TLT-12 - Tru-line Wheel Alignment
Contents
1. 12345678910 11 12 4 FIGURE 3 Escalas para Centralizaci n de la Quinta Rueda 12 11 10987654321 FIGURA 4 Escalas para Centralizaci n de las Ruedas Los ca ones L ser del TLT 12 se env an con bater as y un insulante figura 5 Estos insulantes deben removerse antes de usar el equipo y ponerse nuevamente si se va a guardar por mucho tiempo Estos insulantes est n en la parte trasera de la caja de bater as en los ca ones y se necesita una llave hexagonal de 1 8 para removerlas REMOVE TWO ALLEN SCREWS la TO OPEN REAR END CAP Note When closing the rear end cap Do Not Pinch the Wire FIGURE 5 Remueva los dos tornillos Allen para abrir las compuertas traseras Nota Cuando cierre las parte trasera de la caja de bater as evite morder el cable PROCEDIMIENTOS DE CALIBRACI N Al usar la Barra de Calibraci n TLT 40 se puede calibrar el sistema de alineamiento TLT 12 el cual consiste de el Medidor R pido TLT 30 el Ca n L ser Derecho TLT 36 y el Ca n L ser Izquierdo TLT 37 Para m xima precisi n es importante revisar y si es necesario recalibrar el sistema regularmente CALIBRANDO EL MEDIDOR R PIDO TLT 30 Camber Comba Nota Hay un Plato Pivote en el extremo de la Barra de Calibraci n TLT 40 que tiene un Disco de Montaje en el extremo una burbuja fija para nivel en el plato y un tornillo de ajuste El Plato Pivote esta2. Read 4 Corrected RA Camber Zero Here 2 t Pi FIGURA 20 Place in front of wheels Coloque enfrente de las ruedas Read Corrected Camber Lea el Camber correcto Zero here first Primero lleve a Cero HACIENDO AJUSTES DE CASTER AVANCE Coloque el Medidor R pido TLT 30 en la mordaza de la rueda delantera izquierda para medir Caster Instale el depresor de pedal de frenos e inmovilice los frenos para que no giren Para frenos de motor encienda el motor para instalar el depresor de pedal de frenos Remueva el pin de los platos giratorios Esto permitir que las ruedas puedan pivotear o girar libremente Desde una posici n recta gire la rueda 20 grados hacia fuera Use la escala en el plato giratorio para medir el giro Nivele el Medidor R pido TLT 30 usando la escala de SAI en la parte superior del Medidor R pido TLT 30 lleve la burbuja de Caster a Cero usando la perilla en el cuerpo del medidor Gire la rueda hacia adentro un total de 40 grados o hasta que la rueda este 20 grados hacia adentro en la escala de los platos giratorios Tome la lectura correspondiente de la burbuja en la escala de Caster figura 21 Anote y comp rela con las especificaciones deseadas BMAO gt D gt O OE l Vo BRO0ON 0 N0 4 N O Para realizar un ajuste en el sitio gire la escala de Caster hasta el numero obtenido
3. 6 Coloque ambas mordazas TLT 28 en un lado del veh culo para medir el Desplazamiento Haga la Compensaci n en cada mordaza Monte un Ca n L ser en una de las mordazas Coloque una Escala de Centralizaci n al lado de la rueda frontal con la escala tocando el rim y viendo hacia la parte trasera del vehiculo El numero uno 1 de la escala debe estar tocando el rim Coloque el TLT 51 L ser de Calibraci n en el disco de la otra mordaza Enci ndalo y dir jalo hacia la Escala de Centralizaci n Si ambos l ser coinciden en el mismo punto dentro de una tolerancia de _ numero de la escala entonces no hay Desplazamiento Si ambos rayos l ser no coinciden en la escala entonces ajuste el eje hasta que los rayos coincidan y de acuerdo a las especificaciones del fabricante Nota Al usar el marco como referencia es necesario verificar que el eje en cuesti n no tenga un lado mas adelante que el otro Nota Cuando los Ca ones Lamer est n viendo hacia el frente tenga en mente que el Toe Convergencia ser el opuesto IN cera hacia fuera y OUT ser hacia adentro 27 04 y g IN A E A I a i Tracking Tacking Tracci n 28 MANTENIMIENTO GARANTIA Y SERVICIO Mantenimiento El sistema requiere muy poco mantenimiento Recomendamos que las bater as se cambien cada a o para minimizar la posibilidad de causen da o debido a derrames Este tipo
4. Figura 10 Read Caster Bubble o x Loana Ni Black Side Pa Locking Knob LA Height Adjustment Screw y FIGURE 10 Read Caster Buble Lea la lectura de Caster Black Side Lado Negro Locking Nut Tuerca de Fijaci n Locking Knob Perilla de Fijaci n Height Adjust Screw Tornillo de Ajuste de la Altura 4 Afloje la tuerca para ajustar la altura Ajuste el tornillo hasta que la burbuja de Caster este a la mitad de la diferencia hasta Cero Fije bien la tuerca No sobre apriete 10 Caster Bubble 1 2 y way to Zero KOCKOU Black Side Locking Knob AER Height Adjustment Screw El FIGURE 11 Caster Bubble way to Zero Burbuja de Caster a la mitad de Cero Black Side Lado Negro Locking Nut Tuerca de Fijaci n Locking Knob Perilla de Fijaci n Height Adjust Screw Tornillo de Ajuste de la Altura Si la barra esta correctamente calibrada la lectura de Caster ser la misma en ambos lados Una vez la barra esta calibrada no requiere recalibrarse Sin embargo es prudente revisar la calibraci n peri dicamente PROCEDIMIENTO GENERAL DE ALINEAMIENTO La siguiente secci n es una gu a general para hacer alineamientos con el modelo TLT 12 Los pasos descritos a continuaci n dan una base sobre los procedimientos a seguir y como ejecutarlos para lograr e
5. TRA ED a EO a YA Manual de Operaci n y Servicio Sistema de Alineamiento L ser TLT 12 Sistema de Alineamiento para Camiones Trailers Remolques y Veh culos Recreacionales 8231 Blaine Road Blaine WA 98230 USA Telefono 360 371 0552 Fax 360 371 0553 Linea Gratuita 800 496 3777 www tru line net INTRODUCCI N is 3 COMO TRABAJA mepri an O AN O o 5 Ley ndo las Escalas tuscuisianicta diia clas 5 DESEMPACANDO Y ENSAMBLANDO EL SISTEMA o cccccoconnncnononnnonnnonnnnnccnnnoncccnonnnos 6 PROCEDIMIENTOS DE CALIBRACI N cti 8 CALIBRANDO EL MEDIDOR R PIDO TLT 30 ocooocconicnicconincncononinncononinncnnoncnncoroncnacnoo 8 Camber Combinada 8 Calibraci n TLT 36 Ca n L ser Derecho y TLT 37 Ca n L ser Izquierdo 9 Calibraci n TLT 44 Compensador de Nivel scsi its 10 PROCEDIMIENTO GENERAL DE ALINEAMIENTO ooccccccccoconnonicnncnonacanacinnnnnccnnnonanss 12 MONTANDO LAS MORDAZAS TLTE Spinal 14 PROCEDIMIENTO DE COMPENSACI N ocoocicocicooocionaoionocionnonononnonrnnnarcnns rana sanan 15 Procedimiento de Compensaci n sissscssi oreen ri MI TUA ee DATA EE 15 ACOMODANDO EL SISTEMA PARA LLANTAS MUY GRANDES uauas aso cais annos 18 MIDIENDO EL AVANCE CASTER CAMBER COMBA Y SAUKPI ss 19 Midiendo Camber Comba sara deta 19 Midiendo Castor AVanco sada a A DTT IA A TAN Ai 20 Midiendo SALO RP Ea IN Del da Adai AA ra 20 Midiendo Caster Avance Camber Comba y SAT KPI en una superficie n
6. usando los numero en la escala de Caster Avance f Gire la rueda hasta la posici n de las 3 en el reloj y ajuste la burbuja de la escala de Caster Avance hasta cero nuevamente g Gire la rueda a la posici n de las 9 en el reloj y ajuste la burbuja hasta la mitad de la lectura de cero usando las dos perillas todav a no calibradas en la mordaza h Sostenga con una mano el Medidor R pidoTLT 30 en una posici n nivelada no presione ni haga fuerza rote la rueda una vuelta completa y observe la burbuja en la escala de Caster Avance La burbuja no debe moverse mas de 1 8 de la unidad de medici n Si fluct a mas de 1 8 entonces repita todo el procedimiento Nota Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas el procedimiento de Compensaci n deber realizarse en las ruedas frontales Para hacer la Tracci n Tamden y Desplazamiento Offset la compensaci n no es necesaria pero se recomienda hacerla 5 Baje el veh culo y ag telo para asentar la suspensi n Aseg rese que los platos giratorios frontales puedan moverse libremente 6 Monte el Medidor R pido TLT 30 en la mordaza de la rueda frontal izquierda para medir la Comba Camber Avance Caster y SAT KPI a Para las lecturas de la Comba Camber con el neum tico en posici n hacia el frente lea la lectura de Camber en el Medidor R pido b Para las lecturas de Avance Caster gire el neum tico hacia fuera 20 grados y ajuste la burbuja de la escala de C
7. Camber del TLT 30 y comp rela con la especificaci n del fabricante 3 Repita este proceso con la mordaza instalada en la rueda frontal derecha Nota Todas la medidas de Caster y Camber deben hacerse antes que las de Convergencia Toe AMUS lt gt O 18 Midiendo Caster Avance Las Medidas de Caster se toman de las dos ruedas frontales usando el Medidor R pido TLT 30 1 Monte el TLT 30 en la mordaza de la rueda delantera izquierda para medir Camber Caster SAI o KPI 2 Instale el Depresor de Pedal de Frenos e inmovilice los frenos para que no roten Para frenos de motor encienda el motor para instalar el Depresor de Pedal de Frenos 3 Remueva el pin de los platos giratorios Esto permitir que las ruedas puedan pivotear o girar libremente 4 Estando la rueda en posici n recta g rela hacia fuera 20 grados use la escala de los platos giratorios como referencia 5 Nivele el TLT 30 usando la escala de SAI que esta en su parte superior Ajuste la burbuja de Caster a Cero usando la perilla del TLT 30 6 Gire la rueda un total de 40 grados o hasta que la rueda est 20 grados hacia dentro en base a la escala de los platos giratorios 7 Tome la lectura de la escala de Caster an tela y comp rela con la lectura de las especificaciones de fabrica 8 Repita el proceso en la rueda frontal derecha Nota Cualquiera de los ajuste de Caster Camber SAI o KPI si se requiere deben hacerse antes d
8. Zero Adjustment FIGURE 15 Caster Zero Adjustment Ajuste de Caster a Cero 8 Nivele el TLT 30 y lleve la burbuja de Caster hasta Cero con la perilla de ajuste de Caster 9 Gire la rueda _ vuelta hasta que la Perilla de Instalaci n este en la posici n del reloj de las 3 00 Figura 16 Red Adjustment Knob FIGURE 16 16 Red Adjustment knob Perillar roja de ajuste 10 Nivele el TLT 30 lea la lectura en la escala de Caster 11 Ajuste la burbuja de Caster hasta la mitad de la distancia entre la lectura obtenida y el Cero usando las dos perillas negras que est n en la mordaza Gire la rueda hasta que la Perilla de Instalaci n este en la posici n del reloj de las 12 00 Nivele el TLT 30 ajuste la perilla de Caster hasta que la burbuja lea cero FIGURE 17 Nota Si la burbuja no se mueve mas de 1 8 el procedimiento de compensaci n esta completo De lo contrario repita el procedimiento ACOMODANDO EL SISTEMA PARA LLANTAS MUY GRANDES El sistema de Tru Line de la serie TLT esta dise ado para alinear veh culos con rines de di metro hasta de 25 sin embargo es posible alinear veh culos con rines de di metro aun m s grandes Al desplazar el conjunto central de la mordaza TLT 28 se puede ajustar el l ser para que logre llegar ha
9. anteriormente Para el lado izquierdo es 1 grado Proceda a hacer los ajustes hasta obtener la lecturas deseada en el medidor 10 Repita la medici n de Caster para verificar los ajustes hechos 22 FIGURA 21 Left Izquierda Right Derecha Caster Adjustment Ajuste de Caster ALINEAMIENTO DE DOS RUEDAS COMPENSADAS El prop sito de un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas es alinear las ruedas frontales en relaci n a la l nea central del veh culo Esto se hace ajustando las dos ruedas delanteras a la l nea central del veh culo El siguiente proceso debe completarse antes de hacer cualquier medici n o ajuste 1 El equipo debe de estar calibrado 2 Todo el peso del veh culo debe estar sobre las ruedas 3 El estado de la suspensi n del veh culo debe haberse inspeccionado 4 Las mordazas deben estar montadas en las ruedas frontales y las Escalas de Centralizaci n deben estar posicionadas en la parte trasera del veh culo 5 La Compensaci n debe haberse realizado 6 Los ajustes para Caster Camber y SAI deben haberse realizado Procedimiento para la Lectura de Toe Convergencia 1 Fije el volante en posici n recta 2 Monte los ca ones l ser TLT 36 y TLT 37 en la parte frontal del veh culo Nivele y fije los ca ones de forma que apunten hacia las Escalas de Centralizaci n Lleve a cero los diales de Toe y encienda los ca ones 3 Ajuste el rayo l ser transversal del TLT 37 de forma que se refleje en el
10. de Montaje se usan en conjunto con el Medidor R pido para hacer la Compensaci n La perilla roja ajustara el ngulo vertical del disco y las otras dos perillas ajustaran el ngulo horizontal del disco Por ejemplo Cuando la Perilla de Ajuste esta en la posici n del reloj de las 6 o 12 use la perilla roja para hacer ajustes O cuando la Perilla de Ajuste esta en la posici n del reloj de las 3 o 9 use los dos tornillos negros para hacer ajustes 13 FIGURE 12 MORDAZA TL 28 Mounting Disc Disco de Montaje Black Runout Adjusting Knob Perilla a Negra para Ajuste de Compensaci n 2 SE anses Red Runout Adjusting Knob Perilla Roja ON para Ajuste de Compensaci n 1 Y Mounting Disk Black Runout Adjusting Knob 2 Red Runout Adjusting Knob Adjusting Knob Perilla de Ajuste Mounting Feet Garras Locking screws Tornillos de Apriete 2 Center Slide Assembly Plato Deslizante i ClampingKnob Mounting Feet TLT 28 Wheel Clamp PROCEDIMIENTO DE COMPENSACI N Una vez las mordazas han sido montadas la Compensaci n debe hacerse en las ruedas Lo siguiente debe realizarse antes de hacer los ajustes de la Compensaci n Las mordazas deben estar instaladas El veh culo debe elevarse de forma que la ruedas giren libremente Procedimiento de Compensaci n Nota Durante el procedimiento de compensaci n simplemente descanse su mano sobre el costado del Medidor R pido TLR 30 para evitar
11. de da o no esta cubierto por la garant a Si la intensidad de los rayos l ser disminuye tome un pa o con detergente suave y limpie los espejos de los medidores lt REMOVE TWO ALLEN SCREWS D LAS TO OPEN REAR END CAP Note When closing the rear end cap Do Not Pinch the Wire Remove two allen screws to open rear and cap Remueva los dos tornillos Allen para abrir la compuerta trasera Note When closing the rear end cap Do not pinch the wire Cuando cierre la compuerta trasera evite morder el cable Nota Los ca ones l ser se env an con un aislante en las bater as y este debe removerse antes de usar el sistema Garant a Limitada de Dos A os Los sistemas de alineamiento de Tru Line est n garantizados al propietario por un periodo de dos a os a partir de la fecha de compra Tru Line reparar o reemplazar a su opci n por los dos a os completos aquellas partes que se regresen y que Tru Line compruebe que est n defectuosas Esta garant a no cubre da os causados por el uso inapropiado abuso aplicaci n incorrecta o desgaste normal Adicionalmente esta garant a no cubre aquellos equipos que tengan reparaciones realizadas por otro personal que no sea el representante de servicio autorizado de Tru Line 29 Nota No deje el Medidor R pido TLT 30 directamente expuesto al sol durante d as calurosos Esto causara un da o permanente a las burbujas Esto no lo cubre la garant a El sistema operar a te
12. dise ado para eliminar cualquier desnivel en la barra o en una superficie desnivelada Se usa para calibrar la Comba en el Medidor R pido TLT 30 1 Coloque el Medidor R pido TLT 30 figura 6 en el Disco de Montaje del Plato Pivote Este esta localizado en el extremo de la Barra de Calibraci n TLT 40 2 Use la perilla de ajuste que esta justo arriba del plato pivote centre la burbuja del vial Esto debe hacerse con el medidor en el disco 3 Revise la Escala de la Camber Comba en el medidor Si la burbuja esta en Cero en la Escala de Camber entonces esta calibrado Si la burbuja no esta en cero el medidor debe ajustarse hasta que la escala lea Cero Nota No importa cual porci n de la burbuja se use la parte de arriba la de abajo o el centro lo importante es que una vez haya decidido que parte usar sea consistente en todas las mediciones a Si necesita hacer ajustes use el tornillo de ajuste de Camber Comba el cual esta en el medio de la barra vertical del Medidor R pido 4 Una vez la burbuja de Camber Comba se ha llevado a Cero la calibraci n esta terminada para la Escala de Camber Comba SAI Scale a 1 SAI Lock Camber Zero Set Caster Scale f y x Caster Zero Adjustment Camber Scale TLT 30 EZ Check Gauge Figure 6 TLT 30 Medidor R pido Calibraci n TLT 36 Ca n L ser Derecho y TLT 37 Ca n L ser Izquierdo 1 Coloque los Ca ones L ser en los discos de
13. espejo del ca n TLT 36 4 Mueva el dial de la Convergencia en el TLT 36 hasta que el rayo laser se refleje en el orificio el ca n TLT 37 5 Tome la lectura del dial del ca n TLT 36 esta ser dos veces el total de la Convergencia del veh culo Por ejemplo Si el dial lee 1 8 la lectura verdadera de la convergencia ser 1 16 de pulgada Procedimiento de Alineaci n de Dos Ruedas Compensadas 1 Fije el volante en posici n recta 2 Coloque las Escalas de Centralizaci n TLT 52 en las ruedas traseras del veh culo 3 Monte los ca ones l ser TLT 36 y TLT 37 en la parte delantera del veh culo nivele y fije los ca ones de forma que se dirijan hacia las Escalas de Centralizaci n 23 a Encienda los ca ones l ser y dir jalos hacia las Escalas de Centralizaci n de forma que el l ser se refleje en las escalas b Aseg rese que el rayo l ser que sale de la caja izquierda se esta reflejando en el espejo de la caja l ser de la derecha Sino aj stelo con la perilla de ajuste la cual esta en la caja l ser izquierda hasta que el l ser se refleje en el espejo c Ajuste el dial para Convergencia del TLT 36 y TLT 37 a las especificaciones deseadas Por ejemplo 1 8 Nota Cuando ajuste el dial por ejemplo a 1 8 esto es equivalente a 1 8 total o bien 1 16 en cada lado 4 Ajuste los terminales del veh culo hasta que el rayo l ser se refleje nuevamente en el orificio del ca n l ser En es
14. que este se caiga 1 Monte el Medidor R pido TLT 30 sobre el disco de la mordaza 2 Nivele el TLT 30 usando la escala de SAI en la parte superior Aseg rese que el TLT 30 se pueda mover f cilmente para que pueda mantenerse nivelado cuando se gire la mordaza 3 Gire la mordaza hasta que la Perilla de Instalaci n es en la posici n del reloj de las 12 00 Lleve la burbuja de Caster Avance hasta cero esto se hace con la perilla de ajuste de Caster la cual esta en el TLT 30 14 FIGURA 13 4 Gire la mordaza _ vuelta la Perilla de Ajuste debe estar en la posici n del reloj de las 6 00 Figura 14 Caster Zero Adjustment po FIGURE 14 Caster Zero Adjustment Ajuste de Caster a Cero 15 5 Nivele el TLT 30 y lea el numero en la escala de Caster 6 Ajuste la burbuja la mitad de la distancia entre la lectura obtenida y cero usando la perilla roja en el TLT 28 cuando se haga este ajuste es importante no mover la burbuja con la perilla de ajuste de Caster 7 Gire la rueda _ de vuelta hacia la derecha de forma que la Perilla de Instalaci n este en la posici n del reloj de las 9 00 Figura 15 v Caster
15. que podamos hacer para que TRU LINE sea un mejor producto para Usted y su compa a TRU LINE 8231 Blaine Road Blaine WA 98230 USA Tel fono 360 371 0552 Fax 360 371 0553 L nea Gratuita 800 496 3777 www tru line net COMO TRABAJA El sistema de alineamiento modelo TLT 12 mide Avance Caster Comba Camber SAI o KPI Convergencia Toe Tracci n y Desplazamiento Offset Los alineamientos pueden hacerse f cilmente con rapidez y precisi n Estos alineamientos pueden hacerse con referencia a la l nea mec nica central o real del veh culo Dependiendo del modelo del veh culo que se este alineando el t cnico puede escoger que tipo de alineamiento a realizar A pesar de que este manual presenta los alineamientos est ndar de Dos Ruedas Tracci n Tandem y Desplazamiento otras variaciones son posibles Los procedimientos que presenta este manual son una gu a y han sido comprobados en la practica El t cnico puede variarlos para acomodarlos a su preferencia Todos los medidores se montan en las mordazas colg ndolos del disco para montura de forma que si una mordaza se cae accidentalmente el equipo no se da a El Medidor R pido TLT 30 se usa para medir Avance Comba y SAI KPI Los dos Ca ones L ser y las Escalas de Centralizaci n se usan para medir Convergencia Toe Tracci n Tamden y Desplazamiento Offset Leyendo las Escalas 1 La Escala de Toe Convergencia se usa para marcar las especificacion
16. Calibraci n TLT 40 Figura 1 Localice esta barra la cual se mira como una barra negra con tres discos en uno de los extremos Luego localice los soportes de esta barra que tienen forma de T Ensamble la barra con los tornillos provistos al pie de la barra Necesitar una llave hexagonal de 5 32 FIGURE 1 2 Para ensamblar la Barra de Compensaci n TLT 44 Figura 2 encontrar en el estuche una barra larga con dos piezas adheridas Se necesitara deslizar estas piezas sobre la base Cuando este terminada se vera como la siguiente figura v Mounting Disk Locking Knob Locking Nut Height Adjustment Screw P H Match to Tread Width FIGURE 2 Locking knob Perilla de Fijaci n Mounting Disk Disco para Montura Locking Nut Tuerca de Fijaci n Height Adjustment Screw Tornillo de Ajuste de la Altura 3 Luego encontrara un par de escalas Estas escalas se usan ya sea en el kit de Centralizaci n de la Quinta Rueda Fig 3 o con las Bases para Centralizaci n de las Ruedas figura 4 Estas escalas tienen una recubierta de pl stico para facilitar su montaje y desmontaje Por favor tomar en cuenta que al ensamblar estas escalas deben ser ensambladas exactamente en la misma posici n en relaci n a cada una de ellas para obtener exactitud en la lectura Una vez ensambladas deben verse de la siguiente manera E 12 11 10987654321
17. aster hasta cero Luego gire el neum tico hacia adentro 20 grados y anote la lectura en la escala de Caster c SAI y KPI Fije el freno usando el depresor de pedal de frenos luego gire el neum tico 20 grados hacia fuera lleve la escala de SAI hasta O fije el Medidor R pido gire el neum tico 20 grados hacia adentro y anote la lectura d Anote cada una de las lecturas para poderlas comparar con las especificaciones de fabrica e Repita el proceso en la rueda frontal derecha Nota Todos los ajustes de Avance Comba SAI o PKI si se requieren deben hacerse antes de medir la Convergencia 7 Cuelgue el Ca n L ser Derecho TLT 36 y el Ca n L ser Izquierdo TLT 37 en las mordazas que est n en las ruedas frontales de forma que los l sers esten direccionados hacia la parte de atr s del veh culo a Encienda los Ca ones L ser y dir jalos hacia las Escalas de Centralizaci n traseras las cuales deben estar colocadas a la par de los neum ticos traseros del cami n 12 8 Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas lleve el dial de la convergencia de ambos ca ones l ser a las especificaciones de fabrica i e 1 8 equivale a 1 8 de la convergencia total lo cual es 1 16 en cada lado Haga los ajustes necesarios MONTANDO LAS MORDAZAS TLT 28 Las mordazas Figura 12 se pueden montar desde el interior o desde el exterior del rim lo que resulte mas f cil Pueden montarse en rines de di metro de 17 p
18. e medir la Convergencia Toe Midiendo SAI o KPI Cuando se mide SAI o KPI el Depresor de Pedal de Frenos TLT 31 debe estar instalado de forma que la rueda no pueda girar Nota Si el vehiculo tiene frenos de motor encienda el motor durante el procedimiento 1 2 3 4 5 6 Monte el TLT 30 en la rueda frontal izquierda para medir Camber Caster y SAI Instale el Depresor de Pedal de Frenos e inmovilice los frenos de forma que no puedan girar Con los frenos de motor es necesario encender el motor para instalarlos Remueva el pin del plato giratorio Esto permitir que las ruedas puedan pivotear o girar libremente Estando la rueda en posici n recta g rela hacia fuera 20 grados use la escala de los platos giratorios como referencia Gire el medidor hasta que la escala de SAI lea Cero en la parte izquierda Observe que hay un Cero en la parte derecha tanto como en la parte izquierda y ambas est n en la parte inferior de la escala de SAI Inmovilice Imoro LEAT A AUOUN gt O0 gt NUOURAROO N O el Medidor R pido TLT 30 usando la perilla que esta justo debajo de la escala de SAI No use el tornillo de ajuste de Camber el cual esta en la barra vertical de TLT 30 Gire la rueda un total de 40 grados o hasta que la rueda este 20 grados hacia dentro en base a la escala de los platos giratorios 19 7 Tome la lectura que est en la escala de SAL an tela y compare la lectu
19. echo cion de Ruedas 1 TLT 53 Escalas para Centralizaci n de la Quinta Rueda Documentos Componentes Opcionales TL 28 Mordazas para Ruedas de Veh culo Tipo Pasajero TLT 60 Escalas para Centralizaci n del Chasis o Marco TLT 502 Estuche Nota En las secciones siguientes se incluyen dibujos de cada componente Nota Herramientas Necesarias Llaves hexagonales de 1 5 1 16 5 32 Estos componentes pueden ser usados con un elevador para alineaci n soportes o platos giratorios en el frente y platos de deslizamiento en la parte trasera para hacer un alineamiento No se necesita un elevador o un rea dedicada El alineamiento de veh culos puede hacerse f cilmente casi en cualquier lugar y tipo de veh culo desde cabezales de doble eje hasta veh culos recreacionales Pueden hacerse todos los tipos de alineamientos siendo los m s comunes Toe Convergencia Alineamiento de Dos Ruedas Compensadas Tracci n Tandem y Desplazamiento Los C nones L ser se guardan en la Barra de Calibraci n de forma que una calibraci n completa del equipo se pueda hacer antes de usarlo Los componentes tambi n pueden guardarse colgados de una pared Se recomienda que se verifique la calibraci n del equipo en forma peri dica y que se recalibre cuando lo necesite TRU LINE se siente complacido de tenerlos a Ustedes como sus clientes Estamos a su disposici n para responder cualquier pregunta Si ntase libre de contactarnos si hay algo mas
20. es de fabrica de Convergencia en ambas Cajas L ser La Convergencia puede medirse en mil metros pulgadas o grados La Escala de Toe esta localizada en la parte superior de la Caja L ser la escala se usa en conjunto con las perillas de ajuste para convergencia y anillos diales 2 Las Escalas de Centralizaci n se usan en el alineamiento de Dos Ruedas Compensadas Tracci n Tamden y Desplazamiento Las escalas se usa principalmente para medir la distancia a partir de la l nea central de veh culo Las escalas tambi n pueden usarse en los cabezales para identificar la Tracci n Tamden y Desplazamiento Offset de las ruedas 3 La Escala de la Camber Comba se encuentra en el Medidor R pido TLT 30 El Camber Comba puede medirse en todas las ruedas 4 La Escala de Caster Avance esta tambi n en el Medidor R pido El Caster Avance se lee en las ruedas delanteras La burbuja de la Escala de Caster se ajusta con una perilla que se localiza en la parte inferior derecha del Medidor R pido 5 Las escalas de SAI KPI localizadas en la parte superior del Medidor R pido SAI y KPI se leen en las ruedas delanteras El Medidor R pido debe fijarse en el disco para montura usando el tornillo de apriete DESEMPACANDO Y ENSAMBLANDO EL SISTEMA El sistema es empacado de forma muy completa y casi listo para usarse Sin embargo se necesitan ensamblar algunos componentes para usar el sistema con toda su capacidad 1 Para ensamblar la Barra de
21. ho son 12 grados y las lecturas del lado izquierdo son 14 grados las lecturas correctas serian 13 grados para el lado derecho y 13 grados para el lado izquierdo Para Medir la inclinaci n Frontal y Trasera para Caster Avance Las lecturas de Caster se ven afectadas por la inclinaci n frontal y trasera del veh culo El siguiente procedimiento compensara por la inclinaci n del terreno para obtener m xima exactitud en las lecturas de Caster Puede medir Caster primero con el siguiente procedimiento 1 Coloque la barra a lo largo del lado del veh culo Aseg rese que el terreno sea razonablemente plano no nivelado para que la barra tenga la misma inclinaci n que el veh culo Coloque la barra en el lado del pasajero con el lado rojo hacia el frente 2 Monte el medidor en el lado rojo y lleve a cero la burbuja de Camber usando la perilla de ajuste hacer referencia a figura 6 Monte el medidor en el lado negro y lea Camber 4 Ajuste la burbuja la mitad de la diferencia hasta Cero usando la perilla de ajuste de Camber La escala de Camber mostrara la inclinaci n del terreno Ww Coloque el medidor en el lado rojo y lea la inclinaci n del terreno Cuales sean las lecturas de Caster sume la lectura de la inclinaci n del terreno a las lecturas de Caster 21 Las lecturas de Caster se hacen en las ruedas delanteras usando el Medidor R pido TLT 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9
22. iento del Alineamiento de Dos Ruedas Compensadas y complete con los procedimientos adicionales para medir la Tracci n 1 2 3 4 5 Monte las mordazas TLT 28 en las ruedas traseras y complete el procedimiento de Compensaci n Coloque los ca ones l ser TLT 36 y TLT 37 en las mordazas que est n en la parte trasera del vehiculo Ajuste los ca ones TLT 36 y TLT 37 para medir Toe Convergencia Coloque las Escalas de Centralizaci n junto a los rines de las ruedas delanteras con los n meros mirando hacia la parte trasera del veh culo Mire las Escalas de Centralizaci n Ajuste el eje hasta que los rayos laser se alen los n meros opuestos en las Escalas de Centralizaci n Haga referencia a la figura 23 Nota Despu s de hacer los ajustes al eje el objetivo es tener el l ser transversal que se refleja en el espejo de la caja l ser de nuevo en el orificio de la otra caja l ser y que los rayos l ser de los ca ones se alen n meros iguales en las escalas de centralizaci n Por ejemplo si el l ser del lado izquierdo se ala el numero 3 el l ser del lado derecho debe se alar tambi n 3 26 Procedimiento para medir el Desplazamiento Offset El desplazamiento es cuando los ejes traseros de un veh culo se han montado al chasis de un veh culo y est n fuera de l nea en relaci n a cada eje y el chasis del veh culo Primero debe medirse la Tracci n antes de verificar el Desplazamiento 1 2 3 4 5
23. l alineamiento de un veh culo Los pasos indicados deben seguirse por lo general en el mismo orden que se indican Tambi n puede ser conveniente que se mantenga este procedimiento en un lugar accesible Nota Antes de cualquier tipo de Alineamiento debe decidirse que tipo de alineamiento se realizara y el sistema debe estar calibrado 1 Verifique la calibraci n del sistema de alineamiento TLT 12 2 Ponga el veh culo en la rampa o en un lugar adecuado Realice una inspecci n est ndar de prealineado Recuerde no se pueden hacer verdaderos alineamientos si la suspensi n tiene componentes desgastador o flojos 3 Monte las mordazas TLT 28 en las dos ruedas Las garras de aluminio de las mordazas pueden colocarse desde la parte interior o la exterior del rim lo que sea m s conveniente Aseg rese que las mordazas queden bien fijas 4 Para hacer el procedimiento de Compensaci n usando el Medidor R pido TLT 30 a Levante el veh culo de forma que los neum ticos puedan rotar libremente b Coloque el Medidor R pido TLT 30 sobre el disco de las mordazas c Usando el Medidor R pido y con la Perilla de Instalaci n de las mordazas en la posici n de las 12 en el reloj lleva la burbuja del Avance Caster hasta cero 11 d Gire la rueda de forma que la Perilla de Instalaci n este en la posici n de las 6 en el reloj e Usando la perilla Roja de la mordaza ajuste la burbuja del Medidor R pido la mitad hacia la lectura de 0
24. la Barra de Calibraci n TLT 40 Nivele los ca ones l ser y enci ndalos apuntando a una distancia que sea no menor a 20 pies Lleve a cero los Diales de la Convergencia 2 Tome una de las Escalas de Centralizaci n y col quela enfrente de los Ca ones L ser Anote la distancia entre los dos rayos 3 Ret rese una distancia de por lo menos 20 pies y coloque la Escala de Centralizaci n enfrente de los rayos y anote la distancia entre los rayos 4 Si la distancia entre los rayos es la misma del paso 2 los Ca ones l ser est n calibrados y no hay necesidad de ajustarlos 5 Si las distancias obtenidas en los pasos 2 y 3 son diferentes ajuste los Diales de la Convergencia hasta que se obtenga una misma marca de distancia en los pasos 2 y 3 6 Ajuste el anillo dial a Cero Figura 7 en la escala de la caja l ser Para hacer esto afloje los dos tornillos hexagonales de 1 16 en la perilla de la Convergencia lo suficiente para mover el dial libremente Luego apriete los tornillos hexagonales 7 1 16th Hex Screws Ring Scale Zero Mark gt gt Dial Ring FIGURE 7 Ring Scale Escala del Anillo Zero Mark Marca de Cero 1 16 hex Screws 1 16 tornillos hexagonales Dial ring Anillo Dial Calibraci n TLT 44 Compensador de Nivel Para calibrar el Compensador de Nivel TLT 44 este debe estar ensamblado La figura 20 muestra la barra colocada frente a la ruedas frontales del veh culo para hacer la medici
25. mida la distancia entre los rines en cada lado Las lecturas deben ser las mismas en ambos lados El alineamiento de Dos Ruedas Compensadas estara completo cuando el rayo lamer que se refleja en el espejo de la caja l ser vuelve al orificio de la otra caja l ser y los rayos l ser que salen de los ca ones est n se alando un mismo numero en ambas escalas 24 Two Wheel Centerline Alignment FIGURA 22 Two wheel Centerline Alignment Alineamiento de Dos Ruedas Compensadas 25 TRACCI N Y DESPLAZAMIENTO El prop sito de la Tracci n es ajustar los ejes traseros para que queden alineados con el chasis o marco del veh culo Estos procedimientos pueden ser usados en los trailers remolques tanto como con el kit para Centralizaci n de la Quinta Rueda Lo siguiente tiene que haberse realizado antes de hacer cualquier medici n o ajuste 1 2 3 4 5 6 La calibraci n del equipo debe haberse revisado Todo el peso del veh culo debe estar sobre las ruedas El estado de la suspensi n tiene que haberse revisado Las mordazas deben estar montadas en las ruedas traseras La Compensaci n debe haberse realizado en las ruedas traseras Las Escalas de Centralizaci n deben estar instaladas Procedimiento para medir la Tracci n Nota Use el procedim
26. mperatura de 50 grados Cent grados o sea 123 grados F sin ning n problema Es posible que esta temperatura se exceda al dejar el equipo expuesto directamente al sol en un d a caluroso Si la unidad esta caliente al tacto no la opere y trasl dela a un lugar con sombra para que se enfr e Operar la unidad a mas de 50 grados C anular la garant a Se incluye una tarjeta de garant a para el usuario Por favor compl tela lo antes posible y env ela a Tru Line Instrucciones de Servicio El usuario debe saber que este es un instrumento de precisi n y el abuso excesivo y trato rudo pueden da arlo y descalibrarlo No es necesario mantenimiento rutinario ni servicio sin embargo si el equipo no esta funcionando correctamente el usuario no debe tratar de repararlo El representante de Servicio autorizado de Tru Line debe hacer todas las reparaciones y servicios Mande todas las reparaciones con el formulario ARM Autorizaci n de Retorno de Mercader a a la siguiente direcci n TRU LINE 8231 Blaine Road Blaine WA 98230 USA Tel fono 360 371 0552 Fax 360 371 0553 L nea Gratuita 800 496 3777 www tru line net 30
27. n Ya que la barra esta frente a las ruedas del veh culo tendr la misma inclinaci n del veh culo El procedimiento a seguir corrige esta inclinaci n Despu s de ensamblarla la barra se calibra de acuerdo al siguiente procedimiento 1 Coloque la barra en una superficie firme Un lado de la barra tiene un punto rojo llamado el lado rojo Coloque la barra con el lado rojo hacia la izquierda E Red Side N Locking Nut n Locking Knob Height Adjustment Screw _ FIGURA 8 Red Side Lado Rojo Locking Knob Perilla de Fijaci n Height Adjust Screw Tornillo de Ajuste de la Altura 2 Cuelgue el Medidor R pido TLT 30 en el disco del lado rojo de una forma normal y lleve a Cero la burbuja de Caster Avance usando la Perilla de Ajuste de Caster Caster Zero Knob O E 5 x Red Side Ne Locking Knob TO Height Adjustment Screw PP PAE FIGURA 9 Red Side Lado Rojo Locking Knob Perilla de Fijaci n Height Adjust Screw Tornillo de Ajuste de la Altura Caster Zero Knob Perilla de Ajuste de Caster Locking Nut Tuerca de Fijaci n 3 Gire la barra sobre el suelo de forma que el pie mas cerca del lado rojo sea ahora el negro Coloque el medidor en el lado negro el cual esta ahora hacia la izquierda Observe la lectura de la burbuja de Caster y anote la lectura
28. nte de las ruedas como se muestra en la Figura 20 2 Comenzando por el lado izquierdo monte el Medidor R pido TL 30 en el disco para montaje del lado izquierdo de la Barra de Compensaci n y ajuste la perilla de ajuste de Camber hasta que la burbuja marque Cero 3 Mida Camber en el mismo lado del veh culo 4 Repita los pasos 2 y 3 en el lado derecho Nota No olvide de llevar a Cero la escala de Camber cada vez que va a medir Camber 20 Para medir la inclinaci n de lado a lado para SAI KPI Las lecturas de SAI KPI se ven afectadas por la inclinaci n de lado a lado del veh culo El siguiente procedimiento compensa por esta inclinaci n para dar la m xima precisi n a las lecturas de SAI KPI 1 Coloque la barra enfrente de las ruedas como se ve en la figura 13 con el lado rojo hacia el lado derecho 2 Monte el medidor en el lado rojo y lleve a Cero la burbuja de Camber con la perilla de ajuste haga referencia a la Figura 3 uy Monte el medidor en el lado negro y tome la lectura de Camber 4 Ajuste la burbuja la mitad de la diferencia hasta Cero usando la perilla de ajuste La escala de Camber se alar la inclinaci n de la superficie o terreno Monte el medidor en el lado rojo y lea la inclinaci n de la superficie Agregue a las lecturas de SAVKPI la lectura de la inclinaci n al lado derecho y reste esta lectura al lado izquierdo Ejemplo Si la inclinaci n del terreno es 1 grado y las lecturas del lado derec
29. o nivelada E IE RU A II EA ANAS 21 Para Medir Camber en una superficie no mivelada naaa 21 Para medir la inclinaci n de lado a lado para SAI KPT asoaos soio a cao acea aia cae ea acea nan ci Dedo 22 Para Medir la inclinaci n Frontal y Trasera para Caster Avance sissassais sica sic cs Dedo 22 HACIENDO AJUSTES DE CASTER AVANCE iuouos aio ia aa aia oa a ao ea ea a ae ea ea aia ea ae et da ar 23 ALINEAMIENTO DE DOS RUEDAS COMPENSADAS cocccocoocncnononnnnnnnnannnncnnonnnnnnnnnos 24 Procedimiento para la Lectura de Toe Convergencia ooocococccoccnconcconncconccnnncnnncconncnnns 24 Procedimiento de Alineaci n de Dos Ruedas CompensadaS ooococncccnococoncconcnonncc nnncnns 24 TRACCI N Y DESPLAZAMIENTO icons rantiiara 27 Procedimiento para medir la Tracci n isnstnmta sre lts 27 Procedimiento para medir el Desplazamiento OfiSCb ucecioncinns nisiias es acae iaiconvcocrci nes 28 MANTENIMIENTO GARANTIA Y SERVICIO siii 30 Mo A O A 30 Garant a Limitada de DOS A OS o 30 Instrucci nes d Servicio reirse ta ATADA setas 31 INTRODUCCI N El sistema de Alineamiento L ser modelo TLT 12 de TRU LINE consiste de los siguientes componentes 2 TLT 28 Mordazas para Ruedas 1 TLT 37 Ca n L ser Izquierdo 1 TLT 30 Medidor R pido 1 TLT 51 L ser de Calibraci n 1 TLT 31 Depresor de Pedal de Freno 1 TLT 44 Barra de Compensaci n 1 TLT 36 Fijador del Volante 1 TLT 52 Escalas para Centraliza 1 TLT 36 Ca n L ser Der
30. ra con las especificaciones de fabrica 8 Repita el proceso en la rueda frontal derecha Nota Cuando haga el paso no 4 gire la rueda justo hasta que la escala de SAI en el lado derecho lea Cero Para todos los otros pasos siga los mismos procedimientos Nota Cualquiera y todos los ajustes para Camber y Caster deben hacerse antes de medir la Convergencia Toe Caster AUsiment FIGURE 19 MIDIENDO CASTER AVANCE CAMBER COMBA Y SAI KPI EN UNA SUPERFICIE NO NIVELADA Cuando el veh culo esta en una superficie no nivelada el procedimiento es un poco diferente El Medidor R pido TLT 30 se usa junto con la Barra de Compensaci n TLT 44 para corregir las lecturas Si el t cnico sigue el procedimiento se obtienen lecturas con mucha exactitud A pesar de que las lecturas son precisas la superficie debe estar razonablemente cerca del nivel para asegurarse de que la suspensi n del veh culo no se vea afectada Cuando el procedimiento de calibraci n este completo las lecturas de Camber pueden hacerse de la siguiente forma 1 Monte las Mordazas TLT 28 en las ruedas frontales ambos lados 2 Eleve las ruedas y haga el procedimiento de Compensaci n ambos lados 3 Baje las ruedas a los platos deslizantes y remueva el pin de seguridad ambos lados Para Medir Camber en una superficie no nivelada 1 Coloque la Barra de Compensaci n TLT 44 que ha sido ensamblada de acuerdo al grosor de la banda y esta calibrada enfre
31. sta la parte trasera de una llanta grande tal y como se ve en la siguiente figura El procedimiento de Compensaci n se deber realizar tal y como se describe en el Procedimiento de Compensaci n Caster Avance Camber Comba y SAI se leen de la forma detallada en sus procedimientos 17 One Size Wheel Configuration Figure 18 MIDIENDO EL AVANCE CASTER CAMBER COMBA Y SAVKPI Medir Caster Camber y SAI o KPI es muy simple y r pido Antes de hacer estas mediciones El equipo debe estar calibrado Las mordazas deben haberse montado y estar listas para hacer la Compensaci n El peso total del veh culo debe estar sobre las ruedas Se recomienda usar platos giratorios y platos deslizantes al medir Caster Camber Y SAI KPI Nota En una superficie no nivelada siga los procedimientos detallados a continuaci n La Comba y SAI KPI son afectados por la inclinaci n lateral del terreno y Caster por la inclinaci n frontal o trasera del terreno Midiendo Camber Comba Las medidas de Camber se deben tomar en las ruedas frontales con el Medidor R pido TLT 30 Para medir el Camber trasero use la escala de las burbujas de cada medidor Combi El Camber trasero solo se lee cuando se esta haciendo un Alineamiento de Cuatro Ruedas 1 Monte el TLT 30 en la mordaza de la rueda frontal izquierda para medir Camber 2 Con las ruedas en posici n recta tome la lectura de la lectura de la burbuja de
32. te punto los l ser tambi n deber an estar apuntando a las Escalas de Centralizaci n Tome nota de los numeras que est n se alando los rayos a El objetivo es obtener ambas lecturas iguales o sea que los rayos est n en los mismos n meros en cada Escala de Centralizaci n con una tolerancia de numero Por ejemplo Si el rayo se ala 4 _ en la escala izquierda y 5 en la escala derecha estas lecturas son aceptables b Sin embargo si tiene 2 en la escala derecha y un 6 en la escala izquierda se deben hacer ajustes En este caso sume ambos n meros 2 6 luego div dalos entre dos 8 2 4 para obtener el numero correcto en cada escala que ser a 4 c En el ejemplo anterior el numero deseado en la escala es 4 gire el volante hasta que tenga en la escala el numero 4 Luego ajuste el terminal de la suspensi n en la lado izquierdo hasta que el l ser se ale el numero 4 de esta forma se obtienen lecturas iguales en ambas escalas Nota para veh culos con dos terminales en la suspensi n simplemente se ajustan ambos terminales simult neamente hasta llevar ambos rayos l ser al numero deseado en ambas escalas d Despu s de hacer los ajustes al terminal es es importante observar que el l ser transversal siempre este reflej ndose en el orificio del l ser figura 22 e Sise desea el volante puede removerse y ponerse de nuevo en una posici n recta f Para revisar la Tracci n en veh culos de doble eje simplemente
33. ulgadas hasta de 25 pulgadas Las garras de Aluminio son menos propensas a da ar los rines de Aluminio Montando las Mordazas 1 Ajuste la Perilla de Instalaci n hasta que las garras se ajusten al di metro del rim 2 Rote las garras hasta que est n posicionadas hacia dentro o fuera del rim Esto depende de cual lado del rim se monten las mordazas 3 Coloque las garras sobre el rim Aseg rese que todas queden sujetas al rim 4 Use la Perilla de Instalaci n para apretar las garras al rim 5 Aseg rese que las garras queden bien sujetas al rim si no lo est n golpee con la palma de la mano y apriete seg n sea necesario con la Perilla de Instalaci n 6 Proceda con el proceso de Compensaci n usando las mordazas instaladas Nota A pesar de que el Plato Deslizante esta por lo general centrado en el caso de una rueda de di metro muy grande se pueden aflojar los tornillos y mover el Plato Deslizante hacia el extremo de la mordaza luego apriete los tornillos Esto asegurara que los rayos l ser se crucen por detr s de la llanta Haga este procedimiento antes de hacer la Compensaci n Todos los medidores se montaran sobre el Disco de Montaje que hay en cada mordaza El disco no necesita estar centrado en la rueda y la mordaza puede girar en cualquier direcci n de la rueda Cuando las mordazas han sido ajustadas para la Compensaci n rotan sobre el mismo eje de la rueda Finalmente las perillas que est n alrededor del Disco
Download Pdf Manuals
Related Search