modernización de los sistemas de comunicación y navegación del
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1. Radio Magn tico gt ADI Indicador Director de Attitud 6 TAWS Terrain Awareness Warning System Sistema de advertencia de la proximidad del terreno 7 WAAS Sistema de aproximaci n y precisi n 8 H Significa para Helic ptero 2 TCAS Sistema de alerta de colisi n y tr fico Dispone de puertos de transmisi n recepci n de datos con protocolo ARIN 429 y RS 232 Responde hacia el ATCRBS en modo A modo C y Modo S a todas las interrogaciones La pantalla cumple con las especificaciones cuando se visualiza dentro de las siguientes posiciones e ngulo de visi n del piloto 45 de izquierda a derecha e ngulo de visi n del piloto desde arriba 30 y desde abajo 10 GWX 68 Radar meteorol gico es un sistema que muestra con precisi n el clima este se vuelve altamente dependiente de la barrida de la antena del radar y de su eficiencia de transmisi n No tiene una interfaz directa con el piloto el radar es controlado por separado a trav s de una pantalla multifunciones como la pantalla MFD del G300H y su funci n es la visualizaci n y control de la unidad Tiene un ptimo rendimiento de transmisi n al usar una antena tipo DO 213 Clase A de 12 Instalaci n basada en STC No SAO1670SE p g 5 el cual tiene un inclinaci n en azimut a 45 grados y de elevaci n en 30 grados Usa interfaces ARINC 429 ARINC 453 y comunicaci n de interface Ethernet GNS _430AW es un sistema de VOR LOC GS GPS IFR2. adelante se recorri 18 mm hacia atr s ubic ndose en los 66 02 mm de su punto cero El rango de operaci n normal de la aeronave permite un desplazamiento 95 mm Tabla 1 Peso y Balance de la Aeronave ITEM DESCRIPCION PESO kg BRAZO mm MOMENTO Peso del helic ptero vac o 78780 84 00 611417 52 antes de la modificaci n 2 Peso del helic ptero vac o 7312 694 66 02 482789 338 luego de la modificaci n Para determinar el porcentaje de carga que es utilizado en la nueva configuraci n s tom en cuenta la capacidad de los generadores del sistema el ctrico Este porcentaje no debe superar el 80 de la carga Como los Generadores son Trif sicos de 115 200 AC DE 40 KVA estos valores equivale a 201 Amperios de cada unidad por tanto la carga total de generaci n es de 402 Amp En base al an lisis de carga establecido en el estudio de Ingenier a elaborado Cap tulo 3 se obtuvieron los resultados que se muestran en la tabla 2 en donde se observa que el consumo de los equipos instalados corresponde a un 32 10 y no sobrepasa el 80 de la carga Tabla 2 Porcentaje de Carga de acuerdo a la modificaci n Capacidad Carga Generadores 402 00 Amp 100 0 Consumo de Equipos en la Alteraci n 129 16 Amp 32 10 V Trabajos relacionados Actualmente en el Ecuador no existen sistemas desarrollados similares al que se dise e instal en el helic ptero MI171E de fabricaci n rusa que pertenece a
3. apoyo en las diferentes reas involucradas en este proyecto a la Fuerza Terrestre que asign el soporte econ mico necesario para poder materializar esta soluci n tecnol gica planteada en beneficio de la seguridad de las operaciones a reas La investigaci n y desarrollo de este sistema de COM NAV como un trabajo a nivel de maestr a plasma en el resultado final el haber demostrado que fue posible materializar un gran proyecto en base a la formaci n y a los conocimientos adquiridos a lo largo de los estudios realizados en el programa MRIC en conjunto con la experiencia profesional y personal de 15 a os en el rea de aviaci n VII REFERENCIAS BIBLIOGR FICAS 1 A Capelo y A Hern ndez Estudio de Ingenier a Al 1 14 04MI1 71E 00 Quito Pichincha 15 BAE 2012 2 US Department of Transportation Federal Aviation Administration Document AC 43 13 2A Washington DC Aviation Supplies amp Academics 1977 3 US Department of Transportation Federal Aviation Administration Aircraft Inspectiom Repair amp Alterations Document AC 43 13 1B Washington DC Aviation Supplies amp Academics 1998 4 GARMIN Co Manual de instalaci n del Sistema GNS 4304 W USA GARMIN Co 2004 5 GARMIN Co Manual de Instalaci n equipo G500H Documento 190 01 102 06 USA GARMIN Co 2011 6 DAC RDAC 043 MANTENIMIENTO AP NDICE 1 QUITO ECUADOR DAC 2012 7 V V Briones Radiaciones Electromagn ticas 2008 8 UT
4. de audio KMA 28 ADF KR 87 intercomunicador de audio PS PM3000 y localizador de emergencia C406 NHM Estos equipos fueron elegidos luego de un an lisis de su entorno su fiabilidad costos y compatibilidad con la aeronave Luego del respectivo an lisis se pudo determinar que los equipos del fabricante GARMIN presentan mayor fiabilidad con el paso del tiempo es decir que el equipo se adapta de mejor manera al sistema de la aeronave En lo que respecta a costos de los equipos de la l nea GARMIN no resultan ser de los m s econ micos pero son aquellos que en base a los par metros considerados justifican su adquisici n y se adaptan a la performance original de la aeronave El dise o esquem tico de la soluci n tecnol gica planteada es el que se muestra en la figura 3 La interconexi n de los equipos en la aeronave se encuentra establecida de acuerdo a criterios netamente t cnicos y aeron uticos NY AVIACION DEL EJERCITO ase AS AIOQOINGENIE RIA Figura 3 Diagrama de interconexi n implementado A continuaci n se resume la funci n que realiza cada uno de los dispositivos que forman parte de la soluci n ejecutada GDU 620 tiene dos pantallas VGA 640 X 480 pixeles de 6 5 pulgadas LCD al lado izquierdo de la GDU se encuentra la pantalla primaria de vuelo o PFD al lado derecho se encuentra la pantalla multifunci n o MFD En la PFD se muestra informaci n primaria de vuelo como pitch roll rata de banqueo rumbo v
5. os Marcando as el inicio de este tipo de actividades de mantenimiento y actualizaci n de aeronaves en la 15 BAE PAQUISHA y en el pa s con la participaci n de t cnicos e ingenieros exclusivamente ecuatorianos Para la modernizaci n se emplea instrumentos y equipamiento que cumplen con el est ndar ARINC Aeronautic Radio Incorporated el mismo que permite la interoperabilidad entre dispositivos de aviaci n cumpliendo con todos los par metros establecidos por la FAA Federal Aviation Administration para una comunicaci n y navegaci n segura de la aeronave Adem s se elabor el Estudio de Ingenier a 1 que contempla el cumplimiento de todo lo relacionando a modificaciones estructurales el ctricas de conectividad y de procedimiento en los sistemas de comunicaci n y navegaci n para el Helic ptero MI 171E bajo la norma OACT considerando variables como el dise o de aeronave la seguridad de vuelo y los sistemas de COM NAV actuales En la orden de ingenier a realizada est n registradas todas las cartas de trabajo y los formularios de seguimiento y cumplimiento ejecutados adem s la verificaci n en cada fase a lo largo de la ejecuci n del proyecto por parte del Departamento de Control y Aseguramiento de la Calidad 1 OACI Organizaci n de Aviaci n Civil International Como contribuciones que aporta este proyecto de investigaci n y ejecuci n se puede decir que a Es posible modernizar los sistemas de comunicac
6. y audible a la tripulaci n ADF KR 7 Indicador Autom tico de Direcci n es un receptor de sintonizaci n digital de estado s lido que proporciona indicaci n de rumbo en estaciones de tierra 10 ATCRBS Air Traffic Control Radar Beacon System 11 STC Certificado Tipo Complementario seg n FAA 12 VOR LOC GS GPS IFR COM Sistema de comunicaci n y navegaci n 13 VOX Activaci n por voz squelch o PTT Push To Talk 14 Marker Beacon Sistema Radiobaliza para ILS Aterrizaje por instrumentos seleccionadas desde la banda de frecuencia de 200 a 1799 KHz y que proporciona tambi n recepci n de audio para que el piloto pueda identificar y escuchar estaciones de difusi n o de informaci n meteorol gica PM3000 Interconexi n de Audio es un panel de intercomunicaci n con varios vol menes y los circuitos de VOX activaci n por voz squelch o PTT utilizando los controles de volumen y silenciador unificado para el piloto y copiloto IV An lisis de Resultados La parte medular de la soluci n implementada en la aeronave consiste en la integraci n de las pantallas G500H con los navegadores GNS 430AW y al final se integra todo el sistema con el subsistema de audio sin dejar de lado al sistema anemobarom trico PITOT de la aeronave como se observa en la figura 4 PITOT STATIC PITOT STATIC PORT No 1 PORT No 2 PILOT SIDE PILOT SIDE COPILOT SIDE PILOT GDC 74H COPILOT GDC 74H Figura 4 Integraci n del siste
7. COM que est dise ado para comunicaci n VHF en un rango de frecuencias de 118 000 MHz a 136 975 MHz con una salida de potencia de 10 a 16 Vatios Y para navegaci n con un rango de frecuencia de 108 00 MHz a 117 95 MHz donde entrega informaci n a los diferentes indicadores de VOR NAV GPS y visualizaci n gr fica en la ventana GPS del equipo ELT Artex modelo C406 NHM Localizador de emergencia es un equipo de una sola salida que incorpora informaci n de latitud y longitud a partir del GPS IFR del equipo GNS 430AW en el helic ptero Las tres frecuencias de emergencia 121 5 243 0 y 406 028 MHz utilizan la misma salida de RF por lo que requiere un s lo cable coaxial para conectarse con la antena Artex de entrada nica Se activa autom ticamente durante un choque y transmite la se al de barrido est ndar a 121 5 y 243 MHz cada 50 segundos por 520 ms el transmisor de 406 028 MHz se enciende y transmite un mensaje digital codificado para el sistema satelital Cospas Sarsat KMA 28 Sistema de Audio es un selector y amplificador de audio que contiene un sistema autom tico que activa el sistema de intercomunicaci n VOX En esta se puede seleccionar hasta tres transceptores Com 1 Com 2 y Com 3 y seis receptores Navl Nav2 ADF DME MKR AUX Tiene la capacidad de permitir al piloto y copiloto manejar transceptores diferentes por separado Adicional un receptor de Marker Beacom de 3 luces para proveer marcaci n visual
8. MODERNIZACI N DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACI N Y NAVEGACI N DEL HELIC PTERO MI 171E RUSO Aldo Capelo Badillo Danilo Corral De Witt 1 Centro de Mantenimiento de la Aviaci n del Ej rcito Sangolqu Ecuador 2 Departamento de El ctrica y Electr nica ESPE Sangolqu Ecuador aldogrivaldy2005 hotmail com drcorralO espe edu ec Resumen Existe un creciente inter s por mejorar y optimizar la seguridad de las aeronaves que cumplen misiones de transporte de personal suministros y trabajos espec ficos en Fuerzas Armadas La falta de equipo e instrumentos que mejoren la seguridad de vuelo y el empleo de los actuales sistemas de comunicaci n y navegaci n con prestaciones m nimas y desactualizados en las aeronaves ponen en riesgo las operaciones y las vidas humanas que se encuentran involucradas en su operaci n diaria El presente art culo re ne los resultados de la investigaci n planificaci n e implementaci n de un sistema de comunicaci n y navegaci n COM NAV de cuarta generaci n en un helic ptero MI 171E Ruso con equipos y tecnolog a norteamericana Para ello se realiz el dise o de la soluci n espec fica para el helic ptero basado en el Estudio de ingenier a elaborado con el soporte de las casas fabricantes se ejecutaron los trabajos planteados en la soluci n dise ada y finalmente se realizaron las pruebas de campo y los vuelos de verificaci n de la operatividad del sistema Los resultados permitieron compr
9. T R http www itu int es Pages default aspx 2012 En l nea Available http www 1tu int dms_pubrec 1tu r rec m R REC M 1464 1 200306 1 PDF S pdf Ing Aldo G Capelo B Naci en Riobamba Chimborazo En el 2008 obtuvo el t tulo de Ingeniero Electr nico en Instrumentaci n en la Escuela Polit cnica del Ej rcito En el 2010 inicia la maestr a en Redes de Informaci n y Conectividad en la Escuela Polit cnica del Ej rcito Actualmente se desempe a como Segundo Comandante y Jefe de la Secci n Avi nica del Centro de Mantenimiento de la Aviaci n del Ej rcito CEMAE 15 11 Ing Danilo Corral De Witt Naci en Quito Pichincha En el 2003 obtuvo el t tulo de Ingeniero Electr nico en Telecomunicaciones en la Escuela Polit cnica del Ej rcito En el 2010 se gradu de la Maestr a en Redes de Telecomunicaci n para Pa ses en Desarrollo en la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid Espa a Es candidato a PhD por la misma universidad Actualmente se desempe a como Docente del DEEE de la ESPE e Ingeniero de Proyectos en la empresa privada 12
10. ar e implementar instrumental equipos dispositivos de avi nica y modificaciones estructurales que mejoren el desempe o en los sistemas de navegaci n y comunicaci n originales del helic ptero MI 71E Se realiz pruebas de vuelo reglamentarias como aproximaciones instrumentales a pistas de aterrizaje cortas y largas que permitieron verificar que no existe un m nimo desplazamiento o diferencia entre el vuelo instrumental y el vuelo visual confirmando de esta manera la fiabilidad y estabilidad del sistema dise ado e implementado El sistema hasta el momento ha operado 32 horas de vuelo visual e instrumental sin haber presentado reporte alguno de mal funcionamiento o de marcaci n err nea de los par metros de vuelo normal establecidos para la aeronave Por el trabajo y la complejidad del proyecto una vez realizadas las pruebas funcionales y en base a los resultados que se obtuvieron es necesario que se realice en lo posterior un an lisis del alcance del espectro de radiaci n del radar GWX6 a fin de determinar si los l bulos laterales y posteriores pueden afectar o no a las tripulaciones de vuelo AGRADECIMIENTOS A Ing Patricio Vizca no Msc Colaborador al Ing Rodrigo Silva T Msc Coordinador del programa MRIC al Ing Alonso Hern ndez AIT 1783 soporte GARMIN a la Brigada de Aviaci n del Ej rcito auspiciante del Proyecto al personal t cnico de la 10 Secci n Avi nica que creyeron confiaron y brindaron todo su
11. cten la aeronavegabilidad contempla que los Estudios T cnicos de Ingenier a deben ser entregados como primer paso a seguir para una modificaci n a la configuraci n original de una aeronave estos a su vez deben ser aprobados por el Departamento de Aseguramiento de la Calidad de la entidad usuaria y firmados por un ingeniero aeron utico como m xima autoridad para permitir la aeronavegabilidad de la aeronave solo ah es posible la aplicaci n de la modificaci n Este documento debe contener entre otros dependiendo de la modificaci n una tabla de contenido raz n de la modificaci n o alteraci n referencias t cnicas materiales y sus caracter sticas an lisis de peso y balance an lisis de cargas el ctricas an lisis estructural reportes de pruebas diagramas de instalaci n suplementos a los sistemas afectados suplementos de vuelo para los pilotos y vuelos de prueba si aplica MI Dise o e implementaci n del proyecto El helic ptero MI 171E cuando fue adquirido en el a o 2010 en la configuraci n inicial pose a el panel de instrumentos como se observa en la figura 2 es decir con los instrumentos anal gicos b sicos para la aeronavegaci n visual Figura 2 Configuraci n inicial del Helic ptero Para la implementaci n del proyecto se utiliz los siguientes equipos pantallas duales GARMIN G500H navegador ILS VOR GPS IFR VHF GARMIN GNS 430AW radar GWX 68 transponder modo S GTX 330 caja de control
12. do en 1929 es el proveedor que lidera las comunicaciones de sistemas de transporte y soluciones de ingenier a para las cinco industrias principales aviaci n aeropuertos defensa gobierno y transporte Este tipo de protocolo est ndar a su vez se subdivide en ARINC 429 561 575 664 708 y MIL STD 1553 B O SOS 7 rh o pe E SHIELD BIT BIT BIT BIT BIT BIT BIT BIT BIT BIT BIT 2 1 32 10 9 8 7 5 l 3 2 1 10V CHI gt tY OV NULL l 4 BIT e 10v lt Lo gt PER E 100 1 o o o eg p e A le 1 opg a BI T VALUE DIFFERENTIAL VOLTAGE WAVEFORM ELECTRICAL CHARACTERISTICS Figura 1 Protocolo ARINC 429 2 www expertsmind com arinc 429 ARINC 429 es el protocolo m s com n de avi nica est ndar utilizado por todos los aviones y helic pteros Airbus y Boeing en l se proporciona una descripci n de las funciones y las interfaces f sicas y el ctricas de apoyo para el sistema de transferencia de informaci n digital 4 5 Es similar a la norma ARINC 561 y se basa en la norma ARINC 5753 Los mensajes constan de una sola palabra de datos 32 bits de longitud como se observa en la figura 1 b Norma OACI para modificaciones en aeronaves La informaci n contenida en la RDAC 043 del Ecuador 6 y las normas establecidas por la OACI art 37 anexo 6 en lo relacionado a modificaciones o alteraciones que se pretendan realizar al dise o original de una aeronave y no afe
13. elocidad velocidad vertical desviaci n vertical y de curso HST 3 HSI Indicador de situaci n Horizontal RMI y ADI En la MFD se puede visualizar informaci n cartas de navegaci n informaci n del plan de vuelo tr fico radar y advertencia de terreno Es un sistema de arquitectura abierta que usa las siguientes interfaces ARINC 429 Ocho puertos de entrada y cuatro puertos de salida RS 232 Ocho puertos de entrada o salida RS 422 RS 483 4 puertos bidireccionales para Tx y Rx Ethernet 2 puertos bidireccionales para Tx y Rx entradas y salidas discretas 10 entradas discretas 8 activadas como bajos y 2 activadas como altos entradas ARINC 453 708 2 entradas que permiten la comunicaci n con el radar meteorol gico y el TAWS AHRS GRS 77H es una unidad de referencia de actitud y rumbo la cual provee a la GDU 620 las caracter sticas de actitud y vuelo de la aeronave esta unidad posee sensores de tilt rate y aceler metros Tiene una interfaz con el GDC 74A Air Data Computer el Magnet metro y el GPS WAAS Navigator La informaci n se env a mediante el protocolo ARINC 429 El GRS 77 suministra la informaci n de Heading pitch y roll Rata de Yaw pitch y roll Aircraft body axis accelerations Ratas de cambio de heading pitch y roll y Aceleraciones de la aeronave expresadas en un marco local de referencia El rango de voltaje de operaci n es de 10 a 33 voltios DC Suministra rangos operativos de vo
14. i n y navegaci n del helic ptero MI 171 E Ruso con tecnolog a norteamericana y t cnicos ecuatorianos b Se demostr que existe instrumentaci n disponible y adecuada para comunicaci n y navegaci n a rea que es compatible con los sistemas actuales de la aeronave c Se comprob que los protocolos de comunicaci n del instrumental y equipos a implementarse son compatibles con el sistema original de la aeronave d Finalmente se demostr que la modernizaci n de los sistemas de comunicaci n y navegaci n no afectaron al dise o estructural el ctrico y electr nico actual de la aeronave I Normativa para la modernizaci n de los sistemas de comunicaci n y navegaci n para el helic ptero MI 171E Ruso Para llevar a cabo la modernizaci n del helic ptero MI 171E se realiz el an lisis de los protocolos de comunicaci n que maneja la aeronave y que se aplican a los equipos que se implementaron al mismo tiempo se elabor el Estudio T cnico respectivo 1 bajo normas OACI que regulan cualquier tipo de modificaci n estructural o de sistemas a la configuraci n de una aeronave 2 3 Se determinaron los equipos a emplearse en base a factores como entorno fiabilidad costo y aplicabilidad Esta aeronave en su ficha de matr cula original registra solo una radio como medio de comunicaci n y un ADF radio ayuda como medio de navegaci n a Protocolo est ndar de Aviaci n ARINC Aeronautical Radio Incorporated ARINC crea
15. la Fuerza Terrestre Ecuatoriana Luego de los resultados alcanzados se han iniciado conversaciones para realizar en Ecuador espec ficamente en el CEMAE 15 la modernizaci n para las aeronaves de las Fuerzas Armadas de Colombia M xico y Per Esto hace a n m s valedera la investigaci n y materializaci n de este proyecto que se fundament en base a diferentes STC rdenes de Ingenier a an lisis de cargas compatibilidad de equipos an lisis de esfuerzos estructurales finitos aplicados en diferentes aeronaves todo esto dise ado y ejecutado por profesionales ecuatorianos En lo que corresponde a las radiaciones electromagn ticas producidas por el radar que se instal como parte del sistema se tom como referencia a los trabajos de investigaci n desarrollados por Werenisse Vargas B 7 que presenta los efectos producidos por las radiaciones electromagn ticas as como tambi n la recomendaci n UIT R M 1464 8 en donde se indica los criterios de protecci n de los radares VI CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO Una vez realizada la modernizaci n del helic ptero ruso MI171E la aeronave cambi la posibilidad de vuelo de reglas visuales solamente VFR a reglas visuales o instrumentales VFR IFR lo que le proporciona mayor seguridad en las operaciones de vuelo y un ventaja operativa frente a otras aeronaves de su tipo La realizaci n de este trabajo ha permitido cumplir con el prop sito fundamental de planificar dise
16. ltaje al GMU44 magnet metro El GRS 77H tiene las mismas funciones y capacidades del GRS 77 pero tiene una mayor capacidad de vibraci n y la compatibilidad con el vuelo de helic pteros GMU_44 Magnet metro censa informaci n de campo magn tico estos datos son enviados a GRS 77H AHRS para procesar y determinar el rumbo magn tico de la aeronave recibe alimentaci n directa del GRS 77H y mantiene comunicaci n con este utilizando el protocolo RS 485 Suministra informaci n magn tica que soporta funciones del GRS77H GDC 74A Air Data Computer recibe informaci n de los sistemas pitost ticos y de la sonda de temperatura atmosf rica externa es el encargado de proveer al sistema GS300H datos de altura velocidad velocidad vertical y temperatura atmosf rica externa provee informaci n al GDU 620 y GRS 77H usando una interface digital ARINC 429 Proporciona la siguiente informaci n Temperatura del aire presi n est tica corregida densidad altitud impacto de presi n no corregida velocidad indicada n mero mach presi n de altitud presi n total velocidad verdadera velocidad vertical TRANSPONDER GTX330_ Modo es un transmisor receptor de ondas de radio que opera en frecuencias de radar Recibe ondas de radares de tierra o interrogaciones de TCAS en frecuencia de 1030 MHz y transmite pulsos de respuesta codificados hacia el radar de tierra O hacia el TCAS de otras aeronaves en una frecuencia de 1090 MHz 4 RMI Indicador
17. ma G500H con el sistema anemobarom trico Para el dise o de todos los elementos que involucran modificaci n de la parte estructural se realiz el respectivo an lisis de cargas y esfuerzos finitos que pueden afectar a los paneles soportes de instrumentos y equipos a instalarse en la aeronave 1 en el caso de los paneles de instrumentos se dise y model la estructura que fue cortada en duraluminio 2024 T3 0 125 0 064 0 040 de uso aeron utico el cambio de la apariencia de los paneles se muestra en la figura 5 Finalmente una vez materializada toda la ingenier a y el dise o estructural en el CEMAE 15 la aeronave es sometida a un proceso minucioso de regulaciones y alineamientos tanto en tierra como en vuelo Realizada la integraci n de los diferentes sistemas y equipos la aeronave cambia su configuraci n inicial y deja de ser una aeronave que solo realizaba vuelo visual a ser una aeronave con toda la capacidad de realizar vuelo instrumental y nocturno 15 Squelch Funci n de los equipos de RF que permite limitar los ruidos de fondo de la se al de radio silenci ndolos Figura 5 Configuraci n final del Panel de instrumentos y dise o estructural En base al an lisis del Peso y Balance contemplado en el estudio de Ingenier a elaborado Cap tulo 2 se obtuvieron los resultados que se muestran en la tabla 1 Se pudo observar que el Centro de Gravedad de la aeronave que originalmente se encontraba desplazado 84 mm hacia
18. obar el desempe o del sistema implementado integrando varios equipos de comunicaci n y navegaci n de fabricaci n norteamericana proporcionando de esta manera una soluci n a los problemas mencionados obteniendo como resultado una aeronave en condiciones de realizar vuelo instrumental IFR y o nocturno Palabras Clave Sistemas de COM NAV Modernizaci n Helic ptero MI 171E Ruso Vuelo instrumental IFR Abstract There is a growing interest in improving and optimizing the safety of aircraft meeting personnel transport missions supplies and specific jobs in the Armed Forces Lack of equipment and tools to improve flight safety and the use of existing communication and navigation systems with minimum benefits and outdated to endanger aircraft operations and human lives that are involved in its daily operations This paper brings together the results of research planning and implementation of a communication and navigation system COM NAV fourth generation in a Russian helicopter MI 171E with U S equipment and technology This was achieved by designing the specific solution for the helicopter based on the engineering study prepared with the support of the houses manufacturers raised work were implemented in the solution designed and finally conducted field tests and flights verification of system operability The results could check the system performance by integrating various communication and navigation equipment American made thu
19. s providing a solution to these problems resulting in an aircraft capable of performing instrument flight IFR Key words COM NAV systems Modernization 171E Russian Helicopter MI IFR Instrument flight I Introducci n La Fuerza Terrestre a trav s de la Brigada de Aviaci n del Ej rcito No 15 PAQUISHA tiene la misi n de planificar y ejecutar Operaciones a reas en todo el territorio nacional para lo cual es prioritario mantener operables sus helic pteros y as cumplir con las tareas encomendadas Actualmente dispone de 2 helic pteros MI171E nuevos de fabricaci n rusa adquiridos a finales del a o 2010 los cuales disponen de sistemas de comunicaci n y navegaci n b sicos para condiciones de vuelo visual VFR Visual Flight Rules y no para condiciones de vuelo instrumental IFR Instrumental Flight Rules las aeronaves cuentan tambi n con sistemas de navegaci n y comunicaci n b sicos como Br jula Magn tica y Radio VHF Orlan lo que ha limitado su utilizaci n y empleo en condiciones climatol gicas extremas constituyendo un factor de riesgo en las operaciones que realiza Al modernizar los sistemas de comunicaci n y navegaci n de los helic pteros MI 171E se est en condiciones de realizar vuelos VFR IFR bajo las normas de aeronavegabilidad y seguridad vigentes Este proyecto permite mantener en condici n segura de operaci n y aeronavegabilidad a los helic pteros MI 171E por un per odo estimado de diez a
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