PDF Manual de Operación
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1. En los motores Signature ISX la placa de datos del modulo de control electr nico ECM est colocada en el frente del ECM Las abreviaciones en la placa de datos se explican como sigue P N N mero de parte S N N mero de serie D C C digo de fecha INTERNATIONAL LADO DE ADMISION Carcasa de engranes Arn s del motor M dulo de control electr nico ECM Admisi n de aire Placa de datos del motor Control de la compuerta de descarga Motor de arranque Filtro de combustible d Receptaculo de la bayoneta ubicaciones opcionales 10 Puerto del perno de sincronizaci n del cig e al 11 Compresor de aire 12 Amortiguador del motor 13 Cubo del ventilador 14 Gobernador de aire inteligente la ubicaci n puede variar 14 SEN GA EFi a TIL he 12 11 10 SB 7 Lado de Admisi n INTERNATIONAL LADO DE ESCAPE Multiple de escape Turbocargador Entrada de aceite al turbocargador Actuador de la compuerta de descarga Ventilacion de la carcasa del termostato Carcasa del termostato Salida de refrigerante del motor al radiador Compresor de freon Sensor de temperatura de refrigerante Alternador 11 Bomba del agua 12 Filtro de refrigerante 13 Drenado de aceite 14 Receptaculo de la bayoneta ubicaciones opcionales 15 Filtro de aceite lubricante de combinaci n de flujo pleno derivaci n 16 Drenado2. q 5 Y y q F j d j g _ lej ft o j iF 1 4 g A es LS a e z FA d SH S J aan 8 d ee Le k a e as gt e i E d g A Serie 9000 INTERNATIONAL INTRODUCCION Su veh culo ha sido dise ado y fabricado para darle un servicio econ mico y sin problemas sin embargo es tambien responsabilidad del OPERADOR ver que reciba el cuidado y mantenimiento apropiado seg n lo recomendado por Camiones y Motores International de M xico En comparaci n al parque vehicular que circula por el pa s usted est recibiendo la asesor a para manejar un Cami n con tecnolog a de punta capaz de proporcionarle mayores facilidades para realizar su trabajo y confort para el Operador Recuerde Sr OPERADOR que el xito del funcionamiento de este equipo depende en gran medida de Usted y de sus cuidados hacia el mismo no olvide que es su fuente de trabajo Debido a nuestros continuos programas de desarrollo e investigaciones constantes algunos procedimientos especificaciones y piezas pueden ser alteradas en el esfuerzo por actualizar y mejorar nuestro producto introduciendo adelantos tecnol gicos Esta publicaci n recibir revisiones peri dicas por lo que sugerimos acercarse a su distribuidor autorizado para obtener informaci n acerca de la ultima revisi n INTERNATIONAL CONTENIDO Introduccion o o o a a 2 Contenido o o o o o o 3 Objetivo o o o o o o 5 N
3. TA 5 da e DC r le z z M oa Me de Lo et EN r RENS y Le PER 8 INTERNATIONAL Instrucciones de Operacion El cuidado correcto de su motor resultar en vida m s larga mejor desempe o y operaci n m s econ mica Este manual proporciona toda la informaci n necesaria requerida para la operaci n correcta del motor Revise diariamente los indicadores de presi n de aceite indicadores de temperatura l mparas de advertencia y otros indicadores para asegurarse de que operan Evite la exposici n de su motor a qu micos corrosivos ADVERTENCIA No opere un motor diesel donde hayan o puedan estar vapores combustibles Estos vapores pueden ser aspirados a trav s del sistema de admisi n de aire y causar aceleraci n y sobre velocidad del motor lo que puede resultar en un incendio una explosi n y da o extensivo a la propiedad Est n disponibles numerosos dispositivos de seguridad tales como dispositivos de cierre de admisi n de aire para minimizar el riesgo de sobre velocidad en el cual un motor debido a su aplicaci n pudiera operar en un ambiente combustible de un derrame de combustible o fuga de gas por ejemplo Camiones y motores International de M xico y Cummins Engine Company Inc NO sabe c mo usar usted su motor El propietario del equipo y el operador por lo tanto son responsables por operaci n segura en un ambiente hostil CA oO SC KR oF eS ET a adri 19 INTERNATIONA
4. superiores a la resistencia del revestimiento del embrague Algo tan simple como dejar rodar el veh culo por una rampa de descarga puede reventar un disco impulsado Nunca engrane el embrague mientras el veh culo rueda libremente hacerlo provoca un tremendo impacto en el embrague y en todo el tren propulsor que podr a resultar en aver as internas del motor y o en la falla del embrague y del volante del motor Informe prontamente la operaci n extra a del embrague El mantenimiento apropiado realizado a tiempo prolongar mucho su duraci n El conductor debe informar cualquier cambio en el recorrido libre del pedal resbalamiento o cualquier sensaci n extra a Sugerencias de operaci n para veh culos con embragues con revestimientos cer micos 1 El conductor debe arrancar el veh culo en primera marcha 2 El conductor debe engranar el embrague antes de acelerar el motor 3 El conductor no debe tratar de hacerlo resbalar elevando las RPM del motor ni apoyar el pie sobre el pedal ya que el veh culo detecta un engranaje err tico 4 l engranaje err tico puede provocar el apagado del motor con posibles aver as serias en los componentes del tren propulsor embrague transmisi n eje s propulsores 50 INTERNATIONAL Procedimiento de Embrague Doble NO Sincronizado Para cambiar a una marcha m s alta o m s baja asegurese de hacer lo siguiente 1 Oprima el pedal para desengranar el embrague 2 Ponga la transm
5. Admisi n 65 6 C 150 F Cubiertas contra el Fr o rea de pasaje de aire 775 cm2 120 pulg 2 41 INTERNATIONAL DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE ADMISION DE AIRE d KT WW s al z El Je St Se 1 Entrada de Aire de Admisi n al Turbocargador 2 Aire del Turbocargador al Enfriador de Carga de Aire 3 Enfriador de Carga de Aire 4 Del Enfriador de Carga de Aire al M ltiple de Admisi n 5 Puerto de la Valvula de Admision 6 V lvulas de Admisi n Sistema de Admisi n de Aire El aire de admisi n del motor debe filtrarse para impedir que suciedad y desechos entren al motor Si la tuber a del aire de admisi n est da ada o floja el aire sin filtrar entrar al motor y causar desgaste prematuro Elevaci n M xima de Temperatura entre Aire Ambiente y Entrada de Aire del Motor ambiente arriba de 0 C 32 F 11 C 20 F Restricci n M x de Entrada filtro limpio Elemento de Servicio Normal 250 mm H20 10 pulg H20 Restricci n M xima de Entrada filtro sucio 635 mm H20 25 pulg H20 M xima Ca da Permisible de Presi n a Trav s del Enfriador de Carga de Aire Psi 13 5 kPa 2 psi Hg mercurio 102 mm Hg 4 pulg Hg Resistencia del Solenoide del Control de Cuatro Pasos de la Compuerta de Descarga 12 VCD 20 a 25 C 68 a 78 F 7 a 8 ohms Otras Temperaturas 6 a 10 ohms 24 VCD 20 a 25 C 68 a 78 F 28 a 32 ohms Otras Temperaturas 24 a 40 ohms 42 INTERNATI
6. de aceite del turbocargador 17 Ensamble del enfriador de aceite lubricante 18 Cubierta del volante 19 N mero de serie del motor O 5 6 7 L ef U Ty e tH IP g A e disc Lado de Escape INTERNATIONAL FRENTE DEL MOTOR 1 Banda del mando de accesorios e o 2 Bomba del agua banda impulsora del ventilador Ke 3 Llenado de aceite SE a 4 Bomba del agua tensor de la banda impulsora y del ventilador 5 Tensor de la banda del mando de accesorios Frente V lvula de cierre de combustible Sensor de presi n temperatura de aceite Sensor de presi n temperatura del m ltiple de admisi n Placa de enfriamiento detr s del ECM M dulo de control electr nico ECM puerto de actuadores ECM puerto del OEM Entrada de combustible Salida de combustible 0 ECM puerto de sensores 17 INTERNATIONAL Sensores del Sistema de Combustible Controlado Electronicamente 11 2 13 14 15 16 17 18 19 Sensor de posici n del rbol de levas Sensor de posici n del cig e al Sensor de presi n de aire ambiente Sensor de agua en el combustible Sensor de presi n de combustible Sensores para diagn stico de combustible no previsto Actuadores de sincronizaci n Actuadores de dosificaci n de combustible Sensor de nivel de refrigerante en el radiador opcional 11 18 d WER m L N Es d K i ei Ji
7. g N14 L10 195 205 F Confiabilidad del switch Operaci n del compresor de freon A C Aproximadamente 50 de la operacion del ventilador se debe a la operaci n del compresor Atre acondicionado Operaci n excesiva del ventilador puede ser generada por Sistema sobrecargado Switches de presi n defectuosos incorrectos Mala eficiencia del condensador de aire acondicionado 2 Operaci n del compresor de aire Requerimientos t picos de potencia Factores que ocasionan operaci n excesiva Fugas de aire frenos mangueras diafragma etc Ajustes en frenos de servicio Nota La operaci n no necesaria genera de a 3 de exceso en consumo de combustible 3 Niveles de aceite Un alto nivel de aceite puede ocasionar baja potencia Consumo excesivo de combustible Baja potencia P rdida de propiedades del aceite Viscosidad Transferencia de calor INTERNATIONAL El uso de aceite multigrado en lugar de aceite monogrado ayuda a reducir de un 1 a un 3 de consumo de combustible ya que debido a la reducci n de fricci n en el motor la bomba de aceite utiliza una menor potencia 4 Espacio entre Tracto y Caja El espacio debera ser minimizado para optimizar economia de combustible Espacios muy peque os minimizan turbulencia en el rea frontal del veh culo y reduce la p rdida de potencia por resistencia del aire La resistencia del aire consume un 40 o m s de la potencia requerida en un tracto a plena ca
8. los frenos del motor se alcanza en velocidad nominal del motor as que la selecci n del cambio correcto es cr tica 25 INTERNATIONAL Deben usarse los frenos de servicio del vehiculo cuando se requiera potencia de frenado adicional ADVERTENCIA El uso frecuente de los frenos de servicio causar que se p calienten lo cual reduce la capacidad para desacelerar o ad k d AE e parar el veh culo EN mes E If oby Si se requiere uso frecuente de los frenos de servicio del vehiculo se recomienda usar una velocidad de control m s lenta seleccionando un cambio de la transmisi n m s bajo NOTA Entre m s larga o m s pronunciada sea la cuesta m s importante es usar sus frenos del motor Haga uso m ximo de sus frenos del motor cambiando hacia abajo y permitiendo que los frenos del motor hagan el trabajo Sugerencias para Operaci n en Caminos Resbaladizos Es dif cil de predecir la operaci n de cualquier veh culo en caminos resbaladizos Los primeros 10 a 15 minutos de lluvia son los m s peligrosos ya que la suciedad y el aceite del camino mezclados con la lluvia crean una superficie muy resbaladiza Siempre mantenga distancia extra entre su veh culo y otros objetos cuando use los frenos de servicio o los frenos del motor en caminos resbaladizos El usar los frenos del motor en caminos h medos resbaladizos puede causar sobrefrenado de las ruedas especialmente en veh culos con cargas ligeras o
9. son ADMISI N COMPRESI N FUERZA ESCAPE INTERNATIONAL ESPECIFICACIONES MOTOR CUMMINS ISX 435 50 1100 1200 1300 1400 1509 1600 1700 4800 4900 2000 Engine Speed RPM Power BHP 3 3 u o a S 1100 1200 1300 1400 1500 1800 1700 1800 1960 2000 Engine Speed RPM INTERNATIONAL ESPECIFICACIONES MOTOR CUMMINS ISX 450 1100 1200 1300 1490 1500 1600 1700 1800 1900 2000 Engine Speed RPM 1100 1200 1300 1400 1500 1800 1700 4800 1000 2008 Engine Speed RPM INTERNATIONAL MOTOR CUMMINS ISX Caracteristicas Configuracion 6 cilindros en linea Desplazamiento 15 litros Dos arbol s de levas a la cabeza Y Inyecci n Y V lvulas Freno Freno de motor integrado Intebrake by Jacobs Rango 400 600 HP Torque 1450 1850 Ib pie Torque de acoplamiento 1000 lb ft Mantenimientos Confiabilidad Durabilidad v Ajuste de v lvulas cada 800 000 kms Y Primer reparaci n mayor 1 609 000 kms v 30 menos partes sin mangueras o tuber as exteriores INTERNATIONAL FACTORES QUE AFECTAN LA ECONOMIA DEL COMBUSTIBLE 1 Operacion del ventilador Operacion promedio del ventilador en carretera Promedio anual 347 Operaci n de invierno 0 Operaci n de verano 10415 Nota Una operaci n no necesaria genera un 5 a 8 de consumo extra Factores gue ocasionan operaci n excesiva Temperaturas de arrangue del ventilador Temperatura de arrangue del ventilador v
10. Aceite 8 Flujo a la Bancada 9 Flujo de la Bancada al Cigtienal 10 Flujo a la Cabeza de Cilindros 11 Flujo a la Boquilla de Enfriamiento del Pist n 12 Flujo a los Engranes Locos 13 Transferencia de Aceite de la Galer a Principal de Aceite 14 Flujo al Compresor de Aire 15 Del Dep sito del Regulador de Detecci n de la Galer a a la Entrada 37 INTERNATIONAL Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante 00 VO a BW NN Flujo de Aceite Lubricante del Block de Cilindros a la Cabeza de Cilindros Flujo alrededor de la Cabeza Ranurada al Arbol de Levas Taladrado y Ejes de Balancin Flujo a los Ejes de Balancin del Inyector Flujo a los Balancines del Inyector Flujo a los Cojinetes de Mu n de rbol de Levas Flujo a la Bomba de Combustible Flujo al Eje de Balanc n de V lvula Flujo a los Balancines de V lvula 9 Flujo a los Cojinetes de Mu n de Arbol de Levas de V lvulas 10 Balanc n de la V lvula de Admisi n 11 Balanc n del Freno del Motor 12 Balanc n de la V lvula de Escape 13 Balanc n del Inyector 14 Drenado de Aceite de la Parte Superior Frontal y Trasera 38 INTERNATIONAL Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante Flujo de Aceite Lubricante de la Bomba de Aceite Termostato Flujo de Derivacion del Enfriador de Aceite Flujo a trav s de los Enfriadores de Aceite Retorno de Flujo al Cabezal del Filtro V lvula de D
11. Cuando se oprime el pedal del embrague 5 Cuando se oprime el pedal del acelerador 6 Cuando la PTO o PTO remota est activo Combustible Total Velocidad de Ajuste de Crucero Nivel del Freno 123465 6 Interruptores On Off Embrague Acelerador CCIPTO Freno de Servicio 23 INTERNATIONAL El sensor de posicion del acelerador es parte del ensamble del pedal del acelerador colocado en la cabina y desactivara los frenos del motor cuando sea oprimido El interruptor del embrague usa el movimiento del varillaje del embrague para desactivar los frenos del motor cuando se oprime el pedal del embrague Oprimiendo el embrague mientras se est en control de crucero desactivar el control de crucero El interruptor de presi n del freno de servicio est conectado a la l nea de suministro de aire del freno de Servicio Aplicando los frenos de servicio mientras se esta en control de crucero desactivara el control de crucero y activara los frenos del motor Si esta activada la caracter stica de freno del motor activado por pedal el pedal del freno de servicio debe oprimirse antes de que los frenos del motor sean activados Opere el motor en ralent de 3 a 5 minutos en aproximadamente 1000 rpm para calentar el motor antes de activar los frenos del motor No opere los frenos del motor hasta que la temperatura del aceite del motor est arriba de 30 C 86 F Sb guwen 24 INTERNATIONAL Para activar los
12. Integrado 76 mm Hg 3 pulg Hg Filtro de Combustible Montado Remoto Con Filtro Limpio 152 mm Hg 6 pulg Hg Con Filtro Sucio 254 mm Hg 10 pulg Hg Restricci n M xima Permisible de la L nea de Retorno de Combustible 229 mm Hg 9 pulg Hg Capacidad M nima Permisible de Ventilaci n del Tanque de Combustible 2 0 m3 hr 70 pies3 hr M xima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible 71 C 160 F Resistencia del Solenoide de Cierre de Combustible 12 VCD 20 a 25 C 68 a 78 F 7 a 8 ohms Otras Temperaturas 6 a 10 ohms 24 VCD 20 a 25 C 68 a 78 F 28 a 32 ohms Otras Temperaturas 24 a 40 ohms ESPECIFICACIONES PARA EL ACEITE DEL MOTOR Para las especificaciones de aceite del motor y los intervalos de cambio del aceite y filtro refi rase al manual del propietario del motor que sea suministrado con el veh culo Clasificaci n API CI 4 SJ Viscosidad SAE 15 W40 Tambi n es aceptable la Clasificaci n CH 4 SJ SAE 15 W40 36 INTERNATIONAL DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE 1 Flujo de Aceite Lubricante del Carter de Aceite a trav s del Tubo de Succi n 2 Flujo del Tubo de Succi n a la Bomba de Aceite 3 Regulador de Presi n 4 V lvula de Alivio de Alta Presi n 5 Flujo de la Bomba de Aceite al Enfriador de Aceite Carcasa del Cabezal del Filtro 6 Retorno de Aceite del Enfriador de Aceite Carcasa del Cabezal del Filtro a la Galer a Principal de Aceite 7 Galer a Principal de
13. L Procedimiento de Arranque Normal Para evitar dano al motor de arranque no accione el motor de arranque por mas de 30 segundos Espere 2 minutos entre cada intento por arrancar solamente motores de arranque el ctricos Accione el motor de arranque para dar marcha al motor NOTA Los motores equipados con motores de arranque neum ticos requieren un m nimo de 480 kPa 70 psi PRECAUCI N El motor debe tener presi n de aceite adecuada dentro de los 15 segundos despu s del arranque Si la l mpara de advertencia que indica baja presi n de aceite no se apaga o no hay indicaci n de presi n de aceite en un indicador dentro de los 15 segundos apague inmediatamente el motor para evitar da arlo Confirme el nivel correcto de aceite en el c rter de aceite Haga funcionar el motor en ralent de 3 a 5 minutos antes de operarlo con carga Incremente lentamente la velocidad del motor rpm para proporcionar lubricaci n adecuada a los cojinetes y para permitir que la presi n de aceite se estabilice A a 5 minutos oy toa oa 20 INTERNATIONAL Funcionamiento en ralent en rpm bajas es seguro para el motor El ECM conoce la velocidad del motor en todo momento En ralent el ECM optimizar las condiciones de operaci n para asegurar que el motor est funcionando eficientemente La velocidad de ralent por debajo de 1000 rpm no da ar al motor El rango de ralent del motor est entre 600 y 800 rpm
14. NOTA El funcionamiento en ralent resulta en una penalizaci n en econom a de combustible especialmente en velocidades de ralent m s altas Recuerde siempre operar en ralent en la velocidad m s baja posible Funcionamiento en ralent para calentar y enfriar la cabina Use las rpm m s bajas para confort en la cabina en condiciones de clima normal entre 600 y 800 rpm En clima severo use el sistema PTO si se requieren velocidades m s altas del motor sin embargo tenga en mente que rpm m s altas disminuir n la econom a de combustible Si la temperatura del refrigerante del motor se vuelve muy baja 60 C 140 F el combustible crudo eliminar el aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluira el aceite del c rter La diluci n por combustible debilita las propiedades del aceite lubricante y puede acortar la vida del motor Sistema de Frenos del Motor Los motores Signature ISX est n equipados con el sistema Intebrake frenos del motor Los frenos del motor usan la energ a de compresi n del motor para proporcionar desaceleraci n del veh culo convirtiendo al motor en un dispositivo de absorci n de energ a para reducir la velocidad vehicular Esto es realizado por un circuito hidr ulico que abre las v lvulas de escape casi al final de la carrera de compresi n Los frenos del motor proporcionan la m xima potencia de frenado en velocidad nominal por lo tanto la selecci n del cambio es impor
15. ONAL DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ESCAPE 1 Puertos de la Valvula de Escape 2 Multiple de Escape 3 Turbina del Turbocargador Sistema de Escape Contrapresi n Maxima Permisible del Escape Creada por la Tuber a y el Silenciador Hg mercurio 76 mm Hg 3 pulg Hg H20 agua 1016 mm H20 40 pulg H20 Tama o del Tubo de Escape di metro interior normalmente aceptable 127 mm 5 pulg 43 INTERNATIONAL DIAGRAMA DE FLUJO ACEITE DEL FRENO DEL MOTOR DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO 1 Refrigerante 2 Aire 3 Lubricante 44 INTERNATIONAL DIAGRAMA DE FRENOS HC 2 on en ARILLO ARILLO SENSOR _ SENSOR FOCO ESPIA PM ARILLO o TN SENSOR A y N T 30 30 ASA 5 I 24 A PA AAA AAA DTD III Le MACAO MAA AAA AA K KKK AO En nn AS US AAA AAA AAA D AA IR EAEEREN A AA AA E ELE kk MODULADOR A Krone a UNIDAD ELECTRONICA MW 2 SL QRN ACCESORIOS QR 1C MODULADOR ASA S TT A SN d ASA 5 A eg T 30 30 SENSOR Y SENSOR Tractocami n weg con ABS ARILLO ARILLO MODULADOR MODULADOR T 30 304 Wi i PURAGUARD A O AB i tree ARILLO 45 INTERNATIONAL RECOMENDACIONES GENERALES Los vehiculos nuevos se lubrican en fabrica y antes de la entrega despu s de que el vehiculo se pone a trabajar deben observarse las lubricaciones reg
16. ague puede absorber y disipar normalmente sino en el calor que es FORZADO a absorber y que trata de disipar Los veh culos con transmisi n manual tienen un pedal clutch que se utiliza para engranar o desengranar el embrague conectado o desconectando el motor de la transmisi n y de las ruedas traseras Cuando el pedal no se pisa el embrague est puesto e impulsando la transmisi n y las ruedas traseras Al pisarlo se libera el embrague permitiendo la selecci n de cambios de engranajes en la transmisi n El embrague durar muchos miles de kil metros si se usa y conserva adecuadamente El peor enemigo del embrague es el exceso de calor Cas1 todas las fallas prematuras de un embrague pueden ser atribuidas al exceso de calor por fricci n No apoye el pie sobre el pedal ni haga resbalar el embrague Una vez que el embrague est totalmente engranado no hay generaci n de calor y muy poco o ning n desgaste Sin embargo durante el breve per odo en que el embrague est asumiendo la carga se genera una considerable cantidad de calor Dejando el pie sobre el pedal o haciendo resbalar el embrague el periodo de engranaje parcial se prolonga generando una cantidad de calor y desgaste innecesario 48 INTERNATIONAL Arranque del Motor en la Velocidad Apropiada Naturalmente que un cami n vac o arranca mejor con la transmisi n de marcha alta que uno que esta parcial o totalmente cargado S1 se emplean transmisiones auxiliare
17. ajo ni por arriba de la marca H alto Espere al menos 15 minutos despu s de apagar el motor para revisar el aceite Esto da tiempo para que este escurra al c rter NOTA El motor debe estar a nivel cuando se revisa el nivel de aceite para asegurar que la medici n sea correcta 31 INTERNATIONAL Nivel del Refrigerante ADVERTENCIA No quite el tapon de presion de un motor caliente Espere hasta que la temperatura est por debajo de 50 C 120 F antes de quitar el tap n de presi n El no hacerlo as puede resultar en da o personal por el roc o o vapor del refrigerante caliente Quite lentamente el tap n de llenado para liberar la presi n del sistema de enfriamiento Nunca use un aditivo sellador para detener fugas en el sistema de enfriamiento Esto puede resultar en taponamiento del sistema de enfriamiento y flujo inadecuado del refrigerante causando que el motor se sobrecaliente El nivel del refrigerante debe revisarse a diario PRECAUCION No agregue refrigerante fr o a un motor caliente Se pueden da ar las piezas de fundici n del motor Permita que el motor se enfr e por debajo de 50 C 120 F antes de agregar refrigerante El refrigerante de relleno agregado al motor debe mezclarse con las proporciones correctas de anticongelante aditivo complementario de refrigerante y agua para evitar da o al motor Consulte las Recomendaciones y Especificaciones del Refrigerante sobre mezclado correcto del refri
18. ara rpm de torque pico y rpm de velocidad gobernada Interruptor de Diagn stico o Clavija de Corto Potencia M xima Velocidad Gobernada ETS 30 INTERNATIONAL PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DIARIOS El mantenimiento preventivo comienza con el conocimiento cotidiano de la condici n del motor y sus sistemas Antes de arrancar el motor revise los niveles de aceite y refrigerante Busque V Fugas v Partes flojas o da adas v Bandas gastadas o da adas Y Cualquier cambio en la apariencia del motor Separador de Agua Combustible Drenar NOTA El agua y el sedimento pueden contener productos derivados del petr leo Favor de consultar a la agencia ambiental local para normas recomendadas de desecho Cummins requiere que un separador de agua combustible o filtro de combustible y separador de agua sean instalados en el sistema Drene diariamente el agua y sedimentos del separador Apague el motor Afloje completamente la tuerca de la v lvula de drenado de modo que la v lvula salga 1 pulgada del filtro Drene el agua del colector del filtro hasta que se vea combustible limpio La tuerca de mariposa debe aflojarse lo suficiente de modo que la v lvula salga para exponer las ranuras de purga en la v lvula Apriete la tuerca de la v lvula de drenado para parar el drenado Nivel del Aceite Lubricante Revise diariamente el nivel del aceite Nunca opere el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca L b
19. arilla se ilumina el veh culo puede conducirse con seguridad pero la falla debe corregirse tan pronto como sea posible El sistema de protecci n del motor registra c digos de falla separados para condiciones fuera de rango asociadas con cualquiera de los siguientes sensores Y De Temperatura del Refrigerante Y De Nivel del Refrigerante Y De Temperatura del Aceite Y De Presi n del Aceite L mpara de v De Temperatura del M ltiple de Admisi n KE a Y De Agua en el Combustible Este sistema activar un dispositivo de advertencia en la cabina cuando ocurra una condici n fuera de rango El dispositivo de advertencia es una l mpara una chicharra o ambos Este sistema activar tambi n la l mpara amarilla FLUID si est equipada 28 INTERNATIONAL Si la l mpara o chicharra se activan mientras se maneja significa que se ha registrado un c digo de falla La l mpara permanecer encendida mientras exista la falla y la potencia y velocidad del motor se reducir n gradualmente Si las condiciones fuera de rango contin an la l mpara comenzar a destellar o parpadear El veh culo debe estacionarse cada vez que se observe disminuci n severa de potencia La falla debe corregirse tan pronto como sea posible Apague el veh culo Para revisar por c digos de falla del sistema electr nico de combustible del motor y del sistema de protecci n del motor mueva el interruptor de diagn stico a
20. da en el sistema de aire Si est presente aceite el compresor de aire debe revisarse Tubo del Respirador del C rter Inspeccione el tubo del respirador por sedimento o desechos sobre o dentro del tubo Inspeccione el tubo con m s frecuencia en condiciones heladas 34 INTERNATIONAL PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR Y SU FUNCIONAMIENTO Diagramas del Sistema Los siguientes dibujos muestran el flujo a trav s de los sistemas del motor Aunque las partes pueden cambiar entre aplicaciones e instalaciones diferentes el flujo permanece igual El conocimiento de los sistemas del motor puede ayudarle a usted en el diagn stico de fallas servicio y mantenimiento general de su motor DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE COMBUSTIBLE Suministro de Combustible del Tanque Filtro de Combustible Bomba de Engranes V lvula de Cierre de Combustible Actuador de Dosificacion del Riel Actuador de Sincronizacion Suministro de Dosificacion del Riel al Inyector Suministro de Combustible de Sincronizaci n al Inyector Inyector 0 Drenado de Combustible al Tanque OANDMNHBWN KE 35 INTERNATIONAL Sistema de Combustible Restricci n Maxima Permisible a la Bomba con o sin Enfriador de Combustible Con Filtro Limpio 254 mm Hg 10 pulg Hg Con Filtro Sucio 356 mm Hg 14 pulg Hg Restricci n M xima Permisible en Conexi n Opcional Filtro de Combustible Montado en M dulo del Sist de Combustible
21. de 18 velocidades Manual de 18 velocidades doble overdrive doble overdrive AutoShift 18 Velocidades Opcional Fuller RTLO con overdrive 16913A manual 13 vel doble overdrive EJE TRASERO Capacidad 46 000 Lbs 46 000 Lbs Relacion STD 4 33 1 4 33 1 Opcional 3 70 3 90 4 10 4 30 4 56 4 63 4 89 5 29 5 57 6 17 EJE DELANTERO Tipo Viga Elliot invertida Viga Elliot invertida Capacidad 13 200 Lbs 13 200 Lbs Opcional 14 000 Lbs 14 000 Lbs SUSPENCI N TRASERA Marca Tandem Hendrickson Tandem Hendrickson HAS 460 55 HAS 460 55 Tipo Neum tica con amortiguadores Capacidad 46 000 Lbs 46 000 Lbs SUSPENCI N DELANTERA Tipo Muelles Parabolicos Capacidad 14 000 Lbs Amortiguadores Telescopicos SISTEMA DE COMBUSTIBLE Capacidad 1 136 Lts BASTIDOR Tipo Res a la cedencia del principal Dimensiones Refuerzo Res a la cedencia del refuerzo RBM SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Radiador Dimensiones Ventilador Post enfriador DIRECCI N Marca Tipo SISTEMA DE ESCAPE Tipo SISTEMA DE FRENOS Tipo Dimensiones delanteros Dimensiones traseros Compresor Capacidad SISTEMA ELECTRICO Bater as Alternador RUEDAS Tipo Dimensiones CABINA DORMITORIO Tipo LLANTAS Tipo Dimensiones Escalera en C 110 000 Lbs pulg2 10 125 X 3 580 X 0 312 X 300 5 Canal C continuo 110 000 Lbs pulg2 2 551 000 in lbs Flujo vertical fabricado en aluminio 908 pulg2 Horton HTS Aire Aire 478 pulg2 fabricado en alu
22. del freno del motor Posici n No potencia de frenado del motor del 17 Posici n No 2 potencia de frenado del motor del 33 Posici n No 3 potencia de frenado del motor del 50 Posici n No 4 potencia de frenado del motor del 67 Posici n No 5 potencia de frenado del motor del 83 Posici n No 6 potencia de frenado del motor del 100 NOTA Para OEMs que usan un interruptor de tres posiciones las especificaciones del nivel del freno son Posici n No 1 potencia de frenado del motor del 33 Posici n No 2 potencia de frenado del motor del 66 Posici n No 3 potencia de frenado del motor del 100 Con el motor Signature ISX las se ales del interruptor on off del interruptor del embrague del sensor del acelerador y de los interruptores de crucero PTO son enviadas al m dulo de control electr nico NOTA Cualquiera de estos interruptores puede desactivar los frenos del motor Si la caracter stica frenos del motor en control de crucero est activada los interruptores de control de crucero PTO no desactivar n los frenos del motor El ECM activa o desactiva electr nicamente a los frenos del motor NOTA Los frenos del motor no pueden activarse I Cuando control de crucero est activo y si la caracter stica frenos del motor en control de crucero est desactivada 2 Cuando la velocidad del motor va por debajo de 850 rpm 30 mph 3 Cuando un c digo de falla electr nico est activo 4
23. dros 40 INTERNATIONAL Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento Se P 1 Flujo de Refrigerante del Block de Cilindros a la Cabeza de Cilindros 2 Flujo de Refrigerante de la Cabeza de Cilindros a la Carcasa del Termostato 3 Flujo de Refrigerante al Radiador 4 Pasaje de Derivacion del Refrigerante 5 Flujo de Derivacion de Refrigerante a la Bomba del Agua 6 Derivacion de Refrigerante Cerrada 7 Termostatos Sistema de Enfriamiento Capacidad de Refrigerante solamente el motor 24 litros 25 cuartos Rango del Termostato de Modulaci n Est ndar 82 a 93 C 180 a 200 F Presi n M xima de Refrigerante exclusivo del tap n de presi n termostato cerrado en la m xima velocidad gobernada sin carga 227 kPa 33 psi Temperatura de Activaci n de la Alarma del Refrigerante 107 C 225 F Temperatura Maxima Permisible del Tanque Superior 107 C 225 F Temperatura Minima Recomendada del Tanque Superior 70 C 158 F Merma min permisible 6 10 de la Capacidad del Sistema lo que sea mayor 2 4 litros 2 5 cuartos Tap n de Presi n M nima Recomendado 50 kPa 7 psi R gimen M nimo de Llenado sin alarma de nivel bajo 19 litros min 5 gpm Tiempo Maximo de Deaereaci n 25 minutos Temperatura de Refrigerante para activaci n del Ventilador 99 C 210 F Temperatura del Aire de Admisi6n para activacion del Ventilador 65 6 C 150 F Temperatura de Apertura de la Persiana Refrigerante 85 C 185 F Aire de
24. e aire Revisar funcionamiento de luces en general Verifique que los sistemas de motor se encuentren dentro de su rango de operaci n Temperatura de refrigerante 94 a 102 C 201 2 a 215 67 F Presi n min del aceite de motor en marcha baja sin carga 103 kpa 15 lb plg2 Presi n min y max del aceite de motor a vel nominal y plena carga 276 a 483 kpa 40 a 70 lb plg2 Presi n de aire sistema neum tico 630 a 867 kpa 91 37a 125 74 lb plg2 Volt metro 12 a 14 volts Se recomienda que el indicador de combustible no marque por debajo de o de tanque y de preferencia dejar el tanque lleno al t rmino de la jornada para evitar condensaci n Nota Procure arrancar en marcha lenta por lo menos durante el primer kil metro de operaci n para estabilizar suspensi n transmisi n y eje trasero CUALQUIER MODIFICACI N A LOS ELEMENTOS DEL CAMI N INSTALADOS DE FABRICA QUE NO SEAN REALIZADOS POR UN DISTRIBUIDOR AUTORIZADO INTERNATIONAL PROVOCA PERDIDA DE LA GARANTIA 58
25. e est da ado Bandas Impulsoras Diariamente inspeccione las bandas por da o Las grietas transversales a trav s del ancho de la banda son aceptables Las grietas longitudinales en direcci n de la longitud de la banda que se interceptan con las grietas transversales no son aceptables Reemplace la banda si tiene grietas inaceptables est deshilachada o tiene pedazos de material faltantes El da o a la banda puede ser causado por Y Tensi n incorrecta Y Tama o o longitud incorrectas Y Desalineaci n de la polea Y Instalaci n incorrecta v Ambiente de operaci n severo v Aceite o grasa en las bandas Inspeccione el enfriador de carga de aire por suciedad y desechos que bloqueen las aletas Revise por grietas agujeros u otro da o Si encuentra da o consulte al distribuidor autorizado International INTERNATIONAL Tuber a de Admisi n de Aire Inspeccione diariamente la tuber a de admisi n por mangueras agrietadas abrazaderas flojas o perforaciones que puedan da ar el motor Apriete o reemplace partes seg n sea necesario para asegurar que el sistema de admisi n de aire no fuga Tuber a de Carga de Aire Inspeccione diariamente la tuber a de carga de aire y mangueras por fugas agujeros grietas o conexiones flojas Apriete las abrazaderas de las mangueras Tanques y Dep sitos de Aire Drenar Abra la llave de drenado en el tanque h medo para drenar cualquier humedad acumula
26. ecesario Cambiar filtros de combustible Drenar separador de agua y tanques del sistema de combustible Verificar la presi n de aceite Revisar operaci n del pedal del acelerador Verificar funcionamiento del embrague del ventilador y componentes del mismo Reemplazar filtro de aire del compresor s esta equipado Revisar sujeci n de mangueras para evitar fugas de aceite refrigerante aire combustible etc EMBRAGUE Verificar el correcto funcionamiento del embrague Verificar el espacio libre entre collar n y palancas de desembrague as como el juego libre del pedal Lubricar el collar n del embrague TRANSMISI N Revisar nivel de aceite y que no existan fugas Verificar apriete del tap n drenaje y llenado Revisar que no existan fugas de aire en unidades con dispositivos neum ticos Cambiar aceite mineral en unidades llenadas de f brica con este tipo de aceite Verificar apriete de tapones de drenaje y llenado S6 INTERNATIONAL EJE TRASERO e Cambio de aceite y verificar apriete del tapon de drenaje y llenado FRENOS e Verificar fugas de aire en el sistema e Drenar tanques del sistema de aire e Revisar balatas y verificar el juego libre del pedal s esta equipado La mayor a de los veh culos cuentan con frenos auto ajustables DIRECCION e Verificar alineaci n de ruedas e Verificar nivel de fluido del sistema EJES Y SUSPENSION e Reapretar abrazaderas de muelles perchas
27. egistran en el ECM NOTA No todas las irregularidades del motor se muestran como c digos de falla Hay dos tipos de c digos de falla Y C digos del sistema electr nico de combustible del motor Y C digos del sistema de protecci n del motor Los c digos de falla del sistema electr nico de combustible del motor pueden verse en las l mparas WARNING y STOP en el tablero de la cabina NOTA Los c digos de falla inactivos no pueden ser destellados Debe usarse una herramienta electr nica de servicio para leer fallas inactivas en el ECM La l mpara de falla STOP paro ser roja La l mpara WARNING advertencia ser amarilla roja dependiendo de la preferencia de la compa a ensambladora Cuando el interruptor de llave del veh culo sea conectado y el interruptor de diagn stico est desconectado todas las tres l mparas se iluminaran para comprobar su operaci n Las l mparas se apagar n en secuencia despu s de aproximadamente 2 segundos 21 INTERNATIONAL Las lamparas permaneceran apagadas hasta que se registre un codigo de falla Si una lampara permanece encendida existe una falla activa Si la lampara STOP roja se Ilumina mientras se maneja la falla puede estar inhabilitando al motor El veh culo debe estacionarse al lado del camino y apagarse el motor tan pronto como pueda hacerse en manera segura El veh culo debe permanecer estacionado mientras exista esta falla Si la l mpara WARNING am
28. ejes de tracci n simple La distancia para parar puede incrementarse realmente o el veh culo puede patinar o colear Reduzca la potencia de frenado o desactive los frenos del motor en caminos resbaladizos Cuando maneje en caminos resbaladizos comience con el interruptor on off en la posici n de OFF y el interruptor selector de seis posiciones en la posici n No No 2 Si su tractor est equipado con un eje trasero de sin fin doble use el divisor de potencia en la posici n UNLOCKED desbloqueado 26 INTERNATIONAL Retire su pie del acelerador para asegurar que el veh culo mantendr la tracci n con la sola potencia de frenado del motor S1 las ruedas motrices del veh culo comienzan a patinar o hay un movimiento de coleo no active los frenos del motor Si la tracci n se mantiene y se requiere m s potencia de frenado usted puede seleccionar la siguiente posici n m s alta en el interruptor selector de seis posiciones Active los frenos del motor moviendo el interruptor on off a la posici n de ON S1 las ruedas motrices del veh culo comienzan a patinar o hay un movimiento de coleo cambie el interruptor on off a la posici n de OFF C digos de Diagn stico de Falla El sistema de combustible controlado electr nicamente puede mostrar y registrar ciertas fallas del motor Las fallas se muestran como c digos de falla Estos c digos har n m s f cil el diagn stico de fallas Los c digos de falla se r
29. ente el embrague podr a da ar el embrague y el tren propulsor No cambi de marcha hasta que el veh culo haya alcanzado la velocidad apropiada Cambiar a una marcha superior antes que el veh culo haya alcanzado la velocidad apropiada es casi tan malo como arrancar en una marcha demasiado alta Cuando la diferencia entre la velocidad del veh culo y la velocidad del motor es demasiado grande se obliga a resbalar el embrague El resultado es calor y desgaste adicional 49 INTERNATIONAL Sosteniendo el Vehiculo en una Pendiente cuando el Embrague Resbala Este procedimiento exige que el embrague realice el trabajo que normalmente se espera de un acoplamiento hidraulico Un embrague que resbala acumula calor mas rapido que aquel que puede disipar lo que trae como consecuencia fallas prematuras del mismo Nunca mantenga el vehiculo en una pendiente usando el embrague Para sostener el vehiculo en una subida por medio del embrague se requiere el resbalamiento intencional Hacerlo puede generar suficiente calor como para quemarlo Nunca deje rodar el vehiculo con el embrague desengranado Esto puede ocasionar la falla del embrague debido a las elevadas RPM que se producen al dejarlo rodar conectado a una marcha y con el embrague desengranado En estas condiciones las ruedas traseras est n impulsando el plato a trav s de la multiplicaci n del eje trasero y las relaciones de la transmisi n Esto puede producir m s de 10 000 RPM que son
30. erivaci n del Filtro Filtro de Aceite Flujo al Turbocargador 9 Flujo a la Galer a Principal de Aceite 10 Drenado de Aceite del Turbocargador 11 Termostato Abierto El Aceite Fluye a trav s de los Enfriadores de Aceite 12 Termostato Cerrado El Aceite Fluye Directamente al Filtro de Aceite 13 Flujo al Filtro de Aceite O VO E UU Ne Especificaciones Presi n Aceite en Ralent m nima permisible en temperatura de aceite 93 C 200 F 103 kPa 15 psi Presi n Aceite Velocidad Gobernada sin Carga solamente automotriz e industrial 241 a276 kPa 35 a 40 psi Capacidad de Aceite de Motor Est ndar Capacidad del Filtro de Combinaci n de Flujo Pleno Derivaci n 3 78 litros 1 gal Capacidad del C rter de Aceite Alta 41 6 litros 11 gal Baja 34 1 litros 9 gal Capacidad de Cambio de Aceite c rter de aceite y filtro llenados a capacidad 45 4 litros 12 gal Rango de Presi n de Aceite Motor Fr o Hasta 900 kPa 130 psi Motor Caliente 241 a276 kPa 35 a 40 psi 39 INTERNATIONAL DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE ENFRIAMIENTO See ek S e q H I 1 Entrada de Refrigerante 2 Flujo de Refrigerante del Filtro de Refrigerante 3 Flujo de Derivaci n del Refrigerante del Termostato 4 Flujo de Refrigerante a la Bomba del Agua 5 Flujo de Refrigerante de la Bomba del Agua 6 Flujo de Refrigerante pasando al Enfriador de Aceite 7 Flujo de Refrigerante a la Cabeza de Cilin
31. frenos del motor mueva el interruptor on off a la posicion de ON Una vez activados la operacion de los frenos del motor es completamente automatica No use los frenos del motor mientras conduce solamente el tractor o cuando jala un remolque vacio Con los frenos del motor en operaci n puede ocurrir m s r pidamente el bloqueo de las ruedas cuando se aplican los frenos de servicio especialmente en veh culos con ejes de tracci n simple Aseg rese de cambiar los frenos del motor a la posici n de OFF cuando conduzca solamente el tractor o cuando jale un remolque vac o Sugerencias para Operaci n en Pendientes con Pavimento Seco La velocidad segura de control de un veh culo variar con el tama o de la carga el tipo de carga la pendiente y las condiciones del camino Los veh culos equipados con frenos de motor operados apropiadamente son capaces de viajar cuesta abajo en velocidades de control ligeramente superiores a las de veh culos no equipados con frenos del motor NOTA Est siempre preparado para usar los frenos de servicio del veh culo para parada de emergencia Nunca exceda la velocidad gobernada del motor ya que puede ocurrir da o al motor Una vez que usted ha determinado la velocidad segura para su veh culo opere los frenos del motor con la transmisi n en el cambio m s bajo que no causar que la velocidad del motor exceda la velocidad nominal del motor NOTA La potencia ptima de frenado de
32. gerante El refrigerante es t xico Mant ngalo lejos de los ni os y de los animales dom sticos S1 no se va a reutilizar des chelo de conformidad con las regulaciones ambientales locales Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del cuello de llenado en el tanque de llenado o de expansi n del radiador NOTA Algunos radiadores tienen dos cuellos de llenado los cuales deben llenarse cuando se drene el sistema de enfriamiento Lo Aetrigerant Totalmente a formulado S G AJ N 32 INTERNATIONAL Ventilador de Enfriamiento Puede resultar da o personal por una falla del aspa del ventilador Nunca jale ni haga palanca sobre el ventilador Esto puede da ar el aspa s del ventilador y causar falla del mismo No enderece un aspa de ventilador doblada ni contin e usando un ventilador da ado Un aspa de ventilador doblada o da ada puede fallar durante la operaci n y puede causar serio da o personal o da o a la propiedad NOTA Gire manualmente el cig e al usando una llave en la tuerca de la polea del mando de accesorios Diariamente se requiere una inspecci n del ventilador de enfriamiento Revise por grietas remaches flojos aspas dobladas o flojas y por contacto entre las puntas de las aspas del ventilador y la tolva del mismo Revise el ventilador para asegurarse de que est montado firmemente Apriete los tornillos si es necesario Reemplace cualquier ventilador qu
33. isi n en neutro 3 Suelte el pedal del embrague 4 Oprima el pedal inmediatamente y cambie a la marcha deseada 5 Suelte el pedal del embrague Si va a cambiar a una marcha mas alta espere a que la velocidad del motor coincida con la velocidad de salida del engranaje de la marcha a la cual se desea conectar Si va a cambiar a una marcha mas baja acelere el motor hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad de entrada del engranaje de la marcha a la cual se desea conectar Precauciones con el Embrague Conserve el ajuste espec fico en el embrague inspeccione regularmente el ajuste de las varillas de control Al hacer el ajuste en el embrague es extremadamente importante que la labor se realice correctamente de no hacerlo as producir la falla prematura del embrague y ser necesario hacer una costosa reparaci n Informe Inmediato sobre el Funcionamiento Incorrecto de un Embrague Los operadores que reportan cuanto antes la operaci n incorrecta de un embrague le dar n al personal de mantenimiento la oportunidad de hacer la inspecci n necesaria y realizar los ajustes internos del embrague de las articulaciones de lubricaci n etc Evitando as la posibilidad de fallas durante la operaci n normal Para evitar innecesarias demoras y gastos solo permita que personal de servicio experimentado realice estas labores Distribuidor Autorizado International 51 INTERNATIONAL FLECHA CARDAN Dispositi
34. la posici n de ON o conecte la clavija de corto en el conector de diagn stico Conecte el interruptor de llave del veh culo Si algunos c digos de falla estuvieron activos durante la desenergizaci n del sistema las l mparas comenzar n a destellar el c digo de las fallas registradas Si no est n registrados c digos de falla las l mparas no destellar n pero se iluminar n El c digo de falla destellara en la siguiente secuencia Primero destellar una l mpara WARNING amarilla Luego habr una pausa corta de 1 6 2 segundos despu s de la cual el n mero del c digo de falla registrado destellar en STOP roja Habr una pausa de 1 2 segundos entre cada n mero Cuando el n mero haya terminado de destellar en rojo aparecer nuevamente una l mpara amarilla El c digo de tres d gitos se repetir en la misma secuencia C digo de Falla Revisar por C digos de Falla Interruptor de Diagn stico o Clavija de OFFS Sie C digos a ide Falla Registrados ST Ejemplo de Secuencias de Codigo de Falla Ps mm em pe a Pa ze ef West FUAD P Is j FLUO Ld L 1 Destello 2 Destellos 4 Destellos 4Destellos 1 Destello 4 Destello iDestello 1Destello 2Destallos 1 Destello 29 INTERNATIONAL Las l mparas continuar n destellando el mismo c digo hasta que al sistema se le diga que haga otra cosa Para pasar al siguiente codigo de falla mueva momen
35. minio Sheppard M 100 Hidraulica Vertical de acero aluminizado ABS aire dual leva tambor autoajustable 16 5 X 5 0 16 5 X 7 0 Cummins 18 7 C F M 4 12 V 2600 CCA Delco Remy 22 SI 12V 145 Amp Disco de Acero 24 5 Pro Sleeper 51 con suspension de aire Radiales 11R24 5 INTERNATIONAL FLECHA CARDAN Principal Interejes QUINTA RUEDA Marca Spicer 1810 Spicer 1710 Fontaine SL7FMA D69 3 de fundici n DIMENSIONES Y CAPACIDADES Distancia entre ejes Largo Total Ancho Total Volado Delantero Volado Trasero Distancia cab intereje Distancia cab ext tras Distancia frente tras Cab Altura Quinta rueda Posicion quinta rueda adelante del centro del eje trasero Cap Maxima Eje Delantero Cap Maxima Eje Trasero Peso Vehicular Peso Bruto Conbinado pulg 193 0 300 0 95 6 46 0 61 0 83 0 144 0 156 0 48 3 4 0 Lbs 13200 0 46000 0 17706 0 120000 0 4902 2 7620 0 2428 2 1168 4 1549 4 2108 2 3657 6 3962 4 1226 8 101 6 Kg 6000 0 20909 0 8031 0 94545 0 El peso vehicular incluye tanques de combustible llenos fluidos y operador INTERNATIONAL MOTOR Motor Maquina capaz de transformar energia t rmica energia de calor en trabajo mecanico Motor de Combustion Interna Conjunto de piezas en movimiento que transforman la energ a t rmica producto de la combusti n en movimiento o trabajo Los 4 tiempos del motor
36. nte la adaptaci n de cualquier tipo de sistema aliado le recomendamos que consulte a su Distribuidor International Esto nos permitir asegurarnos que su veh culo funcionar correctamente y sin problemas durante su vida til Bater as Es un componente de almacenamiento electro qu mico que provee de energ a el ctrica Es el coraz n del sistema el ctrico y tiene dos funciones primordiales Debe proveer del poder necesario para arrancar el motor y satisfacer la demanda del sistema siempre que la carga el ctrica exceda la capacidad de salida del generador Alternadores Es un generador que produce corriente alterna Esta corriente es convertida a corriente directa por componentes el ctricos localizados en el cami n 54 INTERNATIONAL MANTENIMIENTO DIARIO Y RECOMENDACIONES Operaciones Revisiones y Mantenimientos Diarios Y Drenar humedad de tanques del sistema neum tico Y Drenar humedad de tanques de combustible s esta equipado Y Drenar separador de agua del filtro de combustible s esta equipado Efectuar las siguientes revisiones Presi n de neum ticos Claxon y luces en general Indicador de restricci n de aire Niveles de aceite y refrigerante Funcionamiento de instrumentos de tablero Funcionamiento de limpia y lava parabrisas Funcionamiento de alarma de baja presi n de aceite Funcionamiento de alarma de alta temperatura de refrigerante Que no existan fugas aceite aire refrigerante c
37. ombustible etc WN IN SES Es importante tomar en cuenta que la duraci n de la GARANT A que CAMIONES Y MOTORES INTERNATIONAL DE M XICO brinda a sus veh culos nuevos se entiende en t rminos de Tiempo Kilometraje u Horas de Operaci n lo que ocurra primero a partir de la fecha de venta al comprador original SOLO LOS DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS INTERNATIONAL TIENEN LA FACULTAD DE REALIZAR LAS OPERACIONES RELACIONADAS A GARANT A La revisi n a los 5 000 Kms 100 A 115 HORAS se deber realizar en un Distribuidor Autorizado International Esta operaci n es GRATIS bajo los t rminos de la p liza de garant a Es muy importante que presente su veh culo a esta revisi n y que reporte cualquier anomal a para que esta sea corregida por su Distribuidor International Con esto asegurar que su veh culo se encuentra en ptimas condiciones de operaci n 55 INTERNATIONAL MANTENIMIENTO A REALIZAR MOTOR Cambio de aceite y filtros de motor Verificar nivel de refrigerante y concentracion de DCA 4 y anticongelante Revisar fugas externas aceite refrigerante combustible aire etc Verificar y comprobar la hermeticidad de la tuberia de admision y del enfriador de aire Comprobar el apriete de los soportes de motor Verificar funcionamiento de alarmas de baja presion de aceite y alta temperatura del refrigerante Verificar RPM minimas y maximas en vacio Verificar la tensi n de las bandas y ajustar si es n
38. omenclaturas Ficha T cnica o o o o 6 Motor m 8 m 8 m 8 o Especificaciones 9 Factores que afectan la econom a del combustible o Operaci n del Ventilador a o o o 12 o Operaci n del Compresor de Aire _ al 12 o Niveles de Aceite o o a o o o 12 o Espacio entre Tracto y Caja o o o o 13 o Alineaci n de Llantas o o o o o 13 o Presi n de Inflado de Llantas o M o 13 Identificacion del Motor o o o o o o 14 o Admisi n a o o o o o 15 o Escape 8 m 8 M M 8 16 o Frente m 8 m 8 o 8 17 o Ubicaci n de Sensores o o o o o 18 Instrucciones de Operacion o o o o m o 19 Procedimientos de Arrangue Normal _ o s o o 20 o Funcionamiento en Ralenti para calentar y enfriar la cabina 21 o Sistema de Freno de Motor _ o o o o 21 Sugerencias de Operaci n con Pavimento Seco o o 23 Sugerencias de Operaci n Caminos Resbaladizos _ o D 26 Codigos de Falla o o o a o a ZI Procedimientos de Mantenimiento Diario o a 33 o Separador de Agua Combustible _ o o o 31 o Nivel de Aceite Lubricante _ o o o o 31 o Ventilador de Enfriamiento _ o o o o 33 o Bandas Impulsoras _ o a A o o 33 o Tuber as de Admisi n de Aire o 34 INTERNATIONAL Principales Sistemas del Motor o Sistema de Combustible Sistema de Enfriamiento Sistema de Escape O O O O O O Diagrama de Frenos o Recomendaciones Generales Embrague y Transmisi n o Recomendaciones de Operaci n y Mantenimientos Arranque del Motor en la Velocidad Apropiada Sobrecarga Excesiva del Veh c
39. ooler Recommended with 350 399 HP and Required with 400 HP Engine HP or Greater 6 External Oil Filter Included PTO Opening Shift Pattern 47 INTERNATIONAL Recomendaciones de Operaci n de la Transmisi n v Para un arranque suave siempre seleccione un cambio de arranque inicial con suficiente reducci n para su carga y terreno Y Siempre utilice el procedimiento normal de doble pedalazo al hacer un cambio Y Nunca golpee o forc la palanca de cambios para completar un cambio Y Nunca descuelgue su veh culo con la palanca en neutral Y Nunca mueva la palanca de cambios a LO al operar en Rango Alto Y Nunca mueva el bot n Multiplicador o la palanquita preselectora de rango con la palanca de cambios en neutral y el veh culo en movimiento Y Nunca haga un cambio de rango al moverse en reversa Y Al hacer un cambio de multiplicador preseleccione la posici n e INMEDIATAMENTE complete el cambio Y Nunca baje cambios a una velocidad demasiado alta v En la mayor a de los casos y dependiendo del motor y paso del diferencial Usted puede ahorrar combustible operando el veh culo a menos de RPM de las gobernadas al viajar en 8 Overdrive RECOMENDACIONES DE OPERACI N Y MANTENIMIENTOS PARA UNA MAYOR DURABILIDAD DE LOS EMBRAGUES La causa principal de falla de un embrague puede resumirse con dos palabras CALOR EXCESIVO El exceso no est en la cantidad de calor que un embr
40. raordinarios Las lubricaciones especificadas se deben realizar a intervalos de meses kil metros millas u horas lo que ocurra primero seg n el tipo de trabajo revise los intervalos de mantenimiento en la p liza de garant a 46 INTERNATIONAL EMBRAGUE Y TRANSMISION MANUAL TRANSMISSIONS 18 SPEED ROO RIGO O ode Number Manufacturer i uler Fuller uiler uller gt SE Model Number RTLO F 14918B RTLO F 16918B RTLO F 18918B RTLO F 20918B gt GCWR lbs Y 140 000 GVWR Los I EES Ratios amp Split to Next Lower ist RATIO Split 14 40 17 RATIO Split 14 40 17 Gear 2nd 12 29 44 12 29 44 3rd 8 56 17 8 56 17 4th 7 30 21 7 30 21 Sth 6 05 17 6 05 17 6th 5 16 18 5 16 18 7th 4 38 17 4 38 17 8th 3 74 17 3 74 17 9th 3 20 17 3 20 17 2 73 19 2 73 19 2 29 17 2 29 17 1 95 21 1 95 21 1 62 17 1 62 17 1 38 18 1 38 18 1 17 17 1 17 17 1 00 17 1 00 17 0 86 17 0 86 17 0 73 0 73 Right 6 Bolt Bottom 8 Bolt PTO Gear Speed of Engine RPM 79 0 Both Twin Countershaft with Conical Clutching Teeth Nominal Torque Capacity lb ft 1450 1650 Includes Magnetic Discs 3 in Case NOTES 1 Includes Clutch Housing 2 Includes Internal Lube Pump 3 Aluminum Clutch Housing Available 13WAS 53 Ib Wt Saving 4 Synthetic Lube code 13WLB Mandatory 5 External Oil C
41. rga Cada 25 cm de separaci n afecta a la unidad en aproximadamente un 1 en econom a de combustible 5 Alineaci n de llantas Una alineaci n inapropiada puede afectar en gran parte la econom a de combustible Los s ntomas m s comunes de una mala alineaci n son Desgaste irregular de las llantas Desgaste diagonal de las llantas Mala alineaci n genera Resistencia al rodamiento de las llantas Desgaste prematuro de las llantas Aumento de resistencia al aire 6 Presi n de inflado de llantas Cada 10 Lbs de presi n abajo de lo especificado representa un 1 en exceso de consumo de combustible Las llantas infladas por debajo de la presi n ptima sufren desgaste prematuro El uso de llantas radiales disminuye el consumo de combustible en comparaci n de las convencionales 13 INTERNATIONAL IDENTIFICACION DE PARTES DEL MOTOR Identificacion del Motor Placa de Datos del Motor La placa de datos del motor colocada en la parte superior de la cubierta de balancines proporciona la identificacion del modelo y otros datos importantes acerca del motor Tenga disponibles los siguientes datos del motor cuando se comunique con un Distribuidor Autorizado La informacion de la placa de datos es obligatoria cuando se solicitan partes de servicio 1 Numero de serie del motor ESN 2 Lista de partes criticas CPL 3 Modelo 4 Potencia y RPM indicadas Placa de Datos del ECM Modulo de Control Electronico
42. s o ejes traseros de velocidades m ltiples stos deber n estar en los rangos m s bajos para permitir arranques satisfactorios Una buena regla que el Operador puede seguir vac o cargado el cami n elija la combinaci n de engranes que le permita arrancar y salir con el motor a velocidad m nima o si fuera necesario s lo con la aceleraci n suficiente para evitar que el motor se pare Sobrecarga Excesiva del Veh culo o del Embrague Los embragues est n dise ados y recomendados para las aplicaciones y cargas especificas de un veh culo por lo que no deben excederse estos limites Las sobrecargas externas o excesivas no s lo son da inas para el embrague sino para todo el tren del veh culo Siempre arranque en la marcha apropiada Un veh culo vac o puede ponerse en movimiento en una marcha m s alta que uno totalmente cargado Arrancar en una marcha demasiado alta para una carga determinada puede provocar resbalamiento del embrague demasiado calor y desgaste innecesario Una marcha que puede poner en movimiento el veh culo en marcha sin carga generalmente es correcta Si hay que darle revoluciones al motor para evitar que se apague la marcha seleccionada es demasiado alta A medida que suelta el pedal y el embrague comienzan a engranarse la velocidad del motor descender ligeramente cuando esto sucede aumente la velocidad del motor y engrane totalmente el embrague Aumentar la velocidad del motor antes de engranar completam
43. t neamente el interruptor de control de crucero PTO a la posici n RESUME ACCEL Usted puede regresar al c digo de falla previo moviendo moment neamente el interruptor de control de crucero PTO a la posici n SET COAST Si s lo est registrada una falla activa el sistema mostrar continuamente el mismo c digo de falla cuando se mueva el interruptor a RESUME ACCEL o a SET COAST Cuando no use el sistema de diagn stico desconecte el interruptor de diagn stico o quite la clavija de corto Si el interruptor de diagn stico se deja conectado o la clavija de corto se deja dentro el ECM no registrar algunas fallas El monitor de mantenimiento no funcionar correctamente en ninguna de las dos situaciones Para detener el sistema de diagn stico mueva el interruptor de diagn stico a la posici n de OFF o saque la clavija de corto Desconecte el interruptor de llave del veh culo T cnicas de Manejo Los motores Signature ISX producen m xima potencia en unas rpm menores a la velocidad gobernada del motor En los motores Signature ISX se ha cambiado la colocaci n de la potencia m xima para fomentar la operaci n en el rango de velocidad del motor m s eficiente en combustible Para obtener ptimo desempe o del motor bajo carga permita que la velocidad del motor se cargue hasta cerca de torque pico Esto resultar en una velocidad de operaci n del motor en la zona de m xima potencia Consultar placa de datos del motor p
44. tante 21 INTERNATIONAL Los frenos del motor son est ndar en todos los motores Signature ISX La cantidad de potencia de frenado disponible en los motores Signature ISX es de hasta 600 hp La potencia de frenado es controlada por el sistema Intebrake frenos del motor Los controles del freno del motor consisten de lo siguiente v Un interruptor selector de seis posiciones v Un interruptor on off v Un interruptor del embrague v Un sensor del acelerador v Un interruptor de presi n del freno de servicio Otros interruptores para control de crucero que afectan las operaciones del freno del motor son v Interruptores on off y set resume de control de crucero si la caracter stica frenos del motor en control de crucero est desactivada v Interruptor de presi n de aire del freno de servicio Los frenos del motor pueden operar mientras control de crucero est activado La caracter stica electr nica frenado del motor con control del ventilador puede activarse para activar el ventilador durante frenado del motor Esto incrementa la carga par sita en el motor durante el frenado Gp bGon El interruptor selector de seis posiciones esta colocado junto al interruptor on off en la cabina y le permite a usted seleccionar la potencia de frenado de uno a seis frenos NOTA Algunos fabricantes de equipo original escogen usar un interruptor de tres posiciones INTERNATIONAL Las especificaciones del nivel
45. ulares que se han descrito La lubricaci n completa y con la frecuencia especificada mejorara el bajo costo de propiedad y reducir los gastos globales de operaci n El intervalo entre lubricaciones y cambios de aceite depende totalmente de las condiciones de operaci n cargas transportadas las velocidades condiciones del tiempo y las carreteras Donde las condiciones de operaci n sean extremadamente severas como en aguas profundas lodo o polvo el veh culo puede requerir lubricaci n cada 24 horas de trabajo revise los intervalos de mantenimiento en la p liza de garant a Solamente se deben usar lubricantes de calidad superior con el cuerpo y viscosidad apropiados El uso de productos de poca calidad reducir la vida til del veh culo y dar n como resultado fallas en componentes International recomienda el uso regular de aceite y lubricantes Fleetrite que se encuentran disponible a trav s de su Distribuidor International Las especificaciones de lubricaci n se refieren solamente a la viscosidad SAE y al tipo de uso Los n meros de viscosidad han sido adoptados por la Society of Automotive Engineers Sociedad de Ingenieros Automotrices para clasificar los lubricantes seg n la viscosidad sin abarcar otra propiedad A menos que se especifique otra cosa nunca a ada lubricante a menos que sea del mismo grado del que ya esta en uso Si el grado es desconocido drene enjuague y vuelva a llenar con lubricante nuevo casos ext
46. ulo o del Embrague Procedimiento del Embrague doble Sincronizado O O O o Precauci n con el Embrague Flecha Cardan o Llantas Sistema El ctrico o Baterias o Alternadores Mantenimiento Diario y Recomendaciones Operaciones de Mantenimiento a Realizar Sistema de Freno de Motor o Sistema de Aire Comprimido Sistema de Aceite Lubricante Sistema de Admisi n de Aire Recomendaciones antes y despu s de Arrancar la Unidad 36 38 41 43 44 45 45 46 47 48 S 52 52 53 53 54 55 55 56 57 58 INTERNATIONAL OBJETIVO Este curso tiene como objetivo proporcionarle una vision encaminada al buen desempe o del cami n INTERNATIONAL as como de su correcta operaci n Al finalizar usted podr aplicar todos los conocimientos adquiridos en este curso logrando as una operaci n correcta de la unidad INTERNATIONAL VW FICHA TECNICA MOTOR Modelo Cummins ISX Cummins ISX Potencia 500 HP 2 000 RPM 450 HP 1 800 RPM Torque Maximo 1850 Ibs ft 1 200 RPM 1650 Ibs ft 1 200 RPM Cilindrada 15 0 Lts 15 0 Lts Freno de Motor Interbrake para ISX Interbrake para ISX EMBRAGUE Marca Eaton Fuller Solo EP1552 Eaton Fuller Solo EP1552 Tipo Easy pedal ceramico Easy pedal ceramico de doble disco de doble disco Diametro 15 5 15 5 Accionamiento Mec nico Mec nico Capacidad 1700 Lbs ft 1700 Lbs ft TRANSMISI N Marca Fuller RTLO F 20918B Fuller RTLO F 16918B Tipo Manual
47. vo que transmite la fuerza del motor a trav s de la transmision hacia los diferenciales para accionar las masas y ruedas dando lugar asi al movimiento de la unidad Tubo que en los extremos lleva los yugos que se unen con las crucetas 52 INTERNATIONAL LLANTAS Caracter sticas Armazon radial y cinturones de cuerda de acero Ranuras de distribuci n de presi n Dise o de piso y paquete de cinturones Beneficios M xima resistencia a la carga seguridad para su veh culo Rodado m s fr o protecci n contra da os por piedras atrapadas en el piso Desgaste uniforme del piso M ximo kilometraje mejor costo por kil metro Recomendaciones Revisar diario presiones de inflado Evite golpes Verifique desgastes irregulares Revisar Rines Birlos Tuercas y Masas de los Ejes 53 INTERNATIONAL SISTEMA ELECTRICO Los camiones International estan dise ados y construidos con la m s avanzada tecnolog a para este tipo de veh culos El sistema el ctrico cuenta con una computadora para programar las diferentes funciones que el veh culo puede ofrecer y adem s incorpora en el cableado la tecnolog a M ltiplex que permite reducir el n mero de cables en la instalaci n el ctrica aunado a la facilidad de poder diagnosticar electr nicamente las fallas del sistema Para obtener el mayor rendimiento de su cami n International y evitar fallas provocadas por alg n proceso mal efectuado dura
48. y tuercas de mazas INSTRUMENTOS DE TABLERO e Verificar el correcto funcionamiento de todos los instrumentos SISTEMA ELECTRICO Verificar sistema de carga y encendido Revisar la operaci n de luces en general y bocinas Revisar el nivel de soluci n en acumuladores Revisar arn s del sistema de control electr nico de inyecci n para detectar fallas en cableado y conexiones s esta equipado el motor 57 INTERNATIONAL RECOMENDACIONES ANTES Y DESPUES DE ARRANCAR LA UNIDAD ATENCION SR OPERADOR ntes de poner en marcha el motor tomar las siguientes precauciones REVISAR Nivel de aceite del motor Nivel de refrigerante vigilar que el nivel se encuentre entre las marcas MIN MAX Nivel de fluido para direcci n Nivel de agua de limpiaparabrisas Drenar tanques de aire y filtro separador de agua Antes de poner en marcha el motor recuerde esperar a que las agujas de los indicadores terminen de hacer su barrido para despu s dar marcha al motor Precauciones con Motor en Marcha Encender el motor y mantenerlo de 1000 a 1200 RPM hasta alcanzar la temperatura m nima de operaci n 65 C 149 F Revisar visualmente posibles fugas en mangueras de sistema neum tico y sistema de enfriamiento aceite de motor fluido del sistema direcci n aceite de transmisi n y combustible Revisar presi n de inflado en llantas Recomendable 105 Lb plg2 Inspeccionar visualmente suspensi n por fracturas o fugas d
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