2-4L41C 2-4M41. 4L42C 4M42
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1. La manivela de arranque puede ser accionada por el motor y causar lesiones Esperar hasta que el motor se pare totalmente antes de repetir el procedimiento preparatorio y de intentar un nuevo arranque 4 2 4 Arranque con manivela con amortiguaci n de retroceso Los preparativos para arrancar el motor y el procedimiento de arranque manual son exacta mente los mismos que los indicados para el arranque con manivela normal Sujetar siem pre el mango tubular 1 con ambas manos Fig 21 y 22 Girar la manivela lentamente al principio hasta que el mecanismo de trinquete enganche y despu s aumentar la fuerza de giro para au mentar la velocidad La velocidad m s alta de ber haberse alcanzado para cuando la palanca de descompresi n vuelva a la posici n 0 Tan pronto como arranque el motor sacar la manivela de arranque del manguito gu a Sujetar firmemente el mango tubular para mantener el contacto en todo mo mento entre la manivela de arranque y el motor Mantener la fuerza de giro durante toda la operaci n de arranque manual Si se produce petardeo durante el arranque manual por haber realizado la operaci n con menos fuerza de la necesaria el movimiento r pido hacia atr s har que se desacople el dispositivo de trinquete entre el cigue al 2 y el gatillo gu a Fig 22 Si el motor petardea y comienza a funcionar en sentido inverso humo del filtro del aire soltar inmedia2. 5 va acoplado al tornillo 1 mediante un casquillo flexible 6 para que no pueda caerse en el colector de admisi n durante los trabajos de mantenimiento Si el distanciador estuviera suelto cambiar el casquillo 6 C mo extraer el cartucho del filtro del aire en los modelos 2 4M41 4M 42 Soltar los pasadores 1 y quitar la tapa de la cubierta del filtro del aire 2 Fig 46 Quitar la suciedad adherida en la zona del filtro del aire Aflojar los tornillos 3 s lo lo necesario para que pueda levantarse la tapa 4 y el elemento del filtro Cubrir la apertura del colector de admisi n para que no entren cuerpos extra os Limpiar la cubierta y la tapa del filtro El distanciador 5 va acoplado al tornillo 3 mediante un casquillo flexible 6 para que o pueda caerse en el tubo de aspiraci n durante los trabajos de mantenimiento Si el distanciador estuviera suelto cambiar el casquillo 6 Dependiendo del grado de contaminaci n ser necesario cambiar o limpiar el cartucho del filtro Limpieza del cartucho del filtro del aire Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n Part culas de polvo i m W E Ez N A NW ANN NY Soplar a trav s del cartucho del filtro desde adentro hacia afuera con aire comprimido hasta que no salga polvo 32 Importante Indicador mec
3. pekr l sz l EK ir nyelv A gy rt Motorenfabrik Hatz GmbH 8 Co KG Ernst Hatz Strafe 16 D 94099 Ruhstorf a d Rott ezennel kijelenti hogy a r szben k sz g p Term k megnevez se Hatz d zelmotor t pusmegjel l s s k vetkez folyamatos gy ri sz mt l 2141 10214 3L41 10314 4L41 10414 4L42 14010 2M41 10514 3M41 10614 4M41 10714 4M42 14310 megfelel a fent megnevezett ir nyelv I mell klete szerinti k vetkez alapvet biztons gi s eg szs g gyi k vetelm nyeknek I mell klet 1 sz alapvet alapelvek 1 1 2 1 1 3 1 1 5 1 2 1 1 2 2 1 2 3 1 2 4 1 1 2 4 2 1 3 1 1 3 2 1 3 3 1 3 4 1 3 7 1 3 9 1 4 1 1 5 1 1 5 2 1 5 3 1 5 8 1 5 9 1 6 1 1 6 2 1 6 4 1 7 X haszn lati utas t sban X mell kelt adatlapokban X mell kelt m szaki dokument ci ban le rt interf szekig minden relev ns alapvet biztons gi s eg szs g gyi k vetelm ny betartott A 2006 42 EK ir nyelv VII B mell klete szerinti speci lis m szaki dokument ci elk sz t se megt rt nt K vetkez tov bbi EK ir nyelvek rendelkez seivel val egyez s g 2004 108 EK Elektrom gneses sszef rhet s g EMC 2004 12 15 K vetkez szabv nyokat vagy azok r szeit alkalmaztuk EN 1679 1 051998 EN ISO 12100 1 042004 EN ISO 13857 062008 EN ISO 14121 1 122007 EN ISO 12100 2 042004 EN ISO 11102 111997 Sz ks g eset n az illet kes hat s gnak el
4. Si finalmente s lo sale el combustible a trav s del orificio el tap n de drenaje 1 puede ser cerrado nuevamente Posteriormente apretar nuevamente el tap n A Nota En caso de problemas de arranque purgar de aire la instalaci n de inyecci n con ayuda de la bomba manual para combustibles cap 4 1 2 5 4 Mantenimiento cada 500 horas de funcionamiento 5 4 1 Cambio del pre filtro del combustible No fumar y no acercar bajo ninguna circunstancia una llama al sistema de combustible mientras se est revisando Importante Realizar los trabajos con limpieza para evitar la penetraci n de suciedad en el tubo de combustible Part culas de combustible pueden causar da os en el sistema de inyecci n Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que salga Cerrar la l nea de suministro de combustible Nota Los intervalos de mantenimiento del pre filtro depender n de la pureza del combustible que se utilice y se acortar n a 250 horas si fuera nece sario Cambio del pre filtro 42 Tirar de la l nea de suministro de combustible 1 y sacarla del pre filtro 2 por ambos lados Colocar un nuevo pre filtro Importante A la hora de instalar un nuevo filtro tener en cuenta la flecha que indica la direcci n de flujo correcta dependiendo de d nde se encuentre montado el dep sito arriba o abajo La posi ci n de instalaci n d
5. culata Tapa del filtro del aire Asa de suspensi n carga m x 5000 N Tuber a de retorno del combustible Tuber a de alimentaci n de combustible con pre filtro Chapa de caracter sticas Silenciador de escape Enchufe central del sistema el ctrico Conexiones para bater a Caja de rel s Interruptor de mantenimiento el ctrico para filtrado de aire Descripci n del motor Versi n est ndar Motor 4 M 42 A gi 5 b m NS Tuber a de llenado de aceite y varilla de nivel Panel lateral Orificio de aspiraci n para el aire de combusti n Correa del ventilador de refrigeraci n Ventilador de refrigeraci n con alternador acoplado Hueco hexagonal 1 2 pulgada para girar el motor Tap n de purga del aceite Palanca de control de velocidades Filtro de aceite de elemento recambiable Tap n de purga del aceite si lleva acoplado un colector Conducto de refrigeraci n del aire para el refrigerador de aceite del motor Filtro de combustible Tapa de la culata Tapa del filtro del aire Asa de suspensi n carga m x 5000 N Tuber a de retorno del combustible Tuber a de alimentaci n de combustible con pre filtro y bomba manual para com bustibles Chapa de caracter sticas Silenciador de escape Enchufe central del sistema el ctrico Conexiones para bater a Caja de rel s Interruptor de mantenimiento el ctrico para filtrado de aire V lvula de retorno de gases de escape
6. elemento si fuese nece sario Ajustar las holguras de las v l vulas Ver el Manual de Taller Purgar aceite hasta la marca su perior de la varilla de comproba ci n del aceite Limpiar la zona de aire de refri geraci n Comprobar que las gu as de aire y las secciones de la c psula est n bien colocadas y que sean perfectamente herm ticas Cap 4 1 2 9 4 1 9 9 1 8 Trabajos en el sistema el ctrico Las bater as generan gases inflama bles Mantenerlas alejadas de posi bles llamas y chispas que pudieran hacerlas arder No fumar Proteger los ojos la piel y las prendas de ves tir contra los efectos c usticos del cido de la bater a Lavar inmediatamente con agua cual quier salpicadura con cido En caso de le si n acudir al m dico No colocar herramientas sobre la bater a Desconectar siempre el polo negativo de la bater a antes de trabajar con el sistema el ctrico Los bornes positivo y negativo de la bater a no deben intercambiarse Cuando se instale la bater a conectar prime ro el contacto positivo seguido del negativo Polo negativo a tierra bloque motor Cuando se vaya a quitar la bater a desconec tar el contacto negativo primero y despu s el positivo En todos los casos evitar cortocircuitos y contactos a tierra en los cables con corriente Si se producen fallos de funcionamiento com probar primero que hay buen contacto en l
7. esencial para que el motor funcione correctamente En caso de duda p nganse en contacto con su servicio de asistencia HATZ antes de poner en marcha el motor 2 Descripci n del motor Versi n Silent Pack totalmente encapsulada Motor 2 4L41C 1 Tap n del dep sito de combustible 2 Tuber a de llenado de aceite y varilla de nivel 3 Chapa de caracter sticas 4 Control de velocidad 5 Filtro de aceite con elemento recambiable 6 Silenciador de escape encapsulado Tapa de la gu a de entrada de aire Acceso a la correa del ventilador 8 Patas de soporte del motor 9 Tap n de purga de aceite 10 Chapa de recubrimiento lado de control 11 Panel lateral 12 Conducto de salida del aire 13 Tapa superior 14 15 16 Asa de suspensi n retr ctil carga m xima 5000 N Conducto de aspiraci n de aire para la c psula Orificio de aspiraci n para el aire de combusti n Tuber a de alimentaci n de combustible con pre filtro Tuber a de retorno de combustible Chapa de cobertura lado de salida de aire Enchufe central del sistema el ctrico Conexiones para bater a Caja de rel s Interruptor de mantenimiento el ctrico para filtrado de aire Descripci n del motor Versi n Silent Pack totalmente encapsulada Motor 41 42C 1 Aparato de mando electr nico 2 Tuber a de llenado de aceite y varilla de nivel 3 Chapa de caracter sticas 4 Control de velocidad 9 Filtro de aceite con elemento
8. est incluido un filtro de aire sucio Esta situaci n se puede detectar mediante el siguiente c digo de parpadeo de la luz indicadora 5 parpadeos cortos aprox 0 5 segundos y 1 parpadeo largo aprox 1 5 segundos El c digo de parpadeo indica que se debe lim piar o reemplazar el filtro de aire cap 5 4 2 Para la subsanaci n de fallos relacionados con otros c digos de parpadeo consulte r pidamente el centro de servicio HATZ m s cercano Problemas en sistema de retorno de gases de escape pueden empeorar los valores de emisi n del motor Funci n de desconexi n autom tica equipo adicional Est caracterizado por un destello corto de todas las luces de los pilotos una vez que la llave de contacto ha sido girada a la posici n I ver figura 15 Importante Si el motor se detiene inmediatamente tras el arranque o se desconecta por s solo estando en funcionamiento hay en la desconexi n autom ti ca un elemento supervisor que lanza una se al Aparecer la luz indicadora correspondiente Fig 15 posiciones 2 4 Una vez que el motor se haya detenido la luz seguir encendida durante aproximadamente 2 minutos El sistema el ctrico se desconectar entonces autom ticamente La luz volver a aparecer una vez que la llave haya vuelto a la posici n 0 y luego a la posici n 1 Localice y elimine la causa del fallo antes de volver a arrancar el motor ver cap tulo 7 La luz indicadora desaparece
9. n el motor se mantendr funcionando de este modo s lo en casos de verdadera emergen cia y por poco tiempo unos pocos segundos Antes de volver a arrancar el motor asegurarse de que hay suficiente aceite si la presi n del aceite es demasiado baja pueden producirse da os irreparables en el motor en muy poco tiempo Inmediatamente despu s de la emergen cia localizar el origen de la se al de aver a y corregirla ver Cap tulo 7 Si surge cualquier problema contactar con el punto de asistencia HATZ m s cercano 4 2 3 Arranque con manivela s lo para los motores 2 4M 41 Preparativos Mover la palanca de control de velocidad a la posici n START Fig 13 18 Llevar todas las palancas de descompresi n 1 en los motores de 2 cilindros 3 en los mo tores de 3 cilindros y 4 en los motores de cua tro cilindros a la posici n 1 Importante Girar las palancas de descompresi n s lo en el sentido indicado por la flecha Excepci n la palanca puede moverse hacia atr s directamente desde la posici n 1 a la 0 En ning n caso deber accionarse el sistema de descompresi n cuando el motor est en marcha Comprobar que la manivela de arranque est en perfecto estado de funcionamiento no est rota ni le falten patillas de acoplamiento Engrasar ligeramente la zona de contacto entre la manivela y el manguito gu a Introducir la manivela de arranque sujetarla con a
10. no autorizadas Desconectar el borne negativo de la bater a Al finalizar los trabajos de mantenimiento compro bar que se han retirado del motor todas las herramientas y que todas las protecciones han sido colocadas de nuevo en su sitio Antes de arrancar el motor asegurarse de que no hay personas en zona de peligro motor y equipo accionado 5 1 Esquema de los trabajos de mantenimiento Intervalos Cada 8 15 horas de funcionamiento Cada 250 horas de funcionamiento Cada 500 horas de funcionamiento Cada 1000 horas de funcionamiento Trabajo de mantenimiento Comprobar el nivel de aceite Comprobar la zona de entrada de aire de combus ti n Comprobar el sistema de aire de refrigeraci n Cambiar el aceite del motor 2M 41 sin colector 2 4L41C y 4L42C en general Limpiar ventilador aletas de refrigeraci n y refri gerador del aire Comprobar el grado de apriete de las conexiones roscadas Limpiar el engranaje dentro del tubo de escape Chequear trampa de agua Comprobar estado de contaminaci n del pre filtro de combustible y cambiar si es necesario Comprobar funcionamiento del indicador de fun cionamiento del filtro del aire No apretar las tuercas de la culata Cambiar el pre filtro del combustible Mantenimiento del filtro del aire Comprobar y ajustar la holgura de v lvulas Cambiar el aceite del motor 2 M 41 con colector 3 4M41 y 4M 42 en general Cambiar el filtro del aceite Camb
11. y en la p gina anterior Esta etiqueta debe guiente r pegarse al motor en un lugar f cilmente visi ble Se deber n respetar los intervalos de man Cambiar el aceite del motor y cambiar el ele tenimiento indicados en el esquema de manteni mento del filtro de aceite miento explicado en este cap tulo ver Cap tulo 5 3 1 y 5 4 5 Comprobar las holguras de las v lvulas y ajus tar si es necesario ver Cap tulo 5 4 3 Examinar el apriete de las conexiones rosca das ver Cap tulo 5 3 3 No eliminar la holgura de los pernos de la culata Si el motor no se usado durante un largo pe riodo de tiempo cambiar el aceite del motor y el elemento del filtro del aceite a los 12 meses como muy tarde independientemente del n me ro de horas de funcionamiento 23 5 2 Mantenimiento cada 8 15 horas de funcionamiento 5 2 1 Comprobaci n del nivel de aceite del motor Para comprobar el nivel de aceite el motor debe estar nivelado y apagado 28 Comprobar el nivel de aceite con la varilla de nivel A adir aceite hasta la marca MAX de la varilla 1 si fuera necesario Kap 4 1 1 5 2 2 Comprobar la zona de aspiraci n de aire de combusti n Comprobar el orificio de aspiraci n 1 del Una fuerte contaminaci n es se al de que el aire tape protector contra la lluvia o del separador contiene una cantidad de polvo elevada y por de fuerza centr fuga seg n cada versi n tan
12. AGR Aparato de mando electr nico 3 Notas generales 3 1 Datos t cnicos Typo Dise o Sistema de combusti n N mero de cilindros Di metro Carrera Cilindrada Presi n del aceite lubricante T del aceite 100 20 C Consumo de aceite lubricante tras el rodaje Direcci n de rotaci n Hueco entre v lvulas entre 10 30 G V lvula de admisi n escape Peso neto M41 M41 Z 4M42 141 4142 G Inclinaci n m x admisible en cada direcci n durante el servicio en funcionamiento continuo Lado de control Lado salida aire Lado del engranaje de la distribuci n Lado del volante 2L41C 3L41C 4L41C 4L42C 2M 41 3M41 4M41 4M 42 Motor de 4 tiempos refrigerado por aire EK E 4 102 105 102 105 102 105 1716 20 4 3432 m n 0 6 bares a 850 r p m C directa max 1 9o del consumo de combustible a plena carga contrario a las agujas del reloj mirando al volante 258 308 373 kg 263 315 308 aprox 3 0 303 363 433 438 con y sin con sin s lo con colector colector colector 30 1 30 1 25 1 30 1 15 1 18 1 1 Sobrepasar estos l mites puede ocasionar aver as 3 2 Transporte Se suministra de serie un asa para ga rantizar el transporte seguro del motor con sus equipos auxiliares No est dise ada para izar toda la m quina se prohibe estricta mente el hacerlo ver Cap tulo 2 3 3 El Manual para la Selecci n e Instalaci n de Motores contie
13. INSTRUCCIONES DE SERVICIO E HATZ 3 2 4L 410 2 4M41 4L42C 4 M 42 0000 433 404 07 SPA 06 08 0 1 Printed in Germany 3 3 Un nuevo motor diesel de HATZ trabaja para usted El motor ha de utilizarse exclusivamente para el fin determinado y probado por el fabricante del equipo en el que se instala En caso contrario la empresa Motorenfabrik HATZ no asume responsa bilidad alguna sobre los da os que puedan ocasionarse En estos casos el riesgo es asumido exclusivamente por el usuario El uso adecuado del motor tambi n supone seguir las instrucciones de mantenimiento y reparaci n establecidas para el mismo El no cumplimento de estas instrucciones dafia el motor No deje de leer este manual antes de la primera puesta en marcha Le ayudar a evitar accidentes a manejar correctamente el motor a mantenerlo y en consecuencia a garantizar su eficiencia durante largo tiempo Entregue estas Instrucciones de Servicio a todo usuario m s o al siguiente propietario del motor DIESEL SERVICE Encargue los trabajos de servicio t cnico siempre a personal especializado y cualificado Le recomen damos los servicios de los m s de 500 talleres autorizados HATZ Ah se proceder a la reparaci n del motor por personal formado continuamente utilizando piezas de recambio originales y herra mientas HATZ Asimismo las red de servicio HATZ est a su disposici n en todo el mundo para pres tar asesoramiento y el suministro de piezas de recambio E
14. arlas Pares de apriete 10 Nm Hacer funcionar el motor un per odo de tiempo breve y comprobar la estanqueidad de la tapa de la culata 35 5 4 4 Cambio de aceite del motor ver Cap tulos 5 3 1 y 5 1 5 4 5 Cambio del filtro del aceite A Peligro de quemaduras por aceite ca liente Recoger el aceite y deshacerse de l seg n las disposiciones legales vigen tes 53 Utilizando una llave de correa desatornillar el filtro de aceite del motor con elemento recam biable y extraerlo N de pedido para la llave de correa 62030701 Limpiar la bandeja de recuperaci n del aceite Lubricar ligeramente la junta del nuevo ele mento Insertar el elemento del filtro y roscarlo a mano A adir aceite de motor de la especificaci n y viscosidad adecuadas hasta la marca MAX de la varilla de nivel Ver Cap tulo 4 1 1 Despu s de dejar funcionar un tiempo el motor comprobar de nuevo el nivel de aceite y corregirlo si fuera necesario Comprobar que no hay fugas en el elemento del filtro y apretar manualmente 5 5 Mantenimiento cada 1000 horas Lubricar ligeramente la junta del nuevo ele de funcionamiento mento del filtro i Instalar el elemento del filtro y atornillar a 5 5 1 Cambio del filtro del combustible a No fumar y no acercar bajo ninguna Abrir la l nea de suministro de combustible de circunstancia una llama al sistema de nuevo combustible mientra
15. as conexiones de cables Reponga sin demora el indicador averiado No sacar la llave mientras el motor est en marcha No desconectar la bater a mientras el motor est en marcha Los picos de voltage pueden da ar el sistema el ctrico 46 Tener cuidado de no salpicar el sistema el ctri co con agua cuando se efect e la limpieza del motor Cuando se vayan a llevar a cabo trabajos de soldadura en el motor o en el equipo acopla do conectar el clip de tierra lo m s cerca posi ble del punto de soldadura y desconectar la bater a Si hubiera un alternador desenchufar el conector que va al regulador de tensi n Los motores con sistema el ctrico se suminis tran con sus esquemas el ctricos A petici n se pueden obtener copias adicionales de los mis mos Para los equipos el ctricos no instalados seg n los esquemas de conexiones de HATZ no asumi mos ninguna responsabilidad 9 Protecci n durante el almacenaje Por lo general un motor nuevo puede almace narse durante 12 meses en un lugar seco Si la humedad atmosf rica es elevada o si est expuesto al aire del mar la protecci n que lleva el motor ser suficiente para seis meses de al macenamiento Si el motor fuera a estar almacenado o montado pero sin servicio durante m s tiempo consultar con el punto de asistencia de HATZ m s pr xi mo B v tett gy rt i be p t si nyilatkozat 98 37 EK ill 2006 42 EK sz g
16. bustible Aflojar el filtro de aceite usando la herramienta adecuada y remover 99 Lubricar ligeramente la junta 1 del nuevo elemento del filtro Montar el cartucho del filtro nuevo y apretar con la mano Purgar de aire la instalaci n de inyecci n con ayuda de la bomba manual para combustibles cap 4 1 2 Luego de una peque a prueba chequear si hay alguna fuga en el filtro de combustible apretar nuevamente si fuese necesario 37 6 Comprobaciones de funcionamiento y trabajos de reparaci n 6 1 Operaci n de comprobaci n del indicador de mantenimiento del filtro de aire Cada 250 horas de funcionamiento llevar a cabo una comprobaci n rutinaria del indicador de mantenimiento o del interruptor de manteni miento y del piloto avisador Quitar la tapa superior de la c psula o la chapa lateral ver Cap tulo 2 Tirar del tubo de admisi n de aire 2 y crear un vac o en el extremo abierto Interruptor de mantenimiento el ctrico es 8 gt O SS OOGO 60 62 Girar el interruptor hasta la posici n I m 4 I La luz indicadora 5 se encender Si no se obtiene esta respuesta comprobar los siguientes puntos la secci n el ctrica conexiones de cables etc luz indicadora el funcionamiento del interruptor de manteni miento Nota No es posible realizar esta prueba funcional en los modelos de
17. distribuci n M todo de ajuste para motores de dos ci lindros L3 246 Las v lvulas del cilindro 1 lado del ventilador deber n estar en cruce v lvula de escape cerr ndose y v lvula de admisi n abri ndose Girar el cig efial 180 grados en la direcci n normal de rotaci n y comprobar la holgura de las v lvulas del cilindro 2 Girar el cig efial otros 180 grados en la misma direcci n y comprobar la holgura de las v vu las del cilindro 1 M todo de ajuste para motores de tres y cuatro cilindros Fig 51 V lvula N totalmente abierta Comprobar v lvulas en el cilindro n 3 cilindros 4 cilindros Comprobar la holgura de las v lvulas con un calibre de espesores Holgura de las v lvulas de entrada y de esca pe 0 10 mm con el motor en fr o Si la holgura de las v lvulas no fuera correcta aflojar la tuerca hexagonal 1 Girar el tornillo de ajuste 2 hasta que el calibre 3 pueda pasar con una ligera resistencia entre el balan c n y el v stago de la v lvula despu s de haber vuelto a apretar la tuerca 1 Importante Repetir el procedimiento para todas las v lvulas teniendo en cuenta el m todo de ajuste descrito Volver a colocar la tapa a la culata utilizar siempre anillos de obturaci n nuevos No utilizar las tuercas que fijan la tapa a la cu lata m s de dos veces antes de renov
18. e No olvide volver a colocar la tapa de acceso a la bomba en el panel lateral de la carcasa del motor despu s de bombear combustible Cap 2 Purga de aire con una bomba manual para Resistencia al fr o S lo para 4L42C y 4M42 La fluidez del gas leo disminuye a bajas tempe ARNET Soc Y raturas Esto puede causar obstrucciones en el f WINES W sistema del combustible Por lo tanto se debe DA usar combustible de invierno o a adir a tiempo petr leo cuando las temperaturas exteriores des cienden por debajo de 0 C T Proporci n de emperatura petr leo en ambiente m nima combustible combustible para para verano invierno Y lt 3 O H Z 7 a q ZS Y A O JE en el momento del arranque en C Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que salga Abrir aprox una vuelta el tornillo de purga de aire 1 Presionar y soltar la pelota de goma hasta que salga combustible del tornillo de purga de aire 1 Cerrar el tornillo de purga de aire 1 y a con tinuaci n accionar la pelota de goma otras dos veces 4 2 Arranque No debe arrancarse el motor en luga res cerrados los gases t xicos son peligrosos Antes de arrancar el motor aseg rese de que no hay nadie en zona de peligro cercana al motor o la m quina y de que todas las protecciones est n debidamente coloca das L3 250 No utilizar nunca pulv
19. e causa Sistema de pre calentamiento defectuoso opcional El combustible no tiene la resis tencia a bajas temperaturas ne cesaria y se ha separdo Velocidad de arranque muy baja Viscosidad del aceite dema siado elevada Nivel de carga de la bater a demasiado bajo No se ha desacoplado el equipo accionado Soluci n Ver el Manual de Taller Comprobar que sale aceite claro no turbio de la l nea de com bustible al desconectar la tuber a de retorno Si se hubiera separado el com bustible calentar el motor o bien purgar todo el sistema de comustible Volver a llenar con combustible resistente a las bajas temperatu ras Cambiar el aceite lubricante y utilizar uno de la viscosidad ade cuada Revisar la bater a si fuera nece sario contactar con un taller au torizado Si fuera posible desacoplar el Cap equipo accionado por el motor El motor de arran que no se encien de o no gira el motor Fallo en el sistema electrico La bater a u otras conexiones de cable no est n bien Conexiones de cable sueltas o da adas Bater a defectuosa o descar gada Motor de arranque defectuo SO Rel s elementos de control etc defectuosos 43 Comprobar el sistema el ctrico y sus componentes o contactar con un taller autorizado Tipo de problema El motor se en ciende pero no funciona despu s de desconectar el motor de arranque El motor se pa
20. ektronikus form ban k ld m meg a fent nevezett speci lis m szaki dokument ci t A haszn lati utas t s mell kelt a r szben k sz g phez a szerel si utas t s pedig a megb z s visszaigazol s val elektronikus form ban bocs ttatott a Vev rendelkez s re Az zembe helyez s mindaddig tilos am g adott esetben annak meg llap t sa meg nem t rt nt hogy az a g p melybe a fenti r szben k sz g p beszerel se t rt nik megfelel a g pekr l sz l ir nyelv rendelkez seinek Wolfgang Krautloher l sd gy rt Az EK dokument ci s megb zott neve c me 2009 12 02 Krautloher Ir nyelvi meab zott Hh A IA dl D tum Al r Az al r adatai Al r s A g p eleget tesz mindk t ir nyelv materi lis k vetelm nyeinek A 98 37 EK ir nyelv 2009 12 28 ig rv nyes a 2006 42 EK ir nyelv 2009 12 29 t l rv nyes csak a 2006 42 EK ir nyelvre rv nyes
21. el motor e intente localizar y eli minar la causa del problema ver cap tulo 7 Lleve siempre la llave de arranque a la posi ci n 0 antes de volver a poner en marcha el motor El tope en la llave de ignici n evita que el motor de arranque se aver e cuando el motor est todav a en funcionamiento Importante Si el motor llevara m dulo de protecci n de arranque la llave de encendido deber a mante nerse en la posici n 0 durante al menos 8 se gundos cuando el intento de arrancar el motor sea fallido o tras apagar el motor y antes de vol ver a ponerlo en marcha Sistema de precalentamiento con distribuidor de encendido autom tico equipo adicional La luz de precalentamiento 6 se enciende a temperaturas por debajo de 0 Celsius Fig 15 Cuando la luz se apague arranque el motor S lo para 4L42C y 4M42 Estos motores est n equipados de una v lvula de retorno de gases de escape AGR En relaci n con las luces indicadoras se presentan los si guientes cambios El indicador de diagn stico del motor 4 se enciende cuando la temperatura de la culata supera el l mite admisible o en caso de defecto de la v lvula de retorno de gases de escape Parar el motor inmediatamente y eliminar la causa del problema cap 7 La luz indicadora 5 parpadea durante el ser vicio s lo en caso de un problema relacionado con el sistema de retorno de gases de escape Entre ellos tambi n
22. el pre filtro direcci n del flujo deber ser lo m s vertical posible Abrir la l nea de suministro de combustible Nota 2 4L41C y 2 4M41 Para facilitar el arranque es mejor cebar la bomba con la palanca 1 hasta que se oiga pasar el combustible por la l nea de retorno 2 hasta el dep sito Hacer funcionar la palanca para verificar que no hay fugas 4142 C y 4M42 En caso de problemas de arranque purgar de aire la instalaci n de inyecci n con ayuda de la bomba manual para combustibles cap 4 1 2 5 4 2 Mantenimiento del filtro del aire Es preferible limpiar el cartucho del filtro dos piezas para los motores de cuatro cilindros s lo cuando el indicador de mantenimiento emita la se al correspondiente En cualquier caso el car tucho deber cambiarse tras 500 horas de fun cionamiento C mo quitar el cartucho del filtro del aire para los modelos 2 4L 416 4L42C Quitar la tapa de la c psula Cap 2 Limpiar la suciedad adherida en la carcasa del filtro 44 Aflojar los tornillos 1 s lo lo necesario para que la cubierta del filtro pueda ser extra da Tapar la apertura del tubo de aspiraci n para que no puedan introducirse cuerpos extra os Abrir la cubierta del filtro y extraer el elemento aa En los motores de 3 cilindros la tapa 2 va fijada adem s con la abrazadera 7 Limpiar la cubierta y la tapa El distanciador
23. encia Arranque con manivela Arranque con manivela con amortiguaci n de retroceso Parada del motor Mantenimiento Diagrama de mantenimiento Mantenimiento cada 8 15 horas de funcionamiento Comprobaci n del nivel de aceite del motor Comprobar la zona de aspiraci n de aire de combusti n Comprobaci n del sistema de aire de refrigeraci n 24 24 24 26 9 3 9 3 1 9 3 2 9 3 3 9 9 4 9 9 9 9 4 9 4 1 9 4 2 9 4 3 9 4 4 9 4 5 2 9 9 9 1 6 1 6 2 Mantenimiento cada 250 horas de funcionamiento Cambio del aceite del motor Limpieza del ventilador aletas del ventilador y refrigerador del aceite Comprobaci n de las conexiones atornilladas Limpieza del engranaje dentro del tubo de escape Chequear trampa de agua Mantenimiento cada 500 horas de funcionamiento Cambio del pre filtro del combustible Mantenimiento del filtro del aire Revisi n y ajuste de la holgura de las v lvulas Cambio de aceite del motor Cambio del filtro del aceite Mantenimiento cada 1000 horas de funcionamiento Cambio del filtro del combustible Controles de funcionamiento y trabajos de reparaci n Comprobaci n del indicador de mantenimiento del filtro de aire Cambio de la correa del ventilador comprobaci n del funcionamiento del monitor de la correa Fallos en el funcionamiento causas y soluciones Trabajos en el sistema el ctrico Protecci n durante el almacenaje Este s mbo
24. erizadores o sprays de ayuda para el arranque Si es posible desconecte el motor del equipo al que acciona El equipo auxiliar deber colocarse siempre en punto muerto 4 2 1 Arranque con el motor de arranque el ctrico Mover la palanca de velocidad hasta la posi ci n 1 2 START o hasta la posici n START de pendiendo de las condiciones de arranque Tener en cuenta que a velocidad baja se produ cir menos humo al arrancar 14 Introduzca la llave de arranque completamen te y gire hasta la posici n I a 8 c N VS O O O O O O O 15 El indicador de carga de bater a 2 y la se al de presi n de aceite 3 deben encenderse Gire la llave de arranque hasta la posici n II Fig 14 Tan pronto como se ponga en marcha el motor suelte la llave Debe volver a la posi ci n por s sola y permanecer all mientras el motor est en funcionamiento Las luces indi cadoras de carga de bater a y la se al de pre si n de aceite deben desaparecer inmediata mente tras el encendido La luz indicadora 1 sigue encendida con el motor en marcha El indicador de mantenimiento de filtrado de aire 5 s lo se enciende cuando el elemento de limpieza tiene que ser limpiado o renovado Fig 15 ver cap tulo 5 4 2 El indicador de temperatura del motor 4 equipo adicional se enciende si la temperatu ra de la cabeza del pist n se eleva en exceso Desconecte
25. iar el filtro del combustible Cap 5 2 1 5 2 2 5 2 9 5 3 1 5 3 2 5 3 3 9 3 4 9 9 9 9 4 1 6 1 9 4 1 9 4 2 9 4 3 9 4 4 9 4 5 9 9 1 Los intervalos para cambiar el prefiltro de combustible dependen del grado de contaminaci n del combustible del cuidado que se ponga al llenar el dep sito y de la cantidad de suciedad dentro de este ltimo 21 i m T a 3 2M3 2M40 2M41 WARTUNG MAINTENANCE ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE BEI BEDARF IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO M31 M40 M41 M42 WARTUNG MAINTENANCE ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE AA QS S S LAA STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE BEIBEDARF IF NECESSARY SINECESSAIRE ENCASODE NECESIDAD SENECESSARIO 037 882 02 26 2M41 con colector 3 4M41 y 4M 42 en todos los casos 22 WARTUNG MAINTENANCE ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE 69 STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE BEI BEDARF IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO RAZA RRA 037 884 02 21 Dependiendo del tipo de motor y de la versi n En el caso de motores nuevos o en motores re se suministrar uno de los tres esquemas gr fi acondicionados se realizar despu s de las cos de mantenimiento autoadhesivos ilustrados primeras 25 horas de funcionamiento lo si arriba
26. istro N mero de motor Velocidad del motor m x O A o de fabricaci n O Cilindrada e instrucciones de prueba para ajustes especiales Altura de elevaci n til de la bomba y potencia del motor constant speed only s lo para motores con certificado de emisiones EPA CARB O variable speed s lo para motores con certificado de emisiones EPA CARB Para cualquier consulta y para pedidos de piezas de recambio indique siempre los siguientes datos consulte tambi n la lista de piezas de re cambios p gina 1 Tipo de motor o especificaci n del cliente N mero de motor Velocidad del motor m x 4 1 Antes del primer arranque Los motores se entregan normalmente sin com bustible ni aceite 4 1 1 Aceite del Motor Calidad del aceite Son v lidas todas las marcas de aceite que cum plan con al menos una de las siguientes especi ficaciones ACEA B2 E2 o superior API CD CE CF CF 4 CG 4 o superior Si se usa un aceite de baja calidad los intervalos de cambio del mismo deben reducirse desde 250 a 150 horas o desde 500 a 250 horas de trabajo ver cap tulo 5 1 Viscosidad del aceite o d o TY 10W E ol 09 l el S Elija el grado de viscosidad adecuado para la temperatura ambiente cuando se arranque el motor en fr o Cantidades de aceite y marcas de la varilla de nivel Tipo d Contenido pas la TRUE Colector aceite varl da E motor litr
27. l pasador de parada 2 40 Introducir el pist n con la polea tensora 2 en su alojamiento 3 y fijarlo con fijarlo con el tornillo Fig 66 67 Colocar la correa acanalada de polietileno cen trada sobre la polea de la correa e instalar la polea tensora y la polea inferior 68 sujetar la polea de la correa con el tornillo 1 sin introducirlo del todo en el cubo de centra do de la polea Nota Para asegurarse de no cometer errores con res pecto a la longitud de las correas acanaladas a la hora de hacer un pedido medir el di metro de la polea de la correa en el extremo del ventilador y consultar la tabla de arriba utilizando dicha cifra como punto de partida Insertar un destornillador grande entre el ten sor de correa hidr ulico y la polea y empujarlo hacia abajo hasta que la polea se deslice sobre el cubo de centrado Colocar y apretar el resto de tornillos 1 Tipos de correas Dado que las poleas de la correa del lado del ventilador son de di metros distintos seg n los modelos tipos y versiones de motores existen distintas longitudes de correas en V Di metro de la polea del ventilador O mm o N de Longitud Tipo y versi n de titica de la del motor correa mm 90203100 920 90141500 910 41 T Aver as Causas y soluciones Tipo de problema El motor no arran Posible causa Soluci n Cap Palanca de ajuste de ve
28. lo indica que hay que tomar importantes precauciones Cumpla meticulosamente con ellas para evitar todo riesgo de lesiones a personas o da os materiales Deber n cumplirse tambi n los requisitos legales y las normas de seguridad dictadas por las autoridades competentes o las compa as aseguradoras P gina 26 26 27 29 29 29 30 30 31 33 39 36 36 38 38 39 42 46 46 1 Observaciones importantes sobre seguridad durante el funcionamiento del motor Los motores diesel de HATZ son econ micos resistentes y de larga duraci n Por ello se montan ge neralmente en equipos para uso comercial o industrial El fabricante de dichos equipos deber obser var las normas de seguridad que se hayan podido establecer para el motor cuando ste forme parte de un sistema global A pesar de ello damos a continuaci n algunas indicaciones acerca de seguri dad en el manejo Dependiendo de las condiciones de funcionamiento e instalaci n del motor puede que sea necesario para el fabricante o para el usuario final de dichos equipos montar dispositivos adicionales de protecci n o de seguridad y prohibir algunas operaciones potencialmente peligrosas Por ejemplo Partes del sistema de escape y la superficie del motor son zonas que suelen calentarse bastante en virtud de lo cual no deben tocarse durante el funcionamiento o hasta que se hayan enfriado des pu s de parar el motor Un cable deteriorado o la reparaci
29. locidad Llevar la palanca a la posici n ca o no arranca de forma inmediata pero puede girar en posici n de STOP o de giro 1 2 START o como m x a la en vac o posici n START seg n las condi ciones de funcionamiento No llega combustible a la A adir combustible bomba de inyecci n de com Cebar la bomba hasta que se bustible oiga pasar el combustible por la l nea de retorno hasta el dep si to de combustible Comprobar todo el sistema de suministro de combustible siste m ticamente Si sigue sin solucionarse com probar L nea de suministro de com bustible al motor Pre filtro de combustible Filtro de combustible Funcionamiento de la bomba Si resultara dif cil arrancar el motor despu s de haber estado fuera de servicio por un largo per odo de tiempo cebar la bomba de com bustible unas cuantas veces y comprobar que el sistema de com bustible correctamente funciona Compresi n insuficiente Holgura de v lvulas incorrec Comprobar la holgura de las v l ta vulas y y ajustar si fuera necesa rio Cilindros y o anillos del pist n desgastados Ver el Manual de Taller Fallo en el dispositivo de descompresi n autom tico Ver el Manual de Taller La inyecci n no funciona correctamente Ver el Manual de Taller Correa del ventilador rota Cambiar la correa del ventilador 42 4 2 1 9 4 1 9 9 1 3 3 6 2 Tipo de problema A bajas temperaturas Posibl
30. mbas manos y colocarse en la posici n correcta con respecto al motor Girar el motor hasta que se note que se mueve m s libremente Modelos 2M41 de dos cilindros Girar la palanca de descompresi n hasta la po sici n 2 Fig 18 Modelos 3 M 41 de tres cilindros L3 246 Girar las palancas de descompresi n para los cilindros 1 y 3 contando a partir del extremo m s alejado a la posici n 2 Fig 18 y 20 Girar la palanca de descompresi n para el cilindro 2 hasta la posici n 3 Modelos 4M 41 de cuatro cilindros Girar las palancas de descompresi n para los cilindros 1 3 y 4 contando a partir del extre mo m s alejado a la posici n 2 Fig 18 y 20 Girar la palanca de descompresi n para el cilindro 2 hasta la posici n 3 Procedimiento de arranque Girar la manivela de arranque con ambas manos a una velocidad cada vez mayor Se deber haber conseguido la velocidad m xi ma de rotaci n para cuando la palanca de des compresi n haya vuelto a la posici n 0 Tan pronto como el motor haya arrancado sacar la manivela de arranque del manguito gu a Si el motor petardea durante el arranque por que no se ha girado con la suficiente fuerza el motor puede incluso funcionar en sentido in verso en algunos casos soltar la manivela in mediatamente y llevar la palanca de velocidad a la posici n STOP Cap tulo 4 3
31. motor 4142 y 4M42 38 Indicador de mantenimiento mec nico 6 2 Cambio de la correa del ventilador Tirar del tubo de admisi n de aire 2 y crear comprobaci n del funcionamiento un vac o en el extremo abierto Fig 61 del monitor de la correa 63 n I Quitar un tornillo de la polea de la correa 1 La zona roja 1 aparecer y se quedar en posici n Presionar la polea tensora 2 y bloquearla con E f eltornillo suministrado Despu s de la comprobaci n de funcionamien to liberar la zona roja 1 pulsando el bot n Desatornillar y quitar la polea de la corra de rearme 2 Quitar la correa acanalada de polietileno Sustituir los componentes defectuosos Nota Si se ha roto o doblado alguna ranura cambiar la polea Comprobaci n del funcionamiento del monitor de la correa Si se cambia la correa comprobar siempre el funcionamiento del dispositivo de parada 39 Quitar el tornillo para soltar el pist n con la polea tensora 1 La presi n del resorte har salir al pist n con la polea tensora fuera de la caja La palanca angulada 2 gira hacia abajo y suelta el pasador de parada 3 Importante El pasador de parada debe salir por la fuerza del resorte o de lo contrario no se producir una pa rada autom tica en caso de rotura de la correa Instalaci n de la correa del ventilador Empujar hacia adentro e
32. mpiar parar el motor y dejarlo enfriar En motores encapsulados desatornillar y qui tar la tapa superior el panel lateral con la pa lanca de velocidades la chapar inferior del lado de manipulaci n y el conducto de salida de aire y la chapa inferior del lado de salida de aire ver Cap tulo 2 Para motores no encapsulados quitar la tapa lateral y el conducto de aire que va al refrigera dor de aceite Importante Al desenroscar y quitar el tap n de vaciado 1 asegurarse de que el tubo de purga 2 no se pierde Si es necesario sujetarlo con una llave de extremo abierto Desatornillar y quitar la chapa deflectora 1 36 A adir aceite lubricante de la calidad y viscosi dad adecuadas hasta la marca MAX de la va rilla de nivel Cap 4 1 1 Hacer funcionar el motor durante un per odo corto y comprobar de nuevo el nivel llenando si fuera necesario 27 Limpieza de polvo Las personas que utilicen aire compri mido deben usar gafas de protecci n Limpiar el ventilador la culata y los cilindros con un cepillo adecuado Nota En motores encapsulados limpiar tambi n la zona entre la chapa base y el cigue al Soplar toda la zona de refrigeraci n con aire comprimido Limpiar el refrigerador de aceite con aire com primido En este caso no dirigir un chorro muy fuerte contra las aletas ya que se dafian f cilmente Fig 39 Limpieza de
33. n err nea de la instalaci n el ctrica pueden ocasionar chispas que deriven en un incendio y por lo tanto deben controlarse Poner protecciones contra el contacto con las partes giratorias del motor una vez que ste est montado en el equipo accionado por l HATZ suministra elementos de protecci n para la transmi si n por correa del accionamiento del ventilador de refrigeraci n y los generadores Se llama la atenci n expresamente sobre el hecho de que antes de la puesta en servicio de los motores hay que tener en cuenta las observaciones que figuran en el manual de instrucciones Los dispositivos mec nicos de puesta en marcha no deber n ser manejados por ni os o personas con poca fuerza f sica Con objeto de beneficiarse de las ventajas de la manivela de seguridad debe usarse exactamente como se recomienda en el libro de instrucciones Antes de la puesta en marcha verificar que se han colocado todos los dispositivos de seguridad previstos El motor solamente deber ser manejado mantenido y reparado por personas con experiencia en este terreno Proteger la manivela de arranque y la llave de puesta en marcha evitando que est n al alcance de personas no autorizadas Nunca se haga funcionar el motor en recintos cerrados o insuficientemente ventilados No aspirar los gases de escape peligro de intoxicaci n Los combustibles y lubricantes pueden contener tambi n componentes t xicos A e
34. n la lista adjunta o en Internet visitando www hatz diesel com encontrar la direcci n del taller autorizado HATZ m s pr ximo Original Ersatzteile Original spare parts Pieces de rechange d origine Repuestos originales DIESEL El montaje de repuestos inadecuados puede ocasionar problemas No asumimos la responsabilidad para da os o da os ulteriores ocasionados por estos repuestos Por ello recomendamos utilizar las piezas de recambio originales HATZ Estas piezas se fabrican seg n las estrictas especificaciones HATZ y garantizan gracias a su perfecto ajuste y funcionalidad la m xima fiabilidad En la lista de piezas de recambio adjunta o en Internet visitando www hatz diesel com encontrar los correspondientes n meros de pedido La hoja MOO presenta los juegos de piezas de recambio com pletos Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones que redunden en una mejora t cnica MOTORENFABRIK HATZ GMBH amp CO KG P gina 4 2 1 4 2 2 4 2 3 4 2 A 4 3 9 1 9 2 5 2 1 5 2 2 5 2 3 A Observaciones importantes sobre seguridad durante el funcionamiento del motor Descripci n del motor informaci n general Datos t cnicos Transporte Instrucciones de instalaci n Carga del motor Placa indicadora del tipo Funcionamiento Antes de la primera puesta en marcha Aceite del Motor Combustible Arranque del motor Arranque con el motor de arranque el ctrico Arranque de emerg
35. ne toda la informaci n necesaria si su motor no est instalado todav a en el equi po al cual va a accionar o no est montado en su posici n correcta de funcionamiento Puede solicitar un ejemplar de este Manual a su Taller de Servicio Hatz m s pr ximo Instrucciones para la instalaci n 3 4 Trabajar con el motor durante un largo periodo de tiempo sin o con poca carga puede afectar a su funcionamiento Por ello recomendamos una carga m nima del 15 Si las cargas fueran inferiores ser a reco mendable hacer trabajar al motor con m s peso durante un corto intervalo de tiempo antes de desconectarlo Carga del motor 10 3 5 Placa indicadora EMISSION CONTROL INFORMATIO MOTORENFABRIK HATZ KG D 94099 RUHSTORF ENG FAM MADE IN GERMANY D TYPE SPEC FDT SERIAL NO CM PV 6 MIN THIS ENGINE COMPLIES WITH US EPA REGULATIONS FOR MY MN NONROAD DIESEL ENGINES AND CALIFORNIA REGULATIONS FOR MY MN OFF ROAD DIESEL ENGINES REFER TO OWNER S MANUAL FOR MAINTENANCE SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS 9 CONSTANT SPEED ONLY KS VARIABLESPEED O 5 NH kW BUILD DATE La placa indicadora se encuentra en el c rter del cigue al o en el blindaje cap 2 y contiene los siguientes datos del motor figura 5 N mero de la familia de motor o de la homo logaci n EU s lo para motores con certifica do de emisiones Tipo de motor especificaci n del cliente y comienzo fin de sumin
36. nico de contaminaci n La presi n del aire no deber ser superior a 5 bares y la tobera de aire comprimido se deber mantener aproximadamente a 150 mm del cartu cho del filtro Suciedad h meda o aceitosa Cambiar el cartucho del filtro Revisi n del cartucho del filtro de aire 49 Despu s de haber montado el filtro del aire la zona roja 1 visible en el indicador de manteni miento deber apagarse pulsando el bot n de reset 2 9 4 3 Revisi n y ajuste de la holgura de las v lvulas En los motores encapsulados guitar la c psula ver Cap tulo 2 Desatornillar las tuercas hexagonales y guitar la tapa de la culata Figura 3 punto 13 Examinar las superficies de cierre 1 del car tucho para ver si est n da adas Quitar las tapas de la carcasa de los conductos de aire y la protecci n de la correa Ver Cap tulo 2 Colocar el cartucho a contraluz para detectar posibles grietas o da os en el papel Importante Si hubiera alg n da o en estas zonas cambiar el cartucho del filtro Montaje del cartucho del filtro de aire Montar todas las piezas por orden asegur n dose de que quedan firmemente asentadas 33 Insertar una llave de trinquete o una T de 1 2 de la longitud necesaria en el cuadrado 1 Importante Girar el motor en sentido contrario al de las agu jas del reloj en el extremo del volante o en el lado del engranaje de la
37. o de problema Con parada auto m tica de motor instalada Descenso en el rendimiento y la velocidad del motor Descenso en el rendimiento y en la velocidad de motor humo negro del escape El motor se calien ta mucho Se enciende el in dicador de tempe ratura de la culata opcional o de diagn stico del motor 4L42 y 4M42 Posible causa Fallos en el sistema el ctrico por ejemplo mal contacto en las conexiones de cables alternador defectuoso rel defectuoso Corte en el suministro de com bustible Dep sito vac o Pre filtro o filtro de combusti ble bloqueado Mala ventilaci n del dep sito Fugas en las conexiones de la l nea de combustible La palanca de control de velo cidad no se queda en la posi ci n seleccionada Filtro de aire bloqueado Holguras de v lvulas incorrec tas Los inyectores no funcionan Demasiado aceite en el motor Mala refrigeraci n Suciedad en alg n punto del suministro de aire de refrige raci n Las chapas de los conductos de aire est n sueltas o faltan 45 Soluci n Comprobar sistema el ctrico y sus componentes o contactar con un taller autorizado A adir combustible Cambiar el filtro Comprobar que el dep sito est bien ventilado Comprobar las conexiones ros cadas Bloquear la palanca en posici n para que no pueda ser movida accidentalmente Ver grado de contaminaci n y cambiar
38. o y deshacerse de l seg n las disposicio nes legales 5 3 4 Limpieza del engranaje dentro del tubo de escape equipo adicional Los elementos del sistema de escape no deben tocarse mientras el motor est en marcha o permanezcan a elevadas temperaturas Aaflojar la tuerca 1 y soltar el tubo de escape Eliminar los residuos del engranaje 2 Comprobar que el engranaje se encuentra en perfecto estado reemplazar en caso contrario Nota el funcionamiento del motor durante un largo periodo de tiempo con poca carga o sin ella puede generar residuos Acortar los intervalos de mantenimiento 5 3 5 Chequear trampa de agua S lo para 4L42C y 4M42 Los intervalos de inspecci n de la trampa de agua dependen exclusivamente del agua conteni da en el combustible y del cuidado que se tenga durante el llenado Se puede admitir extender los intervalos puede ser necesario acortar consi derablemente los intervalos Aflojar el tap n de drenaje 1 y recoger el l quido en un recipiente transparente Si el tap n de drenaje no es f cil de acceder una extensi n de tuber a puede introducirse en el tap n Si la cantidad de l quido que sale del tanque no es suficiente aflojar adicionalmente el tap n 2 Como el agua es m s pesada gue el diesel pri mero ser el agua y entonces el diesel saldr Esto es indicado mediante una l nea de separa ci n claramente visible
39. onas de entrada y salida de aire para asegurarse de que se encuentran li bres de suciedad hojas dep sitos de polvo etc y limpiarlas en caso necesario Ver Cap tulo 5 3 2 La pantalla de visualizaci n de temperatura 4 si la hay se enciende en el momento en que el motor empieza a calentarse en exceso Fig 31 Parar el motor inmediatamente buscar y eli minar la causa del problema Cap 5 3 2 El indicador de diagn stico del motor 4 s lo 41420 y 4M42 se enciende cuando la tempera tura de la culata supera el l mite admisible o en caso de defecto de la v lvula de retorno de gases de escape Fig 33 Parar el motor inmediatamente y eliminar la causa del problema cap 5 3 2 y cap 7 26 Mantenimiento cada 250 horas de funcionamiento 9 9 5 3 1 Cambio del aceite del motor ver Cap tulo 5 1 La marca de la varilla de nivel indicar si el motor tiene o no colector ver Cap tulo 4 1 1 El motor deber estar parado y colocado sobre una superficie plana y nivelada Vaciar el aceite del motor cuando no est muy caliente A iPeligro de quemaduras por aceite ca liente Recoger el aceite y deshacerse de l seg n las disposiciones legales vigentes Quitar el tap n de vaciado del aceite 1 y dejar que salga el aceite Colocar una nueva junta y volver a cerrar el tap n 5 3 2 Limpieza del ventilador aletas del ventilador y refrigerador del aceite Antes de li
40. os nivel Fig 7 punto 2 Si 7 5 C 2141C 2M41Z No 45 A Si 8 5 C SIM No 5 5 A Si 10 5 D 3L41C 3M41Z No 80 A Si 11 0 D M 41 No 8 5 A 4L41C 4L42C Si 13 0 D 4M41Z No 4M41 4M42 9 140 D No Nota El contenido de aceite del motor que se indica en la tabla es aproximado En todos los casos se deber respetar la marca de m ximo de la varilla de nivel El motor deber estar en posici n horizontal antes de a adir aceite o de comprobar su nivel 8 A ada aceite de motor hasta la marca de MAXIMO de la varilla de nivel 1 Fig 7 y 8 Haga funcionar el motor durante un breve pe r odo y compruebe de nuevo el nivel en la vari lla vuelva a llenar si es necesario 4 1 2 Combustible Pare siempre el motor antes de a adir combustible al dep sito No realizar el llenado en presencia de llamas o chispas que pudieran iniciar un fuego no fumar Utilice s lo combustible limpio y exento de agua al macenado en latas adecuadas y limpias No derrame el combustible Pueden utilizarse todos los gas leos que satisfa gan las siguientes especificaciones EN 590 o BS 2869 A1 A2 o ASTM D 975 1D 2D Antes de poner en marcha el motor por prime ra Vez O si el sistema de combustible se ha vaciado totalmente bombee combustible me diante la palanca de la bomba 1 hasta que se oiga que el combustible fluye por la tuber a de retorno 2 al dep sito de combustible Important
41. r cuando el motor vuelva a ponerse en marcha A n con el dispositivo de parada autom tica es preciso comprobar el nivel de aceite cada 8 15 horas de funcionamiento Cap tulo 5 2 1 4 2 2 Arranque de emergencia Si el motor se ha parado debido a una actuaci n del sistema de parada autom tica por fallo el c trico o por una presi n del aceite inadecuada puede intentarse un arranque de emergencia aunque en este caso el fabricante no aceptar responsabilidad por los da os ocasionados Un arranque de emergencia puede ser indispen sable por ejemplo si el motor se usa para ac cionar un veh culo que ha quedado detenido en una zona potencialmente peligrosa por ejemplo en un cruce de ferrocarril o en un cruce de carreteras Proceder de la siguiente manera Quitar el cap de la carcasa 13 Fig 1 y 2 o el panel lateral 2 Fig 3 y 4 Colocar una herramienta adecuada por ejem plo un destornillador detr s de la palanca de arranque de emergencia 2 y tirar fuerte hacia afuera Con esta acci n se romper la junta de plomo 3 situada entre la palanca de arranque de emergencia y el tornillo del bloque del motor Tan pronto como la palanca de emergencia est en posici n de arranque el motor podr arrancarse de nuevo Importante Si se usa la palanca de arranque de emergencia el sistema de parada de emergencia dejar de funcionar y la garant a se invalida Por esta raz
42. ra Con parada auto m tica de motor instalada Posible causa Palanca de velocidades no sufi cientemente llevada a la posi ci n START No se ha desacoplado el equipo Pre filtro o filtro de combustible bloqueados ouministro de combustible inte rrumpido Recibe una sef al de parada de un elemento de control del sis tema de parada autom tica P rdida de la presi n del aceite Filtro del aire bloqueado Fallo del alternador Dep sito vac o Pre filtro o filtro de combustible bloqueado Correa del Ventilador rota Defecto mec nico Uno de los elementos de moni torizaci n de la parada autom tica ha activado una se al de parada por presi n de aceite demasiado baja temperatura de la culata demasiado elevada 44 Soluci n Mover la palanca a la posici n START Si fuera posible desacoplar el equipo conectado al motor Cambiar el filtro de combustible Comprobar todo el sistema de suministro sistem ticamente Comprobar nivel aceite Revisar si existe suciedad adhe rida al filtro limpiar o cambiar el filtro si fuera necesario Ver el Manual de Taller A adir combustible Cambiar el filtro Cambiar la correa en V Contactar con un taller autoriza do Comprobar lo siguiente en el motor Nivel de aceite Conducto de aire bloqueado o sistema de refrigeraci n con problemas Cap 9 4 1 9 9 1 4 1 2 9 4 1 9 9 1 6 2 Tip
43. recambiable 6 silenciador de escape encapsulado 7 Tapa de la gu a de entrada de aire Acceso a la correa del ventilador 8 Patas de soporte del motor 9 Tap n de purga de aceite 10 Chapa de recubrimiento lado de control 11 Panel lateral 12 Conducto de salida del aire 13 Tapa superior 14 Asa de suspensi n retr ctil carga m xima 5000 N 15 16 17 Conducto de aspiraci n de aire para la c psula Orificio de aspiraci n para el aire de combusti n Tuber a de alimentaci n de combustible con pre filtro y bomba manual para combustibles Tuber a de retorno de combustible Chapa de cobertura lado de salida de aire Enchufe central del sistema el ctrico Conexiones para bater a Caja de rel s Interruptor de mantenimiento el ctrico para filtrado de aire Filtro de combustible Descripci n del motor Versi n est ndar Motor 2 4M41 e 2 4M41Z Tuber a de llenado de aceite y varilla de nivel Panel lateral Orificio de aspiraci n para el aire de combusti n Correa del ventilador de refrigeraci n Ventilador de refrigeraci n con alternador acoplado Hueco hexagonal 1 2 pulgada para girar el motor Tap n de purga del aceite Palanca de control de velocidades Filtro de aceite de elemento recambiable Tap n de purga del aceite si lleva acoplado un colector Conducto de refrigeraci n del aire para el refrigerador de aceite del motor Tapa de acceso a la bomba de combustible Tapa de la
44. s se est revisando En los motores encapsulados quitar la c psula ver Cap tulo 2 En motores no encapsulados quitar la chapa lateral Colocar un pa o absorbente debajo del filtro para recoger el combustible que salga Cerrar la l nea de suministro de combustible Nota Los intervalos de mantenimiento del filtro del combustible depender n del grado de pureza del combustible utilizado y se acortar n a 500 horas si fuera necesario Cambio del filtro de combustible Nota 2 4L41C y 2 4M41 Para facilitar el arranque es mejor cebar la bomba con la palanca 1 hasta que se oiga el combustible pasar por la l nea de retorno 2 hasta el dep sito de combustible Hacer funcionar la palanca para verificar que no hay fugas Instalar de nuevo la carcasa y los elementos de gu a para el aire Montar la llave de correa 1 y desatornillar el elemento recambiable del filtro girando hacia la izquierda N de pedido para la llave de correa 620 307 01 36 Cambiar el filtro de combustible 4 42 C y 4M42 QW NN az Y 7 XA Yi Y 1 i n 4 CON iU JI NN A SOS IN Z Ma S27 4 e j 9 Cerrar los tubos de combustible en la caja del filtro Y A 5 yl AUC d C Y Ah dt e Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que salga Aflojar el tornillo de vaciado 1 y vaciar el com
45. stos efectos deber n observarse las especificaciones proporcionadas por el fabricante de los aceites minerales durante el funcionamiento del motor Observaciones importantes sobre seguridad Se deber parar el motor antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento limpieza y repara ci n Parar el motor antes de llenar el dep sito de combustible No realizar el llenado en presencia de llamas o chispas que pudieran iniciar un fuego no fumar No derramar combustible Mantener alejados del motor productos tales como gasolina queroseno u otros materiales explosi vos y f cilmente inflamables porque el escape alcanza muy altas temperaturas durante el funciona miento Al realizar trabajos con el motor funcionando deber llevarse una ropa de trabajo bien ce ida No usar collares pulseras y dem s objetos que puedan ser prendidos por los elementos en movi miento Observar todos los r tulos de indicaci n y aviso que se encuentran fijados en el motor y mantener los en estado legible Si se desprende un adhesivo de informaci n o si ya s lo es dif cilmente legible solicite uno de re cambio en su Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Cualquier modificaci n inadecuada realizada en el motor eximir al fabricante de toda responsabili dad sobre los da os que puedan derivarse de ella El mantenimiento regular de acuerdo con los detalles que se indican en estas instrucciones de funcio namiento es
46. suciedad h meda o aceitosa Desconectar el borne negativo de la bater a Limpiar manualmente el alternador y el regula dor Proteger el alternador con el regulador de ten si n acoplado no pulverizar directamente sobre l Limpiar toda la zona con una soluci n deter gente adecuada de acuerdo con las instruccio nes del fabricante a continuaci n pulverizar con un chorro potente de agua Tener cuidado de no salpicar el sistema el ctri co con agua cuando se efect e la limpieza del motor Nota No utilizar gasolina ni agentes detergentes ci dos Secar el motor con un chorro de aire compri mido Averiguar la causa de cualquier contaminaci n producida por aceite y llamar al servicio t cni co de HATZ para eliminar la fuga Instalar la c psula o los elementos gu a del aire que se han quitado previamente Hacer funcionar el motor hasta que se caliente para evitar que la humedad residual produzca corrosi n Nunca se deber dejar funcionar el motor sin que tenga colocadas todas sus tapas y protecciones 5 3 3 Comprobaci n de las conexiones atornilladas Comprobar el grado de apriete de todas las co nexiones atornilladas y eliminar las holguras si es necesario siempre que stas queden accesi bles durante los trabajos de mantenimiento Nota No apretar las tuercas de fijaci n de la culata Peligro de quemaduras provocadas por aceite caliente Recoger el aceite usad
47. tamente la manivela y pasar la palanca de control de velocidad a la posici n STOP ver Cap tulo 4 3 Para hacer un segundo intento de arranque esperar hasta que el motor deje de girar rear mar el dispositivo de descompresi n autom ti co y girar la manivela de arranque de nuevo en la direcci n correcta 4 3 Parada del motor Si el motor ha de pararse por un espa cio de tiempo breve o bien al final de la jornada de trabajo guardar la llave y la ma nivela de arranque en sitio seguro fuera del alcance de personal no autorizado Motores con motor de arranque el ctrico 23 Mover la palanca de control de velocidades hasta la posici n STOP el motor se parar 24 Llevar la llave de arranque a la posici n 0 y extraerla los testigos luminosos deben apa garse Nota Los motores con la funci n de desconexi n au tom tica pueden tambi n ser desconectados lle vando la llave de arranque hasta la posici n 0 Motores con manivela de arranque Llevar la palanca de control de velocidad a la posici n de parada el motor se detendr Fig 23 No parar nunca el motor moviendo la palanca de descompresi n 5 Mantenimiento Llevar a cabo todos los trabajos de mantenimiento con el motor apagado A la hora de deshacerse del aceite viejo los filtros y los materiales de limpieza respetar los requisi tos legales Guardar la llave de arranque del motor fuera del alcance de personas
48. to es preciso acortar los intervalos de man para asegurarse de que se encuentra libre de tenimiento ver Cap tulo 5 4 2 suciedad hojas dep sitos de polvo etc y lim piarlo en caso necesario n Fig 29 y 30 Comprobar que el orificio de salida de polvo 2 situado en la parte de debajo del aloja miento est libre y limpiar si fuera necesario Fig 29 En el caso de contaminaci n con aceite quitar el cicl n y limpiarlo 24 2 ALA1C y 2 4M141 4142 C y 4M42 O 20 yO sl D Hacer funcionar el motor a plena velocidad du rante un breve per odo y prestar atenci n al parpadeo de la luz indicadora 5 El siguiente c digo de parpadeo indica que se requieren trabajos de mantenimiento en el filtro de aire cap 5 4 2 7 parpadeos cortos aprox 0 5 segundos y 1 parpadeo largo aprox 1 5 segundos 32 Hacer funcionar el motor a plena velocidad du rante un breve per odo una vez al d a al poco tiempo de haberlo puesto en marcha Compro bar que la luz indicadora 5 se enciende bre vemente o bien dependiendo de la versi n que la zona roja 1 es visible en el indicador de mantenimiento mec nico Fig 31 y 32 Cap 5 4 2 25 5 2 3 Comprobaci n del sistema de aire de refrigeraci n Una fuerte contaminaci n es se al de que el aire contiene una cantidad de polvo elevada y por tanto es preciso acortar los intervalos de man tenimiento Comprobar las z
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