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1. 5 Los ordenadores de estabilidad de a bordo deberian tener un suministro ininterrumpible de energia UPS conectado a los cuadros de distribuci n principal y de emergencia 6 El producto final deber a ajustarse a las tolerancias especificadas en las Directrices para la aprobaci n de instrumentos de estabilidad MSC 1 Circ 1229 7 Los detalles de la condici n de carga del buque en cada salida deber an introducirse en el ordenador de estabilidad a fin de favorecer que se conozca el funcionamiento del sistema y de ahorrar tiempo en la introducci n de datos en caso de siniestro 8 Dos miembros de la tripulaci n como m nimo deber an ser capaces de utilizar el ordenador de estabilidad y de interpretar el producto final a fin de facilitar la informaci n necesaria 9 Deber a facilitarse un manual de instrucciones del soporte l gico del ordenador de estabilidad El manual deber a publicarse en un idioma que los operadores dominen Apoyo en tierra 10 Los propietarios o armadores de los buques de pasaje deber an asegurarse de que sus buques cuenten con un acceso acordado de antemano y r pido a programas computerizados de c lculo basados en tierra sobre la estabilidad con aver a y la resistencia estructural residual El producto final deber a ajustarse a las tolerancias especificadas en las Directrices para la aprobaci n de instrumentos de estabilidad MSC 1 Circ 1229 Deber a disponerse de acceso al programa de c lculo basado en
2. carga 2 GZ y gama 3 area bajo la curva GZ 4 valores maximos y reales de los momentos de superficie libre de todos los tanques y espacios situados debajo de la cubierta de cierre ubicaci n de los indicadores del nivel de inundaci n dentro de los tanques calados a proa en el centro y a popa angulos de escora y asiento o no u efecto de la inundaci n y de los ngulos de escora y asiento en 1 el funcionamiento del equipo b sico 2 las vias de evacuaci n y los tiempos de evacuaci n y 3 el uso eficaz de los dispositivos de salvamento 9 superficies de perfil del buque encima y debajo de la flotaci n y medios para establecer sus centros a fin de calcular los efectos de la presi n del viento 10 momento flector y fuerza cortante totales aplicados en la actualidad 11 datos sobre el consumo de combustible que incluyan los c lculos del incremento de resistencia debido a la inundaci n y 12 pormenores especificos del buque sobre las Directrices relativas a los planos de lucha contra averias e informacion para el capitan MSC 1 Circ 1245 I CIRC MSC 1 1400 doc
3. res y todas las dem s partes afectadas han de prepararse por adelantado para la I CIRC MSC 1 1400 doc adopci n del proyecto de enmienda a la regla II 1 8 1 PIRATERIA E MSC 1 Circ 1400 Anexo pagina 1 ANEXO DIRECTRICES SOBRE LA INFORMACION OPERACIONAL FACILITADA A LOS CAPITANES DE BUQUES DE PASAJE PARA EL REGRESO A PUERTO DEL BUQUE EN CONDICIONES DE SEGURIDAD POR SU PROPIA PROPULSION O MEDIANTE REMOLQUE Generalidades 1 La informaci n sobre estabilidad que se facilite al capitan deberia proceder de un ordenador de estabilidad aprobado que se encuentre a bordo del buque o de un sistema en tierra y facilitar informaci n en cualquier momento 2 El formato de presentaci n y las unidades de la informaci n suministrada deberian ser coherentes con el formato y las unidades del cuadernillo de estabilidad a fin de facilitar la comparaci n 3 La precisi n de los programas que se basen en la forma del casco con modelos de su compartimentado para los c lculos de estabilidad deberia presentar tolerancias que se ajusten a las Directrices para la aprobaci n de instrumentos de estabilidad MSC 1 Circ 1229 cuando se compare con la informaci n de estabilidad aprobada esto se aplica por igual a los sistemas de a bordo y en tierra Ordenadores de estabilidad de a bordo 4 Deberian instalarse como minimo dos ordenadores de estabilidad independientes capaces de procesar los datos y facilitar la informaci n necesaria
4. tierra las 24 horas del d a El modelo de ordenador del buque y su compartimentado deber an establecerse al inicio del contrato I CIRC MSC 1 1400 doc MSC 1 Circ 1400 Anexo pagina 2 11 Deberia haber un contrato para la prestaci n de apoyo en tierra en todo momento durante la validez de la certificaci n del buque 12 El apoyo en tierra deberia tener caracter operacional en el plazo de una hora por operacional se entiende la capacidad de introducir datos de las condiciones del buque de acuerdo con las instrucciones 13 Personas debidamente cualificadas deberian encargarse del apoyo en tierra en lo que respecta a la estabilidad y la resistencia del buque en todo momento deberian estar disponibles y de guardia dos personas cualificadas como minimo 14 Deberia disponerse en todo momento como minimo de dos ordenadores independientes capaces de realizar calculos de estabilidad y resistencia total 15 El buque deber a contar con un equipo de fiabilidad suficiente que permita la comunicaci n con el suministrador del apoyo en tierra para todos los mbitos de funcionamiento previstos Prescripciones sobre estabilidad m nima e informaci n adicional 16 Teniendo en cuenta la condici n de carga e inundaci n m s reciente conocida del buque y las medidas que puedan proponerse para mejorar o modificar la conservaci n de su flotabilidad deber a facilitarse la informaci n siguiente 1 GM transversal en cualquier condici n de
5. wee ORGANIZACION S 4 Gy MARITIMA Sn INTERNACIONAL 4 ALBERT EMBANKMENT LONDRES SE1 7SR Tel fono 44 0 20 7735 7611 Facs mil 44 0 20 7587 3210 MSC 1 Circ 1400 27 mayo 2011 DIRECTRICES SOBRE LA INFORMACI N OPERACIONAL FACILITADA A LOS CAPITANES DE BUQUES DE PASAJE PARA EL REGRESO A PUERTO DEL BUQUE EN CONDICIONES DE SEGURIDAD POR SU PROPIA PROPULSI N O MEDIANTE REMOLQUE 1 El Comit de Seguridad Mar tima en su 89 periodo de sesiones 11 a 20 de mayo de 2011 tras examinar la propuesta formulada por el Subcomit de Estabilidad y L neas de Carga y de Seguridad de Pesqueros en su 53 periodo de sesiones aprob las Directrices sobre la informaci n operacional facilitada a los capitanes de buques de pasaje para el regreso a puerto del buque en condiciones de seguridad por su propia propulsi n o mediante remolque que figuran en el anexo y tienen por objeto proporcionar orientaciones adicionales para la implantaci n uniforme de la regla II 1 8 1 del Convenio SOLAS la cual se espera que se adopte en el MSC 90 mayo de 2012 2 Se invita a los Gobiernos Miembros a que se alen las Directrices adjuntas a la atenci n de los propietarios de buques de pasaje armadores y todas las dem s partes interesadas El proyecto de enmienda a la regla II 1 8 1 del Convenio SOLAS fue aprobado por el MSC 89 y est contenido en el informe del Comit MSC 89 25 Add 1 anexo 17 Los propietarios de buques de pasaje capitanes armado

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