1B 20 1B 27 1B 30 1B 40 1B 50
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1. Montar el dep sito de aceite observando que Para comprobar el nivel de aceite saque la el anillo de junta 3 asiente perfectamente y varilla de nivel limpiela vu lvala a meter ros los cierres 4 asienten firmemente cando el tap n y por ltimo s quela de nuevo Compruebe de nuevo el nivel en la varilla y vuelva a llenar si es necesario hasta la raya de max 4 1 3 Combustible Parar el motor antes de a adir com bustible al dep sito No repostar com bustible jam s en zonas pr ximas a llamas abiertas o chispas que puedan provocar una inflamaci n no fumar Utilizar s lo combusti ble limpio y almacenado en latas adecuadas y limpias No derramar el combustible Pueden utilizarse todos los gas leos que satisfagan las siguientes especificaciones EN 590 o BS 2869 A1 A2 od ASTM D 975 1D 2D Llenar completamente el dep sito de combus tible antes de arrancar el motor por primera vez o si este dep sito se ha quedado vac o El sangrado del sistema es autom tico Nota Si el sistema de doble filtrado es suministrado Cap tulo 5 4 1 esperar por un corto tiempo luego de llenar nuevamente de combustible aprox 1 a 2 minutos para que se complete la purga autom tica 10 Quite el tap n del dep sito de combustible 12 Vuelva a colocar el tap n del dep sito de combustible A temperaturas por debajo de 0 C utilice com Ajuste de revoluciones versi n est2. R gimen m ximo del motor Para cualquier consulta y para pedidos de piezas de recambio es preciso indicar estos datos ver tambi n lista piezas de recambio p gina 1 El n mero de serie del motor se encuentra en el c rter del cigue al 4 1 Antes del primer arranque Los motores se entregan normalmente sin com bustible ni aceite 4 1 1 Aceite del Motor Calidad del aceite Son v lidas todas las marcas de aceite que cum plan con al menos una de las siguientes especi ficaciones ACEA B2 E2 o superior API CD CE CF CF 4 CG 4 o superior Si se emplean aceites de motor correspondien tes a niveles de calidad inferiores deber abre viarse el intervalo del cambio de aceite a 150 horas de servicio Viscosidad del aceite c OIL SAE N D MESS QRO E20 AN ER Ske Y a a Ss EN Elija el grado de viscosidad adecuado para la temperatura ambiente cuando se arranque el motor en fr o El motor deber estar en posici n horizontal 4 1 2 Versi n con filtro de aire en ba o antes de a adir aceite o de comprobar el nivel de aceite de aceite Desenroscar y quitar el tap n de llenado de aceite y echar aceite de motor Capacidad de aceite lubricante ver Cap 3 1 Retirar el dep sito de aceite 1 y llenar aceite de motor hasta la marca Alojar el cartucho del filtro con el extremo largo 2 en el dep sito de aceite Fig 8
3. Lubrique la junta antes de colocarla Haga uso de aire a presi n desde dentro hacia afuera para eliminar la suciedad del filtro Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n Inserte el filtro y presione al m ximo Vigilar que los extremos 1 de los muelles de tensi n se encuentren junto al filtro de aceite antes de apretar la tuerca Comprobar el nivel de aceite de la varilla y si es necesario a adir aceite hasta la marca MAX Cap 4 1 1 31 6 Aver as Causas y soluciones Aver as 6 1 El motor no arran ca o no arranca de forma inmediata pero puede girar facilmente A bajas temperaturas Posible causa Palanca de ajuste de velocidad en posici n de STOP o de giro en vac o El pasador de parada del motor est en la posici n STOP No hay combustible en la bomba de inyecci n de com bustible Compresi n insuficiente Holgura de v lvulas incorrecta Cilindros y o anillos del pist n desgastados La inyecci n no funciona Por debajo de las temperaturas l mite de arranque No se ha desacoplado el equipo accionado Sistema de precalentamiento defectuoso extra opcional El combustible no tiene la resis tencia a bajas temperaturas ne cesaria y se gelifica 32 Soluci n Llevar la palanca a la posici n START Colocarlo en la posici n de tra bajo sac ndolo ligeramente Echar combustible
4. legales vigentes g g A adir aceite de motor Cap 4 1 1 23 5 3 3 Comprobaci n y ajuste de las holguras de las v lvulas Nota Las siguientes indicaciones no son aplicables en el caso de que haya compensaci n autom tica de la holgura de v lvulas Consultar el esquema de mantenimiento cap tulo 5 1 Llevar a cabo los ajustes s lo cuando el motor est fr o 10 30 C 41 En versiones con filtro de aire en ba o de acei te hay que soltar el tornillo 2 y retirar la chapa de cubierta con cubierta insonorizante Eliminar la suciedad acumulada en la tapa de laculata del cilindro Quitar la cubierta del filtro de aire Quitar los tornillos 1 y la tapa de la culata del cilindro con la junta 2 Quitar el aislante de ruidos 24 Quitar el casco de goma de la tapa del agujero de inspecci n Girar el motor en su sentido de rotaci n nor mal hasta que las v lvulas est n en la posici n de superposici n la v lvula del escape todav a sincerrar y la de admisi n empezando a abrirse Girar el ciguenal 360 en el sentido normal de giro y alinearlo exactamente con la marca OT Comprobar las holguras de las v lvulas con una galga de espesores 1 Si las holguras han de ser ajustadas aflojar el tornillo 2 y girar la tuerca hexagonal 3 hasta que la galga de espesores 1 pueda se extra da s lo con una
5. Comprobar todo el sistema de combustible sistem ticamente Si sigue sin solucionarse com probar l nea de suministro de combustible al motor filtro de combustible Comprobar la holgura de las v l vulas y ajustar si es necesario Ver el Manual de Taller Ver el Manual de Taller Utilizar el sistema de precalenta miento extra opcional Si es posible desacoplar el equi po accionado por el motor Ver el Manual de Taller Comprobar que sale aceite claro no turbio de la l nea de combus tible al desconectar la tuber a de retorno Si se ha gelificado calen tar el motor o bien purgar todo el sistema de combustible Volver a llenar con combustible resistente a las bajas temperaturas Cap 4 2 1 4 3 4 1 3 Aver as A bajas temperaturas En las versiones equipadas con im n de parada o con equipo el ctri co de parada equipo opcional 6 2 El motor se en ciende pero no funciona Sistema de desco nexi n el ctrico extra opcional 6 3 El motor de arran que no funciona o el motor no gira Posible causa Velocidad de arranque inferior a 400 min t Viscosidad del aceite demasia do elevada Nivel de carga de la bater a demasiado bajo Solenoide defectuoso y o falloen el sistema el ctrico Palanca de velocidades no sufi cientemente llevada a la posi ci n START No se ha desacoplado el equipo Filtro de combustible bloqueado
6. dando el motor dispuesto para el arranque Al estar el motor en marcha y ser girada la llave de arranque a la posici n 0 se desactiva la v lvula de cierre con lo cual se interrumpe la alimentaci n de combustible para la bomba de inyecci n y se produce la parada del motor cap tulo 4 3 Esta v lvula de cierre tambi n se emplea en combinaci n con el sistema el ctrico de desacti vaci n autom tica 14 Arranque de emergencia Si por alg n defecto el ctrico la v lvula de cierre bloquea la alimentaci n de combustible evitando el arranque del motor se puede inten tar un arranque de emergencia A esos efectos hay que proceder como sigue Para un arranque de emergencia girar la palanca del solenoide 1 al menos 90 en sen tido contrario al de las agujas del reloj Se romper el aislante En cuanto la palanca de arranque de emergen cia se encuentra en la posici n de arranque es posible poner el motor en funcionamiento con el arrancador el ctrico o con el arrancador retr ctil cap tulo 4 2 2 En cualquier caso desde antes del arranque de emergencia es preciso revisar el nivel de aceite porque si no se dispone de una sufi ciente presi n del aceite se puede producir una aver a total del motor en un lapso de tiempo muy breve Durante la fase de funcionamiento de emergencia s lo se puede parar el motor con ayuda de la llave de arranque si se retrogira previamente la palanca de arranqu
7. Quitar el enchufe de conexi n del re gulador de tensi n Los motores con sistema el ctrico se suminis tran con sus esquemas el ctricos A petici n podr n conseguir copias adicionales de los mis mos Para los equipos el ctricos no instalados seg n los esquemas de conexiones de HATZ no asumi mos ninguna responsabilidad 8 Almacenamiento cuando est fuera de servicio Por lo general un motor nuevo puede almace narse durante un a o en un lugar seco Si la humedad atmosf rica es elevada o en zonas costeras la protecci n que lleva el motor ser suficiente para seis meses de almacena miento Si el motor va a estar almacenado durante m s tiempo consultar con el punto de asistencia de HATZ m s pr ximo Declaraci n del fabricante de incorporaci n extensiva Directiva sobre Maquinaria de la Uni n Europea 98 37 CE o 2006 42 CE El fabricante Motorenfabrik Hatz GmbH amp Co KG Ernst Hatz StraBe 16 D 94099 Ruhstorf a d Rott declara que la cuasi m quina denominaci n del producto Motor diesel de Hatz Denominaci n del tipo y a partir del n mero de serie continuo 1B20 10031 1B20 NON EPA 30031 1B20V 11121 1B20V NON EPA 30121 1B20R 14410 1B27 12510 1B27 NON EPA 30810 1B30 10125 1B30 NON EPA 30225 1B30V 11216 1B30V NON EPA 30316 1B40 11014 1B40 NON EPA 30414 1B40V 11714 1B40V NON EPA 30514 1B50 12411 1B50 NON EPA 30611 1B50V 12611 1B50V NON EPA 30711 cumple los siguientes
8. f Sim s ES Aflojar el tornillo hexagonal 1 unas 3 a 4 vueltas 7 tie Recoger con un recipiente transparente las EZ gotas que se desprendan durante esa opera DO A O az i a mer ci n Debido a que el agua tiene un mayor peso espec fico que el gasoil primero sale agua y luego combustible Esto se reconoce por una l nea n tida de separaci n Al salir ya s lo combustible puede volverse a cerrar el tornillo hexagonal 1 Incrementar las revoluciones del motor lenta mente hasta alcanzar el m ximo Si el fuelle de goma se encoge y cubre el rea de color verde 1 revisar el sistema de limpieza del aire Cap tulo 5 4 2 En ambientes con polvo revisar el fuelle y lim piar varias veces al d a 21 Si se monta un separador externo para el agua tambi n debe comprobarse el contenido de agua en ste al verificar diariamente el nivel de aceite El agua acumulada se aprecia claramente por formar una l nea de separaci n n tida con res pecto al gasoil que se deposita encima 34 Abrir el tornillo de descarga 1 para recoger el agua en un recipiente adecuado Si existen condiciones de acceso desfavora bles puede acoplarse una manguera de prolon gaci n en el tornillo de descarga 5 3 Mantenimiento despu s de 250 horas de funcionamiento 5 3 1 Mantenimiento del filtro de aire en ba o de aceite Captar el aceite usado y gestionar los residuos seg
9. n las disposiciones legales Retirar el dep sito de aceite 1 Eliminar el aceite sucio y el fango del dep sito de aceite y limpiar el dep sito Lavar el cartucho del filtro 2 en gasoil y dejarlo escurrir bien o bien pasarle un trapo antes de ensamblar el filtro Si existe suciedad intensa hay que limpiar la carcasa del filtro 3 No reparar el filtro de aire en ba o de aceite soldadura dura blanda etc porque ello puede causar la aver a total del filtro y da os en el motor Completar el filtro y ponerlo en disposici n funcional con su carga de aceite Cap 4 1 2 Versi n con cicl n Retirar el dep sito colector de polvo 1 vaciarlo y limpiarlo en seco Limpiar asimismo en seco la boca de aspira ci n 2 Importante No cargar aceite en el dep sito colector de polvo Montar el cicl n y apretarlo con la tuerca de mariposa 5 3 2 Cambiar el aceite 38 El motor debe estar situado en posicion nivelada y parado S lo vaciar el aceite del motor en caliente Quitar el tap n de vaciado del aceite 1 y dejar que salga el aceite Fig 37 sin bandeja Fig 38 con bandeja Peligro de quemaduras por aceite ca Limpiar el tap n de vaciado 1 colocar una A liente Interceptar el aceite y gestionar nueva arandela 2 poner el tap n y apretar los residuos seg n las disposiciones Ajuste del par de torsi n 50 Nm
10. ver cap tulo 6 2 La luz indicadora desaparecer cuando el motor vuelva a ponerse en marcha 15 Modelo sin memoria de error Este modelo no tiene caracter sticas espec ficas externas Si el motor se para inmediatamente luego del arranque se indica una reacci n en el monitor de parada autom tica Antes de hacer varios intentos de arranque localizar y eliminar el problema Cap tulo 6 2 A n con el dispositivo de parada autom tica es preciso comprobar el nivel de aceite cada 8 15 horas de funcionamiento Cap tulo 5 2 1 4 3 Ajuste de revoluciones versi n est ndar Parada del motor gt 34m cd 5 1 2 a 23 Llevar la palanca de ajuste de revoluciones de nuevo hasta la posici n STOP El motor se detiene Nota Los motores con las revoluciones bloqueadas a ralent no pueden desconectarse con esta palan ca Consultar el p rrafo titulado Otras formas de detener el motor Ajuste de revoluciones con la varilla extra opcional Llevar el ajuste de revoluciones hasta la posi ci n STOP y presionar hasta que el motor se detenga Figura 24 Otras formas de detener el motor 1 Electrov lvula de parada electroim n de parada extra opcional Girar la llave de encendido hasta la posici n 0 El motor se detiene Figura 25 resp figura 26 2 Bot n de parada extra opcional 27 Presionar el pasador de parada hasta que el motor desconecte ver
11. adhesivo de informaci n o si ya s lo es dif cilmente legible solicite uno de re cambio en su Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Cualquier modificaci n inadecuada realizada en el motor eximir al fabricante de toda responsabili dad sobre los da os que puedan derivarse de ella El mantenimiento regular de acuerdo con los detalles que se indican en estas instrucciones de funcio namiento es esencial para que el motor funcione correctamente En caso de duda p nganse en contacto con su servicio de asistencia HATZ antes de poner en marcha el motor b bh 2 O CON OO BWP Descripcion del motor Placa de caracteristicas del motor Tapa de la balancines Rejilla del silenciador Silenciador Interruptor de presi n de aceite Motor de arranque Regulador de tensi n Cigue al toma de fuerza Tap n de vaciado de aceite Palanca de ajuste de revoluciones Filtro e aceite Soportes Llave de encendido Pantalla de LEDs Orifico de entrada de aire de refrigeraci n y combusti n Tubo de llenado de aceite y varilla de nivel Arranque retr ctil Pasador de parada del motor Filtro de aire en seco Asa para el transporte ver Fig 41 Pos 1 Tap n del dep sito de combustible C psula de aislamiento anti ruido 3 Notas generales 3 1 Datos t cnicos Typo ee ee de Diseno Motor de 4 tiempos refrigerado por aire Sistema de combustion inyeccion directa N mero de cilindros PTA TA Di m
12. comprobaci n de nivel de aceite Sacar la varilla y limpiarla Para comprobar el aceite enroscar la varilla y sacarla de nuevo Comprobar el nivel de aceite de la varilla y si es necesario a adir aceite hasta la marca MAX Cap 4 1 1 5 2 2 Comprobar la zona de aspiraci n de aire de combusti n y refrigeraci n Si la zona est muy contaminada es se al de que al haber una acumulaci n de polvo mayor es preciso acortar los intervalos de manteni miento Cap 5 3 1 5 3 4 y 5 4 2 20 Comprobar los puntos de entrada de aire 1 para ver que no haya un bloqueo importante debido a hojas gran acumulaci n de polvo etc y limpiarlos si fuera necesario En modelos con cicl n comprobar adem s si el punto de entrada 1 est limpio Asegurarse tambi n de que la salida de polvo 2 no se encuentra bloqueada y limpiar en caso necesario 5 2 4 Verificar el separador de agu Los intervalos para la revisi n del separador de agua dependen exclusivamente de la proporci n de agua que contenga el combustible y del cui dado con que se realice el llenado del dep sito hay que revisar el separador de agua una vez a la semana como m nimo En versiones con filtro de aire en ba o de aceite hay que revisar adicionalmente la zona de aspiraci n 2 5 2 3 Comprobar el indicador de mantenimiento del filtro del aire extra opcional Indicador mec nico se
13. requisitos esenciales de seguridad y de salud segun el Anexo de la Directiva arriba mencionada Anexo l Requisitos generales n 1 N 1 1 2 1 1 3 1 1 5 1 2 1 1 2 2 1 2 3 1 2 4 1 1 2 4 2 1 3 1 1 3 2 1 3 3 1 3 4 1 3 7 1 3 9 1 4 1 1 5 1 1 5 3 1 5 8 1 5 9 1 6 1 1 6 2 1 6 4 1 7 Se cumplen todos los requisitos esenciales de seguridad y salud hasta las interfaces especificadas en X el Manual de Uso X las hojas de datos adjuntas X la documentaci n t cnica adjunta Se ha elaborado la documentaci n t cnica especial seg n el anexo VII B de la Directiva 2006 42 CE La conformidad con lo dispuesto en las siguientes otras directivas comunitarias 2004 108 CE Compatibilidad Electromagn tica CEM del 15 12 2004 Se han empleado las siguientes normas o partes de ellas EN 1679 1 051998 EN ISO 12100 1 042004 EN ISO 13857 062008 EN ISO 14121 1 122007 EN ISO 12100 2 042004 Si fuera necesario se remitir la documentaci n t cnica especial arriba mencionada a las autoridades pertinentes por v a electr nica El manual de instrucciones ha sido suministrado con la cuasi m quina las instrucciones de montaje se pusieron a disposici n del cliente por v a electr nica al confirmar el pedido La puesta en servicio est prohibida hasta que la m quina en la cual vaya a ser incorporada la cuasi m quina arriba especificada no haya sido declarada conforme a lo dispuesto
14. revoluciones y sin carga durante aprox 20 segundos despu s del arranque Esto garantizar la lubricaci n de todos los cojinetes 4 2 2 Arranque retr ctil hasta 6 C Preparativos para la puesta en marcha ver Cap 4 2 1 Operaci n de arranque Tirar del cable de arranque utilizando el asa hasta que se note una ligera resistencia Figura 16 Dejar que el cable vuelva a su posici n de este modo podr utilizarse la totalidad de la longitud del cable para arrancar el motor Los dispositivos que no est n firmemente su jetos deber n sujetarse con el pie 17 18 Comenzar a tirar del cable de arranque con fuerza y cada vez m s r pido no lo haga a sacudidas hasta que el motor arranque Nota Si despu s de varios intentos de arranque el escape comienza a emitir humo blanco mover la palanca de control de velocidad a la posici n STOP y tirar del cable de arranque lentamente 5 veces Repetir el procedimiento de arranque Cap 4 2 1 4 2 3 Dispositivo de arranque el ctrico Para los preparativos para el arranque ver Cap 4 2 1 om gt q 4a ae RSS 20 Introduzca la llave de arranque completamen te y gire hasta la posici n l Figura 19 resp figura 20 Dependiendo del modelo el testigo de nivel de carga de la bater a 2 y el piloto de aviso de la presi n de aceite 3 se encender n El indicador de temperatura del m
15. trabajos de mantenimiento Intervalos Trabajo de mantenimiento Cap Comprobar el nivel de aceite 5221 Revisar que el elemento inferior del filtro de aire en bano de aceite tenga nivel de aceite correcto y revisarlo respecto a suciedad cambiar en caso 4 1 2 Cada 8 15 horas dado el aceite si est encenagado 53 1 GD de funcionamiento En versiones con cicl n hay que vaciar la cuba o antes del arranque colectora de polvo 0 diario Comprobar la zona de combusti n y la zona de toma de aire de refrigeraci n 522 Comprobar el indicador de mantenimiento del filtro de aire D2 Verificar el separador de agua 5 2 4 Mantenimiento del filtro de aire en ba o de aceite 5 3 1 Cambio el aceite 5 3 2 Comprobar y ajustar la holgura de v lvulas Las 5 3 0 indicaciones no son validas para aquellos mode los en los que este ajuste es automatico ver pagina siguiente Cada 250 horas de funcionamiento 9 Limpiar la zona del aire de refrigeraci n 5 3 4 Comprobar conexiones roscadas 5 9 0 Limpiar la pieza reticulada del escape 5 3 6 Cada 500 horas Cambiar el elemento del filtro del combustible 5 4 1 de funcionamiento Mantenimiento del filtro del aire tipo seco 5 4 2 Cada 1000 horas Limpiar el aceite 5 9 1 de funcionamiento 1B20 0 2 mm 1B27 0 1 mm 1B30 0 1 mm 1B40 0 1 mm 1B50 0 1 mm WARTUNG MAINTENANCE ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE 0 xd J BEI BEDAR
16. F IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO A WARTUNG MAINTENANGE ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE STUNDEN HOURS HEURES ole BEI BEDARF IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO Modelos con ajuste autom tico de holgura de v lvulas Se adjuntan dibujos de mantenimiento para mo tores con y sin ajuste autom tico de holgura de v lvulas Esta etiqueta deber pegarse al motor o al equi po en una posici n f cilmente visible Este esquema indica los intervalos de manteni miento 19 En el caso de motores nuevos o en motores rea condicionados se realizar despu s de las pri meras 25 horas de funcionamiento lo siguiente Cambiar el aceite Cap 5 3 2 Comprobar las holguras de las v lvulas y ajustar si es necesario Cap 5 3 3 Verificar las uniones atornilladas cap 5 3 5 No reapretar los tornillos destinados a suje tar la culata Si el motor no se usa frecuentemente cam biar el aceite del motor y el filtro del aceite a los 12 meses como muy tarde independientemente del n mero de horas de funcionamiento 5 2 Mantenimiento despu s de 8 15 horas de funcionamiento 5 2 1 Comprobaci n del nivel de aceite del motor Para comprobar el nivel de aceite el motor debe estar nivelado y parado Quitar toda la suciedad de la zona de la varilla de
17. Fig 23 posici n 2 Una vez que el motor est parado soltar el bot n 2 y verificar que vuelve a su posici n inicial Dependiendo del modelo el testigo de nivel de carga de la bater a 2 y el piloto de aviso de la presi n de aceite 3 se encender n de nuevo una vez que el motor se haya parado Figura 25 resp figura 26 Girar la llave hasta la posici n 0 y sacarla Todas las luces indicadoras deber n apagarse Figura 25 resp figura 26 Nota Si no se llevara la llave de arranque hasta la posici n 0 podr a descargarse totalmente la bater a Si por cualquier raz n el funciona miento del motor se interrumpe o bien al final de la jornada de trabajo guardar la llave en sitio seguro fuera del alcance de personal no autorizado 5 Mantenimiento Llevar a cabo todos los trabajos de mantenimiento con el motor apagado A la hora de deshacerse del aceite viejo los filtros y los materiales de limpieza respetar los requisitos legales Guardar la llave de arranque del motor fuera del alcance de personas no autorizadas Para enclavar los motores que llevan arranque el ctrico desconectar la borna nega tiva de la bater a Al finalizar los trabajos de mantenimiento comprobar que se han retirado del motor todas las herramientas y que todas las protecciones han sido colocadas de nuevo en su sitio Antes de arrancar el motor asegurarse de que no hay personas en zona de peligro 9 1 Esquema de los
18. INSTRUCCIONES DE SERVICIO Ia 433 804 07 SPA 12 05 0 1 Printed in German Un nuevo motor diesel de HATZ trabaja para usted El motor ha de utilizarse exclusivamente para el fin determinado y probado por el fabricante del equipo en el que se instala En caso contrario la empresa Motorenfabrik HATZ no asume responsa bilidad alguna sobre los da os que puedan ocasionarse En estos casos el riesgo es asumido exclusivamente por el usuario El uso adecuado del motor tambi n supone seguir las instrucciones de mantenimiento y reparaci n establecidas para el mismo El no cumplimento de estas instrucciones da a el motor No deje de leer este manual antes de la primera puesta en marcha Le ayudar a evitar accidentes a manejar correctamente el motor a mantenerlo y en consecuencia a garantizar su eficiencia durante largo tiempo Entregue estas Instrucciones de Servicio a todo usuario m s o al siguiente propietario del motor DIESEL SERVICE La red mundial de servicio de HATZ esta a su disposici n para asesoramiento suministro de repues tos y trabajos de asistencia t cnica En ella ser puesto a punto su motor y se reparar con repuestos originales de HATZ En el listado anexo encontrar la direcci n del servicio de asistencia t cnica m s pr ximo Original Ersatzteile Original spare parts Pieces de rechange d origine Repuestos originales DIESEL Utilice s lo piezas de repuesto originales HATZ S lo esas piezas g
19. Uno de los elementos de moni torizaci n de la parada autom tica ha activado una se al de parada ver tambi n Cap 6 4 Fallo en el sistema el ctrico Bater a y o cables conectados incorrectamente Conexiones de cables sueltas y o oxidadas Bater a defectuosa y o gasta da Motor de arranque defectuoso Rel s defectuosos elemento de control 33 Soluci n Cambiar el aceite lubricante y utilizar uno de la viscosidad ade cuada Comprobar la bater a si es ne cesario contactar con un taller Ver el Manual de Taller Mover la palanca a la posici n OTART Si es posible desacoplar el equi po conectado al motor Cambiar el filtro de combustible Localizar el elemento responsa ble y eliminar el fallo o contac tar con el centro de asistencia HATZ Comprobar sistema el ctrico y sus componentes Ver tambi n el Manual de Taller Cap 0 2 4 1 1 9 4 1 Aver as 6 4 El motor se para Sin motivo aparen te durante su fun cionamiento regu lar Sistema de desco nexi n el ctrico extra opcional 6 5 Descenso en el rendimiento y la velocidad del motor Posible causa Interrumpido el suministro de combustible Dep sito vac o Filtro de combustible bloquea do Ventilaci n no adecuada del dep sito Aire en el sistema de combustible Fallos mec nicos Uno de los elementos de moni torizaci n de la parada autom tic
20. a ha activado una se al de parada Elemento de vigilancia para presi n de aceite demasiado baja temperatura del motor dema siado elevada alternador averiado Corte en el suministro de com bustible Dep sito vac o Filtro de combustible bloquea do Mala ventilaci n del dep sito Aire en el sistema de combustible La palanca de control de velo cidad no se queda en su sitio 34 Soluci n Cap Llenar el dep sito Cambiar el filtro Asegurar una correcta ventila ci n del dep sito Chequear sistema combustible de posible entrada de aire Chequear v lvula paso de aire Contactar con el centro de asis tencia HATZ Localizar el elemento responsa ble y eliminar el fallo o contac tar con el centro de asistencia HATZ Comprobar aceite de lubricaci n 5 2 1 Comprobar si hay contaminaci n en la zona de aire de refrigera ci n Ver tambi n el Manual de Taller Echar combustible Cambiar el filtro Conseguir una buena ventilaci n del dep sito Chequear sistema combustible de posible entrada de aire Chequear v lvula paso de aire Bloquear la palanca en posici n Aver as 6 6 Descenso en el rendimiento y en la velocidad del motor humo negro del escape 6 7 El motor se calien ta mucho Se en ciende el indicador de temperatura del cilindro opcional 6 8 Humedad en el silenciador Posible causa Filtro de aire sucio Holguras de
21. ado mantenido y reparado por personas con experiencia en este terreno Proteger la llave de puesta en marcha evitando que est n al alcance de personas no autorizadas Nunca se haga funcionar el motor en recintos cerrados o insuficientemente ventilados No aspirar los gases de escape peligro de intoxicaci n Los combustibles y lubricantes pueden contener tambi n componentes t xicos A estos efectos deber n observarse las especificaciones proporcionadas por el fabricante de los aceites minerales Observaciones importantes sobre seguridad durante el funcionamiento del motor Se deber parar el motor antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento limpieza y repara ci n Parar el motor antes de llenar el dep sito de combustible No realizar el llenado en presencia de llamas o chispas que pudieran iniciar un fuego no fumar No derramar combustible Mantener alejados del motor productos tales como gasolina queroseno u otros materiales explosi vos y f cilmente inflamables porque el escape alcanza muy altas temperaturas durante el funciona miento Al realizar trabajos con el motor funcionando deber llevarse una ropa de trabajo bien ce ida No usar collares pulseras y dem s objetos que puedan ser prendidos por los elementos en movi miento Observar todos los r tulos de indicaci n y aviso que se encuentran fijados en el motor y mantener los en estado legible Si se desprende un
22. ado en la rejilla con un cepillo de alambre Comprobar que la rejilla no est agrietada ni da ada y si fuera necesario cambiarla por una nueva 47 Enroscar la tuerca hexagonal 1 aprox un filete de rosca vA E 5 l 48 Alojar el tamiz de escape con estribo 1 en el taladro y tirar seguidamente de nuevo hacia fuera con objeto de que el estribo ya no se pueda desenganchar Apretar la tuerca hexagonal 26 5 4 Mantenimiento despu s de 500 horas de funcionamiento 5 4 1 Cambio del filtro del combustible Los intervalos de mantenimiento para el filtro de la bomba de combustible dependen de la pureza del combustible diesel utilizado y si es necesa rio el intervalo se reducir a 250 horas Cuando se trabaje en el sistema de combustible no exponerlo a llamas sin proteger no fumar Importante Realizar los trabajos con limpieza para evitar la penetraci n de suciedad en el tubo de combustible Part culas de combustible pueden causar da os en el sistema de inyecci n Modelo con sistema de doble filtrado Diesen Filter NICHT wechse F Weebselfilter im Tank ee Do NOT change this filter changeable filter inside tat NE PAS CHANGER ce filtre 0 3 la fikre plac dans lo r st J 49 Este sistema consiste en un filtro externo de libre mantenimiento 1 Fig 49 y un cartucho reemplazable el cu l se encuentra dentro del tanqu
23. arantizan la debida exactitud di mensional y calidad El n mero de referencia para pedidos lo encontrar en la lista de repuestos ad junta Tenga en cuenta los kits de recambios indicados en la Tabla MOO Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones que redunden en una mejora t cnica MOTORENFABRIK HATZ GMBH amp CO KG P gina 5 2 Zk 5 2 2 5 2 3 5 2 4 A Observaciones importantes respecto a la seguridad durante el funciona miento del motor Descripci n del motor Notas generales Datos t cnicos Transporte Instrucciones para la instalaci n Carga del motor Placa indicadora del tipo Funcionamiento Antes del primer arranque Aceite del Motor Versi n con filtro de aire en ba o de aceite Combustible Arranque del motor Procedimiento de arranque Arranque retr ctil Dispositivo de arranque el ctrico Parada del motor Mantenimiento Diagrama de mantenimiento Mantenimiento cada 8 15 horas de funcionamiento Comprobaci n del nivel de aceite del motor Comprobar la zona de aspiraci n de aire de combusti n y refrigeraci n Comprobar el indicador de mantenimiento del filtro del aire Verificar el separador de agu materiales 0 CO CO Y Y JJ JO O O1 GC 20 20 20 21 9 3 9 3 1 5 3 2 5 3 3 5 3 4 5 3 5 5 3 6 5 4 5 4 1 5 4 2 5 9 5 5 1 P gina Mantenimiento cada 250 horas de funcionamiento 22 Mantenimiento del
24. dep sito de combustible con gasoil cap tulo 4 1 3 El sistema de combustible se purga de aire por s solo 52 Verificar la estanqueidad del filtro de combus tible y de las tuber as despu s de un breve Destornillar el filtro de combustible de su funcionamiento de prueba alojamiento en el soporte Colocar un recipiente adecuado debajo del filtro para captar el combustible restante 28 5 4 2 Mantenimiento del filtro del aire Limpiar el compartimento del filtro y la tapa Evitar que entre suciedad y otros cuerpos ex tra os al motor El cartucho del filtro s lo deber limpiarse cuan do la luz indicadora de mantenimiento se encien da funcionando a m xima velocidad Cap 5 2 3 No obstante el cartucho del filtro debe cambiar sesiempre cada 500 horas de funcionamiento como muy tarde En versiones con indicador mec nico del esta do del filtro vigilar que la v lvula 1 est lim pia y en buen estado 54 El cartucho del filtro deber cambiarse o bien dependiendo del grado de contaminaci n del mismo limpiarse o realizar sobre el mismo las comprobaciones siguientes 90 Desenroscar la tuerca moleteada 1 y quitar el cartucho del filtro de aire 2 29 Limpieza del cartucho del filtro 9 Utilizar aire comprimido para limpiar el cartu cho de adentro a afuera hasta que no salga suciedad Importante La presi n no deber sobrepa
25. e Fig 50 La ventaja de este sistema con siste en retener las part culas de suciedad que pueden entrar en el sitema de inyecci n filtro de cartucho en contracorriente del siguiente filtro externo por lo que no se pone en peligro el sis tema de inyecci n Importante Este filtro externo no se debe reemplazar Unicamente reemplazar el filtro instalado den tro del tanque Versi n con filtro de combustible en el dep sito 4311 1 i 85 Abrir el tap n del dep sito y extraer el filtro de combustible de su alojamiento en el dep sito con ayuda del cordel Desenroscar la tuber a de combustible 1 del filtro 2 y colocar un nuevo filtro Colocar de nuevo el filtro y cerrar el tap n del dep sito de combustible El purgado del sistema de inyecci n de com bustible se realiza autom ticamente Versi n con filtro de combustible externo sin filtro dentro del tanque Vaciar el dep sito de combustible Abrir para ello el tornillo 1 figura 33 o bien figura 34 y dejar salir el combustible hacia un recipiente limpio El combustible puede ser vuelto a em plear posteriormente 53 Desacoplar el tubo de alimentaci n de com bustible 1 por ambos lados del filtro 2 y colocar el filtro nuevo Sustituir por principio el filtro de combustible Obs rvese la direcci n de flujo indicada por las flechas Fijar el filtro a la sujeci n Llenar el
26. e de emergen cia en sentido horario hasta el tope Inmediatamente despu s de la fase de funciona miento de emergencia es preciso localizar y eli minar la causa del fallo cap tulo 6 Encomendar al Servicio HATZ que instale un nuevo precinto en la palanca para el arranque de emergencia Si se utiliza el dispositivo el ctrico de parada el arranque de emergencia descrito m s arriba se entiende realizado asumiendo el usuario los ries gos y peligros que ello implica Motorenfabrik HATZ no asume responsabilidad alguna Dir jase en caso dado al Servicio HATZ m s pr ximo Dispositivo el ctrico de parada Equipo opcional Modelo con memoria de error Est caracterizado por un destello corto de todas las luces de los pilotos una vez que la llave de contacto ha sido girada a la posici n Fig 19 y 20 Importante Si el motor se detiene inmediatamente tras el aranque o se desconecta por si solo estando en funcionamiento hay en la desconexi n automati ca un elemento supervisor que lanza una se al Aparecer la luz indicadora correspondiente Fig 20 posiciones 2 4 Una vez que el motor se hava detenido la luz seguir encendida du rante aproximadamente 12 segundos El sistema el ctrico se desconectar entonces autom tica mente La luz volver a aparecer una vez que la llave haya vuelto a la posici n 0 y luego a la posi ci n Localice y elimine la causa del fallo antes de volver a arrancar el motor
27. en la Directiva sobre Maquinar a Wolfgang Krautloher ver fabricante Apellido Direcci n del representante de documentaci n CE 29 10 2009 Krautloher Encargado de Directivas TAE A Fecha Signatario y informaci n sobre el signatario Firma La m quina cumple los requisitos materiales de ambas directivas 98 37 CE est vigente hasta el 28 12 2009 2006 42 CE estar vigente a partir del 29 12 2009 S lo vigente para la Directiva 2006 42 CE
28. etro Carrer 03 76 CON dl Capacidad aceite lubricante sin bandeja L aprox 0 9 1 1 1 1 157 1 57 con bandeja L aprox 280 321 Diferencia entre los nivels m x y min sin bandeja 05 050 08 080 con bandej 1 81 221 Consumo de aceite lubricante Y 1 del consumo de combustible tras el rodaje l a plena carga Presi n del aceite lubricante Te del aceite 100 C aprox 2 5 bares a 3000 min Direcci n de rotaci n extremo de la toma de fuerza Huelgo entre v lvulas 10 30 C V lvula de admisi n y escape mm 0 10 0 10 0 10 contrario a las agujas del reloj o bien autom ticamente 2 Inclinaci n m x admisible en cada volante 25 3 hacia abajo direcci n durante el servicio resto de direcciones 35 3 Peso incl dep sito combustible filtro de aire silenciador de escape arrancador kg de reversion y arranque el ctrico aprox 33 34 40 55 56 Capacidad de la bater a 12V 60 Ah 1 Estos valores son aproximados y a t tulo informativo La marca de m x de la varilla de nivel es el factor determinante Fig 7 2 Dependiendo del modelo ver tabla de mantenimiento cap tulo 5 1 3 Sobrepasar estos l mites puede ocasionar aver as Pares de Apriete Componente Nm Tap n de purga del aceite 50 O 3 2 Transporte La orejeta de izado 20 se suministra para garantizar el transporte seguro del motor con sus equipos auxiliares Cap 2 No est dise ada
29. filtro de aire en ba o de aceite 22 Cambiar el aceite 23 Comprobaci n y ajuste de las holguras de las v lvulas 24 Limpieza de la zona del filtro de aire 25 Comprobaci n de las conexiones roscadas 25 Limpieza de la rejilla del escape 26 Mantenimiento cada 500 horas de funcionamiento 21 Cambio del filtro del combustible 21 Mantenimiento del filtro del aire 29 Mantenimiento cada 1000 horas de funcionamiento 30 Limpieza del filtro de aceite 30 Aver as Causas y soluciones 32 Trabajos en el sistema el ctrico 36 Almacenamiento cuando est fuera de servicio 36 Este s mbolo indica que hay que tomar importantes precauciones Cumpla meticulosamente con ellas para evitar todo riesgo de lesiones a personas o da os Deber n cumplirse tambi n los requisitos legales y las normas de seguridad dictadas por las autoridades competentes o las compa as aseguradoras 1 Observaciones importantes sobre seguridad durante el funcionamiento del motor Los motores diesel de HATZ son econ micos resistentes y de larga duraci n Por ello se montan ge neralmente en equipos para uso comercial o industrial El fabricante de dichos equipos deber obser var las normas de seguridad que se hayan podido establecer para el motor cuando ste forme parte de un sistema global A pesar de ello damos a continuaci n algunas indicaciones acerca de seguri dad en el manejo Dependiendo de las condiciones de funcionamiento e instalaci n del motor puede que
30. instale la bater a conectar prime ro el contacto positivo seguido del negativo Polo negativo a tierra bloque motor Cuando se vaya a quitar la bater a desconec tar el contacto negativo primero y despu s el positivo En todos los casos evitar cortocircuitos y contactos a tierra en los cables con corriente Si se producen fallos de funcionamiento com probar primero que hay buen contacto en las conexiones de cables Reponga sin demora el indicador averiado No sacar la llave mientras el motor est en marcha No desconectar nunca la bater a cuando el motor est en marcha Los picos de voltaje pueden da ar los componentes el ctricos En caso de arranque de emergencia manual dejar la bater a la cu l debe estar descargada conectada al motor Antes del arranque de emergencia sin bater a proceder como sigue Desconectar las clavijas del regulador de vol taje en modelos con cuadro de mandos integrado figura 25 Girar la llave hasta la posici n off 0 y retirarla Desconectar las clavijas del cuadro de man dos en modelos con cuadro de mando ex terno figuras 26 Tener cuidado de no salpicar el sistema el ctri co con agua cuando se efect e la limpieza del motor Cuando se vayan a llevar a cabo trabajos de soldadura en el motor o en el equipo acopla do conectar el clip de tierra lo m s cerca posi ble del punto de soldadura y desconectar la bater a
31. ligera resistencia cuando el tornillo 2 se aprieta de nuevo Poner la tapa de la culata con una junta nueva y apretar uniformemente Completar el motor No olvidar cambiar el casco de goma de la tapa del agujero de inspecci n Llevar a cabo una breve prueba de funciona miento y comprobar que la tapa no tiene fugas 9 3 4 Limpieza de la zona del filtro de aire El motor deber estar parado y tr o antes de efectuar la limpieza Si la zona esta muy contaminada limpiar las aletas de refrigeraci n del cilindro y de la cula ta del cilindro y tambi n las aspas del ventila dor del volante Si es necesario contactar con su centro de asistencia t cnica HATZ 5 3 5 Comprobaci n de las conexiones roscadas Comprobar todas las uniones atornilladas res pecto al buen estado y apriete correcto al grado que est n al acceso con motivo de los trabajos de mantenimiento No reapretar la fijaci n de la culata Los tornillos de ajuste en el regulador del r gimen y en el sistema de inyec ci n est n dotados de laca frena tornillos y no se los debe reapretar o desajustar 5 3 6 Limpieza de la rejilla del escape Los componentes del sistema de esca pe estar n calientes y no deben tocar se mientras el motor est funcionando o hasta que ste se haya enfriado una vez parado 46 Destornillar la tuerca hexagonal y quitar la rejilla del escape Eliminar cualquier dep sito acumul
32. ndar bustible de calidad especial para invierno o Bea ME a ada petr leo al combustible con suficiente an telaci n 7 Proporcion de emperatura petr leo en ambiente minima en el momento del arranque en C combustible combustible para para verano invierno 13 Llevar la palanca de ajuste de revoluciones 1 4 2 Arranque bien a la posici n Y START o bien a la posi ci n START seg n se considere necesario Por ning n motivo se haga funcionar El arranque a bajas revoluciones ayudar a el motor en recintos mal ventilados reducir los humos de escape peligro de intoxicaci n Antes de arrancar el motor aseg rese de que no hay nadie en zona de peligro cercana al Ajuste de revoluciones con la varilla motor o la m quina y de que todas las protec ciones est n debidamente colocadas 4 2 1 Procedimiento de arranque Si es posible desconecte el motor del equipo al que acciona El equipo auxiliar deber colocarse siempre en punto muerto En primer lugar llevar el ajuste de revoluciones hasta la posici n STOP Fig 13 y 14 Luego moverlo hasta la posici n de arranque Llevar el ajuste de revoluciones a la posici n START RUN Ahora el motor esta listo para su arranque No utilizar nunca pulverizadores o sprays de ayuda para el arranque Importante Tras largos per odos de inactividad aprox 6 meses o m s o cuando se trabaja con el motor por primera vez hacerlo a bajas
33. otor 4 equi po adicional se enciende si la temperatura de la cabeza pist n se eleva en exceso Desconecte el motor e intente localizar y eli minar la causa del problema ver cap tulo 6 Girar la llave hasta la posici n Il Soltar la llave tan pronto como el motor est funcionando La llave de arranque deber volver a la posici n y permanecer en dicha posici n mientras el motor est en funciona miento Las luces de carga de la bater a y de presi n del aceite deber n apagarse inmediatamente despu s de que el motor haya arrancado La l mpara de visualizaci n 1 se enciende para indicar que el motor est funcionando Antes de volver a arrancar la llave ha de vol verse a la posici n 0 Cuando el motor est funcionando el bloqueo de repetici n del dispositivo de arranque del interruptor de encendido evitar que el dispo sitivo de arranque se enganche y sufra da os Sistema de precalentamiento extra opcional Cuando se va a poner en marcha un motor fr o se encender el indicador de precalentamiento 5 Figura 19 resp figura 20 Arrancar el motor nada m s que se apague el indicador V lvula de cierre de combustible im n de parada Equipo opcional En cuanto se coloca la llave de arranque en la posici n se desbloquea el ctricamente la v lvula de cierre 1 Con eso queda habilitada la alimentaci n de combustible hacia la bomba de inyecci n que
34. para izar toda la maquinaria a la que va acoplado al motor 3 3 El Manual para la Selecci n e Instalaci n de Motores contiene toda la informaci n necesaria si su motor no est instalado todav a en el equi po al cual va a accionar o no est montado en su posici n correcta de funcionamiento Puede solicitar un ejemplar de este Manual a su Taller de Servicio HATZ m s pr ximo Instrucciones para la instalaci n Respetar las fuerzas y pares de torsi n que figuran en la palanca de ajuste de revoluciones y en el bot n de parada en caso contrario podr an da arse los retenes y los componentes del regulador 3 4 Trabajar con el motor durante un largo periodo de tiempo sin o con poca carga puede afectar a su funcionamiento Por ello recomendamos una carga m nima del 15 Si las cargas fueran inferiores ser a reco mendable hacer trabajar al motor con m s peso durante un corto intervalo de tiempo antes de desconectarlo Carga del motor 3 5 Placa indicadora del tipo MOTORENFABRIK HATZ KG D 94099 RUHSTORF TYP KENNA MOTOR FABRIK NO ABE AUSF MIN NH PV CM HS F e 4 MADE IN GERMANY 3 La placa indicadora del tipo est instalada en la cubierta insonorizante Fig 1 pos 1 y contiene los siguientes datos del motor Tipo de motor Caracter sticas s lo en la versi n especial N mero de motor tambi n marcado en el carter del cigue al Fig 4
35. sar los 5 bares Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n Contaminaci n h meda o aceitosa Cambiar el cartucho del filtro Comprobaci n del cartucho del filtro Comprobar la superficie de la junta 1 del car tucho y ver que no est da ada Fig 57 Comprobar que no hay grietas en el cartucho de filtro ni ning n otro tipo de da o en el filtro de papel coloc ndolo contra la luz o ilumin n dolo con una fuente de luz Importante Si existe el m s m nimo da o en el filtro de papel ste no deber utilizarse de nuevo Volver a montar el cartucho del filtro siguien doel orden inverso 5 5 Mantenimiento cada 1000 horas de funcionamiento 9 5 1 Limpieza del filtro de aceite El filtro de aceite deber a limpiarse al mismo tiempo que se cambia el aceite puesto que puede haber p rdidas de aceite al cambiar dicho filtro El motor debe estar en posici n horizontal y fuera de funcionamiento Peligro de quemaduras por aceite ca liente Interceptar el aceite y gestionar los residuos seg n las disposiciones legales vigentes Afloje la tuerca 1 5 giros aproximadamente 59 61 Compruebe el estado en que se encuentra la junta 1 si estuviera da ada c mbiela Compruebe que el estado en que se encuentra la junta 2 es bueno y que sta se encuentra correctamente encajada en caso necesario cambie el filtro de aceite
36. sea necesario para el fabricante o para el usuario final de dichos equipos montar dispositivos adicionales de protecci n o de seguridad y prohibir algunas operaciones potencialmente peligrosas Por ejemplo Partes del sistema de escape y la superficie del motor son zonas que suelen calentarse bastante en virtud de lo cual no deben tocarse durante el funcionamiento o hasta que se hayan enfriado des pu s de parar el motor Un cable deteriorado o la reparaci n err nea de la instalaci n el ctrica pueden ocasionar chispas que deriven en un incendio y por lo tanto deben controlarse Poner protecciones contra el contacto con las partes giratorias del motor una vez que ste est montado en el equipo accionado por l HATZ suministra elementos de protecci n para la transmi si n por correa del accionamiento del ventilador de refrigeraci n y los generadores Se llama la atenci n expresamente sobre el hecho de que antes de la puesta en servicio de los motores hay que tener en cuenta las observaciones que figuran en el manual de instrucciones Esto es especialmente importante cuando el arranque se efect a mediante el dispositivo de arranque reversible Los dispositivos mec nicos de puesta en marcha no deber n ser manejados por ni os o personas con poca fuerza f sica Antes de la puesta en marcha verificar que se han colocado todos los dispositivos de seguridad previstos El motor solamente deber ser manej
37. v lvulas incorrectas La inyecci n no funciona Demasiado aceite en el motor Mala refrigeraci n Suciedad en toda la zona de refrigeraci n Las chapas de los conductos de aire no est n bien selladas Trabajo sin carga durante un largo periodo de tiempo 35 Soluci n Limpiar o cambiar el filtro del aire Ajustar las holguras de las v lvulas Ver el Manual de Taller Vaciar de aceite hasta la marca superior de la varilla de compro baci n del aceite Limpiar la zona de aire de refri geraci n Comprobar que las gu as de aire y los conductos est n completos y sean perfectamente herm ti cos Poner la m quina en funciona miento al 70 de carga aprox hasta que se seque Cap 9 3 1 9 4 2 Trabajos en el sistema el ctrico Las bater as generan gases explosi vos Mantenerlas alejadas de llamas sin protecci n y de chispas que podr a hacer las incendiarse No fumar Proteger los ojos la piel y las prendas de ves tir contra los efectos c usticos del cido de la bater a Cualquier salpicadura con cido debe ser lavada minuciosamente de inmediato con agua clara En caso de emergencia hay que acudir al m dico No colocar herramientas sobre la bater a Desconectar siempre el polo negativo de la bater a antes de trabajar con el sistema el ctrico Las bornas positiva y negativa de la bater a no deber n intercambiarse accidental mente Cuando se
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