Manual MP22/007
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1. ope 5 2 2 2 OJo 5 1 gt NJI 5 1 gt gt 1 2 123 Referencia 37801 37802 MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 16 70 Esp rrago allen 6 30 Racord 3 4 Gas Camisa suplemento uplemento rodamiento Junta t rica 2 010 ornillo engrasador Tapa superior Tornillo corona Arandela eje salida Acoplamiento dentado uerca con freno 6 randela estriada 28 Arandela estriada 2 6 E 2 029 ya Z aAA ES a OE Sy BAA 8 SES e LI ALLA AECA ER He TES Sy ON 2804 2 E eN E penas 33 4 E gt SR EN T 52 O 5 5 2 8 9 8 2 5 9 6 5 5 8 900 00 7 JIA 8 GU A PARA LOCALIZACI N DE AVER AS 19 El motor gira lentamente Presi n de aire insuficiente Obstrucci n de la tuber a de alimenta2. MANUAL DE USO MANTENIMIENTO PARA EVITAR DA OS PERSONALES Y MATERIALES SE SOLICITA A TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJEN CON LA MAQUINA LA LECTURA DE ESTAS INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP 22 007 A O DE FABRICACI N N MERO DE SERIE NDICE DEL MANUAL 1 GENERALIDADES 2 REGLAS DE SEGURIDAD 3 DESCRIPCI N DE LA M QUINA 4 CARACTER STICAS T CNICAS 5 INSTRUCCIONES DE USO 6 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES MONTAJE Y DESMONTAJE 7 LISTA DE PIEZAS 8 GU A PARA LOCALIZACI N DE AVER AS NEUMAC Edici n Noviembre de 2003 1 Revisi n Marzo de 2006 El presente manual instrucciones corresponde al motor neum tico de pistones modelo MP 22 007 y tiene por objeto facilitar al usuario el adecuado conocimiento de dicha m quina su construcci n y el trabajo al que est destinada 1 GENERALIDADES El manual incluye tambi n indicaciones sobre Reglas generales de seguridad a Instrucciones de uso a Instrucciones de mantenimiento y reparaci n El seguimiento de estas indicaciones ayudar a evitar o reducir los gastos por roturas y aver as aument ndose de esta forma la fiabilidad y duraci n de la m quina Adem s de las indicaciones contenidas en este manual es preciso observar todas las disposiciones legales vigentes sobre Seguridad e Higiene en el Trabajo Este manual de instrucciones debe de estar siempre disponible
3. T El bloque motor se termina montando la tapa superior que contiene el grupo de inversi n Para ello se roscan entre si las piezas 31 32 y 33 fijando la distancia de 21 7 se alada en el dibujo Se roscan estos conjuntos montando antes el cilindro 29 Para poner la corredera 30 hay que colocar la camisa distribuidor 28 de manera que la parte tallada quede centrada a lo largo de la ranura del cuerpo En esta posici n se la adapta la corredera 30 centrada tambi n Antes de colocar la tapa hay que aplicar una capa de pasta de sellado entre el cuerpo y la tapa superior Colocar la tapa de forma que la corredera quede alojada entre las cabezas del cilindro Poniendo los tornillos de uni n queda el grupo motor completamente montado Montaje de la carcasa reductora En primer lugar hay que montar la corona 21 en la carcasa reductora 2 Las coronas se montan calentando las carcasas hasta conseguir una dilataci n tal que permita que las coronas caigan por su peso en su alojamiento de manera que se puedan girar lo suficiente para que coincidan los agujeros de la corona y de la carcasa Para girar la corona justo despu s de haberla dejado caer se golpea con una varilla sobre los dientes de la corona en el sentido deseado hasta llevarla a su sitio exacto La carcasa se puede calentar con un soplete oxiacetil nico durante aproximadamente cinco minutos procurando calentar de una manera uniforme por el interior y el exterior de la car
4. aire que llega al motor tiene que estar limpio y engrasado La suciedad formada por el agua y el aceite que salen del compresor junto con part culas de goma descompuestas de las paredes de las tuber as que transportan el aire comprimido forman una pasta que puede llegar a bloquear los motores Es muy importante la colocaci n de un filtro y de un lubricador en la l nea de aire antes de los motores Si en el circuito hay v lvulas de mando hay que ponerlas tambi n cerca de los motores Todos los elementos de tratamiento del aire deben de ser del tama o y tipo adecuados al consumo de aire de los motores 2000 l min El elemento filtrante del filtro de aire tiene que ser de 64 micrones o menos El lubricador tiene que regularse para que se viertan en la corriente de aire de 4 a 6 gotas de aceite por minuto Recomendamos aceites de calidad con una viscosidad 407 cSt de 32 a 68 La presi n m xima de trabajo de los motores es de 7 bares 5 1 PUESTA EN MARCHA En la tapa superior de los motores est n situadas las bocas de entrada de aire A y B Al introducir aire por el orificio A el motor gira a derechas mientras que al hacerlo por B el giro del motor es a izquierdas El escape de aire se produce por E El orificio C roscado a 3 8 comunica con los A y B En el caso de m quinas perforadoras con freno la alimentaci n de ste puede hacerse a trav s de este orificio Cada d a y antes de poner en marcha el motor es
5. el extremo de cig e al mirando hacia arriba Hay que meter la pista trasera del rodamiento axial 43 por el agujero de la camisa suplemento 58 hasta su alojamiento Para no confundir esta pista con la delantera del rodamiento comprobar que la que se mete tiene el di metro interior 1 mm mayor que la otra Antes de seguir el montaje hay que verificar que la camisa distribuidor 28 de bronce gira suavemente dentro de la camisa de suplemento 58 y que el distribuidor 27 tambi n gira de la misma manera dentro de la camisa de bronce Una vez metida la pista del rodamiento 43 en el cuerpo se mete la jaula del rodamiento y se la aplica un poco de grasa en la cara que va a apoyar sobre la pista montada en el cuerpo Asegurarse que la jaula se sit a en su lugar A continuaci n montar la otra pista del rodamiento en el distribuidor meter ste en la camisa de bronce y meter ambas piezas dentro de la camisa de suplemento El distribuidor y la camisa distribuidor tienen que quedar a ras del cuerpo Poner la horquilla 55 sobre el esp rrago Allen 56 y dentro del rebaje de la camisa distribuidor 28 Al apretar la tuerca de freno comprobar que la camisa gira hacia un lado u otro hasta hacer tope en la horquilla y que el distribuidor no se bloquea ENGRASE Meter grasa por los huecos del cuerpo y de las camisas que est n a la vista MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 12 Montaje de la tapa superior
6. este caso hay que quitar antes el tornillo 64 Para desmontar el cigue al hay que sujetar el cuerpo 1 en un tornillo de banco dejando la tapa inferior 3 hacia arriba En primer lugar se suelta esta tapa quitando los tornillos que la unen al cuerpo En el cig e al abriendo las grupillas 9 se recogen los semiaros 50 y se extraen los rodamientos partidos 8 del interior de las bielas 7 A continuaci n se saca el cig e al con las bielas los pistones y los rodamientos 41 fuera del cuerpo 1 MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 8 En primer lugar hay que desmontar del cigue al los rodamientos 41 para poder quitar las grupillas 9 y despu s las bielas con los pistones Sacando los bulones 6 quedan libres los pistones 5 Para quitar las camisas 10 hay que desenroscar los tapones11 y quitar los prisioneros 53 empujando desde la parte exterior del motor Las camisas son fr giles a la vez que duras Por esta raz n hay que tener cuidado al golpearlas para que no se partan Para sacarlas de sus asientos hay que usar una pieza cil ndrica que tenga un di metro exterior ligeramente inferior al di metro exterior de las camisas Montaje 22 007 Ver p ginas 17 18 Si se ha quitado la camisa suplemento 58 es aconsejable montarla de nuevo en el cuerpo calentando ste Tener la precauci n de montarla de la forma correcta Comprobar que coinciden las ventanas de la camisa y el cuerpo Despu s de
7. meterla hay que taladrarla y roscarla a M6X100 por la parte superior del cuerpo donde estaba el tornillo 64 Poner dicho tornillo Comprobar que una vez apretado no sobresale del interior de la camisa En la parte central delantera de la carcasa de aluminio hay que meter el rodamiento 44 y en la trasera el tap n 35 Continuar montando las camisas de los pistones 10 en la carcasa de aluminio Hay que tener la precauci n de hacer coincidir las ranuras de las camisas con las ranuras hechas en el interior del cuerpo de aluminio En la parte exterior de ste y cerca de los agujeros de las camisas hay unos agujeros roscados a M4 Una vez que las camisas est n en su posici n hay que meter un taladro manual con una broca de 3 2 mm por dichos agujeros hasta tocar las camisas y taladrarlas entre 0 5 y 0 7 mm de profundidad Basta una ligera hendidura A continuaci n atornillar los cuatro esp rragos Allen de M4x10 hasta que lleguen a las camisas pero sin hacer presi n sobre ellas Para que no exista riesgo de que se desenrosquen estos esp rragos hay que aplicarles una pasta o l quido fija tornillos Montaje del cig e al Para iniciar el montaje del cig e al hay que sujetar el cuerpo con las cuatro camisas sobre un banco de trabajo en la posici n que se indica a continuaci n En primer lugar roscar los tapones de lat n 11 a las camisas sin apretar y sin la junta 12 En cada cilindro meter una arandela de 5mm de espesor y de di
8. aconsejable dejar escapar el aire comprimido de las tuber as a la atm sfera para limpiarlas y a continuaci n verter unas gotas de aceite por las entradas de aire del motor MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 6 6 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES ENGRASE Todos los d as antes de comenzar el trabajo Quitar el tornillo de engrase 61 de la tapa superior 62 y echar dos o tres gotas de aceite Meter grasa a trav s de los tapones y engrasadores situados en el cuerpo y en la carcasa reductora del motor Recordamos que el aceite debe ser de calidad con una viscosidad a 40 de 32 a 68 La grasa que lleva el motor es SHELL ALVANIA EP 2 La grasa que sobra la expulsa el motor mientras funciona por el escape de aire E Normalmente los motores no deben dar problemas si se siguen las recomendaciones indicadas Si por alguna raz n hay que desmontarlos seguir las instrucciones de desmontaje y montaje MOTOR 22 007 DESMONTAJE Ver p ginas 17 18 En primer lugar desenroscar la tuerca 36 de la parte posterior del motor Apoyando el motor en la parte posterior quitar con un extractor el acoplamiento 67 Sacar la chaveta 15 y la arandela 66 En esta posici n del motor soltar los tornillos que sujetan la carcasa 2 al cuerpo 1 Golpear suavemente con un mazo de pl stico sobre la carcasa hasta conseguir sacarla hacia arriba Normalmente saldr el eje 13 con la carcasa y se quedar el rodamie
9. aire Piezas 36 37 38 y 54 Una vez terminado el montaje es conveniente rodar el motor durante 15 minutos y a adir grasa por los engrasadores del cuerpo y de la carcasa 7 LISTA DE PIEZAS Denominaci n Cuerpo Cig e al Pist n Biela A 8 5 A 1 N 310 515 gt 5 5 gt gt 5 gt o 5 oja ige Grupilla 27 Camisa Tap n de la camisa unta del tap n je de salida ornillo allen M 5x7 haveta 8x7x30 ortasat lites haveta 8x7x45 randela grower 06 ul n sat lite at lite orona rbol dentado haveta 8x6x35 ueda transmisi n ueda distribuci n randela separaci n istribuidor Camisa distribuidor Corredera N W A m D lt rlo Tlo 2 5 5 19 1 2 6 9 5 2 ajo 2 5 olol cl w 121 2 6 lt ojojo Tope bul n pist n Tap n 1 2 Gas Segmentos Semi aro Tap n 1 4 Gas gt 510 gt 3 3 3 3 3 5 5 5 9
10. casa en la parte donde se aloja la corona Al calentar la carcasa tomar un color azulado Nunca se calentar la carcasa hasta ponerla de color rojo Una vez metida la corona hay que poner el tornillo 65 ATENCI N tornillo tiene que apretar sobre la carcasa NUNCA sobre la corona En la carcasa se pone el engrasador 34 y se monta el ret n 46 y a continuaci n el rodamiento 45 Tambi n la arandela 59 y el rodamiento de la punta del 42 Aparte hay que montar la chaveta 23 sobre el rbol dentado 22 y sobre ste las ruedas transmisi n 24 y distribuci n 25 MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 13 IMPORTANTE S lo hay una posici n montaje de las ruedas sobre el rbol dentado Esta posici n se muestra perfectamente en el plano de conjunto de la p gina 17 A continuaci n hay que montar sobre el portasat lites 16 los tres bulones de los sat lites 19 y el anillo de obturaci n 40 Este bloque se monta en el eje13 sobre la chaveta 17 Ver p gina 17 En el dibujo siguiente se indica el montaje de las ruedas transmisi n y distribuci n respecto al distribuidor y al cig e al La rueda distribuci n lleva marcado un diente por la parte que tiene que engranar con el distribuidor Al montar el conjunto de ruedas sobre el eje el diente marcado en la rueda tiene que alojarse en una de las marcas del distribuidor La rueda transmisi n lleva dos marcas Una de ellas tiene que engranar con el c
11. ci n Desgaste de los pistones o camisas 29 El motor gira lentamente en un sentido y deprisa en el otro posicionamiento de los engranajes el montaje de inversi n mas regulados 3 El motor solo gira en un sentido Bloqueo del pist n de inversi n de marcha Bloqueo de la camisa distribuidor 49 El motor no gira Tuber a de alimentaci n obstruida Bloqueo del motor Gripado NEUMAC S A Poligono de Malpica A 16 Tel fono 34 976 57 10 01 50016 Zaragoza Fax 34 976 57 38 98 Espa a Spain email neumacOneumac es WWW neumac es NIF VAT Registr ES A50003706 DECLARACI N DEL FABRICANTE NEUMAC S A declara como fabricante que la m quina que se describe a continuaci n MOTOR NEUM TICO DE PISTONES Modelo MP 22 007 e Est destinada a ser incorporada a una m quina e Como m quina est prohibida su puesta en servicio antes de haber sido declarada la m quina en la que vaya a ser incorporada conforme a las disposiciones de las Directivas que le afecten Como componente de m quinas es conforme con las disposiciones de las Directivas siguientes que le afectan en la medida que le corresponde Directiva 98 37 CEE y ha sido fabricada teniendo en cuenta las normas armonizadas siguientes NORMA DESCRIPCI N 150 12100 1 2003 Seguridad de las m quinas Conceptos b sicos Principios generales para el dise o Parte 1 Te
12. de peligros para el operador o para personas o bienes pr ximos en los casos en que Se utilicen sin respetar las instrucciones y las reglas de seguridad Sean modificados o alterados en aspectos esenciales Se empleen para usos distintos a los que han sido concebidos Los manejen personal no capacitado o que no tenga la edad adecuada Por consiguiente antes de poner en servicio los motores es necesario leer atentamente el manual de instrucciones y en particular las reglas de seguridad En general es necesario que observe siempre las siguientes medidas de seguridad Mantenga el rea de trabajo limpia de aceites y basura No trabaje cerca de l quidos o gases inflamables Vista ropas y elementos de protecci n No permita el paso a ni os o personas innecesarias en el rea de trabajo Mantenga las manos alejadas de las partes de la m quina en movimiento Esta m quina no est dise ada para trabajar en atm sferas explosivas NOTA Aunque los motores funcionen por aire comprimido el uso de este equipo en atm sferas explosivas est sujeto a autorizaci n oficial Tenga en cuenta todas las disposiciones reglamentarias vigentes sobre Seguridad e Higiene en el Trabajo as como las instrucciones en vigor en el mbito local relativas a la seguridad condiciones del lugar de trabajo a la ropa y a los elementos de protecci n individuales del operador El manual de instrucciones debe guardarse siempre en un lugar pr ximo a
13. delante para conservar las condiciones de seguridad de las m quinas Las reparaciones deben hacerlas mec nicos capacitados utilizando siempre piezas de recambio originales No trabaje cuando el motor tenga alguna de sus partes da adas 2 5 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE Encima de los veh culos de transporte se deber asegurar el aparato contra rodaduras deslizamientos o vuelcos MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 4 3 DESCRIPCI N DEL MOTOR NEUMAC fabrica un motor de pistones de 2 2 CV de potencia en varias versiones orientadas b sicamente a su empleo en m quinas de perforaci n ligeras MOTOR MP 22 007 Tiene el eje con chavetero para montar sobre l cualquier tipo de acoplamiento En los equipos de perforaci n se usa para mantener la tensi n del empuje del elemento perforador y tambi n para realizar las maniobras de empalme de las barras de perforaci n El motor se compone esencialmente de Una tapa superior que contiene los elementos de inversi n y mando del motor Una carcasa central con la distribuci n y el motor con cuatro pistones La carcasa reductora con engranajes planetarios y el eje de salida La carcasa del motor MP 22 007 lleva rodamientos de bolas de gran capacidad de carga 4 CARACTER STICAS Y DIMENSIONES Gas 3 4 Modelo Potencia Consumo de Presi n de trabajo aire kg cm2 CELZI 5 INSTRUCCIONES DE USO El
14. en un punto pr ximo al lugar de uso de la m quina y debe ser le do y utilizado por todas las personas relacionadas con el trabajo de la misma particularmente por las que trabajan con ella y por las que se encarguen del mantenimiento Esta m quina no est dise ada para trabajar en atm sferas explosivas El fabricante no se responsabiliza de los fallos de la m quina o de los da os producidos por ella en los casos en que su manejo o mantenimiento no se correspondan con las indicaciones de este manual as como en los casos en que haya sido utilizada para cometidos distintos de los del uso normal para los que ha sido concebida Las presentes instrucciones utilizan las siguientes denominaciones y s mbolos que corresponden a informaciones de especial importancia NOTA Informaciones de car cter especial tiles al usuario para una correcta utilizaci n del equipamiento ATENCI N Informaciones de car cter especial avisos preceptivos y prohibitivos para la prevenci n de da os de la m quina PELIGRO Informaciones de car cter especial avisos preceptivos y prohibitivos para la prevenci n de da os personales MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 2 CELZI 2 REGLAS DE SEGURIDAD 2 1 REGLAS GENERALES El motor neum tico modelo MP 22 007 ha sido fabricado siguiendo las normas aplicables para proporcionar al usuario una m quina eficiente y segura Sin embargo los motores neum ticos pueden ser causa
15. igue al y la otra opuesta ayuda a situar la rueda distribuci n IMPORTANTE La colocaci n correcta de las ruedas sobre las marcas indicadas es absolutamente necesaria para el funcionamiento correcto del motor Para continuar el montaje hay que meter el conjunto eje con las ruedas en el cuerpo motor Para ello hay que coger el eje y colocar los tres sat lites 20 sobre los bulones del porta sat lites A continuaci n se mete en el eje el bloque de ruedas y por ltimo la arandela de separaci n 26 Con todas estas piezas cogidas en la mano hay que apuntar el eje sobre el rodamiento central Antes de meter el eje a tope contra el rodamiento hay que comprobar que las marcas de las piezas coinciden seg n las anteriores indicaciones Meter a fondo el eje ENGRASE Dar grasa a las ruedas En la carcasa reductor 2 dar grasa al rodamiento 45 y a los rodillos del rodamiento 42 para que se peguen a las paredes del aro del rodamiento y facilitar as el montaje de la punta del cig e al Colocar el pit n de posici n 39 y aplicar en el cuerpo una ligera capa de pasta de sellado en la superficie de contacto con la carcasa Meter la carcasa reductor 2 golpeando despacio hasta llevar la carcasa a tope Poner los tornillos y apretarlos Seguidamente poner la arandela 66 la chaveta 15 y el pi n 67 Poner los tornillos 14 Soltar el motor del tornillo y por la parte trasera roscar el conjunto de piezas del escape de
16. l puesto de trabajo La falta de respeto a las instrucciones contenidas en el presente manual as como las modificaciones omisiones y uso de recambios que no respondan a las caracter sticas detalladas en el presente manual eximen al constructor de cualquier responsabilidad relativa al buen uso correcto funcionamiento y salvaguarda de las personas o cosas MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 3 CELZI Los motores neum ticos son aparatos que trabajan siempre como elementos motrices incorporados a otras m quinas 2 2 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL USO NORMAL Los motores neum ticos de pistones modelo MP 22 007 aunque pueden usarse en la industria en general est n espec ficamente pensados para montarse en equipos de perforaci n El motor MP 22 007 tiene una brida de forma rectangular con cuatro agujeros en la carcasa delantera para amarrar el motor 2 3 REGLAS DE SEGURIDAD PARA LA PUESTA EN MARCHA Es necesario leer detenidamente el presente manual de instrucciones antes de trabajar por primera vez con el motor En p ginas siguientes se indican caracter sticas del motor y las condiciones de amarre a tuber as y equipos Seguir estas instrucciones es garantizar la ausencia de problemas en la vida del motor 2 4 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL MANTENIMIENTO Y REPARACI N Siga las instrucciones de mantenimiento Haga las inspecciones peri dicas recomendadas y repare conforme a las instrucciones que se indican mas a
17. metro menor a 50 mm para impedir que al meter los pistones se metan los segmentos en la ranura de las camisas Montar los ocho segmentos en los cuatro pistones Ponerlos de manera que los cierres de los segmentos en cada pist n queden opuestos No abrirlos demasiado CELZI Meter los bulones en los pistones Comprobar cual de los cuatro bulones desliza m s suavemente sobre el pist n Reservar este pist n y el bul n para montarlos en la camisa superior izquierda Meter las bielas y los bulones en los otros tres pistones comprobando que giran suavemente Guardar dos de estos conjuntos para montar en las camisas de la parte derecha del cuerpo En el cig e al meter el otro conjunto la biela que queda la grupilla 9 y el rodamiento 41 Ver fotograf a Montar el pist n reservado sin bul n en la camisa superior izquierda del cuerpo Para meter los segmentos hay que mantener una ligera presi n sobre el pist n hacia el interior de la camisa y ayud ndose de una varilla delgada en punta ir metiendo partes opuestas de cada segmento sobre la ranura del pist n hasta meterlo por completo dentro de la camisa Girar el pist n que quede el agujero del bul n paralelo al eje del cig e al A continuaci n hay que meter los dos pistones de la parte derecha del motor con bulones y bielas Antes de meter los segmentos recordar la posici n de los agujeros de los bulones de los pistones respecto al eje del moto
18. nto 44 en el cuerpo 1 El conjunto formado por las ruedas 24 25 y 22 junto con la chaveta 23 queda libre y puede retirarse con la mano Tener cuidado al sacar la carcasa de que el conjunto de ruedas no se caiga al suelo Coger la arandela 26 y los sat lites 20 Para sacar el eje 13 y el planetario 16 golpear desde el lado exterior de la carcasa Sacar los bulones 19 del porta sat lites 16 si hace falta Si hay que desmontar la corona 21 hay que sacar antes el rodamiento 45 y el tornillo 65 y golpear sobre la corona desde la parte exterior de la carcasa con una barra de aluminio o de lat n El rodamiento 42 y la arandela 59 se sacan de la carcasa quitando los tornillos 14 y empujando a trav s de ellos con un puntero delgado Para desmontar el grupo motor hay que comenzar quitando los cuatro tornillos 63 que sujetan la tapa superior 62 al cuerpo 1 Coger la corredera 30 Para sacar el cilindro 29 quitar uno de los racores 33 sin desmontar la varilla 31 ni la tuerca 32 Soltar la tuerca 68 y sacar la horquilla 55 el distribuidor 27 y tambi n la camisa distribuidor 28 El distribuidor tiene que llevar montado en la parte opuesta al tallado una de las pistas del rodamiento axial 43 La otra pista hay que sacarla empujando por la parte trasera del cuerpo 1 Comprobar que tambi n se ha sacado la jaula con las bolas del rodamiento axial La camisa 58 va zunchada al cuerpo y no hay que desmontarla a no ser que est muy da ada En
19. onjunto con cuidado Volver a colocar el cuerpo en la posici n anterior sobre el tornillo de banco Meter los rodamientos partidos de agujas en el interior de las mu equillas del cig e al dos juegos en cada mu equilla poner los semiaros 50 y sujetarlos con la grupilla 9 Asegurarse de que las grupillas est n en su sitio MOTOR NEUM TICO DE PISTONES MP22 007 11 CS Quitar los tapones de lat n de las camisas que estaban sin apretar Guardar las arandelas de 5mm para un pr ximo montaje Poner las juntas 12 en los tapones 11 y volver a roscarlos en las camisas NO APRETAR DEMASIADO Despu s de haberlos apretado con la mano es suficiente un peque o golpe sobre los agujeros exteriores de los tapones en el sentido del apriete ENGRASAR Meter grasa SHELL ALVANIA EP2 por la parte de la tapa en todos los rincones que se pueda Dejar incluso un peque o mont culo de grasa sobre el cig e al Hay que dejar limpio y seco todo el contorno mecanizado del cuerpo donde se monta la tapa En esta parte limpia hay que dar una fina capa de pasta de sellado y a continuaci n montar la tapa inferior 3 Comprobar antes de apretar los tornillos que la tapa est correctamente situada respecto al cuerpo La parte trasera no presenta salto o discontinuidad entre las dos piezas Si la tapa no lleva el tap n 48 pon rselo Montaje del distribuidor Soltar el cuerpo del tornillo de banco y apoyarlo sobre la parte posterior con
20. r Recordar tambi n la posici n de los cierres de los segmentos Una vez metidos estos dos pistones hay que tirar de ellos hacia fuera sin sacar los segmentos para facilitar el montaje del cigue al Poner los agujeros de las bielas la misma altura y perpendiculares al eje del cig e al Tomar el conjunto del cigue al y meter la punta tallada sobre las bielas de los pistones de la parte derecha Estas manipulaciones son la parte m s delicada del montaje y requieren un poco de cuidado y de atenci n Procurar no sacar los segmentos de los pistones Si se salen no es problema pero habr que volverlos a meter Continuar metiendo el cuarto pist n Hay que ayudarse moviendo el conjunto para buscar la comodidad de manipulaci n Una vez metidos los cuatro pistones hay que sacar hacia afuera el pist n superior izquierdo hasta poder meter el bul n que se hab a reservado y meter tambi n la biela montada en el cig e al En este caso para poder meter el bul n hay que sacar al menos un segmento de la camisa el extremo tallado del meter la otra grupilla 9 y el otro rodamiento 41 montar este rodamiento se puede hacer soltando el cuerpo 1 del tornillo de banco y apoyando el cigue al sobre una placa que tenga un agujero que permita el paso del eje tallado y que retenga el rodamiento mientras se golpea suavemente por el otro extremo del cig e al hasta llevar a tope el rodamiento Manipular el c
21. rminolog a b sica metodolog a 150 12100 2 2003 Seguridad de las m quinas Conceptos b sicos Principios generales para el dise o Parte 2 Principios t cnicos NEUMAC S A Pol gono de Malpica A 16 E 50016 ZARAGOZA Firmado Jorge Yetano Laguna Apoderado s a Pol gono de Malpica 16 50016 ZARAGOZA ESPA A SPAIN TEL 34 976 57 10 01 FAX 34 976 57 38 98 e mail
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