Descarga - National Pump Company
Contents
1. 5 Fig III 5 Tipos de Impulsores ee 6 Fig III 6 Acople Bridado Ajustable 7 Ilustrado con Espaciador SECCI N IV Fig IV 1 Aceite Recomendado para el Eje Lineal 9 P gina SECCI N V Fig V 1 Dimensiones de Empaquetaduras Est ndar 10 Fig V 2 Efecto de Elevar los Impulsores Semi AbiertOS eee eee 11 Fig V 3 Cuadro de Detecci n y Correcci n de Fallas 12 SECCI N VI Fig VI 1 Proyecci n Est ndar del Tubo Recubridor y del Eje Lineal ooonnnonccinnconnncinnncconnconnnnnnnnons 14 Fig VI 2 Valores de Torque para Sujetadores Est ndar 15 Fig VI 3 Conjunto de Tuerca de Iension 15 SECCI N VII Fig VII 1 Lista de Piezas para Acople Bridado Ajustable 16 Fig VIl 2 a c Lista de Piezas de la Bomba 17 19 Fig VII 3 a b Lista de Piezas del Conjunto del Taz n 20 21 SECCION I INFORMACION GENERAL 1 1 INFORMACION GENERAL La duraci n de un servicio satisfactorio que se obtiene del equipo depender en parte de una correcta instalaci n y mantenimiento Este manual de instrucciones se provee a fin de presentar informaci n b sica para el personal de operaci n mantenimiento y administraci n Debido a la gran variedad y unidades dise adas a medida es imposible abarcar cada cambio de dise o o contingencia que pudiera surgir No obstante la informaci n b sica aqui contenida dara respuesta a la mayoria de las preguntas 1 2 IDEN2. CONSIDERADA COMO RENUNCIA DE DERECHOS EST GARANT A NO SER MODIFICADA DE MANERA ALGUNA EXCEPTO POR ESCRITO Y FIRMADA POR UN REPRESENTANTE AUTORIZADO DE NATIONAL Esta Garant a y cualquier responsabilidad de National bajo el presente ser n regidas interpretadas y ejecutadas conforme a las leyes del Estado de Arizona TERMINOS Y CONDICIONES ESTANDAR DE VENTA A ACEPTACION DE PEDIDOS Todos los pedidos quedan sujetos a aceptaci n por un funcionario de National a unica y absoluta discreci n de National y los pedidos y entregas quedan sujetos a la politica crediticia regular de National National se reserva el derecho de rechazar cualquier pedido por cualquier motivo incluyendo pero sin limitarse a pedidos basados en una cotizaci n que contenga un grave error PRECIOS Los precios de lista y los programas de descuentos seran mantenidos en todo momento Los precios son para mercaderia F O B punto de embarque con flete contra reembolso o prepago y agregado a la factura Los precios descuentos cotizaciones y especificaciones quedan sujetos a cambio sin previo aviso y seran aplicados como vigentes al momento del embarque TERMINOS Excepto si se indica lo contrario el pago vencer a los 30 dias de la fecha de factura Se aplicar un inter s de m xima tasa legal a todos los importes de pago atrasado IMPUESTOS Los impuestos a la venta establecidos por cualguier ley Federal Estatal del Condado o Municipal ser n agrega
3. impulsores montados r gidamente sobre el eje de taz n que giran e imparten energ a al fluido 2 tazones para servir de contenci n al incremento de presi n e impartir direcci n al fluido 3 campana o caja de succi n que dirige el fluido hacia el primer impulsor y 4 cojinetes ubicados en la campana 0 caja de succi n y en cada taz n SECCI N Il PRE INSTALACI N ll 1 RECEPCI N Al recibirse el env o se deber tener sumo cuidado al realizar la descarga Las partes pesadas deber n ser cuidadosamente deslizadas hacia el piso si no hubiera equipo elevador disponible No se deber dejar caer la unidad ni tampoco ninguna de sus partes ya que el da o podr a causar problemas en el armado y funcionamiento de las unidades Se deber inspeccionar la unidad para ver si tiene se ales de da o en tr nsito antes de comenzar a retirarla del embalaje o llevarla a dep sito Si hay evidencia de da o se deber notificar al agente local de la empresa de transporte antes de retirar la unidad de la caja y presentarle un reclamo a dicho agente II 2 ALMACENAMIENTO Si la unidad quedar en dep sito antes de ser instalada se deber elegir cuidadosamente un espacio de almacenamiento tal que la unidad no quede sometida a exceso de humedad condiciones clim ticas extremas vapores corrosivos u otras condiciones perjudiciales Inspeccionar cuidadosamente la unidad y limpiar cualquier mancha de xido que pueda haber en las s
4. CON UNA CARGA HIDR ULICA DE 50 EN SU PICO DE EFICIENCIA CUANDO LOS IMPULSORES EST N CORRECTAMENTE AJUSTADOS SI LOS IMPULSORES SE ELEVAN 080 SE REDUCIR LA CAPACIDAD A APROXIMADAMENTE 181 GPM 72 5 DE 250 GPM MANTENIENDO LOS 50 DE CARGA O A LA INVERSA LA BOMBA ENTREGAR 250 GPM UNA CARGA DE 37 5 75 DE 50 LA POTENCIA SER A APROXIMADAMENTE DEL 91 5 DE LA POTENCIA PREVIA Figura V 2 Efecto de elevar los impulsores semiabiertos 11 V 8 DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS FALLA PROBABLE CAUSA SOLUCION La bomba 1 Los contactos de protecci n contra sobrecarga del 1 no funciona motor estan abiertos a Verificar potencia y voltaje en la placa de identificaci n a Caja de control incorrecta b Verificar diagrama de cableado provisto con el arrancador b Conexiones incorrectas c Cambiar c Protectores de sobrecarga defectuosos d Verificar voltaje en el lado de la bomba de la caja de control d Bajo voltaje e Usar rel s compensados por temperatura ambiente e Temperatura ambiente de la caja de control o arrancador demasiado alta 2 Revisar fusibles rel s o elementos calentadores para ver si son 2 Fusible guemado conexiones el ctricas guemadas o del tama o correcto y revisar todas las conexiones el ctricas flojas 3 Reparar o cambiar 3 Motor defectuoso 4 Revisar todos los circuitos y reparar 4 Equipo de control con desperfectos 5 Reparar o cambiar 5 Interruptor con fallas 6 Apagar el
5. a muesca o rebaba o un cojinete reseco pueden ser motivo para tener que repetir toda la tarea nuevamente VI 10 ENSAMBLAJE Y AJUSTE DE LA TUERCA DE TENSION Las unidades con eje lineal cerrado lubricado con aceite poseen un conjunto de tensi n de tuberia que debera ajustarse debidamente para un funcionamiento correcto La estructura general se muestra en la Figura VI 3 1 Antes del armado limpiar a fondo todas las superficies torneadas 2 Armar el cojinete tensor de tuber a en la tuber a superior y ajustarlo correctamente antes de colocar el cabezal de descarga en el niple de tuberia superior 3 Enroscar el cabezal de descarga con la brida de columna superior en el niple de columna superior 4 Colocar el 0 ring en la tuerca de tensi n y enroscar la tuerca de tensi n en el cojinete tensor de tuber a hasta que la tuerca quede bien ajustada contra el cabezal de descarga Seguir ajustando la tuerca COJINETE TENSOR DE LUBRICACI N TORNILLO REGULADOR DE LA TUERCA BLOQUEANTE TUERCA BLOQUEANTE O RING DEL COJINETE ae TENSOR DE TENSION O RING DE LATUERCA CABEZAL g DE TENSI N DE DESCARGA TUBERIA SUPERIOR Figura VI 3 Conjunto Adaptador de Tuberia Unidad Tipo N260 y Hi Pro de tensi n hasta que los agujeros de los pernos del cabezal de descarga est n alineados con los agujeros de la tuerca de tensi n 1 4 a 1 2 vuelta deberia ser suficiente Colocar
6. del eje lineal 270 quede expuesto al extraer un tramo del tubo de columna el eje lineal 272 y el acople deber n extraerse sujetando el eje lineal inferior y haciendo girar el acople HACIA LA DERECHA las roscas del eje lineal son A IZQUIERDAS Los retenes de cojinete 280 deber n extraerse despu s del acople del eje lineal Antes de levantar y sacar el ret n de cojinete del acople de tuber a o del registro de la columna bridada deber eliminarse cualquier muesca o rebaba del eje PRECAUCI N Cuando se utilicen llaves en los ejes siempre colocar las llaves del mismo lado para evitar una excesiva tensi n lateral sobre los ejes Siempre se deber tener cuidado de no da ar o doblar los tramos expuestos de los ejes ACOPLE DEL EJE LINEAL EJE LINEAL COJINETE DE EJE LINEAL TUBO RFECUBRIDOR ACOPLE DE TUBER A TUBER A DE COLUMNA Figura VI 1 TUBO RECUBRIDOR 14 17 b Estructura de eje lineal cerrado Cada vez que se extraiga un tramo de tuber a de columna tambi n deber desarmarse el tubo recubridor 241 y el eje lineal 235 Localizar la junta Ver Figura VI 2 y destornillar roscas A DERECHAS O IZQUIERDAS el tubo recubridor 241 del cojinete del eje lineal 240 que act a como un cojinete para el eje y tambi n como un acople del tubo recubridor Dejar el cojinete del eje lineal enroscado en el tubo recubridor que queda sin extraer
7. empaquetadura se asiente Con un funcionamiento correcto un juego de empaquetaduras durar largo tiempo Ocasionalmente se necesitar agregar un anillo de empaquetadura nuevo para mantener el prensaestopa lleno Despu s de agregar dos o tres anillos de empaquetadura o cuando ya no pueda lograrse un ajuste correcto el prensaestopa deber limpiarse completamente eliminando todos las empaquetaduras viejas y volviendo a colocar nuevas IV 4 LUBRICACI N DEL EJE LINEAL Los cojinetes del eje lineal abierto son lubricados con el l quido bombeado y en las unidades de acoplamiento compacto menos de 30 pies de largo generalmente no requerir n prelubricaci n o poslubricaci n Los cojinetes del eje lineal cerrado son lubricados con l quido externo por lo general aceite o agua limpia alimentado a la tuerca de tensi n ya sea por un sistema de flujo por gravedad o de inyecci n a presi n El sistema m s com n es el de flujo por gravedad que utiliza aceite El dep sito de aceite deber mantenerse lleno con un aceite liviano de turbina de buena calidad alrededor de 150 SSU a temperatura de funcionamiento y calibrarse para que entregue de 10 a 12 gotas por minuto m s una 1 gota por cada 100 pies de instalaci n Los sistemas de inyecci n est n dise ados para cada instalaci n en particular la presi n y la cantidad de inyecci n de l quido lubricante variar Consultar la lista de empaque o la hoja de instrucc
8. en el registro Limpiar la mitad del acople AFS que va en la bomba y colocar la chaveta en el eje e instalar Limpiar las roscas del eje de cabezal Lubricar y probar la tuerca de ajuste La tuerca de ajuste deber a poder deslizarse a mano por las roscas hacia abajo hasta quedar al ras de la parte superior de las roscas del eje de cabezal Levantar el motor y limpiar la brida de montaje verificando si tiene rebabas o muescas Instalar la parte del acople que va colocada en el eje del motor Ver en la Figura III 6 y III 8 la ilustraci n de los acoples a Colocar la chaveta recta en el chavetero cerciorarse de que la chaveta est colocada lo suficientemente arriba como para superar la ranura de alrededor del eje cerca del extremo b Deslizar sobre el eje del motor la parte del acople que va colocada en el mismo lo suficiente como para poder insertar los anillos circulares de empuje en la ranura del eje c Colocar el anillo circular de empuje en la ranura del eje Si se coloca correctamente el acople se deslizar hacia abajo sobre la chaveta circular y la mantendr en posici n ver Figura III 4 El sello mec nico deber instalarse en este momento si la bomba est equipada para hacerlo LA PARTE DEL ACOPLE QUE VA COLOCADA EN EL EJE DEL MOTOR ENCAJA SOBRE LA CHAVETA CIRCULAR Y LA MANTIENE EN SU EJE DEL MOTOR CHAVETA CUADRADA CHAVETA CIRCULAR Figura Ill 4 Posici n Correcta de la Parte d
9. hacia abajo Esto asegurar que los impulsores est n abajo contra su asiento y en la posici n correcta de ajuste 3 Enroscar la tuerca de ajuste hasta que el ajuste correcto del impulsor pueda medirse seg n se describe en el p rrafo III 6 entre la tuerca de ajuste y el espaciador o la parte del acople que va colocada en el eje del motor como se ilustra en la Figura Ill 6 EJE DEL MOTOR CHAVETA DEL MOTOR ANILLO CIRCULAR EMPUJE PERNO LA PARTE ESPACIADOR DEL ACOPLE QUE VA COLOCADA EN EL EJE DEL MOTOR TUERCA BLOQUEANTE ESPACIADOR TUERCA BLOQUEANTE A Jl S Medir el ajuste del impulsor aqui antes de ajustar los pernos de acople N N i ll SZ TUERCA mu DE AJUSTE mi J P ZLA LA PARTE DELACOPLE QUE VA COLOCADA EN EL EJE DE LA BOMBA CHAVETA DE LA BOMBA PASADOR PERNOS DE ACOPLE Fe V H EJE DE CABEZAL Figura III 6 Acople Bridado Ajustable Ilustrado con Espaciador 4 Deslizar la parte del acople gue va en el eje de la bomba hacia arriba del eje y alinear los agujeros de los pernos de la tuerca de ajuste con los agujeros del acople de la bomba Hacer girar el eje del motor hasta poder insertar y ajustar los pernos 5 Ajustar todos los pernos lo gue har elevar los impulsores para corregir cualguier posici n de funcionamiento 11 9 SELLO MEC NICO Debido a las numerosas colocaciones de los sellos mec nicos se han
10. hasta que se logre el ajuste mas bajo posible sin que los impulsores arrastren Por otra parte si pareciera que los impulsores arrastran despu s del ajuste inicial se debera detener la unidad y subir los impulsores un paso Los impulsores que arrastran aumentan considerablemente la carga lo que generalmente puede oirse o percibirse como un aumento en la vibraci n NOTA Si los impulsores semi abiertos se levantan y luego se ajustan hacia abajo se notar un leve aumento en la potencia reguerida debido a un aumento en el suministro de la bomba No confundir esto con el marcado incremento gue se produce cuando los impulsores se bajan lo suficientemente como para que arrastren III 7 AJUSTE DE LOS IMPULSORES MOTOR DE EJE HUECO El ajuste de los impulsores cuando se usan motores deele hueco se hace en la parte superior del motor de acuerdo con el siguiente procedimiento Antes de comenzar deber retirarse la cubierta del motor 1 Instalar el eje de cabezal de acuerdo con lo descrito en el p rrafo III 4 si todav a no estuviera colocado 2 Instalar el embrague del motor de acuerdo con el manual de instrucciones del motor y atornillarlo en posici n 3 Instalar la chaveta c nica asegurando que la parte superior de la misma se deslice f cilmente hacia abajo por debajo de la parte superior del embrague 4 Verificar la posici n del eje levantar el eje ligeramente con la mano y bajarlo hasta que haya una sensaci n
11. interruptor maestro hacer girar la bomba a mano 6 Bomba atascada para revisarla Revisar el ajuste de los impulsores o desarmar la unidad para determinar la causa La bomba 1 V lvula de retenci n de la linea colocada al rev s 1 Revertir la v lvula de retenci n funciona 2 V lvula de retenci n de la l nea pegada 2 Liberar la v lvula pero no 3 Unidad funcionando al rev s 3 Ver Secci n Ill tira agua 4 Altura de impulsi n demasiado elevada para la bomba 4 Verificar con la curva de rendimiento 5 La bomba no est sumergida 5 Bajar la bomba si es posible o agregar fluido al sistema 6 Cantidades excesivas de aire o gas 6 Corregir condiciones 7 Filtro de entrada o impulsor tapados o bomba 7 Hacer arrancar y detener la bomba varias veces o usar la asentada sobre lodo o arena presi n de l nea si la hubiera para hacer un retrolavado 8 Impulsor suelto en el eje 8 Sacar la unidad y repararla Capacidad 1 Bypass abierto 1 Revisar v lvulas de bypass reducida 2 Altura de impulsi n demasiado elevada para la bomba 2 Verificar la curva de rendimiento 3 Motor no levanta velocidad 3 Verificar el voltaje mientras la unidad est en funcionamiento 4 Filtro o impulsores parcialmente tapados 4 Iniciar y detener la bomba varias veces o usar la presi n de 5 Tuber a de descarga con sarro o corro da o p rdida en l nea si hubiera para retrolavado Retirar la bomba y limpiarla alguna parte de
12. para sostener el eje lineal Deslizar el tubo recubridor hacia arriba para dejar expuesto el acople del eje lineal y desacoplarlo como se describe arriba en el paso 17 a 18 Desconectar cada secci n de tuber a de columna una por vez y extraerla junto con el eje y el tubo recubridor como corresponda hasta extraer todas 19 Extraer el conjunto del taz n para despejar el rea y continuar el desarmado VI 6 INSPECCI N Y LIMPIEZA Despu s del desarmado se deber n limpiar e inspeccionar a fondo todos los componentes para ver si tienen defectos f sicos desgaste corrosi n y da os Verificar que todos los cojinetes tengan huelgo total sobre el di metro del eje Se recomienda cambiar todos los cojinetes que muestren desgaste Los siguientes son los m ximos huelgos diametrales permitidos sobre el di metro existente del eje eje de 1 a 1 3 4 huelgo de 020 eje de 1 15 16 a 2 7 16 huelgo de 025 eje de 2 11 16 a 3 15 16 huelgo de 030 Todos los cojinetes van colocados a presi n en sus respectivas cavidades y se pueden extraer a presi n o bien rebajando su di metro interno a m quina hasta que la pared se torne lo suficientemente delgada y ceda VI 7 PIEZAS DE REPUESTO Las partes que muestren se ales de da o rajaduras o desgaste excesivo deber n cambiarse PRECAUCI N Cuando se repare una bomba que ha estado en servicio durante varios a os deber revisarse cuidadosamente la con
13. 13 Hacer descender el eje de cabezal cuidadosamente a trav s del motor Limpiar y lubricar las roscas y enroscarlo en el acople del eje lineal Los ejes deber n toparse NOTA El eje de cabezal deber quedar centrado los ejes largos podr an inclinarse levemente por su propio peso no obstante se los podr centrar sin esfuerzo en el eje hueco del motor Si no quedara centrado verificar si la brida de montaje del motor no est montada incorrectamente y volver a limpiar los extremos del eje donde se acoplan en el cabezal de descarga 14 Sacar la tuerca del eje de cabezal e instalar el embrague en el motor tomando la precauci n de que encaje correctamente hacia abajo 15 Colocar la chaveta c nica en el embrague y eje La chaveta c nica deber entrar desliz ndose suavemente No forzarla 16 Enroscar la tuerca de ajuste roscas A DERECHAS O IZQUIERDAS en el eje hasta que apoye en el embrague 17 Ver el p rrafo III 6 para el ajuste del impulsor 18 Ajustar el sello mec nico DESPU S de ajustar los impulsores EJE DE CABEZAL TORNILLO DE SEGURIDAD DE LA TUERCA DEL EJE DE TUERCA DEL EJE CABEZAL DE CABEZAL CHAVETA C NICA EMBRAGUE CON TAC N DEL MOTOR TORNILLO DE CABEZA HUECA Figura lll 3 Embrague del Motor de Eje Hueco III 5 INSTALACI N DEL MOTOR DE EJE S LIDO 1 Limpiar la brida de montaje del motor en el cabezal de descarga y verificar si tiene rebabas o muescas en la cara de montaje y
14. 2 la tuerca del eje de cabezal 131 la chaveta c nica 133 y el embrague del motor Desatornillar el eje de cabezal 130 del acople del eje 270 que est adentro del cabezal de descarga y sacarlo b Eje s lido Bajar el eje y desatornillar la parte del acople que va en el eje del motor 4 Retirar los pernos 123 que fijan el motor al cabezal de descarga 5 Levantar y sacar el motor de la bomba y colocarlo sobre soportes de madera En los motores de eje s lido asegurarse de que los soportes est n lo suficientemente altos como para superar la altura del eje y de la mitad del acople Desconectar la tuber a de descarga de la bomba Retirar los pernos o tuercas de anclaje Levantar la bomba en forma vertical hasta que el extremo de succi n de la misma pase por el cimiento O la placa de la base 9 Cubrir la abertura del cimiento 10 Hacer descender la bomba a posici n horizontal sobre un soporte adecuado y en un lugar apropiado para desarmarla NOTA Si se anticipan m s que reparaciones menores se recomienda llevar la unidad a un taller o a otra rea despejada que tenga piso liso y equipo elevador 11a Estructura de prensaestopa retirar el deflector de aceite 199 y el casquillo del prensaestopa 185 11b Estructura de sello mec nico aflojar los tornillos de cabeza hueca hexagonal de la cubierta del sello 156 y retirar la placa del casquillo 151 NOTA En sellos mec nicos montados en
15. 83 450 DESCRIPCI N Cabezal de Descarga Tap n Ret n Tap n de Tuberia Brida de Columna Superior Tornillos de Cabeza Hueca Hexagonal de Brida de Columna Superior Junta de Brida de Columna Superior Conjunto de Descarga Subterranea Soporte de Motor Pernos y Tuercas del Motor Eje del Cabezal Tuerca de Eje del Cabezal Tornillo de Seguridad de la Tuerca del Eje de Cabezal Chaveta C nica con Tac n Conjunto Lubricador Soporte de Montaje del Lubricador V lvula Solenoide V lvula Visual de Alimentaci n Auto V lvula Visual de Alimentaci n Man no se muestra Linea de Lubricaci n con Accesorios Casauillo By pass con Accesorios Conjunto de Sello Mec nico Eje Lineal Superior Tuerca Tensora de Tuberia Tuerca blogueante Tornillo Fijador de la Tuerca Bloqueante Prensaestopa O Ring del Prensaestopa Cojinete del Prensaestopa Tornillos de Cabeza Hueca Hexagonal del Prensaestopa Anillos de Empaquetadura Anillos Linterna Casquillo del Prensaestopa Pernos y Tuercas del Prensaestopa O Rings de la Tuerca de Tensi n Tuber a Superior Deflector de Aceite Cojinete de Eje Lineal Tuber a Superior de Columna Tuber a Intermedia de Columna Tuber a Inferior de Columna Acople de Tuber a de Columna Pernos de Brida de Columna Tuercas de Brida de Columna Acople del Eje Eje Lineal Intermedio Manga del Eje Lineal Ret n de Cojinete Cojinete de Eje Lineal Abierto Ver Fig VII Fig VII 2c List
16. DEL IMPULSOR 310 IMPULSOR TURBINA DE TURBINA ACERO TIPO CERRADO BRONCE FUNDIDO COJINETE DE TAZON 309 GOMA O BRONCE 308 TAZ N INTERMEDIO HIERRO FUNDIDO ENLOZADO M v 312 TORNILLO FIJADOR DEL COLLAR DE 311 COLLAR DE ARENA ACERO ARENA BRONCE N N 314 COJINETE DEL CUERPO DE N ASPIRACI N BRONCE N 313 CUERPO O CAMPANA TAP N INFERIOR 315 o DE ASPIRACION HIERRO MALEABLE HIERRO FUNDIDO KZ Figure VII 3b SE DISPONE DE MATERIALES ALTERNATIVOS A PEDIDO 21 NATIONAL PUMP COMPANY NOTAS NATIONAL PUMP COMPANY A GORMAN RUPP COMPANY OFICINA CORPORATIVA ARIZONA 7706 N 71st Avenue Glendale AZ 85303 623 979 3560 Llamadas sin cargo 800 966 5240 Fax 623 979 2177 UBICACI N DE LAS SUCURSALES DE LA F BRICA CALIFORNIA FLORIDA 2790 S Railroad Avenue 195 E Third Street Fresno CA 93725 Zolfo Springs FL 33890 559 497 5071 863 735 8222 Llamadas sin cargo 800 868 9755 Llamadas sin cargo 800 994 3045 Fax 559 497 8816 Fax 863 735 8202 GEORGIA 902 E Union Street Vienna GA 31092 229 268 2921 Llamadas sin cargo 800 741 2921 Fax 229 268 7136 MISSISSIPPI TEXAS 11176 Green Valley Drive 3107 Slaton Highway Olive Branch MS 38654 Lubbock TX 79404 662 895 1110 806 745 5396 Llamadas sin cargo 866 668 4914 Llamadas sin cargo 800 745 5393 Fax 662 895 5083 Fax 806 745 6668 Email info nat
17. ECIBIDO POR NATIONAL DENTRO DE LOS TREINTA 30 D AS DE LA FECHA EN QUE SE HAYA DESCUBIERTO O DEBIERA HABERSE DESCUBIERTO EL DEFECTO y dentro de un 1 a o de la fecha de instalaci n La fecha de instalaci n deber ser dentro de los seis meses de la fecha de compra de la bomba a National Esta Garant a no cubre aquellas partes del equipo fabricado que no sean fabricadas por National excepto que se hace extensiva al comprador la misma garant a si la hubiera otorgada a National por el fabricante de dichas partes en la medida que dicha garant a fuera transferible NATIONAL NO HACE NINGUNA OTRA REPRESENTACION O GARANT A DE NING N TIPO EXPRESA O IMPL CITA DE HECHO O DE DERECHO INCLUYENDO SIN LIMITACIONES LA GARANT A DE COMERCIABILIDAD O LA GARANT A DE APTITUD PARA UN PROP SITO EN PARTICULAR FUERA DE LA GARANT A LIMITADA AQU ESTABLECIDA EN NING N CASO NATIONAL SER RESPONSABLE POR DA OS INDIRECTOS O INCIDENTALES QUE RESULTEN DIRECTA O INDIRECTAMENTE DEL USO O P RDIDA DE USO DEL EQUIPO FABRICADO NATIONAL NO SER RESPONSABLE DE NINGUNA NEGLIGENCIA O INCUMPLIMIENTO DE GARANT A O RESPONSABILIDAD OBJETIVA ALEGADAS O NINGUNA OTRA TEOR A FUERA DE LA RESPONSABILIDAD LIMITADA AQU ESTABLECIDA ESTA GARANT A CONTIENE LA GARANT A COMPLETA RELATIVA ALAS MERCADER AS MANUFACTURADAS DE NATIONAL Y NINGUNA CONDUCTA DECLARACI N O REPRESENTACI N ORAL QUE NO EST CONTENIDA EN ESTA GARANT A TENDR FUERZA O EFECTO ALGUNO O SER
18. GA El cabezal de descarga sostiene el motor y el conjunto de taz n y tambi n brinda una conexi n de descarga conexi n de descarga tipo NUF que estar ubicada en una de las secciones de tuber a de columna debajo del cabezal de descarga Ubicada en el cabezal de descarga hay una disposici n de sellado de eje para sellar el eje donde sale de la c mara de l quido El sello del eje ser generalmente un sello mec nico o un prensaestopa Figura 1 1 Unidad Tipo N260 1 6 CONJUNTO DE COLUMNA El conjunto de columna es de dos tipos b sicos pudi ndose utilizar cualquiera de los dos 1 La construcci n en eje lineal abierto utiliza el l quido bombeado para lubricar los cojinetes del eje lineal 2 La construcci n en eje lineal cerrado tiene un tubo recubridor alrededor del eje lineal y utiliza aceite grasa o l quido inyectado generalmente agua limpia para lubricar los cojinetes del eje lineal El conjunto de columna consiste de 1 la tuber a de columna que conecta el conjunto de taz n al cabezal de descarga 2 el eje que conecta el eje de taz n al motor y 3 puede tener tambi n cojinetes si estos son requeridos por la unidad en particular La tuber a de columna podr ser roscada o con bridas 1 Nota Algunas unidades no requeriran conjunto de columna y tendran en cambio el conjunto de tazon conectado directamente al cabezal de descarga 1 7 CONJUNTOS DE TAZONES Eltaz n consiste de 1
19. HORARIO si se mira hacia abajo a la parte superior del motor Para cambiar el sentido de rotaci n de un motor trif sico se podr n intercambiar dos conductores de l nea cualquiera Para cambiar el sentido de rotaci n de un motor de dos fases se podr n intercambiar los conductores de cualquiera de las dos fases PRECAUCI N Antes de encender y apagar el motor r pidamente varias veces asegurarse de que las dos mitades del acople no est n tocando y que el motor pueda girar libremente sin hacer girar la bomba La parte del acople que va colocada en el eje del motor deber estar en posici n correcta como muestra la Figura III 4 de modo que el anillo circular de empuje no se salga PRECAUCI N La rotaci n inversa con la bomba conectada puede causar graves da os a la bomba Verificar SIEMPRE el sentido de rotaci n antes de conectar el motor a la bomba 12 En las bombas que usan acople de tipo espaciador atornillar el espaciador a la parte del acople que va colocada en el eje del motor 13 En los acoples bridados ajustables enroscar la tuerca de ajuste en el eje hasta que haya un espacio adecuado entre la tuerca y el espaciador o la parte del acople que va colocada en el eje del motor Ver en el p rrafo III 6 el ajuste del impulsor NOTA Para facilitar el ajuste las tuercas de ajuste de todos los tama os tienen agujeros perforados dentro de la manija de inserci n de la llave hexagonal o barra redonda 14 A
20. NATIONAL PUMP COMPANY A GORMAN RUPP COMPANY INSTRUCCIONES DE INSTALACION OPERACION Y MANTENIMIENTO Y LISTA DE PIEZAS PARA BOMBAS VERTICALES DE TURBINA CLIENTE NUMERO DE SERIE DE LA BOMBA FECHA DE ENVIO CONFIABILIDAD CALIDAD Y SERVICIO EN BOMBAS VERTICALES DE TURBINA DESDE 1969 RENDIMIENTO CALIDAD SERVICIO CONFIABILIDAD NATIONAL PUMP COMPANY Sujeto a los t rminos y condiciones debajo establecidas NATIONAL PUMP COMPANY en adelante National garantiza que los equipos que fabrica est n libres de defectos de mano de obra y materiales UTILIZANDO SUS ESPECIFICACIONES COMO EST NDAR Esta garant a no se hace extensiva a nadie excepto al primer comprador a qui n la mercader a se le despacha desde National La obligaci n de National bajo esta garant a queda expresamente limitada a reemplazar o reparar sin cargo F O B punto de manufactura cualquier parte o partes defectuosas de los equipos que fabrica no obstante NATIONAL NO TENDR DICHA RESPONSABILIDAD EXCEPTO CUANDO SE DEMUESTRE A SATISFACCI N DE NATIONAL QUE EL DA O O RECLAMO HAYA SIDO EL RESULTADO DEL INCUMPLIMIENTO DE ESTA GARANT A Todas las partes que sean reclamadas como defectuosas deber n ser enviadas a la f brica de National o a cualquier sucursal de esa f brica con el correspondiente flete o env o expreso PREPAGO Todo reclamo que se haga bajo esta garant a SE CONSIDERARA PRESCINDIDO A MENOS QUE SEA PRESENTADO POR ESCRITO Y R
21. NERAL l 1 Informaci n General 1 1 2 Identificaci n scissioni 1 1 3 Descripci n General 1 4 leie 1 1 5 Conjunto de Cabezal de Descamga 1 1 6 Conjunto de Columna eee 1 l 7 Conjuntos de TAZONES eee 2 SECCION II PRE INSTALACION 11 1 Recent eene eee a a 2 Il 2 Almacenamiento eee 2 Il 3 Desembalaje y Lmpieza ee 2 Il 4 Equipos y Herramientas ee 2 Il 5 Lista de Chequeo Pre instalaci n 2 SECCI N III INSTALACI N 111 1 Generalidades ion nr ren 3 111 2 Base o Cimiento een 3 111 3 Instalaci n de la Bomba ooooooccccnnccccccococcccnoncnnnno 3 111 4 Instalaci n del Motor de Eje Hueco 4 1 5 Instalaci n del Motor de Eje S lido 5 111 6 Ajuste de los Impulsores Generalidades 6 111 7 Ajuste de los Impulsores Motor de Eje Hueco nn 7 111 8 Ajuste de los Impulsores Motor de Eje S lido eee 7 a Ajuste de los Acoples Bridados Ajustables N 1 a N 5 7 111 9 Sello M CANICO nn 8 I 10 Prensaestona nn rr 8 11 11 Tensi n del Tubo Recubridor 8 P gina SECCI N Fig l 4 Unidad Tipo N260 ee 1 SECCION III Fig III 1 Disposici n Recomendada de los Pernos CO ANCA E 3 Fig III 2 Ubicaci n del Buje Guia del Motor 4 Fig III 3 Embrague del Motor de Eje Hueco 5 Fig III 4 Posici n Correcta de la Parte del Acople que va Colocada en el Eje del Motor
22. TIFICACION Si surgieran preguntas con respecto a la bomba la fabrica requerira el n mero de serie completo para poder prestar asistencia El numero de serie viene estampado en la placa de identificacion fijada al conjunto de cabezal de descarga o al conjunto de tazon El motor tendra una placa de identificacion separada Al solicitar informacion acerca del motor se requerira tanto el numero de serie del motor como el de la bomba 1 3 DESCRIPCI N GENERAL Los componentes basicos de las Bombas de Acoplamiento Compacto son el motor el conjunto del cabezal de descarga el conjunto de columna si se usa y el conjunto del taz n Normalmente las bombas se despachan armadas y listas para instalar Los motores acoples y coladores si se usan se env an desarmados para evitar da os 1 4 MOTORES Se podr utilizar una variedad de motores no obstante los m s comunes son los motores el ctricos Para los prop sitos de este manual todos los tipos de motores pueden agruparse en dos categorias 1 Motores de eje hueco donde el eje de la bomba se extiende a trav s de un tubo por el centro del rotor y se conecta al motor por medio de un conjunto de embrague en la parte superior del motor 2 Motores de eje s lido donde el eje del rotor es s lido y se proyecta por debajo de la base de montaje del motor Este tipo de motor requiere un acople ajustable con reborde para ser conectado a la bomba l 5 CONJUNTO DE CABEZAL DE DESCAR
23. a de Piezas de la Bomba 19 LISTA DE PIEZAS CONJUNTO DEL TAZON ESTRUCTURA DE EJE LINEAL CERRADO LUBRICADO A ACEITE BZL CON COJINETE DE BRONCE 300 EJE DE TAZ N ACERO INOXIDABLE 416 COJINETE DE EJE DE 203 TRANSMISION BRONCE 301 TUBO ADAPTADOR DE TAZ N HIERRO D CTIL CUERPO DE IMPULSI N 302 HIERRO FUNDIDO O RING BUNA N 329 303 TORNILLOS DE CABEZA HUECA COJINETE DE TAZ N 305 HEXAGONAL ACERO SUPERIOR BRONCE SELLO DE ACEITE 306 304 TAZ N SUPERIOR HIERRO FUNDIDO ENLOZADO 310 IMPULSOR DE TIPO CERRADO BRONCE FUNDIDO COJINETE DE TAZ N 309 GOMA O BRONCE 308 TAZ N INTERMEDIO HIERRO COLLAR DE APRIETE DEL 307 FUNDIDO ENLOZADO IMPULSOR ACERO COLLAR DE ARENA BRONCE 911 312 TORNILLO FIJADOR DEL COLLAR DE ARENA ACERO 314 COJINETE DEL CUERPO DE ASPIRACI N BRONCE 313 CUERPO O CAMPANA DE TAPON ATERS ASPIRACI N HIERRO FUNDIDO HIERRO MALEABLE 315 Figura VIl 3a SE DISPONE DE MATERIALES ALTERNATIVOS A PEDIDO 20 LISTA DE PIEZAS CONJUNTO DEL TAZON ESTRUCTURA DE EJE LINEAL ABIERTO LUBRICADO CON PRODUCTO PRL 300 EJE DE TAZ N ACERO INOXIDABLE 416 N 2 302 ADAPTADOR DE COLUMNA HIERRO FUNDIDO TORNILLOS DE 303 CABEZA HUECA HEXAGONAL ACERO LES COLLAR DE APRIETE 307
24. a la Puesta en Marcha 8 IV 2 Puesta en Marcha Inicial 8 IV 3 Ajuste del PDrensaestopa ee 9 IV 4 Lubricaci n del Eje Lineal 9 SECCI N V MANTENIMIENTO V 1 Generalidades eee 9 V 2 Inspecci n Periodica eee 10 V 3 Mantenimiento del Prensaestopa occooocn 10 a Engrase del Prensaestopa 10 b Cambio de la Empaouetadura 10 c Puesta en Marcha con Empaguetadura Nueva 10 d Mantenimiento del Prensaestopa Auxiliar 10 V 4 Mantenimiento del Sello Mec nico 10 V 5 Reajuste de los Impulsores 11 V 6 Lubricaci n de la Bomba ooooooccccciccccccccccccccnnnnno 11 V 7 Lubricaci n del Motor 11 V 8 Detecci n y Correcci n de Fallas 12 SECCI N VI REPARACIONES VI 1 Generalidades ooooooncccccnnoccccnnncccccnncnccccnnnancnnnnos 13 VI 2 Equipos y Herramientas ee 13 VI 3 Reparaci n del Prensaestopa 13 VI 4 Reparaci n del Sello Mec nico 13 VI 5 DESAMADO EE 13 VI 6 Inspecci n y Limpieza u eee 14 VI 7 Piezas de Hepuesto ee 14 VI 8 E nn nr 14 VI 9 Ensamblaje ico iia nn 15 VI 10 Ensamblaje y Ajuste de la Tuerca de Tension 15 SECCION VII LISTADO DE PIEZAS VII 1 Pedido de PIEZAS ssanie tisa 15 VII 2 Inventario de Piezas de Repuesto 15 LISTA DE ILUSTRACIONES Y CUADROS P gina T RMINOS Y GARANT A eee i yii SECCI N INFORMACI N GE
25. a que esta debajo del mismo Inspeccionar el eje o la manga para ver si tiene cortes o asperezas Asegurarse de no tapar los agujeros de by pass si son requeridos Reparar o cambiar el eje o manga que est n excesivamente gastados Si el desgaste es minimo se podra pulirlo hasta que quede liso y conc ntrico Limpiar la cavidad de la caja Aceitar ligeramente el interior y exterior de los anillos de reemplazo e instalar la caja escalonando las juntas a 90 grados Asegurarse de volver a colocar el anillo linterna en la posici n correcta cuando se use Volver a colocar el casauillo y ajustar las tuercas asegur ndose de que el casquillo entre en la caja en forma recta Mantener la empaguetadura bajo presi n moderada durante un minuto para permitir gue se adapte y ajuste Desenroscar el casquillo hasta aflojarlo antes de poner en marcha la bomba V 3c PUESTA EN MARCHA CON EMPAOUETADURA NUEVA Verificar que la linea de bypass si se usa est conectada y que las tuercas del casquillo del prensaestopa est n ajustadas solamente con los dedos Poner en marcha la bomba y dejarla funcionar durante 20 a 30 minutos No ajustar el casquillo durante este periodo de asentamiento aunque la p rdida sea excesiva Si la p rdida continua siendo mayor a lo normal ajustar segun lo descrito en el parrafo IV 3 Sila nueva empaquetadura causa un aumento excesivo de temperatura durante el asentamiento lavar la zona del eje y prensaestopa co
26. acilitar la alineaci n 9 Verificar el nivel del cabezal de descarga una vez asentado sobre la placa de cemento PRECAUCI N Las tensiones exteriores no deber n trasmitirse a la bomba Toda la tuber a deber alinearse y apoyarse cuidadosamente para evitar esas tensiones NOTA Se recomienda muy especialmente que los conectores flexibles Acoples Dresser o similares sean instalados en la tuber a en forma inmediatamente adyacente a la bomba 10 Ajustar los pernos de la brida de descarga aplicando la secuencia correcta de torque Asegurarse de que las bridas coincidan sin forzarlas 11 Ajustar los pernos de anclaje 12 El sello mec nico deber instalarse en ese momento si la bomba est equipada para hacerlo Si el sello mec nico fue enviado sin instalar ver el p rrafo II 9 para m s detalles 111 4 INSTALACION DEL MOTOR DE EJE HUECO 1 Limpiar la brida de montaje del motor en el cabezal y brida de descarga Revisar para ver si hay rebabas y muescas en el registro y en la cara de montaje Aceitar ligeramente Extraer el embrague del motor 3 Elevar el motor y limpiar la brida de montaje verificando si hay rebabas o muescas 4 Algunos mototes el ctricos vienen con un buje de gu a inferior buje estabilizador colocado en la parte inferior del motor para estabilizar el eje en ese punto Algunos fabricantes de motores instalan ese buje gu a antes del env o y otros env an el buje gu a con instrucc
27. an en la Secci n II de este manual PRECAUCI N Siempre apagar y bloguear el interruptor maestro del motor antes de realizar cualguier trabajo en la bomba o en el eje VI 3 REPARACION DEL PRENSAESTOPA Las reparaciones del prensaestopa pueden realizarse sin necesidad de extraer toda la unidad El cambio de la empaguetadura puede hacerse sin afectar el motor de la bomba seg n lo descrito en la Secci n V El cojinete del prensaestopa puede cambiarse si fuera necesario retirando el motor y deslizando el prensaestopa fuera del eje VI 4 REPARACION DEL SELLO MECANICO Las reparaciones del sello mecanico pueden realizarse sin necesidad de extraer toda la unidad El conjunto de sello mecanico puede remplazarse sacando el espaciador y bajando la mitad del acople en las unidades de eje s lido En las unidades de eje hueco el motor y el acople del eje que est n dentro del cabezal de descarga deber n extraerse o levantarse para sacarlos del medio El cambio del cojinete de la parte inferior de la cubierta del sello requerir generalmente la remoci n del motor a fin de tener suficiente espacio para trabajar VI 5 DESARMADO NOTE Remitirse a la Secci n VII para ver los dibujos e identificaci n de las partes 1 Desconectar los conductores el ctricos del motor 2 Aflojar el sello mec nico del eje 3 Desconectar el eje de la bomba del motor a Eje hueco Sacar el tornillo de seguridad de la tuerca del eje de cabezal 13
28. bien definida de contacto de metal con metal Esto indicar que los impulsores est n en el fondo y es la correcta posici n inicial para ajustar los impulsores 5 Enroscar la tuerca del eje de cabezal hacia abajo roscas ADERECHAS o A IZQUIERDAS hasta que los impulsores se separen apenas del asiento y el eje girar libremente Cuando se usan impulsores semi abiertos es muy importante para un ajuste correcto determinar adecuadamente el punto exacto donde los impulsores apenas se separan del asiento 6 Ajustar los impulsores de acuerdo a lo descrito en el p rrafo III 6 7 Trabar la tuerca del eje de cabezal con los tornillos de seguridad insertados hacia abajo por los agujeros de la tuerca del eje de cabezal y enroscados en el embrague del motor PRECAUCI N Trabar siempre la tuerca del eje de cabezal antes de poner en marcha el motor No hacerlo puede causar da o a la bomba y al motor III 8 AJUSTE DE LOS IMPULSORES MOTOR DE EJE S LIDO El ajuste de los impulsores cuando se utilizan motores de eje s lido se hace en el acople bridado ajustable ubicado debajo del motor Ill 8a ACOPLES ESPACIADORES BRIDADOS AJUSTABLES 1 Ensamblar el acople en la bomba y en el motor de acuerdo con lo descrito en el p rrafo III 5 2 Hacer girar la tuerca de ajuste hacia arriba del eje las roscas son A DERECHAS o A IZQUIERDAS hasta que la tuerca apoye firmemente contra el espaciador o el eje y el eje de cabezal no se mueva
29. con acople espaciador bridado ajustable soporte de motor y sello mecanico 450 150 113 101 7 113 107 116 250 251 270 272 274 280 253 283 252 121 123 155 L 178 175 177 117 115 166 TIPO HI PRO Y N260 Ilustrado con conjunto lubricador accionado por solenoide para eje lineal cerrado Ver detalles en p gina 15 146 132 NO SE MUESTRA 250 193 Nota La manga del eje lineal 274 puede omitirse cuando se usa material especial para los cojinetes del eje lineal 283 y o para los ejes lineales 272 18 Fig VII 2b Lista de Piezas de la Bomba 178 Dee Be N ki 270 N V A 253 N H gt LISTA DE PIEZAS Tipo NUF Ilustrado con prensaestopa de alta presi n y tuber a bridada de columna 131 Ben 270 186 NO SE MUESTRA 117 116 175 177 we 256 280 283 257 251 Nota Al hacer un pedido de partes se debera proporcionar la descripci n completa y el numero de serie de la bomba REF N 101 107 113 115 116 117 119 121 123 130 131 132 133 145 146 147 148A 148M 149 150 154 155 166 170 171 173 175 176 177 178 180 181 185 186 192 193 199 240 250 251 252 253 256 257 270 272 274 280 2
30. cuatro 4 tornillos de cabeza hueca de la tuerca de tension PRECAUCION Es necesario que el tubo recubridor est tenso esto se logra apretando la tuerca tensora No obstante el exceso de tensi n deformar o romper el cojinete tensor de tuberia No ajustar m s de 1 1 4 vueltas en bombas de acoplamiento compacto 5 Colocar el O ring sobre el cojinete tensor de tuberia y proceder a enroscar la tuerca blogueante en el cojinete tensor de tuberia Ajustar segun lo requerido Colocar la tuerca bloqueante y el tornillo y apretar Instalar la linea de lubricaci n y los accesorios como muestra la Figura VI 3 8 Continuar con el resto de la instalaci n Vil LISTADO DE PIEZAS Vil 1 PEDIDO DE PIEZAS Al hacer un pedido de piezas auxiliares o de repuesto deber suministrarse el n mero de serie y el tama o y tipo de bomba Esta informaci n podr obtenerse en la placa de identificaci n provista con la unidad Se deber indicar el nombre completo de cada pieza y su n mero de referencia seg n se indica en el dibujo correspondiente Fig VII 2 6 VII 3 y la cantidad requerida VII 2 INVENTARIO DE PIEZAS DE REPUESTO La cantidad de piezas de repuesto a tener en stock variar de acuerdo al servicio al mantenimiento de campo previsto a los paros permitidos para reparaciones y a la cantidad de unidades Se sugiere mantener un inventario m nimo de un juego completo de cojinetes juntas o rings y empaguetadura
31. dado que la alineaci n depender de que los extremos de los ejes hagan tope perfecto Lubricar todas las conexiones roscadas con un lubricante para roscas deber usarse un compuesto para roscas anti galling o anti fricci n tal como Never Seez en roscas de contacto de acero inoxidable y monel PRECAUCI N Aplicar lubricante con moderaci n a las roscas macho de los ejes y nicamente al realizar las conexiones de los ejes No podr quedar exceso de lubricante entre los extremos del eje 11 2 BASE O CIMIENTO La base o cimiento puede ser de cualquier material que garantice un apoyo firme y permanente para el cabezal de descarga y que absorba las tensiones que pueden esperarse durante el servicio Las bases de concreto deber n tener pernos de anclaje instalados en mangas del doble de di metro del perno para permitir la alineaci n con los agujeros de la placa de montaje como se ilustra en la Figura III 1 gt PERNO DE ANCLAJE i TUERCA zi POE cenenro HUECO DE LA BOMBA TUBER A DIA 2 D 10 D PLACA CUADRADA DIA 4 D 1 1 2 MIN vv Figura III 1 Disposici n Recomendada de los Pernos de Anclaje III 3 INSTALACI N DE LA BOMBA 1 Posicionar el equipo elevador de manera que guede centrado sobre la abertura de la base NOTA El pozo y la tuberia deber n limpiarse a fondo eliminando toda suciedad suelta antes de comenzar la instalacion 2 Sise utiliza una placa de as
32. determinar la causa de cualquier falla de rendimiento o funcionamiento incorrecto para poder corregir el problema ya sea gue la correcci n del problema la realice el usuario el distribuidor o se reporte a f brica Las variaciones del rendimiento inicial indicar n gue se est produciendo alg n cambio en las condiciones del sistema o gue hay un desgaste o un inminente desperfecto en la unidad V 2 INSPECCION PERIODICA Se sugiere una inspecci n peri dica de todas las unidades una vez al mes Durante esa inspecci n deber controlarse la bomba y el motor para comprobar su rendimiento y ver si hay cambios en el nivel de ruido o vibraci n pernos o tuberias flojas suciedad o corrosi n Limpiar y repintar todas las partes oxidadas o corroidas V 3 MANTENIMIENTO DEL PRENSAESTOPA El mantenimiento del prensaestopa consistir en engrasar la caja cuando sea necesario ajustar ocasionalmente el casquillo cuando la p rdida sea excesiva e instalar nuevos anillos o juegos de empaquetadura segun lo requerido V 3a ENGRASE DEL PRENSAESTOPA Bajo condiciones normales de funcionamiento sera suficiente un engrase mensual del prensaestopa Debera usarse grasa de buena calidad como puede ser la Standard of California N TB medium o Texaco Multi fax N 2 medium V 3b CAMBIO DE LA EMPAQUETADURA Retirar el casquillo y toda la empaquetadura vieja Si la caja contiene un anillo linterna extraerlo junto con toda la empaquetadur
33. dici n f sica y la resistencia de todas las partes de la misma tales como los tornillos de cabeza hueca tazones roscas etc para tener la certeza de que estas partes puedan seguir funcionando sin problemas VI 8 LUBRICACI N Lubricar todos los cojinetes y faldones de los impulsores con grasa o aceite limpio Limpiar a fondo todas las conexiones roscadas y las bridas y pintarlas con un compuesto para roscas y aceite o con un compuesto para juntas de tuber a VI 9 ENSAMBLAJE El armado de la unidad es basicamente el proceso inverso al desarmado Antes de proceder al armado se deberan limpiar a fondo y revisar todas las roscas registros y caras de contacto para ver si tienen rebabas Limarlas donde sea necesario Lubricar de acuerdo a lo descrito anteriormente Aceitar ligeramente todos los ejes Proceder con el armado en el orden inverso al desarmado como se describe arriba en el parrafo VI 5 La Figura VI 2 indica los valores de torque recomendados para sujetadores estandar Tama o del Sujetador 1 4 5 16 3 8 7 6 1 2 9 16 5 8 3 4 Torque libras pie 15 4 10 17 27 40 60 84 135 Los valores de torque que se indican son para sujetadores estandar lubricados con lubricante de alta resistencia grafito y aceite monly bisulfito blanco de plomo etc Figura VI 2 Valores de Torque para Sujetadores Estandar PRECAUCION Es muy importante una correcta limpieza y lubricaci n dado que una pegue
34. dos a la factura a menos que se reciba con el pedido un certificado de exenci n de impuesto plenamente ejecutado CAMBIOS EN LOS PEDIDOS No se aceptar n cambios en los pedidos por parte del comprador excepto por un arreglo especial por escrito con la oficina ejecutiva de National DEVOLUCI N DE MERCADER AS Se deber obtener permiso escrito de fabrica antes de devolver cualquier mercaderia Todos los gastos de transporte ser n a cargo del Cliente El material nuevo de dise o corriente aceptado por National en car cter de cr dito queda sujeto a un cargo de reposici n de por lo menos un 15 por ciento RECLAMOS Toda mercader a ser considerada como entregada al comprador en el momento de ser puesta en manos del transportista y consignada al comprador INDICACI N DE RUTEO Si el ruteo del env o est especificado en la orden del comprador dicho ruteo ser cumplido siempre que sea pr ctico hacerlo SUSTITUCI N National se reserva el derecho de sustituir materiales y modificar especificaciones en la medida que se requiera para cumplir con cualquier ley o reglamentaci n gubernamental MONTO M NIMO DEL PEDIDO El monto m nimo del pedido a debitar en la cuenta del cliente ser de 50 00 d lares Todos los pedidos que est n por debajo de ese importe ser n facturados por el m nimo de 50 00 d lares sin incluir impuestos ni gastos de env o TABLA DE CONTENIDOS Pagina SECCION IV OPERACION IV 1 Controles Previos
35. dr extender un poco m s su servicio reajust ndolo No obstante por lo general es mejor planificar el cambio del sello en el pr ximo per odo de mantenimiento Despu s de reajustar el impulsor puede haber p rdida en el sello debido a un ajuste incorrecto del mismo o a la colocaci n indebida de las partes del sello sobre el asiento Si el reajuste del sello no soluciona el problema remitirse al Manual de Instrucciones de Sellos Mecanicos para obtener mas informacion V 5 REAJUSTE DE LOS IMPULSORES Comunmente los impulsores no requieren reajuste si han sido correctamente asentados durante la instalaci n inicial Con ajustes menores en impulsores cerrados no se producira casi ningun cambio en el rendimiento Sin embargo el posicionamiento de los impulsores semi abiertos tiene un efecto bien definido sobre el rendimiento de la bomba Este hecho se usa a veces para regular el caudal de la bomba sin utilizar control manual de valvulas La Figura V 2 ilustra el efecto general de levantar los impulsores semi abiertos Despu s de un funcionamiento prolongado bajo condiciones abrasivas las caras de sellado entre los impulsores semi abiertos y el taz n se desgastaran y causaran una reducci n en el rendimiento El rendimiento de la bomba puede llevarse nuevamente a condici n casi nueva reajustando correctamente los impulsores Ver el procedimiento correcto de ajuste en el p rrafo III 6 NOTA Todos los ajustes que se realice
36. ecesaria una instalaci n correcta para obtener el m ximo servicio de la bomba Hay tres elementos muy importantes a tener en cuenta durante la instalaci n para garantizar una alineaci n correcta 1 Todas las superficies de contacto que han sido torneadas tales como las bridas de contacto entre la bomba y el motor deber n estar limpias y libres de rebabas y muescas Estas superficies deber n limpiarse a fondo con una esp tula cepillo de alambre y tela de esmeril si fuera necesario y deber n eliminarse todas las muescas o rebabas con una lima fina 2 Las tensiones externas no deber n trasmitirse a la bomba La causa m s com n de problemas en este respecto es cuando se fuerza la tuber a para que coincida con la bomba Se recomienda instalar conectores flexibles en la tuber a adyacente a la bomba Esto es particularmente cr tico en el caso de unidades tipo NUF donde la descarga puede estar varios pies por debajo de la estructura de apoyo y una presi n relativamente peque a puede causar desalineaci n 3 Todas las roscas deber n revisarse para ver si tienen da os y repararlas si fuera necesario Si fuera necesario limarlas retirar la pieza de la bomba si fuera posible o colocar un trapo para recoger las limaduras de manera que no caigan dentro de otras piezas de la bomba Limpiar todas las roscas con un cepillo de alambre y solvente Los extremos de los ejes deber n limpiarse y eliminarse todas las rebabas
37. editado manuales de instrucciones por separado para tratar sobre la instalaci n y operaci n de estos sellos No obstante hay comentarios gue pueden aplicarse a todos los sellos 1 La cavidad del sello deber estar limpia antes de instalar el sello 2 Las caras y el registro del alojamiento del sello y de la placa o cabeza del casauillo deber n estar limpios y libres de rebabas 3 El sello del eje es una pieza de precisi n y deber tratarse con cuidado Se deber tener especial cuidado de no rayar o producir muescas en las caras pulidas del corredor o asiento 4 Las l neas de circulaci n deber n permanecer en posici n y abiertas No sacarlas 5 El ajuste del impulsor deber realizarse ANTES de ajustar el sello LEER EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DE SELLOS MEC NICOS PROVISTO CON ESTA UNIDAD 11 10 PRENSAESTOPA Los prensaestopas ya vienen pre empacados de f brica y se instalan en f brica No ajustar el casquillo del prensaestopa Ver m s informaci n en la Secci n V 11 11 TENSI N DEL TUBO RECUBRIDOR La tensi n del tubo recubridor dise o de eje lineal cerrado viene pre ajustada de f brica antes del env o en bombas cortas no se requerir un ajuste adicional Ver las instrucciones de armado Secci n VI si por alguna raz n se requiriera hacer armado o ajuste SECCI N IV OPERACI N IV 1 CONTROLES PREVIOS A LA PUESTA EN MARCHA Antes de poner en marcha la bomba deber n realizarse los sigui
38. el Acople que va Colocada en el Eje del Motor Si el sello mec nico fue recibido sin instalar ver el p rrafo III 9 para m s detalles Instalar en el eje de cabezal la parte del acople que va colocada en el eje de la bomba a Deslizar sobre el eje de la bomba la parte del acople que va colocada sobre dicho eje b Colocar la chaveta y empujarla hacia abajo pasando las roscas c Enroscar la tuerca de ajuste roscas ADERECHAS O IZQUIERDAS en el eje hasta que el extremo del eje quede al ras de la parte superior de la tuerca de ajuste 7 Centrar el motor sobre la bomba y hacerlo girar para alinearlo con los agujeros de montaje Motores El ctricos hacer girar la caja de conexiones a la posici n deseada Transmisi n de Engranajes hacer girar el eje de entrada a la posici n deseada 8 Bajar el motor cuidadosamente a su posici n asegur ndose de que el registro hembra del motor coincida con el registro macho del cabezal de descarga 9 Empernar el motor al cabezal de descarga 10 Verificar en el manual del fabricante del eje impulsor si hay instrucciones especiales incluyendo las de lubricaci n y seguir todas las instrucciones para la puesta en marcha 11 En este momento se deber verificar la rotaci n de los motores el ctricos Hacer las conexiones el ctricas y encender y apagar r pidamente el motor varias veces para verificar el sentido de rotaci n EL MOTOR DEBER GIRAR EN SENTIDO ANTI
39. entes controles 1 Hacer girar el eje de la bomba a mano para cerciorarse de que la bomba gire libremente y los impulsores est n en posici n correcta 2 Est colocada en posici n correcta la tuerca de ajuste del eje de cabezal 3 Ha sido debidamente lubricado el motor seg n las instrucciones suministradas con el mismo 4 Ha sido verificada la rotaci n correcta del motor Sino lo ha sido la bomba deber desconectarse del motor antes de realizar el control El motor deber girar EN SENTIDO ANTIHORARIO cuando se mira hacia abajo a la parte superior del motor 5 Revisar todas las conexiones hacia el motor y al equipo de control 6 Verificar que todas las conexiones de tuber a est n bien ajustadas 7 Verificar que todos los pernos de anclaje est n bien ajustados 8 Verificar que todos los pernos y conexiones de tuber a est n bien ajustados pernos de montaje del motor pernos de los acoples bridados pernos de la placa del casquillo tuber a del sello etc 9 Enbombas equipadas con prensaestopa cerciorarse de que las tuercas del casquillo est n ajustadas nicamente a mano NO AJUSTAR el casquillo antes de la puesta en marcha 10 En bombas equipadas con sellos mec nicos se deber colocar fluido limpio en la c mara del sello En bombas sometidas a presi n de succi n esto se puede realizar purgando todo el aire y el vapor de la c mara del sello y permitiendo que ingrese el fluido En b
40. erramientas adecuadas para hacerlo La siguiente lista detalla los principales elementos requeridos para una instalaci n 1 Gr a m vil capaz de elevar y bajar el peso de la bomba o del motor 2 Eslinga de cable para engancharla a las argollas de carga de la bomba y del motor 3 Herramientas de mano corrientes llaves abiertas llaves tubo destornilladores llaves allen martillo etc 4 Cepillo de alambre esp tula y tela de esmeril fina o esponja scotchbrite 5 Compuesto para roscas y aceite de m quina liviano Il 5 LISTA DE CHEQUEO PRE INSTALACI N Antes de iniciar la instalaci n deber n realizarse los siguientes controles para garantizar que la misma sea realizada de manera correcta y no haya demoras 1 En caso de recibirse m s de una unidad cotejar el n mero de serie de la bomba con la lista de empaque para asegurarse de que se est instalando la unidad correcta 2 Controlar la potencia y velocidad del motor indicadas en la placa de identificaci n del mismo y la potencia y velocidad indicada en la placa de la bomba situada en el cabezal de descarga para asegurarse de que coincidan NOTA Se podr aceptar una peque a diferencia entre las velocidades RPM indicadas en las placas del motor y de la bomba no obstante las diferencias no deber n superar el 2 3 Enunidades impulsadas a motor se deber verificar que el voltaje y la frecuencia indicados en la placa del motor coincidan con e
41. iento nivelar la mezcla de cemento en la superficie de montaje y fijar la placa en posici n 3 Limpiar la brida de descarga de la bomba NOTA Todas las superficies torneadas se recubren con una capa anticorrosiva antes del envio Esta capa debera extraerse totalmente junto con cualquier resto de pintura u xido que pueda haber en las caras torneadas Las superficies deberan rasparse y limpiarse con un cepillo de alambre y luego lijarse con tela fina de esmeril para eliminar las manchas rebeldes a 4 Levantar la bomba montar el colador si se requiere y hacer descender la bomba lentamente en el pozo Guiar la bomba con la mano a medida que desciende y cerciorarse de que no haya obstrucciones o rozamientos de la bomba que puedan detectarse con las manos Detener el descenso de la unidad cuando est ubicada a unas pocas pulgadas de la base NOTA Tener especial cuidado de no da ar ninguna tuber a que se extienda hacia abajo a lo largo de la columna y o conjunto de taz n Esta tuber a cuando se use deber permanecer abierta Si se da ara se deber sacarla y cambiarla 5 Hacer girar la bomba hasta que la brida de descarga est en direcci n correcta para alinearse con la tuber a y alinear los agujeros de los pernos de anclaje Bajar lentamente la bomba hacia la base cimiento Colocar los pernos o tuercas de anclaje pero sin ajustarlos 8 Sifuera necesario desplazar ligeramente la bomba sobre la base para f
42. iones para instalarlo Se deber revisar la lista de empaque para ver si se necesita un buje gu a En caso afirmativo determinar si el buje viene montado o no y proceder en consecuencia Ver Fig III 2 Levantar y centrar el motor sobre la bomba 6 Hacerlo descender cuidadosamente hasta aproximadamente 1 4 por encima de la brida de montaje Hacer girar el motor hasta que la caja de conexiones del motor o el eje de entrada de la transmisi n de engranajes est n en posici n correcta Alinear los agujeros de los pernos e insertar los pernos 7 Bajarlo cuidadosamente a su posici n asegur ndose de que el registro hembra del motor coincida con el registro macho de la bomba Ajustar los pernos de montaje Verificar si en el manual de instrucciones del fabricante del motor hay instrucciones especiales incluyendo instrucciones de lubricaci n y seguir todas las instrucciones para la puesta en marcha 10 En este momento se deber controlar la rotaci n de los motores el ctricos Hacer las conexiones el ctricas y encender y apagar r pidamente el motor varias veces para observar el sentido de rotaci n EL MOTOR DEBER GIRAR EN SENTIDO ANTIHORARIO si se mira hacia abajo a la parte superior del motor Para cambiar el sentido de rotaci n de un motor trif sico se podr n intercambiar dos conductores de l nea cualquiera Para cambiar el sentido de rotaci n de un motor de dos fases se podr n intercambiar los conducto
43. iones por separado para saber los requisitos necesarios cuando la unidad est dise ada para ser lubricada por inyecci n Se pueden recomendar los siguientes aceites para lubricaci n de Cojinetes de Eje Lineal Cerrado en condiciones normales de funcionamiento MARCA COMERCIAL DEL FABRICANTE ACEITE Continental Oil Company Conoco Turbine Oil Light Exxon Company Teresstic 32 Mobil Oil Company Mobile DTE 797 Tellus 32 Chevron OC Turbine 9 Texaco Regal 32 R 8 O Si no se dispone de ninguno de los aceites arriba detallados se debera conseguir un aceite que tenga las siguientes especificaciones Aceite de turbina con agregado de inhibidores de corrosi n Viscosidad 145 175 SUS a 100 F con indice de viscosidad minimo de 90 Shell Oil Company Standard Oil Co of Calif Texaco Inc Se recomienda no usar aceites detergentes Figura IV 1 Aceites recomendados para el eje lineal SECCION V MANTENIMIENTO V 1 GENERALIDADES Se recomienda una inspecci n periddica como mejor manera de prevenir desperfectos y mantener los costos de mantenimiento a un minimo El personal de mantenimiento deber inspeccionar toda la instalaci n con ojo critico cada vez que inspeccione la bomba cualguier cambio en el nivel de ruido amplitud vibraci n o rendimiento puede indicar problemas inminentes Cualguier desviaci n del rendimiento o funcionamiento esperado puede relacionarse con alguna causa especifica Es esencial
44. justar el sello mec nico DESPU S de ajustar los impulsores II 6 AJUSTE DE LOS GENERALIDADES El ajuste correcto del impulsor lo posiciona dentro del conjunto de taz n para un m ximo rendimiento Los impulsores deber n elevarse levemente para evitar que arrastren en los tazones Los impulsores son de dos tipos b sicos cerrados y semi abiertos a veces llamados semi cerrados El tipo de impulsor determinar el ajuste correcto El tipo de impulsor instalado en la bomba puede determinarse consultando la placa de identificaci n de la bomba o la lista de empaque La segunda letra del tipo de bomba indica los impulsores cerrados con una C y los semi abiertos con una 0 por lo tanto MO indicar a impulsores semi abiertos mientras que MC indicar a impulsores cerrados IMPULSORES Impulsor de Tipo Semi Abierto Impulsor de Tipo Cerrado Figura lll 5 Tipos de Impulsores IMPULSORES CERRADOS Los impulsores cerrados deber n elevarse con 1 1 2 a 2 vueltas de la tuerca de ajuste o aproximadamente 1 8 IMPULSORES SEMI ABIERTOS El ajuste de los impulsores semi abiertos es m s cr tico que el de los impulsores cerrados El rendimiento de la bomba variar considerablemente ver la Figura V 5 con un peque o cambio en el ajuste del impulsor Para un m ximo rendimiento el impulsor deber funcionar a unas pocas mil simas de pulgada del asiento del taz n el ajuste exacto de
45. l Esto permitir que los cojinetes empaquetaduras o sellos y otras partes se asienten y reduzcan la posibilidad de tener problemas en futuras puestas en marcha NOTA Si durante la puesta en marcha hubiera presencia de abrasivos o suciedad la bomba deber dejarse funcionar hasta que el liquido bombeado salga limpio Si se detiene la bomba mientras haya una gran cantidad de abrasivos presentes algunas veces durante el arranque inicial la misma puede engranarse y causar m s da o que si se la dejara funcionar PRECAUCI N Se deber hacer todo lo posible para evitar que haya abrasivos en las l neas pozos etc a fin de que los abrasivos no ingresen a la bomba IV 3 AJUSTE DEL PRENSAESTOPA En el arranque inicial es muy importante que el casquillo no est demasiado ajustado La nueva empaquetadura deber dejarse asentar debidamente para evitar da o al eje y no acortar la vida til de la empaquetadura Para m s informaci n ver el p rrafo V 3c p gina 10 Deber dejarse gotear el prensaestopa para que funcione correctamente La cantidad correcta de goteo podr determinarse comprobando la temperatura del goteo que deber ser fr o o apenas tibio NO CALIENTE Al ajustar el casquillo del prensaestopa ir bajando ambas tuercas en forma gradual y pareja hasta reducir el goteo seg n lo requerido Las tuercas deber n ajustarse solamente Y vuelta a la vez en intervalos de 20 a 30 minutos para permitir que la
46. l eje variar de acuerdo con las variables de cada instalaci n no obstante en unidades de acople compacto cubiertas en este manual se obtendr un ajuste casi ideal utilizando una regla general de 015 m s 005 por cada 100 pies de cabeza de descarga producida por la bomba m s 005 por cada 10 pies de conjunto de columna Para este ajuste deber usarse la cabeza de descarga m s elevada a la que se espera que funcione la unidad Como ejemplo una bomba dise ada para funcionar con una cabeza de descarga de 400 pies pero que tambi n funcionar con una v lvula cerrada por un breve per odo en cuyo momento producir 500 pies por lo tanto 5 x 005 025 Sila unidad tiene 20 pies de conjunto de columna 2 x 005 010 El ajuste inicial seria de 025 010 015 050 PRECAUCI N Los impulsores deber n estar apoyados contra el asiento del taz n al comenzar a ajustarlos Todas las dimensiones e instrucciones suministradas arriba asumen que los impulsores estar n totalmente abajo Cuando las bombas est n sometidas a presi n de succi n la presi n que act a contra los extremos del eje los eleva Si la presi n de succi n es suficientemente alta puede levantar el eje Asegurarse de que el eje est abajo cuando comiencen a ajustarse los impulsores Si despu s de realizar el ajuste mencionado la bomba no rinde de acuerdo a su capacidad nominal los impulsores podr n bajarse gradualmente
47. l sistema 5 Cambiar la tuber a o reparar las p rdidas 6 Cantidades excesivas de aire o gas 6 Corregir condiciones 7 Agua excesiva debido a abrasivos 7 Cambiar las partes gastadas 8 Impulsores mal ajustados 8 Ver Secci n Ill 9 Impulsor suelto en el eje 9 Sacar la unidad y repararla Sobrecarga 1 Voltaje de l nea incorrecto 1 Verificar y corregir del motor 2 Equipo de control defectuoso 2 Revisar el equipo 3 Gravedad espec fica m s elevada que en el dise o 3 Corregir la gravedad espec fica o re evaluar el sistema 4 Funcionando en un punto de la curva de la bomba 4 Verificar la curva de rendimiento diferente al dise ado 5 Voltaje de l nea demasiado elevado o frecuencia incorrecta 5 Velocidad del motor demasiado elevada 6 Reajustar 6 Impulsores arrastran 7 Apagar el interruptor maestro hacer girar la bomba a mano 7 Bomba atascada para revisarla Desarmar la unidad para determinar la causa Bomba 1 Unidad est funcionando al rev s 1 Ver Puesta en Marcha Inicial de la Unidad ruidosa 2 Bomba est rompiendo la succi n y bombeando aire 2 Bajar la bomba o reducir la capacidad y con 3 Sujetadores flojos 3 Revisar todos los pernos tuercas etc excesivas 4 Cojinetes del motor o bomba excesivamente gastados 4 Sacar la unidad y repararla vibraciones 5 Impulsor suelto en el eje 5 Sacar la unidad y repararla 6 Ejes de bomba y motor no alineados 6 Sacar la unidad y reparar
48. l suministro el ctrico Asegurarse tambi n de que la potencia y el voltaje nominal de la caja de control o el arrancador concuerden con la potencia y el voltaje nominal del motor 4 Comparar la profundidad del pozo con la longitud de la bomba para asegurarse de que no haya interferencias 5 Comparar el nivel propuesto del l quido del pozo con la longitud de la bomba El tramo inferior de la bomba deber permanecer sumergido en todo momento 6 Limpiar el pozo y el sistema de tuberias antes de instalar la bomba 7 Revisar el equipo de instalaci n para cerciorarse de que pueda operar el equipo con total seguridad 8 Revisar todas las conexiones de la bomba pernos tuercas etc para asegurarse de que est n bien ajustadas Las conexiones vienen ajustadas correctamente de fabrica no obstante algunas conexiones podran aflojarse en el trayecto 9 Enlos motores de eje hueco se debera comparar el tama o del embrague y la chaveta del motor con el tama o del eje que deber atravesar el embrague Algunas veces el tama o del eje que pasa por el cabezal de descarga es diferente del tama o del eje que pasa por el motor Asegurarse de compararlo con el eje que pasar a trav s del motor 10 En los motores de eje s lido se deber comparar el tama o del eje del motor con el di metro del acople SECCI N III INSTALACI N 11 1 GENERALIDADES Este equipo es una pieza de precisi n y deber tratarse como tal Es n
49. la 7 Estr s debido a mala alineaci n de la tuber a 7 Corregir Desgaste 1 Abrasivos 1 Limpiar el sistema excesivo 2 Bomba atascada 2 Apagar el interruptor maestro hacer girar la bomba a mano 3 Vibraci n para revisarla Desarmar la unidad para determinar la causa 3 Determinar y corregir la causa Corrosi n 1 Impurezas 1 Analizar el fluido 2 L quido corrosivo 2 Cambiar materiales por otros resistentes a la corrosi n Figura V 3 Cuadro de Detecci n y Correcci n de Fallas 12 SECCION VI REPARACIONES VI 1 GENERALIDADES Debera tenerse en cuenta que eventualmente habra que realizar reparaciones ya sea en la bomba o en el motor Cuando los controles regulares de mantenimiento indiquen que se necesita una reparaci n general sta no debera demorarse Las reparaciones consistiran en retirar la unidad y realizar el desarmado necesario para reemplazar las partes gastadas La tarea de desarmado deber realizarse en un area limpia y con lugar suficiente para poder depositar las partes en el orden en que fueran desarmadas Es importante mantener la limpieza en todo momento durante las reparaciones Recordar que sta es una maquina de alta velocidad y baja tolerancia y debera manejarse como tal PRECAUCION Proteger las superficies torneadas contra rebabas y rayones que puedan causar desalineaci n durante el rearmado VI 2 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Los equipos y herramientas requeridos se detall
50. lpump com Sitio Web www nationalpumpcompany com
51. mangas el conjunto de sello y manga deber extraerse con la placa del casquillo Ver el Manual de Instrucciones de Sellos para m s detalles 11c Estructura del eje lineal cerrado extraer el tornillo de seguridad 173 y la l nea de lubricaci n 149 y desatornillar el conjunto de tuerca de tensi n 171 Las roscas son A IZQUIERDAS 12 Extraer los tornillos 178 que sujetan el prensaestopa el adaptador de tuber a o el alojamiento del sello al cabezal de descarga 13 Extraer el prensaestopa 175 el adaptador de tuber a 170 o el alojamiento del sello 150 NOTA Si se usa un sello mec nico no montado sobre manga los tornillos fijadores que sujetan el conjunto de sello al eje deber n aflojarse antes de extraer el alojamiento del sello 13 NOTA Antes de continuar asegurarse de que el cabezal de descarga y el conjunto del taz n est n apoyados en forma independiente 14 Desconectar del cabezal de descarga el conjunto del taz n o la columna superior Esta conexi n puede tener bridas o la tuberia de columna o el conjunto del taz n puede estar enroscado en el cabezal de descarga Si est n enroscados la rosca ser A DERECHAS 15 Extraer el cabezal de descarga 101 cuidando de no da ar o doblar el eje 16 Desconectar la tuberia de columna 251 si la hubiera en la primera conexi n debajo de la parte superior y sacarla del eje 17 a Estructura de Eje Lineal Abierto Cada vez que un acople
52. n agua fr a o apagar la bomba y dejarla enfriar si fuera necesario 10 TIPO N260 A N MERODE TAMA O DEL ENPAQUETADURA EVPAQUETADURA ES TS lm TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS PROFUNDIDAD DI METRO DE DELA CAJA LA CAJA TIPO HI PRO N MERO DE TAMA O DEL Vor ANILLOSDE ANILLO DE EMPAOUETADURA EMPAQUETADURA PROFUNDIDAD DI METRO DE DE LA CAJA ee Po Tele le lo zel fame e e se anne alle sw Less eee Le Low oe Figure V 1 Dimensiones de Empaquetaduras Estandar V 3d MANTENIMIENTO DEL PRENSAESTOPA AUXILIAR Las bombas equipadas con sellos mecanicos tambi n pueden venir con un prensaestopa auxiliar para restringir la p rdida si fallara el sello mecanico Este casquillo prensaestopa debera permanecer flojo debido a que bajo un funcionamiento normal la empaquetadura no sera enfriada ni lubricada por el liquido bombeado Esta disposici n del prensaestopa esta dise ada para ayudar a contener la p rdida m s all del sello mec nico No est dise ado como sello principal y no deber utilizarse como tal V 4 MANTENIMIENTO DEL SELLO MEC NICO Los sellos mec nicos no deber n reajustarse a menos gue haya un motivo para hacerlo Los mejores resultados se obtendr n si el sello se coloca correctamente en la puesta en marcha y se deja as Si el sello comienza a perder despu s de un per odo prolongado de funcionamiento se po
53. n en los impulsores cambiar n la graduaci n del sello mec nico A menos que el ajuste sea m nimo se recomienda aflojar el sello del eje hasta que haya finalizado el ajuste y luego volver a graduarlo V 6 LUBRICACI N DE LA BOMBA Fuera de la lubricaci n del prensaestopa descrita en el p rrafo V 3a y de la lubricaci n del eje lineal descrita en el p rrafo IV 4 la bomba no requerir m s lubricaciones peri dicas El cojinete de succi n del conjunto de taz n deber engrasarse nuevamente al realizar reparaciones Sin embargo no deber realizarse ning n re engrase hasta que sea necesario hacer reparaciones en el conjunto de taz n V 7 LUBRICACI N DEL MOTOR Los motores requerir n una atenci n peri dica Para las recomendaciones remitirse al manual de instrucciones del motor NA VOITAVUGIH VDAVI CAPACIDAD EN EL GR FICO DE ARRIBA INDICA EL EFECTO APROXIMADO DE ELEVAR LOS IMPULSORES SEMI ABIERTOS DE SU POSICI N DE FUNCIONAMIENTO IDEAL A AL ELEVAR LOS IMPULSORES AUMENTA EL ESPACIO LIBRE ENTRE EL IMPULSOR Y EL ASIENTO DEL TAZ N Y SE REDUCE EL RENDIMIENTO EN FORMA PROPORCIONAL EL GR FICO ES GENERAL Y NO ES EXACTAMENTE IGUAL PARA CADA MODELO DE BOMBA EN PARTICULAR DADO QUE CADA MODELO REACCIONAR EN FORMA DIFERENTE LA CARGA HIDR ULICA Y LA CAPACIDAD DEL 100 SER N CONSIDERADOS COMO LA CARGA Y CAPACIDAD ALCANZADA POR LA BOMBA EN SU PICO DE EFICIENCIA EJEMPLO SI UNA BOMBA EN PARTICULAR TIRA 250 GPM
54. ombas no sometidas a presi n de succi n la c mara del sello deber lavarse con abundante fluido limpio para brindar una lubricaci n inicial Asegurarse de que el sello mec nico est correctamente ajustado y trabado en posici n NOTA Despu s de la puesta en marcha inicial generalmente no se requerir pre lubricaci n del sello mec nico dado que quedar suficiente l quido en la c mara del sello como para que haya lubricaci n en subsiguientes puestas en marcha 11 En bombas equipadas con eje lineal cerrado deber disponerse de l quido lubricante que se dejar correr por dentro del tubo contenedor en cantidad suficiente como para lubricar a fondo todos los cojinetes del eje lineal IV 2 PUESTA EN MARCHA INICIAL 1 Sila l nea de descarga tiene una v lvula sta deber abrirse parcialmente para la puesta en marcha inicial M n 10 2 Iniciar el flujo del l quido lubricante en las unidades de eje lineal cerrado 3 Poner en marcha la bomba y observar su funcionamiento Si hubiera alguna dificultad ruido o vibraci n excesiva se deber detener la bomba inmediatamente y consultar las probables causas en la Secci n V 4 Abrir la v lvula de descarga seg n lo deseado 5 Revisartoda la bomba y el motor par ver si hay p rdida de fluidos conexiones sueltas o funcionamiento incorrecto 6 En lo posible la bomba deber dejarse funcionar durante aproximadamente Y hora en la puesta en marcha inicia
55. res de cualquiera de las dos fases PRECAUCI N La rotaci n inversa con la bomba conectada puede causar graves da os a la misma SIEMPRE verificar la rotaci n antes de conectar el motor a la bomba Y gt S S A VA Y V SV S PN O ES SS Se PxA R E CZ A E QS BUJE GU A UBICADO EN LA PARTE INFERIOR DEL MOTOR DENTRO DEL EJE HUECO Figura III 2 Ubicaci n del Buje Gu a de Motor NOTA En unidades equipadas con eje de cabezal de una sola pieza sin acople del eje lineal entre el motor y la bomba no corresponder n los Pasos 11 12 y 13 11 Limpiar todas las roscas de los ejes ambos extremos del eje de cabezal y en el eje superior Probar de colocar el acople del eje lineal y la tuerca del eje de cabezal en sus respectivas roscas stas deber n poder enroscarse a mano Si no fuera posible hacerlo limpiar las roscas con una lima fina triangular Revisar los extremos del eje donde se topar n dentro del acople del eje lineal Los extremos deber n ser rectos y estar limpios Colocar la chaveta c nica desliz ndola suavemente 12 Lubricar las roscas del eje superior y enroscar roscas A IZQUIERDAS o A DERECHAS la tuerca del eje de cabezal hasta la mitad en el eje superior PRECAUCI N Aplicar lubricante para roscas pero nicamente en las roscas macho del eje Aplicar en forma moderada para evitar que se acumule entre los extremos del eje lo que podr a causar desalineaci n
56. s o sello mec nico y un repuesto de cada pieza m vil 15 LISTA DE PIEZAS Ilustrado con Espaciador EJE DEL MOTOR 451C 450B 451A 450C 450A 451E 451F 451G 451D 451K es Figura VII 1 Lista de Piezas para Acople Bridado Ajustable 16 EJE DE CABEZAL DESCRIPCION N colocada en el eje del motor Pernos del acople 451G Parte del acople que va colocada en el eje de la bomba 451H Chaveta de la bomba 451K La estructura del conjunto de acople menos el espaciador sera id ntica a la que se muestra excepto que se omitiran las partes 450A 450B y 450C LISTA DE PIEZAS SS TIPO NF 156 155 ILUSTRADO CON SELLO MECANICO REF DESCRIPCION N 101 Cabezal de Descarga 16 Tornillos de cabeza hueca de la brida de columna superior 117 Junta de la brida de columna superior 15 Placa del casguillo 54 Linea de by pass con accesorios 155 Conjunto de sello mec nico 56 Tornillos de cabeza hueca del casauillo de prensaestopa 175 Prensaestopa 166 Eje lineal superior 177 Cojinetes del prensaestopa 250 Tuber a superior de columna 251 Tuber a intermedia de columna 252 Tuber a inferior de columna 270 Acople del eje 272 Eje lineal intermedio 283 Cojinete de eje lineal abierto 450 Ver Figura VII 1 17 LISTA DE PIEZAS TIPO HI PRO Y N260 Ilustrado
57. uperficies torneadas con tela fina de esmeril o esponja scotchbrite y recubrirlas con anticorrosivo Si la unidad permaneciera en dep sito por un largo per odo deber inspeccionarse ocasionalmente limpiarse y hacer girar el eje seg n lo requerido ll 3 DESEMBALAJE Y LIMPIEZA Sila unidad aparentara no tener da o alguno se proceder aretirarla de la caja La bomba viene de f brica como una unidad y se aconseja elevarla a posici n vertical antes de retirarla de la caja Si esto no fuera posible las unidades m s largas deber n contar con varios puntos de apoyo al elevarlas a la posici n vertical Limpiar todas las partes eliminando toda la suciedad material de embalaje u otros cuerpos extra os Lavar la bomba por fuera y por dentro con agua limpia Limpiar todas las superficies torneadas Antes del env o stas se recubren con un anticorrosivo que deber removerse Extraer todas las manchas de xido que haya en las superficies terminadas a m quina con una tela de esmeril fina o esponja scotchbrite Limpiar todas las conexiones roscadas y equipos accesorios NOTA Las partes y accesorios podr n colocarse dentro de los mismos embalajes de carga o fijarse a plataformas en atados individuales Revisar todos los contenedores cajas y plataformas antes de desecharlas para asegurarse de que no hayan quedado piezas en los mismos II 4 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS No se deber intentar ninguna instalaci n sin contar con las h
Download Pdf Manuals
Related Search