NOU ONZE S.L. PORSCHE ESPECIALISTAS Y SARL JEAN BUSER
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1. metro jale suavemente sobre el cable verde de activaci n de la se al que se encuentra en la base del distribuidor La resistencia publicada para el generador de impulsos magn ticos es de 600 Ohms 100 Ohms Nuestra experiencia ha demostrado que a partir de una variaci n de resistencia de 25 Ohms ser necesario reparar conexiones defectuosas o reemplazar los embobinados del generador magn tico de impulsiones RELEVO DE CONTROL DE VELOCIDAD INTERRUPTOR DE SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR Los veh culos equipados de un Turbo de Tipo 930 est n dotados de un interruptor de sobre velocidad del motor relevo de control de velocidad que no es requerido en las versiones no turbo cargadas del Porsche 911 Este interruptor sirve de seguridad para apagar las bombas de combustible en el caso que el motor entre en sobre velocidad Los motores equipados de un turbocompresor pueden ser sobrealimentados por el Turbo con perdida de control de este ltimo lo que provoca un incremento de revoluciones incontrolable del motor El relevo de control de velocidad puede detectar las revoluciones del motor y cortar el suministro de corriente a las bombas de gasolina para apagar el motor Sin embargo este relevo de control de velocidad puede tambi n averiarse y provocar un mal funcionamiento de las bombas de combustible o de la caja electr nica de encendido Este interruptor de sobre velocidad pose un mecanismo electr nico muy sofisticado Est generalmen2. buen estado de las conexiones entre el haz el ctrico del autom vil y la caja electr nica de encendido Cambie todas las conexiones prensadas que est n flojas u oxidadas CONECTOR RECTANGULAR La toma conector rectangular de 14 fichas del haz el ctrico del veh culo provoca muchos problemas que son falsamente atribuidos a problemas con la caja de encendido Este conector est ubicado en la parte trasera de la caja de los relevos que se encuentra atr s la caja de encendido La corrosi n ataca al conector precisamente en el punto de contacto entre las fichas macho y hembra y tambi n en el interior de cada mitad del conector en el lugar en d nde los cables est n prensados a sus soportes met licos en cada mitad de la toma Es casi seguro que se encontrar corrosi n en este conector si falta la cubierta protectora de la caja de los relevos o bien si el compartimiento del motor de su veh culo ha sido limpiado con un chorro de agua a presi n
3. caja electr nica de encendido tiene que ser desatornillado del veh culo para poder sujetar las tuercas de la caja de encendido cuando se est n aflojando los tornillos de fijaci n del cajet n La cinta de masa que provee de tierra f sica a la caja electr nica de encendido tambi n est amarrada a uno de estos tornillos de fijaci n del cajet n Es muy f cil olvidarse de reconectar esta cinta de masa al tornillo de fijaci n del tablero de relevos puesto que cuando esta cinta de masa es desprendida del tablero de relevos caer entre el filtro de combustible y el acumulador de presi n de gasolina y en ese lugar puede pasar desapercibida Es muy importante volver a conectar esta cinta de masa al tablero de los relevos cuando se vuelve a instalar este ltimo en el veh culo Se pueden da ar el veh culo o la nueva caja electr nica de encendido si Usted no se acuerda de volver a conectar la cinta de masa que provee de tierra f sica a la caja de encendido Efectuar una prueba de resistencia de la bobina de encendido Remplace la bobina si el resultado de las prueba no est dentro de los rangos aceptables o si la bobina tiene rastros de fugas de aceite o de alquitr n Nota Para evitar da os a su nueva caja electr nica de encendido Perma Tune le sugerimos cambiar la bobina de su veh culo cuando se cambie la caja de encendido Le recomendamos usar la bobina de encendido especial Perma Tune Referencia 911 090219 en l
4. de contactar directamente a la f brica Perma Tune para obtener asistencia t cnica o de garant a NUEVAS CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE ENCENDIDO ELECTR NICA PERMA TUNE MODELO 9115C La nueva caja electr nica de encendido Perma Tune Modelo 911SC se sustituye a la caja Perma Tune del modelo anterior que lleva la misma referencia y posee numerosas mejoras respecto al modelo anterior Caja de mayor tama o para contener los componentes internos mas robustos y confiables Caja con acabado anodizado color negro resistente a la oxidaci n y que puede ser pintado Fusible exterior para proteger a su veh culo y a la caja de encendido Perma Tune contra da os causados por una mala conexi n con tierra ground loop Las conexiones a la caja de encendido no est n r gidamente encastradas en el cajet n lo que facilita la instalaci n y el mantenimiento de la unidad INSTRUCCIONES DE INSTALACI N 1 Remueva la caja de encendido original del veh culo siguiendo las instrucciones del manual de mantenimiento Efectuar una prueba de banco de la caja de encendido removida siguiendo las instrucciones del fabricante Para evitar da os a la nueva caja electr nica de encendido durante su instalaci n efectuar los procedimientos preliminares de mantenimiento en el veh culo si el procedimiento de prueba de la caja de encendido que fue removida lo requiere Nota Sobre algunos veh culos el tablero de relevos donde se encuentra la
5. radio Gracias a su dise o avanzado las cajas de encendido Perma Tune producen en si mismas muy poco calor Problemas de cableado externos a su caja de encendido Perma Tune podr n provocar que la caja se sienta mas caliente cuando se toca que los otros componentes del sistema de encendido en el compartimiento del motor Si este es el caso les recomendamos leer las instrucciones de instalaci n y de diagnostico de fallas descritas a continuaci n Si Usted tiene un veh culo con motor Turbo aseg rese que un interruptor de sobrevelocidad defectuoso no ha provocado la falla de la antigua caja de encendido antes de instalar su nueva caja electr nica de encendido Perma Tune Si Usted necesita de un arn s el ctrico para instalar esta caja de encendido c mbiela por una caja electr nica de encendido Perma Tune Modelo MP Si Usted ha instalado un motor de Porsche 911SC en un chasis de Porsche 911 utilice el Kit Perma Tune para intercambio de motores Modelo 911EX902 Si el conector de la caja Perma Tune no corresponde al conector del haz el ctrico de su autom vil Usted tiene una caja de encendido que no es del modelo correcto para su veh culo En cualquier caso p ngase en contacto directamente con Perma Tune para obtener asistencia para los intercambios de componentes El distribuidor con qui n Usted compr su caja electr nica de encendido Perma Tune no est autorizado para proveer cajas de encendido bajo garant a o intercambio Favor
6. y los enchufes de las buj as del tipo con resistor integrado y el distribuidor no tienen rastros de xido ni de carb n Verificar que el rotor no ha tenido corto circuitos que el resistor y el limitador de sobre revoluciones no tienen componentes da ados Verifique que no hay rastros de agua en el combustible y controle la presi n de gasolina a la salida de su bomba de combustible Verifique el ajuste correcto de su carburador o de su sistema de inyecci n A diferencia de los sistemas de encendido de origen las cajas electr nicas de encendido Perma Tune no producen sonidos audibles cuando el interruptor de encendido del veh culo est engarzado Producen tambi n muy poco calor propio bajo condiciones normales de uso Para evitar da os potenciales a su nueva caja electr nica de encendido le recomendamos efectuar una prueba de tierra del sistema el ctrico de su veh culo asi como una verificaci n de las cintas de masa del motor y chasis del veh culo antes de conectar la nueva caja de encendido T CNICAS DE DIAGNOSTICO DE FALLAS Si el motor arranca pero no enciende cuando la llave de contacto es soltada o liberada de la posici n arranque verifique la condici n del circuito del interruptor de arranque Para llevar a cabo la verificaci n de la integridad de este circuito coloque un Volt metro sobre el cable de suministro de corriente de la caja de encendido Perma Tune y observe el Volt metro cuando Usted arranca el
7. 9 bien la bobina de encendido de origen SE AL DE ACTVACI N DEL DISTRIBUIDOR La segunda causa mas frecuente de fallas en el sistema de encendido del Porsche 911 SC 930 Turbo es el circuito de activaci n del encendido a nivel del distribuidor Como la caja de encendido est controlada por el generador de impulsos magn ticos localizado en el distribuidor toda perturbaci n de la se al de activaci n del encendido provocar un mal funcionamiento en la caja de encendido A causa de la naturaleza intermitente de los problemas de activaci n de se al es recomendable desarmar completamente y revisar el distribuidor Inspeccione particularmente el cable del mecanismo de activaci n del distribuidor que est el ctricamente aislado cable verde Inspeccione tambi n de im n del generador de impulsos magn ticos as como la conexi n del embobinado del generador de impulsos magn ticos Suele suceder que estos tres componentes fallan simult neamente Un problema muy com n es tambi n el que un polo del im n del generador de impulsos magn ticos se haya roto Rastros de arcos el ctricos entre los contactos magnetizados del generador de impulsos magn ticos son signos de un rotor defectuoso Si este es el caso cambie el rotor el embobinado del generador de impulsos magn ticos el cable verde y la caja de encendido El mecanismo de activaci n de la se al de la caja electr nica de encendido Perma Tune es tan preciso que unos roda
8. NOU ONZE S L PORSCHE ESPECIALISTAS Y SARL JEAN BUSER www jeanbuser com DISTRIBUIDORES DE PIEZAS T CNICAS Y ACCESORIOS PARA PORSCHE INSTRUCCIONES DE INSTALACI N Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO PARA LA CAJA DE ENCENDIDO ELECTR NICO PERMA TUNE MODELO 91iSC 911 090223 PRECAUCI N ALTO VOLTAJE DESCONECTE LA BATER A ANTES DE INSTALAR O DE REPARAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO NOTA Si las instrucciones de instalaci n abajo descritas as c mo las instrucciones en el manual del propietario y en el manual de reparaci n del veh culo no son seguidas lesiones graves o la muerte del reparador podr an resultar o bien da os materiales al veh culo Esta pieza est dise ada para ser instalada por un mec nico que conoce bien los autom viles europeos y los procedimientos de seguridad Favor de leer el p rrafo siguiente antes de instalar su caja de encendido Perma Tune Las instrucciones de instalaci n aqu expuestas est n proporcionadas para informar a los mec nicos calificados acerca de los procedimientos de instalaci n y de diagn stico que pueden ahorrar tiempo y dinero Estas t cnicas de instalaci n han sido desarrolladas en base a informaciones compiladas a trav s de muchos a os y han demostrado su efectividad Los procedimientos de diagn stico aqu descritos no son obligatorios y su realizaci n no deber a tomar mas de media hora La compa a Perma Tune Electronics Inc da la bienvenida a
9. a instalaci n de todas las cajas electr nicas de encendido Perma Tune Atornille la caja electr nica de encendido al tablero de los relevos Antes de conectar el conector del arn s con la caja de encendido efectuar una prueba de se al del distribuidor y la prueba de tierra f sica masa de la caja de encendido La prueba para verificar el buen funcionamiento del cable de masa es muy importante puesto que el cajet n negro del m dulo de encendido electr nico Perma Tune 911SC es anodizado y no tendr un buen contacto con la tierra f sica cuando este ser atornillado en su lugar Si las pruebas indican que existe una situaci n anormal se debe reparar primero cualquier desperfecto en el sistema el ctrico del autom vil y despu s conectar la caja de encendido electr nico Verificar la secuencia de encendido seg n las indicaciones del manual de mantenimiento del veh culo y de las etiquetas de instrucciones que se encuentran en el compartimiento del motor de su Porsche FICHAS DE SALIDA DEL ARN S El diagrama siguiente de las fichas del conector est provisto para su conveniencia Nota No es necesario modificar el cableado del veh culo Vista desde el frente de la caja de encendido 1 Masa del sistema Cable marr n de la caja de encendido Perma Tune 2 Se al del tac metro Cable blanco de la caja de encendido Perma Tune 3 Tierra de la se al polo B del distribuidor El cable verde es aislante cable ne
10. blemas vinculados con una mala conexi n con tierra son muy comunes en los veh culos Porsche particularmente en los veh culos que no son conducidos mucho Los s ntomas de una mala conexi n con tierra son numerosos pueden afectar todo el sistema el ctrico y aparecen con frecuencia de una manera intermitente Algunos s ntomas de problemas asociados con una toma de tierra deficiente ground loop son los siguientes arranques dif ciles mal funcionamiento del motor fallas en la recepci n del auto radio contactos de los ruptores quemados chispa d bil en las buj as indicaci n falsa de falla del alternador fallas repetidas en la caja de encendido en el alternador y en el tac metro fallas repetidas de los relevos debilidad en la intensidad de la iluminaci n interior del veh culo etc Para los Porsche de la serie 911 SC y 930 Turbo son particularmente comunes las conexiones defectuosas entre la tierra del motor y el chasis del autom vil Una conexi n defectuosa con tierra desv a corriente que viene del motor de arranque y la env a en el sistema de encendido Entre mas grande sea la resistencia a nivel de la conexi n con tierra y mas corriente pase a trav s del sistema de encendido mas r pidamente ser da ado el sistema de encendido Hay muchas maneras de analizar las fallas de conexi n con tierra He aqu una manera r pida de hacerlo para un Porsche de la Serie 911 SC o 930 Utilice un volt metro digital que pueda t
11. dor del veh culo Con el fin de ahorrar tiempo en la reparaci n del veh culo efect e el diagn stico del circuito de carga con un osciloscopio siguiendo las instrucciones del manual de reparaci n del veh culo CONECTORES DEL ARN S La toma conector rectangular de 14 fichas del arn s el ctrico del motor provoca muchos problemas que son falsamente atribuidos a problemas con la caja de encendido Este conector se encuentra en la parte trasera del tablero de los relevos que est localizado atr s de la caja electr nica de encendido El xido ataca el conector en el sitio donde las fichas macho y hembra se embonan y tambi n en el interior de cada mitad del conector de pl stico en donde los cables son prensados con sus terminales met licas Es casi una certeza que el xido aparecer en estos lugares si la tapa protectora del tablero de los relevos es faltante o si el compartimiento del motor del veh culo ha sido limpiado con un chorro de agua de alta presi n El conector del arn s el ctrico es tambi n una fuente frecuente de problemas en el Porsche 911 SC o 930 Turbo Los conectores que est n prensados en el interior de las tomas de pl stico que contienen los cables para las se ales cables de tierra y cables de suministro de corriente de la caja de encendido pueden hundirse adentro de sus armazones de pl stico Empuje la toma de pl stico dentro del armaz n de la caja de encendido y retraiga la funda de goma para verificar el
12. gro de la caja de encendido Perma Tune 4 Bobina bajo tensi n El de la bobina a la tierra Cable verde 5 Suministro de corriente Cable rojo de la caja de encendido Perma Tune 6 Se al Polo A del distribuidor El cable verde es el conductor central Cable amarillo de la caja de encendido Perma Tune PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA CAJA DE ENCENDIDO UNICAMENTE PARA CAJAS PERMA TUNE MODELO 911SC Cuando est desconectada la caja electr nica de encendido modelo 911 deber suministrar las lecturas de resistencia siguientes con un Volt metro cuando se conecten las Fichas entre si como se describe a continuaci n Ficha 1 vinculada a la Ficha 3 Cero Ohms es una lectura normal Una cifra mayor a 0 2 Ohms entre la Ficha 3 y el buje del agujero de montaje indica una mala conexi n a la tierra ground loop o una conexi n invertida en los polos de la bater a lo que da a la caja de encendido ADVERTENCIA Para eliminar riesgos de fuego de ser necesario remplace el fusible sobre el cable marr n del haz de la caja Perma Tune nicamente por un fusible apropiado para un cable de secci n 0 8 mm 20 AWG Ficha 1 vinculada a la Ficha 4 Una resistencia de 3 300 Ohms 100 Ohms es una lectura normal Una lectura de Cero Ohms o una lectura inferior a la normal indican que la caja electr nica ha sido da ada por una bobina de encendido defectuosa Fichas 2 vinculada a la Ficha 5 Una resistencia de O Ohms es n
13. l compartimiento del motor existen problemas con su cableado el ctrico o bien con conexiones defectuosas entre el veh culo y su caja de encendido Perma Tune Refi rase al manual de mantenimiento del veh culo y a la gu a de diagn stico siguiente para localizar y reparar el problema y evitar da os a los componentes de sus sistema el ctrico GU A DE DIAGN STICO DE FALLAS Las fallas mas comunes son presentadas en el orden aproximativo de su ocurrencia mas frecuente BOBINA DE ENCENDIDO Una bobina defectuosa es por mucho la causa mas frecuente de mal funcionamiento del sistema de encendido Cuando existe un corto circuito entre el embobinado primario y secundario de la bobina la caja de encendido de origen es destruida por el retorno de alto voltaje que proviene de la bobina defectuosa Si se reemplaza la caja de encendido sin que tambi n se cambie la bobina defectuosa la nueva caja de encendido ser tambi n destruida en un corto tiempo Si la caja de encendido es reemplazada por una caja de encendido Perma Tune su autom vil podr continuar funcionando pero funcionar mal o bien aparecer n problemas intermitentes en el encendido poco tiempo despu s de la instalaci n de la caja electr nica Perma Tune La caja Perma Tune que sustituye a la caja de encendido original puede generalmente resistir a los retornos de corriente que provienen de una bobina de encendido defectuosa hasta el momento en que la bobina hace un corto circui
14. mientos del eje del distribuidor desgastados podr n ser detectados en el tac metro Esto ser visible gracias a que la aguja del tac metro tendr una ligera oscilaci n en el ralent Este fen meno es acompa ado de un juego excesivo del eje del distribuidor Problemas de activaci n de la se al de encendido a nivel del distribuidor pueden provocar una activaci n doble de la se al lo que causar una chispa d bil en las buj as A causa de una resoluci n mas baja de la se al de activaci n en la caja de encendido de origen ciertos s ntomas vinculados con un problema de activaci n de la se al de encendido ser n mas evidentes despu s de la instalaci n de la caja de encendido Perma Tune Refi rase al manual de mantenimiento del veh culo para conocer las caracter sticas normales de la forma de la onda de la se al de activaci n tal como aparece en el osciloscopio as como las instrucciones para la reparaci n del distribuidor Para efectuar un an lisis r pido del circuito de activaci n sin usar un osciloscopio Refi rase al croquis de ubicaci n de las Fichas de salida en el conector que se encuentra en las Instrucciones de Instalaci n de la caja de encendido Modelo 911SC descritas anteriormente Desengarce el conector del arn s de la caja de encendido Conecte un volt metro entre la ficha 3 y la ficha 6 del conector del arn s Para evitar la posibilidad de un diagn stico err neo cuando Usted tome su lectura en el volt
15. motor Si el motor no arranca pero gira cuando la llave de contacto es regresada a la posici n de apagado efect e una prueba de la se al del distribuidor de encendido Los problemas asociados con un arranque dif cil pueden tener un origen mec nico o el ctrico Si los componentes del motor de arranque son defectuosos pueden causar un drenaje excesivo de los recursos de la bater a dej ndole un voltaje residual demasiado peque o para permitir el funcionamiento de la caja de encendido Perma Tune Generalmente si quedan por lo menos 5 Voltios en la carga de la bater a disponibles para la caja de encendido electr nico Perma Tune cuando el motor es arrancado la caja producir una chispa y esto se har independientemente de la velocidad de giro del motor durante el arranque del mismo La mayor a de los problemas de encendido intermitente son tratados en la gu a para el diagn stico de la caja de encendido que se encuentra a continuaci n Problemas de falta de arranque recurrentes pueden ser causados por un tac metro electr nico defectuoso Desconecte el tac metro del sistema de encendido de su veh culo si un tac metro est instalado Si el problema de encendido intermitente desparece cambie el tac metro Tambi n desconecte todos los componentes supresores de interferencia radio condensadores o resistencias de carga Si Usted nota que la caja de encendido Perma Tune tiende a calentarse mas que el resto de los componentes en e
16. ojo al tablero de relevos en aluminio al cual est conectada la caja de encendido Perma Tune Una vez mas la lectura de resistencia deber ser inferior a 0 5 Ohms Una mala conexi n del alternador o la bomba de combustible con la tierra f sica puede tambi n da ar a la caja electr nica de encendido a causa de una desviaci n de corriente que circular a trav s de la cinta de masa de la caja de encendido ADVERTENCIA Para eliminar la posibilidad de fuegos el ctricos no instale cables adicionales de tierra o masa en su veh culo y reemplace los cables de masa defectuosos utilizando nicamente cables de tierra con secci n grosor equivalente CIRCUITO DE CARGA Los Porsche de la Serie 911 SC o 930 Turbo son sujetos a situaciones de sobrevoltaje provocadas par rectificadores de corriente de alternador defectuosos o por reguladores de voltaje defectuosos situados dentro del alternador Un sobrevoltaje y picos de corriente provocados por un circuito de carga defectuoso da ar n a la bater a la caja de encendido los relevos y u otros accesorios el ctricos del veh culo Una cinta de masa del alternador que est defectuosa o es faltante puede provocar una falsa se al de falla del alternador en el tablero de instrumentos y puede da ar al alternador la bater a la caja de encendido los relevos y o los otros accesorios el ctricos del veh culo La verificaci n ocular de esta cinta de masa es imposible sin remover el alterna
17. omar lecturas de resistencia y aj stelo a su m xima sensibilidad Un volt metro anal gico no es lo suficientemente sensible para este procedimiento Para reducir las posibilidades de hacer un diagn stico err neo jale suavemente sobre el cable que Usted est verificando al mismo tiempo que Usted toma la lectura en el volt metro y lleve a cabo la prueba siguiente 1 Inserte el electrodo negro del volt metro directamente en el cable negativo de la bater a y ponga el electrodo rojo del volt metro en contacto con el chasis del autom vil pero sin dejar que el electrodo rojo del volt metro toque la conexi n a la tierra f sica de la bater a la lectura de resistencia en el volt metro tendr que ser inferior a 0 5 Ohms una lectura mayor revela una mala conexi n de la bater a con la masa de la bater a 2 Ahora dir jase a la parte posterior del autom vil y conecte el electrodo negro del volt metro al chasis del autom vil y toque el c rter del motor con el electrodo rojo del volt metro una vez mas la lectura en el instrumento deber ser inferior a 0 5 Ohms 3 Desconecte el conector del haz de la caja electr nica de encendido Vincule el electrodo negro del volt metro al c rter motor y el electrodo rojo del volt metro al cable de tierra de la caja de encendido Una vez mas la lectura de resistencia deber ser inferior a 0 5 Ohms 4 Conecte el electrodo negro del Volt metro al c rter motor y el electrodo r
18. ormal Una lectura de resistencia superior a 1 Ohm indica que el fusible en la caja de encendido ha sido da ado por un tac metro defectuoso y o un relevo limitador de velocidad defectuoso si u veh culo est equipado con este relevo Ficha 1 vinculada a la Ficha 5 200 micro farads uF a 275 micro farads HF Esta toma de lectura necesita un volt metro capaz de tomar lecturas de capacitancia La Ficha 5 que es sensible a la polaridad es de polaridad positiva Una lectura diferente de los valores arriba mencionados indica que el circuito de supresi n de los picos de corriente en la caja de encendido ha sido da ado por un sobrevoltaje NOTAS DE SERVICIO Para evitar da ar a su caja de encendido Perma Tune e invalidar a su arant a No conectar un volt metro a la bobina de encendido No conectar la bobina a una corriente de 12 V No utilizar un foco como testigo de corriente o no puentear la caja de encendido el tac metro o la bobina de encendido Aseg rese que el cable de masa del tablero de los relevos la cinta de masa del motor y el polo negativo de la bater a est n en buen estado Remueva todos los componentes supresores de interferencia radio dispositivos anti parasitarios o todos los condensadores que pudieran estar conectados con el sistema de encendido Estos no son necesarios y podr an provocar dificultades intermitentes en el encendido Verifique que el arn s primario de encendido desde las buj as los capuchones
19. s en su Porsche pueden ser sin embargo ser ocultadas por el uso de una caja de encendido convencional con una potencia comparativamente mas baja El uso de grasa diel ctrica sobre todas las conexiones es muy recomendable en particular sobre los capuchones de las buj as Cuando Usted examina el voltaje de sus buj as con un osciloscopio la lectura debe ser la misma para los 6 cilindros Los cilindros que tienen una lectura de voltaje con el osciloscopio mas baja que los dem s pueden indicar Una buj a que ha hecho corto circuito o sucia Una distancia entre los electrodos demasiado angosta Un cable del haz de encendido que ha hecho corto circuito Una mezcla aire gasolina excesivamente rico causado por un un inyector o un carburador con fugas Una compresi n demasiado baja causada por v lvulas o segmentos que no sellan bien o bien a causa de un otro desgaste mec nico Los cilindros que tienen una lectura de voltaje con el osciloscopio mas alta que los dem s pueden indicar Circuito abierto sobre un cable del haz primario de encendido Una distancia entre los electrodos demasiado ancha Detonaci n a causa de una mezcla demasiado pobre provocada por una fuga de corriente de inducci n problemas en el carburador o un pasaje de combustible restringido al inyector Buj as desgastadas Ajuste del encendido demasiado adelantado Rodamientos del eje el distribuidor desgastados CIRCUITO DE TIERRA MASA Los pro
20. te ubicado abajo del asiento del piloto Refi rase al manual de mantenimiento del veh culo para efectuar el procedimiento de an lisis de fallas del relevo de control de velocidad y del tac metro El manual de mantenimiento describir como efectuar el puenteo del relevo de sobre velocidad del motor Si el problema de arranque intermitente desaparece cuando se restablece el circuito de encendido con el puenteo del interruptor de sobre velocidad cambie el relevo de control de velocidad Si el problema en el encendido contin a vuelva a conectar el relevo de control de velocidad del motor y desconecte el tac metro Si el problema de encendido desaparece cambie el tac metro ADVERTENCIA No dejar el relevo de control de velocidad del motor desconectado del circuito No dejar puenteado el interruptor de sobre velocidad del motor para evitar riesgos de fuego o de un sobre r gimen que da ar a al motor RELEVO DE RETRASO DE LA SECUENCIA DEL APAGADO DEL MOTOR Los veh culos equipados de un Turbo de Tipo 930 est n dotados de un relevo de retraso de la secuencia de apagado del motor que no es requerido en las versiones no turbo cargadas del Porsche 911 Este relevo est com nmente instalado en el tablero de los relevos en donde se encuentra la caja electr nica de encendido Este relevo retardador especial funciona dejando bajo tensi n el sistema de encendido del motor durante algunos segundos despu s de haber puesto la llave de el autom
21. to por completo y el veh culo estar fuera de servicio En la mayor a de los casos la bobina podr ser reemplazada y el autom vil funcionar correctamente pero en otros casos la caja de encendido Perma Tune podr a resultar da ada Refi rase al cap tulo PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA CAJA DE ENCENDIDO para el diagn stico de aver as provocadas en la caja de encendido por una bobina de encendido defectuosa Antes de comenzar con el procedimiento de prueba de la bobina que est descrito en el manual de reparaci n de su veh culo efect e una inspecci n visual de la misma Remplace la bobina de encendido si hay evidencia de fugas de aceite desde el interior del capuch n superior de alta tensi n o bien al rededor de la junta de estanqueidad sobre la parte superior de la bobina Para verificar si su bobina ha tenido fugas qu tela del autom vil y sac dala No deber Usted escuchar mas que una peque a cantidad de aire en el interior de la bobina Si no se escucha ning n movimiento de l quido o si hay mucho aire en la bobina reempl cela Un m todo adicional para verificar que no ha habido fugas en la bobina de encendido es comparar su peso con el de una bobina nueva Cualquier bobina de calidad convendr para su Perma Tune sin embargo hay algunas bobinas dichas de alto desempe o que pueden producir estallidos de chispas en la cabeza del distribuidor Le recomendamos utilizar la bobina Perma Tune Referencia 911 09021
22. toda adici n o correcci n que Usted quisiera aportar y que podr n ser incorporadas en ediciones futuras de estas instrucciones de instalaci n para la caja Perma Tune Modelo 9115C Informaciones generales La caja de encendido electr nica Perma Tune Modelo 911SC est dise ada para sustituirse a la caja de encendido de origen en todos los Porsche 911 Turbo Tipo 930 con motor de 3 3 L de 1978 hasta 1989 Tambi n se utiliza en los Porsche 911 SC con motor de 3 0 L no turbocargados de 1978 hasta 1983 La caja Perma Tune se instala y se conecta en el mismo lugar que la caja de encendido convencional La caja de encendido electr nico Perma Tune Modelo 911SC es mucho mas que una simple sustituci n de la caja de encendido de origen Es un instrumento de alto desempe o que multiplica la energ a de la chispa por tres Este aumento en la energ a de la descarga mejora la eficiencia de la combusti n lo que incrementa el desempe o del motor y disminuye la proporci n de combustible no utilizado en los gases de escape Este aumento en la energ a de la descarga permite a su motor desarrollar una mayor potencia con el mismo consumo de combustible El espaciamiento de los electrodos de las buj as puede ser aumentado hasta 1 5 mm 0 065 pulgadas excepto en los motores Turbo que utilizan buj as con espaciamiento de electrodos fijo El uso de un haz primario de encendido en cobre es posible sin causar problemas de est tica en el auto
23. vil en la posici n apagado Esto permite que los residuos de combustible sean quemados durante la secuencia de apagado del motor en vez de acumularse en la parte caliente junto al turbocompresor y causar un retorno de llama y detonaci n Este relevo puede tambi n dejar de funcionar correctamente lo que causar fallas en el funcionamiento de la caja electr nica de encendido Refi rase al manual de mantenimiento del veh culo para efectuar un puenteo de este relevo de retraso de la secuencia de apagado del motor Si los problemas de encendido desaparecen cuando este relevo de retraso de apagado del motor es puenteado cambie este relevo ADVERTENCIA No dejar el relevo de retraso de la secuencia de apagado del motor puenteado en el veh culo para evitar riesgos de fuego o de un da o al turbocompresor a su waste gate HAZ PRIMARIO DE ENCENDIDO HAZ DE BUJ AS Problemas en el haz primario de encendido pueden volverse mas evidentes despu s de la instalaci n de su caja de encendido Perma Tune Si Usted experimenta sacudidas en su motor cuando este funciona al ralent o fallas de ignici n cuando este funciona a media potencia esto puede significar que Usted tiene una bobina o un capuch n de buj a o un rotor o un conector de haz primario de buj a o un conector de haz el ctrico que son defectuosos Puesto que su caja Perma Tune es un sistema de encendido de alto desempe o que pone en evidencia estos defectos estas anormalidade
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