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1. Manual de Reparaci n RM 4S Manual de reparaci n Uni Seal Ultra para neum ticos de autom vil incluyendo Run Flat y de alto rendimiento y neum ticos para camiones ligeros y pesados a T UL mn CAR HO IIFA dipagar pe _ T E z o gt ED o T ji O ja USE ja A aa A Uli f Ge a Las unidades de reparaci n Uni Seal Ultra est n dise adas para brindar seguridad por su r pida y sencilla instalaci n en neum ticos de autom viles camiones livianos y pesados Los parche tap n Uni Seal Ultra poseen punta de alambre que facilita su instalaci n y goma de coj n gris que proporciona una mayor adhesi n tanto en la herida como en la capa de butilo del neum tico Los parche tap n Uni Seal cumplen con las recomendaciones de la asociaci n de fabricantes de caucho Rubber Manufacturers Association RMA sobre reparaci n de huecos de clavo en neum ticos y con las pol ticas de garant a de los fabricantes de neum ticos Estas normas mencionan que todas las heridas deben ser reparadas con un tap n de caucho o un material adecuado de vulcanizaci n y que el neum tico debe sellarse y reforzarse desde el interior con una unidad de reparaci n de este tipo Los Uni Seal Ultra UL3 249UL UL6 250UL UL8 251UL y UL10N 290UL reparan heridas de 3mm 1 8 6mm 1 4 8mm 5 16 y 10mm 3 8 respectivamente Adicionalmente nos complace anunciarles que nuestras
2. N CINTURON ULtoN 290uL Cc10 271 38 10mm 3 8 4 UL13 292UL ccra 272 13mm 1 2 NOTA ESTA TABLA ES SOLO UNA GU A LAS RECOMENDACIONES DE LA INDUSTRIA Y DE LOS FABRICANTES DE NEUMATICOS DEBEN SEGUIRSE UL6 250UL CC6 270 6mm 1 4 SIN L MITE 90 REA NO REPARABLE A B Por Favor Lea Antes de Cualquier Reparaci n e Utilice protecci n en los ojos mientras est reparando neum ticos e Seg n las recomendaciones de la RMA y de la industria las heridas deben ser reparadas con un tap n de caucho o un material vulcanizable y el neum tico debe sellarse y reforzarse desde el interior con una unidad de reparaci n e Alguna irregularidad en la aplicaci n de las recomendaciones de la industria puede generar da os prematuros en los neum ticos e Las pol ticas de los fabricantes respecto de garant as sobre reparaci n de neum ticos radiales de autom viles de alto desempe o o Run Flat pueden diferir Estas reemplazan las pol ticas de Tech Aunque un neum tico pueda ser clasificado de alta velocidad Tech no aprueba la operaci n de un veh culo de manera insegura o ilegal e Los qu micos usados durante el proceso de reparaci n son extremadamente inflamables No los utilice cerca de elementos que generen combusti n e Irregularidades en el seguimiento a las instrucciones de este manual pueden generar fallo prematuro del neum tico lo cual podr a ocasionar heridas e incluso la muerte e Cu
3. Crayon blanco S1043 Portaherramientas S1032 Raspador bajas rev RM4S LA RH104 Raspa 923 Anteojos de seguridad acampanada 913 Alicate 270P Cortador de carburo 936 Rodillo 269 Cortador de carburo TK Cuchillo Tech 911 Llave Allen para TRT105 Lezna indicadora portaherramientas para heridas de clavo 249UL Uni Seal mini 111TM Plantilla de 250UL Uni Seal Ultra reparaci n S893 Cepillo de alambre Ip TA ia ft Ti La T Un Equipo que lo hace todo El juego de reparaci n para neum ticos Run Flat Ref 898 tiene todas las herramientas necesarias para reparar todo tipo de neum ticos para autom vil incluyendo Run Flat y de alto rendimiento Los parche tap n Uni Seal Ultra impiden que la humedad y las part culas de suciedad ingresen a la herida protegiendo los alambres del neum tico de la corrosi n Sellan permanentemente la capa de butilo Cumplen o superan las pol ticas de garant a de los fabricantes de neum ticos as como las pr cticas recomendadas por la industria Los parche tap n Uni Seal Ultra superan la prueba para neum ticos FMVSS 139 creado bajo la norma TREAD Act El juego de reparaci n para neum ticos Run Flat incluye el Manual de Reparaci n RM 4S Uni Seal Ultra www tech international com 4 Reparaci n de Neum ticos Run Flat Para inspeccionar los neum ticos Run Flat estos deben ser retirados del rin Estos neum ticos han sido dise ados para soportar la carga del
4. TECH i Las normas sobre reparaci n de la RMA r indican que la capa de butilo debe ser raspada acorde con el grado de textura 1 o 2 usando un raspador neum tico de baja velocidad Max 5000 rpm Una textura aterciopelada y pareja minimiza el riesgo de aire atrapado al tiempo que maximiza la adhesi n E Use un cepillo de cerdas suaves en un raspador 9 Aplique el cemento vulcanizador 760 de baja velocidad para retirar los desperdicios de Utilizando una lezna tipo flauta para heridas de caucho resultantes del raspado Retire este material 6mm o inferiores o una lezna tipo espiral para del neum tico con una aspiradora enca mayores Manteniendo la herramienta en el orificio 1 Disponga de 3 a 5 minutos para el secado aplique una fina y pareja capa de soluci n Tiempo adicional de secado puede ser necesario vulcanizante 760 en el rea raspada en condiciones clim ticas adversas La soluci n vulcanizante 760 debe secar completamente CONSEJOS TE eE No use una l nea de aire compii id a limpiar el rea raspada debido que esta se puede contaminar de humedad o aceite a Cuando limpie el neum tico aseg rese de que nada toque el rea raspada El limpiador de caucho Rub O Matic puede ser usado para remover los desperdicios y la suciedad si es aplicado con un pa o libre de pelusa Permita secar de 3 a 5 minutos antes de aplicar la soluci n vulcanizante Remueva el pl stico azul del tap
5. a sido contin e pasando el rodillo con firmeza parche 22 Corte el tap n dejando aproximadamente 1 8 3mm sobre la superficie de la banda de servicio rodamiento el NETA LO TECH removido 21 Selle los bordes del parche y el rea raspada con el sellador para capa de butilo 738 El neum tico est listo para volver al El sellador para capa de butilo Ref 738 debe ser aplicado en el rea raspada alrededor de la unidad de reparaci n para restaurar la retenci n de aire de la capa de butilo Si tiene inquietudes concernientes a este proceso de reparaci n comun quese a En Norteam rica 1 800 433 8324 o 1 800 336 8324 En Europa 011 321 442 3103 En Latinoam rica 57 1 416 8666 Ext 105 O visite nuestra sitio web www tech international com AA Tech International P O Box 486 Johnstown Ohio 43031 USA 1 800 705 2205 e 1 740 967 9015 e Fax 740 967 3697 aA Copyright 2015 Tech International Impreso en USA 2 2015 RM 4S
6. alquier negligencia en la aplicaci n de lo estipulado en este manual anular cualquier garant a relacionada con el uso de los Uni Seal Ultra Tech no se responsabilizar de cualquier da o o perdida directa o indirecta asociada con el mal seguimiento de las instrucciones contenidas en este manual www tech international com 3 El proceso de inspecci n del neum tico es importante debido a que determina si el neum tico puede ser reparado y devuelto al servicio La inspecci n debe iniciarse con el desmontaje del neum tico para luego ser colocado en una inspeccionadora con iluminaci n adecuada El t cnico deber examinar los talones el interior y exterior de los costados y la banda de rodamiento q e A y NAT e l Eon TT S A E Saa PI ak A ri de n AS A AS E 1 Heridas en neum ticos de 2 Rodado sin aire o con poco 3 Separaci n de capa de autom vil mayores a 1 4 6mm y inflado butilo en neum ticos de cami n mayores l a 3 8 10mm 5 Excesivo desgaste de la banda de rodamiento 7 Tal n deformado lonas o 8 Utilizar el sistema parche 9 Agrietamiento por Ozono cables expuestos tap n en una herida que excede los 25 Localice y marque cualquier da o en el interior y exterior del neum tico al tiempo que verifica posibles separaciones Determine el tama o y el ngulo de la herida usando la lezna medidora TRT105 raspador de 2 a sustancias contaminantes a Use UL3 249UL con
7. el cortador CC3 269 Use UL6 250UL con el cortador CC6 270 Use UL8 251UL con el cortador CC8 271 d Use UL10 291UL con el CO RE ES EJ o cortador CC10 271 38 ECH m i Use U13 292UL con el i j cortador CC13 272 Inserte la lezna medidora TRT105 en la herida desde el interior del neum tico Haga presi n firme sobre el mango mientras rota la herramienta con movimiento circular cuando encuentre resistencia busque la l nea m s cercana a la capa de butilo Para determinar la unidad de reparaci n a utilizar observe la imagen derecha Limpie la capa de butilo con Rub O Matic y el 3 veces para eliminar j gt H X J LY 4 1 Marque un per metro de 1 2 13mm 5 Raspe toda el rea previamente marcada alrededor de la unidad de reparaci n a utilizar o con un raspador de baja velocidad y una raspa de utilice la plantilla apropiada grano fino 6 Prepare la herida con un cortador de carburo 7 Despu s de perfeccionar el orificio con el apropiado utilizando un taladro de baja cortador de carburo inspecci nelo introduciendo velocidad Max 1200 rpm Perfore desde el la lezna con punta para asegurarse que el da o interior de 3 a 5 veces repitiendo este mismo ha sido removido proceso desde el exterior En neum ticos de autom vil la herida puede ser preparada con un raspador de 2500 rpm teniendo precauci n de no quemar el caucho dentro del orificio CONSEJO
8. n estirando y doblando la unidad de reparaci n como lo indica la imagen Aplique soluci n vulcanizante a la parte c nica negra del tap n Permita que el neum tico recobre su posici n normal Introduzca el alambre en el orificio por la parte interna del neum tico Presione la unidad de reparaci n con el pulgar del centro hacia afuera I 3 Recoloque el pl stico en la base del parche tap n como lo indica la imagen De esta forma se evita la contaminaci n de la goma de coj n y se permita una f cil remoci n del aire atrapado durante la instalaci n de la unidad l GF pr ma 1 Se M Hale el alambre desde el exterior del neum tico con unas pinzas hasta que el parche forme una hendidura leve Cuando instale UL10 o UL13 alinee las flechas impresas en la base del parche tap n hacia las pesta as del neum tico A n con el pl stico bajo el parche pase el rodillo desde el centro hacia afuera aplicando presi n firme Los tapones Uni S sal son un poco m s grandes que el orificio ele NEJRA LO preparado de la herida Este encajar comprimi ndose para LE e E lograr una mayor adhesi n Para una f cil lubricaci n aplicar un poco de Soluci n Vulcanizante en el tap n antes de introducirlo 8 Termine de retirar el pl stico azul de la base 9 Presione con el rodillo en direcci n contraria presione esa rea con el dedo hacia afuera y para verificar que todo el aire hay
9. ones de Tech para reparar estos neum ticos se basan en pruebas realizadas tanto en su centro de pruebas como en un centro de pruebas independiente Reparaci n de Neum ticos de Camiones Livianos y Pesados con Cintur n de Acero Los neum ticos de cami n pueden ser reparados usando Uni Seal Ultra UL6 UL8 y UL10N o Uni Seal Ultra Max UL10 y UL13 en la corona como lo indica la figura A Las recomendaciones de Tech para reparar estos neum ticos se basan en pruebas realizadas tanto en su centro de pruebas como en un centro de pruebas independiente y estas no reemplazan las recomendaciones de los fabricantes D 1 800 433 TECH o 1 800 336 TECH Limitaciones para Reparaci n de Neum ticos Figura A Mas 7 TABLA DE APLICACI N UNI SEAL ULTRA 25mm 25mm i 4 I PASAYEROS Tipo de Unidad de Cortador de erat ION T CORONA T Neum tico Reparaci n Carburo Si en la corona neum tico S S Las unidades de uL3 249uL cc3 269 3mm 18 reparacion no RUN FLAT deben ULG 250UuL Cc6 270 6mm 114 sobreponerse 0 estar en la misma DE ALTO pl ia A IES AL capa radial CAMI N CAMI N LIVIANO RENDIMIENTO us sou cce 270 6mm 14 A TI O 40mm coNclwrundwrexmi UL 250UL cce 270 emme sin timme PARA CAMI N LIGERO UL8 251UL ccs 271 8mm 546 SINL MITE MEDIANO Y pesano UL0 euo ceto 271 88 10mm 688 CON CINTUR N utron 2901 cc1o 27138 tommee a
10. s como en un centro de pruebas independiente Por eso Tech contin a probando novedades tecnol gicas sobre los neum ticos Run Flat en la medida que estos ingresan al mercado Reparaci n de Neum ticos de Alto Rendimiento Los neum ticos de alto rendimiento de las categor as H V W Y y Z pueden ser reparados en la corona con Uni Seal Ultra UL3 o UL6 como lo indica la figura A Solo se puede reparar una herida por neum tico y esta puede llegar a ser hasta de 6mm 1 4 de di metro Los resultados de las pruebas en el centro de pruebas de Tech y en un centro de pruebas independiente demuestran que la clasificaci n de velocidad de los neum ticos se mantiene despu s de efectuar este tipo de reparaci n Se pueden realizar reparaciones adicionales sin embargo la clasificaci n de neum ticos de velocidad puede reducirse por debajo del ndice H La recomendaci n de Tech respecto de la reparaci n de neum ticos de alto rendimiento es no exceder las recomendaciones de los fabricantes Reparaci n de Neum ticos Normales de Veh culos Los neum ticos catalogados como T o por debajo de este ndice pueden ser reparados con Uni Seal Ultra UL3 y UL6 en la corona como lo indica la figura A Para Tech no hay limitaci n en el numero de perforaciones de clavo que puedan reparase mientras no se presenten dos heridas sobre el mismo alambre o que estas est n suficientemente cerca para sobreponer dos unidades de reparaci n Las recomendaci
11. unidades de reparaci n UL3 UL6 y UL8 han pasado la prueba FMVSS 139 bajo la norma TREAD Act Esta es la m s exigente de la pruebas de resistencia en neum ticos de pasajeros establecida por la NHTSA Igualmente anunciamos el lanzamiento de los nuevos Uni Seal Ultra Max Estos parche tap n poseen punta a de alambre y goma de coj n gris como se mencion anteriormente los cuales brindan mayor refuerzo en heridas de neum ticos radiales y diagonales Los a AOE Ne parche tap n Uni Seal Ultra Max est n dise ados CROSS WEAVE xo TECHNOLOGY para ser utilizados en neum ticos radiales o diagonales een Y VEAD WIRE por su construcci n de tejido cruzado en la base Ma gt Los UL10 291UL reparan heridas de 10mm 3 8 y los UL13 292UL de 13mm 1 2 Este manual de reparaci n ha sido creado para instruir a cada uno de nuestros clientes y usuarios sobre procedimientos apropiados para instalaci n de Uni Seal Ultra y Uni Seal Ultra Max que garanticen una reparaci n adecuada y permanente cada vez que un neum tico sea devuelto al servicio TECH RONrLar TECNOLOGIA EN REPARACION Equipo para Reparacion de Neum ticos de Alto Rendimiento Juego de Reparaci n 898 Contiene 910 Lezna recta 760 Soluci n vulcanizante E caos acanalada 738 Sellante para capa de A m 915 Lezna en espiral butilo E 704A Rub 0 Matic S1046 Portaherramientas 933 Raspador S1040 Portaherramientas 951
12. veh culo con poca o ninguna presi n de aire por cierto tiempo determinado este por el fabricante La distancia de desplazamiento la velocidad de conducci n y la maniobrabilidad del vehiculo con baja presi n pueden AA ES EA afectar al neum tico y su posterior reparaci n Estos Esta imagen muestra la separaci n de la capa de neum ticos son susceptibles a la separaci n de la capa de butilo en un neum tico Run flat Si esta condici n butilo cuando se exponen a extensos periodos con baja S presenta el neum tico no puede ser reparado presi n Una vez es desmontado del rin el neum tico debe inspeccionarse minuciosamente para poder determinar si es reparable Este puede ser reparado usando Uni Seal Ultra o el sistema parche y tap n por separado Las perforaciones deben ser solo en la corona como lo indica la figura A El tama o m ximo de la herida es 6mm 1 4 Tech no limita la cantidad de perforaciones que puedan ser reparadas mientras no se presenten dos heridas sobre el mismo alambre o estas puedan estar lo suficientemente cerca la una de la otra de tal manera que las unidades de reparaci n se sobrepongan Para mayor informaci n consulte las pol ticas de garant a sobre reparaci n de neum ticos Run Flat del fabricante del neum tico Las recomendaciones de Tech para reparar neum ticos Run Flat no exceden las recomendaciones de ning n fabricante de neum ticos y se basan en pruebas realizadas tanto en su centro de prueba

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