MANUAL 1 PARA VEHICULOS GASOLINA CON sonda lambda
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1. MANUAL 1 PARA VEHICULOS GASOLINA CON sonda lambda voltaje MPORTANTE El lugar donde se conecta el ajustador tiene que se un cable por el que s lo pasa corriente cuando est funcionando el generador de HHO gt HFD2 012 M D 2A30V0C Mas 2A30V0C Mus 1A 125VAC C07 1A 125VAC FCO QUE DEBEMOS SABER ANTES DE COMENZAR MAP MAF SENSOR Estos sensores dan al motor la indicaci n de la carga mediante la medici n del volumen de aire que entra en la admisi n Las presiones m s altas significan que se necesita m s gasolina presiones m s bajas significan que se necesita menos gasolina En pocas palabras estos sensores traducen la necesidad de una cantidad determinada de combustible en los voltajes que se env an a la ECU Con HHO no necesitamos tanto combustible como antes incluso bajo carga por lo que con seguridad puede reducir este combustible CTS SENSOR sensor de Temperatura del liquido de refrigerante El objetivo es a adir unos 6 8 grados m ximo A la LECTURA DE LA temperatura del refrigerante Es importante se alar que la temperatura del refrigerante seguir siendo la misma que ser a normalmente Pero la ECU ve 6 8 grados m s caliente Por qu se hace esto Un motor caliente permite el uso de mezclas mas pobres esto se puede conseguir ahora porque el HHO act a como protecci n del motor enfriado la c mara de combusti n al transformar parte de la energ a de la explosi n2. n los controles del EFIE PASO 3 Encender el generador de HHO El ajuste del amperaje para la producci n de HHO habr sido ajustada previamente y sera la indicada por el fabricante del equipo En un segundo tiempo se podr realizar mas pruebas con diferente amperaje para conseguir la combinaci n perfecta obteniendo as el m ximo ahorro posible PASO 4 Debemos esperar unos minutos cuando se encienda el ajustador Tunning 101 AFR Control Center esto indica que tenemos el ok para empezar el ajuste del IAT y CTS PASO 5 PRIMER AJUSTE CTS conservador A adir entre 6 8 grados a la lectura de la temperatura del refrigerante sea 5 8 grados m s de la cantidad que marque originalmente el esc ner OBDII PASO 6 AJUSTE IAT conservador En este primer ajuste subir la temperatura como en unos 20 C El objetivo final ser alrededor de unos 50 55 C por encima de la temperatura ambiente si por ejemplo hay 20 C de temperatura ambiente el ajuste final ser de unos 70 80 C pero en este primer ajuste mas bien conservador la lectura sera de 26 28 grados PASO 7 AJUSTAR EL SENSOR DE 02 Este se activa 30 segundos despu s de que la unidad este encendida 30 segundos despu s de que se encienda el LED ON Durante este tiempo el ajustador Tunning 101 AFR Control Center cambiar autom ticamente el punto de ajuste del EFIE 02 sondas lambda y el lAT y CTS se ajustar n para unos programas m s pobres a PRIMER A
3. la ECU se puede ajustar el punto de inyecci n sin problemas de generar alarmas del motor o los c digos de error de que preocuparse Con la CTS IAT y sensores de O2 ahora sincronizados a una mezcla m s pobre re ajustar al fianl de nuevo el MAP MAF sera muy f cil OTROS APECTOS A CONSIDERAR IMPORTANTE La tarjeta Tuning 101 AFR Control Center y el siguiente manual es s lo para veh culos con sensores de ox geno de banda estrecha narrowband de VOLTAJE Es recomendable que la identificaci n de los cables y todas las operaciones con los cables se haga lo mas cerca posible de la ECU de esta manera nos evitaremos tener cables por todo el motor ganando tambi n en comodidad en la manipulaci n MATERIAL NECESARIO PARA REALIZAR LOS AJUSTES e Es recomendable tener el manual de reparaci n del veh culo para poder identificar los cables de se al de los correspondientes sensores e Un tester o volt metro para ajustar el sensor de O2 e OBDII para poder hacer las lecturas correspondientes Los PUEDE ENCONTRAR muy baratos por ebay pero debe asegurarse que vienen con el software de instalaci n y el conector correspondiente para su veh culo e CONEXIONES 1 CONEXI N TSTAT INTERRUPTOR T RMICO To 12 line Mi To thermostat El Tstat Switch interruptor de temperatura conectar a la manguera de entrada del radiador OJO no pegarlo a ninguna parte met lica que tenga masa ya que sobre el sensor van a pasar 12
4. vol Fijarlo con brida pl stica resistente Este Tstat Switch es una ltima mejora del sistema y se recomienda instalarlo pero tambi n existe la posibilidad de conectarlo directamente a 12 volt Conectar la masa A ambos cables se le tendr que a adir tanto cable como sea necesario 2 CONEXI N SENSORES DE OX GENO Identificar cuantos sensores tiene su veh culo Determinar cual es el cable de se al de los sensores de O2 lambda Ay dese de su manual de reparaci n de su veh culo 02 Front 1 Out 02 Front 2 In 02 Front 1 In 02 Front 2 Out Tost point GND Activity Signal Adaptive LED adjustment adjustment Si el veh culo tiene catalizador tendera por lo tanto 2 sensores uno antes y otro despu s del catalizador Acu rdese que con sensores narrowband voltaje se deben cortar los cables de se al y puentear F1 In Conectar el cable de se al cortado que viene del sensor delantero antes del catalizador F1 Out Conectar el cable de se al cortado del sensor delantero que va al ECU R1 In Conectar el cable de se al cortado que viene del sensor trasero despu s del catalizador R1 Out Conectar el cable de se al cortado del sensor trasero que va al ECU Las entradas no usadas F2In F2 Out R2In y R2Out es recomendable conectarlas a masa para que s lo funcione un Activity LED sino se encender y pagar el LED sin ning n tipo de sentido ni orden puede ser confuso 02 R
5. Asar 1 Oul 0 Rear 2 in 02 Rear 1 In 02 Rear 2 Out Test point Signal adjustment Si tenemos dos catalizadores tendremos por lo tanto 4 sensores 2 antes y 2 despues adem s de conectar F1In F1 Out R1In y R1Out se deber conectar el resto como sigue F2 In Conectar el cable de se al cortado que viene del segundo sensor delantero antes del catalizador F2 Out Conectar el cable de se al cortado del segundo sensor delantero que va al ECU R2 In Conectar el cable de se al cortado que viene del segundo sensor trasero despu s del catalizador R2 Out Conectar el cable de se al cortado del segundo sensor trasero que va al ECU Cut this wire CONEXI N MAP MAF Ahora conecta el map maf Este es un sensor de voltaje y es el m s com n En algunos modelos de Ford o GM por ejemplo pueden ser de frecuencia MAF adjustment Encontrar el cable de se al cortarle y puentear seg n indica la imagen CONEXI N IAT INTAKEAIRE TEMPERATURE Ea renovar computer temperatura del aire de admision ihia ira Conectar el lAT sin cortar el cable Solo pele un poco el cable y nale en forma de Y IAT adjustmont 3 CONECTAR EL CTS sensor de Temperatura del liquido de refrigerante O sanaa ds aio nicas Conectar el CTS sin cortar el cable de la misma manera que el IAT MUY IMPORTANTE Algunos veh culos tiene 2 sensores CTS casi id nticos Uno es para las operaciones o in
6. IAT para posteriormente compararlos M rquelos en un cuaderno para si necesario reajustarlos como de origen Recuerda que para ver estos valores necesitar s un OBDII Algo interesante y muy importante que debemos saber es que cuando arrancamos el veh culo el ECU tomar la lectura barom trica desde el sensor MAP MAF PASO 1 Con el motor encendido y despu s de unos 10 minutos usando el Esc ner OBDII girar el potenci metro MAP MAF en favor de las agujas del reloj hacia la derecha hasta que se vea una reducci n de la entrada del aire carga de un 10 a 15 en tu esc ner Bajando la lectura ligeramente en el MAP MAF la ECU creer que se est operando con el veh culo en altitudes m s altas lo que permitir un programa m s pobre y avanzar el punto de encendido PASO 2 PERMITA QUE EL MOTOR SE CALIENTE LO SUFICIENTE PARA QUE SE ACTIVE EL TSTAT SWITCH INTERRUPTOR T RMICO D jelo calentar al ralent Dependiendo del clima tardar entre 5 10 minutos Haciendo esto tambi n permitimos que la ECU haga un auto chequeo de todos los sensores para poder leerlo correctamente antes de modificar el flujo de datos Si modificamos los datos demasiado pronto podemos activar c digos de error Cuando la temperatura de refrigeraci n del radiador alcanza la temperatura correcta se enciende el LED ON se enciende el LED ACTIVITY y los circuitos CTS y IAT se activar n 30 segundos despu s la LED del EFIE se encender y se activar
7. JUSTE EFIE O2 conservador bastante rico de momento a i Delantero 350mv posible objetivo final cerca de 150 mv a ll Trasero 200mv posible objetivo finall cerca de 300mv Como funcionan los potenci metros del EFIE SONDAS LAMBDA direcci n agujas reloj hacia la derecha volt pobre sensor trasero Contrario agujas reloj hacia la izquierda volt rica Sonda delantera mas o menos 350 mv PUNTO INICIO Sonda trasera mas o menos 200mv PASO 8 PRUEBA DE CONDUCCI N EN CARRETERA Compruebe el tema del ahorro y la potencia En caso de que a perdido algo de potencia debera reajustar los sensores de O2 sondas lambda enriqueciendo un poco la mezcla PASO 9 SEGUIR REAJUSTANDO LOS EFFIES SONDAS LAMBDA a Empieze a bajar el voltaje para empobrecer la mezcla de 20 mv en 20mv Baja a 330 mv y esperas un minuto otros 20mv a 310 mv y as sucesivamente b Cada disminucion de 20 40 mv realizar pruebas de conducci n c Seguir ajusatndo hasta que se note una perdida de potencia en ese punto regresar al ajuste anterior d Sise ajusta demasiado pobre la mezcla puede que salte un check engine o que cabecee el motor entonces sera necesario enriquecer un poco la mezcla de nuevo hasta conseguir un ajuste ptimo PASO 10 A ESTE PUNTO SE DEBE REAJUSTAR de nuevo EL SENSOR MAP MAF El ltimo ajuste probablemente el m s importante es el reajuste de la carga el reajuste del MAP MAF Este sensor da al moto
8. U que no se est suministrando suficiente combustible hay una mezcla pobre OBJETIVO Que el LED ACTIVITY est mas tiempo en ON que en OFF As esteremos diciendo a la ECU que se est suministrando ECU demasiado combustible la mayor parte del tiempo Cuando m s bajes el voltaje m s empobrecer s la mezcla y por tanto el LED estar m s tiempo encendido Si vas demasiado lejos el LED puede permanecer 100 encendido entonces estar s en OPEN LOOP esto significa que has ido demasiado lejos as se usaria m s combustible Regresa un poco el potenci metro hasta que parpadee nuevamente y exista una clara diferencia entre el tiempo que est ON tiempo m s largo que OFF tiempos m s corto Sino hay significativa diferencia entre los tiempos ON y el OFF pasa al paso 3 Esto significa que tienes sensores de O2 de alta velocidad de nuevo estilo NOTA Algunos veh culos tienen un muy lento parpadeo Es posible que tenga que revolucionar un poco incrementar las RPM hasta 1800 2000 para hacer un ajuste final 3 AJUSTE DEL CONTROL ADAPTATIVE es muy simple Este potenci metro es m s sensible que el digital Seg n vayas girando en sentido de las agujas del reloj el LED Activity se ir poniendo por periodos m s largos ON que OFF Si sientes p rdida de potencia regresa un poco el potenci metro hacia atras
9. dicador de la temperatura y el otro es el que proporciona informaci n a la ECU CTS adjustment Hay que estar seguros que conectamos el que lleva la informaci n a la ECU El sensor que se necesita tiene 2 cables uno que lleva un voltaje de 5 volt hacia el sensor y el otro ser SU cable de se al ATENTOS El otro sensor en caso de llevarlo es el que enciende la luz de temperatura suele lleva 12 voltios por lo que si accidentalmente la conectas a la unidad la destruiri s Asegurase bien con los diagramas del manual de reparaci n de su veh culo PREAJUSTE 4 Importante Antes de empezar los ajustes y una vez que todos los cables est n conectados convenientemente se deben apagar girar suavemente pero completamente a la izquierda todos los potenci metros Adaptative Analog Map Maf IAT y CTS No tocar el potenci metro que dice digital SECUENCIA DE PASOS PARA EL CORRECTO AJUSTE Es muy importante seguir el protocolo de ajustes paso a paso No se salte ning n paso ni tenga miedo al veh culo no le pasara absolutamente nada s lo se estar haciendo los correspondientes ajustes para que el ECU elija un programa con una mezcla m s pobre sin perder potencia ya que la estaremos compensando con la correcta inyecci n de gas HHO PASO 0 Establecer una correcta l nea de base no s lo de los consumos sino tambi n de los valores de los diferentes sensores MAP MAF CTS
10. el radiador alcanza la temperatura concreta se enciende el LED ON se enciende el LED ACTIVITY y los circuitos CTS y IAT se activar n 30 segundos despu s la LED del EFIE se encender y se activar n los controles del EFIE Despu s que se encienda el LED del EFIE y el LED ACTIVITY empieza a parpadear introduce la punta positiva del volt metro en el DIGITAL TEST POINT La punta negativa se introducir en el GND TEST POINT Ajustar el volt metro en la escala mini voltios 2 v DC Ahora AJUSTA TU POTENCIOMETRO DIGITAL En un primer ajuste es recomendable dejarlo en 300 mv Recuerda que Girar en favor de las agujas del reloj se baja el voltaje empobreces la mezcla menos combustible Girar en contra de las agujas del reloj se sube el voltaje enriqueces la mezcla mas combustible Nota Si tienes un Chrysler o un Dodge es muy posible que el sensor delantero tenga 2 5 voltios m s por lo que al poner las puntas del volt metro en la unidad la lectura te dar entre 2 5 y 3 volt Las nuevas unidades de Tuning 101 AFR Control Center tienen un peque o conmutador se llama 2 5 volt que tienes que mover si se te presenta el caso 2 F jate si el LED ACTIVITY est parpadeando Que significa este LED Cuando el LED est ON encendido est diciendo a la ECU que demasiado combustible est siendo suministrado hay una mezcla rica Cuando el LED est OFF apagado se est diciendo a la EC
11. en mayor porcentaje de energ a cin tica a costa de la energ a t rmica Por lo tanto haremos ver a la ECU solo VER 6 8 grados m s No debemos superar de mucho los 6 a 8 grados o podr a encontrarse con problemas de arranque ya que la ECU VE cree que el motor ya est caliente cuando arranca en fr o y eso puede dificultar el arranque dependiendo de las temperaturas externas de cada lugar IAT SENSOR INTAKE AIRE TEMPERATURE temperatura del aire de admisi n Es la temperatura del aire despu s del turbo e intercooler Si usted tiene la CTS ajustada pero no el IAT la ECU no har ning n ajuste A veces el lAT est incorporado en el sensor MAF como una unidad La modificaci n del IAT cambia la curva de avance de encendido ESTE ES UN ELEMENTO INDISPENSABLE PARA OBTENER EL MEJOR RENDIMIENTO DE KM QUE PUEDE LOGRAR CON EL HHO No se saltee este paso El IAT tiene un gran efecto sobre el tiempo de encendido del motor Cuando se trata de mejorar eficiencia de la combusti n el tiempo de encendido punto es todo El aumento de la temperatura medido en el IAT RETRASA EL AVANCE DE LA INYECCION y esto es justamente lo que estamos tratando de hacer retardar el punto debido al aumento de la velocidad de propagaci n de llama en la c mara de combusti n SONDAS LAMBDA o sensores de oxigeno Despu s de ajustar el CTS y el IAT sera el momento de ajustar los sensores de 02 Ahora que han bajado los l mites a
12. r una indicaci n de la carga midiendo la cantidad de aire entrando en la admisi n e Presi n alta es necesario m s combustible f Presi n baja es necesario menos combustible g SITUACI N ACTUAL Con el CTS el IAT y el sensor de O2 sondas lambda coordinados para una mezcla m s pobre ajustar el MAP MAF es algo muy f cil Solo debemos disminuir un poco la entrada del aire h OBJETIVO DEL MAP MAF mas o menos 10 menos de flujo de aire carga Gracias a la inyecci n de gas HHO no necesitamos tanto combustible como antes CON ESTE PRIMER AJUSTE INTENTAMOS MEJORARAR AUN MAS LOS RESULTADO REGULANDO LOS AMPERIOS AUMENTADO O DISMINUYENDOLOS EN MAXIMO 5 amperios mas o 5 amperios menos Y CONTROLAR SI SE MEJORAN LOS AHORROS PASO 11 HACER TODO EL PROCESO NUEVAMENTE para conseguir mayores ahorros Ajustar el IAT en 10 grados de incremento NOTA mantener presente la l gica de la funci n que tiene cada sensor Sigue haciendo pruebas hasta que pierdas potencia hasta que llegues al m ximo ahorro hasta que quede en la mejor combinaci n RECORDAR LOS OBJETIVOS RECOMENDADOS QUE DEBER AMOS CONSEGUIR Ajuste del MAP MAF ajustar para empobrecer el suministro y reducir la inyecci n Ajustar ayud ndote de tu Esc ner OBDII hasta reducir un 10 15 m ximo la carga Ajuste CTS lo que deseamos es que el ECU vea entre 5 8 grados m s caliente el motor de lo que realmente est Ay date del esc ner para ajus
13. tar De esta manera la ECU elegir un programa m s pobre Ajuste del IAT aqu lo que hacemos es retardar el tiempo de ignici n punto Lo que queremos es que la ECU tenga un lectura final de entre 45 55 grados cent grados m s que la temperatura ambiente Ajuste del EFIE despu s del resto de ajustes se tienen que ajustar el sensor m s importante el de Ox geno La idea es empobrecer lo m s posible sin que se pierda potencia y sin que salte una luz de Check COMO SE MIDEN LOS AJUSTES DE LA EFFIE SONDAS LAMBDA AJUSTE DEL SENSOR DE 02 SONDA LAMBDA DESPUES DEL CATALIZADOR Este funciona de manera diferente que el sensor delantero por lo tanto es ajustado de manera diferente Giras en favor de las agujas del reloj subes el voltaje mezcla m s pobre Giras en contra de las agujas del reloj bajas el voltaje mezcla m s rica Usar el volti metro para el ajuste poner las puntas en GND la negativa y ANALOG la positiva Ajustar el volt metro en la escala mini voltios 2 v DC Es recomendable empezar el ajuste del sensor trasero en 200 mv No es recomendable ir m s all de los 350mv RECOMENDAMOS empezar a ajustar el sensor delantero con el trasero en 200mv La mayor a de los resultados se centran en el sensor delantero Siendo el sensor trasero solo un control de calidad del aire AJUSTE DEL SENSOR DE 02 SONDA LAMBDA ANTES DEL CATALIZADOR 1 Cuando la temperatura de refrigeraci n d
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