Informe técnico S-43/2013
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1. COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS Tai INFORME T CNICO S 43 2013 Hundimiento de la embarcaci n de pesca contra la escollera del puerto de Laxe A Co El patr n desde el interior de la caseta de gobierno y con el agua hasta la cintura puls tan bre vemente el bot n de llamada selectiva digital LSD del equipo de radio que su ejecuci n result insuficiente para activar el procedimiento de emergencia Los marineros equipados con chaleco salvavidas gritaban desde la popa de la embarcaci n pidien do auxilio Esto llam la atenci n de unas personas que se hallaban pescando desde el espig n del puerto siendo una de estas quien dio aviso a otra embarcaci n de pesca de nombre EL VILA que en aquellos momentos navegaba en direcci n a puerto Alertado el patr n de la E P EL VILA puso rumbo hacia la E P PLAYA DE ESTORDE abarlo ndose a sta ltima y facilitando el trasbordo de su tripulaci n y el traslado de estos al puerto de Laxe Una vez en puerto el patr n del pesquero siniestrado tuvo que ser asistido por los servicios m dicos debido a la herida que presentaba en la frente A las 01 52 horas el Centro de Coordinaci n de Salvamento de Finisterre recibi alerta del servicio de Emergencias 112 sobre una embarcaci n de pesca hundi ndose a unos 100 m del muelle de Laxe A las 02 10 horas la lancha de salvamento L S SALVAMAR ALTA R sal a de su base2. MAR TIMOS INFORME T CNICO S 43 2013 Hundimiento de la embarcaci n contra la escollera del puerto de DATOS OBJ ETIVOS Datos de la embarcaci n Figura 3 E P PLAYA DE ESTORDE Tabla 1 Caracter sticas principales de la embarcaci n Nombre de la embarcaci n Pa s de bandera Tipo Astillero Lugar de construcci n A o de construcci n Matr cula Puerto de matr cula Material del casco Eslora total Manga Puntal Toneladas de Registro Bruto TRB Arqueo bruto GT Propulsi n Dotaci n m nima de seguridad PLAYA DE ESTORDE Espa a Pesca de artes menores en el Cant brico NW Francisco Montes L pez Cee A Coru a Espa a 1993 CO 5 2 93 Laxe Madera 11 8 m 3 4 m 1 4 m 8 19 8 99 Motor di sel Deutz con 60kW de potencia 1 tripulante sin alejarse m s de 1 milla de la costa y siem pre que navegue y faene en grupo con otras embarcaciones Puerto de salida escala llegada Tipo de viaje Carga Dotaci n Documentaci n ON PERMANENTE DE INVESTIGACI N IDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS Tabla 2 Pormenores del viaje Puerto de Laxe Pesca local Capturas y aparejos 3 tripulantes todos ellos con las titulaciones y certificados de especia lidad necesarios La embarcaci n estaba correctamente despachada y dispon a de los certificados en vigor Tabla 3 Informaci n relativa al accidente mar timo Embarcaci n Tipo de accidente Clasif
3. llegando a la zo na del hundimiento a las 03 08 horas donde recogi la balsa salvavidas la radiobaliza y algunos en seres de la embarcaci n que se hallaban flotando Igualmente se inform de la presencia de una mancha de gasoil en la zona El pesquero llevaba en sus tanques 200 litros de aceite y 700 litros de gasoil La Salvamar procedi a batir la mancha A las 12 25 horas debido a la persistencia de la mancha de combustible un equipo de buzos proce di a taponar las salidas de aceite y gasoil del pesquero A las 16 30 horas la L S SALVAMAR ALTA R procedi a extender una barrera absorbente anticonta minaci n alrededor de la zona del hundimiento a la vez que quedaba balizado el pesquero hundido 6 metros de profundidad en la posici n 439 13 26 N 0089 59 90 W Al d a siguiente la E P PLAYA DE ESTORDE fue reflotada por una empresa privada y posteriormente llevada a puerto Seg n el manual de instrucciones del equipo se deb a mantener pulsado el bot n de socorro du rante al menos 5 segundos COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES i E E INCIDENTES EA Y M MAR TIMOS COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS ACCESO A LA CASETA DE GOBIERNO PUNTAL CONTRA EL CUAL SEGOLPE EL PATR N Figura 2 E P PLAYA DE ESTORDE durante su reflotamiento LIE SE COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES
4. DA El relato de los acontecimientos se ha elaborado a partir de las declaraciones de los testigos y de otros documentos Las horas referidas a lo largo del informe son locales Cronolog a de los hechos El 9 de septiembre de 2013 poco antes de las 24 00 horas la embarcaci n de pesca E P PLA YA DE ESTORDE sali del puerto de Laxe con tres tripulantes a bordo con destino al caladero habi tual situado a unas 3 millas para realizar la pesca de n coras con nasas Cuando finalizaron las tareas de pesca se dirigie ron nuevamente hacia el puerto de Laxe La ruta suele durar una media hora a una velocidad pro medio de unos 7 5 nudos 7 oy Durante el viaje de vuelta los marineros iban Figura 1 Localizaci n del accidente ocupados arranchando la zona de cubierta en po pa Poco antes de las 01 45 horas del d a 10 de septiembre la embarcaci n se hallaba en las proximida des de la bocana del puerto de Laxe Seg n el patr n la visibilidad era buena la mar estaba en cal ma y no hab a viento Dado que desde la caseta de gobierno el campo de visi n es reducido el pa tr n sali al exterior con la intenci n de orientarse para entrar por la bocana del puerto Al salir el patr n por la nica puerta que est situada en la banda de babor de la caseta de go bierno se golpe en la cabeza con el brazo del pescante utilizado para virar las nasas El fuerte golpe provoc la p rdida de conocimiento del patr n durante u
5. DE ACCIDENTES E E INCIDENTES LN MAR TIMOS INFORME T CNICO S 43 2013 Hundimiento de la embarcaci r contra la escollera del puerto de L RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD Al patr n de la E P PLAYA DE ESTORDE 1 Queretire del puente de la embarcaci n aquellos objetos que dificultan la visi n LIE SE
6. SUBSECRETAR A DE FOMENTO COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS Informe t cnico S 43 2013 Hundimiento de la embarcaci n de pesca PLAYA DE ESTORDE tras colisionar contra la escollera del puerto de Laxe A Coru na el 10 de septiembre de 2013 ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisi n Permanente de Investigaci n de Accidentes e Incidentes Ma r timos CIAIM regulada por el art culo 265 del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Mari na Mercante aprobado por Real Decreto Legislativo 2 2011 de 5 de septiembre y por el Real Decreto 800 2011 de 10 de junio Sus funciones son 1 Realizar las investigaciones e informes t cnicos de todos los accidentes mar timos muy graves para de terminar las causas t cnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro 2 Realizar la investigaci n t cnica de los accidentes graves y de los incidentes mar timos cuando se pue dan obtener ense anzas para la seguridad mar tima y prevenci n de la contaminaci n marina proce dente de buques y elaborar informes t cnicos y recomendaciones sobre los mismos De acuerdo con el Real Decreto 800 2011 las investigaciones no perseguir n la determinaci n de responsa bilidad ni la atribuci n de culpa No obstante la CIAIM informar acerca de las causas del accidente o inci dente mar timo a
7. aseta de gobierno COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS tail N PERMANENTE DE INVESTIGACI N CCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS A la caseta de gobierno de la E P PLAYA DE ESTORDE solo se puede acceder por una puerta situada en el costado de babor En ese mismo costado un poco m s hacia proa existe un peque o pescante que sirve para izar a bordo las nasas Dicho pescante suele ir convenientemente sujeto mediante os tas para evitar las oscilaciones del brazo horizontal con los balances de la embarcaci n La noche del accidente a diferencia de otras ocasiones al ir a salir de la caseta de gobierno el pa tr n olvid la presencia del extremo del brazo del pescante Entonces golpe el pescante con su ca beza quedando inconsciente durante unos segundos tendido en la cubierta Conclusi n El accidente por colisi n y posterior hundimiento de la E P PLAYA DE ESTORDE fue motivado por un despiste del patr n al olvidar la presencia del pescante en la banda de babor y golpearse involunta riamente contra l Ello caus la p rdida de conocimiento del patr n y dej a la embarcaci n sin gobierno durante un tiempo suficiente para que sta colisionara contra un extremo de la escollera de entrada al puerto de Laxe Como factor subyacente del accidente se identifica la mala visi n desde el puente de gobierno E E ME COMISI N PERMANENTE DE INVESTIGACI N
8. de pesca PLAYA DE ESTORDE despu s de colisionar Ho contra la escollera del puerto de Laxe A Coru a el 10 de septiembre de 2013 2 3 AN LISIS Y CONCLUSIONES La pesca de la n cora se realiza principalmente de noche estando su horario comprendido entre 2 horas antes del ocaso hasta 2 horas despu s del orto Campo de visi n Una vista del interior de la caseta de gobierno muestra el grado de saturaci n de aparatos emplea dos en la navegaci n y la pesca que obstaculizan la visi n del exterior Figura 4 El tama o de las ventanas y la disposici n de stas con respecto a la posici n en la que se sit a la persona al mando no permiten que se tenga una visi n c moda y completa El Real Decreto 543 2007 de 27 de abril por el que se determinan las normas de seguridad y de prevenci n de la contaminaci n a cumplir por los buques pesqueros menores de 24 m de eslora L en su anexo VII seguridad de la navega ci n punto 1 puente de gobierno establece los requisitos aplicables al campo de visi n desde el puente de gobierno Este punto es de aplicaci n nicamente a buques nuevos por lo que no era aplicable a la E P PLAYA DE ESTORDE El campo de visi n reducido motiv que el patr n tuviera que salir al exterior tal y como hac a asi duamente para observar y tomar referencias con mayor exactitud de la enfilaci n a la bocana de entrada al puerto E ODIA be i ad Figura 4 Aspecto del interior de la c
9. icaci n Fecha Hora Localizaci n del accidente Viento Entorno Estado de la mar exterior Visibilidad Marea Operaci n de la embarcaci n Lugar a bordo Factores humanos Consecuencias Playa de Estorde Embarrancada y hundimiento Accidente muy grave 10 de septiembre de 2013 01 52h 439 13 26 N 0089 59 90 W NE de 16 a 18 nudos fuerza Beaufort 4 a 5 En aguas profundas marejada a fuerte marejada mejorando apreciablemente en la zona del hundimiento por el abrigo natu ral de la costa para oleajes que procedentes de esta direcci n ofrece la costa NE Mar de fondo de componente N con altura significativa entre 1 y 15m Buena Pr xima a la bajamar Pesca con nasas Zona de proa del casco bajo la l nea de flotaci n Ninguno Hundimiento de la embarcaci n Tabla 4 Intervenci n de las autoridades en tierra y reacci n de los servicios de Organismos intervinientes Medios utilizados Rapidez de reacci n Medidas adoptadas Resultados obtenidos emergencia SASEMAR Servicio de Emergencias 112 L S SALVAMAR ALTAIR E S SALVAMAR MIRFAK de SASEMAR Buzos de SASEMAR Inmediata tras recibir la llamada del 112 Taponamiento de las salidas de hidrocarburos y despliegue de barreras anticontaminaci n Recuperaci n de enseres de la embarcaci n Contenci n y dispersi n de la contaminaci n por gasoil DE INVESTIGACI N MAR TIMOS INFORME T CNICO S 43 2013 an Hundimiento de la embarcaci n
10. nos segundos que cay sobre la cu bierta de la embarcaci n Los marineros que se hallaban en cubierta a popa no percibieron nada extra o y continuaron con sus tareas Mientras tanto la embarcaci n segu a avanzando con el gobierno en modo manual y a una velocidad aproximada de unos 5 nudos Transcurridos unos instantes desde la ca da del patr n sobre la cubierta ste recobr el conoci miento y al comprobar que se hallaba a punto de colisionar contra la escollera del dique de abrigo trat de dar marcha atr s mediante un repetidor de los mandos de maniobra situado en el exterior de la caseta de gobierno pero no pudo evitar que la proa colisionara contra una de las piezas de es collera que conforman el manto de protecci n del dique de abrigo Despu s de colisionar el patr n dio marcha atr s para alejarse de la escollera observando que la embarcaci n comenzaba a hundirse por la proa Las alarmas por alto nivel de agua en el comparti mento del motor se activaron al poco tiempo y las dos bombas el ctricas de achique entraron en funcionamiento de manera autom tica El patr n viendo que la embarcaci n se hund a r pidamente dio avante toda poniendo rumbo hacia la playa de Laxe con la intenci n de varar la embarcaci n en la arena y evitar su hundimiento No obstante al poco tiempo el alto nivel de agua alcanzado origin el paro del motor y el pesquero comenz a hundirse a unos 150 m de distancia del espig n del puerto
11. unque de sus resultados pueda inferirse determinada culpa o responsabilidad de personas f sicas o jur dicas La elaboraci n del informe t cnico no prejuzgar en ning n caso la decisi n que pueda recaer en v a judicial no perseguir la evaluaci n de responsabilidades ni la determinaci n de culpabilida des La investigaci n recogida en este informe ha sido efectuada sin otro objeto fundamental que determinar las causas t cnicas que pudieran haber producido los accidentes e incidentes mar timos y formular recomenda ciones al objeto de mejorar la seguridad mar tima y la prevenci n de la contaminaci n por los buques para reducir con ello el riesgo de accidentes mar timos futuros Por tanto el uso de los resultados de la investigaci n con una finalidad distinta que la descrita queda condi cionada en todo caso a las premisas anteriormente expresadas por lo que no debe prejuzgar los resultados obtenidos de cualquier otro expediente que en relaci n con el accidente o incidente pueda ser incoado con arreglo a lo previsto en la legislaci n vigente El uso que se haga de este informe para cualquier prop sito distinto al de la prevenci n de futuros acciden tes puede derivar en conclusiones e interpretaciones err neas Edita Centro de Publicaciones Secretar a General T cnica Ministerio de Fomento O NIPO 161 13 194 0 N PERMANENTE DE INVESTIGACI N CCIDENTES E INCIDENTES MAR TIMOS DESCRIPCI N DETALLA
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