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!OMRG24829__11DEC02! !DCT!

1. 3 Mantener la bater a bien cargada especialmente bajo clima fr o Si se usa un cargador de bater as apagarlo antes de conectarlo a la s bater a s Conectar el conductor POSITIVO del cargador al borne POSITIVO de la bater a Despu s conectar el cable NEGATIVO del cargador a una buena tierra Contin a en la p g siguiente RG RG34710 7563 63 05SEP02 1 2 30 2 011503 PN 89 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses A ATENCION El cido sulf rico en el electr lito de la bater a es venenoso Es lo bastante concentrado para quemar la piel abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos El peligro se evita si 1 Se llenan las bater as en un lugar bien ventilado 2 Se usan gafas protectoras y guantes de goma 3 No se aspiran los vapores emitidos al agregar electr lito 4 Se evitan los derrames o goteo de electr lito 5 Se emplea el procedimiento de arranque correcto Si llegara a derramarse cido en el cuerpo 1 Enjuagar la piel con agua 2 Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el cido 3 Enjuagarse los ojos con agua durante 10 15 minutos Pedir atenci n m dica de inmediato Si se llegara a tragar cido 1 Beber gran cantidad de agua o leche 2 Despu s beber leche de magnesia huevos batidos o aceite vegetal 3 Pedir atenci n m dica de inmediato A temperaturas bajo cero hacer funcionar el motor durante po
2. F Tac metro con hor metro el ctrico en algunos motores El tac metro detecta la velocidad del motor por medio de un sensor ubicado en la cubierta delantera de los engranajes de distribuci n y la indica en revoluciones por minuto rpm El hor metro indica la cantidad de horas de funcionamiento del motor con la llave de contacto en la posici n CONECTADA Usar el hor metro como gu a para la programaci n del servicio peri dico G Acelerador manual Controla la velocidad del motor 15 1 Contin a en la p g siguiente Tablero de instrumentos est ndar A Man metro de aceite B Amper metro C Term metro de refrigerante D Llave de contacto E Bot n de reposici n seguridad F Tac metro con hor metro en algunos motores G Acelerador de mano H C digo binario del tac metro Hor metro separado en algunos motores J Portafusibles 14 A RG RG34710 4046_ 63 100CT02 1 2 UN 21AUG00 RG11299C 011503 PN 45 Pautas de funcionamiento del motor H C digo binario del tac metro Ubicado detr s del tac metro Debe ajustarse al valor 00010011 para funcionar a raz n de 27 impulsos por revoluci n tal como se muestra I Hor metro separado en algunos motores En algunos tableros de instrumentos el hor metro se encuentra separado del tac metro El hor metro el ctrico muestra las horas cumulativas de servicio del motor El hor metro funciona
3. Si el descentramiento excede las especificaciones sustituir el amortiguador de vibraciones IMPORTANTE El amortiguador de vibraciones no se puede reparar y debe ser reemplazado cada 4500 horas 60 meses lo que ocurra primero RG11601 UN 11DEC00 Amortiguador doble A Indicador de cuadrante RG RG34710 4081 63 01JAN96 2 2 Revisi n de puesta a tierra del motor Revisar la conexi n de puesta a tierra del motor para comprobar que est bien fijada y limpia Esto evita la formaci n de arcos el ctricos los cuales pueden da ar el motor DPSG OUODO002 1920_ 63 08DEC00 1 1 35 1 5 011503 PN 110 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses Enjuague del sistema de enfriamiento ATENCION La liberaci n explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo bastante fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente NOTA Vaciar el refrigerante de motor inicialmente llenado en f brica despu s de las 3000 horas 36 meses de funcionamiento Los intervalos de cambio subsiguientes son determinados por el tipo de refrigerante que se use para el mantenimiento Cuando se usa COOL GARD de John Deere el intervalo de vaciado es de 36 meses 3000 horas El intervalo de cambi
4. Para los motores instalados en grupos n electr genos con la ECU fijada a una 3 velocidad espec fica y sin la funci n a A e G de ralent lento disponible hacerlos Z funcionar a ralent r pido y sin carga o F O fi por al menos 2 minutos 3 ea 2 Hacer funcionar el motor a 1000 1200 rpm por al Apagado del motor menos 2 minutos para enfriarlo Tableros con control selector de velocidad alta baja B solamente Ajustar la velocidad con el control de activaci n de ajuste de velocidad C y el control selector de velocidad D Tableros con acelerador anal gico opcional E Ajustar el control selector de velocidad alta baja B o el acelerador anal gico E a velocidad de ralent lento y fijar la velocidad deseada con el control restante RG9933 UN 18NOV99 NOTA La unidad de control de motor ECU lee el ajuste m s alto entre el control selector de velocidad alta baja y el acelerador anal gico A Llave de contacto B Control selector de velocidad alta baja 3 Empujar la manilla de potenci metro del acelerador C Contro de a hvaci de ajuste develocidad D Control selector de velocidad anal gico en su caso de modo que el motor funcione a E Acelerador anal gico ralent lento o ajustarlo a velocidad lenta con el control F Tapa contra lluvia del tubo de escape selector de velocidad alta baja Tapa contra lluvia del tubo de escape 4 Girar la llave de contacto A a la posici
5. Revisi n del ajuste del embrague de la TDF 30 8 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Lubricaci n de las palancas y varillaje internos del embrague de la TDF 35 1 Limpieza del tubo del respiradero del c rter 35 1 Revisi n del sistema de admisi n de aire 35 2 Sustituci n del elemento rectangular del filtro final de combustible 35 3 Sustituci n de filtro de combustible primario redondo separador de agua 35 5 Revisi n de tensi n del resorte del tensor de correas y desgaste de correas 35 6 Revisi n de desgaste de correaS 35 6 Revisi n de tensi n del resorte tensor d COMES cio ira a a a 35 7 Revisi n del sistema de enfriamiento 35 8 Prueba de refrigerante de motor diesel 35 9 Reabastecimiento de aditivos SCA entre cambios de refrigerante 35 10 Prueba de presi n del sistema de enfriamiento sasi enee a a a 35 12 Revisi n y ajuste de velocidades del motor 35 13 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al io aa aare aaea a aa 35 14 Revisi n de puesta a tierra del motor 35 15 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses Enjuague del sistema de enfriamiento 40 1 Revisi n y ajuste del juego de las v lvulas d l MOTOT coco iii arde al o A 40 4 P gina Servicio seg n se requiera Informaci n adicional de servicio 45 1 No modificar el sistema de combustible
6. TS100 UN 23AUG88 Red de repuestos John Deere RG RG34710 4062 63 01JAN96 1 1 20 1 011503 PN 79 Lubricaci n y mantenimiento Tabla de intervalos de lubricaci n y mantenimiento Motor industrial y grupo electr geno potencia principal Intervalos de lubricaci n y mantenimiento Item Diariamente 250 horas 500 horas 2000 horas Seg n se 6 meses 12 meses 24 meses requiera Revisi n del nivel de aceite y refrigerante Revisi n del filtro de combustible separador de agua Revisi n de la v lvula descargadora de polvo y el indicador de restricci n del filtro de aire Inspecci n visual general Lubricaci n del cojinete de desembrague de la TDF si la tiene Mantenimiento del extinguidor de incendios Mantenimiento de la bater a Cambio del aceite del motor y el filtro Revisi n del ajuste del embrague de la TDF Revisi n del filtro de espuma del agujero de purga de la bomba de refrigerante Lubricaci n de las palancas y varillaje del embrague de e la TDF Limpieza del tubo del respiradero del c rter e Revisi n de las mangueras conexiones y el sistema de e admisi n de aire Sustituci n de elemento s del filtro de combustible Revisi n de la tensi n y el desgaste de las correas Revisi n del sistema de enfriamiento An lisis de la soluci n refrigerante adici n de SCA e seg n se
7. o o gt o zZ 7 zZ gt I o N N A m 0 E Compresor de aire opcional Consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores John Deere para obtener informaci n de diagn stico y localizaci n de aver as Si el diagn stico indica una falla interna en el compresor sustituir todo el compresor por una unidad nueva o reconstruida OUOD006 0000080 _ 63 110CT02 1 1 45 12 011503 PN 128 Localizaci n de aver as Informaci n general de localizaci n de aver as Puede ser dif cil localizar aver as en el motor En esta secci n se incluye un diagrama de alambrado para facilitar la localizaci n de problemas el ctricos en los motores que emplean el arn s de alambrado y tablero de instrumentos medidores John Deere M s adelante en esta secci n hay una lista de problemas potenciales del motor junto con las causas posibles y acciones correctivas Las ilustraciones y la informaci n de localizaci n de aver as son de naturaleza general el dise o final de la aplicaci n del motor podr a diferir de esta informaci n Si se tienen dudas consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores Un buen programa para localizar aver as en los motores debe incluir el siguiente proceso fundamental de diagn stico e Conocer el motor y los sistemas relacionados NOTA Los motores recientes tienen sistemas Estudiar detenidamente el problema Relacionar los s n
8. 40 1 Adici n de refrigerante 45 3 Informaci n adicional 10 14 Ajuste de velocidad 35 13 Motor diesel ooocccccccc 10 13 Almacenamiet0 o occoccccccoco o 55 1 Prueba ooooccccooo 10 15 35 9 APagadO coco 15 31 Reabastecimiento de aditivos 35 10 ATTANQU8O ooo 15 23 Refrigerante de motor Calentamiento o occococccccocco o 15 28 Desecho ooo 10 17 Cambio de velocidad 15 29 Registros C digos de Opci n o oooooccoccoooo 01 2 C digos de Opci n oooooccococoooo 01 2 EspecificacioneS 0oococcccoococ 60 1 N mero de serie del motor 01 1 Funcionamiento en tiempo fr o 15 27 N mero del modelo de la bomba de inyecci n de Funcionamiento normal 15 26 combustible oooooooo oooo 01 4 Juego de las v lvulas revisi n 40 4 Revisi n de tensi n del resorte tensor de Localizaci n de aver aS o 50 9 COMAS 60 rara lets eli 35 7 N mero de Seri8 oooocccccocoo o 01 1 Revisi n del desgaste de correas 35 6 Raledti ooocccccc satiinia 15 29 Revisiones diarias previas al arranque 25 1 Revisi n de puesta atierra 35 15 Rodaje del motor o ooooooooooo oo 15 20 Revisiones diarias previas al arranque 25 1 ROAGO seirer eriti e eee 15 20 V lvulas ajuste de juego 40 4
9. cido en el cuerpo 1 Enjuagar la piel con agua 2 Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el cido 3 Enjuagarse los ojos con agua durante 15 30 minutos Pedir atenci n m dica de inmediato Si se llegara a tragar cido No inducir el v mito 2 Beber gran cantidad de agua o leche pero no m s de 2 litros 2 qt 3 Pedir atenci n m dica de inmediato Contin a en la p g siguiente 05 13 TS204 UN 23AUG88 Explosi n TS203 UN 23AUG88 Acido DPSG 0U01004 2758 63 11MAY00 1 2 011503 PN 25 Seguridad ADVERTENCIA Los postes bornes y accesorios relacionados con la bater a contienen plomo y compuestos de plomo sustancias qu micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del c ncer y taras reproductivas Lavarse las manos despu s de haberlos manipulado DPSG 0U01004 2758 63 11MAY0O0 2 2 Protegerse de chorros de presi n alta Los chorros de las toberas de alta presi n pueden penetrar la piel y causar lesiones graves Evitar que el chorro entre en contacto con las manos o el cuerpo Si llegara a ocurrir un accidente acudir a un m dico de inmediato El fluido inyectado en la piel debe extraerse quir rgicamente dentro de pocas horas de ocurrido de lo contrario podr a producirse gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro m dico especializado Tal inf
10. 45 1 Vaciado del taz n del separador de agua combustible o oo o 45 2 Adici n de refrigerante 45 3 Sustituci n de elementos del filtro de aire 45 4 Inspecci n del elemento primario del filtro 45 5 Limpieza del elemento primario del filtro 45 6 Almacenamiento de elementos 45 6 Sustituci n de correa del ventilador alternador 45 7 Embrague de toma de fuerza TDP 45 8 Revisi n de los fusibles 45 9 Purga del sistema de combustible 45 10 Revisi n de compresores de aire 45 12 Localizaci n de aver as Informaci n general de localizaci n de averias ooo 50 1 Disposici n de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos electri NICO mesari o ro eo 50 2 Diagrama de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos est ndar Rd RR A AAA 50 4 Precauciones para soldar en m quinas con ECU ara nr Iren EEEE EEEREN 50 6 Diagrama de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos electr nico aeaaa aaea 50 7 Localizaci n de aver as del motor 50 9 Localizaci n de aver as del sistema el CTTICO merne ee aa e e eaa a 50 15 Localizaci n de aver as del sistema de JUDTICACI N 200040000 a a 50 17 Localizaci n de aver as del sistema de enfriamiento o oooooomoooooo 50 20 Localizaci n de aver as de sistema de admisi n de
11. AMBAS teclas ARRIBA y ABAJO al mismo tiempo Esto seleccionar el submen y en la pantalla siguiente se mostrar la lista de los puntos de submen s Esta tambi n es la forma de acceder a los c digos de falla para diagn stico DTC DPSG OUOD007 2841 63 210CT99 2 2 15 13 011503 PN 57 Pautas de funcionamiento del motor Cambio de las unidades de medida m tricas o de EE UU La l nea 1 muestra la designaci n actual de unidades M M tricas E EE UU La l nea 2 muestra la designaci n actual de unidades en forma no abreviada La l nea 1 muestra la designaci n actual de unidades M M tricas E EE UU La l nea 2 muestra la selecci n alternativa de unidades La l nea 1 muestra la designaci n actual de unidades M M tricas E EE UU La l nea 2 muestra la selecci n alternativa de unidades La pantalla de diagn stico puede visualizar los datos del motor en unidades m tricas o de EE UU Para cambiar entre stas se debe seleccionar el submen de unidades Para seleccionar el submen de unidades pulsar la tecla de ARRIBA o ABAJO hasta que la l nea superior 2 Pulsar la tecla ARRIBA o ABAJO para cambiar la de la pantalla muestre UNITS Luego pulsar AMBAS teclas ARRIBA y ABAJO al mismo tiempo para SUBMENU para UNIDADES METRICAS EE UU Pantalla de unidades actuales muestra la designaci n actual de unidades Units E English NewUnits English
12. H3 Luz indicadora del alternador K1 Rel de arrancador K2 Rel de corte de combustible Mi Arrancador P1 Term metro de refrigerante El tac metro P4 tiene un hor metro incorporado En algunos motores antiguos se usaba un hor metro P5 y un fusible F3 independientes 2El tac metro P4 tiene un hor metro incorporado En algunos motores se usan un hor metro P5 y un fusible F3 independientes SEl solenoide Y2 de corte de combustible ilustrado corresponde a la bomba de inyecci n de combustible en l nea de 3 alambres Las bombas giratorias de conexi n sencilla tienen un alambre azul oscuro para alimentaci n y un alambre negro para la puesta a tierra P2 Man metro de aceite P3 Conmutador medidor de nivel de aceite en c rter P4 Tac metro P5 Hor metro modelos anteriores P6 Amper metro R1 Resistencia 48 ohmios Si Llave de contacto S2 Interruptor magn tico de seguridad M dulo de sobrepaso autom tico en versi n norteamericana Versi n europea Saran W1 Conexi n a tierra de esp rrago de montaje de rel de arrancador K1 Y1 Solenoide del arrancador Y2 Solenoide de corte de combustible BLK Negro BLU Azul BRN Marr n GRN Verde ORG Anaranjado PUR Violeta RED Rojo YEL Amarillo DPSG OUOD002 1588 63 090CT02 2 2 50 5 011503 PN 133 Localizaci n de aver as Precauciones para soldar en veh culos con
13. Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o de papel para localizar las fugas No usar las manos Todo l quido inyectado en la piel deber ser retirado quir rgicamente por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas o se podr a causar la gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere amp Company en Moline Illinois o con un centro de informaci n m dica adecuado 1 Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible separador de agua y su zona circundante NOTA Si se levanta el anillo retenedor F al darle vuelta es m s f cil pasarlo m s all de su tope 2 Girar el anillo retenedor F en sentido contrahorario 1 4 de vuelta Quitar el anillo con el elemento E del filtro 3 Quitar el taz n separador G del elemento del filtro E Vaciar y limpiar el taz n del separador Secar con aire comprimido NOTA Observar los localizadores elevados del elemento del filtro Estos localizadores aseguran que el elemento del filtro quede debidamente alineado con su base de montaje 4 Instalar el taz n del separador de agua en el elemento del filtro nuevo Apretar bien firme A Base de montaje B Cebador manual C Sello contra polvo D Localizadores verticales E Elemento del filt
14. Pulsar AMBAS teclas para seleccionar las unidades actuales y salir del submen NewUnits Metric NewUnits English Cambio de las unidades de medida 1 Presionar ambas teclas para retener la designaci n de unidades actual seleccionar el submen de unidades El diagrama DPSG OUOD007 2842 63 210CT99 1 1 RG10018 63 280CT99 anterior muestra los pasos para seleccionar las unidades de medida deseadas Hay dos opciones disponibles selecci n de unidades y luego pulsar ambas teclas para seleccionar las unidades de medida deseadas 15 14 011503 PN 58 Pautas de funcionamiento del motor 15 15 011503 PN 59 Pautas de funcionamiento del motor Visualizaci n de datos de configuraci n del motor SUBMENU DE CONFIGURACION DEL MOTOR E Config alv Jal Torque 1 Para salir del submen de la pantalla de configuraci n del motor Pulsar AMBAS teclas en CUALQUIER MOMENTO av falo Hi Limit Visualizaci n de datos de configuraci n del motor Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1927 15 16 63 280CT99 RG10019 63 19DEC00 1 2 011503 PN 60 Pautas de funcionamiento del motor La pantalla de diagn stico puede visualizar los datos Luego pulsar AMBAS teclas de ARRIBA y ABAJO al de configuraci n almacenados en la unidad de control mismo tiempo para seleccionar el submen de del motor ECU Para seleccionar el submen de configuraci n del
15. nea de la etiqueta significa que el motor ha sido certificado por los pa ses de la Uni n Europea seg n la directiva 97 68 EC La garant a de emisiones no se aplica a los pa ses de la Uni n Europea NOTA El valor nominal de potencia hp kW que aparece en la etiqueta de certificaci n de emisiones del motor indica la potencia bruta del motor la cual se mide en el volante sin el ventilador En la mayor a de los casos este valor de potencia no ser igual al indicado en la literatura de ventas del veh culo Equipo que se mueve al menos una vez cada 12 meses Family No 1JDXL08 1009 Engine Model 6081TF001F Displacement 8 1 L IMPORTANT ENGINE INFORMATION DEERE amp COMPANY e JOHN DEERE This engine is certified to run on Diesel Fuel This engine conforms to 2001 California and U S EPA regulations for off road compression ignition engines EU No E11 2000 25A 00 00 1606 00 Power 149 kW 2200 rpm UA 0 For Engine Service and Parts Call 1 800 JD ENGINE R504809 1509001 Registered Etiqueta de emisiones RG RG34710 7628 63 30JUN97 1 1 RG11598 UN 08DEC0O 70 1 011503 PN 175 Garant a del sistema de control de emisiones Declaraci n de garant a del sistema de control de emisiones seg n EPA de EE UU John Deere garantiza las piezas y componentes del Las garant as dadas en este manual corresponden sistema de control de emisiones por un plazo de cinco nic
16. 2 Aflojar la conexi n de la l nea de combustible en la tobera A de inyecci n N 1 delantera 3 Hacer girar el motor con el arrancador pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por las conexiones aflojadas Volver a apretar la conexi n RG6727 UN 14APR93 Tobera de inyecci n de combustible N 1 delantera 4 Arrancar el motor y verificar si hay fugas A Tobera de inyecci n N 1 5 Si el motor no arranca repetir el procedimiento en las toberas de inyecci n restantes si es necesario hasta que se haya purgado suficiente aire del sistema de combustible para permitir que el motor arranque DPSG OUOD002 1581 63 100CT02 5 5 Revisi n de los compresores de aire si los tiene Los compresores de aire se ofrecen como opciones con los motores OEM John Deere para brindar aire comprimido para accionar los aparatos neum ticos tales como los frenos de aire del veh culo Los compresores de aire son del tipo de mbolo impulsado por motor Estos son enfriados con aire o con refrigerante de motor Los compresores se lubrican con aceite de motor El compresor funciona en forma continua impulsado por el mando auxiliar del motor mediante engranajes o estr as pero tiene modos de funcionamiento bajo carga y sin carga Esto es controlado por el sistema neum tico del veh culo referirse al manual t cnico del veh culo para los servicios y revisiones del sistema neum tico
17. 2 3 d gitos 18 Para diagnosticar una aplicaci n que muestra DTC como SPN y FMI utilizar la lista que se ofrece a continuaci n para determinar el c digo de 2 3 d gitos equivalente y usar el procedimiento de diagn stico en el manual CTM135 para ese c digo de 2 3 d gitos Comunicarse con el concesionario para obtener ayuda para corregir los c digos para diagn stico que se visualizan para el motor DPSG 0OU0D002 1591 _ 63 21JUN00 1 1 50 28 011503 PN 156 Localizaci n de aver as Lista de c digos de falla para diagn stico DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores Las descripciones de los c digos ser n diferentes para los SPN 28 29 y 91 dependiendo de si el motor se fabric antes o despu s de enero de 2000 CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO DTC SPN FMI C digo de 2 Descripci n d gitos 28 3 13 Entrada alta de acelerador anal gico B ECU ene00 28 4 14 Entrada baja de acelerador anal gico B ECU ene00 29 3 11 Entrada alta de acelerador anal gico A ECU ene00 29 4 12 Entrada baja de acelerador anal gico A ECU ene00 28 3 115 Entrada alta del acelerador de estados m ltiples ECU ene00 28 4 116 Entrada baja del acelerador de estados m ltiples ECU ene00 29 3 13 Entrada alta de acelerador anal gico B ECU ene00 29 4 14 Entrada baja de acelerador anal gico B ECU ene00 91 3 11 Entrada alta de acelerador
18. 20DEC88 i E RG4687 UN 20DEC88 RG11068 UN 26JUNOO filtro de aire DPSG OUOD002 1580 _ 63 21JUN00 1 2 011503 PN 120 Servicio seg n se requiera IMPORTANTE Cuando se d servicio al filtro de aire o se quite la cubierta oprimir SIEMPRE el bot n de reposici n del indicador de restricci n de aire si lo tiene para asegurarse que sus indicaciones sean precisas 6 Si lo tiene oprimir completamente el bot n de reposici n del indicador de restricci n de aire y soltarlo para reposicionarlo DPSG OU0D002 1580_ 63 21JUN00 2 2 Inspecci n del elemento primario del filtro IMPORTANTE No lavar el elemento del filtro primario Limpiar con aire seco solamente ver el procedimiento en las p ginas siguientes co S Inspeccionar el filtro en busca de da os despu s de E limpiarlo o para determinar si vale la pena limpiarlo 7 8 1 Alumbrar el interior del elemento con una luz brillante A y buscar agujeros minuciosamente Botar todo E elemento que tenga agujeros o rupturas por peque os Inspecci n del elemento primario del filtro de aire que sean Ai B Tamiz exterior 2 Asegurarse que la rejilla exterior B no est abollada C Empaquetadura La vibraci n r pidamente abrir a un agujero en el filtro 3 Asegurarse que la empaquetadura C est en buenas condiciones Si la empaquetadura est da ada o hace falta cambiar el elemento IMPORTANTE El filtro de air
19. 8 9 8 Categor a 10 9 Categor a 12 9 Tama o Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem Ib ft Nem lb ft Nem Ib ft Nem lb ft M6 4 7 3 5 6 4 4 9 6 6 11 5 8 5 13 9 5 16 5 12 2 15 5 11 5 19 5 14 5 M8 11 5 8 5 14 5 10 7 22 16 28 20 5 32 23 5 40 29 5 37 27 5 7 35 M10 23 17 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 5 70 M12 40 29 5 50 37 75 55 5 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 a Lubricado significa que s
20. Deere para m s informaci n COOLSCAN es una marca registrada de Deere amp Company COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere amp Company OZ M s 1h ja JWT Bey Duty Test Ki RG7297 UN 22SEP99 RG7397 UN 05DEC97 Fuelles CoolScan OUOD002 0000174 63 18DEC01 1 1 10 15 011503 PN 42 Combustible lubricantes y refrigerante Aditivos de refrigerante La concentraci n de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor Para todos los refrigerantes recomendados reabastecer los aditivos entre los per odos de cambio a adiendo un aditivo de refrigerante cada 12 meses o cuando la prueba de refrigerante indique que es necesario Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John Deere como aditivo de refrigerante en los motores John Deere IMPORTANTE Utilizar aditivo nicamente al restituir el refrigerante No a adir aditivos si todo el sistema de enfriamiento se vac a y se vuelve a llenar con COOL GARD de John Deere Si se utilizan otros tipos de refrigerante consultar al proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas por el fabricante de los aditivos El uso de aditivos no recomendados puede provocar la precipitaci n de aditivos y la formaci n de dep sitos gelatinosos en el refrigerante A adir a la soluci n la concentraci n de aditivos de refrigerante recomendada por el fabricante NO a adir una c
21. RG RG34710 7543 63 30JUN97 1 1 10 17 011503 PN 44 Pautas de funcionamiento del motor Tablero de instrumentos medidores motores con tablero est ndar Todos los controles e instrumentos son equipo opcional para los motores OEM de John Deere Estos podr an ser suministrados por el fabricante del equipo en vez de John Deere La informaci n dada a continuaci n abarca solamente los controles e instrumentos suministrados por John Deere IMPORTANTE Si alg n indicador o medidor el ctrico no registra las indicaciones de modo correcto reemplazarlo No intentar repararlo A continuaci n se da una descripci n breve de los componentes del tablero de instrumentos John Deere A Man metro de aceite Indica la presi n del aceite del motor B Amper metro Indica la intensidad de la corriente en el circuito de carga del sistema el ctrico C Term metro del refrigerante Indica la temperatura del refrigerante D Llave de contacto La llave de contacto de cuatro posiciones controla el sistema el ctrico E Bot n de reposici n seguridad Sobrepasa el conmutador de apagado de seguridad si se le mantiene oprimido durante el arranque del motor Mantener el bot n oprimido hasta que la presi n del aceite se encuentre a un nivel seguro El conmutador apaga el motor si la presi n de aceite desciende por debajo o la temperatura del refrigerante aumenta sobre ciertos niveles predeterminados
22. Revisi n de montajes del motor Grupos electr genos El montaje del motor es responsabilidad del fabricante del grupo electr geno Seguir las indicaciones del fabricante para las especificaciones de montaje IMPORTANTE Usar s lo torniller a grado 8 SAE o superior para el montaje del motor 1 Revisar que las escuadras de montaje A amortiguadores de vibraciones y los pernos de montaje en el bastidor de apoyo y el bloque del motor est n apretados Apretar seg n sea necesario al valor de A Escuadras de montaje del motor apriete recomendado por el fabricante del grupo electr geno RG10795 UN 22MAR0O Montaje del motor 2 Revisar la condici n general de los amortiguadores de vibraciones si los tiene Sustituir los amortiguadores si el caucho se ha deteriorado o los montajes se han doblado como sea necesario DPSG OU0D002 1578_ 63 21JUN00 1 1 30 7 011503 PN 94 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Revisi n del ajuste del embrague de la TDF si la tiene ATENCION Nunca intentar dar mantenimiento a la TDF cuando est en funcionamiento La ropa suelta puede quedar atrapada en los componentes m viles ce irse la ropa al cuerpo Tener sumo cuidado al trabajar Ee alrededor de la TDF 1 Usar una balanza de resorte para medir la fuerza de embragado en la manija La fuerza de embragado L nea de mando giratoria debe ser de 267 311 N 60 70 Ibf IMPORTANTE El ajuste inc
23. S Servicio N Diariamente nanaa annann 25 1 Intervalos motor principal 20 2 N mbro de so e Intervalos unidad de potencia de reserva 20 4 Motor cerier ei eitan N 01 1 A O Go Seg n se requiera ooooccococooooo 45 1 2000 horas 24 Meses o oooooococoo oo 40 1 250 horas 6 MEesesS o o occoococccooo o 30 1 P 500 horas 12 meses n nnan nannan 35 1 Sistema de admisi n de aire Persianas de radiador o o oooo oooo o 10 4 Localizaci n de aver aS 50 22 Precauciones de soldadura 50 6 Revisi n oooooccocococoo 35 2 Procedimiento de diagn stico 50 27 Sistema de combustible Uso de pantalla de diagn stico 15 9 PUTA PTEE EEE de 45 10 Purga del sistema de combustible 45 10 Vaciado del taz n del separador de agua 45 2 Sistema de enfriamiento Adici n de refrigerante 45 3 Q Localizaci n de aver aS 50 20 Prueba de presi n o o o o o o o o 35 12 ni REVISI N caco ii da as AA 35 8 Quemaduras con cido o o o ooo 30 2 Sistema de lubricaci n Localizaci n de aver aS 50 17 Sistemas de admisi n de aire y escape R Localizaci n de aver aS 50 22 Refrigerante AUICI N cio iaa DAR 45 3 T AQ IVOS oooocooooooooo a a 10 16 Analisis auaa aa aaa a e EE 10 10 Tabla de intervalos de mantenimiento grupos Climas calurosos a
24. a El gas emitido por las bater as puede explotar Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente entre los bornes de la bater a con un objeto met lico Usar un volt metro o hidr metro No cargar una bater a congelada puede explotar Calentar la bater a a 16 C 60 F TS204 UN 23AUG88 Explosiones de bater a DX SPARKS _ 63 03MAR93 1 1 05 12 011503 PN 24 Seguridad Manejo seguro de las bater as ATENCION El gas emitido por las bater as puede explotar Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bater as Usar una linterna para inspeccionar el nivel del electr lito de la bater a Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente entre los bornes de la bater a con un objeto met lico Usar un volt metro o hidr metro Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra de la bater a primero y volverla a conectar de ltimo A ATENCION El cido sulf rico en el electr lito de la bater a es venenoso Es lo bastante concentrado para quemar la piel abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos El peligro se evita si 1 Se llenan las bater as en un lugar bien ventilado 2 Se usan gafas protectoras y guantes de goma 3 No se aspiran los vapores emitidos al agregar electr lito 4 Se evitan los derrames o goteo de electr lito 5 Se emplea el procedimiento de arranque correcto Si llegara a derramarse
25. a carga A aa rR a ES 345 103 kPa 3 45 1 03 bar 50 15 psi Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4048 _ 63 080CT02 1 4 1 5 20 011503 PN 64 Pautas de funcionamiento del motor Valor especificado 5 Apagar el motor si es necesario dejarlo a ralent Presi n de aceite del motor durante m s de 5 minutos Ralentilento ociosas 140 kPa 1 40 bar 20 psi m nimo q Gama de temperatura del A temperatura normal de funcionamiento de 115 C refrigerante del motor 240 F en sumidero del c rter y a velocidades de TOMperalU incitan 82 94 C 180 202 F carga plena de 1500 2200 rpm 4 Durante las primeras 20 horas evitar per odos extensos de funcionamiento a ralent o bajo carga m xima RG RG34710 4048 63 080CT02 2 4 6 Despu s de las primeras 100 horas como m ximo cambiar el aceite y cambiar el filtro de aceite del motor como se muestra Ver CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Y SUSTITUCION DE FILTRO en la secci n Lubricaci n y mantenimiento 250 horas Llenar el c rter con aceite de viscosidad correcta para la estaci n Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante NOTA Se debe anticipar un aumento en el consumo de aceite si se usa aceite de baja viscosidad Revisar el nivel de aceite con mayor frecuencia i en este caso Sustituci n del filtro de aceite del motor RG7379 UN 20JUNOO P a gt AD A Si la temperatura ambie
26. antes de hacer los trabajos Mantener la zona limpia y seca Nunca lubricar dar mantenimiento o ajustar el motor cuando est en marcha Mantener las manos los pies y la ropa lejos de los componentes m viles Desconectar toda la potencia y accionar los controles para aliviar la presi n Bajar todo el equipo al suelo Apagar el motor Sacar la llave de contacto Dejar que el motor se enfr e Sostener de modo seguro todos los componentes del motor que deban levantarse para efectuar trabajos de mantenimiento Mantener todos los componentes en buenas condiciones y bien instalados Reparar los da os de inmediato Reemplazar los componentes desgastados o da ados Quitar las acumulaciones de grasa aceite o residuos Desconectar el cable a tierra de la bater a antes de soldar o hacer ajustes en los sistemas el ctricos del motor TS218 UN 23AUG88 Mantener la zona limpia DX SERV_ 63 17FEB99 1 1 05 7 011503 PN 19 Seguridad Trabajar en lugares ventilados Los gases de escape del motor pueden causar malestares o la muerte Si fuera necesario hacer funcionar el motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 Gases de escape del motor DX AIR_ 63 17FEB99 1 1 Evitar los fluidos a presi n alta Los fluidos
27. borne Q Tablero de instrumentos opcional R Conexiones de rel de arrancador S Conexiones de alimentaci n y a tierra T Conexi n de puente 12 V 24 V con puente U Conector de red CAN SAE 1939 50 2 RG11084 V Conexi n a tierra de sistema la ECU tambi n debe estar conectada a tierra al bastidor W Conector de solenoide de bomba de inyecci n X Conector de sensor de posici n de cremallera de bomba de inyecci n Y Conector de voltajes de diagn stico Z Conector de lector de diagn stico DPSG OUOD002 1589 UN 250CT00 RG11084 63 100CT02 1 1 011503 PN 130 Localizaci n de aver as 50 3 011503 PN 131 Localizaci n de aver as Diagrama de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos est ndar 51 KEY SWITCH ACC RED OR BRN RED OR BAN KI RED OR BRN RED OR BRN RED OR BRN M1 W1 G2 B1 RG9537 UN 08APR99 Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1588 63 09OCT02 1 2 50 4 011503 PN 132 Localizaci n de aver as A1 Unidad de control de velocidad B1 Sensor magn tico de velocidad B2 Sensor de temperatura del refrigerante B3 Sensor de presi n de aceite F1 Fusible de circuito de arranque 14 A F3 Fusible modelos anteriores G1 Bater a G2 Alternador H1 Luz indicadora de temperatura de refrigerante H2 Luz indicadora de presi n de aceite
28. c digos de opci n en los espacios provistos en la p gina siguiente C digo b sico del motor A Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4002 63 230CT02 1 2 01 2 011503 PN 10 Registros NOTA La etiqueta de c digos de opci n podr a no mostrar todos los c digos de opci n si se a adi alguna despu s que el motor sali de la f brica C digos de opci n 11 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 26 28 29 30 31 35 38 39 40 44 46 47 Descripci n Cubierta de balancines Polea del cigue al amortiguador Caja del volante Volante Bomba de inyecci n de combustible Toma de aire C rter Bomba de refrigerante Cubierta de termostatos Termostatos Mando del ventilador Correas del ventilador Calefactor de refrigerante del motor Sistema de escape Sistema de ventilaci n Arrancador Alternador Filtro de combustible Manual del operador M ltiple de salida Varilla de medici n de aceite Sensor electr nico de velocidad Bloque de cilindros Cig e al NOTA Estos c digos de opci n se basan en la informaci n m s reciente disponible al momento de la publicaci n Nos reservamos el C digos de opci n 48 49 50 51 52 55 56 57 59 62 64 65 66 69 74 76 77 78 92 93 96 97 98 99 01 3 Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de servicio o al distribuidor que efectu l
29. cuando el motor est en marcha o cuando se pulsa el bot n de reposici n manualmente con la llave de contacto en la posici n CONECTADA El n mero acumulado se visualiza en horas y d cimas de hora J Portafusibles fusible de 14 A El portafusibles est ubicado en el tablero Ver Revisi n de fusibles en la secci n Servicio seg n se requiera m s adelante en este manual RG6861 UN 30JUN93 Fijaci n de c digo del tac metro RG RG34710 4046 63 100CT02 2 2 15 2 011503 PN 46 Pautas de funcionamiento del motor 15 3 011503 PN 47 Pautas de funcionamiento del motor Tablero de instrumentos medidores motores con tablero electr nico Este tablero electr nico de instrumentos se introdujo en 1999 Est enlazado con la unidad de control de motor ECU John Deere Esto permite que el operador controle el rendimiento del motor y que diagnostique cualquier problema durante el funcionamiento del motor IMPORTANTE Si alg n indicador o medidor el ctrico no registra las indicaciones de modo correcto reemplazarlo No intentar repararlo Todos los medidores son enchufables Consultar la literatura del fabricante para obtener m s informaci n respecto a controles no suministrados por John Deere A continuaci n se da una descripci n breve de los medidores y controles del tablero electr nico de instrumentos John Deere A Man metro de aceite de motor B Luz indicador
30. de buena calidad y de grado apropiado Buscar aver as en sistema de carga arranque Vaciar el aceite del c rter y llenarlo con aceite de la viscosidad correcta Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Vaciar el combustible y llenar con combustible de buena calidad y de grado apropiado Reducir la carga del motor Vaciar el aceite del c rter y llenarlo con aceite de la viscosidad correcta Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 4089 63 090CT02 1 6 50 9 011503 PN 137 Localizaci n de aver as Aver a Humo de escape negro o gris Humo de escape blanco Mal funcionamiento a ralent Causa Motor sobrecargado El motor est quemando aceite Filtro de aire obturado o sucio Aver a del silenciador tubo de escape causa contrapresi n Problema en sistema de control electr nico o problema b sico del motor Compresi n inadecuada del motor Termostato s defectuoso s no cierra n Refrigerante entra en la c mara de combusti n falla de empaquetadura de culata o culata trizada Falla de posenfriador agua aire motores 6081AF solamente Problema en sistema de control electr nico o problema b sico del motor Combustible de mala calidad Fuga de aire en lado de aspiraci n del sistema de admisi n de aire Problema en sis
31. de combustible primario y final Revisar las velocidades del motor Revisar el amortiguador de vibraciones del cig e al Efectuar la prueba de presi n del sistema de enfriamiento Revisar la conexi n de puesta a tierra del motor Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha RG RG34710 4104 63 090CT02 1 1 65 3 011503 PN 172 Registros de lubricaci n y mantenimiento Servicio de 2000 horas 24 meses Pedir al concesionario autorizado de servicio o distribuidor de motores que ajuste el juego de las v lvulas Enjuagar el sistema de enfriamiento Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha Si se usa COOL GARD de John Deere se puede prolongar el intervalo de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas 36 meses Si se usa COOL GARD de John Deere se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos a adiendo un aditivo de refrigerante SCA el intervalo de enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses lo que ocurra primero RG RG34710 4105 63 01JAN96 1 1 65 4 011503 PN 173 Registros de lubricaci n y mantenimiento Servicio seg n se requiera Vaciar el taz n del separador de agua Agregar refrigerante Prestar servicio al filtro de aire Sustituir la correa del
32. de llenado solamente cuando est lo bastante fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente TS281 UN 23AUG88 Sistema de enfriamiento DX RCAP 63 04JUN90 1 1 Instalaci n de protectores del ventilador Los ventiladores giratorios del sistema de enfriamiento pueden causar lesiones graves Mantener los protectores del ventilador en su lugar durante el funcionamiento del motor Usar ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que el ventilador est parado antes de hacer ajustes o conexiones o antes de limpiar cerca de la parte delantera del motor T1S677 UN 21SEP89 Ventilador giratorio OUOD006 000009D 63 04DEC02 1 1 05 10 011503 PN 22 Seguridad Evitar las piezas calientes Evitar el contacto de la piel con los m ltiples de escape turboalimentadores y silenciadores Mantener los materiales inflamables lejos del turboalimentador Las piezas externas del escape seco se ponen muy calientes durante el funcionamiento Los turboalimentadores pueden alcanzar una temperatura de hasta 500 C 932 F bajo carga plena y los m ltiples de escape con aspiraci n natural pueden alcanzar 600 C 11129F bajo carga plena Esto puede encender materiales de papel tela o madera Las piezas del motor que han estado a plena carga y luego reducidas a ralent sin carga mantendr n una
33. de los cojinetes de bancada o de biela Aceite del tipo incorrecto Falla de v lvula reguladora de presi n de aceite V lvula derivadora del filtro pegada o da ada Contin a en la p g siguiente 50 17 Soluci n Llenar el c rter con aceite al nivel correcto Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar la bomba de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Vaciar el c rter y volverlo a llenar con el aceite correcto Retirar e inspeccionar la v lvula reguladora de presi n de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Quitar el c rter y limpiar el tamiz cambiar el tubo de aspiraci n Determinar el espacio libre de los cojinetes Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Vaciar el c rter y volverlo a llenar con el aceite correcto Retirar e inspeccionar la v lvula reguladora de presi n de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar la v lvula derivadora del filtro Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7600_ 63 30JUN97 1 3 011503 PN 145 Localizaci n de aver as Aver a
34. del combustible diesel IMPORTANTE Darle tratamiento al combustible cuando la temperatura ambiente desciende a menos de 0 C 32 F Para mejores resultados aplicarlo a combustible no tratado con anterioridad Seguir las instrucciones dadas en la etiqueta Usar acondicionador de combustible diesel John Deere Premium de invierno o un producto equivalente para tratar el combustible durante el clima fr o Esta f rmula de invierno es una combinaci n de un acondicionador de combustible diesel y un aditivo antigelatinoso Cubiertas de invierno El uso de cubiertas de invierno de tela cart n o alg n material s lido no se recomienda en los motores John Deere El usarlas puede dar por resultado temperaturas excesivas en el refrigerante del motor el aceite y el aire de carga Esto puede acortar la vida til del motor causar la p rdida de potencia y aumentar el consumo de combustible Las cubiertas de invierno tambi n aplican esfuerzos anormales en los componentes del ventilador y su mecanismo de mando potencialmente causando su falla prematura Si se usa una cubierta de invierno la misma nunca deber tapar por completo la parrilla delantera En todo momento se debe dejar despejado un 25 de la zona central de la parrilla En ning n caso se debe colocar el dispositivo obstructor de aire directamente al n cleo del radiador Persianas de radiador Si cuenta con un sistema de persianas controlado por termostato dicho siste
35. el motor sin refrigerante ni siquiera por pocos minutos Si se requiere agregar refrigerante frecuentemente ser necesario revisar la concentraci n de glicol con un probador de refrigerante bater as JTO7298 para asegurar que se mantenga el punto de congelaci n deseado Seguir las instrucciones del fabricante provistas con el probador de refrigerante bater as A adir a la soluci n la concentraci n de aditivos de refrigerante recomendada por el fabricante NO a adir una cantidad mayor que la recomendada El uso de aditivos no recomendados puede provocar la precipitaci n de aditivos y la formaci n de dep sitos gelatinosos en el refrigerante Si se utilizan otros tipos de refrigerante consultar al proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas por el fabricante de los aditivos Ver INFORMACION SOBRE REFRIGERANTES Y ADITIVOS PARA MOTORES DIESEL para las proporciones de mezcla de los ingredientes antes de a adirlos al sistema de enfriamiento DPSG OUOD002 1921 63 090CTO0O2 2 2 35 11 011503 PN 106 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Prueba de presi n del sistema de enfriamiento RG6557 UN 20JAN93 Prueba de la tapa del radiador A ATENCION La liberaci n explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo bastante fr a para poder tocarla con las man
36. ha estado funcionando bajo carga dejarlo funcionar a ralent a 1000 1200 rpm por lo menos 2 minutos para enfriar los componentes calientes del motor Para los motores instalados en grupos electr genos con el gobernador fijado a una velocidad espec fica y sin la funci n de ralent lento disponible hacerlos funcionar a ralent r pido y sin carga por al menos 2 minutos Asegurarse que la tapa del tubo de escape contra lluvia est instalada cuando el motor no est funcionando Esto evitar la entrada de agua y suciedad al motor 3 Girar la llave de contacto A a la posici n DESCONECTADA para apagar el motor Sacar la llave de contacto 15 31 A Acelerador manual Manija de acelerador manual motor anterior RG7378 UN 20JUNOO RG RG34710 4059 63 01JAN96 2 2 011503 PN 75 Pautas de funcionamiento del motor Apagado del motor con tablero de o instrumentos electr nico E 1 Desconectar la potencia a las l neas de mando del Vy motor Si la tiene tirar de la palanca de la TDF hacia atr s alej ndola del motor para desembragarla E E IMPORTANTE Antes de apagar un motor que ha H estado funcionando bajo carga ES dejarlo funcionar a ralent a 1000 Os 1200 rpm por lo menos 2 minutos para enfriar los componentes calientes del IL Su B35 w EN motor E ye E l E
37. la tiene Efectuar la inspecci n visual RG RG34710 4101_ 63 01JAN96 1 1 65 1 011503 PN 170 Registros de lubricaci n y mantenimiento Servicio de 250 horas 6 meses Dar mantenimiento al extinguidor de incendios Lubricar los cojinetes del eje del embrague de la TDF en su caso Cambiar el aceite y filtro del motor Dar servicio a la bater a Revisar el ajuste del embrague de la TDF si la tiene Revisar el filtro de espuma del agujero de purga de la bomba de refrigerante Revisar los montajes del motor grupos electr genos Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha 1Si se usa el aceite John Deere PLUS 50 ACEA E4 E5 junto con el filtro de aceite John Deere especificado se puede prolongar el intervalo de cambio de aceite en 50 o a 375 horas RG RG34710 4103_ 63 090CT02 1 1 65 2 011503 PN 171 Registros de lubricaci n y mantenimiento Servicio de 500 horas 12 meses Lubricar las palancas y varillaje internos del embrague de la TDF si la tiene Limpiar el tubo del respiradero del c rter Revisar el tensor autom tico y el desgaste de las correas Revisar el sistema de enfriamiento An lisis de la soluci n refrigerante agregar SCA seg n sea necesario Revisar las mangueras conexiones y el sistema de admisi n de aire Sustituir los elementos de filtro
38. la condensaci n de agua Ponerse en contacto con el proveedor de combustible para obtener recomendaciones OUOD002 0000176_ 63 18DEC01 1 1 10 6 011503 PN 33 Combustible lubricantes y refrigerante Combustibles para avi n Los combustibles para avi n se pueden utilizar con las siguientes restricciones Tipo Comentarios Jet A Menor viscosidad y densidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 9 Jet A 1 Menor viscosidad y densidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 9 Jet B No se recomienda Menor densidad y extremadamente baja viscosidad comparado con el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 12 El combustible tipo Jet B se puede utilizar como un combustible de emergencia con la adici n de 10 a 20 de aceite lubricante limpio por volumen y de 0 2 a 1 de un mejorador cet nico como el nitrato hex lico JP 4 No se recomienda Menor densidad y extremadamente baja viscosidad comparado con el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 12 El combustible tipo JP 4 se puede utilizar como un combustible de emergencia con la adici n de 10 a 20 de aceite lubricante limpio por volumen y de 0 2 a 1 de un mejorador cet nico como el nitrato hex lico JP 5 Menor viscosidad
39. mando giratoria equivalente ver la secci n Combustible lubricantes y refrigerante a los puntos de pivote A de cada varillaje del embrague 2 Aplicar uno o dos disparos de grasa universal John Deere o su equivalente a las dos graseras B de la palanca de desembrague de la TDF A Puntos de pivote B Adaptadores del eje RG6641 UN 18FEB93 Lubricaci n de TDF RG RG34710 4070_ 63 01JAN96 1 1 Limpieza del tubo del respiradero del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si se hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Sacar y limpiar el respiradero A del c rter 2 Instalar el respiradero despu s de limpiarlo Asegurarse de que el anillo O de codo adaptador encaje bien en la cubierta de balancines Apretar firmemente la abrazadera de la manguera o o o gt lt lt T z gt I Ko Ko Y N O aa Limpieza del respiradero del c rter A Tubo de respiradero RG RG34710 4071_ 63 100CT02 1 1 35 1 011503 PN 96 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Revisi n del sistema de admisi n de aire IMPORTANTE No debe haber fugas en el sistema de admisi n de aire Cualquier fuga sin importar qu tan peque a sea puede resultar en da os al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos 1 Revisar si tienen grietas las mangueras tubos Sustituir seg n sea necesario RG4689 UN 20DEC88 2 Revisar las abrazaderas A de los
40. motor La pantalla de diagn stico configuraci n del motor ver el diagrama en la p gina visualizar los datos de configuraci n del motor como anterior pulsar la tecla de ARRIBA o ABAJO hasta se muestra en el diagrama que la l nea superior de la pantalla muestre E Config DPSG OU0DO002 1927 63 19DEC00 2 2 15 17 011503 PN 61 Pautas de funcionamiento del motor Visualizaci n de c digos de servicio del motor c digos de falla para diagn stico DTC activos Visualizaci n de c digos de servicio c digos de falla para diagn stico DTC activos La pantalla de diagn stico continuamente controla todos los mensajes que se env an por la red de rea de la unidad de control CAN y muestra todos los c digos de servicio c digos de falla para diagn stico DTC activos al momento que se env a el mensaje La indicaci n SrvcCode c digo de servicio se visualiza en la segunda l nea La pantalla cambiar cada 5 segundos entre el par metro que se visualiza actualmente y el mensaje SrvcCode hasta que se borre el c digo de falla activo Para visualizar los c digos activos seleccionar el submen de c digos de servicio presionando la tecla de ARRIBA o ABAJO hasta que la l nea superior de la pantalla muestre SERVICE CODE SUB MENU First SPN FMI combination User may exit the Service Code Display routine by pressing BOTH keys at any time Exit SrvcCodes RG11170 UN 02N
41. n DESCONECTADA para apagar el motor Sacar la llave de contacto IMPORTANTE Asegurarse que la tapa contra lluvia F del tubo de escape est instalada cuando el motor no est funcionando Esto evitar la entrada de agua y suciedad al motor DPSG OUOD002 1829 63 06NOV02 1 1 15 32 011503 PN 76 Pautas de funcionamiento del motor Uso de una bater a de refuerzo o cargador Se puede conectar una bater a de refuerzo de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facilitar el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente reforzados ATENCION El gas emitido por la bater a es explosivo Mantener las chispas y las llamas alejadas de la bater a Apagar el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO de ltimo y desconectarlo primero TS204 UN 23AUG88 ADVERTENCIA Los postes bornes y accesorios relacionados con la bater a contienen plomo y compuestos de plomo sustancias qu micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del c ncer y taras reproductivas Lavarse las manos despu s de haberlos manipulado RG4678 UN 14DEC88 IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones Si se invierte la polaridad se da ar el sistema el ctrico Siempre conectar el positivo con el positivo y el n
42. n del filtro de aceite y limpiar su Deere especificado se puede prolongar el intervalo de base de montaje cambio del aceite y del filtro en 50 por ciento o a 375 horas IMPORTANTE El filtrado del aceite es de suma importancia para una lubricaci n OILSCAN es un programa de muestreo de John adecuada Cambiar el filtro con Deere que ayuda a controlar el rendimiento de la regularidad Utilizar filtros que m quina y a identificar problemas potenciales antes de cumplan las especificaciones de que stos causen da os graves Los juegos de rendimiento de John Deere an lisis OILSCAN se encuentran disponibles a trav s del concesionario John Deere Se deben tomar las 6 Aceitar la guarnici n nueva e instalar un elemento muestras antes de cambiar el aceite Referirse a las nuevo en la caja del filtro apretar el elemento instrucciones incluidas con el juego aproximadamente 1 2 3 4 vuelta despu s de que la guarnici n toque la caja del filtro NO ATENCION Las superficies met licas del Or Ima KALMO motor pueden estar calientes al tacto E 7 Instalar el tap n de vaciado del c rter con un sello despu s de apagar el motor nuevo si lo tiene y apretar al par de apriete Cambiar el aceite del motor y el filtro de la siguiente Bepecilicado manera Valor especificado f Tap n de vaciado del c rter 1 Hacer funcionar el motor por aproximadamente 5 Parde apriete oia 101 Nem 75 lb ft minutos para calentar el aceite Apa
43. nico m nimo de 45 Se prefiere un ndice cet nico mayor que 50 especialmente cuando las temperaturas bajan a menos de 20 C 4 F o las alturas son superiores a 1500 m 5000 ft Temperatura de obturaci n de filtros CFPP menor que la temperatura m s baja anticipada O un punto de turbidez al menos 5 C 9 F menor que la temperatura m s baja anticipada La lubricidad del combustible deber aprobar la prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos seg n la norma D6078 de ASTM o tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45 mm medido seg n la norma D6079 de ASTM Contenido de azufre La calidad y contenido de azufre del combustible diesel deber satisfacer todas las reglamentaciones existentes en la zona en la cual se usa el motor Se prefiere un contenido de azufre de menos de 0 05 500 ppm Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0 05 500 ppm los intervalos de cambio de aceite pueden verse afectados Ver las recomendaciones en Aceite para motores diesel NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1 0 IMPORTANTE NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible diesel OUOD002 0000171_ 63 18SEP02 1 1 10 1 011503 PN 28 Combustible lubricantes y refrigerante Lubricidad de combustible diesel El combustible diesel deber tener una lubricidad suficiente para asegurar el funcionamiento
44. por debajo del nivel de funcionamiento seguro establecido para el motor LUZ INDICADORA AMBAR DE ADVERTENCIA La luz indicadora mbar de ADVERTENCIA B se ala una condici n anormal tal como baja presi n de aceite alta temperatura de refrigerante agua en el combustible bajo voltaje de bater a etc Usar el men de c digos de servicio de la pantalla de diagn stico D para identificar el problema LUZ INDICADORA ROJA DE APAGAR EL MOTOR La luz indicadora roja de APAGAR EL MOTOR C le se ala al operador que apague el motor inmediatamente o tan pronto como sea seguro Existe una condici n que puede causar da os al motor PANTALLA DE DIAGNOSTICO HOROMETRO La pantalla de diagn stico D visualiza los c digos de falla para diagn stico DTC a medida que son registrados Otra informaci n acerca del motor puede ser accedida usando las teclas E y F El hor metro muestra las horas de funcionamiento del motor Normalmente el medidor alterna la visualizaci n de los par metros con el mensaje SvrcCode Consultar la informaci n dada m s adelante en esta secci n para usar las teclas de la pantalla de diagn stico para obtener la informaci n del motor Tambi n ver la secci n de LOCALIZACION DE AVERIAS para una lista de c digos de falla para diagn stico DTC y los problemas correspondientes que representan TECLAS Las teclas se usan para cambiar la visualizaci n en la pantalla de diagn stico para accede
45. por primera vez antes de las primeras 100 horas de funcionamiento rodaje como m ximo y luego cada 250 horas Si se usa el aceite John Deere PLUS 50 ACEA E4 E5 junto con el filtro de aceite de John Deere especificado se puede prolongar el intervalo Sustituir el amortiguador del cig e al a las 4500 horas o a los 60 meses lo que ocurra primero No es posible reparar el amortiguador iSi se usa COOL GARD de John Deere se puede prolongar el intervalo de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas 36 meses Si se usa COOL GARD de John Deere se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos a adiendo un aditivo de refrigerante SCA el intervalo de enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses lo que ocurra primero Contin a en la p g siguiente 20 4 RG RG34710 20063_ 63 090CT02 1 2 011503 PN 82 Lubricaci n y mantenimiento Intervalos de lubricaci n y mantenimiento Item Cada 2 semanas 250 horas 6 meses 500 horas 12 meses 2000 horas 24 meses Seg n se requiera Ajuste del juego de las v lvulas del motor Vaciado del taz n del separador de agua cuando suena la alarma Adici n de refrigerante Servicio del elemento del filtro de aire Sustituci n de correa Revisi n de fusibles Purga de aire del sistema de combustible Revisi n de compresores de aire si los tiene Sustituir el
46. que el motor se calienta a su temperatura normal de funcionamiento su velocidad de ralent deber ser la de ralent lento La velocidad de ralent lento de este motor ha sido ajustada a 850 rpm en la f brica Apagar el motor si es necesario dejarlo a ralent durante m s de 5 minutos y volverlo a arrancar despu s NOTA Los motores instalados en grupos electr genos con el gobernador fijado a una velocidad espec fica pueden no tener la capacidad de funcionar a ralent lento En el modo de ralent estos motores funcionar n a la velocidad gobernada sin carga ralent r pido RG RG34710 4058 63 01JAN96 1 1 Cambio de velocidad del motor Gobernador est ndar mec nico Para aumentar la velocidad de motores anteriores girar la manija A a la posici n horizontal y tirarla hacia afuera hasta obtener la velocidad deseada Girar la manija en cualquier sentido para trabar la posici n del acelerador Empujar la manija hacia adentro para reducir la velocidad del motor Para aumentar la velocidad en motores recientes girar el control del acelerador en sentido horario A Acelerador manual RG7378 UN 20JUNOO Acelerador manual RG RG34710 4057 63 01JAN96 1 1 1 5 29 011503 PN 73 Pautas de funcionamiento del motor Cambio de velocidad del motor motores con tablero electr nico Ajuste de la velocidad del motor de lenta a r pida usando el control selector de velocid
47. refrigerante 10 17 Lubricaci n y mantenimiento Pautas de funcionamiento del motor Intervalos de mantenimiento 20 1 Tablero de instrumentos medidores est ndar naaa aaa 15 1 Contin a en la p g siguiente Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles en la fecha de publicaci n Se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso COPYRIGHT 2002 DEERE amp COMPANY Moline Illinois All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual Previous Editions Copyright 1996 2000 i 011503 PN 1 ndice P gina Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos ooooooooo 20 1 Tabla de intervalos de lubricaci n y mantenimiento Motor principal 20 2 Tabla de intervalos de lubricaci n y mantenimiento Unidad de potencia de CEA O 20 4 Lubricaci n y mantenimiento Diariamente Revisiones diarias previas al arranque 25 1 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Mantenimiento del extinguidor de incendios 30 1 Lubricaci n de los cojinetes del eje de embrague de la TDF o o o o o o ooo o 30 1 Mantenimiento de la bater a 30 2 Cambio de aceite y filtro del motor 30 4 Inspecci n visual de bomba de refrigerante 30 6 Revisi n de montajes del motor Grupos electr genos oocccccc 30 7
48. requiera Prueba de presi n del sistema de enfriamiento Revisi n de las velocidades del motor Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al Revisi n de puesta a tierra del motor Enjuague del sistema de enfriamiento Ajuste del juego de las v lvulas del motor Vaciado del taz n del separador de agua cuando suena la alarma Adici n de refrigerante Servicio de los elementos del filtro de aire Sustituci n de correa Revisi n del embrague de la TDF si la tiene Revisi n de fusibles Purga de aire del sistema de combustible Revisi n de compresores de aire si los tiene Reemplazar el elemento del filtro de aire cuando el indicador de restricci n indica un vac o de 625 mm 25 in H20 de cambio de aceite en 50 a 375 horas PCambiar el aceite por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento rodaje como m ximo luego cada 250 horas Si se usa el aceite John Deere PLUS 50 ACEA E4 E5 junto con el filtro de aceite de John Deere especificado se puede prolongar el intervalo Contin a en la p g siguiente 20 2 RG RG34710 4063_ 63 090CT02 1 2 011503 PN 80 Lubricaci n y mantenimiento Intervalos de lubricaci n y mantenimiento Item Diariamente 250 horas 6 meses 500 horas 12 meses 2000 horas Seg n se 24 meses requiera Sustituir el amortiguador
49. temperatura de aproximadamente 150 C 302 P Superficie caliente OUOD006 000009E 63 04DEC02 1 1 DDD CS TS271 UN 23AUG88 No inhalar polvo de amianto Evitar la inhalaci n de polvo que se produce al trabajar con piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos que pueden contener amianto son las pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas empaquetaduras El amianto que se usa en estos productos se encuentra sellado de alguna manera o en forma de resina Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n Evitar la formaci n de polvo Nunca limpiar piezas que contengan amianto con aire comprimido Evitar cepillar o esmerilar materiales que contengan amianto Cuando se d servicio a dichas piezas utilizar una mascarilla de protecci n adecuada Se recomienda el uso de una aspiradora especial para la eliminaci n de las fibras de amianto Si no se tiene disponible dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto Evitar la presencia de otras personas en las proximidades Polvo de amianto DX DUST TS220 UN 23AUG88 63 15MAR91 1 1 05 11 011503 PN 23 Seguridad Evitar el riesgo de explosi n de la bater a Mantener las chispas los f sforos y las llamas expuestas lejos de la parte superior de la bater
50. unidades de control de motor ECU electr nicas IMPORTANTE SIEMPRE desconectar los conectores de la unidad de control electr nica ECU y la conexi n a tierra entre el sistema de control del motor y la m quina antes de soldar Las corrientes altas o las descargas electrost ticas en los componentes electr nicos a causa de las soldaduras pueden causar da os permanentes 1 Quitar la conexi n a tierra entre el bastidor de la m quina y el sistema de control del motor 2 Desconectar los conectores de la ECU 3 Conectar la conexi n a tierra del soldador cerca del punto de soldadura y comprobar que ni la ECU ni otros componentes electr nicos est n en el camino de la conexi n a tierra DPSG 0U0DO002 1836_ 63 15AUG00 1 1 50 6 011503 PN 134 Localizaci n de aver as Diagrama de alambrado del motor con tablero de instrumentos electr nico 464 ANULACION DE RETORNO DE PARADA q 020 BLINDAJE DE CAN 904 NIV ALTO CAN 905 NIV BAJO CAN X1 gt PER y 012 ENCEND 12 V 24 V 412 ACC a 422 SOLENOIDE DE RELE DE ARRANCADOR 4 pa m 002 BAT N N E al al a N a M a 5 E 3 S1 3 3 5 S5 4 B
51. y densidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 8 JP 7 Menor viscosidad y densidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 9 JP 8 Menor viscosidad y densidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 9 OUODO006 00000A2 63 10DEC02 1 1 10 7 011503 PN 34 Combustible lubricantes y refrigerante Combustibles de keroseno para quemadores Los combustibles de keroseno para quemadores se pueden utilizar con las siguientes restricciones Tipo Comentarios N 2 Mayor densidad y gravedad espec fica que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar un aumento de potencia de hasta 2 5 N 1 Menor viscosidad que el combustible b sico diesel N 2 D Se puede esperar una p rdida de potencia de hasta 1 5 OUOD006 00000A3_ 63 10DEC02 1 1 Aceite para rodaje de motores diesel El c rter de los motores nuevos ha sido llenado con IMPORTANTE aceite para rodaje John Deere en la f brica Durante el per odo de rodaje agregar aceite para rodaje John Deere seg n se requiera para mantener el nivel de aceite especificado pedirlo con el n mero TY22041 Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido Despu s de re
52. y duraci n correctos de los componentes del sistema de inyecci n de combustible Los combustibles diesel aprobados en los EE UU y Canad para uso en carreteras deben contener menos de 0 05 500 ppm de azufre El combustible diesel aprobado para uso en la Comunidad Europea deber tener menos de 0 05 500 ppm La experiencia ha demostrado que algunos combustibles diesel de bajo contenido de azufre tienen una lubricidad insuficiente y su uso podr a desmejorar el rendimiento de los sistemas de inyecci n de combustible debido a la falta de lubricaci n de sus componentes La concentraci n m s baja de compuestos arom ticos en este tipo de combustible tambi n produce un efecto adverso en los sellos de la bomba de inyecci n y podr a causar fugas El uso de combustibles diesel de baja lubricidad tambi n puede causar un desgaste acelerado la corrosi n o erosi n de las toberas de inyecci n inestabilidad de la velocidad del motor arranques dif ciles p rdida de potencia y generaci n de humo La lubricidad del combustible deber aprobar la prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos seg n la norma D6078 de ASTM o tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45 mm medido seg n la norma D6079 de ASTM Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los combustibles pasen una prueba de lubricidad Si se usa un combustible con lubricidad baja o desconocida a adirle acondicionador de combustible diesel John Dee
53. 0 215 967 713 168 225 1012 747 850 2300 168 225 187 250 142 190 157 210 850 1900 1600 345 50 140 20 115 C 240 F 69 10 82 94 C 180 202 F 330 87 270 71 RG RG34710 4095 63 090OCT02 1 2 Motor 6081HF001 N S 199 999 En l nea 4 tiempos diesel Turboalimentador y posenfriador de aire aire 6 116 4 56 129 5 06 8 1 496 Inyecci n directa 15 7 1 597 23 5 1152 45 3 1200 47 6 776 1710 190 255 1184 873 224 300 1393 1027 850 2300 218 292 240 322 182 244 200 268 850 1900 1600 345 50 140 20 115 C 240 F 69 10 82 94 C 180 202 F 330 87 270 71 011503 PN 162 Especificaciones ITEM UNIDAD DE 6081TF 6081AF Motor 6081HF001 MEDIDA N S 199 999 a 1500 rpm l min gal min 210 55 210 55 210 55 Sistema de funcionamiento del motor Compresi n en cilindros calientes con toberas kPa psi 2380 2790 345 405 2380 2790 345 405 2380 2790 345 405 de inyecci n retiradas Juego de las v lvulas fr as Admisi n mm in 0 46 0 018 0 46 0 018 0 46 0 018 Escape mm in 0 71 0 028 0 71 0 028 0 71 0 028 Sistema de combustible Presi n de apertura de toberas kPa psi 29000 4200 29000 4200 29000 4200 Nueva Presi n de apertura de toberas kPa psi 26200 3800 26200 3800 26200 3800 Usada m n Sistema el ctrico Capacidad de
54. 011503 PN 32 Combustible lubricantes y refrigerante Manejo y almacenamiento de combustible diesel biodegradable ATENCION Manejar el combustible con cuidado No llenar el tanque de combustible cuando el motor est funcionando NO FUMAR mientras se llena el tanque o se da servicio al sistema de combustible Llenar el tanque de combustible al final de la jornada de cada d a para evitar la condensaci n y el congelamiento del agua que ocurre en clima fr o Mantener todos los tanques de almacenamiento lo m s llenos posible para reducir al m nimo la condensaci n Verificar que todas las tapas y cubiertas de los tanques de combustible est n debidamente instaladas para impedir la entrada de humedad Revisar el contenido de agua en el combustible peri dicamente Puede ser necesario sustituir el filtro de combustible con mayor frecuencia debido a la obturaci n prematura del mismo Revisar el nivel de aceite del motor diariamente antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta esto puede indicar que el aceite del motor est diluy ndose con combustible IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de la tapa de llenado Si es necesario sustituir la tapa de llenado sustituirla con una tapa ventilada de modelo original Si se almacena combustible por un per odo largo o si su consumo es muy lento a adir un acondicionador de combustible para estabilizar el combustible y prevenir
55. 1 C Ea ANALOG THROTTLE ree OFF EMULATOR y OFF TSOVERRIDE A RUN OFF lt SHUTDOWN START X2 RUN BA a gt B A A A Y mt lst aj vi F1 ls Eo ECU Y Re BAT Le IGN S3 AzoAB BUMP Al o ol ol ENABLE aj 8 S E H S lt forr Pean 12V Lle ACC C BUMP F OFF ENABLE S4 B A El OUT K1 IO HIGH IDLE a pe lt T THROTTLE 3 S E C LOW IDLE a 2 ALL 5 lz 2 a 9ND E 7 B A o o en 2 33 La TARA TA Lo A e S E c a mi Y S27 BI BUMPUP e A G1 M1 lt CorF E os BUMP DN y sc A 177 ITI NI al 3 E al B TA A L_6 LN N1 5 B S l B TVP 12V 3 21312 O MD DM OR 24V o io 3 g ECU 3 y a y pl y O S az ker SINGLE TO POINT TO TO TO TO TO ECU X3 GROUND 050 ECU ECU ECU ECU ECU SE 1 COMPONENTES DE ARRANQUE DE MOTOR SE 2 TABLERO DE INSTRUMENTOS CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE B1 Acelerador anal gico o simulador E1 Regulador 24 V o enchufe 12 V de iluminaci n de fondo N1 Protector contra voltajes transitorios N2 Regulador de voltaje para 24 V P1 Medidor opcional S1 Llave de contacto S2 lInterruptor selector de velocidad moment neo S3 Interruptor de activaci n de ajuste de velocidad S6 Atenuador de luces o enchufe de puente Vi Diodo X1 Conector de arn s de veh culo RG11083 63 13DEC00 F1 Fusible 30 A para arn s P2 Medidor opcional moment neo X2 Arn s del alternador F2 Fusible 5 A para tablero P3
56. 102 2336 2402 2699 2812 3016 3142 3507 4002 4499 4602 4702 4803 5204 5531 5601 6203 6406 C digo s de opci n del c rter RG6081A000000 1685 F umber 8 1L OPTION CODES RG11073 UN 03AUGOO Para determinar el c digo de opci n para la capacidad de aceite del motor referirse a la etiqueta de c digos de opci n del motor pegada en la cubierta de balancines Los primeros dos d gitos del c digo 19 identifican al grupo del c rter Los ltimos dos d gitos de cada c digo identifican al c rter espec fico del motor A continuaci n se dan las capacidades de llenado del c rter del motor Capacidad de aceite del c rter 28 29 7 qt 28 5 30 1 qt 32 1 34 qt despu s llenar el c rter con aceite hasta la marca de lleno en la varilla de medici n RG RG34710 4097 63 21AUG00 1 1 60 6 011503 PN 167 Especificaciones Valores de apriete de torniller a no m trica Arriba grado SAE y marcas en cabeza abajo grado SAE y marcas de tuerca UN 27SEP99 TORQiA Grado 1 Sin marca Grado 2 Sin marca Grado 5 5 1 5 2 Grado 8 u 8 2 Tama o Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Nem Ib ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft Nem lb ft 1 4 3 8 2 8 4 7 3 5 6 4 4 7 5 5 5 9 5 7 12 9 13 5 10 17 12 5 5 16 7 7 5 7
57. 168 225 149 200 169 227 182 244 205 275 219 293 187 250 168 225 205 275 187 250 205 275 159 213 187 250 187 250 175 235 224 300 187 250 205 275 VELOCIDAD NOMINAL rpm 2200 1800 1500 2200 1800 1500 1500 2200 2200 1500 1500 2200 1500 2200 2200 2200 1800 2200 2200 2200 1800 2200 1800 2200 2200 Contin a en la p g siguiente 60 3 RALENTI LENTO RALENT rpm RAPIDO rpm 850 2420 850 1890 850 1575 1000 2420 850 1890 850 1575 850 1575 850 2420 850 2420 850 1575 850 1575 850 2420 850 1575 850 2420 850 2420 850 2420 850 1890 850 1890 850 2420 850 2420 850 1890 850 2420 850 1890 850 2420 850 2420 DPSG OUOD002 1594 63 100CT02 1 3 011503 PN 164 Especificaciones MODELO DE CODIGOS DE OPCION DEL POTENCIA VELOCIDAD RALENTI LENTO RALENTI MOTOR SISTEMA DE COMBUSTIBLE NOMINAL A NOMINAL rpm rpm RAPIDO rpm VELOCIDAD NOMINAL SIN VENTILADOR kw hp 1673 1674 168 225 2200 850 2420 1681 179 240 1470 850 1540 205 275 2100 850 2320 216 290 1760 850 1850 224 300 2350 3100 850 2500 3300 1682 1683 1684 258 347 1800 850 1890 1685 1686 1687 225 302 1500 850 1575 Motor 1601 1602 1605 1621 1633 1639 224 300 2200 850 2420 6081HF001 1640 1641 1642 1643 1644 1645 N S 1646 1647 1648 199 999 1603 1604 1606 240 322 1800 850 1890 1621 190 255 2200 850 2420 1622 1623 1624 200 26
58. 2840_ 63 210CT99 1 2 011503 PN 53 Pautas de funcionamiento del motor Temperatura de entrada del aire Presi n de sobrealimentaci n Temperatura del m ltiple de admisi n Presi n diferencial del filtro de aire Temperatura de gas de escape Potencial el ctrico voltaje Potencial el ctrico voltaje conmutado Presi n de aceite de la transmisi n Temperatura de aceite de la transmisi n Presi n de riel dosificador de inyector N 1 Presi n de riel dosificador de inyector N 2 Porcentaje calculado de velocidad de ventilador NOTA Los par metros del motor que pueden accederse var an seg n el uso del motor La pantalla de diagn stico es una pantalla de cristal l quido LCD iluminada de dos l neas con ocho caracteres cada una La l nea superior indica el tipo de datos por ej EngHrs horas de funcionamiento del motor y la l nea inferior muestra la informaci n correspondiente por ej 1200 Hrs La pantalla de diagn stico usa dos teclas ARRIBA y ABAJO para desplazarse por la lista de par metros del motor y visualizar la lista de men s Se usan dos luces C mbar y roja para indicar los mensajes de falla activos que ha recibido la pantalla de diagn stico DPSG OUOD007 2840 63 210CT99 2 2 15 10 011503 PN 54 Pautas de funcionamiento del motor 15 11 011503 PN 55 Pautas de funcionamiento del motor Uso de las teclas para visualizar informaci n M
59. 4 Servicio seg n se requiera 65 5 Garant a del sistema de control de emisiones Etiqueta de certificaci n del sistema de control de emisiones o o ooooo 70 1 Declaraci n de garant a del sistema de control de emisiones para los EE UU 70 2 Nuestro servicio le mantiene en marcha IBC 1 011503 PN 3 ndice 011503 PN 4 Registros N mero de serie del motor La chapa del n mero de serie del motor C se encuentra en el lado izquierdo del bloque de cilindros entre el JOHN DEERE m ltiple de admisi n y el arrancador Engine Serial Numt Anotar todos los d gitos y letras hallados en la chapa del 0080000800101 0101 n mero de serie del motor en los espacios abajo A e provistos DEERE 4 COMPANY Esta informaci n es muy importante para obtener repuestos o informaci n de garant a Chapa de n mero de serie del motor N mero de serie del motor A Tipo o datos de aplicaci n B A N mero de serie del motor B Tipo o datos de aplicaci n C Chapa de n mero de serie Ubicaci n de chapa del n mero de serie del motor RG7396 UN 21MAR00 8 gt per gt l N N o a o am RG RG34710 4001 63 01JAN96 1 1 01 1 011503 PN 9 Registros C digos de opci n de motor JOHN DEERE Number RG6081A000000 A OOOO WCO U UI POWER TECH 6081AF001 8 1L 1685 F A 1101 1304 1424 1
60. 5 C 3 inferiores a 14 F 10 C Facilitan el arranque a g130 32 o c A s temperaturas superiores a las mencionadas y pueden ser a gt necesarios en los casos que el motor tiene cargas g o par sitas elevadas durante el giro y o aceleraci n inicial a 115 14 F H 10 C E g la velocidad de ralent E 3 3 108 0 F H4 18 C E 3 El usar aceite del grado correcto seg n se indica en los 105 4 F H 20 C manuales del motor y de la m quina es sumamente E E 5 importante para obtener la velocidad de giro adecuada 3 103 13 F 25 C E cuando el tiempo est fr o S i 25 C 3 o Se requieren medios auxiliares diferentes para arranque a gt E uo Y Y temperaturas inferiores a 22 F 30 C o a alturas 100 31 F MM 35 C enccccsncccanecona Y Y superiores a los 1500 m 5000 ft y y 100 40 F H 40 C 1 Ejecutar los pasos 1 4 indicados en ARRANQUE DEL MOTOR previamente en esta secci n y despu s RG11521 continuar con el procedimiento siguiente seg n las Pautas para arranque en tiempo fr o indicaciones del tablero de instrumentos controles del motor RG11521 63 10JANO1 2 Usar medios auxiliares de arranque seg n se requiera Seguir las instrucciones del proveedor para el medio auxiliar de arranque instalado en el motor 3 Ejecutar los pasos 5 8 indicados en ARRANQUE DEL MOTOR previamente en esta secci n El concesionario autorizado de servicio puede brindar
61. 5 6 Diariamente oooommcmcmcmoco Filtro de aire ServiciO o o o 45 5 REGISTOS airada ENAA Filtro de aire sustituci n 45 4 Servicio seg n se requiera Filtro de combustible Tabla de intervalos de servicio grupos Vaciado del separador de agua 45 2 electr genos de reserva Filtro de combustible sustituci n 35 3 Tabla de intervalos de servicio uso Filtros de aire serviciO 45 5 Industrial c Filtros de aire sustituci n 45 4 2000 horas 24 meses Fluidos auxiliares para climas fr os 10 4 250 horas 6 Meses o ooooo Funcionamiento del motor 500 horas 12 Meses Calentamiento del motor 15 28 Lubricantes Clima fr o a oa aaaaaa anaana naaa 10 4 15 27 Almacenamiento ooooooooo Funcionamiento normal 15 26 MEEA is ii adad AEREA A A arnei iaaiiai A iaa 15 20 Lubricidad de combustible diesel Fusible revisi n o oooooooooo 45 9 M G Mando auxiliar de engranajes limitaciones Garant a emisiONeS o oooooo oo 70 2 Mezcla de lubricantes P gina 10 12 15 22 10 10 ndice alfab tico 2 011503 PN 2 ndice alfab tico P gina P gina Montajes del motor revisi n 30 7 Desecho occ 10 17 Motor Enjuague del sistema
62. 505 1619 1731 1906 2014 2102 2336 2402 2699 2812 3016 3142 3507 4002 4499 4602 4702 4803 5204 5531 5601 6203 6406 6506 Customer No OPTION CODES RG11074 UN 14AUG00 Etiqueta de c digos de opci n A C digo b sico del motor Adem s de la chapa de n mero de serie los motores OEM tienen una etiqueta de c digos de opci n del motor ubicada a un costado del bloque de cilindros Estos c digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la f brica Cuando se necesiten repuestos o servicio proporcionar estos n meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores La etiqueta de c digos de opci n del motor incluye un c digo b sico A Este c digo b sico debe anotarse junto con los c digos de opci n Los primeros dos d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico tal como el alternador Los ltimos dos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica instalada en el motor tal como un alternador de 24 V y 42 A Si el motor se pide sin un componente espec fico los ltimos dos d gitos del c digo de opci n del grupo funcional ser n 99 00 XX La lista dada a continuaci n muestra solamente los primeros dos d gitos de los n meros del c digo Para referencia en el futuro tal como al pedir repuestos es importante tener estos n meros a mano Para asegurar esta disponibilidad anotar el tercer y cuarto d gito que se muestran en la etiqueta de
63. 7526 63 18DEC01 1 1 An lisis de combustible DIESELSCAN DIESELSCAN es un programa de muestreo de combustible de John Deere que ayuda a supervisar la calidad de la fuente de combustible Verifica el tipo de combustible su nivel de limpieza contenido de agua capacidad para trabajo en tiempo fr o y si el combustible satisface las especificaciones de la ASTM Consultar al concesionario John Deere para obtener juegos de muestreo DIESELSCAN DIESELSCAN es una marca registrada de Deere Company OUODO006 0000068 _ 63 24SEP02 1 1 10 3 011503 PN 30 Combustible lubricantes y refrigerante Reducci n del efecto del clima fr o en motores diesel Los motores diesel John Deere han sido dise ados para funcionar eficazmente en clima fr o Sin embargo para un arranque y funcionamiento ptimos durante tiempo fr o es necesario tomar ciertas medidas adicionales La informaci n dada a continuaci n se ala los pasos que pueden reducir el efecto del clima fr o sobre el arranque y funcionamiento del motor Consultar al concesionario autorizado de distribuci n o de servicio para informaci n adicional y para la disponibilidad de productos auxiliares para clima fr o en su localidad Usar combustible grado N 1 D Cuando las temperaturas descienden a menos de 5 C 40 F el combustible diesel grado N 1 D es el m s adecuado para funcionamiento en clima fr o El combustible grado N 1 D t
64. 8 1500 850 1575 1624 245 328 1500 850 1575 1661 1662 1663 255 342 1500 850 1575 1673 1674 225 302 2200 850 2350 1681 1682 1683 263 353 1800 850 1890 1680 224 300 2100 850 2320 1685 225 302 1500 850 1575 308 413 1800 850 1890 1686 268 359 1500 850 1575 1687 308 413 1800 850 1890 1 Las velocidades del motor indicadas se ajustan seg n especificaciones de la f brica para la aplicaci n espec fica Por lo tanto las velocidades reales dependen de los requisitos del uso espec fico del veh culo Consultar el manual del operador de la m quina para las velocidades del motor diferentes de las de la f brica 2 Los motores de los grupos electr genos gobernador 3 5 usualmente funcionan a 1500 rpm 50 Hz 1800 rpm 60 Hz cuando funcionan bajo carga dependiendo de la frecuencia de la alimentaci n CA 3 En los motores con gobernador est ndar la velocidad de ralent r pido es 7 10 superior a la velocidad nominal En los motores con gobernador para grupos electr genos la velocidad de ralent r pido es 3 5 superior a la velocidad nominal Estos motores tienen un margen de 7 de sobrepotencia que permite su funcionamiento INTERMITENTE a un 7 por encima del nivel de potencia nominal Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1594 63 100CT02 2 3 60 4 011503 PN 165 Especificaciones NOTA NOTA Algunos c digos de opci n aparecen m s de una vez Esto se debe a que el n mero del c di
65. 9 8 7 2 12 9 15 5 11 5 19 5 14 5 25 18 5 28 20 5 35 26 3 8 13 5 10 17 5 13 22 16 27 5 20 5 26 4 32 5 49 36 63 46 7 16 22 16 28 20 5 35 26 4 32 5 6 41 70 52 80 59 100 74 1 2 34 25 2 31 53 39 67 49 5 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 5 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350 a El grado 2 corresponde a tornillos de casquete hexagonales no pernos hexagonales de hasta 6 in 152 mm de largo El grado 1 corresponde a tornillos de casquete hexagonales de m s de 6 in 152 mm de largo y a todos los otros pernos y tornillos de cualquier longitud b Lubricado significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p e aceite motor o que se trata de tornillos aceit
66. 9 kW 25 hp 22 5 kW 30 hp B o A B mini 37 kW 50 hp 45 kW 60 hp A Mando SAE delantero B Mando SAE trasero Q ko E gt 2 Ha gt I N o Y N 0 aa Mandos auxiliares RG RG34710 4051_ 63 080CT02 1 1 Uso como grupo electr geno de reserva Para asegurar que el motor proporcione un funcionamiento eficaz como unidad de reserva al momento de necesitarse arrancarlo y hacerlo funcionar a velocidad nominal con 50 70 de carga por 30 minutos cada 2 semanas NO PERMITIR que el motor funcione durante per odos prolongados sin carga RG RG34710 4052 63 01JAN96 1 1 15 22 011503 PN 66 Pautas de funcionamiento del motor Arranque del motor Las instrucciones siguientes se aplican a los controles e instrumentos opcionales obtenibles a trav s de la Red de distribuci n de piezas de repuesto John Deere Los controles e instrumentos del motor pueden diferir de los ilustrados aqu siempre seguir las instrucciones del fabricante ATENCION Antes de arrancar el motor en un espacio confinado instalar equipo de evacuado de gases de escape Siempre usar tuber a de seguridad y tanques de almacenamiento aprobados para uso con combustible TS220 UN 23AUG88 Usar ventilaci n adecuada NOTA Si la temperatura est por debajo de 0 C 32 F podr a ser necesario usar medios auxiliares para arranque en clima fr o ver FUNCIONAMIENTO EN CLIM
67. A FRIO m s adelante en esta secci n 1 Efectuar todas las revisiones previas al arranque que se indican en REVISIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE en la secci n Lubricaci n y mantenimiento Diariamente 2 Si la tiene abrir la v lvula de corte de combustible RG RG34710 4053 63 080CT02 1 4 3 Si el motor tiene embrague de la TDF tirar la palanca de la TDF indicada por la flecha hacia atr s alej ndola del motor para desembragar la TDF o Zz gt by O z gt I N o o Yo O e Palanca de embrague de TDF Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4053 63 080CT02 2 4 1 5 23 011503 PN 67 Pautas de funcionamiento del motor NOTA Algunos motores con gobernador electr nico pueden venir equipados con un potenci metro de velocidad en el tablero de instrumentos Ver A en el diagrama inferior 4 Para los motores con gobernador mec nico est ndar 7 10 de regulaci n tirar del acelerador de mano A hacia afuera 1 3 de su recorrido Girar la manija en cualquier direcci n para trabarla en su lugar En los motores m s recientes girar el acelerador A en sentido horario 1 3 de su recorrido ver la ilustraci n inferior Si no tiene acelerador anal gico alejar el control del acelerador del tope de ralent lento desplaz ndolo 1 3 de su recorrido 5 Si lo tiene mantener oprimido el bot n de reposici n B durante el arranque IMPORTANTE No hacer funcio
68. ANTE Los intervalos recomendados de mantenimiento suponen condiciones normales de funcionamiento Dar mantenimiento MAS A MENUDO si el motor trabaja bajo condiciones adversas Si no se hace el mantenimiento el resultado puede ser fallas o da os permanentes del motor Usar el hor metro A como gu a para efectuar los procedimientos indicados en las p ginas siguientes en los intervalos correspondientes En cada intervalo de mantenimiento programado efectuar todos los trabajos indicados para los intervalos previos adem s de los especificados para ese intervalo Mantener un registro de los servicios realizados usando las tablas provistas en la secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento Hor metro tablero de instrumentos est ndar RG4699 UN 15DEC88 A Hor metro RG RG34710 4061 63 01JAN96 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descritas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen disponibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo
69. ASTM D6211 no requieren una carga inicial de aditivos para refrigerante Algunos concentrados de refrigerante incluyendo el refrigerante concentrado COOL GARD de John Deere contienen tanto anticongelante a base de glicol como aditivos inhibidores Mezclar estos productos con agua de calidad pero no a adir una carga inicial de aditivos de refrigerante Los refrigerantes que cumplen los requisitos ASTM D5345 ASTM D4985 requieren una carga inicial de aditivos para refrigerante Reabastecimiento de aditivos de refrigerante La concentraci n de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor Es necesario restituir los inhibidores peri dicamente incluso si se utiliza COOL GARD de John Deere u otro refrigerante plenamente formulado Seguir las recomendaciones de este manual para el uso de aditivos de refrigerante Por qu usar aditivos de refrigerante El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosi n erosi n y picaduras de camisas de cilindros y otros da os al motor y sistema de enfriamiento Una soluci n de s lo glicol etil nico o glicol propil nico y agua no da la protecci n apropiada El uso de aditivos en el refrigerante reduce la corrosi n erosi n y formaci n de picaduras Estos agentes qu micos reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pel cula protectora en las superfici
70. Cojinetes de bielas o de bancada desgastados Juego axial excesivo del cig e al Tapas de cojinetes de bancada sueltas Bujes de biela y pasadores de pistones desgastados Pistones rayados Desgaste o juego excesivo entre dientes de engranajes de distribuci n Juego excesivo de las v lvulas Desgaste de l bulos del rbol de levas Eje s de balancines desgastado s Lubricaci n inadecuada del motor Turboalimentador ruidoso Contin a en la p g siguiente 50 12 Soluci n Determinar el espacio libre de los cojinetes Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Revisar el juego axial del cigue al Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Revisar el espacio libre de los cojinetes sustituir los cojinetes y sus pernos seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar los bujes y pasadores de pist n Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar los pistones Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Comprobar el juego entre dientes de engranajes de distribuci n Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Revisar y ajustar el juego de las v lvulas Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar el rbol de levas Consultar al distribuidor de motores o al concesionario J
71. Consumo excesivo de aceite Causa V lvula derivadora del enfriador de aceite pegada o da ada Aceite de viscosidad demasiado baja en el c rter Nivel de aceite demasiado alto en el c rter Fugas de aceite externas Aros de control de aceite desgastados o rotos Camisas de cilindros o pistones rayados Gu as o v stagos de v lvula desgastados Presi n excesiva de aceite Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pist n Aros de pist n pegados en las ranuras Tensi n insuficiente de los aros de pist n Aberturas de aros de pist n no escalonadas Aver a de sello de aceite delantero y o trasero del cig e al Contin a en la p g siguiente 50 18 Soluci n Retirar e inspeccionar la v lvula derivadora del enfriador de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Vaciar el c rter y volverlo a llenar con el aceite de la viscosidad correcta Vaciar el aceite hasta que su nivel sea el correcto Determinar la causa de las fugas de aceite y repararlas seg n se requiera Sustituir los aros de pist n Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar los cilindros y camisas y reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar y medir los v stagos y gu as de v lvulas Reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario
72. DPSG OU0E003 8005_ 63 090CT02 2 2 30 5 011503 PN 92 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Inspecci n visual de bomba de refrigerante Inspecci n del agujero de purga 1 Quitar el filtro de espuma del agujero de purga A agua de la manera ilustrada Inspeccionar el agujero de purga en busca de fugas de aceite o refrigerante e Las fugas de aceite indican que el sello trasero est da ado e Las fugas de refrigerante indican que el sello delantero est da ado Sustituir todo el conjunto de la bomba de refrigerante si se descubren fugas No se encuentran disponibles repuestos individuales Revisi n en busca de contacto entre el impelente y la cubierta 1 Quitar la manguera que conecta el radiador al codo de entrada de la bomba de refrigerante Usar una linterna para inspeccionar el D I de la cubierta de la bomba de refrigerante en busca de se as de contacto interno con el impelente Si el impelente llega a tener contacto con la cubierta esto generalmente indica que el impelente se ha desplazado en el eje o que hay un cojinete da ado Sustituir el conjunto de la bomba de refrigerante y su cubierta seg n sea necesario si se descubre contacto con el impelente RG7358 UN 20JUNOO i Agujero de purga de bomba de refrigerante A Agujero de purga RG RG34710 4069 63 01JAN96 1 1 30 6 011503 PN 93 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses
73. ENU PRINCIPAL DE PARAMETROS DE MOTOR Pantalla LCD KN Ambas vial Arriba F Abajo va ag Teclas ARRIBA ABAJO FuelCons DM2Codes Press UD 0 DM2Co From des DM2C0o des g From E Config Q Q O W Q Q T y Kej N lt Q Q O A Uso de teclas Contin a en la p g siguiente DPSG 0U0D007 2841 63 210CT99 1 2 1 5 1 2 011503 PN 56 Pautas de funcionamiento del motor Las teclas en la pantalla de diagn stico permiten una navegaci n f cil y r pida por el men para encontrar la informaci n necesaria El diagrama en la p gina anterior es el men principal de los par metros del motor El men principal tiene 14 entradas las primeras 10 son par metros de datos del motor y las ltimas cuatro son puntos de entrada a submen s Se usan las dos reglas siguientes para acceder a los diferentes puntos de los men s 1 Para desplazarse por la lista de par metros pulsar las teclas de ARRIBA o ABAJO 2 Para seleccionar o salir de un submen pulsar simult neamente las teclas de ARRIBA y ABAJO Selecci n de par metros de datos del motor Para visualizar cualquiera de los par metros del motor pulsar las teclas ARRIBA o ABAJO como se muestra en el diagrama hasta que la l nea superior muestre la informaci n deseada Selecci n de submen s Pulsar las teclas de ARRIBA o ABAJO hasta que la l nea superior de la pantalla muestre el encabezamiento del submen deseado Luego pulsar
74. John Deere Ver Presi n alta de aceite Retirar e inspeccionar los pistones Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar los pistones Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar los pistones Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Retirar e inspeccionar los pistones Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Sustituir los sellos de aceite Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7600 63 30JUN97 2 3 011503 PN 146 Localizaci n de aver as Aver a Combustible en el aceite Refrigerante en el aceite Causa Soluci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS POR BAJA PRESION EN SISTEMA BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE anteriormente en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS POR COMBUSTIBLE EN EL ACEITE previamente en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO m s adelante en esta secci n RG RG34710 7600_ 63 30JUN97 3 3 50 19 011503 PN 147 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema de enfriamiento Aver a El motor se sobrecalienta Refrigerante en el c rter Causa Falta de refrigerante en el sistema de enfriamiento Suciedad en n cleo del radiador Motor sobrecargado Nivel de aceite demasiado bajo en el c rt
75. La unidad de control de motor ECU lee el ajuste m s alto entre el control selector de velocidad alta baja y el acelerador anal gico Con el control de velocidad alta baja en la posici n de velocidad lenta los aceleradores anal gicos controlar n la velocidad a niveles superiores al valor de ralent lento 15 30 M ES AA GAME o Z Sm PA N cn IL A a ES Ma w ATEN a pez an E BERO a Cambio de velocidad de motor A Control selector de velocidad alta baja B Control de activaci n de ajuste de velocidad C Control selector de velocidad D Acelerador de potenci metro anal gico opcional DPSG OUOD002 1827 63 02AUG00 1 1 RG9918 UN 16NOV99 011503 PN 74 Pautas de funcionamiento del motor Apagado del motor motores con tablero est ndar 1 Si el motor tiene embrague de la TDF tirar la palanca flecha de la TDF hacia atr s alej ndola del motor para desembragar la TDF Palanca de embrague de TDF RG5602 UN 16JUNOO RG RG34710 4059 63 01JAN96 1 2 2 En los motores con gobernador est ndar mec nico mover la manija del acelerador A a la posici n de ralent lento En los motores recientes girar el control del acelerador en sentido contrahorario IMPORTANTE Antes de apagar un motor que
76. Man metro de aceite S4 Interruptor de velocidad X3 Tierra de punto nico de instrumentos P4 Term metro de alta baja X4 Terminador CAN G1i Alternador refrigerante S5 Interruptor de sobrepaso X5 Conector de acelerador K1 Rel de arrancador P5 Pantalla de tac metro de apagado anal gico Mi Arrancador P6 Hor metro pantalla de moment neo diagn stico DPSG 0UOD002 1837_ 63 100CT02 1 1 50 7 011503 PN 135 Localizaci n de aver as Diagrama de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos electr nico Continuaci n 464 RETORNO DE SOBREPASO DE APAGADO 020 ESCUDO DE CAN e 904 CAN H e 205 CANL e 012 ENCEND 12V 24 Y e 412 ACC 422 SOLENOIDE DE RELE DE ARRANCADOR 002 BATERIA ION SO e ES 3 24V l SES CBEFA AFEBC AFEBC AFEBC AFEBC AHEDC GB OE i zaga aF SABE AIFF aaga A E PAR 3 sS S t a O MN O d Oj MM MM t OQ O O Oj H w 0 SO MN O Oj BLINDADO Ti Ni Qi z de El Tia HT lo o dt ol TORCIDO P A 5 A 2 2 ag ae 28 98 9 8 i 2 Z 2 2 2 2 z Z 3 z z2 2 G gt AS 30 E fe 292 12V ij o og r o E o w o
77. Motores diesel OEM POWERTECH 6081 de 8 1 199 999 MANUAL DEL OPERADOR Motores diesel OEM POWERTECH 6081 de 8 1 I 199 999 OMRG24829 Edici n 11DIC02 SPANISH John Deere Power Systems LITHO IN U S A D Cc T 11DEC 0 2 OM RG 2 4 8 2 9 Introducci n Prefacio LEER ESTE MANUAL detenidamente para aprender ALGUNOS ACCESORIOS tales como el radiador el c mo hacer funcionar y mantener correctamente el filtro de aire y los instrumentos son equipo opcional motor El no hacerlo puede causar da os al equipo o para los motores OEM de John Deere Estos podr an lesiones personales ser suministrados por el fabricante del equipo en vez de John Deere Este manual del operador se aplica ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como una solamente al motor y a las opciones disponibles a parte integral del motor y debe incluirse con ste trav s de la red de distribuci n John Deere cuando se venda IMPORTANTE Este manual corresponde a todos LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL se dan en los motores OEM POWERTECH de unidades m tricas y las equivalencias 8 1 litros que satisfacen las normas estadounidenses Usar exclusivamente los repuestos y de emisiones Tier l Estos motores sujetadores apropiados Los sujetadores de fabricados a partir del a o 1996 dimensiones EE UU o m tricas pueden requerir llaves incluyen todos los motores hasta el de tama o espec fico n mero de serie 199 999 Los motores Tier ll tambi n
78. N 833 FMI 4 833 0 253 Ver SPN 833 FMI 7 1 251 Ver SPN 833 FMI 7 2 31 Error de posici n de cremallera con el motor apagado 3 35 Voltaje alto de posici n de cremallera 4 36 Voltaje bajo de posici n de cremallera 7 79 Error de calibraci n de posici n de cremallera 15 254 Ver SPN 833 FMI 7 17 252 Ver SPN 833 FMI 7 834 2 53 Inestabilidad de cremallera 3 77 Circuito del accionador de la cremallera en cortocircuito a alimentaci n 5 75 Circuito del accionador de la cremallera abierto 6 76 Circuito del accionador de la cremallera conectado a tierra 7 34 Error en posici n de cremallera 898 9 194 Velocidad de veh culo no v lida 970 0 52 Ver SPN 970 FMI 31 11 49 Se al de apagado de motor no v lida 31 52 83 Interruptor de apagado de motor auxiliar activo 1041 2 0 41 Se al de arranque ausente 3 46 Se al de arranque siempre activa 1069 9 96 Tama o de neum tico no v lido 31 89 Error de tama o de neum ticos 1082 9 95 195 Aumento no v lido de carga de refrigerante de motor 1109 14 67 Ver SPN 1110 FMI 31 1110 31 67 Apagado de motor 1568 2 29 Selecci n no v lida de curva de par motor 9 196 Selecci n no v lida de curva de par motor 1569 31 68 47 Reducci n de combustible 1639 1 56 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador 2 59 Ruido de entrada de velocidad de ventilador 16 58 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada 18 57 Velocidad del ventilador menor que la anticipada 2000 13 78 Infracci n de seguridad Contin a en la p
79. OVO0O SrvcCode Luego pulsar AMBAS teclas de ARRIBA y ABAJO al mismo tiempo para seleccionar el submen de c digos de servicio DTC La pantalla de diagn stico puede visualizar todos los c digos de servicio DTC activos que haya recibido El diagrama anterior titulado Submen de c digos de servicio DTC muestra el proceso para seleccionar los c digos de servicio DTC activos y sus valores NOTA Para una lista de c digos de servicio c digos de falla para diagn stico DTC referirse a la secci n Localizaci n de aver as posteriormente en este manual OUODO006 000006A_ 63 24SEP02 1 1 1 5 1 8 011503 PN 62 Pautas de funcionamiento del motor Visualizaci n de c digos de servicio c digos de falla para diagn stico DTC almacenados en la ECU del motor SUBMENU DE CODIGOS DM2 if DM2 data is available El usuario puede salir de la pantalla de c digos de servicio pulsando AMBAS teclas en cualquier Primera momento combinaci n SPN FMI Exit SrvcCodes Ultima combinaci n SPN FMI n Indicaci n de AUSENCIA de datos DM2 El usuario puede salir de la pantalla de c digos de servicio pulsando AMBAS teclas en CUALQUIER MOMENTO o e Q O X 8 I E S o sa Visualizaci n de c digos de servicio c digos de falla para diagn stico DTC almacenados La pantalla de diagn stico puede solicitar c digos de ARRIBA o ABAJO hasta que la l nea superior de la servi
80. RG34710 4080_ 63 01JAN96 1 1 35 13 011503 PN 108 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Revisi n del amortiguador de vibraciones del c rter Algunas aplicaciones pueden tener amortiguadores dobles Efectuar las mismas revisiones en cada uno de ellos 1 Quitar las correas se ilustran quitadas NOTA En motores con amortiguadores dobles SIEMPRE sustituir ambos amortiguadores como conjunto RG7208 UN 28JUL94 2 Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos Si es posible girarlo el amortiguador est defectuoso y debe ser reemplazado 00 o Z lt a 1 T zZ 2 T Q fo N 0 aa Amortiguador doble Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4081 63 01JAN96 1 2 35 14 011503 PN 109 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses NOTA En los motores con amortiguadores dobles revisar el descentramiento en el amortiguador interior solamente Siempre sustituir ambos amortiguadores como un juego 3 Revisar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante A de modo que la sonda toque el di metro externo del amortiguador 4 Girar el cig e al usando la herramienta JDG820 de giro del volante RG7065 UN 26NOV97 5 Observar la indicaci n del indicador de cuadrante Valor especificado Amortiguador Descentramiento radial M XIMO ici iaas 1 02 mm 0 040 in
81. S0or o o o o o oo 35 6 Sustituci n o o o oooooooooooooooo 45 7 B Correas trapezoidales Revisi n del tensor de correa 35 6 F Sustituci n o o o oooooooooooooooo 45 7 Bateria Correas ventilador y alternador o dd A A A Se Revisi n del tensor de correa 35 6 es AR 30 2 SUSt UC N oaaao 45 7 Ue UI CON ARNa oa paa e Cubiertas de inviern0 o oo oooo 10 4 SOIVICIO voice 30 2 Bater as Carga refuerZzO oooococooooocccc o 15 33 Bomba de inyecci n de combustible D N mero de Model0 o o o o o o 01 4 Bomba de refrigerante inspecci n 30 6 Disgn stico de c digos detalas intermitentes nananana aana 50 31 Diagrama de alambrado del motor C Motores con tablero de instrumentos electr nico naana 50 7 C rter limpieza de tubo de respiradero 35 1 Motores con tablero de instrumentos C digos de falla para diagn stico DTC 50 27 est ndar coco 50 4 C digos activos del motor visualizaci n 15 18 Diagramas de alambrado del motor C digos de servicio almacenados Motores con tablero de instrumentos visualizaci n o o o ooooooooooo 15 19 electr nico nanana aaa 50 7 Diagn stico de c digos de fallas Motores con tablero de instrumentos intermitentes o oooocccocoooo o 50 31 est ndar ooo 50 4 ndice alfab tico 1 011503 PN 1 ndice alfab tico P gina Disposici n de alambrado del m
82. T a E ul El 3 ul E Ll E w g u as Ss Sa 35 ga 3 Ss 2 z i gt gt az gt az gt a z gt H z gt q z 0 tp Ol ul al u 2 g w 2 lt u 92 su 2 3 ul 2 EE NE q 22 E 3 g2 HERE A B C Jase des s Jasal deds s Bes s Agsg o a w 2 y S aa El Ea 2 El E 38 83 233353 gaya aasa adas adas F2sll 3537 929 y 929 9294 9204 929 BR NO N 925 e 925 e 925 e 925 925 Ee E 442 ps 442 p3 442 442 ps 442 4424 050 250 e50 e250 49050 411 e4 411 a41 4 411 A S6 A B ol y f A B A B 1 2353 Rd A A A AA CBA X ALTA BRA 4 A HORARIO A A A L BAJA OSO TIERRA DE PUNTO UNICO 050 TIERRA DE PUNTO UNICO TABLERO DE INSTRUMENTOS SE 2 CONTINUACION B1 Acelerador anal gico o N2 Regulador de voltaje S2 Interruptor selector de Vi Diodo simulador E1 Regulador 24 V o enchufe 12 V de iluminaci n de fondo F1 Fusible 30 A para arn s F2 Fusible 5 A para tablero de instrumentos Gi1i Alternador K1 Rel de arrancador M1 Arrancador Ni Protector contra voltajes transitorios para 24 V P1 Medidor opcional P2 Medidor opcional P3 Man metro de aceite P4 Term metro de refrigerante P5 Pantalla de tac metro P6 Hor metro pantalla de diagn stico Si Llave de contacto velocidad moment neo S3 Interruptor de activaci n de ajuste de velocidad moment neo S4 Interruptor de velocidad alta baja S5 Interruptor de sobrepaso de apag
83. TORCH_ 63 03MAR93 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico Al soldar o utilizar un soplete sobre una zona con pintura puede desprenderse humo t xico Quitar la pintura antes de calentar e Quitar la pintura de una rea m nima de 101 mm 4 in de la zona que ser afectada por el calor Si no se puede quitar la pintura usar un respirador adecuado antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada e En caso de utilizar disolvente o removedor de pintura limpiar la superficie tratada con agua y jab n antes de soldar Retirar de las inmediaciones el recipiente de disolvente o removedor de pintura y dem s material inflamable Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar TS220 UN 23AUG88 No usar disolventes con cloro en las zonas donde se har n trabajos de soldadura Realizar los trabajos en una rea con buena ventilaci n para eliminar los humos y polvo t xicos Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada DX PAINT_ 63 24JULO2 1 1 05 9 011503 PN 21 Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de enfriamiento La liberaci n explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa
84. a mbar de ADVERTENCIA C Luz indicadora roja de APAGAR EL MOTOR D Pantalla de diagn stico hor metro E Tecla F Tecla G Alarma audible H Control de sobrepaso de alarma audible opcional Control acelerador opcional J Control atenuador de luces opcional K Indicador de precalentamiento de motor opcional L Conmutador de llave de contacto M Control de sobrepaso de apagado opcional N Control selector de velocidad alta baja opcional O Control de activaci n de cambio de velocidad opcional P Control selector de velocidad opcional Q Portafusibles fusible de 5 A R Tac metro S Medidor de potencia porcentaje de carga opcional T Volt metro U Term metro de refrigerante del motor 149173210 NA Ariana Tablero de instrumentos motores con tablero electr nico de instrumentos RG9547 UN 14AUG0O DPSG OUOD002 1571 _ 63 20JUN00 1 1 15 4 011503 PN 48 Pautas de funcionamiento del motor Tablero de instrumentos medidores motores con tablero electr nico Continuaci n MANOMETRO DE ACEITE DE MOTOR El man metro de aceite de motor A indica la presi n de aceite del motor en libras por pulgada cuadrada psi Est conectado a una bocina de alarma G que advierte al operador si la presi n del aceite cae
85. a TDF Anotar los n meros en los espacios m s abajo N mero de serie N mero de modelo gt RG4622 UN 15DEC88 Chapa de n mero de serie de la TDF si la tiene RG RG34710 4004 63 01JAN96 1 1 01 4 011503 PN 12 Seguridad Reconocer la informaci n de seguridad Este es un s mbolo de advertencia de seguridad Al ver este s mbolo en la m quina o en este manual estar alerta a la posibilidad de lesiones personales Seguir las precauciones y pr cticas de manejo seguras recomendadas S mbolo de advertencia de seguridad T81389 UN 07DEC88 DX ALERT_ 63 29SEP98 1 1 Comprender las palabras de aviso Una palabra de aviso PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCION se usa con el s mbolo de advertencia de seguridad PELIGRO identifica los riesgos m s graves Los avisos de PELIGRO o ADVERTENCIA se encuentran cerca de las zonas de riesgo espec ficas Las precauciones generales se indican en los avisos de ATENCION La palabra ATENCION tambi n resalta los mensajes de seguridad contenidos en este manual A PELIGRO 4 ADVERTENCIA 44 ATENCION Palabras de aviso T1S187 63 30SEP88 DX SIGNAL 63 03MAR93 1 1 05 1 011503 PN 13 Seguridad Seguir las instrucciones de seguridad Leer detenidamente todos los mensajes de seguridad contenidos en este manual y en los avisos de seguridad de la m quina Mantener los avisos de seguridad en buenas condic
86. a bater a con un objeto met lico Usar un volt metro o hidr metro TS204 UN 23AUG88 Explosi n de bater a Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra NEGATIVA de la bater a primero y volverla a conectar al ltimo ADVERTENCIA Los postes bornes y accesorios relacionados con la bater a contienen plomo y compuestos de plomo sustancias qu micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del c ncer y taras reproductivas Lavarse las manos despu s de haberlos manipulado 1 En las bater as corrientes inspeccionar el nivel del electr lito Llenar cada c lula hasta el fondo del cuello de llenado con agua destilada NOTA Las bater as de bajo mantenimiento o sin mantenimiento normalmente requieren muy poco mantenimiento adicional Sin embargo se puede revisar el nivel del electr lito haciendo un corte en la parte central de la etiqueta en la l nea entrecortada y sacando los tapones de las c lulas Si es necesario agregar agua blanda y limpia para dejar el nivel hasta el fondo del cuello de llenado 2 Limpiar las bater as con un trapo h medo Mantener todas las conexiones limpias y apretadas Quitar toda la corrosi n y lavar los bornes con una soluci n de 1 parte de bicarbonato de sodio a 4 partes de agua Apretar bien firmes todas las conexiones NOTA Cubrir los bornes y conectores de la bater a con una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar la corrosi n
87. a de las conexiones y alambres OUO1004 0000BB5_ 63 06DEC02 1 1 011503 PN 159 Almacenamiento Pautas de almacenamiento de motor 1 Los motores John Deere pueden almacenarse a la intemperie por un lapso de hasta tres 3 meses sin hacer preparativos para almacenamiento a largo plazo SI SE USA UNA LONA IMPERMEABLE PARA CUBRIRLOS 2 Los motores John Deere pueden almacenarse en una caja de embarque normal por un lapso de hasta tres 3 meses sin necesidad de preparativos 6 meses sin necesidad de preparativos para almacenamiento a largo plazo 4 Si se anticipa que un motor John Deere ser almacenado por m s de seis 6 meses SE DEBEN efectuar ciertos preparativos Ver PREPARACION DEL MOTOR PARA ALMACENAMIENTO A LARGO PLAZO m s adelante en esta secci n para almacenamiento a largo plazo 3 Los motores John Deere pueden almacenarse bajo techo en una bodega por un lapso de hasta seis RG RG34710 4091 63 090CT02 1 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo REFRIGERANTE DEL MOTOR RECOMENDADO en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante y ADICION DE REFRIGERANTE en la secci n Servicio seg n se requiera Los siguientes preparativos sirven para almacenar un motor por un plazo de hasta un a o Despu s de ello el motor debe arrancarse calentarse y someterse nuevamente a tratamiento para almacenamiento a largo plazo 4 Quitar la correa del ventilado
88. a del separador de agua combustible Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1581 63 100CT02 2 5 011503 PN 126 Servicio seg n se requiera e En el filtro final rectangular de combustible 1 Girar la llave de contacto a la posici n CONECTADA 2 Soltar el tap n de purga A en la base del filtro de combustible A Tap n de purga lt o o u N z gt i N o N 0 ca Tap n de purga del filtro de combustible DPSG OUODO002 1581 63 100CT02 3 5 3 Accionar el cebador manual A en la bomba de y E ad suministro de combustible hasta que salga un chorro e uniforme de combustible sin burbujas por el agujero del tap n del filtro 4 De modo simult neo bajar el cebador manual y cerrar el tap n de la lumbrera del filtro Esto impide la entrada de aire al sistema Apretar el tap n bien firme NO sobreapretar 5 Arrancar el motor y verificar si hay fugas Si el motor no arranca podr a ser necesario purgar el aire del sistema de combustible en las toberas de inyecci n seg n se describe a continuaci n Cebador manual para purgar el sistema de combustible RG7071 UN 07SEP94 A Cebador manual Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1581 63 100CT02 4 5 45 11 011503 PN 127 Servicio seg n se requiera e En las toberas de inyecci n 1 Colocar la palanca del acelerador en la posici n de velocidad r pida si la tiene
89. a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves El peligro se evita aliviando la presi n antes de desconectar las l neas hidr ulicas o de otro tipo Apretar todas las conexiones antes de aplicar presi n UN 23AUG88 Usar un pedazo de cart n para localizar las fugas Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presi n x9811 Fluidos a alta presi n Si llegara a ocurrir un accidente acudir a un m dico de inmediato Todo l quido inyectado en la piel debe ser extra do quir rgicamente en un plazo de pocas horas o se podr a causar la gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro m dico especializado Tal informaci n puede obtenerse a trav s del departamento m dico de Deere amp Company en Moline Illinois EE UU DX FLUID _ 63 03MAR93 1 1 05 8 011503 PN 20 Seguridad Evitar calentar cerca de tuber as a presi n El utilizar una llama cerca de tuber as a presi n puede causar una nube de l quido inflamable que puede causar quemaduras graves a las personas m s pr ximas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as bajo presi n pueden ser cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el soplete TS953 UN 15MAY90 L quido atomizado inflamable DX
90. a venta del motor para obtener una de repuesto Descripci n Pistones y bielas Mecanismo accionador de v lvula Bomba de aceite Culata Mando auxiliar de engranajes Bastidor de transporte pedestal de embarque Pintura Entrada de bomba de refrigerante Enfriador y filtro de aceite Montaje de alternador Codo de escape Turboalimentador Sensor interruptor de temperatura del refrigerante Chapa de n mero de serie del motor Compresor de acondicionador de aire A A opcional Sensor interruptor de presi n de aceite Cubierta de engranajes de distribuci n Compresor de aire opcional Accesorios instalados en f brica Etiqueta de emisiones Arn s de alambrado Equipo especial instalado en el campo Etiqueta de levante del motor Juegos de servicio derecho de hacer cambios sin notificaci n previa RG RG34710 4002 63 230CT02 2 2 011503 PN 11 Registros N mero de modelo de la bomba de inyecci n Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie N de modelo rpm N del fabricante N de serie RG7393 UN 20JUNO0O da Chapa de n mero de serie de bomba de inyecci n de combustible A Chapa de n mero de serie RG RG34710 4005_ 63 01JAN96 1 1 N mero de serie de la TDF si la tiene gt Los n meros de serie y del modelo se encuentran en la cubierta de la caja de l
91. aa aaa a a aie a a aa a E a Ea 10 8 Combustible Aceite para motores diesel 10 9 Almacenamiento aana anaana 10 3 Aditivos de refrigerante An lisis DieselsCcan oo oo oooo 10 3 Reabastecimient0 ooo ooooo 35 10 AVI N cotas aaa read 10 7 Ajuste del embrague occcccoccococccc o 30 8 Diesel o oooocccccooo sasa tiai 10 1 Ajuste del embrague de la TDF 30 8 Diesel biodegradable 10 5 Almacenamiento KerOSseno ea eae d adaa a AEL A AA EA 10 8 Elemento del filtro de aire 45 6 Quemador ooo 10 8 AAA A A E N 55 1 Combustible diesel 10 1 Almacenamiento de lubricantes 10 11 Almacenamiento ooooococccocoo o 10 3 Almacenamiento del motor Combustible diesel biodegradable 10 5 Largo plazO o o ooooocccccoocoo ss 55 1 Combustible lubricantes y refrigerante 20 1 Puesta en servicio despu s 55 2 Combustibles de kerosen0 10 8 Amortiguador de vibraciones revisi n 35 14 Combustibles para avi n 10 7 An lisis Combustibles para quemadores 10 8 Dieselscan o o oooooooocococococoo 10 3 Compresor de alre o o o ooooo o 45 12 An lisis de combustible Dieselscan 10 3 Configuraci n visualizaci n de datos 15 16 Arranque del MOtO0r o occccccococo 15 23 Correa del ventilador Revisi n del ten
92. acciona con la capa de zinc del recipiente y forma hojuelas de zinc Si el combustible contiene agua se formar un dep sito gelatinoso de zinc El dep sito gelatinoso y las hojuelas r pidamente taponar n los filtros de combustible y da ar n las toberas y la bomba de inyecci n NO usar recipientes con revestimiento de lat n para almacenar combustible El lat n es una aleaci n de cobre y zinc Almacenar el combustible diesel en recipientes de pl stico aluminio o acero con un revestimiento especial para almacenamiento de combustible diesel Evitar almacenar el combustible durante per odos extensos Si el combustible va a permanecer almacenado por m s de un mes o si la rotaci n del combustible es muy lenta en el tanque de combustible o en el tanque de abastecimiento a adir un acondicionador de combustible tal como ACONDICIONADOR DE COMBUSTIBLE DIESEL PREMIUM de John Deere o un producto equivalente para estabilizar el combustible y prevenir la condensaci n de agua El acondicionador de combustible diesel John Deere PREMIUM se ofrece en f rmulas para uso en invierno y en verano El acondicionador de combustible diesel tambi n retarda la formaci n de dep sitos gelatinosos y controla la separaci n de cera en climas fr os IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de la tapa de llenado Si es necesario sustituir la tapa de llenado sustituirla con una tapa ventilada de modelo original RG RG34710
93. acocaninncannanananino 0 66 0 76 mm 0 026 0 030 in 5 Girar el volante 360 hasta que el pist n 6 est en el PMS de su carrera de compresi n Los balancines del pist n 6 deben estar sueltos 6 Revisar que el juego de las v lvulas est a los mismos valores especificados para las v lvulas de escape 2 4 y 6 y las v lvulas de admisi n 3 5 y 6 NOTA Ajustar el juego de las v lvulas siguiendo la misma secuencia que para revisarlo 7 Si es necesario ajustar el juego de una v lvula aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste de su balanc n Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar un calibrador con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijado y apretar la contratuerca al valor especificado Valor especificado Contratuerca del tornillo de ajuste de v lvula Par de apriete coommoncmommom smmmsmpmssienmm9 a sso 27 Nem 20 Ib ft Volver a comprobar el juego despu s de haber apretado la contratuerca y compararlo con las siguientes especificaciones Revisar y ajustar el juego seg n sea necesario Valor especificado Ajuste de juego de v lvulas de admisi n entre balanc n y punta de v lvula con motor fri0 JUEgO oooccccconocociccnanncnanananc nana nanacinos 0 46 mm 0 018 in Ajuste de juego de v lvulas de escape entre balanc n y punta de v lvula con motor fri0 JUEgO oooccniconocicicncanncnananancnani nana cnnos 0 71 mm 0 028 in 8 In
94. ad alta baja A e Para la velocidad lenta presionar la mitad inferior del control tortuga e Para la velocidad r pida pulsar la mitad superior del control conejo NOTA Para ajustar la velocidad lenta o r pida prefijada del control selector de velocidad alta baja 1 Seleccionar la posici n r pida conejo o lenta tortuga en el control selector de velocidad alta baja A 2 Presionar y mantener pulsada la parte inferior o superior del control de activaci n de ajuste de velocidad B mientras se usa el control selector de velocidad C 3 Usar el control selector de velocidad C para aumentar la velocidad del motor o disminuirla NOTA Una vez que se ha fijado la velocidad es necesario pulsar y soltar el control de activaci n B tres veces en menos de dos segundos para guardar la nueva velocidad r pida o lenta en la memoria Si esto no se hace la nueva velocidad r pida o lenta regir s lo hasta que se desconecte la llave de contacto Entonces la velocidad retorna a su valor anterior Cambio de velocidad de motor usando el acelerador con potenci metro anal gico D NOTA Si se oprime el potenci metro anal gico el motor inmediatamente funciona a ralent lento 1 Poner el control selector de velocidad alta baja A en la posici n de velocidad lenta 2 Girar el acelerador de potenci metro en sentido horario para acelerar el motor o en sentido contrahorario para desacelerarlo NOTA
95. ado moment neo S6 Atenuador de luces o enchufe de puente 50 8 X1 Conector de arn s de veh culo X2 Conector de arn s de alternador X3 Tierra de punto nico X4 Terminador CAN X5 Conector de acelerador anal gico 0U0DO006 000007F_ 63 100CT02 1 1 RG10040 63 18MAY99 011503 PN 136 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del motor Aver a El motor no gira El motor no arranca o cuesta arrancarlo Falla de encendido o funcionamiento irregular del motor Falta de potencia Causa Bater a d bil Conexiones de la bater a corro das o sueltas Interruptor principal o interruptor de seguridad de arranque defectuoso Solenoide del arrancador defectuoso Arrancador defectuoso Combustible de mala calidad Velocidad muy lenta de giro Aceite de viscosidad demasiado alta en el c rter Problema en sistema electr nico de control o problema b sico en motor Problema en sistema de control electr nico o problema b sico del motor Combustible de mala calidad Motor sobrecargado Aceite inadecuado en el c rter Problema en sistema de control electr nico o problema b sico del motor Contin a en la p g siguiente Soluci n Sustituir la bater a Limpiar los bornes y conexiones de la bater a Reparar el interruptor seg n se requiera Sustituir el solenoide Sustituir el arrancador Vaciar el combustible y llenar con combustible
96. ados o recubiertos de fosfato e Seco significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricaci n alguna NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n espec fica Los valores dados son para uso general Comprobar peri dicamente el apriete de los tornillos Los pernos rompibles est n dise ados para romperse bajo cargas determinadas Sustituir siempre los pernos rompibles por pernos de id ntico grado Comprobar que las roscas de las fijaciones est n limpias y que se empiezan a enroscar correctamente Esto evitar que las fijaciones fallen al apretarlas Apretar las contratuercas de n cleo de pl stico o de acero engarzado a 50 del par especificado en el cuadro para las fijaciones secas pero aplic rselo a la tuerca no a la cabeza del perno Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores m ximos especificados en el cuadro Los dispositivos de fijaci n deben ser sustituidos por otros similares o de mayor grado En este ltimo caso las fijaciones deben ser apretadas al par de apriete original 60 7 DX TORQ1_ 63 010CT99 1 1 011503 PN 168 Especificaciones Valores de apriete de torniller a m trica Arriba categor a y marcas de pernos abajo categor a y marcas de tuercas Categor a 4 8 Categor a 8
97. ados para motores diesel Si se usa aceite John Deere PLUS 50 o ACEA E4 E5 con el filtro John Deere especificado se puede prolongar el intervalo de cambio del aceite y del filtro en 50 Si no se usa el aceite PLUS 50 o ACEA E4 E5 y el filtro John Deere especificado cambiar el aceite del motor y el filtro al cumplirse el intervalo de servicio normal PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company OUOD006 0000069 63 24SEP02 1 1 Mezcla de lubricantes En general evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de aceite combinan agentes aditivos en sus aceites para cumplir con ciertas especificaciones y requisitos de rendimiento El mezclar aceites de tipo diferente puede interferir con el funcionamiento correcto de estos aditivos y degradar el rendimiento del lubricante Consultar al distribuidor de motores John Deere o concesionario de servicio para obtener informaci n espec fica y las recomendaciones del caso DX LUBMIX_ 63 18MAR96 1 1 OILSCAN y COOLSCAN OILSCAN OILSCAN PLUS COOLSCAN My COOLSCAN PLUS son programas de muestreo de John Deere para ayudar a controlar el rendimiento de la m quina e identificar problemas potenciales antes de que puedan causar da os graves Las muestras de aceite y refrigerante deben tomarse de cada sistema antes de cumplirse su intervalo recomendado de cambio Consultar al concesionario John Deere acerca de la dispon
98. aire o o 50 22 Procedimiento de c digos de falla para diagn stico motores con tablero de instrumentos est ndar iii rar o ec 50 25 Procedimiento de c digos de falla para diagn stico motores con tablero de instrumentos electr nico n annann 50 27 Visualizaci n de c digos de falla para diagn stico DTC sesuai 50 28 Lista de c digos de falla para diagn stico DTC 0 ooocccoooooooo o 50 29 Diagn stico de fallas intermitentes 50 31 Contin a en la p g siguiente ii 011503 PN 2 ndice P gina Almacenamiento Pautas de almacenamiento de motor 55 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo 55 1 Puesta en servicio del motor luego de almacenamiento a largo plazo 55 2 Especificaciones Especificaciones generales de motores OEM 60 1 Especificaciones de potencia y velocidades nominales del motor motores A e e ae 60 3 Capacidad de aceite del c rter del motor 60 6 Valores de apriete de torniller a no m trica 60 7 Valores de apriete de torniller a m trica 60 8 Registros de lubricaci n y mantenimiento Uso de registros de lubricaci n y mantenimiento oo oooooo ooo 65 1 Servicio diario antes del arranque 65 1 Servicio de 250 horas 6 meses 65 2 Servicio de 500 horas 12 meses 65 3 Servicio de 2000 horas 24 meses 65
99. al reserva a 1800 rpm kw hp Potencia neta nominal unidad principal a kw hp 1500 rpm Potencia neta nominal reserva a 1500 rpm kw hp Velocidad de ralent lento rem Velocidad de ralent r pido rem Sistema de lubricaci n Presi n de aceite a velocidad nominal kPa psi Presi n de aceite m nima a ralent lento kPa psi Temperatura de aceite en c rter a velocidades C F de carga plena Sistema de enfriamiento Con l quido presurizado por bomba centrifuga Tapa de presi n recomendada kPa psi Gama de temperatura de funcionamiento del eC 9F refrigerante Sistema de enfriamiento continuaci n Con l quido presurizado por bomba centrifuga Caudal de refrigerante aplic industrial l min gal min Caudal de refrigerante generador a 1800 rpm l min gal min 6081TF En l nea 4 tiempos diesel Turboalimentado 6 116 4 56 129 5 06 8 1 496 Inyecci n directa 16 5 1 599 23 8 1138 44 8 1200 47 6 735 1620 127 170 758 559 149 200 891 656 850 2300 142 190 157 211 119 160 130 175 850 1900 1600 345 50 140 20 115 C 240 F 69 10 82 94 C 180 202 F 330 87 270 71 Contin a en la p g siguiente 60 1 6081AF En l nea 4 tiempos diesel Turboalimentador posenfriador de agua aire 6 116 4 56 129 5 06 8 1 496 Inyecci n directa 16 5 1 698 27 5 1138 44 8 1200 47 6 796 1755 16
100. amente a las piezas y componentes relacionados a os 3000 horas de funcionamiento lo que ocurra con el sistema de control de emisiones del motor La primero Adem s John Deere garantiza que el motor garant a del motor completo salvo las piezas y amparado por la presente garant a ha sido dise ado componentes relacionados con el sistema de control fabricado y equipado de manera que cumpla al de emisiones se proporciona por separado en la momento de su venta con todas las normas de Garant a para motores John Deere nuevos para uso emisiones de los EE UU al momento de su fuera de carreteras fabricaci n y que carece de defectos de materiales o fabricaci n que causen que no cumpla con dichas normas dentro del lapso de cinco a os 3000 horas de servicio lo que ocurra primero RG RG34710 4108 63 01JAN96 1 1 70 2 011503 PN 176 ndice alfab tico P gina P gina A Lista de c digos oo oooooooooo 50 29 C digos de Opci n o ooooccoocoooocoo oo 01 2 Aceite C digos de servicio DTC ANAS Se err la a a ada dad no 10 10 Diagn stico de fallas intermitentes 50 31 FITO CAMDI O ooo 30 4 Lista de c digos 0o o o oooooo 50 29 Aceite de motor Visualizaci n de c digos activos 15 18 CaMbi0 oooccccccoc caa rkintis 30 4 Visualizaci n de c digos de servicio DieSelccecencsdsadiadade neui hen ess 10 9 almacenados s an anana aana 15 19 Rodaje s iria sa ia
101. amiento del motor o cada mes Una vez que se usa el extinguidor no importa por cu nto tiempo es necesario recargarlo Mantener un registro de las inspecciones en la etiqueta que viene con el librito de instrucciones del extinguidor RW4918 UN 15DEC88 Extinguidor de incendios A Extinguidor de incendios DPSG OU0D002 1575 _ 63 21JUN00 1 1 Lubricaci n de cojinetes del eje del embrague de la TDF si la tiene Aplicar uno o dos disparos de grasa universal John Deere o su equivalente a la grasera B del cojinete del eje impulsor del embrague y a las graseras D del cojinete piloto NO lubricar en exceso para evitar aplicar grasa a los revestimientos del embrague UN 26JUNOO NOTA La ubicaci n de la grasera del cojinete piloto depende de la aplicaci n S lo se usa una grasera RG7331C Lubricaci n de embrague de la TDF A Grasera de cojinete de desembrague B Grasera de cojinete del eje impulsor C Graseras de eje transversal de palanca D Grasera de cojinete piloto DPSG OUOD002 1576 _ 63 21JUN00 1 1 30 1 011503 PN 88 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Mantenimiento de la bater a ATENCION El gas emitido por las bater as puede explotar Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bater as Usar una linterna para inspeccionar el nivel del electr lito de la bater a Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente entre los bornes de l
102. anal gico A ECU ene00 91 4 12 Entrada baja de acelerador anal gico A ECU ene00 97 0 N C Se detecta continuamente agua en combustible 16 N C Se detecta agua en combustible 31 N C Se detecta agua en combustible 100 1 64 65 Presi n de aceite del motor extremadamente baja 3 23 Alto voltaje de entrada de presi n de aceite de motor 4 24 Bajo voltaje de entrada de presi n de aceite de motor 18 64 Presi n de aceite del motor moderadamente baja 105 0 47 Se ha escogido curva de par motor reducida 3 25 Alto voltaje de entrada de temperatura de aire en m ltiple 4 26 Bajo voltaje de entrada de temperatura de aire en m ltiple 9 26 Temperatura de aire en m ltiple no v lida 16 66 Temperatura del aire en m ltiple moderadamente alta 107 0 N C Alta restricci n de filtro de aire 110 0 62 63 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta 3 18 Alto voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor 4 19 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor 9 19 Temperatura del refrigerante del motor no v lida 16 62 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta 111 1 61 Nivel bajo de refrigerante de motor 158 2 54 41 P rdida intermitente de alimentaci n de ECU 160 2 88 Ruido de entrada de velocidad de ruedas 171 3 16 Alto voltaje de entrada de temperatura de aire ambiente 4 17 Bajo voltaje de entrada de temperatura de aire ambiente 174 0 81 Ver SPN 174 FMI 16 3 37 Alto voltaje de entrada d
103. ante JDG820 A y el pasador de sincronizaci n JDE81 4 B 3 Girar el volante del motor con la herramienta de giro hasta que el pasador de sincronizaci n se encaje en el agujero del volante Si los balancines del cilindro N 1 est n sueltos el pist n del cilindro N 1 est en el PMS de la carrera de compresi n Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4085_ 63 100CT02 1 3 40 4 011503 PN 114 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses Si los balancines del cilindro N 6 est n sueltos el pist n del cilindro N 6 est en el PMS de la carrera de compresi n Girar el motor una revoluci n completa hasta que el pist n del cilindro N 1 est en el PMS de la carrera de compresi n Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4085 63 100CT02 2 3 40 5 011503 PN 115 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses 4 Con el motor trabado con el pist n del cilindro N 1 en el PMS de la carrera de compresi n revisar y ajustar como sea necesario el juego de las v lvulas de escape 1 3 y 5 y de las v lvulas de admisi n 1 2 y 4 Valor especificado Revisi n de juego de v lvulas de admisi n entre balanc n y punta de v lvula con motor fri0 JUEgO oooooccncccnocanocaninncanncnananano 0 41 0 51 mm 0 016 0 020 in Revisi n de juego de v lvulas de escape entre balanc n y punta de v lvula con motor fri0 JUEYO oooooconcccnoc
104. antidad mayor que la recomendada OUOD006 0000019 63 11JUNO2 1 1 Funcionamiento en climas calurosos Los motores diesel John Deere han sido dise ados para trabajar con refrigerantes a base de glicol Siempre usar un refrigerante a base de glicol aun si se trabaja en zonas geogr ficas que no requieren protecci n contra la congelaci n IMPORTANTE S lo en situaciones de emergencia se puede usar agua como refrigerante Si se usa agua como refrigerante se causar la formaci n de espuma la corrosi n formaci n de escamas y cavitaci n de las superficies calientes de aluminio y de hierro aun si se a aden acondicionadores de refrigerante Vaciar el sistema y volverlo a llenar con el refrigerante a base de glicol etil nico lo antes posible DX COOL6 63 18MAR96 1 1 10 16 011503 PN 43 Combustible lubricantes y refrigerante Desecho del refrigerante El desecho inapropiado del refrigerante del motor puede da ar el ambiente y la ecolog a Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vac an fluidos No usar envases de alimentos o bebidas que pudieran prestarse para confusi n No verter materiales de desecho en el suelo en una boca de alcantarilla o en una fuente de agua potable Averiguar con el centro de reciclaje local el concesionario de servicio o distribuidor de motores John Deere la forma apropiada de reciclar o botar los desechos TS1133 UN 26NOV90
105. ar los termostatos en este momento si no se ha hecho previamente Instalar la cubierta sin los termostatos y apretar los pernos a 20 Nem 15 Ib ft Cerrar todas las v lvulas despu s de vaciar todo el refrigerante Llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia Hacer funcionar el motor por 10 minutos para revolver el xido o los sedimentos que pudieran existir Apagar el motor e inmediatamente vaciar el agua del sistema antes que el xido y los sedimentos se depositen Despu s de vaciar el agua cerrar las v lvulas de vaciado y llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia y un limpiador de sistemas de enfriamiento de servicio severo tal como FLEETGUARD RESTORE o RESTORE PLUS Seguir las instrucciones del fabricante dadas en la etiqueta del producto Despu s de limpiar el sistema de enfriamiento vaciar el limpiador y llenar el sistema con agua para enjuagarlo Hacer funcionar el motor por aprox 10 minutos y despu s vaciar el agua Cerrar las v lvulas de vaciado del motor y del radiador Instalar los termostatos con una empaquetadura nueva IMPORTANTE Se debe purgar el aire del sistema de 11 12 enfriamiento al volver a llenarlo Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la culata o el tap n en la caja de termostatos para permitir el escape del aire al llenar el sistema Volver a apretar el adaptador o el tap n cuando todo el aire se ha liberado A adir refrigerant
106. as Aver a Causa Soluci n Fugas en enfriador de aceite Someter el enfriador de aceite a prueba de presi n reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Anillos O de enfriador de aceite Quitar e inspeccionar los anillos O defectuosos del enfriador de aceite y reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Aver a en sello de bomba de Sustituir los sellos de la bomba de refrigerante agujero de purga refrigerante Consultar al distribuidor obstruido fugas de refrigerante a de motores o al concesionario John trav s del cojinete Deere Temperatura de refrigerante m s Termostato s defectuoso s Probar los termostatos sustituirlos baja de lo normal seg n sea necesario RG RG34710 7601_ 63 090CT02 2 2 50 21 011503 PN 149 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as de sistema de admisi n de aire Si es necesario sustituir el turboalimentador determinar la causa de la falla y corregir la condici n Esto evitar la falla inmediata de la unidad de repuesto por la misma causa Aver a El motor no arranca o cuesta arrancarlo Falla de encendido o funcionamiento irregular del motor Humo de escape negro o gris Falta de potencia El turboalimentador chirr a Ruidos o vibraciones anormales en turboalimentador NOTA No confundir el chirrido que
107. as especiales para ello Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores RG RG34710 3592 63 100CT02 1 1 45 1 011503 PN 117 Servicio seg n se requiera Vaciado del taz n del separador de agua combustible Revisar el taz n separador A del filtro primario de combustible separador de agua en busca de agua y desperdicios Y Soltar el tornillo B y vaciar el agua y desperdicios del taz n como sea necesario RG7394 UN 20JUNO0O A Taz n del separador J B Tornillo e ER Vaciado de taz n del separador DPSG OUOD002 1579 63 090CT02 1 1 45 2 011503 PN 118 Servicio seg n se requiera Adici n de refrigerante ATENCION La liberaci n explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo bastante fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente TS281 UN 23AUG88 Fluidos a alta presi n IMPORTANTE Nunca verter un l quido fr o a un motor caliente ya que se podr a trizar la culata o el bloque NO hacer funcionar el motor sin refrigerante ni siquiera por pocos minutos Se puede a adir el sellador John Deere TY15161 para sistemas de enfriamiento al radiador para detener las fugas en forma temporal o en caso de eme
108. bater a m nima Sistema de CCA 800 800 800 12V Minutos 350 350 350 Capacidad de reserva Sistema de 12 V CCA 570 570 570 Capacidad de bater a m nima Sistema de Minutos 275 275 275 24 V Capacidad de reserva Sistema de 24 V Sistema de aire in H O 25 25 25 Restricci n m x de admisi n de aire kPa 6 25 6 25 6 25 bar 0 06 0 06 0 06 psi 1 0 1 0 1 0 Sincronizaci n de bomba de inyecci n de combustible L neas de sincronizaci n alineadas con el volante en PMS RG RG34710 4095 63 090CT02 2 2 60 2 011503 PN 163 Especificaciones Especificaciones de potencia y velocidades nominales del motor motores OEM MODELO DE MOTOR 6081TF 6081AF CODIGOS DE OPCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1601 1602 1605 1606 1603 1604 1606 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 1615 1616 1603 1604 1605 1607 1608 1609 1611 1617 1618 1619 1620 1621 1603 1604 1605 1613 1615 1620 1621 1607 1608 1609 1610 1618 1640 1617 1656 1611 1656 1617 1612 1619 1676 1612 1619 1676 1616 1616 1660 1662 1619 1621 1622 1623 1624 1625 1632 1634 1640 1641 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1633 1635 1642 1644 1651 1652 1653 1654 1655 1657 1658 1659 1667 1668 1669 1670 1671 1672 POTENCIA NOMINAL A VELOCIDAD NOMINAL SIN VENTILADOR kw hp 149 200 157 211 131 175 128 172 194 260 157 211 187 250
109. ceite se empuja o aspira a trav s de la envuelta central Aceite en m ltiple de admisi n o fuga de aceite de la caja del turboalimentador Causa Paletas rotas u otras fallas del rotor Presi n excesiva en el c rter Restricci n de la admisi n de aire Restricci n en tubo de vaciado Presi n excesiva en el c rter Restricci n de la admisi n de aire Restricci n en tubo de vaciado Aver a o desgaste de cojinetes de caja Desequilibrio del conjunto giratorio Contin a en la p g siguiente 50 23 Soluci n Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la presi n excesiva en el c rter reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la restricci n en la admisi n reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la restricci n del tubo de vaciado reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la presi n excesiva en el c rter reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la restricci n en la admisi n reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al conces
110. cio DTC almacenados del motor Los c digos de pantalla visualice DM2 Codes Luego pulsar AMBAS servicio almacenados pueden usarse para las teclas de ARRIBA y ABAJO al mismo tiempo para necesidades de servicio y diagn stico Para visualizar seleccionar el submen de c digos DM2 La pantalla los c digos de servicio almacenados seleccionar el visualizar los c digos de servicio almacenados de submen de c digos DM2 presionando la tecla de acuerdo a los men s que se muestran en el diagrama OUOD006 000006B_ 63 24SEP02 1 1 15 19 011503 PN 63 Pautas de funcionamiento del motor Servicio durante el rodaje o o z gt gt y z gt 1 lor 10 o N 0 a Revisi n del nivel de aceite del motor El motor est listo para el funcionamiento normal Sin embargo si se tiene cuidado durante las primeras 100 horas se extender la vida til y el rendimiento del mismo NO exceder las 100 horas de funcionamiento con aceite para rodaje 1 Este motor fue llenado en la f brica con aceite para rodaje John Deere Hacer funcionar el motor bajo cargas pesadas con un m nimo de funcionamiento a ralent durante el per odo de rodaje 2 Si el motor funciona una cantidad significativa de horas a ralent a velocidad constante y o carga liviana o si es necesario a adirle aceite en sus primeras 100 horas de funcionamiento puede ser necesario un per odo de rodaje m s largo En estas situaciones se re
111. comienda un per odo de rodaje de 100 horas adicional cambiando el aceite por aceite para rodaje John Deere nuevo e instalando un filtro de aceite John Deere nuevo IMPORTANTE No a adirle aceite hasta que su nivel est POR DEBAJO de la marca de a adir de la varilla Si hay que a adir aceite durante el per odo de rodaje es necesario someter el motor a un per odo de rodaje adicional de 100 horas Usar aceite para rodaje John Deere TY22041 si es necesario a adir aceite durante el per odo de rodaje RG5895 UN 13AUG91 Varilla de medici n de aceite del motor NO usar aceite John Deere PLUS 50 ni aceite de motor que satisfaga los niveles de rendimiento API CG4 API CF4 ACEA E3 ACEA E2 CCMC D5 durante las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido Estos aceites no permiten al motor cumplir su ciclo de rodaje apropiadamente 3 Revisar el aceite m s frecuentemente durante el per odo de rodaje del motor De ser necesario a adir aceite durante este per odo se prefiere usar el aceite para rodaje John Deere Ver ACEITE PARA RODAJE DEL MOTOR en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la zona rayada A o de la marca FULL de la varilla seg n el caso Se considera que la m quina est llena si su nivel de aceite est en cualquier punto de la zona rayada Valor especificado Presi n de aceite del motor Velocidad nominal
112. conjunto del tensor DPSG 0U0DO002 1917 63 08DEC00 1 1 Revisi n de desgaste de correas El tensor de correas est dise ado para funcionar dentro de los l mites de movimiento del brazo establecidos por los topes A y B cuando se usa una correa de longitud y forma correctas Efectuar la inspecci n visual de los topes A y B del tensor de correas Si el tope del tensor A en el brazo oscilante choca con el tope fijo B revisar las escuadras de montaje alternador tensor de correas polea tensora etc y la longitud de la correa Reemplazar la correa seg n sea necesario ver SUSTITUCION DE CORREA DEL VENTILADOR ALTERNADOR en la secci n Servicio seg n se requiera 35 6 Tensor de correas A Tope del tensor B Tope fijo N o gt O a i z gt j o e 0 N 0 aa DPSG OU0DO002 1918 63 08DEC00 1 1 011503 PN 101 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Revisi n de tensi n del resorte tensor de correas El uso de un tensi metro para medir la tensi n de la correa no ofrece valores precisos cuando el sistema tiene un resorte tensor autom tico Medir la tensi n del resorte tensor usando una llave torsiom trica y el procedimiento descrito a continuaci n 1 Soltar la tensi n de la correa usando una barra de giro larga de 1 2 in para mover el brazo de tensi n Quitar la correa de las poleas RG7382 UN 28NOV97 Revisi n de tensi n del resor
113. construir el motor llenar el c rter con ACEITE PARA RODAJE John Deere Si no se tiene disponible ACEITE PARA RODAJE John Deere utilizar un aceite para motores diesel que cumpla con una de las especificaciones siguientes durante las primeras 100 horas de funcionamiento e Clasificaci n de servicio CD de API e Clasificaci n de servicio CC de API e Especificaci n E1 de ACEA Despu s del per odo de rodaje usar aceite PLUS 50 John Deere o un aceite equivalente para motores diesel recomendado en este manual PLUS 50 es una marca registrada de Deere Company 10 8 No usar aceite PLUS 50 ni otros aceites que satisfagan alguna de las especificaciones dadas a continuaci n durante las primeras 100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o reconstruido API Cl 4 ACEA E5 API CH 4 ACEA E4 API CG 4 ACEA E3 API CF 4 ACEA E2 Estos aceites no permiten al motor cumplir su ciclo de rodaje apropiadamente OUOD002 0000178 _ 63 26APR02 1 1 011503 PN 35 Combustible lubricantes y refrigerante Aceite para motores diesel Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura ambiente que se anticipa en el per odo entre cambios de aceite Se prefiere el uso del aceite siguiente e John Deere PLUS 50 Tambi n se recomienda el uso de los aceites siguientes e John Deere TORQ GARD SUPREME e Aceites que satisfagan la especificaci n E4 E5 de ACEA Se pueden usar otros tipos d
114. ctr nico de instrumentos A Pantalla de LCD en pantalla de diagn stico B Tecla ABAJO C Tecla ARRIBA DPSG 0U0D002 1590_ 63 21JUNO0O 1 1 RG9923 UN 16NOV99 011503 PN 155 Localizaci n de aver as Visualizaci n de c digos de falla para diagn stico DTC Hay varios m todos diferentes para mostrar tanto los DTC activos como los almacenados con la ECU o con la l mpara de fallas CODIGOS DE 2 3 DIGITOS Algunos motores visualizan los DTC por medio de c digos de 2 3 d gitos que aparecen en una pantalla del tablero de instrumentos CODIGOS SPN FMI En la mayor a de los motores incluso los que tienen l mparas de falla los DTC se visualizan seg n la norma 41939 como c digos de dos partes La primera parte es el n mero de par metro sospechoso SPN de dos a cuatro d gitos seguido por un identificador del modo de falla FMI de uno o dos d gitos Para determinar exactamente la falla se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo El SPN identifica el sistema o el componente que tiene la falla por ejemplo el SPN 110 indica una falla en el circuito de temperatura del refrigerante del motor El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Al combinar el SPN 110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alto o el equivalente del c digo de falla de
115. das las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o de papel para localizar las fugas No usar las manos Todo l quido inyectado en la piel deber ser retirado quir rgicamente por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas o se podr a causar la gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere amp Company en Moline Illinois o con un centro de informaci n m dica adecuado Cada vez que se abra el sistema de combustible para prestarle servicio al desconectar l neas o quitar filtros es necesario purgar el aire del sistema X9811 UN 23AUG88 Fluidos a alta presi n DPSG OUOD002 1581 63 100CT02 1 5 e En filtro de combustible primario separador de agua 1 Vaciar el agua y contaminantes del taz n transparente de sedimentos 2 Aflojar el tornillo de purga de aire A en la base del filtro de combustible 3 Accionar el cebador manual B hasta que el flujo de combustible no tenga burbujas de aire 4 Apretar el tornillo de purga mientras el cebador manual se sostiene en la posici n de bombeo hacia abajo A Tornillo de ventilaci n B Cebador manual 45 10 o S gt a T z gt I e lo a o s Purg
116. del cig e al a las 4500 horas o a los 60 meses lo que ocurra primero No es posible reparar el amortiguador iSi se usa COOL GARD de John Deere se puede prolongar el intervalo de enjuague a 3000 horas 36 meses Si se usa COOL GARD de John Deere se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos a adiendo un aditivo de refrigerante SCA el intervalo de enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses lo que ocurra primero RG RG34710 4063_ 63 090CT02 2 2 20 3 011503 PN 81 Lubricaci n y mantenimiento Tabla de intervalos de lubricaci n y mantenimiento Grupo electr geno de reserva NOTA Los intervalos de servicio dados en las secciones Lubricaci n y mantenimiento que siguen corresponden a motores est ndar Usar los intervalos de servicio indicados a continuaci n si el motor se usa en un grupo electr geno de reserva Consultar la secci n espec fica correspondiente de Lubricaci n y mantenimiento para los procedimientos detallados de servicio de los puntos abajo indicados Intervalos de lubricaci n y mantenimiento Item Cada 2 semanas 250 horas 6 meses 500 horas 12 meses 2000 horas 24 meses Seg n se requiera Hacer funcionar el motor a velocidad nominal y con 50 70 de la carga nominal por un m nimo de 30 minutos Revisi n del nivel de aceite y refrigerante Revisi n del filtro de combustible separador de ag
117. dor de motores o al concesionario John Deere Resistencia a rodadura en rotor Acumulaci n de carb n detr s del Inspeccionar el turboalimentador de la turbina del rotor de la turbina causada por la reparar reemplazar seg n se turboalimentador coquizaci n del aceite o dep sitos requiera Consultar al distribuidor de de combusti n motores o al concesionario John Deere Acumulaci n de tierra detr s de Inspeccionar el turboalimentador rotor del compresor causada por reparar reemplazar seg n se fugas en la toma de aire requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Cojinetes agarrotados sucios o Inspeccionar el turboalimentador desgastados reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7602 63 30JUN97 3 3 50 24 011503 PN 152 Localizaci n de aver as Procedimiento de c digos de falla para diagn stico motores con tablero de instrumentos est ndar En las aplicaciones OEM que tienen una luz de falla B la ECU tiene la capacidad de mostrar los c digos de falla para diagn stico DTC por medio de secuencias de destellos de la luz de falla Para recuperar los DTC de la ECU usando el m todo de c digos destellantes 1 Ubicar y quitar la tapa del conector de lectura de c digos para diagn stico WEATHER PACK A de 6 clavijas UN 19FEB99 2 Usar un pedazo corto de alambre para conectar
118. e go meet him He ll want to get to know you and to learn what your needs might be Utilisateurs De Moteurs John Deere N attendez pas d tre oblig d avoir recours a votre Concessionnaire ou Point de Service le plus proche pour vous adresser a lui Renseignez vous des que possible pour l identifier et le localiser A la premiere occasion prenez contact avec lui et faites vous conna tre Il sera lui aussi heureux de faire votre connaissance et de savoir que vous pourrez compter sur lui le moment venu An Den Besitzer Des John Deere Motors Warten Sie nicht auf einen evt Reparaturfall um den n chstgelegenen John Deere H ndler kennen zu lernen Machen Sie sich bei ihm bekannt und nutzen Sie sein Service Angebot Proprietario Del Motore John Deere Non aspetti fino a quando ha bisogno della garanzia o di un altro tipo di assistenza per incontrarsi con il Suo Concessionario che fornisce l assistenza tecnica Impari a conoscere chi e dove si trova Alla Sua prima occasione cerchi d incontrarlo Egli desidera farsi conoscere e conoscere le Sue necessit Propietario De Equipo John Deere No espere hasta necesitar servicio de garant a o de otro tipo para conocer a su Distribuidor de Motores John Deere o al Concesionario de Servicio Ent rese de qui n es y d nde est situado Cuando tenga un momento vaya a visitarlo A l le gustar conocerlo y saber cu les podr an ser sus necesidades John Deer
119. e 1 2 in como se muestra en la fotograf a 5 Arrancar el motor y verificar la alineaci n de las correas 2 Quitar la correa de las poleas y botarla RG RG34710 3602 _ 63 090CT02 1 1 45 7 011503 PN 123 Servicio seg n se requiera Embrague de toma de fuerza TDF si la tiene ATENCION El ser atrapado por una l nea de mando giratoria puede causar lesiones graves o la muerte Siempre se debe mantener el escudo del eje impulsor A de la TDF entre la caja del embrague y el equipo impulsado mientras el 17 motor est en marcha Usar ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes L nea de mando giratoria TS198 UN 23AUG88 El rendimiento de la toma de fuerza depende del cuidado que se le d Lubricar peri dicamente y mantener el embrague bien ajustado Ver la secci n Lubricaci n y mantenimiento 250 horas 6 meses Si la toma de fuerza no funciona correctamente luego de haberla ajustado y lubricado comunicarse con el concesionario de servicio autorizado o distribuidor de motores RG4693 UN 14DEC88 A Eje impulsor de TDF Eje impulsor de embrague de TDF RG RG34710 3603 63 30AUG96 1 1 45 8 011503 PN 124 Servicio seg n se requiera Revisi n de los fusibles Las instrucciones siguientes se aplican a motores equipados con un tablero de instrumentos John Deere 1 Motores con tablero de instru
120. e DEBE ESTAR SECO antes de guardarlo en una bolsa de pl stico Si se va a almacenar el filtro para usarlo posteriormente colocarlo dentro de una bolsa de pl stico para protegerlo del polvo y de los da os RG RG34710 3598 63 30AUG96 1 1 45 5 011503 PN 121 Servicio seg n se requiera Limpieza del elemento primario del filtro IMPORTANTE Siempre sustituir los elementos del filtro secundario de seguridad por nuevos NO intentar limpiarlos No usar una pistola de aire para soplar aire desde la parte exterior del filtro Usar gafas protectoras y alejar a las dem s personas 1 Golpear ligeramente los costados del elemento con la palma de la mano para aflojar la tierra NO golpear el elemento contra una superficie dura RG RG34710 3599 63 30AUG96 1 2 ATENCION Usar nicamente una pistola de aire especial A para prop sitos de limpieza La presi n concentrada de aire que despide una pistola ordinaria podr a causar da os graves al elemento del filtro No exceder una presi n de 210 kPa 2 1 bar 30 psi al limpiar el elemento del filtro 2 Insertar la pistola de aire en el elemento y sujetarla a aproximadamente 25 4 mm 1 0 in del retenedor met lico perforado Forzar el aire del interior al exterior del filtro y mover la pistola de aire a lo largo de los pliegues para quitar tanta tierra como sea posible 3 Repetir los pasos 1 y 2 para quitar la tierra adicional 4 Inspeccionar el elem
121. e Motor gare V nta inte med att bes ka Din John Deere terf rs ljare till dess att Du beh ver service eller garanti reparation Bekanta Dig med var han r och vem han r Tag f rsta tillf lle att bes ka honom Han vill ocks tr ffa Dig f r att f veta vad Du beh ver och hur han kan hj lpa Dig DPSG OUOE003 2736 _ 63 10DEC02 1 1 011503 PN 3 Introducci n Vistas de identificaci n N mero de serie del motor 199 999 Vista delantera derecha de motor diesel de 8 1 I Vista lateral derecha de motores diesel de 8 1 I RG7362 UN 05JAN98 RG7385 UN 05JAN98 RG7363 UN 05JAN98 Vista delantera izquierda de motores diesel de 8 1 I RG7387 UN 05JAN98 Vista lateral izquierda de motores diesel de 8 1 I RG RG34710 4001_ 63 100CT02 1 2 011503 PN 4 Introducci n Vista delantera derecha de motor diesel de 8 1 I Vista delantera de motor diesel de 8 1 I RG7388 UN 20JUNOO RG7383 UN 05JAN98 Vista delantera izquierda de motor diesel de 8 1 I A a ami E Vista trasera de motor diesel de 8 1 I RG RG34710 4001_ 63 100CT02 2 2 RG7386 UN 20JUNO0O RG7384 UN 05JAN98 011503 PN 5 Introducci n 011503 PN 6 ndice P gina P gina Registros Tablero de instrumentos medidores N mero de serie del motor 01 1 electr niCO oooooocoocoooooooo 15 4 C d
122. e aceite si cumplen con una o m s de las especificaciones siguientes e Clasificaci n de servicio Cl 4 de API e Clasificaci n de servicio CH 4 de API e Especificaci n E3 de ACEA Se prefiere el uso de aceites de viscosidad m ltiple para motores diesel La calidad y contenido de azufre del combustible diesel deber n satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor Si se usa combustible diesel con m s de 0 05 500 ppm de azufre reducir el intervalo de cambio del aceite y filtro en 100 horas Si se usa combustible diesel con m s de 0 5 5000 ppm de azufre reducir el intervalo de servicio en 50 No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1 0 10 000 ppm Los intervalos de servicio pueden prolongarse si se usan los aceites preferidos por John Deere Consultar al concesionario John Deere para m s informaci n PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company TORQ GARD SUPREME es una marca registrada Deere 8 Company SAE 15W 40 SAE 10W 40 50 C 40 C 30 C 20 C Ss l 2 10 C 5 3 w 35 ve 10 C 20 C 30 C 40 C 122 F 104 F 86 F 68 F 50 F 32 F 14 F 22 F 40 F Aceite para motores diesel OUOD002 0000172_ 63 27SEP02 1 1 UN 14DECO01 TS1668A 10 9 011503 PN 36 Combustible lubricantes y refrigerante Intervalos de cambio de aceite prolong
123. e al radiador hasta que llegue al fondo del cuello de llenado Ver ADICION DE REFRIGERANTE en la secci n Servicio seg n se requiera Hacer funcionar el motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento As se mezcla la soluci n uniformemente y se la hace circular por todo el sistema El intervalo normal de temperaturas de funcionamiento del refrigerante del motor es de 82 94 C 180 202 F FLEETGUARD es una marca registrada de Cummins Engine Company Inc RESTORE es una marca registrada de Fleetguard Inc RESTORE PLUS es una marca registrada de Fleetguard Inc Contin a en la p g siguiente 40 2 RG RG34710 4084 63 090CT02 2 3 011503 PN 112 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses 13 Despu s de hacer funcionar el motor revisar el nivel de refrigerante y todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas RG RG34710 4084 63 090CT02 3 3 40 3 011503 PN 113 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses Revisi n y ajuste del juego de las v lvulas del motor Si el juego es insuficiente las v lvulas pierden su sincronizaci n Las v lvulas se abren prematuramente y se cierran tard amente Esto hace que las v lvulas se sobrecalienten debido a los gases de combusti n que pasan a trav s de las v lvulas desincronizadas El sobrecalentamiento alarga los v stagos de las v lvulas impidiendo que stas se asienten correctamente Las v lvulas
124. e aplica a las fijaciones un lubricante como p e aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos de fosfato b Seco significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricaci n alguna NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n espec fica Los valores dados son para uso general Comprobar peri dicamente el apriete de los tornillos Los pernos rompibles est n dise ados para romperse bajo cargas determinadas Sustituir siempre los pernos rompibles por otros de categor a id ntica Comprobar que las roscas de las fijaciones est n limpias y que se empiezan a enroscar correctamente Esto evitar que las fijaciones fallen al apretarlas Apretar las contratuercas de n cleo de pl stico o de acero engarzado a 50 del par especificado en el cuadro para las fijaciones secas pero aplic rselo a la tuerca no a la cabeza del perno Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores m ximos especificados en el cuadro Los dispositivos de fijaci n deben ser sustituidos por otros similares o de mayor categor a En este ltimo caso las fijaciones deben ser apretadas al par de apriete original 60 8 TORQ2_ UN 07SEP99 DX TORQ2_ 63 010CT99 1 1 011503 PN 169 Registros de lubricaci n y mantenimiento Uso de registros de lubricaci n y mantenimiento Consultar la secci n espec f
125. e las superficies de soporte est n adecuadamente lubricadas Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent lento y sin carga por varios minutos Calentarlo cuidadosamente y verificar todos los indicadores antes de someter el motor a carga alguna Durante el primer d a de funcionamiento luego del almacenamiento revisar el motor en busca de fugas y observar todos los indicadores para comprobar el funcionamiento correcto RG RG34710 4094 63 01JAN96 1 1 55 2 011503 PN 161 Especificaciones Especificaciones generales de motores OEM NOTA Para los motores de veh culos John Deere consultar el Manual t cnico de la m quina ITEM UNIDAD DE MEDIDA Datos generales Tipo de motor Aspiraci n N mero de cilindros Di metro mm in Carrera mm in Cilindrada cu in Sistema de combusti n Relaci n de compresi n Dimensiones f sicas Ancho mm in Altura mm in Largo mm in Peso b sico seco Datos de rendimiento aplicaciones industriales Potencia neta nominal continua a 2200 rpm kw hp Par motor neto m x continuo a 1200 rpm Nem lb ft Potencia neta nominal intermitente a 2200 kW hp rpm Par motor neto m x intermitente a 1200 rpm Nem lb ft Velocidad de ralent lento rpm Velocidad de ralent r pido rem Datos de rendimiento uso como generador Potencia neta nominal unidad principal a kw hp 1800 rpm Potencia neta nomin
126. e temperatura del combustible 4 38 Bajo voltaje de entrada de temperatura del combustible 16 81 Temperatura del combustible moderadamente alta 177 2 94 Temperatura err tica de aceite de transmisi n 9 93 Temperatura no v lida de aceite de transmisi n 189 0 69 Reducci n de velocidad del motor 190 0 42 Velocidad excesiva del motor Extrema 2 39 Para las cargadoras 644 ver SPN 191 FMI 2 2 44 Ruido de se al de entrada de velocidad del motor 3 87 Voltaje de entrada de velocidad del motor alto 4 86 Voltaje de entrada de velocidad del motor bajo 5 85 Circuito de velocidad de motor abierto 14 45 Velocidades de motor bomba desincronizadas 16 42 Velocidad excesiva del motor Moderada 191 2 39 Ruido de entrada de velocidad de bomba 2N C No corresponde Contin a en la p g siguiente 0U0D006 0000092 _ 63 300CT02 1 3 50 29 011503 PN 157 Localizaci n de aver as CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO DTC SPN FMI C digo de 2 Descripci n d gitos 14 45 Ver SPN 190 FMI 14 16 42 Ver SPN 190 FMI O 620 3 21 Voltaje de alimentaci n de sensores alto 4 22 Voltaje de alimentaci n de sensores bajo 629 13 28 Error de ECU 632 11 48 Falla en circuito de corte de combustible 638 2 53 Ver SPN 834 FMI 2 7 34 Ver SPN 834 FMI 7 639 0 55 Ver SPN 639 FMI 13 2 55 Ver SPN 639 FMI 13 13 55 Error CAN 640 11 49 Ver SPN 970 FMI 11 31 52 Ver SPN 970 FMI O 723 2 44 Ver SPN 190 FMI 2 733 2 31 Ver SPN 833 FMI 2 3 35 Ver SPN 833 FMI 3 4 36 Ver SP
127. e un acondicionador l quido Es esencial mantener la concentraci n correcta de aditivos acondicionadores de refrigerante y el punto de congelaci n correcto en el sistema de enfriamiento para proteger el motor contra la herrumbre picaduras corrosi n de las camisas y congelaci n como resultado de la diluci n incorrecta del refrigerante Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE LIQUIDO John Deere como un aditivo para el refrigerante en los motores John Deere NO mezclar aditivos de refrigerante SCA de marcas diferentes Probar la soluci n de refrigerante cada 500 horas 12 meses de funcionamiento usando ya sea tiras de prueba de refrigerante John Deere o un an lisis COOLSCAN M Si no es posible efectuar un an lisis COOLSCAN Y recargar el sistema seg n las instrucciones impresas en la etiqueta del envase del acondicionador l quido de refrigerante John Deere COOL GAAD es una marca registrada de Deere Company COOLSCAN es una marca registrada de Deere amp Company 35 10 Q O W Q T ae gt N fo RG6241 Y Q O W Q To T La gt j N o N RG6262 Probador de refrigerante bater as JTO7298 Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1921 63 090CT02 1 2 011503 PN 105 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses IMPORTANTE SIEMPRE mantener el nivel y la concentraci n correctos de refrigerante NO hacer funcionar
128. eere amp Company probar el punto de congelaci n y los niveles de aditivos del refrigerante del motor Comparar los resultados con la tabla de aditivos SCA para determinar la cantidad de aditivos inhibidores que contiene el refrigerante y si es necesario a adir m s ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John Deere COOLSCAN Para obtener una evaluaci n m s completa del estado del refrigerante efectuar un an lisis COOLSCAN Consultar al concesionario John Deere para informaci n acerca de COOLSCAN DX COOL9 63 17FEB99 1 1 35 9 011503 PN 104 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Reabastecimiento de aditivos SCA entre cambios de refrigerante IMPORTANTE No a adir aditivos si el sistema de enfriamiento se vac a y se vuelve a llenar con anticongelante refrigerante de verano de John Deere o con fluido COOL GARD NOTA Si se llena el sistema con un refrigerante que no contiene aditivos es necesario precargar el refrigerante Determinar la capacidad total del sistema y premezclar el refrigerante con 3 de acondicionador de refrigerante John Deere Con el paso del tiempo y el uso la concentraci n de aditivos se va agotando gradualmente durante el funcionamiento del motor Es necesario restituir los inhibidores peri dicamente aun si se utiliza anticongelante refrigerante de verano de John Deere El sistema de enfriamiento debe recargarse a adiendo aditivos disponibles en la forma d
129. egativo a tierra Siempre usar una bater a de refuerzo de 12 V para un sistema el ctrico de 12 V y una s de 24 V para un sistema el ctrico de 24 V 1 Conectar la s bater a s de refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor RG4698 UN 14DEC88 Sistema de 24 voltios NOTA Para evitar la producci n de chispas NO permitir que los extremos libres de los cables puente A Bater a s de m quina de 12 voltios toquen el motor B Bater a s de refuerzo de 12 voltios C Cable puente 2 Conectar un extremo del cable puente al borne Palta meter de arandue POSITIVO de la bater a de refuerzo 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al arrancador 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a de refuerzo Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4060 63 01JAN96 1 2 15 33 011503 PN 77 Pautas de funcionamiento del motor 5 SIEMPRE terminar la conexi n conectando el cable NEGATIVO de ltimo a una buena tierra en el bastidor del motor en un punto alejado de la s bater a s 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Siempre desconectar el cable NEGATIVO primero RG RG34710 4060_ 63 01JAN96 2 2 15 34 011503 PN 78 Lubricaci n y mantenimiento Intervalos de mantenimiento IMPORT
130. electr nico Contin a en la p g siguiente 15 24 RG RG34710 4053_ 63 080CT02 3 4 RG12600 UN 300CT02 011503 PN 68 Pautas de funcionamiento del motor IMPORTANTE Si el motor llegara a apagarse cuando est funcionando bajo carga desembragar la TDF y volverlo a arrancar inmediatamente Las piezas del turboalimentador podr an sobrecalentarse cuando el flujo del aceite cesa 8 Revisar los indicadores para comprobar que el motor funciona normalmente Si no es normal apagar el motor y determinar la causa Para las indicaciones normales de los medidores ver SERVICIO DURANTE EL RODAJE anteriormente en esta secci n RG RG34710 4053_ 63 080CT02 4 4 15 25 011503 PN 69 Pautas de funcionamiento del motor Funcionamiento normal del motor Observar la temperatura del refrigerante y la presi n del aceite del motor Las temperaturas y presiones variar n de un motor a otro y tambi n son afectadas por cambios en las condiciones temperaturas y cargas de trabajo El intervalo normal de temperaturas de funcionamiento del refrigerante del motor es de 82 94 C 180 2027F Si la temperatura del refrigerante excede los 104 C 220 FP reducir la carga del motor A menos que la temperatura descienda con rapidez apagar el motor y determinar la causa antes de continuar con el funcionamiento NOTA Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva superior a 104 C 220 F
131. elemento del filtro de combustible cuando suena la alarma y cuando los c digos de falla indican un filtro de combustible obturado baja presi n de combustible Si no suena una alarma en un intervalo de 12 meses sustituir el elemento en ese momento o despu s de cada 500 horas de funcionamiento RG RG34710 20063_ 63 090CT02 2 2 20 5 011503 PN 83 Lubricaci n y mantenimiento Diariamente Revisiones diarias previas al arranque Inspeccionar lo siguiente ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR por primera vez cada d a IMPORTANTE NO a adir aceite hasta que su nivel est POR DEBAJO de la marca de a adir 1 Revisar el nivel de aceite del motor como se muestra desenroscando la tapa y quitando la varilla de medici n La varilla de medici n puede estar ubicada en el lado izquierdo o derecho del motor Llenar el Revisi n del nivel de aceite del motor c rter con aceite de viscosidad correcta para la temporada seg n se requiera Para las especificaciones del aceite ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante ko o gt 3 T rA gt I fo 1 Y N 0 aa IMPORTANTE NO llenar hasta dejar el nivel por encima de la marca superior de la varilla de medici n Se considera que la m quina est llena si su nivel de aceite est en cualquier punto de la zona rayada Se puede a adir aceite en el tubo de la varilla de medici n o en la tapa de l
132. ento en busca de da os despu s de limpiarlo ver las instrucciones anteriores Sustituir el elemento si se descubren da os Limpieza del elemento primario A Pistola de aire RG11065 UN 26JUNOO RG RG34710 3599 63 30AUG96 2 2 Almacenamiento de elementos IMPORTANTE El elemento del filtro de aire DEBE ESTAR SECO antes de guardarlo en una bolsa de pl stico Sellar el elemento dentro de una bolsa de pl stico y guardarlo en su caja de embarque para protegerlo del polvo y de los da os 45 6 RG RG34710 3601 _ 63 30AUG96 1 1 011503 PN 122 Servicio seg n se requiera Sustituci n de correa del ventilador alternador y P lb Q ONO SO a ro a O Q Z 3 gt Q O E O 0 cal Sustituci n de correa X m0 Y DA 3 gt S 2 D 1 o O O S RG11070 5 E Alternativas de colocaci n de correa A Alternador FC Compresor de fre n A A FD Mando del ventilador T Tensor CP Polea del cig e al opcional I Polea tensora Ver REVISION DE TENSION DEL RESORTE DEL 3 Instalar la correa nueva asegur ndose que quede TENSOR Y DESGASTE DE CORREAS en la secci n bien asentada en las ranuras de todas las poleas Lubricaci n y mantenimiento 500 horas 12 meses para determinar si es necesario sustituir la correa 4 Usar el tensor para tensar la correa Quitar la llave de trinquete 1 Soltar la tensi n de la correa usando una llave de trinquete d
133. er Correa del ventilador suelta o defectuosa Termostato s defectuoso s Empaquetadura de la culata da ada Bomba de refrigerante defectuosa Tapa del radiador defectuosa Empaquetadura de culata defectuosa Culata o bloque de cilindros trizado Sellos de camisas de cilindros con fugas Contin a en la p g siguiente 50 20 Soluci n Llenar el sistema de enfriamiento al nivel apropiado Limpiar el radiador seg n sea necesario Reducir la carga del motor Llenar el c rter con aceite al nivel correcto Sustituir la correa del ventilador seg n se requiera Revisar el tensor de correa Ver la secci n Lubricaci n y mantenimiento 500 horas 12 meses Probar la temperatura de apertura de los termostatos sustituir los termostatos seg n se requiera Reemplazar la empaquetadura de la culata Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Cambiar la bomba de refrigerante Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Sustituir la tapa del radiador seg n sea necesario Reemplazar la empaquetadura de la culata Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Ubicar la trizadura reparar o sustituir los componentes seg n sea necesario Retirar y revisar las camisas de cilindro Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7601_ 63 090CT02 1 2 011503 PN 148 Localizaci n de aver
134. es de las camisas de cilindros Esta pel cula act a como una barrera contra los efectos perjudiciales de la compresi n de las burbujas de vapor Evitar refrigerantes tipo automotriz Nunca usar refrigerantes de tipo automotriz tales como los que cumplen las normas ASTM D3306 ASTM D4656 Estos refrigerantes no cuentan con los aditivos apropiados para la protecci n de los motores diesel para servicio severo Frecuentemente contienen una concentraci n alta de silicatos y pueden da ar el motor o el sistema de enfriamiento Calidad del agua El uso de agua de buena calidad es importante para el rendimiento del sistema de enfriamiento Se recomienda usar agua destilada desionizada o desmineralizada para mezclar con el concentrado de refrigerante de motor a base de glicol etil nico El agua usada en el sistema de enfriamiento deber cumplir con las especificaciones m nimas de calidad dadas a continuaci n Cloruros lt 40 mg l Sulfatos lt 100 mg l Total de s lidos disueltos lt 340 mg l Dureza total lt 170 mg l Nivel de pH 5 5 a 9 0 Protecci n contra la congelaci n Las concentraciones relativas de glicol etil nico y agua en el refrigerante del motor determinan el l mite de protecci n contra la congelaci n L mite de protecci n contra Glicol etil nico la congelaci n 40 24 C 12 F 50 37 C 34 F 60 52 C 62 F L mite de protecci n contra Gl
135. esde el puesto del operador con la TDF desengranada o en punto muerto No anular el sistema de seguridad de arranque RG RG34710 7508 63 30JUN97 1 1 RG5419 UN 28FEB89 Manejo seguro del combustible Evitar los incendios Manejar el combustible con cuidado es muy inflamable No fumar o estar cerca de llama expuesta o chispas mientras se reabastece de combustible el motor Apagar el motor antes de reabastecer el combustible Llenar el tanque de combustible a la intemperie Para evitar que se produzcan incendios mantener el motor limpio sin basura grasa y materia extra a Limpiar el combustible derramado QS Evitar los incendios TS202 UN 23AUG88 DX FIRE1_ 63 03MAR93 1 1 05 3 011503 PN 15 Seguridad Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios Tener un botiqu n de primeros auxilios y un extinguidor de incendios a la mano Tener una lista de n meros de emergencia de doctores servicio de ambulancia hospitales y cuerpo de bomberos cerca del tel fono TS291 UN 23AUG88 Botiqu n de primeros auxilios DX FIRE2 _ 63 03MAR93 1 1 Manejar el fluido auxiliar de arranque con cuidado O El fluido de arranque es sumamente inflamable Mantener las chispas y las llamas alejadas al usarlo Mantener el fluido auxiliar de arranque alejado de las bater as y sus cables Para evitar la descarga accidental al guarda
136. est funcionando 2 Observar el term metro B del refrigerante del motor No colocar el motor bajo carga plena hasta que se haya calentado bien El intervalo normal de temperaturas de funcionamiento del refrigerante del motor es de 82 94 C 180 202 F NOTA Es buena medida hacer funcionar el motor bajo una carga m s ligera y a velocidades m s lentas que lo normal por los primeros minutos despu s de haberlo arrancado o Oo 3 lt 9 FA I W Q o N E Man metro de aceite y term metro de refrigerante tablero est ndar o o gt e zZ 2 A gt 1 o E E Q O E Man metro de aceite y term metro de refrigerante tablero electr nico A Man metro de aceite B Term metro de refrigerante RG RG34710 4056 _ 63 01JAN96 1 1 15 28 011503 PN 72 Pautas de funcionamiento del motor Motor a ralent Evitar el funcionamiento excesivo del motor a ralent El funcionamiento prolongado a ralent puede bajar la temperatura del refrigerante debajo de su gama normal Esto a su vez causa la diluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y permite la formaci n de dep sitos resinosos en las v lvulas pistones y aros de los pistones Tambi n promueve la acumulaci n r pida de sedimentos del motor y combustible sin quemar en el sistema de escape Una vez
137. et licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de alambres que se hayan salido de los bornes del conector conectores da ados bornes mal colocados y bornes o empalmes corro dos o da ados Buscar alambres rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre alambres Usar buen criterio para determinar si es necesario sustituir alg n componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a fallar Sugerencias para el diagn stico de fallas intermitentes 50 31 e Si las tablas de diagn stico de las p ginas anteriores indican que el problema es intermitente intentar reproducir las condiciones que exist an cuando se gener el c digo de falla para diagn stico DTC e Si se cree que una conexi n o alambre defectuoso es la causa de una falla intermitente entonces borrar los DTC despu s revisar la conexi n o el alambre movi ndolo mientras se observa si el c digo de falla vuelve a aparecer en la pantalla de diagn stico Causas posibles de fallas intermitentes e Conexi n defectuosa en el arn s de un sensor o accionador e Mal contacto entre bornes de un conector e Mala conexi n de bornes alambres e Las interferencias electromagn ticas EMI causadas por un transceptor de radio mal instalado etc pueden causar el env o de se ales an malas a la ECU NOTA Referirse a los diagramas de alambrado anteriormente en esta secci n para usarlos como gu
138. g siguiente OUOD006 0000092 63 300CT02 2 3 50 30 011503 PN 158 Localizaci n de aver as NOTA La pantalla de diagn stico del tablero de instrumentos electr nico puede tener problemas de comunicaci n que hacen que se visualicen c digos de error en su pantalla LCD Los c digos de error siguientes indican que existe un problema de comunicaciones entre la pantalla de diagn stico y la ECU Comunicarse con el concesionario de servicio para corregir las causas de estos c digos EE Error ACP Err Sin direcci n ACP Err BUS EP XXXXX EP Sin datos XXXXX BO Sin datos XXXXX BR Sin datos OUODO006 0000092 63 300CT02 3 3 Diagn stico de fallas intermitentes Las fallas intermitentes son aqu llas que peri dicamente desaparecen Las fallas intermitentes pueden deberse a situaciones tales como la de un borne que pierde contacto de modo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada funcionamiento prolongado a ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del alambrado y sus conectores puesto que muchas fallas se originan en estos componentes Buscar conectores sueltos sucios o desconectados Inspeccionar la colocaci n del alambrado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes m
139. gar el motor 2 Quitar el tap n de vaciado del aceite del c rter NOTA La posici n del tap n de vaciado var a seg n la aplicaci n PLUS 50 es una marca registrada de Deere amp Company OILSCAN es una marca registrada de Deere amp Company Contin a en la p g siguiente DPSG OUOE003 8005_ 63 090CTO2 1 2 30 4 011503 PN 91 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses 8 Llenar el c rter del motor con aceite John Deere IMPORTANTE Inmediatamente despu s de del tipo correcto a trav s de la abertura del tubo de cambiar el aceite hacer girar el la varilla de medici n Ver ACEITE PARA motor por 30 segundos sin MOTORES DIESEL en la secci n Combustible arrancarlo Esto asegurar la lubricantes y refrigerante para determinar el aceite lubricaci n adecuada de los correcto componentes del motor antes de arrancarlo NOTA La capacidad de aceite del c rter puede variar ligeramente SIEMPRE agregar aceite hasta 9 Arrancar el motor y hacerlo funcionar para verificar que su nivel est en la zona rayada o en la si hay fugas marca de lleno de la varilla cualquiera que sea aplicable NO llenar en exceso 10 Apagar el motor y revisar el nivel de aceite despu s de transcurridos 10 minutos El nivel de Para determinar la cantidad correcta de aceite para aceite debe estar en la marca superior de la llenar el motor ver CAPACIDAD DE ACEITE DEL varilla de medici n CARTER DEL MOTOR en la secci n Especificaciones
140. go correspondiente se utiliz en motores anteriores y luego se utiliz en motores recientes con un nivel de potencia nominal diferente La opci n de control de crucero se ofrece con los c digos de opci n de bomba de inyecci n siguientes 6081 AF 1632 1633 1634 1635 1644 1645 1646 1651 1652 1653 1654 1660 6081 HF 1633 1639 1641 1642 1643 1644 DPSG OUOD002 1594 63 100CT02 3 3 60 5 011503 PN 166 Especificaciones Capacidad de aceite del c rter del motor JOHN DEERE POWER TECH 1101 1304 1424 6506 Customer No Etiqueta de c digos de opci n Todos los motores tienen un n mero de serie John Deere de 13 d gitos Los primeros dos d gitos identifican la f brica del motor RG indica que el motor fue fabricado en Waterloo lowa EE UU Adem s de la chapa de n mero de serie los motores OEM tienen etiquetas de c digos de opci n del motor fijadas en la cubierta de balancines Estos c digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la f brica Cuando se necesiten repuestos o servicio proporcionar estos n meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Modelo de motor 6081TF AF HF 1905 1910 1906 1908 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1901 1909 NOTA La capacidad del c rter supone la instalaci n de un filtro de aceite nuevo seco para N DI W UI 6081AF001 1505 1619 1731 1906 2014 2
141. gular del filtro final de combustible ATENCION Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar todas las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o de papel para localizar las fugas No usar las manos Todo l quido inyectado en la piel deber ser retirado quir rgicamente por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas o se podr a causar la gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento m dico de Deere amp Company en Moline Illinois o con un centro de informaci n m dica adecuado 1 Cerrar la v lvula de corte de combustible que est en la parte inferior del tanque de combustible no se ilustra NOTA Poner un recipiente peque o debajo del tap n de vaciado para recolectar el combustible 2 Soltar el tap n de purga C en el lado de la base del filtro Sacar el tap n B para vaciar el filtro de combustible 3 Sujetar el filtro de combustible firmemente contra su base levantar el resorte retenedor superior y tirar el resorte retenedor inferior hacia abajo Tirar del filtro de combustible para quitarl
142. ibilidad de juegos OILSCAN OILSCAN PLUS COOLSCAN y COOLSCAN PLUS OILSCAN es una marca registrada de Deere amp Company COOLSCAN es una marca registrada de Deere amp Company OILSCAN PLUS es una marca registrada de Deere Company COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere Company 10 10 T6828AB UN 15JUN89 T6829AB UN 180CT88 Intervalo de cambio recomendado OUOD002 0000173_ 63 23NOV01 1 1 011503 PN 37 Combustible lubricantes y refrigerante Lubricantes alternativos y sint ticos Las condiciones en algunas zonas geogr ficas podr an exigir el uso de lubricantes diferentes a los recomendados en el presente manual Algunos refrigerantes y lubricantes John Deere podr an no estar disponibles en su localidad Consultar al concesionario John Deere para obtener la informaci n y recomendaciones del caso Se puede usar lubricantes sint ticos si los mismos cumplen con los requisitos de rendimiento indicados en este manual Los l mites de temperatura e intervalos de mantenimiento dados en este manual corresponden tanto para aceites convencionales como sint ticos Se pueden usar productos reprocesados si el lubricante obtenido por este proceso satisface los requisitos de rendimiento DX ALTER 63 15JUN00 1 1 Almacenamiento de lubricantes El equipo puede rendir a su nivel m ximo de eficiencia nicamente si se utilizan lubricantes limpios Usar recipientes li
143. ica de Lubricaci n y mantenimiento para los procedimientos detallados de servicio 1 Observar el hor metro con regularidad para llevar un registro del n mero de horas de funcionamiento del motor 2 Revisar el registro con regularidad para identificar cu ndo el motor requiere servicio 3 Efectuar TODOS los procedimientos de servicio correspondientes a un intervalo dado Anotar la cantidad de horas tomada de los registros de IMPORTANTE Los procedimientos recomendados servicio y la fecha en los espacios dados Para una lista completa de todos los procedimientos de servicio y sus intervalos correspondientes consultar la tabla de referencia r pida cerca del comienzo de la secci n de Lubricaci n y mantenimiento de servicio dados en este manual corresponden a los accesorios provistos por John Deere Consultar las instrucciones de servicio del fabricante del equipo impulsado por el motor no suministrado por John Deere RG RG34710 4100_ 63 01JAN96 1 1 Servicio diario antes del arranque NOTA Referirse a REVISIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE en la secci n Pautas de funcionamiento del motor para procedimientos detallados Revisar el nivel de aceite del motor Revisar el filtro de combustible primario separador de agua Revisar el nivel de refrigerante Revisar la v lvula de descarga de polvo y el indicador de restricci n de aire en su caso Lubricar los cojinetes de desembrague de la TDF si
144. ico y agua ofrece protecci n hasta 33 C 279P Si se requiere protecci n a temperaturas m s bajas consultar al concesionario John Deere para las recomendaciones correspondientes Calidad del agua El uso de agua de buena calidad es importante para el rendimiento del sistema de enfriamiento Se recomienda usar agua destilada desionizada o desmineralizada para mezclar con el concentrado de refrigerante de motor a base de glicol etil nico o glicol propil nico IMPORTANTE NO usar ning n tipo de aditivos antifugas ni refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento IMPORTANTE No mezclar los refrigerantes a base de glicol etil nico y glicol propil nico DX COOL3_ 63 180CT01 1 1 011503 PN 40 Combustible lubricantes y refrigerante Informaci n adicional sobre refrigerantes para motores diesel y aditivos Los refrigerantes de motor contienen una combinaci n de tres agentes qu micos anticongelante de glicol etil nico o glicol propil nico aditivos inhibidores y agua de buena calidad Especificaciones del refrigerante Algunos productos incluyendo el refrigerante prediluido COOL GARD de John Deere son refrigerantes totalmente formulados que contienen los tres componentes en sus concentraciones apropiadas No a adir una carga inicial de aditivos de refrigerante a estos productos de formulaci n plena Los refrigerantes que cumplen los requisitos ASTM D6210
145. icol propil nico la congelaci n 40 21 C 6 F 50 33 C 27 F 60 49 C 56 F NO usar una mezcla de refrigerante agua con m s de 60 de glicol etil nico o glicol propil nico DX COOL7 _ 63 16NOV01 1 1 1 0 1 4 011503 PN 41 Combustible lubricantes y refrigerante Prueba de refrigerante de motor diesel El mantener la concentraci n correcta de glicol y aditivos inhibidores en el refrigerante es esencial para proteger el motor y el sistema de enfriamiento contra la congelaci n la corrosi n erosi n y picaduras de las camisas de cilindros Someter a prueba la soluci n de refrigerante en intervalos de 12 meses o menos y toda vez que se pierda una gran cantidad de refrigerante debido a fugas o sobrecalentamiento Tiras de prueba de refrigerante El concesionario John Deere tiene disponibles juegos de tiras de prueba de refrigerante Estas tiras de prueba proporcionan un m todo sencillo y eficaz para probar el punto de congelaci n y los niveles de aditivos del refrigerante del motor Comparar los resultados con la tabla de aditivos SCA para determinar la cantidad de aditivos inhibidores que contiene el refrigerante y si es necesario a adir m s ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John Deere COOLSCAN y COOLSCAN PLUS Para obtener una evaluaci n m s completa del estado del refrigerante efectuar un an lisis COOLSCAN o COOLSCAN PLUS Consultar al concesionario John
146. idad del motor golpeteando el control Si se mantiene pulsado el e Control de crucero ENCENDIDO o APAGADO control de aumentar o reducir se pueden hacer e Fijar o aumentar la velocidad del motor cambios m s grandes en la velocidad del motor hasta e Reanudar o disminuir la velocidad del motor que ste llegue a aceleraci n m xima o m nima El e Usar el pedal de freno o embrague del veh culo control de crucero no puede funcionar m s all de los para desenganchar el control de crucero l mites m nimo y m ximo de velocidad del motor Los controles de aumentar y reducir permiten al operador modificar la velocidad fijada Se pueden AG OUODO002 1620_ 63 080CT02 2 2 15 8 011503 PN 52 Pautas de funcionamiento del motor Uso de la pantalla de diagn stico para acceder a la informaci n del motor La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de falla para diagn stico DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar aver as en los sistemas del motor cuando sea necesario Presionar las dos teclas B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las indicaciones pueden visualizarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par me
147. iene puntos de turbidez y fluidez m s bajos El punto de turbidez es la temperatura a la cual se empieza a formar cera en el combustible la cual tapona los filtros de combustible El punto de fluidez es la temperatura a la cual el combustible se hace m s espeso y resistente a fluir por las bombas y l neas de combustible NOTA En general el combustible grado N 1 D tiene una categor a BTU contenido cal rico menor que el combustible grado N 2 D Al usar combustible grado N 1 D se puede observar una reducci n en la potencia del motor y en la eficiencia de consumo de combustible pero no se observan otros efectos adversos en el rendimiento del motor Revisar el grado de combustible que se est utilizando antes de iniciar la localizaci n de aver as en el motor en caso que el usuario indique que hay p rdida de potencia al trabajar en climas fr os Calefactores de refrigerante Las opciones disponibles para arranque durante tiempo fr o incluyen calefactores del bloque refrigerante Aceite adecuado para el clima y concentraci n adecuada de refrigerante Utilizar una viscosidad de aceite que est de acuerdo a la gama de temperatura ambiente que se espera entre los cambios de aceite y una concentraci n 10 4 adecuada de refrigerante con bajo contenido de silicatos seg n se recomienda Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL y REQUISITOS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR m s adelante en esta secci n Aditivo para flujo
148. igos de opci n de motor 01 2 Tablero de instrumentos medidores N mero de modelo de la bomba de inyecci n 01 4 electr nico COMt o ooooooooooooo 15 5 N mero de serie de la TDF 01 4 Uso de pantalla de diagn stico para acceder a la informaci n del motor tablero Seguridad ooo 05 1 electr nico e 15 9 Uso de las teclas para visualizar i Informaci n e e o aiani aii 15 12 Combustible lubricantes y refrigerante Cambio de las unidades de medida Combustible diesel Pr 10 1 m tricas o de EE UU o o auauua 15 14 Lubricidad de combustible diesel 10 2 Visualizaci n de datos de configuraci n Llenado del tanque de combustible 10 2 dal Motor o aaau 15 16 Almacenamiento de combustible diesel 10 3 Visualizaci n de c digos de servicio del An lisis de combustible DIESELSCAN CL 10 3 motor c digos de falla para diagn stico DTC Reducci n del efecto del clima fr o en ACIIVO S coma ec id dao al ARA 15 18 motores diesel o ooooooooooo 10 4 Visualizaci n de c digos de Combustible diesel biodegradable 10 5 servicio c digos de falla para Manejo y almacenamiento de combustible diagn stico DTC almacenados en la ECU del diesel biodegradable 10 6 motor ooo LLL 15 19 Combustibles para avi n ooooom o 10 7 Servicio durante el rodaje 15 20 Combustibles de keroseno para Limitaci
149. ionario John Deere Determinar la causa de la restricci n del tubo de vaciado reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7602 63 30JUN97 2 3 011503 PN 151 Localizaci n de aver as Aver a Causa Soluci n Da os en turbina o en rotor o Inspeccionar el turboalimentador paletas del compresor reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Acumulaci n de tierra o carb n en Inspeccionar el turboalimentador rotor o paletas reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Desgaste de cojinetes Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Falta de aceite o lubricaci n Determinar la causa de la falta de inadecuada lubricaci n reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Desgaste de sellos de eje Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribui
150. iones Sustituir los avisos de seguridad que hagan falta o est n da ados Asegurarse que los componentes nuevos y repuestos que se instalen incluyan los avisos de seguridad m s actualizados El concesionario John Deere tiene disponibles avisos de seguridad de repuesto Aprender a usar el motor y sus controles correctamente No permitir a una persona no capacitada usar la m quina Mantener el motor en buenas condiciones de uso Las modificaciones no autorizadas al motor pueden perjudicar su funcionamiento y o la seguridad y afectar la vida til del mismo Si parte alguna de este manual no resulta comprensible y se requiere ayuda comunicarse con el concesionario John Deere TS201 UN 23AUG88 Mensajes de seguridad DX READ 63 03MAR93 1 1 Sustituir los avisos de seguridad Sustituir los avisos de seguridad que hagan falta o est n da ados Consultar el manual del operador de la m quina para la ubicaci n correcta de los avisos de seguridad TS201 UN 23AUG88 Avisos de seguridad DX SIGNS1_ 63 04JUN90 1 1 05 2 011503 PN 14 Seguridad No anular el sistema de seguridad de arranque Evitar la posibilidad de sufrir lesiones o la muerte debido al movimiento imprevisto de la m quina No arrancar el motor haciendo puente en los bornes del arrancador El motor arrancar con la TDF engranada si se pasa por alto el circuito normal de arranque Arrancar el motor nicamente d
151. lenado de la cubierta de balancines Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4064 63 100CT02 1 5 25 1 011503 PN 84 Lubricaci n y mantenimiento Diariamente A ATENCION La liberaci n explosiva de los f E fluidos del sistema de enfriamiento presurizado Q 5 puede causar graves quemaduras Quitar la tapa de llenado solamente cuando el motor est fr o o la misma est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente TS281 UN 23AUG88 2 Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fr o El nivel deber estar a ras con el fondo del cuello de llenado Llenar el radiador A con la soluci n refrigerante adecuada si el nivel est bajo Ver ADICION DE REFRIGERANTE en la secci n Servicio seg n se requiera Revisar el sistema de enfriamiento en busca de fugas Consultar el manual del operador del veh culo para las recomendaciones correspondientes a accesorios no provistos por John Deere A Radiador RG4675 UN 14DEC88 Radiador y refrigerante Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4064 63 100CT02 2 5 25 2 011503 PN 85 Lubricaci n y mantenimiento Diariamente 3 Revisar el taz n A del filtro primario de combustible separador de agua en busca de agua y desperdicios Soltar el tornillo B y vaciar el agua y desperdicios del
152. m s informaci n sobre funcionamiento en clima fr o RG RG34710 4055_ 63 01JAN96 1 1 15 27 011503 PN 71 Pautas de funcionamiento del motor Calentamiento del motor IMPORTANTE Para asegurar la lubricaci n adecuada hacer funcionar el motor a 1200 rpm o menos sin carga durante 1 2 minutos Prolongar este per odo de 2 4 minutos cuando est funcionando a temperaturas bajo cero Los motores instalados en grupos electr genos con el gobernador fijado a una velocidad espec fica pueden no tener la capacidad de funcionar en ralent lento Hacer funcionar estos motores a ralent r pido durante 1 2 minutos antes de aplicar la carga Este procedimiento no se usa para los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcance la velocidad nominal 1 Revisar el man metro de aceite A tan pronto el motor arranque Si la aguja no pasa del valor de presi n m nima especificado de 140 kPa 1 4 bar 20 0 psi dentro de 5 segundos apagar el motor y determinar la causa La presi n normal del aceite del motor es de 345 103 kPa 3 45 1 03 bar 50 15 psi a velocidad nominal con carga plena 1800 2500 rpm con el aceite a su temperatura normal de funcionamiento de 115 C 240 F NOTA En algunos motores los medidores de presi n de aceite y temperatura del refrigerante han sido sustituidos por luces indicadoras Las luces deber n estar APAGADAS cuando el motor
153. ma debe regularse de tal forma que las persianas est n completamente abiertas al momento que el refrigerante alcanza 93 C 200 F para evitar temperaturas excesivas en el m ltiple de admisi n No se recomienda el uso de sistemas de control manual Contin a en la p g siguiente RG RG34710 7529 63 11SEP02 1 2 011503 PN 31 Combustible lubricantes y refrigerante Si tiene posenfriador de aire aire las persianas deben estar completamente abiertas cuando la temperatura del aire del m ltiple de admisi n alcanza su valor m ximo admisible al salir del enfriador de aire de carga Para mayor informaci n consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7529 63 11SEP02 2 2 Combustible diesel biodegradable Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible diesel biodegradable disponible en su zona consultar al proveedor de combustible Los combustibles diesel biodegradables SOLO se pueden usar si satisfacen la especificaci n ASTM PS121 DIN 51606 una equivalente Se ha demostrado que los combustibles diesel biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando se mezclan con combustible diesel a base de petr leo en concentraciones de hasta un 5 Cuando se usa una mezcla con combustible diesel biodegradable con las bombas de combustible el nivel de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas ambiente de 10 C 14 F o m s bajas Si el aceite
154. mentos est ndar Revisar el fusible instalado en el portafusibles A en la superficie del tablero de instrumentos Si est defectuoso sustituirlo con un fusible equivalente de 14 A Algunos motores anteriores tienen un hor metro y fusible separados Ver el fusible F3 en el Diagrama de alambrado de motores recientes con tablero de instrumentos est ndar 2 Motores con tablero de instrumentos electr nico Revisar el fusible B instalado en el portafusibles de la superficie del tablero de instrumentos Si est defectuoso sustituirlo con un fusible equivalente de 5 A Tambi n revisar el fusible del sistema el ctrico principal ubicado en el arn s de alambrado del motor ver F1 en el DIAGRAMA DE ALAMBRADO DE MOTORES CON TABLERO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO en la secci n Localizaci n de aver as Si est defectuoso sustituirlo con un fusible equivalente de 30 A RG12597 UN 110CT02 A Portafusibles B Fusible RG12598 UN 110CT02 Fusible Motores recientes con tablero de instrumentos electr nico RG RG34710 3604 63 100CT02 1 1 45 9 011503 PN 125 Servicio seg n se requiera Purga del sistema de combustible ATENCION Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar to
155. motor tiene un DTC 18 activo y un DTC 53 almacenado la secuencia de destello ser tres destellos pausa breve dos destellos pausa larga un destello pausa breve ocho destellos pausa larga tres destellos pausa breve tres destellos pausa larga cinco destellos pausa breve tres destellos WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric Contin a en la p g siguiente DPSG OUOD002 1831 63 02AUG00 1 2 50 25 011503 PN 153 Localizaci n de aver as 9 Pasar a la LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO DTC posteriormente en esta secci n para interpretar los DTC que est n presentes 10 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entregarle la lista de los DTC para que efect e las reparaciones necesarias DPSG OUOD002 1831 63 02AUG00 2 2 50 26 011503 PN 154 Localizaci n de aver as Procedimiento de c digos de falla para diagn stico motores con tablero de instrumentos electr nico IMPORTANTE Al efectuar los procedimientos de diagn stico evitar da ar los bornes de los conectores sensores y accionadores No insertar las sondas en los bornes ni alrededor de ellos o se causar n da os S lo se debe tocar los bornes con las sondas para hacer las mediciones El diagn stico del sistema de control electr nico Deere debe efectuarse seg n el procedimiento siguiente 1 Verificar que los sistemas mec nico
156. mpios para el manejo de los lubricantes Siempre que sea posible almacenar los lubricantes y recipientes en una zona protegida contra el polvo la humedad y otros tipos de contaminaci n Almacenar los recipientes sobre su costado para evitar las acumulaciones de agua y polvo Asegurarse que todos los envases tengan r tulos que identifiquen su contenido Botar adecuadamente todos los envases viejos y los residuos de lubricante que pudieran contener DX LUBST_ 63 18MAR96 1 1 1 0 1 1 011503 PN 38 Combustible lubricantes y refrigerante Grasa i 122 F Escoger el tipo de grasa a usarse seg n su n mero de I 104 F gt se L t consistencia de NLGI y seg n la gama anticipada de 3 E S d temperaturas durante el intervalo de servicio lt T E a B 86 F o T gt n 2 g 3 0 e sd MO T e prefiere el uso de las grasas siguientes 355 T T 68 F 3 O a 2 Tr i ZHU p 5 0 e Grasa SD POLYUREA de John Deere npe S 50 F 2 2 057332 B eE Z ognon 2 Tambi n se recomienda el uso de las grasas siguientes E E T o5 32 F S 5 J ES 83 fi H or E e Grasa HD MOLY de John Deere a g Fz e Grasa HD LITHIUM COMPLEX de John Deere 5 5 d 40 3 e Grasa HD WATER RESISTANT de John Deere l A 3 e GREASE GARD de John Deere Al F y 3 Se pueden usar otros tipos de grasa si cumplen con las Al o T especificaciones siguientes 8 op E e Clasificaci n de rendimiento GC LB de NLGI IMPORTANTE Ciertos tipo
157. na nuaa 10 16 electr genos de reserva 20 4 ndice alfab tico 3 011503 PN 3 ndice alfab tico P gina Tabla de intervalos de mantenimiento uso industrial oooooccocococoo ooo 20 2 Tabla de intervalos de servicio grupos electr genos de FeseIva ooo 20 4 Tabla de intervalos de servicio uso industriales 20 2 Tablero de instrumentos Cambio de las unidades de medida 15 14 Tecate 15 12 Visualizaci n de c digos de servicio ACUVOS cua a a a da 15 18 Visualizaci n de c digos de servicio alMacenadOS ooooccoccocoo 15 19 Visualizaci n de datos de configuraci n 15 16 Tableros de instrumentoS 15 1 Tanque de combustible AA 10 2 Teclas 200000 ad A A 15 12 Tierra revisi n de conexi n 35 15 Toma de fuerza TDF Embrague lubricaci n 45 8 Torniller a m trica apriete 60 8 Tubo de respiradero del c rter limpieza 35 1 U Unidades de medida cambi0 15 14 Uso como grupo electr geno de reserva 15 22 V Valores de apriete de torniller a no m trica 60 7 Valores de par de apriete MECO ooo a a a a 60 8 NO M TICA andara rai 60 7 Velocidad del motor Cambio lt lt 20 taa e inneni a EE 15 29 ndice alfab tico 4 011503 PN 4 Nuestro servicio le mantiene en marcha Repuestos John Deere Le ayudamos a mantener su m quina en marcha pr
158. nar el arrancador por m s de 30 segundos a la vez El hacerlo podr a causar el sobrecalentamiento del arrancador Si el motor no arranca al primer intento esperar por lo menos 2 minutos antes de tratar otra vez Si el motor no arranca despu s de cuatro intentos ver la secci n Localizaci n de aver as 6 Girar la llave de contacto C en sentido horario para arrancar el motor Una vez que arranca soltar la llave de modo que retorne a la posici n de MARCHA IMPORTANTE Si se suelta la llave de contacto antes que el motor arranque esperar hasta que el arrancador y el motor se detengan antes de intentar el arranque nuevamente Esto evitar la posibilidad de da ar el arrancador y o volante del motor 7 Despu s que el motor arranque continuar oprimiendo el bot n de reposici n hasta que el man metro de aceite D indique por lo menos 140 kPa 1 4 bar 20 psi Los controles de seguridad impedir n que el motor funcione a una presi n de aceite m s baja a menos que se tenga oprimido el bot n de reposici n A Acelerador de mano B Bot n de reposici n C Llave de contacto D Man metro de aceite RG4695 UN 15DEC88 Tablero de instrumentos Motores con tablero est ndar A F SAE ET A Sto 20 Y o6 a 5 OZ 8 E E g0 e F Tablero de instrumentos Motores con tablero
159. nar el motor en un lugar seco y protegido Si es necesario almacenar el motor a la intemperie cubrirlo con una lona impermeable u otro material protector adecuado y usar una cinta adhesiva resistente e impermeable RG RG34710 4093_ 63 10DEC02 1 1 55 1 011503 PN 160 Almacenamiento Puesta en servicio del motor luego de almacenamiento a largo plazo Consultar la secci n apropiada para informaci n detallada respecto a los servicios abajo indicados o solicitar al concesionario autorizado o al distribuidor de motores que efect e los servicios con los que no est familiarizado 1 Quitar las cubiertas protectoras del motor Quitar los sellos de las aberturas del motor y quitar la cubierta de los sistemas el ctricos 2 Retirar las bater as del almacenamiento Instalar las bater as plenamente cargadas y conectar los bornes 3 Si se hab an quitado instalar las correas del ventilador alternador 4 Llenar el tanque de combustible 5 Efectuar las revisiones previas al arranque Ver REVISIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE en la secci n Pautas de funcionamiento del motor IMPORTANTE NO hacer funcionar el arrancador por m s de 30 segundos a la vez Esperar por lo menos 2 minutos para que el arrancador se enfr e antes de intentarlo nuevamente Girar el motor por 20 segundos con el arrancador no permitir que el motor arranque Esperar 2 minutos y girar el motor 20 segundos m s para asegurarse qu
160. ncias o componentes tales como aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vac an fluidos No usar envases de alimentos o bebidas que pudieran prestarse para confusi n No verter materiales de desecho en el suelo en una boca de alcantarilla o en una fuente de agua potable Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar la atm sfera de la Tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Averiguar con el centro de reciclaje local o el concesionario John Deere la forma apropiada de reciclar o botar los desechos PY 5 Reciclar los desechos T1S1133 UN 26NOV90 DX DRAIN__ 63 03MAR93 1 1 05 15 011503 PN 27 Combustible lubricantes y refrigerante Combustible diesel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible diesel disponible en su zona consultar al proveedor de combustible En general los combustibles diesel se preparan para satisfacer los requisitos de baja temperatura de la zona geogr fica en la cual se los venden Se recomienda el uso de combustible diesel que cumpla las normas EN 590 ASTM D975 Propiedades requeridas del combustible En todos los casos el combustible deber tener las propiedades siguientes Indice cet
161. nte es menor que 10 C 1 F usar un calefactor de bloque del motor RG RG34710 4048 63 080CT02 3 4 7 Observar cuidadosamente el term metro A del refrigerante durante el funcionamiento del motor Si la temperatura del refrigerante excede los 104 C 220 P reducir la carga del motor A menos que la temperatura descienda con rapidez apagar el motor y determinar la causa antes de continuar con el funcionamiento La gama de temperatura normal a una velocidad nominal de carga plena es 82 94 C 180 202 P NOTA Cuando la indicaci n del term metro de refrigerante aumenta a aproximadamente 104 C 220 F el motor se apagar autom ticamente si tiene los controles de seguridad recomendados Term metro de refrigerante del motor RG11299D UN 21AUGOO E Term met frigerant 8 Asegurarse que la correa est bien alineada y A Term metro de refrigerante asentada en las ranuras de las poleas RG RG34710 4048 63 080CT02 4 4 15 21 011503 PN 65 Pautas de funcionamiento del motor Limitaciones del mando auxiliar de engranajes IMPORTANTE Al instalar un compresor de aire bomba hidr ulica u otro accesorio a ser impulsado por el mando auxiliar tren de engranajes de distribuci n en la parte delantera del motor los requerimientos de potencia del accesorio deben limitarse a los valores que se indican m s abajo Mando SAE Potencia continua Potencia m x intermitente m x Moro 1
162. ntervalo de vaciado Tambi n es posible usar otros tipos de refrigerantes a base de glicol etil nico con bajo contenido de silicatos para motores de servicio severo si ellos cumplen las siguientes especificaciones e ASTM D5345 refrigerante prediluido e ASTM D4985 concentrado de refrigerante en una soluci n de 40 a 60 con agua de buena calidad Los refrigerantes que cumplen con los requisitos ASTM D5345 ASTM D4985 requieren una carga inicial de aditivos para refrigerante formulados para proteger los motores diesel de servicio severo contra 10 13 la corrosi n y la erosi n y picadura de las camisas de cilindro Tambi n requieren de un reabastecimiento peri dico de aditivos durante el intervalo de vaciado Refrigerantes a base de glicol propil nico Es posible usar otros tipos de refrigerantes a base de glicol propil nico con bajo contenido de silicatos para motores de servicio severo si ellos cumplen las siguientes especificaciones e ASTM D6211 refrigerante prediluido e ASTM D6211 concentrado de refrigerante en una soluci n de 40 a 60 con agua de buena calidad Los refrigerantes ASTM D6211 no requieren de aditivos excepto el reabastecimiento peri dico de aditivos durante el intervalo de vaciado Protecci n contra la congelaci n Una mezcla al 50 de refrigerante de motor de glicol etil nico y agua ofrece protecci n hasta 37 C 34 P Una mezcla al 50 de refrigerante de motor de glicol propil n
163. o a accesorios adicionales Funcionamiento excesivo del motor a ralent Malas conexiones el ctricas en la bater a la tira de tierra el arrancador o el alternador Bater a defectuosa Alternador defectuoso Caja de la bater a trizada Bater a defectuosa Corriente de carga demasiado alta en la bater a Conexiones flojas o corro das Bater as sulfatadas o desgastadas Correa estirada o tensor de correas defectuoso L neas de mando del motor engranadas Conexiones flojas o corro das Bajo voltaje de salida de la bater a Rel del circuito de arranque defectuoso Fusible quemado Contin a en la p g siguiente 50 15 Soluci n Quitar los accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad Aumentar la velocidad del motor si tiene cargas el ctricas pesadas Inspeccionar y limpiar seg n sea necesario Probar la bater a Probar el sistema de carga Revisarla en busca de humedad o reemplazarla seg n sea necesario Probar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Ajustar la tensi n de las correas o cambiarlas Desengranar las l neas de mando del motor Limpiar y apretar las conexiones flojas Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuid
164. o de los pasadores gu a A de la base y botar el filtro 4 Instalar el filtro de combustible nuevo en los pasadores gu a de la base del filtro Sostener el filtro firmemente contra la base 5 Fijar el resorte retenedor inferior del filtro primero y despu s fijar el resorte retenedor superior cuatro flechas 6 Instalar el tap n de vaciado B se ilustra instalado Apretar los tapones de purga y de vaciado bien firmes No sobreapretar Fluido a alta presi n A Pasadores gu a B Tap n de vaciado C Tap n de purga Contin a en la p g siguiente 35 3 Resortes retenedores del filtro de combustible X9811 UN 23AUG88 RG7051 UN 26NOV97 RG7052 UN 26NOV97 RG RG34710 4073_ 63 100CT02 1 2 011503 PN 98 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses 7 Abrir la v lvula de corte de combustible y purgar el sistema de combustible Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la secci n Servicio seg n se requiera RG RG34710 4073_ 63 100CT02 2 2 35 4 011503 PN 99 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Sustituci n de filtro de combustible primario redondo separador de agua ATENCION Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las l neas de combustible u otros fluidos Apretar todas las conexiones antes de aplicar presi n
165. o puede extenderse a 5000 horas 60 meses de funcionamiento siempre que el refrigerante se pruebe anualmente Y se reabastezcan los aditivos como sea necesario a adiendo un aditivo de refrigerante SCA Si no se usa COOL GARD el intervalo de vaciado se reduce a 2000 horas 24 meses de funcionamiento Vaciar el refrigerante viejo enjuagar todo el sistema sustituir los termostatos y llenarlo con una soluci n fresca de refrigerante recomendado 1 Someter el sistema de enfriamiento y la tapa a prueba de presi n si no se ha hecho previamente Ver PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO en la secci n Lubricaci n y mantenimiento 500 horas 12 meses 2 Abrir lentamente la tapa de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la presi n y permitir el vaciado m s r pido del refrigerante 3 Abrir la v lvula de vaciado A de la bomba de refrigerante y la del bloque del motor B en el lado izquierdo del motor Vaciar todo el refrigerante del bloque 4 Abrir la v lvula de vaciado del radiador y vaciar todo el refrigerante del radiador 40 1 A V lvula de vaciado de bomba B V lvula de vaciado del bloque del motor Contin a en la p g siguiente 7 Ma Conductos de vaciado del sistema de enfriamiento TS281 UN 23AUG88 G7371 UN 20JUNOO L N k a as RG RG34710 4084_ 63 090CT02 1 3 011503 PN 111 Lubricaci n y mantenimiento 2000 h 24 meses 10 Quit
166. ohn Deere Inspeccionar los ejes de balancines Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL SISTEMA DE LUBRICACION m s adelante en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE m s adelante en esta secci n RG RG34710 4089 63 090CT02 4 6 011503 PN 140 Localizaci n de aver as Aver a El motor emite humo blanco El motor emite humo negro o gris Causa Combustible de tipo incorrecto Baja temperatura de funcionamiento del motor Termostato defectuoso Toberas de inyecci n defectuosas Motor desincronizado Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obstruido o sucio Sobrecarga del motor Toberas de inyecci n sucias Motor desincronizado El turboalimentador no funciona Contin a en la p g siguiente Soluci n Usar combustible de tipo apropiado Calentar el motor a la temperatura normal Quitar y revisar el termostato Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Usar combustible de tipo apropiado Prestar servicio al filtro de aire Reducir la carga Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario a
167. ones del mando auxiliar de QUEMAdOres coco 10 8 engranajes ce crucis 15 22 Aceite para rodaje de motores diesel 10 8 Uso como grupo electr geno de reserva 15 22 Aceite para motores diesel 10 9 Arranque del MOtOF o oo aaiae 15 23 Intervalos de cambio de aceite Funcionamiento normal del motor 15 26 prolongados para motores diesel 10 10 Funcionamiento en tiempo fr 0 15 27 Mezcla de lubricantes 10 10 Calentamiento del motor 15 28 OILSCAN y COOLSCAN o a acc eii 10 10 Motor a ralent oooooooocoooom 15 29 Lubricantes alternativos y sint ticos 10 11 Cambio de velocidad del motor Gobernador Almacenamiento de lubricantes 10 11 est ndar mec nico oo o o o 15 29 CAS ici ita nui a aa aa aida aida 10 12 Cambio de velocidad del motor motores Refrigerante para motores diesel 10 13 con tablero electr nico 15 30 Informaci n adicional sobre refrigerantes Apagado del motor con tableros de para motores diesel y aditivos 10 14 instrumentos est ndar 15 31 Prueba de refrigerante de motor diesel 10 15 Apagado del motor con tablero de Aditivos de refrigerante 10 16 instrumentos electr nico 15 32 Funcionamiento en climas calurosos 10 16 Uso de una bater a de refuerzo o cargador 15 33 Desecho del
168. oporcion ndole los repuestos John Deere con rapidez Tenemos a su disposici n el surtido m s completo y variado para anticiparnos a sus necesidades DX IBC A TS100 UN 23AUG88 63 04JUN90 1 Herramientas adecuadas Nuestro Departamento de Servicio dispone de herramientas de precisi n y de los dispositivos de comprobaci n m s adecuados para localizar y reparar aver as con rapidez y eficacia para ahorrarle a usted tiempo y dinero g 2 7 DX IBC B_ 63 04JUN90 1 1 Mec nicos entrenados Para los mec nicos de John Deere nunca acaba el estudio Atienden con regularidad a cursillos de entrenamiento para el conocimiento completo del equipo y de su 8 reparaci n 2 2 Resultado 7 Experiencia en la que usted puede confiar p DX IBC C 63 04JUN90 1 1 Rapidez en el servicio Nuestro objetivo es proporcionarle un servicio r pido y eficaz cuando y donde lo necesite Podemos efectuar las reparaciones en el campo o en el taller seg n las circunstancias Venga a vernos Conf e en nosotros LA SUPERIORIDAD DEL SERVICIO JOHN DEERE Acudimos cuando nos necesita DX IBC D co o gt lt e N i 52 S rA gt 1 E 63 04JUN90 1 1 011503 PN 179 Nuestro servicio le mantiene en marcha 011503 PN 180
169. or de motores Sustituir el fusible PN RG RG34710 4090_ 63 090CT02 1 2 011503 143 Localizaci n de aver as Aver a El arrancador gira lentamente El arrancador y hor metro funcionan el resto del sistema el ctrico no funciona El sistema el ctrico no funciona Causa Bajo voltaje de salida de la bater a Aceite demasiado viscoso en el c rter Conexiones flojas o corro das Fusible quemado en conmutador magn tico Conexi n defectuosa de la bater a Bater as sulfatadas o desgastadas Fusible quemado Soluci n Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Usar aceite de la viscosidad correcta Limpiar y apretar las conexiones flojas Sustituir el fusible Limpiar y apretar las conexiones Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Sustituir el fusible RG RG34710 4090 63 090CT02 2 2 50 16 011503 PN 144 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema de lubricaci n Aver a Baja presi n de aceite Alta presi n de aceite Causa Nivel de aceite bajo en c rter Obstrucci n en enfriador o filtro de aceite Temperatura excesiva de aceite Bomba de aceite defectuosa Aceite de tipo incorrecto Falla de v lvula reguladora de presi n de aceite Tamiz de bomba de aceite obstruido o tubo de aspiraci n roto Juego excesivo
170. ormaci n puede obtenerse a trav s del departamento Chorro de presi n alta m dico de Deere amp Company en Moline Illinois EE UU TS1343 UN 18MAR92 DX SPRAY 63 16APR92 1 1 Usar equipo de levante adecuado La elevaci n incorrecta de componentes pesados puede causar lesiones graves o da os a la m quina Seguir el procedimiento recomendado en el manual para el retiro e instalaci n de los componentes Equipo de levante adecuado TS226 UN 23AUG88 DX LIFT_ 63 04JUN90 1 1 05 14 011503 PN 26 Seguridad Usar las herramientas apropiadas O Usar las herramientas adecuadas para el trabajo El uso de herramientas y procedimientos improvisados puede poner en riesgo la seguridad Usar herramientas motorizadas solamente para aflojar los componentes y sujetadores roscados Usar herramientas del tama o correcto para aflojar y apretar los sujetadores NO emplear herramientas no m tricas dimensiones EE UU para las fijaciones m tricas Evitar las lesiones corporales causadas por el deslizamiento de una llave Usar exclusivamente los repuestos y sujetadores que satisfacen las normas John Deere Herramientas apropiadas DX REPAIR _ 63 17FEB99 1 1 TS779 UN 08NOV89 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Los desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen susta
171. orrecto del embrague de la TDF puede acortar su vida til Asegurarse de hacer los ajustes de modo apropiado 2 Si requiere ajuste desembragar el mecanismo y apagar el motor Quitar la cubierta de la caja del embrague se ilustra quitada 3 Quitar la traba de ajuste A 4 Girar el anillo B para ajustar la presi n de embragado 5 Usar una escala de resorte para medir la fuerza de IR 27550 embragado en la manija 6 Instalar el tornillo de traba y la traba de ajuste en las A Traba de ajuste estr as del cuerpo del embrague una vez que se logra B Anillo de ajuste la presi n especificada de embragado 7 Apretar el tornillo bien firme 8 Volver a revisar la fuerza de embragado con una escala de resorte Instalar la cubierta Desengranar el embrague Ajuste del embrague de la TDF TS198 UN 23AUG88 R27550 UN 14DEC88 RG RG34710 4068 63 01JAN96 1 1 30 8 011503 PN 95 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Lubricaci n de las palancas y varillaje internos del embrague de la TDF si la tiene ATENCION Nunca intentar dar mantenimiento a D la TDF cuando est en funcionamiento La ropa suelta puede quedar atrapada en los componentes m viles ce irse la ropa al cuerpo Tener sumo cuidado al trabajar Ee y alrededor de la TDF TS198 UN 23AUG88 1 Quitar la cubierta de la caja de la TDF y aplicar un disparo de lubricante universal John Deere o su L nea de
172. os desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente Prueba de la tapa del radiador 1 Quitar la tapa del radiador y sujetarla a un probador D05104ST como se muestra 2 Presurizar la tapa a los valores siguientes El man metro deber mantener la indicaci n de presi n en el intervalo normal por 10 segundos si la tapa est en buenas condiciones Valor especificado Tapa del radiador Presi n de PU Daiana ns 67 kPa 0 7 bar 10 psi Si el man metro no retiene la presi n cambiar la tapa del radiador 3 Quitar la tapa del man metro girarla 180 y volver a probarla Esto corroborar la precisi n de la primera medici n Las presiones de prueba recomendadas son para todos los sistemas de enfriamiento de motores OEM de John Deere Para aplicaciones espec ficas de m quinas probar el sistema de enfriamiento y la tapa de presi n seg n la presi n recomendada para esa m quina en particular RG6558 UN 20JAN93 Prueba del sistema de enfriamiento Prueba de fugas del sistema de enfriamiento NOTA El motor deber calentarse para revisar el sistema de enfriamiento en busca de fugas 1 Dejar que el motor se enfr e y quitar cuidadosamente la tapa del radiador 2 Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de funcionamiento normal IMPORTANTE NO aplicar presi n excesiva al sistema de enfriamiento El hacerlo podr a da ar el radiado
173. otor Buscar fugas de aceite o refrigerante desgaste de las correas del ventilador y mando auxiliar conexiones sueltas y acumulaci n de basura Quitar la acumulaci n de basura y si se descubren fugas hacer las reparaciones del caso NOTA Limpiar todos los adaptadores tapas y tapones antes de efectuar trabajo alguno de mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema Inspeccionar e El radiador en busca de fugas y acumulaci n de basura e Las mangueras y conexiones de la toma de aire en busca de roturas y abrazaderas flojas e Las correas del ventilador alternador y mando auxiliar en busca de grietas roturas y otros da os e La bomba de refrigerante en busca de fugas de refrigerante NOTA Es normal que ocurran fugas peque as cuando el motor se enfr a y sus componentes se contraen Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar que es necesario reemplazar el sello de la bomba de refrigerante Solicitar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores que efect e las reparaciones necesarias RG RG34710 4064 63 100CT02 5 5 25 4 011503 PN 87 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Mantenimiento del extinguidor de incendios El concesionario de servicio o el distribuidor autorizado tiene disponible un extinguidor de incendios A Leer y seguir las instrucciones que se incluyen con el mismo El extinguidor debe inspeccionarse por lo menos cada 100 horas de funcion
174. otor Grasa Motores con tablero electr nico de Presi n extrema y universal instrumentos ca corrairnatcani ra 50 2 DTC c digos de falla para diagn stico Diagn stico de fallas intermitentes 50 31 l Lista de c digos o o oooooooo 50 29 Visualizaci n de c digos de servicio S Intervalos de mantenimiento AC VOS sas oae eona AA 15 18 Informaci n general Visualizaci n de c digos de servicio E S a a Tabla grupos electr genos de reserva alMacenadosS o o ooooooooooo 15 19 Tabla uso industrial J Emisiones Declaraci n de garant a 70 2 Juego de v lvulas Equal ona 70 1 AJUSTO Loco Especificaciones Capacidad de aceite o 60 6 Motor generalesS oooococcooo 60 1 L Potencias y velocidades nominales del MOF eea aa ira aaa rte de 60 3 Localizaci n de aver as Extinguidor de incendios mantenimiento 30 1 C digos de falla para diagn stico Informaci n general MO secer otara aa Eat totes F Sistema de admisi n de aire Sistema de enfriamiento Filtro de aceite cambio 30 4 Sistema de lubricaci n Filtro de aire Turboalimentador Almacenamiento de elementos 45 6 Lubricaci n del embrague de la TDF Inspecci n del elemento 45 5 Lubricaci n y mantenimiento Limpieza del elemento 4
175. r a los datos de rendimiento del motor Al pulsar la tecla ABAJO E o ARRIBA F es posible desplazarse por los diferentes par metros del motor y c digos de falla para diagn stico ALARMA AUDIBLE La alarma audible G suena cuando existe una condici n de baja presi n de aceite o temperatura elevada de refrigerante CONTROL DE SOBREPASO DE ALARMA AUDIBLE OPCIONAL El control de sobrepaso de alarma audible H puede pulsarse para silenciar la alarma por aproximadamente 2 1 2 minutos CONTROL DE ACELERADOR OPCIONAL El control de acelerador l se usa para regular la velocidad del motor Este control est disponible en el tablero s lo en motores con acelerador anal gico CONTROL ATENUADOR DE LUCES OPCIONAL El control atenuador de luces J se usa para controlar la iluminaci n de los medidores del tablero de instrumentos DPSG 0U0DO002 1572 63 090CT02 1 1 15 5 011503 PN 49 Pautas de funcionamiento del motor Tablero de instrumentos medidores motores con tablero electr nico Continuaci n INDICADOR DE PRECALENTAMIENTO DE MOTOR OPCIONAL El indicador de precalentamiento de motor K se ilumina cuando el motor se est precalentando para arranque en tiempo fr o Cuando el motor se calienta la luz se apaga indicando que el motor se puede hacer arrancar ahora 10 12 14 15 AS O Turt o CONMUTADOR DE LLAVE DE CONTACTO El conmutador de con
176. r alternador si as se IMPORTANTE Si el motor no va a ser usado por desea m s de seis 6 meses el seguir las siguientes recomendaciones para 5 el almacenamiento y la puesta de nuevo en servicio ayudar a reducir los efectos de la corrosi n 6 y el deterioro Quitar y limpiar las bater as Guardarlas en un lugar fresco y seco y mantenerlas plenamente cargadas Desembragar todas las l neas de mando del motor 7 Limpiar el exterior del motor con agua sin sal y retocar cualquier superficie pintada que est rasgu ada o picada con pintura de buena calidad 1 Cambiar el aceite del motor y el filtro El aceite viejo no protege adecuadamente Ver CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO en la secci n Lubricaci n y mantenimiento 250 horas 6 meses 8 Cubrir las superficies met licas fresadas expuestas con grasa o un inhibidor de corrosi n si 2 Prestar servicio al filtro de aire Ver CAMBIO DE no es posible pintarlas ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE en la secci n Servicio seg n se requiera 9 Sellar todas las aberturas del motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva 3 El vaciado y enjuague del sistema de enfriamiento no es necesario si el motor va a estar almacenado s lo por unos pocos meses Sin embargo para per odos de almacenamiento de un a o o m s se recomienda vaciar enjuagar y volver a llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante Volverlo a llenar con el refrigerante adecuado Ver 10 Almace
177. r la lata E presurizada guardarla con su tapa puesta y en un lugar S fresco y protegido T1S1356 UN 18MAR92 Almacenamiento seguro No incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque DX FIRE3_ 63 16APR92 1 1 05 4 011503 PN 16 Seguridad Manejo seguro de los fluidos Evitar los incendios Cuando se trabaje cerca del combustible no fumar no usar calefactores y evitar otros riesgos de incendio Almacenar los l quidos inflamables lejos de los riesgos de incendio No incinerar ni pinchar las latas presurizadas Asegurarse que el motor est libre de basura grasa y residuos No guardar trapos impregnados de aceite Pueden inflamarse espont neamente TS227 UN 23AUG88 Evitar los incendios DX FLAME _ 63 29SEP98 1 1 Dar servicio al motor en forma segura Recoger el cabello si se lleva largo No llevar corbatas bufandas ni ropa suelta o collares cuando se trabaja cerca de herramientas motorizadas o piezas m viles Al engancharse tales objetos pueden producirse lesiones graves Quitarse los anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos o el riesgo de enredarse en los componentes en movimiento TS228 UN 23AUG88 Piezas m viles DX LOOSE _ 63 04JUN90 1 1 05 5 011503 PN 17 Seguridad Usar ropa protectora Llevar ropa ce ida y usar equipo protector apropiado para el trabajo La exposici n prolongada a ruidos fuertes puede cau
178. r lo menos 30 minutos para asegurar que todo se mezcle bien despu s de agregar agua a la bater a Las bater as de repuesto deben cumplir o exceder las siguientes capacidades recomendadas a 18 C 0 F Valor especificado Sistema de 12 V Capacidad m nima de bater a Amperios de arranque en Mura ns 800 m nimo Capacidad de reserva MiNutOS ooonncnnincinoncnocanicncnonananananannn 350 m nimo Sistema de 24 V Capacidad m nima de bater a Amperios de arranque eN TO ici rin 570 m nimo Capacidad de reserva Minutos oonnninnncnnnncnncanacncconanananananno 275 m nimo La capacidad total recomendada se basa en bater as conectadas en serie o paralelo RG RG34710 7563 63 05SEP02 2 2 30 3 TS203 UN 23AUG88 Acido sulf rico 011503 PN 90 Lubricaci n y mantenimiento 250 h 6 meses Cambio de aceite y filtro del motor S S z 2 2 r i 2 S 2 z 7 7 E la e R 0 0 T e Sustituci n del filtro de aceite del motor Revisi n del nivel de aceite del motor NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez 3 Vaciar todo el aceite del c rter del motor mientras despu s de las primeras 100 horas de est caliente funcionamiento como m ximo luego cada 250 horas 4 Usar una llave apropiada para quitar el elemento del filtro de aceite y botarlo Si se usa aceite de motor John Deere PLUS 50 o ACEA E4 E5 junto con el filtro de aceite de John 5 Quitar la guarnici
179. r y las mangueras 3 Conectar el man metro y el adaptador al cuello de llenado del radiador Presurizar el sistema de enfriamiento seg n las especificaciones siguientes Valor especificado Sistema de enfriamiento Presi n de prueba isisisi 67 kPa 0 7 bar 10 psi 4 Con el sistema bajo presi n revisar todas las conexiones de mangueras el radiador y el motor en busca de fugas Si se detectan fugas repararlas seg n sea necesario y volver a probar el sistema bajo presi n Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4083_ 63 090CT02 1 2 35 1 2 011503 PN 107 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Si no se detectan fugas pero el man metro registra la empaquetadura entre la culata y el bloque del una ca da de presi n es posible que exista una fuga motor Pedir al concesionario de servicio o al interna de refrigerante en el sistema o en distribuidor que repare este problema de inmediato RG RG34710 4083_ 63 090CT02 2 2 Revisi n y ajuste de velocidades del motor Si tiene tac metro A montado en el tablero de instrumentos observar su indicaci n para verificar la velocidad del motor Consultar las ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE en la secci n Especificaciones m s adelante en este manual para las especificaciones de velocidad del motor O A Tac metro RG11076 UN 21AUGO0O Uso del tac metro para revisar las velocidades del motor RG
180. re PREMIUM o un producto equivalente a los niveles de concentraci n especificados OUOD002 0000179 63 18DEC01 1 1 Llenado del tanque de combustible ATENCION Manejar el combustible con cuidado No llenar el tanque de combustible cuando el motor est funcionando NO FUMAR mientras se llena el tanque o se da servicio al sistema de combustible IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de la tapa de llenado Si es TS202 UN 23AUG88 necesario sustituir la tapa de llenado sustituirla con una tapa ventilada de modelo original Llenar el tanque de combustible al final de la jornada de cada d a para evitar la condensaci n en el tanque A medida que el aire h medo se enfr a se puede formar condensaci n la cual puede congelarse si el tiempo est fr o RG RG34710 7527 63 30JUN97 1 1 10 2 011503 PN 29 Combustible lubricantes y refrigerante Almacenamiento de combustible diesel ATENCION Manejar el combustible con cuidado No llenar el tanque de combustible cuando el motor est funcionando NO FUMAR mientras se llena el tanque o se da servicio al sistema de combustible Llenar el tanque de combustible al final de la jornada de cada d a para evitar la condensaci n y el congelamiento del agua que ocurre en clima fr o IMPORTANTE NO almacenar el combustible en recipientes galvanizados El combustible diesel que se almacena en recipientes galvanizados re
181. regir s lo hasta que se desconecte la llave de contacto Entonces la velocidad de funcionamiento volver a su valor anterior La velocidad de ralent r pido no puede fijarse en la memoria Siempre volver al valor de ralent r pido predeterminado en la f brica PORTAFUSIBLES El portafusibles Q contiene un fusible de 5 A para alimentar al tablero de instrumentos TACOMETRO El tac metro R indica la velocidad del motor en cientos de revoluciones por minuto rpm MEDIDOR DE POTENCIA PORCENTAJE DE CARGA OPCIONAL El medidor de potencia S muestra el porcentaje de potencia disponible que est usando el motor 15 7 VOLTIMETRO El volt metro T indica el voltaje de la bater a del sistema La luz mbar de ADVERTENCIA B se iluminar cuando el voltaje de la bater a es muy bajo para el funcionamiento adecuado del sistema de inyecci n de combustible TERMOMETRO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR El term metro de refrigerante U indica la temperatura del refrigerante del motor en grados cent grados o Fahrenheit Est conectado a una bocina de alarma G que advierte al operador si la temperatura del refrigerante excede la temperatura de funcionamiento seguro establecida CONTROL DE CRUCERO OPCIONAL Las ECU se ofrecen con la funci n de control de crucero El control de crucero es una funci n que mantiene la velocidad del motor constante en condiciones de carga variable en m quinas de uso fuera de ca
182. rgencia NO usar ning n otro tipo de aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento Reparar las fugas de modo permanente lo antes posible Es necesario expulsar el aire del sistema de enfriamiento al a adir refrigerante 1 Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la parte trasera de la culata para permitir que el aire escape al llenar el sistema IMPORTANTE Al a adir refrigerante al sistema usar una soluci n refrigerante adecuada Ver REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL E INFORMACION DE ADITIVOS en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante para la proporci n correcta de los ingredientes del refrigerante antes de a adirlo al sistema No llenar el sistema de enfriamiento en exceso Un sistema presurizado requiere espacio para la expansi n t rmica sin que se rebose el l quido por la parte superior del radiador 2 Llenarlo hasta que el nivel de refrigerante llegue al fondo del cuello de llenado Contin a en la p g siguiente RG RG34710 3593 63 06NOV02 1 2 45 3 011503 PN 119 Servicio seg n se requiera 3 Apretar el adaptador una vez que se haya expulsado el aire del sistema RG RG34710 3593 63 06NOV02 2 2 Sustituci n de elementos del filtro de aire IMPORTANTE SUSTITUIR SIEMPRE el elemento del filtro primario de aire cuando el indicador de restricci n registre un vac o de 625 mm 25 in H20 o cuando el elemento est roto o visiblemente sucio NOTA E
183. ro F Anillo retenedor G Taz n del separador de agua Contin a en la p g siguiente 35 5 Fluido a alta presi n RG7395 UN 20JUN00 Piezas de filtro primario de combustible separador de agua RG RG34710 4074_ 63 100CT02 1 2 X9811 UN 23AUG88 RG6666 UN 13MAR93 011503 PN 100 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses 5 Orientar el elemento del filtro de modo que los localizadores verticales D queden orientados en sentido opuesto a la base de montaje Insertar el elemento del filtro en su base de montaje Puede ser necesario girar el filtro para alinearlo correctamente 6 Instalar el anillo retenedor en la base del filtro asegur ndose que el sello contra polvo C se encuentre en su lugar en la base del filtro Apretar el anillo retenedor hasta que se trabe en su posici n de tope y se escuche un clic 7 Purgar el sistema de combustible Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la secci n Servicio seg n se requiera RG RG34710 4074 63 100CT02 2 2 Revisi n de tensi n del resorte del tensor de correas y desgaste de correas Los sistemas con correas impulsoras equipados con tensores autom ticos por resorte de correas no pueden ajustarse ni repararse El tensor autom tico est dise ado para mantener las correas debidamente tensadas a lo largo de su vida til Si la tensi n del resorte del tensor no cumple con las especificaciones sustituir el
184. rreteras La funci n de cancelar reanudar crucero es un bot n que cumple la funci n de cancelar y luego reanudar La primera vez que se cierran sus contactos con el control de crucero activo el control de crucero se desengancha y la velocidad del motor se reduce a ralent Si se vuelven a cerrar sus contactos en menos de un minuto y con el motor a m s de 1300 rpm el control de crucero reanuda su funci n Esta funci n permite colocar el bot n de cancelar reanudar en un lugar c modo de la cabina del veh culo y no requiere el uso de los controles de crucero normales durante las interrupciones moment neas del funcionamiento de crucero La funci n de cancelar reanudar ha sido dise ada para tractores de uso agr cola y pulverizadoras que dan vuelta al llegar al final de cada hilera de un campo Esto permite que el operador use el acelerador y o freno para girar el veh culo en el sentido opuesto Cuando est listo para volver a las operaciones de campo el operador aumenta la velocidad del motor sobre 1300 rpm y activa la funci n de cancelar reanudar nuevamente para volver a la velocidad de crucero Un temporizador interno le da al operador un minuto para completar la maniobra de giro en sentido opuesto Contin a en la p g siguiente AG 0U0ODO002 1620_ 63 080CT02 1 2 011503 PN 51 Pautas de funcionamiento del motor El control de crucero tiene las funciones normales de hacer cambios peque os a la veloc
185. s de espesadores de grasas no son compatibles con otros Consultar al proveedor de grasa antes de mezclar tipos diferentes DX GREA1_ 63 24JAN00 1 1 1 0 1 2 011503 PN 39 Combustible lubricantes y refrigerante Refrigerante para motores diesel El sistema de enfriamiento del motor se llena para brindar protecci n contra la corrosi n la erosi n y picaduras de las camisas de cilindros y protecci n de congelaci n a 37 C 34 F durante todo el a o Refrigerante COOL GARD de John Deere Se prefiere el uso del refrigerante de motor siguiente e Refrigerante prediluido COOL GARD de John Deere Tambi n se recomienda el uso del refrigerante de motor siguiente e Refrigerante concentrado COOL GARD de John Deere en una soluci n de 40 a 60 con agua de buena calidad Los refrigerantes COOL GARD de John Deere no requieren de aditivos excepto el reabastecimiento peri dico de aditivos durante el intervalo de vaciado Refrigerantes a base de glicol etil nico Es posible usar otros tipos de refrigerantes a base de glicol etil nico o glicol propil nico con bajo contenido de silicatos para motores de servicio severo si ellos cumplen las siguientes especificaciones e ASTM D6210 refrigerante prediluido e ASTM D6210 concentrado de refrigerante en una soluci n de 40 a 60 con agua de buena calidad Los refrigerantes ASTM D6210 no requieren de aditivos excepto el reabastecimiento peri dico de aditivos durante el i
186. s y de otro tipo del motor que no est n relacionados con el sistema de control electr nico est n funcionando adecuadamente NOTA La pantalla de cristal l quido LCD por omisi n visualiza el ltimo punto del men Si existe un c digo de falla para diagn stico DTC activo la pantalla visualiza alternativamente la indicaci n del hor metro y el o los DTC El n mero de c digo aparecer en la primera l nea con las palabras SrvcCode en la segunda l nea Los DTC activos pueden visualizarse seleccionando SrvcCode en el men y presionando ambas teclas al mismo tiempo Si se pulsan las teclas B y C es posible desplazarse por los diversos par metros del motor y los c digos de falla para diagn stico 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos consultar Uso de la pantalla de diagn stico para acceder la informaci n del motor anteriormente en este manual 3 Pasar a la LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO DTC posteriormente en esta secci n para interpretar los DTC que est n presentes 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el distribuidor de motores y entregarle la lista de los DTC para que efect e las reparaciones necesarias 50 27 E ED E B kE am an an OMMO Pantalla de diagn stico Tablero ele
187. sar perjuicios o p rdida del o do Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras o tapones en los o dos para protegerse contra ruidos muy fuertes El manejo seguro del equipo requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina Ropa protectora TS206 UN 23AUG88 DX WEAR _ 63 10SEP90 1 1 Protegerse contra el ruido La exposici n prolongada a ruidos fuertes puede causar perjuicios o p rdida del o do Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras o tapones en los o dos para protegerse contra ruidos muy fuertes Exposici n a ruidos TS207 UN 23AUG88 DX NOISE _ 63 03MAR93 1 1 05 6 011503 PN 18 Seguridad Mantenerse alejado de l neas de mando giratorias El ser atrapado por una l nea de mando giratoria puede causar lesiones graves o la muerte Mantener el escudo maestro y los escudos de las l neas de mando en su lugar en todo momento Asegurarse que pe los escudos giratorios puedan moverse libremente Usar ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes y conexiones o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF TS1644 UN 22AUG95 L neas de mando giratorias 0U01004 0000BD8 63 03NOV00 1 1 Mantenimiento seguro Comprender los procedimientos de mantenimiento
188. se LOS LADOS DERECHO E IZQUIERDO se determinan fabricaron despu s de enero de desde el extremo de mando o del volante parte 2001 y se redise aron para trasera del motor mirando hacia el frente del motor satisfacer las normas de emisiones del 2001 Estos motores m s ANOTAR LOS NUMEROS DE SERIE DEL MOTOR y recientes a partir del n mero de los c digos de opci n en los espacios indicados en la serie 200 000 se describen en un secci n Registros Anotar con precisi n todos los manual del operador separado n meros El distribuidor requiere esta informaci n OMRG34945 cuando se piden repuestos Guardar los n meros de identificaci n en un lugar seguro fuera del motor NOTA Este manual del operador s lo describe los motores provistos a OEM fabricantes de otros AL AJUSTAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE MAS equipos Para los motores instalados en ALLA de las especificaciones publicadas por la f brica m quinas Deere consultar el manual del o aumentar la potencia del motor en una forma no operador de la m quina autorizada se anular la garant a del motor POWERTECH es una marca registrada de Deere amp Company DPSG OUOD007 1 63 090CT02 1 1 011503 PN 2 Introducci n Al propietario del motor John Deere Engine Owner Dor t wait until you need warranty or other service to meet your local John Deere Engine Distributor or Service Dealer Learn who he is and where he is At your first convenienc
189. se diluye con combustible acortar los intervalos de cambio de aceite de modo correspondiente IMPORTANTE NO se acepta el uso de los aceites vegetales crudos en ninguna concentraci n como combustible en los motores John Deere Estos aceites no se queman completamente y causar n aver as del motor debido a la acumulaci n de dep sitos en los inyectores y la c mara de combusti n Un beneficio principal ofrecido por los combustibles diesel biodegradables para el medio ambiente es la capacidad de descomponerse Esto hace que el almacenamiento y manipulaci n del combustible diesel biodegradable sean particularmente importantes Las reas de cuidado incluyen e Calidad del combustible nuevo e Contenido de agua en el combustible e Problemas causados por el envejecimiento del combustible Los problemas potenciales causados por deficiencias en los aspectos arriba listados cuando se usan combustibles diesel biodegradables en concentraciones mayores que 5 pueden resultar en los siguientes s ntomas P rdida de potencia y rendimiento reducido Fugas de combustible Corrosi n del equipo de inyecci n de combustible Toberas coquizadas y o bloqueadas causando fallas de encendido en el motor e Obstrucci n de filtros e Formaci n de laca y o agarrotamiento de componentes internos e Formaci n de dep sitos y sedimentos e Reducci n de la vida til de componentes del motor RG41183 0000046 63 18DEC01 1 1 10 5
190. se reducir autom ticamente la potencia del motor si tiene los controles de seguridad recomendados Usar el motor bajo una carga m s ligera y a menor velocidad que la normal durante los primeros 15 minutos despu s del arranque NO hacer funcionar el motor a ralent lento Apagar el motor de inmediato si surgen se as de aver as Algunos de los s ntomas que pudieran indicar problemas en el motor son Ca da repentina en la presi n del aceite Temperaturas anormales del refrigerante Ruido o vibraciones anormales P rdida repentina de potencia Producci n excesiva de humo negro de escape Consumo excesivo de combustible Consumo excesivo de aceite Fugas de fluido RG RG34710 4047 63 01JAN96 1 1 15 26 011503 PN 70 Pautas de funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o ATENCION El fluido auxiliar de arranque es sumamente inflamable NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor tiene calefactor de aire de admisi n NO USAR el fluido auxiliar de arranque cerca de fuego chispas o llamas NO incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque E SDi El fluido de arranque es inflamable TS1356 UN 18MAR92 Los motores pueden tener un sistema calefactor de aire de admisi n un calefactor de refrigerante o inyectores de ter como medio auxiliar de arranque en clima fr o 3 g o o z 2 S Es necesario usar auxiliares de arranque a temperaturas 140 ar
191. se asientan de modo tan breve o pobre que no se da tiempo suficiente para que la transferencia normal de calor al sistema de enfriamiento se produzca Herramienta para girar el volante y pasador de causando quemaduras en las v lvulas y reduciendo la A o gt O zZ Ra Y A gt I 52 o N O aa potencia A Herramienta para girar el volante B Pasador de sincronizaci n El juego excesivo produce un retardo en la sincronizaci n de las v lvulas que causa un desequilibrio en el tren de v lvulas del motor La mezcla de combustible y aire entra a los cilindros tard amente durante la carrera de admisi n La v lvula de escape se cierra prematuramente impidiendo la expulsi n completa de los gases de desecho de los cilindros Adem s las v lvulas se cierran con un impacto fuerte el cual puede romper o agrietar las v lvulas y causar rozaduras en el rbol de levas y los seguidores de leva IMPORTANTE SE DEBE revisar y ajustar el juego de las v lvulas con el motor FRIO 1 Quitar la cubierta de balancines junto con el tubo de respiradero IMPORTANTE Inspeccionar visualmente las superficies de contacto de las tapas y bloques de desgaste de los balancines Revisar todas las piezas en busca del desgaste excesivo roturas o agrietaciones Cambiar las partes que tengan da os visibles 2 Sacar los tapones de pl stico de las cavidades del bloque de cilindros e instalar la herramienta para girar el vol
192. se oye durante la desaceleraci n con el ruido que indica la falla del cojinete Causa Fuga de aire en m ltiple de admisi n Cojinetes no lubricados presi n de aceite insuficiente Fugas de aire en m ltiple de admisi n o de escape del motor Espacio libre incorrecto entre el rotor y la envuelta de la turbina Contin a en la p g siguiente 50 22 Soluci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR previamente en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR previamente en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR previamente en esta secci n Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR previamente en esta secci n Revisar el m ltiple de admisi n y su empaquetadura reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la falta de lubricaci n reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Revisar los m ltiples de admisi n y de escape y sus empaquetaduras reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Inspeccionar el turboalimentador reparar reemplazar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 7602 63 30JUN97 1 3 011503 PN 150 Localizaci n de aver as Aver a Aceite en rotor del turboalimentador o en caja del compresor el a
193. siado baja Fugas del sistema de suministro de combustible Combustible de tipo incorrecto Filtro de aire obstruido o sucio Sobrecarga del motor Juego incorrecto de las v lvulas Toberas de inyecci n sucias Motor desincronizado Turboalimentador defectuoso Baja temperatura de funcionamiento del motor Culata trizada Contin a en la p g siguiente Soluci n Vaciar el combustible y llenar con combustible de buena calidad y de grado apropiado Reducir la carga del motor Reemplazar el elemento del filtro de aire seg n sea necesario Determinar la causa de la falta de compresi n y reparar seg n se requiera Localizar la fuga y repararla seg n se requiera Usar combustible de tipo apropiado Prestar servicio al filtro de aire Reducir la carga Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Consultar al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores Revisar el termostato Ubicar la trizadura reparar o sustituir los componentes seg n sea necesario Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 4089 63 090CT02 3 6 50 11 011503 PN 139 Localizaci n de aver as Aver a Ruido anormal del motor Causa
194. stalar la cubierta de balancines y apretar los pernos al valor especificado Valor especificado Apriete de pernos entre cubierta de balancines y culata Valor ooonnonnnnnnnacnicacnno 8 Nem 6 Ib ft 72 Ib in 40 6 Ajuste del juego de las v lvulas del motor si es necesario RG5241 UN 06DEC88 FRENTE DEL MOTOR aj RG4295 63 21AUG91 CARRERA DE COMPRESION DEL CILINDRO No 6 Secuencia de ajuste de v lvulas RG RG34710 4085_ 63 100CT02 3 3 011503 PN 116 Servicio seg n se requiera Informaci n adicional de servicio Este no es un manual detallado de servicio Para una informaci n de servicio m s detallada consultar al concesionario John Deere RG4624 UN 15DEC88 Informaci n adicional de servicio RG RG34710 3591 63 30AUG96 1 1 No modificar el sistema de combustible IMPORTANTE La modificaci n o alteraci n de la bomba de inyecci n de la sincronizaci n de la misma o de los inyectores de alguna manera no autorizada por el fabricante anular la garant a Adem s si la modificaci n del sistema de combustible altera el equipo de control de emisiones del e motor puede ser causa de multas o de Sistema de combustible otras penas seg n lo establecen los reglamentos de la EPA y otras leyes reguladoras de emisiones RG7374 UN 20JUNOO No intentar prestar servicio a la bomba de inyecci n ni a los inyectores Se requiere adiestramiento y herramient
195. ste procedimiento corresponde a los juegos de filtros de aire John Deere Consultar las instrucciones de servicio del fabricante de los filtros no suministrados por John Deere 1 Quitar la tuerca mariposa y retirar la cubierta del cartucho como se muestra en el recuadro de la ilustraci n 2 Quitar la tuerca mariposa A y el conjunto del filtro primario B del cartucho 3 Sacar toda la tierra del interior del cartucho NOTA Algunos motores tienen una v lvula de descarga de polvo C en el filtro de aire Si la tiene apretar la punta de la v lvula de descarga de polvo para descargar las part culas de tierra atrapadas IMPORTANTE Quitar el elemento secundario de seguridad E SOLAMENTE si se lo va a sustituir NO limpiar lavar ni reutilizar el elemento secundario Usualmente es necesario sustituir el elemento secundario SOLAMENTE si el elemento primario tiene alg n agujero 4 Para sustituir el elemento secundario sacar la tuerca retenedora D y el elemento E Sustituir el elemento con uno nuevo de inmediato para impedir la entrada del polvo al sistema de admisi n de aire A Tuerca mariposa B Elemento primario 5 Instalar un elemento de filtro de aire primario nuevo y C V lvula de descarga apretar firmemente la tuerca mariposa Instalar la cubierta D Tuerca retenedora y apretar firmemente la tuerca mariposa E Elemento secundario Contin a en la p g siguiente 45 4 RG4686 UN
196. stema de enfriamiento al volver a llenarlo Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la parte trasera de la culata o el tap n en la caja del termostato para dejar escapar el aire al llenar el sistema Volver a apretar el adaptador o el tap n cuando todo el aire se ha liberado 1 Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas Apretar las abrazaderas firmemente 2 Inspeccionar minuciosamente todas las mangueras del sistema de enfriamiento para comprobar si est n endurecidas debilitadas o rotas Sustituir las mangueras si se identifica alguna de las condiciones arriba mencionadas TS281 UN 23AUG88 RG RG34710 4077 _ 63 100CT02 1 1 35 8 011503 PN 103 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Prueba de refrigerante de motor diesel El mantener la concentraci n correcta de glicol y aditivos inhibidores en el refrigerante es esencial para proteger el motor y el sistema de enfriamiento contra la congelaci n la corrosi n erosi n y picaduras de las camisas de cilindros Someter a prueba la soluci n de refrigerante en intervalos de 12 meses o menos y toda vez que se pierda una gran cantidad de refrigerante debido a fugas o sobrecalentamiento Tiras de prueba de refrigerante El concesionario John Deere tiene disponibles juegos de tiras de prueba de refrigerante Estas tiras de prueba proporcionan un m todo sencillo y eficaz para COOLSCAN es una marca registrada de D
197. superior o inferior del control de activaci n O 15 6 RG9547 UN 14AUG0O instrumentos DPSG OUOD002 1573 63 090CT02 1 1 011503 PN 50 Pautas de funcionamiento del motor Tablero de instrumentos medidores motores con tablero electr nico Continuaci n CONTROL SELECTOR DE VELOCIDAD El control selector de velocidad P se usa para aumentar o reducir la velocidad del motor en incrementos peque os mientras est en marcha El control debe usarse con el control de activaci n O en la posici n desbloqueada mitad superior o inferior del control pulsada COMO SELECCIONAR LAS VELOCIDADES DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINADAS VELOCIDADES DE GOLPETEO Primero seleccionar la velocidad r pida o lenta pulsando el selector N en la posici n de tortuga lenta o de conejo r pida Despu s se puede pulsar ya sea la parte superior o la inferior del control de activaci n O para desbloquear la posici n de velocidad r pida o lenta Es necesario mantener pulsado el control de activaci n cuando se usa el control selector P para cambiar la velocidad r pida o lenta pulsando el lado para aumentar o el lado para reducir la velocidad Una vez que se ha fijado la velocidad es necesario pulsar y soltar el control de activaci n tres veces en menos de dos segundos para guardar la nueva velocidad de funcionamiento en la memoria Si esto no se hace la nueva velocidad del motor
198. tacto de tres posiciones L controla el sistema el ctrico del motor Cuando la llave de contacto se gira en sentido horario a la posici n de ARRANQUE el motor girar Cuando el motor arranca la llave se suelta y vuelve a la posici n de CONECTADO marcha CONTROL DE SOBREPASO DE APAGADO OPCIONAL NOTA El control puede estar instalado pero no estar activo seg n las opciones elegidas originalmente para el tablero Pulsar la mitad superior del control de sobrepaso de apagado M para sobrepasar la se al de apagado de motor El control debe presionarse dentro de 30 segundos para evitar que el motor se apague si no se desea CONTROL SELECTOR DE VELOCIDAD ALTA BAJA OPCIONAL El control selector de velocidad alta baja N se usa para ajustar el motor a velocidad lenta tortuga o r pida conejo Las velocidades de ralent preajustadas en f brica pueden ajustarse usando el control de activaci n Tablero de instrumentos motores con tablero electr nico de de ajuste de velocidad O y el control selector de velocidad P CONTROL DE ACTIVACION DE AJUSTE DE VELOCIDAD El control de activaci n O tiene una posici n central que bloquea al control selector de velocidad P para impedir los cambios accidentales en la velocidad de funcionamiento Para desbloquear el control selector de velocidad mantener pulsada la mitad
199. taz n como sea necesario Y A Taz n del separador B Tornillo RG7394 UN 20JUNO0O Me Vaciado de taz n del separador RG RG34710 4064 63 100CT02 3 5 4 Aplicar un disparo de grasa universal John Deere o su equivalente a la grasera A del cojinete de desembrague de la TDF NO lubricar en exceso A Grasera UN 26JUNOO RG7331A Grasera de cojinete de TDF Contin a en la p g siguiente RG RG34710 4064 _ 63 100CT02 4 5 25 3 011503 PN 86 Lubricaci n y mantenimiento Diariamente 5 Si el filtro de aire tiene una v lvula autom tica A de Y descarga de polvo comprimir la v lvula de descarga en el conjunto del filtro de aire para despejar la acumulaci n de polvo IMPORTANTE No exceder la restricci n m xima de admisi n de aire Un elemento taponado en el filtro de aire causar una restricci n excesiva de la toma de aire y reducir el suministro de aire al motor o D Z lt X ES g zZ 2 T y Eo 10 AR 0 aa Si tiene indicador de restricci n B de admisi n de Filtro de aire aire revisarlo y dar servicio al filtro de aire si la restricci n de la admisi n de aire excede las especificaciones A V lvula de descarga B Indicador de restricci n Valor especificado Restricci n m x de admisi n de ale Vaciar 25 in 625 mm H20 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 6 Hacer una inspecci n minuciosa del compartimiento del m
200. te tensor de correas 2 Soltar la tensi n del brazo de tensi n y quitar la barra A Marca de giro B Marca 3 Hacer una marca A en el brazo de giro del tensor como se muestra 4 Medir una distancia de 21 mm 0 83 in a partir de la primera marca A y hacer una segunda marca B en la base de montaje del tensor DPSG 0U0DO002 1919 63 08DEC00 1 2 5 Girar el brazo de giro con una llave torsiom trica hasta que las marcas A y B queden alineadas entre s 6 Anotar el valor medido por la llave torsiom trica y compararlo con las especificaciones dadas a continuaci n Sustituir el conjunto tensor seg n sea Ps necesario 3 zZ X Valor especificado z Resorte TenSi N cocconoonccnnononcrnonnennnnnonornncnennnnnnnos 24 28 Nem 17 21 lb ft 7 pe 5 A Marca T B Marca Revisi n de tensi n del resorte tensor de correas DPSG OUOD002 1919 63 08DEC00 2 2 35 7 011503 PN 102 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Revisi n del sistema de enfriamiento ATENCION La liberaci n explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo bastante fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente Fluidos a alta presi n IMPORTANTE Se debe purgar el aire del si
201. tema de control electr nico o problema b sico del motor Contin a en la p g siguiente 50 10 Soluci n Reducir la carga del motor Ver LOCALIZACION DE AVERIAS DEL SISTEMA DE LUBRICACION m s adelante en esta secci n Reemplazar el elemento del filtro de aire seg n sea necesario Sustituir el silenciador o tubo averiado Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Determinar la causa de la falta de compresi n y reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Probar los termostatos sustituirlos seg n sea necesario Reparar o reemplazar seg n sea necesario Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Quitar e inspeccionar el posenfriador agua aire Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere Vaciar el combustible y llenar con combustible de buena calidad y de grado apropiado Revisar el apriete de las conexiones de mangueras y tuber as reparar seg n se requiera Consultar al distribuidor de motores o al concesionario John Deere RG RG34710 4089 63 090CT02 2 6 011503 PN 138 Localizaci n de aver as Aver a Consumo excesivo de combustible Combustible en el aceite Causa Combustible de mala calidad Motor sobrecargado Filtro de aire obturado o sucio Compresi n dema
202. tomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas Diagnosticar el problema empezando por las cosas m s sencillas Comprobar bien antes de comenzar a desarmar Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo Despu s de hacer las reparaciones hacer funcionar el motor bajo condiciones normales para verificar que se haya corregido el problema electr nicos de control que env an c digos de falla para diagn stico que indican la existencia de problemas ver PROCEDIMIENTO DE USO DE CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO m s adelante en esta secci n RG RG34710 4086_ 63 01JAN96 1 1 50 1 011503 PN 129 Localizaci n de aver as Disposici n de alambrado del motor motores con tablero de instrumentos electr nico A Sensor de temperatura de aire en m ltiple MAT Motores H solamente B Sensor de temperatura del refrigerante C Sensor de velocidad del motor D Solenoide de corte de combustible E Sensor de temperatura del combustible F M dulo protector contra voltajes transitorios TVP G Fusible de sistema principal 20 A H Sensor de presi n de aceite Conector del alternador al encendido J Conectores de la ECU K Unidad de control del motor L Sensor de p rdida de refrigerante M Sensor para diagn stico de CAN N Conector de tablero de instrumentos O Alambres sin bornes P Conector de acelerador anal gico auxiliar con
203. tros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico Horas de funcionamiento del motor Velocidad del motor Voltaje del sistema Porcentaje de carga del motor a la velocidad actual Temperatura del refrigerante Presi n de aceite Ahorro de combustible Posici n del acelerador Consumo actual de combustible C digos de servicio diagn stico activos C digos de servicio diagn stico almacenados del motor Ajustar las unidades para visualizaci n Visualizar los par metros de configuraci n del motor Posici n del pedal acelerador Porcentaje de carga a la velocidad actual Porcentaje de par motor real Velocidad del motor Distancia recorrida en jornada Distancia total recorrida por veh culo Horas de funcionamiento del motor Combustible consumido en jornada Combustible total consumido Temperatura del refrigerante Temperatura del combustible Temperatura de aceite del motor Temperatura de interenfriador del motor Presi n de entrega del combustible Nivel de aceite del motor Presi n de aceite del motor Presi n de refrigerante Nivel de refrigerante Velocidad b sica de ruedas de veh culo Ritmo de consumo de combustible Revisi n instant nea de ahorro de combustible Ahorro promedio de combustible Presi n barom trica Pantalla de diagn stico A Pantalla de diagn stico B Teclas C Luces mbar y roja Contin a en la p g siguiente 15 9 RG10031 UN 280CT99 DPSG OU0DO007
204. tubos que conectan Abrazaderas de manguera de admisi n de aire el filtro de aire al motor Apretar las abrazaderas como sea necesario Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisi n de aire lo que causar a da os internos al motor 3 Si el motor tiene una v lvula de caucho para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de aire en busca de grietas u obturaciones Sustituir seg n sea necesario IMPORTANTE SUSTITUIR SIEMPRE el elemento del filtro primario de aire cuando el indicador de restricci n registre un vac o de 625 mm 25 in H20 o A Abrazaderas cuando el elemento est roto o B V lvula de descarga visiblemente sucio C _Indicador de restricci n o o Ea i 1 T z gt j N o e lt pa o ee Filtro de aire 4 Probar el funcionamiento correcto del indicador C de restricci n de aire Reemplazar el indicador seg n sea necesario IMPORTANTE Si no tiene indicador de restricci n sustituir los elementos del filtro de aire cada 500 horas 12 meses lo que ocurra primero 5 Quitar e inspeccionar el elemento primario del filtro de aire Dar mantenimiento seg n sea necesario Ver CAMBIO DE ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE en la secci n Servicio seg n se requiera RG RG34710 4072 63 090CT02 1 1 35 2 011503 PN 97 Lubricaci n y mantenimiento 500 h 12 meses Sustituci n del elemento rectan
205. ua Revisi n de la v lvula descargadora de polvo y el indicador de restricci n del filtro de aire Inspecci n visual general Lubricaci n del cojinete de desembrague de la TDF en su caso Mantenimiento de la bater a Cambio de aceite de motor y del filtro de aceite Revisi n del filtro de espuma del agujero de purga de la bomba de refrigerante Revisi n de los montajes del motor Mantenimiento del extinguidor de incendios Lubricaci n del cojinete del eje del embrague de la TDF en su Caso Lubricaci n de las palancas y varillaje del embrague de la TDF si la tiene Limpieza del tubo del respiradero del c rter Revisi n de las mangueras conexiones y el sistema de admisi n de aire Sustituci n de elemento s del filtro de combustible Revisi n del tensor autom tico y el desgaste de las correas Revisi n del sistema de enfriamiento An lisis de la soluci n refrigerante adici n de SCA seg n se requiera Prueba de presi n del sistema de enfriamiento Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al Revisi n y ajuste de velocidades del motor Revisi n de puesta a tierra del motor Enjuague del sistema de enfriamiento Reemplazar el elemento primario del filtro de aire cuando el indicador de restricci n indica un vac o de 625 mm 25 in H20 de cambio de aceite en 50 a 375 horas PCambiar el aceite
206. un puente entre los bornes B y F del conector del lector de diagn stico RG10016A 3 Conectar la llave de contacto 4 La luz de falla B comenzar a destellar un n mero de c digo Por ejemplo puede destellar tres veces hacer una pausa breve destellar dos veces hacer una pausa larga En este ejemplo se trata del c digo 32 5 La ECU comienza la secuencia de destello mostrando el c digo 32 esto indica el comienzo de c digos activos destellantes Si hay cualquier DTC activo la ECU destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC activo la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC activos la luz de falla destellar un c digo 88 6 Despu s de indicar los c digos activos la luz de falla destellar un c digo 33 esto significa el comienzo de c digos destellantes almacenados Si hay alg n DTC almacenado la luz de falla destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un DTC almacenado la ECU destellar cada uno en orden num rico Si no hay DTC almacenados la luz de falla destellar un c digo 88 A Conector de lector de diagn stico B Luz de falla RG11075 UN 14AUG0O Luz de falla en tablero de instrumentos est ndar 7 Una vez que se completa esta secuencia se repetir 8 Cuando se complete girar la llave de contacto a la posici n de APAGADO quitar el alambre de puente y poner la tapa del conector del lector de diagn stico A modo de ejemplo si un
207. utorizado de servicio o al distribuidor de motores RG RG34710 4089 63 090CT02 5 6 50 13 011503 PN 141 Localizaci n de aver as Aver a El motor se sobrecalienta Causa Sobrecarga del motor Nivel de refrigerante bajo Tapa del radiador defectuosa Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Nivel de aceite bajo en el motor El sistema de enfriamiento necesita enjuague Termostato defectuoso Term metro o emisor de refrigerante defectuoso Grado incorrecto de combustible Soluci n Reducir la carga Llenar el radiador al nivel apropiado revisar el radiador y las mangueras en busca de conexiones sueltas y fugas Solicitar al t cnico que la revise Revisar el tensor autom tico de correas y revisar si las correas est n estiradas Reemplazar seg n sea necesario Revisar el nivel de aceite Agregar aceite como sea necesario Enjuagar el sistema de enfriamiento Quitar y revisar el termostato Revisar la temperatura del refrigerante con un term metro y cambiar el refrigerante de ser necesario Usar combustible del grado correcto RG RG34710 4089 63 090CT02 6 6 50 14 011503 PN 142 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a consume demasiada agua Las bater as no se cargan El arrancador no gira Causa Carga excesiva debid
208. ventilador alternador Dar mantenimiento al embrague de la TDF si la tiene Revisar los fusibles Purgar el sistema de combustible Revisar los compresores de aire si los tiene Consultar al concesionario John Deere Horas Fecha Horas Fecha Horas Fecha RG RG34710 4106_ 63 090CT02 1 1 65 5 011503 PN 174 Garant a del sistema de control de emisiones Etiqueta de certificaci n del sistema de control de emisiones A ATENCION Pueden existir en la localidad del usuario leyes que aplican penas severas por modificaci n no autorizada de los sistemas de control de emisiones La garant a de emisiones que se describe m s abajo s lo se aplica a aquellos motores comercializados por John Deere que han sido certificados por la Agencia de Protecci n Ambiental de los EE UU EPA y o el Consejo de Recursos de Aire del Estado de California CARB y que se usan en los Estados Unidos y Canad en equipo m vil para uso fuera de carreteras equipo autopropulsado o port til transportable La presencia de una etiqueta de emisiones similar a la ilustrada significa que el motor ha sido certificado por la EPA y o el CARB Las garant as de EPA y CARB rigen nicamente para los motores nuevos que tienen la etiqueta de certificaci n colocada y que son vendidos seg n lo antes descrito en las zonas geogr ficas La presencia de un n mero EU en la tercera l

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