Sistemas de Retención infantil (SRI) por RACE
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1. Sistemas de retenci n infantil 2008 P gina 1 Contenido Resumen 3 1 Resultados Seguridad 3 1 1 Protecci n en el impacto frontal 3 1 2 Protecci n en el impacto lateral 3 1 3 Recorrido del cintur n adaptaci n al tama o 3 1 4 Estabilidad 3 1 5 Apoyo de la cabeza 3 2 Resultados Operaci n 3 3 Resultados Comodidad 3 4 X Resultados Caracter sticas de uso Criterios de ensayo 10 13 14 14 15 16 16 18 Resumen En el estudio sobre sillitas de este a o se analizaron 40 modelos distintos de sillitas de todas las categor as de peso Los resultados se han comparado directamente con los del a o 2007 y se refieren a los criterios principales de seguridad operaci n comodidad y caracter sticas de uso En el criterio seguridad se ha evaluado tanto la protecci n durante el choque frontal como lateral Aunque todas las sillitas disponen de la homologaci n ECE R44 se encuentran grandes diferencias entre los productos Los resultados van desde muy satisfactorio hasta insatisfactorio Al igual que en el a o anterior el producto que ha recibido la valoraci n de muy satisfactorio es un capazo El R mer babysafe Isofix es montado al igual que el Maxi Cosi Cabriofix con Easyfix en una base Isofix incluida que facilita la manipulaci n y mejora la protecci n en caso de accidente Las sillitas valoradas como insatisfactorias no cumplen con los requisitos de seguridad exigidos que est n basa2. II HI 9 36 kg 25 B B CONFORT Moby Il III 15 36 kg 26 CYBEX Solution X Il III 15 36 kg 27 HTS Izi Up Il III 15 36 kg 28 JAN Indy Plus Team II II 15 36 kg 29 KIDDY Discovery Pro II II 15 36 kg 30 NANIA Dreamfix SP Il III 15 36 kg 31 RECARO Monza Il III 15 36 kg 32 SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe Il III 15 36 kg 33 SILVER CROSS Navigator Il 111 15 36 kg CASUALPLAY rotector 34 STORCHENM HLE Ipai Il III 15 36 kg P gina 5 3 Criterios de ensayo procedimientos de ensayo y resultados En el Anexo se encuentra una descripci n de los criterios y procedimientos de ensayo No ha habido cambios respecto al a o anterior Para asegurar que la evaluaci n de los ensayos de choque sea comparable con la del a o anterior se realizaron los ensayos de referencia con sillitas que ya fueron analizadas en el a o 2007 Con ayuda de los datos obtenidos de esta manera se adaptaron ligeramente los l mites de evaluaci n para las cargas sobre la cabeza en el impacto frontal En el cap tulo Resumen se encuentra la tabla general de los resultados 3 1 Resultados Seguridad 3 1 1 Protecci n en el impacto frontal De los sistemas de retenci n infantil sometidos al ensayo 18 obtuvieron el veredicto muy satisfactorio 7 obtuvieron el veredicto satisfactorio 9 obtuvieron el veredicto aceptable 5 obtuvieron el veredicto suficiente 1 obtuvo el vere
3. categor a s de peso 26 8 3 32 EB MUTSY Traveller O O O R MER Baby Safe Plus Isofix O BRIO Primo base isofix O GRACO Logico S HP O GRACO Logico S HP mit Basis O JAN Strata CHICCO Autofix plus O CHICCO Autofix plus mit Basis O INGLESINA Huggy Shp Con Base O B B CONFORT Babycoque Streety O CASUALPLAY Baby Zero plus O HAUCK Zero Plus O R MER Baby Safe Plus O BRIO Primo O PEG PEREGO Primo Viaggio Tri Fix mit Basis O INGLESINA Huggy Shp O O PEG PEREGO Primo Viaggio Tri Fix O O MUTSY Safe 2 Go O O O O CAM Bye Bye O O O GRACO Duologic II Isofix O O SAFETY 1 by Baby Relax Babygold SX O O O R MER Safefix Plus B B CONFORT Axiss O MOTHERCARE Motion O O MICHELIN Cockpit EITEL PLASTIC Luftikid o O muy satisfactorio satisfactorio O aceptable O suficiente insatisfactorio Contin a en la siguiente p gina P gina 2 E c 2 28 312 ES 5 L O O os o o E S o o9 Modelo categor a s de peso e 86 8 32 EB KIDDY Comfort Pro NANIA Newline O O O IWH TRADE MAX Vario Max O MAMAS amp PAPAS Teko O B B CONFORT Moby CYBEX Solution X SILVER CROSS Navigator O KIDDY Discovery Pro JAN Indy Plus Team O NANIA Dreamfi
4. ensayo son altos y adem s la cabeza del mu eco golpea contra la puerta del veh culo Todo ello tiene como consecuencia la valoraci n de insatisfactorio en el impacto lateral El resultado del MUTSY Safe 2 Go demuestra que s lo el uso de un inserto de poliestireno m s grueso y alto puede mejorar la protecci n en caso de impacto lateral El MUTSY est basado en el mismo capazo del CAM y s lo se diferencia en el material de amortiguaci n v ase figura 13 ofreciendo al menos una protecci n suficiente en caso de impacto lateral e Figura 7 Comparaci n del Cam Bye Bye izq con el Mutsy Safe 2 Go der P gina 10 Tambi n obtuvieron la valoraci n de insatisfactorio los siguientes sistemas de retenci n en los que seg n el manual de instrucciones el respaldo se puede o incluso se tiene que retirar para ni os mayores EITEL PLASTIC Luftikid se ha de retirar el respaldo e WH TRADE MAX Vario Max se ha de retirar el respaldo MAMAS 8 PAPAS Teko se ha de retirar el respaldo SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe se puede retirar el respaldo Estos sistemas de retenci n sin respaldo no ofrecen ninguna protecci n en caso de impacto lateral En la figura 8 se puede observar que la cabeza del mu eco golpea fuertemente contra el borde superior de la puerta del veh culo Las cargas resultantes de ello son muy altas El pecho tambi n golpea sin ning n tipo de protecci n contra la puerta del veh culo presentando
5. homologaciones en diversas categor as ECE se comprueba cada categor a por separado y se utiliza en peor resultado para el c lculo del resultado total el potencial de protecci n m nimo El Cockpit tiene una homologaci n para las categor as ECE 1 y II P gina 7 RACC Autom vil Club Cota 3 Tirantes ARA Figura 2 Cinturones del Michelin Cockpit despu s del ensayo categor a I usie closure Figura 3 Cinturones del Michelin Cockpit antes del ensayo categor a I Tambi n en la categor a Il los valores de medici n del Michelin Cokpit se encuentran en un nivel elevado y tambi n aqu hay un fallo del material durante el impacto En la figura 5 se puede observar el resultado del ensayo en posici n reclinada con el mufieco de seis afios Ambos reposabrazos y el reposacabezas se han roto En consecuencia el cintur n del veh culo pierde cualquier forma de gu a y baja a la zona abdominal respectivamente al cuello del mufieco En la figura 6 se muestra a t tulo comparativo la sillita antes del ensayo Debido al fallo del material y el peligro de lesiones adicional el resultado del ensayo de la categor a Il tambi n es devaluado en un nivel Tambi n aqu la valoraci n del impacto frontal es insatisfactoria P gina 8 RACC Autom vil Club Figura 4 Michelin Cockpit durante y despu s del ensayo categor a ECE ll Figura 5 Michelin Cockpit despu s del en
6. Vario Max e MAMAS 8 PAPAS Teko e SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe P gina 14 3 2 Resultados Operaci n La operaci n tiene la misma ponderaci n que la seguridad en la valoraci n general Ya que s lo un sistema de retenci n infantil montado correctamente puede ofrecer buena protecci n es importante que la sillita se pueda montar correctamente de forma intuitiva y que el n mero de pasos necesarios para el montaje sea lo menor posible Los elevadores que son adecuados para ni os mayores categor a II III son m s f ciles de manejar que lo sistemas para ni os menores gracias a su concepto Esto se debe a que el ni o est sentado sobre el elevador pero es retenido como un adulto con el cintur n de 3 puntos En la categor a II I se concedi cinco veces la valoraci n muy satisfactorio e B B CONFORT Moby CYBEX Solution X e RECARO Monza STORCHENM HLE Ipai La operaci n es l gica y en consecuencia se pueden cometer menos errores las sillitas son f ciles de montar y tambi n es f cil abrochar el cintur n al ni o Tambi n el R MER Babysafe Plus Isofix obtuvo la mejor nota es decir muy satisfactorio en el apartado Operaci n El capazo se monta r pida y f cilmente en la base Isofix incluida lo que resulta ser una ventaja para evitar posibles errores de montaje en el uso diario Adem s el capazo est equipado con un cintur n de cinco puntos integrado que se puede adaptar al tama o del ni o junto con e
7. as un riesgo muy alto de lesiones Por ello los asientos arriba mencionados obtienen la valoraci n de insatisfactorios en el impacto lateral y en consecuencia un insatisfactorio en la evaluaci n general aun 5104085060 TWH Vario Max Figura 8 Muestra ejemplar de un elevador sin respaldo la cabeza del mu eco no tiene ninguna protecci n y golpea fuertemente contra la puerta del veh culo P gina 11 Incluso si el propio coche est equipado con un airbag de cabeza y o lateral no se debe prescindir del respaldo en los sistemas de retenci n infantiles ya que el airbag por si s lo no puede sustituir al respaldo En la figura 9 se puede observar una prueba con un veh culo que est equipado en el asiento trasero con un airbag de cabeza y lateral La cabeza del mu eco golpea justamente contra el espacio libre entre el airbag de cabeza que cae desde el borde del techo y el airbag lateral que sale del respaldo En consecuencia la cabeza no tiene ninguna protecci n y est sometida a un mayor riesgo de lesiones Tambi n las cargas sobre el pecho se encuentran por lo general en un nivel m s alto que en un sistema de retenci n bueno ya que los airbags generalmente est n dise ados para personas mayores pudiendo ser demasiado duros para ni os de menor peso Adem s de la protecci n durante un impacto lateral el respaldo sirve tambi n en el d a a d a como apoyo para el ni o cuando est durmiendo y para guiar el cintu
8. de insatisfactorio En la figura 1 se puede observar el ensayo en posici n recostado con cintur n tipo tirante categor a ECE En la imagen din mica ya se observa la soltura de los tirantes y el importante desplazamiento hacia adelante resultante de ello el Tow SLO408F049 Figura 1 Michelin Cockpit durante el ensayo categor a ECE I La inspecci n de la sillita despu s del ensayo muestra el motivo para el tan notable desplazamiento hacia adelante Durante el ensayo el dispositivo de ajuste de altura v ase figura 2 que estaba fijado en el segundo nivel m s alto se rompe A ra z de ello el tirante resbala hacia abajo parte izquierda de la figura 2 y libera m s cinta del tirante Adem s la chapa de anclaje que une el cintur n central con los dos tirantes parte derecha de la figura 2 se deforma de tal manera que ya no puede garantizar la uni n segura de las tres secciones del cintur n En la figura 3 se muestra el sistema de cinturones intacto para que sirva de comparaci n Debido a este fallo el resultado del ensayo de la categor a es devaluado en un nivel Ya que los altos valores de medici n en los cuatro ensayos realizados posici n sentado y posici n reclinado con el mu eco m s peque o y el m s grande ofrecen una valoraci n por debajo de la media la valoraci n en el impacto frontal en la categor a ECE I es de insatisfactoria Si un sistema de retenci n infantil posee
9. dicto insatisfactorio En todos los sistemas evaluados como muy satisfactorios el ni o es transportado dando la espalda al sentido de la marcha B B CONFORT Babycoque Streety BRIO Primo BRIO Primo base isofix CAM Bye Bye CASUALPLAY Baby Zero plus CHICCO Autofix plus CHICCO Autofix plus GRACO Duologic Il GRACO Logico S HP HAUCK Zero Plus INGLESINA Huggy Shp INGLESINA Huggy Shp Con Base JAN Strata MUTSY Safe 2 Go PEG PEREGO Primo Viaggio Tri Fix PEG PEREGO Primo Viaggio Tri Fix R MER Baby Safe Plus R MER Baby Safe Plus Isofix En este tipo de transporte pr cticamente no hay un movimiento relativo entre la cabeza y el tronco en caso de impacto ya que el sistema de retenci n presta apoyo a todo el cuerpo del ni o De esta forma las cargas en la cabeza y en el cuello son especialmente bajas La zona cervical de los beb s es muy sensible despu s del nacimiento incluso se ha de apoyar la cabeza al cargarlo para evitar el riesgo de sufrir lesiones Por ello es recomendable que el reci n nacido viaje en un capazo o en otro tipo de sillita colocada en el sentido contrario de la marcha Si a continuaci n se va a cambiar a una sillita P gina 6 colocada en el sentido de la marcha este cambio se deber hacer lo m s tarde posible para minimizar el riesgo de lesiones para el ni o El Michelin Cockpit es el nico sistema de retenci n que no supera el ensayo de choque frontal con una valoraci n
10. diente Ya que estos capazos han sido analizados tanto con como sin esta estructura b sica se dispone de dos resultados para cada uno P gina 4 Productos incluidos en el estudio N Fabricante die gel Mii Be Igualdades de dise o 1 MUTSY Traveller O 0 10 kg 2 B B CONFORT Babycoque Streety 0 0 13 kg SAFETY 1st Mimas 0 3 BRIO Primo base isofix 0 0 13 kg 4 CAM Bye Bye 0 0 13 kg PRENATAL SO Travel 5 CASUALPLAY Baby Zero plus 0 0 13 kg SILVERCROSS Ventura Plus 6 CHICCO Autofix plus 0 0 13 kg 7 GRACO Logico S HP 0 0 13 kg TEUTONIA Tario 8 HAUCK Zero Plus 0 0 13 kg 9 INGLESINA Huggy Shp Con Base 0 0 13 kg 10 JAN Strata 0 0 13 kg 11 MUTSY Safe 2 Go 0 0 13 kg MAMAS amp PAPAS 12 PEG PEREGO Primo Viaggio Tri Fix 0 0 13 kg Primo Viaggio IP PRENATAL Primo Viaggio 13 ROMER Baby Safe Plus Isofix 0 0 13 kg 14 GRACO Duologic Il O I 0 18 kg 15 SAFETY 1 by Baby Relax Babygold SX 0 I 0 18 kg 16 B B CONFORT Axiss 9 18 kg 17 MOTHERCARE Motion 9 18 kg 18 R MER Safefix Plus 9 18 kg 19 EITEL PLASTIC Luftikid II 9 25 kg 20 MICHELIN Cockpit II 9 25 kg 21 IWH TRADE MAX Vario Max II HI 9 36 kg 22 KIDDY Comfort Pro II HI 9 36 kg 23 MAMAS 8 PAPAS Teko 11 HI 9 36 kg 24 NANIA Newline
11. dos en los tests de EuroNCAP conocidos en el ramo de coches y son m s estrictos que la normativa legal e El Michelin Cockpit no supera el ensayo de impacto frontal Debido al alto riesgo de sufrir lesiones y el fallo de piezas relevantes para la seguridad obtiene la valoraci n de insatisfactorio que repercute sobre la valoraci n general e En total cinco modelos han obtenido un insatisfactorio en la prueba de impacto lateral que tambi n tiene como consecuencia una valoraci n total de insatisfactorio La principal causa para ello es que algunos modelos prescinden completamente de la protecci n contra impactos laterales En ellos se ha de desmontar el apoyo de la espalda para ni os mayores Ya que incluso un coche con airbag de cabeza o lateral no puede sustituir la falta de una protecci n contra impactos laterales es recomendable utilizar incluso para ni os mayores sillitas completas con respaldo y laterales Adem s resulta imprescindible que los legisladores incluyan un ensayo de impacto lateral en los requisitos para la homologaci n de sillitas ya que incluso en la versi n actual de la norma ECE R44 no se incluye la obligaci n de realizarlo a pesar de que el impacto lateral es la segunda constelaci n de accidente m s frecuente P gina 1 ES c z 315 2 389 3 2 ES 5 x o g oo 5 o E uus Gc Modelo
12. eh culos de prueba e en el asiento trasero exterior een el asiento trasero central siempre y cuando el sistema de retenci n est homologado para ese puesto Evaluaci n de e Contacto de las piernas e Acolchado partes expuestas e Visibilidad para el ni o 4 Caracter sticas de uso Evaluaci n de la posibilidad de limpieza de la funda posibilidad de retirada y lavado de la funda y acabado de la sillita p e resistencia de las pegatinas en la sillita P gina 19 Los diversos criterios y su ponderaci n est n descritos en el documento Composici n de la puntuaci n total 5 Evaluaci n general Escala de valoraci n 0 6 hasta 1 5 muy satisfactorio 1 6 hasta 2 5 satisfactorio o 2 6 hasta 3 5 aceptable O 3 6 hasta 4 5 suficiente E 4 6 hasta 5 5 insatisfactorio Valoraci n total La valoraci n total se obtiene de la puntuaci n correspondiente a Seguridad y Operaci n muy satisfactorio Seguridad y Operaci n Seguridad y operaci n por lo menos Seguridad y operaci n por lo menos O Seguridad y operaci n por lo menos O Seguridad y Operaci n P gina 20
13. el impacto frontal e el cintur n regulable en modelos con cinturones tipo tirante que ya no se puede romper durante los ensayos para la homologaci n e la exigencias de gu as para los cinturones que han de destacar por su color e la introducci n del grupo 0 para poder dise ar capazos m s grandes que permitan un transporte m s largo en sentido contrario al avance Los retenes de cinturones ya no est n permitidos desde la introducci n de la norma ECE R44 03 por lo que ya no se deben utilizar Los modelos actuales tienen que cumplir para su homologaci n los requisitos de la norma ECE R44 04 que entr en vigor en junio de 1995 El cambio esencial es que los fabricantes tienen que demostrar la constancia de su calidad de fabricaci n Los requisitos t cnicos se han mantenido iguales en relaci n con la ECE R44 03 y no se han hecho m s estrictos Las sillitas a n no tienen que superar un ensayo de impacto lateral para su homologaci n por lo que a d a de hoy siguen pudiendo ser homologados aquellos sistemas de retenci n infantil que no ofrecen protecci n lateral Ya que el impacto lateral es despu s del impacto frontal la segunda constelaci n m s frecuente en accidentes el ensayo de impacto frontal se debe incluir cuanto antes en los requisitos para la homologaci n P gina 17 Anexo Criterios de ensayo 1 Seguridad 1 1 Protecci n en el impacto frontal Ensayos din micos seg n ECE R 44 04 e Pat n de ensa
14. ientes sistemas s lo fue considerada como suficiente e MUTSY Traveller e HTS Izi Up e HAUCK Zero Plus NANIA Dreamfix SP NANIA Newline SAFETY 1 by Baby Relax Babygold SX SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe MAMAS amp PAPAS Teko IWH TRADE MAX Vario Max EITEL PLACTIC Luftikid Estos asientos requieren de un guiado poco adecuado del cintur n del veh culo todos ellos se aseguran con el cintur n del veh culo y o tienen una superficie relativamente grande y lisa que se adapta muy mal al contorno de los asientos del veh culo Por ello en este tipo de asientos es especialmente importante que los usuarios comprueben antes si se adaptan al asiento del coche 3 1 5 Apoyo de la cabeza Casi todos los sistemas sometidos al ensayo est n dise ados de tal manera que la altura de su respaldo tambi n sea suficiente para ni os grandes Por ello 25 sistemas han obtenido un muy satisfactorio en el apartado de apoyo de la cabeza y 9 un satisfactorio S lo el BEBE CONFORT Axiss y el SAFETY 1 by Baby Relax Babygold SX son relativamente peque os en comparaci n con los dem s por lo que s lo obtienen un aceptable en este criterio del ensayo Totalmente fuera del marco quedan en este caso solamente los sistemas de retenci n cuyo respaldo se puede o incluso se tiene que retirar para ni os mayores Ellos obtuvieron el veredicto de insatisfactorio para el apoyo de la cabeza e EITEL PLASTIC Luftikid e IWH TRADE MAX
15. l apoyo de la cabeza y adem s no se ve influenciado por una posible soltura de la tensi n del cintur n Dos sistemas s lo fueron considerados como suficientes respecto a la operaci n El SAFETY 1 by Baby Relax Babygold SX no se puede montar de forma normal en el Ford Fiesta mirando hacia atr s porque el cintur n es demasiado corto para pasarlo como se indica en el manual de instrucciones por encima del capazo El suficiente concedido por el montaje de sistema repercute sobre la valoraci n de la operaci n El respaldo del EITEL PLASTIC Luftikid tiene una costura de soldadura que recorre la parte interior que rasca a los nifios y molesta con s lo sentarse dentro Adem s entre el cintur n del hombro y el p lvico se ha de colocar una pinza que dificulta adicionalmente abrochar los cinturones El suficiente concedido por la forma de abrochar repercute sobre la valoraci n de la operaci n P gina 15 3 3 Resultados Comodidad En lo relativo a la comodidad para el ni o los sistemas sometidos al ensayo no presentan grandes diferencias La valoraci n satisfactorio fue concedida un total de 37 veces S lo cuatro sillitas obtuvieron un aceptable en comodidad e En el NANIA Newline el retenedor que va apoyado sobre las piernas es demasiado largo para ni os peque os por lo que las pantorrillas quedan apoyadas sobre el borde delantero de la sillita e El MUTSY Safe 2 Go y el CAM Bye Bye est n mal acolchado
16. o de la gu a de cintur n inferior por lo que el cintur n cae demasiado cerca del cuello del ni o v ase figura 11 SL04085059 Baby Relax Evolusafe 3104085061 Mamas amp Papas Teko Figura 10 Figura 11 Si en el sistema de retenci n falta el En el Mamas amp Papas Teko el respaldo el cintur n queda en una problema se agrava a n m s el posici n inc moda cerca del cuello del cintur n del hombro tiene que pasar nifio por la gu a del cintur n inferior Ya que el recorrido del cintur n es un criterio importante la evaluaci n de la seguridad puede alcanzar como mucho un suficiente si el cintur n no tiene un recorrido adecuado P gina 13 3 1 4 Estabilidad Isofix ofrece la posibilidad de montar el sistema de retenci n con especial estabilidad en el veh culo Tanto el R MER Safefix Plus como el BRIO Primo base isofix lo utilizan de forma efectiva y no son especialmente sensibles en el caso de asientos de veh culo con diferentes contornos Por ello obtienen un muy satisfactorio en el apartado de estabilidad en el asiento del veh culo El B B CONFORT Axiss es el nico sistema de retenci n con sujeci n por cintur n que obtiene un muy satisfactorio en la estabilidad Est equipado con un dispositivo tensor de cintur n integrado que es algo complicado de manipular pero que ofrece la posibilidad de fijar el sistema de retenci n fijamente al veh culo La estabilidad de los sigu
17. ones a temperatura ambiente aprox 20 C P gina 18 1 3 Recorrido del cintur n adaptaci n al tama o estabilidad en el asiento del veh culo apoyo de la cabeza Adem s de los crash tests se realizan ensayos adicionales para evaluar la seguridad de los sistemas de retenci n infantil e Ensayos de montaje en distintos veh culos e Ensayos con ni os de distintos tama os En las pruebas de montaje en el veh culo se comprueba si el sistema de retenci n se puede montar fijamente en las diversas plazas del coche con distintos puntos de fijaci n del cintur n estabilidad Un sistema de retenci n que solo funciona bajo condiciones de laboratorio con los mu ecos normalizados que corresponden a un ni o promedio no sirve para mucho en el d a a d a Por ello el rango de ajuste es comprobado con ni os De esta manera se puede evaluar si el tama o y el rango de ajuste del sistema de retenci n es suficiente adaptaci n al tama o y apoyo de la cabeza y si el cintur n se puede adaptar de forma ptima al ni o recorrido del cintur n 2 Operaci n Evaluaci n de e Posibilidades de cometer errores en la operaci n e Abrochar desabrochar al ni o e Colocaci n y extracci n del sistema de retenci n e Recolocaci n del sistema de retenci n trabajo necesario para cambiar la sillita para transportar a un ni o m s grande m s peque o e Manual de operaciones 3 Comodidad Pruebas de montaje con ni os y mu ecos en v
18. r n del hombro Ambas son tareas que no pueden ser asumidas por un airbag En consecuencia el airbag s lo representa un complemento para un buen sistema de retenci n infantil Figura 9 Sistema de retenci n infantil sin respaldo en un ensayo con un veh culo que incorpora airbag lateral y de cabeza P gina 12 El cintur n se puede adaptar de forma muy satisfactoria en los siguientes sistemas de retenci n JAN Strata R MER Safefix Plus B B CONFORT Moby CYBEX Solution X BRIO Primo base isofix MUTSY Safe 2 Go CAM Bye Bye El rango de ajuste de estos sistemas es lo suficientemente grande de forma que el cintur n puede colocarse centrado en los hombros de ni os grandes y m s peque os 3 1 3 Recorrido del cintur n adaptaci n al tama o Sin embargo tambi n hay sillitas en las que el cintur n no hace un recorrido adecuado para ni os por lo que reciben la valoraci n de insatisfactorio e El SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe se puede utilizar sin respaldo para ni os mayores mientras que el IWH TRADE MAX Vario Max se tiene que utilizar sin respaldo En este caso sin embargo no se dispone de una gu a para el cintur n lo que hace que ste se encuentre en una posici n inc moda cerca del cuello del ni o Esto se puede observar claramente en la figura 10 e En el MAMAS 8 PAPAS Teko volvemos a encontrar este problema pero agravado Aqu el cintur n del hombro se tiene que colocar por debaj
19. s e El EITEL PLASTIC Luftikid tiene cantos y superficies speros sin revestimiento 3 4 Resultados Caracter sticas de uso En los siguientes sistemas es muy f cil retirar la funda y lavarla e CAM Bye Bye e MUTSY Safe 2 Go e HTS Izi Up e R MER Safefix Plus Por ello han sido valorados como muy satisfactorios en el apartado de limpieza El EITEL PLASTIC Luftikid no tiene funda Toda la sillita es f cil de enjuagar bajo agua corriente por lo que tambi n es muy f cil de limpiar Dos sistemas s lo fueron considerados como suficientes respecto al lavado e En el MICHELIN Cockpit hay piezas de la funda que no se pueden retirar por lo que s lo se pueden limpiar en la sillita e La funda del MUTSY Traveller no incluye ninguna indicaci n sobre el lavado y es muy dif cil de retirar P gina 16 4 Prohibici n de uso de sistemas de retenci n infantil antiguos Desde abril de 2008 ya no se pueden utilizar sistemas de retenci n infantil que fueron homologados seg n ECE R44 01 o ECE R44 02 Su prueba de homologaci n data de por lo menos 12 a os atr s por lo que ya no cumplen con el estado actual de la t cnica Desde septiembre de 1996 todos los sistemas de retenci n infantil nuevos tienen que cumplir con las normas m s estrictas de la ECE R44 03 que entr en vigor en septiembre de 1995 Las modificaciones esenciales unas 25 en total se refieren a e el cumplimiento de requisitos m s estrictos en
20. sayo categor a ECE ll Figura 6 Michelin Cockpit antes del ensayo categor a ECE ll P gina 9 Tambi n en el impacto lateral existen grandes diferencias entre los sistemas de retenci n sometidos al ensayo 3 1 2 Protecci n en el impacto lateral 4 obtuvieron el veredicto muy satisfactorio 10 obtuvieron el veredicto satisfactorio 16 obtuvieron el veredicto aceptable 5 obtuvieron el veredicto suficiente 5 obtuvieron el veredicto insatisfactorio En los sistemas de retenci n con el veredicto muy satisfactorio GRACO Logico S HP HAUCK Zero Plus GRACO Logico S HP mit Basis BRIO Primo base isofix El mu eco permanece durante el impacto completamente dentro del capazo El capazo est bien acolchado por lo que ofrece la mejor protecci n posible Llama especialmente la atenci n que todos estos sistemas de retenci n son capazos en los que el espacio y el peso est limitado para el material de amortiguaci n que se ha de colocar en los laterales Un capazo para beb s tiene que ser ligero y compacto porque tambi n se utiliza para llevar a reci n nacidos Para estos casos los fabricantes han encontrado una soluci n que cumple tanto con los requisitos de seguridad como con los de manipulaci n En el otro extremo de la escala de valoraci n se encuentra el CAM bye Bye un capazo con laterales muy bajos y muy poco material de amortiguaci n Los valores de carga medidos durante el
21. x SP O RECARO Monza O HTS Izi Up O STORCHENMUHLE Ipai O SAFETY 1 by Baby Relax Evolusafe O muy satisfactorio satisfactorio O aceptable O suficiente insatisfactorio P gina 3 Dentro del marco del estudio de comparaci n de sistemas de retenci n infantil para veh culos en el que han participado los autom vil clubes europeos as como la organizaci n de defensa de los consumidores ICRT International Consumer Research and Testing fueron analizados diversos modelos distintos de sillitas de todas las categor as de peso centr ndose especialmente en los cuatro criterios m s importantes para los consumidores como son la seguridad la operaci n la comodidad y las caracter sticas de uso 1 Planteamiento 2 Selecci n de productos compra de productos La adquisici n de las muestras para el ensayo fue realizada en comercios por cat logo o en forma de obtenci n de muestras de forma aleatoria del propio fabricante Criterios de selecci n e Sometidos a ensayo y homologados seg n ECE R44 03 o ECE R44 04 e Productos nuevos en el mercado desde el ltimo estudio e Productos con gran significado en el mercado y buena valoraci n en los ltimos a os e Productos que han sido revisados desde el ltimo estudio e Productos solicitados por los socios del estudio Entre los productos del estudio se encuentran 6 capazos que se venden con o sin la estructura b sica correspon
22. yo equipado con una carrocer a Opel Astra H 5 puertas e Deceleraci n del pat n seg n el Opel Astra de EuroNCAP e Av 71 km h e Sillita en posici n de asiento y reclinaci n seg n disponibilidad e Guiado del cintur n est ndar y alternativo seg n disponibilidad e Fijaci n ISOFIX y con cintur n seg n disponibilidad e Sillitas colocadas hacia adelante ensayo con el mu eco m s peque o y m s grande permitido e Sillitas colocadas hacia atr s con el mu eco m s grande permitido s lo si el ngulo del respaldo se puede o se ha de modificar dependiendo del peso del ni o tambi n con el mu eco m s peque o e Mu ecos Q1 Q1 5 Q3 Q6 P10 e Mediciones a temperatura ambiente aprox 20 C Mediciones bajo condiciones m s estrictas que las de la norma ECE R 44 e Carga sobre la cabeza e Carga sobre las cervicales no en el mu eco P10 1 2 Protecci n en el impacto lateral Ensayos din micos sobre el pat n e Con una carrocer a Opel Astra H 5 puertas e Carrocer a girada en 10 respecto a la direcci n de impacto con puerta fija e Acolchado de puerta seg n NPACS e Deceleraci n del pat n seg n el Opel Astra de EuroNCAP e Av 28 km h e Sillita en posici n de asiento e Guiado del cintur n est ndar y alternativo seg n disponibilidad e Fijaci n ISOFIX y con cintur n seg n disponibilidad e Mu ecos categor a ECE 0 Q1 categor a ECE 0 Q1 5 categor a ECE Q3 categor a ECE II lll Q3 Q6 e Medici
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