LA BICICLETA HOY Actualmente, el único medio viable de
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1. Una bicicleta es una extensi n din mica de su cuerpo Aprenda a sintonizarse con su bicicleta de manera que sea capaz de escucharla y percibirla autom ticamente mientras pedalea Cuanto mejor conduzca m s consciente ser de la condici n mec nica de su bicicleta m s en sinton a estar con ella y m s natural ser el proceso de mantenimiento El o do Una bicicleta produce una melod a constante de sonidos chasquidos ronroneos y susurros que forman un tel n r tmico de fondo cuando todo funciona bien Est atento a cualquier ruido inusual y cuando aparezcan trate de localizar inmediatamente la fuente si oye usted un veloz cliqueteo lo m s probable es que se trate de las ruedas Det ngase y haga girar cada rueda por separado para localizar la causa El tacto Su sentido del tacto es siempre crucial Si nota algo raro en la bicicleta al girar una esquina o cuando est descendiendo una cuesta conf e en sus sentidos Det ngase compruebe la presi n de los neum ticos Si est n bien compruebe que las ruedas est n bien montadas y alineadas Tambi n puede ser que subiendo una monta a o una cuesta de pie sobre los pedales sienta de pronto un clic y un extra o ruido sordo el pedal m s bajo El clic podr a ser un plato que se ha doblado bajo la presi n y esta roznado la jaula del desviador El ruido sordo es una se al de que la biela o el pedal podr an estar a punto de soltarse La vista Sus ojos al igual que sus2. continuo de oxigeno y combustible para mantener su eficiencia Funciona con el m ximo rendimiento cuando la producci n de potencia y la ingesti n de oxigeno est n equilibradas si se hace trabajar demasiado r pido el cuerpo terminar jadeando adem s el esfuerzo excesivo causa una acumulaci n de productos de desecho en los m sculos lo cual da resultado agujetas y calambres Como forma de ejercicio global el ciclismo es excelente sobre todo para los sistemas respiratorio y cardiovascular que son la clave de la buena salud Hay que comer a menudo pero en peque as cantidades cuando monte en bicicleta Para el ciclismo son muy conveniente los hidrocarbonos ricos en energ a como las pastas los cereales y la fruta Las prote nas y las grasas sirven como complemento de una dieta bien equilibrada pero cuesta digerirlas y se queman con excesiva lentitud Comida y bebida Los hidrocarbonos almacenados en el cuerpo en forma de glic geno pueden disiparse en menos de dos horas de pedaleo fuerte lo que puede producir una abrumadora p rdida de energ a si no se tiene cuidado de ah La necesidad de comer y beber con frecuencia cuando se monta en bicicleta Las reservas de grasa sin embargo son casi ilimitadas los trayectos en bicicleta largos y moderadamente energ ticos eliminan la mayor parte de la grasa y son ideales para perder peso Deben evitarse los alimentos azucarados porque aunque proporcionan un breve incremento energ ti
3. trasero son rasgos caracter sticos de las bicicletas de monta a y de turismo El plato adicional la jaula larga y las coronas muy separadas proporcionan una gama mucho mayor de desarrollos que en una bicicleta de carreras Los cambios con desarrollos amplios requieren una cadena m s larga y no cambian de una forma atan r pida y precisa como los de una bicicleta de carreras LOS PEDALES Existen dos tipos de pedales los de rodamientos sueltos que se mantiene fijos por medio de un cono ajustable y los sellados que forman una unidad compacta que se encaja en el cuerpo del pedal Algunos de estos pedales sellados pueden ajustarse otros no Los pedales con rodamientos sellados pueden durar m s de dos a os sin mantenimiento pero se decide revisarlos tendr que usar herramientas especializadas Hay muchas personas que se molestan en hacerlo cuando los pedales antiguos empiezan a chirriar prefieren cambiarlos por otros nuevos Los pedales con conos ajustables deben limpiarse y engrasarse cada seis meses La duraci n de los pedales depende de su calidad Un pedal barato puede no durar m s de unos miles de kil metros un pedal de calidad puede llegar a durar a los 200 000 Km Anatom a del pedal Un pedal necesita atenci n se el eje hace cliquetea al moverlo dentro del cuerpo del pedal o si el pedal gira con dificultad Conviene revisarlo especialmente se no recuerda la ltima vez que lo hizo Como el tap n guardapolvos del extremo de
4. LA BICICLETA HOY PORCENTAJE DE PROPIETARIOS DE BICICLETAS CON RESPECTO AL TOTAL DE LA POBLACION AUSTRALIA a amp JAPON rouse a 7 ALEMANIA y _ a a 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Actualmente el nico medio viable de transporte privado en el mundo es la bicicleta La principal objeci n en contra de esta alegaci n es el coche que ha ayudado a industrializar el mundo en el siglo XX Pero el coche ya ha mostrado sus limitaciones Est agotando las reservas de espacio y de combustible y en este momento es responsable tanto de una seria contaminaci n ambiental como de las 250 000 muertes y 10 millones de lesiones que se producen anualmente en todo el mundo como consecuencia de accidentes automovil sticos A medida de que se va abriendo paso la constataci n de que los inconvenientes de este medio de transporte superan sus ventajas las naciones industrializadas est n empezando a buscar alternativas al coche Una de las principales beneficiaras de esta b squeda es la bicicleta redescubierta como una m quina eficiente y ecol gicamente limpia En cuanto a su desarrollo tecnol gico la bicicleta parece encontrarse en el amanecer de una edad de oro en el mundo occidental animados por el inter s despertado por el auge de la bicicleta de monta a los fabricantes dan muestras de un nuevo mpetu encaminado a la producci n de bicicletas lo m s avanzadas tecnol gicamente y lo mejor adaptadas a las necesidades de
5. a que quiera usted mover enr llelo en el sentido de la s agujas del reloj si quiere apretar y en sentido contrario si quiere aflojar Apoye el extremo corto del palo contra la tuerca y haga palanca con el extremo largo us ndolo como una llave inglesa Esta t cnica puede ser un tanto desesperada pero es asombrosamente eficaz si enrolla el cordel o el cable con la suficiente fuerza La rueda como una patata Cualquiera puede encontrarse de pronto con una rueda torcida de mala manera Puede ser debido a que haya hecho usted un giro brusco apretando con demasiada fuerza el freno de la rueda delantera o a un derrape lateral golpeando la rueda trasera contra una roca El caso es que ahora se enfrenta usted a un grave problema la rueda ha adquirido una forma que recuerda a la de una patata frita Primero saque la rueda y sost ngala de forma que las partes de la rueda que se curvan hacia fuera respecto a usted est n verticales con en extremo de la curva hacia arriba y el otro abajo Apoye la ruda formando cierto ngulo con el rbol porte pared o cualquier otro objeto s lido Sujete la parte inferior de la rueda con el pie mientras coge con las dos manos los extremos que se curvan hacia usted y empuje con todas sus fuerzas Siga empujando hasta que la llanta est lo bastante recta como para encajarla de nuevo en la bicicleta Use una llave de radios para tensar los radios y centre la rueda lo mejor que pueda Si no dispone de llave de radios util
6. a tipo Presta Trate de reducir el riesgo de pinchazos inflando regularmente sus neum ticos a la presi n correcta examinando toda se al de desgaste y extrayendo cualquier objeto afilado que haya quedado incrustado en la huella Cambio de c mara un dos minutos 1 saque la caperuza y la contratuerca de la v lvula Cuando se trate de una v lvula Presta afloje la v lvula y apriete hasta desinflar completamente el neum tico Si es una v lvula Schrader use un bol grafo un destornillador o cualquier otro instrumento peque o para apretar la v lvula Haga pasar el tuvo de la v lvula a trav s del agujero de la llanta 2 pellizque con fuerza los dos lados de la cubierta de uno contra el otro siguiendo todo el contorno del neum tico apretando para despegar de la llanta los flancos de la cubierta El neum tico y a la llanta se separar n f cilmente Si es necesario saque la v lvula por debajo de la cubierta 3 si el neum tico est flojo saque un lado de la cubierta con las manos Si est apretado inserte cuidadosamente en desmontable procurando no pinchar la c mara y haga palanca hasta sacar el lado de la cubierta por encima de la llanta Recorra toda la llanta hasta que una de las paredes del neum tico este completamente fuera de la llanta 4 saque la v lvula a trav s del agujero correspondiente y extraiga la c mara Marque la situaci n del pinchazo en la c mara con una tiza Inspeccione y quite cualquier part cula
7. anca de freno por medio del tensor del cable y tenga que reajustar el prisionero utilice un aprieta zapatas para ayudarse pues los frenos cantilever tienen unos muelles muy fuertes Haga girar el tensor hasta que est totalmente metido y apriete las levas para asegurarse de que las zapatas est n pegadas a la llanta Con el aprieta prisionero en la leva y pueden ajustarse faciltemte con una llave inglesa Otros frenos tienen un tornillo y una tuerca as que necesitar dos llaves inglesas para realizar la Operaci n 2 aseg rese de que est haciendo girar la tuerca del estribo y no el tornillo portador ya que el cable pasa a trav s de un peque o orificio del tornillo Si hace girar el cable probablemente se retorcer El ngulo que forman el bucle y la leva afecta a la fuerza tanto de palanca como de frenado de los frenos Ester ngulo var a as que consulte el manual de instrucciones del fabricante para saber el ngulo correcto Normalmente no hace falta reajustar la longitud del bucle pero aseg rese de que est lejos del neum tico Peligros potenciales Un peligro espec fico del uso de frenos de tiro central o cantilever para ruedas delanteras sin guardabarros es que en caso de rotura del tornillo central el cable se enredar con la rueda delantera en la actualidad existen otros tipos de frenos m s eficaces que los de tiro central o cantilever y estos son los V BRAKE que como la palabra dice tienen forma de v s
8. bles de control y las levas de los frenos Una mantenimiento complejo Gradualmente puede ir ascendiendo a labores m s complejas tales como el mantenimiento de la transmisi n o la sustituci n de rodamientos Pronto aprender a mantener se bicicleta en buenas condiciones y a darse cuenta de que algunos aspectos de la mec nica de la bicicleta son de lo m s sofisticados A menos que sea usted un profesional no tiene porque ser capaz de enderezar una rueda m s que de una forma aproximada para salir del paso Este tipo de trabajos deben ser dejados en manos de especialistas Algunas operaciones como la alineaci n del cuadro son infrecuentes pero requieren un equipo caro y considerable experiencia Por tanto parte del cuidado de su bicicleta consistir en buscar una tienda o taller en el que pueda depositar su confianza no crea que esto va a serle f cil Durante el verano la mayor parte de las tiendas tienen m s trabajo del que quedan sacar adelante y como es l gico siempre tendr n prioridad las bicicletas adquiridas en aquella tienda particular un aspecto importante a tener en cuenta a la hora de adquirir una bicicleta HERRAMIENTAS Y EQUIPO JUEGO DE HERRAMIENTAS PARA Ea CONTINGENCIAS n Lleve siempre consigo un juego b sico de i Bomba de cuadro herramientas para reparaciones de emergencia A y una bomba con la v lvula adecuada para s AI ag neum ticos El equipo d
9. co enga an al cuerpo forz ndole a disminuir el ritmo metab lico Beber agua con frecuencia incluso antes de sentirse tambi n es muy importante Cuando empiecen a sentirse los efectos de la sed en el cuerpo ya ha perdido agua suficiente como para que se note en el rendimiento f sico M SCULOS DE LOS BRAZOS Los m sculos de los brazos ayudan a mantener el control de la bicicleta y balancear el cuerpo hacia delante y hacia atr s sobre el manillar Hay que evitar poner los codos rectos El mantenerlos doblados permite amortiguar los golpes de la carretera M SCULOS DE LA ESPALDA Los m sculos de la espalda y del est mago no se emplean directamente al pedalear pero funcionan conjuntamente para sostener la postura de la parte superior del cuerpo y de la cabeza y para mantener el pecho abierto Los m sculos inferiores de la espalda no se ejercitan plenamente y deben mantenerse protegidos del fri M SCULOS DE LOS MUSLOS El ciclista utiliza los m sculos m s grandes y potentes del cuerpo En el muslo los cuadriceps las corvas trabajan en para hacer girar los pedales e impulsar la bicicleta hacia adelante Al hacer fuerza hacia abajo con los cuadriceps situados en la parte superior del muslo y extender la pierna los tendones de las corvas situados debajo se contraen para tirar de la pierna de nuevo hacia arriba y completar el movimiento circular de pedaleo Puede producirse lesi n si se aplica una fuerza innecesaria por ten
10. ebe ser peque o y 2 A projbike Llave inglesa ajustable ligero de forma que quepa en un bolsillo o yon 10 3 de 10 cm 4 a en un estuche de sill n Las herramientas Herramienta po ie multiuso de buena calidad son muy tiles Cedo nylon multiuso Caja de parches Desmontable y cinta Estuche A em 3 La clave para un mantenimiento eficaz de la bicicleta esta en la organizaci n un espacio para trabajar con un banco de trabajo o una mesa alg n medio para mantener la bicicleta sujeta con las ruedas levantadas del suelo y las herramientas piezas y lubricantes necesarios para el trabajo Utilice herramientas de buena calidad y dise adas espec ficamente para cada funci n Las herramientas baratas no suelen dar buenos resultados y pueden estropear la bicicleta Mec nicamente las bicicletas son muy distintas unas de otras y no hay espacio suficiente en este aparato m s que otras y no hay espacio suficiente en este apartado m s que para cubrir sus aspectos m s elementales y descubrir algunos trucos tiles Para obtener m s informaci n acuda a los manuales de reparaci n asista a clases o utilice v deos educativos Su bicicleta deber a tener o tuvo en su momento un manual de instrucciones Si no es as trate de seguir los folletos de fabricantes relativos a componentes de su bicicleta En alguna tienda de bicicletas probablemente tendr n de sobra o podr n dejarle fotocopiarlos REVISI N EN TREINTA MINUTOS
11. er el sill n demasiado alto lo cual obliga a estirar demasiado los cuadriceps o por tenerlo demasiado bajo con lo que se contraen excesivamente las corvas EVITAR EL ESFUERZO EXCESIVO EN LA RODILLA En la parte inferior de la pierna el m sculo de la pantorrilla se conecta con el hueso del muslo por detr s de la rodilla y con el tend n de Aquiles por enzima del tobillo Los m sculos de la parte superior y inferior de la pierna hacen palanca y giran alrededor de la rodilla Al pedalear con un cadencia aer bica de 80 rpm revoluciones por minuto la rodilla se dobla y se extiende 4 800 veces por hora La lesi n se produce cuando la rodilla se desv a del plano vertical o cuando el pedal retuerce el pie desvi ndolo de su alineaci n natural con la rodilla cadencia ritmo de pedaleo medido en el n mero de rotaciones de la biela Un ciclista de turismo o de paseo pedalea a 55 85 rpm un corredor a 95 130 rpm seg n las condiciones EL MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA Uno de los mayores atractivos de la bicicleta reside en que es una m quina que usted mismo puede revisar y mantener por su propia cuenta simplemente examin ndola con atenci n y estudiando c mo funcionan sus componentes Algunos trabajos requieren herramientas y conocimientos especializados naturalmente pero si usted no sabe absolutamente nada de bicicletas ni de m quinas en general empiece sencillamente comprobando la presi n de los neum ticos y ajustando los ca
12. ice una llave ajustable o unos alicates no todo est perdido Saque el neum tico y use un destornillador ajustar los cabezales de los radios LOS FRENOS Antes de revisar los frenos debe usted siempre llevar a cabo tres comprobaciones b sicas En primer lugar aseg rese de que las llantas de ambas ruedas est n centradas y en buenas condiciones sin ninguna mella abolladura o incrustamiento que pueda afectar a la eficacia de frenado de la bicicleta Si est n sucias l mpielas bien con en estropajo met lico Compruebe que los bloques de frenado no est n rotos o desgastados y limpie bien la suciedad que puedan tener incrustada Inspeccione los cables comprobando que no tengan cocas no est n deshinchados y la s camisas de los cables por si presentan alg n desperfecto Reponga todas las piezas viejas y las que no inspiren confianza Palanca de frenos Ajuste las palancas de manera que pueda apretarlas con comodidad y que sus manos no choquen con el manillar El tornillo de ajuste o tensor del cable esta sobre la parte ancha del apoya manos en el caso de frenos cantilever y en el mecanismo del freno en los frenos de tiro lateral Tornillo de ajuste o tensor del cable Afloje la contratuerca y enrosque o desenrosque el tornillo Para seducir la tensi n del cable tiene que desenroscarlo sujet ndolo al mismo tiempo la camisa y accionando la palanca de freno Frenos de tipo central o cantilever 1 cuando no pueda ajustar la pal
13. l parche Despegue el celof n desde el centro sin despegar el parche Infle la c mara y revise la colocaci n del parche REPARACIONES SOBRE LA MARCHA Es el momento que m s teme un ciclista est usted de excursi n y una pieza vital del equipo se le rompe sin previo aviso No lleva usted repuestos ni juego de herramientas y el tel fono m s cercano est muy lejos Si est usted en pleno monte con la bicicleta de monta a puede hallarse en un buen apuro Panga aprueba su ingenio la soluci n puede estar m s cerca de lo que imagina su neum tico ha reventado la c mara no tiene reparaci n posible y no lleva repuesto Ll nelo de hierba de manera que quede lo bastante compacto para llegar a casa uno de los tornillos del portabultos est suelto y no lleva destornillador Use una moneda peque a Una puntera de la horquilla se ha doblado completamente Intente usar el extremo hueco de la tija del sill n para enderezarla Se rompe en cable Trate de llevarlo por otro sitio o sustit yalo por una cuerda La lista de reparaciones r pidas emergencias en bicicleta es interminable Lo nico que hace falta es un poco de imaginaci n y el conocimiento de que la mayor a de las cosas pueden arreglarse con objetos que dan a su alcance Palo y cuerda Un modo de improvisar una llave inglesa es atando un trozo de cuerda o de cable alrededor de un palo de madera preferiblemente una tablilla Arrolle el cable alrededor de la tuerca o piez
14. l pedal lo mantiene bastante bien protegido los rodamientos de ese extremo suelen estar bien engrasados Los rodamientos del extremo de la biela sin embargo son m s vulnerables a la suciedad y al polvo y pueden estar secos cuando los de delante a n est n bien Por tanto es preferible que desmonte pacientemente el pedal hasta la ltima pieza y se asegure de que todo est en buenas condiciones LIMPIEZA Y ENGRASE Anta o los aceites y las grasas no eran duraderos y las piezas de la bicicleta ten an que mantenerse en un ba o continuo de lubricante Casi todas las viejas bicicletas de carretera ten an un guarda cadenas completamente cerrado dentro del cual la cadena giraba en un ba o de aceite y las partes son rodamientos ten an unos orificios por los que se vert an regularmente copiosas cantidades de grasa Todo esto era necesario para evitar que las piezas se secaran se estropearan El aceite rezumaba por toda la bicicleta atrayendo la suciedad y dejando a su paso un oscuro y grasiento rastro Actualmente los modernos lubricantes son m s tenaces duraderos y resistentes al agua Muchas piezas est n selladas con el lubricante en su interior y pueden durar f cilmente cinco a os o m s bajo condiciones normales de uso Aunque la tecnolog a moderna ha eliminado gran parte del trabajo m s engorroso asociado a la limpieza y engrase de la bicicleta sigue siendo necesario limpiarla y engrasarla con regularidad Un poco de lubricante co
15. l usuario que sea posible Las bicicletas de hoy en d a son m s ligeras y duraderas que nunca Los frenos son m s seguros las marchas m s f ciles de accionar y los nuevos dispositivos de suspensi n hacen la conducci n m s suave Ir nicamente la simple y t pica bicicleta de carretera de una sola marcha es todav a el medio de transporte habitual en el Tercer Mundo Al ser la bicicleta mucho mas f cil de conseguir y de mantener que el coche sigue constituyendo una mejora trascendental el la calidad de vida en aquellos pa ses x SO VA SISIVA sl amp VITVALSAY 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 MILLONES ANATOM A DE LA BICICLETA La especializaci n ha motivado la aparici n de diferentes tipos de bicicletas pero b sicamente todas son las mismas aunque los componentes difieran en calidad dise o y peso as como en facilidad y modalidad de uso En orden de importancia una bicicleta est formada por el cuadro las ruedas la transmisi n y finalmente la potencia el manillar y el sill n En el cuadro aparecer siempre el nombre del fabricante al igual que en las restantes piezas que pueden ser de diferentes fabricantes a esto se le denomina especificaci n EL MOTOR HUMANO El cuerpo humano es similar a un motor de combusti n que requiere un suministro
16. mara sum rjala en agua apret ndola un poco mire por donde salen burbujas 2 una vez que haya localizado el pinchazo seque la c mara y lije la zona que rodea al pinchazo con papel de lija procurando que la zona raspada sea mayor que el parche Si no dispone del papel de lija le servir cualquier superficie de cemento A continuaci n vuelva a limpiar la c mara 3 l mpiese las manos Extienda una capa uniforme de disoluci n de caucho sobre la zona lijada Deje que se seque la disoluci n hasta que est pegajosa para que el disolvente de la disoluci n se evapore totalmente Que nada toque la disoluci n durante un tiempo Aparte el tubo y p ngalo bien tapado en un lugar seco 4 mientras espera a que la disoluci n se seque palpe el interior del neum tico para buscar la causa del pinchazo y quitarla Si el pinchazo est por la parte interior de la c mara la causa puede ser un radio protuberante Si no lo puede lijar t pelo con varias capas de cintas 5 despegue el papel que recubre el parche teniendo cuidado de no tocar la zona adhesiva que queda al descubierto Apriete el parche con fuerza sobre el agujero del pinchazo extendiendo la presi n desde el centro hacia los bordes Use papel de lija y tiza para espolvorear la disoluci n que queda en torno al parche 6 deje que el parche se asiente durante un par de minutos luego pellizque la c mara y el parche a la vez para que se abra el celof n que recubre el dorso de
17. n austeridad y precisi n Un poco de lubricante bien usado puede ser de crucial importancia para evitar la fricci n e la corrosi n pero su usa demasiado solo conseguir atraer la suciedad y acelerar el desgaste de las piezas Por tanto limpie siempre con frecuencia cualquier exceso de lubricante y seque la bicicleta cuidadosamente cuando haya terminado La cadena Cada eslab n de la cadena es un peque o juego de rodamientos de rodillos Dado que est regularmente expuesta a la humedad y la suciedad la cadena requiere una limpieza y un engrase frecuente El aceite es barato y eficaz pero atrae la suciedad y forma una mezcla abrasiva que aumenta el desgaste Los lubricantes sint ticos son m s frecuentes m s limpios y m s eficaces para repeler la suciedad y el agua Las cadenas nuevas salen engrasadas de f brica y Dado que las grasas con base de aceite y los lubricantes sint ticos son incompatibles debe limpiar antes bien la cadena se piensa usar un lubricante sint tico Abra la cadena y m tala en un ba o de disolvente Limpie los platos con un trapo y use un cepillo de pi n para limpiar las coronas de cualquier suciedad acumulada Con un cepillo de alambres quite cualquier resto de grasa que pueda quedar en la cadena Seque completamente la cadena en un horno encima de una caldera 1 incluso con una pistola de aire caliente Unte de lubricante todos y cada uno de los rodillos doblando los eslabones en todas direcciones para q
18. o dos desarrollar n en instinto para detectar cualquier anormalidad en el funcionamiento de su bicicleta a medida que se vaya acostumbrando a ella Si por casualidad est usted en ese momento mirando como funciona la cadena y el desviador trasero podr a notar que s bitamente el brazo del desviador empieza a moverse de un lado a otro al pasar la cadena por las ruedecillas Probablemente la causa sea que un eslab n de la cadena su ha atascado O si la cadena se levanta ligeramente a medida que va engran ndose con el plato est mellado o doblado Usted no buscar de forma consciente las cosas que no funcionan pero si mantiene la vista el o do y el tacto atentos a la bicicleta se dar cuenta inmediatamente de cu ndo se produce alguna anomal a en su funcionamiento REPARANDO UN PINCHAZO Pocas cosas son m s frustrantes que ir montado en su bicicleta y descubrir de pronto que un neum tico tiene un pinchazo Aunque un neum tico desinflado es una molestia si lleva usted una bomba y una c mara de repuesto o una caja de parches puede volver a ponerse en marcha en cuesti n de minutos Aseg rese de que la bomba que lleva es apta para el tipo de v lvulas de su neum tico y de que la c mara de repuesto es del mismo tama o y tipo de v lvula que la c mara que va a cambiar Las anchuras de las v lvulas var an y es posible que una v lvula de las de coche tipo Schrader no quepa por un agujero de llanta dise ado para una v lvula estrech
19. on de tiro lateral Los mejores como LX XT y XTR utilizan un sofisticado mecanismo de paralelogramos que hacen que el toco actu con la llanta siempre con toda la superficie del taco y no de perfil como lo hacen los cantilever tras un desgaste MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISI N Al cambiar de marcha el desviador mueve la cadena a la corona o el plato elegidos Cambios de pulsador Aunque los modernos sistemas de desviadores sigue incluyendo la posibilidad de cambiar mediante la modalidad de fricci n la norma son ahora los cambios que se accionan con el dedo ndice o mediante un pulsador Los ciclistas solo necesitan levantar una palanca o apretar un bot n y el resto de la operaci n se realiza autom ticamente Sin embargo manipular correctamente los cambios de la bicicleta sigue siendo correctamente los cambios de la bicicleta sigue siendo un arte que requiere pr ctica Sistemas de precisi n Los modernos sistemas de desviadores son tan precisos que exigen en perfecto ajuste de sus diferentes piezas para funcionar correctamente Basta con que un tornillo est desviado media vuelta para que todo el sistema se descomponga Por tanto aunque los desviadores modernos son f ciles de utilizar es necesario ser muy consciente de sus requisitos mec nicos para mantenerlos bien ajustados La mayor parte de estos peque os ajustes son f ciles de realizar Desarrollos Los platos triples y el brazo extra largo de la jaula del desviador
20. pero evitando que el chorro golpee directamente a los rodamientos Grasas La grasa puede ser bien un aceite derivado del petr leo o un aceite lubricante sint tico mezclado con jab n otro espesante que actu como cohesivo as como varios aditivos que incrementen su eficacia Algunas grasas contienen un lubricante s lido como el disulfuro de Molibdeno o el tefl n que recubre la superficie de los rodamientos y reduce a n m s la fricci n La grasa se usa principalmente para la potencia los bujes los rodamientos de los pedales el pedaliery ocasionalmente el pi n A menudo se suele vender grasas para autom vil etiquetada como grasa para bicicletas De hecho no hay en esto puesto que los requisitos de rendimientos son mucho m s altos para los autom viles que para las bicicletas Los aditivos de las diferentes marcas suelen ser incompatibles de modo que su m quina no funcione por tanto cuando engrase su m quina empiece por limitarla meticulosamente de todos los anteriores lubricantes y aseg rese de que las piezas est n secas y libres de disolvente Una forma limpia de aplicar la grasa es con un tubo o una pistola Puesta a punto 10 Una bicicleta limpia arreglada y ajustada contribuye a aumentar el placer de pedalear Tambi n es mec nicamente m s eficiente y mucho m s f cil de mantener Hay varios trucos para la puesta apunto que pueden usarse para adecuar una bicicleta a las necesidades particulares de su usuario aco
21. plarle protecci n adicional contra el barro para las salidas de campo a trav s por ejemplo o toda la posible parafernalia de luces candados y dem s equipo creado para el ciclista urbano Otros trucos pueden contribuir a afinar el funcionamiento de la bicicleta hasta sus m s altos l mites de velocidad y rendimiento Esto aumenta la confianza a la hora de montar ya se encuentre usted en un sprint final a poca distancia de la meta un una carrera o haciendo una maniobra brusca para evitar a un peat n de ce camino a su trabajo Cera y pintura Encerar al menos una vez al a o mantiene la pintura en buen estado y facilita mucho la limpieza Si la pintura ha adquirido un tono apagad l mpiela con en restaurador de dolor Las ceras de pol mero producen un acabado brillante casi diamantino pero la renovaci n exige aplicar antes un disolvente para quitar la capa antigua Antes de pintar la bicicleta algunos fabricantes regalan un botecito de pintura del mismo color para posibles retoques tambi n puede comprar pintura para modalismo y mezclar colores Primero elimine la herrumbre con esmeril y estropajo met lico y lije las rebabas que puedan quedar en los bordes Aplique entonces la capa preparatoria de manera que sobrepase los bordes d jela secar Luego aplique la capa de pintura con una brocha o pincel fino Elimine todos los puntos speros don un compuesto abrasivo limpie el cuadro y finalmente aplique una capa de cera 11
22. que pueda haber en la cubierta antes de insertar una nueva c mara o la antigua reparada 5 infle parcialmente la c mara de repuesto de manera que tenga suficiente forma para no arrugarse doblarse o pincharse Meta la c mara dentro del neum tico e inserte el tubo de la v lvula a trav s del agujero de la llanta aseg rese de que quede recto Luego enrosque la contratuerca de la v lvula sin apretar 6 meta el resto de la c mara en el neum tico aseg rese de que quede igual por todas partes luego des nflelo completamente empuje la v lvula hacia el interior del neum tico Deslice el lateral de la cubierta sobre el lateral de la cubierta sobre la llanta Mantenga la v lvula apartada de la llanta o puede quedar atrapada por el lateral de la cubierta formando una protuberancia en el neum tico 7 use los pulgares para volver a colocar dentro del la llanta el lateral del neum tico Vaya recorriendo el neum tico para evitar que la c mara se salga por alg n lado apretando con una presi n firme y constante Si el ltimo techo est duro recorra de nuevo el neum tico y tire con fuerza para colocarlo en su sitio Luego vuelva a inflar el neum tico Reparaci n de un pinchazo 1 localice el pinchazo inflando la c mara y acerc ndosela a la cara mientras le va dando vueltas Si no puede sentir u o r el aire saliendo revise la v lvula con una gotita de saliva Si a n as no localiza el agujero infle completamente la c
23. ue el lubricante penetre bien Cuando haya engrasado todos los rodillos limpie las l minas exteriores hasta que queden casi secas al tacto Otra forma de limpiar y lubricar una cadena es con un cepillo bafio Funciona bien par cadenas que est n muy sucias por fuera y es mejor que el disolvente y el lubricante sean de la misma marca Los lubricantes en spray son r pidos y c modos basta con hacer girar las bielas hacia atr s aplicar el spray a la cadena en movimiento y limpiar lo que sobre con un trapo Limpie y engrase con frecuencia Los lubricantes sint ticos l quidos tienen que aplicarse gota a gota pero son m s duraderos Limpiando su bicicleta Pase un palo h medo por su bicicleta tantas veces como sea necesario para mantenerla limpia y libre de polvo Si la seca inmediatamente despu s de una excursi n pasada por agua quedar limpia y reluciente Cuando sea necesario dedique a la bicicleta una buena sesi n d limpieza provey ndose de un cubo lleno de trapos mojados Un cepillo suave tambi n viene bien para llegar a los m s peque os recovecos Contribuya conservar tanto el medio ambiente como el lacado de su bicicleta usando un jab n no alcalino o cualquier otro limpiador biodegradable Todas las piezas de aleaci n cubiertas de grasa pueden limpiarse antes con un limpiador de cadenas o usando alg n disolvente para pieza Las bicicletas de monta a con mucho barro incrustado pueden limpiarse con una presi n a alta presi n
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