DISEÑO DE LAS REDES DE ACUEDUCTO
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1. DISE O DE LAS REDES DE ACUEDUCTO IX 1 RESUMEN DESCRIPCION DEL PROYECTO La reubicaci n de la red de acueducto de realiz teniendo en cuenta las etapas y 11 es decir la nueva ubicaci n de la red del acueducto no interfiere con la construcci n de la segunda etapa ETAPA 01 Las redes menores de acueducto entre 3 y 12 podr n ser de cualquier tipo de material a excepci n de Asbesto Cemento AC por lo que se deben renovar las redes menores de acueducto que se encuentran construidas en este material estos renovaciones se realizar n dentro del alcance del proyecto Existe una red del acueducto que se renovar y que pasa por el costado Sur occidental de la intersecci n por encontrarse localizada en la reciente construcci n de los andenes y ciclo ruta del mismo sector Lo anterior es para no da ar los andenes que actualmente se encuentran en excelente estado El proyecto de acueducto contempla especialmente el desv o de la red de 6 en el costado occidental y desv os en el costado sur y nor oriental DESVIO COSTADO OCCIDENTAL La tuberia de 6 existente se desvia aproximadamente unos 200 metros de la intersecci n por el costado occidental evitando interferencias con la obra estructural que se adelantar en las etapas con la maquinaria que realizar los cortes y rellenos de la depresi n de la AVENIDA DE LA CARRERA 68 En los estudios t cni2. n tienen que ser dise adas relocalizadas por interferencias con la intersecci n o tienen que ser renovadas aprovechando las obras civiles a ejecutar en el lugar Se pretende INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 60 con este documento referenciar los documentos y estudios que han sido necesarios para dise o de las redes de alcantarillado COSTADO ORIENTAL AVENIDA CARRERA 68 Se suprime el tramo de pozos del 12 al 23 por estar afectados por la depresi n de la AVENIDA y se dise a un nuevo tramo una parte por gravedad y la otra utilizando una estaci n de bombeo debido a que la cota rasante de la depresi n est en m s de 3 00 metros por debajo de la cota clave de la tuber a del pozo 19 La estaci n proyectada ser de tipo pozo seco pozo h medo con tres bombas sumergibles ubicadas en el pozo seco tipo ABS AFP 2523 M350 6 de 150 litros por segundo c u cuya descarga se har al pozo 921 X 4 PLANOS DEL DISE O ETAPA 1 Plano cotas rasantes con sumideros ALCA 01 N INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 61 Xi METODOLOGIA DE ANALISIS Y DISE O ESTRUCTURAL 1 RESUMEN FASE Corresponde esta Fase una alternativa de puente vehicular con dos luces continuas de 26 00 m y vigas preesforzadas de secci n rectangular acompa ada de puentes peatonales box culverts y muros de contenci n FASE Il Corresponde a esta Fase un puente vehicular elevado de tr
3. INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CALLE 63 77
4. consignadas en el CCDSP y la AASHTO Para el an lisis din mico modal de los puentes se emplea el programa de computador SAP2000 modelando con elementos tipo frame y shell la totalidad de las estructuras a fin de obtener los diferentes periodos de vibraci n y la respuesta al espectro de dise o La Fase 1 involucra un sistema de muros de acompa amiento en los tramos deprimidos con altura m xima de 6 50 soportados sobre pilotes en virtud de la baja capacidad de soporte del suelo de fundaci n Los muros se someten a cargas derivadas del empuje de tierras sobrecarga de cami n sismo m todo pseudoest tico del Mononobe Okabe y presi n hidrost tica por presencia de nivel fre tico Las caracteristicas fundamentales del materia contenido y del an lisis s smico son 28 gt Angulo de fricci n interna del material contenido variable gt Angulo de inclinaci n del talud del material contenido 1 80 ton m3 gt Peso espec fico del material contenido Am 0 253 Aceleraci n m xima definida para la Zona 3 Para el an lisis y dise o estructural de los muros de acompa amiento se emplea el programa de computador SAP2000 modelando los diferentes m dulos con elementos tipo frame La definici n del di metro y longitud de los pilotes se lleva a cabo a partir de la informaci n del estudio de suelos del ingeniero Luis Fernando Orozco INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 63 X1 2 LISTADO DE PLA
5. lado sur se encuentran obstruidos lo que genera una inundaci n que represa el movimiento vehicular La calzada occidental de norte a sur desde la Calle 63 cuenta con las mismas caracter sticas del pavimento del costado oriental y con respecto al sistema de drenaje el colector va el separador entre la calzada lenta y r pida con la diferencia que de los diez sumideros nueve tienen acceso por ambas calzadas y el restante solo por la calzada lenta Avenida 68 el costado norte de la intersecci n La Avenida 68 en el lado norte intersecci n en el sentido sur norte costado oriental cuenta con la calzada de dos carriles lentos y la calzada de dos carriles r pidos recientemente repavimentadas a partir de unos treinta metros de la intersecci n el sistema de drenaje sigue por el separador con dos sumideros por el carril lento cerca de la intersecci n en muy mal estado y otros cuatro con acceso por ambas calzadas m s pr ximos a la intersecci n con la Calle 62 A En el sentido norte sur costado occidental cuenta con la calzada de dos carriles lentos y la calzada de dos carriles r pidos recientemente repavimentadas hasta unos treinta metros de la intersecci n el sistema de drenaje se ubica en el separador de las dos calzadas y con las mismas caracter sticas al drenaje del lado oriental Es importante resaltar que las reas continuas a la intersecci n y la misma intersecci n que no fueron intervenidas en la rehabilitaci n
6. los cuales entre un 25 y 35 son veh culos pesados buses y camiones principalmente autobuses raz n por la cual se dar prioridad a ste flujo Por la Avenida 63 tambi n circula un volumen importante de transporte p blico colectivo entre el 30 y el 20 del total Es frecuente el trasbordo de pasajeros en la intersecci n por lo tanto no es conveniente desviar ninguna ruta de transporte p blico ni de la Avenida 68 ni de la 63 Por lo tanto en t rminos generales el plan de manejo de tr nsito se fundamenta en permitir un rea de trabajo libre para que la construcci n pueda realizarse en un corto periodo de tiempo sin perjudicar el flujo del transporte p blico Es as como se propone desviar al m ximo el tr nsito de veh culos livianos por v as alternas durante la etapa cr tica de construcci n Para el transporte p blico y veh culos pesados se habilita el paso vehicular al lado de la zona de obra mediante carriles temporales creados especialmente para tal fin El entorno urban stico de la intersecci n la ubica en un rea recreacional en su mayor a y algo residencial por esta raz n los desvios m s pr ximos al sitio de la intersecci n se realizar an por las avenidas m s pr ximas y poco en barrios residenciales Las rutas para desv o de autom viles son Calle 53 Carrera 50 la Avenida 62 A la Carrera 61 A principalmente as Entre la Av 68 y la Av Calle 63 para tomar de norte a oeste se tiene el de
7. obra en los sentidos N S S N y E N para esto es necesario realizar adecuaci n de algunos espacios por lo cual se llevaran a cabo algunas demoliciones en los separadores existentes sobre la avenida calle 63 y permitir el paso directo en los sentidos S N y N S Para los veh culos que se movilizan de Oriente a Occidente se construye una desviaci n que inicia en la avenida calle 63 y voltea hacia el norte por la Avenida 68 para utilizar el retorno al sur y continuar por el desv o proyectado que dirige hacia el occidente Con estos desvios se permite la ejecuci n de la obra sin obtener mayores afectaciones en cuanto al tr fico vehicular Simult neamente se realiza el pilotaje en la zona de obra Etapa tres Construcci n pasos vehiculares y peatonales En esta etapa se encuentra aislada la zona de obra permitiendo la realizaci n de las excavaciones adem s se se alizan los paraderos que quedaran habilitados sobre la avenida 68 Los pasos peatonales estar n al lado derecho de los carriles proyectados desvio y debidamente demarcados Cabe anotar que en cada desviaci n se se alizan los sentidos de los desv os las restricciones y rutas a tomar seg n el destino Etapa cuatro Construcci n del deprimido Despu s de tener delimitados los pasos vehiculares y peatonales y aislada la zona de obra se prosigue con la construcci n del deprimido que se ubica sobre la Avenida 68 ya que el flujo vehicular no intervendr La ejecuci n de esta
8. NOS ARCHIVO MAGNET DWG PLANO No TITULO 01 PUENTE ROTONDA A m O 72 79 PLANTA GENERAL PUENTE PLANTA FUND 68x63ROT 02 R1 FUNDACIONES PUENTE NORTE ROTONDA FUND ESTRIBOSPN 68 63 03 1 PLANTA FUNDACION RI m PUENTE SUR ROTONDA PLANTA FUNDACION REFUERZO FUNDACION ESTRIBOS PUENTE NORTE ROTONDA FUNDACPNORTE 68x63ROT 05 R1 PLANTA FUNDACION REFUERZO FUNDACION PILA PUENTE SUR RTONDA 68x63ROT 06 R1 PLANTA FUNDACION REFUERZO FUNDACION PILA PUENTE NORTE ROTONDA 68 63 07 1 SEOMETRIA Y REFUERZO ESTRIBO COSTADO OESTE PUENETE NORTE ROTONDA 68x63ROT 08 R1 GEOMETRIA Y REFUERZO ESTRIBO COSTADO ESTE PUENTE SUR ROTONDA PS 68x63ROT 09 R1 JGEOMETRIA Y REFUERZO ESTRIBO COSTADO OESTE 4 68x63ROT 04 A 2 O m Y 72 m S 9 2 m m n 2 94 Bo O O 5 m 02 H O m U PUENTE SUR ROTONDA 68x63ROT 10 GEOMETRIA Y REFUERZO ESTRIBO COSTADO ESTE Za NORTE ROTONDE gt ALAS E AA E A u EE Ke ooo SUR ROTONDA GEOMETRA 21 710 1 9 gt P O 2 70 Z m O lt O gt L 79 Y INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 03 REFTAB VCAJON PS 68x63ROT 17 R1 Sess GEOMETRIA Y REFUERZO SUPERES
9. RSECCION AVENIDA 62 CON CALLE 63 65 MURO W S MODULO 4 5 4 MUR 10 LONGITUD 12 70 m GEOMETRIA Y REFUERZO MUROS N W 5 E N P68x63 MNW 1 Mn LONGITUD 8 50 m GEOMETRIA Y DETALLADO 1 P68x63 MW MUROS N W SE EN P68x63 MNW 2 MUR 12 LONGITUD 8 50 DETALLADO DE PILOTES MUROS DE LONGITUD 10 50 m 68 63 1 MUR 13 GEOMETRIA Y REFUERZO MUROS DE LONGITUD 10 50 m P68x63 MD 2 MUR 14 PERETE MUROS DE LONGITUD 10 50 m 68 63 3 MUR 15 PILOTES Y CANTIDADES DE OBRA _ 168 632 01 GEOMETRIA PLANTA PUENTE AVENIDA 63 2 1 68 63 2 02 CORTES LONGITUDINALES POR EL EJE SECCIONES TRANSVERSALES PUENTE AVENIDA 63 FUNDAC 1 68x63 2E 03 FUNDACION PILAS 1 2 3 9 10 11 GEOMETRIA Y REFUERZO PUENTE AVENIDA 63 2 68x63 2E 04 FUNDACION PILAS 4 5 6 7 8 GEOMETRIA Y REFUERZO PUENTE AVENIDA 63 PILAS 1 68x63 2E 05 PILAS 3 8 9 10 11 GEOMETRIA 2 gt O PUENTE AVENIDA 63 PILAS 2 68x63 2E 06 PILAS 1 2 4 5 6 7 GEOMETRIA PUENTE AVENIDA 63 REF 1 PILAS 68x63 2E 07 JPILAS 3 8 9 10 11 REFUERZO PUENTE AVENIDA 63 REF 2 PILAS 68 63 2 08 1 2 4 5 6 7 REFUERZO PUENTE AVENIDA 63 REF 1 LOSA 68x63 2E 18 IREFUERZO LOSA TRAMO TIPICO DE 31m PUENTE AVENIDA 63 68x63 2E 19 REFUERZO LOSA TRAMOS CURVOS DE 30 735 Y 25 00 m PUENTE AVENIDA 63 A m T N r O 4 gt ENTRE ESTRIBOS N W Y PILA 5 68x63 2E 20 REFUERZO LOSA TRAMOS CURVOS 32 25 26 25 PUENTE A
10. TRUCT TRAMO ESTRIBO 1 PILA 1 ESTRIBO 2 PUENTE PEATONAL GEOMETRIA Y REFUERZO SUPERESTRUCT TRAMO ESTRIBO 3 PILA 3 ESTRIBO 4 PUENTE PEATONAL GEOMETRIA Y REFUERZO SUPERESTRUCT TRAMO PILA 1 PILA 2 PILA PUENTE PEATONAL GEOMETRIA Y REFUERZO SUPERESTRUCT REFUERZO DE CONTINUIDAD REFLOS VCAJON PS ESTRIBOS PEAT y gt 68x63ROT 21 R1 lt 0 gt 7 68x63ROT 22 R1 lt 9 gt 0 68x63ROT 23 R1 PEAT 68x63ROT 24 R1 PLANTA GENERAL MURO DE CONTENCION CORTE LONGITUDINAL MUR 02 SOBRE EL DESARROLLO DEL TALUD EN MUROS NW WS SE EN CORTE LONGITUDNAL MUR 03 SOBRE EL DESARROLLO DEL TALUD EN MUROS N S Y S N MURO W S GENERAL MUR 04 GEOMETRIA Y REFUERZO LONGITUD 77 20 m MURO W S MODULO MUR 05 GEOMETRIA Y DETALLADO LONGITUD 4 50m MURO W S MODULO 1 P68x63 MWS M1 2 MUR 06 LONGITUD 4 50 m DETALLADO DE PILOTES MURO W S MODULO 1 LONGITUD 4 50 PLANTA MUR 01 MWS MWS M1 1 7 70 lt lt 59 gt 68 gt gt 2 i Q 70 N H 1 3 MUR 07 DETALLE DE PILOTES CANTIDADES DE OBRA MURO W S MODULO 2 P68x63 MWS M2 MUR 08 LONGITUD 30 0 M GEOMETRIA Y REFUERZO MURO W S MODULO 3 LONGITUD 30 0 m GEOM Y REF g lt 2 e U D X O 2 Y MUR 09 INFORME FINAL INTE
11. VENIDA 63 REF 1 CONTIN 68x63 2E 21 REFUERZO DE CONTINUIDAD TRAMO INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 66 2 00207 PUENTE AVENIDA 63 68 63 2 22 JREFUERZO DE CONTINUIDAD TRAMO ENTRE PILA 5 Y PILA 8 PUENTE AVENIDA 63 3 68 63 2 23 REFUERZO DE CONTINUIDAD TRAMO ENTRE PILA 8 Y ESTRIBO S E INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 67 PLAN DE MANEJO DE TR NSITO 1 DISE O DEL PLAN DE MANEJO DE TR NSITO 1 2 DIAGN STICO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES Estado general pavimento y drenaje de las v as La zona aleda a a la intersecci n de la Avenida 68 y la Avenida Calle 63 donde se va a realizar la obra presenta el siguiente estado de las v as Avenida 68 en el costado sur de la intersecci n El costado sur de la intersecci n calzada oriental de la Avenida 68 en el sentido sur a norte desde la Av Diag 53 hasta la Calle 63 se encuentra en pavimento flexible recientemente rehabilitado en buen estado hasta faltando unos veinte metros a la intersecci n Cuenta con una calzada de dos carriles lentos y una calzada de dos carriles r pidos el sistema de drenaje se ubica en el separador de la calzada lenta y r pida con un mayor n mero de sumideros por la calzada lenta separados entre s unos treinta metros En la calzada r pida los sumideros laterales son seis y est n bien espaciados Dos sumideros de la calzada r pida al
12. a Calle 13 Calle 3 y Av Primero de mayo fin obra paradero g libo del puente 4 5m Av El Dorado sentido del aeropuerto al centro utilice 53 63 o Av La Esperanza velocidad 30 kph paradero cuidemos la ciudad y no recoger pasajeros Avenida Calle 63 en el costado oriental de la intersecci n La Av Calle 63 en el costado oriental de la intersecci n cuenta con se alizaci n horizontal completa en buen estado con una cebra peatonal frente al acceso al Parque el Salitre y en cuanto a la se alizaci n vertical en el lado norte desde la Av 68 se tiene retorno a 40m una valla del Parque Sim n Bol var y en el lado sur desde la Av 50 no cuenta con se alizaci n y por ltimo la semaforizaci n en la intersecci n Avenida Calle 63 en el costado occidental de la intersecci n La Av Calle 63 en el costado occidental de la intersecci n cuenta con se alizaci n horizontal completa en buen estado y en cuanto a la se alizaci n vertical en el lado sur desde la Kr 61 se tiene prohibido girar a la izquierda derecho autopista Quito a la derecha la Av El Dorado prohibido recoger o dejar pasajeros y la semaforizaci n en la intersecci n y en el lado norte desde la Av 68 se tiene informe del horario de pico y placa paso peatonal dos cruces escolares y informaci n de retorno al oriente por la misma Av Calle 63 Toda la se alizaci n tanto horizontal como vertical existentes en cada uno de los tramos que intervienen en la int
13. a zona de obra con la habilitaci n de los carriles provisionales proyectados el sentido occidente oriente se desv a al voltear al sur temporalmente por la avenida 68 para continuar hacia el oriente por la calle 53 Reubicaci n de paraderos La zona de la intersecci n cuenta con dos paraderos en el sentido sur norte antes de la intersecci n a la altura de cada puente peatonal y otro despu s de la intersecci n a la altura de Compensar En el sentido sur norte es necesario identificar el paradero antes de la intersecci n a la altura del nuevo puente peatonal y despu s de la intersecci n tambi n es necesario identificar el paradero a la altura del puente peatonal frente al Colegio Cafam Los paraderos que quedaran habilitados sobre la avenida 68 son inicialmente se ubica uno antes del retorno del carril que sale a la Avenida 68 para quienes necesiten seguir hacia el norte sobre la avenida 68 al final de la obra se ubica otro paradero En sentido norte sur se ubicar un paradero antes del sem foro temporal de la avenida 62 A En la desviaci n que viene del oriente de la Av Calle 63 se ubica un paradero antes de la intersecci n de los carriles provisionales de desv o la ubicaci n de los paraderos despu s de la intersecci n en sentido sur norte quedan pr ximos a los sem foros adecuados para tal fin permitiendo el uso de las cebras que se ubicar n en los lugares mencionados anteriormente Solicitud de reprogramaci n de despachos a e
14. amo principal recto y final curvo con vigas caj n preesforzadas y 10 luces de 25 m 25m 30m 17m 34m 34m 17m 30m 25m y 25m respectivamente El sistema est concebido para que las vigas atiendan su peso propio en condici n de simplemente apoyadas y atiendan como sistema continuo la carga muerta de losa pavimento barandas y la carga viva de dise o El dise o estructural de ambas Fases se lleva a cabo conforme a las especificaciones de la AASHTO y el C digo Colombiano de Dise o Sismico de Puentes CCDSP Para el an lisis y dise o estructural de los diferentes sistemas se establecen los siguientes par metros b sicos Materiales fc 35 MPa Vigas 28 MPa Losas cabezales columnas y dados de fundaci n fc 21 MPa Box culverts muros de contenci n estribos y pilotes M dulo de elasticidad del hormig n Ec 15000 1 2 Kgf cm2 M dulo de cortante del hormig n G Ec 2 4 Kgf cm2 fy 420 MPa Refuerzo convencional M dulo de elasticidad del acero de refuerzo convencional Es 2040000 Kgf cm2 fpu 1860 MPa Acero de preesfuerzo M dulo de elasticidad del acero de preesfuerzo Ep 1 97x105 MPa Cordones de postensado de 1 gt rea nominal de 0 987 cm2 cord n Hip tesis de carga Carga viva de dise o de los puentes vehiculares Cami n C40 95 del Instituto Nacional de V as Carga viva de dise o de los puentes peatonales 400 Kgf m2 Sismo de dise o Valores de aceleraci n correspond
15. ar en cada uno de los planos de dichas etapas Manejo de veh culos pesados de la obra 1 3 MANEJO DEL TRANSPORTE P BLICO Con el estudio que se ha realizado y el an lisis hecho a cada uno de los sentidos existentes con las correspondientes rutas que operan se tiene que el transporte p blico circula en los cuatro sentidos principales de la intersecci n En porcentajes se tiene que del total del volumen en la hora cr tica el transporte p blico que circula por la Av 68 es del 20 y el que desplaza por la Av Calle 63 es del 4 5 lo que permite resaltar la importancia o prieridad de la 68 para el transporte del servicio p blico Con respecto al transporte p blico que usa la Av Calle 63 a parte de ser un volumen reducido solo es empleado el vehiculo tipo buseta INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 74 Por tal motivo no se presentar n desvios mayores de rutas ni uso reversible y ni contraflujos Desvios menores de rutas Se plantean carriles provisionales que bordean la zona de obra un desv o se ubica en sentido oriente occidente para tomar un tramo de la avenida 68 hacia el norte para luego girar a la izquierda sentido occidente por el sem foro ubicado para este fin y luego continuar hacia el occidente por el desv o creado sobre la avenida 68 que gira a la derecha permitiendo el paso vehicular por la avenida calle 63 de las rutas de transporte p blico Los sentidos norte sur y viceversa bordean l
16. as existentes en la AVENIDA CARRERA 68 del pozo 28 al 30 por encontrarse una parte en la depresi n y por la otra con los terraplenes de la etapa 02 por lo anterior se construye un nuevo pozo 29 del costado occidental de la intersecci n que entrega la red existente en el pozo 22 AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS Se suprime el tramo del costado sur occidental de la AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS de los pozos 44 45 y 46 por estar afectados por terrapl n de la etapa 9 1 y se traslada unos metros al sur y se reemplaza por los nuevos pozos 44 45 A y 46 Adicionalmente se dise an los pozos 61 62 63 y 64 de la tuber a proyectada seg n aparece en los datos t cnicos del oficio MPPB 188 del 17 de diciembre de 1 999 en el tramo nor occidental de la intersecci n entregando al BOX CULVERT de 1 30 X 2 30 INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 58 COSTADO ORIENTAL AVENIDA CARRERA 68 Se suprime el tramo sur oriental de la intersecci n de los 2051 y 1 por estar afectados por la depresi n de la etapa 01 y se reemplaza por el tramo de pozos 1 38 y 13 Igualmente se suprimen los pozos 18 19 20 21 y 22 del costado nor oriental de la intersecci n por estar afectados por la depresi n de la primera etapa y los terraplenes de la segunda etapa Este tramo se reemplaza por los pozos 23 A al 22 AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS Se suprime el tramo sur oriental de los pozos 13A al 1A por interferi
17. cos de los oficios MPPB 188 123 Y 161 la EAAB de la AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS m s especificamente en el tramo comprendido entre la AVENIDA 68 con la AVENIDA CONSTITUCI N ubicada entre las AVENIDAS BOYACA y la CARRERA 68 se tiene previsto en un futuro unir la red de acueducto de 6 del costado occidental de la AVENIDA 68 con la AVENIDA CONSTITUCI N por la calle 63 Por lo anterior se dejar una v lvula con su respectivo tap n en la esquina del nodo 12 para facilitar la futura prolongaci n DESVIO COSTADO ORIENTAL La tuberia de 6 existente del costado oriental que est separada por la AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS tendr dos desv os uno por el costado sur de la intersecci n y el otro el costado norte INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 56 Igualmente se dejar prevista el empalme la red de acueducto en los dos costados sur y nor oriental de la intersecci n con su respectiva v lvula y tap n para facilitar la prolongaci n en caso de ser necesario de acuerdo al estudio t cnico del tramo de la carrera 50 a la avenida 68 investigando en la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot no se encontraron planos de obra de acueducto a partir de la intersecci n hacia el sur por lo tanto es importante la localizaci n en el terreno de las redes en el costado occidental de la Bovac por parte del constructor SEGUNDA ETAPA La construcci n de la segunda etapa del proyecto no inte
18. das con pavimento flexible a ambos lados del separador el pavimento presenta peque as deformaciones con ondulaciones y el sistema de drenaje cuenta por la calzada sur con un sumidero con rejilla de piso pr ximo a la intersecci n pero se encuentra tapado porque se forma una gran inundaci n y otro sumidero de piso en el lado de la acera a al altura de la transversal 50 A ESTADO GENERAL DEL PAVIMENTO AVENIDA JCOSTAD CARACTERISTICAS PAVIMENTO SISTEMA DE RENAJE dd SUMIDEROS Av 63 Regular 4 de piso tres mixtos Av ser 63 Bueno Deformaciones regular 6 laterales ee e 63 Norte Bueno Deformaciones No hay Con v CIL63 Occidental Bueno Deformaciones Deficiente 2 de piso hundimientos Buenos y 9 laterales 17 buenos 21 laterales arr a aa a N Estado general de se alizaci n vertical y horizontal de las v as La zona aleda a a la intersecci n de la Avenida 68 y la Avenida Calle 63 donde se va a realizar la obra presenta el siguiente inventario y estado general de la se alizaci n vertical y horizontal de las vias INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 69 Avenida 68 en el costado sur de la intersecci n La Av 68 en el costado sur de
19. del pavimento hacen parte de la zona donde va la nueva intersecci n y que en la actualidad se encuentra en estado muy regular con fisuras bloque baches abiertos huecos pedazos de parches y hundimientos de igual forma los Separadores entre calzadas lentas y r pidas continuos a la intersecci n est n totalmente destruidos sin poderse identificar claramente la existencia o no de sumideros en esos sitios Avenida Calle 63 en el costado oriental de la intersecci n INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 68 El costado oriental de la Avenida Calle 63 consta de dos calzadas la calzada sur con sentido de circulaci n Oeste Este cuenta con tres carriles en buen estado en pavimento flexible La calzada norte con sentido de circulaci n Este Oeste cuenta con tres carriles en buen estado tambi n en pavimento flexible con peque as ondulaciones pegadas al separador a la altura de determinados rboles El colector de drenaje se ubica en el separador de las dos calzadas entre la Av 50 y la Av 68 la calzada norte cuenta con seis sumideros laterales y la calzada sur tiene cuatro sumideros con rejilla de piso y tres sumideros combinados Avenida Calle 63 en el costado occidental de la intersecci n Este lado de la Av Calle 63 continua con dos calzadas una para cada sentido con la diferencia que cada una de estas tiene dos carriles y no tres como en el tramo oriental de la intersecci n Ambas calzadas esta recientemente repavimenta
20. ersecci n se indican en el plano No 3 Infraestructura vial en el que se detalla el estado de las cuatro v as que se podr n utilizar como desvios Funcionamiento de los dispositivos de control sem foros INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 70 La intersecci n entre las dos avenidas cuenta con un completo sistema semaforizaci n el ctrica que distribuye los tiempos de cada tumo para evitar as el desorden vehicular controlando los sentidos sur norte norte sur este oeste oeste este y norte este Con los tiempos existentes no se logra evacuar con continuidad en la hora cr tica de cada sentido los veh culos deben esperar varios tiempos para cruzar Entre todos los sentidos el m s cr tico es de norte a sur Indicadores b sicos de operaci n del tr nsito en la intersecci n En la intersecci n de inter s no se presenta ning n indicador especial aparte de la se alizaci n vertical en la que se indica a que avenidas principales se dirige si sigue derecho O 5 gira hacia la derecha y la otra es la informaci n del horario de pico y placa que se usa en toda la ciudad Restricciones por uso del suelo y sitios especiales La zona que puede considerarse como afectada directamente no tiene ninguna restricci n por el uso del suelo permanente pero al hacer una evaluaci n detallada podemos encontrar dos particularidades En la actualidad se encuentran dos sitios en obras grandes en remodelaci n las cuales son E
21. etapa se realizar para toda su longitud despu s del alistamiento de la superficie Etapa cinco Construcci n del terrapl n de la rotonda Realizada la construcci n del deprimido el uso de ste esta vigente por lo cual las desviaciones proyectadas en sentido N S y S N se cierran y simult neamente se construye el terrapl n de la glorieta en sentido O W y W O Etapa seis Conectantes y giros Para el desarrollo de las conectantes se tendr en cuenta que el deprimido se encuentra en uso y se mantienen los desvios oriente Occidente y Occidente Oriente la ejecuci n de esta etapa se realizara en dos subetapas para permitir el paso en uno de los sentidos inicialmente y continuar con la construcci n del sentido opuesto y asi ir aliviando el tr fico vehicular que se presenta debido a las desviaciones temporales creadas para la realizaci n de la obra Como primer paso se construyen las rampas para INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 73 habilitar el sentido Occidente Oriente y finalizado se construyen las rampas del sentido contrario Etapa siete Urbanismo y amoblamiento En esta etapa entra en servicio normal la glorieta y el deprimido sigue en servicio normal de esta manera se llevaran a cabo los terminados de la obra como son los andenes e isletas Evaluaci n de los desvios teniendo en cuenta los porcentajes obtenidos de la hora critica por sentido y para toda la intersecci n determinando de esta manera que p
22. ientes a la microzonificaci n identificada como Zona 3 para la Ciudad de Santaf de Bogot Combinaciones de carga Las descritas en la Tabla A 3 12 1 del Adendo No 1 del CCDSP con fecha Noviembre de 1996 INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 62 Per odo de disipaci n de los efectos lentos 10000 d as de servicio Evaluaci n de las tensiones efectivas de preesfuerzo Coeficiente de fricci n angular 0 25 Coeficiente de fricci n por desviaci n K 4x10 5 cm Penetraci n estimada de cu as 6 0 mm Coeficientes para la evaluaci n de los efectos lentos Creep 2 50 Shrinkage 0 0004 Para la determinaci n de las tensiones efectivas en los cables y la evaluaci n de los efectos lentos de la superestructura de los puentes se hace uso del programa de computador ADAPT ABI modelando las estructuras como sistemas discretizados con elementos tipo frame El ADAPT ABI corresponde a un paquete comercial para el an lisis y dise o de estructuras de construcci n incremental mediante el cual se puede evaluar toda ta historia de esfuerzos y deformaciones para cualquier secuencia constructiva as como los efectos lentos en el hormig n retracci n y flujo pl stico para un instante t previamente definido Para el an lisis y dise o estructural de la infraestructura de los puentes se hace uso del SAP2000 y de software exclusivo de la firma consultora ICC Ltda el cual se ajusta a las diferentes normas
23. l Parque el Salitre y La Unidad Deportiva de El Salitre donde se presenta con frecuencia y en un buen volumen el movimiento material pero que en ning n momento est n interviniendo con el espacio y movimiento vehicular Por el uso del suelo los parques y en ciertos momentos sitios especiales cuando se realizan conciertos espect culos u otras actividades deportivas es necesario se alizar adecuadamente el flujo peatonal hacia la entrada del evento de tal forma que los peatones se ubiquen f cilmente y que no corran ning n peligro con la obra en construcci n Restricciones especiales al tr nsito La segunda particularidad mencionada en las restricciones por uso del suelo o sitios especiales adquiere un grado de importancia porque puede ocasionar trastornos en tr nsito Para minimizar estos problemas es importante tener una continua relaci n con el ID R D para estar al tanto de las actividades y de que manera se pueden organizar acordes con el desarrollo de la obra 1 1 2 MANEJO DEL TRANSITO Para la elaboraci n del plan de manejo del tr nsito se parti del plan general de obra dividiendolo las subetapas requeridas para garantizar en todo momento el mejor flujo vehicular posible Identificaci n de los desvios INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 71 La intersecci n tiene como particularidad un alto flujo vehicular sobre la Avenida 68 entre 70 y el 85 del total de la intersecci n de
24. la intersecci n cuenta con la siguiente se alizaci n con respecto a la se alizaci n horizontal en el tramo repavimentado no se ha colocado todav a y la parte que no fue intervenida es muy deficiente por su estado La se alizaci n vertical en el lado este entre la diagonal 53 y la Av Calle 63 se tiene informaci n del parque Sim n Bol var informaci n vieja del puente peatonal que se construy rehabilitaci n de la Av 68 velocidad de 30 Kph y 40 kph prohibido giro la izquierda y la semaforizaci n correspondiente en la intersecci n En el lado oeste entre la Av Calle 63 y la intersecci n con la Diag 53 tiene como se alizaci n vertical inicio de obra no recoger pasajeros inf Vieja del puente peatonal que se construyo velocidad de 30 Kph 40 kph y 50 kph no adelantar cruce peatonal y un paradero a la altura de Compensar Avenida 68 en el costado norte de la intersecci n La Av 68 en el costado norte de la intersecci n cuenta con la siguiente se alizaci n con respecto a la se alizaci n horizontal en el tramo repavimentado no se ha colocado todav a y la parte que no fue intervenida es muy deficiente por su mal estad La se alizaci n vertical en el lado este entre la Av Calle 63 y la Calle 62 A es no recoger pasajeros cruce escolar obreros en la v a g libo del puente de 4 5m en el lado oeste entre la calle 62 A y la Av Calle 63 cuenta con a siguiente se alizaci n vertical derecho a la Av Esperanz
25. mpresas Dado que el an lisis de desvios y manejo general del tr nsito durante las obras de construcci n se enfoc a no interferir el tr nsito p blico colectivo sobre las Avenidas de la intersecci n no se crea la necesidad de solicitar la reprogramaci n de horarios de operaci n a las entidades educacionales y recreacionales de la zona 1 4 MANEJO DE PEATONES En la informaci n de campo obtenida se observa que el movimiento peatonal en horas y d as laborales corresponde a un volumen ligero Pero existen horas en que es pesado cuando hay eventos especiales dependiendo de las actividades que se realicen en el Centro deportivo el salitre actualmente en remodelaci n el Parque el Salitre actualmente en remodelaci n el Parque Sim n Bol var los cuales coinciden generalmente con horarios no h biles momentos en el que se desplaza gran n mero de peatones Se alizaci n de pasos y senderos peatonales temporales INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 75 Durante la ejecuci n de la obra es muy importante tener bien demarcados los senderos de circulaci n de los peatones en el perimetro del rea de la obra hasta los sitios de los paraderos del transporte p blico ya indicados y de los puentes peatonales para obligarios hacer uso de ellos Los actuales pasos peatonales estar n al lado derecho de los carriles proyectados de desv o estas obras quedan ubicadas en la esquina del Parque El Salitre en la esqui
26. na del Parque Sim n Bolivar y en la esquina del Colegio t cnico Distrital Francisco Jos de Caldas adicional a estos pasos se habilitan pasos peatonales para permitir el cruce de la avenida calle 63 con avenida 68 en sentido N S y viceversa En el sentido sur norte se se aliza una cebra que permite el paso peatonal de quienes cruzan la avenida calle 63 finalizando el carril proyectado de oriente a norte para quienes necesiten seguir al sur deben bajarse en este punto para cruzar por el puente peatonal que pasa sobre la avenida 68 en la intersecci n de los carriles sur norte y oriente norte proyectados se ubica otra cebra Para los senderos de circulaci n se hacen las siguientes recomendaciones El ancho debe permitir el movimiento de grupos de gente en ambos sentidos mayor de 2 4 m La demarcaci n perimetral debe ser muy alta que no vaya a formar la impresi n de un t nel que cuente con visibilidad pero que no sea f cil de obviar Se debe contar con una iluminaci n bien adecuada Contar con la presencia de la polic a por los senderos Ajustes en los sem foros Para realizar el cruce de la Av 68 no se har necesario recurrir a semaforizaci n peatonal ya que el cruce se obligar por los puentes peatonales ya indicados X11 1 5 MANEJO DE VEH CULOS PESADOS El plan de manejo del tr nsito est dise ado de manera tal que no se considera necesario la restricci n total ni parcial del tr nsito pesado puesto que pueden utili
27. orcentaje de vehiculos puede circular en las rutas normales de cada sentido o en que momento es necesario distribuir parte de l en las desviaciones anteriormente mencionadas Definici n de dispositivos de contro y apoyo a la gesti n del tr nsito Durante el desarrollo de la obra en las diferentes etapas cada una de la mismas van a tener sitios particulares para los dispositivos de control y apoyo en la gesti n del tr nsito que se va ver directamente afectado Para llevar a cabo esta gesti n de transito se va disponer de tres elementos como son Dos sitios de semaforizaci n a partir de la segunda etapa para los sentidos sur a norte y norte sur ya que los veh culos que se desplazan en sentido oriente occidente deben tomar por momento la avenida 68 al norte y sur respectivamente formando un ovalo alrededor de la zona de obra Hacer uso de operarios con la formaci n adecuada para dirigir y orientar el desvio vehicular en los mismos sitios donde se plantea el uso de semaforizaci n El uso de la se alizaci n informativa y preventiva que esta estandarizada por El Instituto de Desarrollo Urbano en el Manual de Respeto al Ciudadano es la que se utilizar en el sitio necesario de cada sentido en la ejecuci n de determinada etapa si se tiene que hacer una invasi n de carril e igualmente la se alizaci n informativa de que se est realizando una obra en la intersecci n Esta se alizaci n esta indicada o especificada en el sitio a us
28. r con la estructura de la primera etapa y se reemplaza por los pozos 13A al 1 Igualmente se suprime el tramo de los pozos 18 al 19 por estar afectados por las obras estructurales y terraplenes de la etapa 01 y se reemplaza por el tramo de los pozos 23 al 22 1 3 ALCANTARILLADO DE AGUAS LLUVIAS El dise o de las aguas lluvias dividimos en dos partes una el costado occidental y la otra por el costado oriental de la intersecci n COSTADO OCCIDENTAL AVENIDA CARRERA 68 Se suprime el tramo 20 L 21 del costado nor occidental por interferir con la depresi n de la AVENIDA DE LA CARRERA 68 y se reemplaza por el tramo de los pozos 29 al 22 AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS CALLE 63 Por gravedad se evacuan las aguas lluvias del costado occidental con los pozos 928 y 12 COSTADO ORIENTAL AVENIDA CARRERA 68 Se suprime el tramo de pozos del 12 al 23 por estar afectados por la depresi n de la AVENIDA y se dise a un nuevo tramo una parte por gravedad y la otra utilizando una INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 59 estaci n de bombeo debido que la cota rasante de la depresi n est en m s de 3 00 metros por debajo de la cota clave de la tuber a del pozo 19 AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS CALLE 63 Se suprime el tramo que interfiere con la estructura de la etapa 01 y se reemplaza por tramo de los pozos 25 al 23 X 2 CRITERIOS DE DISE O Como criterio se siguie
29. rfiere con la tuber a de 6 reubicadas en el costado occidental y oriental de la intersecci n 2 PLANOS DEL DISE O ETAPA 1 y 2 1 01 1 02 1 03 1 04 1 05 INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 57 X DISE O DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO Este documento tiene por objeto describir el procedimiento que se ha seguido para el dise o de las redes de alcantarillado que debido a la construcci n de la intersecci n tienen que ser dise adas relocalizadas por interferencias con la intersecci n o tienen que ser renovadas aprovechando las obras civiles a ejecutar en el lugar Se pretende con este documento referenciar los documentos y estudios que han sido necesarios para el dise o de las redes de alcantarillado X 1 DISE O DESCRIPCION DEL PROYECTO El proyecto se divide en dos etapas La primera etapa se construye inmediatamente mientras que la segunda etapa se construir en un futuro no definido A continuaci n se describen las obras de primera y segunda etapa 1 2 ALCANTARILLADO DE AGUAS SERVIDAS Los datos t cnicos recomiendan que los colectores no se vean afectados por estructuras y terraplenes de ascenso y descenso PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA El dise o del alcantarillado lo dividimos en dos partes una por el costado occidental y la otra por el costado oriental de la intersecci n COSTADO OCCIDENTAL AVENIDA CARRERA 68 Se suprime el tramo de aguas negr
30. ron los par metros de dise o de las Normas de Dise o de Redes de Alcantarillado de la E A A B E S P y el Manual T cnico Practico para Urbanizadores Y Constructores Tambi n se consideraron los datos t cnicos suministrados por la E A A B mediante comunicaci n 7200 2000 D 1961 ANEXO No 6 Las recomendaciones de los fabricantes de las tuberias empleadas tambi n fueron consideradas 2 1 CALCULOS El dise o de la redes de aguas lluvias del costado oriental se desviaron buscando que estas nuevas tuberias no interfieran con las estructuras y la depresi n de la AVENIDA DE LA CARRERA 68 lo anterior se inici desde el pozo 19 ubicado en el costado sur y entregando al pozo 23 del costado con un di metro constante de 2 metros pendientes promedio de 0 18 para garantizar la entrega al pozo 23 La red que se elimina tiene di metros que varian de 2 a 1 60 metros pero con pendientes mayores a 0 25 ALCANTARILLADO PROYECTADO UBICADO EN EL COSTADO NOR OCCIDENTAL DEL AINTERSECCI N DE LA AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS Y LA AVENIDA CARRERA 68 ALCANTARILLADO PROYECTADO UBICADO EN EL COSTADO NOR OCCIDENTAL DEL AINTERSECCI N DE LA AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS Y LA AVENIDA CARRERA 68 X 3 ESTACION DE BOMBEO RESUMEN Este documento tiene por objeto describir el procedimiento que se ha seguido para el dise o de las redes de alcantarillado y la estaci n de bombeo que debido a la construcci n de la intersecci
31. sv o la Calle 62 A y la Carrera 61 Para la Av 68 en el sentido de sur a norte se tiene el desvio por la Diag 53 la Av 50 y la Diag 79 para retornar a la Av 68 Para la Av Calle 63 en sentido de este a oeste se tiene el desv o tomando la Av 68 al norte la Av Calle 60 A la Carrera 61 y retomando a la Av Calle 63 Para la Av Calle 63 en el sentido de oeste a este se tiene el desv o por la Av 68 al sur la Av Diag 53 la Av 50 y de retoma ala Av Calle 63 En una primera evaluaci n de los desv os de veh culos livianos se pudo apreciar que el desv o del tr nsito liviano de la Avenida 63 en sentido oriente occidente presentaba problemas dado que en el tramo m s cr tico es decir en el trayecto de la transversal 48 y la calle 68 se sumaba con el desviado de la Avenida 68 sentido sur norte lo cual ocasionaba problemas graves de saturaci n Por este motivo y teniendo en cuenta que el volumen de autom viles que circulan en este sentido no son muchos 375 veh culos en la hora pico se decidi no desviar este flujo vehicular y dejarlo pasar el paso temporal alrededor de la obra En todo caso se dar suficiente informaci n al conductor para que si puede tome v as alternas y no llegue a la zona de obra Igualmente en el an lisis de cada etapa constructiva se pudo apreciar que el desv o obligatorio del tr nsito liviano sentido occidente oriente de la Avenida 63 se puede realizar por la in
32. tersecci n tomando la Dado que el tr nsito de la Avenida 68 se puede considerar en su gran mayor a de largo recorrido es posible reducir el volumen de autom viles y camiones que accedan a la zona de obra disminuyendo el impacto de los desvios advirtiendo desde una distancia apropiada a los conductores acerca de la obra con el fin de que tome oportunamente v as INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 72 alternas Con este fin se dise aron vallas informativas que deber n colocarse cuando se va a desviar tr nsito en los sitios especificados en el Plano No Plan informativo de Obra Descripci n de los desvios El desarrollo de la construcci n se propone en siete etapas que pretenden tener el menor impacto posible sobre el tr nsito vehicular y peatonal A continuaci n se identifican y explican cada una de las etapas Etapa uno Reubicaci n de redes Esta etapa se realiza como primera subetapa la obra en reas que no est n afectadas por el tr nsito vehicular es decir por fuera de las dos v as que participan en la intersecci n Despu s de realizar los desvios vehiculares y disminuir el flujo en la intersecci n se llevar a cabo la subetapa de reubicaci n en donde se conectar n todas las redes en los cruces de v as Etapa dos Construcci n de v as temporales Para la ejecuci n de la obra es necesario el desv o temporal del flujo vehicular por lo cual se habilitan carriles alrededor de la zona de
33. zar los desv os preparados para el uso de transporte p blico anteriormente mencionados Posible desvio de los actuales En el plano No 10 se pueden apreciar los sitios donde se propone ubicar una se alizaci n informativa de la alternativa de posible desv o sin ser obligado en ninguna de las etapas Horarios y recomendaciones para veh culos de suministro de materiales para la obra Se recomienda utilizar las horas del medio d a sobre la Av 68 y la Av Calle 63 entre las 10 30 a m y las 3 30 p m 1 6 INFORMACI N Y DIVULGACI N DEL PLAN Se sugiere la impresi n de volantes informativos con los principales esquemas de desv os y v as alternas para ser entregadas a los usuarios en los sitios de pare o sem foros m s INFORME FINAL INTERSECCION AVENIDA 68 CON CALLE 63 76 pr ximos la zona de obras adem s de dichos volantes se debe informar a la ciudadan a general por los principales medios de comunicaci n Se anexa esquema de dichos volantes Atenci n al usuario y a los vecinos buz n tel fono e mail Se sugiere tener a disposici n de los usuarios y a los vecinos de la obra un buz n tel fono y o e mail para hacer llegar sus comentarios y sugerencias X11 2 LISTADO DE PLANOS Plano general de obra Plano de ubicaci n de usos del suelo e identificaci n de sitios especiales Plano de infraestructura vial de la zona de influencia de la intersecci n Planos del Plan de Manejo de Tr nsito
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