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Manual de uso de SmartCraft (Diésel)

1. 18 Funcionamiento 18 nj u nu xr 18 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS 19 ATAQUE u u xu EEES 20 S lo aceleraci n 20 Tbk uuu u uuu amu 21 SINCFONIZACI N siceraria iai eiaeia aias kirii 21 Transferencia embarcaciones equipadas con dobles timones 22 Transferencia de tim n 22 Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de lechas de DIS L uu uuu aiii 23 Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas SDI aeae terior era akapa kqapapaaak 23 Sincronizaci n de motores 24 Transferencia de tim n 25 Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia 25 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Control SporlF Shu u u uuu au ill 26 Funcionamiento del control remoto SportFish 26 Caracter sticas del tapete t ctil del piloto autom tico 26 Requisitos de la carta n utica digital Ajustes de respuesta Pantalla del piloto autom tico VesselView
2. Luces del tapete t ctil del piloto autom tico Modos de piloto autom tico Mantenimiento del puesto con Skyho0Kk Importantes consideraciones de seguridad 28 Activaci n de Skyhook 29 Desactivaci n de Skyhocok 30 Uso de SkyhocokL 30 Rumbo autom ltico 30 Activaci n del rumbo autom tico 30 Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando 31 Para reanudar un rumbo 32 Desactivaci n del rumbo autom tico 32 Seguimiento de parada 33 Activaci n del modo de seguimiento de parada 34 Desactivaci n del modo de seguimiento de en 35 Botones de giro en el modo de seguimiento de nn 35 Bot n Auto Heading Rumbo autom tico en el modo de seguimiento de parada 35 Aceptaci n de un giro durante una llegada de a 39 Secuencia de parada 36 Cruise Control control de crucero 37 Maniobras con la palanca de mando 38 Funcionamiento del motor de babor solamente 42 P gina 13 Secci n 3
3. 58 Fuera de Estados Unidos y Canad 60 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 57 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Asistencia de servicio al propietario Servicio de reparaci n local Si se necesita servicio para una embarcaci n con equipo motor Mercury MerCruiser llevarla al concesionario nicamente los concesionarios se especializan en los productos Mercury MerCruiser y disponen de los mec nicos formados en f brica las herramientas y equipo especiales y las piezas y accesorios Quicksilver leg timos para realizar un servicio adecuado del motor NOTA las piezas y los accesorios Quicksilver est n dise ados y fabricados por Mercury Marine especificamente para los dentrofuerabordas e intrabordas Mercury MerCruiser Servicio lejos de la localidad Cuando se est lejos del concesionario local y se necesite el servicio consultar al concesionario m s cercano Si por cualquier raz n no puede realizarse el servicio consultar al centro de servicio regional m s pr ximo Fuera de los Estados Unidos y Canad dirigirse al Centro de Servicio de Marine Power International m s pr ximo Robo del equipo motor En caso de robo del equipo motor comunicar inmediatamente a las autoridades locales y a Mercury Marine el modelo y el n mero de serie y a qui n debe avisarse si se recupera Esta informaci n se archiva en una base de datos en Mercury Marine para ayudar a las autoridades y concesi
4. En el agua Arranque y parada de los motores El equipo motor Zeus est equipado con un sistema SmartStart En circunstancias normales el motor debe arrancarse y pararse desde el tim n El panel de integraci n de la embarcaci n VIP cuenta con un bot n de arranque parada para uso remoto en casos de emergencia El VIP se ubica generalmente en el alojamiento del motor Las bombas de agua salada incorporadas a las transmisiones de caja Zeus pueden sufrir da os por aireaci n excesiva del escape debida al flujo inadecuado del agua Para que el flujo a trav s de las entradas de agua salada sea adecuado la embarcaci n debe estar navegando antes de exceder las 1500 RPM Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP A veces es necesario arrancar un motor desde el alojamiento del mismo o porque los sistemas de control del motor no pueden arrancarlo autom ticamente Los motores se pueden arrancar mediante el interruptor de arranque parada situado en el VIP de cada motor 1 Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo NOTA Algunas embarcaciones carecen de toma de retorno de agua de mar Abrir la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor clari dad a Mango en po
5. Interruptor de arranque parada situado en el VIP 50531 IMPORTANTE Para evitar una aireaci n excesiva del escape del agua salada no accionar los motores a m s de 1500 RPM con la embarcaci n en reposo 11 Si hay que accionar los motores a m s de 1500 RPM iniciar la navegaci n con una carga de aceleraci n ligera hasta que alcancen su temperatura de funcionamiento normal Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP Se puede parar un motor desde el VIP situado en el alojamiento del motor Los motores se pueden parar con el interruptor de arranque parada situado en el VIP de cada motor 1 Colocar los mangos del ERC en la posici n de punto muerto 2 Localizar el VIP para cada motor en el alojamiento de ste 3 En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 4 Cuando los motores est n funcionando presionar y soltar el interruptor de arranque parada o el interruptor de parada de emergencia electr nica E stop para los motores que se desee parar DEREC a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada situado en el VIP 50531 5 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n desactivada OFF para cada motor que se haya parado 6 Cerrar la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transm
6. Para evitar da os prestar especial atenci n al intentar una transferencia de tim n cuando la embarcaci n est cerca de lugares de atraque embarcaderos u otros elementos fijos o cuando est cerca de otras embarcaciones P gina 22 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DTS Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DTS 1 El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo la palanca de control Empujar la manilla de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para la marcha de avance Seguir empujando hacia adelante para aumentar la velocidad Tirar de la manilla de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para activar la marcha atr s Contin e tirando hacia atr s para aumentar la velocidad Luces de punto muerto Las luces de punto muerto se encienden cuando el motor se encuentra en la posici n de engranaje de punto muerto Las luces parpadear n cuando el motor se encuentre en modo de s lo aceleraci n NOTA la posici n de los engranajes se determina por la posici n del accionador de cambios y no por la posici n del mango de control Bot n de pesca por curric n TROLL Pesca por curric n tiene dos funciones espec ficas que dependen del tipo de transmisi n instalado en la embarc
7. a del C digo de fallo registrado de Guardian motor Si se encuentran solicitar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que revise el sistema Palanca de mando S ntoma Soluci n Las dos palancas de control remoto no est n en punto muerto Poner las La palanca de mando no controla la embarcaci n palancas de control remoto en punto muerto Uno o ambos motores no est n funcionando Arrancar el motor o los motores La respuesta a las entradas de la palanca de mando es irregular o bien Asegurarse de que no hay radios u otras fuentes de interferencias electr nicas la palanca de mando funciona independientemente de la entrada o magn ticas cerca de la palanca de mando Comprobar los c digos de fallo de Guardian en VesselView que provocan la reducci n de la energ a del motor Si se encuentran solicitar la revisi n del sistema a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel La palanca de mando no funciona No se establece ning n c digo de Desactivar el control de crucero fallo el control de crucero est activado Controles remotos electr nicos S ntoma Soluci n Apagar y encender con la llave Comprobar el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n en el tapete t ctil Poner La palanca del ERC aumenta las RPM del motor pero no activa las palancas del ERC en punto muerto y pulsar el bot n para su desactivaci n si la luz est encendida Accionar los engranajes manu
8. creada por el fabricante de la transmisi n y por el constructor de la embarcaci n En determinadas situaciones los topes finales electr nicos del volante no se perciben La ausencia de topes finales perceptibles no afecta a la direcci n Las transmisiones seguir n deteni ndose cuando lleguen a la posici n de giro completo de cada bloqueo La ausencia de topes finales puede deberse a que el interruptor de la llave de encendido de estribor est en posici n desactivada al bajo voltaje de la bater a de estribor o a un fallo del motor del volante La personalidad de la embarcaci n creada conjuntamente por su constructor y el fabricante de la transmisi n determina el n mero de vueltas entre los dos bloqueos Lo normal es que sean aproximadamente 2 75 revoluciones del volante Puede suceder que el constructor requiera ajustes diferentes entre los dos bloqueos para otros modelos de embarcaci n Funcionamiento de s lo aceleraci n Existen dos m todos de activaci n del modo de funcionamiento de s lo aceleraci n El modo de s lo aceleraci n permite al operador controlar el acelerador del motor sin cambiar a una marcha Esta caracter stica es til para calentar el motor El primer m todo se puede activar cuando el motor est en funcionamiento El segundo m todo s lo se puede activar antes de arrancar el motor y est considerado como una caracter stica de seguridad de punto muerto S lo aceleraci n 1 Para activar el modo s l
9. introduzca una nueva parada o ruta de parada o tome el control de la embarcaci n Si no el piloto autom tico vuelve al modo de rumbo autom tico y contin a pilotando la embarcaci n con su ltimo rumbo DEPTH 26 5 Press WAYPOINT SEQUENCE button 51887 Secuencia de parada IMPORTANTE Al contrario que el modo de seguimiento de parada el modo de secuencia de parada girar autom ticamente la embarcaci n hasta la llegada a una parada determinada 1 Activar la carta n utica digital y seleccionar una nica parada o ruta de paradas que se vaya a seguir 2 Sit e al menos una palanca del ERC en marcha de avance El modo de secuencia de parada no se activar si ambas palancas est n en punto muerto o en retroceso 3 Sila luz de seguimiento de parada est encendida pulse SEGUIMIENTO DE PARADA 4 Pulse SECUENCIA DE PARADA para activar el modo de secuencia de parada P gina 36 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 5 VesselView emitir un pitido para indicar que el sistema est en piloto autom tico con secuencia de parada mostrar la direcci n de la br jula e indicar que el piloto autom tico est limitado seg n las marcaciones de las paradas BTW por sus siglas en ingl s DEPTH FT A AUTOPILOT RESPONSE A SYSTEM 0 0 A 6 Sise est en una zona de llegada de parada establecida por la carta n utica digital el modo de secuencia de parada solamente informa al piloto au
10. ticamente las RPM del motor y la posici n del engranaje para que coincidan con el ajuste del mango de control del nuevo tim n Ajustar los mangos de control a la posici n de aceleraci n y engranaje deseada Tan pronto como se haya presionado el bot n TRANSFER transferencia se encender el LED de transferencia y sonar un pitido Presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia para efectuar la transferencia de tim n Cuando se haya efectuado la transferencia de tim n sonar otro pitido y se apagar el LED de transferencia NOTA existe un plazo de 10 segundos para efectuar la transferencia de tim n Si no se efect a la transferencia la acci n se cancela y suenan dos pitidos Al presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia se reinicia la transferencia de tim n NEUTRAL O Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia Al presionar el bot n TRANSFER transferencia el operador de la embarcaci n dispone de 10 segundos para hacer corresponder los ajustes del mango de control del nuevo tim n con los del mango del tim n antiguo que se desea desactivar Si los ajustes de los mangos no se corresponden las luces de punto muerto parpadear n La luz comienza a parpadear m s r pidamente a medida que los mangos se acercan a la posici n de correspondencia Una vez que la luz deja de parpadear los ajustes de los mangos se corresponden y el bot n puede presionarse nuevamente para efect
11. ada 37774 La embarcaci n retrocede en diagonal y hacia estribor sin girar 25924 24710 La embarcaci n retrocede en diagonal y hacia babor sin girar 25923 24711 La embarcaci n avanza en diagonal y hacia babor sin girar 25925 P gina 40 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua sd nd Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n i se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n gira en sentido horario 25921 La embarcaci n gira en sentido antihorario 25920 La embarcaci n avanza en diagonal y hacia estribor mientras gira en sentido horario 25916 La embarcaci n avanza en diagonal y hacia estribor mientras gira en sentido antihorario 25918 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 41 Secci n 3 En el agua p z Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n avanza en diagonal y hacia babor mientras gira en sentido antihorario La embarcaci n se mueve hacia babor mientras gira en sentido horario Funcionamiento del motor de babor solamente La caracter stica de respuesta de fuerza del volante solamente est disponible cuando el interruptor de la llave de encendido de estribor est en la posici n de ON encendido Si el interruptor de la llave de encendido de estribor est apagado o ha habido da os en el sistema el ctrico de estribor
12. ajuste Funcionamiento La palanca del control remoto electr nico ERC controla el funcionamiento del cambio y del acelerador Empuje la palanca de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para la marcha de avance Contin e empujando la palanca hacia delante para aumentar la velocidad Tire de la palanca de control desde la posici n de avance hasta la posici n de punto muerto para reducir la velocidad y finalmente parar Tire de la palanca de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para activar la marcha atr s Continue tirando de la palanca hacia atr s para aumentar la velocidad de marcha atr s NOTA En algunos modos la posici n del engranaje viene determinada por el control electr nico de cambios ESC no por la posici n de las palancas del control remoto electr nico ERC Cuando se utiliza la palanca de mando o mientras se est en Skyhook el ordenador pone y quita marchas aunque las manillas est n en punto muerto b a Avance gt b Punto muerto c Marcha atr s N 51902 La fuerza necesaria para mover las manillas y para desplazarlas a trav s de los retenes es ajustable con objeto de ayudar a impedir movimientos involuntarios Ajuste NOTA La tensi n del mango de control y la tensi n del ret n pueden necesitar mantenimiento peri dico mediante los tornillos de ajuste Para ajustar la tensi n de ret n de la palanca
13. control remoto electr nico ERC ERC de bit cora plana 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 17 Secci n 3 En el agua Elemento emisiones O CFucb ozc OOO de Sube y baja el dentrofueraborda para obtener una eficacia mayor o en situaciones de aguas bajas remolque etc compensaci n manilla Adalid Permite arrancar o apagar el motor sin utilizar el interruptor de la llave del contacto El interruptor de la llave del q contacto debe estar en la posici n de funcionamiento para que se accione el interruptor de arranque parada Transferencia Permite Permite transferir el control de la embarcaci n a un tim n diferente U el control de la embarcaci n a un tim n diferente A an Permite al Feme resor E T i s de la embarcaci n aumentar las RPM del motor para su calentamiento sin necesidad de poner la transmisi n en una marcha e e Aumenta la configuraci n del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft Disminuye la configuraci n del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft A iia Reduce la capacidad de aceleraci n de la palanca de control aproximadamente al 50 de la demanda de q aceleraci n normal de la palanca de control Se enciende cuando la transmisi n se encuentra en punto muerto Las luces parpadean cuando el motor se h Luz de punto muerto e encuentra en modo de solo aceleraci n Control remoto electr nico ERC con dos mangos Funcionamiento y
14. de cabeza hexagonal de 3 mm girar el tornillo del solenoide del centro de la parte superior del solenoide del engranaje de avance en sentido horario hasta que se pare 6 Ahora la transmisi n se acciona manualmente en el engranaje y no responde a los controles del tim n para engranar o desengranar Eer a Solenoide del engranaje de avance b Tornillo del solenoide N uil UPA ma x ul 41213 La rotaci n de una h lice una embarcaci n en movimiento o cualquier dispositivo s lido unido a la embarcaci n puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la embarcaci n 7 Asegurarse de que el rea alrededor de las h lices est despejada antes de arrancar el motor ya que la h lice girar siempre que el motor est en funcionamiento IMPORTANTE El motor no arranca con la palanca del ERC accionada aunque la transmisi n se accione manualmente en un engranaje 8 Cuando se est listo para arrancar el motor colocar la palanca del ERC en el punto muerto antes de girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n de arranque NOTA Debido a la carga adicional de tener que girar los engranajes de la transmisi n y la h lice el motor de arranque puede girar m s lentamente cuando se arranca el motor conectado a la transmisi n en el ajuste de emergencia 9 Prestar especial atenci n y precauci n cuando la emb
15. de estribor Control remoto SportFish y tapete t ctil a Tapete t ctil de DTS b Mango del ERC c Bot n de transferencia 44090 P gina 4 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Palanca de mando Existen versiones avanzadas del sistema DTS disponibles en algunas embarcaciones de dos motores Axius utiliza dentrofuerbordas para la propulsi n y Zeus utiliza una innovadora propulsi n de transmisi n de caja montada perpendicularmente a la parte inferior del casco de la embarcaci n Estos tipos de sistemas de propulsi n utilizan el ERC SmartCraft y una palanca de mando La palanca de mando se utiliza principalmente para maniobras de atraque Se puede incorporar un tapete t ctil Precision Plot o Axius opcional de montaje en tim n a las caracter sticas de piloto autom tico AUTO HEADING rumbo autom tico WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada o SKYHOOK todas basadas en una se al de GPS conectada con el sistema CAN 50629 Puesto de palanca de mando auxiliar Seg n la versi n del sistema de control del motor SmartCraft que se utilice puede haber varios puestos de palanca de mando auxiliares hasta cuatro por embarcaci n Cada puesto de palanca de mando auxiliar cuenta con un interruptor E stop una palanca de mando auxiliar y un tapete t ctil Componentes de un puesto t pi O M N co de palanca auxiliar de mando d J para transmisiones triples FS a
16. del motor NOTA Consultar m s informaci n sobre el encendido apagado del regulador de voltaje de CC en el manual del propietario 37994 a Regulador de voltaje de CC b Cableado al regulador de voltaje de CC c Fusible de 30 A y portafusible d Al positivo del sistema de bater a de 24 V e Al negativo del sistema de bater a de 24 V El fabricante de la embarcaci n puede sustituir el fusible y el portafusibles por un disyuntor Solicitar al fabricante de la embarcaci n o al concesionario que muestre la ubicaci n e identifique el fusible o el disyuntor para cuando se necesite Protecci n contra sobrecargas para otros circuitos Otros circuitos pueden estar protegidos por disyuntores o fusibles instalados por el fabricante de la embarcaci n y pueden variar en aspecto y ubicaci n Por ejemplo el sistema MerCathode tiene un fusible en l nea de 20 A en el cable que conecta el borne positivo de la bater a con el borne positivo del controlador Si el fusible est defectuoso abierto el sistema dejar de funcionar lo que ocasionar una p rdida de la protecci n contra corrosi n Pedir al concesionario que muestre la ubicaci n y los procedimientos de servicio del fusible Preguntar al concesionario por la ubicaci n y las instrucciones de funcionamiento de todos los dispositivos de protecci n contra sobrecargas Operaciones dependientes Direcci n M todo alternativo de emergencia Si el volan
17. del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 46 Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC si corresponde 46 Protecci n contra sobrecargas para otros circuitos 47 Operaciones dependientes 47 Direcci n M todo alternativo de emergencia 47 Funcionamiento del motor de babor solamente 47 Introducci n de una marcha Procedimiento de emergencia 48 Direcci n y compensaci n Anulaci n manual 49 Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada 50 Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada 50 Secci n 5 Resoluci n de problemas Resoluci n de problemas relacionados con el motor 54 Conexiones el ctricas 54 Comprobaci n de VesselView First 54 Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft 54 El motor no arranca 54 Resoluci n de problemas de VesselView 54 Secci n 6 Informaci n Asistencia de servicio al propietario 58 Servi
18. informaci n sobre transmisiones y compensadores en caso de funcionamiento defectuoso o fallo Posici n de Modo de fallos C digos de fallas compensador Control de los motores Velocidad de la embarcaci n o transmisi n El c digo del fallo aparece La m xima velocidad de la embarcaci n posi en VesselView ble con un solo motor con un motor apagado Steering_Spool_Stuck_Fault Fallo Atasco en La transmisi n est en o con una transmisi n que no puede dirigirse por atasco del carrete de la direc cualquier po modo de funcionamiento depende del modelo Salvo en caso de emer ci n sici n reducido gencia el funcionamiento normal con un solo motor no deber superar el 50 de la acele raci n Atasco de la v lvula de con trol de la direc ci n El porcentaje de la acele raci n del motor se reduce Atasco de la v lvula de con trol del com pensador Tab_Spool_Stuck_Fault Fallo por Atasco en atasco del carrete del compensa cualquier po Sin efecto en el control del motor dor sici n Avanzar a una velocidad reducida segura que no rebase los l mites del ciclo de trabajo En un caso de emergencia si se atasca una v lvula de control del compensador o de la direcci n quiz pueda borrarse el c digo de fallo de la direcci n anulando el sistema manualmente Hay una calcoman a que informa sobre la ubicaci n de v lvulas de control espec ficas en la cubierta de la transmisi n si corresponde y en e
19. n abierta entre el aislador galv nico y el monitor verde Aislador galv nico defectuoso Monitor defectuoso Luz verde encendida La luz roja parpadea una o Una corriente de p rdida CA pasa a trav s del cable de dos veces por segundo seguridad una por segundo menos de 8 A P gina 56 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Indice Asistencia de servicio al propietario 58 Informaci n de contacto para el Servicio de Atenci n al Servicio de reparaci n local 58 Cliente de Mercury Marine 59 Servicio lejos de la localidad 58 Documentaci n de servicio para el cliente 59 Robo del equipo motor 58 Idioma ingl s 59 Atenci n necesaria tras la inmersi n 58 Otros idiomas 59 Piezas de repuesto para el mantenimiento 58 Pedido de documentaci n 60 Consultas sobre piezas y accesorios 58 Estados Unidos y Canada 60 Resoluci n de un problema
20. o si se apaga con el bot n START STOP Arranque Parada el interruptor de la llave de encendido se debe desactivar OFF y activar ON seguidamente antes de que el motor arranque de nuevo sin que la palanca de control est en punto muerto 1 Para activar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto a Mover el mango de control a la posici n de ret n de avance b Arranque el motor 2 Para desactivar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto a Colocar el mango de control en la posici n de punto muerto b Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha P gina 12 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua Secci n 3 En el agua ndice Arranque y parada de los motores 14 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n A 14 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart e 15 Controles remotos modelos con acelerador y cambio digital DTS DD iicnsiisni ets cintia asss 16 Caracter sticas de montaje en panel 16 Funcionamiento y caracter sticas de la consola de manilla nica de la bit cora plana del DTS 16 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS 17 Control remoto electr nico ERC con dos mangos Funcionamiento y ajuste
21. se deben conectar correctamente el operador y el interruptor de parada con una cuerda de parada de emergencia Tambi n es posible la activaci n accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal Esto podr a ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas e Los ocupantes podr an salir despedidos hacia adelante debido a una p rdida inesperada del movimiento de avance algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcaci n que podr an salir despedidos por la proa y golpearse con los componentes de la direcci n o la propulsi n e P rdida de potencia y control direccional en aguas agitadas corrientes intensas o vientos fuertes e P rdida de control al atracar Evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleraci n que se producen al activar de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada El operador de la embarcaci n nunca debe abandonar su puesto sin desconectarse del interruptor de parada de emergencia Mantener el interruptor de parada de emergencia y el cabo de emergencia en buen estado de funcionamiento Antes de cada uso comprobar que el interruptor de parada de emergencia funciona correctamente Arrancar el motor y pararlo tirando del cord n Si el motor no se apaga hacer reparar el interruptor antes de utilizar la embarcaci n Antes de cada uso inspeccionar el cabo para comprobar que se ha
22. una lista de n meros de piezas en otros idiomas 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 59 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Pedido de documentaci n Antes de pedir documentaci n tener a mano la siguiente informaci n sobre el equipo motor Estados Unidos y Canad Si se desea documentaci n adicional sobre un equipo motor Mercury Marine consultar al concesionario de Mercury Marine m s pr ximo o dirigirse a Mercury Marine Mercury Marine 920 929 5110 920 929 4894 Attn Publications Department solo EE UU solo EE UU P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 E Fuera de Estados Unidos y Canad Dirigirse al centro de servicio autorizado de Mercury Marine m s pr ximo si se desea pedir documentaci n adicional que est disponible para un equipo motor concreto Mercury Marine Attn Publications Department W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54936 1939 Enviar a Copiar este formulario con letras de imprenta o a m quina sta es la etiqueta de env o Nombre Ciudad Estado Provincia Enviar el siguiente formulario de pedido con pago a Importe total P gina 60 90 8M0112127 spa JULIO 2015
23. y se mantendr en una posici n del ret n electr nico NOTA Si por alguna raz n se debe girar el volante se necesitar aplicar la fuerza suficiente para superar el ret n electr nico e El piloto autom tico mantendr la ruta de la br jula que segu a la embarcaci n en el momento de pulsarRUMBO AUTOM TICO DEPTH a AUTOPILOT AUTO HEADING 350 RESPONSE Pu E r O A 51882 5 Para ajustar el recorrido con el modo de rumbo autom tico activado consulte Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando 6 Para desactivar el modo de rumbo autom tico consulte Desactivaci n del rumbo autom tico 7 Pulse RUMBO AUTOM TICO otra vez para poner el piloto autom tico en modo de espera y apagar todas las luces excepto la luz del modo de espera Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando En el modo de rumbo autom tico los botones de giro botones de ajuste de recorrido cambian el rumbo de recorrido establecido cada vez que se pulsan Al sujetar la palanca de mando hacia la izquierda o la derecha durante un segundo tambi n se ajustar el recorrido 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 31 Secci n 3 En el agua Pulse el bot n de giro en la direcci n del cambio de rumbo que desee Cada vez que se pulsa el bot n se cambia en 10 grados el rumbo deseado a Bot n de giro a babor ajuste de recorrido o b Bot n de giro a estribor ajuste de recorrido c
24. 1 Extraiga los tapones de la cubierta lateral de la palanca que hay que ajustar 2 Girar el tornillo de ajuste en sentido horario para aumentar la tensi n sobre el mango de control y en sentido antihorario para disminuirla 3 Ajustar a la tensi n deseada Para ajustar la tensi n de la palanca 1 Extraiga los tapones de la cubierta lateral de la palanca que hay que ajustar 2 Girar el tornillo de ajuste en sentido horario para aumentar la tensi n sobre el mango de control y en sentido antihorario para disminuirla P gina 18 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 3 Ajustar a la tensi n deseada a Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n b Tornillo de ajuste de la tensi n de la manilla 51901 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS El sistema DTS incluye varios modos de funcionamiento alternativos para las palancas de control remoto electr nico ERC Cualquiera de las caracter sticas enumeradas puede funcionar simult neamente 55232 ERC de motor doble Control de compensaci n Sube y baja los dentrofuerabordas para obtener una eficacia mayor o en situaciones de aguas bajas remolque manilla etc Luces de NEUTRAL Se iluminan cuando la transmisi n est en la posici n de punto muerto Las luces parpadean cuando el motor punto muerto se encuentra en modo de solo aceleraci n TRANSFERENCIA Permite transferir el control de la embarcaci n a un t
25. 2127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 9 En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 10 Presionar y soltar el interruptor de arranque parada situado en el tim n o el interruptor de parada de emergencia electr nica E stop instalado en el VIP correspondiente al motor en proceso de arranque El sistema controla autom ticamente la activaci n del motor de arranque DESC a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada situado en el VIP 50531 IMPORTANTE Para evitar una aireaci n excesiva del escape del agua salada no accionar los motores a m s de 1500 RPM con la embarcaci n en reposo 11 Si hay que accionar los motores a m s de 1500 RPM iniciar la navegaci n con una carga de aceleraci n ligera hasta que alcancen su temperatura de funcionamiento normal Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP Se puede parar un motor desde el VIP situado en el alojamiento del motor Los motores se pueden parar con el interruptor de arranque parada situado en el VIP de cada motor 1 Colocar los mangos del ERC en la posici n de punto muerto 2 Localizar el VIP para cada motor en el alojamiento de ste 3 En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 4 Cuando los motores est n funcionando presionar y soltar el interruptor
26. 821 Etiqueta cerca del rea de abordaje del peto de popa IMPORTANTE Si no se puede encontrar alguna de estas etiquetas o si no son legibles deber colocar etiquetas nuevas antes de activar Skyhook Para obtener etiquetas de repuesto p ngase en contacto con el fabricante de la embarcaci n o con una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Marine Antes de activar encender Skyhook el usuario debe 1 Informar a los pasajeros de c mo funciona Skyhook y de que permanezcan fuera del agua alejados de la plataforma de nataci n y la escalerilla y alerta por si se produce alg n cambio repentino en la posici n de la embarcaci n P gina 28 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 2 Informar a los pasajeros de todo sistema de advertencia visual o sonoro que tenga instalado la embarcaci n y las circunstancias en las que se pueden activar 3 Comprobar que no hay nadie cerca de la parte posterior de la embarcaci n ni en ning n punto dentro del agua alrededor de la embarcaci n Despu s de activar encender Skyhook el usuario debe 1 Permanecer al tim n y mantener una atenta vigilancia 2 Desactivar apagar Skyhook si alguna persona se mete en el agua o se acerca a la embarcaci n desde el agua Una h lice en marcha una embarcaci n en movimiento o un dispositivo sujeto a una embarcaci n en movimiento pueden lesionar gravemente a las personas que est n en el agua Cuando se activa Skyhook las h l
27. AUN 959G Ye1 ueus ap osn ap enuey SUE ANJAN SL0z O eds G Z ZLZLLOMI8 NDICE Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin D e l S SD SSS S Sa 2 SID u u A 2 Controles DSi upon oso epocas 3 Control de yate 3 Controles DTS de montaje en tim n 3 Control remoto del DTS SportFish 4 Palanca de mando 5 Puesto de palanca de mando auxiliar 5 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Interruptor de parada de emergencia 8 Interruptor de parada de emergencia 8 Mantener el interruptor de parada de emergencia y el cabo de emergencia en buen estado de funcionamiento 9 IBSITUIIDSN IOS acerco rita aa ss Sasa 9 VesselVISWi uuu n ua da idae ak 9 Secci n 3 Arranque y parada de los motores 14 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 14 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del WIR ae u u n as 15 Controles remotos modelos con acelerador y cambio digital DTS atea n nun S alos 16 Caracter sticas de montaje en panel 16 Funcionamient
28. Interruptor E stop PS b Palanca de mando auxiliar c Tapete t ctil de palanca de mando para instalaciones tri ples d Luz indicadora del estado del tren de transmisi n de babor e Luz indicadora del estado del tren de transmisi n central 43428 f Luz indicadora del estado del tren de transmisi n de estri bor g Bot n de transferencia y luz indicadora h Luz indicadora de alarma y fallo 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 5 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas P gina 6 pos 43429 Componentes de un puesto t pico de palanca auxiliar de mando pa ra transmisiones cu druples a b C Interruptor E stop Palanca de mando auxiliar Tapete t ctil de palanca de mando para instalaciones cu druples Luz indicadora del estado del tren de transmisi n exterior de babor Luz indicadora del estado del tren de transmisi n central de babor Luz indicadora del estado del tren de transmisi n central de estribor Luz indicadora del estado del tren de transmisi n exterior de estribor Bot n de transferencia y luz indicadora Luz indicadora de alarma y fa llo 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Indice Interruptor de parada de emergencia 8 Instrumentos digitales SmartCraft Interruptor de parada de em
29. Luz y bot n de rumbo autom tico d Luz y bot n de reanudaci n 4 PRECISION PILOT STANDBY ACTIVE SKYHOOK O WAYPOINT SEQUENCE Q AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 51881 e Desv e y mantenga la palanca de mando en la direcci n deseada durante un segundo para realizar peque os ajustes en el rumbo elegido Cada movimiento reconocido ajusta el rumbo elegido en 1 grado NOTA La palanca de mando debe moverse m s del 50 de su recorrido para que el movimiento se reconozca como entrada Sonar un pitido 24707 Ajuste del rumbo a estribor Para reanudar un rumbo La luz de reanudaci n se enciende si el rumbo del recorrido anterior est disponible para su reanudaci n IMPORTANTE El rumbo anterior solamente se puede reanudar en el plazo de cuatro minutos desde la desactivaci n del rumbo autom tico al girar el volante m s all del primer tope o si el volante se ha girado no m s de 90 Pulsar el bot n de reanudaci n para reanudar el rumbo anterior en caso de haber girado el volante y desactivado el rumbo autom tico Desactivaci n del rumbo autom tico 1 El modo de rumbo autom tico se desactiva mediante una de las siguientes acciones e Sit e las palancas del ERC de todos los motores en punto muerto La luz de rumbo autom tico se apaga y la luz del modo de espera se enciende e Gire el volante m s all del ret n electr nico La luz de rumbo autom tico se apaga y la luz de reanudaci n se en
30. Propellers will engage to maintain vassal position 09 MINIMIZE e O 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 29 Secci n 3 En el agua Desactivaci n de Skyhook Skyhook se puede desactivar de varias formas diferentes e Moviendo el volante e Pulsando el bot n Skyhook del tapete t ctil del piloto autom tico e Moviendo la palanca de mando y poni ndola en la posici n de punto muerto original e Moviendo las palancas del ERC Apagando uno o m s motores Skyhook no se reanuda de forma autom tica cuando se vuelven a poner en su posici n original el volante las palancas o la palanca de mando Se debe pulsar de nuevo el bot n Skyhook para volver a activar esta funci n Uso de Skyhook IMPORTANTE Para las aplicaciones de tres y cuatro motores el Skyhook puede funcionar con tan solo dos motores en marcha consultarActivaci n de Skyhook No intentar nunca arrancar un motor que no funcione con el Skyhook ya activado La respuesta del sistema Skyhook cambia con el viento y las corrientes Familiaricese con la mejor manera de situar la embarcaci n respecto a la velocidad y direcci n del viento y las corrientes Practique con Skyhook para determinar el procedimiento m s apropiado para la embarcaci n en situaciones diversas En condiciones clim ticas y mar timas extremas es posible que Skyhook no pueda mantener ni el rumbo ni la posici n de la embarcaci n Esta circunstancia es m s probable que se d c
31. a 60 Fuera de Estados Unidos y Canada 60 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Secci n 1 Generalidades identificaci n de los 1 sistemas Indice Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin Controles DTS de montaje en tim n 3 A o 2 Control remoto del DTS SportFish 4 MOE ax 222 2 ss 2 Palanca de mando 5 Controles DIS a a aaaassasssssssssasasa 3 Puesto de palanca de mando auxiliar 5 Control de yate 3 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 1 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin DTS Hay varios sistemas de control SmartCraft disponibles para el equipo motor de Mercury Diesel Se pueden usar indicadores digitales en un equipo motor que utiliza un control remoto accionado por cable y se considera una aplicaci n sin DTS Se puede identificar f cilmente un sistema de tim n de equipo motor controlado y manejado mediante una red de rea de control CAN Este manual ayudar a identificar los tipos de controles y proporcionar una breve visi n general de los controles de acelerador y cambio digital DTS SmartCraft con CAN y su
32. a llave de encendido Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n se debe retirar la cubierta La tensi n se incrementa al girar el tornillo en sentido horario Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la tensi n ejercida sobre el mango de control se debe retirar la cubierta Esto impedir el movimiento involuntario de la palanca en aguas turbulentas Girar el tornillo en sentido horario para incrementar la tensi n y en sentido antihorario para disminuirla Funcionamiento y caracter sticas de la consola de manilla nica de la bit cora plana del DTS 1 Elfuncionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo la palanca de control Empujar la manilla de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para la marcha de avance Seguir empujando hacia adelante para aumentar la velocidad Tirar de la manilla de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para activar la marcha atr s Contin e tirando hacia atr s para aumentar la velocidad P gina 16 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 2 Interruptor de compensaci n si corresponde Cuando se activa el interruptor de compensaci n hidr ulica en el mango del control ERC el m dulo de coma
33. a Temperatura de funcionamiento del motor MEM Indicador del combustible Cantidad de combustible en el dep sito Direcci n electr nica del tim n La direcci n electr nica del tim n funciona mediante se ales el ctricas Un motor el ctrico controlado por ordenador integrado en el volante simula la respuesta de resistencia propia de los sistemas de direcci n hidr ulica Recomendamos navegar con precauci n en una zona abierta sin obstrucciones ni tr fico hasta familiarizarse con las caracter sticas del comportamiento del sistema y la respuesta de la embarcaci n Es posible que la direcci n electr nica produzca una respuesta m s r pida de lo previsto Para confirmar toda la amplitud disponible en la direcci n asegurarse de que el interruptor de encendido del motor de estribor est en posici n activada No es preciso que los motores est n en funcionamiento Girar el volante a estribor hasta encontrar el bloqueo o tope final de estribor El motor el ctrico integrado en el volante fija electr nicamente el tope final Empezar a girar el volante a babor y contar las revoluciones completadas hasta encontrar el bloqueo de babor El n mero computado de estas revoluciones del volante desplaza las transmisiones desde el ngulo m ximo de estribor hasta el ngulo m ximo de babor siendo la posici n central avance en l nea recta la de 0 Los ngulos m ximos de direcci n se controlan dentro de la personalidad de la embarcaci n
34. aci n e Sila transmisi n est equipada con la funci n de pesca por curric n este modo permite que la embarcaci n navegue a velocidades muy bajas mediante el control de la transmisi n La transmisi n es capaz de reducir la velocidad de la h lice a una velocidad inferior a la del motor Las palancas se ajustan de modo que la pesca por curric n se encuentre dentro del primer 25 del desplazamiento de la palanca Entre el 26 y el 100 del desplazamiento de la palanca el motor est dirigido entre la velocidad en ralent y la velocidad nominal m xima del motor Esta caracter stica no se debe utilizar en maniobras de atraque Para desactivar el control de pesca por curric n pulsar el bot n TROLL Pesca por curric n pasar el acelerador a otra velocidad o poner el motor en punto muerto Bot n de transferencia Pulsando el bot n TRANSFER Transferencia se puede transferir el funcionamiento del motor desde un tim n distinto Consultar la secci n Transferencia de tim n Bot n de atraque Pulsando el bot n DOCK Atraque se inicia el modo de atraque El modo de atraque reduce la capacidad de aceleraci n a aproximadamente el 50 de la aceleraci n normal Para desactivar este modo poner el motor en punto muerto y pulsar el bot n DOCK Atraque Bot n de solo acelerador Existen dos m todos de activaci n del modo de funcionamiento de s lo aceleraci n El modo de s lo aceleraci n permite al operador controlar el acelerad
35. al tim n El dise o de esta funci n no permite dejar desatendida la navegaci n e No utilice el seguimiento de parada como nica fuente de navegaci n IMPORTANTE El seguimiento de parada solo se puede usar con cartas n uticas digitales aprobadas por Mercury Marine Es necesario proporcionar los datos de las paradas a VesselView mediante una carta n utica digital de terceros El radio de llegada tiene que configurarse en 0 05 millas n uticas o menos Consulte los detalles en el manual del usuario de la carta n utica digital Un uso incorrecto y las condiciones ambientales pueden perjudicar la exactitud de esta funci n Observe la siguiente informaci n cuando utilice la funci n de seguimiento de parada y de secuencia de parada Datos de parada ajustes de distancia Entre paradas Superior a 1 0 millas n uticas 1 85 km Alarmas de llegada No inferior a 0 1 millas n uticas 0 19 km Activaci n del modo de seguimiento de parada Para activar el modo de seguimiento de parada 1 Active la carta n utica digital y seleccione una nica parada o ruta de paradas que se vaya a seguir 2 Sit e al menos una palanca del ERC en marcha de avance El seguimiento de parada no funciona si ambas palancas est n en punto muerto o en marcha atr s 3 Dirigir la embarcaci n manualmente hacia la primera parada y mantenerla fija a una velocidad de funcionamiento segura Evitar lesiones ocasionadas por giros imprevistos a gran velocidad Act
36. almente Consultar Operaciones dependientes 7 Consultar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel La palanca de mando no funciona correctamente y se ha registrado un c digo de fallo los engranajes y la embarcaci n no se mueve Si el motor alcanza solamente el 50 de m xima aceleraci n comprobar el bot n DOCK atraque del tapete t ctil Poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n para su desactivaci n si la luz est encendida r Comprobar si el control de crucero est activado en VesselView Desactivar el control La palanca del ERC controla el motor y la transmisi n pero no de crucero alcanza la m xima aceleraci n Comprobar si hay da os en la h lice Comprobar si aparecen c digos de fallo de Guardian en VesselView que indiquen una reducci n de la energ a del motor Si aparecen preguntar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel si es necesario cambiar las h lices Comprobar el bot n TROLL pesca por curric n en el tapete t ctil Poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n TROLL pesca por curric n para su La palanca del ERC controla el motor y la transmisi n pero no desactivaci n si la luz est encendida responde de una manera lineal Comprobar si el modo de atraque o el control de crucero est n encendidos Si est n encendidos apagarlos o desactivarlos Comprobar el bot n 1 LEVER 1 palanca en el ta
37. antes de volver a arrancar el motor o los motores Si despu s de volver a arrancar el motor siguen apareciendo algunos c digos de fallo consultar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Interruptor de parada de emergencia Un interruptor de parada de emergencia apaga el motor si el piloto se aleja inesperadamente del tim n como puede suceder en caso de expulsi n accidental El interruptor de parada de emergencia est conectado a la mu eca del piloto o a su dispositivo de flotaci n personal Una calcoman a pr xima al interruptor de parada de emergencia recuerda al piloto que debe conectarlo a su mu eca o a su dispositivo de flotaci n personal ATTACH LANYARD a Enganche del cabo de emergencia b Calcoman a del interruptor de emergencia c Interruptor de parada de emergencia Las expulsiones accidentales ca das por la borda etc son m s probables en e Embarcaciones deportivas de bordes bajos P gina 8 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor e Botes de pesca e Embarcaciones de alto rendimiento Las expulsiones accidentales tambi n pueden producirse a causa de e Pr cticas operativas incorrectas Sentarse en el asiento o la borda a velocidades de planeo e Permanecer de pie a velocidades de planeo e Navegaci n a velocidades de planeo en aguas someras o con muchos obst culos e Dejar de sujetar el volante e Falta de atenci n por consumir alco
38. ar a las personas que est n en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor Se recomienda explicar a los otros ocupantes los procedimientos adecuados de arranque y funcionamiento en caso de que fuera necesario que se hicieran cargo del motor en una emergencia Tambi n es posible la activaci n accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal lo que podr a ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas e Los ocupantes podr an salir despedidos hacia delante debido a una p rdida inesperada del movimiento de avance y los pasajeros de la parte delantera de la embarcaci n podr an salir despedidos por la proa y golpearse con los componentes del sistema de propulsi n o de la direcci n e El piloto podr a perder el control direccional y de potencia en aguas agitadas corrientes intensas o vientos fuertes e El operador puede perder el control de la embarcaci n al atracar Si se vuelve a arrancar un motor mediante el interruptor de la llave de encendido o el bot n de arranque tras apagar el interruptor E stop sin girar primero el interruptor de la llave de encendido a la posici n de apagado durante al menos 30 segundos se arrancar de nuevo el motor pero producir la aparici n de c digos de fallo A menos que el usuario est en una situaci n potencialmente peligrosa apagar el interruptor de la llave de encendido y esperar al menos 30 segundos
39. arcaci n funcione en este modo de emergencia En la transmisi n con el engranaje accionado manualmente se debe apagar el motor para evitar que la h lice gire o se proporcione empuje P gina 48 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 4 Alojamiento del motor NOTA Al situar la transmisi n con el engranaje accionado manualmente en marcha atr s se para el motor 10 Llevar inmediatamente la embarcaci n a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel e informar de que el engranaje de la transmisi n se ha activado manualmente Direcci n y compensaci n Anulaci n manual El sistema de direcci n y compensaci n funciona utilizando un m ltiple hidr ulico provisto de v lvulas de control Si se produce un funcionamiento defectuoso en el m ltiple del sistema de direcci n y compensaci n deber aparecer un c digo de fallo en el VesselView Es posible que el accionador de la direcci n el cilindro de compensaci n o ambos no respondan al control del tim n dando lugar a la p rdida del control de la compensaci n o de la direcci n normal Un fallo de la v lvula de control de la direcci n o de la v lvula de control de la compensaci n ocasionar un fallo temporal de los controles del tim n de compensaci n o de la direcci n en la transmisi n afectada En caso de p rdida del control de la compensaci n o de la direcci n normal reducir la velocidad para navegar de forma segura La tabla ofrece una matriz de
40. as de funcionamiento del motor Tac metro y veloc metro SmartCraft a Tac metro b Veloc metro c Pantalla LCD El paquete de instrumentos SmartCraft tambi n ayuda a identificar los c digos de fallo asociados al sistema de alarma ac stica del motor El paquete de instrumentos SmartCraft muestra datos cr ticos de alarma del motor e indica otros problemas potenciales en la pantalla LCD Para obtener informaci n de funcionamiento b sica sobre el paquete de instrumentos SmartCraft y detalles sobre las funciones de advertencia supervisadas por el sistema consultar el manual proporcionado con el paquete de indicadores Instrumentos digitales del enlace del sistema Algunos paquetes de instrumentos incluyen indicadores del enlace del sistema que ampl an la informaci n proporcionada por VesselView o el veloc metro y tac metro del sistema SmartCraft El propietario y el usuario deben estar familiarizados con todos los instrumentos y sus funciones en la embarcaci n Solicite al concesionario una explicaci n de los indicadores y las lecturas normales que aparecen en la embarcaci n P gina 10 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor El equipo motor puede incluir los siguientes instrumentos digitales Indicadores digitales del enlace del sistema MEN Indicador de la presi n del aceite Presi n del aceite del motor ME Volt metro Voltaje de la bater a Indicador de la temperatura del agu
41. ciende e Pulse el bot n de rumbo autom tico del tapete t ctil del piloto autom tico La luz de rumbo autom tico se apaga y la luz del modo de espera se enciende 2 Suena un solo pitido y la pantalla VesselView se queda en gris lo que indica que est en modo de espera P gina 32 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 3 Si se enciende la luz de reanudaci n puede pulsar REANUDAR para que se reanude el recorrido en el modo de rumbo autom tico Consulte Para reanudar un rumbo Si no desea reanudar el recorrido pulse el bot n de rumbo autom tico una vez para pasar al modo de espera 51883 4 Si se enciende la luz del modo de espera y no la luz de reanudaci n no pude reanudar el recorrido pulsando el bot n de reanudaci n Consulte Para reanudar un rumbo Pulse el bot n de rumbo autom tico para salir completamente del modo de rumbo autom tico Seguimiento de parada Trate de evitar las situaciones que puedan ocasionar lesiones graves o la muerte Si se utiliza la embarcaci n sin la suficiente atenci n se puede provocar una colisi n con otras embarcaciones obst culos nadadores o terreno subacu tico El piloto autom tico navega por una ruta preestablecida y no responde de forma autom tica a los peligros cercanos a la embarcaci n El usuario debe permanecer al tim n listo para evitar esos peligros y para advertir a los pasajeros de los cambios en el recorrido El seguimiento de parada permite
42. cio de reparaci n local 58 Servicio lejos de la localidad 58 Robo del equipo motor 58 Atenci n necesaria tras la inmersi n 58 Piezas de repuesto para el mantenimiento 58 Consultas sobre piezas y accesorios 58 Resoluci n de un problema 58 P gina ii Rendimiento insuficiente 55 Palanca de mando 55 Controles remotos electr nicos 55 Sistema de la direcci n 56 Diagn stico de problemas con el sistema DTS 56 Aislador galv nico 56 de asistencia al cliente Informaci n de contacto para el Servicio de Atenci n al Cliente de Mercury Marine 59 Documentaci n de servicio para el cliente 59 Idioma ingl s 59 Otros idiomas 59 Pedido de documentaci n 60 Estados Unidos y Canad
43. de arranque parada o el interruptor de parada de emergencia electr nica E stop para los motores que se desee parar 2 Lb a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada situado en el VIP 50531 5 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n desactivada OFF para cada motor que se haya parado 6 Cerrar la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor claridad a Toma de retorno de agua de mar si corresponde b Mango en la posici n cerrada 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 15 Secci n 3 En el agua 7 Cerrar la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orien taci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Posici n anterior abierta c Mango en la posici n cerrada 41196 Controles remotos modelos con acelerador y cambio digital DTS Caracter sticas de montaje en panel a Interruptor de parada de emergencia b Manilla de control c Bloqueo del cambio d Interruptor de compensaci n inclinaci n e Bot n de s lo acelerador f Bot n de arranque parada g Tornillo de ajuste de la tensi n de tope h Tornillo de ajuste de la fricci n de la manilla de control Interruptor de parada de e
44. de la interfaz de la embarcaci n VIP 46 Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC si corresponde 46 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Protecci n contra sobrecargas para otros CITCUIOS secs 47 Operaciones dependientes 47 Direcci n M todo alternativo de emergencia 47 Funcionamiento del motor de babor solamente 47 Introducci n de una marcha Procedimiento de emergencia Direcci n y compensaci n Anulaci n manual Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada P gina 43 Secci n 4 Alojamiento del motor Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP Arranque y parada de los motores El equipo motor Zeus est equipado con un sistema SmartStart En circunstancias normales el motor debe arrancarse y pararse desde el tim n El panel de integraci n de la embarcaci n VIP cuenta con un bot n de arranque parada para uso remoto en casos de emergencia El VIP se ubica generalmente en el alojamiento del motor Las bombas de agua salada incorporadas a las transmisiones de caja Zeus pueden sufrir da os por aireaci n excesiva del escape debida al flujo ina
45. de los motores se pueden aumentar 5 El modo de solo aceleraci n tambi n afecta a la palanca de mando Los motores se mover n y las RPM podr n aumentarse pero seguir n en punto muerto NOTA Al pulsar el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n mientras las palancas del ERC no est n en punto muerto se apaga la luz del bot n y se permanece en modo de solo aceleraci n Para desactivar el modo de solo aceleraci n se deben colocar las palancas del ERC en la posici n de punto muerto Para desactivar el modo de s lo aceleraci n 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto No se puede desactivar el modo de solo aceleraci n a menos que las palancas del ERC est n en punto muerto 2 Pulsar el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n Se apagar la luz del bot n 3 Las luces de punto muerto dejan de parpadear y permanecen encendidas Ahora ya se puede utilizar la palanca de mando P gina 20 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 1 palanca El sistema de pilotaje con palanca permite controlar ambos motores con una sola palanca en una aplicaci n de doble motor Esta caracter stica simplifica el control de los motores cuando el mar est agitado y permite controlar los dos simult neamente con una sola palanca No afecta al funcionamiento de la palanca de mando No se trata del mismo modo que la funci n del sistema de sincronizaci n TRANSFER DOCK Bot n 1 LEVER 1 palanca Para act
46. decuado del agua Para que el flujo a trav s de las entradas de agua salada sea adecuado la embarcaci n debe estar navegando antes de exceder las 1500 RPM Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP A veces es necesario arrancar un motor desde el alojamiento del mismo o porque los sistemas de control del motor no pueden arrancarlo autom ticamente Los motores se pueden arrancar mediante el interruptor de arranque parada situado en el VIP de cada motor 1 Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo NOTA Algunas embarcaciones carecen de toma de retorno de agua de mar Abrir la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor clari dad a Mango en posici n abierta b Toma de retorno de agua de mar por la borda si corres ponde 41198 3 Abrir la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Mango en posici n abierta c Posici n anterior cerrada 41197 Abrir la toma de mar si corresponde de cualquier equipo de accesorios NOTA Cuando el interruptor de la llave de
47. dido de babor est en la posici n de ON encendido el volante no tendr paradas proporcionadas por el sistema de la respuesta de fuerza En este caso la transmisi n siempre girar en la direcci n en la que se est girando el volante hasta que se alcancen los l mites mec nicos de la transmisi n Si hay da os en el sistema el ctrico de babor el volante funcionar normalmente con una respuesta de fuerza completa y con paradas La embarcaci n puede funcionar como embarcaci n de un s lo motor La palanca de mando y el mantenimiento de la estaci n no est n disponibles en esta condici n Sin embargo Zeus proporciona sistemas de piloto autom tico redundantes de forma que los modos de rumbo autom tico y de seguimiento de parada siguen estando disponibles durante el funcionamiento con un solo motor 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 47 Secci n 4 Alojamiento del motor Introducci n de una marcha Procedimiento de emergencia Si una transmisi n o un sistema el ctrico se da a o experimenta una condici n que da lugar a un fallo tal que la transmisi n deje de responder a los controles del tim n es posible introducir manualmente una marcha En un caso de emergencia puede introducirse manualmente una marcha de la transmisi n con una llave adecuada para accionar el solenoide de cambio de marchas apropiado Tener en cuenta lo siguiente e Es mejor usar una transmisi n que funcione correctamente que bloquear y hacer f
48. e la m xima aceleraci n WOT por sus siglas en ingl s Esta caracter stica requiere VesselView Consulte el manual del propietario suministrado con VesselView para obtener las instrucciones de funcionamiento Estas notas adicionales son exclusivas para este equipo Se puede modificar o desactivar el control de crucero utilizando la pantalla en cualquier momento e El control de crucero se restablece cuando se gira la llave a la posici n de apagado Si se modifica el l mite de crucero mientras las palancas est n en WOT los ajustes cambian gradualmente a la nueva velocidad 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 37 Secci n 3 En el agua e Nose puede desactivar el control de crucero si las palancas del ERC est n a una velocidad del motor superior a la de las RPM reales Vuelva a poner las palancas en el ret n de avance para salir Maniobras con la palanca de mando La palanca de mando proporciona una interfaz de palanca nica para manejar la embarcaci n El funcionamiento de la embarcaci n con la palanca de mando est bien adaptado a las operaciones en espacios reducidos y para el atraque La palanca de mando provoca que el sistema de control regule de forma independiente cada ngulo y empuje de la caja para mover o rotar la embarcaci n en la direcci n deseada Por ejemplo si se mueve la palanca de mando hacia un lado el sistema de control dirige la embarcaci n hacia ese lado La palanca de mando proporciona el cont
49. egada a una parada determinada 1 Cuando la embarcaci n entra en una zona de llegada de parada tal y como se indica en la carta de navegaci n digital 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 35 Secci n 3 En el agua Sonar un pitido largo seguido de dos pitidos cortos e La luz de secuencia de parada empezar a parpadear para informar al usuario de la llegada VesselView cambiar la informaci n de la pantalla DEPTH Press WAYPOINT SEQUENCE button IFT j OK 51886 2 Si es seguro cambiar el recorrido hasta la siguiente parada el usuario tiene que pulsar SECUENCIA DE PARADA para aceptar la parada El piloto autom tico girar autom ticamente la embarcaci n y realizar las maniobras para seguir el nuevo recorrido 3 Si no es seguro cambiar el recorrido hasta la siguiente parada el usuario tiene que tomar el control de la embarcaci n IMPORTANTE Si la parada no se acepta o el usuario no toma el control de la embarcaci n el piloto autom tico cambiar al modo de rumbo autom tico y mantendr el recorrido actual El piloto autom tico seguir el recorrido hasta que el usuario tome el control de la embarcaci n Si no se vigila adecuadamente la embarcaci n puede chocar con otra embarcaci n con un objeto en el agua o encallar 4 Sila parada no se acepta el piloto autom tico sale del modo de seguimiento de parada y sigue el rumbo actual en el modo de piloto autom tico 5 Al final del recorrido
50. el piloto autom tico para gobernar la embarcaci n El piloto autom tico no controla la velocidad s lo la direcci n y es incapaz de detectar situaciones peligrosas para la navegaci n Estos modos autom ticos no descargan al usuario de su responsabilidad de seguir al tim n y muy atento a la presencia de otras embarcaciones personas en el agua o riesgos para la navegaci n Si se utiliza el piloto autom tico con una carta n utica digital y una unidad GPS para navegar por una serie de paradas un recorrido se debe tener en cuenta que la embarcaci n no se desplazar al punto exacto de la parada antes de iniciar un giro hacia la parada siguiente La carta n utica digital establece una zona conocida como c rculo de llegada alrededor del punto y el piloto autom tico anuncia la llegada a la parada cuando la embarcaci n penetra en esa zona 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 27 Secci n 3 En el agua Mantenimiento del puesto con Skyhook Es posible que la embarcaci n incorpore la funci n de mantenimiento del puesto con Skyhook Este sistema utiliza la tecnolog a del sistema de posicionamiento global GPS y una br jula electr nica para regular autom ticamente el cambio la aceleraci n y la direcci n a fin de mantener el rumbo y la posici n aproximada Esta funci n puede resultar til cuando se est a la espera de espacio en un muelle de repostaje o se aguarda la apertura de un puente o si el agua es demasiado profunda para
51. el sistema de control de babor controlar el volante Si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la llave de encendido de babor est en la posici n de ON encendido el sistema de la respuesta de fuerza no proporcionar paradas para el volante En este caso la transmisi n girar en la direcci n de rotaci n del volante hasta que se alcancen los l mites mec nicos de la transmisi n NOTA si hay da os en el sistema el ctrico de babor el volante funcionar normalmente con una respuesta de fuerza completa y con paradas Observar que la palanca de mano no est disponible durante el funcionamiento con un solo motor Sin embargo Axius proporciona sistemas de bot n de flechas redundantes por lo que el modo de rumbo autom tico sigue estando disponible durante el funcionamiento con un solo motor P gina 42 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 4 Alojamiento del motor Secci n 4 Alojamiento del motor Indice Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 44 Arranque y parada de los motores 44 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 44 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP 45 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico 46 Protecci n contra sobrecargas del panel
52. en sentido antihorario se disminuye Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta 10 Tornillo de ajuste de la fricci n de la palanca de control Este tornillo se puede ajustar para aumentar o disminuir la fricci n del mango de control Esto impedir el movimiento involuntario de la palanca de control remoto en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la fricci n o en sentido antihorario para disminuirla Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta a Tornillo de ajuste de la tensi n de ret n b Tornillo de ajuste de la fricci n de la palanca de control 00 24543 Sincronizaci n de motores Al activar la funci n de sincronizaci n autom tica se ajusta autom ticamente todas las velocidades del motor para hacer que se correspondan con la del motor de estribor Pulsar el bot n SYNC sincronizaci n en el bot n de flechas de DTS para activar o desactivar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n est amarillo indica que se ha pulsado el bot n SYNC sincronizaci n pero que las condiciones no son adecuadas para activar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n cambia a rojo se ha activado la sincronizaci n del motor Los motores permanecer n sincronizados mientras la velocidad del motor sea superior a 900 RPM durante dos segundos y la separaci n entre los mangos de control remot
53. encendido se gira a la posici n activada las luces LED de punto muerto en el tapete t ctil del control remoto electr nico ERC parpadean s las mangos del ERC no est n en la posici n de punto muerto Antes de arrancar los motores los mangos del ERC deben estar en la posici n de punto muerto En el tim n normal activo desplazar los mangos del ERC a la posici n de punto muerto NOTA Pedir al concesionario la ubicaci n de los interruptores de la llave de encendido si no est n situados en el tim n Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n activada para cada motor que se desee arrancar Verificar que el arranque de los motores sea seguro En el alojamiento del motor localizar el VIP de cada motor IMPORTANTE El interruptor de arranque parada situado en un VIP arrancar el motor que corresponda con independencia del puesto de tim n activo en ese momento o anteriormente P gina 44 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 4 Alojamiento del motor 9 En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 10 Presionar y soltar el interruptor de arranque parada situado en el tim n o el interruptor de parada de emergencia electr nica E stop instalado en el VIP correspondiente al motor en proceso de arranque El sistema controla autom ticamente la activaci n del motor de arranque DESC a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b
54. ento de parada est activado Las caracter sticas de giro solamente est n disponibles en el modo de rumbo autom tico Desactivaci n del modo de seguimiento de parada El modo de seguimiento de parada puede desactivarse mediante uno de los siguientes m todos e Pulse SEGUIMIENTO DE PARADA en el tapete t ctil del piloto autom tico La luz de seguimiento de parada se apaga y la luz del modo de espera se enciende e Gire el volante lo suficientemente fuerte como para superar la respuesta de fuerza El piloto autom tico entra en modo de espera e Coloque ambas palancas del ERC en punto muerto El piloto autom tico entra en modo de espera e Pulse RUMBO AUTOM TICO El piloto autom tico entra en modo de rumbo autom tico e Desactive la carta n utica digital El piloto autom tico entra en modo de espera Botones de giro en el modo de seguimiento de parada En el modo de seguimiento de parada utilizando los botones de giro izquierdo o derecho del tapete t ctil del piloto autom tico se cambia el modo a rumbo autom tico Bot n Auto Heading Rumbo autom tico en el modo de seguimiento de parada Con el modo de seguimiento de parada activado al pulsar RUMBO AUTOM TICO se cambia el piloto autom tico al modo de rumbo autom tico Aceptaci n de un giro durante una llegada de parada IMPORTANTE Al contrario que el modo de secuencia de parada el modo de seguimiento de parada no girar autom ticamente la embarcaci n hasta la ll
55. ergencia 8 Instrumentos digitales del enlace del sistema Mantener el interruptor de parada de emergencia y el Direcci n electr nica del tim n cabo de emergencia en buen estado de Funcionamiento de s lo aceleraci n funcionamiento 9 S lo aceleraci n IS li en OS u u EE 9 S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto 12 VesselView 9 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 7 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Interruptor de parada de emergencia El interruptor de parada de emergencia E stop apaga los motores en una situaci n de emergencia como por ejemplo si una persona cae al agua o si una h lice se enreda Cuando se activa el interruptor E stop corta el suministro de energ a al motor y a la transmisi n Si la embarcaci n est equipada con un interruptor E stop este interruptor apaga todos los motores Interruptor E stop t pico La activaci n del interruptor E stop detiene inmediatamente el motor o los motores pero la embarcaci n puede continuar avanzando por inercia cierta distancia en funci n de la velocidad y del grado de viraje en ese momento Mientras la embarcaci n avanza por inercia las lesiones que puede caus
56. erto e Mover el mango de control a la posici n de ret n de avance 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 23 Secci n 3 En el agua e Arranque el motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto Colocar el mango de control en la posici n de punto muerto e Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha 7 Bot n de 1 palanca Pulsando el bot n 1 LEVER 1 palanca se inicia el modo de palanca nica El modo de palanca nica permite el control de las funciones de cambio y aceleraci n de ambos motores mediante el mango de control de babor para aplicaciones de dentrofuerabordas y la palanca de estribor para aplicaciones Zeus y para intrabordas Para desactivar este modo poner el motor en punto muerto y pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca 8 Bot n de sincronizaci n Pulsando el bot n SYNC Sincronizaci n se desactiva o activa la sincronizaci n autom tica Consulte la secci n Sincronizaci n de motores a LED de punto muerto b Bot n de pesca por curric n c Bot n de transferencia d Bot n de atraque e Bot n de solo acelerador f Bot n de 1 palanca g Bot n de sincronizaci n 9 Tornillo de ajuste de la tensi n de ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n Girando el tornillo en sentido horario se incrementa la tensi n y
57. esoluci n de problemas puede encontrarse en el manual del propietario del motor Conexiones el ctricas IMPORTANTE Para evitar da os en el sistema el ctrico consultar las siguientes precauciones cuando se trabaje con el mazo de cables el ctricos o cerca de ellos o bien cuando se a adan otros accesorios el ctricos No conectar accesorios al mazo de cables del motor e No perforar los cables para realizar pruebas sondeo e No invertir los cables de la bater a No empalmar cables al mazo e No tender el mazo cerca de bordes afilados superficies calientes o piezas m viles Los cables deben sujetarse lejos de bordes afilados afianzadores o cualquier otro objeto que pueda penetrar en el mazo o aplastarlo e Evitar los pliegues muy cerrados en el mazo para datos Un pliegue debe tener un radio m nimo de 76 mm 3 in para la instalaci n Sujetar los mazos a la embarcaci n por lo menos cada 45 7 cm 18 in con afianzadores apropiados e No intentar el diagn stico sin las herramientas de servicio aprobadas y adecuadas e Desconectar todos los cables negativos y positivos de cada bater a antes de realizar soldaduras de arco el ctrico en la embarcaci n Acoplar el cable de masa del soldador a no m s de 0 61 m 2 pies de la pieza que vaya a soldarse No conectar el cable de conexi n a tierra del soldador a ninguna placa de refrigeraci n de ECM o ECM Para evitar da os en el motor o la transmisi n y sus c
58. funcionamiento Sin DTS Una embarcaci n equipada con este tipo de sistema de control en muchos casos incorpora controles de palanca mec nica que usan cables para controlar la posici n de aceleraci n y engranaje del motor Estos tipos de controles generalmente requieren m s esfuerzo para mover las palancas de control desde la posici n de punto muerto del ralent hasta el engranaje y RPM m s altas del motor En la siguiente ilustraci n se muestra un ejemplo de controles de palanca mec nica 34968 Controles de una y dos palancas mec nicas Puede que el constructor de la embarcaci n haya instalado un sistema de acelerador y cambio electr nico ETS El sistema ETS se ofrece a trav s de varios fabricantes diferentes Estos tipos de controles de ETS son compatibles con los sistemas SmartCraft pero no se pueden integrar con el sistema SmartCraft con CAN Estos tipos de controles utilizan un mazo de cables de comunicaci n dedicado que no est incorporado a la red de comunicaciones SmartCraft con CAN 34954 Control ETS P gina 2 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Controles DTS Control de yate Una embarcaci n equipada con un control remoto electr nico ERC SmartCraft tiene normalmente un tapete t ctil de DTS integrado en la base del control El tapete t ctil de DTS se utiliza para activar o desactivar las caracter sticas del sistema DTS sincronizaci n autom t
59. hol o estupefacientes e Maniobras de navegaci n a altas velocidades El interruptor de parada de emergencia consiste en un cord n de entre 122 y 152 cm 4 y 5 pies de longitud cuando est estirado con un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al piloto El interruptor de parada de emergencia est enrollado para que al encontrarse en reposo sea lo m s corto posible minimizando as la probabilidad de enredo con objetos cercanos Su longitud al encontrarse estirado ha sido dise ada para minimizar la probabilidad de activaci n accidental en caso de que el piloto decida desplazarse por un rea cercana a su posici n normal El piloto puede acortar el cord n enroll ndolo en su mu eca o haci ndole un nudo La activaci n del interruptor de parada de emergencia apagar inmediatamente el motor pero la embarcaci n continuar avanzando cierta distancia en funci n de la velocidad Mientras la embarcaci n avanza por inercia las lesiones que puede causar a las personas que est n en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor Explicar a los pasajeros los procedimientos de arranque y navegaci n por si tienen que pilotar la embarcaci n en caso de emergencia Si el operador se cae de la embarcaci n detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves o incluso la muerte si le golpea la embarcaci n Siempre
60. ica s lo aceleraci n etc Cualquier ERC que incluya un tapete t ctil de DTS o un tapete t ctil de DTS instalado en el tim n es un sistema de control DTS 34959 Control de yate DTS Controles DTS de montaje en tim n Existen muchos tipos distintos de ERC en el sistema DTS que controlan las aplicaciones de uno o dos motores Los controles pueden tener integrados botones START STOP arranque parada en la base del control as como interruptores de compensaci n en el mango de control Los controles con interruptores de compensaci n incorporados en el mango se utilizan en instalaciones de dentrofueraborda Los controles sin interruptores de compensaci n en el mango se suelen utilizar en aplicaciones para intrabordas ERC de montaje en consola de dos motores con interruptores de compensaci n y tapete t ctil de DTS 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 3 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas 35169 ERC de montaje en consola de dos motores con tapete t ctil de DTS Control remoto del DTS SportFish El control remoto SportFish es un dise o especial para embarcaciones de pesca deportiva con consola central Los controles van montados en los lados de babor y estribor de la consola El control remoto SportFish puede utilizase con un tapete t ctil montado en el salpicadero Vista superior de las ubicaciones de montaje a Montaje de la consola en el lado de babor b Montaje de la consola en el lado
61. ices giran y la embarcaci n se mueve para mantener su posici n Detener los motores inmediatamente siempre que alguien se encuentre en el agua cerca de la embarcaci n Activaci n de Skyhook Skyhook solo se activa si la palanca de mando y las palancas de control est n en punto muerto 1 Lleve la embarcaci n hasta la posici n deseada 2 Asegurarse de que haya como m nimo dos motores funcionando e Para las aplicaciones de tres motores deben ser los dos motores externos e Para las aplicaciones de cuatro motores deben ser como m nimo un motor de babor y uno de estribor por ejemplo ambos externos ambos internos de babor interno y de estribor externo o de babor externo y estribor interno Skyhook no funciona solo con los dos motores de estribor o los dos de babor 3 asegurarse de que las palancas del ERC est n en punto muerto 4 Confirme que en la zona circundante a la embarcaci n no hay nadadores ni obst culos 5 Pulse el bot n Skyhook NOTA Si el modo Skyhook no se activa suenan dos pitidos Cuando se pulsa el bot n Skyhook del tapete t ctil del piloto autom tico aparece en la pantalla VesselView la advertencia de Skyhook PROPELLER INJURY HAZARD Do not engage SKYHOOK when swimmers are present CONFIRM 51861 Una vez que se ha confirmado esta advertencia VesselView muestra una advertencia de Skyhook y las posiciones de marcha en naranja a Advertencia de Skyhook b Posici n de engranaje
62. iloto autom tico est activado conectado Si se pulsa el bot n de rumbo autom tico seguimiento de parada o Skyhook se activa el modo en cuesti n encendi ndose la luz del bot n y de activaci n correspondientes NOTA La luz del modo de espera parpadear cuando el sistema est tratando de captar las se ales del GPS que necesita a Luz del modo de espera O W PRECISION PILOT Q e o b Luz de activaci n STANDBY ACTIVE SKYHOOK O due TURN P WAYPOINT RESUME SEQUENCE O AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 51879 Modos de piloto autom tico Trate de evitar las situaciones que puedan ocasionar lesiones graves o la muerte Si se utiliza la embarcaci n sin la suficiente atenci n se puede provocar una colisi n con otras embarcaciones obst culos nadadores o terreno subacu tico El piloto autom tico navega por una ruta preestablecida y no responde de forma autom tica a los peligros cercanos a la embarcaci n El usuario debe permanecer al tim n listo para evitar esos peligros y para advertir a los pasajeros de los cambios en el recorrido El piloto autom tico incluye varios modos capaces de dirigir la embarcaci n en rumbos de br jula espec ficos o hacia destinos generados por una carta n utica digital y una unidad GPS Si se utiliza un dispositivo generador de recorridos se debe estar familiarizado con el funcionamiento de la carta n utica digital y de la unidad GPS antes de probar el uso d
63. im n diferente Consultar Transferencia de tim n Disponible con accionamiento por palanca de mando y las palancas de control El accionamiento por palanca de mando reduce la capacidad de aceleraci n a aproximadamente el 70 de la ATRAQUE demanda de aceleraci n normal con la palanca de mando El accionamiento por palanca de control reduce la capacidad de aceleraci n a aproximadamente el 50 de la demanda de aceleraci n normal con la palanca de control e Amentala configuraci n del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft Aumenta la Aumenta la configuraci n del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft SOLO ACELERACI N Permite al operador de la embarcaci n aumentar las RPM del motor para su calentamiento sin necesidad de poner la transmisi n en una marcha Disminuye la configuraci n del brillo del control de CAN VesselView y los indicadores SmartCraft 1 PALANCA Permite controlar las funciones de aceleraci n y cambio de ambos motores con la palanca de babor SINCRONIZACI N Enciende o apaga la sincronizaci n autom tica Consultar Sincronizaci n de motores 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 19 Secci n 3 En el agua NOTA Puede que no todas las funciones est n activas Atraque El modo de atraque es posible con accionamiento por palanca de mando y por palanca de control remoto El
64. ionar sobreviraje o escorado de la embarcaci n 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 51 Secci n 4 Alojamiento del motor Notas P gina 52 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 5 Resoluci n de problemas Secci n 5 Resoluci n de problemas Indice Resoluci n de problemas relacionados con el motor 54 Conexiones el ctricas 54 Comprobaci n de VesselView First 54 Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft 54 El motor NO ArranCa cccocccocncocnccnncocnnonnnonnnnnnnnnncnnnnnancnnnnnnos 54 Resoluci n de problemas de VesselView 54 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Rendimiento insuficiente 55 Palanca de mando 55 Controles remotos electr nicos 55 Sistema de la direcci n 56 Diagn stico de problemas con el sistema DTS 56 Aislador galv nico 56 P gina 53 Secci n 5 Resoluci n de problemas Resoluci n de problemas relacionados con el motor La resoluci n de problemas relacionados con el motor puede necesitar de informaci n que no se encuentra en la tabla de resoluci n de problemas La informaci n adicional de r
65. isi n para mayor claridad a Toma de retorno de agua de mar si corresponde b Mango en la posici n cerrada 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 45 Secci n 4 Alojamiento del motor 7 Cerrar la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orien taci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Posici n anterior abierta c Mango en la posici n cerrada 41196 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico Si se produce una sobrecarga el ctrica se abre un fusible o un disyuntor Averiguar y corregir la causa de la sobrecarga el ctrica antes de reemplazar el fusible o de restablecer el disyuntor NOTA en caso de emergencia si debe usarse el motor y no puede determinarse ni corregirse la causa de la sobrecarga el ctrica alto consumo de corriente apagar o desconectar todos los accesorios conectados al motor y al cableado de los instrumentos Restablecer el disyuntor o reemplazar el fusible Si el circuito permanece abierto no se ha eliminado la sobrecarga el ctrica Solicitar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que revise el sistema el ctrico Los disyuntores y los fusibles ofrecen protecci n para el sistema el ctrico como se indica Los disyuntores y los fusibles est n situados en varias ubicaciones de la embarcaci n Solicitar al concesionario que mue
66. ivar el modo de 1 palanca 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca Se encender la luz del bot n 3 Poner una marcha en la palanca del ERC de estribor 4 Cuando se mueva la manilla las RPM de los motores se sincronizar n con la posici n de la marcha Para salir del modo de palanca 1 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca Se apaga la luz del bot n Sincronizaci n Sync es una caracter stica de sincronizaci n autom tica del motor que solo deja de funcionar si se desactiva manualmente La sincronizaci n controla la posici n de ambas palancas del ERC Si ambas palancas est n en un margen del 10 respecto a la otra el motor de babor se sincroniza con las RPM del motor de estribor El sistema SmartCraft desactiva autom ticamente la sincronizaci n en el ltimo 95 del intervalo de la posici n de aceleraci n para que cada motor pueda alcanzar las RPM m ximas disponibles La funci n Sync no se puede activar hasta que los motores est n en la velocidad m nima La luz indicadora del bot n SYNC sincronizaci n queda fija cuando ambos motores est n activados La luz es amarilla al ralent y al 95 de la aceleraci n y cuando los motores no est n sincronizados La luz cambia a roja cuando los motores est n sincronizados TRANSFER Bot n SYNC sincronizaci n La pantalla de RPM del VesselView ta
67. ivar la funci n de seguimiento de parada o secuencia de parada durante el planeo puede forzar un giro cerrado de la embarcaci n Confirmar la direcci n de la pr xima parada antes de activar estas funciones del piloto autom tico Cuando se navegue en modo de secuencia de parada estar preparado para realizar la acci n apropiada al llegar a una parada 4 Pulse SEGUIMIENTO DE PARADA en el tapete t ctil del piloto autom tico e La luz del seguimiento de parada se enciende y suena un solo pitido lo que indica que el modo de seguimiento de parada se ha activado NOTA La bocina emite dos pitidos si el modo de seguimiento de parada no se activa P gina 34 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua e El piloto autom tico sigue la ruta hasta la primera parada del recorrido de la carta n utica digital Mi PRECISION PILOT STANDBY ACTIVE SKYHOOK O due TURN k WAYPOINT RESUME SEQUENCE AUTO TRAC HEADING RESPONSE WAYPOINT 51884 Luz y bot n de seguimiento de parada 5 VesselView muestra el seguimiento de parada del piloto autom tico La pantalla muestra la ruta digital que sigue la embarcaci n y a la que el piloto autom tico est limitado seg n las marcaciones de las paradas BTW por sus siglas en ingl s DEPTH AUTOPILOT TRACK WAYPOINT l gt e RESPONSE F 51885 NOTA Los botones de giro del tapete t ctil del piloto autom tico no inician giros cuando el modo de seguimi
68. l bot n de respuesta para identificar el ajuste actual La luz de respuesta parpadear para indicar el ajuste actual Pulsando el bot n antes de cinco segundos el ajuste de la respuesta pasa al siguiente nivel secuencial N mero de parpadeos Ajuste de respuesta indicado Agresividad de la correcci n Pantalla del piloto autom tico VesselView En la pantalla del piloto autom tico VesselView se muestra e El ngulo de las transmisiones cuando se hallan en modo de espera e Un valor de br jula digital correspondiente al rumbo de ese momento e Tres iconos que indican el nivel de respuesta seleccionado en ese momento RPM del motor P gina 26 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua NOTA No todas las funciones del piloto autom tico se pueden utilizar cuando las funciones de DTS est n activadas Desactive las funciones de DTS para poder usar las del piloto autom tico DEPTH Pantalla de cuatro motores P oO a Rumbo b Referencia del ngulo de transmisi n c RPM del motor d Nivel de respuesta 51880 Luces del tapete t ctil del piloto autom tico Las luces del tapete t ctil del piloto autom tico indican si un modo del piloto autom tico est activo activado o en espera desactivado Si est iluminada la luz que indica el modo de espera esto indica que el piloto autom tico est desactivado desconectado Si est iluminada la luz que indica el modo activo esto indica que el p
69. l soporte acoplado al m ltiple de la direcci n de todos los modelos Consultar m s informaci n en Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada o en Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada NOTICE ush jor Down X Ee Up Cu ape Steer to STBD Ypush Steer to PORT Steering and Trim Manual Override Buttons Refer to Operation manual for procedure 210041040 41303 a Calcoman a b M ltiple hidr ulico para direcci n y compensador 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 49 Secci n 4 Alojamiento del motor Botones de anulaci n manual en la parte delantera del m ltiple a Bot n de anulaci n del cambio de rumbo a estribor b Bot n de anulaci n de la compensaci n hacia abajo c M ltiple hidr ulico 41309 Botones de anulaci n manual en la parte trasera del m ltiple a M ltiple hidr ulico b Bot n de anulaci n de la compensaci n hacia arriba c Bot n de anulaci n del cambio de rumbo a babor Un arranque accidental del motor puede producir lesiones graves o la muerte Extraer la llave del interruptor del encendido y activar el sistema de parada por cord n o el interruptor E stop para impedir el arranque del motor cuando se realice servicio o mantenimiento en el equipo motor Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada 1 Comprobar cu l es la transmisi n que no responde al control de la direcci n A
70. la embarcaci n no responde Comprobar el nivel de l quido del accionador de direcci n y rellenar si es necesario Consultar el manual del propietario del equipo motor Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel od Apagar y encender con la llave para restaurar el autocentrado del volante y el piloto El volante de direcci n gira m s all del tope w E autom tico y para tratar de borrar el c digo de fallo Diagn stico de problemas con el sistema DTS La instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel dispone de las herramientas de servicio adecuadas para diagnosticar problemas en los sistemas de acelerador y cambio digital DTS El m dulo de control del motor ECM m dulo de control de propulsi n PCM puede detectar algunos problemas del sistema en el momento en que se producen y almacena un c digo de problema en la memoria del ECM PCM Un t cnico de servicio puede leer este c digo utilizando una herramienta especial de diagn stico Aislador galv nico Comprobar los cables Reemplazar el aislador galv nico Reemplazar el monitor Como alternativa abrir el cable de seguridad conectado a La luz roja y la luz verde parpadean alternadamente o 7 Revisar el cableado la fuente Abrir la uni n del cable de la embarcaci n Comprobar si la polaridad de la CA es correcta Comprobar si el dispositivo de CA es defectuoso Luz roja encendida Cuatro parpadeos de la luz Conexi
71. la p rdida de la potencia del motor o la se al GPS En este caso Skyhook hace sonar una alarma los motores vuelven a la posici n de punto muerto y la embarcaci n se desplazar con el viento y la corriente Hay que estar siempre preparado para hacerse con el control del tim n Rumbo autom tico El rumbo autom tico permite que la embarcaci n mantenga autom ticamente el rumbo de la br jula durante la navegaci n Activaci n del rumbo autom tico 1 Aseg rese de que el interruptor de la llave de encendido del motor de estribor est en la posici n de marcha 2 Ponga al menos uno de los motores en funcionamiento en la marcha de avance NOTA El rumbo autom tico no funciona con las palancas del ERC en punto muerto o en retroceso 3 Guiar la embarcaci n al rumbo de la br jula deseado P gina 30 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua 4 Pulse el bot n de rumbo autom tico El bot n se ilumina y suena un pitido como se al de reconocimiento de la activaci n Si el modo de rumbo autom tico no se activa suenan dos pitidos a Bot n de giro a babor ajuste de recorrido b Bot n de giro a estribor ajuste de recorrido c Luz y bot n de rumbo autom tico d Luz y bot n de reanudaci n PRECISION PILOT STANDBY ACTIVE SKYHOOK O WAYPOINT SEQUENCE AUTO TRACK EADING RESPONSE WAYPOINT 51881 e Lapantalla VesselView cambiar al piloto autom tico e El volante se centrar autom ticamente
72. lla en buen estado de funcionamiento y que carece de roturas cortes o desgaste Comprobar que las presillas de los extremos del cabo se hallan en buen estado Sustituir cualquier cabo de emergencia da ado o desgastado Instumentos VesselView Existen varios productos VesselView en el mercado VesselView mostrar toda la informaci n del motor los c digos de fallo la informaci n de la embarcaci n los datos b sicos de navegaci n y la informaci n del sistema Cuando se produce un error o un fallo en el sistema operativo VesselView muestra un mensaje de alarma VesselView tambi n se puede conectar a otros sistemas de embarcaciones como por ejemplo GPS generadores y cartas n uticas digitales Esta integraci n de la embarcaci n permite al operador supervisar y controlar un amplio rango de sistemas de embarcaciones desde una pantalla nica 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 9 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Consulte el Manual del operador de VesselView para obtener m s informaci n DEPTH PT FT r r TANK LEVEL FUEL w 124 PORT E SYSTEM O 56038 VesselView 7 Instrumentos digitales SmartCraft El paquete de instrumentos SmartCraft ampl a la pantalla VesselView Este paquete de instrumentos puede incluir Tac metro Veloc metro e Temperatura del refrigerante del motor e Presi n del aceite del motor e Voltaje de la bater a e Consumo de combustible e Hor
73. m tico 30 Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando 31 Para reanudar un rumbo 32 Desactivaci n del rumbo autom tico 32 Seguimiento de parada 33 Activaci n del modo de seguimiento de parada 34 Desactivaci n del modo de seguimiento de parada 35 Botones de giro en el modo de seguimiento de Dl n 35 Bot n Auto Heading Rumbo autom tico en el modo de seguimiento de parada 35 Aceptaci n de un giro durante una llegada de Parada insti 35 Secuencia de parada 36 Cruise Control control de crucero 37 Maniobras con la palanca de mando 38 Funcionamiento del motor de babor solamente 42 P gina i Secci n 4 Alojamiento del motor Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 44 Arranque y parada de los motores 44 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n MIA acacia 44 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart e b I 5 REO EAA 45 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico 46 Protecci n contra sobrecargas
74. ma Soluci n Comprobar que Cruise Control control de crucero est desactivado El acelerador no funciona correctamente Apagar las funciones de pesca por curric n y de atraque del control de DTS Consultar Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS H lice da ada o de tama o incorrecto Reemplazar la h lice Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Exceso de agua de sentina Drenar y buscar la causa de la entrada de agua Embarcaci n sobrecargada o carga mal I iaa distribuida Reducir la carga o redistribuirla de manera m s uniforme Fondo de la embarcaci n sucio o da ado Limpiar o reparar seg n sea necesario Compensadores bloqueados en posici n gt y bajada Desbloquear el interruptor de anulaci n de la compensaci n autom tica I Usar un reforzador de cetano recomendado por una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Baja calidad del combustible I Diesel Extraer todo el combustible y rellenar de nuevo con combustible nuevo Puede que el filtro de combustible Agua en el combustible U necesite drenarse o cambiarse varias veces durante este proceso Fallo del sistema electr nico del combustible Solicitar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que revise el sistema electr nico o del motor del combustible o el motor Buscar los c digos de fallo de Guardian en VesselView que provocan la reducci n de la energ
75. mbi n muestra un icono de color naranja bajo los n meros de las RPM si hay una diferencia superior al 10 entre las RPM de los motores y el icono se pone rojo cuando se sincronizan Para desactivar el modo de sincronizaci n 1 Colocar las palancas del ERC en cualquier ret n 2 Pulsar el bot n SYNC sincronizaci n Se apaga la luz del bot n Para activar el modo de sincronizaci n pulsar el bot n SYNC en cualquier momento 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 21 Secci n 3 En el agua Transferencia embarcaciones equipadas con dobles timones El bot n TRANSFER transferencia permite al operador de la embarcaci n transferir el control desde el tim n activo al inactivo en embarcaciones provistas de doble tim n Consultar la secci nTransferencia de tim n THROTTLE R DOCK 1 LEVE LY Bot n TRANSFER transferencia Transferencia de tim n Algunas embarcaciones est n dise adas para permitir el control de la embarcaci n desde m s de una ubicaci n Estas ubicaciones se denominan normalmente timones o estaciones El t rmino transferencia de tim n se utiliza para describir el m todo para transferir el control de un tim n o estaci n a otro Evitar lesiones graves o mortales causadas por la p rdida de control de la embarcaci n El operador de la embarcaci n no debe abandonar nunca la estaci n activa mientras el motor tenga una marcha engranada No se debe intentar la transferencia de tim n mient
76. mergencia Apaga el motor cuando el operador si est amarrado al cabo de emergencia se aleja de su posici n lo suficiente como para activar el interruptor Consultar Interruptor de parada de emergencia para obtener informaci n sobre el uso de este interruptor Mango de control El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo el mango de control Con un movimiento r pido y firme empujar hacia adelante la manilla de control desde punto muerto hasta el primer ret n del engranaje de avance Continuar empujando hacia adelante para aumentar la velocidad Con un movimiento r pido y firme tirar hacia atr s del mango de control desde el punto muerto hasta el primer ret n del engranaje de retroceso y seguir tirando para aumentar la velocidad Bloqueo del cambio Presionando el bloqueo del cambio se permite al motor cambiar de marcha El bloqueo del cambio debe estar siempre presionado al mover el mango de control fuera de la posici n de punto muerto Interruptor de compensaci n inclinaci n si se incluye Consultar Compensaci n hidr ulica Bot n de solo aceleraci n Permite avanzar el acelerador del motor sin cambiar de marcha El bot n de solo aceleraci n puede pulsarse solamente cuando el control remoto est en punto muerto y debe usarse nicamente para facilitar el arranque o calentamiento del motor Bot n de arranque parada Permite al operador de la embarcaci n arrancar o apagar el motor sin necesidad de usar l
77. modo de atraque reduce la capacidad de aceleraci n aproximadamente al 70 de la demanda normal de aceleraci n de la palanca de mando y permite un control m s exacto de la potencia del motor en espacios limitados Si se necesita m s potencia para maniobrar con la embarcaci n debido a condiciones ambientales que requieran mayor empuje utilizar las palancas de control remoto electr nico TRANSFER THROTTLE R DOCK 1 LEVE LY Bot n DOCK atraque S lo aceleraci n NOTA En embarcaciones equipadas con Axius el modo de solo aceleraci n deber utilizarse para desactivar la palanca de mando si el capit n no est al mando del tim n Situando el ERC en el modo de solo aceleraci n se impide la activaci n imprevista de los engranajes Los motores girar n utilizando el volante o la palanca de mando y las RPM de los motores pueden aumentarse en el modo de solo aceleraci n pero la posici n de marcha permanece en punto muerto Bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n Para activar el modo de solo aceleraci n 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n Se encender la luz del bot n y parpadear n las luces de punto muerto 3 Poner cualquier palanca del ERC en una marcha Sonar la bocina de advertencia cada vez que se engranen o desengranen las palancas mientras se est en solo aceleraci n pero la embarcaci n seguir en punto muerto 4 Las RPM
78. mpensador Apagar el motor y girar la llave del encendido a la posici n desactivada Esperar al menos 30 segundos si es posible Volver a arrancar el motor Confirmar que el fallo del compensador se ha borrado Si el fallo del compensador no se ha borrado repetir el procedimiento de arranque y parada hasta tres veces Si el fallo del compensador no se borra con el procedimiento anterior poner la transmisi n en punto muerto apagar el motor girar el interruptor de la llave a la posici n desactivada y pulsar alternativamente los botones de anulaci n manual de la compensaci n hacia arriba y hacia abajo para liberar el carrete Consultar m s informaci n en la calcoman a del soporte del m ltiple o de la cubierta de la transmisi n del lado de babor si corresponde AR P gina 50 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 4 Alojamiento del motor 6 Volver a arrancar el motor Con el tim n accionar el compensador hacia arriba y hacia abajo para confirmar que el fallo se ha borrado Si el fallo Tab_Spool_Stuck Atasco del carrete del compensador persiste apagar el motor y girar la llave del interruptor de la transmisi n que no responde a la posici n desactivada Utilizar otro motor y otra transmisi n Consultar Funcionamiento del motor de babor solamente si la transmisi n de estribor est desactivada NOTA La velocidad y la capacidad de maniobra de la embarcaci n quedar n reducidas El compensador en posici n hacia abajo puede ocas
79. ndos DTS detecta un circuito cerrado para la compensaci n hacia arriba o hacia abajo El m dulo de comandos del DTS formula una se al y la env a al m dulo de control de propulsi n PCM Este ltimo cierra el circuito de puesta a tierra hasta el rel de compensaci n hacia arriba o hacia abajo a Delantero b Punto muerto c Marcha atr s d Interruptor de compensaci n 3 Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo puede ajustarse a fin de aumentar o reducir el esfuerzo para sacar el mango de control de las posiciones de ret n La tensi n se incrementa al girar el tornillo a la derecha Ajustarlo a la tensi n deseada 4 Tornillo de ajuste de la tensi n del mango de control Este tornillo puede ajustarse para aumentar o disminuir la tensi n del mango de control Esto impedir el movimiento involuntario de la palanca de control remoto en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la tensi n y en sentido antihorario para disminuirla Ajustarlo a la tensi n deseada a Tapas 2 b Ajuste de la tensi n del ret n c Ajuste de la tensi n de la palanca de control 52313 NOTA Los tornillos de tensi n del mango de control y de tensi n del ret n pueden necesitar un ajuste de mantenimiento peri dico Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS El sistema DTS incluye varios modos de funcionamiento alternativos para las palancas de
80. ntalla de VesselView aparecen varios Ads Ey Comprobar que el interruptor E stop no est activado c digos de fallo Mover las palancas de control a la posici n de punto muerto y arrancar el motor La realizaci n del ciclo del interruptor de la Ilave de encendido tambi n permitir arrancar el motor en ralent en punto muerto El motor estaba en funcionamiento y se ha apagado con el bot n START STOP arranque parada cuando ten a una marcha puesta Resoluci n de problemas de VesselView El interruptor de la bater a est apagado Activar el interruptor de la bater a VesselView no se enciende mientras las llaves de encendido Comprobar y arrancar el motor Si el motor no arranca comprobar el disyuntor o fusible est n en posici n de ON encendido Consultar la ubicaci n del disyuntor o fusible en el manual del propietario Conexiones de bater a sueltas Apretar las conexiones del cable de la bater a El interruptor de la bater a est apagado en el motor que no muestra informaci n Activar el interruptor de la bater a VesselView se enciende pero solo un motor muestra Comprobar y arrancar todos los motores Si uno de los motores no arranca comprobar informaci n el disyuntor o fusible Consultar la ubicaci n del disyuntor o fusible en el manual del propietario Encender todos los motores P gina 54 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 5 Resoluci n de problemas Rendimiento insuficiente S nto
81. o aceleraci n a Colocar el mango de control en la posici n de ralent punto muerto 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 11 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor b Pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado THROTTLE ONLY e Bit cora plana Control de yate c Mover el mango de control hacia delante para aumentar las RPM del motor 2 Para desactivar el modo de s lo aceleraci n a Mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n IMPORTANTE Al mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto no se desactivar el modo de s lo aceleraci n Para desactivar el modo de solo aceleraci n y permitir que el motor cambie velocidades se debe pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n situado en el panel t ctil del sistema de acelerador y cambio digital DTS b Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto Los motores arrancar n si las palancas de control no est n en punto muerto Esta acci n obliga al control de las RPM del motor pasen a ralent s lo y no se puedan aumentar Si el motor se cala
82. o sea como m ximo del 10 P gina 24 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua Para desactivar la funci n de sincronizaci n autom tica pulsar el bot n SYNC sincronizaci n NEUTRAL O 22590 Transferencia de tim n Evitar lesiones graves o mortales causadas por la p rdida de control de la embarcaci n El operador de la embarcaci n no debe abandonar nunca el puesto activo mientras el motor tenga una marcha engranada No se debe intentar la transferencia de tim n mientras se est n controlando ambos puestos La transferencia de tim n a cargo de una persona s lo debe realizarse con el motor en punto muerto NOTA es preferible usar la posici n de punto muerto al realizar una transferencia de puesto Cuando las condiciones no permitan poner el control remoto en la posici n de punto muerto se puede iniciar una transferencia de tim n con una marcha engranada El mango de control remoto acelerador debe estar dentro del 5 de la posici n de ralent del mango de control remoto para completar una transferencia de tim n con una marcha engranada La funci n de transferencia de tim n permite al operador de la embarcaci n seleccionar el tim n que estar en control del funcionamiento del motor Al presionar dos veces el bot n TRANSFER transferencia es posible transferir el control del motor a un nuevo tim n En cuanto se inicie la transferencia de tim n el control comenzar a ajustar autom
83. o y caracter sticas de la consola de manilla nica de la bit cora plana del DTS 16 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS 17 Control remoto electr nico ERC con dos mangos Funcionamiento y ajuste 18 Funcionamientio 18 P l uu A o A 18 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS 19 AIOC AE o yu umasa EE aTe 20 Solo aceleracion die 20 1 palanca 21 Sincronizaci n 21 Transferencia embarcaciones equipadas con dobles UMONGS opa 22 Transferencia de tim n 22 Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de lechas de DIT Seere aiins uuu uu ali 23 Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DS ise uuu 23 Sincronizaci n de motores 24 Transferencia de tim n 25 Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia 25 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Ins
84. oci n debido a que el agua salada es muy corrosiva Las juntas de la culata que usan los motores marinos son de un material especial que resiste la corrosi n Debido a que los motores marinos deben poder funcionar la mayor parte del tiempo al l mite de las RPM o casi al l mite tambi n disponen de resortes de v lvulas elevadores de v lvulas pistones cojinetes ejes de levas y otras piezas m viles especiales y muy resistentes Los motores marinos Mercury MerCruiser tienen otras muchas modificaciones especiales para ofrecer un rendimiento prolongado y fiable Consultas sobre piezas y accesorios Dirigir todas las consultas relacionadas con las piezas y accesorios de repuesto Quicksilver al concesionario local El concesionario posee la informaci n necesaria para solicitar las piezas y accesorios nicamente los concesionarios pueden adquirir piezas y accesorios Quicksilver genuinos de f brica Mercury Marine no vende a otros comerciantes ni a clientes minoristas Al realizar consultas sobre piezas y accesorios el concesionario necesita el modelo del motor y los n meros de serie para pedir las piezas correctas Resoluci n de un problema Es importante para el concesionario y para nosotros que los clientes queden satisfechos con el producto Mercury MerCruiser Si se tiene alg n problema pregunta o inquietud referente al equipo motor consultar al proveedor o a cualquier concesionario de Mercury MerCruiser En caso de necesitar m s asis
85. omponentes relacionados no se recomienda soldar en el motor en la transmisi n o en componentes montados en el motor y la transmisi n Comprobaci n de VesselView First La pantalla de VesselView es la fuente de informaci n principal para las diferentes funciones de la embarcaci n Consultar la pantalla de VesselView si se sospecha que algo no funciona correctamente VesselView muestra fallos y otras informaciones que pueden ser tiles para determinar el estado actual de los diferentes sistemas que podr an estar causando el problema y la soluci n para ese problema Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft Todos los circuitos de la red de rea de control SmartCraft est n protegidos contra sobrecargas con fusibles Adem s algunas aplicaciones del equipo motor est n protegidas por disyuntores Estos fusibles y disyuntores pueden estar situados en distintas ubicaciones de la embarcaci n Es importante familiarizarse con todas las ubicaciones de fusibles y disyuntores Llevar siempre fusibles de repuesto y no reemplazar nunca un fusible fundido con uno nuevo de un amperaje superior De no seguir esta regla b sica se pueden da ar los cables y por lo tanto aumentar los costes de reparaci n Consultar el manual del propietario del equipo motor y de la embarcaci n para obtener informaci n sobre la ubicaci n y el amperaje de los fusibles y disyuntores El motor no arranca S ntoma Soluci n El motor no arranca y en la pa
86. onarios con la recuperaci n de los equipos motores robados Atenci n necesaria tras la inmersi n 1 Antes de la recuperaci n consultar a un concesionario de Mercury MerCruiser 2 Una vez recuperado un concesionario de Mercury MerCruiser deber efectuar inmediatamente las reparaciones necesarias para evitar que el equipo motor sufra da os graves Piezas de repuesto para el mantenimiento Evitar riesgo de fuego o explosi n Los componentes del sistema el ctrico de encendido y de combustible de los productos Mercury Marine cumplen las normas estadounidenses e internacionales para minimizar los riesgos de incendio o explosi n No utilizar componentes de repuesto del sistema el ctrico o de combustible que no cumplan estas normas Durante el servicio de los sistemas el ctricos y de combustible instalar y apretar todos los componentes correctamente Los motores marinos se dise an para que funcionen a m xima o casi m xima potencia durante la mayor parte de su vida Tambi n deben funcionar tanto en agua dulce como salada Estas condiciones precisan un gran n mero de piezas especiales Tener precauci n cuando se cambien las piezas de un motor marino puesto que las especificaciones var an respecto a las de un motor de automoci n normal Por ejemplo una de las piezas de repuesto especiales m s importantes es la junta de la culata En los motores marinos no se pueden usar las juntas de la culata de tipo acero que se utiliza en autom
87. or del motor sin cambiar a una marcha Esta caracter stica es til para calentar el motor El primer m todo se puede activar cuando el motor est en funcionamiento El segundo m todo s lo se puede activar antes de arrancar el motor y est considerado como una caracter stica de seguridad de punto muerto a Para activar el modo s lo aceleraci n e Colocar el mango de control en la posici n de ralent punto muerto e Pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado e Mover el mango de control hacia delante para aumentar las RPM del motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n e Mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n IMPORTANTE Al mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto no se desactivar el modo de s lo aceleraci n Para desactivar el modo de solo aceleraci n y permitir que el motor cambie velocidades se debe pulsar el bot n THROTTLE ONLY Solo aceleraci n situado en el panel t ctil del sistema de acelerador y cambio digital DTS e Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha a Para activar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto mu
88. pagar el motor y girar la llave del encendido a la posici n desactivada Esperar al menos 30 segundos si es posible Volver a arrancar el motor Confirmar que el fallo de la direcci n se ha borrado Si el fallo de la direcci n no se ha borrado repetir el procedimiento de arranque y parada hasta tres veces Si el fallo de la direcci n no se borra con el procedimiento anterior poner la transmisi n en punto muerto apagar el motor girar el interruptor de la llave a la posici n desactivada y pulsar alternativamente los botones de anulaci n manual de la direcci n de babor y estribor para liberar el carrete Consultar m s informaci n en la calcoman a del soporte del m ltiple o de la cubierta de la transmisi n del lado de babor si corresponde 6 Volver a arrancar el motor Con el tim n dirigir la transmisi n hacia babor y estribor para confirmar que el fallo se ha borrado Si el fallo Steering_Spool_Stuck Atasco del carrete de la direcci n persiste apagar el motor y girar la llave del interruptor de la transmisi n que no responde a la posici n desactivada Utilizar otro motor y otra transmisi n Consultar Funcionamiento del motor de babor solamente si la transmisi n de estribor est desactivada NOTA La velocidad y la capacidad de maniobra de la embarcaci n quedar n reducidas m P N Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada 1 Comprobar cu l es la transmisi n que no responde al control del co
89. pete t ctil Si la luz est encendida poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca para su desactivaci n Cuando se mueve una sola palanca del ERC ambos motores responden El control del ERC la palanca de mando y el volante no Pulsar HELM tim n en el tapete t ctil para restaurar el control del tim n Solo funcionan embarcaciones con varios timones 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 55 Secci n 5 Resoluci n de problemas Sistema de la direcci n S ntoma Soluci n Interruptor de la llave de encendido de estribor desactivado Girar el interruptor de la llave de e estribor a la posici n activada El volante funciona sin resistencia pero dirige la embarcaci n Comprobar y arrancar el motor de estribor El disyuntor del mazo de estribor se ha disparado Restaurar el disyuntor Para operaciones dependientes pasar el control direccional a la palanca de mando Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Comprobar el nivel de l quido del accionador de direcci n y rellenar si es necesario Consultar El volante no dirige la embarcaci n I el manual del propietario del equipo motor Consultar Operaciones dependientes o dirigirse a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Apagar y encender con la llave Comprobar y arrancar el motor de babor I z I 7 Comprobar la funci n del compensador La direcci n funciona pero
90. poder echar el ancla Skyhook no mantiene una posici n fija exacta sino que retiene la embarcaci n en un rumbo de br jula constante dentro de un rea aproximada Las dimensiones de esta rea dependen de la precisi n del sistema de sat lites de posicionamiento global la calidad de las se ales de los sat lites la posici n f sica de los sat lites respecto al receptor las erupciones solares y la proximidad del receptor de la embarcaci n estructuras grandes como puentes y edificios y rboles En determinadas de estas circunstancias Skyhook puede verse afectado demasiado y el sistema puede desconectarse El usuario tiene que quedarse al tim n siempre que Skyhook est activado y permanecer atento por si las condiciones cambiasen como por la presencia de otras embarcaciones o nadadores o en el caso de que se desconectase Skyhook En condiciones de funcionamiento normales Skyhook puede mantener la embarcaci n dentro de un radio de10 m 914 40 cm No obstante esta distancia puede aumentar ocasionalmente hasta un radio de30 m 3 048 00 cm Debido a que Skyhook mantiene la embarcaci n en una posici n aproximada no exacta se puede producir la colisi n de la embarcaci n con objetos que se encuentren cerca y ocasionarse da os No utilice Skyhook cuando su embarcaci n se encuentre cerca de un muelle pilares un puente otra embarcaci n o nadadores Skyhook es un sistema de funcionamiento autom tico El uso de este sistema no desca
91. que la embarcaci n navegue autom ticamente hasta una parada o una secuencia de paradas espec ficas lo que se denomina ruta de paradas Esta funci n est indicada para aguas abiertas y libres de obstrucciones por encima y por debajo de la l nea de flotaci n Siguiendo la ruta de ejemplo que se muestra en la siguiente ilustraci n e Las paradas se indican en cuadrados numerados dentro del c rculo de llegada un c rculo de l neas discontinuas alrededor del cuadrado numerado e Existe un peligro entre las paradas 1 y 2 Si estas paradas se utilizan en la ruta el piloto autom tico tratar de navegar atravesando el peligro Es responsabilidad del capit n seleccionar paradas que eviten cualquier peligro e La parada 4 est demasiado pr xima a la 3 para utilizarla en la misma ruta La distancia entre las paradas debe ser suficiente para que los c rculos de llegada no se crucen 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 33 Secci n 3 En el agua e La l nea recta discontinua representa una ruta que comprende las paradas 1 2 y 3 El sistema de piloto autom tico tratar de navegar por esta ruta El capit n es responsable de comprobar que dicha ruta no presenta peligros y de vigilar durante la navegaci n Course shown M 5 hasa hazard e ED S 45127 Ruta de ejemplo Cuando la funci n de seguimiento de parada se ha activado y la embarcaci n se pone en marcha El piloto debe permanecer siempre
92. ras se est n controlando ambas estaciones La transferencia de tim n a cargo de una persona s lo debe realizarse con el motor en punto muerto La funci n de transferencia de tim n permite al operador de la embarcaci n seleccionar el tim n que controlar la embarcaci n Para que se pueda iniciar una transferencia las palancas del ERC del tim n activo y del tim n al que se hace la transferencia deben estar en punto muerto NOTA s se intenta transferir el control del tim n cuando las palancas del ERC no est n en punto muerto sonar un bip y la transferencia de tim n no se completar hasta que las palancas se pongan en punto muerto y se vuelva a intentar la transferencia Si se intentan otras funciones de control o navegaci n despu s de haber empezado el proceso de transferencia de tim n pueden aparecer algunos c digos de fallo en VesselView Para quitar los c digos de fallo puede ser necesario apagar y encender el interruptor de la llave de encendido y reiniciar el proceso de transferencia de tim n Asegurar que se realizan otras entradas de control y navegaci n una vez completada la transferencia de tim n para evitar c digos de fallo Las palancas del ERC deben estar en punto muerto para realizar la transferencia de tim n Mientras est en punto muerto la embarcaci n podr desplazarse y colisionar con objetos cercanos lo que provocar da os Mantenerse en alerta mientras se realiza la transferencia de tim n
93. rcaci n en esa direcci n Para maniobrar la embarcaci n con la palanca de mando 1 Pasar ambas palancas de control remoto electr nico ERC a la posici n de punto muerto 2 Mover la palanca de mando en la direcci n hacia la que se desee mover la embarcaci n o girar la palanca de mando en la direcci n hacia la que se desee girar La palanca de mando se puede mover y girar al mismo tiempo Tabla de movimientos de la palanca de mando y respuestas de la embarcaci n aa z Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro Embarcaci n en reposo La embarcaci n avanza P gina 38 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 3 En el agua sd nd Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n i se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n retrocede 24706 La embarcaci n se mueve hacia estribor sin girar 25927 25929 La embarcaci n se mueve hacia babor sin girar 25931 La embarcaci n avanza en diagonal hacia estribor sin girar 25926 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 39 Secci n 3 En el agua pi z Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro NOTA En esta maniobra mover y girar la palanca de mando para corregir la gui ada s es necesario La embarcaci n avanza en diagonal y gira a estribor para corregir la gui
94. rga al usuario de la responsabilidad de seguir al tim n y atento al cambio de las condiciones La presencia de nadadores u otras embarcaciones o la desconexi n del sistema Skyhook requieren que el usuario tome el control manual de la embarcaci n Importantes consideraciones de seguridad Las actividades en el agua pr xima a la embarcaci n mientras Skyhook est activado pueden dar lugar a lesiones El usuario debe leer y tener en cuenta las etiquetas de advertencia de la embarcaci n adem s de informar a los pasajeros de c mo funciona Skyhook antes de utilizar esta funci n Before activating Skyhook 1 Check that no one is in the water 2 Tell passengers not to enter water Skyhook makes the propellers spin This can injure swimmers 8M0034159 52820 Etiqueta junto al tapete t ctil del piloto autom tico Ask the Captain before entering the water This boat has a feature called Skyhook which automatically holds the boat in position When Skyhook is activated e the propellers rotate automatically e propeller rotation may not be obvious the boat may suddenly move in any direction e the propellers can injure people in the water anywhere around the boat Unless the Captain gives you permission e do not go in the water wind or water current can move swimmers into the propellers do not sit or stand where you could fall overboard you may lose your balance if the boat moves suddenly 8M0034160 52
95. rica 32 87 32 32 11 Brunswick Marine Europe Parc Industriel de Petit Rechain Fax 32 87 31 19 65 B 4800 Verviers B lgica M xico Am rica Central Am rica del Sur y Caribe 1 954 744 3500 Mercury Marine 11650 Interchange Circle North Fax 1 954 744 3535 Miramar FL 33025 EE UU 072 233 8888 Kisaka Co Ltd 4 130 Kannabecho Sakai shi Sakai ku Fax 072 233 8833 9900984 Osaka Jap n Asia Singapur 65 65466160 Brunswick Asia Pacific Group T A Mercury Marine Singapore Pte Ltd Fax 65 65467789 29 Loyang Drive Singapur 508944 Documentaci n de servicio para el cliente Idioma ingl s Se pueden solicitar las publicaciones en ingl s a Mercury Marine Attn Publications Department W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 Fuera de los Estados Unidos y Canad solicitar informaci n adicional al Centro de Servicio Internacional de Marine Power o Mercury Marine m s pr ximo Asegurarse de efectuar lo siguiente al cursar el pedido e Indicar producto modelo a o y n meros de serie e Marcar la publicaci n y el n mero de ejemplares que se deseen e Incluir el pago en forma de cheque u orden postal NO se realizan entregas contra reembolso Otros idiomas Para obtener un Manual de funcionamiento mantenimiento y garant a en otro idioma solicitar informaci n al Centro de Servicio Internacional de Marine Power o Mercury Marine m s pr ximo Con el equipo motor se suministra
96. rol de tres ejes proa y popa babor y estribor y rotacional o cualquier combinaci n de los mismos Por ejemplo si se mueve la palanca de mando a babor la embarcaci n se mueve tambi n hacia babor Al girar la palanca de mando se hace que la embarcaci n gire sobre su propio centro Se puede mover y girar la palanca de mando al mismo tiempo para lograr movimientos muy intrincados en maniobras en espacios reducidos El sistema de control intenta autom ticamente amortiguar las oscilaciones de la proa y la popa denominadas gui ada durante el uso de la palanca de mando Un sensor a bordo mide la velocidad de gui ada de la embarcaci n y contrarresta activamente dicho movimiento de gui ada de la embarcaci n Los factores como el viento las condiciones del agua o la carga de la embarcaci n pueden actuar sobre la embarcaci n m s all de la capacidad del sistema para corregir la gui ada Puede que se requiera la correcci n manual de la gui ada cuando se maniobre la embarcaci n en las direcciones de proa y popa babor y estribor o en diagonal Para corregir una gui ada indeseada durante cualquier maniobra simplemente girar la palanca de mando en la direcci n que se desee rotar la proa La tabla siguiente proporciona algunos ejemplos limitados de las respuestas b sicas a los movimientos de la palanca de mando La palanca de mando es proporcional lo que significa que cuanto m s lejos de su centro se mueva m s empuje se aplicar a la emba
97. sici n abierta b Toma de retorno de agua de mar por la borda si corres ponde 41198 3 Abrir la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Mango en posici n abierta c Posici n anterior cerrada 41197 Abrir la toma de mar si corresponde de cualquier equipo de accesorios NOTA Cuando el interruptor de la llave de encendido se gira a la posici n activada las luces LED de punto muerto en el tapete t ctil del control remoto electr nico ERC parpadean s las mangos del ERC no est n en la posici n de punto muerto Antes de arrancar los motores los mangos del ERC deben estar en la posici n de punto muerto En el tim n normal activo desplazar los mangos del ERC a la posici n de punto muerto NOTA Pedir al concesionario la ubicaci n de los interruptores de la llave de encendido si no est n situados en el tim n Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n activada para cada motor que se desee arrancar Verificar que el arranque de los motores sea seguro En el alojamiento del motor localizar el VIP de cada motor IMPORTANTE El interruptor de arranque parada situado en un VIP arrancar el motor que corresponda con independencia del puesto de tim n activo en ese momento o anteriormente P gina 14 90 8M011
98. stre su ubicaci n e identifique el circuito que protegen Tras encontrar y corregir la causa de la sobrecarga restablecer el disyuntor presionando el bot n de restablecimiento Protecci n contra sobrecargas del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP El panel de la interfaz de la embarcaci n VIP contiene cinco disyuntores que ayudan a proteger los mazos de cables de transmisiones motores sensores de la embarcaci n y timones NOTA El alojamiento de los motores contiene un VIP para cada motor Disyuntor principal 25 A b Disyuntor de diagn sticos del VIP 10 A c Disyuntor del tim n 10 A 2 ll d Disyuntor de SIM embarcaci n 10 A e RORO e Disyuntor de engranajes 15 A 5 50530 a 2 m eras ICI m ICI c Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC si corresponde Sila embarcaci n cuenta con un sistema de 24 V se necesita un regulador de voltaje de CC para suministrar una potencia de 12 V al VIP y los otros circuitos de 12 V El fabricante del equipo motor proporciona un fusible de protecci n para el sistema regulador de voltaje de 24 V de CC a 12 V de CC si corresponde El fusible en l nea de estilo pala est situado en el mazo de cables entre el regulador de voltaje y el sistema de bater a de 24 V El fusible protege el cableado y el regulador frente a las sobrecargas P gina 46 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 4 Alojamiento
99. tales tienen informaci n de calidad suficiente para que estas caracter sticas funcionen correctamente La carta n utica digital de esta embarcaci n se ha seleccionado de una lista aprobada y confeccionada por Mercury Marine Estas cartas n uticas digitales utilizan un software espec fico para satisfacer las exigentes demandas de interacci n adecuada con el piloto autom tico y el sistema con palanca La informaci n deficiente o inexacta procedente de cartas n uticas digitales o de software carente de aprobaci n puede dar lugar a funcionamientos irregulares imprevistos o inexistentes La actualizaci n del software con versiones carentes de aprobaci n tambi n puede impedir el buen funcionamiento del sistema P ngase en contacto con un concesionario autorizado o llame al Servicio de atenci n al cliente de Mercury para obtener una lista de las cartas n uticas digitales con aprobaci n IMPORTANTE Si utiliza piloto autom tico debe cambiar la zona de llegada de la carta n utica a 0 05 o m s millas n uticas Cambiar la zona de llegada a 0 05 o m s millas n uticas permite al piloto autom tico realizar el giro sin cambios bruscos en la direcci n de la embarcaci n Ajustes de respuesta El usuario puede utilizar VesselView para cambiar la agresividad de la reacci n de la embarcaci n a los cambios programados cuando se encuentre en los modos de piloto autom tico La respuesta predeterminada se ha fijado en el nivel 3 Pulsar una vez e
100. te electr nico deja de funcionar a n deben funcionar las manillas del acelerador del motor mangos del ERC los compensadores y la palanca de mando de la embarcaci n Los aceleradores y los compensadores del motor se pueden utilizar como alternativa de emergencia para dirigir la embarcaci n en aguas abiertas donde no haya objetos ni otras embarcaciones en las proximidades Para mantener la direcci n y el rumbo del recorrido observar atentamente la velocidad del motor usada con cada mango del acelerador Los compensadores se pueden ajustar para ayudar a dirigir la embarcaci n El piloto debe practicar regularmente la direcci n de la embarcaci n de esta manera a fin de familiarizarse con el uso de los aceleradores y compensadores para este fin La palanca de mando se puede utilizar como sistema alternativo de direcci n cuando se navega muy cerca de objetos muelles y otras embarcaciones El uso de la palanca de mando limita las RPM del motor Funcionamiento del motor de babor solamente La caracter stica de respuesta de fuerza del volante solamente est disponible cuando el interruptor de la llave de encendido de estribor est en la posici n de ON encendido Si el interruptor de la llave de encendido de estribor est apagado o ha habido da os en el sistema el ctrico de estribor el sistema de control de babor supervisar el volante Sin embargo si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la llave de encen
101. tencia 1 Hablar con el gerente de ventas o de servicio del concesionario Dirigirse al propietario del concesionario si los gerentes de ventas o de servicio no pueden resolver el problema 2 Siel concesionario no pudiera resolver alguna pregunta inquietud o problema solicitar asistencia a una oficina de servicio de Mercury Marine Mercury Marine colaborar con el propietario y el concesionario hasta resolver todos los problemas La oficina de servicio necesitar la siguiente informaci n e Nombre y direcci n del propietario del motor P gina 58 90 8M0112127 spa JULIO 2015 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente e N mero de tel fono durante el d a e N meros de serie y modelo del equipo motor e Nombre y direcci n del concesionario e Naturaleza del problema Informaci n de contacto para el Servicio de Atenci n al Cliente de Mercury Marine Para recibir asistencia llamar enviar un fax o escribir Se puede incluir el n mero de tel fono durante el d a con la correspondencia enviada por correo o fax Estados Unidos y Canad Ingl s 1 920 929 5040 Mercury Marine Franc s 1 905 636 4751 W6250 W Pioneer Road E Ingl s 1 920 929 5893 P O Box 1939 Franc s 1 905 636 1704 Fond du Lac WI 54936 1939 www mercurymarine com Australia y Pac fico 61 3 9791 5822 Brunswick Asia Pacific Group 41 71 Bessemer Drive Fax 61 3 9706 7228 Dandenong South Victoria 3175 Australia Europa Oriente Pr ximo y f
102. tom tico de que puede continuar hasta la siguiente parada El modo de secuencia de parada act a como una funci n de aceptaci n de parada y el piloto autom tico emite un pitido cuando est en la zona 7 Sino se est en una zona de llegada de parada establecida previamente el modo de secuencia de parada inicia la secuenciaci n autom tica hasta las paradas de la ruta Confirme que entiende la informaci n que aparece en la advertencia emergente de la pantalla VesselView y pulse el bot n de secuencia de parada DEPTH FT 265 COLLISION HAZARD MAINTAIN LOOKOUT Waypoint seguencing will turn b at automatically at waypoints COOKI 51889 8 Permanezca alerta La embarcaci n gira autom ticamente en este modo Debe saber si es seguro girar cuando la embarcaci n est entrando en una zona de llegada de parada Informe a los pasajeros de que la embarcaci n girar autom ticamente para que puedan estar preparados 9 Para desactivar el modo de secuencia autom tica pulsar el bot n de secuencia de parada cuando la embarcaci n no se encuentre en una zona de llegada de parada 10 Pulse el bot n de seguimiento de parada por segunda vez para poner el sistema en el modo de espera Se apagan todas las luces excepto la luz del modo en espera Cruise Control control de crucero El sistema VesselView proporciona un control de crucero de aceleraci n integrado que permite al usuario limitar las RPM m ximas elegidas por debajo d
103. trumentos digitales SmartCraft 10 Instrumentos digitales del enlace del sistema 10 Direcci n electr nica del tim n 11 Funcionamiento de s lo aceleraci n 11 S lo aceleraci n a 11 S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto 12 En el agua Control SportFish 26 Funcionamiento del control remoto SportFish 26 Caracter sticas del tapete t ctil del piloto autom tico 26 Requisitos de la carta n utica digital 26 Ajustes de respuesta 26 Pantalla del piloto autom tico VesselView 26 Luces del tapete t ctil del piloto autom tico 27 Modos de piloto autom tico 27 Mantenimiento del puesto con Skyho00k 28 Importantes consideraciones de seguridad 28 Activaci n de Skyhocok 29 Desactivaci n de Skyhocok 30 Uso de Skyhocqk 30 Rumbo autom ltico 30 Activaci n del rumbo auto
104. uando el rumbo de la embarcaci n es perpendicular a la direcci n del viento o la corriente Si como consecuencia del viento o la corriente la embarcaci n se aleja de su posici n mientras est activado Skyhook el sistema comenzar a girar la proa de la embarcaci n de nuevo hacia el punto original establecido Si la embarcaci n se aleja mucho del punto en cuesti n Skyhook girar la proa de la embarcaci n hacia el punto establecido hasta que al final apunte a este directamente Sien cualquier momento de este proceso Skyhook puede superar las condiciones adversas lo suficiente como para mantener una posici n dejar de girar la proa Si las condiciones adversas disminuyen y Skyhook es capaz de realizar maniobras con la embarcaci n hasta llevarla hasta el punto original establecido la proa se girar hacia la ruta original y la embarcaci n se dirigir hacia all Sila embarcaci n est muy lejos del punto establecido Skyhook le notificar al usuario que no se puede mantener la posici n Skyhook seguir tratando de volver al punto establecido a menos que el usuario tome el control de la embarcaci n Para minimizar los efectos de las condiciones adversas extremas en el funcionamiento de Skyhook Mercury Marine recomienda ajustar el rumbo de la embarcaci n de manera que la proa o en algunas embarcaciones la popa apunte en direcci n al viento o la corriente Skyhook se puede desconectar de forma inesperada debido a
105. uar la transferencia Mediante esta acci n se completa el proceso de transferencia y se le da el control a la nueva estaci n Si la transferencia de tim n no se efect a al cabo de 10 segundos se cancela la operaci n 90 8M0112127 spa JULIO 2015 P gina 25 Secci n 3 En el agua Control SportFish Funcionamiento del control remoto SportFish 1 Elfuncionamiento del cambio y del acelerador se regula moviendo el mango de control Empujar el mango de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para la marcha de avance Continuar empujando hacia adelante para aumentar la velocidad Tirar de la palanca de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer tope para activar la marcha atr s Continuar tirando hacia atr s para aumentar la velocidad a a Punto muerto 41356 2 El control remoto SportFish requiere instalar el teclado CAN montado en el tim n para operaciones de solo aceleraci n sincronizaci n transferencia de puesto control de pesca por curric n modo de palanca nica y modo de atraque cuando corresponda Consultar el manual de instrucciones incluido con el teclado CAN montado en el tim n Caracter sticas del tapete t ctil del piloto autom tico Requisitos de la carta n utica digital Muchas de las caracter sticas y funciones del piloto autom tico se basan en informaci n de una carta n utica digital Sin embargo no todas las cartas n uticas digi
106. uncionar la transmisi n que no est funcionando correctamente Este procedimiento est previsto para cuando ninguna de las dos transmisiones responda al control del tim n El rumbo autom tico y el seguimiento de parada funcionar n cuando se utilice el procedimiento de emergencia para introducir marchas Al mover el mando del ERC a la marcha atr s se detiene el motor Si se bloquea la transmisi n en una marcha mediante el procedimiento de emergencia el control del cambio del tim n quedar inoperante Navegar cuidadosamente con el bloqueo de la marcha activado Para sacar la marcha girar el interruptor de la llave de encendido a OFF apagado 1 Determinar qu transmisi n no permite introducir marchas 2 Parar los motores y retirar la llave del interruptor de la llave de encendido Los componentes y los l quidos del motor est n calientes y pueden provocar lesiones graves o incluso la muerte Dejar enfriar el motor antes de quitar cualquier componente o de abrir las mangueras de l quido 3 Retirar la cubierta de la transmisi n afectada Consultar el manual del propietario 4 Localizar el solenoide del engranaje de avance en el lado de babor de la transmisi n afectada en el cable se indica Forward Gear engranaje de avance NOTA No tocar el solenoide del engranaje de retroceso en el lado de estribor de la transmisi n en el cable se indica Reverse Gear engranaje de retroceso 5 Con una llave

Manual de uso de SmartCraft (Diésel)

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