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Grupo electrógeno Grupo electrógeno R200

1. INTERRUPTOR DIFERENCIAL Q10 4x40 A 30 mA TOMA X03 16A 400V DISYUNTOR Q05 16 A TOMA X05 16 A 230 V DISYUNTOR Q01 4x63 A DISYUNTOR Q03 4x16 A TOMA X01 63 A 400 V DISYUNTOR DISRUPTOR Q09 16A TOMA X09 16 A 230 V 19 272 2 2 Caracter sticas t cnicas Gama Tipo de grupo RENTAL POWER R200 Peso y dimensiones Dimensiones con dep sito est ndar Dimensiones totales x w x h 3 508mm x 1 200mm x 1 830mm Peso 2320kg en vac o 2670kg en orden de marcha M226 Nivel sonoro 69 dB O 7 m 95 Lwa Dimensiones totales xw x h 3 560mm x 1 200mm x 2 182mm Peso 2673kg en vac o 3646kg en orden de marcha M226 DW Nivel sonoro 69 dB O 7 m 95 Lwa Potencias m Intensidad m x A Potencia auxiliar Potencia principal Tension sz Pae ni Auxiliar Principal kW kVA kW kVA 400 230 50 3 08 286 260 158 198 144 180 1 ESP Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la ISO 8528 1 este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga 2 PRP Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un n mero ilimitado de horas anuales seg n ISO 8528 1 existe una disponibilidad de sobrecarga del 10 durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la ISO 3046 1 Datos del motor Fabricante modelo Tipo Disposici n de los cilindro
2. Almacenamiento 55 C 85 C Funcionamiento 40 C 70 C Regulaci n de tensi n en el rango de 0 5 Margen de alimentaci n detecci n de tensi n entre 85 y 139 V 50 60Hz Tiempo de respuesta r pido 500 ms para una amplitud de variaci n de tensi n transitoria de 20 Ajuste de la tensi n P1 Ajuste de la estabilidad P2 Protecci n de alimentaci n mediante fusible de 8 A en caso de sustituci n fusible r pido T1084013T de Ferraz Shawmut8 A FA 250 V poder de corte 30 kA 2 2 Funci n U F y LAM Una rueda selectora o selector permite seleccionar la posici n 50 Hz 60 Hz del umbral o codo de acci n de la funci n U F as como el tipo de ajuste del LAM ATENCION El ajuste de la rueda selectora debe responder a la frecuen cia nominal de funcionamiento ver la placa de caracter sticas del alternador Riesgo de destrucci n del alternador El ajuste de la posici n del codo y de la funci n LAM se hace mediante la selecci n en la rueda selectora Funcionamiento a 50 Hz subida U F 0 codo a 48 Hz sin LAM para los impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la carga nominal 1 codo a 48 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 2 codo a 48 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento a 60 Hz rampa U F 3 codo a 58 Hz sin LAM para impactos comprendidos entre el 30 y e
3. Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar Esta opci n puede ser utilizada para agregar los par metros disponibles Opciones pantalla 1 arriba para avanzo en la Pantalla 1 arriba RG13196 UN 26SEP03 a trav s de los par metros de ajuste seleccionados Scan autom tico Seleccionado la funci n scan individualmente con pausa en cada uno se permite que la pantalla 1 arriba para desplazarse OURGP11 00000B1 63 03SEP03 4 18 Uso est ndar Para seleccionar Uso est ndar usar la tecla flecha para desplazarse y resaltar Uso USE DEFAULTS est ndar en la pantalla del men CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF 32 O A LUI 0p ij Z gt LO o gt 132 DA O X Selecci n est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 5 18 6 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso USE DEFAULTS est ndar CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Est ndar seleccionado RG13197 UN 29SEPO3 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 6 18 15 17 PN 54 124 272 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de par metros utiliza los est ndar de f brica y por eso la pantalla regresa al men configuraci n 1 pantalla arriba RESTORED TO DEFAULTS RG13149 UN 24SEP03 q Restored To Defaults restablecid
4. Motor en ralent Evitar el excesivo funcionamiento del motor en ralent El funcionamiento prolongado al ralent puede hacer que la temperatura del refrigerante del motor caiga por debajo de su valor normal Esto a su vez causa la disoluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y lleva a la formaci n de dep sitos gomosos en la v lvulas pistones y segmentos Tambi n favorece la acumulaci n r pida de deposiciones en el motor y combustible no quemado en el sistema de escape Si el motor se pone al ralent durante m s de 5 minutos p relo y vu lvalo a conectar NOTA Las aplicaciones del generador el ctrico poseen el regulador bloqueado a una velocidad espec fica y no tienen la funci n de ralent bajo o lento Estos motores trabajar n sin carga al r gimen fijado por el regulador r gimen m ximo DPSG CD03523 21 63 22JANO7 1 1 semanas NO dejar el motor funcionar por un periodo de tiempo mayor sin carga DPSG CDO03523 22 63 22JANO7 1 1 2 Detenga el motor DPSG CD03523 23 63 22JANO7 1 1 60 Hz 1800 rpm Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n CD03523 000018C 63 26JANO7 1 1 072209 PN 67 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de mantenimiento Usar el contador de horas A E dl para efectuar IMPORTANTE Los intervalos recomendados los ie a a ns ml aa a Ao de mantenimiento son para condiciones E 2 cal n a 2 i i P e
5. Presionar el interruptor de anulaci n de parada mientras gira la llave de contacto a la posici n de encendido La luz de falla comenzar a destellar un n mero de c digo Por ejemplo si destella tres veces hace una pausa breve destella dos veces hace una pausa larga En este ejemplo se trata del c digo 32 La ECU comienza la secuencia de destello mostrando el c digo 32 esto indica el comienzo de c digos activos destellantes Si hay cualquier DTC activo la Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan el medidor de diagn stico mostrado referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n 1 Verificar que los sistemas mec nicos y de otro tipo del motor que no est n relacionados con el sistema de control electr nico est n funcionando adecuadamente Ver DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR en esta secci n NOTA La pantalla de diagn stico A utiliza la tecla de men B para el acceso a las diferentes funciones del motor dos teclas de flechas C para avanzar por la lista de par metros del motor y acceder a la lista de men s y una tecla enter D para seleccionar las funciones destacadas por el cursor 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos de diagn stico de fallas consult
6. 072209 15 8 PN 45 115 272 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el A icono de aviso hasta que la condici n del c digo sea o 1900 RPM corregida 1800 RPM _ 7 la Ada COOL TEMP BAT WOLT ore o RG13243 UN 010CT03 Condici n del c digo de falla activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 7 7 C digos de apagado del motor 98 1000 RPM LOADER PM EHG APA 1 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros 57 PSI BAT YLT ll FRES RG13172 UN 26SEP03 Funcionamiento normal OURGP11 00000AE 63 03SEP03 1 6 Cuando el indicador de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla 1ofx SHUTDOWN de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 100 FMI 1 mensaje de Parar Se indicar n los n meros SPN E CERES SURE LOW y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria S MESE ELENE z HEXT gt Si la palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas RG 13238 UN 29SEP03 Mensaje de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 2 6 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla 1ofx SHUTDOWN Enter SPN 100 FMI 1 FAULT z qn ENGINE OIL PRESSURE LOW IMPORTANTE Ignorar los c digos de par
7. 99 13 Prueba de presi n del sistema de Diagn stico de fallas EMgeraciON urea dias 35 5 no r A 55 8 Verificaci n autom tica del tensor de la Informaciones generaleS ooooooccnnnccccconoconoconanononoo 55 1 correa motores 4045 y 6068 n 35 2 A A E AE N E AE 55 4 Verificaci n y ajuste de la holgura de la Disposici n de cableado del motor v lvula del motor Motores 3029 y 4039 35 3 Con bomba Stanadyne DE10 occcncccccccccccccncnocc o 55 2 Verificar el sistema de admisi n de aire 35 1 Con riel com n de presi n alta Denso 55 3 2000 h 2 a os Ajuste de la holgura de la v lvula E motores 4045 y 6068 ooooccccccccccoocccccnnncnnnnnos 40 1 Ajuste del regulador de variaci n de El tubo del respiradero del c rter velocidad sistema mec nico de a A O 35 1 combustible tro cio 40 3 Especificaciones Verificaci n del r gimen del motor Grupo del motor sistema mec nico de combustible 40 3 Motores con certificaci n de emisiones Verificar amortiguador occocccccccoccconiconiconononos 40 4 EPA TE 2 hoan 65 7 2500 h 3 a os Motores con certificaci n de emisiones Drenaje y limpieza del sistema de EPA TIE rta 65 8 emaeraciO aserto aladdin 45 1 Contin a en la p g siguiente ndice alfab tico 1 BN 193 272 ndice alfab tico P gina 500 horas Cambiar los filtros de combustible 30 4 Cambio del aceite de motor y del filt
8. NOTA Los datos de configuraci n del motor son una funci n de lectura solamente NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican Tecla de Men el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 1 6 072209 15 3 PN 40 110 272 Funcionamiento del motor a A p p STORED CODES Configuraci n del motor resaltado ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS RG13164 UN 070CTO3 Seleccionar la configuraci n del motor OURGP11 00000AB 63 03SEP03 2 6 3 As que el men configuraciones del motor Engine GO TO 1 UP DISPLAY T Config est resaltado presionar la tecla entra para STORED CODES visualizar los datos de configuraci n del motor ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY co O E Q O A 1 Z D LO O x Se A O x Tecla Enter OURGP11 00000AB 63 03SEP03 3 6 4 Usar las teclas de flecha para desplazase a trav s de los datos de configuraci n del motor ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13166 UN 29SEP03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OU
9. TORNILLO M10 TUERCA M10 16 272 AIPRO LOC 160 250A TT EDF HACIA DISYUNTORES a I NN S D N A l p noenee E e T A r ISZ I l S k I amp I Sg M N EN SS Fani En a YA pN TF N S Fa z E R GIMEN DE NEUTR R GIMEN DE NEUTR NF 15 100 O fo Te fo o a o O O o l i I f HET Alik GOO OHO G xoi io L Pi o o O E O gt pi o Conexi n a la pica de tierra TIERRA EDF SECCI N M X DEL CABLE DE CONEXI N 300 MM2 2 Y TORNILLO M10 TUERCA M10 kh 17 272 00 YO004AO0n MERLIN GERIN 23201 INTERRUPTOR DIFERENCIAL Q10 4x63A 30 mA TOMA X03 16 A 400 V DISYUNTOR Q05 16 A TOMA X05 16 A 230 V DISYUNTOR Q02 4x32 A DISYUNTOR Q03 4x16 A TOMA X02 32 A 400 V DISYUNTOR DISRUPTOR Q08 16 A TOMA X08 16 A 230 V 18 272 00 YO004Ao0nNn gt
10. Trabajo realizado por DPSG CDO03523 71 63 22JANO7 1 1 072209 02 9 PN 18 88 272 Registros de mantenimiento 8500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 72 63 22JANO7 1 1 9000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 73 63 22JANO7 1 1 02 10 PN 19 89 272 Registros de mantenimiento 9500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 10000 horas de funcionami
11. cooccconcconcconcconoccnncnnncononcnnnos 03 1 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro del n mero de serie del motor 03 2 P Panel de instrumentos Uso de la pantalla de diagn stico 15 1 Procedimiento de diagn stico c ooccccccncocnccncncnn 55 10 Uso de la pantalla de diagn stico 15 1 R Refrigerante Climas caldo isis 10 4 Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n 45 1 P gina Motor Diesel liada 10 4 Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n 35 5 R gimen del motor sistema mec nico de COMDUSTDLS arar dodo 40 3 Registros de manteniMiento ooccoocccoccncncncnconnnnconns 02 1 Reglaje de v lvulas Ajuste motores 3029 y 4039 ooccooccccccccccncocccnnonos 35 3 Ajuste motores 4045 y 60068 oooccocccccoccccoccncnnocoos 40 1 S Sistema de admisi n aire Ve NICO ae 35 1 Sistema de alimentaci n PUTA io 50 6 T Tablas de valores de apriete METICOS da 65 10 NO METICOS abia 65 9 Tablero de instrumentos Adjust Backlighting Ajustar iluminaci n e A E 15 10 Ajuste del contraste oooccconconcconcconcconononenonos 15 12 Cambio de las unidades de medida 15 14 C digos de apagadO occocccccccccccnccccncccnconcnnnononnnonos 15 9 Men principal de Navegaci n occcoccccccncccnccnoccno 15 2 Setup 1 Up Dis
12. s _ Estado ge 1a satida de diagn stico O ELO Salida de diagn stico abierta cortocircuitada a B s fEstadodelaceleradorCAN l a ohn Deere Volvo Salida de diagn stico cortocircuitada a N masa 9 DS Valor de velocidad no v lido o ausente MS 970 EMS de estado del interruptor 6 apagado del motor auxiliar o Se al del interruptor de apagado del No utilizada motor auxiliar no v lida Interruptor de apagado del motor auxiliar activo MN PA Estado del interruptor de reducci n de 971 la capacidad nominal del motor externo 31 Interruptor activo de reducci n de la Neuzado capacidad nominal del motor externo DDAA Error de tama o de los neum ticos O 9 EE Tama o de neum ticos no v lido Imposiblo con gt Aplicaci n para grupo electr geno A Error de tama o de los neum ticos 1076 Estado de la bomba de inyecci n de carburante Cierre de la v lvula de control de la Inyecci n DE10 bomba demasiado largo 4 Cierre de la v lvula de control de la Inyecci n DE10 bomba demasiado corto Defecto de la bomba detectado Inyecci n VP44 Corriente alta del solenoide de la bomba Circuito abierto en el solenoide de la bomba Mi del solenoide de la bomba Inyecci n DE10 Inyecci n DE10 Inyecci n DE10 gravemente cortocircuitado Cierre de la v lvula de control de la bomba no detectado Circuito del solenoide de la bomba moderadamente cortocircuitado Tiempo de disminuci n de la corr
13. 433070080 1 1 Grupo electr geno 9 Temperatura ambiente m xima para la potencia 2 Marca del fabricante asignada C 3 Modelo 10 Frecuencia asignada Hz 4 N mero de serie 11 Velocidad de rotaci n del grupo RPM 5 A o de fabricaci n 12 Tensi n asignada V 6 Potencia asignada kVA y kW seg n la norma 13 Intensidad asignada A ISO 8528 1 14 Masa kg PRP potencia principal 15 Marcado CE ESP potencia auxiliar 16 Marcado norma no CE ejemplo GOSSTANDART 7 Factor de potencia asignado 17 Presi n ac stica 8 Altitud m xima del lugar por encima del nivel del 18 Potencia ac stica mar m para la potencia asignada Figura 1 3 Ejemplo de placa de identificaci n de grupo electr geno 12 272 FRIEDRICHSHAFEN Dieselmotor Type 12WY 4000 G60 Motor Nr 526 100 950 Baujahr 2002 Masse MTL Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH FRIEDRICHSHAFEN Dieselmotor Leistung 1330 A es IIA idarrennarons Hs LJ e 5 Tk ur T Ert E Jia jai je JOHN DEERE Engine Serial Number CD4045T123456 LH 10 TOT RUTA ENGINE MODEL IO SPEC MO KXXXXXX SERIAL NO ROO RATED NET POWE without fan o KXX XXX with fan kW hp XXX XXX J SPEED AT RATED x POWER rpm oiia 1 XX JUE XA MADE IN SWEDEN 3826077 7 here 08 is es fome mf ras ea gt D EEN ATT a Fhaso 054 l
14. Antes de manipular el alternador se debe comprobar que los estatismos de velocidad de los motores sean compatibles k Preajuste para marcha en paralelo con TC conectado a S1 S2 Potenci metro P4 estatismo a 1 4 en el caso de un TC de 5A y a 1 2 en el caso de un TC de 1 A en posici n media Aplicar la carga nominal cos Y 0 8 inductiva La tensi n debe descender de un 2 a un 3 400 V Si aumenta se debe controlar que V y W as como S1 y S2 no est n invertidos ILastensiones en vac o deben serid nticas en todos los alternadores destinados a funcionar en paralelo entre s Acoplar las m quinas en paralelo Al ajustar la velocidad se debe intentar conseguir 0 KW de intercambio de potencia Al definir el ajuste de tensi n de P1 de una de las m quinas se debe intentar anular o minimizar la corriente de circulaci n entre las m quinas No volver a tocar los ajustes de tensi n m Aplicar la carga disponible el ajuste solo ser correcto si se dispone de carga reactiva Al modificar la velocidad igualar los kW o repartir proporcionalmente en las potencias nominales de los grupos Al modificar el estatismo del potenci metro P4 igualar o repartir las corrientes 4 2 2 Ajuste de la excitaci n m xima l mite de excitaci n En f brica el potenci metro P3 se ajusta al m ximo Sin embargo para las aplicaciones que requieren una protecci n contra sobrecargas v ase 3 2 1
15. Evoluci n de la tensi n seg n la ley U F posici n del codo a 48 Hz Pos 1 Evoluci n de la tensi n seg n la ley 2 U f posici n del codo a 48 Hz Pos 2 Evoluci n de la tensi n con LAM autoadaptativo posici n del codo a 48 Hz Pos 3 Evoluci n de la tensi n seg n la ley U F posici n del codo a 58 Hz Pos 4 Evoluci n de la tensi n seg n la ley 2 U f posici n del codo a 58 Hz Pos 5 Evoluci n de la tensi n con LAM autoadaptativo posici n del codo a 58 Hz Pos 6 Evoluci n de la tensi n seg n la ley U F posici n del codo a 65Hz aplicaci n Tractelec y velocidad variable a m s de 1800 rpm Pos 7 Especial no se utiliza Pos 8 Evoluci n de la tensi n seg n la ley U F posici n del codo a 48 Hz o 58 Hz seg n laselecci n de la frecuencia mediante un contacto exterior Pos 9 Evoluci n de la tensi n con una activaci n de LAM 1 posici n del codo a 48 Hz o 58 Hz seg n la selecci n de la frecuencia mediante un contacto exterior Para las aplicaciones de maquinaria de obra publica e hidr ulicas deben seleccionarse las posiciones 0 50 Hz o 3 60 Hz 3 2 3 Rueda codificadora tipo de excitaci n y rapidez 0 Excitaci n AREP tiempo de respuesta normal 3 Excitaci n AREP tiempo de respuesta r pido 1 Excitaci n PMG tiempo de respuesta normal 2 Excitaci n PMG tiempo de respuesta r pido Para las aplicaciones SHUNT debe seleccio
16. Para desconectar la bater a desconecte el cable del borne negativo en primer lugar Para volver a conectar la bater a enchufe primero el cable del borne positivo Cargue la bater a en un lugar bien ventilado tras abrir todos los tapones de llenado Compruebe que las tomas de la bater a est n bien apretadas Una toma mal apretada puede provocar chispas que a su vez podr an causar una explosi n Antes de manipular los componentes el ctricos o practicar una soldadura el ctrica coloque el interruptor de la bater a en OFF o desconecte el cable negativo de la bater a para cortar la corriente el ctrica El electrolito contiene cido sulf rico diluido Un error en la manipulaci n de la bater a puede ocasionar la p rdida de la vista y quemaduras P ngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la bater a completar el nivel de electrolito recargar la bater a etc Si el electrolito entra en contacto con la piel o la ropa l vese inmediatamente con agua abundante y limpiese cuidadosamente con jab n Si el electrolito entra en los ojos acl relos inmediatamente con agua abundante y consulte a un m dico lo antes posible En caso de ingesti n accidental de electrolito haga g rgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de agua Acuda inmediatamente a un m dico El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido Una pr ctica corriente consiste en una s
17. RG7947 UN 13NOV97 4 Arrancar el motor y revisar si hay fugas Si el motor no arranca puede ser necesario purgar el aire del sistema de combustible en la bomba o los picos de inyecci n seg n se describe a continuaci n RG8013A UN 15JAN99 P m gt 2 J T 1 00 O 030925 a ES d O E F w O L nea de retorno de la bomba de inyecci n mec nica Tuber a de retorno de combustible DE10 e En la bomba de inyecci n de combustible de aire por la conexi n de la l nea de retorno de a Aflojar ligeramente el conector C de la l nea de combustible retorno en la bomba de inyecci n de combustible c Apretar con firmeza el conector de la l nea de retorno b Accione la palanca del cebador de la bomba de suministro hasta que salga combustible sin burbujas Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 46 63 09FEBO7 2 3 50 7 072209 PN 96 166 272 Mantenimiento Seg n necesidad e En las toberas de inyecci n a Usar dos llaves de boca para aflojar la conexi n de la l nea de combustible a la tobera de inyecci n b Hacer girar el motor con el arrancador pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por la conexi n aflojada Vuelva a apretar la conexi n a 27 N m 20 Ib ft c Repetir el procedimiento para los restantes inyectores si fuera necesario hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema de alimentaci n Si el motor todav a no arranca consultar al concesionar
18. SOMER 3 237 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 1 GENERALIDADES 1 2 Caracter sticas 1 1 Descripci n B l l Los reguladores de la serie R 450 se La conexi n se realiza mediante un conector entregan en una caja dise ada para ser Faston con detecci n de tensi n montada en un panel con amortiguadores monof sica Temperatura de funcionamiento de 30 C a 65 C Temperatura de almacenamiento de 55 C a 85 C Choques en el soporte 9 g en los 3 ejes Vibraciones menos de 10 Hz 2 mm de amplitud De 10 Hz a 100 Hz 100 mm s por encima de 100 Hz 8 g El regulador es IP 00 y debe instalarse en un entorno que le garantice una protecci n IP 20 140 mm HH HA 4 agujeros 6 5 mm 115 mm EA 50 Hz EXTFREQ N h 60Hz SETTING g P1 K Tensi n Rueda S codificadora P2 M estabilidad A Lam y U F F Tensi n gt A Y s0 Excitaci n z m S P3 M Excitaci n A c E E o m ET Q R 7 Se alizaci n de P4 E x rebasamientos statism A BE S F E Fusibles 10A 5 l 380V 220 110 0V E Er 22 X1 4 LEROY SOMER 238 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 2 ALIMENTACION Los dos sistemas de excitaci n SHUNT AREP PMG se controlan mediante el regulador tica Shunt y el seg
19. como en las v lvulas de admisi n 3 y 4 e Motor de 6 cilindros NOTA El orden de encendido es 1 5 3 6 2 4 a b C d Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B Ajustar la holgura de las v lvulas de escape N 1 3 y 5 y de las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 6 en PMS de la carrera de compresi n C Ajustar el juego de las v lvulas de escape N 2 4 y 6 y de las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 40 2 155 272 A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n A Parte delantera del motor B Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n C Pist n No 1 en PMS de la carrera de compresi n RG7409 UN 06AUG96 RG4776 UN 310CT97 E V lvula de escape I V lvula de admisi n RG4777 UN 310CT97 E V lvula de escape I V lvula de admisi n DPSG CD03523 36 63 31JANO7 2 2 072209 PN 85 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible NOTA La mayor a de los motores instalados en generadores de corriente 1500 r min para 50 Hz o 1800 r min para 60 Hz funcionan exclusivamente al r gimen m ximo y carecen de r gimen de ralent Valor especificado R gimen m ximo Generador el ctrico de 50 Hz 1550 1580 r
20. 3 CARACTER STICAS T CNICAS cooocccococccononononononcnnnnncnonannnonann conan rn anne ranma ranma 8 3 1 Caracter sticas el ctricas di 8 3 2 o seiscesisiisiirniiuriiinr eriin nisn kdk oh ar irain niar aa inanahi nhi hiia ied catrriaoiiih 8 3 3 Funciones UF yY LAM sosen Ra 12 3 4 Efectos t picos de LAM con motor di sel con o sin LAM s lo U E ooooccccccoccccco 12 3 5 Opciones del regulador meivcoiiii 13 4 INSTALACI N PUESTA EN SERVICIO cccconoccnccnnoconocccnonononnnccnnnnnonnnnncnnnonannnnnnnnnnnnnnns 14 4 1 Comprobaciones el ctricas del regulador ooonnccccoconconccconncnconoconnnonononnnnnnnoncnnnnons 14 A A Tr E S 14 A 3s Fallos o erarnan anaE A AA AA A KAANAA ENANAR ANENA ANAR RAKAN AANA A NRAN EAEE A NAA ANAKENT 17 5 PIEZAS SEPARADAS cocococococcoconononononoronnnnananararn rr rn 18 A E O O PEO A 18 5 2 Servicio de asistencia t cnica ooococococoncncocnnnnncncononcnnncnn nono nnn rn rn rra rn rn rn rr rn rn rn rnnrnrnrannnn 18 Todas las operaciones de conservaci n o reparaci n realizadas en el regulador deben ser llevadas a cabo por personal cualificado para la puesta en servicio la conservaci n y el mantenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrados LEROY
21. IMPORTANTE El amortiguador de vibraci n no puede repararse y debe sustituirse a cada 5 a os o cada 4500 horas de funcionamiento lo que ocurra primero RG8018 UN 15JAN99 Verificar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda A toque el di metro externo del amortiguador Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento girar el cig e al con la herramienta JD820 la JDE83 para girar el volante Observar la indicaci n del indicador de cuadrante Si el descentrado es mayor que el valor especificado abajo cambiar el amortiguador de vibraciones RG7508 UN 23NOV97 Valor especificado Amortiguador Descen trado radial MAXIMO israel lc cad 1 50 mm 0 060 in DPSG CD03523 40 63 22JANO7 1 1 4 0 ji 4 072209 PN 87 157 272 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n NOTA Drenar y limpiar el sistema de refrigeraci n cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario cada 2000 horas 2 a os ATENCI N La salida explosiva de l quido refrigerante a presi n puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado cuando se haya enfriado y se pueda tocar con las manos Afloje lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de retirarla totalmente TS281 UN 23AUG88 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 1
22. LAM Atenuador de transitorios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 siguiendo la posici n de la rueda selectora y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicado se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la variaci n de velocidad frecuencia y su duraci n por una carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la frecuencia nominal Se recomienda utilizar el LAM al 25 para los impactos de carga gt 70 de la potencia nominal del grupo 2 4 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de tensi n progresiva siguiendo las siguientes reglas si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida si la velocidad disminuye por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n vuelve al valor nominal con una subi
23. O x Retirar la selecci n del par metro OURGP11 00000B1 63 03SEP03 11 18 12 Usar las teclas de flecha para desplazarse y resaltar ENGINE SPEED el par metro deseado que no fue seleccionado en la PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 pantalla par metro con un n mero al lado derecho ENGINE OIL PRESSURE q Note that the numbers ENGINE COOLANT TEMP now indicate the new order ol display for PS y th parameters Seleccionar los par metros deseados RG13151 UN 24SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 12 18 072209 15 19 PN 56 126 272 Funcionamiento del motor 13 Presionar la tecla Enter para seleccionar el par metro que deber ser incluido en la pantalla de uno ENGINE SPEED par metro del motor PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 ENGINE OIL PRESSURE 1 ENGINE COOLANT TEMP Seleccionar par metros de la pantalla 14 Continuar a desplazarse y seleccionar los par metros adicionales para personalizar 1 pantalla arriba Presionar la tecla Men a cualquier momento para retornar al men de Configuraci n personalizada RG13220 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 13 18 15 Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite 1 pantalla arriba para desplazarse a trav s de los par metros de ajuste seleccionados CUSTOM SETUP individualmente Usar la tecla de flecha para ver la AUTOMATIC SCAN OFF funci n Scan auto tico Se O A LUI 0p Z 2
24. Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora 25 272 3 2 Retenci n de fluidos Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electr genos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n se recuperan en un recipiente de retenci n si el grupo est equipado con dicha opci n La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110 de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos dotados de dichos recipientes Se pueden efectuar tres montajes distintos Figura 3 2 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis del dep sito Figura 3 3 Recipiente de retenci n de fluidos a adido al chasis del grupo 26 272 Figura 3 4 Recipiente de retenci n de fluidos integrado en el chasis y con dep sito a adido Los grupos equipados con la opci n dep sito a adido DW citados anteriormente est n dotados adem s de una indicaci n de nivel alto en el recipiente de retenci n En cualquier caso es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n en los recipientes de retenci n Si es necesario lleve a cabo la purga de los recipientes a trav s del orificio de vaciado o de la bomba de vaciado en el caso de los recipientes equipados con dicha bomba v NOTA no vac e nunca estos fluidos en el suelo h galo en un recipiente previsto para
25. bil en el frenado Modifique el ajuste estacionamiento Sector ranurado deteriorado Sustituya el sector y modifique el ajuste Trinquete de la palanca gastado Sustituya la palanca y modifique el ajuste Rotura de un cable Sustituya el cable y modifique el ajuste Frenada demasiado d bil ds Ajuste la s vigueta s de elevaci n 34 272 ES 4 8 Esquema de conexi n el ctrica 2 luces de posici n 2 luces de g libo 2 luces traseras con blancas sobre soporte laterales bicolores 6 funciones flexible seg n el modelo seg n el modelo seg n el modelo s Ficha macho husillos de metal 2 cables 2 conductores 2 iluminadores de placa ST y NE A i d A Toma de z calo y Ta en metal c Cable de 7 conductores i 2 cables 2 conductores fi seg n el modelo 2 cables 2 conductores seg n el modelo Figura 4 6 Esquema de conexi n el ctrica 4 9 Ficha t cnica de las carreteras completas RUEDAS NEUMATICOS COMPLETAS Dimensiones ndices Di metro mm Secci n Carga Presi n mm ma DN A M E ana or o o o a o oo 335 185 70 R 13 165 R 14 C 650 675 195 R 14 C 106 P 0 195 50x 10 98N 4580 19 __ __ _ 750 60 35 272 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo Las verificaciones mencionadas en este cap tulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo electr geno La realizaci n de las operaciones indicadas precisa de co
26. blica o el grupo electr geno La protecci n contra las descargas el ctricas se consigue mediante un conjunto de equipos espec ficos Si estos ltimos se deben sustituir se deben utilizar componentes con valores nominales y caracter sticas id nticos Cuando deban desmontarse las placas de protecci n obturadores para permitir el paso de los cables la protecci n obturaci n deber restaurarse una vez finalizada la ejecuci n de estas operaciones Debido a las fuertes tensiones mec nicas s lo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma conforme a la norma CEI 245 4 o cables equivalentes 1 3 6 Peligros que presentan las corrientes el ctricas Primeros auxilios En caso de descarga el ctrica corte inmediatamente la tensi n y accione la parada de emergencia del grupo electr geno o del m stil de iluminaci n Si a n no se ha cortado la tensi n aleje a la v ctima del contacto con el conductor de tensi n lo m s r pidamente posible Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensi n como con el cuerpo de la v ctima Utilice un trozo de madera seca prendas secas u otros materiales no conductores para apartar a la v ctima Se puede emplear un hacha para cortar el cable de tensi n Se deben adoptar todas las precauciones posibles para evitar el arco el ctrico resultante Primeros auxilios Reanimaci n En caso de parada respiratoria inicie inmediatamente la respiraci n artificial en el m
27. lido pero cuyos datos cambien a una velocidad que est fuera de los l mites predefinidos que delimitan la velocidad de cambio correspondiente a un sistema de funcionamiento correcto fuera de la Regi n c de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 11 CAUSA RA Z NO CONOCIDA Se ha detectado que se ha producido un fallo en un determinado subsistema pero se desconoce la naturaleza exacta del fallo La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 12 DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO Procedimientos de diagn sticos internos han determinado que el fallo requiere sustituir la ECU usada aqu para referirse a la unidad empaquetada que incluye un microprocesador y sus circuitos y componentes asociados Se puede asumir que el subsistema de comunicaciones no es el componente que ha fallado y el fabricante ha determinado que no hay ning n componente utilizable m s peque o que la ECU implicado en el fallo La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error si corresponde ya que puede haber o no alguna emisi n implicada Este error permite incluir todos los c digos de problema del controlador interno que no pueden estar causados por conexiones o sistemas externos al controlador FMI 13 FUERA DEL MARGEN DE CALIBRADO Fallo que se puede identificar como el resultado de no haber realizado el calib
28. n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Defecto del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n del regulador posiblemente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P1 del regulador antes de ajustar la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal apretadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta sin carga y demasiado baja con carga Poner sin carga y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiad
29. n y sincronizaci n del motor desincronizadas No se recibe se al del sensor de sincronizaci n del motor Cambio anormal en la se al de sincronizaci n del motor Error de CAN Bus problema en la red de comunicaci n El circuito del inyector N 1 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 1 tiene resistencia baja El inyector N 1 no responde El circuito del inyector N 2 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 2 tiene resistencia baja El inyector N 2 no responde El circuito del inyector N 3 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 3 tiene resistencia baja El inyector N 3 no responde El circuito del inyector N 4 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 4 tiene resistencia baja El inyector N 4 no responde El circuito del inyector N 5 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 5 tiene resistencia baja El inyector N 5 no responde El circuito del inyector N 6 tiene resistencia alta El circuito del inyector N 6 tiene resistencia baja El inyector N 6 no responde Velocidad del veh culo o mensaje de par no fiable Detenci n externa ordenada Interruptor externo de reducci n de combustible activo Tama o de neum ticos no v lido Error en tama o neum ticos Tensi n aliment n 1 sensor alta Tensi n aliment n 1 sensor baja Contin a en la p g siguiente 55 12 179 272 Acci n correctiva Reducir el r gimen del motor Revisar el cableado Re
30. o o o Jooo o T ei Compruebe el r gimen del motor y el estatismo del regulador e ee refrigeraci n f Eres OOOO AOS IO IO MO filtro de aire a Esso IESO IESO VENOSO IO O inyectores g a Limpie el filtro de aire cuando el indicador de obstrucci n est rojo Sustituya el elemento filtrante tras 6 limpiezas o una vez al a o b Cambie el aceite y cambie el filtro tras las 100 primeras horas de servicio c Compruebe la tensi n de la correa cada 500 horas en los motores 3029 y 4039 as como en los motores 4045 y 6068 equipados con un tensor manual Compruebe el tensor autom tico cada 1 000 horas 1 vez al a o en los motores 4045 y 6068 d Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Tras las primeras 500 horas de servicio y luego cada 1 000 horas para los motores 3029 y 4039 Cada 2 000 horas para los motores 3029 y 4039 e Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes El damper debe cambiarse cada 4 500 horas cada 5 a os f Con el l quido de refrigeraci n John Deere COOL GARD vac e y limpie el circuito de refrigeraci n cada 2 500 horas cada 3 a os En los dem s casos realice esta operaci n cada 2 000 horas cada 2 a os g Esta operaci n debe realizarla uno de nuestros agentes Sustituya los inyectores cada 5 000 horas y el termostato cada 10 000 horas En caso de dudas sobre el funcionamiento de alguno de los elementos p ngase en contacto con nuestros agentes 7 3 Alternad
31. s para asegurarse que Destapar todas las aberturas del motor y remover la las superficies de los rodamientos est n engrasadas protecci n de los sistemas el ctricos de manera adecuada Retirar las bater as Instalar todas las bater as Poner en funcionamiento el motor y arrancarlo completamente cargadas y conectar las terminales sin carga durante varios minutos Calentarlo cuidadosamente y verificar todos los man metros antes de someter el motor a carga Retirar la correa del ventilador alternador si se ha retirado previamente El primer d a de uso del motor tras el almacenamiento verificar si existen fugas en el motor y comprobar Realizar todas las verificaciones previas al arranque tambi n que todos los man metros est n funcionando ver VERIFICACIONES DIARIAS PREVIAS AL correctamente ARRANQUE IMPORTANTE NO hacer funcionar el arrancador por m s de 30 segundos a la vez Esperar por lo Verificar si est lleno el dep sito de combustible DPSG CD03523 54 63 22JANO7 1 1 072209 60 2 PN 112 182 272 Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de emisiones ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total Pes
32. tula montada en amortiguador para evitar el desgaste prematuro gt En las maniobras con el remolque enganchado nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atr s gt Las caracter sticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio especialmente para el amortiguador de un tipo especial homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas se recomienda montar un amortiguador de recambio que permita una reparaci n instant nea 32 272 TUERCA 5 MUELLE DEL TENSOR 6 VIGUETADE CABLES DEL FRENO A COMPENSADOR 4 ELEVACION 7 sieLerao AH i JE o zm IS CORREDERA 2 VARILLA PARADA DELA VAINA TORNILLO DE AJUSTE 8 MANDIBULA DE RETROCESO AUTOMATICO fi MANDIBULA SIMPLE RETRACTOR CE Mha Figura 4 3 Transmisi n de frenado Figura 4 4 Montaje de la vigueta de elevaci n Figura 4 5 Montaje de la vigueta de elevaci n en t ndem 33 272 4 7 Aver as y soluciones Fallodetectado Origen Soluciones Sustituya las zapatas Modifique el ajuste HRozamientos importantes en la p Engrase los elementos deslizables corredera corresponde con la del veh culo tractor en el mismo plano horizontal Modifique los ajustes Importante acumulaci n de polvo en a Elimine el polvo Temperatura anormalmente elevada los tambore
33. 01FEBO7 e o 2 a TEN a YE p h p g n upne Mi a i 4 pan e K Ld CN r A ipen a de MA a e Si Ane An Tapa de llenado de aceite en la cubierta de los balancines Tubo de llenado de aceite en el lado del motor 6 Llenar el c rter del motor con el aceite de motor adecuado de John Deere a trav s de la abertura de la cubierta de los balancines C o en el lado del motor D Para determinar el tipo de aceite ver la secci n ACEITE DE MOTOR DIESEL Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones NOTA La capacidad del c rter de aceite puede variar ligeramente Al llenar el c rter el nivel de aceite debe alcanzar la marca de llenado o debe encontrarse dentro de la superficie fisurada en la EDOO0047 varilla de nivel si es que la varilla de nivel dispone de dicha superficie NO llene en exceso Varilla de nivel de aceite FDO00047 UN 13MAR96 7 Poner en marcha el motor y comprobar si existen fugas de aceite 8 Detener el motor y comprobar el nivel de aceite despu s des 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario DPSG CD03523 29 63 01JULO9 3 3 3 0 3 072209 PN 75 145 272 Mantenimiento 500 horas Sustituci n del elemento s del filtro de combgustible C Tap n de drenaje D Tap n de purga A Anillo de sujeci n B Elemento del filtro de combustible final ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan
34. 10 7 c Cables de las bater as Instale la o las bater as junto al motor de arranque el ctrico Los cables se conectar n directamente desde los bornes de la bater a a los del motor de arranque La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la bater a y el motor de arranque No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al montarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico El di metro m nimo de los cables debe ser de 70 mm Dicho di metro puede variar en funci n de la potencia del motor de arranque as como de la distancia entre las bater as y el grupo ca das de tensi n en l nea AA 28 272 ES d Protecci n de las personas Referencias NFC 15 100 2002 Francia CEI 60364 5 54 Con el fin de garantizar la protecci n de las personas frente a las descargas el ctricas este grupo electr geno est equipado con una protecci n general de corriente diferencial residual configurada de f brica para una activaci n instant nea y una sensibilidad de 30 mA Cualquier modificaci n de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas Dicha modificaci n compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y habilitado Al desconectar el grupo electr geno de una instalaci n despu s de su utilizaci n se debe llevar a cabo una vuelta a los ajustes de f
35. 106 5 Recorrido mm 110 110 127 127 Cilindrada L 4 5 4 5 4 5 4 5 Relaci n de 17 0 1 19 0 1 17 0 1 19 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 75 100 94 126 75 100 94 126 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 83 111 103 138 83 111 103 138 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv rem Standby Anchura total mm 751 765 751 765 Longitud total mm 1362 1365 1362 1365 Altura total mm 1137 1162 1137 1162 Peso seco kg 505 505 505 505 Cantidad de aceite L 16 16 16 16 de motor Contin a en la p g siguiente 65 4 186 272 CD03523 0000194 63 08JULO9 1 3 072209 PN 116 Especificaciones ELEMENTO Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rom Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco
36. 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men ENEE cool tem sar vor OL PRES RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 1 6 072209 15 10 PN 47 117 272 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta SE a pe t destacar ajuste de iluminaci n de fondo ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13181 UN 020CT03 Seleccionar el ajuste de iluminaci n de fondo OURGP11 0000237 63 210CT03 2 6 3 Una vez destacado el ajuste de iluminaci n de fondo GO TO 1 UP DISPLAY pulsar Enter para ver los c digos guardados STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT COG Pulsar la tecla Enter co O E O O A i Z 2 N co gt e O x OURGP11 0000237 63 210CT03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de la iluminaci n de fondo deseada ADJUST BACKLIGHT oM lt A gt OPIO Ajustar la intensidad de la iluminaci n de fondo RG13183 UN 29SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 4 6 15 11 PN 48 118 272 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST RG13184 UN 26SEP03 Regresar al
37. 5 1 Abrir lentamente la tapa del radiador 2 Quitar el tap n de vaciado del bloque motor A co O LUI Q lt i Z z x Q 00 lt T O x DPSG CD03523 41 63 15JULO9 2 5 3 En motores POWERTech quitar el tap n de vaciado B del enfriador de aceite ZX016192 UN 11JAN99 ZX016192 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 41 63 15JULO9 3 5 072209 45 1 PN 88 158 272 Mantenimiento 2500 horas 3 a os 10 11 Abrir la v lvula de vaciado del radiador C Vaciar todo el refrigerante del radiador Una vez vaciado el refrigerante taponar todos los agujeros Llenar con agua limpia el sistema de refrigeraci n del motor Deje funcionando el motor hasta que el agua pase por el termostato a fin de que arrastre el xido y los sedimentos Apagar el motor e inmediatamente vaciar el agua del sistema antes que el xido y los sedimentos se depositen Tras vaciar el agua cerrar todos los agujeros y llenar el sistema de refrigeraci n con agua y un producto de limpieza de sistemas de refrigeraci n como PMCC2610 o PMCC2638 que puede adquirir en su concesionario John Deere Seguir las instrucciones del fabricante que est n en la etiqueta del producto Despu s de limpiar el sistema de refrigeraci n vaciar el limpiador y llenar el sistema con agua para enjuagarlo Poner en funcionamiento el motor hasta que pase el agua por el termostato y vaciar de nuevo el agua Comprobar el e
38. 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 1 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 Los valores de apriete indicados son para uso general y se basan en Los tornillos de cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una la resistencia del perno o tornillo NO UTILIZAR estos valores si se carga determinada Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para id ntico grado Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o una aplicaci n espec fica Para las fijaciones de acero inoxidable o mayor Si se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente para tuercas de pernos en U ver las instrucciones de apriete del caso hasta la resistencia del original Asegurarse de que las roscas de particular Apretar las contratuercas con inserto de pl stico o de acero las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser posible engarzado apret ndolas al par de apriete seco dado en la tabla salvo lubricar las fijaciones lisas o ga
39. A velocidad Fallo de arranque 49 272 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 Pictogramas de la zona 3 ES Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Los pictogramas que aparecen a continuaci n se ofrecen a t tulo de ejemplo Grupo detenido Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta AT unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n Arranque del grupo o grupo arrancado o parada del grupo en proceso P3 Pantalla en funcionami ento por defecto 50 272 Indicaci n de la velocidad del motor Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la presi n del aceite unidades seg n configuraci n Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de tensi n compuesta del alternador Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U23 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U31 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indica
40. C Filtro de carburante principal D Filtro de carburante final 38 272 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS 6 2 1 Presentaci n de la caja SoOGYO0OoGB6ua a A o Figura 6 1 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de encendido apagado de la tensi n del m dulo y funci n RESET Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Bot n de avance de las pantallas permite visualizar por pulsaciones sucesivas las diferentes pantallas disponibles Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de funcionamiento normal y de visualizaci n de las alarmas y fallos Lugar reservado para el montaje de las opciones del frontal Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas 39 272 Figura 6 2 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa M dulo con tensi n color verde encendido fijo Indicaci n de parada de emergencia activada parada de emergencia panel o exterior color rojo encendido fijo Visualizaci n de la fase de arranque y de estabilizaci n de
41. Circuito abierto en el cilindro ne 2 E A Cortocircuito en el cilindro ne 2 Fallo mec nico error de compensaci n del cilindro n 2 41 Fallo mec nico error desconocido en el cilindro ne 2 3 Cortocircuito del lado alto al lado bajo o lado bajo a B 4 BB conocireuito del lado alto o bajo a masa Circuito abierto en el cilindro ne 3 Cortocircuito en el cilindro n 3 Fallo mec nico error de compensaci n del cilindro n 3 Fallo mec nico error desconocido en el cilindro ne 3 Estado del inyector del cilindro n 4 Cortocircuito del lado alto a B i ili e ili le o Cortocircuito del lado alto o bajo a masa Circuito abierto en el cilindro ne 4 Cortocircuito en el cilindro ne 4 Fallo mec nico error de compensaci n del cilindro n 4 Fallo mec nico error desconocido en el cilindro ne 4 IO Cortocircuito del lado alto al lado bajo o lado bajo a B T 264 272 ES i Descripci n Comentario i Estado del inyector del cilindro n 5 Cortocircuito del lado alto a B A Mi o iniciada lado bajo a B Coriocircuito del tado alto o bajo a masa Circuito abierto enel ciinaone5 Coriocircuito en el ciindron 5 Fallo mec nico error de compensaci n a Cel cilindro ne 5 Fallo mec nico error desconocido en el cilindro ne 5 gt i Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o lado bajo a B E Cortocircuito del lado alto o bajo a masa E Circuito abierto en el cil
42. Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 127 Cilindrada L 6 8 6 8 6 8 6 8 Relaci n de 17 0 1 17 0 1 17 0 1 17 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 140 188 166 223 134 182 160 218 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 155 208 183 245 148 201 177 241 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv 164 223 179 243 rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv 187 254 200 272 rem Standby Anchura total mm 623 623 798 798 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 55 63 08JULO9 2 3 072209 65 2 PN 114 184 272 Especificaciones ELEMENTO Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado UNIDAD DE 6068HF120 y 115 6068HF120 y 183 6068HF158 MEDICION mm 1141 1141 1500 mm 1009 1009 1136 kg 569 569 705 L 20 20 20 L 32 32 32 UNIDAD DE 6068TF158 6068TF220 MEDICION 6 6 Di sel Di sel mm 106 5 106 5 mm 127 127 L 6 8 6 8 17 0 1 17 0 1 kW cv 92 125 109 146 k
43. Cortocircuito a V 257 272 Descripci n Comentario Volvo Sensor de nivel de aceite Valor de nivel de aceite inferior al normal Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite alta Tensi n de entrada del sensor de nivel de aceite baja Circuito abierto en el sensor de nivel de aceite Presi n diferencial del filtro de aceite del motor Sensor de presi n del aceite Presi n del aceite del motor extremadamente baja Tensi n de entrada del sensor de presi n del aceite alta Tensi n de entrada del sensor de presi n del aceite baja Circuito abierto en el sensor de presi n del aceite Presi n del aceite del motor baja Presi n del aceite del motor moderadamente baja 1 Sensor de presi n de aire del colector 102 23 102 f g El Presi n de aire del colector superior a la normal 4 Presi n de aire del colector inferior a la normal Tensi n de entrada del sensor de toi Ve presi n de aire del colector alta as 16 Cortocircuito a V Cortocircuito a V are Deere Cortocircuito a V Cortocircuito a V 0 N Tensi n de entrada del sensor de S 5 l E Cortocircuito a V presi n de aire del colector baja Presi n del aire del colector moderadamente baja Presi n de aire del colector baja Sensor de temperatura del aire de admisi n Temperatura del aire de admisi n IN extremadamente alta Tensi n de entrada del sensor de MO temperatura del air
44. D6079 o ISO 12156 1 Contenido de azufre para motores Interim Tier 4 y EU Stage IIIB e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones 10 1 104 272 de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Utilice UNICAMENTE combustible di sel ultrabajo en azufre ULSD con un m ximo de 0 0015 15 ppm de contenido en azufre Contenido en azufre para otros motores e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Se recomienda encarecidamente utilizar siempre combustible con un contenido en azufre inferior al 0 10 1000 ppm e El empleo de gas leos con contenidos de azufre entre un 0 10 1000 ppm y un 0 50 5000 ppm puede REDUCIR los intervalos de cambio de aceite y filtro Consulte la tabla Intervalos de cambio de aceite y filtros para motores di sel e ANTES de utilizar gas leos con un contenido de azufre superior al 0 50 5000 ppm consulte a su concesionario John Deere IMPORTANTE No mezcle aceite de motor usado ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible di sel El uso incorrecto de aditivos de combustible puede da ar los componentes del sistema de inyecci n de los motores di sel DX FUEL1 63 28APRO9 1 1 072209 PN 34 Combustibles lubricantes y refrigerante Manipulaci n y almacenamiento
45. El alternador se ceba pero la tensi n desaparece despu s de suprimir la pila Defecto del regulador Inductores cortados Verificar la resistencia Rueda polar cortada Verificar la resistencia Tensi n demasiado baja pi Velocidad correcta Verificar la velocidad de arrastre Verificar la conexi n del regulador eventualmente regulador defectuoso Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Verificar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de arrastre no tocar el pot tensi n P2 del regulador antes de lograr la velocidad correcta Tensi n demasiado elevada Ajuste del potenci metro tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador Oscilaciones de la tensi n Si no tiene efecto intentar el modo normal r pido ST2 Ajuste del potenci metro estabilidad del regulador Verificar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal bloqueadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga LAM demasiado alto Tensi n correcta en vac o y dema siado baja con carga Tensi n entre E y E DC Poner en vac o y SHUNT AREP PMG lt 10V Verificar la velocidad LAM demasiado alto verificar la tensi n entre E y E en el regulador Jensi n entre E y E SHUNT AREP PMG gt 15V Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en
46. IEEE ero pop pasema de presi n del diar E E dE co EENE Fao D aiora eide a B KAMM e masa 267 272 Descripci n Comentario John Deere Volvo ro ee oe 1347 Estado de la v lvula de control n 1 de la bomba para 6081HF070 Estado de la v lvula de control de la bomba El MM SSS la bomba O n de la bomba EN uN Error de control la presi n del N distribuidor de e E control de la bomba no detectado CI O eaen d aona oonan ceneon OE eee n 2 de la bomba K M a control n 2 de la bomba no detectado w ele a EEST Aa bomba EMS EDC VOLVO Fallo del rel de alimentaci n de la bomba principal de la ECU CO E a alalila torsi n Selecci n de la curva del par de torsi n II oo a a par de torsi n 7 par de torsi n O Estado del suministro de carburante del Estado del suministro de carburante de carburante EN aial A carburante kE Sensor de velocidad del ventilador de velocidad del ventilador 7 e de se al de velocidad del O 2 Se al de velocidad del ventilador irregular Imposible con aplicaci n Vatocicd delventador inferior ala prevista AE Ti motor de arranque delmotor 1690 1680 Estadodelaceleradoranal gico PL E z0 p Eosen e E aseman Oooo violaci n de seguridad JT MN Pes ce comunicaci n 41889 aa as EE oenen e O j e IM e e B eee Sensor entrada del est rter so
47. N N 2 O X Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 14 18 16 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON Scan autom tico encendido RG13222 UN 26SEP0O3 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 15 18 15 20 PN 57 127 272 Funcionamiento del motor 17 Presionar la tecla Enter nuevamente para desactivar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13223 UN 26SEP03 Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 16 18 18 As que el Uso est ndar la Configuraci n personalizada y el Scan autom tico sean ajustados USE DEFAULTS presionar la tecla Men para retornar al men CUSTOM SETUP principal AUTOMATIC SCAN ON RG13224 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 17 18 19 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y fe o E A r 1000 RPM gresar a la indicaci n de par metros del men rali 1800 RPM NAO CooL TEMP 14 2 ar ESI RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000B1 63 03SEP03 18 18 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba a S 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1500 RPM 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno o cuatro AEE cool temp SAT voLY OIL PRES par metros pulsar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Me
48. Ola esa 15 26 Puesta en marcha del Motor occcoccconccnnco 15 26 C digos de diagn stico de aver as DTC 55 11 Unidades de CA 15 30 C digos de diagn stico de fallas DTC Uso de bater a auxiliar o cargador ooo 15 29 C digos activos del motor visualizaci n 15 7 C digos de servicio almacenados visualizaci n 15 5 G Indicador de diagn stico ooocccoccccoccconnccncncnnnos 55 10 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Grupo de cables Visualizaci n de c digos de servicio Con bomba Stanadyne DE10 ooooonncccccccccccnccnnnnns 55 2 o Sierra 15 5 Con riel com n de presi n alta Denso 55 3 Codigos de fallas ii in 55 11 Combustible L DIS luisa 10 1 Manipulaci n y almacenamiento cccccccnccncco 1022 sta dea D TC a 55 11 Combustible di sel o ooocococococccocococncncncncnoncncncnnnos 10 1 Lubricantes Configuraci n visualizaci n de datos 15 3 Almacenamiento ooooccccnocococcnnnonononcnnnnnonononcnnnnnnns 10 3 Correa MOZO 10 3 Sustituir motores 4045 y 6068 oocccoccccccccccccno 50 5 Verificaci n del tensor de correa autom tico 35 2 M Verificar la tenSi nN oocccoccconcconoconcconcocnccnnconnnoss 30 5 Mantenimiento D 1000 h 1a o Limpieza del respiradero del c rter 35 1 Diagn stico de anomal as intermitentes
49. Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n cooccccocconcnccocnoconcconnocannonnnnnanoss 35 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 40 Verificaci n del r gimen del motor sistema mec nico de combustible 40 Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de COMBDUSTDShissa stones a a 40 Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS SOLAMENTE oocccocccncccncnnnos 40 Mantenimiento 2500 horas 3 a os Drenaje y limpieza del sistema de refrigeraci n ccoocccocccccnnoconoconnnnoncconccnaninanonos 45 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento 50 No modificar el sistema de combustible 50 Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico 50 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico 50 Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 Limpiar o sustituir el elemento del filtro A r a A 50 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 50 Purga del sistema de alimentaci n 50 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre diagn stico detallan da 55 Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stana
50. a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador LEROY 10 SOMER 208 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 MANTENIMIENTO 4 1 Medidas de seguridad Los servicios de mantenimiento o de reparaci n deben realizarse exacta mente seg n se indica a fin de conservar la m quina en su estado original y evitar posibles accidentes Todas estas operaciones efectuadas en el alternador deber n ser realizadas por personal cualificado experto en la puesta en servicio la conservaci n y el man tenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos que deber utilizar los equipos de protecci n particulares adecuados para los riesgos mec nicos y el ctricos Antes de efectuar cualquier operaci n en la m quina comprobar que sta no se pueda poner en marcha con un sistema manual o autom tico y haber entendido los principios de funcionamiento del sistema 4 2 Mantenimiento habitual 4 2 1 Control tras la puesta en marcha Al cabo de unas 20 horas de operaci n comprobar el apriete de todos los tornillos de fijaci n de la m quina su estado general y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n 4 2 2 Rodamientos En versi n est ndar el alternador est equipado con rodamientos del tipo engrasados de por vida Opcionalmente pueden ser reengrasables Se recomienda e
51. abollado permitiendo que aire no filtrado ingrese al motor CD30766 UN 06SEP99 3 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 4 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza RG9912 UN 25FEB99 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 6 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACION DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE DPSG CD03523 44 63 22JANO7 1 1 072209 50 3 PN 92 162 272 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire A Elemento primario B Filtro secundario de seguridad Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n C est rojo Sustituir ambos elementos del filtro el primario A y el secundario B despu s que el elemento primario haya sido limpiado seis veces o al menos una vez al a o Proceda de la manera siguiente 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Retirar la tuerca mariposa D y el elemento primario A del cartucho IMPORTANTE No intentar limpiar el elemento secundario seguridad B S lo debe ser reemplazado de acuerdo a las recomendaciones 3 Limpiar toda la suciedad
52. activar la funci n de selecci n de STORED CODES unidades ENGINE CONFIG SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13189 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 3 7 15 14 PN 51 121 272 Funcionamiento del motor 4 Hay tres opciones para unidades de medida Ingl s ENGLISH M trica kPa o Barra m trica Ingl s es para unidades imperiales con presiones en PSI y temperaturas en F M trica kPa o Barra m trica son para unidades IS con presi n en kPa y barra respectivamente y temperaturas en C Usar las flechas para destacar las unidades de medida deseadas RG13190 UN 26SEP03 Seleccionar las unidades deseadas OURGP11 00000B0 63 03SEP03 4 7 Presionar la tecla Enter para seleccionar las unidades destacadas ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR e O A LUI 09 O i Z gt D z 132 ds O X Presionar la tecla Enter para seleccionar OURGP11 00000B0 63 03SEP03 5 7 6 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR RG13192 UN 26SEP03 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 6 7 15 15 PN 52 122 272 Funcionamiento del motor 7 Pulsar la tecla Men para regresar a la pantalla de par metro del motor 1000 RPM 1300 RPM NAO CooL TEMP 14 2 ar ESI ENG APM RG13159 UN 26SEP03 Presionar la tecla Men
53. an malo por ejemplo el SPN 110 indica una anomal a en el circuito de temperatura del refrigerante del motor El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Si se combina el SPN 000110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor es alto o equivalente al c digo de falla 18 Si el diagn stico y la aplicaci n muestran DTCs como SPNSs y FMIs usar la siguiente lista para determinar el c digo de 2 digitos equivalente al c digo de 2 d gitos usado por el concesionario en el procedimiento de diagn stico manual t cnico de componentes Siempre comunicarse con el concesionario para obtener ayuda para corregir los c digos para diagn stico que se visualizan para el motor CD03523 0000190 63 02FEB07 1 1 072209 PN 106 176 272 Localizaci n de aver as Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC s NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan una l mpara fallada en el panel de instrumentos referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n La Unidad de Control Electr nico ECU tiene la capacidad de exhibir DTCs usando secuencias destellantes de la l mpara fallada NOTA La ECU destella solamente para indicar c digos de 2 d gitos Ver Lista de c digos de diagn stico de fallas DTCs m s adelante en este grupo
54. arranque a temperaturas del motor inferiores a 0 C 32 5 Calefactor de entrada de aire ATENCI N NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor tiene calefactor de aire de admisi n o buj as de calentamiento Todo fluido de arranque del inyector es altamente inflamable y puede explotar provocando graves lesiones NOTA En motores con sistema de combustible controlado electr nicamente DE10 HPCR el calefactor de admisi n de aire funciona autom ticamente controlado por la ECU Una luz indicadora de precalentamiento del motor se enciende cuando el interruptor de la llave es colocado en ENCENDIDO En tiempo c lido la luz se ilumina brevemente para comprobar el estado de la bombilla En tiempo fr o la luz permanece iluminada durante el funcionamiento autom tico del calefactor del aire de admisi n o de las buj as de calentamiento s El tiempo de funcionamiento depende de la temperatura No hacer girar el motor mientras el indicador est iluminado e Los motores 3029 y 4039 son opcionalmente equipados con buj a de calentamiento nica B atornillada en el colector de admisi n de la culata del cilindro Activar la buj a de calentamiento posici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Los motores 4045 y 6068 excepto HPCR culata de 4 v lvulas son opcionalmente equipados con un calefactor de aire de tipo rejilla A instalado entre la culata del cilindro y el tubo de a
55. b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 2 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 3 c Girar el volante 360 Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n E d Ajustar la holgura de la v lvula de escape n mero 3 as como de la v lvula de admisi n n mero 2 RG6307 UN 03AUG92 e Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B b Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 c Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C d Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 3 y 4 CD30549 UN 16JUN98 A Parte delantera del motor D Pist n No 1 en PMS de la B V lvula de escape carrera de compresi n C V lvula de admisi n E Pist n n mero 1en PMS de la carrera de escape A Parte delantera del motor E V lvula de escape B Pist n No 1 en PMS de la I V lvula de admisi n carrera de compresi n C Pist n n mero 4 en PMS de la carrera de comprensi n RG4776 UN 310CT97 DPSG CD03523 35 63 31JANO7 2 2 072209 35 4 PN 82 152 272 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n S lt ji 3 7 lt S 1 Prueba de
56. bomba de inyecci n de la sincronizaci n de la bomba de inyecci n o de los inyectores de combustible de manera no aprobada por el fabricante invalidar la garant a al comprador No intentar reparar la bomba de inyecci n o los inyectores de combustible Se requiere formaci n especial y herramientas especiales Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores CD30768 UN 24SEP99 DPSG CD03523 43 63 22JANO7 1 1 072209 50 1 PN 90 160 272 Mantenimiento Seg n necesidad Trabajos de soldadura cerca de unidades de control electr nico IMPORTANTE No arrancar el motor con una fuente de alimentaci n externa mediante equipamientos de soldadura por arco La 7 corriente y tensi n son demasiado altas y podr an causar da os permanentes UNN VZ P Desconectar el cable negativo de la bater a ZP E Desconectar el cable positivo de la bater a TS953 UN 15MAY90 Poner en cortocircuito los terminales positivo y negativo No conectarlos al bastidor del veh culo No poner los grupos de cables cerca del rea de Despu s de efectuar la soldadura invertir el orden de soldadura los pasos 1 5 Conectar la toma a masa de la soldadora cerca del punto de soldadura y lejos de las unidades de control DX WW ECUO2 63 11JUNO9 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico IMPORTANTE No abrir la unidad de control y no limpiarla con agua a alt
57. brica de la protecci n diferencial general y un t cnico competente en la materia Atenci n debe realizar las comprobaciones pertinentes Para activar la protecci n frente a las descargas el ctricas es necesario conectar el grupo electr geno a tierra Para ello utilice un hilo de cobre de 25 mm m nimo para un cable desnudo y 16 mm para un cable aislado conectado a la toma de tierra del grupo electr geno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuaci n Nota tome como referencia el ajuste diferencial m s elevado de la instalaci n R Ul El valor de la resistencia se calcula como se indica a contir LA n Valor m ximo de la resistencia de la toma de tierra R Q seg n la corriente de funcionamiento del dispositivo diferencial el tiempo de desconexi n no debe exceder 1 s An R Tierra R Tierra diferencial 0 Ul 50 V UI 25 V 5 5 5 Q 0 0 6 0 J 1 0 0 7 0 0 7 0 El valor Ul 25 V se exige en las instalaciones de obras edificios altos etc Para una tensi n por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA esta pica debe tener una longitud m nima de v ase siguiente tabla Longitud de Naturaleza del terreno la pica en metros terraplenes compactos h medos rs 1 Grava tierras de acarreo Para obten
58. conexiones se hayan realizado correctamente seg n el esquema de conexiones adjunto Comprobar las selecciones de la rueda codificadora Frecuencia Tipo de alternador Posici n normal tiempo de respuesta Potenci metro exterior Tensi n nominal Corriente del secundario del TC en uso Tipo de excitaci n Funcionamientos opcionales de R 450 4 2 Ajustes Los distintos ajustes durante las pruebas debe realizarlos personal cualificado Debe respetarse escrupulosamente la velocidaddeaccionamientoespecificada en la placa de caracter sticas para iniciar un procedimiento de ajuste Despu s de la puesta a punto los paneles de acceso o la caja se volver n a montar Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 4 2 1 Ajustes del R450 Antes de manipular el regulador se debe comprobar que la rueda codificadora est correctamente configurada en excitaci n AREP SHUNT o PMG a Posici n inicial de los potenci metros v ase la tabla Acci n Ajuste f brica Pot Tensi n 400V 50 Hz n m nimo m ximo a la izquierda Entrada X 0 380 V OY SLU Estabilidad Sin ajuste Pos posici n media QS L mite de excitaci n 10A 7 Sellado en f brica SP3 o2 m ximo Estatismo de tensi n Marcha en con TC Estatismo 0 m ximo a la izquierda Sin ajuste m ximo Pa 7 a la izquierda Q Ajuste de la estabilida
59. de ruptura o de desgaste considerable del sistema de enganche El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado barra cables cuerdas etc se pueden Para enganchar el remolque proceder del siguiente modo Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos Quitar el freno de aparcamiento Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y ajustar la anilla a la misma altura que el gancho del cami n Enganchar el remolque retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda peque a delantera mediante su manivela Conectar el circuito el ctrico del remolque al del veh culo tractor 00 060 0000 Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del veh culo tractor CORRECTO CORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque INCORRECTO INCORRECTO Veh culo tractor Veh culo tractor Remolque Remolque Figura 4 1 Enganche de un remolque 4 2 Comprobaci n antes del remolque Antes de realizar una operaci n de remolcado deber n efectuarse las siguientes comprobaciones v Apriete de los tornillos del capotaje del grupo v Apriete de las ruedas v Bloqueo del gancho de enganche v Presi n de los neum ticos v Funcionamiento de la se alizaci n luminosa para los remolques de tipo carre
60. del recipiente de retenci n Atenci n consulte la documentaci n facilitada con el grupo electr geno Atenci n emisi n de gases de combusti n t xicos No debe utilizarse en lugares cerrados o mal ventilados Figura 1 1 Pictogramas con su significado 4 272 Thisis a safety a ert symbol When you see this symbol on your genset be alert to the potential for personal injury Follow reco mmanded precautions and safe operaing practices Important Read the operator s manua supplied with the gens bg ore operation or ser cing ELECTRIC SHOCK HAZARD Do not touch internal wiring or connections while the genset ls operating Disconnect power before servicing T USE DIESEL DIU FUEL ONLY Handle fuel with care ttis highly famm able Do not refuel the genset while smoking or when ner open Mame or tparkz Always stop the engine before refuealing the pense Fili fuel tank surdesrs Prevent firat by keeping gentet clean of accum ulated trash and grease Always clean up spilled fuel Engine exhaust cAn causa sickness or daith Use only in open wall ventilat d arrear or ventexhaust pumtild wiih an exhaust plpa extensin ATENCI N PELIGRO Este s mbolo advierte de un peligro para la seguridad La presencia de este s mbolo indica un riesgo de resultar herido Respecte las recomendaciones en materia de seguridad y las precauciones de empleo Importante Lea atentamente las instrucc
61. durante el transporte Si hubiera se ales de choque evidentes exprese sus reservas ante el transportista los seguros del transporte pueden intervenir y despu s de un control visual haga girar la m quina a mano para detectar eventual anomal a 1 3 Identificaci n El alternador est identificado por una placa que indica sus caracter sticas fijada sobre la carcasa ver dibujo Asegurarse de que la placa de caracter sticas dela m quina corresponda al pedido La denominaci n de la m quina se hace en funci n de diferentes criterios por ejemplo LSA 46 2 M5 C6 4 e LSA apelaci n de la gama PARTNER M Marina C Cogeneraci n T Telecomunicaciones e 46 2 tipo de m quina e M5 modelo e C sistema de excitaci n C AREP J SHUNT o PMG E COMPOUND 6 4 n mero de bobinado n mero de polos 1 3 1 Placa de caracter sticas Para poder identificar de manera precisa y r pida su m quina usted puede transcribir sus caracter sticas en la placa de caracter sticas abajo representada 1 4 Almacenaje En espera de la puesta en servicio se deben almacenar las m quinas resguardadas de la humedad lt 90 tras un largo per odo de almacenamiento controlar el aislamiento de la m quina S 3 2 1 para evitar el marcado de los rodamientos no almacenarlas en un entorno con elevadas vibraciones 1 5 Aplicaci n Estos alternadores est n destinados a producir especialmente e
62. e Visualizar los par metros de configuraci n del motor NOTA Los par metros del motor que pueden aparecer var an seg n la aplicaci n del motor Seis idiomas est n disponibles para lectura y pueden ser seleccionados durante el ajuste del indicador La pantalla de diagn stico incluye una pantalla gr fica de cristal l quido LCD con retroiluminaci n La pantalla puede mostrar un solo par metro o un cuadrante con la indicaci n simult nea de cuatro par metros La pantalla de diagn stico utiliza dos teclas de flechas C para desplazarse por la lista de par metros del motor y una tecla Enter D para seleccionar los puntos destacados Dos luces testigo roja E y mbar F indican las se ales de diagn stico recibidas en la pantalla de diagn stico RG13132 UN 09SEPO3 CD03523 000018B 63 22JANO7 1 1 PN 072209 38 Funcionamiento del motor Men principal de Navegaci n 98 1000 RPM LOA APA ENG AFA NOTA No es necesario que el motor est en marcha 1800 RPM para acceder a las pantallas de la herramienta 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor E aeres ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Tecla de Men Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men OURGP11 00000A9 63 03SEP03 1 5 Los primeros
63. el regulador Tensi n entre F y F AREP PMG lt 10V Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n entre F y F AREP PMG gt 15V Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido de la excitatriz defectuoso Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detecci n procedentes del regulador est n bien conectados a los bornes de uso Desaparici n de la tensi n durante el Comprobar el regulador la varistancia los diodos funcionamiento giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no recupera el valor nominal Inductor de excitatriz cortado Inducido de excitatriz defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Sobrecarga ver led Atenci n Acci n posible de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito Atenci n despu s de la puesta a punto o b squeda de la aver a los paneles de acceso o la caja deben montarse de nuevo LEROY SOMER 251 272 17 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 9 PIEZAS SEPARADAS 5 1 Designaci n Regulador Tipo C digo R gulateur R 450 AEM 110 RE 031 5 2 Servicio de asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para cualquier consulta que desee hacernos Para solicitar piezas de recambio es necesario indicar
64. el buen funcionamiento si los indicadores luminosos no se encienden compruebe y sustituya el fusible de protecci n si es necesario todas las indicaciones de la pantalla se visualizan durante 2 segundos s lo el indicador luminoso ON permanece encendido para indicar que el m dulo tiene tensi n aparece la siguiente pantalla LIARS ATT RPT La primera l nea indica la velocidad de giro del 78 motor en r p m rev min La segunda l nea indica la tensi n de la bater a en voltios V v Compruebe la tensi n de la bater a tensi n m n 12 V O Pulse una nica pulsaci n en el bot n verde START v si el motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire transcurren 10 segundos antes de ponerse en marcha el motor duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire v aparece la siguiente pantalla aiala la RD o Uan La tercera l nea indica el tiempo restante de E Y precalentamiento del aire con los pictogramas Ta que simbolizan una resistencia y un reloj de w B Mis arena v siel motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque v aparece la siguiente pantalla Nota si el grupo no dispone de una tarjeta medidas el indicador luminoso parpadea desde que se pulsa el bot n START hasta que se estabiliza la frecuencia si dispone de tarjeta medidas parp
65. el p rrafo 3 2 3 3 2 1 4 Limitaci n de excitaci n El margen de limitaci n de corriente de excitaci n se realiza mediante en potenci metroP3 talcomosedescribeacontinuaci n La nica limitaci n de la corriente de excitaci n en r gimen permanente se ajusta mediante el potenci metro a un 110 del valor nominal El ajuste lo realiza el operador durante la prueba en carga a potencia nominal ajustando el potenci metro Cuando la corriente de excitaci n supera este valor se activa un contador a la velocidad de un registro por segundo durante 90 segundos M s all de este tiempo la corriente disminuye al valor de corriente de excitaci n nominal Si mientras tanto la corriente de excitaci n desciende por debajo del valor del umbral durante un tiempo igual a 90 segundos el contador disminuye a la misma velocidad LEROY 8 SOMER 242 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES El valor del ajuste del umbral de la limitaci n puede ser de 1 a 5 5 A El disyuntor del grupo debe de abrirse durante un cortocircuito Si el grupo se rearranca mientras est en cortocircuito la corriente de excitaci n alcanza de nuevo el m ximo durante 10 s Funcionamiento entre 3 y 6 In en cortocircuito El l mite de la corriente de excitaci n durante un cortocircuito es igual a 2 9 veces el umbral fijado durante el ajuste del l mite de excitaci n autorizado en funcionamiento permanente Si el umbral se supera durante un
66. el tipo y el n mero de c digo del regulador Dir jase a su representante habitual Disponemos de una extensa red de centros de servicio gracias a la cual podemos suministrar r pidamente las piezas necesarias A fin de garantizar el buen funcionamiento de nuestras m quinas aconsejamos el uso de piezas de recambio del fabricante original Si se utilizan otras piezas el fabricante no ser responsable de los posibles da os que se produzcan LEROY 18 SOMER 252 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES LEROY SOMER 19 253 272 LEROY SOMER 9 3 Anexo C Piezas de recambio usuales GenPARTS Solenoide del motor de arranque 330361644 Tap n del radiador 31802000304 Diodo alternador 330360144 Correa del ventilador 330360181 Termostato 330360012 Junta de termostato 330361286 Sensor de presi n de aceite alarma Sensor de temperatura de agua alarma 330360059 330360060 330910115 330910095 GENLUB 330910098 330910099 GENCOOL 330910100 255 272 330570107 330570108 3305605592 330510015 3305960613 Juego de diodos 330410126 Varistor 330410109 ALTERNADOR Nota En caso de precisar asistencia t cnica o piezas de recambio p ngase en contacto con su agente SDMO m s cercano 256 272 9 4 Anexo D Lista de c digos de anomal as
67. especificaciones de abajo Valor especificado Presi n de aceite m nima a velocidad estipulada de carga completa Presi n Rango de temperatura de refrigerante Tempe ratura 275 kPa 2 75 bar 40 psi 82 94 C 180 202 F Parar el motor inmediatamente si la temperatura del refrigerante est arriba o la presi n de aceite est debajo de las especificaciones o si hay cualquier se al de falla de partes Algunos de los s ntomas que pueden indicar problemas en el motor son e P rdida repentina de potencia El aceite en temperatura de operaci n normal de 115 C 240 PF Unidades de reserva Para asegurar que el motor tendr un funcionamiento de reseva eficiente funcionar el motor a un r gimen nominal con 50 70 de carga por 30 minutos durante 2 Detenci n del motor 1 Antes de parar funcionar el motor durante por lo menos 2 minutos en ralent alto y sin carga Cambio de frecuencia del generador Los generadores el ctricos accionados por motor 6068HFU74 son de frecuencia dual 50 Hz 1500 rpm 15 30 137 272 e Ruido o vibraciones anormales e Producci n excesiva de humo negro de escape e Consumo de combustible excesivo e Consumo de aceite excesivo e Fugas de fluido Recomendaciones para motores con turbocompresor Si el motor se detiene cuando funcione bajo carga INMEDIATAMENTE arrancarlo nuevamente para prevenir el sobrecalentamiento de los componentes del turbocompresor
68. finalidad de cualquier sistema de diagn stico pero esto no siempre se puede llevar a cabo por varias razones Estos SPN ofrecen al fabricante cierta flexibilidad para comunicar informaci n de diagn stico de componente no espec fico Puesto que los SPN 611 615 utilizan el formato SPN FMI est ndar se pueden emplear herramientas de diagn stico est ndar tableros de mandos electr nicos sistemas por sat lite y dem s dispositivos avanzados que exploren grupos de par metros que incluyan los formatos SPN FMI Ya que los c digos definidos por el fabricante no son recomendables en lo que se refiere a normalizaci n estos c digos s lo se deben utilizar cuando la informaci n de diagn stico no se pueda comunicar como componente espec fico y modo de fallos Entre las posibles razones para utilizar un c digo de diagn stico de sistema se incluye 1 No est justificado el coste de aislamiento de fallos de componentes espec ficos o 2 Se est n desarrollando nuevos conceptos en diagn sticos totales de veh culos o 3 Se est n desarrollando nuevas estrategias de diagn stico que no son espec ficas de componente Debido al hecho de que los SPN 611 615 est n definidos por el fabricante y no son espec ficos de componente los FMI 0 13 y 15 31 no tienen mucho sentido Por tanto se utiliza normalmente el FMI 14 Instrucciones especiales El objetivo es que el personal de servicio consulte el manual de localizaci n de aver as del fabricante para
69. i i hs F i ai I E A 4 JOHN DEE i t Eia ap PET l Pi mapa Ara A H r CD30930 UN 07FEB07 Combustible filtros E Recipiente del separador de agua F Elemento del filtro de combustible primario 3 Sujetar el anillo ret n A firmemente y girarlo hacia la derecha 1 4 de vuelta Remover el anillo con el elemento del filtro B IMPORTANTE No derramar aceite usado dentro del nuevo elemento del filtro Esto podr a ocasionar problemas en la inyecci n de combustible Un tap n es incluido con el elemento nuevo para tapar el elemento usado 4 Inspeccionar si la base de montaje del filtro est limpia Limpiar seg n sea necesario NOTA Las espigas localizadoras del cartucho del filtro de combustible deben alinearse adecuadamente con las ranuras de la base de montaje para poder instalarlo correctamente Instalar el nuevo elemento del filtro en la base de montaje Asegurarse que el elemento est correctamente indexado y bien asentado en la base Puede ser necesario girar el filtro para alinearlo correctamente Instalar el anillo de retenci n en la base de montaje asegur ndose que el sello contra polvo est en su lugar en la base Apretar manualmente el anillo aproximadamente 1 3 vuelta hasta que el mismo se trabe en su tope NO apretar el anillo de retenci n en exceso NOTA La instalaci n correcta est hecha cuando se escucha un clic y se siente un alivio en el anillo de re
70. la rueda polar Verificar la resistencia Inducido de excitaci n defectuoso Verificar la resistencia Desaparici n de la tensi n durante el funciona miento 12 Verificar regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no regresa al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inductor de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito LEROY SOMER 210 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 5 1 Verificaci n del bobinado Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba diel ctrica En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador ATENCI N Los da os causados al regulador en estas condiciones no est n cubiertos por nuestra garant a 4 5 2 Verificaci n del puente de diodos Un diodo en estado de marcha ha de dejar pasar la intensidad s lo en la direcci n de nodo hacia c todo A C nodo e e C todo OL O gt ALC TIPS Deo OPZS mA O Pep E A ay VOsee o LO C C C e A C AAA 4 5 3 Verificaci n de los bobinados y de los diodos giratorios por excitaci n separada Durante este procedimiento cabe comprobar que el alternador est Montaje A Conectar una bater a de 12 V en serie con un re stato de aproximadamente 50 ohmios 300 W y un diodo en los 2 hilos del induct
71. la tapa 30 en la m quina Deslizar el esp rrago en el agujero de la tapa para facilitar su montaje ver dibujo de principio Montar los tornillos del tope 68 quitar el esp rrago montar el otro tornillo y apretar el conjunto Apretar los 6 tornillos 31 de la tapa Montar la rejilla de salida del aire 33 Comprobar que sea correcto el montaje del conjunto de la m quina y el apriete de todos los tornillos Ver la noticia PMG referencia 4211 4 6 9 Desmontaje y montaje de los filtros Quitar la rejilla 417 despu s retirar el filtro 418 Cambiar el filtro si es necesario para la limpieza del filtro ver el p rrafo 4 2 5 Para volver a montar proceder en orden Inverso LEROY 16 SOMER 214 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 8 Tabla de caracter sticas Tabla de valores medios Alternador 4 polos 50 Hz Bobinado standard N 6 400 V para las excitaciones Los valores de tensi n e intensidad se entienden para funcionamiento en vac o y con carga nominal con excitaci n separada Todos los valores est n dados con una tolerancia 10 y pueden ser modificados sin preaviso para los valores exactos consultar el protocolo de pruebas 4 8 1 Valores medios en LSA 46 2 Resistencias a 20 C Q LSA 46 2 Est tor L N Rotor Inductor M3 0 022 0 23 M5 0 0182 0 24 L6 0 0148 0 264 L9 0 012 0 295 VL12 0 0085 0 343 Resistencia de los bobin
72. levantar el motor y accesorios tales como radiador filtro de aire y otros peque os Observar los mensajes de seguridad Leer cuidadosamente todos los mensajes de seguridad en este manual y en las etiquetas de seguridad de la m quina Mantener las etiquetas de seguridad correspondientes en buen estado Sustituir las etiquetas deterioradas o perdidas Comprobar que los nuevos componentes del equipo y los repuestos contengan las etiquetas de seguridad actualmente en uso Si necesita etiquetas de seguridad de repuesto p dalas a su concesionario John Deere Puede que este manual no contenga informaci n de seguridad adicional sobre partes y componentes de proveedores ajenos a John Deere Aprenda a utilizar correctamente la m quina y sus mandos No permita que nadie use la m quina sin haber sido instruido Mantener la m quina en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada puede menoscabar componentes Si componentes mayores como reductores transmisi n generador del compresor de aire etc est n anexados al motor las cintas de levante provistas con el motor o a trav s del canal de partes no est n destinadas a estew prop sito El t cnico se encargar de proporcionar un dispositivo de elevaci n apropiado en estos casos Consultar el manual t cnico de la m quina para informaci n adicional sobre el procedimiento de remoci n del motor RG7784 UN 11NOV97 3 Levantar el motor cuidadosam
73. los ojos instrucciones del embalaje JON En caso de contacto con los ojos lavar inmediatamente con agua abundante durante un l m nimo de 15 minutos PEZ Ev tese el contacto prolongado o repetido con la piel Le E En caso de contacto con la piel l vese pa 0 abundantemente con agua y jab n ACUDA INMEDIATAMENTE A UN MEDICO GUARDE EL PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS Avis NINOS El producto anti xido es un producto t xico peligroso por absorci n Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las instrucciones del embalaje Atenci n los carburantes y aceites son peligrosos por inhalaci n Garantice una buena ventilaci n y utilice una m scara protectora No exponga nunca el material a proyecciones de l quido o a la intemperie ni lo deje sobre un suelo mojado El electrolito de las bater as es peligroso para la piel y especialmente para los ojos En caso de proyecciones en los ojos l vese inmediatamente con agua del grifo o con una soluci n de cido b rico diluido al 10 Utilice gafas protectoras y guantes resistentes a bases fuertes para manipular el electrolito 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y explosi n El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos si los componentes el ctricos y mec nicos no est n blindados pueden producirse chispas LAAS Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bater as los gase
74. motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 66 63 22JANO7 1 1 6000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech O Filtro de combustible sustituir o Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 67 63 22JANO7 1 1 072209 02 7 PN 16 86 272 Registros de mantenimiento 6500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 68 63 22JANO7 1 1 7000 horas de funcionamien
75. n de combustible de alta presi n Common Rail no se deben desconectar ni tampoco intentar reparar las tuber as de combustible los sensores u otros componentes situados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Las reparaciones del sistema deben ser realizadas s lo LA por personal t cnico cualificado Acudir al Concesionario John Deere 151343 UN 18MAR92 DX WW HPCR1 63 07JANO3 1 1 072209 05 1 PN 26 96 272 Seguridad Procedimiento de elevaci n del motor ATENCI N El nico m todo aprobado para levantar el motor es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las cintas de levante de seguridad B aprobadas que se incluyen con el motor Tener sumo cuidado al levantarlo y NUNCA permitir que parte alguna del cuerpo quede debajo de un motor levantado o suspendido Levantar el motor aplicando solamente carga longitudinal a la eslinga y las escuadras de levante Si se dispone en ngulo se reduce considerablemente la capacidad de la eslinga y las argollas para levantar la carga NOTA Si el motor no posee cintas de levante pueden ser buscadas cintas universales a trav s de los n meros de partes de mantenimiento JD 244 1 y JD 244 2 Si no estuviere equipado instalar cintas de levante y apretar a 200 N m 145 Ib ft Conectar la eslinga JDG23 A a las cintas de levante del motor B y al dispositivo elevador o la gr a de piso IMPORTANTE Las cintas de levante est n dise adas para
76. n levemente baja Agua en el combustible continuamente detectada Se al de agua en combustible fuera de rango por arriba Se al de agua en combustible fuera de rango por abajo Se detecta presencia de agua en el combustible Se al de presi n de aceite del motor extremadamente baja Se al de presi n del aceite del motor fuera de rango por arriba Se al de presi n del aceite del motor fuera de rango por abajo Se al de presi n moderadamente baja de aceite del motor Se al de temperatura del aire del colector de admisi n extremadamente alta Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera del rango bajo del aire del colector de admisi n Se al de temperatura del aire del colector de admisi n moderadamente alta Diferencial de presi n del filtro de aire extremadamente alto Se al de temperatura del refrigerante extremadamente alta Se al de temperatura fuera del rango alto del refrigerante del motor Se al de temperatura del refrigerante del motor fuera de rango bajo Se al de temperatura ligeramente alta del refrigerante del motor Se al de temperatura del agua moderadamente alta Nivel bajo del refrigerante del motor Error en apagado de la ECU problema interno de la ECU Se al de velocidad del eje no fiable Se al de temperatura extremadamente alta del combustible Se al de temperatura del combustible fuera de rango por arriba Se al de temperatura fuera d
77. nico la ajusta como alta La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 5 CORRIENTE INFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO a Datos una se al de corriente y dem s se encuentran por debajo de los l mites predefinidos que delimitan el margen Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error b Se ales externas a un m dulo de control electr nico cuya corriente permanece desactivada cuando el m dulo de control electr nico la ajusta como activada La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 6 CORRIENTE SUPERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO CONECTADO A MASA a Datos una se al de corriente y dem s superan los l mites predefinidos que delimitan el margen Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error b Se ales externas a un m dulo de control electr nico cuya corriente permanece activada cuando el m dulo de control electr nico la ajusta como desactivada La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 7 EL SISTEMA MEC NICO NO RESPONDE O EST DESAJUSTADO Cualquier fallo que se detecte como resultado de un ajuste mec nico incorrecto o una respuesta o acci n inadecuada de un sistema mec nico que con un nivel de confianza razonable no
78. prohibido verter aguas residuales lodos o residuos Los combustibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaraci n y en las recomendaciones del fabricante de los aparatos de combusti n v El combustible se considerar en el estado f sico en el que se encuentra en el momento de su introducci n en la c mara de combusti n Est prohibido quemar residuos al aire libre Prot jase las manos a la hora de detectar posibles fugas Los l quidos a presi n pueden penetrar en los tejidos corporales y provocar lesiones graves Riesgo de contaminaci n de la sangre v Para el cambio de aceite y su eliminaci n utilice un recipiente adecuado los distribuidores de carburante pueden recuperar el aceite usado Y Salvo acuerdo especial una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas s lo lo podr abrir el distribuidor de gas Sin embargo el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones Compruebe las condiciones correspondientes en cada instalaci n SS SS 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentraci n es muy elevada en la atm sfera que se respira Utilice siempre los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n en un lugar bien ventilado donde los gases no puedan acumularse En caso de uso en interiores Peliaro v Evacue imperativamen
79. pueda resistir sin ning n tipo de problemas la carga del grupo y de su m quina de elevaci n en caso contrario deben colocarse de forma estable maderos que tengan la suficiente resistencia Se debe depositar el grupo lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y de acceso libre Ejemplo de material que debe utilizarse v gr a eslingas vigueta de elevaci n gancho de seguridad grilletes v Carretilla elevadora 3 1 2 Instrucciones de descarga 3 1 2 1 Eslingado Fijar las eslingas de la m quina de elevaci n en las anillas del grupo electr geno previstas a tal efecto Tensar ligeramente las eslingas Asegurarse de la correcta fijaci n de las eslingas y de la solidez del equipo Elevar suavemente el grupo electr geno Dirigir el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabilizarlo Depositar suavemente en el suelo el material mientras se sigue coloc ndolo Destensar las eslingas soltar y quitar las anillas de elevaci n 2 2 Carretilla elevadora Posicionar los brazos de la carretilla elevadora bajo el chasis excepto para los grupos electr genos equipados con paso de horquilla en cuyo caso se deber posicionar el brazo de la carretilla elevadora en estos pasos asegur ndose de que nicamente las traviesas reposen sobre los brazos Eleve y manipule el material con mucho cuidado Odd 000008 Depositar el grupo electr geno en su lugar de descarga Figure 3 1
80. siete tems del men principal ser n exhibidos GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Se O H Q O A I Z gt o ye 52 e O x Pantalla de men OURGP11 00000A9 63 03SEP03 2 5 3 Presionar la tecla de flecha para desplazarse a trav s del men de selecci n GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 tems del men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000049 63 03SEP03 3 5 072209 15 2 PN 39 109 272 Funcionamiento del motor 4 Presionar la flecha derecha para desplazarse hacia abajo para visualizar nuevamente los tems de la pantalla del men principal resaltando el tem siguiente ADJUST CONTRAST UTILITIES tems recientes en el men principal RG13162 UN 26SEP03 OURGP11 00000A9 63 03SEP03 4 5 Usar las teclas de flecha para desplazarse a los tems del men deseados o presionar la tecla de men para E 1000 RPM salir del men principal y retornar a la pantalla de SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DEPLAY par metros del motor SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT se O E O O A 1 Z gt CO gt m D O ad Usar las teclas de flecha para desplazarse exhibir cuadrante OURGP11 00000A9 63 03SEP03 5 5 Datos de configuraci n del motor 1000 RPM ENG APM
81. tal fin 3 3 Elecci n del emplazamiento Se determinar seg n la aplicaci n No hay unas normas precisas para elegir el emplazamiento si bien al tomar una decisi n resultan importantes la proximidad del cuadro de distribuci n el ctrica y las molestias ocasionadas por el ruido Eso s habr que tener en cuenta la alimentaci n de carburante la evacuaci n de los gases quemados la direcci n de dichos gases y los ruidos producidos As pues la elecci n del emplazamiento deber ser una decisi n bien meditada Ejemplos de problemas que se pueden dar Escape y ventilaci n incorrectos Terreno demasiado accidentado o suelto Acceso de dimensiones reducidas Asentamiento del grupo incorrecto Llenado de carburante imposible Apertura de las puertas de la cubierta imposible Figura 3 5 Ejemplos de problemas que pueden surgir 27 1272 3 4 Electricidad a Conexiones aspectos generales Del mismo modo que en el caso de las instalaciones el ctricas de baja tensi n la ejecuci n y el mantenimiento est n sometidos a las reglas de la norma NFC 15 100 Francia o a las normas de los respectivos pa ses basadas en la norma internacional CEI 60364 6 61 Por otro lado tambi n deben respetar la normativa descrita en la gu a de aplicaci n NF 15 401 Francia o la normativa y reglamentaci n correspondiente al pa s en cuesti n b Cables de potencia Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funci n de la potencia del grupo
82. tiempo igual a 10 segundos la corriente disminuye a un valor comprendido entre 0 5 y 0 7 A shutdown Entodas las condiciones de funcionamiento la corriente de excitaci n m xima queda limitada a 9A 0 5A exc A 2 9X umbral m x 9 5 A umbral 1 5 5A Disminuci n de Led rojo Activaci n de 90 s temporizaci n 80 s temporizaci n e1eero1eeJoIoJoIoeJe1 Xe XOX 1 JoI X I I X XOX X X X X IX IIIIIIIII Se alizaci n de rebasamientos LED verde Se enciende cuando la corriente de excitaci n est por debajo del umbral de funcionamiento permanente indica un funcionamiento normal del regulador Se apaga cuando se alcanza el umbral de corriente de excitaci n que permite obtener el funcionamiento en cortocircuito y durante la reducci n de la corriente de excitaci n al valor de shut down Parpadea cuando el contador de sobre excitaci n disminuye Nota Tras un cortocircuito evidente la tensi n se limita al 70 de la tensi n nominal De esta forma se evita que se produzca sobretensi n en las m quinas cuya corriente de excitaci n en vac o es inferior a la corriente de umbral bajo solamente en AREP Diagrama 1 O A A EET A gt t s 10 s tempo transcurridos apagado de aplicaci n Led verde d0000000O0O0O0O DOODDDOOO LEROY SOMER 9 243 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES exc A Co
83. un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden guardarse hasta un m ximo de seis meses en un almac n sin tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado 4 Si se tiene previsto guardar los motores John Deere un per odo superior a seis meses es necesario tomar medidas para un almacenamiento prolongado ver PREPARACION DEL MOTOR PARA UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO DPSG CD03523 51 63 22JANO7 1 1 Preparaci n del motor para un almacenamiento prolongado Si se tiene previsto guardar el motor hasta un a o se recomiendan las siguientes medidas de almacenamiento Despu s de ello el motor debe arrancarse calentarse y someterse nuevamente a tratamiento para almacenamiento a largo plazo IMPORTANTE Siempre el motor no sea utilizado durante m s de seis 6 meses seguir las siguientes recomendaciones de almacenamiento y puesta en marcha a fin de minimizar posibles corrosiones y deterioros 1 Cambiar el aceite de motor y el filtro El aceite usado no procura ya una protecci n adecuada ver CAMBIO DEL ACEITE DE MOTOR Y EL FILTRO DE ACEITE Limpiar cambiar el filtro de aire ver LIMPIEZA O CAMBIO DEL FILTRO DE AIRE No es necesario vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n si es que el motor s lo va a almacenarse por unos meses Sin embargo para per odos prolongados de un a o o m s se recomienda vaciar limpiar y volver a llenar el sistema de enfriamiento Llene con refrigerante ap
84. un fallo el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante VOLVO FMI Failure Mode Identifer Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN SID System Identifier Por lo tanto el t rmino corresponde m s en particular a un conjunto de componentes por ejemplo el sistema de inyecci n Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN PID Parameter Identifier Por lo tanto este t rmino corresponde m s en particular a un componente en particular por ejemplo a un captador Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN PPID Parameter Identifier El PPID corresponde al PID pero nicamente lo utiliza VOLVO Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Volvo utiliza una combinaci n SID FMI o PID FMI o PPID FMI Terminolog a utilizada por el fabricante PERKINS CID Component Parameter Este t rmino utilizado por PERKINS tiene un equivalente en la norma J1939 SPN FMI Failure Mode Identifer Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante John DEERE SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 indica un problema Number de presi n de
85. y Cantidad de aceite de motor UNIDAD DE MEDICION L UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv 4045HFS72 28 4045TFS70 4 Di sel 106 5 110 4 5 17 0 1 55 74 61 81 637 867 979 451 12 25 6068HFS72 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 112 150 123 165 784 1500 1137 764 32 4045HFS73 32 4045HFU72 28 4045TFU7O 4 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 55 74 61 81 600 1230 1010 505 12 25 6068HFS73 6 Di sel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 186 153 205 7184 1500 1137 764 32 Contin a en la p g siguiente 65 5 187 272 4045HFU79 32 6068HFS76 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 167 224 184 247 960 1509 1381 764 32 6068HFS77 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 189 253 207 277 960 1509 1381 764 32 CD03523 0000194 63 08JULO9 2 3 072209 PN 117 Especificaciones ELEMENTO Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con venti
86. y un producto desengrasante Verificar que sea compatible con la pintura El polvo se quitar con aire comprimido Si la m quina est dotada de filtros el personal de mantenimiento deber realizar limpiezas peri dicas y sistem ticas de los filtros de aire En presencia de polvo seco elfiltro se puede limpiar con aire comprimido o sustituir en caso de obstrucci n Despu s de la limpieza del alternador es necesario controlar el aislamiento de los bobinados ver 3 2 4 8 4 3 Detecci n de aver as Si a la puesta en marcha el funcionamiento del alternador es an malo es preciso averiguar el origen de la aver a ver 4 4 y 4 5 LEROY SOMER 11 209 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 4 Aver as mec nicas O O OA O OS Calentamiento excesivo de los rodamientos Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada cambiar el Rodamiento temperatura de los rodamientos 80 C rodamiento por encima de la T ambiente con o sin ruido anormal de los rodamientos Rodamiento mal bloqueado juego anormal en la jaula del rodamiento Alineaci n incorrecta de los cojinetes Temperatura anormal Calentamiento excesivo de la carcasa del alternador m s de 40 C por encima de la temperatura ambiente Entrada salida del aire parcialmente obstruida o recirculaci n del aire caliente del alternador o del motor t rmico Funcionamiento del alterna
87. 0 oocccooccc Valores de apriete de pernos y tornillos NO M TICOS oocooccccccccnnoncnnconnnnonnonnnnnnnono Valores de apriete de pernos y tornillos A A aa iaaea 76 272 P gina 072209 PN 2 Vistas de identificaci n Vistas de identificaci n S Z lt Z T O CD30840 A O 3029DF128 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 3 63 22JAN07 1 3 01 1 072209 PN 7 771 212 Vistas de identificaci n S Z lt 2 D E CD30841 gt O 4045HF158 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 3 63 22JAN07 2 3 072209 01 2 PN 8 78 272 Vistas de identificaci n Il ln gt CD30842 CD30842 UN 10JANO3 6068HF258 DPSG CD03523 3 63 22JANO7 3 3 072209 0 1 3 PN 9 79 272 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento Para obtener el m ximo rendimiento econom a y duraci n del motor realizar los trabajos de mantenimiento peri dico indicados en el presente manual y registrados en las pr ximas p ginas Se recomienda que el Distribuidor o Representante realice este trabajo de mantenimiento y coloque sello en la caja apropiada Mantener un informe exacto de los servicios de mantenimiento realizados en el motor le dar mayor valor en el momento de la reventa Los aceites y refrigerantes John Deere han sido formulados para darle m xima protecci n y desempe o 100 horas de funcionamiento al m
88. 01 Rodamiento trasero Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga 5 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la informaci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de repuesto es preciso indicar el tipo completo de la m quina su n mero de serie y las informaciones presentadas en la placa de caracter sticas Dir jase a su corresponsal habitual Las referencias de las piezas deben tomarse de los dibujos de despiece y su denominaci n de la nomenclatura Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas necesarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas reco mendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser responsable si hubiera da os 5 3 Accesorios 5 3 1 Resistencia de caldeo La resistencia de caldeo debe ser conectada cuando el alternador esta parado Esta se instala en la parte posterior de la m quina Su potencia standard es de 250W a 220 V o bajo demanda a 250W en 110V Atenci n La tensi n de alimentaci n sigue presente cuando se para la m quina 5 3 2 Sondas de temperatura termistores CTP Se trata de tres termistores que se en cuentran instalados en el bobinado del est tor 1 porfase Puede haber un m ximo de 2 grupos en el bobinado en 2 niv
89. 125 4000 RPM COOL TEMP ENG RPM A 57 PSI BAT VOLT DIL PRES ae Lista de par metros del motor RG13229 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 8 14 El par metro destacado es el par metro seleccionado ENGINE SPEED E le baige ts the night ct tie para la pantalla Usar la tecla flecha para destacar el ENGINE HOURS sIramezer indicaties ha quadrati nuevo par metro que ser colocado en 4 pantalla ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 ells desolayr iha BATTERY POTENTIAL 1 a Jpper Leal OLarirenl arriba ENGINE OIL TEMPERATURE 2 Lawer Leh Quadrant ENGINE OIL PRESSURE Upper Flight Quadrent da Lawer Fagit Ouadren RG13230 UN 26SEP03 Seleccionar el par metro del motor deseado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 9 14 10 Presionar la tecla Enter para cambiar el par metro seleccionado en el cuadrante por un nuevo par metro ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL 2 ENGINE OIL TEMPERATURE ENGINE OIL PRESSURE RG13231 UN 26SEP0O3 Introducir el par metro seleccionado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 10 14 11 Usar la tecla Men para retornar a la pantalla ENGINE SPEED TS configuraci n personalizada 4 pantalla arriba ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL ENGINE OIL TEMPERATURE 7 Note the number to he right yl that the parameter ls naw assigned to that display ocatlsn RG13232 UN 26SEP0O3 Reornar a la configuraci n personalizada 4 pantalla arrib
90. 2 lt Se Z gt Ke O N 09 E DX WEAR 63 10SEP90 1 1 TS207 UN 23AUG88 DX NOISE 63 O3MAR93 1 1 072209 PN 29 Seguridad Manejo seguro de productos qu micos La exposici n directa a productos qu micos peligrosos puede causar lesiones graves Los productos qu micos peligrosos utilizados en los equipos John Deere incluyen lubricantes refrigerantes pinturas y adhesivos La hoja de datos de seguridad de materiales MSDS proporciona detalles espec ficos sobre productos qu micos riesgos para la salud procedimientos de seguridad y t cnicas de respuesta frente a emergencias Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee un producto qu mico peligroso para la salud es recomendable consultar la MSDS De este modo se conocen exactamente cuales son los riesgos y como trabajar con seguridad Seguir los procedimientos y utilizar los equipos recomendados Su concesionario John Deere dispone de MSDS sobre los productos qu micos utilizados con los equipos John Deere Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios El enganche en ejes giratorios puede causar graves lesiones y hasta la muerte Mantener siempre montadas correctamente la protecci n de la TDF y las protecciones de los ejes y rboles de transmisi n Aseg rese de que las protecciones giren libremente Vestir ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hace
91. 3 2 2 Comprobaciones mec nicas Antes del primer arranque comprobar que sea correcto el apriete de todos los tornillos y pernos el aire de enfriamiento sea aspirado libremente las rejillas y el c rter protector est n en su sitio el sentido de giro standard es el sentido horario visto por el lado del extremo de eje giro de las fases 1 2 3 Para un sentido de giro antihorario cambiar 2 y 3 la conexi n corresponda a la tensi n de red del sitio 8 3 3 3 3 Esquemas de acoplamiento de las bornas La modificaci n de las conexiones se realiza desplazando las barras o shunts en las bornas El c digo del bobinado viene indicado en la placa de caracter sticas 3 3 1 Conexi n de las bornas 12 hilos Los accesorios de conexi n vienen detallados en el p rrafo 5 3 3 Todas las operaciones en las bornas del alternador durante las reconexiones o las verificaciones han de ser efectuadas con la m quina parada 3 fases 190 208 190 240 MEE 190 208 Detecci n de tensi n R 250 O gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T3 220 V gt T2 44 380 416 Detecci n de tensi n R 250 O gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T3 380 V gt T2 En bobinado 9 Detecci n de tensi n R 450 transfo ver esquema espec fico AREP SHUNT En caso de reconexi n comprobar la detecci n de tensi n del re
92. 4 se debe ajustar el l mite de excitaci n seg n el procedimiento siguiente en AREP y PMG M todo 1 Conectar el regulador al alternador Cargar el alternador a un 110 de la potencia nominal y a PF 0 8 el LED verde se enciende y el LED rojo se apaga Tomar nota del valor de corriente de excitaci n Ajustar el potenci metro P3 hasta que el LED rojo parpadee y el LED verde permanezca encendido Disminuir la carga al 100 y comprobar que el LED rojo se apague Aumentar la carga a un 115 y comprobar que el LED parpadee durante 90 segundos y que la corriente de excitaci n disminuya al valor ajustado lex ajustada M todo 2 La corriente de excitaci n nominal v ase la placa descriptiva debe multiplicarse por 1 1 y con el valor obtenido debe ajustarse el potenci metro P3 Debe utilizarse la tabla siguiente Posici n de P3 o Nota Durante un cortocircuito permanente la corriente de excitaci n debe aumentar hasta 2 9 x lex ajustada limitado a 9 5A mantenerse durante un tiempo de 10 segundos y disminuir a un valor lt a 1 A LEROY SOMER 15 249 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES El corte de la excitaci n se produce mediante el corte de la alimentaci n del regulador 1 hilo en cada bobinado auxiliar calibre de los contactos 16 A 250 V alt Conexi n id ntica para rearmar la Cuando la corriente de excitaci n est a protecci n interna del regulador ajustada co
93. 5 Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posici n de apagado OFF sin forzarla 6 3 4 Fallos y alarmas 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallos La visualizaci n de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente O Alarmas Cualquier alarma implica gt que el indicador luminoso amarillo Alarma general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la indicaci n asociada si es que existe alguna O ejemplo gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica 57 272 ejemplo ANOMAL A ALARMA Nivel fuel bajo 25 12 05 15 30 OK AYUDA ES O Fallos Cualquier fallo implica gt la parada del grupo electr geno parada inmediata o diferida temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito gt que el indicador luminoso rojo Fallo general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica pantalla LCD que simbolice el circuito al que se ejemplo refiere el fallo y la indicaci n asociada si es que P existe alguna ANOMALIA ejemplo FALLO Presi n aceite f gt q 25 12 05 15 30 OK AYUDA Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas Las anomal as aparecen en orden decreciente en fun
94. 50 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350 Los valores de apriete indicados son para uso general y se basan en la Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o superior Si resistencia del perno o tornillo NO UTILIZAR estos valores si se especifica se usan fijaciones de grado mayor apretarlas solamente hasta un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n la resistencia de la original Asegurarse de que las roscas de espec fica Para contratuercas con insertos de pl stico o de acero engarzado las fijaciones est n limpias y enroscan debidamente De ser para sujeciones de acero inoxidable o para tuercas en tornillos en U v anse posible lubricar las fijaciones lisas o galvanizadas que no sean las instrucciones de apriete para esta aplicaci n en concreto Los tornillos de contratuercas pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo cizallamiento est n dise ados para romperse bajo una carga determinada indicaci n contraria dada en el caso particular Sustituya siempre los tornillos de cizallamiento por otros de id ntico grado El grado 2 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal no a los pernos hexagonales de hasta 6 in 152 mm de largo El grado 1 corresponde a los tornillos de cabeza hexagonal de m s de 6 in 152 mm de largo y a todos los dem s tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud Lubrica
95. 9 PN 89 Mantenimiento Seg n necesidad Informaci n adicional de mantenimiento Este manual no contiene instrucciones para la reparaci n completa del motor Si desea informaci n m s detallada sobre el mantenimiento del mismo puede adquirir las siguientes publicaciones e PC2451 Cat logo de partes para motores sin certificaci n de emisi n e PC2451 Cat logo de partes para motores con certificaci n de emisi n Fase ll e CTM3276 Manual T cnico de Componentes para motores 3029 y 4039 e CTM107 Manual T cnico de Componentes para motores 4045 y 6068 Ingl s e CTM208 Manual T cnico de Componentes para Sistemas Mec nicos de Combustible en motores 4045 RG4624 UN 15DEC88 e CTM503 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata y 6068 en Ingl s de 2 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM67 Manual T cnico de Componentes para Accesorios de Motores OEM s lo en Ingl s e CTM278 Manual T cnico de Componentes para Alternadores y Motores de Arranque s lo en Ingl s e CTM321 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible HPCR en motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 Ingl s e CTM332 Manual T cnico de Componentes para Sistemas de Combustible DE 10 en motores 4045 y 6068 en Ingl s DPSG CD03523 42 63 31JANO7 1 1 No modificar el sistema de combustible IMPORTANTE La modificaci n o la alteraci n de la
96. A 3 2 Configuraciones 3 2 1 Ajustes 3 2 1 1 Tensi n Ajuste de la tensi n mediante el potenci metro P41 seg n los rangos descritos en la tabla siguiente Para 50 y 60 Hz M ximo 320V lt Un lt 530 V 80 V lt Un lt 320 V Rango alto Rango bajo El rango de ajuste autorizado es de 0 5 en el caso de que el ajuste se encuentre fuera de estos l mites debe comprobarse que sea conforme a la tabla de potencia 3 2 1 2 Estatismo Ajuste del estatismo mediante el potenci metro P4 en un rango de 0 a 8 con un cos Y de 0 8 para las aplicaciones de 400 V 0 a14 con un cos de 0 8 para las aplicaciones de 240 V 0a8 para las aplicaciones de 110 V con un transformador elevador relaci n de 4 colocado en la referencia de tensi n El potenci metro P4 tiene una respuesta no lineal as cuando el TC de 1 A est conectado el rango til se sit a a partir del segundo tercio para el TC de 5A el rango til se sit a a partir del primer tercio Sise utiliza un TC de 5A el rango de estatismo es m s grande por lo tanto es indispensable colocar el ajuste del potenci metro en el primer cuarto antihorario y aumentar progresivamente el potenci metro El TC debe estar conectado 3 2 1 3 Estabilidad El ajuste de la estabilidad se realiza mediante el potenci metro P2 Selecci n de la rueda codificadora en funci n del tipo y del tiempo de respuesta como se indica en
97. Comic S OS U Ss A E 340 Tenson vohage 380 146 400 480 415 350 20630 0 240 250 24 ZE waja jajajaja eja aaa 13 5 14 DO fafaa DI JEpaZEopgpomE pom i erT a e fee ear e ea jr4e DOTE a Figura 1 5 Ejemplos de placas de identificaci n de alternadores Designation ARMOIRE DE 400KVA A0217010 Cde AVP31650 01C Reference SOREEL 371562 03 No OF 02280753 Figura 1 6 Ejemplo de placa de identificaci n de cuadro el ctrico 13 272 2 Descripci n general 2 1 Descripci n del grupo Vista de conjunto 2 Cuadro de control 6 Cortocircuito 4 Rejillas de protecci n 8 Chasis Figura 2 1 Descripci n general del grupo 14 272 p A Eas mm y pon BN A pa E y an 1 e e E o e A pe e e N EEA mg mam 9 Llenado de carburante Figura 2 1 continuaci n Descripci n general del grupo 15 272 Equipamientos AIPRO LOC 160 2504 HACIA DISYUNTORES Sg K i Il sl g D a il gt N2 22 S2 17 4 h SECCI N M X DEL CABLE DE CONEXI N 300 MM2 2
98. D4045TF158 CD4045TF220 CD4045TF258 CD6068HF120 CD6068HF158 CD6068HF258 CD6068TF158 CD6068TF220 CD6068TF258 Motores con certificaci n de emisiones fase Il conforme a las disposiciones de la normativa 97 68 EC CD3029HFS70 Sistema mec nico de combustible CD3029HFU7O Sistema mec nico de combustible CD3029TFS7O CD3029TFU7O CD4045HFS72 CD4045HFS73 Ae Sistema mec nico de combustible ne Sistema mec nico de combustible Sistema de combustible DE 10 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFU72 Sistema de combustible DE 10 CD4045HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045TFS70 Sistema mec nico de combustible CD4045TFU7O Sistema mec nico de combustible CD6068HFS72 Sistema de combustible DE 10 CD6068HFS73 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS76 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFS77 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFU72 Sistema de combustible DE 10 CD6068HFU74 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas CD6068HFU79 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 CD3029TF270 Sistema mec nico de combustible CD4045TF270 Sistema mec nico de combustible Contin a en la p g siguiente Introducci n CD6068HF275 Sistema de combustible VP44 CD6068HF475 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 CD4045HFS80 Sistema mec nico de combustible CD4045HFS82 Si
99. DPSG CD03523 31 63 30JAN07 1 1 3 0 5 072209 PN 77 147 272 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa Motores 4045 y 6068 con tensor manual Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario NOTA El ajuste de la correa se realiza utilizando un indicador situado en el borde superior del soporte del alternador Aflojar los tornillos B y C RG9132 UN 040CT99 Desplazar el alternador a mano por la ranura para eliminar el exceso de holgura en la correa Hacer una marca de referencia D en la l nea de la muesca E situada en la parte superior del soporte del alternador IMPORTANTE No apalanque contra el bastidor trasero del alternador 3 Usando el indicador A en el soporte del alternador estirar la correa haciendo palanca hacia fuera sobre el bastidor frontal del alternador Alargar la correa avanzando una unidad del indicador en las correas usadas y 1 5 unidades en correas nuevas 4 Aflojar los tornillos B y C CD30843 UN 10JANO3 A Indicador de la correa D Marca de referencia B Perno E Muesca del soporte CD30843 C Perno superior del alternador Marcas de referencia DPSG CD03523 57 63 30JANO7 1 1 3 0 6 072209 PN 78 148 272 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si se hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Sa
100. Ello se debe a que en los primeros kil metros el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno produce una disminuci n del apriete de las ruedas As pues es imprescindible verificar los aprietes cada 10 kil metros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja No obstante el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado luminaci n se alizaci n nicamente para los remolques por carretera Las indicaciones luminosas son obligatorias para la conducci n por carretera La se alizaci n deber ser conforme a las reglamentaciones vigentes en el pa s de uso Luces rojas traseras Dispositivos reflectantes delanteros de color blanco indicadores de cambio de direcci n luces de stop Dispositivos reflectantes traseros tri ngulo rojo Dispositivos reflectantes laterales de color naranja Figura 4 2 Ejemplo de se alizaci n francesa 4 4 Desenganche del remolque Esta operaci n debe realizarse en un suelo horizontal plano y estable Calzar las ruedas Bajar la rueda peque a delantera Desconectar el cable de la se alizaci n en carretera Subir el enganche por medio de la rueda peque a para sacar la anilla del gancho del veh culo tractor Echar el freno de mano 000000 Separar el veh culo tractor 31 272 ES 4 5 Preparaci n para la instalaci n Operaciones que se deben realizar Aseg rese de que el suelo ser lo suficientemente resistente para que no se h
101. Equipo especial instalado en f brica 44 Cubierta del engranaje de sincronizaci n 94 Sincronizaci n del veh culo con engranajes 45 Eje equilibrador 95 Etiquetas de identificaci n 46 Bloque de cilindros con camisas y rbol de Equipo especial instalado en el campo levas 47 Eje cigue al y rodamientos 98 Embarque 48 Conexi n de varillas y pistones 49 Mecanismos accionadores de v lvulas DPSG CD03523 14 63 22JANO7 2 2 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie Modelo No RPM N mero del Fabricante N de serie CD30749 UN 24SEP99 DPSG CD03523 15 63 22JANO7 1 1 072209 03 4 PN 24 94 272 N meros de serie Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU Registrar la informaci n sobre el n mero de pieza y el n mero de serie encontrada en la etiqueta de n mero de serie A en la unidad de control electr nica del motor ECU instalada en el motor o cerca de l No de pieza N de serie RG14635 UN 13APROG6 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica A Etiqueta de n mero de de control del motor ECU serie CD03523 0000189 63 06FEBO7 1 1 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n Anotar los n meros de mode
102. Estado de carga 50 densidad del cido 1 21 tensi n en reposo 12 30 V La bater a debe recargarse con 30 Ah Factor de carga 1 2 Ah x 1 2 36 Ah para recargar Corriente de carga 6 A unas 6 horas de carga necesarias SEALS AS La recarga termina cuando la tensi n de la bater a y la densidad del cido dejan de aumentar La corriente de carga siempre debe ser una d cima parte de la capacidad nominal de la bater a La potencia del cargador debe estar adaptada a la bater a que se va a cargar y al tiempo de carga disponible Es necesario utilizar un cargador autom tico que permite suministrar una tensi n y una corriente de carga suficiente as como una tensi n de compensaci n que permita paliar la descarga espont nea de la bater a 65 272 ES 8 5 Fallos y soluciones Mala composici n El cido se calienta en el llenado de una Almacenamiento incorrecto Refrigerar Cargar Compruebe la densidad del cido Py TAN A l Reduzca el nivel de l quido de la El cido sale por los orificios de llenado Bater a excesivamente llena batet a bater a nueva Almacenamiento demasiado prolongado en un lugar h medo Recipiente de bater a no estanco Sustituya la bater a Tensi n de carga excesiva que Compruebe el cargador y rep relo si es preciso Nivel de cido demasiado bajo provoca una importante formaci n de gas E l Carga insuficiente Nivel de cido demasiado bajo de dci Reca
103. Evite hacer funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n en presencia de animales nerviosismo miedos etc v Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electr geno o el m stil de iluminaci n del remolque se instalen en el lugar de uso Durante el calzado en pendiente aseg rese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape Motor con turbocompresor no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire La rueda del compresor en rotaci n en el turbocompresor puede producir lesiones corporales graves La presencia de cuerpos extra os en el conducto de admisi n puede ocasionar da os mec nicos Y Motor con precalentamiento de aire elementos de arranque no utilice nunca aerosoles de arranque u otros productos similares como ayuda para arrancar En contacto con el elemento de arranque se puede producir una explosi n en la tuber a de admisi n y provocar da os corporales Y No se deben tocar los focos de los m stiles de iluminaci n cuando est n encendidos S SSA SS SS Mantenimiento v Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma v Utilice siempre herramientas en buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar Aseg rese de la buena comprensi n de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervenci n v Las operaciones de mantenimiento deben efectuars
104. Grupo equipado con una caja de control NEXYS ii a 39 6 21 Presentaci n dela Calais nica a a 39 6 2 1 Presentaci n delos picrogi amaS di 40 0 22 Arnas Malal oricsrt it sitial 41 EE EEE E EREE A E T 42 OLA Fallos AS 42 6 2 9 Fallos y alarmas Detalle nai ad 42 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS oonocccncncccnnccccocnnnnncnonnonnnonononnnnonannnnnnnnnnnnnnnrnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnanennnns 45 6 34 Rresentaci nide la Cari tt a oi 45 Boi Presentaci n dela cara dela A A Ei 45 63 12 Desetipeion de la pantala a a A A AA A e id bd 47 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona A A A a et 48 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona 2 ococccccconccnccccnncnnnnononnnnnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnonnnrnnnnrnnnrnnnrnnannnnnnnrnnnrrnnnnnannnss 49 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas dela 20a i n 50 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la ZONA 4 ooccccconnncncccconcnnncononnnnnncnoncnnnonannnnnnonnnrnnnnnnnncnnnnrnnnrnnnnrnnrnnnnnnnnanrrnnnnnannons 52 a A o A 56 SN E A O 57 oA Fallos yV AAMAS o A A E 57 6 341 Visualizaci n de las alarmas Vlos Tal ur ta a a E EAE E RAER 57 6 3 4 2 Aparicion d unaalarma de un MO a a ae a aa a A a a AE diet 58 6343 Aparici n de Una alarma y de italia 59 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del MOTOF ooocccccncccccccnnccnnnccnonononcnnnnnnonnnannnnnnnnnonnnnnennnnnnonnnannnnnnnnnnnnnnns 60 GSAS RENCO del cl
105. I N Al desmontar los palieres prever el cambio de rodamientos junta t rica arandela de precarga y pasta adhesiva 4 6 6 Sustituci n del rodamiento delantero Quitar la rejilla de salida del aire 33 Quitarlos 6tornillos 31 del palier delantero y los 3 tornillos 62 de la tapa interior Quitar la tapa delantera 30 Quitar el rodamiento 60 con un extractor de tornillo central ver 4 6 5 Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo por inducci n a aprox 80 C Roscar un esp rrago en el tope 68 Montar el palier 30 en la m quina Deslizar el esp rrago en el agujero del palier para facilitar su montaje ver dibujo de principio Apretar los tornillos inferiores del tope 78 quitar el esp rrago y montar los otros tornillos Apretar los 6 tornillos 31 de la tapa Montar la rejilla de salida del aire 33 4 6 7 Desmontaje del conjunto rotor Retirar la tapa trasera 36 seg n descrip ci n del p rrafo 4 6 5 Quitar la tapa delantera 30 como descrito en el apartado 4 6 6 si la m quina es bipalier Sujetar el rotor 4 por el lado del acoplamiento con una cincha o con un soporte construido seg n el dibujo adjunto Desplazar la cincha a medida que se desplaza el rotor de modo de repartir las cargas sobre la misma ATENCI N AQ ji Ta W y Wa ati Ma AQ Al desmontar el rotor con cambio de piezas o rebobinado no olvidarse de
106. Manual de uso y mantenimiento de los grupos electr genos R200 33501732601NE_2 1 A ais 3 1 1 Recomendaciones generales li 3 1 2 S mbolos de seguridad y su significado ns ri arreen anneren 4 1 3 InStucciones y Normas desSeguildad cia rita 8 O O AP aa a A 8 1 3 2 Riesgos asociados a los gases de escape y alos Carburantes cocooncccccnccnccconnnononnncnnnncnnnnnnnnnononnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonanenenonens 9 13 3 hlesgos asoclados a lOs Productos TOXICOS tias 10 1 3 4 Riesgos de incendio quemaduras y explosi n cccooonncnncccconconccononcnnononannonononannnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnrnnnnnnnnnnnnnnrnnnnrnnnrnnnrrnnrnnaneens 10 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas ooonnccnccccnncnncccnonnnnnnononnnnnnnnoncnnnnnnnnnnnnn nn nnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnrnnnrnnnrnnrrnnnrrnnnenannens 11 1 3 6 Peligros que presentan las corrientes el ctriCasS ooocccccononccnnccconnnnnnononcnnnnononcnnnnonnnnnnnonnnnnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnnnnnrnnnrnnnrnnnnnnannos 11 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del QrUPO occccccccocccnnccnnoconncononcnnnnonnncnnnnononnnnnnonnnrnnnnonnnnrnnnnnnnrnnnnnnnnnrnnrrnanrnnnronanness 12 1 4 dentificaci n de OS Grupos electr genos ii A A A a 12 2 Deschipci n general a ad Io ad dad to dl ea das 0 Poo Ed ed 100 14 2 1 Desonipbcion del Or Otis oO si SOS ei PR es ao diras 14 2 2 Caraci nsticas TECNICAS ii tasado 20 2 3 Carburantes e NI e ell US 22 2 ESPEC CACIONES o e a
107. NGOUL ME www leroy somer com 222 212 LEROY SOMER 4067 es 2010 10 b EA R 250 le lento 8A nsi n pilidad Dpci n ext para n R250 Reguladores Instalaci n y mantenimiento 223 272 LEROY SOMER R250 Reguladores Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se respetan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en funcionamiento su m quina debe leer el presente manual de instalaci n y mantenimiento en su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina ser n efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est asu disposici n para proporcionarle toda la informaci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de recomendaciones o de s mbolos para sensibilizar al usuario sobre los riesgos de accidentes Debe comprenderse y respetar obligatoriamente las diferentes consignas de seguridad adjuntas ATENCI N Consigna de seguridad para una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material circundante Consigna de seguridad sobre un riesgo en gene
108. OURGP11 00000B0 63 03SEP03 7 7 Setup 1 Up Display Configuraci n RN 1 Pantalla arriba ENG AN 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno par metro pulsar EEE cool teme diaa SER la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 1 18 2 Usar la teclas de flechas para avanzar por el men GO TO 1 UP DISPLAY hasta destacar configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT Opa Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba RG13193 UN 020CT03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 2 18 3 Asi que el tem configuraci n 1 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para acceder a la Eto Alea funci n configuraci n 1 pantalla arriba ENGINE CONE SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT a Pulsar la tecla Enter RG13194 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 3 18 15 16 PN 53 123 272 Funcionamiento del motor 4 Tres opciones est n disponibles para cambio de la pantalla 1 arriba USE DEFAULTS CUSTOM SETUP a Uso est ndar esta opci n contiene los AUTOMATIC SCAN OFF par metros del motor siguientes Horas del motor r gimen del motor Voltaje de la bater a de carga Temperatura del refrigerante y presi n del aceite
109. Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 9 63 22JANO7 1 1 072209 02 2 PN 11 81 272 Registros de mantenimiento 1500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 10 63 22JANO7 1 1 2000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech O Filtro de combustible sustituir o Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 59 63 22JANO7 1 1 0 2 al 3 072209 PN 12 82 272 Registros de mantenimiento 2500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible susti
110. RGP11 00000AB 63 03SEP03 4 6 072209 15 4 PN 41 111 272 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM RG13167 UN 29SEP03 AHD Regresar al men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y ogi regresar a la indicaci n de par metros del men tn 1000 RPM 1800 RPM 14 2 97 PSI BAT WOLT AL PAEZ Se O A LUI U i Z gt Q 1 lt 32 O x Salir del men principal OURGP11 00000AB 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas almacenados 98 1000 RPM LOA RAFA ENG AFA NOTA No es necesario que el motor est en marcha ara acceder a las pantallas de la herramienta 1800 RPM A 2 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor EHu cool Teme aT VOL oiL PRES ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 Para descripci n de los c digos de fallas ver la l tabla en la secci n de localizaci n de fallas TREACA MINH 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 1 6 072209 15 5 PN 42 112 272 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para a
111. Suciedad o aver a en el pico inyector Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Sobrecarga del motor Obstrucci n en la toma de aire Filtro de combustible obturado Combustible de tipo incorrecto Motor sobrecalentado Temperatura del motor inferior a la normal Holgura incorrecto de las v lvulas Suciedad o aver a en el pico inyector Bomba de inyecci n desincronizada El turbocompresor no funciona Contin a en la p g siguiente 55 5 172 272 Soluci n Desconectar y despu s volver a conectar la llave de contacto Agregar aceite al c rter Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Retirar y verificar el termostato Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Sustituir el elemento del filtro de combustible Vaciar enjuagar llenar y purgar el aire del sistema Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Retirar y verificar el termostato Revisar el medidor el sensor y las conexiones Reduzca la carga Limpiar cambiar el filtro de aire Cambie los cartuchos de los filtros Usar combustible de tipo apropiado Ver El motor se sobrecalienta Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar
112. T 32 O A LUI 09 D l Z 2 Ke 32 O 14 Ajuste de la intensidad de contraste OURGP11 00000AF 63 03SEP03 4 6 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST O MO lt A gt RG13187 UN 26SEP0O3 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 5 6 15 13 PN 50 120 272 Funcionamiento del motor 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y he e e 1000 RPM gresar a la indicaci n de par metros del men a 1300 RPM NAO CooL TEMP 14 2 ar ESI RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000AF 63 03SEP03 6 6 Selecci n de las unidades de medida 1000 RPM ENG APM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EME cool Temp EKT VOLT aome RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B0 63 03SEP03 1 7 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la GOTO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para avanzar por el men hasta STORED CODES destacar Select Units seleccionar unidades ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT OPO Select Units Seleccionar unidades RG13188 UN 020CT03 OURGP11 00000B0 63 03SEP03 2 7 3 Una vez destacado seleccionar unidades pulsar GOTO 1 UP DISPLAY Enter para
113. W cv 101 137 121 162 kW cv 108 147 kW cv 119 162 mm 652 598 mm 1364 1117 mm 1070 984 kg 651 533 L 20 20 L 28 28 65 3 185 272 6068HF258 1500 1204 764 32 32 6068TF258 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 105 143 116 158 124 169 137 186 652 1364 1070 651 20 28 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 3 3 072209 PN 115 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones Fase ll ELEMENTO UNIDAD DE 3029HFS70 3029HFU7O 3029TFS70 3029TFU7O MEDICION N mero de cilindros 3 3 3 3 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 110 110 110 110 Cilindrada L 2 9 2 9 2 9 2 9 Relaci n de IL ZA 17 2 1 17 2 1 17 2 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 37 50 37 50 28 37 28 37 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 41 56 41 56 31 41 31 41 rem Standby POTENCIA a 1800 kW cv rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv rem Standby Anchura total mm 582 582 582 582 Longitud total mm 888 888 888 888 Altura total mm 974 974 974 974 Peso secoy kg 350 350 350 350 Cantidad de aceite L 8 8 8 8 de motor Cantidad de L 14 5 14 5 14 5 14 5 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 4045HFS72 4045HFS73 4045HFU72 4045HFU79 MEDICION N mero de cilindros 4 4 4 4 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5
114. a Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 11 14 15 24 E 131 272 Funcionamiento del motor 12 El cuadrante seleccionado ser el nuevo par metro 125F 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 143 F 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG13153 UN 24SEP03 Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 12 14 13 Repetir el procedimiento de selecci n de par metro hast letar ios d dos asta completar los espacios deseados 125 F 1000 RPM 14 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal COOL TEMP ENG RPM 14 3PPF 57 PSI OIL TEMP GIL PRES pan Regresar al men principal RG13154 UN 24SEPO3 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 13 14 15 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y G regresar a la indicaci n de par metros del men pta A SETUP 4 UP DISPLAY SELECT NITS 57 PSI ADJUST BACKLIGHT lL PRES RG13155 UN 070CT03 Seleccionar los par metros remanecientes OURGP11 00000B2 63 03SEP03 14 14 15 25 PN 62 132 272 Funcionamiento del motor Periodo de rodaje Dentro de las primeras 100 horas de funcionamiento MOTOR Y FILTRO Llenar el c rter con aceite con grado Durante las primeras 100 horas de funcionamiento evitar de viscosidad de la estaci n ver ACEITE PARA MOTOR sobrecargas parada excesiva y funcionamiento sin carga DIESEL Si tiene que ser agregado aceite durante este tiempo ver Verificar la tensi n de la correa del alter
115. a Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 4 14 072209 15 22 PN 59 129 272 Funcionamiento del motor Para seleccionar los par metros est ndares de f brica desplazarse y destacar Uso est ndar Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso RESTORED TO est ndar El mensaje indica que los par metros DEFAULTS utilizan los est ndar de f brica y por eso ser n exhibidos y regresar n al men de configuraci n 4 pantalla arriba RG13149 UN 24SEP03 q Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B2 63 03SEP03 5 14 6 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAUILTS cofiguraci n personalizada de 4 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n personalizada en la pantalla ma oO A ul 09 ii Z D N N N ma E O X Configuracion personalizada OURGP11 00000B2 63 03SEP03 6 14 7 El cuadrante con el valor del par metro destacado es el par metro seleccionado actual Usar las teclas flecha para destacar el valor en el cuadrante que debe ser utilizado como nuevo par metro 1235 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM Lo 449 57 PSI BAT VOLT OIL PRES RG 13228 UN 26SEP03 Seleccionar par metros Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 7 14 15 23 PN 60 130 272 Funcionamiento del motor 8 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de par metros del motor
116. a caja de bornas Tornillos de la caja de Conjunto puente de bornas diodos Rejilla de entrada de Supresor de crestas aire C I Tap n Junta t rica Rodamiento delantero Soporte regulador Panel trasero de la caja de bornas Casquete interior Panel lateral Rodamiento trasero Amortiguador Casquete exterior Filtro Tornillos de la casquete interior Conjunto est tor Turbina Tornillo de fijaci n Tornillos de fijaci n Disco distanciador Tornillo de fijaci n Soporte del filtro Ventana de inspecci n Casquete interior regulador Arandela de precarga 80 N m en M 190 N m en VL LEROY SOMER 21 219 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Divisi n de generaci n de energ a el ctrica Declaraci n CE de incorporaci n y conformidad Relativa a los generadores el ctricos dise ados para su incorporaci n en m quinas sujetas a la directiva n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 MOTEURS LEROY SOMER MLS HOLICE STLO SRO MOTEURS LEROY SOMER Boulevard Marcellin Leroy SLADKOVSKEHO 43 1 rue de la Burelle 16015 ANGOULEME 77204 OLOMOUC Boite Postale 1517 Francia Rep blica Checa 45800 St Jean de Braye Francia Declaran por la presente que los generadores el ctricos de los tipos LSA 36 37 40 42 2 43 2 44 2 46 2 47 2 49 1 50 2 51 2 as como sus series deriva
117. a correa motores 4045 y 6068 Los sistemas de transmisi n por correa equipados con tensores autom ticos por muelle no pueden ser ajustados ni reparados El tensor autom tico de la correa est dise ado para mantener la tensi n correcta de la correa durante toda su vida Si la tensi n del muelle no est dentro de especificaciones sustituya el tensor completo e Verificaci n del desgaste de correas El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de desplazamiento del brazo marcado por los topes de e fundici n A y B cuando la longitud y geometr a de Pa la correa es correcta Si el tope del brazo oscilante A E aa golpea contra el tope fijo B verificar los soportes de montaje alternador tensor de correa polea libre etc y la longitud de la correa Sustituir la correa en caso necesario ver SUSTITUCION DE LAS CORREAS DEL VENTILADOR Y DEL ALTERNADOR RG8098 UN 18NOV97 5 A Tope del brazo giratorio B Topes de fundici n fijos RG13744 UN 11NOVO0O4 Tensor de dise o posterior Contin a en la p g siguiente DPSG CDO03523 34 63 30JANO7 1 2 072209 35 2 PN 80 150 272 Mantenimiento 1000 horas 1 a o e Verificaci n de la tensi n del resorte del tensor Un dinam metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un tensor autom tico Medir la tensi n de la correa con una llave dinamom trica con el procedimiento descrito a continu
118. a OM do id idol 61 T Ferod s de mantenimiento savia dea A E O 62 7 1 necordatonio dela utilidad comico tdi a a artos lance a Blanco delia a 62 7 2 PP A 62 LS A 62 A A SR 63 8 1 Almacenamiento transponder el indconoaios 63 8 2 Ruesta e iimarcnarde la Dt ataca is tota als os todas 64 8 3 Eso o e 64 8 4 T cnica decada dd a dd a dd 65 8 5 Fallos Y SOUCIONES e odo 66 FAAO a a a a a 67 9 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del MOTOF cccccccoccnnccccnncnnnccnnncnnnnononcnnnnononcnnnnonnncnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnonannnnnnnnanrnnninnnas 67 9 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador oocccccccocncnncccconcnnccnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnncnnnnnonnnrnnnnnnannennns 195 9 3 Anexo O Plezas de recambio Usina a ibi cias 255 9 4 Anexo D Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y PerkinS ccccccconccnccccocncnncononcnnnonnnnnonnnos 257 2 272 ES 1 Pre mbulo 1 1 Recomendaciones generales Le agradecemos que haya elegido un grupo electr geno de nuestra empresa Este manual se ha redactado pensando en usted a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo electr geno La informaci n contenida en este manual proviene de los datos t cnicos disponibles en el momento de su impresi n Debido al af n de mejora permanente de la calidad de nuestros productos estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso Le recomendamo
119. a del motor indica una temperatura de motor demasiado elevada Pictograma asociado Fallo de arranque indica que se ha intentado arrancar tres veces seguidas sin xito 42 272 Fallo de exceso de velocidad indica una velocidad de rotaci n excesiva del grupo electr geno Fallo de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado O Ja Pictograma asociado To aa Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un c digo de fallo Fallo del l quido de refrigeraci n por nivel bajo indica que el l quido de refrigeraci n ha alcanzado el nivel bajo del radiador asociado a una temporizaci n de dos segundos O Fallo sobrecarga o cortocircuito opcional al cerrarse el contacto SD del disyuntor sobrecarga o cortocircuito el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal Fallo adicional asociado al mensaje contiguo aparece en los 2 casos siguientes gt fallo diferencial 1 gt fallo de aislamiento 2 1 Fallo diferencial opcional en caso de un fallo diferencial que provoque la activaci n del rel diferencial el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal 2 Fallo de aislamiento opcional en caso de un fallo de aislamiento que provoque la activaci n del controlador perma
120. a diferida REFRIGERACION temperatura del agua O temporizaci n de parada 1 min 30 s diferida de sobrecarga O temporizaci n de test en vac o 24 08 2005 Fecha y hora seg n configuraci n 54 272 Parada del grupo electr geno PARADA Parada del grupo en proceso EN PROCESO Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Cambio de modo de funcionamiento paso del modo MANU al AUTO tras la aparici n de una solicitud de arranque autom tico daniela Pantalla Datos que se visualizan Solicitud de arranque AUTOMATICO Desea cambiar a modo AUTO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo ATENCI N Lol l Solicitud de arranque AUTOMATICO Arranque inmediato OK Esc Solicitud de para del grupo tras la aparici n de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO anale Pantalla Datos que se visualizan Modo MANU activado Modo de funcionamiento funcionamiento en modo Desea cambiar AUTO grupo en marcha a modo AUTOMATICO Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar STOP o de la aparici n de un fallo OK Esc 55 272 6 3 2 Arranque A Asegurarse de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto O Conectar la bater a del grupo electr geno 0 Girar el conmutador de llave a la posici n de encendido ON sin forzarlo en esta posici n el indicador ON se enciende si el indicador no se enciende comprobar y sustituir si es necesario el fusible de protecci n Probar los in
121. a los documento de descripci n de trabajos y prestaciones Conforme a los documento de descripci n de trabajos y de VOLVO OPEL SEAT y SKODA prestaciones de VOLVO IVECO VAN HOOL y STAYR TRUCK Conforme a la norma NF R 15 601 ANTICORROSI N REFORZADA e Protege de la corrosi n del calor producida por la oxidaci n del etileno protecci n de la culata e Protege de la cavitaci n producida por el calor protecci n de la cabeza del cilindro y de la bomba hidr ulica e No corrosivo para las juntas y los tubos e Mejora la eficacia y la duraci n del sistema de refrigeraci n e El GenCOOL PC 26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio o aleaciones ligeras ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS e Favorece el intercambio t rmico e Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas ElGenCOOL PC 26 est especialmente dise ado para los motores que cuentan con una importante potencia volum trica PROTECCI N DE LARGA DURACI N e Importante reserva alcalina estabilidad y duraci n de los inhibidores de corrosi n e Conserva sus propiedades t cnicas durante usos prolongados a una temperatura elevada neutralizaci n de las sustancias cidas e Garantiza la m xima transferencia de calor sin que se d lugar a la formaci n de dep sitos en el circuito de refrigeraci n ElGenCOOL PC 26 garantiza una protecci n ptima frente al sobrecalentamiento en cond
122. a pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n en el regulador Fallos de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se activa pero su tensi n desaparece tras quitar la pila Fallo del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n y el ajuste del regulador puede que el regulador est estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos o cortociruito Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado lenta Aumentar la velocidad de accionamiento No tocar en el potenci metro de tensi n P1 del regulador antes de conseguir la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperativo Fallo del regulador Cableado incorrecto Configuraci n incorrecta Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Si no surte efecto intentar los modos normal y r pido Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal conectadas Fallo del regulador Velocidad demasiado baja en carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta en vac o y demasiado baja en carga O Poner en vac o y comprobar la tensi n entre F y F en
123. a presi n La humedad suciedad y otros contaminantes pueden causar da o permanente Mantener los terminales limpios y libres de materias extra as La humedad suciedad y otros contaminantes pueden desgastar los terminales de un conector antes de lo previsto no existiendo buen contacto el ctrico RG16946 UN 31MARO9 Si un conector no se usa c bralo con el capuch n o ret n adecuado para protegerlo de la suciedad detectar si existe un fallo antes de sustituirla externa y la humedad mediante el procedimiento de diagn stico Acudir al concesionario John Deere Las unidades de control no se pueden reparar Los terminales y conectores del grupo de cables para Ya que las unidades de control son los componentes las unidades de control electr nico se pueden reparar que tienen MENOS probabilidades de averiarse DX WW ECUO4 63 11JUNO9 1 1 072209 50 2 PN 91 161 272 Mantenimiento Seg n necesidad Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n A est rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado Proceda de la manera siguiente 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Aflojar la abrazadera B y retirar el filtro de aire IMPORTANTE Nunca reinstalar un filtro de aire que muestre evidencia de malas consiciones perforado
124. a producci n de chispas NO permitir que los extremos libres de los cables puente toquen el motor 2 Conectar un extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a auxiliar 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al motor de arranque 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a auxiliar tar CO 5 SIEMPRE completar el circuito al realizar la ltima A Bater a s de m quina de conexi n del cable NEGATIVO a tierra en el 12 volts bastidor del motor y lejos de la s bater a s rd auxiliares de 12 VOITIOS 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Desconetar el cable NEGATIVO primero 15 29 136 272 TS204 UN 23AUG88 RG4678 UN 14DEC88 RG4698 UN 14DEC88 Sistema de 24 volts C Cable de refuerzo D Cable a motor de arranque DPSG CD03523 20 63 22JANO7 1 1 072209 PN 66 Funcionamiento del motor Funcionamiento del motor Calentamiento del motor Funcionar el motor en ralent alto durante 1 o 2 minutos antes de aplicar la carga NOTA Este procedimiento no es aplicable a los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcanza el r gimen nominal Funcionamiento normal del motor Comparar la temperatura del refrigerante del motor y la presi n de aceite del motor con las
125. a senal o hasta aproximadamente 1 cm por encima del borde de las placas A M Pa M Si La bater a se So ealinta e r r Esperar de 5 a 20 min ma iian e Control hoN lt 12 5 V lt de la o Cargar durante 10 min a Ea ii e la Montaje en el grupo 8 3 Comprobaci n Densidad cida Estado de carga Tensi n en reposo 100 Por encima de 12 60 V _ gt gt S 12 54 V AA 12 36 V Recargar a partir de 50 12 18 V Riesgo de sulfataci n Por debajo de 11 88 V Inutilizable 64 272 ES 8 4 T cnica de carga v Las bater as muy descargadas o sulfatadas ya no pueden regenerarse o cargarse en un grupo Nota la sulfataci n se caracteriza por la formaci n de un residuo blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se endurece y se vuelve insoluble en el cido Este residuo reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia interna A Una bater a descargada puede sufrir da os irreparables Rec rguela inmediatamente Carga de la bater a Al conectar varias bater as juntas se deben comprobar los puntos siguientes Las bater as est n conectadas en serie La tensi n elegida es la correcta 1 bater a 12 V 3 bater as 36 V Ajuste la corriente de carga en funci n de la bater a m s d bil La diferencia de potencia entre las bater as debe ser la menor posible KASA Ejemplo de carga Bater a 12 V 60 Ah corriente de carga 6 A
126. aceite o del captador de presi n de aceite FMI Failure Mode Identifer Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante MTU Los fallos del sistema MDEC general se indican en los equipos de la siguiente forma n meros de FMI Failure Mode Identifer Visualizaci n de aver as c digo de fallo generados en el interior de la ECU Unidad de control del motor 60 272 En caso de anomal a la pantalla muestra el siguiente mensaje ANOMAL A C digo de fallo del motor ALARMA Al pulsar OK es posible visualizar la informaci n de ayuda al diagn stico MOTOR C DIGO Para complementar esta informaci n en en el anexo D se indica el i significado del c digo Las operaciones de comprobaci n y de mantenimiento que deben llevarse a cabo para resolver la anomal a figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de los motores que se facilitan con la documentaci n del grupo electr geno 25 12 2005 15 30 OK AYUDA Para los motores JOHN DEERE JD PERKINS PE y VOLVO VO los c digos que se muestran son los c digos SPN y FMI 6 3 4 5 Reinicio del claxon En funci n de la configuraci n realizada men 363 CLAXON la aparici n de una alarma y o un fallo implica la resonancia del claxon y la aparici n de la siguiente pantalla DETENER CLAXON PULSAR OK Esta pantalla se muestra de forma priorita
127. aci n a Aliviar la tensi n de la correa haciendo presi n sobre el brazo tensor con una palanca y una llave de vaso Saque la correa de las poleas Aliviar la tensi n en el brazo tensor y retirar la barra rompedora Hacer una marca A sobre el brazo giratorio del tensor como se aprecia en la ilustraci n Medir 21 mm 0 83 in desde A y hacer una marca B en la base de montaje del tensor RG7977 UN 14NOV97 NOTA Los motores anteriores tienen el tornillo del rodillo con rosca IZQUIERDA mientras que los motores m s nuevos poseen un orificio cuadrado de 12 7 mm 1 2 in en el tensor Instalar la llave dinamom trica en el tornillo del rodillo de modo que quede alineado con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo de giro con una llave de torsi n hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llave dinamom trica y RG12054 UN 08JANO2 compararla con la especificaci n que aparece m s Alineaci n de las marcas abajo Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario A Marca en el brazo giratorio B Marca en la base de Valor especificado montaje del tensor Resorte Fuerza 18 22 Nm 13 16 Ib ft DPSG CD03523 34 63 30JANO7 2 2 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 NOTA La holgura de taqu s debe ajustarse tras las primeras 500 horas de funcionamiento y posteriorment
128. ad de rotaci n de la leva CAM en funci n del tipo de Ruido en la entrada del sensor de posici n de inyecci n la bomba sensor de posici n de la leva Ausencia de entrada del sensor de posici n de la bomba sensor de posici n de la leva 10 e gt MA Mo inormado porvorvo o Ti Error de patr n de entrada del sensor de E posici n de la bomba sensor de posici n de la leva Volante del sensor de wf e velocidad Sensor de posici n del cig e al D cig e al P rcia permanente de se al no sincronizada cigue al Ml E No informado por VOLVO Error de patr n de entrada del sensor de posici n del cig e al E Pia BIO mora p rtica de mensaje ooo iran bs GAN CIN ob veh culo UE Solicitud de apagado del motor nl O veh culo no v lida TE Solicitud de apagado del motor A veh culo 639 247 231 E 263 272 ES i Descripci n Comentario E Estado del inyector del cilindro n 1 Cortocircuito del lado alto a B PO Cortocircuito del lado alto al lado bajo o lado bajo a B B Cortocircuito del lado alto o bajo a masa A DIME Volvo L PM L B Circuito abierto en el cilindro n 1 MN Cortocircuito en el cilindro n 1 Fallo mec nico error de compensaci n del cilindro n 1 Fallo mec nico error desconocido en el NN ES H cilindro ne 1 3 Cortocircuito del lado alto al lado bajo o lado bajo a B NON ES Cortocircuito del lado alto o bajo a masa E
129. ada del CORRECTIVE ACTION motor puede da ar el motor CHECK OIL LEVEL RG13239 UN 29SEP03 C digo de fallas oculto Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AE 63 03SEP03 3 6 072209 15 9 PN 46 116 272 Funcionamiento del motor 4 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero a conserva el icono de parada Pulsando de nuevo a Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM 57PSI IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del Add COOL TEMP motor puede da ar el motor A ss O AA Fa a F a E a le OCA 4 OJO al a a r e e 7 cono intermitente de apagado RG13179 UN 26SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 4 6 5 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo SHUTDOWN de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro Torx par metros SPN 100 FMI 1 FAULT ENGINE OIL PRESSURE LOW CORRECTIVE ACTION CHECK OIL LEYEL z MEXT gt SE Exhibir nuevamente el c digo de falla RG13239 UN 29SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 5 6 6 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el icono de apagado hasta que la condici n del c digo 1000 RPM sea corregida IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del e ES motor puede da ar el motor RG13180 UN 26SEP03 cono de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 6 6 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 1000 RPM ENG APM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON
130. adear hasta que se estabilicen la frecuencia y la tensi n Una vez estabilizado el indicador luminoso se enciende de manera permanente 41 272 ES 6 2 3 Parada O Abra el disyuntor situado en la parte inferior de la consola O Permita que el motor gire en vac o durante 1 2 minutos de modo que pueda refrigerarse Pulse el bot n STOP el grupo electr geno se para O Desconecte el m dulo MICS Nexys girando la llave a la posici n OFF sin forzarla 6 2 4 Fallos y alarmas OQ nt es Li La aparici n de un fallo o de una alarma provoca la 57 visualizaci n de la siguiente pantalla uno o varios AA 1 114 pictogramas o un c digo de fallo con mensaje SOS AUT T i 9 ALA El usuario puede acceder a las pantallas siguientes pulsando la tecla O La pantalla de fallo o de alarma desaparece cuando ya no hay ning n fallo ni alarma En esta pantalla s lo aparece un fallo el que ha provocado la parada del grupo electr geno Si aparecen uno o m s fallos tras el primer fallo no podr n visualizarse hasta que no se haya hecho reset del primer fallo NOTA puede aparecer una alarma al mismo tiempo que un fallo 6 2 5 Fallos y alarmas Detalles Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un pictograma Pictograma asociado Fallo de presi n de aceite indica una presi n de aceite incorrecta Pictograma asociado LE Li Fallo de temperatur
131. ados auxiliares AREP a 20 C Q LSA 46 2 Bob auxil X1 X2 Bob auxil Z1 Z2 M3 M5 L6 L9 VL12 Intensidad de excitaci n i exc A S mbolos i exc intensidad de excitaci n del inductor LSA 46 2 En vac o En carga nominal M3 M5 L6 L9 VL12 En 60 Hz los valores i exc son aproximadamente del 5 al 10 menos elevados 4 8 2 Tensi n del los bobinados auxiliares en vac o LSA 46 2 Bob auxil X1 X2 Bob auxil Z1 Z2 50 Hz 70V 10 V 60 Hz 85 V 12 V 4 8 3 Tabla del las masas valores proporcionados a t tulo indicativo LSA 46 2 Masa total kg Rotor kg M3 600 250 Despu s de la puesta a punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY SOMER 17 215 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 COMPONENTES 5 1 Piezas de primer mantenimiento Est n disponibles en opci n kits de primera urgencia Su composici n es la siguiente Kit de emergencia SHUNT ALT 472 KS 001 Regulador de tensi n R250 Conjunto puente de diodos Supresor de crestas Kit de emergencia AREP ALT 461 KS 001 Regulador de tensi n R450 Conjunto puente de diodos Supresor de crestas Kit rodamiento monopalier ALT 471 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de precarga Kit rodamiento bipalier ALT 471 KB 0
132. al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 2 4 072209 PN 102 Localizaci n de aver as Aver a Baja presi n del aceite Consumo elevado de aceite Emisi n de humo blanco El motor emite humo negro o gris Causa Fugas en la junta de estanqueidad del colector de escape Aver a en la l nea de control del aneroide Restricci n de la manguera de combustible R gimen en ralent r pido muy lento Bajo nivel de aceite Aceite de tipo incorrecto Aceite motor poco denso Fugas de aceite Restricci n en tubo del respiradero del c rter Turbocompresor defectuoso Combustible de tipo incorrecto Baja temperatura de funcionamiento del motor Termostato averiado Picos inyectores defectuosos Motor desincronizado Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Toberas inyectoras sucias Motor desincronizado Contin a en la p g siguiente 55 6 173 272 Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Limpiar o cambiar la manguera de combustible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores A adir aceite Vaciar y llenar el c rter con aceite de viscosidad y calidad apropiadas Usar aceite de la viscosidad correcta Buscar fugas en las l neas empaquetad
133. allar Sugerencias para diagnosticar anomal as intermitentes 55 13 180 272 e Si el problema es intermitente tratar de reproducir las condiciones que exist an cuando se gener el c digo para diagn stico de falla DTC e Si se sospecha que un cable o conexi n defectuosos son la causa del problema intermitente Borrar los DTC despu s revisar la conexi n o el cable movi ndolo mientras se observa si el c digo de falla vuelve a aparecer en la pantalla de diagn stico Causas posibles de fallos intermitentes e Conexi n defectuosa en el grupo de cables de un sensor o actuador e Conexi n defectuosa entre los terminales en el conector e Conexi n defectuosa de terminal cable e Las interferencias electromagn ticas EMI causadas por un transceptor de radio mal instalado etc pueden causar el env o de se ales fallas a la ECU NOTA Referirse tambi n a los documentos del generador para m s informaci n sobre conexiones y cableados CD03523 0000193 63 05FEBO7 1 1 072209 PN 110 Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del motor 1 SIEMPRE Y CUANDO SE CUBRAN CON UNA PROTECCION IMPERMEABLE los motores John Deere pueden ser almacenados fuera hasta tres meses sin que sea necesario tomar las medidas para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden ser guardados hasta tres 3 meses en contenedores de barcos de ultramar sin que sea necesario tomar las medidas necesarias para
134. antenimiento Observaci n de los intervalos de MAanteniMiento occoocconcnccconconnncnnanoncncnnnannno 20 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante COrrectoS oocccoccccocnccocococnnononos 20 1 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro 30 1 Contin a en la p g siguiente Manual original Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles hasta la fecha de publicaci n John Deere se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso COPYRIGHT O 2009 DEERE 8 COMPANY European Office Mannheim All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual Previous Editions Copyright O 2007 2008 75 272 072209 PN 1 ndice P gina Sustituci n del elemento s del filtro de combgustible occcoccoccoccnoncnconocaninanons 30 Verificaci n de la correa motores 3029 A A ES 30 Verificaci n de la correa Motores 4045 y 6068 con tensor manual 30 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Limpieza del respiradero del c rter 35 Verificar el sistema de admisi n de aire 35 Verificaci n autom tica del tensor de la correa motores 4045 y 6068 35 Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 3029 y 4039 35
135. aplicables en su jurisdicci n CONSERVE ESTE MANUAL Este manual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalaci n o el mantenimiento del grupo electr geno o de las bater as 1 3 1 Consejos generales Uso j v El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso Estas se actualizar n regularmente v Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Las gu as de los fabricantes deben estar a disposici n de los t cnicos si es posible en el lugar de uso El equipo se debe manipular bajo la supervisi n directa o indirecta de una persona designada por el responsable de la utilizaci n del mismo y conocedora del manejo de la instalaci n y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o almacenados en la instalaci n v No utilice prendas holgadas No se acerque a las m quinas en funcionamiento Tenga en cuenta que los ventiladores no se ven bien con el motor en funcionamiento Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento No haga funcionar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n sin haber montado en su sitio los capotajes de protecci n ni haber cerrado las puertas de acceso En ning n caso se debe dejar a los ni os tocar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n ni siquiera parados
136. ar Uso del medidor de diagn stico para acceso a la informaci n del motor anteriormente en este manual ECU destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC activo la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC activos la luz de falla destellar un c digo 88 Los siguientes c digos activos la luz de falla destellar un c digo 33 Esto indica el inicio de los c digos guardados Si hay alg n DTC guardado la luz de falla destellar un n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC almacenado la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC almacenados la luz de falla destellar un c digo 88 5 Una vez que se completa esta secuencia se repetir 6 Al completarla girar la llave de contacto a la posici n de apagado A modo de ejemplo si un motor tiene un DTC 18 activo y un DTC 53 almacenado la secuencia de destello ser tres destellos pausa breve dos destellos pausa larga un destello pausa breve ocho destellos pausa larga tres detellos pausa breve tres destellos pausa larga cinco destellos pausa breve tres destellos CD03523 0000191 63 02FEBO7 1 1 RG13740 UN 11NOVO04 Acceso a los c digos de fallas en el tablero de instrumentos C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men 3 Pasar a la LISTA DE C DIGOS DE DIAGN STICO DE FALLAS DTC posteriormente en esta secci n para interpreta
137. ar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Acudir al concesionario de servicio No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado No hay aver as del motor Verificar otros dispositivos de apagado Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Revisar el cableado Revisar el cableado OURGP12 00001E2 63 15MAR06 2 3 072209 PN 109 Localizaci n de aver as SPN 001080 Descripci n de la falla combustible Voltaje bajo de alimentaci n de sensor de presi n de riel de combustible 001109 001110 001347 Advertencia de apagado para protecci n del motor Parada del motor para salvaguardarlo presi n fuera de rango alto Voltaje alto de alimentaci n de sensor de presi n de riel de Acci n correctiva Revisar el cableado Revisar el cableado Apagar el motor verificar los c digos de falla Apagar el motor verificar los c digos de falla Se al de v lvula de control de bomba de combustible de alta Acudir al concesionario de servicio El circuito del solenoide 1 de la bomba de combustible de alta presi n tiene resistencia alta Comprobar el cableado de la bomba La bomba de combustible de alta presi n no es capaz de alcanzar la presi n de riel necesaria 001568 001569 002000 Se al de la curva de par solicitada no fiable Violaci n de seguridad Condici n para reducci n del r gi
138. ara motores Diesel Elegir el tipo de aceite con la viscosidad adecuada en funci n de las temperaturas ambientales que pueden existir durante el per odo hasta el siguiente cambio de aceite Dependiendo de la normativa de emisiones aplicable las recomendaciones de aceite son diferentes Consultar la tabla para determinar el aceite apropiado que debe usarse Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 Motores sin certificaci n de emisiones y motores con certificaci n de emisiones de la Tier 2 Fase Il de la EPA Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 para el motor Se prefiere el aceite John Deere PLUS 50 para el motor ACEA E7 ACEA E6 ACEA E5 ACEA E4 ACEA E7 ACEA E6 Se recomienda el uso de aceites multigrado para motores di sel Si se usa combustible diesel que contenga m s de 0 5 de azufre o si el aceite no cumple con las especificaciones de arriba reducir el intervalo de mantenimiento a 50 NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1 PLUS 50 es una marca comercial de Deere amp Company Almacenamiento de lubricantes Su equipo s lo puede funcionar a pleno rendimiento si utiliza lubricantes limpios Utilizar recipientes limpios para la manipulaci n de lubricantes Almacenar lubricantes y recipientes en una zona protegida del polvo la humedad y dem s contaminaci n Almacenar los recipientes de manera que queden Mezcla de lubrican
139. aracter sticas de los productos figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y los alternadores anexos a este manual Como complemento de stos recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado especificaciones 2 3 1 Especificaciones 2 3 1 1 Especificaciones de los aceites Motor Marca Tipo Marca Tipo John Deere John Deere PLUS 50 GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Mitsubishi GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GenPARTS GENLUB TDX 15W40 GENLUB TDX 15W 40 Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel para grupos electr genos sometidos a condiciones de funcionamiento adversas USOS v Especialmente pensado para los motores m s modernos independientemente de que se encuentren equipados o no con turbocompresores intercoolers o sofisticados sistemas de inyecci n HEUI inyectores bomba etc Y Cualquier tipo de funcionamiento satisface las aplicaciones m s exigentes Y Motores no contaminantes de conformidad con las tecnolog as EURO 2 y EURO 3 y compatible con todos los tipos de gas leo especialmente con los gas leos ecol gicos con un bajo contenido en azufre RENDIMIENTO ACEA E3 API CH 4 v Responde al nivel E3 de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edici n 98 de la normativa de la ACEA VENTAJAS v Periodicidad menor de vaciados mediante miles de horas de servicio en obra se ha podido constatar la excelente calidad de este producto v De conformida
140. arantizar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas recomen damos utilizar las piezas de repuesto originales del constructor En caso contrarion el constructor no ser responsable si hubiese da os LEROY 10 SOMER 232 272 LEROY SOMER R250 Reguladores LEROY SOMER 11 233 272 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 234 272 LEROY SOMER 4531 es 2010 10 c k h 50Hz EXTFREQ h 60 Hz SETTING 9X31 8vVIS IOA sani 938N3 S318iSN4 EMO EE 9110N JOA R 450 REGULADORES Instalaci n y mantenimiento 235 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES Estas instrucciones son de aplicaci n para el regulador del alternador que acaba de adquirir Le aconsejamos que tenga en cuenta el contenido de estas instrucciones de mantenimiento Si tiene en cuenta determinados aspectos importantes durante la instalaci n el uso y la conservaci n del regulador conseguir un funcionamiento perfecto de ste durante muchos a os MEDIDAS DE SEGURIDAD m quina debe leer completamente este manual de instalaci n y mantenimiento ATENCI N Todas las operaciones e intervenciones que se tienen que realizar para utilizar esta dde rd ser realizadas por personal Norma de segu
141. arlos cerca del tel fono 05 3 98 272 15177 UN 11JAN89 DX BYPAS1 63 295EP98 1 1 co O 2 lt Se Z o o N 09 E DX FIRE1 63 03MAR93 1 1 TS291 UN 23AUG88 DX FIRE2 63 03MAR93 1 1 072209 PN 28 Seguridad Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter El ter es un l quido sumamente inflamable No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego Mantenerlo lejos de bater as y cables el ctricos Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizaci n Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente No tirar los envases de ter al fuego ni perforarlos Usar ropa adecuada Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina Protecci n contra el ruido La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones 05 4 99 272 151356 UN 18MAR92 DX FIRE3 63 16APR92 1 1 co O
142. ate with guards removed Stop genset betore servicing Avold skin contact with exhaust manifolds turbochargers and mutilers Keep flammabla maot riols clear af the hot parts De nottouch until che machine haz sumMiciontiy coblad Battery gas can esxplode Hesp parke amd flames away from bateries Sulfuric acid in battery electrolyte is polsonots ATENCI N PELIGRO El l quido de refrigeraci n caliente puede provocar quemaduras graves Detenga el motor No retire el tap n de llenado hasta que ste se encuentre perfectamente fr o No abra el radiador mientras est caliente PELIGRO Las piezas giratorias pueden causar heridas graves No haga funcionar el grupo electr geno con las puertas abiertas No retire los capotajes de protecci n Detenga el grupo electr geno antes de proceder a cualquier operaci n de mantenimiento PELIGRO Evite cualquier contacto con los escapes los turbocompresores y los silenciadores Mantenga los materiales inflamables alejados de las partes calientes Espere a que el aparato se haya enfriado por completo antes de tocarlo ATENCI N PELIGRO Los gases del electrolito de la bater a son explosivos Mantenga alejada de las bater as cualquier llama El electrolito de las bater as cido sulf rico es t xico Riesgo de envenenamiento Figura 1 2 continuaci n Pictogramas con su significado 6 272 improper grounding ca
143. bal gt normales de trabajo Dar mantenimiento dle a 0 Li de eo y DOS des ajos M S FRECUENTEMENTE si el motor trabaja y o a SSN S ME e AO a d bajo condiciones adversas Si no se hace a PACAR PA ATSETAT A AMETE UN TEJBE el mantenimiento el resultado puede ser la OS servicios realizados usando las tablas provistas en la aver a o el da o permanente del motor secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento DPSG CD03523 24 63 22JAN07 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descritas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen disponibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo TS100 UN 23AUG88 DPSG CD03523 25 63 22JANO7 1 1 072209 20 1 PN 68 138 272 Mantenimiento Tabla de intervalos de mantenimiento Elemento 10 horas 500 H 1000 H 2000 H 2500 H seg n I diaria 1a o 2 a os 3 a os necesa mente rio Verificar el nivel de aceite del motor y del refrigerante Verificar el indicador de obstrucci n del filtro de aire j Sustituir el ac
144. c digos de opci n se basan en la informaci n m s reciente disponible al momento de la publicaci n Reservado el derecho de hacer cambios sin notificaci n previa Si el motor se pide sin un componente espec fico los ltimos dos d gitos del c digo de opci n del grupo funcional ser n 99 00 XX La lista dada en la p gina siguiente muestra solamente los primeros dos d gitos de los n meros del c digo Para referencia en el futuro tal como al pedir repuestos es importante tener estos n meros a mano Para asegurar esta disponibilidad anote el tercer y cuarto d gitos que se muestran en la etiqueta de c digos de opci n en los espacios provistos en la p gina siguiente NOTA NOTA La etiqueta de c digos de opci n puede no mostrar todos los c digos de opci n si se a adi alguna despu s que el motor sali de la f brica Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de manutenci n o al distribuidor que efectu la venta del motor para obtener una de repuesto Opci n Description Opci n Description C digos C digos C digo b sico del motor 11 Tapa de balancines 50 Bomba de aceite 12 Boca de llenado para aceite 51 Culata con v lvulas 13 Polea del eje cigue al 52 Transmisi n auxiliar por engranajes 14 Caja del volante motor 53 Calefactor de combustible 92 Volante 54 Calentador de aceite 16 Bomba de inyecci n de combustible 99 Pedestal de transp
145. caciones Aproximado CD03523 00001D4 63 08JULO9 2 2 Valores de apriete de pernos y tornillos no m tricos 151671 UN 01MAYO3 O O 16008 Perno o SAE Grado 1 SAE grado 2 SAE Grado 5 5 1 5 2 SAE Grado 8 8 2 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Nm Ib in Nem Ib in Nem lbin Nim lbin Nim lb in Nm lIb in Nem Ib in N m Ib in 1 4 3 7 33 4 7 42 6 53 7 5 66 9 5 84 12 106 13 5 120 17 150 Nm Ibft Ne m lb ft 5 16 ET 68 9 8 86 12 106 15 5 137 195 172 25 221 28 20 5 35 26 Nm Ibft Nm Ib ft 3 18 13 5 120 17 5 155 22 194 27 240 35 26 44 32 5 49 36 63 46 Nim Ibft Nm Ibft Nm Ib ft 7 16 22 194 28 20 5 35 26 44 32 5 56 41 70 52 80 59 100 74 N m Ib ft 1 2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 17 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 12
146. car y limpiar el respiradero A del c rter 2 Instalar el respiradero despu s de limpiarlo Asegurarse de que el anillo t rico del racor acodado encaje bien en la tapa de balancines Apretar firmemente la abrazadera del manguito CD30773 UN 27AUG99 DPSG CDO03523 32 63 22JANO7 1 1 Verificar el sistema de admisi n de aire 9D D O 2 lt N Z D N N o 52 Q O IMPORTANTE No debe haber fugas en el sistema de admisi n de aire No importa cu n peque a sea la fuga sta puede resultar en da os al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos 2 Verificar las abrazaderas A de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turbocompresor si lo tiene Apretar las abrazaderas como sea necesario Probar el funcionamiento correcto del indicador B de 1 Revisar si tienen grietas las mangueras tubos restricci n de aire Reemplazar el indicador seg n Sustituir seg n sea necesario sea necesario Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 33 63 22JANO7 1 2 072209 35 1 PN 79 149 272 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Si el motor tiene una v lvula de goma para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de aire en busca de grietas u obturaciones Sustituir seg n sea necesario Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuere necesario RG4687 UN 20DEC88 DPSG CD03523 33 63 22JANO7 2 2 Verificaci n autom tica del tensor de l
147. cciones de mantenimiento MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y mantenimiento Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina estar n a cargo de personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica esta a disposici n para ofrecerle toda la informaci n necesite Las distintas intervenciones descritas a continuaci n se presentan con recomen daciones s mbolos con el fin de informar al usuario de los riesgos de accidentes Es imprescindible que Ud comprenda y respete las distintas recomendaciones de seguridad aqu presentadas ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al personal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD lea atentamente las dos medidas de seguridadsiguientes quedebenrespetarse a Durante el funcionamiento est pro hibido permanecer delante de la rejilla de salida de aire puesto que existe el riesgo de expulsi n de materia b Proh ba a los ni os menores de 14 a os acercarse a la rejilla de salida de aire Con estas instrucciones de mantenimiento se adjunta una hoja de autoadhesivos con las diferentes consignas de seguridad Deb
148. ci n 24 08 2005 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO 4 listo para el arranque pineda la Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 13 12 53 272 Arranque del grupo electr geno Denis Pantalla Datos que se visualizan ARRANQUE Fase de funcionamiento grupo en proceso de arranque EN PROCESO Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PRECALENTAMIENTO AIRE Fase de funcionamiento precalentamiento de aire previo al arranque del grupo Descuento de la temporizaci n de precalentamiento de aire 10s Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 Grupo electr geno arrancado POTENCIA DISPONIBLE G8 o Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento 75 tensi n y frecuencia estables er A Potencia disponible predeterminada Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 PARADA AUTOM TICA Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO EN PROCESO Apertura del dispositivo de potencia disyuntor motorizado o inversor de fuentes controlado por el SUPRESI N CARGA TELYS 1 min 30 s Descuento de la temporizaci n de retorno de red O de la temporizaci n de test en carga Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 13 12 Modo de funcionamiento funcionamiento en modo PARADA AUTOMATICA AUTO EN PROCESO Refrigeraci n del grupo en proceso Descuento de la temporizaci n de parada del motor z refrigeraci n O temporizaci n de parad
149. ci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V3 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V2 Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n simple del alternador V1 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 Indicaci n de la frecuencia del alternador Indicaci n de la intensidad del alternador fase 1 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 2 Indicaci n de la intensidad del alternador fase 3 Indicaci n de la intensidad del alternador neutro Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la potencia reactiva total Indicaci n de la potencia aparente total Indicaci n del factor de potencia total inductivo o capacitivo Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de la tensi n de la bater a Indicaci n del amper metro de la bater a 51 272 ES Orden de aparici n de la pantallas seg n el tipo de red el grupo arrancado Tipo de red Orden de aparici n 3P N 3P _ O 2AN APN P3 P3 P3 P3 El cambio de pantalla se efect a con ayuda de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Al girar el bot n de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj las pantallas se desplazan d
150. ci n de par metros del men Aid 27 PSI AL PAEZ RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas activos NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si se desea arrancar el motor o ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13172 UN 26SEP0O3 Para descripci n de los c digos de fallas ver la Funcionamiento normal tabla en la secci n de localizaci n de fallas Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros OURGP11 00000AD 63 03SEP03 1 7 Cuando la pantalla de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla 1ofx WARNING de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 94 FMI 18 mensaje de Alerta Se indicar n los n meros SPN E EEEE y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria PERR FOE EPIL ERODE IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del EA motor puede da ar el motor RG 13240 UN 30SEP03 Diagn stico de c digos de fallas mostrados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 2 7 072209 15 7 PN 44 114 272 Funcionamiento del motor 3 Sila palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de
151. ci n de su aparici n de la m s reciente a la m s antigua 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un fallo La aparici n de una alarma o de un fallo implica la visualizaci n de las pantallas correspondientes ejemplos a continuaci n ANOMAL A ANOMAL A ALARMA FALLO Nivel bajo agua Parada de urgencia 06 10 06 10 30 06 10 06 15 30 OK AYUDA ESC REINICIO OK AYUDA Al pulsar la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible ejemplo a continuaci n V rifier niveau carburant Esc SORTIR El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc l reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 58 272 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un fallo La aparici n de una alarma y de un fallo implica gt El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo gt la visualizaci n de la pantalla correspondiente ejemplo a continuaci n ANOMAL AS 1 2 Se presentan varias anomal as el n mero de las mismas se mostrar en la parte superior de la pantalla Parada de urgencia 25 12 05 15 30 ESC REINICIO OK LISTA Al pulsar sobre la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n se pod
152. cncn 02 8 7500 horas de funcionamiento oooocnccccccccn o 02 9 8000 horas de funcionamiento occocccccncnccccco ooo 02 9 8500 horas de funcionamiento occcoccccncncnco coo 02 10 9000 horas de funcionamiento oooccccccncncoco oo 02 10 9500 horas de funcionamiento o occccccncnccco co 02 11 10000 horas de funcionamiento o ocococo 02 11 N meros de serie Etiqueta PowerTech occoocccoccoccoccconiccnonccanons 03 1 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n 03 1 Registro del n mero de serie del motor 03 2 C digos de opci n de MoOtoOT ccoocccccccnccnccccnn 03 3 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 4 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del MOONE CUJ caia 03 5 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta DES ista dlrs i 03 5 Seguridad cuidara loddc s 05 1 Combustibles lubricantes y refrigerante Combustible di sel oocccoccoccnncccnccononos 10 1 P gina Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel occooccoccconconoos 10 2 Aceite para el rodaje del motor diese 10 2 Aceite para motores Diesel coooccocccccccccoc 10 3 Almacenamiento de lubricantes 10 3 Mezcla de lubricantes ooccoccoccconcocco
153. cnconons 10 3 Refrigerante del motor Diese l 10 4 Precauciones para zonas c lidas 10 4 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento opcional cccocccccccccon 15 1 Men principal de Navegaci n occcoccccocnco 15 2 Datos de configuraci n del motor 15 3 Acceso a los c digos de fallas almacenados 15 5 Acceso a los c digos de fallas activos 15 7 C digos de apagado del motor 15 9 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 15 10 Ajuste de contraste ocooccconcconcccniccnoconiononon 15 12 Selecci n de las unidades de medida 15 14 Setup 1 Up Display Configuraci n Pantalla ariba Junin ii 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba oooccconcnconncccocncnnonoo 15 21 Periodo de rodaje ooccoocccococccocccoconcononononon 15 26 Puesta en marcha del motor coccocccoccoo 15 26 Funcionamiento en tiempo fr o occooo 15 27 Uso de bater a auxiliar o cargador 15 29 Funcionamiento del MOtOTF ccocccoccoccccccoccnco o 15 30 Unidades de reserva ooccoccocccoccocccccconoccnconnonons 15 30 Detenci n del MOTOF ooccocccccccccccccnconncocncononos 15 30 Cambio de frecuencia del generador 15 30 M
154. combustible Common combustible B Conector de inyector instrumentos del generador Rail electr nico F Arn s de alambrado del J Sensor de posici n del eje de C Sensor de temperatura de motor distribuci n aire del colector MAT G Conector del sensor de K Sensor de posici n de la D Enchufe de ECU presi n de aceite del motor bomba H Conexiones de alimentaci n L Solenoide de v lvula de y a masa de la bater a control de bomba CD03523 000018F 63 02FEBO7 1 1 072209 55 3 PN 100 170 272 Localizaci n de aver as Localizaci n de anomal as en el motor Aver a El motor gira pero no arranca El motor arranca mal o no arranca Causa Procedimiento de arranque incorrecto Falta de combustible Tubo de escape obstruido Filtro de combustible obstruido o lleno de agua La bomba de inyecci n no recibe combustible o aire en sistema de combustible Aver a de bomba o toberas de inyecci n Motor arrancando bajo carga Procedimiento incorrecto de arranque Falta de combustible Aire en la l nea de combustible Clima fr o Velocidad lenta del motor de arranque Aceite demasiado viscoso en el c rter Combustible de tipo incorrecto Agua suciedad o aire en el sistema de combustible Filtro de combustible obturado Suciedad o aver a en el pico inyector Contin a en la p g siguiente 55 4 171 272 Soluci n Verificar que el procedimiento de arranque sea el corr
155. corregirlas y volver a verificar la Valor especificado presi n del sistema Calibraci n de la tapa del Si no se detectan fugas pero el man metro registra radiador PTesi N cccconccccoonncccncnnonncnnonanononanonnns 70 kPa 0 7 bar 10psi una ca da de presi n es posible que exista una fuga por un m nimo de 10 segundos interna de agua en el sistema o en la junta entre la culata y el bloque motor Dirigirse inmediatamente al distribuidor de motores o al concesionario para solucionar el problema 3 Remover la tapa del medidor girarla 180 y volver a probar la tapa para confirmar la medida Prueba del sistema de enfriamiento NOTA Para probar el sistema de refrigeraci n primero deber calentarse el motor CD03523 00000EC 63 22JANO7 1 1 072209 35 5 PN 83 153 272 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste de la holgura de la v lvula del motor Motores 4045 y 6068 Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto superior PMS en su carrera de compresi n Insertar la chaveta
156. d con las nueva legislaci n medioambiental contribuye a garantizar el respeto hacia las normas anticontaminaci n impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3 CARACTER STICAS Escala SAE ooo 15w 40 Densidad a 15 C 0 883 Viscosidad cinem tica a 40 C F e Viscosidad cinem tica a 100 C 14 1 mm2 s cSt 30 C O E r 2 20 C ae ae e O 3 g J 10 C i fe Valores tipo ofrecidos a t tulo indicativo SAE 5 30 3 o DE n 4 A p s SE SAE 0W 40 l sg 3 O O 0 40 F 22 272 2 3 1 2 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n NISUDISAI GenPARTS GENCOOL PC 26C GenPARTS GENCOOL PC 26 C GenCOOL PC 26 L quido de refrigeraci n de elevada protecci n homologado por los fabricantes El GenCOOL PC 26 es un l quido de refrigeraci n que se comercializa listo para su utilizaci n que garantiza una alta protecci n y se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayor a de fabricantes europeos e Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48 e Protecci n antihielo a una temperatura de hasta 26 C e No contiene nitritos aminas ni fosfatos e L quido n tido de color naranja fluorescente REFERENCIAS HOMOLOGACIONES del anticongelante b sico PESOS PESADOS VEHICULOS LIGEROS Homologado por MTU MERCEDES BENZ MAN KHD Homologado por BMW VOLKSWAGEN MERCEDES PORSCHE GENERAL MOTORS Conforme
157. d en funciona miento en isla b Instalar un volt metro anal gico de aguja de 100 V CC en los bornes E E y un volt metro CA de 300 500 o 1000 V en los bornes de salida del alternador c Comprobar la selecci n de la rueda codificadora d Potenci metro de tensi n P1 al m nimo al m ximo a la izquierda sentido antihorario e Potenci metro de estabilidad P2 aproximadamente a 1 3 del tope antihorario f Arrancar y ajustar la velocidad del motor a la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz o 58 para 60 Hz g Ajustar la tensi n de salida mediante P1 con el valor deseado Tensi n nominal UN para funcionamiento en isla por ejemplo 400 V OUN 2 a4 para marcha en paralelo con TC por ejemplo 410 V Si la tensi n oscila ajustar mediante P2 probar en los dos sentidos observando la tensi n entre E y E aprox 10 V CC El mejor tiempo de respuesta se obtiene en el l mite de la inestabilidad Si no hay ninguna posici n estable probar seleccionando la posici n r pida h Comprobaci n del funcionamiento del LAM en funci n de la selecci n de la rueda codificadora LEROY 14 SOMER 248 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES I Variar la frecuencia velocidad de un lado y otro de 48 o 58 Hz seg n la frecuencia de uso y comprobar el cambio de tensi n visto anteriormente 15 j Reajustar la velocidad del grupo con su valor nominal en vac o Ajustes de marcha en paralelo
158. da lenta Y ca da N lt 46 Hz Tiempo Ca da N gt 46 Hz LEROY 6 SOMER 228 272 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 5 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U F 2 5 1 Tensi n un sin LAM Carga sobre el eje kW LEROY SOMER 7 229 272 LEROY SOMER R250 Reguladores 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones se hayan realizado seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que la posici n de la rueda selectora corresponde a la frecuencia de funcionamiento Comprobar que el puente ST4 o el potenci metro de ajuste a distancia est n conectados 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de giro especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes en el R250 sistema SHUNT Posici n inicial de los potenci metros potenci metro P1 ajuste de tensi n del regulador a tope a la izquierda potenci metro de ajuste a distancia de la tensi n en medio Hacer girar el alternador a su velocidad no
159. da de aire y reducir el aporte de aire al motor RG4687 UN 20DEC88 5 Realizar una inspecci n minuciosa del compartimiento del motor NOTA Limpiar todos los racores tapas y tapones antes de efectuar el mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema CD30757 UN 26AUG99 Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 27 63 07FEBO7 3 4 072209 25 2 PN 71 141 272 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas 6 NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que los motores controlados electr nicamente sistemas de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario y final Adem s estos motores controlados electr nicamente pueden ser equipados con un sensor de agua en los filtros de combustible Una luz indicadora en el panel de instrumentos le se alizar al operador que el agua deber a ser drenada de los recipientes del filtro Verificar los filtros de combustible C y D en busca de agua y detritos como sigue Mm o mM W LL N ji Z D O N O o mM Q O f Drenar el filtro s de combustible a Aflojar los tapones de drenaje A que est n en la parte inferior de los filtros de combustible o recipientes si los tiene d ndoles dos o tres vueltas A Tap n de drenaje C Filtro de combustible B Tap n de purga de aire primario Aflojar el tap n es de purga de aire B dos D F
160. da prohibido realizar intervenci n alguna componente Pue cen ca arcaica A E deformaciones de nacimiento y taras reproductivas que impida al motor recuperar sus especificaciones originales de f brica Lista de componentes relacionados con las emisiones DPSG CD03523 1 63 06JULO9 2 2 072209 PN 3 73 272 Introducci n 072209 PN 4 74 272 P gina Vistas de identificaci n Vistas de identificaci n oocococcccccncccccccnccncnnnoo 01 1 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento 02 1 100 horas de funcionamiento ococcccccncncncnccno ooo 02 1 500 horas de funcionamiento oococcccccccccncncn o 02 2 1000 horas de funcionamiento occcoccccncncccoco oo 02 2 1500 horas de funcionamiento oooccccccncncccocoo 02 3 2000 horas de funcionamiento ococcccccncncn ccoo 02 3 2500 horas de funcionamiento ococcccccncncnco cono 02 4 3000 horas de funcionamiento oococcccccccc 02 4 3500 horas de funcionamiento oooococcccccccnco o 02 5 4000 horas de funcionamiento o occocccncccnccncn oo 02 5 4500 horas de funcionamiento occocncccncnccncn oo 02 6 5000 horas de funcionamiento o ococcccccccnc 02 6 5500 horas de funcionamiento oococcccccccncoc oo 02 7 6000 horas de funcionamiento cccocccncncccon o 02 7 6500 horas de funcionamiento o cocccccncncccon o 02 8 7000 horas de funcionamiento ococcccc
161. das fabricados por la empresa o por su cuenta cumplen las normas y directivas siguientes EN y CEI 60034 1 y 60034 5 ISO 8528 3 Grupos electr genos de corriente alterna accionados por motores alternos de combusti n interna Parte 3 alternadores para grupos electr genos Directiva sobre baja tensi n n 2006 95 CE de 12 de diciembre de 2006 Adem s estos generadores est n dise ados para ser utilizados en sistemas completos de generaci n de energ a que deben cumplir las directivas siguientes Directiva sobre maquinaria n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 Directiva CEM n 2004 108 CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caracter sticas intr nsecas de los niveles de emisi n e inmunidad ADVERTENCIA Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las m quinas en las que deban ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas n 2006 42 CE y 2004 108 CE as como a las dem s directivas aplicables en su momento Leroy Somer se compromete a transmitir tras una petici n debidamente motivada de las autoridades nacionales la informaci n pertinente relacionada con el generador Responsables t cnicos P Betge J Begu 4152 es 2010 11 d LEROY 22 SOMER 220 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES LEROY SOMER 23 221 272 LEROY SOMER LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS A
162. de combustible diesel gy ATENCI N Manejar cuidadosamente el Si se emplea combustible Bio Diesel el filtro requerir combustible Nunca rellenar el dep sito de intervalos de cambio mucho m s frecuentes debido a combustible con el motor en marcha obstrucciones antes de tiempo NO fumar mientras se llena el dep sito o mientras Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente se interviene en el sistema de alimentaci n antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta significa que el combustible del aceite del motor se est Llenar el dep sito de combustible al final de cada jornada diluyendo de trabajo para evitar la condensaci n y congelamiento de agua en tiempo fr o IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de su tapa de llenado En caso de Mantener los dep sitos de almacenamiento tan llenos necesitarse una tapa de llenado nueva utilizar como sea posible para reducir la condensaci n siempre repuestos originales Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del dep sito de combustible est n instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad Si el combustible almacenado en el dep sito de la m quina o en el dep sito de almacenamiento no se renueva con frecuencia puede ser necesario a adir Comprobar regularmente el contenido de agua en el un acondicionador de combustible para evitar la combustible condensaci n de agua Para m s informaci n al respecto acuda a su prove
163. de los motores John Deere Volvo y Perkins Descripci n Comentario Posici n del acelerador n 3 o Tensi n del acelerador alta cortocircuito a V Cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Cortocircuito a V Posici n del acelerador n 2 Veh culo no v lido o ausente Imposible con aplicaci n Velocidad del veh culo desigual para grupo electr geno a FMI non d termin pour Posici n del pedal del acelerador tous les VOLVO Tensi n del acelerador alta cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Zy Calibrado del acelerador no v lido Anchura de impulso irregular del Mposible con la aplicaci n acelerador PWM para grupo electr geno Acelerador no v lido valor de CAN NEO o si Tensi n del acelerador fuera del margen baja Calibrado del acelerador cancelado Tensi n del acelerador fuera del margen carburante extremadamente baja Tensi n de entrada de presi n del a Tensi n de entrada de presi n del o del distribuidor de carburante carburante detectada m s alta de lo previsto moderadamente alta desarrollada Presi n de suministro de carburante moderadamente baja Agua en el sensor de carburante Agua en el carburante continuamente detectada Tensi n de entrada de agua en el Comedias carburante alta Tensi n de entrada de agua en el carburante baja Agua en el carburante detectada Agua en el carburante detectada
164. de pocas horas para evitar M dico especia gt una gangrena Los m dicos que no tengan experiencia e Deere amp Company Moline Illinois E E U U DX FLUID 63 O3MAR93 1 1 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n El chorro pulverizado generado por un calentamiento cerca de tuber as con l quidos a presi n podr a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as a presi n pueden explotar accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable TS953 UN 15MAY90 DX TORCH 63 10DEC04 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico A r aA S Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con NE A rm ve pintura puede desprenderse humo t xico Quitar la pintura antes de calentar e Quitar 100 mm 4 in como m nimo de la zona afectada por el calentamiento Si no es posible quitar la pintura utilizar una mascarilla de protecci n adecuada antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada e e En caso de emplear disolvente o decapante eliminar No utilizar un disolvente clorurado en reas donde se los restos de decapante con agua y jab n ant
165. de rel del M Conector de encendido S Conector del calefactor de temperatura del refrigerante arrancador remoto combustible B Conector del sensor de H Enchufe del sensor de N Conector de diagn stico de T Conector de sensor de temperatura de combustible presi n de aceite CAN temperatura de aire en C Conector de solenoide de I Fusible de sistema principal O Arn s de conector de tablero m ltiple MAT bomba de inyecci n 10 A de instrumentos U Conector de la ignici n del D Conector de la red de unidad J Conexiones de alimentaci n P Conector de 23 clavijas para alternador de control CAN SAE 1939 y a masa de la bater a funciones opcionales ECU V Panel de instrumentos E Conector de sensor de K Portafusibles con funciones ampliadas opcional o panel de posici n del cigue al L Conector de m dulo protector solamente instrumentos del generador F Enchufe de ECU contra voltajes transitorios Q Enchufe de 21 polos de panel TVP de instrumentos R Arn s de alambrado del motor CD03523 000018E 63 02FEB07 1 1 072209 55 2 PN 99 169 272 Localizaci n de aver as Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso RG12224 UN 19JUNO2 Motor 6068HFU72 A Sensor de temperatura del E Panel de instrumentos I Sensor de presi n de M Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT opcional o panel de
166. de sincronizaci n JDE81 4 B en el alojamiento del volante 00 o lt gt D Z 2 lt lt LO Oo am Q O Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 36 63 31JANO7 1 2 072209 40 1 PN 84 154 272 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor Woj Epnrada nc 0 35 mm 0 014 in ESCAPA od 0 45 mm 0 018 in 4 Si es necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Gire el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijado con un destornillador y apretar la contratuerca a 27 Nm 20 Ib ft Volver a verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el juego seg n sea necesario Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter e Motor de 4 cilindros NOTA Orden de encendido 1 3 4 2 a b Bloquear el pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n B Ajustar la holgura de taqu s en las v lvulas de escape 1 y 3 as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 Girar el volante 360 Bloquear el pist n n mero 4 en PMS de la carrera de compresi n C Ajuste la holgura en las v lvulas de escape 2 y en las 4 v lvulas de escape as
167. del interior del cartucho IMPORTANTE Si el elemento primario muestra evidencia de malas condiciones perforado CD30772 UN 27AUG99 C Indicador de restricci n de D Tuerca de palomilla aire abollado sustituir los elementos primario y secundario 4 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 5 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza 6 Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 7 Verificar el sistema de aire completamente por condici n apropiada ver VERIFICACION DEL SISTEMA DE ADMISI N DE AIRE DPSG CDO03523 58 63 22JANO7 1 1 5 0 pe 4 072209 PN 93 163 272 Mantenimiento Seg n necesidad Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 NOTA Referirse a VERIFICACI N DE LA TENSI N DEL RESORTE DEL TENSOR DE LA CORREA Y DEL DESGASTE DE LA CORREA para informaci n adicional sobre el tensor de correa Inspeccione las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituirlo si es necesario Para sustituir una correa con tensor autom tico aflojar la tensi n usando una barra de giro y un casquillo en el brazo tensor En motores con tensor manual aflojar los tornillos qu
168. del motor fijados en la tapa de balancines Estos c digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la f brica Cuando se necesiten repuestos o servicio proporcione estos n meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Tambi n puede ser entregada una etiqueta adicional de c digos de opci n en una bolsa de pl stico fijada al motor o insertada en la documentaci n del motor Se recomienda fijar este c digo de opci n en cualquier fijador de lista e En esta p gina del Manual del Operador debajo de esta secci n O e En el folleto Garant a del Propietario del motor debajo del t tulo CODIGOS DE OPCION configuraci n de fabricaci n del motor NOTA El fabricante de la m quina puede haber colocado la etiqueta en una zona espec fica y accesible dentro de la caja o cerca de una zona de mantenimiento La etiqueta de c digo de opci n del motor incluye un c digo b sico A Este c digo b sico debe anotarse junto con los c digos de opci n En algunos casos ser necesario proporcionar este c digo b sico para distinguir entre dos motores del mismo modelo cuyos c digos de opci n son id nticos entre s Los primeros dos d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico tal como el alternador Los ltimos dos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica instalada en el motor tal como un alternador de 12 V y 55 A NOTA Estos
169. del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de las boquillas e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Para localizar una fuga usar un pedazo de cart n o papel No use las manos Todo l quido inyectado en la piel deber ser retirado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones o puede resultar en gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere 8 Company en Moline Illinois EE UU o con un centro de informaci n m dica adecuado NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que los motores controlados electr nicamente DE10 y HPCR poseen dos filtros de combustible primario y final Ambos filtros primario y final deben ser sustituidos juntos al mismo tiempo Limpie a fondo el conjunto de filtro de combustible y su zona circundante Aflojar el tap n de drenaje C y drenar el combustible en un recipiente adecuado NOTA Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados 30 4 X9811 UN 23AUG88 ol bae
170. dentificar el tipo de problema que puede ser mec nico o el ctrico Un diagrama del cableado del motor es suministrado en esta secci n para identificar los componentes el ctricos controlador del motor sensores conectores M s adelante en esta secci n se incluye una relaci n de problemas potenciales del motor junto con las causas posibles y acciones correctivas Esta informaci n sobre el diagn stico de fallas es de naturaleza general Ver tambi n la documentaci n del generador para una completa informaci n de su aplicaci n 55 1 Un buen proceso de localizaci n de fallas en motores con problemas deber a incluir el siguiente procedimiento fundamental de diagn stico e Conocer el motor y los sistemas relacionados e Estudiar detenidamente el problema e Relacionar los s ntomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas e Diagnosticar el problema comenzando por las cosas m s sencillas e Verificar bien antes de comenzar a desmontar e Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo e Despu s de hacer las reparaciones hacer funcionar el motor bajo condiciones normales para verificar que se ha corregido el problema CD03523 000018D 63 08FEBO7 1 1 072209 PN 98 168 272 Localizaci n de aver as Diagrama del cableado del motor sistema electr nico de combustible con bomba de inyecci n Stanadyne DE10 RG12201 UN 24MAY0O2 A Conector del sensor de G Conector
171. dicadores luminosos de alarmas y fallos men 15 PROBAR L MPARAS 1 ACCIONES 11 MANU lt gt AUTO 12 CONTROLAR CARGA 13 PROBAR GRUPO 14 PROGRAMAS 15 PROBAR LAMPARAS NO OK Esc O volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces Esc FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START para arrancar 24 08 2005 O Comprobar la tensi n de la 2X4 bater a LJ O Pulsar START POTENCIA DISPONIBLE PRECALENTAMIENTO AIRE ARRANQUE 100 0 10s 24 08 2005 24 08 2005 24 08 2005 Se muestra el siguiente pictograma si el motor est equipado con un Atenci n el n mero de intento sistema de precalentamiento de sucesivos y autom ticos de OKI aire existe una temporizaci n arranque se encuentra limitado a 3 ajustable anterior al arranque e me del motor duraci n de la Elsiguiente pictograma parpadea Se muestra la siguiente informaci n activaci n del precalentamiento lmi de aire si el motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si Ej finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque 56 272 6 3 3 Parada O Abrir el disyuntor gt manualmente O caudal ES gt seleccionando el men 12 CONTROLAR CARGA Desaparece la siguiente visualizaci n parada del lr b P h gt Pulsar el bot n STOP Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para PARADA EN PROCESO 24 08 200
172. dici n para el funcionamiento A del motor A adir al c rter aceite de viscosidad correcta para la temporada seg n se requiera ver Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 27 63 07FEBO7 1 4 25 1 PN 70 140 272 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas O o pe ED 9 S 3 i N Z 5 D zZ D O K 1O 00 Mm 2 Q 0 O Retirar la tapa del radiador E y verificar el nivel i del refrigerante que deber a estar en la base del T Las fugas de refrigerante a presi n tubo de llenado Llenar el radiador con la soluci n pueden originar quemaduras graves refrigerante adecuada si el nivel est bajo ver Retirar la tapa de llenado solamente cuando el REFRIGERANTE DEL MOTOR Revisar todo el motor est fr o o cuando est lo suficientemente sistema de enfriamiento en busca de fugas fr o para poder tocarlo con las manos desnudas Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope para aliviar la presi n antes de quitarla del todo DPSG CD03523 27 63 07FEB07 2 4 3 Siel filtro de aire posee una v lvula de descarga de polvo C apretar la punta de la v lvula para soltar las part culas de suciedad Verificar el indicador de obstrucci n de admisi n de aire D Cuando el indicador est rojo el filtro de aire precisa ser limpiado IMPORTANTE La restricci n m xima de la toma de aire es de 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in H20 Un filtro de aire taponado causar una limitaci n excesiva de la entra
173. dmisi n de aire Para el sistema mec nico de combustible activar el elemento calefactor pasici n de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar el motor Para los motores controlados electr nicamente DE10 HPCR culata de 2 v lvulas girar el interruptor de la llave a la posici n ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento SE APAGUE Los motores HPCR culata de 4 v lvulas son equipados con buj as de calentamiento una por cilindro C Girar el interruptor de la llave a la posici n ENCENDIDO pero NO GIRAR el motor hasta que la luz indicadora de precalentamiento est en la posici n APAGADA Contin a en la p g siguiente 15 27 2030925 TS Buj as de calentamiento en HPCR motor de culata de 4 v lvulas A Calefactor tipo rejilla motores con culata de 4 v lvulas 4045 y 6068 no HPCR B Buj a de calentamiento nica motores 3029 y 4039 C Buj as de calentamiento M ltiples motores HPCR con culata de 4 v lvulas 134 272 151356 UN 18MAR92 CD30750 UN 03SEP99 CD30925 UN 23JANO7 DPSG CD03523 19 63 06FEBO7 1 3 072209 PN 64 Funcionamiento del motor Calefactor de refrigerante Conectar el enchufe del calefactor del refrigerante A a una fuente de tensi n apropiada 110 o 220 V Con una temperatura ambiente de 15 C 5 F el proceso de calentamiento del refrigerante tarda unas 2 horas Aum
174. do significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones de 7 8 in o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de 1 4 a 3 4 in recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13B DX TORQ1 63 24MARO09 1 1 072209 PN 121 65 9 191 272 Especificaciones Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos 151670 UN 01MAYO3 Perno o Grado 4 8 Grado 8 8 9 8 Grado 10 9 Grado 12 9 Perno Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Tama o Nm Ib in Nm lb in Nm Ilb in Nim Ib in Nim Ib in Nim Ib in Nem Ib in N m Ib in M6 4 7 42 6 53 8 9 79 11 3 100 13 115 16 5 146 15 5 137 19 5 172 N m Ibft Nm Ibft Nim Ibft Nm Ib ft M8 11 5 102 14 5 128 22 194 27 5 243 32 23 5 40 29 5 37 27 5 47 35 Nm Ibft Nm Ibft Nm lb ft M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 N m Ib ft M12 407 29 5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675
175. dor a una tensi n demasiado alta gt al 105 de Un con carga Funcionamiento del alternador en sobrecarga Vibraciones Alineaciones incorrectas acoplamiento Vibraciones excesivas Amortiguaci n defectuosa juego en el acoplamiento Defecto de equilibrado del rotor motor alternador Vibraciones excesivas y ruido producido por la m quina Desequilibrio entre fases Est tor en cortocircuito Ruidos anormales Cortocircuito en la instalaci n Falsa conexi n acoplamiento en paralelo no en fase Posibles consecuencias Ruptura o deterioro del acoplamiento Ruptura o torsi n del extremo de eje Choque violento eventualmente seguido por ruido y vibraciones Desplazamiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar Ruptura o ventilador suelto Destrucci n de los diodos giratorios del regulador supresor de crestas 4 5 Aver as el ctrica Aver a Acci n Medidas _ _ ControllOrigen Ausencia de tensi n en vac o en el arranque El alternador ceba y su tensi n permanece normal despu s de suprimir la pila Falta de remanente Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 volt respetando las polaridades durante 2 El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal despu s de suprimir la pila Verificar la conexi n de la referencia de tensi n en el regulador Defecto de diodos Cortocircuito en el inducido 3 segundos
176. dyne DEIO A a ire 55 Disposici n del alambrado del motor sistema electr nico de combustible con riel com n de presi n alta Denso 55 Localizaci n de anomal as en el motor 55 Localizaci n de aver as del sistema el ctrico 55 Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC ooonccconncccccncicccncocannnnnno Uso del m todo de c digo destellante para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC S Uso del medidor de diagn stico para obtenci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC S Relaci n de c digos de diagn stico de tallas DICE aid Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Almacenamiento Directrices para el almacenamiento del MOM adds Preparaci n del motor para un almacenamiento prolongado Puesta a punto del motor tras un almacenamiento prolongado Especificaciones Especificaciones generales del grupo motor Motores sin certificaci n de EMISIONES init Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones Fase ll Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3
177. e sistema de combustible DE10 o HPCR pueden ser equipados opcionalmente con el medidor de diagn stico mostrado Dependiendo del fabreicante del generador el ctrico pueden ser usadas otras instrumentaciones Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de diagn stico de fallas DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar anomal as en los sistemas del motor cuando sea necesario Presionar la tecla del men B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las pantallas pueden seleccionarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par metros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico e Horas del motor e Velocidad de giro del motor r min e Tensi n del sistema e Porcentaje de carga del motor al r gimen actual 15 1 108 272 E Luz testigo roja DETENER EL MOTOR F Luz testigo mbar ATENCI N e Temperatura de refrigerante e Presi n del aceite e Posici n del acelerador e Temperatura del colector de admisi n e Consumo actual de combustible e C digos de servicio diagn stico activos e C digos de servicio diagn stico almacenados del motor e Ajustar las unidades para visualizaci n
178. e sujetan al alternador CD30769 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 4045 Remover la correa trapezoidal de las poleas y S desechar la correa Instalar la correa nueva asegurando que quede bien asentada en todas las ranuras de las poleas Consultar de entre los diagramas de colocaci n de correas dados a la derecha l que corresponda a la aplicaci n Aplicar tensi n a la correa Ver VERIFICACI N DE LA CORREA Poner en marcha el motor y verificar la alineaci n de la correa ALT Alternador I Polea tensora CP Polea del cigue al T Tensor FD lImpulsor del ventilador WP Bomba de Agua 90 5 164 272 CD30770 UN 01SEP99 Instalaci n en motores 6068 DPSG CD03523 45 63 31JANO7 1 1 072209 PN 94 Mantenimiento Seg n necesidad Purga del sistema de alimentaci n ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantenga las manos y el cuerpo alejados de las boquillas e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Para localizar una fuga usar un pedazo de cart n o papel No use las manos co O 2 lt Se Z gt 00 D x lt TODO fluido hidr ulico que se inyecte en la piel debe eliminarse quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un
179. e abajo a arriba y a la inversa Las pantallas se desplazan en bucle Ejemplo en red 3P N despu s la pantalla 7 a continuaci n la 1 y a la inversa 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 La zona gr fica zona 4 permite entre otras cosas mostrar los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno Estos mensajes son los siguientes Inicializaci n del TELYS N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Inicializaci n del TELYS en el momento que se le G 1 suministra tensi n y o existe un cambio en la configuraci n visualizaci n en pantalla N SERIE 08030010000 N mero de serie del grupo electr geno SOFT 6 1 0 Versi n del software del TELYS TENSI N NOMINAL 400 V Tensi n nominal del alternador G2 FRECUENCIA 50 Hz Frecuencia nominal del alternador P NOMINAL 320 kW Potencia activa nominal R GIMEN NEUTRO TNS R gimen de neutro O Barra gr fica indicadora de la duraci n de la 52 272 Grupo electr geno detenido banal Pantalla Datos que se visualizan FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START Modo de funcionamiento grupo en modo MANU listo para el arranque paraa Mental Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO con un arranque programado Arranque AUTOMATICO Descuento de la temporizaci n de microcorte O de 19 min 30 la temporizaci n de aviso previo EJP nicamente Francia Fecha y hora seg n configura
180. e cada 1000 horas Ajustar la holgura de taqu s como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter CD30544 UN 19MAY98 Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 A girar el volante motor en el sentido de funcionamiento en sentido de las agujas del reloj visto desde la bomba de agua hasta que el pist n No 1 frontal alcance el punto muerto superior Contin a en la p g siguiente DPSG CDO03523 35 63 31JANO7 1 2 PMS en su carrera de compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDE81 4 o JDG1571 B en su alojamiento en el volante 072209 35 3 PN 81 151 272 Mantenimiento 1000 horas 1 a o 3 Verificar y ajustar la holgura de la v lvula seg n las especificaciones siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Holgura taqu s motor Woj Epnrada nc 0 35 mm 0 014 in ESCAPA od 0 45 mm 0 018 in NOTA Si la tapa de balancines est equipada con un tornillo de ajuste y una contratuerca A apretar la contratuerca con 27 Nm 20 Ib ft despu s de ajustar la holgura de la v lvula CD30545 UN 19MAY98 4 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter e Motor de 3 cilindros NOTA Orden de encendido 1 2 3 a Pist n n mero 1 en PMS de la carrera de compresi n D
181. e con gafas de protecci n y el operario debe quitarse el reloj las pulseras etc Y S lo se deben montar piezas originales v Desconecte la bater a y el arranque neum tico si lo hay antes de proceder a cualquier reparaci n para evitar el arranque accidental del motor Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos v Utilice exclusivamente las t cnicas correctas de giro del cig e al para girarlo manualmente No intente hacer girar el cig e al estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador Con este m todo se corre el riesgo de causar graves da os corporales o materiales o incluso de da ar la s pala s del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador Limpie los restos de aceite de carburante o de l quido de refrigeraci n con un trapo limpio No utilice una soluci n jabonosa que contenga cloro o amoniaco ya que estos dos elementos impiden la formaci n de burbujas No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas Utilice exclusivamente disolventes de limpieza autorizados v No utilice limpiadores de alta presi n para limpiar el motor y los equipos El radiador los manguitos los componentes el ctricos etc pueden resultar da ados Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas colector de escape escape Antes de cualquier operaci n de mantenimiento en un foco del m stil de iluminaci n corte la c
182. e de admisi n alta Tensi n de entrada del sensor de MN temperatura del aire de admisi n baja Circuito abierto en el sensor de A temperatura del aire de admisi n NN Temperatura del aire de admisi n A moderadamente alta UN Sensor de presi n de admisi n de aire A B gt gt gt 0 EOS normal EM MM Tensi n de entrada del sensor de MO presi n de admisi n de aire alta EAN Mis E de admisi n de aire 258 272 107 107 i Descripci n Comentario Sensor de presi n diferencial del filtro l de aire Restricci n del ro de aire ata z m Tensi n de entrada del sensor de MO presi n diferencial del filtro de aire alta mM Tensi n de entrada del sensor de A EN presi n diferencial del filtro de aire baja EEM E diferencial del filtro de aire PE Restricci n del filtro de aire alta CIC ME 3 Sensor de presi n barom trica alta A SN cortocircuitado a alta Sensor de presi n barom trica alta cortocircuitado a baja D Opci n de M dulo de Presi n barom trica alta Control Electr nico sensor no conectado Sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n a Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente alta Tensi n de entrada del sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n alta Tensi n de entrada del sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n baja Circuito abierto en el sensor de te
183. ecto Revisar que el tanque tenga combustible y el estado de la v lvula de corte manual Revisar y corregir la obstrucci n del tubo de escape Cambiar el filtro de combustible o vaciarle el agua Revisar que llegue combustible a la bomba o purgar el sistema de combustible Consultar a un taller autorizado de reparaciones de motores diesel para la reparaci n o reemplazo Remover la carga Repasar el procedimiento de arranque Verificar el tanque de combustible Purgar la l nea de combustible Usar auxiliares de arranque para tiempo fr o Ver El motor de arranque gira lentamente Usar un aceite de la viscosidad adecuada Contactar al proveedor usar el combustible correcto para las condiciones de trabajo Vaciar enjuagar llenar y purgar el aire del sistema Cambie el cartucho del filtro Solicitar al concesionario o distribuidor que revise los inyectores DPSG CD03523 49 63 22JANO7 1 4 072209 PN 101 Localizaci n de aver as Aver a Golpeteo en el motor El motor funciona irregularmente o se cala frecuentemente Temperatura del motor bajo lo normal Falta de potencia Causa Corte de bomba de inyecci n no reposicionado Bajo nivel de aceite Bomba de inyecci n desincronizada Baja temperatura de refrigerante Sobrecalentamiento del motor Baja temperatura de refrigerante Filtro de combustible obturado Agua suciedad o aire en el sistema de combustible
184. edor DX FUEL4 63 19DEC03 1 1 Aceite para el rodaje del motor diesel Los motores nuevos son llenados en la f brica con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere Durante Despu s del periodo de rodaje usar aceite PLUS 50 el per odo de rodaje si fuera necesario reponer el nivel u otro de los aceites para motores diesel recomendados de aceite motor con ACEITE MOTOR PARA RODAJE en este manual John Deere IMPORTANTE En motores nuevos o reparados no utilizar aceite PLUS 50 o aceites para motor que cumplan con las siguientes especificaciones durante las primeras 100 horas de trabajo API CJ 4 ACEA E7 Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido Despu s de reacondicionar un motor llenarlo con ACEITE PARA RODAJE John Deere is NACERES API Cl 4 ACEA E5 Si no se tiene ACEITE PARA RODAJE John Deere API CH 4 ACEA E4 disponible usar un aceite para motores diesel que cumpla APICG4 ACEA E3 con una de las normas siguientes durante las primeras 100 horas de funcionamiento APLOTH API CF 2 e Clasificaci n de servicio API CE API CF e Clasificaci n API CD e Clasificaci n API CC Estos aceites impiden un correcto e Secuencia de aceite ACEA E2 rodaje del motor e Secuencia de aceite ACEA E1 PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company DX ENOIL4 63 13SEP06 1 1 072209 10 2 PN 35 105 272 Combustibles lubricantes y refrigerante Aceite p
185. eite del motor y el filtro Sustituir elemento s del filtro de combgustible Verificar la tensi n de la correa y el tensor autom tico Verificar y ajustar la holgura de la v lvula Limpieza del tubo del respiradero del c rter Verificar las mangueras de admisi n de aire conexiones y sistema Prueba de presi n del sistema de refrigeraci n Verificar amortiguador de vibraci n 6 cilindros y Verificar el r gimen del motor y el r gimen del regulador Drenar y enjuagar el sistema de enfriamiento Drenar el agua y los sedimentos del dep sito de combustible Limpiar el elemento filtrante ver nota a Probar el termostato y los picos de inyecci n consultar a su representante JD 9 Buj as de calentamiento HPCR culata de 4 v lvulas Limpiar el elemento del filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el elemento del filtro de aire tras limpiarlo seis veces o una vez al a o Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y de all en adelante a cada 500 horas como m ximo ver informaci n sobre ACEITE PARA MOTOR DIESEL Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Verificar la tensi n de la correa a cada 500 horas en motores 3029 y 4039 y en motores 4045 y 6068 con tensor manual Verificar el tensor autom tico de la correa a cada 1000 horas una vez al a o en motores 4045 y 6068 c
186. el rango bajo del combustible Se al de temperatura moderadamente alta del combustible Existe una condici n de desaceleraci n del r gimen del motor R gimen del motor extremadamente alto Contin a en la p g siguiente 55 11 178 272 C digos de falla Acci n correctiva Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Revisar el interruptor y el cableado Revisar el interruptor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Parar y vaciar el separador de agua Comprobar el nivel de aceite Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Comprobar el nivel de aceite Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el filtro de aire postenfriador o temperatura ambiente Comprobar si hay filtro de aire obstruido Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sistema de refrigeraci n reducir la potencia Revisar el sistema de refrigeraci n reduc
187. electr geno Los cables de potencia se instalar n preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto La secci n y el n mero de cables se determinan en funci n del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicaci n en el pa s en el que se lleve a cabo la instalaci n La elecci n de los conductores debe adecuarse a la norma internacional CEI 30364 5 52 Trif sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisi n es de 4X 1 Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Calibre del Secci n de cables disyuntor de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m A 16 2 5 12 4 10 100 35 2 35 2 4X 1X50 0 1 4X 1X50 0 4X 1X70 2 0 1 4X 1X70 2 0 4X 1X70 2 0 4X 1X95 4 0 1 4X 1X95 4 0 4X 1X150 2330MCM 4X 1X150 2350MCM 1 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 1 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM Monof sico C lculo hipot tico Modo de colocaci n cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HO7RNP Temperatura ambiente 30 C Secci n de cables Calibre del de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m disyuntor A mm Y AWG mmY AWG mmY AWG 4 10 10 7
188. eles de alarma y disparo y 1 2 termistores en los rodamientos Estas sondas son controladas por un rele amplificador de se al posible suministro en opci n Resistencia en fr o de los termistores 100 a 250 Q por sonde 5 3 3 Accesorios de conexi n M quinas 6 hilos acoplamiento F M quinas 12 hilos acoplamientos A F F F Despu s de la puesta a punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY 18 SOMER 216 272 LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 5 4 1 LSA 46 2 monopalier 217 272 LEROY SOMER Y f p A ili W a x KNN l l i LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento 19 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 2 LSA 46 2 bipalier ANN V DN LEROY 20 SOMER 218 272 LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Descripci n remo ad C d Cant Descripci n da Inductor de la excitaci n Conjunto rotor Tornillo de fijaci n Inducido de la excitaci n C ncamo de elevaci n Soporte de bornas Chaveta Soporte de consola Borna de masa Placa de bornas Tapa lado acoplamiento Soporte regulador Tornillo de fijaci n Regulador Rejilla de protecci n Circlips Manguito de acoplamiento Tapa lado excitaci n Chaveta del manguito Tornillo de fijaci n Disco de acoplamiento Panel delantero de la caja de bornas Panel superior de l
189. en de se ales Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado con el valor de informaci n de emisi n general FMI 20 30 RESERVADO PARA ASIGNACI N SAE FMI 31 LA CONDICI N EXISTE Se utiliza para indicar que existe la condici n identificada por el SPN cuando no existen m s FMI aplicables o en los casos en que el nombre de SPN indicado muestre el componente y un modo de fallos no est ndar Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado con el valor de informaci n de emisi n general Este FMI significar no disponible cuando el SPN asociado sea tambi n del tipo no disponible como cuando el resto del paquete se llena de binarios tras transmitir todos los datos 271 272 272 1272
190. enir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina DX SERV 63 17FEB99 1 1 Trabajar en lugares ventilados Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas y ventanas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 DX AIR 63 17FEB99 1 1 072209 05 6 PN 31 101 272 Seguridad Evitar fugas de alta presi n Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Por lo tanto es imprescindible dejar el sistema sin presi n antes de aflojar o desconectar cualquier tuber a y asegurarse de que todas las conexiones y los racores est n bien apretados antes de aplicar presi n al sistema Para localizar una fuga de aceite hidr ulico utilizar un pedazo de cart n que se pone sobre las conexiones No acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presi n X9811 UN 23AUG88 Si a pesar de esta precauci n ocurre un accidente l l PRR acudir de inmediato a unm dico que deber a eliminar el en tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro neni sdi ializado o llamar al Departamento M dico fluido cir rgicamente dentro
191. ente este periodo si la temperatura ambiente es menor Lx1017768 Calentador de combustible El calentador de combustible A se conecta y desconecta autom ticamente en funci n de la temperatura ambiente AN DEERE PAL FILTER j LX1017708 UN 090CT97 DPSG CD03523 19 63 06FEB07 3 3 15 28 PN 65 135 272 Funcionamiento del motor Uso de bater a auxiliar o cargador Se puede conectar una bater a auxiliar de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facili el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente reforzados ATENCI N El gas emitido por la bater a es explosivo Evitar la presencia de chispas y llamas cerca de la bater a Apague el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO por ltimo y siempre desconectar este cable primero IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones La polaridad invertida da ar el sistema el ctri Siempre conectar el positivo con el positivo y el negativo a masa Utilizar siempre una bater a auxiliar de 12 V para sistemas el ctricos de 12 V y un bater a auxiliar de 24 V para sistemas el ctricos de 24 V 1 Conectar la s bater a s auxiliares refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor NOTA Para evitar l
192. ente hasta la posici n deseada DPSG CDO03523 95 63 22JANO7 1 1 TS201 UN 23AUG88 el funcionamiento y o seguridad de la m quina y acortar su vida til Si no se entiende alguna parte de este manual y precisa ayuda ponerse en contacto con el concesionario John Deere 05 2 97 272 DX READ 63 16JUNO0O9 1 1 072209 PN 27 Seguridad Evitar el arranque imprevisto de la m quina Evitar el arranque imprevisto de la m quina Peligro de muerte No arrancar la m quina haciendo puentes La m quina puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha intervenido en el sistema de arranque NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado de la m quina S lo arrancar el motor desde el asiento del operador con el cambio en punto muerto o en posici n de estacionamiento Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas Manejar el combustible con precauci n es un l quido altamente inflamable No fumar No reabastecer de combustible cerca de llamas o chispas Detener siempre el motor antes de reabastecer combustible Llenar siempre el dep sito al aire libre Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasa y residuos Limpiar el combustible derramado Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor Anotar los n meros de tel fono de m dicos ambulancias y bomberos y guard
193. ento DPSG CDO03523 74 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar o Sistema de admisi n de aire verificar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Termostato sustituir o Amortiguador de vibraci n verificar o Picos inyectores sustituir N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 75 63 22JANO7 1 1 02 11 90 272 072209 PN 20 N meros de serie Etiqueta PowerTech Existe una etiqueta en la la tapa de balancines del motor la cual identifica cada motor como un motor John Deere PowerTech HON DEERME POWERIECH 45 liter RG8041 UN 15JAN99 DPSG CD03523 11 63 10JULO9 1 1 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n IGH Fit E ta A DQ D A LO N y i Z D Ko NI N o M Q O RG8007 UN 15JAN99 P Motores 4045 y 6068 Cada motor tiene un n mero de serie John Deere de 13 de combustible para los motores 4045 y 6068 y cerca de d gitos Los primeros dos d gitos identifican la f brica del la bomba de suministro de combustible en los motores motor 3029 y 4039 CD indica que el motor se fabric en Saran Francia La placa del n mero de se
194. ento semiel stico Se recomienda alinear con cuidado las m quinas comprobando que las diferencias de concentricidad y de paralelismo de los 2 medios manguitos no excedan 0 1 mm Este alternador ha sido equilibrado con 1 2 chaveta 3 1 3 Emplazamiento El local donde se encuentra el alternador debe estar ventilado de tal forma que la temperatura ambiente no supere la indicada en la placa de caracter sticas 3 2 Controles antes de la primera puesta en marcha 3 2 1 Verificaciones el ctricas Se prohibe terminantemente poner en marcha un alternador nuevo o no si el aislamiento es inferior a 1 Megaohmio para el est tor y a 100 000 Ohmios para los otros devanados LEROY 6 SOMER 204 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Para lograr los valores m nimos antedichos hay varios m todos a Deshidratar la m quina durante 24 horas en una estufa a una temperatura de unos 110 C sin el regulador b Soplar aire caliente en la entrada del aire asegurando la rotaci n de la m quina con el inductor desconectado Nota Parada prolongada A fin de evitar problemas se recomienda utilizar resisten cias de caldeo y una rotaci n de mantenimiento peri dico Las resistencias de caldeo son verdaderamente eficaces s lo si funcionan permanentemente mientras la m quina est parada ATENCI N Comprobar que el alternador posea el nivel de protecci n correspondiente a las condiciones ambientales
195. er n colocarse seg n se indica una vez que la m quina est completamente instalada AVISO Los alternadores no se tienen que poner en servicio mientras las m quinas en las que se tengan que incorporar no se hayan declarado de conformidad con las Directivas CE as como con otras directivas ocasionalmente aplicables Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Queda prohibido cualquier tipo de repro ducci n sin la debida autorizaci n previa Marca modelos y patentes registrados LEROY 2 SOMER 200 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES INDICE 1 REGEPCION sida a 4 1 1 Normas y medidas de seguridad occcococccoconnccconnnccnnnnconcncnononcnononcnnnancnnnnnnenanenonas 4 12 ASPE tio dle 4 L3S ldeERUIICA CI N ct A is 4 1 4 AIMacena Siria lirio Noia 4 VO APUCACIONES aaa 4 1 6 Gontralndicaciones de USO aii eaa aa a a a i 4 2 CARACTERISTICAS TECNICAS cin 5 Za Caracteristicas eS naa a N A 5 22 Caracteristicas MecanICAS nui ae a e 5 3 INSTALACION 200 6 A N 6 3 2 Inspecci n antes de la puesta en MarcCha occcoocncoccncoccnccccncncnnnnononnnnnnncnnnnnnnnaronnncnnnoos 7 3 3 Esquemas de con
196. er una longitud equivalente se pueden utilizar varias picas de Suelos pedregosos desnudos arena tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como m nimo a una distancia seca igual a su longitud rocas impermeables Ejemplo 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas respectivamente 1 metro Nota en el caso de EE UU referencia National Electrical Code NFPA 70 El grupo electr geno debe estar conectado a tierra Para ello utilice un hilo de cobre con una secci n de 13 3 mm como m nimo o AWG 6 como m ximo conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente hundida de forma vertical en el suelo Esta barra de toma de tierra enterrada por completo en el suelo debe tener una longitud m nima de 2 5 m 3 5 Disposiciones especiales Los grupos electr genos no est n equipados con dispositivos de protecci n contra los excesos de tensi n debidos a descargas atmosf ricas o maniobras Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con aver as provocadas por estos fen menos Sin embargo es posible instalar pararrayos aunque sin olvidar que no aseguran una protecci n total 29 272 ES 4 Remolque 4 1 Enganche del remolque Antes de enganchar el remolque verificar el gancho para remolque del veh culo tractor debe estar perfectamente adaptado a la anilla del remolque sufrir accidentes graves Verificar asimismo La ausencia de un principio
197. es de llevan a cabo trabajos de soldadura soldar Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada TS220 UN 23AUG88 Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos DX PAINT 63 24JULO2 1 1 072209 05 7 PN 32 102 272 Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta de refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves Detener el motor Quitar el tap n nicamente cuando pueda sujetarse con la mano Aflojar lentamente el tap n para aliviar la presi n antes de quitarlo del todo T1S281 UN 23AUG88 DX RCAP 63 04JUN90 1 1 No inhalar polvo de amianto Evitar la inhalaci n de polvo que se produce al trabajar piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos John Deere que pueden contener amianto son pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas juntas El amianto contenido en estos productos est ligado a resina u otras sustancias Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n TS220 UN 23AUG88 Evitar por ello la formaci n de polvo No limpiar piezas que contienen amianto con ai
198. est provocada por un fallo del sistema el ctrico o electr nico Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado con el valor de informaci n de emisi n general FMI 8 FRECUENCIA IRREGULAR O ANCHURA DE IMPULSO O PER ODO Se debe considerar en los casos de FMI 4 y 5 Frecuencia o se al PWM que est fuera de los l mites predefinidos que delimitan el margen de se ales del ciclo de trabajo o frecuencia fuera de la Regi n b o la definici n de se ales Asimismo si la se al corresponde a una salida del m dulo de control electr nico las se ales cuya frecuencia o ciclo de trabajo no sea coherente con la se al emitida La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 9 VELOCIDAD DE ACTUALIZACI N IRREGULAR Los fallos que se detecten cuando la recepci n de datos mediante el enlace de datos o como entrada desde un actuador o sensor inteligente no se realice a la velocidad de actualizaci n prevista o requerida por el m dulo de control electr nico fuera de la Regi n c de la definici n de margen de se ales Asimismo los errores por los que el m dulo de control electr nico no env e informaci n a la velocidad requerida por el sistema Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado con el valor de informaci n de emisi n general 269 272 ES FMI 10 VELOCIDAD DE CAMBIO IRREGULAR Cualquier dato exclusivo de las irregularidades cubiertas por FMI 2 que se considere v
199. exi n de las DOIMAS ooccccoccccoccnccccnccncnnonononnncnnononnnnonncnnnncnonaronnncnnnnos 7 4 Puesta en MAC dr deta 10 A ia n a E r e E 10 4 MANTENIMIENTO iii A E A AAA 11 4 1 Medidas de Sequiidado cua arado pit loco lirica 11 4 2 ManteniMiento Na a daa 11 4 3 Detecci n de AavVer aS occcconcconcconcconocococonnnornconnnnnnnnrnnnnnnnrnonnnnnnnnnnnnannnnrnnnnnnannnnrinaninoss 11 4 ERAMOS MECANICOS si A a IE 12 dc PP a a a i aa 12 46 Desmontaje Mota eto 14 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG ooccooccccccnnccnnccnnononcnnnnconconnncnnnononnnnnonnnncnnnnnos 16 40 Tabla de caracteristicas cocons e a A E 17 bs PIEZAS DE REPUESTO isaac ita oa 18 5 1 Piezas de primer mantenimiento ccoocccnncncoccnconcncnnncononnnnnnnnncnnoncnnnncnnnnrononnnonancnnannnns 18 5 2 Servicios de asistencia lc Cri A a is 18 0 07 COMPONER 18 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete oocccoccccoccccconcononccnononncnonnnononcnnnnnnnnononos 19 Declaraci n de incorporaci n CE de conformidad ooonccocnccnnnconcncconnnonncinonccnanconancnnanens 22 LEROY SOMER 3 201 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCION 1 1 Normas y medidas de seguridad Nuestros alternadores cumplen la mayor a de las normas internacionales V ase la Declaraci n de incorporaci n CE en la ltima p gina 1 2 Control Al recibir su alternador compruebe que no haya sufrido ning n da o
200. f sico 6S 8S o 220 240 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T3 220 V gt T2 Fase de utilizaci n L2 V L3 W en monof sico En caso de reconexi n comprobar la detecci n de tensi n del regulador La f brica puede suministrar en opci n un juego de shunts flexibles y barras de conexi n especiales para realizar las conexiones Potenci metro tensi n externo Negro Negro Negro Ajuste de la tensi n por Azul potenci metro externo Blanco Conexi n D amp A PH1 In Secundario 1A Con D Conexi n D PH1 T10 In Secundario 1 A 12 hilos Barra de neutro Barra de neutro Resistencia de caldeo Sondas est tor CTP 250W 220 V Ph1 130 C filos azul Ph2 150 C filos negro Ph3 180 C filos rojo blanco LEROY SOMER 9 207 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 4 Comprobaci n de las conexiones Es preciso realizar las instalaciones el ctricas conforme a la legislaci n vigente en el pa s de utilizaci n Comprobar que el dispositivo de corte diferencial conforme a la legislaci n sobre la protecci n de las personas vigente en el pa s de utilizaci n haya sido bien instalado en la salida de potencia del alternador lo m s cerca posible de l En este caso desconectar el hilo del m dulo contra interferencias que enlaza el neutro las eventuales protecciones no est n disparadas en el caso de un regu
201. fallas que pueden verse pulsando Md WARNING las teclas de flechas SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AMD LINES z MEXT gt Spa Usar las teclas de flechas para avanzar RG13241 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 3 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor tofx WARNING SPN 94 FMI 18 zade FAULT 4 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la E DENNERT PRESSURE pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla CORRECTIVE ACTION Enter CHECK FUEL FILTER AND LINES z MEXT gt ay C digos de fallas ocultos RG13242 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 4 7 5 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero F conserva el icono de aviso Pulsando de nuevo 38 1000 RPM ENG RPM Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM IMA cool TEMP 1 14 2 57 PSI RG13176 UN 26SEP0O3 Icono de c digo de fallas activo OURGP11 00000AD 63 03SEP03 5 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor tofx WARNING SPN 94 FMI 18 z j FAULT 6 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo EE OEENERTPRESSIRE de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro CORRECTIVE ACTION par metros CHECK FUEL FILTER AND LINES z MEXT gt RG13242 UN 30SEP03 Tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 6 7
202. gancho no est comprimida y que la horquilla 3 est en posici n extendida Monte la transmisi n y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego J1 de 1 mm m x entre la bieleta 9 y la corredera 2 Ajuste el muelle compensador 4 poni ndolo por un lado en contacto con el plato de transmisi n y por el otro dejando 2 mm de juego J2 m x entre el muelle y las tuercas 5 90 O Apriete todas las contratuercas Comprobaci n del ajuste remolque sobre columnas 0 Al tirar del freno de mano de 2 muescas la rotaci n de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible La rotaci n de las ruedas en marcha ATRAS es posible el tornillo de ajuste 8 pasa a la posici n ATRAS O Tire del freno de mano hasta el fondo f Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE ni marcha ATRAS y la s vigueta s de elevaci n debe n quedar paralela s al cuerpo del eje gt Compruebe el ajuste de la transmisi n transcurridos 300 km periodo de rodaje y si es preciso ajuste el juego J1 con la ayuda de un tensor Estacionamiento gt La palanca debe estar estirada al m ximo para comprimir el muelle compensador al m ximo gt Cada 1 500 Km compruebe el ajuste y la repartici n de la frenada en todas las ruedas Importante gt Los controles de freno est n pensados para arrastrar remolques detr s de veh culos turismos de suspensi n blanda En caso de uso detr s de un veh culo pesado se debe prever obligatoriamente la r
203. gulador La f brica puede suministrar en opci n un juego de shunts flexibles y barras de conexi n especiales para realizar las conexiones LEROY SOMER T 205 272 LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Bobinado 50 Hz 60 Hz ROME TIE MTI MECA MEME ETA Detecci n de tensi n R 250 0 gt T4 110 V gt T1 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T10 220 V gt T1 Bobinado 1 tase a 240 254 ases Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T3 220 V gt T2 Fase de utilizaci n L2 V L3 W en monof sico 220 240 220 240 200 220 240 Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 450 Tensi n LM 1 2 tensi n LL 0 gt 13 220 V gt 12 En caso de reconexi n comprobar la detecci n de tensi n del regulador La f brica puede suministrar en opci n un juego de shunts flexibles y barras de conexi n especiales para realizar las conexiones LEROY 8 SOMER 206 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 2 Conexi n de las bornas 6 hilos no realizable con R250 C digo conexiones Tensi n L L Conexi n f brica ao gt 380 416 Detecci n de tensi n R 450 0 gt T3 380 V gt T2 o e e Oo O O En bobinado 9 Detecci n de tensi n R 450 transfo ver esquema espec fico O BODAS Mono o tri
204. i n a temperaturas a n inferiores contacte con su concesionario John Deere Calidad de agua La calidad del agua es un factor importante para el rendimiento del sistema de refrigeraci n Se recomienda mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua destilada con el concentrado de refrigerante a base de etilenglicol y propilenglicol IMPORTANTE No a adir al sistema de refrigeraci n ning n aditivo de sellado o anticongelante que contenga aditivos de sellado IMPORTANTE No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base de propilenglicol DX COOL8 63 16NOV01 1 1 IMPORTANTE El agua puede ser utilizada como refrigerante s lo en casos de emergencia El empleo de agua como refrigerante dar lugar a la formaci n de espuma a la corrosi n de las superficies calientes de hierro y aluminio formaci n de escamas y cavitaci n aunque se a adan acondicionadores de refrigerante Vaciar el sistema de refrigeraci n y cargarlo con anticongelante con base de etileno glicol tan pronto como resulte posible DX COOL6 63 03NOV08 1 1 072209 PN 37 107 272 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento opcional Pantalla de diagn stico C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men NOTA Los generadores el ctricos accionados por un motor controlado electr nicament
205. iciones extremas de utilizaci n de los veh culos 23 272 ES CONDICIONES ALMACENAMIENTO e ElGenCOOL PC 26 se comercializa en cajas met licas de 210 I con el interior barnizado e Se puede almacenar durante 2 a os en su embalaje original e Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc CONSEJOS DE UTILIZACI N e Compatible con el l quido original e Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeraci n a la hora de realizar la sustituci n del l quido M TODOS DE CARACTER STICAS 09 ESPECIFICACIONES PRUEBA COI II III AE Corrosi n de los materiales mg probeta R 15 602 7 Reserva de alcalinidad de vidrio prueba realizada sobre el anticongelante b sico Cobre Soldadura Lat n Acero Fundici n de hierro Fundici n de aluminio Corrosi n de la placa prueba realizada sobre el mg cm semana i R 15 602 8 anticongelante b sico 24 272 3 Instalaci n 3 1 Descarga 3 1 1 Seguridad durante la descarga Para descargar los grupos electr genos de sus soportes de transporte en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deben respetar los puntos siguientes M quinas o materiales de elevaci n apropiados para los trabajos que se vayan a realizar Posici n adecuada de las eslingas en las anillas previstas a tal efecto o de los brazos elevadores que deber n situarse por completo bajo el conjunto de las traviesas del chasis Un suelo que
206. icol o propilenglicol bajo en silicatos y otro 50 de agua de buena calidad El concentrado de refrigerante debe tener una calidad que proteja contra la cavitaci n los componentes de fundici n y los de aluminio en el sistema de refrigeraci n El refrigerante COOL GARD de John Deere cumple este requisito Protecci n anticongelante Se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a base de etilenglicol en agua para proteger la m quina a bajas temperaturas de hasta 37 C 34 F Precauciones para zonas c lidas Los motores John Deere est n dise ados para trabajar con refrigerantes con base de etileno glicol Utilizar siempre refrigerantes con base de etileno glicol incluso en las zonas donde no se requiera protecci n contra las heladas John Deere COOL GARD Premix est disponible con una concentraci n del 50 de etileno glicol No obstante hay situaciones en zonas de climas c lidos donde est homologado el empleo de refrigerantes con concentraciones inferiores de etileno glicol aprox 20 En estos casos la formaulaci n baja en glicol ha sido modificada para proporcionar el mismo nivel de inhibici nd e la corrosi n que el refrigerante John Deere COOL GARD II Premix 50 50 COOL GARD es una marca registrada de Deere amp Company 10 4 Una soluci n de un 50 de refrigerante a base de propilenglicol en agua protege la m quina a bajas temperaturas de hasta 33 C 27 F Si se desea una protecc
207. iente de la bomba no v lido Inyecci n DE10 Inyecci n DE10 h h Inyecci n DE10 266 272 Descripci n Comentario Estado del controlador de la bomba de i inyecci n de carburante 1077 Tensi n de alimentaci n de la bomba fuera del margen Error de autotest de la bomba ed A comunicaci n o motor TT e e ECU bomba 7 Sincronizaci n de la ECU bomba moderadamente fuera de sincronizaci n Velocidad de sincronizaci n de ECU bomba fuera E sincronizaci n E Sincronizaci n ECU bomba Intento cargar carburante a ME extremadamente dos De sincronizaci n 1079 Tensi n de alimentaci n del sensor Referencia del acelerador 5 voltios anal gico Tensi n de alimentaci n del sensor alta de alimentaci n del Tensi n de alimentaci n del sensor alta alta gt 5 5 voltios de alimentaci n del sensor baja lt 4 44 voltios mm de alimentaci n del sensor presi n del aceite 1080 temperatura del l quido de refrigeraci n presi n del Carpurante alimentacion 2 del sensor de 5 V a Tensi n de aimentaci n del sensor ata gt 55volts a B tensi n almentaci n el sensor baja lt 4 40volios Fs AAA tas dt mota A MBR asenencia de apagado detmotor wo p 0 o Estado et motor MB oa detmator Pass JT TO veriticar tos par metros TO A Temperatura de la GUY CI CO Gi escape 1188 32 V lvula de descarga V lvula de descarga de descarga COM EOS EC IEEE
208. iento incorrecto del dispositivo de medici n o su conexi n al m dulo La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error Entre los datos incorrectos se incluyen los datos no recibidos as como los datos que son exclusivos de las situaciones cubiertas por los FMI 3 4 5 y 6 Los datos tambi n pueden considerarse incorrectos si son incoherentes con otra informaci n recopilada o conocida sobre el sistema FMI 3 TENSI N SUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE ALTA a Datos una se al de tensi n y dem s superan los l mites predefinidos que delimitan el margen Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error b Se ales externas a un m dulo de control electr nico cuya tensi n permanece en un nivel alto cuando el m dulo de control electr nico la ajusta como baja La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error FMI 4 TENSI N INFERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE BAJA a Datos una se al de tensi n y dem s se encuentran por debajo de los l mites predefinidos que delimitan el margen Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sustituye por el valor de indicador de error b Se ales externas a un m dulo de control electr nico cuya tensi n permanece en un nivel bajo cuando el m dulo de control electr
209. iltro de combustible final vueltas completas y drenar el agua en un recipiente adecuado l l d Purgar el dep sito de combustible Cuando comienza a salir combustible apretar el tap n de drenaje firmemente DPSG CD03523 27 63 07FEBO7 4 4 072209 25 3 PN 72 142 272 Mantenimiento 500 horas Cambio del aceite de motor y del filtro IMPORTANTE El filtrado correcto de los aceites es un factor decisivo para un engrase correcto Cambiar siempre el filtro regularmente Utilizar filtros que cumplan las especificaciones de rendimiento John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Sustituir el aceite y el filtro al menos una vez al a o Poner en funcionamiento el motor unos 5 minutos para calentar el aceite Detenga el motor CD30758 UN 26AUG99 Abrir la v lvula de drenaje A del c rter de aceite Drenar el aceite del c rter mientras el motor est caliente Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 29 63 01JULO9 1 3 3 0 E 1 072209 PN 73 143 272 Mantenimiento 500 horas o N 3 E gt E A s _ cal N O fa E3 E iy S o Filtro de aceite en motores 3029 y 4039 O kE 0 O 5 Z lt Z 3 uo N S E VW b ES x i E E E S Sellos de filtro de aceite Y o a COSO rA PO d Eie E Filtro de aceite en motores 4045 y 6068 4 Sustituci n del filtro de aceite e M
210. indro ne 6 ME Cortocircuito en el cilindro n2 6 Fallo mec nico error de compensaci n del cilindro ne 6 Fallo mec nico error desconocido en el cilindro ne 6 Estado del rel de la toma de precombusti n Tensi n del rel de la toma de precombusti n alta Tensi n del rel de la toma de precombusti n baja Estado del rel de arranque Control del rel de arranque cortocircuitado a alto Control del rel de arranque cortocircuitado a bajo Circuito abierto en el control del rel de arranque Y m 4 esla T Suministro el ctrico de 8 voltios Suministro de CC de 8 voltios del m dulo 3 de control de aire abierto cortocircuitado a B Suministro de CC de 8 voltios del m dulo 4 de control de aire abierto cortocircuitado a masa s e g Regulador de la presi n de control de 679 B la inyecci n v lvula de descarga de presi n PO O E A Sensor de velocidad secundaria a al NE 655 EMMITT Volvo L Mn L CAMI s l3 velocidad secundaria del motor P rdida de se al del sensor de velocidad secundaria del motor P rdida de se al fallo del sensor Datos intermitentes del sensor de EA 265 272 ES CID Descripci n Comentario ra a acicaentadarde ae de entrado o del calentador de aire de entrada e o entrada rara entrada eo JT p Velocidad delvenieuto J o o o o oO veh culo calculada para grupo electr geno s
211. inductor 5 6 Retirar la rejilla de entrada de aire 51 Si la m quina es monopalier o bipalier con opci n rodamiento reengrasable Quitar los tornillos 72 del tope del radamiento 78 Quitar los 4 tornillos 37 Quitar la tapa trasera 36 Quitar el rodamiento 70 con un extractor de tornillo central ver dibujo siguiente Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo por inducci n a aprox 80 C Colocar en el palier 36 la arandela de precarga nueva 79 la junta t rica 349 nueva y untar el alojamiento con la pasta adhesiva consulte SPV Si la m quina es monopalier o bipalier con opci n rodamiento reengrasable Roscar un esp rrago en el tope del cojinete 78 Montar la tapa en la m quina utilizando pasador y tuerca en el extremo de eje ver dibujo LEROY 14 SOMER 212 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Deslizar el esp rrago en el agujero del palier para facilitar su montaje ver dibujo de principio 4 78 86 Esp rrago KA C Pasador Tuerca Rotor Tapa AR Montar los tornillos del tope 78 quitar el esp rrago montar el otro tornillo y apretar el conjunto Apretar los 4 tornillos 37 de la tapa Conectar todos los hilos Montar los 2 tornillos de la pieza 122 Montar la rejilla de entrada de aire 51 Terminar de montar la carcasa ATENC
212. io de servicio o al distribuidor de motores RG7725 UN 08JAN97 pe Purgar el sistema de combustible en los picos de in yecci n de combustible N gt z gt E E z Z D T 5 Tornillo de purga del filtro de combustible final B Sistema de combustible HPCR culata de 2 o 4 R yen RESI v lvulas ATENCI N Los fluidos a alta presi n restantes ken las tuber as de combustible pueden causar lesiones graves No desconectar las l neas de combustible entre la bomba de combustible de alta presi n y los picos Solamente purgar el sistema de combustible a trav s del tornillo de purga del filtro de combustible A 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas solamente en la base del filtro final 2 Accionar el cebador manual B de la bomba de suministro de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire RG12221 UN 24MAY02 i dl 6 Palanca de cebado bomba de alimentaci n 3 Apretar el tornillo de purga firmemente Continuar accionando el cebador hasta que no se perciba acci n de bombeo Si el motor no arranca repetir los pasos 1 4 4 Arrancar el motor y revisar si hay fugas DPSG CD03523 46 63 09FEB07 3 3 5 0 ME 8 072209 PN 97 167 272 Localizaci n de averias Informaci n general sobre diagn stico de fallas El diagn stico de fallas en motores controlados electr nicamente con problemas puede ser dif cil La primera cosa a hacer es i
213. iones facilitadas con el grupo electr geno antes de proceder a cualquier operaci n de uso o de mantenimiento ATENCI N PELIGRO Riesgo de electrocuci n No toque los cables ni las conexiones cuando el grupo electr geno est funcionando Desconecte el grupo electr geno para proceder a las operaciones de mantenimiento PELIGRO Utilice nicamente carburante Diesel El carburante es muy inflamable manip lelo con precauci n No fume no acerque una llama desnuda y no provoque chispas cerca de un grupo electr geno Detenga el motor del grupo electr geno antes de llenar el dep sito Proceda al llenado de carburante en el exterior Para evitar los riesgos de incendio limpie de forma regular el grupo electr geno Retire cualquier suciedad y cualquier resto de grasa o de carburante ATENCI N PELIGRO Los escapes del motor son t xicos y pueden tener malas consecuencias para la salud o implicar la muerte Utilice el grupo electr geno nicamente en el exterior en zonas perfectamente ventiladas o instale un alargador de escape para expulsar los gases de escape al exterior Figura 1 2 Pictogramas con su significado 5 272 y albo 2 a Hotesalant tan causa serios bunns Shut of engine Only ramove filler cap wh n cool enough to touch with bare hands Do not open radiator While hot Mowin g parts cam cacisa serios injury 2 Do mot oporare with doors op n Do mot oper
214. ir la potencia Verificar Adici n de refrigerante en el Manual del operador Acudir al concesionario de servicio Acudir al concesionario de servicio A adir combustible o cambiar los dep sitos de combustible Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado A adir combustible o cambiar los dep sitos de combustible Verificar los c digos de falla o comunicarse con el concesionario de servicio Reducir el r gimen del motor OURGP12 00001E2 63 15MAR06 1 3 072209 PN 108 Localizaci n de aver as SPN 000611 000620 000627 000629 000636 000637 000639 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000898 000970 000971 001069 001079 FMI 16 03 04 03 04 01 13 02 08 10 02 07 08 10 13 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 Descripci n de la falla R gimen del motor moderadamente alto Inyector derivado a alimentaci n Inyector derivado a tierra Alto voltaje de alimentaci n del sensor 2 Bajo voltaje de alimentaci n del sensor 2 Todas las corrientes de los inyectores son bajas Error de programaci n de la ECU Se al del sensor de posici n del motor no fiable No se recibe se al del sensor de posici n del motor ndice de cambio anormal de la se al del sensor de posici n del motor Se al del sensor de sincronizaci n del motor no fiable Sensores de posici
215. isi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 63 63 22JANO7 1 1 072209 02 5 PN 14 84 272 Registros de mantenimiento 4500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 o Amortiguador de vibraci n sustituir 6 cilindros N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario 5000 horas de funcionamiento DPSG CD03523 64 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar O Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar o Picos inyectores sustituir o Sistema de admisi n de aire verificar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CD03523 65 63 22JANO7 1 1 0 2 6 072209 PN 15 85 272 Registros de mantenimiento 5500 horas de funcionamiento o Aceite del
216. ismo lugar del accidente a menos que la vida de la v ctima o la del operador corran peligro por ello En caso de parada cardiaca realice un masaje card aco 11 272 ES 1 3 7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo Para descargar los grupos electr genos las motobombas o m stiles de iluminaci n de sus soportes de transporte en condiciones ptimas de seguridad y de eficacia se deber n garantizar los siguientes puntos Y Y M quinas o materiales de elevaci n adecuados para los trabajos requeridos en buen estado y con capacidad suficiente para la elevaci n Posici n de las eslingas en las anillas previstas para esta operaci n o brazos elevadores que reposen completamente en el conjunto de crucetas del chasis o barras de elevaci n introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para levantar el grupo completo seg n los modelos Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo motobomba o m stil de iluminaci n los mismos deber n elevarse con una pluma regulable Todas las cadenas y cables deben uedar paralelos entre s y lo m s perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n Si hay otros equipos montados en el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que modifican su centro de gravedad puede ser necesaria la utilizaci n de dispositivos e
217. ivide en 4 zonas RPH ele Lle A Fl zio Mad A Ir Y i f n b La EE t A O O gt t nr ar a A gt pan E A A A gt pan f 03 0 ll as na pa a el EA E E y q D a E N SERIE 08030010000 SOFT 5 3 5 TENSION NOMINAL 400 V FRECUENCIA 50 Hz P NOMINAL 320 kW R GIMEN NEUTRO TNS Figura 6 7 Descripci n de la pantalla ejemplo O Zona 1 en esta zona aparecen los estados del grupo electr geno e Zona 2 en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas as como los pictogramas de alarmas y fallos 3 Zona 3 en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida correspondientes O Zona 4 en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo y con los men s Nota las indicaciones de medidas alarmas fallos as como los mensajes y men s relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno dependen del equipamiento de cada grupo Determinadas pantallas que se presentan pueden por tanto ser inexistentes 47 272 ES 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona 1 Pictogramas de la zona 1 Condiciones de activaci n E TELYS en modo manual MANU MEA Parpadeante Durante 5 segundos en el momento del paso del Modo MANU modo AUTO al modo MANU AUTO Parpadeante Durante 5 segundos en el momento del paso del Mod
218. k h 60Hz SETTING avis TIOA 0 El E SEE Ej a n Og 2 o SS o e EE lt 9 3 23 35 23 fal 88 353 D 3 a 3 S3sn3 sa7elsna YIWOS AOY AY ERIMNEES 391LON YJIOA 380 20 1010 E E 2 1x1 12112 Al LEROY SOMER T 241 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 3 CARACTER STICAS T CNICAS 3 1 Caracter sticas el ctricas tensi n de alimentaci n m xima 150 V 50 60 Hz corriente de sobrecarga nominal 1D A 10s protecci n electr nica en el caso de que se produzca un cortocircuito la corriente de excitaci n se reduce a un valor inferior a 1 Atras 10s enel caso de que se produzca una p rdida de referencia de tensi n la corriente de excitaci n se reduce a un valor inferior a 1 A tras 1 s en AREP SHUNT 10 s en PMG en el caso de que se produzca sobreexcitaci n la corriente se reduce como se indica en el diagrama siguiente v ase el apartado 3 2 1 4 Fusibles r pidos F1 en X1 y F2 en Z2 10 A 250 V Detecci n de tensi n e terminales 0 110 V de 95a 140 V e terminales 0 220 V de 170 a 260 V e terminales 0 380 V de 340 a 528 V en caso de tensiones diferentes se debe utilizar un transformador regulaci n de tensi n 0 5 detecci n de corriente marcha entradas S1 S2 destinadas a recibir 1 TC gt 2 5 VA cl1 secundario 1Ao5
219. l 40 de la carga nominal 4 codo a 58 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 5 codo a 58 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento espec fico 6 codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz 7 codo a 65 Hz sin LAM para velocidad variable y tractelec gearlec subida U F 8 especial el ajuste de f brica es de 48 Hz rampa 2U F puede hacerse una progra maci n especial a petici n del cliente Dicha programaci n debe especificarse antes de la realizaci n del pedido durante el estudio del proyecto 9 codo a 47 5 Hz sin LAM para variaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz Para las aplicaciones hidr ulicas se recomienda seleccionar lo siguiente la posici n O para 50 Hz la posici n 3 para 60 Hz LEROY SOMER 5 227 1272 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 3 Opci n del regulador R250 Potenci metro ajuste de tensi n a distancia 1000 W 0 5W min campo de ajuste 5 Quitar el puente STA Para el cableado del potenci metro externo es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red 2 4 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 4 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado en el regulador En est ndar est activo Se puede ajustar al 13 o al 25 Funci n del
220. l concesionario autorizado o al distribuidor de motores Reduzca la carga Llenar el radiador al nivel apropiado revisar el radiador y los manguitos en busca de conexiones sueltas y fugas Pedir a un t cnico que la revise Revisar el tensor autom tico de correas y revisar si las correas est n estiradas Sustituir seg n se requiera Compruebe el nivel de aceite A ada aceite seg n se requiera Enjuagar el sistema de enfriamiento Retirar y verificar el termostato Revisar la temperatura del agua con un term metro y reemplazar seg n sea necesario Usar combustible del grado correcto Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Verificar el termostato DPSG CD03523 49 63 22JAN07 4 4 072209 PN 104 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a consume demasiada agua Las bater as no se cargan El motor de arranque no gira El motor de arranque gira lentamente Sistema el ctrico completo Causa Carga excesiva debido a accesorios adicionales Funcionamiento excesivo del motor al ralent Mala
221. la placa de identificaci n del fabricante En ella se indican los valores de tensi n potencia corriente y frecuencia Verifique la concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar No toque nunca cables que se hayan pelado accidentalmente o conexiones sueltas No manipule nunca un grupo electr geno con las manos o los pies h medos Mantenga los cables el ctricos y las conexiones en buen estado Utilizar un material en mal estado puede provocar electrocuciones o da os al equipo E Desconecte siempre el material el equipamiento o la instalaci n tensi n del grupo tensi n de la bater a y tensi n de red antes de realizar cualquier intervenci n Las conexiones el ctricas se deben realizar seg n las normas y los reglamentos en vigor en el pa s en el que se utilicen No utilice cables defectuosos mal aislados o conectados de forma provisional No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al conectarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico Respete el esquema el ctrico suministrado por el fabricante El grupo electr geno no se debe conectar a otras fuentes de potencia como la red de distribuci n p blica En los casos concretos en los que se cuente con una conexi n a las redes el ctricas existentes s lo la debe utilizar un electricista cualificado que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo seg n se utilice la red de distribuci n p
222. la tapa del radiador 9 E Prueba del sistema de enfriamiento ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos 1 Dejar que el motor se enfr e y despu s remover la de un sistema de enfriamiento a presi n podr a tapa del radiador con cuidado causar quemaduras graves l l 2 Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de Apagar el motor Retirar la tapa de llenado funcionamiento normal solamente cuando est lo suficientemente fr a z para poder tocarla con las manos desnudas IMPORTANTE NO aplique demasiada presi n al Aflojar lentamente la tapa hasta su primer tope sistema de refrigeraci n de lo contrario para aliviar la presi n antes de quitarla del todo se pueden producir da os en el radiador y las mangueras Prueba de la Tapa del Radiador 3 Conecte el man metro y el adaptador a la boca 1 Retirar la tapa del radiador y acoplarla al verificador de llenado del radiador Presurizar el sistema de DO5104ST tal y como se muestra en la figura refrigeraci n seg n las especificaciones para la tapa e del radiador 2 Presurizar el tap n acorde con las especificaciones Si la tapa es adecuada el man metro mantendr la 4 Aplicando la presi n verificar si existen fugas en presi n durante 10 segundos dentro del rango normal las conexiones de los manguitos del sistema de l z refrigeraci n el radiador y el motor en general Si el man metro no retiene la presi n cambie la tapa del radiador Si se detectan fugas
223. lador Aproximado UNIDAD DE MEDICION L UNIDAD DE MEDICION 6068HFS72 32 6068HFU72 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 111 149 123 165 6068HFS73 32 6068HFU74 6 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 166 223 188 252 184 247 207 277 191 256 201 269 960 1509 1381 764 32 35 65 6 188 272 6068HFS76 35 35 6068HFU79 6 Di sel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 186 153 205 6068HFS77 CD03523 0000194 63 08JULO9 3 3 072209 PN 118 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 2 ELEMENTO UNIDAD DE 3029TF270 4045TF270 6068HF475 MEDICION N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 213 286 rom Prime POTENCIA a 1800 234 314 rem Standby Anchura total 627 Longitud total 1161 Altura total 1044 Peso seco 587 Cantidad de aceite de 32 motor Cantidad de refrigerante 35 Con ventilador Aproximado CD03523 00001D3 63 08JULO9 1 1 072209 65 7 PN 119 189 272 Especificaciones Especificaciones generales del grupo del motor Motores con certificaci n de emisiones EPA Tier 3 ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Pri
224. lador externo las conexiones entre el alternador y el armario est n bien realizadas seg n el esquema de conexionado no haya cortocircuito entre fases o entre fase y neutro en las bornas de salida del alternador y el armario de control del grupo electr geno parte del circuito no protegida por los disyuntores o rel s del armario la m quina est conectada terminal con terminal y conforme alesquema de conexi n de las bornas ja 3 4 Puesta en marcha El arranque y la utilizaci n de la m quina no son posibles si la instalaci n no cumple las reglas y normas establecidas en este manual A la primera utilizaci n sin carga es preciso comprobar que la velocidad de transmisi n sea correcta y estable ver la placa de caracter sticas Se recomienda engrasar los cojinetes cuando la m quina se ponga en marcha por primera vez ver 4 2 3 Cuando se aplica la carga la m quina ha de recuperar su velocidad nominal y su tensi n sin embargo si el funcionamiento fuese irregular se puede intervenir sobre el ajuste de la m quina seguir el procedimiento de ajuste 3 5 Si el funcionamiento sigue siendo defectuoso entonces es preciso averiguar la aver a ver 8 4 4 3 5 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta
225. las con validaci n mediante simple presi n en la ruedecilla Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de conexi n y de resumen de las alarmas y fallos Emplazamiento de los puertos USB Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas Bot n ESC regreso a la selecci n anterior y funci n REINICIO de fallo Bot n MENU que permite acceder a los men s Iluminaci n del bot n de parada de emergencia 45 272 050 O Figura 6 5 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa 1 2 3 h Presencia de una alarma color amarillo intermitente Presencia de un fallo color rojo intermitente M dulo conectado color verde encendido fijo Figura 6 6 Detalle de los puertos USB Conexi n para memoria USB HOST transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa Conexi n para un microordenador DEVICE gt transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa gt alimentaci n el ctrica del m dulo de base Cubierta de protecci n 46 272 ES 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla La pantalla cuenta con retroiluminaci n y no es preciso efectuar ning n ajuste de contraste en ella Esta pantalla se d
226. licitud de arranque CIU del sensor de entrada de desactivaci n de llave solicitud de parada 13 268 272 ES SAE J1939 73 Marzo de 2004 FMI y descripci n FMI 0 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL M S GRAVE La informaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por encima de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel m s grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 1 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL M S GRAVE La informaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por debajo de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel menos grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n e de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 2 DATOS IRREGULARES INTERMITENTES O INCORRECTOS Entre los datos irregulares o intermitentes se incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo que no se considera posible en la condici n real y debe estar provocado por un funcionam
227. ll 22 20 tl ESPeciicaciones de l s AC a ind 22 2 3 1 2 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n ooooncccccoconccnnocconnnnnnononnnnnnonancnnnnonnnronnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnonnnnnnnnnnnnnennns 23 cicle A e A A E E 25 3 1 DESCI AM a a a a a aaa a a a 25 3l r oegundad durame a desease E E E E E EE R 25 J12 1MMSTUCCION ES dedet anana a a ense Did 25 Se e E T SE TE E EE E T 25 ama GCaretlarelievadord til a e a it da icaccois 25 3 2 Retenci n A EA A E EO REA E OEE rR E 26 3 3 Elecci n del emplazamiento id lid nl a ae nanana 27 3 4 Elec ass sanos dio loteo lero cia e nidad 28 25 DISPOSICIONES especiales 2 dd dior iinidaa 29 A a aa a 30 4 1 Enganche dele Mole srren a Ea a a e a E ERR 30 4 2 Comprobaci n antes del en do eenn 30 4 3 a e 31 4 4 Desenagancie de ltemolquS pts it li oi ie oia 31 4 5 Preparaci n para llanta Cirsa 32 4 6 Ajuste de la transmisi n de trenado cin ii nn reee mnene 32 4 7 Averas Y SolUCiONe Saans a a a a r a a a a 34 4 8 Esquema decConexon elec Ca ai 35 4 9 Ficha tecnica de las carreletas COmpIetaS susi tii 35 5 Preparaci n antes de la puesta en servicio del grupo insisto calascc n 36 5 1 Gomprobacones IS AMALIA rao a E E 36 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr geno ooocccccnnccccnconncnnnnncnnnnonnnnnnnonononnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnananennnnnns 36 1 272 6 Uulzaci n del arupo elecrdgenO ia 36 6 1 Verificaciones PerodiCa Si T 36 6 2
228. lo y de serie de la bomba de combustible de alta presi n que se encuentran en la placa A del n mero de serie N de modelo gt gt gt y RPM N del fabricante N de serie RG13718 UN 11NOV04 A Placa de n mero de serie Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n CD03523 000018A 63 06FEBO7 1 1 0 3 z 5 072209 PN 25 95 272 Seguridad Reconocer los avisos de seguridad Este es el s mbolo de seguridad de alerta Al observar este s mbolo en la m quina o en este manual sea consciente de que existe un riesgo para su seguridad personal Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro de la m quina 181389 UN 07DEC88 DX ALERT 63 29SEP98 1 1 Distinguir los mensajes de seguridad f PELIGRO Los mensajes PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCI N se identifican por el s mbolo preventivo de seguridad El mensaje de PELIGRO indica alto riesgo de accidentes Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen en todas las zonas de peligro de la m quina El mensaje A ADVE RTENCIA de ATENCION informa sobre medidas de seguridad generales ATENCION tambi n indica normas de seguridad en esta publicaci n 15187 63 27JUNO8 A ATENCI N DX SIGNAL 63 O3MAR93 1 1 Evitar abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido de alta presi n que queda en las tuber as puede causar graves lesiones Por lo tanto en motores con sistema de inyecci
229. lvanizadas que no sean contratuercas indicaci n contraria dada en el caso particular pernos de rueda ni tuercas de rueda salvo indicaci n contraria dada en el caso particular Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones M20 o mayores recubiertas con escamas de cinc JDM F13C Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de M6 a M18 recubiertas con escamas de cinc JDM F13B DX TORQ2 63 24MAR09 1 1 072209 PN 122 65 10 192 272 ndice alfab tico P gina P gina A Motores con certificaci n de emisiones A E E EE EE E EET 65 4 Aceite para motor Motores sin certificaci n de emisiones 65 1 A a aa 10 3 A E E A 30 1 F A N 10 2 Aceite para motores diesel 10 3 Filtro de aire Aceite para rodaje del Motor sesser 10 2 Limpiar o sustituir Una pieza ccccccconccccccos 50 3 Almacenamiento Limpiar o sustituir el elemento oooccoo 50 4 Molor PRO O PES PEE a 60 1 Filtro de combustible Almacenamiento de combustible 10 2 SUSUUCOM aea aNca 30 4 Almacenamiento de lubricantes oooccccnccnncnncnos 10 3 Funcionamiento del motor Amortiguador ssena anaa iu niii 40 4 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Detenci n del MOtOF ccooccocccccncccnconiconiconinonononos 15 30 C Periodo de
230. m dico familiarizado con este tipo de lesi n de lo contrario puede los motores controlados electr nicamente sistemas producirse gangrena Los m dicos que no de combustible DE10 y HPCR poseen dos filtros tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de combustible primario y final Cada vez que se de lesiones pueden ponerse en contacto con abra el sistema de alimentaci n para alg n trabajo el departamento m dico de Deere amp Company de mantenimiento desconexi n de los conductos o en Moline Illinois EE UU o con un centro extracci n de los filtros ser necesario purgar el aire de informaci n m dica adecuado del sistema En el sistema de filtro de combustible dual purgar el aire solamente desde el filtro final NOTA Los motores con sistema mec nico de combustible tienen un nico filtro de combustible mientras que Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 46 63 09FEB07 1 3 072209 50 6 PN 95 165 272 Mantenimiento Seg n necesidad A Sistemas de combustible mec nico y DE10 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas En el sistema de combustible DE10 aflojar solamente el tornillo de purga de aire del filtro de combustible final 2 Operar el cebador manual B de la bomba de suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire 3 Apretar el tap n de purga bien firme y continuar accionando el cebador manual hasta que no se sienta resistencia a la acci n de bombeo
231. me POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rom Prime POTENCIA a 1500 rem Standby POTENCIA a 1800 rom Prime POTENCIA a 1800 rem Standby Anchura total Longitud total Altura total Peso seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv UNIDAD DE MEDICION kW cv kW cv kW cv kW cv 4045HFS80 4045HFS82 4 4 Di sel Di sel 106 5 106 5 127 127 4 5 4 5 19 0 1 19 0 1 67 90 85 114 74 99 94 126 600 765 1230 1365 1010 1162 505 505 12 16 25 32 6068HFS82 6068HFS83 6 6 Di sel Di sel 106 5 106 5 127 127 6 8 6 8 19 0 1 19 0 1 134 180 161 216 147 197 177 237 784 784 1500 1500 1137 1137 764 764 32 32 32 32 Contin a en la p g siguiente 65 8 190 272 4045HFS83 Di sel 106 5 110 4 5 19 0 1 107 143 118 158 765 1365 1162 505 16 32 6068HFS89 Di sel 106 5 127 6 8 17 0 1 214 287 235 315 960 1509 1381 764 32 35 CD03523 00001D4 63 08JULO9 1 2 072209 PN 120 Especifi
232. men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y i regresar a la indicaci n de par metros del men Pa 1000 RPM 1800 RPM 14 2 27 PSI BAT WOLT AL PAEZ RG13159 UN 26SEP03 Salir del men principal OURGP11 0000237 63 210CT03 6 6 Ajuste de contraste 98 1000 RPM LOA RAFA ENG AFA 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EM cool temP BaT veut man RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000AF 63 03SEP03 1 6 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta GO TO 1 UP DISPLAY destacar ajuste de contraste STORED CODES J ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 Seleccionar ajuste de contraste Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 2 6 15 12 PN 49 119 272 Funcionamiento del motor 3 Una vez destacado el ajuste de contraste pulsar STORED CODES Enter para activar la funci n de ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST RG13185 UN 020CT03 Pulsar la tecla Enter OURGP11 00000AF 63 03SEP03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de contraste deseada ADJUST CONTRAS
233. men de rpm del motor Comprobar el filtro y las l neas de combustible Acudir al concesionario de servicio Verificar los c digos de fallas Acudir al concesionario de servicio OURGP12 00001E2 63 15MAR06 3 3 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Las fallas intermitentes son problemas que peri dicamente desaparecen Las anomal as intermitentes pueden deberse a situaciones tales como la de un borne que pierde contacto de modo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada funcionamiento prolongado al ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del cableado y sus enchufes puesto que un alto porcentaje de fallas intermitentes se originan en estos componentes Buscar conectores sueltos sucios o desconectados Revisar la colocaci n del cableado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes met licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de cables que se hayan salido de sus conectores bornes mal colocados conectores da ados y bornes o empalmes corro dos o da ados Buscar cables rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre cables Utilizar su propia opini n sobre si resulta necesario cambiar un componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a f
234. minal silatensi n no aumenta es preciso reimantar el circuito magn tico Ajustar despacio el potenci metro de ajuste de tensi n del regulador P1 hasta conseguir el valor nominal de la tensi n de salida Ajuste de la estabilidad con P2 3 2 2 Aplicaci n especial ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe abrirse durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 2 1 Desexcitaci n del R250 SHUNT La interrupci n de la excitaci n se consigue cortando la alimentaci n del regulador 1 hilo O o 110V Calibre de los contactos 16A 250V AC No volver a cerrar la alimentaci n hasta que la tensi n haya alcanzado un valor lt 15 de la tensi n nominal unos 5 segundos despu s de la apertura 3 2 2 2 Excitaci n forzada del R250 400V 10A Diodo E P gt DS a i k o lo Bater a B D Inductor de excitaci n La bater a debe estar aislada de la masa El inductor puede estar al potencial de una fase LEROY 8 SOMER 230 272 LEROY SOMER R250 3 3 Aver as el ctricas Acci n Reguladores Medidas Control Origen Falta de tensi n sin carga en el arranque Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 2 0 3 segundos El alternador se ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita la pila Falta de remanente El alternador se ceba pero su tensi
235. mperatura del l quido de refrigeraci n a en alta menos grave ld moderadamente alta amaia alta Sensor de nivel del l quido de refrigeraci n Nivel del l quido de refrigeraci n del motor bajo Nivel del l quido de refrigeraci n del motor bajo rad del l quido de refrigeraci n alta ld del l quido de refrigeraci n baja Sensor de presi n del c rter Tensi n de entrada del sensor del presi n del c rter alta Eco alajo del c rter EZS a o pe f ML _ a 259 272 ES loop Sensordevelocidaddelas ruedas o Ruido en la entrada de velocidad de las ruedas Tensi n del sistema el ctrico baja pa AN Sensor de temperatura del aire sensor de temperatura del 172 172 172 ambiental p aire de entrada para PERKINS Tensi n de entrada del 3 sensor de temperatura del ON Circuito abierto en el sensor de aire de entrada alta Tensi n de entrada del sensor de temperatura del CIMA al temperatura del aire ambiental AN Alarma advertencia de entrada Aviso de acci n alarma de entrada aire de entrada baja aaja semsordetemperatura del carburante EN Mr del carburante alta m s 31 grave oas lms Deere Volvo Tensi n de entrada del sensor de m temperatura del aire ambiental alta Tensi n de entrada del sensor de temperatura del aire ambiental baja Tensi n de entrada del sensor de temperatura del carburante alta Tensi n de entrada del sensor de tempe
236. n Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 1 14 15 21 PN 58 128 272 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta SA destacar configuraci n 4 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT OCPO Seleccionar Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba RG13225 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 2 14 3 Asi que el tem configuraci n 4 pantalla arriba est GO TO LUF DISPLAY destacada presionar la tecla entra para activar el men configuraci n 4 pantalla arriba O 9 p ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pulsar la tecla Enter co O E O O A 1 Z 2 Ke A N 92 RE O x OURGP11 00000B2 63 03SEP03 3 14 4 D i t n di ibl 4 pantall iba os opciones est n disponibles para 4 pantalla arriba USE DEFAULTS a Uso est ndar esta opci n contiene los CUSTOM SETUP par metros del motor siguientes Horas del motor Voltaje de la bater a Temperatura del refrigerante y Presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar RG 13244 UN 020CT03 Seleccionar los est ndares de f bric
237. n cause serious injury or death Always complete the grounding path from the ground terminal en this ganget to an external grounding srca Ses operators manLial for Iinatructiona NOTICE VOLTAGE SELECTOR To be operated only by qualified personnel 31811170401 Equipment damage may occur Properly adjust output voltage before connecting load 31811170501 VOLTAGE SELECTOR SWITCH UST HOT BE TURNED WHILE THE GEHSET I RUNNING 3151117001 ATENCI N PELIGRO Una toma de tierra mal realizada puede provocar heridas graves o implicar la muerte Conecte siempre el borne de la toma de tierra del grupo electr geno a un borne de tierra exterior AVISO Selector de tensi n Esta funci n solo podr ser utilizada por personal cualificado ATENCI N Regule correctamente la tensi n de salida antes de conectar la carga ATENCI N El selector de tensi n no deber utilizarse cuando el grupo electr geno est funcionando Figura 1 2 continuaci n Pictogramas con su significado 7 212 1 3 Instrucciones y normas de seguridad ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES Si no comprende o si tiene dudas sobre alg n punto de este manual p ngase en contacto con su concesionario m s pr ximo que puede explic rselo o hacerle una demostraci n A continuaci n encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precauci n que debe seguir Tambi n debe tener en cuenta las normas locales y nacionales
238. n el valor nominal se observa una ca da de tensi n en el caso de un rebasamiento de la corriente de consigna despu s de la activaci n de la limitaci n 4 2 3 Uso particular En caso de uso de la desexcitaci n ATENCI N prever la excitaci n forzada El circuito de excitaci n E E no debe 4 2 3 3 Excitaci n forzada del modelo estar abierto mientras la m quina est R450 en funcionamiento destrucci n del regulador 400 V 10 A py Diodo 4 2 3 1 Desexcitaci n del modelo R450 SHUNT Inductor de excitatriz Excitaci n forzada Tiempo El corte de la excitaci n se consigue mediante el corte de la alimentaci n del Aplicaciones Bvoltios Tiempot regulador 1 hilo X1 o X2 Calibre de los contactos 16 A 250 V alt o Conexi n en paralelo 4 2 3 2 Desexcitaci n del modelo R450 aa AREP PMG Conexi n en paralelo en paro Arranque por la frecuencia Cebado en sobrecarga LEROY 16 SOMER 250 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 4 3 Fallos el ctricos Acci n Medidas Control origen Ausencia de tensi n en vac o en el arranque Conectar entre F y F una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 2 a 3 segundos El alternador se activa y su tensi n permanece normal tras quitar la pila Falta de residual El alternador se activa pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar l
239. nador ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR q En Verificar conexiones de las mangueras de admisi n de NOTA Durante el per odo de rodaje se puede considerar aire normal un consumo superior de aceite a E Verificar el ajuste apropiado de tornillos alrededor del Despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento MOlor Despu s de las primeras 100 horas drenar el c rter y cambiar el filtro de aceite ver CAMBIO DEL ACEITE DEL DPSG CD03523 17 63 22JANO7 1 1 Puesta en marcha del motor ATENCI N Antes de arrancar el motor en un Realizar todas las verificaciones de prearranque espacio confinado instalar equipo de evacuado resaltadas en la secci n Mantenimiento Diario de gases de escape Siempre usar conducciones de seguridad y dep sitos de almacenamiento homologados para uso con combustible 3 Activar el interruptor del motor de arranque para girar el motor y soltar tan luego el motor arranque 2 Si existe abrir la v lvula de corte de combustible NOTA Si la temperatura est por debajo de 0 C 32 Q F podr a ser necesario usar medios NOTA No hacer funcionar el motor de arranque durante auxiliares para arranque en clima fr o ver m s de 20 segundos seguidos FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRIO DPSG CD03523 18 63 22JANO7 1 1 15 26 PN 63 133 272 Funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o Dependiendo del equipamiento existen varios dispositivos auxiliares disponibles para facilitar el
240. narse el modo AREP 3 2 4 Rueda codificadora detecci n de tensi n 1 PHASE SENSING O Detecci n monof sica Serie LSA 46 2 47 2 3 Detecci n monof sica Serie LSA 49 1 50 2 1 Detecci n trif sica con m dulo R 731 Serie LSA 46 2 47 2 2 Detecci n trif sica con m dulo R 731 Serie LSA 49 1 50 2 LEROY SOMER 11 245 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 3 3 Funci n U F y LAM 3 3 1 Variaci n de frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM Tensi n L Codo 57 5 Hz 48 HZ 4 100 U UN 50 Hz a 60 Hz 4 Frecuencia 50 Hz 60 Hz Hz 3 3 2 Caracter sticas de LAM M dulo de aceptaci n de carga 3 3 2 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado en el regulador De forma predeterminada est activo Funci n LAM amortiguador de impactos de carga En la aplicaci n de una carga la velocidad de rotaci n del grupo electr geno disminuye Cuando est por debajo del umbral de frecuencia preajustado el LAM hace caer la tensi n proporcionalmente a la frecuencia 2 U f o a la potencia activa aplicada seg n la posici n de la rueda codificadora mientras la velocidad no alcance su valor nominal As el LAM permite o bien reducir la variaci n de velocidad frecuencia y su duraci n para una carga aplicada determinada o bien aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motor con tu
241. nci metro de tensi n interior P1 Un potenci metro de 470 2 puede utilizarse tambi n para ampliar el rango de variaci n La entrada del potenci metro de tensi n no est aislada No debe estar conectada a masa M dulo R 731 detecci n de tensi n trif sica de 200 a 500 V compatible con marcha en paralelo en r gimen equilibrado M dulo R 734 detecci n de tensi n y corriente trif sica para marcha en paralelo en instalaciones muy desequilibradas desequilibrio gt 15 M dulo R 726 transformaci n del sistema de regulaci n a un funcionamiento denominado 4 funciones v ase las instrucciones de mantenimiento y el esquema de conexi n e Regulaci n de cos Phi 2F e igualaci n de tensiones antes del acopla miento con la red 3 F e Conexi n a la red de los alternadores que ya funcionan en paralelo 4F M dulo R 729 igual que el modelo R 726 m s otras funciones e Detecci n de fallo de diodos e Entrada 4 20 mA e Posibilidad de regulaci n de kVAR Control en tensi n por medio de una fuente de corriente continua aislada aplicada a los bornes utilizados para el potenci metro exterior e Impedancia interna 1 5 KQ Una variaci n de 0 5 V se corresponde con un ajuste de tensi n de 10 LEROY SOMER 13 247 212 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 4 INSTALACION PUESTA EN SERVICIO 4 1 Comprobaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las
242. nente de aislamiento el grupo electr geno se para instant neamente Fallo de subvelocidad indica que la velocidad de giro es incorrecta inferior a 1 000 r p m Fallo de parada de emergencia o parada de emergencia exterior Fallo STOP activado si se ha pulsado la tecla STOP mientras que el indicador luminoso AUT parpadea indicando que el grupo electr geno funciona en modo Autom tico 43 272 Mensaje asociado Mensaje asociado Mensaje asociado Mensaje asociado Mensaje asociado Lista de alarmas asociadas a un pictograma Pictograma asociado Y Aaa Alarma de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado Alarma fallo alternador de carga indica un problema en el caudal de carga del alternador 44 272 ES 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 6 3 1 Presentaci n de la caja 6 3 1 1 Presentaci n de la cara delantera E ON a ha E lr l LA a un m a mu Figura 6 4 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia PE que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de conexi n desconexi n del m dulo Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Ruedecilla de desplazamiento y validaci n de los men s y de las pantal
243. nerg a el c trica en el marco de las aplicaciones relacionadas con el uso de los grupos electr genos 1 6 Contraindicaciones de uso El uso de esta m quina se limita a las condiciones de funcionamiento entorno velocidad tensi n potencia compa tibles con las caracter sticas que se indican en la placa de caracter sticas y EUROS RO ALTERNATEURS DAR TNER ALTERNAT SRA me Le Date PUISSANCE RATING Hz a A o l e 1 R P M Protection Pn S Cos P F __ CI ther Th class Comex 2 R gulateur A V R AAA gt Altit m Masse Weight te va RItAV D E bearing _ 400 v Rit AR N D E bearing a 8 Graisse Grease Secours KVA 5 Valeurs excit Excit values _ Std by OO EO COo w en charge full load po 27C 0 vide atnoload k Tension maxi maximum voltage SP 166631 C Conforme C E I 60034 1 According to I E C 60034 1 a us LEROY 4 SOMER 202 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 1 1 Caracter sticas el ctricas El alternador PARTNER LSA 46 2 es una m quina sin anillos ni escobillas de inductor giratorio con bobinado paso 2 3 6 12 hilos con aislamiento clase H y el sistema de excitaci n est disponible en versi n SHUNT AREP en versi n PMC ver esquemas y man
244. ngrasar el alternador en marcha La cantidad de grasa y la periodicidad se muestran en la tabla siguiente Rodamiento AV AR 6316 C3 6315 C3 Cantidad de grasa 339 30g Periodicidad del engrase 4000 H 4500 H La periodicidad de engrase est indicada para la grasa LITHIUM standard NLGI 3 El engrase en f brica se realiza con grasa ESSO Unirex N3 Antes de emplear otra grasa es preciso comprobar que sea compatible con la grasa original Vigilar la subida de temperatura de los rodamientos ver 4 4 4 2 3 Mantenimiento el ctrico Se pueden utilizar los productos desengrasantes y vol tiles del mercado ATENCI N No utilizar Tricloretileno percloretileno tricloretano y todos los productos alcalinos Estas operaciones deben realizarse en una estaci n de limpieza equipada con un sistema de aspiraci n y con recuperaci n y eliminaci n de los productos Se debe evitar que el producto de limpieza fluya hacia las ranuras Aplicar el producto con un pincel repasando a menudo una esponja para evitar acumulaciones en la carcasa Secar el devanado con untrapo seco Dejar evaporar los rastros antes de cerrar la m quina 4 2 4 Mantenimiento mec nico ATENCI N Se proh be utilizar agua o un aparato de limpieza de alta presi n para limpiar la m quina Todo desperfecto debido a esta utilizaci n quedar desamparado de nuestra garant a El desengrase de la m quina se har con un pincel
245. nocimientos especiales Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes muy graves 5 1 Comprobaciones de la instalaci n gt Verifique que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el cap tulo de instalaci n ventilaci n escape fluidos etc gt Compruebe los niveles aceite agua gas leo bater a gt Compruebe que la toma de tierra del grupo electr geno est conectada a tierra gt Aseg rese de que las conexiones el ctricas se han realizado correctamente 5 2 Comprobaciones despu s del arranque del grupo electr geno gt Efectuar las verificaciones mec nicas presi n de aceite temperatura del agua ausencia de ruido etc gt Efectuar las verificaciones el ctricas tensi n y frecuencia gt Efectuar las verificaciones de seguridad parada de urgencia presi n de aceite temperatura del agua etc 6 Utilizaci n del grupo electr geno 6 1 Verificaciones peri dicas Inspecci n del compartimento del motor Inspeccione minuciosamente el motor Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el mantenimiento para reducir el riesgo de contaminaci n de los circuitos Comprobaci n del nivel de aceite del motor A No se debe a adir aceite mientras el nivel de aceite no descienda por debajo de la marca inferior No se debe superar la z
246. o AUTO modo MANU al modo AUTO Parpadeante Grupo en proceso de arranque Hi Hi Grupo estabilizado tensi n y frecuencia Par n impresi n de un movimiento e aia arpadeante piss El grupo suministra en la utilizaci n permanente de izquierda a derecha T No utilizado No utilizado 48 272 ES 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona 2 Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2 Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Datos que se visualizan Indicaci n del nivel de fuel Alarma Fallo Alarma Fallo lt nivel de fuel bajo nivel de fuel alto Indicaci n de nivel temperatura del l quido de refrigeraci n Alarma Alarma d elo al Alarma fallo Fallo nivel Y fallo nivel falta pre i temperatura l ii bajo d alto FW calentamiento elevada Bater a Indicador de M x tensi n carga de la T Be f bater h AMU parpadeante l AA a Indicador de presi n del aceite indicador de temperatura del aceite Alarma Fallo nivel M n tensi n ui bater a N pme parpadeante alto o bajo F Alarma Fallo ps Alarma Fallo ho j alto temperatura aceite d presi n aceite o bajo dy aceite Parada de urgencia Fallo de parada de emergencia Sobrecarga o cortocircuito Apertura del disyuntor tras una sobrecarga o un cortocircuito Velocidad de rotaci n del motor Fallo de Fallo de exceso de subvelocidad
247. o seco Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO N mero de cilindros Combustible Cavidad Recorrido Cilindrada Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 rpm Prime POTENCIA a a 1500 rpm Standby POTENCIA a 1800 rpm Prime POTENCIA a a 1800 rpm Standby Anchura total Longitud total Altura total UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDICION mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm 3029DF120 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 27 36 30 41 30 41 35 47 519 716 819 316 14 5 4039DF008 Di sel 106 5 110 3 9 17 8 1 35 48 38 52 41 56 47 64 588 1016 960 3029DF128 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 26 35 30 41 30 41 34 46 582 888 931 345 14 5 4039TF008 Di sel 106 5 110 3 9 17 8 1 55 75 61 83 67 91 73 99 588 1016 979 3029TF120 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 38 51 42 56 43 58 48 64 519 716 819 316 14 5 4045DF158 Di sel 106 5 127 4 5 17 6 1 41 56 42 57 48 65 51 69 606 1038 959 Contin a en la p g siguiente 65 1 183 272 3029TF158 Di sel 106 5 110 2 9 17 2 1 36 49 40 54 40 54 45 61 582 888 979 350 14 5 4045HF120 Di
248. o al est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 7 18 8 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 1 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n AUTOMATIC SCAN OFF personalizada en la pantalla Se O A LUI U 1 Z gt 00 Oe O X Opa Seleccionar configuraci n personalizada OURGP11 00000B1 63 03SEP03 8 18 9 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de los par metros del motor USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13199 UN 26SEP03 COP Par metros del motor Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 9 18 15 18 PN 55 125 272 Funcionamiento del motor 10 Usar las teclas de flecha para dsplazarse y resaltar el ENGINE SPEED par metro seleccionado par metro con un n mero al PERCENT LOAD AT CURRENT RPM lado derecho ENGINE OIL PRESSURE This number mdtrcates ENGINE COOLANT TEMPERATURE eorderol display lor the parameters and that the parameter 5 selected for display RG13150 UN 24SEP03 Seleccionar par metros OURGP11 00000B1 63 03SEP03 10 18 11 Presionar la tecla Enter para retirar la selecci n del par metro y removerlo de la lista de par metros ENGINE SPEED exhibida en 1 pantalla arriba PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 ENGINE OIL PRESSURE 2 ENGINE COOLANT TEMPERATURE 32 O A LUI 0p 1 Z D D gt N 52 gt
249. o alto Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido del excitador defectuoso Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n correctamente conectados a las bornas de utilizaci n consultar las instrucciones del alternador Desaparici n Comprobar el de la tensi n durante el funciona miento regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto o la soluci n de la aver a hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso o cap s LEROY SOMER 231 272 LEROY SOMER R250 Reguladores 4 PIEZAS DE RECAMBIO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador AEM 110 RE 019 4 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica se encuentra a su disposici n para propor cionarle cualquier informaci n que necesite Es necesario indicar para todo pedido de piezas de recambio el tipo y el c digo del regulador Dir jase a su interlocutor habitual Una importante red de centros de servicio tiene la capacidad de suministrar r pida mente las piezas necesarias Para g
250. o de temperatura del l quido gt refrigeraci n abierto cortocircuitado a B Piloto de temperatura del l quido ss refrigeraci n cortocircuitado a masa a Estado de la salida de presi n del aceite EJAN 4 Salida de cortocircuitada a masa 5 3233 323 f Estado dela salida de apagado EJE E EANA 5 Salida de presi n del aceite abierta cortocircuitada a B presi n del aceite Circuito abierto en la salida de presi n del aceite Salida de abierta cortocircuitada a B Salida de apagado cortocircuitada a masa Circuito abierto en la salida de apagado apagado 261 272 John Deere M Descripci n Comentario Loo ar Salida de O E abierta cortocircuitada a B Salida de advertencia cortocircuitada masa a Circuito abierto salida de advertencia IT E ras del motor EN Salida de funcionamiento del motor abierta cortocircuitada a B a Salida de funcionamiento del motor cortocircuitada a B r Selecci n de marcha Imposible con aplicaci n Selecci n de marcha no v lida para grupo electr geno pa de datos defectuoso J1587 608 Redundancia de arranque parada Bus de comunicaci n J1939 oo Estado del cableado del inyector del cableado del Estado del cableado del inyector Me del inyector cortocircuitado a nal fuente de alimentaci n Cableado del inyector cortocircuitado a masa Suministro el ctrico del sensor de 5 FMI no informado por voltios VOLVO Dispositivo de aut
251. obtener m s informaci n sobre un determinado c digo de diagn stico Este modo de fallo no est relacionado con la definici n de margen de se ales como es el caso de muchos de los FMI Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado con el valor de informaci n de emisi n general FMI 15 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL MENOS GRAVE La informaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por encima de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel menos grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n i de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 16 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL MODERADAMENTE GRAVE La informaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por encima de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel moderadamente grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n k de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad 270 272 ES FMI 17 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL MENOS GRAVE La info
252. oluci n de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 de agua La soluci n de bicarbonato de sodio debe a adirse hasta la parada manifiesta de la reacci n espuma El l quido restante se debe lavar con agua y en un sitio seco Peligro v Las bater as secas no requieren ning n mantenimiento v Las bater as listas para usar deber n recargarse lo m s tarde posible cuando la densidad del cido desciende por debajo de 1 20 8 1 Almacenamiento y transporte v Las bater as listas para su uso deber n almacenarse en un lugar fresco y seco protegidas de las heladas y protegidas del sol autodescarga v Las bater as deber n transportarse y almacenarse en posici n vertical riesgo de derrame de cido v Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo 63 272 ES 8 2 Puesta en marcha de la bater a Las bater as que se llenan con cido poseen una densidad de 1 28 g ml y se encuentran cargadas Cuando las bater as se sequen llene cada elemento de la bater a con cido hasta alcanzar la indicaci n de nivel m ximo o hasta sobrepasar 15 mm las placas Deje reposar la bater a durante 20 minutos Antes de montar la bater a pare el motor y cualquier dispositivo con consumo de corriente limpie los bornes y rec bralos ligeramente de grasa Durante la conexi n conecte primero el borne positivo y a continuaci n el negativo Temperatura durante la puesta en funcionamiento gt 10 C Llene con acido hasta l
253. ona rayada El nivel de aceite es correcto si se encuentra en la zona rayada Atenci n O Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel A 2 Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones propias de cada temporada O vierta el aceite por el orificio de llenado B del cubre balancines 36 272 Comprobaci n del nivel de l quido de refrigeraci n A El l quido que sale del circuito de refrigeraci n puede causar quemaduras graves No se debe quitar el tap n de llenado hasta que el motor y el tap n no se hayan enfriado lo suficiente como para poder manipularlos con la mano desnuda Afloje primero ligeramente el tap n hasta la primera muesca para Advertencia eliminar la presi n y luego ret relo O Quite el tap n del radiador E y revise el nivel de l quido de refrigeraci n El nivel debe alcanzar la parte inferior de la canalizaci n de llenado Llene el radiador con el l quido de refrigeraci n adecuado si el nivel es demasiado bajo Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeraci n Comprobaci n del filtro de aire A La depresi n m xima permitida en el filtro de aire es 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in de agua Un elemento filtrante obstruido limita la entrada de aire en el motor Atenci n Si el filtro de aire incluye una v lvula de desempolvado C presione en la punta de la v lvula pa
254. onario John Deere DX DRAIN 63 O3MAR93 1 1 072209 05 8 PN 33 103 272 Combustibles lubricantes y refrigerante Combustible di sel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible di sel disponible en su zona consulte a su proveedor de combustible Por lo general los combustibles di sel se preparan para satisfacer las exigencias de cara a las temperaturas m s bajas en la zona geogr fica donde se comercializan Se recomiendan combustibles diesel acordes a las normas EN 590 ASTM D975 El combustible biodi sel renovable producido por hidrodesulfuraci n hydrotreating de grasas animales y aceites vegetales es b sicamente id ntico al petrodi sel El di sel renovable conforme a EN 590 o ASTM D975 es aceptable para su uso a todos los niveles porcentuales de mezcla Propiedades requeridas del combustible En todo caso el combustible debe reunir las siguientes caracter sticas ndice cet nico m nimo de 45 Es preferible un ndice de cetano superior a 50 especialmente con temperaturas por debajo de 20 C 4 F o a alturas superiores a 1500 m 5000 ft El punto de obstrucci n del filtro en fr o CFPP debe estar al menos 5 C 9 F por debajo de la temperatura m nima prevista o el punto de vaporizaci n por debajo de la temperatura ambiente m nima prevista La lubricidad del combustible deber tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45mm medido seg n la norma ASTM
255. or Despu s de 20 horas de funcionamiento compruebe el apriete de todos los tornillos de fijaci n el estado general de la m quina y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n Los rodamientos de la m quina se engrasan de por vida la duraci n de vida aproximada de la grasa dependiendo del uso es de 20 000 horas o 3 a os 62 272 ES 8 Bater a Instale la bater a de tal modo que reciba una aireaci n adecuada S lo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento En caso de sustituci n utilice nicamente bater as similares a las que debe sustituir No queme su bater a antigua Utilice nicamente herramientas aisladas el operario debe quitarse el reloj las pulseras y cualquier objeto met lico No utilice nunca cido sulf rico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito Utilice un l quido de bater a homologado Las bater as desprenden oxigeno e hidr geno gaseoso que son inflamables No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la bater a peligro de explosi n Toque una superficie met lica unida a la tierra para descargar la electricidad est tica del cuerpo antes de tocar las bater as No utilice bater as cuando el nivel del l quido sea inferior al m nimo requerido Si utiliza la bater a con un nivel de electrolito bajo puede producirse una explosi n No ponga en circuito los bornes de la bater a con una herramienta o cualquier otro objeto met lico
256. or 5 y 6 MONTAJEA 6 Inductor 5 Rh 509 300W Diodo1A 12V bater a Montaje B Conectar una alimentaci n variable Variac y un puente de diodos en los 2 hilos del inductor 5 y 6 Estos dos sistemas han de tener caracter sticas compatibles con la potencia de excitaci n de la m quina ver la placa de caracter sticas 3 Hacer girar el grupo a su velocidad nominal 4 Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentaci n del inductor maniobrando el re stato o el variac y medir las tensiones de salida en L1 L2 L3 controlando las tensiones y las intensidades de excitaci n sin ver la placa de caracter sticas de la m quina o pedir la ficha de ensayos en la f brica Si las tensiones de salida est n en sus valores nominales y equilibrados al lt 1 para el valor de excitaci n dado la m quina est bien y el defecto procede de la parte de regulaci n regulador cableado detecci n bobinado auxiliar MONTAJE B 6 Inductor 5 desconectado de cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones Diodo 1A est n bien apretadas N 1 Para el grupo desconectar y aislar los e hilos del regulador 2 Para crear la excitaci n separada hay dos montajes posibles LEROY SOMER 13 211 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 Desmontaje montaje ver 5 4 1 amp 5 4 2 ATENCI N Esta operaci n ha de se
257. or de motores Cambiar el fusible Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar aceite de la viscosidad correcta Limpiar y apretar las conexiones flojas Limpiar y apretar las conexiones DPSG CD03523 50 63 22JAN07 1 2 072209 PN 105 Localizaci n de aver as Aver a Causa Bater as gastas o con azufre Fusible defectuoso Soluci n Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Cambiar el fusible DPSG CDO03523 50 63 22JANO7 2 2 Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC Hay distintos m todos para visualizaci n de DTCs almacenados o activos desde la ECU a trav s de la luz de falla o de la pantalla de diagn stico en el tablero de instrumentos electr nico C DIGOS DE 2 D GITOS Algunos motores exhiben los c digos de servicio o DTCs con c digos de 2 d gitos le dos por la luz de falla que destella los c digos C DIGOS SPN FMI Los c digos de diagn stico almacenados y activos se muestran en la pantalla de diagn stico del tablero de instrumentos seg n la norma J1939 en dos partes como se indica en las tablas dadas en las p ginas siguientes La primera parte es un n mero de par metro sospechoso SPN seguido por um c digo de dos d gitos identificador del modo de falla FMI Para determinar exactamente la anomal a se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo 55 9 El SPN identifica el sistema o el componente
258. orizaci n arranque ter y calentador eh dispositivo de a a arranque 627 d o Lo J f Alimentaci n o S Suministro el ctrico sensor CARAS n entrada o U de tensi n de alimentaci n del Para 6125HF070 solamente abierto cortocircuitado a M Suministro el ctrico del sensor E E Salida del dispositivo de autorizaci n de arranque cortocircuitada a B No se utiliza el tablero de Salida del dispositivo de autorizaci n de mando se encarga de arranque corocircuitada a masa gestionar el dispositivo de Ausencia de alimentaci n no conmutada Para 6068HF275 VP44 de la ECU solamente Q OD O cortocircuitado a masa HE Circuito abierto salida dell autorizaci n de arranque o TT OT 262 272 CID Descripci n Comentario h h h bh Error del controlador estado de la ECU Estado del m dulo CIU Fallo de la prueba de celda RAM Fallo de la prueba de reajuste de vigilancia de la UCP Fallo de la prueba ASIC de carburante y principal Fallo de la prueba de direcci n RAM MANE Fallo de desconexi n de la vigilancia Error de comunicaci n entre la ECU y la Posible solamente con bomba de inyecci n 6068HF475 VP44 EEPROM de memoria de ajuste de datos Estado de la inyecci n O A ver APP Penns Error de corte de carburante MA Corte de carburante no funcional MN CAM del sensor de velocidad Sensor de posici n de la bomba Sensor de Posici n de la bomba o de velocid
259. orriente el ctrica y espere a que se enfr en las l mparas LNA SS Ingredientes v Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n Y En ning n caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electrol tico o corrosivo para el circuito de refrigeraci n 8 272 Entorno v El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la est tica del lugar de utilizaci n Toda la zona debe mantenerse en un buen estado de limpieza v Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulaci n de materias peligrosas o contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosi n El material de limpieza debe estar adaptado a los riesgos presentados por los productos y el polvo v La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combusti n se limitar a las necesidades de explotaci n v Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisi n permanente de personal cualificado Este personal debe comprobar peri dicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentaci n de combustible de los aparatos de combusti n v Aparte de los aparatos de combusti n est prohibida cualquier fuente de fuego Esta prohibici n debe constar en caracteres bien visibles Est
260. orte I Entrada de aire 56 __ Opci n de pintura 18 Filtro de aire y AA Entrada de refrigerante 19 C rter 59 Radiador de Aceite Contin a en la p g siguiente 03 3 93 272 DPSG CD03523 14 63 22JANO7 1 2 072209 PN 23 N meros de serie Opci n Description Opci n Description C digos C digos 20 Bomba del refrigerante 60 Polea de mando auxiliar complementaria 21 Cubierta del termostato 62 Montaje de alternador 22 Termostatos 63 L nea de alimentaci n de baja presi n 23 Impulsor del ventilador 64 Codo de escape 24 Correa del ventilador 65 Turbocompresor 25 Ventilador 66 Selector de temperatura 26 Calefactor de refrigerante del motor 67 Sensor de tac metro electr nico 27 Radiador 68 Amortiguador 28 M ltiple de escape 69 Placa de n mero de serie del motor 29 Sistema de ventilaci n 72 Opci n de software para la ECU electr nica 30 Motor de arranque 74 Montaje del compresor del acondicionador de aire 31 Alternador 75 Indicador de restricci n de aire 32 Tablero de Instrumentos 76 Interruptor de Presi n de Aceite del Motor 35 Filtro del combustible 81 Filtro primario de combustible 36 Plancha delantera 83 Software electr nico 37 Bomba de combustible 84 Grupo de cables el ctricos 39 Caja de termostatos 86 Polea del ventilador 40 Varilla de nivel de aceite 87 Tensor autom tico de la correa 41 Transmisi n auxiliar delantera conducida por 88 Filtro de aceite correa 43 Auxiliar de Arranque 91
261. otor Recomendamos el uso exclusivo de productos de mantenimiento y repuestos originales John Deere Para proteger los derechos bajo los t rminos de la garant a asegurarse de efectuar y llevar un registro de todos los trabajos de mantenimiento Si el motor est cubierto por una extensi n de la garant a es importante guardar este registro mientras dure la garant a DPSG CDO03523 6 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Conexiones de manguera verificar N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario DPSG CDO03523 7 63 22JANO7 1 1 072209 02 1 PN 10 80 272 Registros de mantenimiento 500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 8 63 22JANO7 1 1 1000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas
262. otores 3029 y 4039 a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada b Engrasar la nueva junta C e instalar el nuevo filtro Apretar a mano el elemento seg n los valores impresos en el elemento del filtro En caso de que no se hayan provisto valores de aprite apretar el filtro con aproximadamente 3 4 1 1 4 de vuelta despu s de que la junta haga contacto je con la caja de filtro NO apretar demasiado el filtro Filtro y cabezal de montaje e Motores 4045 y 6068 a Usar una llave apropiada para retirar el elemento A Filtro de aceite D Superficie de sellado A del filtro de aceite y desecharlo B Ret n interior E Superficie de sellado b Aplicar aceite de motor limpio a los retenes JUnta exterior F Junta guardapolvos interiores B y exteriores C y a la rosca del filtro c Limpie las dos superficies de sellado del cabezal D E con un trapo limpio Aseg rese que la muesca en el ret n F est instalada correctamente en las ranuras de la caja Sustituya el sello contra polvo si est da ado 5 Cerrar la v lvula de drenaje del c rter de aceite Contin a en la p g siguiente DPSG CD03523 29 63 01 JULO9 2 3 RG11618 UN 240CT01 d Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme contra la junta guardapolvos F NO apretar en exceso 3 0 2 072209 PN 74 144 272 Mantenimiento 500 horas LY p y CD30761 UN 24SEP99 CD30927 UN
263. otores pueden estar equipados con cableados el ctricos espec ficos que difieren de los descritos en la documentaci n de los motores Atenci n 3 272 ES 1 2 S mbolos de seguridad y su significado En el equipo se han colocado pegatinas de seguridad para atraer la atenci n del operador o del t cnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales y explicar c mo actuar de forma segura Estas pegatinas se reproducen en el presente documento para mejorar su identificaci n por parte del operador Cambie las pegatinas que falten o que est n ilegibles Atenci n peligro Atenci n riesgo de descarga el ctrica Atenci n materias t xicas Atenci n fluidos bajo presi n Atenci n alta temperatura riesgo de quemaduras Atenci n piezas giratorias o en movimiento Obligaci n de consultar las publicaciones entregadas con l grupo electr geno Obligaci n de usar vestimenta de protecci n Obligaci n de proteger la vista y el o do Obligaci n de realizar un mantenimiento peri dico Obligaci n de verificar la carga de la bater a Punto de elevaci n obligatorio Atenci n riesgo de explosi n Prohibido el fuego abierto y dla iluminaci n sin protecci n Prohibido fumar Prohibida la entrada a personas sin autorizaci n Lavado a presi n prohibido Tierra Atenci n producto corrosivo riesgo de aprisionamiento Paso de la horquilla para elevaci n Nivel alto
264. play Configuraci n 1 Pantalla arriba ccoonncconnncconnononononnnnnnnnnos 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Fantala ariba 15 21 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Visualizaci n de c digos de servicio almacen dsc iia 15 5 Visualizaci n de datos de configuraci n 15 3 U Unidades de medida Cambio ccoccccccoccociccnconono 15 14 V Valores de apriete de los tornillos MECOS onanan rn a a 65 10 No MECOS io 65 9 Valores de apriete de pernos y tornillos Meco 65 10 NO METIO oiin a 65 9 Valores de apriete de pernos y tornillos m tricos 65 10 Valores de apriete de pernos y tornillos no METIO Sta E 65 9 072209 ndice alfab tico 2 BN 194 272 9 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador 195 272 196 272 Alternador LEROY SOMER LSA46 2 L6 L9 LSA46 2 M3 M5 LSA46 2 VL12 46 2 SHUNT AREP PMG 3856 h 01 01 2011 33022060801_6_1 198 272 LEROY SOMER ig gt q LE 2 a dal HEN as ii i ahan a pmi H hrer A a E er A G p EG A t ma T ana ai A p E sam Wiin Ay EN NS 1 TAR ir a a 3 NES 8 R A 3 cM M ALTERNADORES Instalaci n y mantenimiento 199 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instru
265. pm Generador el ctrico de 1865 1890 rpm NOTA El ralent alto se regula en la f brica Una vez ajustado el tornillo de reglaje de ralent alto A se sella para evitar la manipulaci n El ajuste del ralent r pido s lo puede hacerse en un agente autorizado para sistemas de combustible Ajuste del regulador de variaci n de velocidad sistema mec nico de combustible 1 Esperar hasta que el motor del tractor alcance su temperatura normal de funcionamiento Ponga en funcionamiento el motor al r gimen m ximo sin carga Aplicar carga plena Si la potencia especificada no puede ser obtenida girar el tornillo B para ajustar la variaci n hasta que la potencia solicitada sea alcanzada NOTA Si el motor acelera cuando se quita la carga girar el tornillo B hacia la derecha para eliminar la aceleraci n A Tornillo ajuste r gimen r pido B Tornillo de ajuste del regulador de variaci n de velocidad 40 3 156 272 CD30763 UN 24SEP99 DPSG CD03523 38 63 31JANO7 1 1 CD30764 UN 24SEP99 DPSG CD03523 39 63 31JANO7 1 1 072209 PN 86 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n del amortiguador de vibraci n del cigue al MOTOR DE 6 CILINDROS SOLAMENTE 1 Retirar las correas se ilustran quitadas 2 Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos Si es posible girarlo el amortiguador est defectuoso y debe ser sustituido
266. quina Informaci n relativa a la normativa de emisiones Seg n el pa s de destino final este motor puede cumplir la normativa de la Agencia de Protecci n del Medioambiente de los Estados Unidos United States Environmental Protection Agency EPA el Consejo de Recursos Atmosf ricos de California California Air Resources Board CARB y para Europa la normativa Europea 97 68 EC en relaci n a las medidas contra la emisi n de gases y productos contaminantes procedentes de los motores de combusti n interna En este caso se coloca una etiqueta adhesiva en el motor DPSG CD03523 1 63 06JULO9 1 2 072209 PN 2 72 272 Introducci n Bomba de inyecci n Colector de admisi n Turbocompresor Sistema de refrigeraci n de aire de carga Pist n Las normativas de emisiones prohiben expl citamente la manipulaci n de los componentes relacionados a continuaci n ya que podr an afectar el funcionamiento del componente o hacer que el motor funcione fuera de sus especificaciones Del mismo modo queda prohibida la instalaci n de piezas o componentes cuya consecuencia ADVERTENCIA SEGUN LA PROPUESTA DE LEY 65 principal sea la alteraci n o anulaci n de cualquier DEL ESTADO DE CALIFORNIA dispositivo o componente del motor que pueda afectar la El Estado de California reconoce que los gases de escape conformidad del motor con la normativa sobre emisiones procedentes de los motores Diesel y algunos de sus En resumen que
267. r acceder a la lista de anomal as ejemplos a continuaci n ANOMALIAS Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior FALLO 25 12 05 15 30 Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de AYUDA ayuda sobre la anomal a seleccionada en ALARMA 25 12 05 15 30 la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Nivel fuel bajo permite que se desplace la lista de anomal as NO OK AYUDA Esc Verificar Posici n AU Conexionado s Esc El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc elreinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 59 272 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del motor Determinadas alarmas y fallos del motor generan c digos de anomal a espec ficos Estos c digos se normalizan siguiendo las normas J1939 o J1587 a excepci n de los motores de la marca MTU que disponen de un protocolo de transmisi n espec fico cf anexos si aplicable Terminolog a empleada en la norma SAE CAN J1939 SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 indica un problema Number de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de
268. r ajustes o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF 05 5 100 272 151132 UN 26NOV90 DX MSDS NA 63 O3MAR93 1 1 T1S1644 UN 22AUG95 CD PTO 63 22JANO7 1 1 072209 PN 30 Seguridad Mantenimiento seguro Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos La zona de trabajo debe estar limpia y seca No efectuar ning n trabajo de engrase reparaci n o ajuste con el motor en marcha Mantener las manos pies y ropa siempre lejos de componentes m viles Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presi n Bajar hasta el suelo todos los equipos Detener el motor Retirar la llave de contacto Esperar a que se enfr e el motor Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la m quina que se levantan para efectuar trabajos de mantenimiento Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados Reparar da os inmediatamente Cambiar cualquier pieza desgastada o rota Mantener todos los componentes de la m quina limpios de grasa aceite y suciedad acumulada Al tratarse de equipos autopropulsados desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina co O D lt X 2 Z 2 00 DO N 09 E Al tratarse de equipos arrastrados desconectar los grupos de cables del tractor antes de interv
269. r efectuada s lo durante el periodo de garant a en un taller autorizado o en nuestras f bricas so pena de perder la garant a Durante las varias manipulaciones la m quina ha de estar siempre horizontal con el rotor no bloqueado en el traslado Consulte la masa de la m quina apartado 4 8 3 para elegir el modo de elevaci n 4 6 1 Herramientas necesarias Para el desmontaje total de la m quina es mejor disponer de las siguientes herra mientas 1 llave de trinquete alargador 1 llave dinamom trica 1 llave plana de 8 mm 10 mm 18 mm 1 casquillo de 8 10 13 16 18 21 24 30 mm 1 casquillo con extremo macho de 5 mm 1 extractor 4 6 2 Par de apriete de los tornillos Ver 5 4 4 6 3 Acceso alos diodos Abrir la rejilla de entrada de aire 51 Desconectar los diodos Verificarlos 6 diodos y cambiar los puentes de diodos en caso necesario 4 6 4 Acceso a las conexiones y al sistema de regulaci n Se accede directamente una vez retirada la parte superior de la caja de bornas 48 o la puerta de acceso al regulador 466 4 6 5 Cambio del rodamiento trasero en m quina monopalier Desmontar la tapa superior de la caja de bornas 48 y el panel AR 365 y retirar los 2 tornillos de la pieza 122 Desconectar las salidas est tor T1 a T12 Desconectar los cables de los bobinados auxiliares en AREP X1 X2 Z1 Z2 Desconectar los cables del
270. r los DTC que est n presentes 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entregarle la lista de los DTCs para que efect e las reparaciones necesarias CD03523 0000192 63 02FEB07 1 1 072209 55 10 PN 107 177 272 Localizaci n de aver as Relaci n de c digos de diagn stico de fallas DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores OEM SPN 000028 000029 000084 000091 000094 000097 000100 000105 000107 000110 000111 000158 000160 000174 000174 000189 000190 FMI 03 04 03 04 31 03 04 09 03 04 10 13 17 00 03 04 16 01 03 04 18 00 03 04 16 00 00 03 04 15 16 01 17 02 00 03 04 16 00 00 Descripci n de la falla Se al del acelerador N 3 fuera de rango alto Se al del acelerador N 3 fuera de rango bajo Se al del acelerador N 2 fuera de rango alto Se al del acelerador N 2 fuera de rango bajo Se al de velocidad del veh culo no fiable Se al del acelerador N 1 fuera de rango alto Se al del acelerador N 1 fuera de rango bajo Se al err tica de comunicaci n del acelerador 1 Se al de combustible de baja presi n fuera de rango alto Se al de combustible de baja presi n fuera de rango bajo ndice de cambio anormal de presi n de combustible Se al de baja presi n de combustible fuera de calibraci n Sistema de combustible de alta presi n Presi
271. ra evacuar las part culas de polvo acumuladas Compruebe el indicador de obstrucci n del filtro de aire D Si el indicador est rojo limpie el filtro de aire 37 272 Comprobaci n de los filtros de carburante A El carburante es extremadamente inflamable y sus vapores son explosivos La purga del o de los filtros de carburante s lo debe realizarse con el motor en fr o y parado NOTA los motores con circuito de alimentaci n mec nica s lo tienen un filtro de carburante mientras que los motores de control electr nico circuitos de carburante DE10 y de rampa com n de alta presi n tienen dos filtros de carburante primario y final Por otra parte los motores con control electr nico pueden ir equipados con un sensor de presencia de agua en la zona de los filtros de carburante Un testigo en el panel de control indica al operario que se debe vaciar el agua de la cubetas de filtro Inspeccione los filtros de carburante C y D para detectar cualquier presencia de agua o part culas como se indica a continuaci n 0 Afloje dos o tres vueltas el los tapones de vaciado A del bazo del de los filtros de carburante o de la las cubetas 2 Afloje el o los tapones de purga de aire B dos vueltas completas y vac e el agua en un recipiente adecuado 6 Cuando empieza a salir el carburante apriete bien el o los tapones de vaciado O Purgue el circuito de alimentaci n A Tap n de vaciado B Tap n de purga de aire
272. rado correcto Este puede ser el caso correspondiente a un subsistema que pueda identificar que el calibrado que intenta utilizar el controlador no est actualizado O bien puede ser que se determine que el subsistema mec nico no est correctamente calibrado Este modo de fallo no est relacionado con la definici n de margen de se ales como es el caso de muchos de los FMI FMI 14 INSTRUCCIONES ESPECIALES Instrucciones especiales es el FMI que se utiliza cuando el sistema de a bordo puede aislar el fallo a un peque o n mero de opciones pero no a un nico punto de fallo Cuando se utiliza el FMI es necesario que el t cnico de servicio realice alguna acci n para completar el diagn stico espec fico y el fabricante ha proporcionado instrucciones para la realizaci n de ese diagn stico Hay dos casos en los que esto se emplear 1 para diagn sticos relacionados con emisiones en los que un determinado fallo no se pueda separar entre un sensor fuera del margen y el caso en que el valor real se encuentre en el l mite de una regi n de diagn stico y 2 para los SPN 611 a 615 antiguos en los que el problema se encuentra a la hora de determinar qu circuitos que pueden interactuar se deben reparar Los SPN 611a 615 se definen como C digos de diagn stico de sistema y se utilizan para identificar fallos que no se pueden relacionar con un componente sustituible de campo espec fico El aislamiento de fallos del subsistema espec ficos es la
273. ral que afecte al personal Consigna de seguridad sobre un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 224 212 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento R250 Reguladores NDICE ALIMENTACION a dido 4 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT dccococcccncncncnononccnononnononononcnnnnnnnnnonnnrnrnnrnrnnnnnnrnnnanaroneninnons 4 2 REGULADORA 2 a e do 5 O E E E ET TE EIE E E A EEAS E E S E A ET E 5 2 2 MOCI N DI Fy LAM idad 5 23 Opelomael regulador A eel o e o ei 5 24 Caraciordsticas del LAM a cti 6 2 0 Elecios tipicos del LAM court ini 7 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA coooccccnconnncnnnnnnnnnnonnnoncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn cnn nana cnn nanne nanne 8 3 1 Comprobaciones el ctricas del regulador oooooncccccnnccccccccononnonccononnnonnonnnononenennnnnnnos 8 A o A A 8 A O A 9 4 PIEZAS DE RECAMBIO 00 acia 10 di DSSIN aC Nr its 10 4 2 Servicio asistencia t cnica oocoococcoccncnocconnncncnnnnononnncnnnnnnnnnnn anno r nn rn nr nn nn rn r rn rra nnnnnnnnnnnins 10 Todas las operaciones de mantenimiento o de reparaci n efectuadas en el regulador se har n por personal formado para la puesta en marcha cuidado y mantenimiento de los elementos el ctricos y mec nico
274. ratura del carburante baja Temperatura del carburante alta Temperatura del carburante moderadamente alta Sensor de temperatura del carburante defectuoso Sensor de temperatura del aceite Temperatura del aceite extremadamente alta Tensi n de entrada del sensor de temperatura del aceite alta 4 Tensi n de entrada del sensor de temperatura del aceite baja NS E Circuito abierto en el sensor de temperatura del aceite al a S L F O a OARRA O o transmisi n aw TT Vetocidaddelmotornomimal O OOOO ooo 260 272 MEME SN del motor Comentario Datos del sensor de velocidad del intermitentes Actualizaci n irregular del sensor de velocidad del motor P rdida de se al del sensor de velocidad P rdida de se al del sensor de velocidad A del motor io MU occon La a IT TT calibrado del sensor de velocidad sje e CTA Calibrado irregular de la sincronizaci n del motor Software incorrecto del motor A 234 233 Verificar los par metros del sistema pa Salida aviso ae e Estao aeta salida de aviso de acci n TEA E abierta cortocircuitada a B e aila E a masa 5 Circuito abierto en la salida de aviso de acci n FRN EARE Estado de la salida de sobrevelocidad E Salida de sobrevelocidad abierta cortocircuitada a B Salida de sobrevelocidad cortocircuitada a masa Estado de la salida de temperatura del l quido de refrigeraci n CINE Pilot
275. rbocompresor Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de disparo de la funci n LAM se ajusta en torno a 2 Hz por encima de la frecuencia nominal Tensi n Tensi n 48 o 58 Hz 500 60 Hz 3 3 2 2 Funci n de retorno progresivo de la tensi n Cuando se producen impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recuperar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una recuperaci n de tensi n progresiva seg n la ley Sila velocidad desciende entre 46 y 50 Hz el retorno a la tensi n nominal se realiza en pendiente r pida Sila velocidad cae por debajo de 46 Hz el motor necesitar m s ayuda y la tensi n alcanzar el valor de consigna en pendiente lenta ca da N 46 Hz Tiempo Ca da N gt 46 Hz 3 4 Efectos t picos de LAM con motor di sel con o sin LAM s lo U F 3 4 1 Tensi n un 1 08 R sinLAM Tiempo 3 4 2 Frecuencia Ca da de velocidad m xima con LEROY 12 SOMER 246 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 3 4 3 Potencia rbol kW Carga en 3 5 Opciones del regulador Transformador de intensidad para marcha en paralelo de 1 Ao 5A en funci n de la posici n del potenci metro P4 Transformador de tensi n de adaptaci n Potenci metro de ajuste de tensi n remoto 1 k 0 0 5 W mini rango de ajuste 5 centrado del rango mediante el pote
276. re comprimido Evitar lijar o serrar materiales que contengan amianto Al trabajar dichas piezas utilizar una mascarilla protectora Evitarla presencia de otras personas en las proximidades adecuada Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la eliminaci n de fibras de amianto Si no est disponible dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto DX DUST 63 15MAR91 1 1 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p e aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as graves errores No verter desechos en el suelo en desagues o en arroyos estanques o lagos etc 151133 UN 26NOV90 Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atm sfera de la tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesi
277. reequilibrar el rotor 4 6 8 Montaje de la m quina Montar el rotor 4 en el est tor 1 ver dibujo arriba procurando no golpear los bobinados LEROY SOMER 15 213 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES Si la m quina es monopalier o bipalier con opci n rodamiento reengrasable Montar en la tapa 36 la arandela de precarga 79 nueva la junta t rica 349 nueva Roscar un esp rrago en el tope 78 Montar la tapa 36 enla m quina utilizando pasador y tuerca en el extremo de eje ver dibujo de principio Deslizar el esp rrago en el agujero de la tapa para facilitar su montaje ver dibujo Montar los tornillos del tope 78 quitar el esp rrago montar el otro tornillo y apretar el conjunto Apretar los 5 tornillos 37 de la tapa AAN Conectar todos los hilos AWW Terminar el montaje de la carcasa Montar la brida 30 en el est tor 1 Apretar los tornillos 31 Si la m quina es bipalier Montar en la tapa 36 la arandela de precarga 79 nueva la junta t rica 349 4 7 Instalaci n y mantenimiento de nueva la PMG Montar la tapa 36 enla m quina utilizando En LSA 46 2 la referencia de la PMG es un pasador y tuerca en el extremo de eje PMG2 l ver dibujo de principio Apretar los 4 tornillos 37 de la tapa Conectar todos los hilos y terminar el montaje de la carcasa Roscar un esp rrago en el tope 68 Montar
278. respuesta a todas sus preguntas Asimismo tambi n podr n proporcionarle piezas sueltas y otros servicios Los lados izquierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electr geno el radiador se encuentra delante El dise o de nuestros grupos electr genos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas con un tiempo de inmovilizaci n m nimo Si necesita sustituir piezas p ngase en contacto con el concesionario m s cercano de nuestra empresa ya que posee el equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento la sustituci n de elementos e incluso la reparaci n completa de los grupos electr genos P ngase en contacto con el concesionario m s cercano para obtener los manuales de reparaci n disponibles y para tomar las medidas que sean necesarias para la instrucci n del personal de instalaci n y mantenimiento Algunos manuales de utilizaci n y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electr genos presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores En el caso de los grupos electr genos equipados con cajas de mando y de control espec ficas para los grupos s lo deber tenerse en cuenta la informaci n que figura en la documentaci n de las cajas que incluyen los grupos Por otro lado y en funci n de los criterios de fabricaci n de los grupos electr genos algunos m
279. rga Cortocircuito en el circuito de corriente gt Du Mal comportamiento en el arranque Compruebe la instalaci n el ctrica Fallo de consumo Reduzca el nivel de cido rellenando con agua destilada Repita la operaci n en caso necesario La bater a se ha llenado con cido en Densidad de cido demasiado elevada lugar de l quido de bater a Bater a vac a Dificultad en el arranque Bater a gastada o defectuosa Recargue la bater a Test de arranque defectuoso Capacidad demasiado d bil Monte una bater a nueva Bater a sulfatada Mala conexi n el ctrica Apriete las extremidades de los cables Bornes de bater a fundidos e Cableado incorrecto de la bater a de la bater a o sustit yalos si es preciso Uno o dos elementos desgasifican 9 Elemento s defectuosos Monte una bater a nueva mucho en una carga importante Estado de carga demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de corriente Autodescarga elevada por suciedad del electrolito etc Sulfataci n almacenamiento de bater a descargada Mala referencia de bater a Descargas profundas reiteradas Almacenamiento demasiado prolongado Piense en cambiar la bater a con ayuda de la bater a descargada de un regulador Sobrecarga Compruebe el cargador regulador de Consumo de agua elevado f T Tensi n de carga demasiado elevada tensi n Chispa despu s de cargar la bater a Cortocircuito Conexi n o desconexi n duran
280. ria sobre la visualizaci n de los mensajes de las alarmas y los fallos que aparecen despu s de pulsar OK 25 12 2005 15 30 61 272 7 Per odos de mantenimiento 7 1 Recordatorio de la utilidad La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a t tulo indicativo No obstante cabe se alar que el entorno en el que funciona el grupo electr geno es el que determina dicho programa Si el grupo se utiliza en condiciones adversas es necesario adoptar intervalos m s cortos entre operaciones Estos per odos de mantenimiento son de aplicaci n solamente a los grupos que funcionan con carburante aceite y l quido de refrigeraci n seg n las especificaciones que se facilitan en este manual 7 2 Motor z 10 h 1 000 h cada 2 000 h cada 2 500 h cada Seg n las OPERACI N jaa nt anos Gaos necesidades del motor eoa Y motor carburante refrigerante obstrucci n del filtro de aire a Extraiga el agua y los A 2 A carburante ref id IO IEC IESO OI MO o o oo sustituya el filtro b filtrantes del filtro de combustible Compruebe la tensi n de las correas y el tensor autom tico c Compruebe el juego de v lvulas y realice los ajustes en caso necesario d Limpie el respiradero E a INERTES SEA EE Compruebe el circuito de admisi n de aire con manguitos y conexiones circuito de refrigeraci n Compruebe el damper 6 cil e
281. ridad para una CuUAYNcaAdO intervenci n que puede da ar o destruir Nuestro servicio de asistencia t cnica est la m quina o el material del entorno a su disposici n para cualquier consulta que desee hacernos Las diversas intervenciones descritas en estas instrucciones ir n acompa adas de recomendaciones o de s mbolos para sen sibilizar al usuario del riesgo de accidente Debe comprender y respetar las diferentes normas de seguridad adjuntas Norma de seguridad para un peligro general para el personal Norma de seguridad para un peligro el ctrico para el personal Nota Nos reservamos el derecho a modificar las caracter sticas de este producto en todo momento para incorporar los ltimos desarrollos tecnol gicos Por tanto la informaci n de este documento puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 236 272 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento R 450 REGULADORES NDICE 1 GENERALIDADES S 00 4 AA A e A 4 1 2 Caracter iStiCaS oooooocococococncncoconcncnn nro errar mann nrrnnnns 4 2 ALIMENTACI N ooccccocccccconnccnnnn 5 2 1 Sistema de excitaci n AREP oooococococncoconoconcnconononononononononnonnnnronorononononrnrnrnnnrnnonenononinnns 5 2 2 Sistema de excitaci n PMG coococcccccncncnnonococononcnnnnnn nn nr n rn rr nn r nr r rn rra rara r nr nn nn nrnnnnnnnns 6 2 3 Sistema de excitaci n SHUNT O SEparado cccccocccccocncccocnnccononononnnononnnonencnonancnonanenonas 7
282. rie del motor A est localizada en el lado derecho del bloque de cilindros detr s del filtro DPSG CD03523 12 63 22JANO7 1 1 072209 03 1 PN 21 91 272 N meros de serie Registro del n mero de serie del motor Anotar todos los d gitos y letras grabados en la placa del n mero de serie del motor en los espacios abajo JOHN DEERE provistos ENGINE SERIAL NUMBER A nn A aspie 4039DF008 soor ro A N mero de serie del motor B N mero de modelo del motor C D P S G SARAN MADE IN FRANCE O O O D lt X lt Q 1 Z D en LO o N O am Q O Valor del coeficiente de absorci n D Placa del motor 3029 y 4039 JOHN DEERE Engine Serial Number CD6068G123456 6068 HFUF2 0 DEERE 4 a COMPANY MOLINE ILLIMONS MADE IN FRANCE CD30747A UN 22JANO7 Placa del motor 4045 y 6068 DPSG CD03523 13 63 22JANO7 1 1 072209 03 2 PN 22 92 272 N meros de serie C digos de opci n de motor JOHN DEERE Order 2B0000000 NUMBER CD6068H123456 6068HF158 6 8L 1 1ECD 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2300 2400 2500 2700 2800 2900 3000 3100 3500 4000 4300 5200 5500 5600 5700 6000 6200 6400 6500 6600 7500 7600 8600 8700 8800 000000 OPTION CODES CD30748A UN 26AUG99 Etiqueta de c digo de opci n del motor Adem s de la chapa de n mero de serie los motores OEM tienen adhesivos de c digos de opci n
283. rmaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por debajo de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel menos grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n h de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 18 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL MARGEN OPERATIVO NORMAL NIVEL MODERADAMENTE GRAVE La informaci n de comunicaci n de se ales se encuentra dentro del margen definido v lido y aceptable pero las condiciones reales se encuentran por debajo de lo que se considerar a normal seg n lo determinan los l mites predefinidos de nivel moderadamente grave para esa determinada medici n de la condici n real Regi n j de la definici n de margen de se ales La emisi n de valores de datos se sigue realizando con normalidad FMI 19 DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR Cualquier fallo que se detecte cuando los datos recibidos mediante la red se sustituyen por el valor de indicador de error es decir FE16 consultar J1939 71 Este tipo de fallo est asociado con los datos de red recibidos El componente utilizado para medir la se al real se env a directamente al m dulo que proporciona los datos a la red y no al m dulo que recibe los datos a trav s de la red El FMI es aplicable a la Regi n f y g de la definici n de marg
284. ro 30 1 Correa de verificaci n oooococncncnccconcncnininnnnonons 30 5 Diariamente o cada 10 NOraS ocoocccccncnccniconincncncoo 25 1 Observaci n de los intervalos de mantenimiento 20 1 Seg n se requiera Informaci n adicional de mantenimiento 50 1 Limpiar o sustituir el elemento del filtro A a aa a a 50 4 Limpiar o sustituir el filtro de aire una pieza 50 3 No modificar el sistema de combustible 50 1 Sustituci n del ventilador y la correa del alternador motores 4045 y 6068 50 5 Uso de combustible lubricantes y refrigerante COFrectoS coooccocccocccociconoconicanionnnos 20 1 Mezcla de lubricantes cooccoccconcoccoccconionocancanonoss 10 3 Motor FUNCION AMO Orvcscic nta cnica dotadas 15 30 N Numero de serie Bomba de combustible de alta presi n 03 5 Unidad de control electr nico del motor ECU 03 5 N mero de serie de la unidad de control del MOO ECU anar tia ic 03 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 N meros de serie C digos de opci n de MotoOF oocccoccccccccncnccncnno 03 3 Etiqueta POWERTech ccooccooccccocnococccncnonannnnnnos 03 1 N mero de serie de la unidad de control del motor ECU occccooncccccnnoconocononnconnncnanonononnos 03 5 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 5 Placa con n mero de serie del motor Placa de identificaci n
285. ropiado ver REFRIGERANTE DEL MOTOR 60 1 4 O 6 Llenar el dep sito de combustible Retirar la correa del ventilador alternador si se desea Quite y limpie las bater as Almac nelas en un lugar fresco y seco plenamente cargadas Limpiar el motor por fuera con agua desmineralizada y retocar con pintura de buena calidad las superficies rayadas o con la pintura descascarillada Cubra con grasa o anticorrosivo todas las superficies de metal mecanizadas expuestas si es que no se pueden pintar Selle todas las aberturas en el motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva Almacenar el motor en un lugar seco y protegido Si el motor va a almacenarse al aire libre cubrirlo con una lona impermiable o con otro material protector adecuado Usar cinta adhesiva fuerte y resistente al agua DPSG CD03523 53 63 22JANO7 1 1 072209 PN 111 181 272 Almacenamiento Puesta a punto del motor tras un almacenamiento prolongado Consultar la secci n correspondiente para los trabajos menos 2 minutos a que el arrancador se enfr e de mantenimiento indicados a continuaci n o acudir al antes de volver a intentar arrancarlo concesionario o distribuidor de motores para realizar las operaciones que no le resulten familiares Hacer girar el motor durante 20 segundos con el motor E de arranque sin arrancarlo Esperar 2 minutos y 1 Retirar todos los tapones y lonas de protecci n girar el motor 20 segundos m
286. rriente exc m xima 2 9X umbral m x 9 5 A Led rojo Led verde LED rojo se enciende junto con el LED verde cuando se mantiene el umbral de corriente de funcionamiento permanente durante m s de 90 segundos y cuando la corriente de excitaci n disminuye al umbral de funcionamiento permanente se utilizar para ajustar el umbral de corriente de excitaci n se apaga cuando la corriente de excitaci n pasa a ser lt 110 In parpadea cuando la corriente de excitaci n est por encima del umbral de funcionamiento permanente menos de 90 segundos LED verde permanece encendido parpadea cuando la corriente de excitaci n alcanza el l mite en un tiempo lt 10s en excitation PMG permanece encendido si lexc Shutdown Diagrama 2 t s Temporizaci n de 90 s transcurrida Aplicaci n de la limitaci n permanente Si se activa la protecci n contra sobrecargas se observar una ca da de tensi n que puede superar el 10 de la tensi n de referencia El regulador no garantiza la protecci n contra subtensiones El cliente deber asegurarse de que la instalaci n est protegida adecuadamente contra sub tensiones Durante el corte de la carga se observar una sobretensi n que tardar unos segundos en desaparecer LEROY 10 SOMER 244 272 LEROYSOMER R 450 4531 es 2010 10 c REGULADORES 3 2 2 Selecci n de la rueda codificadora LAM y U F Pos 0
287. s El R250 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alternadores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento pertenece a MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin previa autorizaci n Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 225 272 LEROY SOMER R250 Reguladores 1 ALIMENTACI N 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT El alternador con excitaci n Shunt es autoexcitado con un regulador de tensi n R 250 LEROY SOMER Fusible lento F1 250V 8A P1 E Tensi n Y an LAM OFF STAB VOLT P2 EEstabilidad ST4 Potenci metro ext para ajuste de tensi n Opci n El regulador controla la intensidad de excitaci n de la excitatriz en funci n de la tensi n de salida del alternador De concepci n muy simple el alternador con excitaci n Shunt no tiene capacidad de cortocircuito ESTATOR 12 hilos marcado T1 a T12 Ti T7 T12 T8 T3 T9 T4 T10 TI5 _eT1t1 T6 T12 R250 4 x agujeros 5 8 x 50 x 115 mm Selector 50 Hz 60 Hz del fonction U F y ajuste del LAM LEROY SOMER 226 272 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 REGULADOR R250 2 1 Caracter sticas
288. s de los tambores Zapatas muelles tambores aR i i Sustituya las piezas deterioradas deteriorados Cables de frenos O varillas Sustituya las piezas deterioradas deterioradas Ajuste incorrecto de las varillas Modifique los ajustes Elementos par sitos en la corredera Desmontaje limpieza y engrase Corredera corro da Elimine la corrosi n y engrase Frenado con sacudidas y eng corredera corredera y engrase Vigueta s de elevaci n equilibrada s i l Ajuste diferente de los frenos en a Remolque con tendencia a desviarse E TA Modifique el ajuste de los frenos durante la frenada Cables deteriorados o mal montados Sustituya las pigas deterioradas Modifique el montaje de los cables Repartici n de la carga incorrecta Verifique la repartici n de la carga Deterioro de la corredera o de los Sustituya las piezas defectuosas y engrase anillos de gu a Corrosi n de la corredera Elimine la corrosi n y engrase Ene PIemagle Te E Deterioro de la bieleta Sustituya la bieleta y modifique los ajustes veh culo tractor y Varillas deterioradas o mal ajustadas Sustituya las piezas deterioradas y modifique los ajustes Freno apretado Afloje el freno Cabeza gastada v ase testigo de Sustituya la cabeza Juego en la cabeza de enganche desgaste R tula gastada Sustituya la r tula Muelle compensador mal ajustado Modifique el ajuste Ajuste incorrecto del sistema de a Frenada demasiado d
289. s 6 XL Cilindrada 6 72L Velocidad de rotaci n 1500 Rpm Potencia de emergencia principal m x a velocidad nominal 150 kW Tipo de regulaci n Mec nica Consumo de carburante 75 de la potencia principal 20 272 Lubricaci n Capacidad de aceite con filtro M n Presi n de aceite Presi n de aceite nominal Consumo de aceite 100 de la carga Capacidad del c rter de aceite 32 L 15 mg Nm3 CO 180 mg Nm3 2400 mg Nm3 PM 80 mg Nm3 O x lt e El alternador est protegido contra los cortocircuitos e Impregnaci n vac o bobinado epoxi ndice de protecci n IP23 Cuadro s de mando Caracter sticas est ndar Frecuenc metro Volt metro Amper metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad M n m x alternador Nivel bajo de fuel Parada de emergencia Par metros motor Contador horario Velocidad del motor Tensi n de la bater a Nivel de fuel Precalentamiento del aire Caracter sticas est ndar Volt metro Amper metro Frecuenc metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad Min m x alternador M n M x tensi n de bater a Parada de emergencia Par metros motor Contador horario presi n de aceite temperatura del agua nivel de combustible velocidad del motor tensi n de bater as 21 272 2 3 Carburantes e ingredientes Todas las especificaciones c
290. s conexiones el ctricas en la bater a la banda de masa el motor de arranque o el alternador Bater a averiada Alternador averiado Caja de la bater a rajada Bater a averiada Corriente de carga demasiado alta en la bater a Conexiones sueltas o corrosivas Bater as gastas o con azufre Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Motor bajo carga Conexiones sueltas o corrosivas Baja tensi n de salida de la bater a Rel del circuito de arranque defectuoso Fusible defectuoso Baja potencia de salida de la bater a Aceite demasiado viscoso en el c rter Conexiones sueltas o corrosivas Conexi n defectuosa de la bater a Contin a en la p g siguiente 55 8 175 272 Soluci n Retirar los accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad Aumentar la velocidad del motor si tiene cargas el ctricas importantes Inspeccionar y limpiar seg n sea necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Revisarla en busca de humedad o reemplazarla seg n sea necesario Verificar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Ajustar la tensi n de las correas o cambiarlas Retirar la carga Limpiar y apretar las conexiones flojas Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuid
291. s del electrolito son muy inflamables sobre todo cuando la bater a est cargando El cido que llevan tambi n es peligroso para la piel y en particular para los ojos No cubra nunca el grupo electr geno la motobomba o el m stil de iluminaci n con ning n material durante su funcionamiento o justo despu s de su parada espere a que se enfr e el motor No toque los componentes calientes como el tubo de escape y no coloque materiales combustibles sobre los mismos Aleje los productos inflamables o explosivos gasolina aceite trapos etc durante el funcionamiento del grupo Se necesita una buena ventilaci n para el correcto funcionamiento del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Sin esta ventilaci n el motor alcanzar a muy r pidamente una temperatura excesiva que provocar a accidentes o da os al material y a los bienes circundantes No quite el tap n del radiador cuando el motor est caliente y el l quido de refrigeraci n est bajo presi n ya que puede sufrir quemaduras Se deben despresurizar los circuitos de aire de aceite y de refrigeraci n antes de desmontar o de desconectar los manguitos conductos o cualquier otro elemento conectado Preste atenci n a la posible presencia de presi n al desconectar un dispositivo de un sistema con presi n No se deben localizar posibles fugas de presi n con la mano El aceite a alta presi n puede provocar accidentes corporales Algunos aceites de con
292. s que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente incidente o da o Siga siempre las presentes instrucciones En este manual pueden aparecer representados varios signos de aviso Este s mbolo indica un peligro inminente para la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Este s mbolo llama la atenci n sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan a ellos El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas Este s mbolo indica una situaci n peligrosa cuando el caso as lo requiere Si no se respeta la norma correspondiente se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento Atenci n Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electr geno las operaciones de mantenimiento se deben efectuar seg n los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas Si el grupo electr geno se utiliza en ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables determinados periodos de reducir n Aseg rese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formaci n adecuada Los concesionarios est n perfectamente cualificados y podr n dar
293. s riesgos mec nicos y el ctricos 3 1 Montaje Todas las operaciones de elevaci n y desplazamiento han de ser efectuadas con equipos adecuados y la m quina ha de estar siempre horizontal Referirse a la masa de la m quina ver 4 8 3 para seleccionar el aparato de elevaci n 3 1 1 Desplazamiento Los c ncamos de elevaci n han sido ampliamente dimensionados y permiten nicamente la manipulaci n del alternador No se deben utilizar para levantar el grupo completo Los ganchos o manillas de elevaci n deben seleccionarse en funci n de la forma de estos anillos Prevea un sistema de elevaci n adecuado para el entorno de la m quina O TO mn Durante esta operaci n debe evitarse que haya personas bajo la carga 3 1 2 Acoplamiento 3 1 2 1 Alternador monopalier Antes de acoplar las dos m quinas verificar la compatibilidad mediante un an lisis torsional de la l nea de eje del grupo un control dimensional del volante y del c rter de volante de la brida de los discos y de la distancia de las caras de apoyo del alternador ATENCI N Durante el acoplamiento se obtiene la alineaci n de los agujeros de los discos y del volante mediante la rotaci n de la polea primaria del motor t rmico Compruebe que el calado del alternador seaeladecuado duranteelacoplamiento Comprobar que quede un juego lateral del cigue al 3 1 2 2 Alternador bipalier Acoplami
294. sel 106 5 127 4 5 17 0 1 91 122 102 137 598 861 980 4045HF158 Di sel 106 5 127 4 5 17 0 1 88 120 96 131 108 147 120 163 798 1209 1197 DPSG CD03523 55 63 08JULO9 1 3 072209 PN 113 Especificaciones ELEMENTO UNIDAD DE 4039DF008 4039TF008 4045DF158 4045HF120 4045HF158 MEDICION Peso seco kg 475 487 493 396 599 Cantidad de aceite L 12 12 8 12 12 de motor Cantidad de L 16 5 16 5 20 28 28 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 4045TF120 4045TF158 4045TF220 4045TF258 MEDICION N mero de cilindros 4 4 4 4 Combustible Di sel Di sel Di sel Di sel Cavidad mm 106 5 106 5 106 5 106 5 Recorrido mm 127 127 127 127 Cilindrada L 4 5 4 5 4 5 4 5 Relaci n de 17 0 1 17 0 1 17 0 1 17 0 1 compresi n POTENCIA a 1500 kW cv 63 84 61 83 75 101 72 98 rom Prime POTENCIA a 1500 kW cv 70 94 68 92 83 111 80 109 rom Standby POTENCIA a 1800 kW cv 72 98 90 121 80 109 rom Prime POTENCIA a 1800 kW cv 79 107 100 134 88 120 rem Standby Anchura total mm 598 606 598 652 Longitud total mm 861 1191 861 1225 Altura total mm 980 1027 980 1027 Peso seco kg 396 505 396 520 Cantidad de aceite de L 12 12 12 12 motor Cantidad de L 25 25 25 25 refrigerante Con ventilador Aproximado ELEMENTO UNIDAD DE 6068HF120 y 115 6068HF120 y 183 6068HF158 6068HF258 MEDICION N mero de cilindros 6 6 6 6
295. servaci n son inflamables Adem s otros son peligrosos en caso de inhalaci n Asegure una buena ventilaci n Utilice una m scara de protecci n 10 272 ES El aceite caliente provoca quemaduras Evite el contacto del aceite caliente con la piel Aseg rese de que el sistema no est bajo presi n antes de cualquier intervenci n No arranque ni haga girar el motor sin el tap n de llenado de aceite para evitar el riesgo de salpicaduras de aceite Nunca se debe aplicar en el grupo electr geno en la motobomba o en el m stil de iluminaci n una fina capa de aceite como protecci n contra el xido Nunca se debe llenar el dep sito de aceite o de l quido de refrigeraci n cuando el grupo electr geno la motobomba o el m stil de Iluminaci n est n en funcionamiento o cuando el motor est caliente Un grupo electr geno nicamente puede funcionar de forma estacionada y no podr instalarse sobre un veh culo ni sobre cualquier otro material m vil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes caracter sticas de uso del grupo 1 3 5 Riesgos asociados a las redes el ctricas Y KA a SAS El equipo el ctrico entregado con el grupo electr geno es conforme a la norma francesa NF C15 100 Francia o a la norma correspondiente de cada pa s La conexi n a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pa s y al r gimen de neutro vendido Lea atentamente
296. speciales de elevaci n para mantener un correcto equilibrio y poder trabajar con total seguridad Suelo que aguante sin problemas el peso del grupo electr geno motobomba o m stil y de su aparato de elevaci n en caso contrario coloque tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables Deposite el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y libre de acceso No se debe trabajar nunca con un grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n que est suspendido nicamente por un dispositivo de elevaci n 1 4 Identificaci n de los grupos electr genos Los grupos electr genos y sus componentes est n identificados mediante placas Las normas precisas de identificaci n de cada componente importante motor alternador etc se describen en los documentos de cada fabricante anexos en el presente manual 6 l2 10 2 1 7 3 14 16 i PRESSION ACOUSTIQUE SOUND PRESSURE T 1m GROWPE ELHCTROGENE GENERATING SET PLAQUE CONSTRUCTEUR MANUFACTURER PLATE AAA Si 5 Type gt 1 FA TiS 65 61 Execution MT20 ES Wersion e A FA FE E Masse Kg 4 i RES Weight i PUISSANCE ACOUSTIQUE SOUND POWER Cat Hi alos EC 2000 14 k HF ram aozo so 3500 A ambiancel E r Amuiami i 3 e AN MA T R U WA A A 9 1 d B 13 5 11 4 9 8 15 18
297. stado de los manguitos del sistema de refrigeraci n Sustituir seg n sea necesario Cerrar todos los orificios de drenaje y llenar el sistema de refrigeraci n con un refrigerante especial ver REFRIGERANTE DE MOTORES DIESEL A fin de que escape el aire al volver a llenar el sistema de refrigeraci n afloje el sensor de temperatura B o el tap n situados en la parte trasera de la culata Dejar funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo Despu s comprobar el nivel de refrigerante y si existen fugas en el sistema 45 2 CD30765 UN 27AUG99 Capacidad del sistema de refrigeraci n Modelo de motor Capacidad del sistema de refrigeraci n 3029DF128 3029TF120 3029TF158 3029HFS70 3029TF270 3029TFS70 3029HFU70 3029TFU70 14 5 I 15 5 qt 4039DF008 4039TF008 16 5 I 17 5 qt 4045DF158 20 I 21 qt 4045TF120 4045TF158 4045TF220 4045TF258 4045HFS80 4045TF270 4045TFS70 4045TFU70 25 I 26 5 qt 4045HF158 4045HFU72 6068TF158 6068TF258 28 I 29 5 qt 4045HFS73 4045HFS82 4045HFS83 4045HFU79 6068HF120 6068HF158 6068HF220 6068HF258 6068HF275 6068HFS72 6068HFS73 6068HFS82 6068HFS83 6068HFU72 6068HFU79 32 1 34 qt 6068HF475 6068HFS76 6068HFS77 6068HFS89 6068HFU7A4 35 1 37 qt 159 272 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 4 5 CD30643 UN 04MAY98 DPSG CD03523 41 63 15JULO9 5 5 07220
298. stema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS83 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS89 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas LEER ESTE MANUAL detenidamente para informarse sobre el funcionamiento y mantenimiento correcto del motor De no hacerlo pueden sufrirse lesiones o producirse aver as en la m quina ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como parte de su motor y debe acompa ar al motor si lo vende LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL est n en el sistema m trico Utilice exclusivamente repuestos y fijaciones adecuados Los tornillos m tricos y los del sistema de los E E U U pueden requerir llaves especiales m tricas o del sistema de los E E U U ANOTE LOS N MEROS DE SERIE DEL MOTOR y los c digos de opci n en los espacios indicados en la secci n Registros Llevar un registro cuidadoso de todos los n meros Su concesionario necesita dichos n meros cuando vaya a pedir repuestos Anotar los n meros de identificaci n en un lugar seguro pero no los guarde en la m quina Los lados DERECHO E IZQUIERDO se determinan desde el extremo de mando o del volante parte trasera del motor y al mirar hacia el frente del motor Cualquier MANIPULACI N DE LA BOMBA DE ALIMENTACION para modificar el caudal de combustible de la bomba o la potencia del motor FUERA DE LOS VALORES ESPECIFICADOS por el fabricante anular la garant a de esta m
299. te la carga Fallo interno y nivel de electrolito bajo Compruebe la carga La bater a se descarga muy r pido Sustituya la bater a Defina la referencia correcta de bater a Corta duraci n para el uso recomendado Sustituya la bater a Explosi n de la bater a Ventile abundantemente 66 272 9 Anexos 9 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del motor 67 272 68 272 JOHN DEERE OMCD16567 01 07 2009 Motor 3029TF120 3029DF120 6068TF220 4045TF220 4045HF120 4045TF120 6068HF120 153 3029TFS70 TF270 3029HFS70 HF270 4045HFS72 HF275 4045HFS73 HF279 4045HFS80 HF280 4045HFS82 HF285 4045HFS83 HF285 4045TFS70 TF270 6068HFS72 HF275 6068HFS73 HF279 6068HFS76 HF475 6068HFS77 HF475 6068HFS82 HF285 6068HFS83 HF285 6068HFS89 HF485 69 272 33022039901_4 1 70 272 Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran MANUAL DEL OPERADOR Motores y unidades de potencia para grupos electr genos Saran OMCD16567 EDICI N G9 ESPAGNOL John Deere Usine De Saran Este manual sustituye OMCD16567 F8 Versi n Europea PRINTED IN GERMANY 71 272 Prefacio ESTE MANUAL ABARCA los siguientes motores y generadores el ctricos Motores sin certificaci n de emisiones Sistema mec nico de combustible CD3029DF120 CD3029DF128 CD3029TF120 CD3029TF158 CD4039DF008 CD4039TF008 CD4045DF158 CD4045HF120 CD4045HF158 CD4045TF120 C
300. te los gases de escape al exterior g v Tenga prevista una ventilaci n adecuada de modo que las personas presentes no se vean afectadas v Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electr genos motobombas o m stiles de iluminaci n as como los reglamentos locales relativos al uso del carburante gasolina gas leo y gas antes de utilizar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n v El llenado del dep sito de carburante se debe realizar con el motor parado excepto para los grupos que dispongan de un sistema de llenado autom tico v Los gases de combusti n del motor son t xicos no se debe hacer funcionar el grupo electr geno motobomba o m stil de iluminaci n en locales sin ventilaci n Cuando se instala en un local ventilado se deben cumplir los requisitos adicionales de protecci n contra incendios y explosiones v Un escape de gases de combusti n puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electr geno de la motobomba o del m stil de iluminaci n Para garantizar su eficacia examine peri dicamente el escape de los gases de combusti n v Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje 9 272 1 3 3 Riesgos asociados a los productos t xicos El inhibidor de corrosi n contiene lcali El glicol es un producto t xico peligroso por absorci n No ingerir Ev tese el contacto con la piel y los ojos Lea las Ev tese el contacto de esta sustancia con
301. tenci n 7 Purgar el aire del sistema de combustible DPSG CDO03523 30 63 07FEBO7 1 1 072209 PN 76 146 272 Mantenimiento 500 horas Verificaci n de la correa motores 3029 y 4039 1 Inspeccionar las correas en busca de roturas deshilachado y zonas excesivamente estiradas Sustituir seg n sea necesario 00 O 2 Verificar la tensi n de la correa utilizando uno de los lt m todos siguientes 7 Z a Utilizar el dinam metro JDG529 A T k Valor especificado z Tensi n de la 3 correa Correa nueva 578 622 N fuerza de 130 140 Ib Correa Us dd asia dass 378 423 N fuerza de 85 94 Ib NOTA Las correas se consideran usadas tras 10 minutos de funcionamiento b Uso del dinam metro B y la regla C Una fuerza aplicada de 89 N 20 Ib entre las poleas S deber a desviar la correa alrededor de 19 mm 0 75 5 in T Z 3 Si el ajuste es necesario soltar las tuercas del d alternador D y E Tirar hacia afuera del bastidor del alternador hasta que la correa est tensada O correctamente IMPORTANTE No apalancar contra el bastidor trasero del alternador No tensar ni soltar las correas mientras est n calientes 4 Apretar firmemente las tuercas del soporte del alternador 00 O 5 Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar lt nuevamente la tensi n de la correa Z A Tensi metro JDG529 D Tuerca superior J B Verificador de tensi n E Tuerca inferior C Regla E O
302. tera v Cierre de las puertas del capotaje v Freno de estacionamiento libre para los remolques de tipo carretera v Ruedecillas de gu a rueda jockey y patines elevados en caso de que los incorpore v Cierre y fijaci n con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche en caso de que incorpore una barra de enganche regulable v Intento de frenado en el caso de remolques de tipo carretera Y Colocaci n del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo carretera 30 272 ES 4 3 Conducci n Remolque de tipo cantera Estos remolques no est n equipados con un freno principal por lo que no pueden ser frenados en marcha los neum ticos est n previstos para una velocidad m xima de 27 km h Est absolutamente prohibido superar esta velocidad Estos remolques tampoco est n equipados con se alizaci n luminosa Est prohibido su uso en carretera Remolque de tipo carretera La velocidad de circulaci n debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neum ticos por tanto es importante detenerse de vez en cuando para poder controlarlos El calentamiento excesivo puede provocar un revent n y en consecuencia un accidente grave Durante las maniobras de marcha atr s no olvide bloquear bien el freno de inercia Se deber dedicar una atenci n especial al apriete de las ruedas de los veh culos nuevos
303. tes Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de lubricantes a aden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante 10 3 106 272 SAE 15W 40 SAE 10W 40 SAE 0W 40 SAE 5W 30 Viscosidad del aceite en funci n de la temperatura ambiental TS1675 UN 09OCT06 CD ENOIL 63 01JULO9 1 1 tumbados sobre uno de sus lados para evitar la acumulaci n de agua y suciedad Asegurar la identificaci n exacta de todos los recipientes y de su contenido Desechar los recipientes usados y las sustancias residuales de forma correcta DX LUBST 63 18MAR96 1 1 Para m s informaci n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere DX LUBMIX 63 18MAR96 1 1 072209 PN 36 Combustibles lubricantes y refrigerante Refrigerante del motor Diesel El sistema de refrigeraci n de este motor contiene anticongelante anticorrosivo para ofrecer protecci n durante todo el a o contra la corrosi n y el picado de las camisas de los cilindros as como contra la congelaci n a una temperatura de hasta 37 C 34 F Para el mantenimiento se recomienda el uso del refrigerante John Deere COOL GARD Si no se dispone del refrigerante John Deere COOL GARD se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a base de etilengl
304. to o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 69 63 22JANO7 1 1 0 2 8 072209 PN 17 87 272 Registros de mantenimiento 7500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CDO03523 70 63 22JANO7 1 1 8000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado O Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Filtro de combustible sustituir o Sistema de admisi n de aire verificar o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Amortiguador de vibraci n verificar o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario
305. trola y corrige la tensi n de En excitaci n PMG un generador de salida del alternador mediante el ajuste de imanes permanentes PMG agregado al la corriente de excitaci n alternador alimenta el regulador con una La rueda codificadora debe estar en tensi n independiente del bobinado posici n PMG v ase el apartado 3 2 3 principal del alternador Este sistema aporta a la m quina una capacidad de sobrecarga de corriente de cortocircuito de 3 IN durante 10 s EST TOR 6 hilos marcado T1 a T6 RUEDA POLAR EST TOR 12 hilos marcado T1 a T12 SISTEMA PMG T1 T7 T2 T8 T3 T9 T11 T4 T10 T5 T6 T12 TELA UGEN E h 60Hz SETTING avis 110A 0 El MA ARS de saql LO9 J9UIOS OJ9 MMM enueu a9ueuajuIeu u01 8 e su YN al sasn3 s378lsny EPITELNE ER 391L0N YIOA OA OV E E seg n tensi n LEROY 6 SOMER 240 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 2 3 Sistema de excitaci n SHUNT o separado En excitaci n SHUNT el regulador se alimenta mediante el bobinado principal de 100V a 140 V 50 60 Hz en X1 X2 del regulador La rueda codificadora debe estar en posici n SHUNT AREP v ase el apartado 3 2 3 EST TOR 6 hilos marcado T1 a T6 EST TOR 12 B marcado T1 a T12 T1 T2 T8 T3 9 T4 T10 T5 T6 4 T12 h 50Hz EXTFREQ
306. tuir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 60 63 22JANO7 1 1 3000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de admisi n de aire verificar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Verificar correa y sistema de tensionamiento o Tubo de ventilaci n del c rter limpiar N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 61 63 22JANO7 1 1 072209 02 4 PN 13 83 272 Registros de mantenimiento 3500 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Filtro de combustible sustituir o Correa verificar tensi n y desgaste Serie 300 y POWERTech con tensor manual o Holgura de v lvula ajustar Serie 300 N mero de horas Observaciones Sello del distribuidor o concesionario Trabajo realizado por DPSG CD03523 62 63 22JANO7 1 1 4000 horas de funcionamiento o Aceite del motor drenar o Sistema de enfriamiento drenar y limpiar si el COOL GARD no es usado o Filtro de aceite del motor sustituir o Holgura de v lvula ajustar POWERTech o Filtro de combustible sustituir o Sistema de adm
307. ual del regulador 2 1 1 Opciones el ctricas Stator temperature detection sensors Sondas palier y est tor CTP PT100 Resistencias de caldeo El dispositivo antipar sitos es conforme con la norma EN 55011 grupo 1 clase B Europe RUEDA POLAR SISTEMA SHUNT Excitatriz Varistor ES Inducido Inductor pa Pa Pa RUEDA POLAR SISTEMA AREP Excitatriz Bob auxiliares RUEDA POLAR SISTEMA PMG Excitatriz Varistor Inducido 2 2 Caracter sticas mec nicas Carcasa de acero Tapas de fundici n Rodamientos de bolas estancos Formas de construcci n IM 1201 MD 35 de un solo cojinete patas y bridas discos SAE IM 1001 B 34 dos cojinetes con brida SAE y extremo de eje cil ndrico normalizado M quina abierta autoventilada Grado de protecci n IP 23 2 1 1 Opciones mec nicas Filtro de entrada de aire Rodamientos reengrasables IP 44 Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 E A A a y detecci n de tensi n Est tor 6 o 12 cables marcados T1 a T 12 UA Referencia tensi n Est tor 6 o 12 cables marcados T1 a T 12 iLi Referencia tensi n LEROY SOMER 5 203 272 LEROY SOMER LSA 46 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 INSTALACION El personal que realice las diversas operaciones indicadas en este cap tulo deber llevar los equipos de protecci n individuales adaptados a lo
308. uando equipado Encargar a un taller autorizado o al distribuidor de motores el ajuste de la holgura de la v lvula seg n se especifica a continuaci n Despu s de las primeras 500 horas de funcionamiento luego a cada 1000 horas en motores 3029 y 4039 A cada 2000 horas en motorees 4045 y 6068 Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Drenar y limpiar el sistema de refrigeraci n a cada 2500 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os IEn caso que el termostato o los picos del inyector puedan estar averiadas consultar al concesionario Sustituir los picos inyectores a cada 5000 horas y el termostato a cada 10000 horas DPSG CD03523 26 63 25JANO7 1 1 072209 20 2 PN 69 139 272 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Verificaciones diarias previas al arranque CD30753 UN 26AUG99 CD30754 UN 26AUG99 Motores 3029 y 4039 S T MIS FDO00047 S ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR por primera vez ACEITE PARA MOTOR DIESEL Agregar aceite a la cada d a hacer lo siguiente tapa de llenado del balanc n B IMPORTANTE NO a adir aceite hasta que el nivel de IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de aceite est POR DEBAJO de la marca de a adir la zona rayada Los niveles de aceite en las marcas de rayas son los niveles aceptables 1 Revisar el nivel de aceite en la varilla de me
309. unda el conjunto Desenganche el remolque Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas Aplicar a fondo el freno de estacionamiento en caso de que lo incorpore Con ayuda de la rueda delantera coloque el grupo lo m s horizontal posible Hacer descender los patines en caso de que los incorpore y bloquearlos NS 4 6 Ajuste de la transmisi n de frenado A La palanca de freno de mano s lo sirve de freno de aparcamiento El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno Atenci n O Tras el montaje de las ruedas en el eje haga girar las ruedas en el sentido MARCHA ADELANTE para todos los frenos de tipo RA 2 aseg rese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTERC en el disco de freno 2 Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8 los cables no conectados a la s vigueta s de elevaci n Las zapatas deben rozar ligeramente el tambor Conecte los cables de freno a la s vigueta s de elevaci n y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte roscada sobresalir unos 10 mm Fig 4 4 ATENCI N en la medida de los posible los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo m s grande posible Fig 4 5 Aseg rese de que el freno de mano 1 est en la posici n REPOSO y que el muelle compensador 4 est completamente libre en su varilla afloje al m ximo las tuercas 5 Compruebe que la corredera 2 del
310. undo tiene una tensi n proporcional a la corriente del est tor caracter stica compound efecto Booster La tensi n de alimentaci n se rectifica y filtra antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador Este sistema aporta a la m quina una 2 1 Sistema de excitaci n AREP En excitaci n AREP el regulador electr nico se alimenta mediante dos capacidad de sobrecarga de corriente de bobinados auxiliares independientes del cortocircuito de 3 IN durante 10 s circuito de detecci n de la tensi n La rueda codificadora debe estar en El primer bobinado tiene una tensi n posici n SHUNT AREP v ase el apartado proporcional a la del alternador caracter s 3 2 3 EST TOR 6 hilos marcado T1 a T6 RUEDA POLAR EST TOR 12 ls marcado T1 a SISTEMA AREP Bob auxiliares T1 T7 T2 T8 T3 T9 0 z S 2 Ss Inducido o 5 5 oj g T4 T10 T5 T6 T12 Inductor Ze S SE o 5 A 50Hz EXTFREQ E h 60Hz SETTING avis OA El E EJE 3 WO09 J3WOS O13 MMM enuew vueu zuewu UO Je e3su E 8383 s318ISN3 YINOS AQU AY EPEE ERN 391LON YIOA O m m 380v 220 110 0V E E z2 X bus 10 Amarillo seg n tensi n i 11 Rojo 9 Verde LEROY SOMER 5 239 272 LEROY SOMER R 450 REGULADORES 2 2 Sistema de excitaci n PMG El regulador con
311. uras y en el tap n de drenaje Limpie el respiradero Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento Retirar y verificar el termostato Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Limpiar cambiar el filtro de aire Reduzca la carga Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores DPSG CD03523 49 63 22JAN07 3 4 072209 PN 103 Localizaci n de aver as Aver a Calentamiento del motor Alto consumo de combustible Causa El turbocompresor no funciona Sobrecarga del motor Bajo nivel de refrigerante Tap n del radiador defectuoso Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Bajo nivel de aceite El sistema de refrigeraci n debe ser lavado Termostato averiado Term metro o sensor defectuoso Combustible de octanaje incorrecto Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obturado o sucio Sobrecarga del motor Holgura incorrecto de las v lvulas Toberas inyectoras sucias Motor desincronizado Turbocompresor defectuoso Baja temperatura de funcionamiento del motor 55 7 174 272 Soluci n Consultar a
312. vanzar por el men hasta destacar C digos almacenados Stored Codes GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de c digos almacenados RG13168 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 2 6 3 Una vez destacado C digos almacenados pulsar Enter para ver los c digos guardados GO TO TUP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT o Tecla Enter RG13169 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 3 6 4 Si Next aparece sobre las teclas de flechas hay m s c digos almacenados que pueden verse Usar la Mid tecla de flecha para ver el siguiente c digo guardado SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AMD LINES lt NEXT gt HIDE RG 13245 UN 020CT03 Usar las teclas de flechas para avanzar Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 4 6 072209 15 6 PN 43 113 272 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal Tofx SPN 110 FMI 16 FALILT ENGINE COOLANT TEMERATURE HIGH CORRECTIVE ACTION CHECK COOLING SYSTEM REDUCE POWER lt NEXT gt HIDE RG13246 UN 020CT03 Regresar al men principal OURGP11 00000AC 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y n E p 1000 RPM regresar a la indica
313. velocidad y tensi n parpadeo y buen funcionamiento del grupo electr geno o del grupo listo para el suministro color verde encendido fijo Alarma general color naranja parpadeo OS ONO Fallo general color rojo parpadeo 6 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas Los pictogramas son los siguientes Temperatura de funcionamiento Fuel S mbolos de las magnitudes el ctricas y mec nicas Sobrevelocidad Bater a No hay arranque o ON Arranque con orden externa q a Precalentamiento admisi n de aire H Abak K A Temporizaci n Presi n de aceite Figura 6 3 Presentaci n de los pictogramas El pictograma nivel de carburante se utiliza para la visualizaci n del fallo la alarma y del nivel de carburante Los pictogramas temperatura de funcionamiento y presi n de aceite se utilizan para la visualizaci n del fallo y del valor anal gico Los pictogramas de sobrevelocidad y no arranque se utilizan para la visualizaci n del fallo El pictograma bater a se utiliza para la visualizaci n de la anomal a Fallo alternador de carga y para indicar la tensi n de la bater a YY VY 40 272 6 2 2 Arranque manual A Aseg rese de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto O Conecte la bater a del grupo electr geno Gire el conmutador de llave a la posici n ON sin forzarlo todos los indicadores luminosos se encienden durante 2 segundos para comprobar
314. visar el cableado Revisar el cableado Revisar el cableado Comprobar la tensi n de la bater a y el cableado Comunicarse con el concesionario de servicio Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Revisar el sensor y el cableado Acudir al concesionario de servicio Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Falla del inyector o limitador de caudal cerrado Comprobar el cableado del inyector o la electrov lvula de inyecci n Comprob

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