Cap. 14 Funcionamiento del Automóvil
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1. La direcci n tiene como misi n orientar las ruedas delanteras para dirigir el veh culo seg n la voluntad del conductor Reciben el nombre de ruedas directrices El movimiento de giro que se da al volante de direcci n llega hasta las ruedas a trav s de un conjunto de mandos articulados i semi barra de acoplamiento Este movimiento es reducido en la caja de direcci n para disminuir el esfuerzo a realizar por el conductor GE Cada vez es m s frecuente disponer de un sistema de ayuda servodirecci n o direcci n asistida 220 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL MANTENIMIENTO EN UN TALLER Las anomal as de la direcci n se pueden detectar por sus s ntomas en la conducci n Si circulando en l nea recta el veh culo tiende a desplazarse hacia un lado puede ser debido a e Ladiferencia de presi n de inflado entre ruedas de un mismo eje e Ladesalineaci n de un eje por desgaste de las ruedas e El mal estado de la suspensi n Si requiere mucho esfuerzo mover la direcci n las causas m s frecuentes pueden ser e Presi n de inflado inferior a la recomendada e Falta de lubricaci n en la de la direcci n las r tulas articulaciones o pivotes Si al tomar curvas o baches se oyen ruidos se deben revisar las r tulas de direcci n y suspensi n Cuando se notan vibraciones en el volante a determinadas velocidades stas son debidas a ruedas desequilibradas e Tienen m s2. e peque o pi n del motor de arranque engrana y hace girar al cig e al e Cuando la llave de contacto no est en posici n de arranque el pi n se desacopla e Cuando se accione el arranque mediante la llave de contacto conviene que est n apagadas todas las luces e Una vez que haya arrancado el motor se debe dejar de accionar el arranque Si el motor del veh culo no arranca no se debe insistir demasiado en su utilizaci n porque sufre la bater a y puede descargase Es recomendable hacer una pausa entre los distintos intentos 217 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL CIRCUITO DE ENCENDIDO masa masa bateria Para que la chispa salte en la buj a en el momento oportuno se necesita el circuito de encendido con los siguientes elementos e La bater a que suministra una corriente de baja tensi n suele ser de 12 voltios e La bobina que transforma la corriente de baja tensi n 12 voltios en corriente de alta tensi n 15 000 a 20 000 voltios corriente de alta tensi n en la bobina es controlada por un ruptor o platinos en los veh culos antiguos y por un generador de impulsos en los modernos e El distribuidor que lleva la corriente de alta tensi n a cada buj a e La buj a que es el elemento introducido en la c mara de explosi n y donde se produce el salto de chispa La puesta a punto del circuito de encendido es fundamental para conseguir un buen aprovechamiento del combus
3. cuando salta la chispa La temperatura ideal de funcionamiento del motor es de aproximadamente 90 C por lo que se hace imprescindible un sistema de refrigeraci n Su misi n es evacuar parte del calor producido en el ciclo de modo que el motor no se sobrecaliente ni se pierda el efecto lubricante evitando deformaciones grietas gripajes o desgastes anormales entre las piezas m viles Existen dos sistemas de refrigeraci n Refrigeraci n por l quido bomba Refrigeraci n por aire poco usado Una corriente de aire producida por la velocidad efecto de la marcha y un ventilador pasa rozando las aletas que lleva el motor Sh Refrigeraci n por agua v lvula termost tica culata y cilindros 211 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL La circulaci n del agua se produce cuando el motor esta funcionando a temperatura normal el agua est circulando del radiador hacia el motor por la manguera inferior el agua rodea a los cilindros al monoblock y luego pasa a la culata para enfriar las c maras de combusti n regresando al radiador por la manguera superior En el circuito de refrigeraci n por agua participan varios elementos e Las c maras con agua que rodean las partes altas del cilindro monoblock y de la culata e El radiador que refrigera el agua que viene del motor e Manguitos de goma que unen el motor con el radiador e El ventilador que hace pasar una corriente suficiente de aire a trav s del
4. mara cerrada llamada c mara de compresi n combusti n provocando con la compresi n una elevaci n de la temperatura de los gases hasta 400 c 207 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL 3er Tiempo Explosi n Cuando el pist n se encuentra muy cerca del extremo superior del cilindro terminando de comprimir la mezcla salta una chispa el ctrica de la buj a produci ndose la combusti n de la mezcla comprimida La fuerza expansiva de los gases por efecto del calor produce el movimiento del pist n y por medio de la biela se consigue el giro del eje cig e al 4 tiempo escape El pist n sube expulsando los gases quemados en la explosi n por la v lvula de escape al tubo de escape El ciclo de 4 tiempos se repite en cada cilindro cada vez que el eje cig e al gira 2 vueltas y el eje de levas gira 1 vuelta El motor de un solo cilindro presenta irregularidad de funcionamiento al existir un gran intervalo entre las explosiones Con el fin de obtener un movimiento m s regular los motores llevan generalmente varios cilindros En un motor de varios cilindros no se producen las explosiones a la vez sino que se reparten a lo largo de las dos vueltas del cig e al Se dispone que las explosiones se produzcan en un orden determinado que se conoce como orden de explosiones del motor Este orden es fijo para cada motor y no puede variarse En un motor de cuatro cilindros en l nea el orden de explosiones m s usuales
5. son 1 3 4 2 208 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL EL MOTOR DE COMBUSTI N DIESEL El funcionamiento es parecido al motor de explosi n pero con los siguientes variantes e tiempo de admisi n los cilindros se llenan nicamente de aire por la v lvula de admisi n e En el tiempo de compresi n el pist n sube comprimiendo y calentando fuertemente el aire hasta 600 e En el tiempo de combusti n en vez de explosi n el diesel es inyectado a presi n dentro del cilindro en la masa de aire caliente produci ndose la autoinflamaci n e el tiempo de escape el pist n al subir expulsa los gases de la combusti n a trav s de la v lvula de escape En los motores de combusti n no hay carburador por tanto no hay mezcla carburada Tampoco hace falta el sistema de encendido al no necesitar la chispa El combustible lo dosifica el sistema de inyecci n bomba e inyectores y la inflamaci n se produce por compresi n VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL Ventajas e Elcombustible petr leo es m s barato y m s rentable pues se hacen m s kil metros con un litro e mayor duraci n no lleva encendido ni carburador e motor m s constante e Menor costo de mantenimiento Desventajas Con la misma cilindrada dan menos potencia que el motor de gasolina Mayor costo de adquisici n Mayor calidad de aceite de engrase Aver as m s costosas SISTEMA DE ALIMENTAC
6. ION DEL MOTOR El carburador es el dispositivo encargado de mezclar el aire y la gasolina en la cantidad y proporciones adecuadas aproximadamente un gramo de gasolina por 15 gramos de aire dependiendo de las exigencias del motor 209 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL Hasta el carburador llega e lado la gasolina impulsada por la bomba de alimentaci n desde el dep sito de combustible e Por otro el aire del exterior limpio de impurezas tras pasar por el filtro de aire aspirado por el movimiento del pist n Una v lvula de mariposa accionada por el conductor a trav s del pedal de acelerador dosifica la succi n de los pistones y por tanto la cantidad de mezcla que entra a cilindro Otros elementos del carburador son e Eleconomizador que empobrece la mezcla cuando la marcha del motor no precisa una mezcla rica e Elestranguladoro el starter que facilitan el arranque en fr o Elestrangulador disminuyendo la proporci n de aire en la mezcla El starter incrementando temporalmente el suministro de combustible Hay que hacer un uso nacional de ambos sistemas pues llevan a un incremento del consumo de combustible y de la contaminaci n ambiental e La bomba de aceleraci n que enriquece moment neamente la mezcla para obtener un aumento instant neo de la fuerza durante las aceleraciones e El ralent que hace que el motor no se pare cuando no se act a sobre el acelerador Esla marcha m s l
7. L AUTOMOVIL e La comprobaci n del nivel de aceite nivel de aceite se debe comprobar peri dicamente mediante la varilla indicadora La comprobaci n debe realizarse con el veh culo en posici n horizontal y con el motor parado y fr o El nivel de aceite debe estar entre las marcas de m nimo y m ximo Si es necesario reponer aceite hay que elegirlo de las mismas caracter sticas a adi ndolo por el tap n situado en la parte superior de la culata e El cambio de aceite para evitar su degradaci n debido al kilometraje o a las horas de funcionamiento En los motores de gasolina aproximadamente entre los 10 000 y 15 000 Km En los motores diesel aproximadamente cada 7 500 Km El cambio de aceite debe realizarse con el veh culo en posici n horizontal y con el motor parado en caliente Al sustituir el aceite hay que evitar que caiga al suelo y garantizar su recogida por su alto poder contaminante e cambio del filtro de aceite Aproximadamente cada dos cambios de aceite SISTEMA ELECTRICO El sistema el ctrico comprende los siguientes circuitos e Elde producci n y almacenamiento de energ a el ctrica e El de arranque del motor e El del encendido del motor e Elde iluminaci n 215 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO Todo autom vil dispone hoy en d a de un generador para el abastecimiento de corriente y de una bater a para almacenar ele
8. SEGURIDAD VIAL gt FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL EL AUTOMOVIL EL MOTOR SISTEMA DE ALIMENTACION DEL MOTOR SISTEMA DE REFRIGERACI N SISTEMA DE LUBRICACION Engrase SISTEMA ELECTRICO SISTEMA DE TRANSMISION SISTEMA DE DIRECCION SISTEMA DE SUSPENSION REVISIONES TECNICAS FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL EL AUTOMOVIL La conducci n exige del conductor un elevado grado de responsabilidad por lo que es necesario tener conocimientos b sicos sobre el funcionamiento y mantenimiento del veh culo para saber e Las posibilidades y limitaciones del veh culo e Los cuidados y operaciones de mantenimiento para el buen funcionamiento del veh culo El autom vil debe reunir una serie de exigencias como un sistema e Que proporcione energ a para el desplazamiento motor Que transmita esa energ a a las ruedas transmisi n Que permita dirigir el autom vil a voluntad del conductor direcci n Que permita detenerlo cuando lo desee el conductor frenos Que d comodidad y seguridad a sus ocupantes suspensi n y equipo el ctrico Estos elementos se montan sobre un bastidor o directamente sobre la carrocer a Para el conductor es conveniente tener conocimiento de los distintos sistemas que componen un autom vil para e Una conducci n m s segura en base a los sistemas direcci n suspensi n frenos ruedas y luces 206 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL e Un uso m s eficaz del mo
9. arrocer a y las ruedas o sus ejes MANTENIMIENTO El mantenimiento de estos elementos especialmente de los amortiguadores es fundamental para la conducci n en condiciones de seguridad sobre todo en suelos irregulares o trayectorias en curva Tan pronto como se observe que un elemento del sistema de suspensi n no cumple su funci n hay que sustituirlo El sistema de suspensi n no necesita m s mantenimiento que el engrase recomendado por el fabricante del veh culo 222 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL REVISIONES TECNICAS Las condiciones t cnicas de los veh culos influyen notablemente en la seguridad de la circulaci n ya que Un n mero considerable de accidentes se debe a fallos mec nicos o la falta de mantenimiento e Muchos conductores incorporan a sus veh culos accesorios complementos sin ning n control t cnico Para garantizar la seguridad vial la administraci n ha establecido la obligaci n de que los veh culos sean sometidos a revisiones t cnicas a modo de control para comprobar que el veh culo re ne las condiciones m nimas para circular con seguridad Las revisiones pueden ser de dos clases e Peri dicas e Extraordinarias REVISIONES PERIODICAS Todos los veh culos matriculados en territorio nacional incluidos los pertenecientes a los organismos p blicos deben presentarse obligatoriamente a una inspecci n t cnica peri dica La frecuencia de estas revisiones dependen de la cla
10. ctricidad El generador puede ser e La dinamo que produce corriente continua Actualmente se utiliza poco produce corriente a bajas revoluciones por minuto e El alterador que produce corriente alterna y la transforma en continua mediante un rectificador Genera corriente a bajas revoluciones por minuto m s rendimiento y menos desgaste que la dinamo El generador movido por la correa trapezoidal que recibe el movimiento del cig e al produce corriente cuando el motor est en marcha Un regulador limita la tensi n y la intensidad general La corriente que produce el generador va a la bater a Si de ella sale m s corriente que la que le manda el generador la bater a se descarga Si la correa trapezoidal que tambi n acciona al mismo tiempo la bomba de agua est destensada o rota hace que el motor se caliente y se descargue la bater a Por ello es necesario mantenerla tensada y cambiarla cuando est mal La bater a est formada generalmente por seis vasos que contienen cada uno e Un haz de placas positivas intercaladas con otros de placas negativas e Unos separadores que a slan ambos tipos de placas e Un electrolito que cubre las placas formado por agua destilada y cido sulf rico Cada departamento o vaso genera 2 voltios de tensi n estando conectados en serie con los dem s para alcanzar una tensi n total de 12 voltios De las placas positivas sale un borne positivo hacia el ci
11. ealizarse un cambio del l quido refrigerante siguiendo las instrucciones del fabricante Si se congela el l quido existe peligro de destrucci n del motor y del sistema de refrigeraci n Por ello hay que vigilar en zonas fr as el estado del l quido refrigerante SISTEMA DE LUBRICACION ENGRASE La lubricaci n consiste en intercalar una pel cula de aceite entre las piezas m viles en contacto para e Reducir el rozamiento e Disminuir el desgaste prematuro y la p rdida de energ a e Aminorar la producci n de calor contribuyendo a la refrigeraci n e Evitar la oxidaci n de las piezas El aceite lubricante para los motores de los veh culos se obtiene del petr leo y para mejorar sus propiedades en la mezcla con sustancias qu micas o aditivos El aceite contenido en el c rter es impulsado a presi n por una bomba a trav s del filtro principal a las canalizaciones para que desde aqu pueda llegar a las superficies de fricci n Los elementos de control de la lubricaci n son e La varilla indicadora para el nivel de aceite e El man metro y o el testigo luminoso en el tablero de instrumentos para la presi n del aceite 213 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL Cuando se activa el testigo de la presi n de aceite o sta cae por debajo de lo habitual se debe e Parar de inmediato el motor e Averiguar la causa e continuar el viaje hasta eliminar el defecto lo contrario puede producirse un da
12. enta la que gira el motor cuando no es acelerado La inyecci n electr nica o mec nica va sustituyendo al carburador gasolina se inyecta a presi n en el colector de admisi n donde se junta con el aire La regulaci n de la cantidad y proporci n de la mezcla puede realizarse a trav s de un sistema electr nico o mec nico electr nico Existe tambi n el sistema turbo que aprovecha la fuerza de los gases quemados para que antes de salir muevan una turbina que env a la mezcla comprimida a los cilindros y confiere m s potencia al motor 210 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL MANTENIMIENTO Para conseguir un mejor aprovechamiento del combustible es fundamental La limpieza y ajuste del carburador La limpieza del filtro de aire pues cuanto m s obstruido est mayor es el consumo de combustible Hay que revisarlo peri dicamente m s veces en verano que en invierno que sustituirlo aproximadamente cada 10 000 Km Realizar un buen ajuste del ralent cuando se para al no acelerar el motor caliente sin acelerar Sobre el tornillo de riqueza que regula la proporci n aire gasolina y sobre el tornillo de velocidad No se debe esperar a que se agote el contenido del dep sito de combustible pues pueden entrar en el carburador impurezas que obstruyan los conductos SISTEMA DE REFRIGERACION En el interior del motor se alcanza una temperatura de aproximadamente unos 2 000 C
13. o total en el motor Entre las caracter sticas de los aceites destacan e La detergencia que es la propiedad de disolver los dispositivos de carb n dentro del motor y la suciedad e Laviscosidad que var a con la temperatura fr o ha de ser suficientemente fluido para que lo absorba la bomba pase por las tuber as sin dificultad caliente de mantener consistencia para conservar la presi n de engrase y que no se escape con facilidad Para la clasificaci n de la viscosidad se debe tener en cuenta que e mayor n mero mayor viscocidad e viscosidad puede corresponder a un solo grado aceite monogrado e viscosidad puede abarcar varios grados con un margen de temperatura mucho m s amplio aceites multigrado e viscosidad puede abarcar todas las necesidades de utilizaci n aceites todogrado Utilizando aceites no homologados o no permitidos se pierde la garant a del fabricante del motor MANTENIMIENTO Se debe realizar de forma peri dica el cambio de aceite y de su filtro tal y como se ala el manual de instrucciones del fabricante La frecuencia de estas tareas depende del uso del veh culo de la calidad del aceite y del kilometraje o de las horas de funcionamiento El mantenimiento est dirigido principalmente a e Lacomprobaci n de fugas visi n directa si existe goteo por las manchas en el suelo despu s de un tiempo de inmovilizaci n 214 FUNCIONAMIENTO DE
14. ol no es necesario cuando el motor caja de cambios y puente motriz van juntos as velocidades El puente motriz grupo pi n corona diferencial y palieres El grupo pi n corona reduce la velocidad y cambia el movimiento longitudinal en transversal esto ltimo no es necesario en los motores transversales El diferencial permite a las ruedas dar las vueltas que precisan seg n el recorrido al tomar las curvas y establecer una diferencia de vueltas equivalente a la diferencia de recorrido 219 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL Los palieres transmiten el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas MANTENIMIENTO EN UN TALLER Durante el funcionamiento y peri dicamente se debe controlar el recorrido nulo o de seguridad del pedal de embrague de apenas resistencia de 2 a 3 cm e Si no hay recorrido el collar n sufre mayor desgaste al trabajar constantemente y puede patinar el disco e Siel recorrido es excesivo no desembraga por completo el disco no para y las velocidades rascan el veh culo sale enseguida e Enalgunos veh culos se ajusta autom ticamente el recorrido nulo Si se perciben ruidos extra os en los engranajes de la caja de cambios se debe proceder a su comprobaci n en el correspondiente taller especializado Se debe observar tambi n el nivel de aceite de la caja de cambios y del puente motriz seg n indique el manual de mantenimiento del veh culo SISTEMA DE DIRECCION
15. peso en unas zonas que en otras e Pueden haber perdido alguno de los contrapesos empleados para su equilibrio SISTEMA DE SUSPENSION El sistema de suspensi n se encarga de e Evitar que se transmitan las irregularidades del pavimento la carrocer a del veh culo repercutiendo en los pasajeros y la carga o lo hagan de la forma m s suave posible Aumentando el confort y la comodidad 221 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL e Mantener las ruedas constantemente bien apoyadas sobre el pavimento para conservar la adherencia evitando en gran medida los bloqueos y derrapes patinar resbalar En frenadas y aceleraciones En recta y en curva La suspensi n se consigue a trav s de e Un elemento el stico como ballesta muelle helicoidal barra de torsi n etc deforman el sticamente al soportar el peso variando su deformaci n al subir o bajar r pidamente la rueda deformaci n evita un movimiento brusco de la carrocer a y mantiene la rueda en contacto con el suelo e Un elemento amortiguador disminuye la amplitud y el n mero de oscilaciones del elemento el stico Generalmente son hidr ulicos de tipo telesc pico Aunque la rueda no se considera elemento propiamente dicho de la suspensi n 1 se puede decir que forma parte de la misma a trav s de la elasticidad proporcionada por el neum tico Tanto el elemento el stico como el amortiguador se intercalan entre la c
16. pone defectuoso aplic ndose ninguna tarifa a este servicio si el veh culo se considera apto para circular Tambi n se puede presentar el veh culo a una revisi n extraordinaria si el titular solicita voluntariamente la pr ctica de la misma RESULTADO DE LAS REVISIONES Los resultados de las inspecciones pueden ser favorables desfavorables o negativos Si los resultados son favorables el organismo que efect a la revisi n lo hace constar as en la tarjeta de revisi n t cnica Se califica de resultado desfavorable si la revisi n descubre defectos que afectan a la seguridad de la circulaci n pero se concede al titular un plazo para subsanarlo En este caso se retiene la tarjeta de revisi n t cnica Se considera resultado negativo cuando la revisi n acusa deficiencias que pueden constituir peligro al utilizar el veh culo En este caso el organismo que efect a la inspecci n retiene la tarjeta de revisi n t cnica y propone la baja definitiva del veh culo 224
17. radiador para refrigerar el agua La bomba de agua que hace circular el dentro del circuito Generalmente es accionada por el cigie al mediante la correa trapezoidal dependiendo de su correcto tensado el buen funcionamiento de la bomba e dep sito de expansi n del l quido refrigerante El l quido refrigerante lleva aditivos y anticongelantes para evitar que se congele a 0 caso necesario debe ser a adido con el motor fr o manteniendo el nivel del l quido entre las marcas de m nimo y m ximo e El termostato que controla la temperatura ptima para el funcionamiento del motor 85 aproximadamente Regula el paso del l quido hacia el radiador para mantener el motor a temperatura de servicio y facilita el calentamiento cuando el motor est fr o Mientras el motor no alcance la temperatura ptima se debe conducir con suavidad sin alcanzar el n mero m ximo de revoluciones ya que el consumo de combustible es superior a lo normal 212 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL MANTENIMIENTO Se debe comprobar regularmente e El tensado de la correa de accionamiento de la bomba de agua y del ventilador e estanqueidad del circuito de refrigeraci n e El estado y sujeci n de los manguitos para evitar posibles fugas Se debe rellenar el circuito con el refrigerante recomendado por el fabricante debiendo usarlo a lo largo de todo el a o el agua sola no es suficiente Debe r
18. rcuito exterior y de las negativas un borne negativo unido a la masa parte met lica del veh culo La bater a es s lo un almac n de energ a Necesita acumular energ a el ctrica para garantizar el arranque del motor y el funcionamiento de los distintos circuitos cuando el motor est parado o gira despacio 216 FUNCIONAMIENTO EN EL AUTOMOVIL Para el mantenimiento de la bater a se debe e Mantenerla seca y bien anclada en su alojamiento e Conservar los bornes de conexi n sin xido y bien engrasados vaselina o grasa e Mantener el nivel de electrolito mezcla de cido y agua destilada siempre 1 cm por encima de las placas de plomo a adiendo exclusivamente agua destilada Cuando se carguen bater as mediante un cargador exterior se debe desconectar uno de los cables de conexi n del agrupamiento preferentemente el negativo para evitar posibles corto circuitos en el desmontaje y montaje Al sustituir bater as hay que tener presente que el cable negativo es el primero a desconectar y el ltimo a conectar Si el testigo luminoso de carga permanece encendido durante la marcha puede ser debido a que e Las escobillas est n desgastadas e La correa de arrastre est rota mal tensada e Las conexiones est n flojas CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR Para facilitar la puesta en marcha del motor se le hace girar con un motor el ctrico alimentado por la bater a y accionado con la llave de contacto
19. se de veh culo la antig edad y servicio al que el veh culo est dedicado La antig edad del veh culo se considera a partir de la fecha de fabricaci n se alada en el c digo VIN internacional Para la exoneraci n de la obligatoriedad de la revisi n t cnica debida a la no utilizaci n del veh culo en las v as p blicas es necesario obtener la baja temporal del veh culo en el Registro de Propiedad Vehicular La revisi n t cnica peri dica hay que pasarla antes de finalizar el plazo se alado en la tarjeta de revisi n correspondiente En las transferencias de veh culos se debe comprobar que stos est n al corriente de las revisiones t cnicas que les corresponden El responsable del mantenimiento al d a de la tarjeta de revisi n t cnica es el titular del veh culo 223 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL REVISIONES EXTRAORDINARIAS Independientemente de las revisiones peri dicas considerando la fecha de fabricaci n se debe presentar el veh culo a revisiones t cnicas extraordinarias cuando e Se efect a una reforma de importancia en el veh culo e solicita por extrav o el duplicado de la tarjeta de revisi n t cnica La revisi n es equivalente a la revisi n peri dica reglamentaria e Exista fundada sospecha que el veh culo puede poner en peligro la seguridad vial por no reunir las condiciones t cnicas exigibles para permitir su circulaci n La revisi n t cnica se limita al elemento que se su
20. tible Consiste b sicamente en sincronizar el sistema de encendido con el de distribuci n encargado de abrir y cerrar las v lvulas y con el movimiento de los pistones 218 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL Se debe limpiar y ajustar las buj as y los platinos aproximadamente los 10 000 km o cuando lo recomiende el fabricante A los 20 000 Km hay que sustituirlos Hay que vigilar los cables de las buj as pues con el tiempo se deterioran CIRCUITO DE ILUMINACION Las luces del veh culo as como otros aparatos el ctricos funcionan por la corriente a 12 voltios que procede de la bater a Si el motor est parado la energ a que consumen las luces y aparatos proviene de la bater a que se agotar en caso de abuso SISTEMA DE TRANSMISION El grupo de transmisi n lo componen los mecanismos que llevan el movimiento del motor hasta las ruedas motrices a la velocidad requerida por las circunstancias de utilizaci n del veh culo Sus elementos principales son El embrague que tiene por misi n independizar el movimiento del motor de la caja de cambios para poder utilizarla La caja de cambios que tiene por misi n modificar la velocidad que proviene del motor con relaci n a la que se quiere transmitir a las ruedas embrague rbol de transmisi n diferencial y El rbol de transmisi n que lleva el movimiento que sale de la caja de cambios hasta el puente motriz transmiti ndolo a las ruedas el rb
21. tor y con ello una mayor rentabilidad y duraci n del mismo en base a los sistemas de lubricaci n engrase y refrigeraci n e Una menor contaminaci n y consumo de combustible en base a los sistemas de alimentaci n EL MOTOR El motor es la m quina que transforma la energ a qu mica en mec nica movimiento para obtener el desplazamiento del autom vil Los tipos de motores utilizados dependen del tipo de combustible motor de explosi n gasolina motor de combusti n diesel EL MOTOR DE EXPLOSI N GASOLINA La transformaci n se realiza al explosionar una mezcla de aire y de gasolina en el interior de un cilindro en el que se mueve un pist n El movimiento lineal del pist n se transforma en circular o giratorio mediante el conjunto biela cig e al Este movimiento giratorio se env a a trav s de los elementos de transmisi n hasta las ruedas motrices COMO FUNCIONA UN MOTOR DE EXPLOSION DE GASOLINA La transformaci n de la energ a en movimiento se realiza en cuatro tiempos o fases lertiempo Admisi n Este tiempo consiste en llenar el cilindro del motor con una mezcla gaseosa compuesta por el aire y gasolina Esta mezcla ingresa al cilindro al abrirse la v lvula de admisi n y al bajar el pist n creando una succi n AIRE GASOLINA mezcla preparada en el carburador 2 tiempo Compresi n En este tiempo estando las dos v lvulas cerradas el pist n sube comprimiendo la mezcla dentro de una c
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