi n del acumula dor El conmutador debe apretarse a mano sobre esta conexi n 3 Enchufe el conector del mazo de cables en el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n 4 Conecte el cable negativo de la bater a ACUMULADOR ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 39 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 3 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n 4 Afloje el torn
48. TA DE DE LA PUERTA PALANCA DE HOJA ga Y i SN Pa KU NG TRABA DEL BRAZO DE MANIVELA ORIFICIO DE TRABA 80abfef2 Fig 57 Desmontaje e instalacion de la palanca de la puerta de modo caracteristico XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 51 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 4 Acceda al interior de la mitad superior de la caja del calefactor y A A e incline con cuidado la puerta de tablero y descongelador Fig 58 lo sufi ciente para que el pivote de la puerta se separe del orificio de pivote situado en la caja PARTE SUPERIOR DE LA CAJA DEL CALEFACTOR Y A A PUERTA DE TABLERO Y DESEM PANADOR PUERTA DE 355 DESCONGELADO L 80abd293 Fig 58 Puertas de tablero y desempa ador y de descongelador 5 Retire la puerta de tablero y desempa ador de la caja del calefactor y A A 6 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje PUERTA DE DESCONGELADOR Y PALANCA 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Retire la puerta del tablero y desempa ador y la palanca de la parte superior de la caja del calefac tor y A A Para informarse sobre el procedimiento consulte Puerta y palanca de tablero y desempa ador en este grupo 3 Inserte un destornillador en el orificio de
49. XX CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 1 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TABLA DE MATERIAS p gina p gina INFORMACION GENERAL CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE BAJA PRESI N osos siste adios 25 SERVICIO Sosa o pa 3 CONMUTADOR DEL MOTOR DEL CALEFACTOR Y ACONDICIONADOR DE AIRE 2 AVENTADOR 22 22 CONTROL DEL CALEFACTOR Y AIRE FUGAS EN EL SISTEMA REFRIGERANTE 25 ACONDICIONADO 0 ee ee ceo 3 MOTOR DEL AVENTADOR 18 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR 24 ACEITE REFRIGERANTE 0203 2a naawa waka 10 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR 21 ACOPLADOR DEL CONDUCTO DE RENDIMIENTO DEL AA 3 2a wa cans S wa BKA 12 REFRIGERANTE us sic grid AKEN AG Yan 10 RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR 16 ACUMULADOR 3G agama anida 5 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR 22 COMPRESOR sue tenreira nenni moras 6 SISTEMA DE VACIO cvescorrrssrrsrar aa 17 CONDENSADOR coordenadas as AG 7 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO CONDUCTO DE REFRIGERANTE 9 CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE 26 CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE 27 PRESI N Scielo da ba id 8 RECUPERACION DE REFRIGERANTE 26 CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE 26 BAJA PRESION a kaa KE ERG GRAE ANA KAKA 9 DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADOR DEL MOTOR DEL ACCIONADOR
50. a comprobaci n del PCM consulte el manual de Procedimientos de diagn stico apropiado Pruebe el PCM y reempl celo si fuese necesario 1 Consulte Nivel de aceite refrigerante en este grupo Recupere el refrigerante del sistema e inspeccione el contenido de aceite refrigerante Si fuese necesario restablezca el nivel correcto de aceite refrigerante 2 Consulte Cable de control de temperatura en este grupo Inspeccione el cable de control de temperatura para determinar si est correctamente encaminado y si el funcionamiento es el correcto Si fuese necesario corrija el desperfecto 3 Consulte Puerta de mezcla de aire en Puerta de caja de calefactor y A A en este grupo Inspeccione si el funcionamiento y el sellado de la puerta de mezcla de aire son los correctos Si fuese necesario corrija el desperfecto XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 15 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuacion Diagnosis de presion Condici n Causas posibles Correcci n La presi n del lado de baja es normal o ligeramente baja y la presi n del lado de alta es demasiado baja La presi n del lado de baja es normal o ligeramente alta y la presi n del lado de alta es demasiado alta La presi n del lado de baja es demasiado alta y la presi n del lado de alta es demasiado baja 1 Carga baja del sistema refrigerante 2 El flujo de refrigerante a trav
51. a de mezcla de aire debe reti rarse la palanca del eje de pivote de la puerta de mezcla de aire antes de retirar esta puerta de la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento consulte Cable de control de tempe ratura en este grupo 2 Levante el eje de pivote de la puerta de mezcla de aire y extr igalo del orificio de pivote situado en la parte inferior de la mitad inferior de la caja del calefactor y A A Fig 56 PUERTA DE MEZCLA DE AIRE ND NUCLEO DEL CALEFACTOR Z 5 LA SERPENTIN DEL EVAPORADOR 80abd287 ORIFICIO DE Jj PIVOTE Ej al AN Tm Fig 56 Puerta de mezcla de aire 3 Para la instaladon de desmontaje PUERTA Y PALANCA DE TABLERO Y DESEMPANADOR 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Retire de la caja del calefactor y A A los accio nadores de vac o de las puertas del descongelador y de tablero y desempa ador Para informarse sobre el procedimiento consulte Accionador de vac o de la puerta de modo en este grupo 3 Inserte un destornillador en el orificio de traba Fig 57 del eje de pivote de la puerta del tablero y desempa ador para soltar la traba de la palanca de dicha puerta Saque la palanca del eje de pivote tirando desde el exterior de la mitad superior de la caja del calefactor y A A invierta el procedimiento NA HERRAMIEN
52. ables en la parte trasera del control del calefactor y A A 4 Encamine el mazo de vac o a trav s de la aber tura del tablero de instrumentos y vuelva a instalar el ret n de presi n del mazo de vado 5 Acceda a trav s de la abertura de la guantera del tablero de instrumentos para volver a conectar las dos mitades del conector del mazo de vado del calefactor y A A 6 Vuelva a insertar la guantera en el tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedi miento consulte Guantera en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 7 Coloque el control del calefactor y A A en el tablero de instrumentos y aseg relo con cuatro torni llos Apriete los tornillos con una torsi n de 2 2 N m 20 Ibs pulg 8 Vuelva a instalar el marco central en el tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedi miento consulte Marco central del tablero de instru mentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 9 Conecte el cable negativo de la bater a CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES DESMONTAJE 1 D
53. aceite en el compresor o agregar aceite a menos que se haya pro ducido una p rdida de aceite Esta puede deberse a una rotura o fuga en un conducto de refrigerante un componente o la junta Si se produce una fuga agre gue al sistema 30 ml 1 onza l quida de aceite refri gerante despu s de realizada la reparaci n La p rdida de aceite es evidente en el lugar de la fuga ya que la superficie circundante se observa h meda y brillante Deber agregarse aceite refrigerante cuando se reemplaza un acumulador un evaporador o un con densador Consulte el cuadro de Capacidades de aceite refrigerante Cuando se reemplaza el compre sor el aceite debe drenarse del compresor viejo y medirse Vac e todo el aceite del compresor nuevo Despu s ll nelo con la misma cantidad de aceite que fue drenado del compresor viejo Componente ml Sistema de A A 240 Acumulador 120 4 Condensador 30 Evaporador 4 drene y mida el aceite del compresor viejo consulte el texto Compresor DESMONTAJ E E INSTALACION ACOPLADOR DE CONDUCTO DE REFRIGERANTE ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN EN LA SECCION DE INFORMACION GENERAL INCLUI DAS AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO DESMONTAJE 1 Recupere el refrigerante del sistema de refrige rante Para informarse sobre los procedimientos con sulte Recuperaci n de refrigerante en la secci n Procedimientos de se
54. anel de control del calefactor y el de calefactor y A A est emplazado a la derecha del grupo de ins trumentos en el panel de instrumentos El panel de instrumentos contiene una perilla de control de tem peratura una perilla de control de modo y una peri lla de control de velocidad del motor del aventador todos ellos de tipo rotativo El panel del calefactor y el del calefactor y A A no pueden repararse Si estuvieran defectuosos o da a dos deber reemplazarse la unidad completa Las luces de iluminaci n del tablero s est n disponibles para reemplazarlas CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO ADVERTENCIA e EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CON TIENE REFRIGERANTE A ALTA PRESION UN PRO CEDIMIENTO DE SERVICIO INADECUADO PODRIA PROVOCAR SERIAS LESIONES PERSONALES LAS REPARACIONES DEBEN REALIZARSE UNICA MENTE POR PERSONAL DE SERVICIO CUALIFI CADO e EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE REFRIGERANTE Y ACEITE REFRIGERANTE LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAU SAR IRRITACION EN OJOS NARIZ Y O GARGANTA UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE REFRI GERANTE DEL AIRE ACONDICIONADO SI EL REFRIGERANTE PENETRA EN LOS OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE SI ESTO SUCEDE BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION MEDICA e NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA DESCUBIERTA AL QUEMARSE SE GENERA UN GAS VENENOSO SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE FUGAS ELECTRONICO
55. ar todos los conductos de mangueras flexibles del sistema de refrigerante por XJ INFORMACION GENERAL Continuaci n lo menos una vez al a o para cerciorarse de que est n en buenas condiciones y correctamente encami nados Existen dos tipos de conexiones de refrigerante e Todas las conexiones con anillos O deben cubrirse con una capa de aceite refrigerante antes de su instalaci n Utilice nicamente anillos O de la medida correcta que hayan sido aprobados para uti lizarse con el refrigerante R 134a ya que de lo con trario podr an producirse fugas e En las conexiones de tuber as unificadas con juntas no puede realizarse el servicio con anillos O Las juntas no pueden volver a utilizarse y las juntas nuevas no requieren lubricaci n antes de su instala ci n Es sumamente importante utilizar las herramien tas adecuadas cuando se realiza una conexi n en la tuber a de refrigerante La utilizaci n de herramien tas que no son las apropiadas o el uso inadecuado de estas herramientas puede da ar las conexiones del refrigerante Utilice siempre dos llaves cuando afloje O apriete las conexiones de los tubos Con una llave sujete un lado de la conexi n de modo que quede fija mientras afloja o aprieta el otro lado de la conexi n con la segunda llave El refrigerante debe recuperarse por completo del sistema antes de abrir una conexi n Abra las conexiones con precauci n incluso despu s de haber recuperado el refrigera
56. arga Utilice s lo los anillos O especificados ya que stos est n hechos de un material especial para e sistema refrigerante R 134a Utilice s lo el aceite refrigerante del tipo recomendado para el com presor instalado en el veh culo 2 Instale y apriete el conmutador de corte de alta presi n en la conexi n del conducto de descarga 3 Enchufe el conector del mazo de cables en el conmutador de corte de alta presi n 4 Conecte el cable negativo de la bater a CONDUCTO DE SUCCION Y DESCARGA Los retorcimientos o curvas pronunciadas en la tuber a del refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema de aire acondicionado Los retorcimientos y las curvas pronunciadas reducen el flujo del refri gerante en el sistema Una regla aconsejable para los conductos de mangueras flexibles de refrigerante es lograr que los radios de todas las curvas sean por lo menos diez veces mayores que el di metro de la man guera Asimismo las tuber as de manguera flexible de refrigerante deben guiarse de modo que queden por lo menos a 80 mil metros 3 pulgadas del tubo m ltiple de escape Cuando el compresor de aire acondicionado est en funcionamiento se producen altas presiones en e sis tema refrigerante Es de suma importancia asegurar que todas las conexiones del sistema refrigerante sean herm ticas y no haya p rdidas de presi n en ninguna conexi n Es recomendable inspeccionar al menos una vez al a o todos los conductos de man
57. arte trasera del control del calefactor y A A Fig 44 9 Suelte el cierre del ret n tipo bandera de la cubierta del cable de control de temperatura en el recept culo de la parte trasera del control del calefac tor y A A y desenganche el ret n del recept culo 10 Gire el conjunto de controles del calefactor y A A para alinear el n cleo del cable con la muesca en el extremo de la palanca del control de temperatura y retire el extremo del cable de la palanca 11 Accediendo a trav s de la abertura de la guan tera gu e cuidadosamente la mitad del control del Calefactor y A A correspondiente al mazo de vac o sor teando cualquier obst culo mientras retira el control del calefactor y A A de la parte delantera del tablero de instrumentos XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 43 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A A EXTREMO DEL CABLE RETEN TIPO BANDERA MAZO DE VACIO CABLE DE CONTROL DE CONECTOR DEL MAZO DE TEMPERATURA CABLES 80abd27a Fig 44 Conexiones del control del calefactor y A A INSTALACION 1 Conecte el extremo del n cleo del cable del con trol de temperatura a la palanca de control de tem peratura en la parte trasera del control del calefactor y A A 2 Conecte el ret n tipo bandera de la cubierta del cable de control de temperatura al recept culo en la parte trasera del control del calefactor y A A 3 Enchufe el conector del mazo de c
58. bina del embrague en la caja delantera del compresor Fig 28 POLEA EN E E wN O ALICATES PARA ANI LLOS DE MUELLE 0 wN J9524 27 Fig 25 Desmontaje del anillo de muelle externo MANDIBULA DEL EXTRACTOR MANDIBULA DEL EXTRAC J9524 29 Fig 27 Instalacion de la placa del extractor 13 Retire el anillo de muelle del cubo del compre sor y retire la bobina de campo del embrague Fig 29 Separe la bobina de campo del embrague del cubo del compresor XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 35 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n BOBINA TORNILLO DE RETEN S Kay T J9524 30 Fig 28 Mazo de cables conductores de la bobina del embrague BOBINA S P ALICATES PARA ANILLOS E MU DE MUELLE G J9524 31 Fig 29 Desmontaje del anillo de muelle de la bobina de campo del embrague INSPECCION Examine las superficies de friccion de la polea del embrague y el disco delantero para determinar si estan desgastadas La polea y el disco delantero deberan reemplazarse si estan excesivamente desgas tados o rayados Si las superficies de fricci n est n aceitosas ins peccione el eje y el rea de la punta del compresor para determinar si hay presencia de aceite Retire el fieltro de la tapa delantera Si el fieltro est saturado de aceite significa que la junta del eje tiene una fuga y se deber reemplazar el compresor Verifique si el cojinete de la polea del e
59. capaci dad del evaporador para reducir la temperatura del aire No obstante la capacidad del evaporador utilizada para reducir la cantidad de humedad en el aire no se desperdicia Al eliminar parte de la humedad del aire que ingresa al veh culo se brinda mayor confort a los pasajeros Sin embargo algunos propietarios esperan demasiado de sus sistemas de aire acondicionado en d as h medos La mejor manera de determinar si el sistema funciona como es debido es realizando una prueba de rendimiento Esta prueba tambi n propor ciona valiosos indicios sobre la posible causa de un problema en el sistema de aire acondicionado Antes de llevar a cabo este procedimiento revise las advertencias y precauciones incluidas al principio de este grupo La temperatura del aire en la habita ci n donde se lleve a cabo la prueba deber ser de 21 C 70 F como m nimo 1 Conecte un tac metro y un juego de indicadores de tubo m ltiple 2 Fije la perilla de control de modo del calefactor y A A en el modo Recirculaci n la perilla de control de temperatura en posici n de fr o m ximo y la peri lla del conmutador del motor del aventador en la posici n de velocidad m s alta 3 Ponga en marcha el motor y regule el ralent a 1 000 rpm con el compresor embragado 4 El motor deber alcanzar la temperatura de funcionamiento Las puertas y ventanillas deben estar abiertas 5 Inserte un term metro en la salida central del lado del condu
60. ctor del A A tablero Haga funcionar el motor durante cinco minutos Xx _ _ _ _ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n 6 El embrague del compresor puede efectuar un ciclo en funci n de las condiciones de temperatura ambiente y humedad Si el embrague efect a un cido desenchufe el conector del mazo de cables del KANE DS ani conmutador de embrague de ciclo de baja presi n BAIA PBESION emplazado en el acumulador Fig 7 Coloque un cable de puente en los terminales del conector del mazo de cables del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n ACEMBLADOR 7 Con el embrague del compresor acoplado regis tre la temperatura del aire de descarga y la presi n de descarga del compresor 8 Compare la temperatura del aire de descarga con el Cuadro de temperatura y presi n de rendi miento Si la temperatura de aire de descarga es alta consulte Fugas del sistema refrigerante y Carga del sistema refrigerante en este grupo Fig 7 Conmutador de embrague de ciclo de baja presi n caracter stico 80add30d Temperatura y presi n de rendimiento Temperatura de aire 21 C 27 C 32 C 38 C 43 C ambiente 70 F 80 F 90 F 100 F 1102 F Temperatura oel areen naso 1a7 C 3a9 C 6a 13 C 10 a 18 C Na ng ceniralgel 27 a 38 F 33 a 44 F 37 a 48 F 43 a 55 F 50 a 64 F Presi n de entrada del evaporador en el orif
61. cubierta del cable de control de temperatura y el extremo del cable en la parte trasera del control del calefactor y A A y vuelva a instalar el control en el tablero de ins trumentos Para informarse sobre el procedimiento consulte Control del calefactor y A A en este grupo 6 Conecte el cable negativo de la bater a RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la guantera del tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedimiento consulte Guantera en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 3 Acceda a trav s de la abertura de la guantera en el tablero de instrumentos y localice el rel del motor del aventador Fig 46 1 LEA MAZO DE VACIO RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL CALEFACTOR Y mA 80abd27e Fig 46 Desmontaje e instalacion del rele del motor del aventador 4 Desenchufe el rel del motor del aventador de su conector de mazo de cables 5 Instale el rel del motor del aventador ali
62. d del aire El envase del aceite PAG siempre debe permanecer herm ticamente cerrado hasta que se utilice Despu s de usarlo vuelva a tapar el envase de inmediato para evitar que entre humedad XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 11 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SIS TEMA REFRIGERANTE DEL AIRE ACONDICIO NADO CIERRE GIRE A LA DERECHA TODAS LAS VALVULAS DEL EQUIPO QUE UTILICE ANTES DE EFECTUAR CONEXIONES O DESCONEXIONES DEL SISTEMA REFRIGERANTE SI NO SE OBSERVAN ESTAS PRECAUCIONES PODRIAN PROVOCARSE LESIONES PERSONALES Cuando se efect a el servicio del sistema de aire acondicionado es necesario utilizar un dispositivo de recuperaci n reciclaje y carga para refrigerante R 134a Este dispositivo debe cumplir con la norma SAE J 2210 Comun quese con un proveedor de equi pos de servicio automotriz que pueda proporcionar el equipo de recuperaci n reciclaje y carga de refrige rante Para informarse sobre el uso y cuidado ade cuados del equipo consulte las instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del equipo Algunos dispositivos de recuperaci n reciclaje y carga requieren el uso de un juego de indicadores del m ltiple Fig 6 Las mangueras de servicio en el juego de indicadores utilizadas deben poseer v lvulas de retorno de flujo manuales manivela gira
63. da deber reemplazarse 7 Haga pasar el conducto de alimentaci n de vac o a trav s de la junta de espuma situada en el n cleo del calefactor y la pesta a de instalaci n del tubo del serpent n del evaporador de la caja del cale factor y A A Fig 54 ABRAZADERA DE TUBO DEL JUNTAS EVAPORADOR pai EAS g TUBOS DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR CONDUCTO DE ALIMENTA MOTOR DEL AVENTADOR CION DE VACIO 80ad8456 Fig 54 Desensamblaje de la caja del calefactor y A A 8 Si la unidad est equipada con aire acondicio nado retire el tornillo que fija la abrazadera a los tubos del serpent n del evaporador y retire la abraza dera XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 49 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 9 Retire cuidadosamente la junta de espuma del n cleo del calefactor y la pesta a de instalaci n del tubo del serpent n del evaporador de la caja del cale factor y A A Si la junta est deformada o da ada deber reemplazarse 10 Utilice un destornillador y realice un movi miento de palanca para soltar los dos collarines de presi n que ayudan a mantener juntas las mitades superior e inferior de la caja del calefactor y A A 11 Retire los 14 tornillos que ayudan a mantener juntas las mitades superior e inferior de la caja del calefactor y A A 12 Separe cuidadosamente la mitad superior de la caja del calefactor y A A de la mitad inf
64. de A A del conector C gris del mazo de cables del PCM en todo momento De lo contrario repare el circuito abierto seg n sea necesario CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION Antes de realizar el diagn stico del conmutador de corte de alta presi n verifique que el sistema de refrigeraci n tiene la carga de refrigerante correcta Para obtener m s informaci n consulte Carga del REFERENCIA DE TERMINALES IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE LA BOBINA BATERIA DE LA BOBINA XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 25 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n sistema de refrigeraci n en la secci n de procedi mientos de servicio de este grupo Para obtener diagramas y descripciones de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate ria 2 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de corte de alta presi n del conmutador en la conexi n del sistema refrigerante 3 Verifique si hay continuidad entre los dos ter minales del conmutador de corte de alta presi n Deber a haber continuidad De ser as pruebe y repare el circuito del detector del conmutador de A A seg n sea necesario De lo contrario reemplace el conmutador defectuoso CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION Antes de llevar a cabo la diagnosis del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n aseg
65. de refrigerante abierta instale una junta o empaquetadura nueva Aplique una capa delgada de aceite refrigerante lim pio a la conexi n y a la junta antes de conectarla e No retire los tapones obturadores de un com ponente de recambio hasta no estar preparado para su instalaci n e Cuando instale un conducto de refrigerante evite las curvas pronunciadas que pudieran dificul tar el flujo de refrigerante Coloque los conductos de refrigerante apartados de los componentes del sistema de escape o de cualquier borde afilado que pudiera da ar el conducto XJ e Apriete las conexiones de refrigerante con la torsi n indicada en las especificaciones Las conexiones de aluminio utilizadas en el sistema de refrigerante no tolerar n un exceso de torsi n e Cuando desconecte una conexi n de refrige rante coloque una llave en ambas mitades de la conexi n para evitar que se tuerzan los conductos o tubos de refrigerante e Si se deja destapado el aceite refrigerante absorbe humedad de la atm sfera No abra el envase del aceite refrigerante hasta que no est listo para usarlo Vuelva a colocar la tapa del envase del refrigerante inmediatamente despu s de utilizarlo Conserve el aceite refrigerante nica mente en un envase herm tico limpio y sin hume dad e Mantenga limpias las herramientas de servicio y el rea de trabajo Debe evitarse el ingreso de suciedad al sistema de refrigerante por falta de cui dado en los h bitos de
66. dor Para mantener una temperatura m nima en el evaporador y evitar la congelaci n del mismo un conmutador de ajuste de presi n fijo en el acumulador activa el ciclo del embrague del compresor XJ INFORMACION GENERAL Continuaci n NOTA Este grupo cubre tanto las versiones con volante a la izquierda LHD como las de volante a la derecha RHD de este modelo Siempre que ha sido necesario y posible las versiones RHD de los componentes afectados del veh culo han sido cons truidas como im genes especulares de las versio nes LHD Si bien la mayor parte de las ilustraciones utilizadas en este grupo representan nicamente la versi n LHD los procedimientos de diagn stico y servicio descritos pueden aplicarse por lo general a ambas versiones Las excepciones a esta regla han sido claramente identificadas como LHD o RHD siempre que un procedimiento o ilustraci n espe cial lo requiriese CONTROL DEL CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO Tanto el sistema de calefactor como el sistema de calefactor y A A utilizan una combinaci n de contro les mec nicos el ctricos y de vac o Estos controles proporcionan al operador del veh culo una serie de opciones de configuraci n para ayudar a controlar la temperatura y la comodidad dentro del veh culo Con sulte el manual del propietario en la guantera del veh culo para obtener m s informaci n sobre las caracter sticas el uso y las sugerencias de operaci n de estos controles El p
67. e H correspon dientes al lado de la bomba de direcci n asistida del bloque Fig 21 8 Retire la correa de transmisi n en serpentina Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 9 Afloje pero no retire el perno retenedor del acoplador y deslice el acoplador hacia la bomba Fig 21 NOTA Hay 4 separadores emplazados entre el blo que del motor y el compresor de A A Los separa dores est n unidos por clavijas en la parte delantera y sueltos en la parte trasera 10 Retire los pernos de retenci n 4 del compre sor de A A Fig 21 11 Retire el conjunto del compresor del veh culo con el bloque H conectado PRECAUCION Verifique el nivel de aceite refrige rante en el nuevo compresor antes de instalarlo Para informarse sobre el procedimiento en detalle consulte el nivel de aceite en este grupo INSTALACION 1 Transfiera el bloque H al nuevo compresor y por ahora deje los pernos sueltos 2 Eleve el compresor de A A hasta alcanzar su posici n e instale los separadores 4 y pernos de retenci n Fig 22 Aplique a los pernos una torsi n de 24 N m 18 lbs pie 3 Deslice el acoplador de impulsi n en su posi ci n original e introduzca los pernos 2 restantes del bloque H Fig 22 4 Instale la correa de transmisi n en serpentina Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 5 Aplique a los pernos restantes u
68. e con una torsi n de 14 4 N m 10 5 Ibs pie 8 Verifique el entrehierro del embrague con un calibrador de espesor Fig 32 Si el entrehierro no cumple con las especificaciones agregue o quite espa dadores seg n sea necesario La especificaci n de entrehierro es de 0 41 a 0 79 mm 0 016 a 0 031 pulg Si el entrehierro no es igual en toda la circun ferencia del embrague levante ligeramente con una palanca en los puntos de variaci n m nima Golpee con un martillo suavemente hacia abajo en los puntos de variaci n m xima 24 36 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n DISCO DE EMBRAGUE INSERTADOR J9524 32 CALIBRADOR DE ESPESOR J8924 28 Fig 32 Verificaci n del entrehierro del embrague NOTA El entrehierro est determinado por los espaciadores Cuando instale un conjunto de embrague original o nuevo pruebe primero los espaciadores originales Cuando instale un embrague nuevo en un compresor que no ten a embrague use espaciadores de 1 0 0 50 y 0 13 mm 0 040 0 020 y 0 005 pulg del conjunto de herraje de embrague proporcionado con el embrague nuevo 9 Para completar la instalaci n invierta el resto de los procedimientos de desmontaje RODAJE DEL EMBRAGUE Despu s de instalar un nuevo embrague de com presor conecte y desconecte el embrague del compre sor unas veinte veces cinco segundos conectado y cinco segundos desconectado Durante este procedi
69. e fugas a lo largo de la parte inferior de los conductos conexiones y componentes de refrigerante porque el R 134a es m s pesado que el aire 5 Para detectar fugas en el serpent n del evapo rador inserte el probador del detector de fugas elec tr nico en la salida central del tablero de instrumentos Seleccione la velocidad m s baja en el conmutador del motor del aventador y el modo de recirculaci n en el conmutador de control de modo SISTEMA CON BAJO NIVEL DE CARGA 1 Coloque el veh culo en un rea de trabajo donde no haya viento Esto facilitar la detecci n de fugas peque as 2 Lleve el sistema refrigerante a temperatura y presi n de funcionamiento Para elo haga funcionar el motor durante 5 minutos con el sistema de aire acondicionado encendido 3 Con el motor apagado proceda a localizar fugas con un detector de fugas electr nico de R 134a Mueva lentamente el probador del detector de fugas a lo largo de la parte inferior de los conductos conexiones y componentes de refrigerante porque el R 134a es m s pesado que el aire 4 Para detectar fugas en el serpent n del evapo rador inserte el probador del detector de fugas elec tr nico en la salida central del tablero de instrumentos Seleccione el conmutador del motor del aventador en la velocidad m s baja y el conmutador de control de modo en modo recirculaci n PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO RECUPERACION DE REFRIGERANTE ADVERTENCIA ANTES DE PROCEDE
70. e negativo de la bate r a 2 Retire el conjunto de tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 24 46 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 3 Desenchufe los dos conectores del mazo de vac o del accionador de puerta de descongelador Fig 49 ACCIONADOR DE PUERTA DE TABLERO Y DESEMPA NADOR ACCIONADOR DE Sy PUERTA DE DESCON GELADOR PRO NG 555 80abd284 ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO Fig 49 Accionadores de vac o de las puertas de descongelador suelo y de tablero y desempa ador 4 Inserte una varilla de tapicer a u otra herra mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del orificio de traba situado en el soporte de accionador de la caja del calefactor y A A Fig 50 Haga palanca suavemente sobre la traba del accionador mientras tira del accionador con firmeza hacia afuera a fin de retirarlo del soporte 5 Haga girar e indine el accionador de vac o seg n sea necesario para desenganchar el orificio situado en el extremo de la articulaci n del acciona dor del pasador en forma de gancho que est en el extremo de la palanca de la puerta de descongelador 6 Retire del veh culo el accionador de vac o de la puerta de descongelador 7 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmonta
71. eemplazado el acumulador reemplace el compresor 7 Si el ruido persiste reemplace el compresor y repita el paso 1 BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR Para obtener descripciones y diagramas de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado La bater a debe tener la carga completa antes de rea lizar las pruebas que se detallan a continuaci n Para mayor informaci n consulte el grupo 8A Bate r a 1 Conecte un amper metro escala de O a 10 amperios en serie con el terminal de la bobina del embrague Utilice un volt metro escala de O a 20 vol tios con cables de tipo presilla para medir el voltaje en la bater a y la bobina del embrague del compresor 2 Con el conmutador de control de modo de cale factor y A A en cualquier modo del A A y el conmu tador del motor del aventador en la velocidad m nima ponga en marcha el motor y h galo funcio nar a ralent normal 3 El voltaje de la bobina del embrague del com presor debe estar dentro de los 2 voltios del voltaje de bater a Si hay voltaje en la bobina del embrague pero la lectura no est dentro de los dos voltios del voltaje de bater a pruebe el circuito de alimentaci n de la bobina del embrague para determinar si hay una ca da de voltaje excesiva y repare seg n sea necesario Si no hay lectura de voltaje en la bobina del embrague utilice una herramienta de exploraci n DRB y el manual de
72. efrigerante R 134a o una tintura fluorescente para detecci n de fugas de refrigerante R 134a y una luz negra Para informarse sobre el cuidado y uso adecuado de este tipo de equipo consulte las instrucciones de funciona miento proporcionadas por el fabricante Un residuo de aceite en los conductos del sistema refrigerante las conexiones de conectores los compo nentes o sus juntas o cerca de ellos pueden indicar la localizaci n general de una posible fuga de refrige rante Sin embargo la localizaci n exacta de la fuga debe confirmarse con un detector de fugas electr nico antes de proceder a la reparaci n o reemplazo del componente Para detectar una fuga del sistema refrigerante con un detector de fugas electr nico realice uno de los siguientes procedimientos SISTEMA VACIO 1 Vac e el sistema refrigerante Consulte la sec ci n Vaciado del sistema refrigerante en este grupo 2 Conecte y suministre 0 283 kg 0 625 libras o 10 onzas de refrigerante R 134a en el sistema refri gerante que se ha vaciado Consulte la secci n Carga del sistema refrigerante en este grupo 3 Coloque el veh culo en un rea de trabajo donde no haya viento Esto facilitar la detecci n de fugas peque as 24 26 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n 4 Con el motor apagado proceda a localizar fugas con un detector de fugas electr nico de R 134a Mueva lentamente el probador del detector d
73. efrigerante en este grupo 3 Desconecte los acopladores del conducto de refrigerante del conducto de l quido y o el puente del conducto de l quido en la entrada del evaporador y el puente del conducto de l quido o en la salida del con densador y el puente del conducto de liquido Fig 35 Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo Instale los tapones o cintas adhesivas en todas las conexiones abiertas del conducto de refrigerante 4 Retire el conducto de l quido y o el puente de conducto de l quido del veh culo INSTALACION 1 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones abiertas del conducto de refrigerante en el tubo de salida del condensador el conducto de l quido la entrada del evaporador y o el puente del conducto de l quido Conecte el conducto de l quido al tubo de entrada del evaporador y el puente del con ducto de l quido y o conecte el puente del conducto de l quido al conducto de l quido y el tubo de salida 24 38 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n ENTRADA DEL EVAPORADOR coann mai 3 COLLARIN CONDENSADOR COLLARIN WE CONDUCTO DE LIQUIDO HACIA TURO ba a O ADELANTE DE SALIDA PUENTE DE CONDUCTO DE LIQUIDO CON TUBO DE ORIFICIO 80abfede Fig 35 Desmontaje e instalaci n de conducto de l quido volante a la derecha del condensador Para infor
74. ejilla de entrada de aire de la Caja del calefactor y A A mientras retira la puerta de la caja 5 Para la instalaci n de desmontaje SERPENTIN DEL EVAPORADOR ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES invierta el procedimiento 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Saque elev ndola la unidad de serpent n eva porador de la mitad inferior de la caja del calefactor y A A Fig 61 3 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Aseg rese de volver a instalar la envoltura aislante de espuma y la junta del tubo de goma NOTA Si ha reemplazado el evaporador agregue 60 ml 2 onzas l quidas de aceite de refrigerante al sistema refrigerante Utilice s lo aceite refrigerante del tipo recomendado para el compresor del veh culo SERPENTIN DEL EVAPORADOR a GU ma fat ES ar GG ian Na TUBO DE DRENAJE DEL CONDENSADOR ENVOLTURA AISLANTE DE ESPUMA 80abd29a Fig 61 Desmonaje e insta
75. el evaporador de la caja del calefactor y A A 5 Inserte el conducto de alimentaci n de vac o y el conector a trav s de la junta de espuma situada en la pesta a de instalaci n del n cleo del calefactor y el tubo del serpent n del evaporador de la caja del calefactor y A A 6 Si la unidad est equipada con aire acondicio nado vuelva a instalar la abrazadera de tubo del ser pent n del evaporador Apriete el tornillo de instalaci n con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg 7 Enganche los retenes de presi n del conector del mazo de cables del calefactor y A A y del mazo de Cables del rel del motor del aventador en sus orifi cios de instalaci n situados en la caja del calefactor y A A 8 Enganche el mazo de vac o en los collarines gu a y enchufe el conector del mazo de vac o situado en el accionador de la puerta de suelo y si la unidad lo tiene instalado en el accionador de la puerta de recirculaci n de aire 9 Instale la caja del calefactor y A A en el veh culo INSTALACION 1 Emplace la caja del calefactor y A A en el sal picadero Aseg rese de que el tubo de drenaje de con densaci n del evaporador y los esp rragos de instalaci n est n insertados en sus orificios de insta laci n correspondientes 2 Instale y apriete las cinco tuercas situadas en los esp rragos de instalaci n de la caja del calefactor y A A del lado del salpicadero del compartimiento del motor Apriete las tuercas con
76. ema refrigerante en este grupo 7 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo CONDUCCION CON VOLANTE A LA DERECHA MOTOR 2 5L DESM ONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 3 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de corte de alta presi n 4 Desconecte la conexi n del conducto de refrige rante del conducto de descarga del tubo de la entrada del condensador Fig 17 Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas TORNILLO SUCCION Y DESCARGA AS I TUERCA A E gt ENTRADA IN 6 y h On KANTS 80b0d738 Q HEXAGONAL C COLLA C9 II RIN Y S9 Fig 17 Desmontaje e instalaci n de conductos de descarga y succi n volante a la derecha motor 2 5L 5 Retire la tuerca que asegura la conexi n del bloque del conducto de succi n a la salida del acumu lador Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 6 Retire el tornillo que asegura el m ltiple de conductos de descarga y succi n al compresor Ponga tapones o cinta adh
77. er a la lectura de 27 kPa 8 pulg de Hg despu s de cada conexi n De ser as reemplace el control del calefactor y A A defectuoso De lo contrario dir jase al paso 3 J9324 60 Fig 9 Prueba del circuito de vacio 3 Identifique el color del conducto del circuito de vac o en donde se produce la fuga Para identificar los colores consulte el Cuadro de circuitos de vac o Fig 10 o Fig 11 4 Desconecte y tape el conducto de vac o del com ponente conexi n accionador v lvula conmutador o dep sito en el otro extremo del circuito en el que se produce la fuga Tal vez sea necesario desmontar o retirar el tablero de instrumentos para ganar acceso a algunos componentes Consulte los procedimientos de servicio en este grupo 5 Conecte la manguera o probador del juego de prueba al extremo abierto de circuito en el que se produce la fuga El indicador del juego de prueba deber a volver a la lectura de 27 kPa 8 pulg de Hg poco despu s de cada conexi n De ser as reemplace el componente desconectado defectuoso De lo contra rio dir jase al paso 6 6 Para localizar una fuga en un conducto de vac o deje un extremo del conducto tapado y conecte la manguera o probador del juego de prueba al otro extremo Recorra el conducto lentamente con los dedos mientras observa el indicador del juego de prueba La lectura de vac o fluctuar cuando los dedos toquen la fuente de la fuga Para la reparaci n del conduct
78. erior ENSAM BLAJE 1 Ensamble la mitad superior de la caja del cale factor y A A en la mitad inferior Durante el ensam blaje aseg rese de lo siguiente a Que cada uno de los extremos de eje de pivote de la puerta de modo est n correctamente enganchados en su orificio de pivote Fig 55 b Que el aro venturi del motor del aventador est correctamente instalado e indexado c Si la unidad est equipada con aire acondicio nado que la junta de goma del tubo del serpent n del evaporador est correctamente emplazado en las acanaladuras situadas en las mitades superior e inferior de la caja del calefactor y A A PIVOTE DE LA PUERTA DE MEZCLA DE AIRE ARO VENTURI DEL MOTOR DEL AVENTADOR Si UNTA DE GOMA DEL TUBO J DEL SERPENTIN DEL EVA 7 f PORADOR NO Jas EG 80ad8457 Fig 55 Ensamblaje de la caja del calefactor y A A PIVOTES DE LA PUERTA DE RECIRCULACION DE AIRE 2 Instale los 14 tornillos y los dos collarines de presi n que mantienen juntas las mitades superior e inferior de la caja del calefactor y A A Apriete los tornillos con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg 3 Instale el conjunto de motor y rueda de aven tador en la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento consulte Motor del aventador en este grupo 4 Instale las juntas de espuma en los contornos de la abertura del motor del aventador y la pesta a de instalaci n del tubo del serpent n d
79. esciende a 1 860 a 2 275 kPa 270 a 330 psi El conmutador de corte de alta presi n es una uni dad calibrada en f brica El conmutador no puede ajustarse ni repararse Si est defectuoso o da ado deber reemplazarse XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 9 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION La v lvula de descarga de alta presi n est situada en la culata de cilindros del compresor que se encuentra en la parte trasera del compresor Es una v lvula mec nica dise ada para ventear el refrige rante del sistema a fin de proteger el compresor y otros componentes del sistema de los da os provoca dos por una restricci n del flujo de aire del conden sador o una carga excesiva de refrigerante La v lvula de descarga de alta presi n ventea el sistema cuando se alcanza una presi n de 3 445 a 4 135 kPa 500 a 600 psi o mayor La v lvula se cie rra cuando se alcanza una presi n m nima de 2 756 kPa 400 psi La v lvula de descarga de alta presi n ventea s lo la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la presi n del sistema para despu s volverse a asentar sola La mayor parte del refrigerante permanece en el sistema Si la v lvula ventea refrigerante no sig nifica que est averiada La v lvula de descarga de alta presi n es un con junto calibrado en f brica No puede ajustarse ni repararse y no debe desmontarse ni alterarse de nin g n modo La v
80. esconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Desconecte el ret n tipo bandera de la cubierta del cable de control de temperatura y el extremo del Cable de la parte trasera del control del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Control del calefactor y A A en este grupo 3 Localice el recept culo del ret n tipo bandera de la cubierta del cable de control de temperatura en la parte inferior de la caja del calefactor y A A hacia el lado del acompa ante en el t nel de la transmisi n del suelo de la carrocer a Fig 45 Localice la venta nilla de desbloqueo del pestillo del ret n tipo bandera en el lado del recept culo Mientras oprime el pestillo del ret n tipo bandera a trav s de la ventanilla uti lice una varilla de tapicer a u otra herramienta ade cuada de hoja ancha y plana para sacar el ret n tipo bandera del recept culo con un movimiento de palanca PARTE INFERIOR DE LA CAJA DEL CALE FACTOR Y A A NG VA aa CT RETEN TIPO BANDERA DEL CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA TUERCA DE PRESION a PALANCA DE LA PUERTA DE MEZCLA DE AIRE TORNILLO 80ad83ed Fig 45 Desmontaje e instalacion del cable de control de temperatura CONDUCTO DE SUELO 4 Retire el tornillo que asegura la palanca de la puerta de mezcla de aire al eje de pivote de la puerta de mezcla de aire 5 Tire hacia abajo de la caja del calefactor y A A la palanca de la puerta de mezda de aire
81. esenchufe el conector del mazo de vac o del accionador de la puerta de recirculaci n de aire Fig 51 IN ON GANCHO PALANCA Z Wy RESISTOR DE MOTOR DEL AVENTADOR Y ACCIONADOR DE LA PUERTA DE RECIRCULA CION DE AIRE a paa Fig 51 Desmontaje e instalaci n del accionador de vac o de la puerta de recirculaci n de aire gt 4 Inserte una varilla de tapicer a u otra herra mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del orificio de traba del soporte de accionador de la caja del calefactor y A A Fig 50 Haga palanca suave mente sobre la traba del accionador mientras tira con firmeza del accionador hacia afuera para retirarlo del soporte 5 Haga girar e incline el accionador de vac o seg n sea necesario para desenganchar el orificio situado en el extremo de la articulaci n de acciona dor del pasador en forma de gancho que est en el extremo de la palanca de la puerta de recirculaci n de aire 6 Retire del veh culo el accionador de vac o de la puerta de recirculaci n de aire 7 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje CAJA DEL CALEFACTOR Y A A Para poder acceder al n cleo del calefactor al ser pent n del evaporador a la puerta de mezda de aire y a Cada una de las diferentes puertas de control de modo el conjunto de la caja del calefactor y A A debe retirarse del veh culo y deben separarse las dos mita des
82. esiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 7 Retire el conjunto de conductos de succi n y descarga del veh culo INSTALACION 1 Retire la cinta adhesiva o los tapones del m l tiple de conducto de descarga y succi n y el compre sor Instale el m ltiple de conductos de succi n y descarga en el compresor Apriete el tornillo de mon taje con una torsi n de 28 N m 250 Ibs pulg 2 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones de bloque del conducto de succi n y la salida del acumulador Instale el conducto de succi n en la salida del acumulador y apriete la tuerca de instalaci n con una torsi n de 9 N m 80 Ibs pulg 3 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante en el con ducto de descarga y el tubo de la entrada del conden sador Conecte el acoplador de conducto de refrigerante del conducto de descarga al tubo de la entrada del condensador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo 4 Enchufe el conector del mazo de cables en el conmutador de corte de alta presi n 5 Conecte el cable negativo de la bater a 6 Vac e el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Descarga del sistema refrigerante en este grupo 7 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo
83. est n abiertas el refrigerante del sistema se evact a a trav s de esta manguera PUERTO DE SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE Los dos puertos de servicio del sistema refrigerante se usan para cargar recuperar o reciclar evacuar y probar el sistema refrigerante del aire acondicionado En el sistema R 134a se utilizan tama os de acopla miento de puerto de servicio nicos para asegurar que el sistema refrigerante no se contamina acciden tal mente debido al uso de un refrigerante R 12 o un equipo de servicio del sistema de refrigeraci n inco rrectos El puerto de servicio de alta presi n est situado en el conducto de descarga entre el compresor y la entrada del condensador El puerto de servicio de baja presi n est situado en el conducto de succi n entre la salida del acumulador y el compresor Cada uno de los puertos de servicio tiene una tapa protectora de pl stico roscada instalada sobre los mismos en f brica Tras realizar el servicio del sis tema refrigerante vuelva siempre a instalar las dos tapas del puerto de servicio VALVULA DE RETENCION DE VACIO Hay una v lvula de retenci n de vac o instalada en el conducto de suministro de vac o accesorio en el compartimento del motor pr ximo a la tapa de vac o en el m ltiple de admisi n del motor La v lvula de retenci n de vac o est dise ada para permitir que el 24 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n
84. frige rante del conducto de l quido volante a la izquierda o el puente del conducto de l quido volante a la dere cha en la salida del condensador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del con ducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 5 Retire como conjunto el radiador y el condensa dor del veh culo Para informarse sobre el procedi miento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 6 Retire las dos tuercas que aseguran los esp rragos del condensador a los soportes superiores del radiador Fig 39 7 Deslice el condensador hacia abajo del radiador lo suficiente de modo que los esp rragos del conden sador despejen los orificios de los soportes superiores del radiador y que los orificios de los soportes inferio res del condensador despejen las clavijas situadas en la parte inferior del radiador 8 Retire el condensador del radiador INSTALACION 1 Sit e los orificios de los soportes inferiores del condensador sobre las clavijas situadas en la parte inferior del radiador TUERCA HACIA ADELANTE RADIADOR TRAVESA O INFERIOR CONDENSADOR 80b0d766 Fig 39 Desmontaje e instalaci n del condensador 2 Deslice el condensador hacia arriba hasta que ambos esp rragos del condensador hayan pasado a trav s de los orificios en los soportes superiores del radiador Apriete las tuercas
85. g 47 Desmontaje e instalacion de la cubierta de proteccion FA CUBIERTA DE PROTECCION 80abd282 4 Empuje la cubierta de protecci n hacia abajo en direcci n al suelo para desenganchar las leng etas de instalaci n superior ranuradas de debajo de los tornillos que se aflojaron de la caja del calefactor y A A 5 Retire la cubierta de protecci n de la caja del calefactor y A A INSTALACION 1 Emplace las leng etas de instalaci n ranura das de la parte superior de la cubierta de protecci n debajo de las cabezas de los dos tornillos que afloj de la caja del calefactor y A A Apriete los tornillos con una torsi n de 2 2 N m 20 Ibs pulg 2 Instale los dos tornillos que aseguran la cubierta de protecci n inferior a la caja del calefactor y A A Apriete los tornillos con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg 3 Conecte el cable negativo de la bater a RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la cubierta de protecci n de la caja del calefactor y
86. gue ras flexibles de refrigerante para cerciorarse de que est n en buenas condiciones y su recorrido es el correcto ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO CONDUCCION CON VOLANTE A LA IZQUIERDA DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 3 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de corte de alta presi n 4 Desconecte la conexi n del conducto de refrige rante del conducto de descarga del tubo de entrada del condensador Fig 16 Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas ACUMULADOR CONDUCTOS DE SUC ra Aa GION DESCARGA Ng A COMPRESOR Os NA HACIA ADELANTE TUERCA HEXAGONAL COLLARIN ENTRADA 80b0d737 Fig 16 Desmontaje e instalacion de conductos de succi n y descarga volante a la izquierda 5 Retire la tuerca que asegura la conexi n del bloque del conducto de succi n a la salida del acumu lador Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 6 Retire el tornillo que asegura el m ltiple de
87. icio de carga 179 a 241 kPa 221 a 283 kPa 262 a 324 kPa 303 a 365 kPa 345 a 414 kPa 26 a 35 psi 32 a 41 psi 38 a 47 psi 44 a 53 psi 50 a 60 psi 1 240 a 1 655 1 380 a 1 790 1 720 a 2 070 1 860 a 2 345 2 070 a 2 690 kPa kPa kPa kPa kPa 180 a 240 psi 200 a 260 psi 250 a 300 psi 270 a 340 psi 300 a 390 psi Presi n de descarga del compresor 9 Compare la presi n de descarga del compresor con el Cuadro de temperatura y presi n de rendi miento Si la presi n de descarga es alta consulte el cuadro de Diagnosis de presi n 24 14 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO ______ X DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n Diagnosis de presi n Condici n Causas posibles Correcci n Ciclos r pidos del embrague del compresor diez o m s ciclos por minuto Presiones iguales pero el embrague del compresor no se acopla Presiones normales pero en la Prueba de rendimiento del A A las temperaturas del aire en la salida central del tablero son demasiado altas 1 Carga baja del sistema refrigerante 1 Falta de refrigerante en el sistema 2 Fusible defectuoso 3 Bobina de embrague del compresor defectuosa 4 Rel del embrague del compresor defectuoso 5 Conmutador de embrague de ciclo de baja presi n instalado incorrectamente o defectuoso 6 Conmutador de corte de alta presi n defectuoso 7 M dulo de control del mecanis
88. iento consulte Acopla dor del conducto de refrigerante en este grupo Ponga cinta adhesiva o tapones en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 4 Retire el conducto de l quido del veh culo INSTALACION 1 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante en el con ducto de l quido la entrada del evaporador y la salida del condensador Conecte el conducto de l quido a los acopladores del conducto de refrigerante de la entrada del evaporador y la salida del conden sador Para informarse sobre el procedimiento con sulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo 2 Conecte el cable negativo de la bater a 3 Vade el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Descarga del sistema refrigerante en este grupo 4 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo HACIA ADE LANTE ENTRADA DEL CC EVAPORADOR COLLARIN CONDUCTO DE LIQUIDO CON TUBO DE ORIFICIO y COLLARIN d O Y y 80abfee0 COLLARIN ESPARRAGO Fig 34 Desmontaje e instalaci n de conducto de l quido volante a la izquierda CONDUCCION CON VOLANTE A LA DERECHA DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de r
89. ifique la temperatura del aire que expelen las salidas del suelo de la caja del calefactor y A A Compare la lectura del term metro con el cuadro de Referencia de temperaturas Referencias de temperaturas Temperatura ambiente la ale nG pa p 60 F 702 F 80 F 90 F Temperatura m nima del aire en 62 2 C 63 8 C 65 5 C 67 2 C la salida de suelo 144 F 147 F 150 F 153 F Si la temperatura del aire proveniente de la salida del suelo es demasiado baja consulte las especifica ciones de temperatura de refrigerante en el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Las dos mangueras del Calefactor deben estar calientes al tacto La man guera de retorno del refrigerante debe estar ligera mente m s fr a que la de alimentaci n Si la manguera de retorno del refrigerante est mucho m s fr a que la de alimentaci n localice y repare la obstrucci n del flujo de refrigerante del motor en el sistema del calefactor Para informarse sobre el pro cedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigera ci n OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGE RANTE Localizaci n y causas posibles de obstruccio nes en el flujo del refrigerante e Mangueras del calefactor estranguladas o retor cidas e Recorrido incorrecto de la manguera del calefac tor e Mangueras del calefactor o bocas de retorno y alimentaci n en las conexiones del sistema de refri geraci n tapadas e Nudeo del calefactor tapado Si se comprueba que el flu
90. illo que fija la correa de retenci n del acumulador en la m nsula de soporte situada en el salpicadero Fig 37 o Fig 38 CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION SUJETADOR EVAPORADOR O B Bs TORNILLO CORREA ESPARRAGOS TUERCAS MENSULA 80abd2a5 Fig 37 Desmontaje e instalacion del acumulador volante a la izquierda CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION PARTE DELANTERA EVAPORADOR ACUMULADOR COLLARIN MENSULA CORREA 80abd2a6 Fig 38 Desmontaje e instalacion del acumulador volante a la derecha 5 Desconecte de la conexi n del conducto de refri gerante del tubo de salida del acumulador el con ducto de succi n Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones abiertas del con ducto de refrigerante 6 Desconecte del tubo de salida del evaporador la conexi n del conducto de refrigerante del tubo de entrada del acumulador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones abiertas del con ducto de refrigerante 7 Eche hacia adelante el conjunto de acumulador y correa de retenci n hasta que el tornillo de la correa se separe de la abertura alargada situada en la m nsula del soporte que est en el salpicadero 8 Retire el acumu
91. ja del calefactor y A A 2 Instale y apriete los tres tornillos que fijan el motor del aventador y el conjunto de rueda en la caja del calefactor y A A Apriete los tornillos de instala ci n con una torsi n de 2 2 N m 20 Ibs pulg 3 Enchufe el conector del mazo de cables del motor del aventador 4 Si el veh culo est equipado con aire acondicio nado conecte el tubo de entrada del acumulador al 24 42 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n MOTOR DEL gr AVENTADOR TORNILLOS DE INSTALACION Fig 42 Desmontaje e instalaci n del motor del aventador tubo de salida del evaporador y apriete el tornillo de la banda de retenci n del acumulador Para infor marse sobre el procedimiento consulte Acumulador en este grupo 5 Conecte el cable negativo de la bater a 6 Si el veh culo est equipado con aire acondicio nado vade el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Vaciado del sistema refrigerante en este grupo 7 Si el veh culo est equipado con aire acondicio nado cargue el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Carga del sistema refrigerante en este grupo CONTROL DEL CALEFACTOR Y A A ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
92. je ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire del veh culo el conjunto de tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedi miento consulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 3 Desenchufe el conector del mazo de vac o del accionador de la puerta de suelo Fig 49 4 Inserte una varilla de tapicer a u otra herra mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del orificio de traba del soporte de accionador de la caja ORIFICIO DE TRABA DE SOPORTE DE ACCIONA DOR TRABA DEL ACCIONADOR VARILLA DE TAPICERIA 80abd285 Fig 50 Desmontaje e instalacion del accionador de vacio caracteristico del calefactor y A A Fig 50 Haga palanca suave mente sobre la traba del accionador mientras tira con firmeza del accionador hacia afuera para retirarlo del soporte 5 Haga girar e incline el accionador de vac o seg n sea necesario para desenganchar el orificio situado en el extremo de la articulaci n del acciona dor del pasador en forma de gancho que est en el extremo de la palanca de la puerta de suelo 6 Retire del veh culo el accionador de vac o de la puerta de suelo 7 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje ACCIONADOR DE PUERTA DE TABLERO Y DESEMPANADOR 1 Retire el accionador de la puerta de desconge lador de la caja del calefactor y A A Para informarse
93. jo de refrigerante a tra v s del sistema del calefactor es adecuado y la tem peratura de salida del aire es insuficiente puede existir un problema mec nico PROBLEMAS MECANICOS Localizaci n y causas posibles de calor insuficiente e Admisi n de aire del cubretablero obstruida e Salidas del sistema del calefactor obstruidas XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 17 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n e Funcionamiento incorrecto de la puerta de mez da de aire CONTROL DE TEMPERATURA Si no es posible regular la temperatura del aire de descarga del calefactor con la perilla de control de temperatura situada en el tablero de control del cale factor y A A tal vez necesiten servicio los siguientes componentes e El control del calefactor y A A e El motor de control de temperatura e La puerta de mezda de aire e Temperatura inadecuada del motor SISTEMA DE VACIO El control de vado se utiliza para accionar las puertas de modo en las cajas del calefactor y calefac tor y A A Por medio de la comprobaci n del funcio namiento del conmutador de control de modo del calefactor y calefactor y A A es posible determinar si funcionan los controles de vac o el ctrico y mec nico Sin embargo puede ocurrir que un sistema de control de vac o que funciona perfectamente en ralent alto nivel de vac o en el motor no funcione correctamente a altas velocidades o cargas del motor bajo nivel de vac o en el motor E
94. l quida de aceite refri gerante al sistema refrigerante Use s lo el aceite refrigerante del tipo recomendado para el compre sor del veh culo VALVULA DE RETENCION DE VACIO 1 Desenchufe el conector del conducto de sumi nistro de vac o del calefactor y A A de la v lvula de retenci n de vac o Fig 40 A LOS CONTRO LES DEL CALEFAC TOR Y A A AL SERVO DE CON TROL DE VELOCI DAD AL TUBO MULTIPLE DE ADMISION DEL MOTOR AL DEPOSITO DE VACIO 80abd2a3 Fig 40 Suministro de vac o 2 F jese en la orientaci n de la v lvula de reten ci n en el conducto de suministro de vac o para vol ver a instalarla correctamente 3 Desconecte la v lvula de retenci n de vac o de las conexiones del conducto de suministro de vac o 4 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje DEPOSITO DE VACIO 1 Retire las tapas del extremo del parachoques del lado del pasajero del parachoques delantero Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 23 Carrocer a 2 Desconecte el conector del conducto de suminis tro de vac o del dep sito de vac o Fig 41 3 Retire los dos tornillos que fijan el dep sito de vac o al parachoques delantero 4 Retire el dep sito de vac o de la parte trasera del parachoques delantero 5 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Apriete los tornillos de montaje con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg MOT
95. l compresor que puede que no se pro duzca cuando el embrague del compresor no est aco plado Antes de iniciar este procedimiento compruebe el estado y la tensi n de la correa de transmisi n en serpentina seg n se describe en el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 1 Para efectuar la comprobaci n seleccione una zona silenciosa Reproduzca tanto como sea posible las condiciones que dan lugar a la reclamaci n Conecte y desconecte varias veces el compresor a fin de identificar claramente el ruido del compresor Preste atenci n al compresor mientras se acopla y desacopla el embrague Sondee el compresor empleando un estetoscopio para motores o un destor nillador largo con el mango en el o do para de esta forma localizar mejor el origen del ruido 2 Afloje todos los herrajes de instalaci n del com presor y vuelva a apretarlos Apriete la tuerca de ins talaci n del embrague del compresor Aseg rese de que la bobina del embrague se encuentra firmemente instalada en el compresor y que el disco de embrague y la polea est n correctamente alineados y con el entrehierro correcto Para informarse sobre los proce dimientos consulte Compresor y embrague del com presor en la secci n Desmontaje e instalaci n de este grupo 3 Para reproducir una condici n de temperatura ambiente alta presi n de altura de ca da alta limite el flujo de aire que atraviesa el condensador Instale un conjunto de indicadores m ltiple para asegu
96. l rel del embrague del compresor Fig 13 se encuentra emplazado en el Centro de distribuci n de tensi n PDC Para informarse sobre el emplaza miento y la identificaci n del rel consulte la eti queta del PDC Retire el rel del PDC para realizar las pruebas que se detallan a continuaci n 1 Cuando un rel est en posici n de desactivado debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30 y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30 De ser as dir jase al paso 2 De lo contrario reemplace el rel defectuoso 2 La resistencia entre los terminales 85 y 86 electroiman debe ser de 75 5 ohmios De ser as dir jase al paso 3 De lo contrario reemplace el rel defectuoso 3 Conecte una bater a a los terminales 85 y 86 Ahora debe haber continuidad entre los terminales 30 y 87 y no debe haber continuidad entre los termi nales 87A y 30 De ser as consulte Prueba del cir cuito del rel en la secci n Diagnosis y comprobaci n en este grupo De lo contrario reemplace el rel defectuoso PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE Para obtener diagramas y descripciones de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado 87A 87 85 paa 30 y 86 NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO 9514 Fig 13 Rel del embrague del compresor ba 1 La cavidad del terminal de alimentaci n com n del rel 30 est conectada a la alime
97. laci n del serpent n del evaporador NUCLEO DEL CALEFACTOR ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y AJA Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo 2 Saque elev ndolo el n cleo del calefactor en la parte inferior de la caja del calefactor y A A Fig 62 3 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Aseg rese de que vuelve a instalar el aislante de espuma del n cleo del calefactor XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n NUCLEO DEL CALEFACTOR O CAJA DEL CALEFACTOR Y A A INFERIOR 80abd29b Fig 62 Desmontaje e instalaci n del n cleo del calefactor CONDUCTOS Y SALIDAS ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR
98. lado de la bobina del rel El PCM responde a las entradas provenientes del conmutador de control de modo del calefactor y A A del conmutador del embrague de ciclo de baja presi n y del conmutador de corte de alta presi n Si desea m s informaci n sobre el funcionamiento del rel del embrague del compresor consulte la secci n Diagnosis y comprobaci n en este grupo El rel del embrague del compresor est emplazado en el Centro de distribuci n de tensi n PDC en el compartimiento del motor Para informarse sobre el emplazamiento y la identificaci n del rel consulte la etiqueta del PDC El rel del embrague del compresor no puede repa rarse Si est defectuoso o da ado deber reempla zarse CONDENSADOR El condensador est situado en la circulaci n de aire enfrente del radiador de enfriado del motor El condensador es un intercambiador de calor que per mite que el compresor descargue el gas del refrige rante de alta presi n para que el calor de ste se transmita al aire que pasa sobre las aletas del con densador Cuando el gas refrigerante cede su calor se condensa El refrigerante sale del condensador con vertido en refrigerante l quido de alta presi n El volumen de aire que circula sobre las aletas del condensador es muy importante para obtener un ren dimiento adecuado de la refrigeraci n del sistema de aire acondicionado Por lo tanto es importante que no se coloque ning n objeto delante de las aber
99. lador del veh culo INSTALACION 1 Instale el acumulador y la correa de retenci n como conjunto deslizando el tornillo de la correa en la abertura alargada situada en la m nsula del soporte que est en el salpicadero 2 Retire la cinta o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante del tubo de entrada del acumulador y del tubo de salida del evaporador Conecte el acoplador del conducto de refrigerante del tubo de entrada del acumulador al tubo de salida del evaporador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo 3 Apriete el tornillo de la correa de retenci n con una torsi n de 5 N m 45 Ibs pulg 4 Retire la cinta adhesiva o los tapones de las conexiones del conducto de refrigerante del conducto de succi n y del tubo de salida del acumulador Conecte el conducto de succi n al acoplador del con ducto de refrigerante del tubo de salida del acumula dor Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo 5 Enchufe el conector del mazo de cables en el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n 6 Conecte el cable negativo de la bater a 7 Vac e el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Vaciado del sistema refrigerante en este grupo 8 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante e
100. lo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 2 Retire la cubierta del extremo del tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedi miento consulte Cubierta del extremo del tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 3 Desconecte las mangueras del desempa ador del conducto del desempa ador Fig 65 TI invierta el procedimiento CONDUCTO DE DESEMPANADOR KA TORNILLOS NG MANGUERA DE DESEMPA ADOR KA W 80abd2a1 Fig 65 Desmontaje e ERTE del conducto de desempa ador 4 Retire los dos tornillos que fijan el conducto del desempa ador en la parte superior del tablero de ins trumentos 5 Retire el conducto del tablero de instrumentos 6 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Apriete los tornillos de instalaci n con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg desempa ador del CONDUCTO TRASERO DE LA CONSOLA 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la consola de suelo del t nel de la trans misi n en el suelo de la carrocer a Fig 66 Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 23 Carrocer a TORNILLO CONSOLA DE SUELO CONDUCTO TRASERO DE LA CONSOLA CONDUCTO DE SUELO Y ADAPTADOR Fig 66 Desmontaje e instalaci n del conducto de suelo y c
101. marse sobre el procedi miento consulte Acoplador de conducto de refrige rante en este grupo 2 Conecte el cable negativo de la bater a 3 Vade el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Descarga del sistema refrigerante en este grupo 4 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo TUBO DE ORIFICIO FIJO El tubo de orificio fijo esta emplazado en el con ducto de l quido volante a la izquierda o el puente del conducto de l quido volante a la derecha cerca del condensador El orificio tiene mallas de filtro en los extremos de entrada y de salida del cuerpo de la tuber a Si el tubo de orificio fijo est defectuoso o taponado deben reemplazarse la unidad del conducto de l quido o el puente del conducto de l quido Para informarse sobre el procedimiento de servicio con sulte Conducto de l quido en este grupo CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n en la parte superior del acumulador Fig 36 3 Desenrosque el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n de la conexi n en la parte supe rior del acumulador CONECTOR DEL MAZO E CABLE ACUMULADOR CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION a PA
102. mazo 24 22 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n de cables del motor del aventador en todo momento De ser as dir jase al paso 4 De lo contrario repare el circuito abierto al motor del aventador seg n sea necesario 4 La cavidad 86 del terminal de bater a de la bobina se conecta al interruptor de encendido Cuando el interruptor de encendido se coloca en posi ci n ON la salida del interruptor de encendido pro tegida por fusible es dirigida desde un fusible en el tablero de conexiones a la bobina electromagn tica del rel para excitar el rel Con el interruptor de encendido en posici n ON debe haber voltaje de la bater a en la cavidad del conector correspondiente al terminal 86 del rel De ser as dir jase al paso 5 De lo contrario repare el circuito abierto al fusible del tablero de conexiones seg n sea necesario 5 La cavidad 85 del terminal de masa de la bobina se conecta a masa Este terminal suministra la masa para la bobina electromagn tica del rel Debe haber continuidad entre la cavidad correspon diente al terminal 85 del rel y una buena masa en todo momento De lo contrario repare el circuito abierto seg n sea necesario RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Para obtener diagramas y descripciones de los cir cuitos consulte 8W 42 Aire acondicionado y calefac tor en el grupo 8W Diagramas de cableado ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS C
103. mbrague est spero o presenta una fuga excesiva de grasa Reemplace el cojinete si fuera necesario INSTALACION 1 Instale la bobina de campo del embrague y el anillo de muelle 2 Instale el collar n de retenci n del mazo de cables conductores de la bobina del embrague en la caja delantera del compresor y apriete el tornillo de ret n 3 Alinee el conjunto del rotor de forma perpendi cular con el cubo de la caja delantera del compresor 4 Instale el conjunto de polea y cojinete con el instalador herramienta especial C 6871 Fig 30 Enrosque el instalador en el eje despu s gire la tuerca hasta que se asiente el conjunto de la polea CONJUNTO DE POLEA Y COJINETE Fig 30 Instalaci n de la polea de embrague 5 Instale el anillo de muelle delantero externo con alicates para anillos de muelle El chafl n lateral del anillo de muelle debe quedar orientado hacia afuera Presione el anillo de muelle para asegurarse de que est correctamente asentado en la acanala dura PRECAUCION Si el anillo de muelle no est per fectamente asentado en la acanaladura vibrar lo cual podr a provocar un fallo en el embrague y da os importantes en la caja delantera del compre sor 6 Instale la chaveta del eje y los espaciadores de embrague originales en el eje del compresor 7 Instale el disco del embrague con el insertador herramienta especial C 6463 Fig 31 Instale la tuerca hexagonal del eje y apriet
104. mejor acceso si fuese necesario 11 Eche hacia atr s la caja del calefactor y A A lo suficiente para que los esp rragos de instalaci n y el tubo de drenaje de condensaci n del evaporador se separen de los orificios del salpicadero 12 Retire la caja del calefactor y A A del veh culo DESENSAM BLAJE 1 Retire la caja del calefactor y A A del veh culo y col quela sobre el banco de trabajo 2 Desenchufe los conectores de mazo de vac o del accionador de la puerta del suelo y si la unidad lo tiene instalado del accionador de la puerta de recir culaci n de aire 3 Desenganche el mazo de vac o de los collarines de gu a situados en la mitad inferior de la caja del calefactor y A A CAJA DEL CALE FACTOR Y A A GUARDABARROS DELAN TERO DERECHO ESPARRAGO TUERCA 80abd234 Fig 53 Desmontaje e instalaci n de la caja del calefactor y A A 4 Desenganche los retenes a presi n de los conec tores de mazos de cables de la unidad de calefactor y A A y da rel del motor del aventador de sus orificios de instalaci n en la caja del calefactor y A A 5 Retire de la caja del calefactor y A A el con junto de motor y rueda de aventador Para infor marse sobre el procedimiento consulte Motor del aventador en este grupo 6 Con cuidado retire la junta de espuma de la pesta a del contorno de la abertura del motor del aventador situada en la caja del calefactor y A A Si la junta estuviera deformada o averia
105. mento del motor entre el tubo de salida de la bobina del evaporador y la entrada del compresor El refrige rante entra en la c mara del acumulador como un vapor de baja presi n a trav s del tubo de entrada Cualquier l quido refrigerante cargado con aceite Cae al fondo de la c mara la cual act a como un separador Hay una bolsa desecante instalada dentro de la c mara del acumulador para absorber cualquier humedad que pueda haber entrado y haber quedado atrapada en el sistema refrigerante Fig 2 ENTRADA DEL EVAPORADOR CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE BAJA PRESION ANILLO O CONEXION DEL CONMUTADOR DE PRESION SALIDA A COMPRESOR TUBO DE RETORNO DEL VAPOR ORIFICIO ANTISIFON BOLSA DESECANTE FILTRO DEL ORIFICIO DE RETORNO DE ACEITE 80add30b Fig 2 Acumulador caracter stico MOTOR DEL AVENTADOR El motor del aventador y la rueda del aventador est n emplazados en el extremo del lado del acompa ante de la caja del calefactor y A A debajo de la guantera El motor del aventador controla la veloci dad del aire que circula en la caja del calefactor y A A haciendo girar una rueda de aventador de tipo jaula de ardilla en el interior de la caja a la velocidad seleccionada El motor del aventador y la rueda pue den retirarse a trav s de una abertura situada en el lado correspondiente al compartimiento del motor del 24 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENT
106. miento consulte Acoplador del con ducto de refrigerante en este grupo Coloque tapones 24 48 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n o cinta adhesiva en todas las conexiones abiertas del conducto de refrigerante 6 Drene el sistema de refrigeraci n del motor Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 7 Desconecte las mangueras del calefactor de los tubos del n cleo del calefactor Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n Coloque tapones o cinta adhesiva en todos los tubos abiertos del n cleo de calefactor 8 Desenchufe de la conexi n en T situada cerca de los tubos del n cleo del calefactor el conector del conducto de alimentaci n de vac o del sistema de calefactor y A A 9 Retire el conector del mazo de cables de la uni dad de calefactor y A A fijada a la caja del calefactor y A A junto al rel del motor del aventador Fig 52 MAZO DE VACIO RELE DEL MOTOR DE AVEN TADOR CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL CALEFACTOR Y A A CAJA DEL CALEFAC TOR Y A A fon 80abd27e Fig 52 Conector de la unidad de calefactor y A A 10 Retire las cinco tuercas de los esp rragos de instalaci n de la caja del calefactor y A A situadas del lado del salpicadero del compartimiento del motor Fig 53 Retire o cambie de lugar la c mara de eva poraci n para tener
107. mo de transmisi n PCM defectuoso 1 Excesivo aceite refrigerante en el sistema 2 Cable de control de temperatura instalado incorrectamente o defectuoso 3 Puerta de aire de mezcla que no funciona o con sellado incorrecto 1 Consulte fugas del sistema refrigerante en este grupo Efect e una prueba de fugas del sistema refrigerante Si fuese necesario repare vac e y cargue el sistema refrigerante 1 Consulte Fugas en el sistema refrigerante en este grupo Efect e una prueba de fugas del sistema refrigerante Si fuese necesario repare vac e y cargue el sistema refrigerante 2 Compruebe los fusibles en el Centro de distribuci n de tensi n y el tablero de conexiones Repare el circuito en corto o el componente y reemplace los fusibles si fuese necesario 3 Consulte Bobina del embrague del compresor en este grupo Pruebe la bobina del embrague del compresor y reempl cela si fuese necesario 4 Consulte Rel del embrague del compresor en este grupo Pruebe el rel del embrague del compresor y los circuitos del rel Repare los circuitos o reemplace el rel si fuese necesario 5 Consulte Conmutador de embrague de ciclo de baja presi n en este grupo Pruebe el conmutador de embrague de ciclo de baja presi n y apriete o reemplace si fuese necesario 6 Consulte Conmutador de corte de alta presi n Pruebe el conmutador de corte de alta presi n y reempl celo si fuese necesario 7 Para informarse sobre l
108. n este grupo NOTA Si se reemplaza el acumulador a ada 120 ml 4 onzas l quidas de aceite refrigerante al sis tema refrigerante del tipo recomendado para el compresor instalado en el veh culo 24 40 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n CONDENSADOR ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO PRECAUCION Antes de retirar el condensador observe la posici n de cada uno de los obturadores de aire del radiador y el condensador Estos obtu radores se utilizan para dirigir el aire a trav s del condensador y el radiador Los obturadores de aire se deben volver a instalar en sus posiciones correctas a fin de que los sistemas de aire acondi cionado y refrigeraci n del motor funcionen de la manera prevista DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 3 Desconecte la conexi n del conducto de refrige rante del conducto de descarga en la entrada del con densador Para informarse sobre el procedimiento consulte Acoplador de conducto de refrigerante en este grupo Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del conducto de refrigerante abiertas 4 Desconecte la conexi n de conducto de re
109. n temperaturas ambiente bajas inferiores a aproximadamente 1 C 30 F con clima fr o Esto se debe a la relaci n de presi n y temperatura del refrigerante contenido en el sistema El conmutador de embrague de ciclo de baja pre si n es un conjunto calibrado en f brica No podr ajustarse ni repararse de modo alguno Si est defec tuoso o da ado deber reemplazarse REFRIGERANTE El refrigerante utilizado en este sistema de aire acondicionado es un hidrofluorocarbono HFC tipo R 134a A diferencia del refrigerante R 12 que es un clorofluorocarbono CFC el refrigerante R 134a no contiene cloro que destruye la capa de ozono Es un gas licuado no t xico no inflamable cristalino e inco loro A n cuando el refrigerante R 134a no contiene cloro debe considerarse y reciclarse de la misma manera que los refrigerantes tipo CFC Esto es as porque el refrigerante R 134a es un gas de efecto invernadero y puede contribuir al recalentamiento total de la atm sfera El refrigerante R 134a no es compatible con el refrigerante R 12 en un sistema de aire acondicio nado La m s m nima cantidad de refrigerante R 12 agregada al sistema refrigerante R 134a provocar un fallo en el compresor la sedimentaci n del aceite refrigerante o el rendimiento deficiente del sistema de aire acondicionado Adem s los aceites refrigeran tes sint ticos de polialcalinglicol PAG utilizados en un sistema refrigerante R 134a no son compatibles
110. na torsi n de 24 N m 18 lbs pie 6 Baje el veh culo del elevador 7 Instale los conductos de refrigerante de succi n y descarga en el compresor y aseg rese de que los anillos O est n correctamente lubricados y sin rasgones PERNOS DE INSTALACION DEL COMPRESOR DE A A CONECTOR ELEC TRICO DEL COM PRESOR TUERCA DE PERNO PASANTE DEL SOPORTE IZQUIERDO DEL MOTOR PERNO RETENEDOR DEL ACOPLADOR PERNOS DE BLOQUE H PARTE DELANTERA DEL VEHICULO B0p944c0 Fig 22 Posici n y orientaci n del compresor de A A 8 Conecte el conector el ctrico del compresor de A A Fig 22 9 Conecte el cable negativo de la bater a 10 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo EMBRAGUE DEL COMPRESOR El sistema refrigerante puede permanecer con la carga completa durante el reemplazo del embrague del compresor la polea o la bobina El servicio del embrague del compresor puede realizarse en el veh culo DESMONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la correa de transmisi n en serpentina Para informarse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 3 Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina del embrague del compresor 4 Retire los cuatro pernos que aseguran el com presor al soporte de montaje 5 Retire el compresor del soporte de mon
111. ndicadores de tubo m ltiple al sistema refrigerante del veh culo 2 Abra las v lvulas del lado de baja y alta y ponga en funcionamiento la bomba de vac o del dis positivo de carga Cuando la lectura del indicador de succi n indique un vac o de 88 kPa 26 pulg de Hg o m s cierre todas las v lvulas y apague la bomba de vac o a Si el sistema no consigue alcanzar el vac o especificado significa que existe una fuga en el sis tema que deber corregirse Para informarse sobre el procedimiento consulte Fugas del sistema refri gerante en la secci n Diagnosis y comprobaci n en este grupo b Si el sistema mantiene el vac o especificado durante cinco minutos vuelva a poner en marcha la bomba de vac o A continuaci n abra las v lvulas de succi n y descarga y proceda al vaciado del sis tema durante diez minutos m s 3 Cierre todas las v lvulas Apague y desconecte la bomba de vac o del dispositivo de carga 4 El sistema refrigerante est ahora preparado para recibir la carga de refrigerante R 134a Consulte Carga del sistema refrigerante en la secci n Procedi mientos de servicio en este grupo CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE ADVERTENCIA ANTES DE PROCEDER CON LA CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE REVISE LAS ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES AL PRINCI PIO DE ESTE GRUPO Una vez que se ha probado el sistema refrigerante para comprobar si hay fugas y que se ha evacuado se XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
112. nducto de refrigerante en este grupo 8 Vade el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Vaciado del sistema refrigerante en este grupo 9 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo 10 Instale el tablero de instrumentos en el veh culo Para informarse sobre el procedimiento con sulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas de tablero de instrumentos 11 Conecte el cable negativo de la bater a 12 Ponga en marcha el motor y compruebe que los sistemas del calefactor y aire acondicionado fun cionen correctamente PUERTA DE CAJA DEL CALEFACTOR Y A A ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES PUERTA DE MEZCLA DE AIRE 1 Retire y desensamble la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedimiento con sulte Caja del calefactor y A A en este grupo NOTA Si durante el procedimiento de desmontaje del tablero de instrumentos no se retir el cable de control de temperatura como unidad junto con la palanca de la puert
113. ntaci n de bater a protegida por fusible La cavidad para el ter minal 30 del rel debe tener voltaje de bater a en todo momento De ser as dir jase al paso 2 De lo contrario repare el circuito abierto al fusible en el PDC seg n sea necesario 2 El terminal de rel normalmente cerrado 87A no se utiliza en esta aplicaci n Dir jase al paso 3 3 La cavidad del terminal de rel normalmente abierto 87 est conectada a la bobina del embrague del compresor Debe haber continuidad entre esta cavidad y la cavidad del circuito de salida del rel del embrague del compresor de A A del conector del mazo de cables de la bobina del embrague del compresor De ser as dir jase al paso 4 De lo contrario repare el circuito abierto seg n sea necesario 4 El terminal de bater a de la bobina del rel 86 est conectado al circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible START RUN Debe haber voltaje de bater a en esta cavidad para el ter minal 86 del rel con el interruptor de encendido en posici n ON De ser as dir jase al paso 5 De lo con trario repare el circuito abierto al fusible del tablero de conexiones seg n sea necesario 5 La cavidad del terminal de masa de la bobina 85 est conectada a masa a trav s del M dulo de control del mecanismo de transmisi n PCM Debe haber continuidad entre esta cavidad y la cavidad del circuito de control del rel del embrague del compre sor
114. nte Si se detecta presi n al aflojar una conexi n apriete la conexi n y vuelva a recuperar el refrigerante del sistema No libere refrigerante en la atm sfera Utilice un dispositivo de recuperaci n y reciclaje de refrigerante R 134a que cumpla con la norma SAE J 2210 El sistema de refrigerante se mantendr qu mica mente estable siempre que se utilice refrigerante R 134a y aceite refrigerante puro y sin humedad La suciedad la humedad o el aire pueden alterar esta estabilidad qu mica La presencia de materias extra as en el sistema de refrigerante puede ocasionar serios da os o problemas de funcionamiento Cuando sea necesario abrir el sistema de refrige rante tenga listo todo lo necesario para efectuar el servicio del sistema El sistema de refrigerante no debe permanecer abierto m s de lo estrictamente necesario Tape o cierre todos los conductos y conexio nes en cuanto los haya abierto para evitar el ingreso de suciedad y humedad Todos los conductos y com ponentes almacenados deben estar tapados o sellados hasta el momento de su uso Todas las herramientas incluido el equipo de reci daje de refrigerante el conjunto de indicadores m l tiples y las mangueras de prueba deben mantenerse limpias y secas Todas las herramientas y equipos deben estar dise ados para el refrigerante R 134a CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 5 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR El acumulador est instalado en el comparti
115. o de cables de la bobina del embrague del compresor 5 Conecte el cable negativo de la bater a 6 Vac e el sistema refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Vaciado del sistema refrigerante en este grupo 7 Cargue el sistema refrigerante Para infor marse sobre el procedimiento consulte Carga del sis tema refrigerante en este grupo COMPRESOR DE A A DIESEL DESMONTAJE 1 Desconecte el cable negativo de la bater a 2 Recupere el refrigerante Para informarse sobre el procedimiento consulte Recuperaci n de refrige rante en este grupo 3 Desconecte el conector el ctrico del compresor de A A Fig 21 PERNOS DE INSTALACION DEL COMPRESOR DE A A CONECTOR ELECTRICO DEL COMPRESOR TUERCA DE PERNO PASANTE DEL SOPORTE IZQUIERDO DEL MOTOR PERNO RETENEDOR DEL ACOPLADOR PERNOS DE BLOQUE H PARTE DELANTERA DEL VEHICULO 80b9a4c0 Fig 21 Posici n y orientaci n del compresor de A A XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 33 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 4 Retire los conductos de refrigerante de succi n y descarga del compresor y tapone las aberturas 5 Eleve el veh culo sobre un elevador 6 Afloje los pernos 4 de retenci n del bloque H No los retire todav a NOTA Marque la posici n del bloque H respecto de la bomba de direcci n asistida de modo que pueda volver a instalarse en la misma posici n 7 Retire los pernos 2 del bloqu
116. o de vac o corte la secci n en donde se produce la fuga Despu s inserte los extremos suel tos del conducto en una manguera de goma de longi tud apropiada de 3 mm 0 125 pulg de di metro interno MOTOR DEL AVENTADOR ADVERTENCIA EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL GRUPO 8M SISTEMAS DE SUJE CION PASIVA SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO NALES Para obtener diagramas y descripciones de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado Entre las causas posibles que impiden el funciona miento del motor de aventador se incluyen e Fusible defectuoso e Conectores de mazo de cables o cableado del cir cuito del motor del aventador defectuosos e Resistor de motor del aventador defectuoso e Rel del motor del aventador defectuoso e Conmutador del motor del aventador defectuoso e Conmutador del control de modo del calefactor y A A defectuoso e Motor del aventador defectuoso Xx rh CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 19 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n pama OFF VACIO o A B C G E F O O O mt AMARILLO MARRON VENTEADO D E F
117. ograr que los radios de todas las curvas sean por lo XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 37 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n menos diez veces mayores que el di metro de la man guera Asimismo los conductos de refrigerante de manguera flexible deben guiarse de modo que queden por lo menos a 80 mil metros 3 pulgadas del tubo m ltiple de escape Se producen altas presiones en el sistema refrige rante cuando el compresor del aire acondicionado est funcionando Se debe tener sumo cuidado y ase gurarse de que todas las conexiones del sistema refri gerante est n cerradas herm ticamente y no haya p rdidas de presi n Resulta conveniente inspeccio nar todos los conductos de refrigerante de manguera flexible por lo menos una vez al a o para asegurarse de que est n en buenas condiciones y su recorrido es el correcto ADVERTENCIA ANTES DE LLEVAR A CABO LA SIGUIENTE OPERACION REVISE LAS ADVERTEN CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL PRINCIPIO DE ESTE GRUPO CONDUCCION CON VOLANTE A LA IZQUIERDA DESM ONTAJE 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate ria 2 Recupere el refrigerante del sistema refrige rante Para informarse sobre el procedimiento con sulte Recuperaci n de refrigerante en este grupo 3 Desconecte los acopladores de conducto de refri gerante del conducto de l quido en la entrada del eva porador y la salida del condensador Fig 34 Para informarse sobre el procedim
118. onducto trasero de la consola 80abd2a2 3 Levante la parte trasera del conducto trasero de la consola separ ndolo de la m nsula de instala ci n trasera de la consola situada en el t nel de la transmisi n del suelo de la carrocer a y desplace el conducto hacia atr s para desengancharlo del con ducto del suelo y el adaptador 4 Retire el conducto trasero de la consola del veh culo 5 Para la instalaci n de desmontaje CONDUCTO DE SUELO Y ADAPTADOR 1 Retire del tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 2 Retire la caja del calefactor y A A del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Caja del calefactor y A A en este grupo 3 Retire los tres tornillos que fijan el conducto de suelo y el adaptador en la caja del calefactor y A A Fig 66 4 Retire el conducto de suelo y el adaptador de la Caja del calefactor y A A 5 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Apriete los tornillos de instalaci n con una torsi n de 2 2 N m 20 lbs pulg invierta el procedimiento
119. os en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 2 Desconecte las mangueras del desempa ador del adaptador de desempa ador y conducto de des congelador Fig 64 MANGUERA AOS AE ato AAN SAL DA SE f bag TABLERO DE DAN 8 e So gt ma A MANGUERA ADAPTADOR DE DESEMPA NADOR Y CONDUCTO DEL DESCONGELADOR TORNILLO 80abd29f Fig 64 Adaptador de desempa ador y conducto del descongelador 3 Retire los tres tornillos que fijan el adaptador de desempa ador y conducto de descongelador en el tablero de instrumentos 4 Retire el adaptador de desempa ador y con ducto de descongelador del tablero de instrumentos 24 54 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 5 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Apriete los tornillos de instalaci n con una torsi n de 2 2 N m 20 Ibs pulg MANGUERAS DE DESEMPANADOR 1 Retire el conjunto del tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte Conjunto de tablero de instrumentos en el grupo 8E Sistemas del tablero de instrumentos 2 Desconecte los extremos de las mangueras del desempa ador del conducto del desempa ador Fig 65 y el adaptador de desempa ador y conducto de descongelador Fig 64 3 Para la instalaci n de desmontaje CONDUCTOS DEL DESEM PANADOR 1 Retire el conjunto del tablero de instrumentos del veh cu
120. para reti rarla del eje de pivote de la puerta 6 Retire como conjunto de la caja del calefactor y A A y tablero de instrumentos la palanca de la puerta de mezcla de aire y el cable de control de tem peratura 24 44 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 7 Retire la tuerca de presi n que asegura el extremo del cable de control de temperatura al pasa dor situado en la palanca de la puerta de mezcla de aire 8 Retire el cable de control de temperatura del pasador de palanca de la puerta de mezcla de aire INSTALACION 1 Instale la palanca de la puerta de mezda de aire en el eje de pivote de la puerta de mezcla Ase g rese de que el muelle de tensi n en la parte infe rior de la caja del calefactor y A A est correctamente situado contra el perfil de leva de la palanca de la puerta de mezcla de aire 2 Instale y apriete el tornillo que asegura la palanca de la puerta de mezcla de aire al eje de pivote de esta puerta Apriete el tornillo de instala ci n con una torsi n de 1 N m 10 Ibs pulg 3 Instale el extremo del cable de control de tem peratura sobre el pasador de la palanca de la puerta de mezda de aire y aseg relo con una tuerca de pre si n 4 Encaje a presi n el ret n tipo bandera de la cubierta del cable de control de temperatura en el recept culo situado en la parte inferior de la caja del calefactor y A A 5 Conecte el ret n tipo bandera de la
121. r el flujo de refrigerante en el sistema Una buena medida aplicable a los conductos de mangueras flexibles de refrigerante es mantener todas las curvas con un radio por lo menos diez veces mayor que el di metro de la manguera Asimismo el recorrido de estos con ductos debe hacerse de modo que queden a por lo menos 80 mm 3 pulg de distancia del tubo m ltiple de escape Las altas presiones se producen en el sistema refri gerante cuando el compresor del aire acondicionado est en funcionamiento Deben extremarse los cuida dos para asegurar que cada una de las conexiones del sistema refrigerante est n herm ticamente cerradas y no tengan fugas Es conveniente inspeccionar todos los conductos de manguera flexible de refrigerante por lo menos una vez al a o para asegurarse de que est n en buen estado y que su recorrido sea el correcto Los conductos y mangueras de refrigerante se aco plan con otros componentes del sistema HVAC cale facci n ventilaci n y aire acondicionado mediante conexiones en bloque estilo cacahuete Para herma nar los conductos de la tuber a con los componentes del A A se utiliza una junta est dica con empaqueta dura tipo plana de acero que posee un anillo O colo cado a presi n Este tipo de junta asegura la integridad del sistema refrigerante Los conductos y mangueras de refrigerante no pue den repararse y si est n defectuosas o da adas deber n reemplazarse ACOPLADOR DEL CONDUCTO DE
122. rarse de que la presi n de descarga no es superior a 2 760 kPa 400 psi 4 Compruebe la tuber a del sistema refrigerante para determinar si el recorrido es incorrecto o si se producen rozamientos o interferencias que pudieran dar lugar a ruidos inusuales Compruebe tambi n los conductos de refrigerante en busca de retorcimientos o curvas pronunciadas que pudieran limitar la circu laci n de refrigerante originando ruidos Para mayor informaci n consulte Conducto de succi n y descarga en la secci n Desmontaje e instalaci n de este grupo 5 Si el ruido proviene de la apertura y cierre de la v lvula de descarga de presi n alta vac e y vuelva a Cargar el sistema de refrigerante Consulte Vaciado del sistema de refrigerante y Carga del sistema de refrigerante en la secci n Procedimientos de servicio de este grupo Si la v lvula de descarga de presi n alta sigue sin asentarse correctamente reemplace el compresor 6 Si el ruido es originado por l quido en el con ducto de succi n reemplace el acumulador Para informarse sobre los procedimientos consulte Acumu lador en la secci n Desmontaje e instalaci n de este grupo Compruebe el nivel del aceite refrigerante y la carga del sistema de refrigerante Consulte Nivel de aceite del sistema de refrigerante y Carga del sis tema de refrigerante en la secci n Procedimientos de servicio de este grupo Si la condici n de presencia de l quido contin a despu s de haberse r
123. rese de que el conmutador se encuentra correctamente insta lado en la conexi n del acumulador Si el conmutador est demasiado flojo es posible que no se abra la v l vula tipo Schrader en la conexi n del acumulador lo cual evitar que el conmutador controle correcta mente la presi n del sistema refrigerante Recuerde que las temperaturas ambiente m s bajas por debajo de 1 C 30 F durante el invierno abrir n los con tactos del conmutador y evitar n el funcionamiento del compresor debido a la relaci n entre presi n y temperatura del refrigerante Verifique tambi n que el sistema refrigerante tenga la carga correcta Para mayor informaci n con sulte Carga del sistema refrigerante en la secci n Procedimientos de servicio en este grupo Para obtener descripciones y diagramas de los cir cuitos consulte la secci n 8W 42 Aire acondicionado y Calefactor en el grupo 8W Diagramas de cableado 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Desenchufe el conector del mazo de cables del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n del conmutador en la conexi n del acumulador 3 Instale un cable de puente entre las dos cavi dades del conector del mazo de cables del conmutador de embrague de ciclo de baja presi n 4 Conecte un juego de indicadores de tubo m lti ple en los orificios de servicio del sistema refrige rante Para obtener mayor informaci n consulte Equipo de servicio del sistema
124. roporcionar al habit culo aire de baja tempe ratura y baja humedad El evaporador localizado en la caja del calefactor y A A en el salpicadero debajo del tablero de instrumentos se enfr a hasta alcanzar temperaturas cercanas al punto de congelaci n A medida que el aire caliente y h medo pasa a trav s del evaporador enfriado el aire transfiere el calor al refrigerante contenido en el evaporador y la humedad del aire se condensa en las aletas del evaporador En condiciones de mucho calor y humedad el sistema de aire acondicionado es m s eficaz en el modo Recircu laci n Con el sistema en el modo Recirculaci n s lo pasa aire del habit culo por el evaporador A medida que se deshumidifica el aire del habit culo aumen tan los niveles de rendimiento del aire acondicionado La humedad influye mucho en la temperatura del aire que se env a al interior del veh culo Es impor tante entender el efecto que la humedad ejerce en el rendimiento del sistema de aire acondicionado Cuando la humedad es elevada el evaporador tiene que cumplir una doble funci n Debe reducir la tem peratura del aire y tambi n debe reducir la tempera tura de la humedad en el aire que se condensa en las aletas del evaporador La condensaci n de la hume dad en el aire transfiere energ a t rmica a las aletas y la tuber a del evaporador Esto reduce la cantidad de calor que el evaporador puede absorber del aire La humedad elevada reduce notablemente la
125. rva y se evapore El refrigerante se convierte en gas de baja presi n cuando sale del evaporador El serpent n del evaporador no puede repararse y si estuviera defectuoso o da ado deber reempla zarse TUBO DE ORIFICIO FIJO El tubo de orificio fijo se encuentra instalado en el conducto de l quido volante a la izquierda o el puente del conducto de l quido volante a la derecha entre la salida del condensador y la entrada del eva porador El tubo de orificio fijo se sit a en el extremo del conducto de l quido o el puente del conducto de l quido que est m s cerca del tubo de la entrada del condensador El extremo de la entrada del tubo de orificio fijo tiene una malla filtrante de nil n que filtra el refri gerante y contribuye a reducir el eventual bloqueo del orificio dosificador por los contaminantes del sis tema refrigerante Fig 4 El extremo de la salida del tubo tiene una malla difusora de nil n Los anillos O en el cuerpo de pl stico del tubo de orificio fijo cie rran herm ticamente el tubo hacia el interior del conducto de l quido e impiden que el refrigerante se desv e del orificio dosificador fijo MALLA FILTRANTE DE LA ENTRADA ANILLOS O MALLA DIFUSORA j HE ORIFICIO 80ad638f Fig 4 Tubo de orificio fijo caracter stico El tubo de orificio fijo se utili
126. rvicio de este grupo 2 Retire el collar n secundario del acoplador de cierre con muelle 3 Coloque la herramienta de desconexi n de con ductos de A A del tama o adecuado juego de herra mientas especiales 7193 sobre la jaula del acoplador de cierre con muelle Fig 14 4 Cierre las dos mitades de la herramienta de desconexi n de conductos de A A alrededor del aco plador de cierre con muelle 5 Presione la herramienta de desconexi n de con ductos de A A hacia el lado abierto de la jaula del acoplador a fin de expandir el muelle circular Una vez expandido el muelle circular y mientras contin a presionando la herramienta de desconexi n hacia el lado abierto de la jaula del acoplador tire del con ducto de refrigerante conectado a la mitad hembra de la conexi n del acoplador hasta que la pesta a de la conexi n hembra se separe del muelle circular y la jaula de la conexi n macho dentro de la herramienta de desconexi n NOTA Puede ocurrir que el muelle circular no se desenganche si la herramienta de desconexi n de conductos de A A se desalinea al presionarla en la abertura de la jaula del acoplador 24 28 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n J9324 5 Fig 14 Desconexi n del acoplador de cierre con muelle del conducto de refrigerante 6 Abra y retire la herramienta de desconexi n de conductos de A A del acoplador de cierre con muelle desconectado 7
127. se utiliza en f brica como indicador visual para confirmar que estos acopladores est n conecta dos Una vez conectado el acoplador el anillo indica dor de pl stico ya no es necesario sin embargo permanecer en el conducto de refrigerante cerca de la jaula de acoplador ACEITE REFRIGERANTE El aceite refrigerante utilizado en los sistemas refrigerantes R 134a es un lubricante de base sint tica polialcalinglicol PAG sin parafina Los aceites refrigerantes R 12 minerales no son compatibles con los aceites PAG y nunca deben cargarse en sistemas de refrigerante R 134a Existen diferentes aceites PAG disponibles y cada uno contiene distintos paquetes de aditivos El com presor SD7H15 utilizado en este veh culo est dise ado para utilizar aceite refrigerante PAG SP 20 Utilice nicamente aceite refrigerante de este tipo para realizar el servicio del sistema refrigerante Despu s de realizar cualquier operaci n de recupe raci n o recidaje de refrigerante siempre vuelva a llenar el sistema refrigerante con la misma cantidad de aceite refrigerante recomendado que se descarg Una cantidad insuficiente de aceite refrigerante puede provocar un da o en el compresor en tanto que una cantidad excesiva puede reducir el rendi miento del sistema de aire acondicionado El aceite refrigerante PAG es mucho m s higrosc pico que el aceite mineral y absorber toda la hume dad que entre en contacto con l inclusive la humeda
128. sobre el procedimiento consulte Accionador de puerta de descongelador en este grupo 2 Desenchufe del accionador de la puerta de tablero y desempa ador el conector del mazo de vac o Fig 49 3 Inserte una varilla de tapicer a u otra herra mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del orificio de traba del soporte de accionador de la caja del calefactor y A A Fig 50 Haga palanca suave mente sobre la traba del accionador mientras tira con firmeza del accionador hacia afuera para retirarlo del soporte 4 Haga girar e incline el accionador de vac o seg n sea necesario para desenganchar el orificio XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 47 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n situado en el extremo de la articulaci n del acciona dor del pasador en forma de gancho que est en el extremo de la palanca de la puerta de tablero y des empa ador 5 Retire del veh culo el accionador de vac o de la puerta de tablero y desempa ador 6 Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION DE AIRE El accionador de vac o y la puerta de recirculaci n de aire se utilizan s lo en modelos con sistema de aire acondicionado opcional 1 Desconecte y a sle el cable negativo de la bate r a 2 Retire la cubierta de protecci n de la caja del calefactor y A A Para informarse sobre el procedi miento consulte Cubierta de protecci n en este grupo 3 D
129. sto puede ser consecuencia de fugas en el sistema de vac o o de una v lvula de retenci n de vac o defectuosa Por medio de una prueba del sistema de vac o es posible identificar la fuente del rendimiento defi ciente del sistema de vac o o localizar fugas en el sis tema de vac o Antes de comenzar con la prueba detenga el motor y aseg rese de el problema no sea que hay un tubo de alimentaci n de vac o desconec tado en la espita del m ltiple de admisi n del motor o en el dep sito de vac o Utilice un juego de prueba de vac o ajustable herramienta especial C 3707 y una bomba de vac o apropiada para realizar la prueba del sistema de con trol de vac o del calefactor y A A Con un dedo en el extremo del probador de la manguera de prueba Fig 8 ajuste la v lvula de purga del indicador del juego de prueba para obtener un vac o de exactamente 27 kPa 8 pulg de Hg Suelte y cierre el extremo del probador varias veces para verificar que las lecturas de vac o vuelvan al valor exacto de 27 kPa 8 pulg de Hg Si no procede de esta manera se obtendr una lectura falsa durante la prueba VALVULA DE RETENCION DE VACIO 1 Retire la v lvula de retenci n de vac o La v l vula se encuentra emplazada en el tubo de alimenta ci n de vac o negro en la conexi n en T de vac o del sistema del calefactor y A A refrigerante del BOMBA DE VACIO HERRAMIENTA C 4289 NI JUEGO DE PRUEBA DE J9324 75 VALVULA D
130. taje Apoye el compresor en el compartimiento del motor mientras realiza el servicio del embrague 6 Inserte los dos pasadores de la llave ajustable herramienta especial C 4489 en los orificios del 24 34 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n disco de embrague Mantenga fijo el disco de embrague y retire la tuerca hexagonal Fig 23 DISCO DE SS EMBRAGUE ZR S INA O N LLAVE AJUS TABLE Fig 23 Desmontaje de la tuerca de embrague 7 Retire el disco de embrague con un extractor herramienta especial C 6461 Fig 24 EXTRACTOR DEL DISCO DE EMBRAGUE J9524 26 Fig 24 Desmontaje del disco de embrague 8 Retire la chaveta del eje del compresor y los espaciadores del embrague 9 Retire el anillo de muelle delantero externo de la caja con alicates para anillos de muelle Fig 25 10 Instale el borde del extractor de rotor herra mienta especial C 6141 1 en la acanaladura del ani llo de muelle que qued expuesta en el paso anterior e instale el protector de eje herramienta especial C 6141 2 Fig 26 11 Atraviese el reborde del extractor e instale los pernos pasantes del extractor herramienta especial C 6461 en las mand bulas del extractor de rotor y apri telos Fig 27 Gire el perno central del extrac tor hacia la derecha hasta liberar la polea del rotor 12 Retire el tornillo y el ret n del mazo de cables conductores de la bo
131. taje a la bobina del rel Si desea m s informaci n con sulte Rel del motor del aventador en la secci n Diagnosis y comprobaci n en este grupo El rel del motor del aventador est instalado en el conector del mazo de cables que est fijo al extremo exterior del lado del pasajero en la caja del calefactor y A A en el compartimiento del pasajero pr ximo al conector del mazo de cables del calefactor y A A El rel del motor del aventador no puede repararse y si est defectuoso o da ado deber reemplazarse RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR El resistor del motor del aventador est instalado en la parte inferior de la caja del calefactor y A A en el lado del pasajero del veh culo debajo del panel de instrumentos Puede accederse al mismo para reali zar el servicio retirando la cubierta de protecci n del calefactor y A A El resistor tiene m ltiples cables cada uno de los cuales reduce el flujo de corriente al motor del aven tador para cambiar la velocidad del mismo El con mutador del motor del aventador dirige la v a de masa a trav s del cable del resistor correcto para obtener la velocidad seleccionada Cuando se selec ciona la velocidad m xima del aventador el motor del aventador conecta el motor del aventador directa mente a masa derivando el resistor del motor del aventador El resistor del motor del aventador no puede repa rarse y si est defectuoso o da ado deber reempla zarse CONMUTADOR
132. termi nal de circuito del impulsor en s lo una posici n de velocidad del conmutador de motor del aventador De ser as pruebe y repare los circuitos del impulsor del aventador entre el conector del control del calefactor y A A y el resistor de motor del aventador De lo con trario reemplace el conjunto de control del calefactor y A A defectuoso COMPRESOR Cuando se investiga un ruido atribuido al aire acondicionado en primer lugar debe conocer las con diciones bajo las cuales se produce el ruido Estas condiciones induyen meteorolog a velocidad del veh culo transmisi n en una marcha o en punto XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 23 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n muerto velocidad del motor temperatura del motor as como cualquier otra condici n especial Los ruidos que tienen lugar durante el funcionamiento del aire acondicionado a menudo pueden ser enga osos Por ejemplo un ruido que parece provenir de una biela o cojinete delantero defectuoso puede ser ocasionado por soportes de instalaci n tuercas o pernos flojos o por un conjunto de embrague del compresor flojo Las correas de transmisi n son sensibles a la velo cidad A diferentes velocidades del motor y en funci n de la tensi n de la correa las correas pueden generar ruidos que pueden tomarse err neamente como rui dos del compresor Una correa con tensi n incorrecta puede dar lugar a un ruido enga oso al acoplarse el embrague de
133. toria o autom ticas en los extremos de conexi n del orificio de servicio Esto evitar que el refrigerante se libere a la atm sfera INDICADOR DE BAJA INDICADOR DE ALTA PRESION PRESION VALVULA VALVULA MANGUERA DE VACIO RE FRIGERANTE AMARILLA CON FRANJA NEGRA MANGUERA DE BAJA PRE SION AZUL CON FRANJA NEGRA MANGUERA DE ALTA PRESION ROJA CON FRANJA NEGRA 80add30c Fig 6 Juego de indicadores del m ltiple caracter stico CONEXIONES DEL JUEGO DE INDICADORES DEL MULTIPLE PRECAUCION No utilice un juego de indicadores del m ltiple para R 12 en un sistema refrigerante R 134a Por la incompatibilidad de los refrigerantes podr a da arse el sistema MANGUERA DEL INDICADOR DE BAJA PRE SION La manguera de baja presi n azul con franja negra se fija al orificio de servicio de admisi n que se encuentra emplazado en el conducto de succi n entre la salida del acumulador y el compresor MANGUERA DEL INDICADOR DE ALTA PRE SION La manguera de alta presi n roja con franja negra se fija al orificio de servicio de descarga que se encuentra emplazado en el conducto de descarga entre el compresor y la entrada del condensador MANGUERA DE RECUPERACION RECICLAJ E DESCARGA CARGA La manguera de m ltiple cen tral amarilla o blanca con franja negra se utiliza para recuperar vaciar y cargar el sistema refrige rante Cuando las v lvulas de alta y baja presi n del juego de indicadores del m ltiple
134. trabajo REQUISITOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Para conservar e nivel de rendimiento del sistema de calefacci n y aire acondicionado el sistema de refrigeraci n del motor debe mantenerse de manera apropiada No se recomienda el uso de una malla contra insectos ya que cualquier obstrucci n frente al radiador o condensador reduce el rendimiento de los sistemas de aire acondicionado y refrigeraci n del motor El sistema de refrigeraci n del motor induye el n cleo y las mangueras del calefactor Para obtener m s informaci n antes de abrir o intentar reparar el sistema de refrigeraci n del motor consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n PRECAUCIONES CON LAS MANGUERAS CONDUCTOS Y TUBOS DE REFRIGERANTE Los retorcimientos o curvas pronunciadas en la tuber a del refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema Cuando el sistema est en funciona miento se producen altas presiones Es de suma importancia asegurar que todas las conexiones del sistema de refrigerante est n herm ticamente cerra das Una norma conveniente para los conductos de mangueras flexibles de refrigerante es lograr que todas las curvas tengan un radio por lo menos diez veces mayor que el di metro de la manguera Las curvas pronunciadas reducen el flujo de refrigerante Los conductos de mangueras flexibles deben encami narse de manera tal que queden por lo menos a 80 mil metros 3 pulgadas del tubo m ltiple de escape Es apropiado inspeccion
135. turas de la rejilla del radiador enfrente del veh culo o materiales extra os en las aletas del condensador que puedan obstruir la correcta circulaci n de aire Asimismo cualquier obturador de aire o cubierta ins talados en f brica deben volverse a instalar adecua damente despu s de realizar el servicio del radiador o del condensador El condensador no puede repararse y si est defec tuoso o da ado deber reemplazarse SERPENTIN DEL EVAPORADOR El serpent n del evaporador est emplazado en la Caja del calefactor y A A debajo del panel de instru mentos El serpent n del evaporador est colocado en la caja del calefactor y A A de modo que todo el aire que entre en la caja debe pasar sobre las aletas del evaporador antes de que se distribuya a trav s de los conductos y de las salidas del sistema No obstante el aire que pasa sobre las aletas del serpent n del evaporador s lo ser acondicionado cuando el com presor est acoplado y circule refrigerante a trav s de los tubos del serpent n del evaporador El refrigerante entra en el evaporador desde el tubo de orificio fijo como un l quido de baja tempera 24 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n tura y de baja presi n Seg n el aire fluye sobre las aletas del evaporador la humedad en el aire se con densa en las aletas y el refrigerante absorbe el calor del aire La absorci n de aire hace que el refrigerante hie
136. una torsi n de 6 2 N m 55 Ibs pulg 3 Si durante el desmontaje se cambi de lugar la c mara de evaporaci n vuelva a instalarla en su emplazamiento correcto 4 Conecte el conector del conducto de alimenta ci n de vac o del sistema de calefactor y A A en la conexi n en T situada cerca de los tubos del n cleo del calefactor 5 Quite los tapones o retire la cinta de los tubos del n cleo del calefactor Conecte las mangueras del calefactor a los tubos del n cleo del calefactor y llene el sistema de refrigeraci n del motor Para infor marse sobre el procedimiento consulte el grupo 7 Sistema de refrigeraci n 6 Si el veh culo no est equipado con aire acondi cionado dir jase al paso 10 Si el veh culo est equi pado con aire acondicionado quite los tapones o retire la cinta de las conexiones de los tubos de entrada del acumulador y de salida del evaporador Conecte el acoplador del tubo de entrada del acumu lador al tubo de salida del evaporador Para infor 24 50 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n marse sobre el procedimiento consulte Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo 7 Quite los tapones o retire la cinta de las conexiones del conducto de l quido y del tubo de entrada del evaporador Conecte el acoplador del con ducto de l quido al tubo de entrada del evaporador Para informarse sobre el procedimiento consulte Aco plador del co
137. za para dosificar el flujo de refrigerante l quido que entra en el serpent n del evaporador El refrigerante l quido de alta presi n del condensador se expande convirti ndose en un l quido de baja presi n a medida que atraviesa por el orificio dosificador y la malla difusora del tubo de ori ficio fijo El tubo de orificio fijo no puede repararse y si est defectuoso o tapado deben reemplazarse el conjunto de conducto de l quido y tubo de orificio fijo o el puente del conducto de l quido y el tubo de orificio fijo NUCLEO DEL CALEFACTOR El n deo del calefactor se encuentra en la caja del Calefactor y A A debajo del panel de instrumentos Es un intercambiador de calor compuesto de hileras de tubos y aletas El refrigerante del motor circula a trav s de las mangueras del calefactor al n deo del Calefactor en todo momento A medida que el refrige rante fluye a trav s del n cleo del calefactor el calor que se ha retirado del motor se transfiere a los tubos y las aletas del n cleo del calefactor El aire dirigido a trav s del n cleo del calefactor recoge el calor de las aletas del n cleo del calefactor La puerta de mezda de aire permite controlar la temperatura del aire de salida del calefactor al con trolar qu cantidad del flujo de aire que pasa a tra v s de la caja del calefactor y A A se dirige a trav s del n cleo del calefactor La velocidad del motor del aventador controla el volumen de aire que fluye a trav

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

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