Control automático de presión de neumáticos Programa
Contents
1. 40 SSP219_038 29 Funciones del sistema Si el sistema no esta habilitado debido a fallos de funcionamiento se informa al conductor con este aviso Este caso puede estar dado si no se pueden recibir los datagramas de los sensores debido a la interferencia de campos electromagneticos Los factores parasitos pueden ser p ej un arco electrico enchufe de bujia no acoplado correctamente o el empleo de audifonos inalambricos de radiofrecuencia SSP219_039 El aviso se anula en cuanto deja de existir la radiointerferencia y se vuelven a recibir los datagramas de los sensores El aviso solamente se visualiza al circular el vehiculo a mas de 5 km h Este aviso aparece al ocurrir cualesquiera otros fallos en el sistema e indica que no est habilitado el funcionamiento del sistema de control automatico de presion de los neumaticos ver desactivacion por temperatura SSP219_040 Ejemplos Fallos en el sistema interrupcion de cable unidad de control para vigilancia de la presion de neumaticos averiada etc No se reciben se ales de radiofrecuencia de los sensores de presi n de neum ticos despu s de montar cadenas para nieve o ruedas desprovistas de sensores La detecci n de la rueda asignada y la detecci n de posici n no ha podido concluir en un lapso de 30 min de circulaci n Si durante el viaje se reciben datagramas de m s de 5 sensores transporte de ruedas con sensores en el maletero2. Codigo de identificacion individual codigo ID Presion actual del neum tico presi n absoluta Temperatura actual del aire en el neum tico Estado de la bater a integrada as como para la transmisi n fiable de los datos la informaci n necesaria sobre estado sincronizaci n y gesti n La informaci n en la lista que antecede va contenida en un datagrama de 12 byte La transmisi n de los datos es modulada en frecuencia con un tiempo de transmisi n de aprox 10 ms ver descripci n de la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos y detecci n de la rueda asignada Cada sensor de presi n de neum ticos posee adem s un c digo de identificaci n individual c digo ID que se utiliza para la Detecci n de la rueda asignada Para m s informaci n al respecto consulte la descripci n de la unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Z 2 gt gt y gt 2B 2 SZ Zz SSP219_011 a SSP219_046 13 Componentes del sistema Desactivacion por temperatura Para evitar datos incorrectos si el sensor de presion de neumaticos detecta una temperatura de aprox 120 C deja de transmitir se ales de radiofrecuencia datagramas Poco antes de que el sensor de presi n de neum ticos desactive la electr nica de transmisi n la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos recibe la informaci n acer
3. Desactivacion del sensor debido a exceso de temperatura a partir de aprox 120 C Si durante el viaje el sistema no recibe senales 10 veces equivale a un espacio de aprox 10 min se inscribe la aver a Sensor sin se al Detecci n de la rueda asignada detecci n de posici n respecto a las p ginas 31 y 32 Cu les son las condiciones para la detecci n de la rueda asignada y para la detecci n de su posici n La detecci n de la posici n se realiza a trav s de la intensidad de recepci n La detecci n de posici n dura unos 10 a 30 minutos La detecci n de la rueda asignada dura unos 5 a 10 minutos La detecci n de la rueda asignada se reinicia al momento de memorizar las presiones de inflado de los neum ticos Eso significa que se borran en la memoria los sensores los sensores de presi n de neum ticos y se readaptan El veh culo debe circular a una velocidad de 5 km h como m nimo INFORMACION DEL MONITOR EN Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Rueda de repuesto respecto a la p gina 33 Est integrada la rueda de repuesto en el control autom tico de presi n de neum ticos El sensor va contenido en la rueda de repuesto pero no tiene asignada ninguna antena propia El sistema detecta y administra la rueda de repuesto pero suprime los avisos relacionados con ella No se quiere exhortar al conductor a que extraiga la rueda de repuesto de 20 kg de peso de su alojamiento par
4. INFORMACION DEL MONITOR
5. n de la posici n de los sensores detecci n de posici n La autoadaptaci n de las nuevas presiones y de los sensores y sus posiciones s lo se realiza cuando el veh culo est en circulaci n V superior a 5 km h Nota Al ser nuevo el sensor es decir al no haber estado expuesto a una presi n gt 1 5 bar durante m s de 3 min el sensor no transmite se ales En este modo operativo el intervalo de medici n es de aprox 55 segundos No funciona la transmisi n Nota El alcance de transmisi n del sensor desmontado es de hasta 30 m Se trata de un valor medio que puede variar hacia m s o hacia menos en funci n de las condiciones dadas Es recomendable que los sensores usados no se dejen descubiertos en el taller sino siempre en un recipiente de chapa cerrado de esa forma quedan apantallados Al efectuar los trabajos de diagn stico en taller se debe observar que el sistema no est expuesto a frecuencias par sitas de otros sensores Nota El estado de desarrollo de software a la fecha de implantaci n en la serie es el D105 ser sustituido en breve por el D106 INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Manejo respecto a la p gina 20 Las presiones se memorizan referidas a la posici n p ej al existir presiones diferentes en el eje delantero y trasero de veh culos cargados zu Sf Nota Despu s de cada correcci n es preciso memorizar las presiones
6. bar Caso 2 P rdidas r pidas de presi n gradiente gt 0 2 bar min en el ejemplo 0 4 bar min Caso 1 P rdidas r pidas repentinas de presi n 2 A 6 8 10 12 14 Tiempo seg SSP219_021 Presion teorica de neum ticos WI Umbral de aviso 3 memorizada mediante men es la presi n l mite m nima que se calcula a partir de la presi n codificada Presi n efectiva de los neum ticos para los neum ticos en un veh culo parcialmente cargado Por ejemplo la presi n l mite m nima es de 1 7 bares si la presi n te rica de Umbral de aviso 1 inflado es de 2 2 bares seg n la tabla es de 0 2 bar por debajo de la presi n de codificaci n dato del fabricante TEORICA de los neum ticos memorizada para el veh culo parcialmente cargado mediante men en un Audi A8 Umbral de aviso 2 s de 0 4 bar por debajo de la presi n TE RICA de los neum ticos memorizada mediante men Los avisos de prioridad 1 se visualizan inmediatamente despu s del an lisis y la evaluaci n A partir del umbral de aviso 3 se visualiza siempre un aviso de prioridad 1 Es posible visualizar los avisos de prioridad 1 que se indican a continuacion Este aviso prioridad 1 sin posicion especifica aparece si esta cumplida como minimo una de las condiciones para la prioridad 1 ver tambien pagina 21 y no se puede asignar inequivocamente ninguna rueda Pueden estar afectadas una o varias ruedas En determinadas
7. de los neum ticos J502 Lista de ruedas asignadas c digo ID Lista de posiciones de las ruedas c digo ID VL 0000755100 VR 0000597200 HL 0000602300 HR 0000578100 RR 0000598100 0000578100 0000755100 0000597200 SSP219 042 Con esta funci n se protege la bateria del vehiculo y se tiene garantizado un aviso oportuno del sistema en caso de estar un neumatico a plano antes de iniciar el viaje Rueda de repuesto La rueda de repuesto desempena un papel especial en el sistema de control de la presion de neumaticos Esta equipada asimismo con un sensor para la presion del neumatico Contrariamente a lo que sucede con las dem s ruedas el sistema no le tiene asignada ninguna antena por separado para la vigilancia de la presion Las senales de radiofrecuencia transmitidas por la rueda de repuesto datagramas son recibidas por las antenas y retransmitidas a la unidad de control para vigilancia de la presion de neum ticos Con ayuda de las detecciones de las ruedas asignadas y de las posiciones la quinta rueda se detecta como la rueda de repuesto yse memoriza correspondientemente en la unidad de control La unidad de control administra la rueda de repuesto pero suprime los avisos del sistema referidos a la rueda de repuesto y no los visualiza SSP219_043 La presion en el neumatico de la rueda de repuesto puede ser verificada con ayuda del tester para el diagn s
8. de inflado de los neum ticos p ej si se olvid de poner aire a una rueda El conductor tiene que volver a revisar y o controlar las presiones de inflado de los neum ticos y tiene que volver a ejecutar seguidamente la funci n Memorizar presiones Los avisos descritos bajo B se visualizan inmediatamente despu s de haber efectuado el an lisis Los avisos descritos bajo A s lo se visualizan al volver a conectar el encendido siserecibe por parte de todos los sensores una presi n de inflado de neum ticos que difiere menos de 0 1 bar con respecto a la presi n TE RICA memorizada si se vuelven a memorizar las presio nes a trav s del men SSP219_037 Otras condiciones mas respecto a B Los valores de temperatura registrados por los sensores no deben superar la temperatura exterior en mas de 30 C Si superan este umbral de temperatura se suprime el aviso La anulacion de los avisos descritos bajo B se efectua Avisos respecto a C El conductor puede desactivar el sistema a traves del menu Esto por ejemplo es conveniente si se transportan en el maletero ruedas con sensores de presion de neumaticos p ej ruedas para conduccion en invierno o si se montan ruedas desprovistas de sensores Para la informacion del conductor se visualiza en ese caso este aviso brevemente cada vez que conecta el encendido si se vuelven a memorizar las presiones a trav s del men
9. de inflado de los neum ticos men Memorizar presiones porque al emplear diferentes inflaneum ticos tolerancias de los indicadores se pueden producir avisos err neos Comprobar las presiones de inflado nicamente estando los neum ticos frios Nota Si existe una diferencia gt 0 4 bar se rechaza la memorizaci n de las presiones de inflado de los neum ticos Aparece el aviso de prioridad 2 VL VR HL HR DI DD TI TR con objeto de que el cliente vuelva a revisar la presi n de inflado y corrija la presi n de la rueda eventualmente olvidada Avisos respecto a las p ginas 21 30 El umbral de aviso 3 es siempre de 1 7 bar El umbral de aviso 3 equivale a un 84 de la presi n de inflado te rica para veh culo parcialmente cargado Presi n de neum ticos codificada 1 x 0 84 1 umbral de aviso 3 p ej a 2 2 bar seg n tabla de codificaci n 2 2 1 x 0 84 1 1 688 bar INFORMACION DEL MONITOR ES Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI C mo reacciona el sistema ante modificaciones de la carga o ante un aumento de la presi n de los neum ticos debido a la carga o posicion del vehiculo En el caso normal esto no plantea ningun problema Sin embargo en condiciones extremas pueden producirse avisos del sistema p ej si el vehiculo se encuentra en posicion oblicua inclinada con una diferencia de presiones superior a 0 4 bar entre las ruedas de un mismo eje C
10. debajo de Estado del sistema 500 1 min Respuesta a las condiciones del sistema Manejos del sistema Para activar la vigilancia de presion de los neum ticos Instruccion Memorizar presiones Velocidad de marcha Para habilitar las detecciones de las ruedas asignadas y de posiciones Temperatura exterior CAN Bus del Para filtraci n de los avisos area de confort Informacion recibida por la unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos Informacion transmitida por la unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos 34 Autodiagnostico A trav s del interfaz para diagnosticos del vehiculo se dispone de un extenso programa de autodiagnostico para la rapida localizacion de averia Utilice a estos efectos el Manual de Reparaciones de actualidad Codigo de direccion 65 Posibles funciones 01 Consultar version de la unidad de control 02 Consultar memoria de averias 05 Borrar memoria de averias 06 Finalizar la emision 07 Codificar unidad de control 08 Leer bloque de valores de medicion 10 Adaptacion Esta previsto activar el diagnostico de las antenas ciclo de prueba con ayuda del canal de adaptacion 10 Consulte para ello la descripcion de la antena para vigilancia de la presion de neumaticos autodiagnostico Servicio SSP219_023 35 Reservados todos los derechos Sujeto a modificaciones t cnicas AUDI AG Depto l VK 5 D 85045 Ingolstadt Telef
11. ee ee een 21 Detecci n de la rueda asignada occcocccccccncccnoninaninoninaninono 31 Detecci n de POSICIONES occocccocconcconinncconcnnnenncnanennenanennnnnnos 32 Rueda de repuesto eoccooccocconnccononncconcnnconnronconncnnrcanenanenaronano 33 Interfaz del CAN Bus para el rea de confort 34 Servicio AUTOGIISGNOSUICO venia 35 Nuevo Atencion El programa autodidactico le informa sobre disenos y funciones mets El programa autodidactico no es manual de reparaciones Para los trabajos de mantenimiento y reparacion se utilizara indefectiblemente la documentaci n t cnica de actualidad Introduccion Descripcion general Segun datos estadisticos las deficiencias en el equipo de neumaticos representan una causa frecuente de accidentes y averias En la mayoria de los casos las averias debidas a danos de neumaticos se deben a una muy baja presion de inflado un 85 de reventones A pesar de que la presion correcta en los neumaticos es un factor determinante para la seguridad de conduccion la duracion de los neumaticos y el consumo de combustible era sin embargo una de las pocas magnitudes que no estaba sujeta a una vigilancia continua hasta esta parte El conductor no dispone de informacion sobre la presion momentanea de los neumaticos durante la marcha Los avances logrados en la miniaturizacion de los sistemas electronicos y el aumento de capacidad de las baterias han permitido desarrollar un si
12. especifica Aparte de ello en ninguno de los 3 sensores restantes se debe recibir una diferencia superior a 0 1 bar entre la presi n efectiva y la teorica memorizada para los neumaticos Si una rueda ha alcanzado el umbral de aviso 1 y si una o varias de las demas ruedas tienen 0 1 bar por debajo de la presi n te rica memorizada el sistema visualiza el aviso sin posici n espec fica De esa forma se exhorta al conductor a que revise y corrija en caso dado la presi n de inflado de todos los neum ticos As se evitan avisos demasiado frecuentes por parte del sistema porque no se avisa poco tiempo despu s la siguiente rueda que corresponde SSP219_035 SSP219_036 Si todavia no se ha efectuado la detecci n de posiciones no se visualizan avisos de prioridad 2 pertenecientes a Ay B 27 28 Funciones del sistema Otras condiciones mas respecto a A El valor de temperatura transmitido por los sensores no debe superar la temperatura exterior en mas de 15 C con el encendido conectado Si se sobrepasa este umbral de temperatura se suprime el aviso La anulaci n del aviso descrito bajo A se efect a Avisos respecto a B Estos avisos se visualizan si la diferencia de presiones entre las ruedas de un mismo eje eje delantero eje trasero o en ambos ejes es superior a 0 4 Esto tambi n puede suceder en caso de haberse llevado a cabo una correcci n incorrecta de la presi n
13. mo reacciona el sistema ante una excesiva presi n de inflado No reacciona Existe un criterio de temperatura que debe estar cumplido con motivo del aviso de prioridad 12 Para los avisos de prioridad 1 no tiene que estar cumplido ning n criterio de temperatura Es correcto decir que al no estar concluida la detecci n de posiciones los avisos de prioridad 1 se indican nicamente sin referencia a una posici n lt A Cu les son los pictogramas para los demas pa ses El texto figura en el idioma del pa s en cuesti n Qu misi n cumple el dato de la presi n que se introduce para plena carga al efectuar la codificaci n Por ahora no cumple con ninguna misi n Con la codificaci n de la presi n para veh culo plenamente cargado existe la posibilidad de situar correspondientemente m s arriba el valor l mite de la presi n m nima Sin embargo esto exige la posibilidad de introducir en el sistema el estado operativo de veh culo cargado al m ximo Su puesta en pr ctica est prevista eventualmente por parte de VW INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Nota Si se llevan a bordo ruedas dotadas de sensores p ej ruedas de invierno pueden producirse fallos en el sistema Nota Si se visualiza la averia Sensor sin senal pueden estar dadas las siguientes causas Sensor averiado p ej su bateria vacia Antena averiada Cable de antena averiado
14. presi n del neum tico V lvula de metal Antena de transmisi n Sensor de presi n temperatura SSP219 009 Electr nica de medicion y control El sensor de presion detecta la presion momentanea del neumatico medicion de Bateria presion absoluta y transmite las senales correspondientes a la unidad de control para vigilancia de la presion de neumaticos a ops SSP219_029 La senal de temperatura se utiliza a este respecto para compensar las fluctuaciones que experimenta la presion en el neumatico en funcion de la temperatura y se utiliza asimismo para efectos de diagn stico Al sobrepasarse un umbral de temperatura El sensor de presion el sensor de definido el sensor desactiva la temperatura y la electronica de medicion y radiotransmision de las senales para mas control estan integrados en un sensor detalles consulte el apartado Desactivacion inteligente por temperatura La compensacion por temperatura se efectua en la unidad de control para vigilancia de la presion de neumaticos Con ese motivo se efectua una calibracion normalizada de las presiones medidas en los neumaticos poniendolas en funcion de una temperatura de 20 C 11 12 Componentes del sistema Segun la version para el pais que corresponda se utilizan dos diferentes frecuencias portadoras para la radiotransmision Para la mayoria de los paises esta autorizada la frecuencia portadora de 433 MHz Para una menor cantidad de pai
15. 6LC Service AUOI Control autom tico de presi n de neum ticos Dise o y funcionamiento Programa autodid ctico 219 S lo para uso interno Control automatico de presion de neumaticos Presion neumatico SSP219_002 UN Nuevo avance para mas seguridad y confort El control automatico de presion El conductor sigue siendo el de los neumaticos permite vigilar responsable de llevar los la presi n de inflado de los neum ticos inflados neum ticos con el veh culo correctamente a la presi n parado yen circulacion especificada por el fabricante Este programa autodidactico le informa sobre el diseno y funcionamiento de los sistemas para el control automatico de la presion de los neumaticos empleados en los modelos Audi Pagina Introduccion Descripci n general u2uu02u000n00nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 4 Componentes del sistema Cuadro general en el veh culo c eee eee eee 7 Cuadro general del sistema esquema de funciones 8 V lvula de metal oococccoccnnconicoccncconcononnconcnnconcnanonnoanennennenns 10 Sensor de presi n del neum tico ccoccccccnconicancancnncaneanenaso 11 Antena para vigilancia de la presion de l9S NEUMALIEOS nun ca 16 Unidad de control para vigilancia de la presion ae los Neumaticos corsario 18 Funciones del sistema A e e o NEE NR HERE EN NEU n aan dei 20 PANS OS
16. DO ESCH DGIOMOCMON AN ra er ee al al a DE ei 3 Sensor de presi n de neum ticos eee eee 4 e BS E O E 6 AVISOS ep m ta iu ia ant an ta ac aa na arrob 6 Detecci n de la rueda asignada detecci n de posicion cc eee nea 8 Ru ueda de FS SS 0 saune teii O e a E 9 AUIOGLAGNOSUCO nn mute optezi ema atei ina ie ee ee Sara al ci aa ii 9 Listas de chequeo para la puesta en funcionamiento La Informacion para Instructores no es un Manual de Reparaciones Para los trabajos de mantenimiento y reparacion se debera utilizar indefectiblemente la documentacion tecnica de actualidad INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Descripcion general respecto a las paginas 4 6 El control autom tico de presi n de neum ticos RDK es un equipo de serie u opcional Como equipo opcional se lanza en la semana 8 00 en el A8 a o de modelos 2000 El peso del sensor se considera en alguna forma en el equilibrado de la rueda o tiene que instalarse simplemente un contrapeso m s grande No La v lvula de metal con el sensor pesa 38 gramos m s que la v lvula de goma convencional y se halla as dentro de la tolerancia normal para el equilibrado Se necesitan llantas especiales para el montaje de las v lvulas de metal o los sensores No Z Qu se debe tener en cuenta al emplear llantas de radios huecos llantas de acero neum ticos de invierno o llantas adquiridas en el
17. P 213 La catalogaci n por prioridades de los avisos del sistema se lleva a cabo a base de analizar y calificar diversos valores l mite as como la ca da de la presi n en funci n del tiempo gradiente de la ca da de presi n SSP219_013 En la unidad de control estan programadas a esos efectos dos diferentes presiones independientes para los neumaticos 1 La presion de inflado programada con la codificacion de la unidad de control para el vehiculo parcialmente cargado y totalmente cargado ver Manual de Reparaciones codificar unidad de control p ej codigo 20329 2 2 bar 2 9 bar parcialmente totalmente cargado cargado Estas presiones est n referidas a los datos contenidos en el adhesivo de informaci n sobre la tapa de acceso al dep sito y se introducen con ayuda de la tabla de codificaci n A partir de la presi n prevista para el veh culo parcialmente cargado se calcula un valor l mite m nimo de presi n ver descripci n de los avisos del sistema Las presiones almacenadas a trav s del men tienen la preferencia con respecto a las presiones codificadas para el inflado de neum ticos hasta el momento en que desciendan por debajo del valor l mite de la presi n minima La presion de inflado de los neumaticos memorizada por el conductor a traves de la opcion Memorizar presiones en el menu del display de informacion para el conductor ver manual de instrucciones del vehicu
18. Si la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos ha detectado una codificaci n incorrecta o si no est codificada 30 Deteccion de la rueda asignada Cada sensor de presion de neumaticos dispone de un codigo de identificacion individual codigo ID en forma de un numero de 10 digitos Los codigos ID estan contenidos en los datagramas de los sensores y se transmiten continuamente a la unidad de control Sirven para asignar los sensores en el vehiculo La unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos define en ciertas condiciones los sensores pertenecientes al vehiculo y los memoriza Este procedimiento se denomina deteccion de la rueda asignada Se administran 5 sensores como maximo incl rueda de repuesto El sistema efectua una comparacion continua de los codigos ID recibidos con respecto a los memorizados procesandose los datagramas de los sensores que estan registrados en la memoria De esa forma se evita que los sensores ajenos en el area de alcance de la radiotransmision puedan influir sobre el sistema La deteccion de la rueda asignada es una funcion autoadaptable Si p ej se montan ruedas con otros sensores la unidad de control detecta esa particularidad En ciertas condiciones an lisis algoritmico el sistema adopta y memoriza los sensores nuevos Los sensores unicamente se autoadaptan con el vehiculo en circulacion De ese modo se evitan influen
19. a revisar la presi n de inflado este trabajo se debe llevar a cabo en el Servicio Existen excepciones involuntarias p ej si la presi n de inflado es inferior a la del umbral m nimo 1 7 bar y en la calibraci n todav a no se ha detectado la rueda de reserva como tal en la detecci n de posiciones Nota La presi n de inflado de la rueda de repuesto se puede verificar con el tester para diagn sticos p ej en el Servicio Autodiagn stico respecto a la p gina 35 C mo funciona la vigilancia de la bater a o el aviso correspondiente La vida til restante de la bater a se calcula en teor a por medio de un contador de emisiones cuenta el n mero de datos transmitidos y se visualiza en meses En virtud de ello la vida til restante puede diferir con respecto a la indicaci n acerca del estado en que se encuentra la bater a Existen indicios informaciones o especificaciones para saber cu ndo se debe sustituir la electr nica de la rueda En el tester VAS bloque de valores de medici n se puede consultar la vida til de la bater a INFORMACION DEL MONITOR 9 Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Se visualizan las presiones sobre demanda Solo es posible con el tester de sistemas en la funcion de leer bloques de valores de medicion Valores compensados con el factor de la temperatura 20 C SS Bioques de valores de medici n 1 15 Valores efectivos SED Bloques de valores de m
20. ano invierno 7 Retorno y no se hayan memorizado cada vez las SSP219 007 presiones Con motivo de la funcion Memorizar presiones se calibran las presiones de inflado de los neum ticos con respecto a 20 C La opcion deseada se selecciona con el mando giratorio pulsador del selector de funciones Hay que poner en vigor un cuadro I o un s mbolo de gancho Y ver manual de l l instrucciones Para evitar configuraciones incorrectas se debe tener especialmente en cuenta que las presiones de inflado de los Desactivar y activar el sistema neumaticos sean verificadas u corregidas y memorizadas estando El conductor puede desactivar el sistema a los neum tico fr os trav s del men Para informaci n del conductor cada vez que end conecta el encendido se le presenta brevemente el aviso Sistema desactivado Para la funci n de Memorizar presiones se activa autom ticamente el sistema de control de presi n de neum ticos 20 Avisos Los avisos del sistema estan clasificados en dos niveles de prioridad en funcion de los efectos que tienen sobre el comportamiento dinamico Avisos de prioridad 1 Avisos de prioridad 2 alto nivel de importancia bajo nivel de importancia est n previstos para estados est n previstos para estados operativos operativos del sistema en los que deja de del sistema que no ponen directamente en estar dada la seguridad de la condu
21. ar afectadas las antenas y sus cables A partir de una fecha posterior est previsto el diagn stico de las antenas La informaci n a este respecto ser publicada en su oportunidad en el Manual de Reparaciones correspondiente SsP219 016 Para evitar perturbaciones par sitas en la transmisi n de alta frecuencia no se permite reparar actualmente los cables de antena que est n defectuosos Si se aver a un cable de antena se tiene que sustituir el conjunto de cables completo 17 18 Componentes Unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos J502 La unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos analiza las senales de radiofrecuencia procedentes de las antenas del sistema las cataloga por prioridades y transmite la informacion correspondiente al cuadro de instrumentos Alli se visualizan los avisos a traves del display del sistema para informacion del conductor FIS Con la instruccion informatica de memorizar presiones se exhorta la unidad de control a que aparte de memorizar las nuevas presiones de los neum ticos readapte los sensores y sus posiciones que hab an estado memorizados hasta esa parte para m s informaci n consulte el cap tulo Detecci n de la rueda asignada del sistema La comunicaci n hacia los perif ricos en el veh culo se realiza a trav s del CAN Bus de datos para el rea de confort ver tambi n SSP 186 y SS
22. ax D 841 89 36367 940 28 10 38 60 Estado t cnico 06 99 Printed in Germany CAMI AUO Service Training 08 99 SSP 219 1 SSP219_008 SSP219_009 SSP219_030 Service Training 08 99 SSP 219 2 sec gt 55 0 8 E SSP219 010 SSP219 018 Service Training 08 99 SSP 219 3 COMO AUO 1 SSP219 021 SSP219_032 2 4 6 8 10 12 14 gt Service Training eee 08 99 SSP 219 4 P bar gt Service Training 08 99 1 7 bar SSP219_022 SSP 219 5 Service Training 08 99 SSP219_035 2 3 bar 2 1bar 1 9 bar 1 7 bar SSP219 020 X SSP 219 6 CIID AUO A SSP219_038 SSP219_037 SSP219_040 Service Training 08 99 SSP 219 7 CAN HIGH CAN LOW SSP219_019 Service Training 08 99 SSP 219 8 Volkswagen Audi Espana S A CLU CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS Informacion monitor A44N00 Formacion Tecnica Post Venta Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI INTRODUCCION Para el tema del control automatico de presion de neumaticos tiene Vd a su disposicion el programa autodidactico SSP 219 Utilice la Informacion para Instructores conjuntamente con el programa autodidactico 219 Los numeros de pagina que se indican debajo de los titulos se refieren a las paginas del programa autodidactico 219 CONTENI
23. ca de la Desactivacion por temperatura Si la temperatura vuelve a bajar por debajo de una magnitud definida el sensor reanuda la radiotransmisi n SSP219_045 Los componentes electr nicos son sensibles a altas temperaturas Se pueden producir funciones incorrectas o incluso la aver a total de los componentes Si uno o varios sensores efect an la desactivaci n por temperatura aparece en el cuadro el aviso que se muestra en la figura contigua nm A Jin Alimentacion de corriente en el sensor para SSP219 04 presion de los neumaticos La energia necesaria para la electronica de medicion control y transmision se suministra por medio de una bateria de litio integrada en el sistema La electronica de control incorpora un estudiado sistema de gestion energetica para conseguir la vida til m s larga posible para el sensor de presi n de neum ticos 14 Gestion energ tica Para las mediciones de la presion de inflado de los neumaticos es suficiente con tener transmisiones relativamente infrecuentes de los datos de medicion Sin embargo es preciso que una perdida de presion sea detectada de inmediato y transmitida a la unidad de control La gestion energetica diferencia entre el modo de transmision normal y el modo de transmision rapida con diversos intervalos de medicion y transmision Si los valores de la presi n en el neum tico son constantes el sensor de presi n trabaja con el mod
24. cci n peligro la seguridad de la conducci n Al Los avisos de prioridad 1 se identifican conductor se le informa mediante s mbolos mediante s mbolos rojos en el display del amarillos en el display del FIS acerca del FIS y se acompa an con se ales estado en que se encuentra el sistema ac sticas gong El sistema exhorta al conductor a que revise de inmediato el estado de los neum ticos Los avisos de las prioridades 1 y 2 se subdividen b sicamente en Sin posici n espec fica y Con posici n espec fica Sin posici n espec fica significa Con posici n espec fica significa que el sistema no puede proporcionar que el sistema puede especificar datos exactos acerca del sitio en que exactamente el lugar y la causa y que se encuentra la causa o que pueden solamente ese lugar espec fico es el ser varios los sitios de la causa que que causa el aviso provoc el aviso Sin posici n espec fica Sila presi n EFECTIVA de los neum ticos desciende por debajo del umbral de aviso 2 Los avisos de prioridad 1 l l Sila presi n EFECTIVA de los se visualizan en las siguientes neum ticos desciende por debajo condiciones del umbral de aviso 3 ver p gina 25 figura 022 Si el gradiente de p rdida de presi n supera 0 2 bar min 21 22 Funciones del sistema Avisos de prioridad 1 Perdidas rapidas de presion gt Presi n bar 1 2 3 bar na ee 2 1 bar ON 1 7
25. cias p ej debidas a vehiculos con sistema de control de presion de neumaticos que se encuentren aparcados en la zona de proximidad Al demandar en el menu la funci n Memorizar presiones se exhorta a la unidad de control a que aparte de memorizar las nuevas presiones de inflado de los neum ticos lleve a cabo un nuevo ciclo de detecci n de las ruedas asignadas y de la asignaci n de sus posiciones Unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos J502 Lista de ruedas asignadas c digo ID 0000578100 0000597200 0000598100 0000602300 0000755100 Ol PU N Lista de posicion de las ruedas codigo ID Codigos ID 0000578100 0000755100 0000597200 SSP219 041 Si se transportan a bordo del veh culo ruedas con sensores incorporados para la presi n de inflado de los neum ticos puede suceder que se provoquen fallos y avisos incorrectos en el sistema El c digo ID de los diferentes sensores se puede visualizar con el tester para diagn sticos de sistemas en la funci n 08 Leer bloque de valores de medici n bajo diversos grupos de indicaci n 31 32 Funciones del sistema Deteccion de posiciones Para poder visualizar al conductor avisos referidos a posiciones especificas es preciso que la unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos conozca los lugares de montaje de los sensores en el vehiculo La detecci n de p
26. condiciones este aviso tambien puede estar referido a la rueda de repuesto para mas informacion al respecto consulte el capitulo Rueda de repuesto Este aviso prioridad 1 con posicion especifica se diferencia del anteriormente descrito por cuanto que se ha podido definir inequivocamente la rueda a que esta asignado el aviso y Comprobar presi n neum ticos DS SSP219_031 V Presi n neum tico delantero izquierdo Presi n neum tico delantero derecho Presi n neum tico trasero izquierdo Presi n neum tico trasero derecho SSP219_032 23 Funciones del sistema Este mensaje se visualiza si durante un aviso de la prioridad 1 se oprime la tecla CHECK Comprobar presiones neumaticos SSP219_032 Si esta activado el sistema de navegacion despu s de transcurrir un breve intervalo de tiempo se visualizan todos los avisos de la prioridad 1 por medio de este pictograma primero aparece como Imagen completa y luego se representa en imagen minimizada En el segmento superior del display de informaci n para el conductor aparece el s mbolo de aviso con objeto de no estorbar la conducci n asistida por el navegador SSP219_034 si por parte de todos los sensores se recibe la senal correspondiente a una Los avisos de prioridad 1 se presion de inflado de neumaticos anlar superior al umbral de aviso 1 0 2 bar por debajo de la presion teorica m
27. de inflado P rdidas repentinas de presi n Si durante la marcha se produce una p rdida repentina de presi n revent n rueda a plano el sistema avisa de inmediato al conductor Rueda a plano con veh culo parado Si el veh culo parado tiene una rueda a plano el sistema informa al conductor inmediatamente en cuanto conecta el encendido neum ticos se deben a p rdidas lentas de presi n La causa del revent n reside en un calentamiento excesivo debido a un trabajo de sobreflexi n al circular a alta velocidad con una presi n de inflado demasiado baja En el caso normal el conductor se da cuenta de este fen meno a trav s de las reacciones que muestra el veh culo En veh culos con ruedas pertenecientes a sistemas de marcha de emergencia por su parte debido a las buenas cualidades de marcha de emergencia de los neum ticos existe el riesgo de que el conductor no se percate de inmediato de que lleva una rueda a plano Para estos casos el control autom tico de presi n de neum ticos representa la nica posibilidad fiable para avisar al conductor sobre este riesgo para su seguridad Las ruedas con sistema de marcha de emergencia permiten proseguir el viaje sin presi n en los neum ticos pero ello sujeto a un menor guiado lateral lo cual supone un menor nivel de seguridad de conducci n Aparte de ello para mantener las cualidades de marcha de emergencia y proteger el neum tico co
28. edici n 16 El diagn stico de las antenas s lo est previsto a partir de la semana 18 2000 La habilitaci n se efect a a trav s de la adaptaci n 10 canal 17 ver bloque de valores de medici n 21 Nota Despu s de 50 veces CONECTAR DESCONECTAR encendido se borra autom ticamente una aver a espor dica que ya no est dada Esto no se refiere a aver as de la unidad de control INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Nota Con motivo de la inspeccion de entrega se debe considerar la necesidad de codificar el control automatico de presion de neumaticos y memorizar las presiones de inflado validas Nota En los bloques de valores de medicion 13 15 se visualizan los valores correspondientes a la rueda de repuesto Sin embargo no se visualiza ninguna denominacion especifica para la rueda de repuesto Nota En los bloques de valores de medicion 3 6 9 12 15 se visualiza el estado operativo momentaneo del sistema 01h Transmision normal cada 55 s 02h Transmision rapida cada 0 8 s 03h Desactivacion por exceso de temperatura Nota En el bloque de valores de medici n 19 se visualiza el estado operativo del sistema Avisos mas importantes 00103 Nueva unidad de control 00259 Nueva unidad de control y memorizar presiones 00265 Memorizar presiones y calibracion activas 63535 Calibracion concluida deteccion de posiciones 00015 Encendido conectar desconectar
29. el neum tico rueda de repuesto Procesador combinado en el cuadro de instrumentos Unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Conector para diagn sticos Antena para vigilancia de la presi n del neum tico delantero izquierdo Antena para vigilancia de la presi n del neum tico delantero derecho Antena para vigilancia de la presi n del neum tico trasero izquierdo Antena para vigilancia de la presi n del neum tico trasero derecho Borne 58s Contacto dorado Codificaci n de colores Se al de entrada Se al de salida Positivo Masa CAN Bus rea de confort Componentes del sistema Valvula de metal SSP219_030 Cuerpo de v lvula de metal Anillo de junta Elemento interior de la v lvula SSP219_008 Caperuza Tuerca de racor Arandela Para el control autom tico de presion de neumaticos se ha disenado una nueva valvula de inflado En lugar de la valvula de goma empleada hasta esta parte se implanta una valvula de metal Al cambiar el neumatico neumatico nuevo llanta antigua nicamente se sustituye el elemento interior de la v lvula ver Manual de Reparaciones 10 Sensor de presion del neum tico G222 G226 El sensor de presion del neumatico va El sensor de presion de neumaticos tiene atornillado a la valvula de metal y se puede integrados los siguientes componentes volver a utilizar en caso de sustituirse el neum tico o la llanta Sensor de
30. emorizada si se efectua una nueva memorizacion de las presiones a traves de menu 24 Ajuste incorrecto Perdidas lentas de presion gt 1 9 bar O ra 0 O s E pl O a ab Q P rdidas normales de presi n por difusi n 1 Presi n te rica del neum tico memorizada por men Presi n efectiva del neum tico Umbral de aviso 3 es el valor l mite m nimo de presi n que se calcula a partir de la presi n codificada del neum tico para el veh culo parcialmente cargado Por ejemplo el valor l mite m nimo de presi n es de 1 7 bares siendo la presi n te rica de 2 2 bares seg n la tabla de codificaci n dato del fabricante para el veh culo parcialmente cargado en el Audi A8 X X Tiempo meses SSP219_022 Este gr fico muestra un ajuste incorrecto El umbral de aviso 3 resulta de la presi n de inflado codificada para el veh culo parcialmente cargado A partir del umbral de aviso 3 se produce siempre un aviso de prioridad 1 En este ejemplo al bajar la presi n 0 2 bar por debajo de la te rica ya se visualiza un aviso de prioridad 1 A partir del umbral de aviso 3 siempre se visualiza un aviso de prioridad 1 25 26 Funciones del En las siguientes condiciones se visualizan avisos de prioridad 2 Avisos de prioridad 2 Perdidas lentas de presion gt Inflado Presi n bar P rdidas normales de presi n por dif
31. ite una senal de radiofrecuencia en intervalos peri dicos hacia las antenas del sistema fijadas en el pase de rueda las cuales retransmiten las se ales a la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos La unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos analiza las presiones de los neum ticos y sus fluctuaciones y transmite los mensajes correspondientes del sistema al cuadro de instrumentos los cuales se visualizan para el conductor a trav s del display en el sistema de informaci n FIS El control autom tico de presi n de neum ticos ofrece las siguientes ventajas SSP219_012 Mas seguridad mediante mensajes oportunos del sistema si un neumatico tiene muy baja presion Un mayor nivel de confort por eliminarse la revision periodica de la presion de los neumaticos Solo es necesario corregir la presion de los neumaticos si esta dada la indicacion correspondiente Una mayor vida util de los neumaticos una presion 0 3 bar por debajo de la especificada puede reducir la vida util hasta un 25 Un menor consumo de combustible gracias a la presion correcta de los neumaticos Introduccion Control de presion de neumaticos Se diferencia entre las siguientes situaciones Un 85 de los reventones de P rdidas lentas de presi n Las p rdidas lentas de presi n se indican oportunamente al conductor para que pueda revisar el neum tico y o corregir la presi n
32. lo En el menu del FIS el conductor puede memorizar sus presiones personalizadas para la presion de los neumaticos p ej para vehiculo completamente cargado o para neumaticos de invierno 19 Funciones del sistema Manejo Con el selector de funciones en el submenu destinado a la presion de los neumaticos es posible desactivar y reactivar el sistema del control automatico de presion de neumaticos y memorizar las presiones momentaneas Memorizaci n de las presiones de los neum ticos Para evitar avisos incorrectos se Va recomienda que despu s de cual Consultar quier revisi n o correcci n de las presiones de inflado de los O neum ticos se ejecute la funci n Memorizar presiones en el men del FIS Configuraci n Si i i fi Ordenador I NO se sigue este consejo y se verincan O Reloj corrigen por ejemplo las presiones de inflado Presi n neum ticos BP Presi n con diferentes inflaneum ticos esto seg n TICA Keine P E 7 naicacion radio las tolerancias de los equipos en cuestion eg cea ee conduce a avisos prematuros o incluso avisos retardados por parte del sistema A Memorizar Retorno presiones Presi n neum ticos Esto tambi n es v lido para el caso que las Retorno Se han presiones sean corregidas teniendo los memorizado las pace presiones neumaticos diferentes temperaturas ee calientes frios o haciendo diferentes neum ticos temperaturas atmosf ricas ver
33. mercado de accesorios La llanta de radios huecos necesita una v lvula met lica especial Acerca de las llantas adquiridas en el mercado de accesorios no se puede proporcionar ninguna informaci n general inequ voca porque tambi n las llantas originales tienen que cumplir con determinadas condiciones en la zona destinada a la v lvula planitud en la zona del taladro para la v lvula V lvula de metal 4D0 601 361 llantas de aleaci n y de acero 4D0 601 361A llanta de radios huecos El criterio de temperatura difiere entre el relativo al aviso suave 15K y al de la calibraci n rechazada 30K Por qu Porque tambi n es mayor la diferencia de presi n INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Sensor de presion del neumatico respecto a la p gina 13 Qu transmite el sensor en la rueda El sensor en la rueda transmite la magnitud de la presion medida presion absoluta temperatura c digo ID y estado de la bater a instalada en la unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Los c lculos de los valores compensados con el factor de la temperatura 20 C se llevan a cabo en la unidad de control C mo funciona la comunicaci n entre el sensor en la rueda y la antena de recepci n El sensor en la rueda transmite una se al de radiofrecuencia de AF La frecuencia es en general de 433 MHz para los EE UU 315 MHz Los datagramas se transmiten modulad
34. ntra su total destrucci n se tienen que observar limitaciones en lo que respecta a velocidad y distancia a recorrer El control autom tico de presi n de neum ticos informa oportunamente al conductor sobre una posible p rdida de presi n permiti ndole reaccionar de forma correspondientemente adecuada Componentes del sistema Cuadro general en el vehiculo El control automatico de presion de neumaticos consta de los siguientes componentes 5 sensores de presion de neumaticos 4 antenas para vigilancia de presion de neumaticos Unidad de control para vigilancia de presion de neumaticos Cuadro de instrumentos Selector de funciones Selector de funciones Cuadro de instrumentos Unidad de control para vigilancia de presi n de neum ticos Antenas para vigilancia de presion de neum ticos Sensor de presion de neum ticos SSP219_026 Componentes del sistema Cuadro general del sistema esquema de funciones CAN HIGH CAN LOW 31 15 30 SSP219_019 Componentes E272 G222 G223 G224 G225 G226 J218 J502 K R59 R60 x gt Selector de funciones Sensor de presion del neum tico delantero izquierdo Sensor de presi n del neum tico delantero derecho Sensor de presi n del neum tico trasero izquierdo Sensor de presi n del neum tico trasero derecho Sensor de presi n d
35. o de transmision normal Si surge una p rdida de presi n superior a 0 2 bares por minuto el sensor cambia inmediatamente a un modo de transmision rapida Con la gestion energetica se consigue que se consuma la menor cantidad posible de energia de la bateria del sensor y al mismo tiempo se cuente con un alto nivel de seguridad en la vigilancia De esa forma se puede obtener una vida util teorica de la bateria de hasta 7 anos La bateria es parte integrante del sensor de presion del neumatico y no se puede sustituir de forma independiente La vida util teorica se puede consultar a traves del autodiagnostico ver Manual de Reparaciones Modo de transmision normal sec 55 Modo de transmision 0 8 rapida HI sec Intervalo Intervalo medici n transmisi n SSP219_010 gt Tensi n V Tiempo a os gt SSP219_018 Curva de descarga de la bater a de litio en el sistema de control de presi n de neum ticos 15 16 Componentes del sistema Antena para vigilancia de la presion de los neum ticos R59 R62 Las antenas para vigilar la presion de los neumaticos reciben las senales de radiofrecuencia procedentes de los sensores de presion de los neumaticos y las transmiten para su proceso en la unidad de control para vigilancia de la presion de los neumaticos Al sistema de control de presion de neumaticos pertenecen 4 antenas instaladas en los pases de rueda DI DD TI TD detras de l
36. os en frecuencia y tienen una capacidad de 12 byte C mo funciona la comunicaci n entre la antena de recepci n y la unidad de control para vigilancia de la presi n de neum ticos La se al de radio frecuencia se amplifica en la antena pero se retransmite sin m s alteraci n Es perceptible el modo operativo de consumo m nimo para la medici n de corriente de fuga Corriente de fuga lt 0 5 mA Este valor es demasiado bajo como para que se pueda percibir Pueden surgir interferencias de radiofrecuencia provocadas por el ZV cierre centralizado debido a que el ZV tambi n transmite frecuencias portadoras de 433 MHz y para los EE UU de 315 MHz Normalmente no las puede haber porque se han tomado las medidas preventivas correspondientes en los aparatos para evitar influencias par sitas de esta ndole INFORMACION DEL MONITOR Pon S u CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS UOI Existe alguna diferencia entre un intercambio de ruedas las delanteras hacia atr s y vice versa y el montaje de ruedas nuevas No existe ninguna autoadaptaci n autom tica de las ruedas nuevas diferentes Es preciso iniciar la autoadaptacion a trav s del men Memorizar presiones En condiciones normales al efectuarse la detecci n de posici n se efect a la nueva adaptaci n de la posici n delante detr s Al memorizar nuevas presiones se efect a una reinicializaci n RESET con una nueva autoadaptaci
37. os guardabarros correspondientes Estan conectadas a la unidad de control mediante cables de antena de alta frecuencia y asignadas en la unidad de control conforme a su lugar de montaje especifico Las antenas reciben todas las senales de radiofrecuencia que inciden dentro de su area de recepcion y frecuencia Cada antena recibe las senales de radiofrecuencia de todos los sensores de rueda que se hallan en su zona de alcance Las senales de radiofrecuencia se filtran y seleccionan en la unidad de control con objeto de que sean procesados los datos que efectivamente proceden El sistema de control de la presion de neumaticos unicamente puede funcionar con componentes preparados para la misma frecuencia portadora ver la nota explicativa en el apartado correspondiente al sensor de presion del neumatico Para efectos de diferenciacion la frecuencia portadora va rotulada en las antenas y se puede identificar asimismo consultando el numero de referencia de la pieza SSP219_011 Para la rueda de repuesto no hay antena aparte para informacion m s detallada consulte el capitulo de la rueda de repuesto Localizacion En los pases de rueda detr s de los guardabarros Autodiagn stico Las antenas para vigilancia de la presi n de los neum ticos no se vigilan actualmente a trav s del autodiagnostico Si en la memoria de aver as se inscribe Sensor de presi n de neum ticos sin se al tambi n pueden est
38. osiciones es una funci n m s de la unidad de control Sirve para relacionar de forma autom tica e independiente los sensores con respecto al lugar de montaje de las ruedas en el veh culo DI DD TI TD o RR Esto se consigue utilizando 4 antenas receptoras y analizando sus se ales de diferente intensidad procedentes de los sensores Mediante c lculos algor tmicos y estad sticas la unidad de control determina las posiciones te ricas de los sensores lugares de montaje de las ruedas DI DD Tl TD o RR Debido a que con motivo de la radiotransmisi n hay una cantidad de factores que influyen sobre la intensidad de las se ales y de la recepci n p ej pantallas debidas a componentes de metal distancia del transmisor con respecto a la antena influencias medioambientales y muchos m s no siempre est dada una determinaci n fiable al 100 de la posici n de los sensores Por ese motivo se habla de la posici n te rica Funci n de vigilancia en parado Para tener establecida tambi n una funci n de vigilancia estando el veh culo parado la unidad de control para vigilancia de la presi n de los neum ticos se mantiene activa despu s de ser desconectado el encendido La unidad de control pasa a un modo operativo econ mico en consumo de corriente Se activa cada vez un poco antes de que sea transmitido cada datagrama peri dico de los sensores en las ruedas Unidad de control para vigilancia de la presi n
39. ses p ej EE UU se emplea una frecuencia portadora de 315 MHz La presion del aire en un sistema cerrado varia de forma proporcional a la temperatura En condiciones normales una variacion de 10 C en la temperatura produce una variacion de O 1 bares en la presion Explicacion La frecuencia portadora implantada va rotulada sobre los sensores las antenas y las unidades de control Aparte de ello se la puede identificar a trav s del numero de referencia de la pieza El control automatico de presion de neumaticos unicamente funciona con componentes correspondientes a una misma frecuencia portadora Al memorizar presiones se procede a calibrar de forma normalizada las presiones de inflado en los neum ticos poni ndolas en relaci n a una temperatura de 20 C Para evitar ajustes incorrectos se debe tener especialmente en cuenta que las presiones de los neum ticos se verifican y o corrigen y memorizan para neum ticos fr os Con el t rmino de la presi n atmosf rica se denomina la presi n del aire sobre la corteza terrestre Referida al nivel del mar es de 1 013 mbar en promedio En t rminos generales se habla de 1 bar La presi n relativa expresa la presi n a partir de la atmosf rica La presi n absoluta es la presi n basada en un estado absolutamente exento de presi n A trav s de la antena transmisora del sensor de presion del neumatico se emite la siguiente informacion
40. stema destinado a la vigilancia dinamica de la presi n de inflado de los neumaticos El control autom tico de presion de neumaticos sirve para vigilar continuamente la presion de los neumaticos durante la marcha y estando el vehiculo parado Asiste al conductor en el menester de mantener controladas las presiones que ha puesto en los neumaticos y emite avisos correspondientes en el cuadro de instrumentos al producirse cualquier perdida de presion El control autom tico de presion de neum ticos se implanta por primera vez en los AUDI A8 S8 del modelo 2000 Presion de los neumaticos SSP219 003 Comprobar 1 presi n de neum ticos SSP219 004 Control automatico de presion de neumaticos El sistema implantado por Audi para el control automatico de la presion de los neumaticos es una version para 4 ruedas Si bien la rueda de repuesto se vigila y administra por parte de la unidad de control pero no se la incluye en los mensajes del sistema para mas detalles consulte el capitulo Rueda de repuesto La transmision de datos de los sensores de las ruedas hacia la unidad de control se lleva a cabo de forma inalambrica por radiofrecuencia gama de alta frecuencia AF El intercambio de informacion de los perif ricos en el vehiculo se lleva a cabo a traves del CAN Bus para sistemas de confort En la valvula de cada neumatico va montada una unidad de palpador transmisor que em
41. tico de sistemas en la funcion 08 Leer bloque de valores de medicion grupo de indicacion 13 Esto presupone que haya concluido la deteccion de posiciones lo cual se reconoce al aparecer 015 en el grupo de indicaci n 19 El aviso de prioridad 1 sin posici n espec fica tambi n puede estar referido a la rueda de repuesto si su presi n de inflado se halla por debajo del umbral de aviso 3 si todav a no se ha llevado a cabo la detecci n de posiciones p ej despu s de Memorizar presiones o despu s de un cambio de ruedas La anulaci n del aviso se lleva a cabo despu s de concluir la detecci n de posiciones la rueda de repuesto queda detectada como tal 33 Funciones del sistema Interfaz del CAN Bus para el area de confort El intercambio de la informacion entre la unidad de control para vigilancia de la presion de los neum ticos y el veh culo se lleva a cabo a traves del cuadro de instrumentos por medio del CAN Bus del rea de confort Cuadro de instrumentos J218 Unidad de control para vigilancia de la presion de neum ticos J502 SSP219_025 SSP219_013 CONEXION del encendido Sistema activo Transmitir de inmediato los avisos Informacion para el autodiagnostico previstos y avisos para el diagn stico del BNE 15 Estado de avisos Para la visualizaci n de los diferentes Regimen de motor avisos del sistema Para suprimir el diagn stico de tension a regimenes de motor por
42. usi n Presi n te rica del neum tico memorizada por men Presi n efectiva del neum tico Umbral de aviso 1 es de 0 2 bares por debajo de la presi n TE RICA del neum tico memorizada por men Umbral de aviso 2 es de 0 4 bares por debajo de la presi n TE RICA del neum tico memorizada por men II sistema A Si la presion EFECTIVA del neumatico alcanza o sobrepasa el umbral de aviso 1 B Si la diferencia de presion en las ruedas de un mismo eje supera 0 4 bar C Si el sistema se desactiva o si no esta disponible a causa de fallos 1 2 3 bar Inflado 2 1 bar 1 9 bar 1 7 bar X X SSP219_020 gt Tiempo meses Umbral de aviso 3 es el valor l mite m nimo de presi n que se calcula a partir de la presi n codificada del neum tico para el veh culo parcialmente cargado Por ejemplo el valor l mite m nimo de presi n es de 1 7 bares siendo la presi n te rica de 2 2 bares seg n la tabla de codificaci n dato del fabricante para el veh culo parcialmente cargado en el Audi A8 Avisos respecto a A Estos avisos aparecen si la presion EFECTIVA del neumatico en una rueda es 0 2 bar inferior a la presion TEORICA memorizada por menu umbral de aviso 1 La unidad de control para la vigilancia de la presion de los neum ticos tiene que conocer a este respecto las posiciones de los sensores de presion en los neumaticos prioridad 2 con posicion
Download Pdf Manuals
Related Search