Sistema Detector de Descarrilamientos 3D Y FAT
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1. documental de que poseen procedimientos de control de calidad 8 2 DOCUMENTACI N DEL SUMINISTRO Con el suministro del sistema el fabricante o proveedor necesariamente tendr que facilitar como m nimo la siguiente documentaci n Fichas t cnicas Hojas del control de calidad y pruebas finales en f brica Manual de instrucciones de servicio Manual de instrucciones de montaje Manual de operaciones de mantenimiento Advertencias de riesgos y peligros 9 EXCEPCIONES 9 1 TRENES DE VIAJEROS Los dispositivos o sistemas detectores de descarrilamientos para montar en material de viajeros tipo automotor de tracci n el ctrica o diesel se admiten con variantes que activen el sistema de frenado de forma electro neum tica o mediante se ales digitales o anal gicas2. el vag n concreto si las tolerancias establecidas son sobrepasadas es decir si se produce el descarrilamiento se transmite un movimiento longitudinal al pulsador Este movimiento provoca que se transmita instant neamente una se al autom tica a una v lvula que hace que la presi n del colector general de aire comprimido se descargue provocando el frenado de emergencia y la detenci n del tren La presi n de aire necesaria para el funcionamiento del dispositivo se toma del propio dep sito auxiliar de aire del vag n De este modo el sistema reduce al m nimo las consecuencias del descarrilamiento en la infraestructura en el material rodante y en el medio ambiente y el entorno de la l nea El primero de estos dispositivos fue instalado por Feve en el a o 2000 y desde entonces ha funcionado con una alta fiabilidad y sin dispararse sin la previa existencia de un descarrilo Al margen de su fiabilidad el sistema es t cnicamente simple y Para vagones remolcados tanto de pasajeros como de mercanc as no incorpora componentes el ctricos ni electr nicos ni fuentes de alimentaci n ni exige un mantenimiento salvo la verificaci n peri dica de su correcto funcionamiento Adem s tras su disparo por un descarrilo el sistema se rearma f cilmente y sin necesitar la incorporaci n de ning n tipo de material o pieza El precio del dispositivo es insignificante con respecto al costo del vag n de pasajeros mercanc as
3. necesario para el funcionamiento del sistema detector de descarrilamientos P presi n resultante en el dep sito de reserva despu s de haber actuado el sistema que como m ximo puede disminuir 0 1 kg cm Se pretende que la disminuci n de presi n no afecte al esfuerzo de freno del vag n mas all de la variaci n provocada por una diferencia de temperatura del aire de unos 15 C en un dep sito a 3 5 kg cm de presi n En el supuesto de que existiera disminuci n de la presi n dentro del l mite admisible nicamente afectar al vag n donde se produzca actuaci n del sistema 4 4 CONDICIONES PARA LA APLICACI N DEL FRENO DEL TREN DE FORMA AUTOMATICA El sistema aplicar el freno de urgencia autom ticamente en todo el tren por ca da de presi n en la Tuber a Freno Autom tico TFA en cualquiera de las circunstancias que se enumeran a continuaci n y no emplear para ello ning n sistema de tipo el ctrico o electr nico alimentado por bater as ni tampoco elementos que produzcan rozamientos en partes m viles Descarrilamiento a velocidades inferiores a 1km h Giro del bogie anormal supuesto de que un bogie del mismo vag n ruede por una v a y el otro inicie el recorrido por otra v a desviada Descarrilamiento en v as embebidas en hormig n o asfalto Cuando el vag n circule por curvas de radio inferior en un 30 al predeterminado como radio m nimo en v as generales 4 5 RESISTENCIA AL CHOQUE Y A VIBRACIO
4. DESARROLLADO POR FEVE EST INSTALADO EN SU PARQUE DE VAGONES Sistema para la detecci n de La totalidad del parque de vagones de Ferrocarriles de V a Estrecha unas mil descarrilamiento y el frenado unidades lleva instalado un dispositivo autom tico del tren denominado 3D y FAT Dispositivo Detector de Descarrilamiento y Frenado Autom tico del Tren desarrollado por la propia Feve y que comercializa la empresa All Rail Systems ARS M s informaci n en varios idiomas en la web www all rail systems com El sistema 3D y FAT con patente v lida en la mayor parte de los pa ses del mundo es adaptable a cualquier vag n provisto de bogies y tiene capacidad de detectar instant neamente el descarrilamiento y provocar de forma inmediata el frenado autom tico del tren completo El dispositivo mec nico y neum tico est constituido por un pulsador especialmente dise ado que tiene la misi n de examinar la posici n del bogie en relaci n con el bastidor del vag n tanto respecto a su eje vertical por movimientos relativos en curvas y serpenteo en rectas como del horizontal movimientos relativos de los dos ejes del bogie por irregularidades de la v a El sistema se dimensiona espec ficamente para cada tipo de bogie y v a fijando las tolerancias necesarias en funci n de los radios m nimos en curva del estado de la v a y de la suspensi n con que cuenta el vag n Una vez instalado el dispositivo ajustado para
5. NES El Dispositivo Detector de Descarrilamientos en su conjunto no sufrir da os o desajustes por choques a velocidades iguales o inferiores a 13 Km h ni a vibraciones por debajo de 25 ciclos por segundo de acuerdo con lo establecido en la Norma AAR S 4008 5 CONDICIONES ADICIONALES QUE TAMBIEN PUEDEN REUNIR LOS SISTEMAS Adem s de las condiciones m nimas exigidas para los sistemas detectores de descarrilamientos Pto 4 4 y con el fin de ampliar y mejorar las condiciones de seguridad conseguir n y es deseable la aplicaci n del freno de urgencia antes de que ocurra el descarrilamiento por alguna de las siguientes circunstancias Defectos en la alineaci n horizontal de la v a superiores a los m rgenes establecidos por la administraci n ferroviaria Defectos mec nicos de los bogies Sobrecarga del vag n 6 REQUERIMIENTO PARA LA DETERMINACI N Y AJUSTE DE LOS SISTEMAS 6 1 ESTUDIO T CNICO PREVIO Para la implantaci n de los sistemas detectores de descarrilamientos ser necesario un estudio t cnico del material m vil y de las v as cuyo objetivo ser determinar previamente a los ensayos pr cticos la justificaci n mediante documentaci n gr fica o an lisis matem ticos de la posibilidad y xito del montaje en los veh culos objeto del estudio 6 2 ANALISIS PRACTICO Este an lisis debe realizarse mediante mediciones cinem ticas en cada tipo de vag n y en tramos de v a de perfil m s desfavorable Con los re
6. carril 1 CAMPO DE APLICACI N Vagones remolcados y automotores de ferrocarril dotados de bogies destinados al transporte de mercanc as o de viajeros 2 OBJETO Esta Norma ha sido elaborada por el Departamento de Operaciones de los Ferrocarriles de V a Estrecha FEVE para la determinaci n de las condiciones m nimas y ensayos que debe superar cualquier dispositivo o sistema cuya misi n sea la de detectar descarrilamientos y producir el frenado autom tico del tren 3 NORMAS PARA CONSULTA Las normas que a continuaci n se indican se tomar n en cuenta para que los sistemas detectores de descarrilamientos y frenado autom tico del tren y su montaje no entren en oposici n o contradicci n con los contenidos recogidos en las mismas y su compatibilidad sea absoluta AAR secci n E FRENOS Y EQUIPAMIENTO DE FRENOS Normas series 400 a 4000 y m s espec ficamente se observar n los contenidos de las n meros M 927 S 400 S 401 S 458 S 463 5 464 S 490 S 4001 S 4008 UIC capitulo V MATERIAL DE TRANSPORTE Fichas sub cap tulo 54 55 56 y 57 y m s espec ficamente las siguientes 540 O 541 03 OR 541 04 OR 541 05 OR 541 07 OR 541 08 OR 518 4 REQUISITOS MINIMOS INDISPENSABLES QUE DEBEN REUNIR LOS SISTEMAS DETECTORES DE DESCARRILAMIENTOS 4 1 REARMADO Los dispositivos se podr n rearmar despu s de un episodio de actuaci n bien sea por descarrilamiento u otra causa contemplada en el apartado 5 de esta norma
7. gistros de las mediciones correspondientes a movimientos relativos de los bogies respecto del bastidor del vag n o en su defecto del vag n respecto de la v a se determinar la posibilidad de implantaci n 7 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DETECTOR DE DESCARRILAMIENTOS Superadas las fases anteriores se montar un sistema en un vag n a fin de realizar los siguientes ensayos Circulaci n en v a a velocidad m xima permitida con el sistema montado y con el vag n en carga m xima sin que se produzca actuaci n del sistema Circulaci n en v a a velocidad m xima permitida con el vag n en tara sin que se produzca actuaci n del sistema Circulaci n en v a a velocidad m xima permitida con el vag n en carga excepcional sin que se produzca actuaci n del sistema Prueba de descarrilamiento a velocidad m nima en v a secundaria con actuaci n del sistema Prueba situando el vag n encima de un cambio de v as y haciendo circular a velocidad m nima el primer bogie por una v a y el segundo por la desviada y comprobar que act a el sistema antes de descarrilar 8 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL FABRICANTE Y LA FABRICACION DEL SISTEMA 8 1 FABRICACION La fabricaci n de los elementos componentes del sistema debe garantizar que cuenta con un procedimiento de control de calidad Y los subconjuntos del mismo si los hubiera y fueran suministrados por distintos proveedores tambi n ser necesario la aportaci n
8. o metropolitanos donde se instala y Soluci n econ mica y muy segura El descarrilamiento es el accidente ferroviario por antonomasia y para su reducci n se han probado todo tipo de soluciones que por su precio o por su complejidad no se han visto favorecidas por el xito Las sustanciales y progresivas mejoras no han venido de soluciones espec ficas sino que han sido los avances en material rodante e infraestructuras los que han reducido su n mero en la mayor parte de las redes especialmente en pa ses desarrollados Sin embargo a pesar de ser reducido su n mero estos incidentes pueden tener una gran trascendencia en da os personales en el propio material rodante en la infraestructura v as traviesas desv os obras de superestructura y en el medio ambiente en el caso de transporte de materiales peligrosos tales como productos qu micos combustibles derivados del petr leo En estos casos la detecci n del descarrilamiento y el frenado autom tico del tren pueden determinar que el incidente no pase a mayores su vida til se cifra en el mismo orden de magnitud de los mismos Tuber a del freno del vag n 1 Campana en bogie 2 Pulsador en caja vag n NORMA FEVE DIRECCI N DE DIVISI N 1 2005 12 EDICI N OPERACIONES T TULO SISTEMAS DETECTORES DE DESCARRILAMIENTOS Especificaciones t cnicas para aceptaci n e implantaci n de detectores de descarrilamientos en el mbito del ferro
9. sin necesidad de la utilizaci n de elementos externos aportaci n de piezas nuevas o uso de herramientas Es decir el rearmado o puesta en servicio nuevamente ser totalmente manual 4 2 AISLAMIENTO Los sistemas no tendr n ning n tipo de aislamiento que pueda dejarlos inutilizados por descuido S lo y obligatoriamente se podr aislar de forma simultanea y conjuntamente con el sistema de aislamiento original del distribuidor de freno existente en los vagones de manera que el personal de conducci n tanto en la revisi n del tren como en la prueba de frenado no se le a ada un elemento m s a controlar Su aislamiento no podr afectar al freno del resto de la composici n mas all de lo que meramente lo hace un vag n aislado con sistema de freno convencional 4 3 CONSUMO DE AIRE No podr n tener consumos de aire S lo y espec ficamente se admitir la utilizaci n de aire para su accionamiento o pilotaje y siempre que el volumen necesario para ello no provoque una ca da de presi n superior a los 0 1 kg cm en el dep sito de reserva del freno suponiendo que este deja de ser alimentado por la v lvula o distribuidor de freno del propio vag n Para el c lculo de la ca da de presi n se utilizar la siguiente f rmula Pox Vo P1 X V Donde Po la presi n del aire en el dep sito de reserva de freno Vo el volumen del dep sito de reserva del freno V el volumen del dep sito de reserva m s el volumen de aire
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