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Descargue - Summit Racing

1. EQ RAT ERR 1 2 SFT ERR 2 3 SFT ERR 3 4 SFT ERR LST SFT ESC ACT CNT ESC COUNTER ESC FAILURE ESC HI ADPT INT ESC LOW ADPT INT ESC MID ADPT INT MID ESC MIN NSE ESC NOISE EST BYPASS EST ENABLED EST1 A D AT FAIL EST2 A D AT FAIL ETHANOL CONT Definiciones de los PID Descripci n ampliada V lvula de la EGR Flujo solicitado Control del solenoide de la v lvula de EGR Control del solenoide de la v lvula de EGR Control del solenoide de la v lvula de EGR Solenoide de recirculaci n de gases del escape Umbral de falla del ajuste de combustible a corto plazo para la recirculaci n de gases de escape V lvula de EGR Conmutador de la temperatura del flujo V lvula de EGR Voltaje de la temperatura del flujo Contador de prueba de la EGR Muestras de viajes de la EGR Solenoide de ventilaci n de la recirculaci n de gases del escape Posici n de la v lvula de la EGR Ciclo de trabajo de la EGR del regulador de vac o electr nico Temperatura del enfriador del motor Carga del motor Nivel de aceite del motor Vida til del aceite del motor Presi n del aceite del motor Tiempo de funcionamiento del motor Solenoide de la v lvula de motor Velocidad de salida del motor Temperatura del aceite del motor Torsi n del motor Velocidad del motor RPM del motor Aceite del motor Velocidad del motor Relaci n RPM MPH del motor Presi n del aceite del motor Antecedentes mejorados de la falla de evaporaci n Luz de presi n baja del
2. MIL R 2 DE3 IZOL TRANS FENDIEH SENSOR DE VELOC DEL VEH C E AUTOVERIFICACI N DE FUERA DE RANGO H PENDIEN E 30F3 Plez3 MOTOR INMOVILIZADOR z ANOTAR FALLA La ausencia de un DTC no significa que la falla se ha solucionado hasta que no se hayan efectuado todos los controles Diagn stico de Ford Secci n 7 Diagn stico de Chrysler AAA AAA a V Debido a la utilizaci n de diferentes calibraciones de los procesadores todas las funciones de Chrysler de un veh culo determinado pueden aparecer como se muestra o no Con la informaci n del veh culo ingresada en el men Configuraci n del equipo la herramienta de escaneo reconoce el sistema computarizado instalado Lista de funciones de Chrysler Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE V La lista de funciones de Chrysler se divide en los siguientes men s O Men de flujo de datos Ver datos REVISAR DATO O Grabar datos AIR DATOS BUSQUEDA DE C DIGOS O Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta O Men de C digos de diagn stico O Leer c digos C digos pendientes O Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn stico de Chrysler 7 2 O O
3. V oooooooooonooococcocnppsncrsrrrnsrrsrrsrssso Precauciones de seguridad AnerEcA El cido de la bater a es cido sulf rico altamente FN corrosivo B Es indispensable que el operador y todos los observadores utilicen gafas de seguridad y guantes protectores Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protecci n adecuada e Cuando est trabajando cerca de una bater a aseg rese de que alguien lo pueda o r o tener a alguien suficientemente cerca que lo pueda ayudar en caso de necesidad e Disponga de abundante agua fresca y jab n a f cil alcance Si el cido de la bater a toca su piel su ropa o sus ojos enjuague la zona expuesta con jab n y agua durante 10 minutos Busque atenci n m dica No se toque los ojos cuando est trabajando cerca de la bater a El cido de la bater a puede quemarle los ojos y la piel roroonprsscscsscnsrnssrsrnrrrrnrncnnrnororoo Seguridad v Precauciones de seguridad EN A averno A AVERTECA Riesgo de incendio En Es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa protectora Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protecci n adecuada e No ubique su cabeza directamente frente o arriba del regulador e No vierta ga
4. PC ENABLED Solenoide de la PC activado PC REF Referencia en la PC del motor de presi n actual PCS CUR ER Error actual del solenoide de la PC PCS DES Corriente deseada de solenoide de la PC PCS DUTY CYCLE Ciclo de trabajo del solenoide de la PC Corriente de referencia del solenoide para el control de la presi n de PCS REF transmisi n PCM ACTUAL Valor real de la presi n de transmisi n del solenoide de control PCM RESET Reanudaci n del PCM PCV SOLENOID Solenoide positivo de ventilaci n de la caja del cig e al PEDAL ROTAT Porcentaje de la rotaci n del pedal PEDAL ROTATION Porcentaje de la rotaci n del pedal PFE PFE PIDS SUPPOR Admite PTO P N SWITCH Conmutador de posici n estacionamiento y neutro PNP Conmutador de presi n estacionamiento y neutro PNP SWITCH Conmutador de posici n estacionamiento y neutro PORT THRO REQ Solicitud de regulador de puerto PORT THROTS Reguladores de puerto PORT VAC V Tensi n de vac o del puerto PRES CTRL Corriente actual del control de presi n PRES GEAR Relaci n actual del embrague PRES SW ERR CTR Contador de errores del conmutador de presi n PRES TOR SIG Se al de torsi n de la presi n PRES TORQ Se al de torsi n de la presi n PRESENT GEAR Relaci n actual del embrague PRESSURE V PSI KPA Presi n A 34 PID PRNDL PRNDL SWITCH PROD MY PRO STEER MTR PROM ID PSLOADSW PS PRESS SW PS PRESS V PSI KPA PSP PSPS PTO STATUS PTU SOLENOID PURGE A D PURGE DC
5. Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento PRECAUCI N Podr a encenderse durante la prueba Y Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba Sino se realizan estos pasos se pueden configurar DTC en el PCM Durante esta prueba la herramienta de escaneo le indica al usuario que ejecute los siguientes pasos O Pulse el bot n de ENCENDIDO del control de velocidad 0 Pulse los botones de APAGADO REANUDAR MOTOR DESEMBRAGADO y ACELERAR Cuando finalice la prueba 3 Apague el veh culo PRUEBA COMPLETA Pulse INTRO para ver las LEER C DIGOS ISC fallas KOEO KOEO APAGUE EL VEH CULO PULSE INTRO PARA CONT Ver y anotar los DTC O Pise ligeramente el freno y presione fuertemente los pedales Utilice la tecla de direcci n E Te ARRIBA o ABAJ O pedei MOTOR FALLA SCUAC FALLA DEL CIRCUITO DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI TUSC KOED del motor o de la computadora del tren de potencia 6 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse RETRO Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Leer c digos IVSC KOER Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Control de velocidad IVSC Utilice la tecla de direcci n E ARRIBA o ABAJ O hasta IMPRIMIR DATOS que Control de velocidad B SQUEDA DE C DIGOS IVSC quede resaltado E Pulse E INTRO 2 Selecci
6. Configuraci n de la herramienta O Men de c digos de diagn stico O Leer C digos O Borrar c digos Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta O Men prbs especial O Servicio en el emplazamiento Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I O Revisar datos O Imprimir datos Leer c digos Reproducci n Y La informaci n almacenada anteriormente se puede analizar en los veh culos de GM Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la secci n Uso de la herramienta de escaneo de este manual B squeda de c digos Men de Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste contraste Zumbador Configuraci n de la tecla de usuario Y Algunos de los veh culos de 1994 y 1995 utilizan el conector OBD ll de 16 ds pero no son compatibles con el OBD II Todav a utilizan el software de aplicaci n del OBD I Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos V Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error aseg rese de que los cables y los adaptadores est n conectados con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Intente realizar nuevamente la prueba que seleccion Si el problema contin a consulte Mensajes de error en
7. Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos KOEO Utilice la tecla de direcci n Y ARRIBA o O ABAJ O hasta que Leer c digos KOEO Mol De quede resaltado REVISAR DA Pulse El INTRO IMPRIMIR DATO B SQUEDA DE C DIGOS BORRAR CODIG ICIDAD ISC H 2 Seleccione C digos r pidos E o C digos lentos ETET Utilice la tecla de direcci n c R PIDOS ARRIBA o ABAJ O hasta C DIGOS LENTOS que la selecci n quede resaltada Pulse E INTRO Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Siga las instrucciones paso a paso 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Ponga la llave en contacto con el motor apagado No encienda el motor 7 Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento PRECAUCI N Podr a encenderse durante la prueba Y Mientras espera que se transmitan los c digos el PCM va encendiendo y apagando los PRUEB SALIDA CONMUT siguientes componentes del EL PROCEDIMIENTO TARDA sistema MENOS DE 3 MINUTOS e Ventilador de enfriamiento del radiador el ctrico TIEMPO RESTANTE 2 35 Bomba de combustible e Luz para comprobar el motor o luz del indicador de desperfectos MIL nicamente en C digos lentos 6 e Solenoide para el contr
8. Leer c digos KOEO Y Lafunci n Leer c digos KOEO activa las autoverificaciones con KOEO y las de la memoria continua que recuperan los c digos de diagn stico de problemas DTC de la KOEO y de la memoria continua desde el PCM e Los DTC KOEO se transmiten mediante el enlace de datos PCM cuando la condici n problem tica se encuentra en actividad Los c digos KOEO se conservan hasta que el problema se vuelve inactivo por lo general cuando se repara la falla Los DTC de la memoria continua se almacenan en la memoria del veh culo cuando ocurren durante proceso el control de autoverificaci n continua Se conservan all hasta que el problema no aparezca nuevamente en 40 ciclos de precalentamiento se leen los c digos KOEO r pidos o se ejecuta la funci n Borrar c digos Los c digos de la memoria continua siguen a los c digos KOEO en el flujo de datos Y Los DTC se transmiten en dos formatos ambos transmiten la misma informaci n e Los C digos lentos son c digos regulares de servicio que permiten que el usuario identifique las fallas con un volt metro anal gico o con una luz para comprobar el motor Los C digos lentos se transmiten en 3 minutos e Los C digos r pidos se transmiten en segundos y se deben leer con una herramienta de diagn stico Al recuperar los C digos r pidos se borran los c digos de la memoria continua la de los C digos lentos no Los C digos r pidos no se aplican a los 6 veh culos MECS
9. MIL STAT ON o r o FF C digo de problemas de la informaci n del estado del monitor manifiesta que el m dulo est ordenando que se encienda la luz del indicador de desperfectos si hay a alg n problema MIL TIME 0 65 535 min o 0 1092 25Hrs Distancia desde el c digo de problemas de la informaci n del estado del monitor es la distancia recorrida desde que Definiciones de los PID apareci la MIL o luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida O2Sxy 0 1 275V Voltaje de salida del sensor de ox geno es la tensi n generada desde el sensor de ox geno para aumentar o disminuir la cantidad de gas del escape O2Sxy 128 127 996mA Amperios de salida del sensor de ox geno se utiliza con los sensores de ox geno de radio extenso o lineal con el fin de aumentar o disminuir la cantidad de gas del escape OBD2 STAT CA OBDI US NONE EU y o JA Diagn stico a bordo muestra para qu veh culo fue realizado CA Indica que el veh culo de diagn stico cumple con los requisitos ARB de diagn stico a bordo de California OBD I Indica que el veh culo de diagn stico no cumple con los requisitos del OBD II US Indica que el veh culo de diagn stico cumple con los requisitos federales de la Agencia de Protecci n Ambiental EPA NONE Indica que el veh culo de diagn stico no cumple con el diagn stico a bordo EU Indica que el veh culo de diagn sti
10. oooooooocrocrnnannann 5 2 VerdatoS iveco a ai a A 5 3 Grabar datos eanan aa a da a a ee ad 5 4 Men de c digos de diagn SticCoO oooooooocormmmommmm 5 6 Feeric digOS e ari SA ana 5 7 Borrar c digos iii idos ida 5 8 Men de pruebas especiales o ooooooroccrnrannnns 5 10 Servicio en emplazaMientO oooccccoccccc 5 11 Diagn sticos de GM mejorados OBD Il oo ooooooo o 5 14 Lista de funciones de GM del OBD ll oooocccccccccco 5 16 Men de c digos de diagn stico oooooooommommoooo 5 16 Leer c digOS tii tal dd dde id cil er dci 5 16 Borrar C digos ivonne id e a e as 5 18 Secci n 6 Diagn sticos de Ford Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD 6 1 Lista de funciones de Ford o ooococcocco 6 1 Men de flujo de datoS o oooococcononnan os 6 3 Verdat S iii iii rr e A ii ii ds 6 3 Grabaridalos a iaa 6 4 Men de c digos de diagn stico oooooococcocrnnnncn oo 6 6 Leer c digos OE O cau ld A EEE E 6 7 Leer c digos KOER oococccccccccc 6 9 Borrar c digo Se mA ca tantos atra celo 6 13 Control de velocidad IVSC veh culos EEC_IV ooo o o oo 6 16 Men de prueba de informaci n inmediata 6 19 Prueba de meneo occoocccco nenne enan 6 20 Prueba de salida del conmutador o ooooooococococoor o 6 22 Prueba de balance de cilindros oooooooooooo oo 6 24
11. ABAJ O hasta que Sincronizaci n computarizada quede resaltado Pulse E INTRO EN Y Realice lo siguiente paso a paso Si no los sigue se podr a configurar un DTC falso en el PCM observe la pantalla E Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento Ah PRECAUCI N Podr a encenderse durante la prueba 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Encienda el motor y d jelo en punto muerto 7 Si el veh culo est equipado con transmisi n manual suelte el embrague Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Sise detecta un c digokOER 98 998 se debe reparar la falla antes SINCRONIZACI N COMPUTARIZADA de ejecutar esta funci n Pulse la e GUEDE EJECUTAR i i SINCRONIZACI N COMPUTARIZADA tecla RETRO para volver a 98 998 CODIFICADO DETECTADO Men de C digos de ARREGLE LA FALLA Y REPITA diagn stico LA COMPROB DE SINCRONIZACI N PULSE RETRO PARA SALIR Y Delo contrario la sincronizaci n se mantiene fija en 90 segundos para permitirle que la mida con la SINCRONIZACI N COMPUTARIZADA luz de sincronizaci n SINCRONIZACI N ESTABLECIDA EN REGULACI N BASE M S RADOS 3 p l TIEMPO RESTANTE 1 30 Y La verificaci n de sincronizaci n computarizada e
12. F C AC FAN REQST AC HEAD PRES AC HI PRES SW AC HIGHSIDE AC HIS PR AC LOWSIDE AC PL GUL AC PR o UT RNG AC PRES PSI KPA AC PRES V AC PRESS SW AC RELAY AC REQUEST ACC POS D ACC POS E ACC POS F ACCS ACL SIGNAL ACP ACPSW ACT ACT A D ACT AIS POS ACT GAS FLW ACTUAL TPS ACTUATOR TST ADD ADPT FUEL ADD APT FUEL2 ADD FUEL2 ADDED FUEL ADPT FUEL Definiciones de los PID Descripci n ampliada Circuito del rel del aire acondicionado en voltios Conmutador de selecci n del aire acondicionado Golpe de l quido del A C Estado del A C Entrada A D Relaci n C A Relaci n entre aire y combustible M dulo de control de la caja de tracci n electr nica de los sistemas antibloqueo de frenos Rel del embrague del sistema antibloqueo de frenos Luz de falla del sistema de antibloqueo de frenos Presi n absoluta del riel de combustible Encendido del sistema antibloqueo de frenos Carga absoluta Luz intermitente del sistema antibloqueo de frenos Sensor la posici n absoluta del regulador Modo del sistema antibloqueo de frenos Rel del sistema antibloqueo de frenos Luz de precauci n del sistema antibloqueo de frenos Control de rel del embrague del aire acondicionado Aire acondicionado habilitado Temperatura del evaporador del aire acondicionado Solicitud del ventilador del aire acondicionado Presi n principal del aire acondicionado Conmutador de la presi n alta del A C Temperatura de lado alto del A C P
13. Informaci n del veh culo M dulos presentes Y Parael diagn stico del OBD II global las funciones antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir Para Imprimir Revisar las instrucciones consulte Imprimir datos o Revisar datos en la p gina 3 21 de Uso de la herramienta de 4 escaneo B squeda de c digos Men de configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste de contraste Zumbador Configuraci n de la Tecla de usuario Men de flujo de datos o IMPORTANTE Los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 de este manual En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de flujo de datos O Ver datos O Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Diagn stico de OBD II Global Ver datos La funci n Ver datos permite una revisi n en tiempo real de los datos PID del m dulo de la computadora del veh culo Mientras que la computadora controla el veh culo la informaci n se transmite simult neamente a la herramienta de escaneo Y La funci n Ver datos permite que se visualicen los siguientes elementos en la herramienta de escaneo O Datos del sensor Operaci n de los conmutadores O Operaci n de los solenoides Operaci n de los rel s Y La funci n Ver datos se puede ver como O Toda la lista de datos O Lista de datos a medida Y Aparte de Leer c digos Ver datos es
14. Mensajes de error Controle lo siguiente si se visualiza en mensaje de error g g g Verifique que la Ilave de encendido est en la posici n ENCENDIDO y no en ACCESORIOS Aseg rese de que el cable del OBD II est conectado al conector de enlace de datos DLC del veh culo y a la herramienta de escaneo Observe el DLC y compruebe que no haya clavijas quebradas o hundidas ni ninguna sustancia que impida una buena conexi n el ctrica Pruebe la continuidad entre el cableado del DLC y la computadora En un caso extremo puede haber un cable cortado Compruebe que no haya clavijas dobladas o rotas Con la llave en contacto y el motor apagado KOEO compruebe que no haya fusibles quemados Aseg rese de que el m dulo de control del veh culo tenga una buena conexi n a tierra Si la caja de la computadora posee conexi n a tierra limpie la conexi n y aplique un lubricante conductor diel ctrico sobre las superficies de acoplamiento Con KOEO verifique que el voltaje de la bater a sea por lo menos de 8V Verifique que el m dulo de control no tenga defectos Consulte el manual de servicio para diagnosticar el m dulo de control La herramienta de escaneo no se enciende 9 Y Revise las Precauciones de seguridad antes de la soluci n de problemas Si la herramienta de escaneo no se enciende no se comunica con el m dulo de control del veh culo no ejecuta los autodiagn sticos de la herramienta de e
15. O Utilice un volt metro para medir el voltaje de entrada de los rel s y los solenoides para comprobar sus condiciones de encendido apagado Puede usar un ohm metro para comprobar la continuidad entre los terminales de los interruptores de los rel s O La v lvula de control de marcha en vac o IAC es asentada por completo a la posici n cero por el PCM O El solenoide de recirculaci n de los gases de escape EGR se energiza por 25 segundos ProcedimientokOER Y Con el motor en marcha el modo de Servicio en emplazamiento puede usarse para medir la regulaci n base comprobar el funcionamiento del bucle abierto cerrado y determinar si el motor marcha de manera rica o pobre 1 Enganche el freno de emergencia y bloquee las ruedas del veh culo 2 Verifique si el motor est fr o Si el motor est caliente o tibio permita que se enfr e 3 En la herramienta de escaneo encienda el Servicio en emplazamiento 4 Encienda el motor y coloque la transmisi n en Estacionar o Neutro La luz de COMPROBAR EL MOTOR se encender una vez 5 Caliente el motor circulando a marcha lenta durante 2 minutos a 2000 RPM 6 Observe la luz de COMPROBAR EL MOTOR Si sta se enciende 2 5 veces por segundo la computadora a bordo funciona en Bucle abierto Cuando el motor se calienta a la temperatura normal de funcionamiento la computadora a bordo funciona entonces en Bucle cerrado La luz de COMPROBAR EL MOTOR deber a encenderse u
16. Pulse E INTRO 3 Prepare el veh culo Gire la llave BORRAR C DIGOS Deje el motor apagado PONGA LA LLAVE EN CONTACTO Pulse g INTRO CON EL MOTOR APAGADO PULSE INTRO PAR CONTINUAR Diagn stico de OBD II Global 4 Observe que se visualiza el mensaje Comando enviado Pulse E INTRO 5 Vuelva al men de C digos de diagn stico Pulse E INTRO a Ver datos congelados Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones la computadora a bordo graba determinadas condiciones del veh culo Esta informaci n se llama datos de marcos congelados La funci n Ver datos congelados es un diagn stico de las condiciones de funcionamiento al momento que sucede una falla relacionada con las emisiones Y Las fallas con prioridad m s alta pueden superponerse a Ver datos congelados Y Seg n el veh culo si los c digos se borraran la funci n Ver datos congelados no podr a guardarse en la memoria del mismo Desde el men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Ver datos 1 congelados MEN DE C DIGOS DE DIAGN STICO Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Ver datos congelados REVISAR DATI quede resaltado IMPRIMIR DATI Pulse E INTRO B SQUEDA DE C DIGOS Diagn stico de OBD II Global 2 Seleccione el marco si hay m s de uno Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O
17. REVISAR DATO IMPRIMIR DAT CONFIGURACI N DEL SISTEMA E p Si la herramienta de escaneo no se utilizar por un extenso per odo quite la bater a para evitar que sufra p rdidas y se da e el compartimiento de la misma Energ a del veh culo Cuando se utiliza el cable del OBD II la energ a de la herramienta de escaneo proviene del DLC del veh culo Algunos encendedores de cigarrillos no se accionan cuando el encendido est en la posici n de APAGADO Por lo tanto se recomienda que utilice ganchos adaptadores para sujetar la bater a Uso de la herramienta de escaneo Adaptador de energ a AC Un adaptador de energ a AC que no se incluye puede utilizarse para accionar la herramienta de escaneo cuando se vuelve a programar desde una computadora personal o en la revisi n e impresi n de c digos fuera del veh culo El transformador 12V AC DC est disponible en la mayor a de las tiendas de electr nica y de PC Y La herramienta de escaneo est equipada para aceptar cualquier adaptador de pared anp L A 12V 110 VAC 12 VDC con las siguientes especificaciones O adaptador m nimo actual no regulado de energ a para pared 500 mA O di metro exterior de 5 5 mm O di metro interior de 2 5 mm EN O El filtro interior es positivo Encendido de la herramienta de escaneo 1 Conecte la fuente de energ a e Bater a interna bater a de 9V o DLC de energ a del veh culo e Adaptador AC o cable par
18. 1ST GEAR SW 2 1 SHIFT 2 3 ERROR 2 3 GEAR LOCK 2 3 SFT 2 3 SHIFT 2 3 SOL 2 3 SOL o SG 2 3 SOL STP 2 3APT HICEL 2 3APT LOCEL 2 4 SOL 2 4 LR PRES SW 2 4KICK L R CL 2 4 CLVOL IND 24X SENSOR 24X CKP SEN 2 5 LAST CODE 25 MPH REACHED 2C CL VOL IND 2C CLUTCH ST Descripci n ampliada Cantidad de fallas de encendido en las ltimas 200 revoluciones promedio Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido Porcentaje de los grados M dulo de recorte de combustible del 50 1 2 Cambio deseado de la condici n WOT RPM 1 2 Error de tiempo de cambio 1 2 Tiempo de cambio 1 2 Cambio de solenoide 1 2 Cambio de solenoide abierto cortocircuito a tierra 1 2 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes 1 2 Cambio de adaptador WOT RPM 1 2 Adaptador de pila alta 1 2 Adaptador de pila baja 1 4 Cambio de solenoide Voltaje de referencia de 12 voltios ler cambio de embrague 2 1 Tiempo de cambio 2 3 Error de tiempo de cambio 2 3 Bloqueo del engranaje 2 3 Tiempo de cambio 2 3 Tiempo de cambio 2 3 Cambio de solenoide 2 3 Cambio de solenoide abierto cortocircuito a tierra 2 3 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes 2 3 Adaptador de pila alta 2 3 Adaptador de pila baja 2 4 Solenoide 2 4 2 4 LR Conmutador de presi n 2 4 Kickdown o Punto bajo Marcha atr s Embrague de marcha atr s 2 4 ndice del volumen del embrague Sensor RPM 24x 24x Sensor cig e al 1D 2 5 para el ltimo
19. 40 215 C o 40 419 F Temperatura de entrada del aire es una medida de la temperatura de entrada del aire para determinar las relaciones correctas de combustible y aire y las operaciones del tiempo de encendido IGN ADV 64 63 52 Avance del tiempo de encendido del cilindro es una se al de cu nto avance del encendido hay que agregar al tiempo base del motor expresado en grados cig e ales LT FL FTRM 100 99 22 Bloque de ajuste de combustible a largo plazo es el ajuste de la mezcla de combustible La mezcla puede extenderse con un punto medio que es 0 La lectura positiva indica que el m dulo comand una sustanciosa correcci n de la mezcla a largo plazo en respuesta a condiciones pobres de funcionamiento La lectura negativa indica que el m dulo comand una escasa correcci n de la mezcla a largo plazo en respuesta a una condici n favorable de funcionamiento MAF 0 655 35 g s o 0 86 5 Ib min Relaci n del flujo de la masa de aire indica la masa de aire que ingresa en el motor MAP 0 255 kPa o Hg La presi n absoluta de la entrada del colector del escape muestra la presi n del colector del escape MIL DIST 0 65 535 km o 0 40 722 miles Distancia recorrida mientras la luz del indicador de desperfectos est activa es un contador que exhibe la distancia recorrida desde que apareci la MIL o luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida
20. Es indispensable que el operador y todas las personas cercanas usen gafas de seguridad y guantes protectores Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a los impactos NO son gatas de seguridad Los sistemas del motor que funcionen indebidamente pueden causar lesiones Seguridad ii ooooooooooooooconpoocossocsnrcrrsssrssssso Precauciones de seguridad Mensajes importantes de seguridad NN ADVERTENCIA Riesgo de choque el ctrico e No deben excederse los l mites de voltaje entre entradas seg n lo indicado en las especificaciones m e Use la m xima cautela cuandotrabaje con circuitos cuyo voltaje sea de m s de 60 voltios de corriente directa 024 voltios de corriente alterna Los choques el ctricos pueden o casionar lesiones Aore Aowera Riesgo de explosi n MA Es indispensable que el operador y todas las personas cercanas usen gafas de seguridad y ropa protectora Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no protegen de manera adecuada Esta herramienta de escaneo no debe utilizarse en ambientes donde se puedan acumular vapores explosivos Estas zonas incluyen en fosas subterr neas espacios reducidos reas que est n a menos de 18 pulgadas 47 cm del piso Esta herramienta de escaneo debe usarse donde la ventilaci n por m todos mec nicos cambie el aire por lo menos 4 veces po
21. Pulse la tecla RETRO 4 Regrese al Men pruebas especiales Pulse la tecla RETRO Diagn stico de OBD II Global V El fabricante tiene la responsabilidad de determinar el criterio para detener la prueba autom ticamente Consulte el manual de servicio del veh culo apropiado Informaci n sobre el veh culo La funci n Inform veh culo permite que la herramienta de escaneo solicite el n mero VIN del veh culo o sea la s ID de calibraci n que identifica n la versi n del software en el los m dulo s de control del veh culo los n meros de verificaci n de calibraci n CVN y el seguimiento de rendimiento en uso Y La funci n Inform veh culo se aplica a veh culos compatibles con OBD II modelo 2000 en adelante Y La herramienta de escaneo no puede verificar si los datos son correctos en los veh culos escaneados Y Los CVN son valores calculados exigidos por las regulaciones del OBD II Y El c lculo del CVN puede tardar algunos minutos Y Seinforma acerca de los CVN para determinar si se han cambiado las calibraciones relacionadas con las emisiones Se puede dar parte de varios CVN en un m dulo de control Y El seguimiento del rendimiento en uso monitorea el rendimiento de los Controles de disponibilidad clave Diagn stico de OBD II Global DesdeMen dgruebasspeciales 1 Seleccione Informaci n del E veh culo Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O hasta
22. ASD FUEL SYS ASD RELAY ASD RELAY SNS ATC SLIP AUTO 4WD LGHT AUTO LRN TMR AUTOSTK AUTOSTK DWNS AUTOSTK GEAR AUTOSTK OD LO AUTOSTK UPS AUX FAN AVG BPW BK1 AVG BPW BK2 AWD ENBL B1CL1 02FDB B1CL2 025F BloLNC Descripci n ampliada Factor adaptable de combustible del Bloque 1 2 Retardo adaptable de explosi n Cambio adaptable Solenoide de asistencia para el aire Control del solenoide para el desv o del aire Motor de aire abierto cerrado Posici n del motor de velocidad en punto muerto Bomba de aire Rel de la bomba de aire Comando del solenoide de la bomba de aire Solenoide del aire Estado del aire Conmutador del aire Control del solenoide del conmutador de aire Solicitud de la posici n de velocidad en punto muerto autom tica Posici n de la velocidad en punto muerto automatizada Contenido de alcohol en el combustible Concentraci n de alcohol en el combustible Todos los solenoides rel s Todos los solenoides rel s Terminal F del alternador A D Servicio del alternador Lectura de anal gica a digital de la temperatura de la bater a ambiente N mero serial de la bater a ambiente N meros seriales de la bater a del ambiente Temperatura de la bater a ambiente Temperatura ambiente del aire Sensor 1 de la posici n del pedal del acelerador Sensor 2 de la posici n del pedal del acelerador Sensor 3 de la posici n del pedal del acelerador ngulo de la posici n del pedal del acelerador Promedio de la posici n de
23. Bloque x para los contajes de terminaci n del control del sensor O2 Bloque x cond O2 Bloque x para los contajes encontrados en las condiciones del control del sensor O2 control EGR Cond contrl EGR Contajes encontrados en las condiciones del control EGR Term Cntrl AIRE Contajes de las condiciones de terminaci n del control de AIRE aire secundario Cond Cntrl AIRE Contajes encontrados en las condiciones del control de AIRE aire secundario Term ctrl EVAP Contajes de las condiciones de terminaci n del control EVAP Cond ctrl EVAP Contajes encontrados en las condiciones del control EVAP Y Si se visualiza un mensaje INV LIDO en la pantalla los datos que provienen del veh culo son incorrectos o no est n formateados de acuerdo con el requisito del OBD ll 3 Regrese al Men de pruebas especiales Pulse la tecla RETRO 06 Diagn stico de OBD II Global M dulos presentes La herramienta de escaneo identifica la ID del m dulo y el tipo de comunicaci n de los m dulos de OBD ll en el veh culo Desde el Men de pruebas especiales 1 Seleccione M dulos presentes Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que M dulos presentes quede resaltado Pulse E INTRO Y Los tipos de protocolo tipos de comunicaci n admitidos por la herramienta de escaneo son O El protocolo ISO 9141 2 se muestra como ISO MODULOS PR PROT
24. Esto reduce la contaminaci n y acelera el calentamiento de los sensores de ox geno y de los convertidores catal ticos Una vez que el motor se calienta el aire se despedir de nuevo a la atm sfera o dentro del montaje purificador de aire o se enviar al convertidor catal tico Solenoide de control de sobrealimentaci n Solenoide que se activa por el PCM controla la presi n de sobrealimentaci n del turbo supercargador Solenoide de purga Controla el flujo de los vapores del combustible desde el canister de carbono hasta el colector de entrada El canister recolecta los vapores que se evaporan desde el tanque de combustible evitando que se escapen hacia la atm sfera y causen contaminaci n Durante las condiciones de navegaci n con el motor en caliente el PCM brinda energ a al solenoide de purga para que los vapores atrapados se dirijan hacia el motor y se quemen Solenoide Dispositivo que consta de una bobina el ctrica que cuando se enciende produce un campo magn tico en el pist n el cual se desliza hacia una posici n central Los solenoides pueden utilizarse como accionadores en las v lvulas o los interruptores STFT Ajuste de combustible de corto alcance STD Reparar el regulador enseguida TAC Control del accionador del regulador TBI Inyecci n al cuerpo de aceleraci n Sistema de inyecci n de combustible que posee uno o m s inyectores montados en una ubicaci n central en el cuerpo del regu
25. GUARDAR CAMBIAR Y Si desea seguir con el mismo veh culo seleccione GUARDAR y presione INTRO Luego llegar a la lista de funciones correspondientes para el veh culo seleccionado Y Si desea cambiar el veh culo seleccione CAMBIAR y Pulse E INTRO luego vaya al paso 3 Uso de la herramienta de escaneo 3 Seleccionar borrar datos almacenados en la SELECCIONE VEH CULO herramienta desde el AL SELECCIONAR UN VEH CULO NUEWO anterior veh culo BORRA LOS DATOS DE VEH CULOS A ANTERIORES examinado ono an CONTINUAR Utilice la tecla de direcci n Y IZQUIERDA o slo NO DERECHA Pulse E INTRO Y En los veh culos GM la herramienta puede exigir que usted mire el NE VIN para determinar la serie el modelo el tama o del motor y dem s O Por ejemplo un GM Tahoe puede considerarse una serie K1500 VIN t pico de GM Penev tado 050 818 00 00112 13 10 18 sIseyo jep eaur7 siseyo ap od JOJOu ap od UQ 9891 QE ap OUY Descripci n del n mero Us Y Si est n seleccionados veh culos europeos asi ticos o nacionales la herramienta podr a solicitar la siguiente informaci n O O O O O O O Fabricante Auto Camioneta A o Fabricaci n Modelo Motor Informaci n especial Uso de la herramienta de escaneo 4 Confirmar la selecci n Utilice la tecla de direcci n Y IZQUIERDA o DERECHA Pulse INTRO CONFIRMAR SELECCION GUARDAR CA
26. REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS Y En el Men de impresi n Imprimir todo imprime todos los datos acumulados por la herramienta de escaneo Y Cuando imprima los datos de la reproducci n debe definir el marco de inicio y final 2 Seleccione Datos a imprimir Utilice la tecla de direcci n UM MESS ARRIBA o WHABAJ O IMPRIMIR TODO Y DISPONIBILIDAD 17M Pulse E INTRO Y LEER C DIGOS C DIGOS PENDIENTES PRUEBA CONTROL OZ Y El Men de impresi n muestra EOS EONTRL DIGA una marca de verificaci n al lado de los elementos que tienen datos Uso de la herramienta de escaneo Y Cuando no se hallan los datos seleccionados en la memoria de la herramienta de escaneo un mensaje le informa al usuario que active la funci n 3 Vuelva a la pantalla Seleccionar datos a imprimir Pulse E INTRO B squeda de c digos La B squeda de c digos se utiliza para buscar las definiciones de los DTC guardados en la herramienta de escaneo Y No se necesita energ a del veh culo para ejecutar esta funci n 1 Seleccione B squeda de c dig OS LISTA FUNCI N GLOBAL Utilice la tecla de direcci n FLUJO DE DATI 2 ARRIBA o WHABAJ O hasta a que B squeda de c digos quede resaltado Pulse E INTRO Uso de la herramienta de escaneo 2 Ingresar el c digo Deben ingresarse todos los B SQUEDA DE C DIGOS caracteres Solamente se puede modificar PRESIONE un caracter a la vez
27. Utilizado para detectar la detonaci n o explosi n del motor El sensor contiene un elemento piezoel ctrico y est engarzado en el bloque del motor La construcci n especial hace que el elemento s lo sea sensible a las vibraciones del motor relacionadas con la detonaci n Sensor de presi n del A C Mide la presi n del refrigerante del aire acondicionado y env a una se al de voltaje al PCM Sensor de reluctancia Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la velocidad y o la posici n del cig e al o del eje de levas la velocidad del eje de la transmisi n y la velocidad de las ruedas ro onsoonnnnnnnrnonnrrnrrnnrnnnnnnnnnnrnnnnnnrrrrnrn Glosario Sensor x T rmino est ndar utilizado para identificar la ubicaci n de los sensores de ox geno El sensor 1 est ubicado en la parte superior del convertidor catal tico Consulte O2S Bloque 1 Bloque 2 SFI o SEFI Inyecci n secuencial del combustible o inyecci n electr nica secuencial del combustible Sistema de inyecci n del combustible que utiliza uno o m s inyectores por cada cilindro Los inyectores est n montados sobre el colector de entrada y se disparan de manera individual Sistema de reacci n de inyecci n de aire AIR Sistema de control de las emisiones controlado por el PCM Durante los arranques en fr o una bomba de aire inyecta aire del exterior hacia dentro del colector del escape para ayudar a quemar los gases calientes del escape
28. al CRANK LRND Cig e al detectado CRANK MISS Ref del cig e al del diesel perdida CRANK REQ Cig e al solicitado CRANK SWITCH Conmutador de cig e al CRANKING A F Relaci n aire combustible del arranque CRANKING RP M RPM en el arranque CRUISE Crucero CRUISE CANCEL SW Cancelaci n del control de la velocidad CRUISE COAST SW Control de velocidad del motor desembragado CRUISE DIF Variaci n de velocidad a la que est fijada el control de crucero CRUISE ENGAG Crucero engranado CRUISE IND LAMP Luz de control de crucero activada CRUISE INHIB Crucero inhibido CRUISE o N OFF SW Control de velocidad ENCENDIDO APAGADO CRUISE RESUME SW Reanudar control de velocidad CRUISE SET SW Configuraci n de control de velocidad CRUISE SPD Velocidad fijada del control de crucero CRUISE SW Voltaje A D del conmutador del control de crucero CRUISESET MPH KPH Velocidad fija del control de crucero CRUZ DRV H Controlador de crucero alto CRUZ DRV L Controlador del crucero bajo CRZ CLUTCH CMND Comando de embrague del crucero CRZ o FF BRAKE Crucero desactivado por el freno CRZ REL STATE Crucero en estado de descarga CRZRSM ACCL Reanudar crucero Conmutador de aceleraci n CRZ SET COAST Crucero establecido Conmutador de motor desembragado CRZTRAC ACT Control de tracci n del crucero activo CRZ VLTS o ORNG Voltajes del crucero fuera de rango CUR APT CELL Celda adaptable actual CUR APT MEM Memoria adaptable actual CUR IAC MEM Memoria actual del control de aire en pu
29. digos de diagn stico Pulse E INTRO kal REVISAR DATI IMPRIMIR DAT B SQUEDA DE C DIGOS BORR R CODIGOS PONGA L LLAVE DEL ENCENDIDO EL MOTOR DEBE PARA BORRAR TAR APAGADO CODIGOS PULSE INTRO P RA CONT C DIGOS BORRADOS Men de controles del dispositivo Todos los elementos marcados con uo se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de controles del dispositivo O Prueba conmutador O Prueba accionador O Prueb V punt muerto Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Prueba del conmutador Y La funci n Prueba del conmutador se utiliza para probar el funcionamiento de los conmutadores de varios sistemas vehiculares Chrysler Estos sistemas pueden incluir control de crucero A C frenos y posici n de la palanca de cambios V Debido a las diferencias en el dise o de los veh culos es posible que la Prueba del conmutador no eval e los mismos conmutadores en cada auto NOTA la prueba del conmutador se encuentra disponible solamente en los veh culos Chrysler de 1989 a 1995 Desde el Men de controles del dispositivo 1 Seleccione Prueba del conmutador Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Prueba del conmutador quede resaltado Pulse E INTRO 2 Seleccionar el conmutador que desea probar Utilice la tecla de direcci n ARRI
30. mencionadas poseen datos para revisar o imprimir Si desea instrucciones para Revisar Imprimir datos consulte la p gina correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo Diagn sticos OBD II mejorados de Ford Men Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste contraste Zumbador Configuraci n tecla usuario IMPORTANTE Si el veh culo no admite una funci n la herramienta de escaneo no la visualiza Y Sise visualiza un Mensaje de error aseg rese de que el conector del OBD ll est conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora Si es necesario seleccione s e int ntelo otra vez Si el problema contin a presente consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 Men de c digos de diagn stico Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE O Men de c digos de diagn stico 6 O Leer c digos C digos pendientes Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Leer c digos Y La funci n Leer c digos recupera los DTC del m dulo de la computadora del veh culo Esta funci n puede ejecutarse con KOEO okOER La funci n Leer c digos recupera todos
31. os ARRIBA o ABAJ O hasta REVISAR DATOS que Ver datos quede IMPRIMIR DATOS resaltado CONFIG HERRAMIENTA Pulse E INTRO Y Sino aparece una pantalla de Seleccionar grupo saltee la secci n de Varios grupos y contin e Veh culos con varios grupos Y En algunos veh culos se visualiza una pantalla de Seleccionar grupo para ver los datos En estos casos s lo se puede ver un grupo de datos por vez Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I 2 Seleccionar el tipo de datos ela desea ver Utilice la tecla de direcci n m ARRIBA o WHABAJ O para a seleccionar Consulte Ver datosen la p gina 4 4 para ver las listas de datos completas o a medida Pulse E INTRO para establecer un enlace de comunicaci n LISTA DATOS MEDIDA 3 Ver los PID en la 7 herramienta de escaneo C DIGOS PRESENTES H C Utilice la tecla de direcci n o e ARRIBA o WHABAJ O para ME asn ena desplazarse por los PID AC PRESS PSD 5 63 AC PRE gt 8 14 AC REQUEST FAG 4 Cambiar la informaci n de BARO CHG 28 34 la lista de par metros a medida Pulse RETRO 5 Vuelva al Men de flujo de datos Pulse RETRO Grabar datos Y La funci n Grabar datos graba los PID mientras que el veh culo est estacionado o en movimiento Esta funci n se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes
32. solenoide del servo para el control de la velocidad S C TGT Crucero o bjetivo del control de la velocidad S C VAC SOL Crucero solenoide de vac o del control de la velocidad S C VENT SOL Crucero solenoide de ventilaci n del control de la velocidad S C VNT SOL Crucero solenoide de ventilaci n del control de la velocidad SC BOOST Solenoide de sobrealimentaci n del compresor SC BOOST SOL Solenoide de sobrealimentaci n del compresor SCIDTC1KEY oN SCI DTC 1 Informaci n de la llave de encendido SCIDTC2KEY o N SCI DTC 2 Informaci n de la Ilave de encendido SCI DTC3 KEY oN SCI DTC 3 Informaci n de la llave de encendido SD S APT 2ND Adaptaci n en fase estable 2da marcha SD S APT REV Adaptaci n en fase estable de contramarcha SEC AIR MON Control de aire secundario SEC AIR SOL Solenoide de aire secundario SECOND AIR Estado de la bomba de aire secundario SECOND AIR SOL Solenoide de aire secundario SECONDARY AIR El control de aire secundario complet este ciclo de conducci n SEEDKEY COM INV Comunicaci n inv lida de la llave inicial SEEDKEY COMM Comunicaci n v lida de la llave inicial SEQ FIRE MDE Modo de encendido secuencial SER SPK RET Retardo de la chispa del servicio SERVC NOW LT Luz indicadora de reparar el motor enseguida PID SET SYNC MD SET SYNC MODE SF APT D HI SF APT D LO SF APT R HI SF APT R LO SF TM PRES SHFT ADAP SHFT DELY SHFT MODE SW SHIFT IND LAMP SHFT MODE SW SHIFT ADAPT SHIFT DELAY SHIFT PRES SHIFT PRES E
33. ARRIBA o ABAJ O hasta caor que Prueba de teclado quede AUTOENCENDIDO DESAC E INFORM HERRAMIENTA resaltado PRUEBA DE PANTALLA Pulse E INTRO E PRUEBA DE TECLADO 2 Pulse una TECLA El nombre de la tecla o la direcci n de desplazamiento deben invertirlos colores en la pantalla e La nica excepci n es la tecla RETRO Cuando se pulsa la tecla y RETRO vuelve el men de la Configuraci n del sistema Y Si el men de la configuraci n del sistema no reaparece entonces la tecla s RETRO no funciona correctamente Prueba de memoria Y La Prueba de memoria examinar la RAM y la Flash ROM Y Ejecute la Prueba de memoria si la herramienta tiene problemas para Reproducir nuevamente los datos registrados O Visualizar las definiciones de los c digos de problema Realizar cualquier funci n que utilice la memoria interna Uso de la herramienta de escaneo Desde el men Configuraci n del sistema 1 Seleccione Prueba de z memoria Utilice la tecla de direcci n AJUSTE CONTRASTE ZUMBADOR ARRIBA o ABAJ O hasta AUTOENCENDIDO DESAC E que Prueba de memoria INFORM HERRAMIENTA PRUEBA DE PANTALLA quede resaltado be tecuano Pulse Q INTRO J FPRUEBA DE MEMORIA Y Los puntos a lo largo de la parte inferior de la pantalla muestran el progreso de la Prueba de APRUEBA memoria FALLA 1234 O La Prueba de memoria pu
34. CILINDRO APROBADA PRUEB BALANC CILIND PULSE INTRO P R CONT Y Si surge un problema en uno o m s cilindros la herramienta de escaneo visualiza una lista de 6 cilindro fallados Pulse E INTRO ETAPA 1 COMPLETA PRUEB BALANC CILIHO para continuar CILINDROS FALLADOS 1 Y Consulte el manual de servicio PULSE INTRO PARA CONT correspondiente donde encontrar la secuencia de numeraci n de los cilindros Los inyectores las buj as de encendido o el cableado defectuosos pueden causar la falla de los cilindros Y Pulse amp INTRO para continuar la herramienta de escaneo le indica al usuario que repita la prueba hasta tres veces Si es necesario vuelva a ejecutar la prueba para revisar los resultados O para verificar si hay cilindros defectuosos o in tiles 6 Regrese al Men de Pruebas de informaci n inmediata Pulse RETRO Modo de prueba STAR veh culos EEC IV MECS y MCU Y El Modo de prueba STAR se puede utilizar para recuperar los DTC del PCM o de otros controladores instalados en el veh culo compatibles con la lectura autom tica de autoverificaci n STAR El Modo de prueba STAR funciona en su mayor parte de la misma manera y sirve para el mismo prop sito que las pruebas KOEO y KOER Generalmente se utiliza como ltimo recurso para verificar los DTC en los sistemas que no est n cubiertos por las pruebas KOEO y KOER es decir sistemas de suspensi n para el Control de conducci n
35. COIL 1 Bobina de encendido 1 IGN COIL 2 Bobina de encendido 2 IGN COIL 3 Bobina de encendido 8 IGN COIL 4 Bobina de encendido 4 IGN COIL 5 Bobina de encendido 5 IGN COIL 6 Bobina de encendido 6 IGN COIL 7 Bobina de encendido 7 IGN COIL 8 Bobina de encendido 8 IGN COIL 9 Bobina de encendido 9 IGN COIL 10 Bobina de encendido 10 IGN EBTCM M dulo de control de encendido de la caja de tracci n electr nica IGN o FF APAGADO del encendido IGN SENSE direcci n del encendido IGN SNC 12V L Ciclos de encendido de 12 voltios bajos IGNADV CYL1 Avance del encendido del Cilindro 1 IGNITION Voltaje del encendido IGNITION MDE Modo del encendido IGNITION SW Conmutador del encendido ILC SOLENOID Solenoide compensador de la carga en punto muerto IND TP ANG ngulo indicado de la posici n del regulador INGEAR TRIP Se al de viaje con el embrague puesto INJ 1 FAULT Falla del inyector 1 INJ 2 FAULT Falla del inyector 2 INJ 3 FAULT Falla del inyector 3 INJ 4 FAULT Falla del inyector 4 IN 5 FAULT Falla del inyector 5 INJ 6 FAULT Falla del inyector 6 INJ 7 FAULT Falla del inyector 7 INJ 8 FAULT Falla del inyector 8 INJ 9 FAULT Falla del inyector 9 INJ 10 FAULT Falla del inyector 10 INJ A PW MS Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible TBI INJ B PW MS Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible TBI INJ CNTRLPRES Presi n de control del inyector INJ FAULT Falla del inyector INJ APW MS Control de la magnitud del
36. Generador comandado Embrague actual Relaci n del embrague calculado y transmisi n actual Programa de cambio de la transmisi n 41TE 42LE 45RFE Generador comandado rea del generador Terminal L del generador Generador de PWM Luz del generador Tensi n de la buj a incandescente Rel del calefactor de la buj a incandescente Tiempo de encendido de la buj a incandescente Buj a incandescente actual Bloque 1 Buj a incandescente actual Bloque 2 Solenoide de presi n del regulador Presi n real del regulador Presi n hipot tica del regulador Presi n real del regulador Solenoide de presi n del regulador Presi n hipot tica del regulador Retroalimentaci n del rel de la buj a incandescente Rel del calefactor de la buj a incandescente Luz que indica agua en el combustible Agua en el combustible Posici n del volante Conmutador para solicitar el parabrisas t rmico Control del rel del parabrisas t rmico Control de ventilador de alta velocidad Rel del ventilador de alta velocidad del radiador Conmutador de altura elevada Carga el ctrica elevada Recuento de fallas de la ALC de la MAP m s alto Se al de resoluci n alta Ventilador 2 de alta velocidad del radiador Ventilador 3 de alta velocidad del radiador Modificador de encendido alto Presi n alta variable de la celda Bater a alta Ventilador activado por condiciones de RPM elevadas Sensor de ox geno 2 con calefactor Tensi n promedio con margen de error del Sensor de
37. P N 0002 000 2933
38. PURGE FDB PURGE LEARN PURGE LRN B1 PURGE LRN B2 PURGE MON PURGE SOL PWM 025 HTR PWR DWN PWR ENRICH QUAD DRIVER 1 QUAD DRIVER 2 QUAD DRIVER 3 QUAD DRIVER 4 R PSHAFT R L AVG TIME R L L R RT R L TRANS R L FLAG R L STAT B151 R L STAT B152 R L STAT B153 R L STAT B251 R L BNK 1 R L BNK 2 RAD FAN RELAY RAD FAN RLY RAD TEMP REAR COMMAND REAR 025 REAR SENSED REAR SLIP REDUCED ENG PWR REF HIGH REF LOW REF Pulse REL FRP REL TPS REV INHIBIT Definiciones de los PID Descripci n ampliada Palanca baja conducci n neutro contramarcha estacionamiento posici n de la palanca de cambio de marchas Conmutador bajo de conducci n neutro de contramarcha de estacionamiento A o de fabricaci n del modelo Motor de direcci n pro Identificaci n de la memoria programable de s lo lectura Conmutador de carga de energ a de la direcci n Interruptor de presi n de la direcci n asistida Presi n de la direcci n asistida Carga de energ a actual de la direcci n Conmutador de presi n de la direcci n asistida Estado de la energ a en el arranque Solenoide de tensi n de la energ a P urga adaptable Ciclo de trabajo del solenoide de la purga no lineal Retroalimentaci n actual de la purga Memoria de la purga detectada Memoria de detecci n de la purga del bloque 1 Memoria de detecci n de la purga del bloque 2 Control de la purga Solenoide de la purga Calefactor del sensor de ox geno con magnitud de pulso
39. Para comenzar Uso del CD Y ElCD adjunto NO es necesario para operar la herramienta de escaneo Y Instale la aplicaci n del CD antes de conectar la herramienta de escaneo a la PC Y Algunos de los elementos incluidos en el CD son los siguientes a O Manuales de la herramienta de escaneo Software de b squeda de los DTC Software de actualizaci n de la herramienta de escaneo Instalador de Adobe Acrobat Reader Captura de impresi n O Otra informaci n sobre el producto O O O O Y Para que pueda usar el CD adjunto la PC debe cumplir con los siguientes requisitos m nimos PC 486 4 MB de RAM Microsoft Windows 98 SE ME 2000 y XP Lectora de CD ROM Adobe Acrobat Reader Internet Explorer 4 0 superior Resoluci n de la pantalla de 800 x 600 Si la resoluci n de la pantalla es de 800 x 600 en Propiedades de pantalla la pesta a de configuraci n configure el tama o de la fuente en Fuente peque a aa aqauu Para comenzar Instalaci n de las aplicaciones del CD adjunto 1 Cierre todos los programas de la computadora 2 Coloque el CD en la lectora de CD Y Si el CD no se inicia autom ticamente O Seleccione el bot n Inicio O Seleccione Ejecutar O Ingrese XASetup htm en el recuadro Abrir en la computadora y seleccione ok Ejecutar Jp gt Inicio O X es la letra de la Run N lectora de CD en la Type the name of a program folder
40. Pulse amp RETRO Control de velocidad IVISC veh culos con EEC IV Y El Control de velocidad IVSC control integrado de velocidad del veh culo es el sistema de control de crucero computarizado de Ford en veh culos EEC IV Est controlado por el PCM y contiene una red especial de sensores conmutadores y accionadores Hay tanto c digos KOEO comokOER en esta prueba La herramienta de escaneo proporciona la capacidad de diagnosticar problemas mediante la lectura de los DTC Leer c digos IVSC KOEO Desde el Men de C digos de diagn stico MEN DE C DIGOS DE DIAGN STICO 1 Seleccione Control de E Osos soES velocidad IVSC BORRAR C D os Utilice la tecla de direcci n A a E ARRIBA o Y ABAJ O hasta MPRIMIR DATOS que Control de velocidad B SQUEDA DE C DIGOS IVSC quede resaltado Pulse E INTRO 2 Seleccione Leer c digos KOEO LEEA ISC Utilice las teclas de direcci n LEER C DIGOS KOER ARRIBA o ABAJ O hasta O que Leer c digos KOEO quede resaltado Pulse E INTRO 3 Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Pongala llave en contacto y el motor apagado No encienda el motor Y ENG indica que el DTC proviene Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I
41. R L 1 1 bloque 1 025 1RDY Sensor de ox geno 1 preparado 025 1 1 Sensor de ox geno 1 del Bloque 1 025 1 1 AV Promedio de voltios del sensor de ox geno 1 del bloque 1 025 1 2 Sensor de ox geno 2 del Bloque 1 PID 025 1 2 AV 025 1 3 025 1 3 AV 025 1 4 025 2 1 025 2 1 AV 025 2 2 025 2 3 025 2 4 025 BIAS 025 CROSSCNTS 025 CRSCNTS L 025 CRSCNTS R 025 LEFT MV 025 LOCA 025 RIGHT MV 0251 1HTR RLY 0252 1 HTR RLY 025 025 MV 025 MON 02SEN 1 02SEN 2 08D2FLAG2 OBD CYCL CNT OBD TRIP CNT OBD2 STAT OBD2 STATUS OBD II TRIP OCS TRANS SW OCT FUEL MOD OCTADJ OCT LEVEL CUR OCTANE LEVEL CUR OD CANCEL OD CLUTCH OD CLUTCH ST OD CL VOL IND OD LOCKOUT SW OD o VERRIDE LMP OD PRESS SW OD REQUEST MT OD SOL OD SOLENOID OD SWITCH AT OD o VRD LAMP OD o VRD SW OD SOL ODM1 o VRTEMP 0DM2 o VRVOLTS ODO SNC CL ODOMETER Definiciones de los PID Descripci n ampliada Promedio de voltios del sensor de ox geno 2 del bloque 1 Sensor de ox geno 3 del Bloque 1 Promedio de voltios del sensor de ox geno 3 del bloque 1 Sensor de ox geno 4 del Bloque 1 Sensor de ox geno 1 del Bloque 2 Promedio de voltios del sensor de ox geno 1 del bloque 2 Sensor de ox geno 2 del Bloque 2 Sensor de ox geno 3 del Bloque 2 Sensor de ox geno 4 del Bloque 2 Margen de error del sensor de ox geno Conteos cruzados del sensor de ox geno Conteos cruzados del sensor de ox geno del bloque izquierdo Conteos cruzados del sensor de ox geno del b
42. SCI SCI Sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos debajo del cap En el centro de la barrera contra fuegos al lado del SBEC PCM Debajo del centro del panel del tablero de instrumentos En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos Ramcharger 89 90 91 93 TODOS TODOS SCI SCI Sobre el ngulo del lado izquierdo de la barrera contra fuegos debajo del cap En el compartimiento del motor cerca del cilindro maestro Sebring Conv Avenger 95 TODOS OBD II Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos sobre el lado derecho de la columna de direcci n Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Chrysler Marca Modelo A o Shadow Sundance 89 95 Motor TODOS DLC SCI Ubicaci n Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal cerca del SBEC PCM Spirit 89 95 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal cerca del SBEC PCM Stratus TODOS OBD II A la izquierda de la columna de direcci n debajo del tablero de instrumentos en el m dulo de control de la carrocer a Town amp County 90 91 92 93 94 95 TODOS TODOS TODOS SCI SCI Al frente del panel de protecci n izquierdo debajo de los rel s En el compartimiento del motor cerca del m dulo del PCM En el
43. START COMMD FAN 1 Definiciones de los PID Descripci n ampliada Prueba del catalizador aprobada desaprobada Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador Umbral de falla de la diferencia de desviaci n promedio del monitor TWC N mero de prueba completa de los monitores del catalizador Modo de espera del control de crucero Conmutador Encendido Apagado del control de crucero Conmutador acelerar reanudar del control de crucero Posici n de servo del control de crucero Velocidad fija del control de crucero Config Del control de crucero Conmutador de motor desembragado Posici n de servo del control de crucero solicitada Control del solenoide de vac o del control de crucero Control del solenoide de ventilaci n del control de crucero ccc Vea EVAP DUTY PWM Solenoide de purga del canister de carbono Vea EVAP SOLENOID Conmutador de embrague para motor desembragado Objetivo del sistema de carga Paso del chasis inducido por el tren de potencia Vea MIL Vea MIL Objetivo del sistema de carga Sensor de temperatura de gas natural comprimido Temperatura del gas natural comprimido Temperatura principal del cilindro Se al detectada del sensor de posici n cig e al Contador del cig e al activo Velocidad del motor del sensor de posici n del cig e al ngulo de baja resoluci n del sensor de posici n del cig e al Borrar desde reinicio Borrar la funci n desbordamiento Temperatura de inicio del enfriador Distancia desde que
44. Se proporciona un espacio en la tapa frontal interna para registrar la informaci n de la herramienta de escaneo 4 Vuelva al men Configuraci n del sistema TO Utilice la tecla s RETRO O Utilice la tecla INTRO Prueba de pantalla 8 La Prueba de pantalla se utiliza para verificar la pantalla Y Se rellena cada p xel de la pantalla con un caracter negro s lido Desde el men Configuraci n del sistema 1 Seleccione Prueba de pantalla Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta AS que Prueba de pantalla AUTOENCENDIDO DESAC z INFORM HERRAMIENTA ES PRUEBA DE PANTALLA quede resaltado RUEBA DE PRUEBA DE TECLADO Uso de la herramienta de escaneo 2 Comenzar Prueba de pantalla Pulse E INTRO 3 Mire los lugares que faltan e Todos los caracteres se ven en negro si no hay problemas La pantalla se desplaza entre las pantallas que se muestran a continuaci n PRUEBA DE PANTALLA PULSE RETRO PAR SALIR COMPRUEBE SI FALTAN PUNTOS EN LA PANTALLA 4 Cuando se haya realizado pulse la tecla RETRO E Uso de la herramienta de escaneo Prueba de teclado La Prueba de teclado se utiliza para verificar que las teclas funcionen correctamente Desde el men Configuraci n del sistema 1 Seleccione Prueba de teclado CONFIGURACI N DEL SISTEMA Utilice la tecla de direcci n INGLESA M TRICA AJUSTE CONTRASTE
45. Si selecciona esta funci n podr apagar el zumbador de la la esquina inferior derecha de la pantalla cuando el zumbador est apagado Desde el men Configuraci n del sistema Uso de la herramienta de escaneo 1 Seleccione Zumbador e Utilice la tecla de direcci n AM ARRIBA o WHABAJ O hasta que Zumbador quede 4 AJUSTE CONTRASTE 1 ENE E resaltado AUTOENCENDIDO DESAC pb e Pulse E INTRO INFORM HERRAMIENTA PRUEBA DE PANTALLA A PRUEBA DE TECLADO 2 Seleccione la opci n de F Sonido deseada uel zumbador PACTUDO P DEFECTO e Utilice las teclas de direcci n A ARRIBA o ABAJ O hasta que quede resaltada la elecci n deseada 3 Guardar la configuraci n de sonido del Zumbador e Pulse INTRO Y Pulse INTRO nuevamente para volver al men de la Configuraci n del sistema C mo cambiar el autoencendido desactivado El autoencendido desactivado permite que la herramienta se apague autom ticamente luego de un tiempo seleccionado cuando la herramienta no est en uso Desde el men Configuraci n del sistema 1 Seleccione Autoencendido desactivado CONFIGURACI N DEL SISTEMA Utilice la tecla de direcci n INGLESA M TRICA USTE CONTRASTE ARRIBA o ABAJ O hasta ZUMBADOR que Autoencendido desac J AUTOENCENDIDO DESAC y INFORM HERRAMIENTA quede resaltado PRUEBA DE PANTALLA Pulse E INTRO PRUEBA DE TECLADO Uso de la herramienta de escaneo 2 Aumentar o disminuir el tiempo del au
46. Todos los elementos marcados con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de c digos de diagn stico O Leer c digos O Borrar c digos Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Leer c digos Y La funci n Leer c digos se usa para recuperar todos los DTC almacenados en el los m dulo s de control Esto puede hacerse con KOEO okOER GM utiliz dos tipos de c digos en el sistema anterior C digos actuales y c digos previos Antes de 1986 todos los c digos se denominaban C digos actuales De 1986 a 1995 se usaron ambos c digos porque el PCM pod a diferenciarlos Y La herramienta de escaneo exhibe autom ticamente los tipos de c digo que pertenecen al veh culo que est a prueba Los tipos de DTC se definen de la siguiente manera O C digos previos c digos intermitentes ubicados en la memoria del veh culo cuando o curri el problema en un principio y que permanecer n all incluso si el problema se ha corregido Si no se presentan errores despu s de 50 ciclos de calentamiento del motor el DTC se borra O C digos actuales c digos que se transmiten mediante el flujo de datos de los PCM cuando una condici n problem tica se encuentra en actividad y no puede borrarse El problema debe repararse para poder quitar el DTC Y En algunos
47. WHABAJ O 200 TA ORPI 23252 CALC LOAD 9 82 Bu g MAF iLE a Diagn stico de OBD II Global V Si se visualiza el cono gh mientras se selecciona un PID ABS TPS 59 pulse para ver el gr fico Pulse e latecla RETRO para regresar a la pantalla de los PID an ah MARCO 6T 4 0 Y El gr fico s lo se encuentra disponible en veh culos de 1996 y posteriores que emplean el DLC del OBD II 41962 5 Vuelva al men Seleccionar datos a ver ga Pulse RETRO A 6 Vuelva al Men de Flujo de datos Pulse E RETRO D Y e L neas a medida Y Las L neas a medida permiten configurar la cantidad de l neas de 1 a 8 que se ver n al mismo tiempo VY El hecho de seleccionar menos l neas brinda velocidades m s r pidas de actualizaci n La funci n predeterminada es una pantalla de ocho l neas Desde el men Seleccionar datos a ver Diagn stico de OBD II Global 1 Seleccione L neas a medida Utilice la tecla de direcci n a SELECC DATOS VER ARRIBA o ABAJ O hasta TODA LA LISTA DE DATOS que L neas a medida quede OIT resaltado INGLESA M TRICA Pulse E INTRO 2 Seleccionar la cantidad de z l neas Utilice la tecla de direcci n SELECCIONAR LINEAS INEA ARRIBA o DABAJ O penes Pulse E INTRO 4 L neas 5 LINEAS 6 LINEAS 7 L NEAS C mo cambiar las unidades de medi
48. c digo recibido 25 Millas alcanzadas por hora 2C ndice del volumen del embrague 2C Estado del embrague PID 2C PRESS SW 2C SOL 2GR START LMP 2ND FUEL PUMP 2ND GEAR SW 2ND TRIP FT 2ND TRIP MISF 2WD HIGH LGHT 3 2 SFT 3 2 SFT ENABLE 3 2 SHIFT 3 2 SOL PWM 3 4 ERROR 3 4 SFT 3 4 SHIFT 3 4APT HICEL 3 4APT LOCEL 3RD GEAR SW 3X ENG ACT 4 3 SHIFT 4C CLUTCH ST 4C PRESS SW 4C SOL 4TH GEAR SW 4WD 4WD HIGH LIGHT 4WD LOW 4WD LOW LIGHT 4WD MODE 4X BETWEEN CAM 4X REF CNT 4X4L 5V REF A 5V REF B 5V REF AUX 5V REF PRI A I R PUMP A C CLCH REL A C CLUTCH A C CLUTCH RLY A C COMMAND A C COMPRESSOR A C CUTOUT RLY A C EVAP A C PRES A C PRESS A C PSI DISAB A C RELAY A C REQ A C REQUEST SW A C RLY COM A C RLY DR H A C RLY DR L AIC RLY o SG Descripci n ampliada 2C Conmutador de presi n 2C Solenoide Luz de encendid02 GR Control del rel de la 2da bomba de combustible 2do Cambio de embrague 2do Viaje con el mismo ajuste de combustible 2do Viaje con las mismas fallas en el encendido Luz alta indicadora de tracci n en las dos ruedas 3 2 Cambio a una marcha inferior 3 2 Habilitar solenoide de cambio 3 2 Tiempo de cambio 3 2 Solenoide de cambio PWM 3 4 Error de tiempo de cambio 3 4 Tiempo de cambio 3 4 Tiempo de cambio 3 4 Adaptador de pila alta 3 4 Adaptador de pila baja 3er Cambio del embrague 3x Actividad de la velocidad del motor 4 3 Tiempo de cambio 4C Estado del embrague 4C Conmutador de presi n 4C Sol
49. compartimiento del motor sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos Voyager Grand Voyager 89 91 92 93 94 95 TODOS TODOS TODOS SCI SCI En frente del panel de protecci n izquierdo debajo de los rel s En el compartimiento del motor cerca del m dulo del PCM En el compartimiento del motor cerca del m dulo del PCM sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos Wrangler 91 95 TODOS SCI En frente de la tapa de protecci n izquierda detr s del SBEC Conectores de enlace de datos Anexo C Glosario po 2 l A OA A C Aire acondicionado A D Anal gico a digital A F Relaci n aire combustible La proporci n de aire y combustible suministrado al cilindro para la combusti n Por ejemplo una relaci n A F de 14 1 denota que hay 14 veces m s aire que combustible en la mezcla La relaci n ideal de A F es de 14 7 1 ABS Sistema antibloqueo de frenos Accionador Los accionadores como los rel s los solenoides y los motores permiten que el PCM controle el funcionamiento de los sistemas del veh culo APP Posici n del pedal de aceleraci n sensor ASR Regulaci n del deslizamiento en aceleraciones BARO Sensor de la presi n barom trica Consulte Sensor MAP BBV Reforzador de vac o para frenos sensor BCM M dulo de control de la carrocer a Bloque x Es la manera est ndar de referirse al bloque de cilindros que cont
50. del encendedor de cigarrillos Se utiliza para conectar el cable de modelos anteriores de GM el cable Ford EEC IV MCU o el cable Chrysler SCI a la herramienta de escaneo Proporciona energ a a la herramienta de escaneo en veh culos que requieren el cable Ford EEC IV MCU el cable de modelos anteriores de GM o el cable Chrysler SCI Uso de la herramienta de escaneo Y Los repuestos est n disponibles desde el fabricante por medio de atenci n al cliente Llame al 1 800 228 7667 8 00 6 00 hora del este de lunes a viernes Pantalla La pantalla posee un gran rea de o bservaci n donde se visualizan mensajes instrucciones e informaci n de diagn stico Y La pantalla de cristal l quido con luz de fondo LCD es de 128 x 64 p xeles O Los caracteres utilizados para ayudar al funcionamiento de la herramienta de escaneo son Indica la ubicaci n del cursor Y Indica que la informaci n est disponible para uno o varios elementos Indica cuando la Ayuda est disponible Indica que la informaci n adicional est disponible en la pantalla anterior utilizando la tecla de direcci n ARRIBA Indica que la informaci n adicional est disponible en la pr xima pantalla utilizando la tecla de direcci n ABAJO Indica que las bater as internas deben reemplazarse o no est n instaladas Indica que el zumbador est habilitado gi Indica que la vista gr fica est disponible REVISA
51. el cable apropiado a la herramienta de escaneo Aseg rese de que las clavijas no est n dobladas Y Se requiere ya sea el cable de extensi n o el cable del OBD Il dependiendo del veh culo Uso de la herramienta de escaneo 2 Encontrar el DLC en el veh culo En los veh culos que tienen OBD II busque debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor Si el DLC no se encuentra P tot all debe haber una etiqueta que le indique la ubicaci n Para los modelos anteriores de GM Ford y Chrysler consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos 3 Quitar la cubierta del DLC si es necesario BE 4 Conectar el cable al veh culo Aseg rese de que las clavijas no est n dobladas Y Utilice el cable adecuado para los veh culos que requieren el cable de extensi n Revisar datos Y La funci n Revisar datos le permite al usuario ver la informaci n desde el anterior veh culo examinado Y La herramienta de escaneo no necesita energ a del veh culo para utilizar la funci n Revisar datos 1 Seleccione Revisar datos 5 Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Revisar datos quede resaltado ES REVISAR DATI Pulse Q INTRO IMPRIMIR DATOS CONFIGURACI N DEL SISTEMA Uso de la herramienta de escaneo Y La funci n Revisar datos de la herramienta de escaneo tiene distintos tipos de datos para la revisi n de acuerdo con el veh culo seleccionado C
52. intermitente mediante el an lisis de los datos previos al problema durante el problema y posiblemente posteriores al problema seg n su duraci n Se utiliza esta funci n si no funciona otro m todo de diagn stico Y La herramienta de escaneo graba la informaci n en base al tiempo 5 marcos antes del punto de disparo y durante un tiempo despu s del mismo El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del veh culo Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Grabar datos Utilice la tecla de direcci n a MENU FLUJO DATOS ARRIBA o ABAJ O hasta UER DATOS que Grabar datos quede a ELISAR DATOS resaltado IMPRIMIR DATOS Pulse El INTRO CONFIG HERRAMIENTA Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Si existe actualmente una gt grabaci n en la memoria se visualiza un mensaje para TN E BORRAR LA GRABACION A ANTERIOR DESEA BORRARLA Y REALIZAR UNA HUEVA GRABAR DATOS gsis HO Y La herramienta de escaneo conserva s lo una grabaci n por vez as que aseg rese de analizar con detenimiento la grabaci n anterior antes de borrarla La bater a interna de la herramienta de escaneo proporciona la energ a para almacenar las grabaciones de ese modo las grabaciones se almacenan en la memoria s lo durante el tiempo de vida de la bater a Y Una vez que se establece el enlace de comunicaci n est listo para grabar datos Nunca opere la herramienta de e
53. la funci n de diagn stico m s til para aislar la causa de un problema de operaci n en el veh culo Desde el Men de Flujo de datos 1 Seleccione Ver datos OOOO o D Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta GRABAR DATOS que Ver datos quede paros resaltado IMPRIMIR DATOS Pulse E NT RO CONFIG HERRAMIENTA 2 Observe mientras la herramienta de escaneo VA UA NOIA RATEID valida el MAPA de PID VALIDANDO LISTA PID PID XX OF 99 ESPERE Diagn stico de OBD II Global Y Se pueden enviar varios PID si el veh culo est equipado con m s de un m dulo de computadora por ejemplo un m dulo de control del tren de potencia PCM y un m dulo de control de la transmisi n TCM La herramienta de escaneo los reconoce por los nombres de identificaci n ID asignados por el fabricante es decir 10 1A Y Siuno o m s m dulos de control dejan de funcionar la herramienta de escaneo visualiza un mensaje Si contin an funcionando los guiones reemplazar n los datos en la columna de la derecha O Si se selecciona no entonces la herramienta de escaneo intentar reestablecer la comunicaci n con dicho m dulo Ver toda la lista V Ver toda la lista muestra todos los datos de PID admitidos para el veh culo diagnosticado 4 Desde el men Seleccionar da
54. la p gina 9 2 Men de flujo de datos Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE O Men de flujo de datos O Ver datos O Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Ver datos Y La funci n Ver datos permite que el usuario vea los datos de identificaci n de los par metros del veh culo PID en tiempo real A medida que el m dulo de control del tren de potencia PCM registra los PID stos se transmiten simult neamente a la herramienta de escaneo Los PID se actualizan continuamente a la velocidad del PCM Y Adem s de leer los c digos Ver datos es la funci n de diagn stico m s til para identificar la causa de un problema en el funcionamiento del veh culo La visualizaci n de los datos tambi n se utiliza para observar la informaci n de los sensores y el estado ENCENDIDO APAGADO de los interruptores solenoides y rel s Y Ver datos puede ejecutarse con la llave en contacto y el motor apagado KOEO o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento KOER Nunca opere la herramienta de escaneo mientras AAADVERTENCIA conduce Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo Desde el Men de flujo de datos EN 1 Seleccione Ver datos MEN FLUJO DATOS Utilice la tecla de direcci n
55. lo ENCIENDE o lo APAGA Tecla gt AYUDA proporciona el acceso a la funci n de Ayuda Tecla Y USUARIO permite que el operador acceda a las caracter sticas del Men de diagn stico con s lo tocar una tecla Cable DLC proporciona la conexi n para la interfaz del veh culo 9 Puerto USB proporciona una conexi n USB para la computadora Tomacorrientes de 12v proporciona energ a a la herramienta de escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal se comunica con modelos anteriores de Ford GM y Chrysler o permite la revisi n de c digos fuera del veh culo y la impresi n 2 Placa de n mero serial proporciona el n mero de serie de la herramienta de escaneo 3 Compartimiento de la bater a proporciona energ a a la herramienta de escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal o en la revisi n e impresi n de c digos fuera de un veh culo Uso de la herramienta de escaneo Parte superior de la herramienta de escaneo O O O Parte trasera de la herramienta de escaneo Pantalla pantalla de 128 x 64 p xeles con luz de fondo y ajuste de contraste Temperatura de funcionamiento 0 a 50 C 32 a 122 F Temperatura de almacenamiento 20 a 70 C 4 a 158 F Energ a interna Bater a 9v Energ a externa 7 a 16 voltios Especificaciones Y Se requiere un m nimo de 8 v para que la mayor a de los m dulos de control operen correctamente en un veh cu
56. los datos que desea reproducir como Toda la lista de datos o Lista de datos a medida D g La Reproducci n tiene un 3 n mero de marco y una marca de Matus tiempo en segundos ON ENGINE RFM 688 O Los marcos negativos y las A F RATIO 141 marcas del tiempo indican los Do Oro E e datos registrados antes del evento disparador MARCO TM 8 8 O Los marcos positivos y las marcas del tiempo indican los datos registrados luego del evento disparador O Utilice la tecla de direcci n AY ARRIBA o ABAJ O para ver los datos PID registrados de cada marco O Utilice la tecla de direcci n Y IZQUIERDA o Pf DERECHA para desplazarse hacia atr s y hacia delante por los marcos O Sila representaci n gr fica del PID seleccionado est ABS TPS 00 59 disponible el cono gh est Y ubicado al costado de la pantalla Pulse INTRO para ver el gr fico Meco BT 2 ag Pulse INTRO nuevamente para volver ala Reproducci n Nota El gr fico s lo est disponible en veh culos de 1996 y posteriores equipados con un conector de OBD II 41962 Y La l nea vertical debajo del gr fico indica la posici n del marco en el gr fico O Utilice la tecla de direcci n Y IZQUIERDA o DERECHA para desplazarse hacia atr s y hacia delante por el gr fico Uso de la herramienta de escaneo Y Los distintos veh culos se comunican en diferentes velocidades y admiten una cantidad diferente de PID Por lo tant
57. n E ERRAMINTA ARRIBA o WHABAJ O hasta que Servicio en emplazamiento quede resaltado Pulse E INTRO 2 Verificar la luz del indicador 3 de desperfectos MIL del DISPONIBILIDAD DE LA PRUEBA veh culo Ponga la llave de encendido pero no encienda el motor La luz COMPROBAR EL MOTOR debe brillar de manera intermitente Seleccione S para continuar A Si la luz no se ilumina el veh culo no admite este modo de prueba la l mpara est quemada o existen problemas de circuito SE ENCIENDE LA LUZ DE COMPROBAR EL MOTOR Y Es dif cil saber con exactitud qu veh culos de GM usan el modo de Servicio en emplazamiento Es posible tener esta funci n en el Men de pruebas especiales y que no sea aplicable Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I V Sila luz de COMPROBAR EL MOTOR funciona se visualiza la pantalla de Servicio en emplazamiento Al pulsar Mei en enpLaz EA INTRO activar y desactivar el cortocircuito de las clavijas A y B PULSE INTRO PARA Bj EL SERVICIO EN EMPL AZMATO SERU EN EMPLAZMNTO Y Contin e con el procedimient ok OEO o el KOER Y Mientras se encuentra en el modo de Servicio en emplazamiento no se almacenar n nuevos DTC en la memoria del veh culo ProcedimientokKOEO Y Enel procedimientokOEO el Servicio en emplazamiento puede comprobar los rel s los solenoides y el motor en punto muerto y obtener DTC usando la luz de C
58. n de la transmisi n Velocidad de entrada de la transmisi n Velocidad de salida de la transmisi n Configuraci n del c digo de diagn stico de la transmisi n Modo de la transmisi n en caliente Vida til del aceite en la transmisi n Vida til del aceite en la transmisi n Luz de sobretemperatura de la transmisi n Estado de la temperatura de la transmisi n Fr o DTC que configura el marco congelado DTC que configura el marco congelado Contador de fallas del manejo de torsi n Temporizador a prueba de fallos del manejo de torsi n Velocidad de transmisi n del eje de la turbina Retardo total de la explosi n Deslizamiento total Velocidad de la turbina RPM de la turbina Presi n de la sobrealimentaci n del turbo Protecci n triple del catalizador Embrague para marchas cortas Estado del embrague para marchas cortas ndice del volumen del embrague para marchas cortas er ooronrnnnnnnrnnrnrnnnnrncsrnnnnrnrnncrrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada UDPRESS SW Conmutador de presi n para marchas cortas UDSOL Solenoide de marchas cortas UPSFT DES Cambio deseado a una marcha superior UPSFT REQ Cambio solicitado a una marcha superior UPSHIFT Cambio a una marcha superior VAC BREAK SOL Solenoide de suspensi n en vac o VACBOOST HG KPA Presi n de sobrealimentaci n de vac o VACUUM HG KPA Presi n absoluta del colector VACUUM CAL Vac o calculado VALET MDE ACT Modo activo del estacion
59. n se poda muestran los c digos intermitentes PREVIO 3 Vuelva al Men C digos de diagn stico Pulse RETRO Diagn sticos OBD Il mejorados de GM Borrar c digos Y El men Borrar c digos posee un men que le pregunta de qu m dulo desea borrar los c digos si existe m s de un m dulo en este veh culo Desde el Men C digos de diag n stico MEN DE CODIGOS DE DIAGN STICO 1 Seleccione Borrar c digos E ents Utilice la tecla de direcci n Y MIEORRAR CODICOSIAS J ARRIBA o ABAJ O hasta 4 tapos zos REVISAR DAT que Borrar c digos quede e DA resaltado B SQUEDA DE C DIGOS Pulse E INTRO Y Seleccione un subsistema del que desee borrar c digos Y Confirmar la selecci n Pulse E INTRO para continuar 2 Vuelva al Men C digos de diagn stico Pulse E INTRO Secci n 6 Diagn stico de Ford AAA A Diagn stico de modelos anteriores de Ford Y Debido a la utilizaci n de diferentes calibraciones de los procesadores todas las listas de funciones de Ford de un veh culo determinado pueden aparecer como se muestra o no Con la informaci n del veh culo ingresada en el men Selecci n del veh culo la herramienta de escaneo reconoce autom ticamente el sistema computarizado instalado Lista de funciones Ford Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE Y La Lista de funci
60. necesita una conexi n de un solo cable a la herramienta para las comunicaciones de energ a y de la herramienta Conecte el cable adaptador del OBD II al cable de extensi n provistos con la herramienta para conectar la herramienta Se reservan determinadas clavijas del conector C lavijas del conec tor de enlace de Para comenzar datos DLC 1 Reservadas para el fabricante 2 J1850 Bus 3 Reservadas para el fabricante 4 Conexi n a tierra de la carrocer a 5 Se alizaci n de la conexi n a tierr 6 CAN Alto J 2284 7 L nea K ISO 9141 2 e ISO DIS 14230 4 8 Reservadas para el fabricante 9 Reservadas para el fabricante 13 Reservadas para el fabricante 10 J1850 Bus 14 CAN Bajo J 2284 11 Reservadas para el fabricante 15 L nea L ISO 9141 2 e ISO DIS 14230 4 12 Reservadas para el fabricante 16 Carga de la bater a Modelos anteriores de Ford Ford utiliz tres tipos de DLC en sus sistemas de OBD I Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos para saber qu cable adaptador necesita para su veh culo Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para IMPORTANTE suministrarle energ a a la herramienta de escaneo para todos los sistemas EEC IV MCU El DLC de EEC IV MCU es un gran conector de seis lados con un conector de cable flexible El conector de cable flexible no se utiliza en los veh culos con MCU el cable flexible no se conecta El adaptador para el cabl
61. ngulo 6 posterior izquierdo cerca de la barrera 91 95 contra fuegos MECS de Compartimiento del motor ngulo 17 posterior izquierdo cerca de la barrera contra fuegos 1 9L 91 95 EEC IV Compartimiento del motor ngulo posterior izquierdo Los primeros modelos est n equipados con el sistema de diagn stico EEC III no compatible con esta herramienta Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Lincoln y Mercury Modelo Motores A o DLC Ubicaci n del DLC XR4Ti 2 3L Turbo 85 88 EEC IV Compartimiento del motor tapa de protecci n derecha por encima del alojamiento de la rueda Aerostar 2 3L 2 8L 3L 4L 86 92 EEC IV Protecci n frontal izquierda debajo del 93 95 rel de arranque Parte posterior izquierda del compartimiento del motor en la barrera contra fuegos Bronco 4 91 5L 5 8L 84 87 EEC IV Protecci n interior derecha cerca del S lo A T 84 85 88 95 rel de arranque Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor Bronco II 2 8L 2 9L 84 88 EEC IV Protecci n interior derecha cerca del 89 90 rel de arranque Panel de protecci n derecho debajo del bloque de fusibles del compartimiento del motor Serie E 4 9L 5L 5 8L 84 91 EEC IV Protecci n frontal derecha cerca del rel Econoline Van 7 3L D 7 3L TD 92 95 de arranque Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor 5 8L gt 8 500 GVW 96 EEC IV Parte po
62. ngulo del sensor 2 de la posici n del control del regulador ETHROT THROTPOS2 electr nico ngulo del sensor 1 de la posici n del control del regulador ETHRO THRPOS1 electr nico ngulo del sensor 2 de la posici n del control del regulador ETHRO THRPOS2 electr nico EVAP DC Ciclo de trabajo de evaporaci n EVAP DECAY SLOPE Pendiente de decrecimiento del vac o del tanque de evaporaci n Ciclo de trabajo del control del solenoide para purga del c nister de EVAP DUTY emisi n de evaporaci n EVAP FLOW Sensor de control del flujo de la purga EVAP PRESS SLOPE Pendiente de la presi n de vapor del tanque de evaporaci n EVAP PRG FLOW Sensor de control del flujo de la purga EVAP PUR SOL Solenoide de la purga de evaporaci n EVAP PURGE SOL Solenoide de la purga de evaporaci n EVAP REQ Purga del canister solicitada EVAP REQUEST Purga del canister solicitada EVAP SYSTEM El sistema de evaporaci n complet este ciclo de conducci n EVAP T VAC Pendiente de decrecimiento del vac o del tanque de evaporaci n EVAP TANK Tanque de evaporaci n al vac o filtrado EVAP VAC SW Conmutador de evaporaci n al vac o EVAP VMV Control del estado de la salida Vmv EVAP VNT SOL Solenoide de ventilaci n del canister de evaporaci n EVAP VP Presi n del vapor de evaporaci n Apertura del circuito de purga del sistema de evaporaci n EVAPPRG o SG Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del circuito de purga del sistema de EVAPPRG STP evaporaci n EVAPV
63. one a Utilice la tecla de direcci n Y _ OTRO D GITO IZQU E R DA o D PULSE ENTER P R VER DERECHA para desplazarse al caracter deseado Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O para cambiar el caracter seleccionado e Pulse INTRO Y En los modelos anteriores de GM y Ford y los veh culos Chrysler el 3 24 4 c digo MIL Blinky tambi n puede ingresarse Los veh culos Chrysler y GM pueden tener una pantalla adicional en la que se le pregunta en qu sistema desea buscar un c digo Si no se pudo encontrar la definici n SAE o Mejorado la herramienta de escaneo exhibe No se encontr definici n de DTC Vea el manual de servicio Si el DTC es un c digo espec fico del fabricante el mismo est asignado para la pantalla Consulte el manual de servicios del veh culo para encontrar una definici n exacta Uso de la herramienta de escaneo Y Para ver el DTC anterior o siguiente utilice las las teclas de direcci n MY ARRIBA o Y sc ABAJO ZUMBIDO DE A DESPERFECTO Y Paraingresar otro DTC pulse RETRO Y Pulse RETRO nuevamente para volver al men desde el cual se seleccion la B squeda de c digos Uso de la herramienta de escaneo Configuraci n de la tecla del usuario La Y TECLA USUARIO permite que el operador lea o borre los c digos con s lo tocar una tecla Y S lo puede utilizarse cuando la herramienta de escaneo est en una Lista de funciones o un sub
64. palabra IMPORTANTE se aliza estas situaciones Por ejemplo IMPORTANTE Si no sigue estas instrucciones se puede da ar la herramienta de escaneo Uso de este manual Funciones y selecciones Las funciones propias de la herramienta y las de diagn stico que ejecuta la herramienta de escaneo se destacan en negrita Por ejemplo La funci n Ver datos le permite ver en tiempo real los datos de la identificaci n de los par metros del veh culo PID K Men s Los men s de la pantalla de la herramienta de escaneo se mencionan en los procedimientos y se destacan con el texto en letra negrita it lica Por ejemplo Cuando se visualiza el men Lista de funciones del OBD II la herramienta de escaneo est lista su uso Preguntas y respuestas Los mensajes y las respuestas para el usuario se muestran en MAY SCULAS Por ejemplo La herramienta de escaneo exhibe los DTC pendientes o un mensaje que indica EL SISTEMA APRUEBA NO DETECTA FALLAS Referencias al manual Se usan para hacer referencia a otras secciones del manual Las referencias incluyen el T tulo y el n mero de la p gina secci n p gina Por ejemplo Para obtener m s informaci n sobre los DTC consulte C digos de diagn stico de problemas DTC del OBD Il en la p gina 2 15 Pantallas Determinados mensajes de ayuda informaci n y datos que se visualizan en la herramienta de escaneo tambi n se muestran en recuadros de texto gr fico La
65. pobre del sensor de x geno 1 del bloque 1 iempo de respuesta de transici n de rico a pobre del sensor de x geno 2 del bloque 1 Tiempo respuesta de transici n de rico a pobre del sensor de x geno 1 del bloque 2 Tiempo promedio de rico pobre del ox geno Transiciones de rico pobre del ox geno Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de ox geno 1 del bloque 1 Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de ox geno 1 del b C ZOSZOAJHOSO AOS A o io o oque 2 ambios de rico a pobre de respuesta del sensor de ox geno 1 del bloque 1 Voltios del sensor de ox geno 1 Sensor de ox geno 1 1 Sensor de ox geno 1 2 Sensor de ox geno 1 3 Voltios del sensor de ox geno 2 Sensor de ox geno 2 1 Sensor de ox geno 2 2 Sensor de ox geno Estado del sensor de ox geno Se al del sensor de ox geno Estado del sensor de ox geno Se al del sensor de ox geno Estado del sensor de ox geno Se al del sensor de ox geno Sensor de ox geno Sensor de ox geno 1 Sensor de ox geno 2 Margen de error del sensor de ox geno Se al del sensor de ox geno Promedio del estado del sensor de ox geno Promedio de la tensi n del sensor de ox geno Conteos cruzados del ox geno del bloque 1 Conteos cruzados del ox geno del bloque 2 Conteos cruzados del ox geno El estado actual del calefactor es ENCENDIDO Calefactor comandado ENCENDIDO Contador de fallas del controlador Falla del controlador de salida del calefac
66. primera vez en los veh culos a fines de 1994 y se exige que est presente en todos los autom viles vendidos en los EE UU a partir del 1 de enero de 1996 ODM Control del dispositivo de salida PCM M dulo de control del tren de potencia El cerebro del motor y de los sistemas de control de la transmisi n alojados en una caja de metal con una serie de sensores y accionadores conectados mediante un haz de cables Su funci n es controlar los sistemas de suministro de combustible la velocidad en punto muerto el tiempo del avance del encendido y las emisiones El PCM recibe informaci n de los sensores luego da energ a a varios accionadores para controlar el motor El PCM tambi n se conoce como ECM m dulo de control del motor PID Identificaci n de los par metros Identifica una direcci n en la memoria que contiene la informaci n o perativa del veh culo PNP Posici n de Estacionar Neutro Interruptor que le indica al PCM cuando la palanca de cambio de velocidades se encuentra en la posici n de Estacionar o en Neutro En estas posiciones el PCM maneja el motor en modo inactivo PROM Memoria programable de s lo lectura La PROM contiene informaci n de programaci n que el PCM necesita para operar una combinaci n espec fica de veh culo y modelo motor PSPS Conmutador de presi n de la direcci n asistida Magnitud de pulsos modulada PZM M dulo de la zona de la plataforma Glosario QDM M dulo de
67. que el conector del OBD Il est conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora Si es necesario seleccione s e int ntelo otra vez Si el problema contin a presente consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 Men IMPORTANTE O de C digos de diagn stico Los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 de este manual En esta secci n no se contemplan estos elementos Men de c digos de diagn stico O Leer c digos C digos pendientes Borrar c digos Ver datos congelados B squeda de c digos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Diagn sticos IMPORTADOS OBD Ill Leer c digos Y Lafunci n Leer c digos permite que la herramienta de escaneo lea los DTC a partir de los m dulos de control del veh culo Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o m s problemas en un veh culo Estos c digos hacen que el m dulo de control ilumine la l mpara indicadora de falla MIL cuando sucede una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad La MIL tambi n se conoce como l mpara de reparar el motor enseguida o verificar el motor Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos Utilice la tecla de direcci n MEN DE C DIGOS DE
68. que no se pueden detectar mediante ning n otro m todo La herramienta de escaneo graba la informaci n en base al tiempo 5 marcos antes del comienzo de la grabaci n y durante un tiempo despu s de ella El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del veh culo La funci n Grabar datos permite realizar el diagn stico de un problema intermitente mediante el an lisis de los datos previos al problema durante el problema y posiblemente posteriores al problema seg n su duraci n Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Grabar datos Utilice la tecla de direcci n MEN FLUJO DATOS ARRIBA o ABAJ O hasta UER DATOS que Grabar datos quede J CRABAR DATOS resaltado REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS Pulse E INTRO CONFIG HERRAMIENTA Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Nunca opere la herramienta mientras conduce ADVERTENCIA H p aga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo Y Esta funci n puede ejecutarse con KOEO okOER 2 Contfirmar la selecci n Presione Y IZQUIERDA o DERECHA para desplazar los corchetes hasta la respuesta deseada Pulse E INTRO Y Si existe actualmente una grabaci n en la memoria se visualiza un mensaje para borrar la grabaci n anterior La AR DATOS GRABACI N ANTERIOR EN LA MEMORIA herramienta de escaneo DESEA BORRARLA almacena s lo una grabaci n por Y REALIZAR UNA NUEVA vez as que as
69. real de datos enviados desde el PCM del veh culo hacia el conector de datos FTP Procedimiento federal de prueba Comprobaci n estricta de las emisiones de los veh culos Herramienta de escaneo Dispositivo que se interconecta y comunica informaci n mediante un enlace de datos HO2S Sensor de ox geno con calefactor Consulte O2S HVAC Calefacci n ventilaci n y aire acondicionado sistema I M Inspecci n y mantenimiento Programa de control de las emisiones IAC Control de marcha en vac o Dispositivo montado sobre el regulador que ajusta la cantidad de aire desviando un regulador cerrado para que el PCM pueda controlar la velocidad en vac o IAT Temperatura de aire de entrada sensor ICM M dulo de control de encendido IMRC Control de la v lvula del colector de entrada Interruptor de presi n del A C Interruptor mec nico conectado a la l nea del refrigerante del A C El interruptor se activa enviando una se al al PCM cuando la presi n del refrigerante del A C se vuelve demasiado alta o demasiado baja IPC Bloque del panel de instrumentos ISC Control de la velocidad en punto muerto Peque o motor el ctrico montado sobre el regulador y controlado por el PCM El PCM puede controlar la velocidad en punto muerto indic ndole al ISC que ajuste su posici n Organizaci n Internacional de Normalizaci n tambi n conocida como o rganizaci n de Normas Internacionales KAM Memoria sie
70. se borr Minutos transcurridos desde que se borraron Conmutador cortacorriente del embrague Conmutador del pedal del embrague Conmutador del tope superior del embrague Relaci n de equivalencia comandada Se al detectada del sensor de posici n cig e al ngulo de relaci n de cig e al a cig e al Sincronizaci n detectada de cig e al a cigie al Contador del cig e al activo Presi n del gas natural comprimido Presi n del gas natural comprimido Presi n del gas natural comprimido Sensor de presi n del gas natural comprimido Temperatura del gas natural comprimido Sensor de temperatura de gas natural comprimido Od metro en el momento de config del 1er c digo desde que se borr Arranque en fr o Ventilador comandado 1 er oorernnnnnnnrnnrnrnnnrrrsrnnnrnrnnrrrnrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada COMMD FAN 2 Ventilador comandad02 El control de componentes generales complet este ciclo de COMP COMP MON conducci n COOLANT F C Temperatura del enfriador del motor COOLANT V Sensor de la temperatura del enfriador del motor COOLANT CALC Temperatura calculada del enfriador del motor COOLANT GAUGE Indicador del enfriador COOLANT LEVL Nivel del enfriador del motor COOLANT SW Conmutador del enfriador CORROSIVITY V Corrosividad CPP TCS Embrague activado Conmutador de sobremarcha presionado CRANK EDGE CNT Contador de l mite del cigie al CRANK EDGE CNTR Contador de l mite del cigie
71. veh culos todos los c digos son actuales porque el PCM no puede distinguir entre los actuales y los previos La nica manera de diferenciarlos es borrando el c digo y luego conduciendo el veh culo para ver si el c digo vuelve a aparecer Y Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia 2 KOEO okOER 3 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos Utilice la tecla de direcci n MEN DE C DIGOS DE DIAGN STICO ARRIBA o WABAJ O hasta E LEER DATO que Leer c digos quede bara resaltado IMPRIMIR DATOS Pulse Ej INTRO B SQUEDA DE C DIGOS CONFIG HERRAMIENTA Y La herramienta de escaneo recupera los DTC Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Y Si no hay DTC registrados se visualizar un mensaje que indica An aprueba no detecta allas 2 Ver y anotar los DTC Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O 10 O INDICACI N MOTOR APE RICO 3 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse RETRO Borrar c digos Y La funci n Borrar c digos elimina los DTC de la memoria de la computadora del veh culo Realice esta funci n con KOEO oKOER Esta funci n debe ejecutarse s lo despu s de que los eS fueron verificados por completo y que se registraron los DTC Y Despu s de dar servicio al veh culo borre los DTC alma
72. veh culos utilizaban el ALDL Enlace de datos de l nea de montaje de 12 clavijas ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor Algunos veh culos modelo 94 y 95 utilizaban el conector de enlace de datos DLC J1962 del OBD II de 16 clavijas pero usaban el software original de aplicaci n Consulte la etiqueta de su veh culo de Informaci n sobre el control de emisiones del M dulo de control del OBD I 1981 1995 veh culo M dulo de control k Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC del OBD II 1994 Presente J1962 El sistema de OBD II se utiliza en determinados veh culos de 1994 y 1995 equipados con motores de 2 2L 2 3L 3 8L 4 3L 5 7L Para comenzar Sistem a Diagn stico a bordo de Ford Nombre completo Unidad de control con microprocesador 1980 1991 Descripci n Empleada en veh culos policiales que contienen motores con carburador Utiliza el conector de enlace de datos en la Unidad de control con microprocesador La mayor a de los veh culos Ford equipados con motores norteamericanos Emplea el conector Control electr nico de EEC IV 1984 1995 motor cuarta generaci n de enlace de datos en el EEC IV MECS Sistema de control electr nico Mazda 1988 1995 Veh culos equipados con motores provistos por Mazda Utiliza los conectores de enlace de datos de 6 y 17 clavijas en el MECS EEC V Control electr
73. 0 765 kPa o 0 110 psi Presi n del riel del combustible es la presi n del combustible en el motor en el roo onnonnrnnnnrrnrrnrnrrnnnnnnnnrrrrrnrrrr no Definiciones de los PID momento de la lectura con respecto a la presi n atmosf rica FUEL SYS OPEN o CLSD Estado del sistema de combustible presenta el estado del bucle de los bloques del sistema de combustible ABIERTO el m dulo funciona en la estrategia de control de bucle abierto Todav a el veh culo no ha cumplido las condiciones para que el m dulo cambie a bucle cerrado CERRADO el PCM actualmente funciona en estrategia de control de bucle cerrado utilizando un os sensor es de O2 como retroalimentaci n para el control del combustible ABIERTO1 el PCM utiliza la estrategia de control de bucle abierto debido a las condiciones de manejo Las condiciones de manejo que pueden provocar esto son el incremento de la potencia y el incremento de la desaceleraci n ABIERTO2 el PCM funciona en la estrategia de control de bucle abierto debido a una falla del sistema detectada Determinadas fallas del sensor o del accionador har n que el m dulo utilice la estrategia de bucle abierto CERRADO el control de bucle cerrado es el almacenamiento actual utilizado por el m dulo pero se ha detectado al menos una falla en el sensor de O2 El sistema de control puede estar usando O2 simple para los c lculos del control de combustible IAT TEMP
74. 02 y Prueba de control diagn stico dependiendo del veh culo Y La funci n Borrar c digos configura los controladores en inc Y Ejecute la funci n Borrar c digos solamente despu s de que los sistemas se hayan comprobado por completo y se hayan escrito los DTC Y Despu s de dar servicio al veh culo borre los DTC almacenados y verifique que no se haya reiniciado ning n c digo Si vuelve un DTC el problema no se ha solucionado o se encontraron otras fallas Y Dependiendo del controlador que configure un c digo puede ser necesario que el veh culo est en funcionamiento al igual que el controlador antes de determinar que se repar la falla Desde el men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Borrar c digos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Borrar c digos quede resaltado SC Pulse g INTRO IMPRIMIR DATOS B SQUEDA DE C DIGOS Diagn stico de OBD II Global Y Sidecide no borrar los resultados px de diagn stico y los c digos seleccione No y Pulse INTRO LOS CODIGOS si E que debe pulsar amp INTRO P para volver al men de C digos de diagn stico na PARA CONTINUAR Al seleccionar No se visualiza p pm gt el mensaje Comando BORRAR C DIGOS cancelado que le advierte 2 Seleccione S para borrar los resultados de ERAR diagn stico y los c digos E QUE Utilice la tecla de direcci n Y onto uns CN IZQUIERDA
75. 1 800 551 4123 1 800 551 4123 1 800 551 4123 1 800 551 4123 1 800 333 4CAD 1 800 553 6000 1 800 392 3673 1 800 392 3673 1 800 392 3673 1 800 348 4696 1 800 348 4696 1 800 348 4696 1 800 348 4696 1 800 544 8021 1 800 544 8021 1 201 307 4000 1 201 307 4000 1 800 4 JAGUAR 1 800 458 1552 1 800 367 6372 1 800 637 6837 1 800 PORSCHE 1 800 955 9007 N mero telef nico 1 800 999 1009 1 800 999 1009 1 800 255 3987 1 866 70 SCION 1 800 GO TOYOTA Para comenzar Hyundai www hyundai com 1 800 633 5151 Infiniti www infiniti com 1 800 662 6200 Nissan www nissanusa com 1 800 nissan1 Kia www kia com 1 800 333 4542 Mazda www mazda com 1 800 222 5500 Daewoo www daewoo com 1 822 759 2114 Subaru www subaru com 1 800 SUBARU3 Isuzu www isuzu com 1 800 255 6727 Geo No disponible No disponible Mitsubishi www mitsubishi com 1 888 MITSU2004 Suzuki www suzukiauto com 1 800 934 0934 Otros manuales PE Chilton Book Company www chiltonsonline com 1 800 347 7707 Publicaciones Haynes www haynes com 1 800 242 4637 Bentley Publishers www bentleypublishers com 1 800 423 4595 Programas de informaci n de reparaci n Mitchell www mitchell1 com 1 888 724 6742 ALLDATA www alldata com 1 800 697 2533 T tulos de manuales pertinentes Diagnostic Service Manuals Manuales de servicio de diagn stico PowerTrain Codes and o xygen Sensors C digos del tren de potencia y sensores de ox geno Automotive Emission Control Manual Manual de contr
76. 1 Estado del bucle 1 del bloque del sistema de combustible FUEL SYSTEM 2 Estado del bucle 2 del bloque del sistema de combustible FUEL TANK PRESS Presi n del tanque de combustible con margen de error FUEL TEMP Temperatura del combustible FUEL TMG REL Rel de la temporizaci n del combustible FUEL TMG SOL Solenoide de temporizaci n del combustible PID FUEL TMG SOL FUEL VOLDES FUELPW1 FUELPW2 GAR SFT APT GAS FUEL R GAS MASS GEAR BOX R GEAR BOX R GEAR BOX T GEAR CMDED GEAR COMMD GEAR CURRENT GEAR RATIO GEAR TCC GEN CMDED GEN FIELD GEN L TERM GEN PWM GENERATOR LMP GLOW PLUG GLOW PLUG HTR GLOWPLGLMP GLOWPLUGB1 GLOWPLUGB2 GOV PRES SOL GOV PRES A GOV PRES T GOVPRESACT GOVPRES SOL GOVPRESTHE GP REL FB GPLUG HTR REL H20 IN FUEL LMP H20 IN FUEL HANDWHEEL POS HEATD W S REQ HEATD WNDSHLD HFC HF RELAY HI ALTITUDE HI ELEC LOAD HI MAP RATE HI RES SIG HI SPD FAN 2 HI SPD FAN 3 HI SPK MODE HICELL DLT HIGH BATTERY HI RPM FAN EN HO2S HO251 1AV Bl Descripci n ampliada Solenoide de temporizaci n del combustible Volumen deseado de combustible Magnitud del pulso del inyector de combustible Bloque 1 Magnitud del pulso del inyector de combustible Bloque 2 Adaptador de cambio de garage Registro del tiempo de funcionamiento del combustible de gasolina Sensor de masa de gas Relaci n embrague transmisi n Relaci n de la caja de cambios Fuerza de torsi n de la caja de cambios Embrague comandado para la transmisi n
77. 3 Espere 10 segundos 4 Ponga la llave del encendido Pulse El INTRO despu s de PULSE INTRO PARA CONT cada mensaje BORRAR CODIGOS 3 Borre los c digos de memoria Pulse INTRO para comenzar 3 a borrar los c digos El procedimiento tarda menos de 1 minuto en ejecutarse EL PROCEDIMIENTO XE BORR NDO CODS Ak 6 TARDA MENOS DE 1 MINUTO 4 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse RETRO MECS Borrar C digos Desde el Men de C digos de 3 diagn stico 1 Seleccione Borrar c digos Utilice las teclas de direcci n A ARRIBA o Y ABAJ O hasta que Borrar c digos quede resaltado Pulse E INTRO FE hal Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I 2 Siga todas las instrucciones BORRAR C DIGOS de la pantalla is PUEDEN BORRAR 1 Apague el veh culo 0S C DIGOS DE LA MEMORIA 2 Desconecte el cable negativo de la bater a 3 Mantenga presionado el pedal MTRO PARA COS del freno durante 10 segundos 4 Conecte el cable negativo de la bater a Pulse E INTRO despu s de cada mensaje PULSE INTRO PAR CONT A Nunca coloque las herramientas sobre la bater a del veh culo Las herramientas pueden producir cortocircuitos causar lesiones al usuario y da ar las herramientas la bater a y el sistema el ctrico Oj Y Se deben borrar todos los c digos de memoria continua 3 Vuelva al Men de C digos de diagn stico
78. 4 6L o HC Y 9 94 95 ALDL 4 9L PFI B 94 95 ALDL Eighty Eight Ninety Eight Park 3 8L SFI L K 94 95 OBD II Avenue Bonneville 3 8L SFI SC 1 95 OBD II Eldorado Seville 4 6L o HC Y 9 94 95 ALDL Nota Los conectores de enlace de datos DLC est n ubicados debajo del tablero de instrumentos cerca del volante Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995 Modelo Motor VIN A o ieg del Fleetwood 4 6L o HC Y 9 94 95 ALDL 5 7L TBI SFI P 94 95 ALDL 2 3L PFI DOHC A D 94 95 ALDL Grand Am 2 3L PFI SOHC 3 94 ALDL 3 1L SFI M 94 95 ALDL 2 3L DOHC D 94 95 OBD II Grand Prix 3 1L MFI M 94 95 ALDL 3 4L PFI o HC X 94 95 ALDL LeSabre 3 8L MFI L 94 95 OBD II Cumina Monto Cano 3 1L PFI SFI M T 94 95 ALDL p 3 4L MFI o HC X 94 95 ALDL Regal 3 1L MFI M 94 95 ALDL 3 8L SFI MFI L 94 95 ALDL Riviera 3 8L MFI K 95 OBD II 3 8L SFI SC 1 95 OBD II Roadmaster 5 7L P 94 95 ALDL Saturn SC1 SL SL1 SW1 1 9L SOHC 8 94 95 ALDL Saturn SC2 SL SL2 SW2 1 9L DOHC 7 94 95 ALDL 2 3L DOHC D 95 ALDL Skylark 2 3L SOHC 3 94 ALDL 3 1L M T 94 95 ALDL 3 8L MFI K 95 OBD II Sunbird 3 1L PFI T 94 ALDL 2L TBI o HV H 94 ALDL Sunfire 2 2L MFI 4 95 OBD II 2 3L PFI DOHC D 95 OBD II 4 3L TBI Z 94 95 ALDL Serie C 4x2 y 5L TBI H 94 95 ALDL Serie K 4x4 5 7L TBI K 94 95 ALDL PES SNE Ellos SUBAN 6 5L Diesel P 94 95 ALDL Yukon y Tahoe 6 5L Turbodiesel F 94 95 ALDL 7 4L T
79. B CODE TROUBLE CODE TRQ MNGT FLT TRQ MNGT FS TSS TTL KNOCK TOT SLIP TURBINE SPD TURBINE RPM TURBO BOOST TWC PROTEC UD CLUTCH UD CLUTCH ST UD CL VOL IND Definiciones de los PID Descripci n ampliada Sensor A D de la posici n del regulador ngulo del regulador en cambio Correcci n de la posici n del regulador ngulo deseado de la posici n del regulador Factor de correcci n del sensor de la posici n del regulador detectado Voltaje m nimo del sensor de la posici n del regulador Sensor de la posici n del regulador normalizado Voltaje del sensor de la posici n del regulador voltios Posici n PRNDL del alcance de la transmisi n Presi n del motor de presi n de la posici n del regulador Conmutador de transmisi n A Conmutador de transmisi n B Conmutador de transmisi n C Conmutador P de la transmisi n Control de tracci n Relaci n de casos de transferencia Bloqueo de casos de transferencia Rel del ventilador de la transmisi n Sensor de velocidad de la entrada de la transmisi n Sensor de velocidad de la salida de la transmisi n Presi n de la transmisi n Rel de la energ a de transmisi n Prueba del rel de transmisi n Prueba del rel de transmisi n Temperatura de la transmisi n Sensor de la temperatura de transmisi n Temperatura de la transmisi n elevada Velocidad de la turbina Calentamientos desde que se borraron Contador de viajes desde la MIL de falla Presi n del motor de presi
80. BA o WHABAJ O Pulse E INTRO Y Los conmutadores del motor y la transmisi n se combinan en una lista cuando corresponde A FRUEBA DEL CONMUTADOR MENU CONTROLES DISP PRUEBA ACCIONADOR PRUEBA DE VELOCIDAD EN PUNTO MUERTO REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS CONFIG HERRAMIENTA Ei SELEC CONM A PROBAR AZE CLUTCH REL AZE SWITCH SEN A C REQUEST AIR SU SOL ASD RELAY BRAKE SWITCH CHECK ENG LT Diagn stico de Chrysler 3 Opere el conmutador seleccionado PRUEBA DEL COHMUTADOR Para probar un conmutador p lselo El estado del PROBANDO EL CONMUTADOR conmutador en la parte inferior debe cambiar si el conmutador est funcionando EL CONM EST APAGADO AC CLUTCH ELY 4 Para probar otro conmutador Pulse RETRO 5 Vuelva al Men de controles del dispositivo Pulse RETRO Prueba del accionador 4 y ADVERTENCIA 7 12 La funci n Prueba del accionador se utiliza para revisar el funcionamiento de varios de los rel s y solenoides controlados por computadora Tambi n es til para verificar los voltajes y las se ales de salida Utilice un volt metro para revisar las se ales de salida de cada rel y solenoide afin de verificar su funcionamiento Para hacerlo tome las lecturas de los voltajes en los rel s y los solenoides antes de comenzar esta prueba Luego ponga en marcha la prueba para activar los rel s y los solenoides Verifique nuevamente los voltajes para determin
81. BI N 94 95 ALDL 4 3L TBI Z 94 95 ALDL Serie G 4x2 5L TBI H 94 95 ALDL Camionetas tama o completo 5 7L TBI K 94 95 ALDL dd GMG 6 5L Diesel P Y 94 95 ALDL 7 4L TBI N 94 95 ALDL rd Mea y 4 3L CPI W 94 95 ALDL erie x4 Camion peque a a j 4 3L TBI Z 94 ALDL B 4 3L TBI Z 94 95 ALDL Serie P 4x2 5 7L TBI K 94 95 ALDL Control delantero 6 5L Diesel Y 94 ALDL Camionetas comerciales para 2 paquetes reparto casas rodantes 6 5L Turbodiesel F 94 95 ALDL 7 4L TBI N 94 95 ALDL Nota Los conectores de enlace de datos DLC est n ubicados debajo del tablero de instrumentos cerca del volante Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995 E Adaptador del Modelo Motor VIN A o DLC Serie S 4x2 amp 2 2L MFI 4 94 95 OBD II Serie T 4x4 94 ALDL Cabina convencional ALGA di 95 OBD II peque a Blazer Bravada Jimmy Pickup y Sonoma 4 3L TBI Z de SBD Series U y X 4x2 3 1L TBI D 94 95 ALDL Veh culos para m ltiples prop sitos Lumina APV 3 8L PFI L 94 95 ALDL Silhouette Trans Sport Nota Los conectores de enlace de datos DLC est n ubicados debajo del tablero de instrumentos cerca del volante Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Li
82. BOOST SOL BRAKE F LVL BRAKE FLUID BRAKE SW BRAKE SW CKT BRAKE SWITCH BRAKE WARN LT BRK BST VAC BRKBST VAC BRK o FF DELAY BRK TELLTALE BRK TRQ TST Definiciones de los PID Descripci n ampliada Bloque 1 izquierda bucle abierto mod02 debido a las condiciones de conducci n Bloque 1 izquierda bucle abierto modo 3 debido a fallas en el sistema Bloque 2 derecha bucle cerrado modo 1 retroalimentaci n normal de 025 B B B d oque 2 derecha bucle cerrado mod02 falla en 1 025 oque 2 derecha a n no se cumple la condici n de bucle cerrado oque 2 derecha bucle abierto mod02 debido a las condiciones e conducci n Bloque 2 derecha bucle abierto modo 3 debido a la falla del sistema Identificaci n de cilindro defectuoso Rel de derivaci n del balastro Presi n barom trica Presi n barom trica Presi n barom trica Sensor de presi n barom trica Lectura de la presi n barom trica Solenoide de la presi n barom trica Solenoide de la presi n barom trica Actualizaci n de la lectura de la presi n barom trica Desviaci n de la transmisi n de la bater a Voltaje de la bater a medido por el M dulo de Control del Motor CM551 Voltaje de la bater a medido por el M dulo de Control de Transmisi n Temperatura de la bater a Sensor de temperatura de la bater a Voltaje de la bater a Voltaje de la bater a Vea LT FUEL TRIM Vea LT FUEL TRANSMISSION CL Vea LT FUEL TRANSMISSION EN F
83. CALC CONVERT Temperatura calculada del convertidor CALC ECT Temperatura calculada del enfriador del motor CALC FLOW Flujo calculado CALC LOAD Carga calculada del motor CALC VAC Vac o del motor calculado CALPOT MULTIPL Potenci metro de calibraci n m ltiple CAM DC Ciclo de trabajo comandado de la posici n del eje de levas CAM EDGE CNT Contador del l mite del eje de levas CAM EDGE CNTR Contador del l mite del eje de levas CAM ENG SPD Actividad de la velocidad del motor de levas CAM ERR Error de la posici n del eje de levas CAM INPUT HI LOW Entrada de la se al de levas Alto a bajo CAM INPUT LOW HI Entrada de la se al de levas Baja a alta CAM RE SYNC Contador de resincronizaciones de levas CAM RETARD Retardo de levas CAM SIG PRES Se al de levas presente CAM SIG PRESENT Se al de levas presente CANPRG DR H Controlador de la purga del canister alto CANPRG DR L Controlador de purga del canister bajo CANST PURGE Control del solenoide de la purga del c nister Temperatura del catalizador o voltaje del sensor de temperatura del CAT catalizador CAT EWMA Diferencia del tiempo de la prueba del catalizador CAT F THR Umbral de falla de la prueba del catalizador CAT MON Monitor del catalizador CAT MON CT Bloque contador de muestra EWMA del monitor del catalizador CAT MON CT1 Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador CAT TEMP 11 Bloque 1 de temperatura del convertidor catal tico Sensor 1 CAT TEMP 12 Bloque 1 de temperatura
84. Carrocer a Cx Chasis Px Tren de potencia Denominaci n espec fica Ux Comunicaci n de la falla de red x 0 1 203 Sistema espec fico del veh culo Ejemplo P0101 Problema en el rendimiento alcance del circuito de flujo de la masa o el volumen de aire C digos del tren de potencia C digos de la carrocer a POXxx Gen rico SAE BOxxx Gen rico SAE P1xxx Espec fico del fabricante B1xxx Espec fico del fabricante P2xxx Gen rico SAE B2xxx Espec fico del fabricante P30xx P33xx Espec fico del fabricante B3xxx Gen rico SAE P34xx P39xx Gen rico SAE C digos de comunicaci n en red C digos del chasis UOxxx Gen rico SAE COxxx Gen rico SAE U1xxx Espec fico del fabricante C1xxx Espec fico del fabricante U2xxx Espec fico del fabricante C2xxx Espec fico del fabricante U3xxx Gen rico SAE C3xxx Gen rico SAE Dentro de cada categor a de DTC tren de potencia chasis carrocer a y red hay mbitos asignados para los diferentes sistemas de veh culos Para comenzar nferior Superior P0000 POOFF istema de DITC asignado Controles de emisiones auxiliares de las mediciones de combustible y aire P0100 P02FF Mediciones de combustible y aire P0300 PO3FF Sistema de encendido o falla en el encendido P0400 PO4FF Controles de emisiones auxiliares P0500 POSFF Entradas auxiliares de control en punto muerto del veh cu
85. DEL CONMUTADOR 5 PRUEBA ACCIONADOR velocidad en punto muerto J PRUEBA DE VELOCIDAD Utilice la tecla de direcci n ro E ARRIBA o ABAJ O hasta ie Datos que Prueb V punt muerto CONFIG HERRAMIENTA quede resaltado r Pulse E INTRO Y Las instrucciones de la herramienta de escaneo pueden variar dependiendo de la informaci n del veh culo ingresada No o bstante en todos los casos le indicar al usuario que realice lo siguiente O Enganche el freno de emergencia O Apague el A C O Encienda el motor y d jelo en punto muerto Mantenga las manos y las herramientas alejadas del AA ADVERTENCIA ventilador y el motor durante la prueba El mon xido de carbono CO y otras emisiones del AN ADVERTENCIA equipo son nocivas o letales para el personal Opere el veh culo siempre en un rea bien ventilada 2 Comprobar la velocidad del 3 motor en punto muerto Utilice la tecla de direcci n i n ARRIBA o O ABAJO para ai Ren Y cambiar las RPM ideales aca a velocidad del motor El veh culo debe responder o AR ajust ndose a las RPM A ideales 3 Vuelva al Men de controles del dispositivo Pulse RETRO Section 8 Diagn sticos de importados DIAGN STICOS IMPORTADOS OBD ll Lista de funciones de importados Todos los elementos marcados con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos Y La Lista de funciones de e a I
86. DIAGN STICO ARRIBA o WHABAJ O hasta J LEER c nIc que Leer c digos quede Enar resaltado UER DATOS CONGELADOS REVISAR DATOS Pulse Ej ENTER IMPRIMIR DATOS B SQUEDA DE C DIGOS Y Silos DTC no se encuentran presentes se visualizar un mensaje que indica El sistema aprueba no detecta fallas 2 Vea y escriba los DTC Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJO Diagn sticos IMPORTADOS OBD Il O En el ejemplo que se muestra _ el m dulo MOD 18 informa W T a los Sed Paid noo IAT SENSOR 1 ENTRADA INTENSA DEL CIRCUITO E Y En algunos veh culos de Toyota la herramienta de escaneo mostrar el estado de los DTC actuales y previos 3 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse RETRO Secci n 9 Soluci n de problemas C mo se usa la ayuda en l nea La herramienta de escaneo contiene Ayuda en l nea para pantallas funciones y mensajes de error espec ficos Y Cuando aparece el cono en la parte superior de la pantalla la Ayuda en l nea est disponible Para usar la Ayuda en l nea 1 Pulse la tecla gt AYUDA Y Texto de aviso O Utilice la tecla de direcci n MIRE inca mreroR De ARRIBA o WM ABAJO si es TEXTO ARRIBA DE LA PANTALLA necesario E EN LA L NEA INFERIOR DE LA PANTALLA MOSTRAR EL TEXTO DEBAJO DE LA P NTALLA 2 Regrese a la pantalla original e Pulse la tecla RETRO Soluci n de problemas
87. E EL VEHICULO PRUEBA TERMINADA PULSE INTRO FARA CONT 10 1 1 db El MOTOR Y Si no surgen problemas se CODIGO DE QUE El TEMA APRUEBA visualizar el C digo 11 111 O CTARON FALLAS DURANTE LA PRUEBA KOER 5 Ver y anotar los DTC E Utilice la tecla de direcci n E 1008 ARRIBA o WHABAJ O para 5 MOTOR desplazarse hacia el pr ximo DTC SENSOR PFE DPFE D DEBAJO DEL VOLTAJ Ll i E L EGR E M NIMO H Y ENG indica que el DTC proviene del motor o del m dulo de control del tren de potencia 6 Vuelva al Men c dg diagn s e Pulse amp RETRO Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Verificaci n de sincronizaci n computarizada veh culos EEC IV de 1984 a 1991 Y Esta opci n de la funci n Leer c digos KOER le permite verificar tanto la regulaci n base del motor sin ajuste computarizado y la capacidad de la computadora de controlar el avance del encendido Esto no se aplica a los veh culos diesel de 7 3L Conecte una luz de sincronizaci n al veh culo de acuerdo con las instrucciones del fabricante En los motores de doble buj a de 2 3L utilice la buj a del lado del escape Consulte la secci n sistema de encendido del manual de servicio para obtener instrucciones espec ficas Desde el men Seleccionar tipo de c digo 1 Seleccione Sincronizaci n computarizada SELECC TIPO C DIGO e Utilice la tecla de direcci n i ARRIBA o
88. Electricidad en red U0100 U02FF Comunicaci n en red U0300 U03FF Software en red U0400 U04FF Informaci n en red Y Los J2012 e ISO 15031 6 son est ndares para todos los DTC establecidos por la SAE la o rganizaci n Internacional de Normalizaci n ISO y otros o rganismos de gobierno 2 16 g O Los c digos y las definiciones asignados por estas especificaciones se conocen como c digos de OBD II gen ricos El OBD II exige el cumplimiento de estos est ndares para todos los autom viles camiones livianos veh culos para m ltiples prop sitos veh culos de fines m ltiples y veh culos utilitarios deportivos que se vendan en los Estados Unidos Los c digos que no est n reservados por la SAE est n reservados para el fabricante y se denominan C digos espec ficos del fabricante Secci n 3 Uso de la herramienta de escaneo lt lt lt AA gt A gt gt gt A La herramienta de escaneo O Pantalla LCD pantalla de 128 x 64 p xeles con luz de fondo y ajuste de contraste O Teclas de direcci n ARRIBA y MABAJ O se mueve la selecci n hacia ARRIBA o hacia ABAJO Tecla INTRO selecciona los tems visualizados Y Teclas de direcci n Y IZQUIERDA y DERECHA seleccionan S o NO y los par metros de datos para la lista de datos personalizados ES Tecla RETRO cambia al nivel o pantalla previos O Tecla db ENCENDIDO APAGADO
89. IP Deslizamiento tota TOTAL MISF Falla total de encendido TOTAL SLIP Deslizamiento tota TOT TR o IL F C Temperatura del aceite de transmisi n TOW HAUL MODE Modo arrastre remolque TP ANGLE ngulo de la posici n del regulador TP CLS POS Posici n cerrada del regulador TP CLSD POS Posici n cerrada del regulador TP DELTA Variaci n de la posici n del regulador TP LRN CUR La posici n del regulador detecta este ciclo de encendido TP LRND LST La posici n del regulador detecta el ltimo ciclo de encendido TP MAX ANG ngulo m ximo del regulador TP MIN ANG ngulo m nimo del regulador TP MODE Modo de posici n del regulador TP RANGE Alcance de la posici n del regulador TPCT Posici n del regulador cerrado TPS Sensor de la posici n del regulador TPS V Voltaje del sensor de la posici n del regulador TPS 1 Sensor de la posici n del regulador 1 TPS 2 Sensor de la posici n del regulador 2 A 40 PID TPS A D TPS AT SHIFT TPS CORR TPS DES TPS LEARNED TPS MIN V TPS NORM TPS SENSOR V TR TR FRC MT TR SWITCH A TR SWITCH B TR SWITCH C TR SWITCH P TRAC CNTRL TRANF CS RAT TRANS CASE LOCK TRANS FAN RELAY TRANS ISS TRANS o SS TRANS PRESS TRANS PWR RELAY TRANS RELAY TEST TRANS RELAY TST TRANS TEMP F C TRANS TEMP V TRANS TMP HOT TRBN SPD TRIPS SNC CLR TRIP SNC MIL TRN FRC MTR TRN INP SPD TRN o UT SPD TRNS DIA CODE TRNS HOT MDE TRNS o IL LF TRNS o IL LIFE TRNS o VRTMP LMP TRNS TEMP ST TROU
90. LAY FC REQUESTED FC1EN FREON FC1EN o IL Descripci n ampliada del regulador de vac o de la EGR Presi n de retroceso del escape Conmutador extendido de solicitud de punto muerto Estado del ox geno del escape Estado del ox geno del escape Estado del ox geno del escape Freno de recorrido extendido Temporizaci n de la bomba de inyecci n de combustible con demora de l nea Sensor de presi n del combustible Velocidad del eje del soporte frontal Presi n del riel del combustible Temperatura del riel del combustible Sensor de temperatura del combustible Prioridad del marco congelado Cantidad de pruebas fallidas del catalizador Cantidad de pruebas fallidas del catalizador de las ltimas 16 desde que se borr el c digo Recuento de fallas Recuento de fallas Cantidad de pruebas de falla en el encendido de emisi n de las ltimas 16 Cant m xima de pruebas de emisiones fallidas de las ltimas 16 desde que se borr el c digo Control del ventilador Vea FC DELAY Rel del ventilador de enfriamiento ciclo de trabajo de la se al de control Vea FC ENABLED Vea FC RELAY Rel del ventilador 1 Rel del ventilador 2 Rel del ventilador 2 y 3 Vea FC REQUESTED Vea FC1EN FREON Vea FC1EN o IL Vea FC1 RELAY Vea FC1 REQUESTED Vea FC2 RELAY Vea FC2 REQUESTED Configuraci n r pida de punto muerto Informaci n de falla de la Ilave de encendido Informaci n de falla de la Ilave de encendido Informaci n de falla de la Ilave de
91. Luz indicadora de enfriador bajo A 26 PID LO FAN RELAY LO RES REF LO SPK MOD LOAD AT MISF LOOP STATUS LOSS o F MATCH LOW COOLANT LOW o IL LOW o IL LMP LR CL VOL IND LR PRESS SW LR SOL LR TCS SOL LR TCS STATUS LR WHEEL SPD LRCC CLUTCH ST LRCC PRES SW LRCC SOL L R LU CLUTCH LRCC CL VOL IND LRND FVOL 4C LRND IAC W LRND IAC WO LSPD FAN REL LST 1 2 SFT LST 2 3 SFT LST 3 4 SFT LST GEAR SHFT LST SFT ERR LSTCODE CL LT CORREC CELL LT FT ACCLLRN LT FT B1 LT FT B2 LT FT CRZ LRN LT FT DCL LRN LT FT IDL LRN LT FTRM AV1 LT FTRM AV2 LT FTRM1 LT FTRM2 LTCS COMMAND LTCS SENSED LTFLTRM1 Definiciones de los PID Descripci n ampliada Rel del ventilador de velocidad baja del radiador Pulsos de referencia de resoluci n baja Modificador del encendido bajo Carga del motor en la falla del encendido Estado del bucle Contador de p rdida de correspondencia Advertencia de enfriador bajo Indicador de aceite bajo Luz indicadora de aceite bajo ndice del volumen del embrague bajo marcha atr s Conmutador de presi n baja marcha atr s Solenoide de primera marcha contramarcha Solenoide del sistema de control de tracci n de la parte posterior izquierda Estado del sistema de control de tracci n de la parte posterior izquierda Velocidad de la rueda de la parte posterior izquierda Control del embrague primera marcha contramarcha Estado del embrague Conmutador de presi n para el control del
92. MBIAR Y La siguiente pantalla solamente se visualiza cuando la energ a proviene del veh culo 5 Seguir las instrucciones de la pantalla Quite la llave del veh culo durante 10 segundos Vuelva a colocar la llave del veh culo en la posici n de encendido Pulse E INTRO en la herramienta de escaneo Uso de la herramienta de escaneo Secci n 4 Diagn stico de OBD II Global A _ _ _ AAA A AAA Y La primera vez que la herramienta de escaneo se enlaza al veh culo el protocolo de comunicaci n se detecta autom ticamente y se utiliza hasta que se apaga la herramienta de escaneo o se diagnostica otro veh culo Y Si se visualiza un Mensaje de error aseg rese de que el conector del OBD ll est conectado y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora Si se requiere seleccione s para intentar nuevamente Si el problema persiste consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 de Soluci n de problemas a Y Laherramienta de escaneo mantiene todos los datos recibidos del ltimo veh culo seleccionado hasta que O Se selecciona un nuevo veh culo O Se descarga o se retira la bater a interna de 9V O La herramienta de escaneo se programa r pidamente para actualizar el software o para cambiar el idioma O Se borran los datos del ltimo veh culo diagn
93. MPORTADOS se divide en los LISTA DE FUNCIONES siguientes men s IMPORTADOS O Men de flujo de datos Ver datos Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta O Men de c digos de diagn stico O Leer c digos C digos pendientes Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Men de pruebas especiales Disponibilidad I M Control de ciclo de conducci n Comprobar estado del OBD Prueba de control de O2 Sistemas a bordo Informaci n del veh culo M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn sticos IMPORTADOS OBD Il O O Revisar datos Imprimir datos Disponibilidad I M DTC C digos C digos pendientes Marco congelado Prueba de control de O2 Pruebas de control diagn stico IInformaci n del veh culo Reproducci n Comprobar estado del OBD M dulos presentes Y La siguiente informaci n almacenada se puede analizar en los veh culos importados Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la secci n Uso de la herramienta de escaneo de este manual B squeda de c digos Men Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Contraste pantalla Zumbador Configuraci n de la tecla usuario Y Sisevisualiza un Mensaje de error aseg rese de
94. MPSoT Sensor de compensaci n de combustible a punto FL COMP SEN Sensor de compensaci n de combustible FL LVL P Nivel de combustible PZM A PCM FL PMP RLY Rel de la bomba de combustible FL TM INDEX ndice del ajuste de combustible FL TNK PRS Presi n A D del tanque de combustible FL TNK VPS Pendiente de la presi n del vapor del tanque de combustible FL TRIM CELL Celda de ajuste de combustible FL TRIM BLM CELL Celda de ajuste de combustible FL TRM LEARN Ajuste de combustible detectado FLTRM UPDT Actualizaci n del ajuste de combustible FLEX FUEL V Sensor de combustible para veh culos con combustible flexible FLTNKPRS Voltaje de presi n del tanque de combustible FP FEEDBACK Retroalimentaci n A D del voltaje de la bomba de combustible FPM FUEL PUMP FPM Bomba de combustible FRACT SPK DELAY Demora de encendido en fracci n FRC MTR ACT Corriente actual del motor de presi n FRC MTR COM Corriente comandada del motor de presi n FRC MTR DC Ciclo de trabajo del motor de presi n FRCM CR ER Error de la corriente del motor de presi n FRCMTR ACT Corriente actual del motor de presi n FRCMTR COM Corriente comandada del motor de presi n FRON AXLE REQ Solicitud del eje frontal FRONT AXLE SW Conmutador del eje frontal FRONT 025 Voltios del sensor de ox geno frontal FRP Presi n del riel del combustible FRZ FRM DTC DTC que configura el marco congelado FRZFRM FC Contador de fallas de marcos congelados FRZ FRM NR Contador d
95. Mi comrocos que Inform veh culo quede PRUEBAS CONTRL DIAG i resaltado Mo Pulse E INTRO EE 2 Ver informaci n admitida por el veh culo Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O si es necesario IHFORM VEHICULO UIH H MOD Ela ABCDEFGHIN234567 gt Ba Es AE CI ID C L He Mod 18 H MOD 16 123456 Ta INFORM VEH CULO SEGUIM RENDI EN USO CONDICI N 08D 10 1234 CNTS CONTRL CICLO OBD 10 9876 CONT CAT COMPLETO 16 m CONT Y Enlos ejemplos antes mencionados los M dulos 10 y 18 dieron datos Despl cese por la pantalla para ver la informaci n Los CVN se muestran como n meros hexadecimales Y Acontinuaci n se detallan las abreviaturas y nombres para los datos del seguimiento de rendimiento en uso admitidos por la herramienta de escaneo No todos los veh culos admiten toda la informaci n Mm Term Contri EGR Contajes de las condiciones de terminaci n del Diagn stico de OBD II Global Nombre abreviado Nombre completo Seguim rendi Seguimiento de rendimiento en uso en uso Cond Contrl OBD Contajes encontrados en las condiciones de control OBD Ciclos encendid Contador de encendido Bloque x term cat Bloque x para los contajes de terminaci n del control del catalizador Bloque x cond cat Bloque x para los contajes encontrados en las condiciones del control del catalizador Bloque x term O2
96. Modo de prueba STAR veh culos EEC_IV MECS y MCU 6 27 Diagn sticos de Ford mejorados OBD Il 6 29 Lista de funciones de Ford oocoococcoooco 6 29 Men de c digos de diagn stico oooooocoocooommmmmm 6 31 Leer c digos o coda ada ld ia palpa 6 31 Secci n 7 Diagn sticos de Chrysler Diagn sticos de ChrySler ooooooccccoccoon os 7 1 Lista de funciones de Chrysler ococcccccccocoo 7 1 Men de flujo de datoS o oooocccoonocnrn os 7 4 Ver datos ociosa in e A a ii al pi 7 4 Grabar dat S aho a a aaa decada 7 6 Prueba de SENSO 7 7 Men de c digos de diagn stico 0oooooooornnrrmmmo 7 8 Leer C dIDOS amina ai dd ri a 7 8 Borrar COIOS 00 iaa ap cede 7 10 Men de controles del dispositivo oooooommmmo 7 11 Prueba del conmutador o ooocococco aaea 7 11 Prueba del accionador ooooccooococor 7 12 Prueba de velocidad en punto muerto ooocccccccccoo 7 14 Secci n 8 Diagn sticos de importados Diagn sticos de importados ooococcoccocnnn 8 1 Lista de funciones de importadosS oooooccoccooco 8 1 Men de c digos de diagn stico ooooooooccoconnnncnn o 8 2 ESOO ia a A ira di 8 3 Secci n 9 Soluci n de problemas C mo se usa la ayuda en l nea ooooocoocoocoronr 9 1 Mensajes de errOF o ocooccococco 9 2 La herramienta de escaneo no se enciende ooocoooooooo
97. NOS DE 3 MINUTOS PRUEB SALIDA CONMUT 3 Alterne entre los rel s y los solenoides 6 Y Presione por completo el pedal del acelerador para encender LOS TR rel s y los solenoides Haga lo mismo para apagarlos Esto se puede repetir cuantas veces sea necesario para ubicar la falla MI Euetre EL recu COMPLETAMENTE FARA ENCENDER 4 Regrese al Men prueba de informaci n inmediata Apague el veh culo Pulse Es RETRO Prueba de balance de cilindros veh culos EEC IV Y La funci n Prueba de balance del cilindro se aplica nicamente a motores equipados con inyecci n electr nica secuencial del combustible SEFI o SFI del EEC IV Y La prueba de balance de cilindros identifica los cilindros d biles en los veh culos EEC IV Esto se puede generar a partir de la baja compresi n el escaso asentamiento de las v lvulas las buj as de encendido sucias los inyectores de combustible da ados y otras fallas en los cilindros El PCM cierra el suministro de combustible a cada cilindro y mide el descenso de RPM Luego el PCM calcula las variaciones entre los cilindros identificando de este modo a los defectuosos Los gases del escape son nocivos o letales Opere AA ADVERTENCIA el veh culo siempre en un rea bien ventilada La prueba de balance de cilindros se realiza con el AA PRECAUCI N motor en marcha No acelere demasiado el motor Siga todas las precauciones de seguridad Desde el Men de Prue
98. NT DR H Controlador de la ventilaci n de evaporaci n elevado EVAPVNT DR L Controlador de la ventilaci n de evaporaci n bajo Apertura del circuito de ventilaci n del sistema de evaporaci n EVAPVNT o SG Cortocircuito a tierra EVAPVNT STP Cortocircuito a voltios del circuito de ventilaci n de evaporaci n EVO ACTUATOR Accionador de o rificio variable de la EGR EVO DUTY Actividad del o rificio variable de la EGR EVO DUTY CYCLE Orificio variable de la EGR EVO FDBACK Voltaje de retroalimentaci n del o rificio variable de la EGR EVO FEEDBACK Voltaje de retroalimentaci n del o rificio variable de la EGR EVO SOL CMD Comando de solenoide del o rificio variable de la EGR EVP Posici n de la v lvula de la EGR EVR Regulador de vac o de la EGR EVR MONITOR Control del estado de salida del regulador de vac o de la EGR Definiciones de los PID PID EVR EGR EXH BCKPRS EXT IDLE REQ SW EXHAUST 02 EXHAUST 02 L EXHAUST 02R EXT TRAV BRAKE F IN TMNG DLY FPRS SEN F PSHAFT F RAIL PRS F RAIL TMP F TEMP SEN F F PRIORITY FAIL CATMISF FAIL CATMISF16 FAIL CNTR FAIL COUNTER FAIL EMISMIS16 FAIL EMISMISCLR FAN CONTROL FAN DELAY FAN DUTY CYCL FAN ENABLED FAN RELAY FAN RELAY 1 FAN RELAY 2 FAN RELAY 2 amp 3 FAN REQUEST FAN1EN FREON FAN1EN o IL FAN1 RELAY FAN1REQUSTD FAN2 RELAY FAN2 REQUSTD FAST IDLE SET FAULT 1 KEY ON FAULT 2 KEY ON FAULT 3 KEY ON FAULT1 KEY ON FAULT2 KEY ON FAULT3 KEY ON FC DELAY FC ENABLED FC RE
99. O O Men de Pruebas especiales Disponibilidad I M Control del ciclo de conducci n JISAR IMPRIMIR DATOS Comprobar estado del OBD EnA be cancos Prueba control O2 PI CONFIG HERRAMIENTA Prueba de control diagn stico Sistemas a bordo Informaci n veh culo M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Men de controles del dispositivo O Prueba conmutador O Prueba accionador O Prueba de velocidad en punto puerto Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Revisar datos Imprimir datos Disponibilidad I M Prueba control O2 Prueba de control diagn stico Informaci n del veh culo M dulos presentes Leer c digos C digos pendientes Ver datos congelados Reproducci n Comprobar estado del OBD Contin a la lista Diagn stico de Chrysler Y La informaci n almacenada anteriormente se puede analizar en los veh culos de Chrysler Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la secci n Uso de la herramienta de escaneo de este manual B squeda de c digos Men Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste contraste Zumbador Configuraci n de la tecla usuario Si el veh culo no admite una funci n la herramienta de IMPORTANTE escaneo no la visualiza Y Si se visualiza un Mensaje de error aseg rese de que el cable adaptador est conectado
100. O Menee los conectores del sensor O Gire y sacuda el cableado entre el sensor y el PCM 5 Inicie la Prueba de meneo KOEO KOER Pulse E INTRO Y Despu s de un per odo de inicio de 10 segundos la herramienta de escaneo est lista para la Prueba de meneo Ubique el sensor o circuito sospechoso de acuerdo con las instrucciones antes ESTADO mencionadas PRUEBA DE MENEO KOED PRUEBA DE MENEO EJECUT NDOSE EE CIRCUITO OK EE V Sise detecta una falla la herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza el mensaje FALLA EXISTENTE Se almacena PRUEBA DE MENEO EJECUT NDOSE un DTC en el PCM y la herramienta de escaneo ESTADO PRUEBA DE MENEO KOED FEE FALLA PRESENTE WEE 6 Regrese al Men de Pruebas de informaci n inmediata Pulse RETRO Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Ejecute la funci n Leer c digos KOEO en la p gina 6 7 para recuperar la configuraci n de los DTC durante la prueba de meneo Y Despu s de realizar todas las reparaciones ejecute la funci n Borrar c digos en la p gina 6 13 para borrar la memoria Prueba de salida del conmutador veh culos EEC IV V La Prueba de salida del conmutador tambi n conocida como Verificaci n del estado de salida se utiliza para controlar el funcionamiento de los rel s y los solenoides controlados por computadora en veh culos que poseen EEC IV El usuario puede solucionar los problemas de los circuit
101. OCOLO ID 10 UPIME SIA UPIME O El protocolo SAE J1850 se muestra como VPWM o PWM MODULOS PRESENTES PROTOCOLO ID i UPIME A UPME Sa SIA O El protocolo ISO 15765 4 se muestra como CAN MODULOS PRESENT PROTOCOLO ID CANTES 560 CANTES Y Dado que los veh culos que utilizan CAN emplean unas ID del m dulo de m s de 2 d gitos la herramienta de escaneo le asigna una de 2 d gitos a fin de ser utilizada en lugar de la ID del m dulo CAN actual Esta ID se utiliza en todas las funciones de la herramienta de escaneo Diagn stico de OBD II Global El protocolo ISO 14230 4 se muestra comok2K Keyword 2000 PROTOCOLO ID sa Ki K Y Enlos ejemplos antes mencionados el indica el protocolo utilizado para comunicarse con el m dulo de control del veh culo Diagn stico de OBD II Global Secci n 5 Diagn sticos de GM AAA AA A A A DIAGN STICOS DE MODELOS ANTERIORES DE GM OBD I Lista de funciones de GM Todos los elementos marcados con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos Y La lista de funciones de GM est dividida en los siguientes LISTA DE FUNCIONES DE GM men s FLUJO DE DATOS g C DIGOS DE DIAGN STICO O Men de flujo de datos PRUEBAS ESPECIALES O Ver d REVISAR DATOS er datos IMPRIMIR DATOS O Grabar datos B SQUEDA DE C DIGOS 5 CONF IG HERRAMIENTA Revisar datos Imprimir datos
102. OMPROBAR EL MOTOR 1 Ponga la llave de encendido pero no encienda el motor 2 En la herramienta de escaneo encienda el Servicio en emplazamiento 3 La luz de COMPROBAR EL MOTOR comienza a emitir c digos Cada DTC se exhibe tres 3 veces Los DTC se visualizan comenzando por el que posee el n mero m s bajo Despu s de que se exhibieron todos los DTC la secuencia se sigue repitiendo hasta que se APAGA la llave de encendido o el modo de Servicio en emplazamiento O Cuente la cantidad de veces que brilla la luz de COMPROBAR EL MOTOR para obtener los DTC El primer d gito se emite primero Las pausas cortas separan los d gitos mientras que las pausas largas separan a cada DTC Todos los c digos contienen 2 d gitos O El DTC 12 sin pulso RPM de referencia debe visualiza primero ya que el motor no est en marcha Si no es as existen problemas en el PCM o en el circuito de luces de COMPROBAR EL MOTOR El c digo 12 se presentar como DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO pausa larga El c digO23 se presentar como DESTELLO DESTELLO pausa DESTELLO DESTELLO DE STELLO pausa larga Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I 4 Cuando el modo de Servicio en emplazamiento est encendido la mayor a de los rel s y los solenoides que controlan la computadora se encender n a excepci n del rel de la bomba de combustible y de los inyectores de combustible Encienda y apague el modo de Servicio en emplazamiento
103. ORTANTE O Men de C digos de diagn stico O Leer c digos C digos pendientes O Borrar c digos Ver datos congelado Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Leer c digos Y La funci n Leer c digos posibilita que la herramienta de escaneo recupere y visualice cualquier c digo de diagn stico de problemas DTC espec fico relacionado con las emisiones que se encuentre almacenado en la memoria del veh culo Esta funci n se puede ejecutar con la llave en contacto y el motor apagado KOEO o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento KOER Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos Utilice la tecla de direcci n a MEN DE C DIGOS DE DIAGN STICO ARRIBA o ABAJ O hasta que Leer c digos quede resaltado C DIGOS BORRAR Pulse E INTRO moron REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS B SQUEDA DE C DIGOS PENDIENTES En Mantenga las manos y las herramientas alejadas APRECAUCI N del ventilador y el motor durante la prueba Diagn stico de LEE E a a Si no se ha almacenado ning n DTC en la memoria del veh culo se visualiza una pantalla que indica El AS sistema aprueba EL SISTEMA APRUEBA 2 Ver y anotar los DTC E raras Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O para E desplazarse por las DTC l VY Los DTC se clasifican por ENG m
104. PAGADO O Cantidad de c digos hallados Cantidad de controles ok Cantidad de controles Inc Cantidad de controles N C Y La funci n Comprobar estado OBD debe realizarse con la llave puesta y el motor en funcionamiento KOER para mostrar el estado MIL La cantidad de c digos hallados son solamente c digos OBD II gen ricos y no c digos pendientes La cantidad de controles que est n ok INC o NA se muestran solamente Desde que DTC se borr y no en Este ciclo de conducci n Consulte Leer c digos y Controles I M para obtener informaci n m s detallada acerca de los resultados Diagn stico de OBD II Global Desde el Men de pruebas esp eciales MENU DE PRUEBAS ESPECIALES 1 Seleccione Comprobar DISPONIBILIDAD Ma estado del OBD Mc Utilice la tecla de direcci n ll ARRIBA o WHABAJ O hasta SISTEMAS A BORDO que Comprobar estado del En VEHICULO OBD quede resaltado Pulse E INTRO 2 Ver la pantalla Comprobar estado OBD COMPROBAR ESTADO DEL QBD m prd En bd bd ma ESTADO MIL S HALLADOS 3 Vuelva al Men de pruebas ONITORES INCOMP M ORES H D especiales d Pulse RETRO Prueba de control de 02 Las regulaciones OBD ll exigen que los veh culos correspondientes controlen y prueben los sensores de ox geno O2 para detectar problemas relacionados al combustible y las emisiones La Prueba de control O2 permite que la recuperaci n de los resultados de las pruebas
105. Pulse INTRO 3 Seleccione otro marco que desee ver si hay disponible pe Pulse RETRO A 4 Vuelva al men de C digos de diagn stico 8 Pulse RETRO Men de pruebas especiales PORTANTE Los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 IM de este manual En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men prbs especial O Disponibilidad I M O Control del ciclo de conducci n Comprobar el estado del OBD O Prueba de control de O2 O Prueba de control diagn stico O Sistemas a bordo O Informaci n del veh culo O M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Disponibilidad I M La funci n Disponibilidad I M Inspecci n Mantenimiento se utiliza para ver el diagn stico de las operaciones del sistema de emisi n en los veh culos OBD II Y La Disponibilidad I M es muy til Para garantizar que no haya fallas aseg rese de que todos los controladores est n en ok o n c y que no haya ning n DTC Y Consulte el manual de servicio de los veh culos para informarse acerca de la operaci n del ciclo de conducci n Y En condiciones de manejo normales la computadora del veh culo escanea el sistema de emisiones Despu s de una cantidad espec fica de tiempo de manejo cada control posee condiciones de manejo espec ficas y el tiempo requerido los controles de la computadora determinan si el sistema de emisi
106. R DATO IMPRIMIR DAT CONFIGURACI N DEL SISTEMA Teclado 3 4 El teclado se utiliza para moverse por los distintos men s de la herramienta de escaneo El software de la herramienta de escaneo est dise ado para facilitar el funcionamiento y la navegaci n por los men s r No utilice solventes como alcohol para limpiar el Ah PRECAUCI N teclado ni la pantalla Utilice un detergente no abrasivo y un pa o de algod n suave No moje el teclado ya que el agua podr a penetrar dentro de la herramienta de escaneo Energ a Y Consulte La herramienta de escaneo no enciende en la secci n 9 llamada Soluci n de problemas en la p gina 9 2 si surge alg n problema Y d ENCENDIDO APAGADO esta tecla enciende y apaga la herramienta de escaneo O Pulse y mantenga presionadad ENCENDIDO APAGADO durante por lo menos 1 segundo para encender la herramienta de escaneo Bater a interna Y Cuando se acciona desde la bater a interna la herramienta de escaneo desactiva la luz de fondo de la pantalla y se apaga luego de un momento de inactividad Uso de la herramienta de escaneo Y Cada vez que se enciende la u A herramienta de escaneo se verifica el voltaje de la bater a interna O Si el mismo es bajo se muestra el S mbolo de bater a baja sobre la pantalla O Reemplace la bater a AABT utilizando las instrucciones que se proporcionan en Reposici n de bater as
107. RROR SHIFT RPM SHIFT SOL 1 SHIFT SOL 2 SHIFT SOL 3 SHIFT SOL 4 SHIFT SOL A SHIFT SOL B SHIFT SOL C SHIFT TOR SINGLE FIRE SKIP SHIFT SKIPSHFT CNTL SKIPSHFT ENA SLIP APT PWM SNC CODE CL SNC ENG START SNC START SOFT ID SPARK SPARK ADV SPARK RETARD SPARK TOTAL SPARKTOTAL SPD CNTL PWR SPD CTRL SPD CTRL VAC SPD CTRL VACSOL SPD CTRL VENT SPD CTRL VNTSOL SPD RAT ERR CNT SPCTL STAT SPCTLTGT SPDCTRL SW SPDCTRL TRGT SPEED RATIO SPK ADV o FF SPKADV CYL1 SPKADV CYL2 Definiciones de los PID Descripci n ampliada Fijar modo de sincronizaci n Fijar modo de sincronizaci n Adaptador de cambio de garage punto alto de conducci n Adaptador de cambio de garage punto bajo de conducci n Adaptador de cambio de garage punto alto de marcha atr s Adaptaci n de cambio de garage punto bajo de contramarcha Error de presi n en el tiempo de cambio Presi n del adaptador del eje Demora de cambio Conmutador de modo de cambio Luz del indicador de cambio Conmutador de modo de cambio Presi n del adaptador de cambio Demora de cambio Presi n de cambio Error de presi n en el tiempo de cambio RPM de cambio Solenoide de cambio 1 Solenoide de cambi02 Solenoide de cambio 3 Solenoide de cambio 4 Solenoide de cambio A Solenoide de cambio B Solenoide de cambio C Torsi n de cambio Modo individual de ignici n Omitir cambio Control de o misi n de cambio Omisi n de cambio desactivado PWM para adaptar el deslizamiento Millaje desde qu
108. SOL STATUS Estado de solenoide frontal derecho RF WHEEL SPD Velocidad de la rueda frontal derecha RF WHL STATUS Estado de la rueda frontal derecha RIDE CTRL Control de conducci n del PCM RIDECTL DR H Controlador del control de conducci n alto RIDECTL DR L Controlador del control de conducci n bajo RO2 CROS CNT Conteos cruzados de ox geno derecho RPM DIFRNTIAL RPM diferencial RPM PASSES FAILED Aprobaci n falla de la prueba de RPM Solenoide del sistema de control de tracci n de la parte posterior RR TCS SOL derecha Estado del sistema de control de tracci n de la parte posterior RR TCS STATUS derecha RR WHEEL SPD Velocidad de la rueda de la parte posterior derecha R TCS COMMAND Comando del sistema de control de tracci n derecha R TCS SENSED Sistema de control de tracci n derecha detectado RSET TMR Reiniciar temporizador RUN FL MODE Modo de funcionamiento del combustible RUN SPK MDE Modo de funcionamiento del encendido RUN TIME Tiempo de funcionamiento minutos segundos S FLTM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 S FLTM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 S RUN TUNE VLV V lvula S de tiempo de funcionamiento S C A2D SW Entrada del conmutador de control de velocidad S C POWER Crucero energ a del control de la velocidad S C PWR RELAY Crucero Rel de energ a del control de la velocidad S C SERV SOLS Crucero solenoides del servo para el control de la velocidad S C SERV SOLS Crucero
109. Solenoide 2 de la v lvula de descarga WU CYCLE COMP Contador del ciclo de calentamiento Sensor de ox geno con calefacci n 2 del bloque 1 durante el WU HO2S 1 2 calentamiento WU WO EMIS FLT Ciclos de calentamiento sin fallas de emisiones WU WO N EMIS FLT Ciclos de calentamiento sin fallas que no son de emisiones A Definiciones de los PID Anexo B Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de GM DLC del ALDL DLC del OBD Il 41962 Autom viles camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995 a Adaptador del Modelo Motor VIN A o DLC A D 94 ALDL POS 2 3L DOHC PFI D 95 OBD II 2 3L SOHC PFI 3 94 ALDL 3 1L SFI M 94 95 ALDL Aurora 4L SFI C 95 OBD II 2 2L TBI 4 94 95 ALDL Beretta Corsica 2 3L DOHC A 94 ALDL 3 1L PFI M 94 95 ALDL 3 4L PFI o HV S 94 95 ALDL Camaro Firebird Trans Am SSSR sS 93 OBDII 5 7L PFI P Se ALDL i 95 ALDL OBD II Caprice Impala 5 7L TBI MFI P 94 95 ALDL OBD II 4 3L 8 V MFI W 94 95 ALDL 2 2L TBI SFI 4 94 95 ALDL OBD II Cavalier 2 3L DOHC D 95 OBD II 3 1L SFI T 95 ALDL 2 2L 4 95 ALDL Century 3 1L M 94 95 ALDL au 4 6L o HC Y 9 94 95 ALDL 4 9L SFI B 94 ALDL Corvette 5 7L o HC ZR 1 J 94 95 OBD II 5 7L PFI SFI P 94 95 OBD II Cutlass Ciera 2 2L PFI 4 94 95 ALDL 3 1L SFI M 94 95 ALDL Cutlass Supreme 3 1L MFI SFI M 94 95 ALDL 3 4L o HC SFI X 94 95 ALDL DeVille
110. TR TEST Prueba del calefactor del sensor de ox geno O2LN RH TNS Transiciones de pobre rico Transici n de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del O2LN RH1 1 bloque 1 Transici n de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 2 del O2LN RH1 2 bloque 1 Transici n de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del O2LN RH1 1 bloque 2 O2LN RHAV Tiempo promedio de respuesta del ox geno de pobre a rico Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del 02L R SW1 1 bloque 1 Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 2 del 02L R SW1 2 bloque 1 Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del 02L R SW2 1 bloque 2 02R FAIL LEFT Momento de la falla de ox geno de la parte trasera O2R TIME TO ACTI Tiempo de actividad del ox geno de la parte trasera 02RH LN TNS Transici n de rico pobre del ox geno 02RH LN1 1 Transiciones de rico a pobre del sensor de ox geno 1 del bloque 1 02RH LN1 2 Transiciones de rico a pobre del sensor de ox geno 1 del bloque 2 02RH LN2 1 Transiciones de rico a pobre del sensor de ox geno 1 del bloque 2 02RH LNAV Tiempo promedio de la transici n rico pobre del ox geno 02R L SW1 1 Cambios de rico a pobre del sensor de ox geno 1 del bloque 1 02R L SW1 2 Cambios de rico a pobre del sensor de ox geno 2 del bloque 1 02R LSW2 1 Cambios de rico a pobre del sensor de ox geno 1 del bloque 2 Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de ox geno 1 del 02RSP
111. UCIL rica a A REA 3 19 IMprimir datoS o oocococcocncc a a E E a E a 3 21 B squeda de C digOS o oooooococcrnrr 3 23 El Configuraci n tecla del USUAriO oooooococrrrrrnrano 3 26 Selecci n del veh culo ooooooooorrrnrorr 3 27 Secci n 4 Diagn stico de OBD II Global Diagn stico de OBD II global oooocoooooncnconara om 4 1 Lista funci n global ss ira a o 4 2 Men de flujo de datoS oooooccocconnnn o 4 3 VerdatoS dci li A A A a a a 4 4 Grabar datos A e Edo io e 4 9 Men de c digos de diagn Stico o oooooocoommmmmm 4 12 Leer c digos ici rd Dt dit di 4 12 C digos pendientes o cococcccccococ 4 14 BorraricOdigOsS bt e a A a A a a EG 4 16 Ver datos CONQe adoS oooooccoccoc nananana 4 18 Men de pruebas especiales sananunnnnunnnnn annann 4 19 Disponibilidad I M n n an aaan 4 20 Control del ciclo de conducci n sssas uaaa aaneen 4 23 Verificaci n del estado del OBD ococcccccccocccc 4 26 Prueba de control de O2 oocococccccoco 4 27 Pruebas de control diagn stico oooococccccoococono o 4 30 SIStemasia DOTdO sesa a a o EI 4 33 Informaci n del veh culo ooooocooocooooo o 4 34 M dulos presentes oocococcccccc 4 37 Secci n 5 Diagn sticos de GM Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBDI 5 1 Lista de funciones de GM coocooconc 5 1 Men de flujo de datoS
112. VEH CULO Y Se visualizan las pruebas de control de diagn stico disponibles Diagn stico de OBD II Global 2 Revisar los resultados de la HH prueba visualizados en la herramienta de escaneo Utilice la tecla de direcci n e ARRIBA o WHABAJ O hasta 21 que los resultados deseados E queden resaltados 41 Pulse E INTRO HE Veh culos que no utilizan CAN Y Consulte el manual de servicio del veh culo o apropiado para obtener las ID de las pruebas y sus definiciones a SELE PRUE CHTEL DIAG EJAP 0 0404 Veh culos que utilizan CAN Diagn stico de OBD II Global Y En los veh culos que no utilizan CAN la herramienta de escaneo PRUEBA 33 DATOS visualiza ID al MAH a O Datos de la prueba ID de la EN a prueba EST OK O Valor m ximo MAX MOD 10 O Mediciones de la prueba MEDI O Valor m nimo MIN Veh culos que no utilizan CAN O Estado EST O Las mediciones y los valores de las especificaciones son n meros hexadecimales es decir 1A FE 11 M dulo M D O Y Enlos veh culos que utilizan CAN la herramienta de escaneo visualiza Regrese al Men pruebas 0 2 SENSOR 02 UMBRAL 500 2 6812 U 2 6812 U RICO PBR M DULO MAX MEDI MIN ESTADO Prueba realizada La prueba realizada puede ser si la misma no est definida Consulte el manual de servicio del veh cul
113. a istema de control de tracci n izquierda detectado juste de combustible a largo plazo del Bloque 1 er oorernnnnnnnrnnrnrnnrnrrnsrnrnnnnrrrrcrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada LT FLTRM 2 Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 LT FLTRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 LT FL TRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 LT FUEL TR CL Block Learn Cell Celda de ajuste de combustible a largo plazo LT FUELTR EN BLM ENABLED Ajuste de combustible a largo plazo activado LT FUEL TRIM Ajuste de combustible a largo plazo LT FUELTRM L Ajuste de combustible a largo plazo del bloque izquierdo LT FUELTRM R Ajuste de combustible a largo plazo del bloque derecho LTST DTC INT ltimo c digo intermitente de falla LTST DTC PEND El ltimo c digo de diagn stico de problema es un c digo pendiente ltimo c digo de diagn stico de problemas de la transmisi n LTST TRAN DTC guardado Millaje desde que se borraron los c digos de diagn stico de M SNCDTCCL problemas M T CLUTCH DIS Embrague de transmisi n manual desembragado MAF Sensor del flujo de la masa de aire MAF BURNOFF Consumici n del flujo de la masa de aire MAF FREQ Frecuencia del sensor del flujo de la masa de aire MAF IDLE FUL EGR Diagn stico completo de MAF en punto muerto de la EGR MAF IDLE NO EGR Diagn stico de MAF en punto muerto sin EGR MAF RAW INP Frec
114. a el encendedor de cigarrillos 2 Pulse y mantenga presionada la teclad ENCENDIDO APAGADO e Durante 1 segundo hasta que se encienda la herramienta de escaneo q Configuraci n del sistema Y La configuraci n del sistema permite 8 O El cambio de las unidades de medida El cambio del contraste de pantalla El cambio del tiempo de autoencendido desactivado La verificaci n de la informaci n de la herramienta de escaneo La verificaci n de la pantalla La verificaci n del funcionamiento del teclado La verificaci n de la memoria de la herramienta La actualizaci n o programaci n de la herramienta de escaneo para un idioma diferente 40900 u Uso de la herramienta de escaneo Y Los ajustes de la configuraci n del sistema permanecen hasta que la bater a interna se descarga o se quita Desde el Men principal 1 Seleccione Configuraci n del sistema Utilice la tecla de direcci n DBD II GLOBAL VEH CULOS NACIONALES ARRIBA o O A BAJ O hasta VEH CULOS EUROPEOS que Configuraci n del VEH CULOS ASI TICOS sistema quede resaltado REVISAR DATOS Pulse E INTRO C mo cambiar las unidades de medida IMPRIMIR DATOS Y La unidad de medida predeterminada es la anglosajona Y Las unidades de medida pueden cambiarse en Ver y Grabar datos Desde la pantalla Configuraci n del sistema 1 Seleccione Inglesa m trica E gt Utilice la tec
115. aceite del motor Control de presi n electr nica Solenoide de la EPR Relaci n de equivalencia del sensor de ox geno Bloque X Sensor Y Error en el tiempo de cambio para el cambio 1 2 Error en el tiempo de cambio para el cambi02 3 Error en el tiempo de cambio para el cambio 3 4 Error en el tiempo de cambio para el ltimo cambio Contador activo del control de encendido electr nico Vea KS COUNTER Vea KS FAILURE Terminal entero adaptable de ESC elevado Terminal entero adaptable de ESC bajo Terminal entero adaptable del ESC Voltaje m nimo de ruido del ESC detectado Canal de ruido del ESC Vea IC BYPASS Vea IC ENABLED Estl A D voltios en la falla Est2 A D voltios en la falla de contenido de etanol er oorennnrnnnnrnnrnrnnnnrncsrnrnnnrrrrnnnnrrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada ngulo del sensor 1 de la posici n del pedal del control del regulador ETHROT PEDALPOS1 electr nico ngulo del sensor 2 de la posici n del pedal del control del regulador ETHROT PEDALPOS2 electr nico ngulo del sensor 3 de la posici n del pedal del control del regulador ETHROT PEDALPOS3 electr nico Posici n del regulador indicada para el control del regulador ETHROT POS IN electr nico Posici n del regulador indicada para el control del regulador ETHROT POS INDC electr nico ngulo del sensor 1 de la posici n del control del regulador ETHROT THROTPOS1 electr nico
116. ado informaci n de los marcos congelados este PID ser cero VEH SPEED 0 255 K h o 0 158 mph La velocidad del veh culo muestra la velocidad a la que est yendo el veh culo VPWR 0 65 535V El voltaje del m dulo de control es la entrada de energ a al m dulo de control Los veh culos que utilizan una bater a de 42V pueden usar varios voltajes de sistemas diferentes Por lo tanto el valor VPWR puede ser significantemente diferente que el de la bater a Definiciones de los PID Lista de PID Todos los datos de identificaci n de par metros PID incluidos se verificaron en veh culos actuales para garantizar la precisi n Las deficiones de los PID se obtuvieron de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresi n Es posible que algunos veh culos nuevos contengan informaci n diferente de la incluida Consulte siempre el manual de servicio del veh culo para obtenerlos PID espec ficos del fabricante La lista de los PID est o rganizada por orden alfab tico de la misma manera que en la herramienta de escaneo Recuerde siempre consulte el manual de servicio del veh culo para obtener los procedimientos detallados de diagn stico cuando se descubran valores incorrectos de los PID PID MISF LST 200 TRPS SNC MISF GRADE 1 2 FUEL CUT 1 2 DES WOT 1 2 ERROR 1 2 SFT 1 2 S0L 1 2 S0L o SG 1 2 SOL STP 1 2 WOT APT 1 2APT HICEL 1 2APT LOCEL 1 4SFT SOL 12V REF
117. ado de la bomba de inyecci n diesel Presi n de lima deseada Nivel de torsi n deseado istema de recirculaci n de gases del escape diesel Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor E vento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor Estado del sensor del sistema de encendido sin distribuidor Estado de la se al del sistema de encendido sin distribuidor Torsi n del motor Controlador de la torsi n disponible alto Controlador de la torsi n disponible bajo Sensor de retroalimentaci n de variaci n de presi n de la EGR Controlador 1 un cr oorennnrnnnnrnnrnrnnnnrnnrnrnnnrrrrncrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada DS DESIRED Cambio deseado a una marcha inferior DS INPROG Cambio a una marcha inferior en progreso DS REQ Cambio a una marcha inferior solicitado DSL EGR SYS Sistema de recirculaci n de gases del escape diesel DTC CNT Cantidad total de c digos de fallas y c digos pendientes DTC THIS IGN DTC configurado en este encendido ECBM VOLTS Voltaje del m dulo de frenos de control electr nico ECL LOW LAMP Luz baja del nivel del enfriador del motor ECT Temperatura del enfriador del motor ECT A D Lectura anal gica a digital de la temperatura del enfriador del motor ECT AT MISF Temperatura del enfriador de motor en la falla de encendido ECT GAUGE Indicador de temperatura del enfriador del motor ECT SENSOR V Voltaje del sensor de la temper
118. ados no opere la herramienta de escaneo No opere la herramienta de escaneo despu s de que se haya ca do o si se ha da ado a menos que haya sido revisada por un representante capacitado para darle el servicio necesario La operaci n de la herramienta de escaneo por personal que no est capacitado puede o casionar lesiones coros rrrrnrrrrrrrrnrrrnnnrornor o Seguridad ix Precauciones de seguridad PRNDL2 Ah PRECAUCI N AR PRECAUCI N ADVERTENCIA H Riesgo por movimiento inesperado del veh culo e Antes de efectuar una prueba con un motor que est funcionando se deben bloquear las ruedas del veh culo A menos que prevalezcan otras instrucciones enganche el freno de emergencia en las trasmisiones manuales el engranaje debe estar en neutro en las trasmisiones manuales el engranaje debe estar en neutro desconecte el mecanismo de desenganche del freno autom tico de emergencia antes de hacer la prueba y vuelva a conectarlo despu s de la prueba No deje solo el motor cuando est funcionando Un veh culo en movimiento puede o casionar lesiones Riesgo de da o al equipo o al circuito A menos que el fabricante de manera expresa indique lo contrario aseg rese de que el encendido est apagado antes de conectar o desconectar los conectores o alg n terminal el ctrico del veh culo No o casione un corto entre los terminales de la bater a utilizando cables conec
119. amiento VALET MDE REQ Modo de estacionamiento requerido VATS STATUS Estado del sistema contra robo del veh culo VEH PWR V Energ a del veh culo VEH SPEED Sensor de la velocidad del veh culo VEH VELOCITY Sensor de la velocidad del veh culo VEHSPEED Velocidad del veh culo VFS FDBCK Entrada de sobrealimentaci n VFS VEH SPEED Sensor de la velocidad del veh culo VNT 3 SOL Solenoide 3 de la ventilaci n VOTE Sistema de recuento de voto VPP44 FL SHUTOFF V lvula de combustible VP 44 VPWR Voltaje de la bater a de energ a del veh culo VREF Voltaje de referencia del veh culo VSS Sensor de la velocidad del veh culo VSS DELTA Variaci n del sensor de la velocidad del veh culo VTD FL DISAB Combustible VTD desactivado VTD FL ENA PCM PCM TCM en falla de activaci n de VTD VTD PASSWORD Contrase a de la alarma contra robos del veh culo VTD WAC A C o FF Cortocircuito del A C sin o bstrucci n WAIT TO STRT LMP Espere para encender la luz WASTEGATE Ciclo de trabajo del solenoide de v lvula de descarga WASTEGATE SOL Solenoide de la v lvula de descarga WASTEGATE de descarga WATER INJECT Inyecci n de agua WATER FUEL V Se al del sensor de agua en el combustible WOT Regulador completamente abierto WAC A C o FF A C apagado para el regulador completamente abierto WOT SWITCH Conmutador del regulador completamente abierto WSTGATE BYPSS Desviaci n de la v lvula de descarga WSGATE SOL Solenoide de la v lvula de descarga WSGATE SOL 2
120. ar si funcionan de forma adecuada Recuerde anotar las lecturas como referencia No todos los veh culos tienen los mismos accionadores La herramienta de escaneo no permitir la prueba de accionadores que no est n presentes en el veh culo Algunas pruebas del accionador pueden activar la Ah PRECAUCI N bomba de combustible No desconecte ninguna l nea de combustible ni retire los inyectores a menos que el manual de servicio lo indique Aseg rese de volver a conectar todas las l neas una vez completada la prueba El derrame de gasolina sobre las piezas calientes del motor y el escape puede provocar un incendio u otras condiciones peligrosas NOTA la funci n Prueba accionador se encuentra disponible solamente en los veh culos Chrysler de 1989 a 1995 Diagn stico de Chrysler Desde el Men de controles del dispositivo MENU CONTROLES DISP PRUEBA DEl HMUTADOR FRUEB A ACCIO PRUEBA DE VELOCIDAD EN PUNTO MUERTO REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS CONFIG HERRAMIENTA 1 Seleccione Prueba del accionador Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o O ABAJO hasta que Prueba del accionador quede resaltado Pulse E INTRO Y Siga todas las instrucciones de la pantalla de la herramienta de escaneo Se le advertir al usuario cu ndo debe activar la llave de contacto no encienda el motor 2 Seleccionar el accionador A Y y que desea probar SELEC PRUEBA ACTUADO Utilic
121. atos Pulse RETRO Grabar datos Y Lafunci n Grabar datos graba los PID del veh culo mientras est estacionado o en marcha Esta funci n se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden detectar mediante ning n otro m todo Y Laherramienta de escaneo graba la informaci n en base al tiempo 5 marcos antes del comienzo de la grabaci n y durante un tiempo despu s de ella El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del veh culo Y La funci n Grabar datos permite realizar el diagn stico de un problema intermitente mediante el an lisis de los datos previos al problema durante el problema y posiblemente posteriores al problema seg n su duraci n Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Grabar datos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Grabar datos quede REVISAR DATI resaltado IMPRIMIR DATOS CONFIG HERRAMIENTA Pulse E INTRO Y La herramienta de escaneo puede mantener s lo una grabaci n a la vez Aseg rese de revisar con detenimiento la grabaci n anterior antes de eliminarla A Si existe actualmente una o grabaci n en la memoria se 3 3 visualiza un mensaje para borrar la grabaci n anterior La herramienta de escaneo almacena s lo una grabaci n por UNA NUEVA vez as que aseg rese de t analizarla antes de borrarla lt si gt H02 Luego c
122. atura del enfriador del motor ECT STARTUP Temperatura del enfriador del motor en el arranque ECT STRTUP Temperatura del enfriador del motor en el arranque ECTTCM TCM de la temperatura del enfriador del motor ECT TEMP F C Temperatura del enfriador del motor ECU RST INIT Reanudar la unidad de control electr nico Iniciado ECU RST 2X LOSS Reanudar la unidad de control electr nico 2X P rdida de bus ECU RST BATT L P rdida de la bater a de la unidad de control electr nico ECU RST CLK L Reanudar la unidad de control electr nico P rdida de reloj ECU RST EXT Reanudar la unidad de control electr nico externa ECU RST INST Instrucciones para la reanudaci n de la unidad de control electr nico Fuente desconocida de reanudaci n de la unidad de control ECU RST SRC UNK electr nico ECU RST WDOG Controlador de reanudaci n de la unidad de control electr nico EFE SOLENOID Solenoide de evaporaci n temprana del combustible EGR Conmutador de la EGR EGR ACTUAL Posici n actual de la recirculaci n de gases del escape EGR CLVLV F Falla en la v lvula cerrada de recirculaci n de gas del escape EGR CLS POS Posici n Pintel de v lvula cerrada de la EGR lineal EGR CMD Recirculaci n comandada de gases del escape EGR COM POS Posici n comandada de la EGR lineal EGR COMMAND Comando del solenoide de v lvula de la EGR EGR DC Ciclo de trabajo de la EGR EGR DCL EWMA Etiqueta EWMA de recirculaci n de gases del escape EGR DIAG SW Conm
123. baja Y Las bater as recargables no duran tanto como las alcalinas y no se recomienda su uso Y Pueden usarse bater as no recargables de litio Li Si bien las bater as de litio duran m s tiempo que las alcalinas tambi n son m s costosas 1 Coloque la pantalla hacia abajo e Sobre una superficie no abrasiva 2 Quite la tapa de la bater a e Gire el tornillo Phillips en sentido contrario a las agujas del reloj e Deslice la tapa de la bater a hacia afuera 3 Quite la bater a y des chela de manera adecuada 4 Coloque la nueva bater a e Use una bater a alcalina de 9V 5 Vuelva a colocar la tapa de la bater a e Deslice la tapa de la bater a hacia adentro e Coloque el tornillo Phillips gir ndolo en sentido de las agujas del reloj e No ajuste demasiado el tornillo Autoverificaciones de la herramienta Con la Autoverificaci n de la herramienta se comprueba la pantalla las teclas y la memoria interna Y Consulte la secci n del manual Uso de la herramienta de escaneo para aprender a manejar los procedimientos de la autoverificaci n de la herramienta Servicio t cnico e N mero gratuito 1 800 228 7667 e Sitio Web www actron com Anexo A Definiciones de los PID a A gt 4 lt lt A E Todos los datos de identificaci n de par metros globales PID incluidos se verificaron en veh culos actuales para garantizar la precisi n Las deficiones de los PID se obtuviero
124. bas de A informaci n inmediata 1 Seleccione Prueba de ES PE meneo aga PRUEBA DE SALIDA DEL CONMUTADOR balance de cilindros EEE Utilice las teclas de direcci n Y gt aros ARRIBA o W ABA O hasta IMPRIMIR DATOS que Prueb balanc cilindquede CONFIG HERRAMIENTA resaltado Pulse E INTRO Mantenga las manos y las herramientas alejadas Ah PRECAUCI N del ventilador y el motor durante la prueba 2 Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Encienda el motor y d jelo en punto muerto 7 Si el veh culo est equipado con transmisi n manual suelte el embrague Pulse E INTRO para continuar Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I 3 Espere la ID del cilindro Siga todas las indicaciones para el usuario O Mueva el volante O Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulaci n de sobremarcha OD Y Observe la pantalla que le indicar cu l ser la pr xima acci n O Pulse y suelte r pidamente el regulador S lo una vez Y Sino hay ning n DTC contin e con el p rrafo siguiente a la nota de abajo Si hay alg n DTC la Prueba de balance de cilindro se CORRIJA TODAS LAS FALLAS detiene y la herramienta de Y VUELVA A EJECUTAR LA PRUEBA escaneo visuali
125. bierta puede o casionar lesiones roroonprcscssscrsrrrrrrnrnrnrrnrnnrnrror o Seguridad xi Precauciones de seguridad Seguridad Xii ooooooooooooconccppprcrnrrnsrrrrssssso Secci n 1 Uso de este manual E Este manual contiene instrucciones para el uso y la configuraci n de su herramienta de escaneo Se proporciona un ndice y un glosario para que resulte f cil de usar Parte de la informaci n que se muestra en los textos o en las ilustraciones fue o btenida utilizando equipos opcionales Un Representante de ventas puede determinar la disponibilidad de la opci n En esta secci n se o frece una lista de las convenciones que se utilizan Mensajes de seguridad Consulte Precauciones de seguridad en la p gina Seguridad i Consultar nota En estos apartados se brinda informaci n adicional sobre el tema del p rrafo anterior Por ejemplo V La unidad de medida predeterminada es la anglosajona Sugerencias y listas de equipos En sugerencias y listas de equipos se brinda informaci n que se aplica a equipos espec ficos Cada sugerencia se presenta con este cono L para que la identifique con facilidad Por ejemplo O Preste atenci n a todas las precauciones y advertencias del fabricante del veh culo y o del equipo cuando realice las pruebas con la herramienta de escaneo Da os al equipo Surgen situaciones durante las pruebas que pueden da ar el veh culo o el equipo usado para realizarlas La
126. bra de se alizaci n indica el nivel de peligro de cada situaci n Los siguientes son los tipos de mensajes de seguridad PELIGRO Indica que hay una situaci n de peligro que si no se evita causar la muerte o una lesi n grave al operador o a las personas que est n cerca Indica que hay una situaci n de peligro que si no se ADVERTENCIA evita podr causar la muerte o una lesi n grave al operador o a las personas que est n cerca Indica que hay una situaci n de peligro que si no se AA PRECAUCI N evita podr a causar una lesi n moderada o leve al operador o a las personas que est n cerca Indica una condici n que si no se evita podr a o IMPORTANTE casionar da os al equipo o al veh culo de prueba roooonpocsrrsscrsssrrrrnrnrnrrnnrnrrrroo o Seguridad i Precauciones de seguridad FN Los siguientes son los estilos de los tipos utilizados Los mensajes de seguridad incluyen tres estilos de tipos El tipo normal indica el peligro El tipo negrita indica c mo evitar el peligro El tipo cursiva indica las posibles consecuencias si no se evita el peligro Los siguientes son los conos utilizados Si hay un cono ste da una descripci n gr fica de un peligro potencial Por ejemplo ADVERTENCIA A ADVERTENCIA Los sistemas del motor pueden funcionar e indebidamente y soltar combustible vapores de petr leo vapor caliente gases cido refrigerante y otros despojos del tubo de escape
127. cenados realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan almacenado c digos nuevos Si los DTC vuelven a aparecer el problema no se ha corregido o existen otras fallas Y Hay algunos c digos que s lo pueden eliminarse al reparar la falla que los caus Por consiguiente stos permanecen en la memoria del veh culo hasta que el problema se haya reparado Y No todos los c digos de problemas pueden borrarse autom ticamente mediante la herramienta de escaneo En algunos veh culos es necesario realizar un procedimiento manual para eliminarlos Si es posible la herramienta de escaneo ejecutar el procedimiento de Borrar c digos adecuado para su veh culo Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Desde el Men de C digos de diagn stico A 1 Seleccione Borrar c digos k EE DE DIAGH STICO Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Borrar c digos quede resaltado Pulse E INTRO IMPRIMIR DATI B SQUEDA DE C DIGOS CONFIG HERRAMIENTA los corchetes hasta la BORRAR LO respuesta deseada DE DIAG PulseG INTRO si ND 2 Confirmar la selecci n Presione Q IZQUIERDA o gt DERECHA para desplazar mu Y Al seleccionar No y pulsar INTRO se vuelve al men de c digos de diagn stico Y Al seleccionar S se exhibe una pantalla que le avisa que debe encender el veh culo Gire la llave del encendido El motor puede estar apa
128. ci n de sincronizaci n computarizada en los veh culos con EEC IV fabricados entre 1984 y 1991 Los DTC se transmiten en dos formatos que transmiten la misma informaci n e Los C digos lentos son c digos regulares de servicio que permiten que el usuario identifique las fallas con un volt metro anal gico o con una luz para comprobar el motor Los C digos lentos se transmiten en 3 minutos e Los C digos r pidos se transmiten en segundos y se deben leer con una herramienta de diagn stico Los veh culos MECS no admiten los C digos r pidos Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Los gases del escape son nocivos o letales Opere AA ADVERTENCIA el veh culo siempre en un rea bien ventilada R La prueba KOER se realiza con el motor en marcha Ah PRECAUCI N No acelere demasiado el motor Siga todas las precauciones de seguridad iPermanezca lejos del ventilador de enfriamiento AA PRECAUCI N Podr a encenderse durante la prueba Desde el Men de C digos de diagn stico MEHU DE C DIGOS DE DIAGNOSTICO 1 Seleccione Leer c digos A a IGI auas KOER RERAR E A e Utilice la tecla de direcci n TROL DE VELOCIDAD IUSC k ARRIBA o 9 ABAJ O hasta Mie nero que Leer c digos KOER B SQUEDA De C DIGOS quede resaltado Pulse E INTRO 2 Seleccione C digos r pidos C digos lentos o Sincronizaci n 6 computarizada e Utilice las teclas de direcci n GARRIBA o ABAJ O has
129. co cumple con el requisito de diagn stico a bordo europeo JA Indica que el veh culo de diagn stico cumple con el requisito de diagn stico a bordo japon s OUTSID AIR 40 215 C o 40 419 F Temperatura del aire exteriorproporciona la temperatura exterior PTO STATUS OFF u o N Estado de la energ a en el arranque permite que el m dulo controle la energ a en el arranque REL FRP 0 5177 27 kPa o 0 750 psi Presi n relativa del riel de combustible vac o es la presi n del riel de combustible en el motor REL TPS 0 100 Posici n relativa del regulador es la posici n relativa normalizada del regulador SECOND AIR AIR_STAT UPS DNS o DES Estado comandado de aire secundario se encuentra en los veh culos y accionadores m s nuevos para regular el control de la contaminaci n UPS el m dulo FLUJO ASCENDENTE demanda que debe agregarse aire secundario al colector del escape DNS el m dulo FLUJO DESCENDENTE demanda que debe agregarse aire secundario al convertidor catal tico DES El m dulo demanda que no se debe agregar aire secundario ST FTRMxy 100 99 22 Bloque de ajuste de combustible a corto plazo el valor calculado representa la relaci n a corto plazo de la medici n de combustible en un motor inyectado con combustible Y El valor calculado del ajuste de combustible a corto plazo que tiene un porcentaje positivo es un ajuste rico de combustibl
130. compartimiento del motor 7 5L W Fed Emiss 96 EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor 7 5L gt 8 500 GVW 97 98 EEC IV Parte posterior izquierda del en 49 estados compartimiento del motor salvo CA 7 5L gt 14 000 97 98 EEC IV Parte posterior izquierda del GVW compartimiento del motor Ranger 2 3L 84 MCU Panel de protecci n interior frontal derecha 2 3L 2 8L 2 9 L 84 85 EEC IV Panel de protecci n interior frontal 3L 4L 86 92 derecha Tapa de protecci n posterior derecha 92 94 cerca del rel de la bomba de combustible Protecci n interior frontal izquierda al lado del bloque de fusibles rel s 2 3L 3L 4L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos a la derecha del volante Windstar 3L 3 8L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos a la derecha del volante Los primeros modelos est n equipados con el sistema de diagn stico EEC III no compatible con esta herramienta Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Chrysler IS UE DLC LH Opcional P N 9605 DLC de SCI DLC del OBD IlI J1962 Autom viles camiones livianos y camionetas de Chrysler Marca Modelo A o Motor DLC Ubicaci n Frente de la torre izquierda para Acclaim 89 95 TODOS SCI amortiguadores del puntal cerca del m dulo de SBEC SMEC Al frente de la torre izquierda para Aries K Reliant 89 TODOS SCI amort
131. conducci n se visualizar el Men correspondiente 2 Vea el resumen del estado del control Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O si es necesario O DE CONDUCCI N RRO JESTE CICLO CONDUCE Diagn stico de OBD II Global 3 Dependiendo de los Controles del ciclo de conducci n se presentar una de estas 2 pantallas gt O ESTE CICLO CONDUCE g CONTRL DE CATALIZ INC CONTRL DE CATALIZ INC CATALIZADOR CALEF INC CATALIZADOR CALEF INC CONTRL SISTEMA EVAP INC CONTRL SISTEMA EVAP INC 4 Vuelva al Men de pruebas especiales Pulse Es RETRO key Y La pantalla de la herramienta 8 de escaneo se actualiza Pos continuamente Los controles que est n ok desaparecer n y s lo permanecer n visualizados los controles inc Los controle designados como n c no se visualizan Y Cuando todos los controles est n OK se muestra la siguiente Pantalla CICLO CONDUCE TODOS LOS MONITORES OK TODOS LOS MONITORES OK Comprobar el estado del OBD La funci n Comprobar estado OBD se utiliza para visualizar el estado b sico del sistema OBD de los veh culos O Estado de la l mpara indicadora de falla MIL O C digos hallados O Disponibilidad I M Borrar c digos suprime los DTC y borra los Controles l M de los m dulos de la computadora de un veh culo Y La funci n Comprobar estado OBD tiene la siguientes reas O ESTADO MIL ENCENDIDO o A
132. da Y Consulte C mo cambiar las unidades de medida en la p gina 3 8 del manual Uso de la herramienta de escaneo Grabar datos Y La funci n Grabar datos graba los PID mientras el veh culo est estacionado o en marcha Y La funci n Grabar datos se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden aislar mediante ning n otro m todo Y El tiempo de grabaci n var a Una grabaci n consta de marcos de datos antes del disparo y varios marcos despu s del disparo Diagn stico de OBD II Global Y Algunos veh culos demoran mucho tiempo en almacenar el c digo de un problema despu s de que sucede un problema de maniobrabilidad Si el operador seleccionara Disparar en c digo al realizar una grabaci n puede que el operador no vea ning n cambio dr stico en los par metros de datos antes y despu s del punto de disparo A PRECAUCI N Dos personas deben estar en el veh culo al momento de la conducci n Uno para conducir y otro para operar la herramienta de escaneo Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Grabar datos Utilice la tecla de direcci n Y ARRIBA o WHABAJ O hasta que Grabar datos quede MS nato resaltado IMPRIMIR DATOS Pulse E INTRO pre Y Siga todas las instrucciones en la pantalla Y La herramienta de escaneo puede conservar una sola grabaci n Aseg rese de revisar con detenimiento la grabaci n anterior antes de eliminar
133. da del 17 compartimiento del motor cerca de la bater a 3L 91 92 EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor cerca de la torre del puntal Sable 3L 3 8L 86 87 EEC IV Compartimiento del motor cerca del 88 95 generador Angulo posterior derecho del compartimiento del motor Scorpio 2 9L 87 89 EEC IV Compartimiento del motor ngulo posterior derecho Taurus 2 5L 3L FF 3L 86 87 EEC IV Compartimiento del motor cerca del 3L SHO 3 2L 88 95 generador 3 8L ngulo posterior derecho del compartimiento del motor Tempo Topaz 2 3L HSC 84 92 EEC IV ngulo posterior derecho del 2 3L HSO 3L 93 94 compartimiento del motor Torre izquierda del puntal Thunderbird 2 3L 2 3L T 3 8L 84 85 EEC IV Protecci n interior derecha del 3 8L SC 5L 86 90 compartimiento del motor 5L HO Compartimiento del motor en frente 91 95 de la torre para amortiguadores izquierda Compartimiento del motor en frente de la torre para amortiguadores derecha 4 6L 94 95 OBDII Debajo del tablero de instrumentos hacia la derecha del volante Town Car 4 6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos a la derecha del volante 4 6L 5L 84 EEC IV Por encima del alojamiento de la rueda 85 90 derecha Tapa de protecci n izquierda cerca o 91 94 encima del alojamiento de la rueda Por encima del alojamiento de la rueda izquierda Tracer 1 8L 88 89 MECSde Compartimiento del motor
134. da o verificar el motor Diagn stico de OBD II Global Y La funci n Leer c digos se puede realizar con la llave en contacto y el motor apagado KOEO o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento KOER Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Leer c digos quede resaltado DATOS CO Pulse E INTRO Mo B SQUEDA DE C DIGOS Y Sino se encuentran DTC se visualizar un mensaje que indica El sistema aprueba no detecta fallas 4 2 Vea y escriba los DTC Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O O En el ejemplo que se muestra el m dulo MOD 18 informa E E E a los A Pedido MoD IAT SENSOR 1 ENTRADA INTENSA DEL CIRCUITO E Diagn stico de OBD II Global 3 Vuelva al men de C digos de diagn stico e Pulse RETRO C digos pendientes La funci n C digos pendientes tambi n se denomina c digos de memoria continua o c digos de maduraci n El m dulo de control almacena un c digo en la memoria cuando ocurre una falla intermitente Si la falla no sucede dentro de una cantidad relativa de ciclos de precalentamiento dependiendo del veh culo el c digo se borra de la memoria Si sta ocurre una cantidad espec fica de veces el c digo pasa a ser DTC y la MIL se ilumina o parpadea Esta funci n puede ser utilizada con KOEO okOER La funci n C digos pendientes se util
135. dad de inicios desde la ltima falla STD ST ACCUM Acumulador en fase estable STD ST ADAPT Presi n del adaptador en fase estable STDY ST MODE Modo en fase estable STDY ST TAP Presi n adaptable de la transmisi n en fase estable STOP TESTS Detener todas las pruebas SURGE VLV SOL Solenoide de la v lvula de sobrecorriente SWCHD BATT Bater a intercambiada SYNC SIG Fase de la se al de sincronizaci n PCM T 80DY TEMP Sensor de temperatura de la caja del regulador TAC MOD CAL ID TAC MOD S 2 LEV Identificaci n del m dulo de TAC calibrado Nivel 5 2 del m dulo de TAC TACH DRVR H Controlador del tac metro TACH DRVR L Controlador del tac metro bajo TACH o UTPUT Salida del tac metro TACHOMETER Salida del tac metro A 38 PID TCC TCC APPLIED TCC APPLY TCC BRAKE SW TCC BRK IN TCC COMMAN TCC COMMAND TCC CONTROL TCC DELAY TCC DRVR H TCC DRVR L TCC DTY CYCL TCC DUTY CYC TCC DTCY o SG TCC DTCY STP TCC ENABLE TCC ENGAGED TCC FULL LOCK TCC LOCKUP TCC DTCY o SG TCC MODE TCC PWM TCC RAMP TCC REL PRES TCC REL SW TCC SLIP TCC SLIP DES TCC SOL TCC SOLENOID TCC SPD RAT TCC STR TMP TCC1 TCC2 TCCSLIPDES TCIL TCM CAL ID TCM DTC TCM IGN 1 TCM REQ MIL o N TCM SOFTW ID TCS TCS COMMAND TCS DEL TOR TCS EBTCM TCS EN RELAY TCC MODE TCS LT FLASH TCS PWM INP Definiciones de los PID Descripci n ampliada E mbrague del convertidor de torsi n Embrague del convertidor de torsi n aplicado Aplica
136. de las entradas del sensor y se visualiza en un porcentaje VALOR DEL PCM es informaci n que se almacena en la memoria de los m dulos de la computadora y se determina con el fin de que sea til para los t cnicos del servicio Un ejemplo de esto es el valor del CODIGO DE PROBLEMAS el DTC que caus la captura de los marcos congelados NOTA varias causas diferentes pueden tener la misma indicaci n del par metro Para obtener informaci n sobre los diagn sticos consulte los manuales de servicio de los veh culos LISTA DE PAR METROS DE INFORMACI N ABS FRP 0 65 5350 kPA o 0 95050 5 psi Presi n absoluta del riel de combustible es la presi n del combustible en el motor con respecto a la presi n atmosf rica ABS LOAD 0 100 Valor absoluto de la carga es el valor normalizado de masa de aire por golpe de entrada expresado en porcentaje ABSLT TPS 0 100 Posici n absoluta del regulador representa la distancia normalizada de apertura del regulador ACC POS D E o F 0 100 Posici n del pedal del acelerador representa la distancia normalizada a la que el acelerador se presiona Definiciones de los PID BARO PRESS 0 255 kPA o 0 36 9 psi Presi n barom trica por lo general proviene desde un bar metro espec fico un sensor de presi n absoluta del colector del escape y dem s entradas durante determinados modos de manejo Y Es posible que la presi n barom trica no sea el mismo valor
137. de los sensores de O2 Y La Prueba de control O2 no es una prueba de informaci n inmediata Los sensores O2 no se prueban cuando se selecciona mediante el men Se prueban cuando las condiciones de funcionamiento del motor est n dentro de los l mites especificados Y Siel veh culo se comunica utilizando una red de rea de controlador CAN el veh culo no admite las pruebas de control O2 Se visualiza un mensaje Consulte Pruebas de control diagn stico en la p gina 4 30 para ver los datos del control O2 Diagn stico de OBD II Global Y Los sensores O2 est n ubicados antes hacia arriba y despu s hacia abajo de los catalizadores Los sensores llevan el nombre xy por su posici n tanto en los grupos de cilindros como en los catalizadores O El sensor O2 del bloque de cilindros 1 tiene el prefijo 1y mientras que el sensor O2 del bloque de cilindros 2 tiene el prefijO2y O El sensor O2 en la parte superior del catalizador m s cercano al motor tiene sufijo x1 mientras que el sensor O2 en la parte inferior del catalizador tiene sufijo x2 Si el veh culo contiene m s catalizadores el sensor O2 hacia abajo del segundo catalizador tiene sufijo x3 y el que se encuentra en la parte inferior del catalizador siguiente tiene el sufijo x4 O Por ejemplo 02821 es un sensor O2 que se encuentra en la parte superior del bloque de cilindros 2 Se encuentran disponibles las siguientes Pruebas de 02 1 Tensi n umbral del s
138. del SMEC SBAC Grand Cherokee Grand Wagoneer TODOS Parte posterior derecha del compartimiento del motor Horizon o mni TODOS Al frente de la torre del amortiguador del lado izquierdo al lado de los rel s y del SMEC Lancer TODOS Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal LeBaron Coupe Convertible 89 95 TODOS Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal LeBaron Sedan GTS 89 95 TODOS Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal cerca del SBEC PCM LHS 94 95 TODOS A la derecha de la columna de direcci n debajo del tablero de instrumentos Neon TODOS OBD II Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos New Yorker 89 93 94 95 TODOS TODOS SCI Frente de la torre del amortiguador izquierda cerca del m dulo SBEC SMEC A la derecha de la columna de direcci n debajo del tablero de instrumentos Pickup D W serie RAM 89 95 89 95 94 95 5 2L 5 9L 3 9L 5 9L 8L SCI SCI SCI Sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos cerca del cilindro maestro En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos Ram Wagon Van Van B 89 90 91 95 92 95 89 95 5 2L 5 9L 5 2L 5 9L 5 2L CNG 3 9L SCI SCI
139. del convertidor catal tico Sensor 2 CAT TEMP 21 Bloque 2 de temperatura del convertidor catal tico Sensor 1 CAT TEMP 22 Bloque 2 de temperatura del convertidor catal tico Sensor 2 CAT TEST B1 N mero de prueba del catalizador Bloque 1 CAT1 CAL THRS Umbral del monitor del catalizador en fase estable Bloquel CAT1 STDY ST Monitor de catalizador en fase estable Bloquel CAT2 CAL THRS Umbral del monitor del catalizador en fase estable Bloque 2 CAT1 STDY ST Monitor del catalizador en fase estable Bloque 2 CATICAL THR Umbral del monitor del catalizador en fase estable Bloquel CAT1STDY ST Monitor de catalizador en fase estable Bloquel CAT2STDY ST Monitor de catalizador en fase estable Bloque2 CATALYST MON El monitor del catalizador complet este ciclo de conducci n PID CATLST PASSED FAILED CAT MON CT1 CATMON AVG CATMON CPLT CC HOLD CC o N OFF SW CC RES ACC SW CC SERVO CC SET MP H KPH CC SET CST SW CC SRVO REQ CC VACUUM SOL CC VENT SOL ccc CCP DUTY CCP SOL CCP SOLENOID ccs CHARG GOAL V CHAS PITCH CHK ENG LAMP CHK ENG LIGHT CHRG GOAL V CHRG TEMP F C CHRG TEMP V CHT CKP CKP ACT CNT CKP ENGINE CKP LRES AG CL SNC RESTART CLEAR FLOOD CLNT STRT CLR DST CLR TIM CLUTCH INT SW CLUTCH SW CLUTCH UPS SW CMD EQ RAT CMP CMP CKP RLTD ANG CMP CKP SYNC CKP ACT CNT CNG PRES CNG PRES CNG PRESS PSI CNG PRESS V CNG TEMP F C CNG TEMP V CODE1 0 DO COLD
140. detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus a estados Y Algunos veh culos no admiten Este ciclo de conducci n Si el SPNBLDAD I M veh culo admite los dos tipos de DESDE QUE DTC SE BORR controles se visualiza el Men de B disponibilidad I M 2 Vea el resumen del estado del control Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O si es necesario Y Seg n la Prueba de disponibilidad se presentar una de estas 2 pantallas ESTE CICLO DE CONDUCCI N CONTROL DE LA FALLA DE ENCEND OK COMNTRL SIST DE COMBUSTIBLE 0K CONTRL SIST DE COMBUSTIBLE COMPONENTE GRAL COMPONENTE GRAL DK CONTEL D CONTRL DE CATAL 12 Inc E E CATALIZADOR CALEF N C CONTRL SISTEMA EVYAP OK SIST AIRE SEC DK Diagn stico de OBD II Global A continuaci n se muestran las abreviaturas y los nombres de los Controles OBD II admitidos por la herramienta de escaneo Estos son exigidos por la Agencia de Protecci n Ambiental de los Estados Unidos EPA No todos los veh culos admiten todos los controles Nombre abreviado Nombre completo Contrl falla en encendido Control de falla en encendido Contrl sist de combustible Control del sistema de combustible Comp general Control de componentes generales Contrl de catalizador Control de catalizador Catalizador calef Control de catalizador con calefactor mM Contrl sistema evap Control de
141. diciones de navegaci n con el motor en caliente EOP Presi n del aceite del motor conmutador EOT Temperatura del aceite del motor sensor EPA Agencia de Protecci n Ambiental ESC Control del encendido electr nico Funci n del sistema de encendido que le advierte al PCM cuando se detecta la explosi n El PCM entonces retarda el tiempo de encendido para eliminar la condici n explosiva Esc ner de c digos Dispositivo que se interconecta y comunica informaci n mediante un enlace de datos EST Tiempo de encendido electr nico Sistema de encendido que le permite al PCM controlar el tiempo de avance del encendido El PCM determina el tiempo de encendido ptimo a partir de la informaci n de los sensores velocidad del motor posici n del regulador temperatura del refrigerante carga del motor velocidad del veh culo posici n del interruptor en Estacionar o en Neutro y condici n del sensor de explosi n EVAP Sistema de emisiones de evaporaci n Explosi n Encendido incontrolado de la mezcla de aire combustible en el cilindro Tambi n denominado detonaci n o autoencendido La explosi n indica que hay presiones extremas o puntos calientes en el cilindro que hacen que la mezcla de aire combustible explote de manera prematura Glosario Falla en el encendido Se genera porque la relaci n entre aire y combustible es incorrecta FC Control del ventilador Flujo de datos La comunicaci n
142. document or compu tadora Internet resource and Windows wil open it For you Open x 1Setup Exe Y Aceptar oK Cancel Browse 3 Siga las indicaciones en la pantalla de la computadora para instalar las aplicaciones Para comenzar Informaci n de servicios para el veh culo La siguiente es una lista de sitios Web y n meros telef nicos donde se encuentra disponible la informaci n de diagn stico del control electr nico de motor EEC Y Podr disponer de algunos manuales en su concesionario local las tiendas de repuestos automotores o las bibliotecas p blicas locales Veh culos nacionales Sitio Web General Motors Chevrolet Pontiac Oldsmobile Buick Cadillac Saturn Ford Ford Lincoln Mercury Chrysler Chrysler Dodge Plymouth Eagle Veh culos europeos Audi Volkswagen BMW MINI Jaguar Volvo Mercedes Benz Land Rover Porsche Saab Veh culos asi ticos Acura Honda Lexus Scion Toyota www chevrolet com www pontiac com www oldsmobile com www buick com www cadillac com www saturn com www ford com www lincoln com www mercury com www chrysler com www dodge com No disponible No disponible www audi com WWW VWw com www bmw com www mini com www jaguar com www volvo com www mercedes benz com www landrover com www porsche com www saab com Sitio Web www acura com www honda com www lexus com www scion com www toyota com N mero telef nico
143. e SCI o el DLC LH Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos para conocer el tipo de DLC y su ubicaci n El cable adaptador de SCI se incluye con la herramienta de escaneo El cable adaptador LH CP9130 puede adquirirse en su concesionario IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para suministrarle 12V a la herramienta cuando emplee el 2 cable adaptador de SCI Interfaz de comunicaciones serie SCI sci El DLC de SCI interfaz de comunicaciones serie es un conector de 6 clavijas ubicado en el compartimiento del motor El cable adaptador que debe usarse en estos veh culos se provee con la herramienta Este cable est rotulado con la sigla CHRY en el conector de 15 clavijas estilo DB y con SCI en el extremo del veh culo LH Este DLC se emplea en los veh culos de plataforma LH El DLC de estilo LH es un conector peque o azul y rectangular de 6 clavijas ubicado en el compartimiento del pasajero debajo del tablero de instrumentos hacia la derecha de la columna de direcci n El cable adaptador LH CP9130 es o pcional y debe adquirirse por separado C digos de diagn stico de problemas DTC del OBD II Y Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o m s problemas en un veh culo Los DTC est n compuestos por un c digo alfanum rico de cinco d gitos O El formato y los tipos de c digos generales de los DTC se muestran a continuaci n Bx
144. e de EEC IV MCU se incluye junto a la herramienta de escaneo Cable adaptador DLC del veh culo EEC IV MCU EEC IV MCU Ala Cable herramienta flexible STI S lo EEC IV de escaneo pa Para comenzar MECS Los veh culos con MECS 1988 1995 utilizan un DLC de 6 clavijas con cable flexible o uno de 17 clavijas Utilice el equipo de cable adaptador de 6 clavijas de MECS CP9131 para ambas configuraciones El equipo de cable adaptador de MECS incluye cables conectadores para conectarlo al DLC de 17 clavijas de MECS El equipo de cable adaptador de MECS es o pcional y debe adquirirse por separado Utilice los siguientes diagramas para conectar el cable adaptador MECS de 6 clavijas EN Cable adaptador DLC del veh culo MECS de 6 clavijas MECS de 6 clavijas P N CP9131 A la herramienta de escaneo Cable flexible Sujetar a una conexi n a tierra adecuada del veh culo Para comenzar MECS de 17 clavijas Cable adaptador DLC del veh culo MECS de 6 clavijas MECS de 17 clavijas A la herra P N 3498 10 mienta de escaneo Cable flexible STI Sujetar a una conexi n a tierra adecuada del veh culo Sonda del MECS en Ford IMPORTANTE Determinadas sondas de Ford poseen un CONECTOR BLANCO PARA TACOMETRO ubicado muy cerca del conector de autodiagn stico de 6 clavijas y conectado en el mismo haz de cables No se trata del cable flexible de ingreso de datos de autodiagn stico STI Conecte el cable
145. e encendido del cilindro 10 Contador de falla del encendido del cilindro 1 promedio Contador de falla de encendido del cilindrO2 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 3 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 4 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 5 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 6 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 7 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 8 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 9 ponderado Contador de falla de encendido del cilindro 10 ponderado Falla de encendido del cilindro Falla de encendido del cilindrO 2 Falla de encendido del cilindro 3 Falla de encendido del cilindro 4 Falla de encendido del cilindro 5 c c Falla de encendido del cilindro 6 Falla de encendido del cilindro 7 Falla de encendido del cilindro 8 Identificaci n del cilindro Retardo de explosi n del cilindro ndice de falla del modo del cilindro Falla de encendido del cilindro Aire del cilindro Cilindros aprobados o desaprobados Modo manual para el doble inicio Modo de combustible en desaceleraci n E M jqueta EWMA odo de combustible en desaceleraci n Conmutador para descongelar Aire del cilindro deseado Posici n deseada de la EGR lineal Flujo de masa de gas deseado Control del aire de entrada deseado Velocidad deseada en punto muerto Tiempo dese
146. e la tecla de direcci n 2 3 GEAR LOCK ARRIBA o WHABAJ O SS Pulse E INTRO Los accionadores del motor y la AIS MOTOR 0 C ALL SOLS RELS ALT FIELD 02 HTR DUNSTRM transmisi n se combinan en una lista cuando corresponde Si el accionador seleccionado no se encuentra disponible en el veh culo bajo prueba la herramienta de escaneo lo indicar Si est disponible la herramienta de escaneo activar ese accionador Utilice un volt metro a fin de probar que el accionador funcione correctamente 3 Para probar otro accionador Pulse RETRO PRUEBA ACCIONADOR PROBANDO EL ACCIONADOR IR SW SOL RETRO FAR CCIOMAR OTRO ACCIONADOR 4 Vuelva al Men de controles del dispositivo Pulse RETRO Diagn stico de Chrysler Prueba de velocidad en punto muerto Y Lafunci n Prueba de velocidad en punto muerto se utiliza para probar la funcionalidad del sistema de control de velocidad en punto muerto del veh culo La prueba permite que el usuario ingrese la velocidad del motor deseada El veh culo de prueba debe responder ajust ndose a la velocidad comandada Si el veh culo la iguala el sistema de control de velocidad en punto muerto funciona en forma adecuada NOTA la Prueba de velocidad en punto muerto se encuentra disponible solamente en los veh culos Chrysler de 1989 a 1995 Desde el Men de controles del dispositivo 1 MENU CONTROLES DISP 1 Seleccione Prueba de Mp
147. e las recomendaciones de la SAE en requisitos legales que los fabricantes de veh culos deb an implementar durante un per odo de tres a os A partir de 1994 los veh culos con una nueva computadora de manejo del motor aproximadamente el 10 de la flota de cada fabricante deb an acatar los est ndares del OBD ll Para 1995 los sistemas de OBD II deb an estar presentes en aproximadamente el 40 de los veh culos nuevos vendidos en los Estados Unidos Algunos de los sistemas de OBD Il de 1994 y 1995 no eran completamente compatibles por lo tanto el gobierno otorg exenciones para brindarles alos fabricantes el tiempo necesario para que adaptaran sus sistemas A partir de 1996 la mayor a de los veh culos nuevos que se vend an en los Estados Unidos eran completamente compatibles con el OBD II Las tablas a continuaci n destacan los cambios de GM Ford y Chrysler Si esto le resulta confuso no se preocupe La herramienta de escaneo lo simplifica Seg n la informaci n de identificaci n del veh culo VIN seleccionada durante la configuraci n de la herrramienta de escaneo el veh culo se reconoce autom ticamente Todo lo que tiene que hacer es elegir el cable adaptador correcto y los cables conectadores si fueran necesarios Puede encontrar detalles acerca de los cables adaptadores y los cables conectadores en Conector de enlace de datos en las p ginas 2 9 Diagn stico a bordo de GM Sistema Descripci n La mayor a de los
148. e marco congelado no ejecutado FRZFRM PC Contador de aprobaci n de marco congelado FS LR CLUTCH Falla segura Primera Marcha atr s Embrague de marcha atr s FS LR SOL Solenoide de falla segura primera marcha atr s FUEL LEAN MON Control de combustible pobre FUEL LEAN MON Control de combustible rico FUEL CELL ID 1D de la celda de combustible FUEL CNTRLSTAT Estado del control de combustible FUEL CUTOFF Reducci n de combustible FUEL FLO SIG Se al del flujo de combustible FUEL FLOW SIG Se al del flujo de combustible Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada FUEL IN 1 Inyector de combustible 1 FUEL INJ 2 Inyector de combustible 2 FUEL INJ 3 Inyector de combustible 3 FUEL INJ 4 Inyector de combustible 4 FUEL INJ 5 Inyector de combustible 5 FUEL INJ 6 Inyector de combustible 6 FUEL IN 7 Inyector de combustible 7 FUEL INJ 8 Inyector de combustible 8 FUEL INJ 9 Inyector de combustible 9 FUEL INJ 10 Inyector de combustible 10 FUEL INJ S 1 Inyector de combustible 1 FUEL IN S 2 Inyector de combustible 2 FUEL INJ S 3 Inyector de combustible 8 FUEL INJ S 4 Inyector de combustible 4 FUEL INJ S 5 Inyector de combustible 5 FUEL INJ S 6 Inyector de combustible 6 FUEL INJ S 7 Inyector de combustible 7 FUEL INJ S 8 Inyector de combustible 8 FUEL INJ S 9 Inyector de combustible 9 FUEL INJ 5 10 Inyector de combustible 10 FUEL LEVEL Sensor del ni
149. e se borr el ltimo c digo Tiempo desde el inicio del motor Tiempo desde el inicio del motor Versi n del software Avance del encendido Avance del encendido Retardo del encendido Avance total del encendido Avance total del encendido Potencia del control de velocidad Control de velocidad Solenoide de vac o del control de la velocidad Solenoide de vac o del control de la velocidad Solenoide de ventilaci n del control de velocidad Solenoide de ventilaci n del control de velocidad Contador de error de la relaci n velocidad Estado del control de velocidad Velocidad o bjetivo del control de velocidad Conmutador del control de velocidad Velocidad o bjetivo del control de velocidad Relaci n de velocidad Desviaci n del avance del encendido Avance del encendido del cilindro 1 Avance del encendido del cilindrO2 er oorennnrnnnnrnnrnrnnnnrnsrrnnnrnnnrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada SPKADV CYL3 Avance del encendido del cilindro 3 SPKADV CYL4 Avance del encendido del cilindro 4 SRI LAMP Luz del indicador desde el reinicio SRV SOL Solenoide de reparaci n SRV THROT Luz indicadora de reparar el regulador enseguida Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de SS CTCH SLP transmisi n SS1 Solenoide de cambio 1 SS2 Solenoide de cambi02 553 Solenoide de cambio 3 SS1 DRVR H Controlador del solenoide de cambio 1 alto SS1 DRVR L Controlador del solen
150. e sensores de 02 con calefacci n del bloque 2 El control de sensores de o xigeno con calefacci n complet este ciclo de conducci n Comando del calentador de ox geno Posici n del ox geno con calefactor Ox geno con calefacci n previa Varianza del sensor de ox geno con calefactor 1 del bloque 1 Varianza del sensor de ox geno con calefactor 1 del bloque 2 Luz caliente Modo caliente Bucle abierto caliente Rel del ventilador de alta velocidad del radiador Rel del ventilador de alta velocidad del radiador 2 Rel del ventilador de alta velocidad del radiador 3 Ciclo de trabajo del control de aire en ralent Paso 1 del cierre del control de aire en ralent direcci n del accionador de control de aire en ralent Motor del control de aire en ralent Paso 1 del cierre del motor del control de aire en ralent Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralent Posici n del motor del control de aire en ralent Paso 1 de la apertura del motor del contro de aire en ralent Posici n deseada del motor del control de aire en ralent Posici n requerida del accionador del control de aire en ralent Posici n del motor de control de aire en ralent con aire acondicionado Posici n del motor de control de aire en ralent sin aire acondicionado Posici n del accionador de control de aire en ralent Ajuste 2 del flujo de aire para el control de aire en ralent Ajuste 0 del flujo de aire para el cont
151. e y el que tiene un porcentaje negativo el ajuste de combustible es pobre ST FLTRMx 100 99 2 El valor del ajuste de combustible a corto plazo representa la relaci n a corto plazo de la medici n de combustible en un motor inyectado con combustible Un porcentaje positivo representa un ajuste abundante de combustible y un porcentaje negativo el ajuste de combustible escaso Definiciones de los PID THR POS 0 100 Posici n absoluta del regulador es la posici n donde se ubica el regulador Cuanto m s cerrado est el regulador menos porcentaje se muestra THROT CMD 0 100 Control comandado del accionador del regulador es la posici n del regulador Si el regulador est cerrado el porcentaje ser 0 y si est abierto por completo 100 TRIPS SNC CLR 0 255 Cantidad de calentamientos desde que se borraron los c digos de diagn stico de problemas El calentamiento es cuando la temperatura del enfriador aumenta a por lo menos 22 C 40 F desde el encendido del motor y alcanza una temperatura m nima de 70 C 160 F En un motor diesel la temperatura m nima es 60 C 140 F Si supera los 255 el TRIPS 2i CLR permanecer en TROUB CODE 0000 FFFF El par metro del c digo de problemas proporcionar el c digo de diagn stico de problemas que caus una captura de marcos congelados Esta informaci n es til al diagnosticar la causa de una maniobrabilidad Si no se ha captur
152. eJactron CP9190 Elite AutoScanner Pro P N 0002 000 2933 Informaci n de la herramienta de escaneo Complete la siguiente lista utilizando la funci n Inform herramienta Brinde esta informaci n cuando se comunique con atenci n al cliente Nro de serie ID del software ID SW Versi n del hardware Ver HW Versi n de autoarranque Ver Autoa ID Produc ID tarjet Fecha de cop Ubic cop Si tiene preguntas o inquietudes comun quese con el Servicio t cnico Tel fono 1 800 228 7667 Sitio Web www actron com Correo postal SPX Service Solutions 15825 Industrial Parkway e Cleveland o hio 44135 e A Servicio t cnico Informaci n sobre propiedad intelectual Copyright O 2006 SPX Corporation Todos los derechos reservados La informaci n las especificaciones y las ilustraciones de esta gu a se basan en la informaci n m s reciente disponible al momento de la impresi n SPX Corporation se reserva el derecho a realizar modificaciones en cualquier momento sin previo aviso ndice Precauciones de seguridad Mensajes importantes de seguridad Seguridad iii Secci n 1 Uso de este manual Secci n 2 Para comenzar Introducci n ovio coi a a a a a a a a 2 1 Uso del CD iii ta a a OA 2 2 Instalaci n de las aplicaciones del CD adjunto o oo ooco oo o o 2 3 Informaci n de servicios para el veh culO o oooooooomo 2 4 Introducc
153. ede llevar varios minutos hasta que se completa Se muestran los resultados de la Prueba de memoria OS O Si no se detectaron problemas se visualiza APRUEBA g Si falla la RAM se exhibe un mensaje de error g Si falla la ROM se exhibe un esquema de detecci n de errores 2 Vuelva al men Configuraci n del sistema Pulse E INTRO Uso de la herramienta de escaneo Modo de programa El Modo de programa se utiliza para volver a programar la CONFIGURACI N DEL SISTEMA herramienta de escaneo con el ZUMBADOR idioma ingl s espa ol o franc s E NDIDO DESAC gt E INFORM HERRAMIENTA La herramienta de escaneo est PRUEBA DE PANTALLA E programada en ingl s por defecto MIRES DE TECLADO E PRUEBA DE MEMORIA F MODO DE FROGRAM El Modo de programa tambi n se utiliza para actualizar la herramienta de escaneo Las instrucciones se proporcionan con las actualizaciones Conexi n de la herramienta de escaneo Para diagnosticar un veh culo conecte el DLC y el adaptador de energ a si corresponde a la herramienta de escaneo Consulte Conector de enlace de datos DLC en la p gina 2 9 de Para comenzar Si solamente desea accionar la herramienta para que realice autoverificaciones b squeda de c digos revisi n o impresi n de datos del ltimo veh culo examinado entonces no necesita conectar el cable al DLC La bater a interna proporciona la energ a para esta tarea 1 Conectar
154. ede ser necesario para reiniciar la computadora Si es necesario seleccione s e int ntelo otra vez Si el problema contin a presente consulte Mensajes de error en la p gina 8 2 Men de c digos de diagn stico IMPORTANTE uo Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de c digos de diagn stico O Leer c digos C digos pendientes O Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Leer c digos 5 16 Y La funci n Leer c digos recupera los DTC del m dulo de la computadora del veh culo Esta funci n puede ejecutarse con KOEO okOER Estos c digos hacen que la computadora encienda la luz del indicador de desperfectos MIL cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad La MIL tambi n se conoce como la l mpara de servicio pronto del motor o comprobar el motor Los GM mejorados leen los DTC del motor o del m dulo del tren de potencia ENG del m dulo de la transmisi n TRANS o del m dulo de la caja de transferencia XFER No todos los veh culos de GM admiten el estado del DTC Algunos s lo usan el comando global Leer c digos del OBD II Para ver una descripci n de estas pantallas consulte la secci n Diagn sticos de OBD II global del manual e C digos previos c di
155. eg rese de analizarla antes de borrarla lt si gt HO Veh culos con varios grupos Y En algunos veh culos se visualiza una pantalla de Seleccionar grupo para grabar los datos En estos casos s lo se puede grabar un grupo de datos por vez La grabaci n de otro grupo de datos reemplaza a la grabaci n actual 3 Seleccionar el m todo de disparo z Utilizar la tecla de direcci n Y ARRIBA o ABAJ O hasta que M todo de disparo deseado quede resaltado Disparo manual comienza la grabaci n al presionar la tecla INTRO HA Disparo en c digos F comienza la grabaci n al dimareni un c digo de diagn stico de problemas DTC en el PCM Seleccione un m todo y pulse E INTRO Y Si est seleccionado Disparo manual Pulse E INTRO para comenzar a grabar En disparar en c digos no se mostrar MS PARA CRATER esta pantalla PRESIONE INTRO PARA COMENZAR A GRABAR DISPARAR EN C DES GRABAR DATOS PULSE RETRO FARA SALIR Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Y La funci n se ejecuta de manera autom tica y se detiene cuando la memoria de la herramienta de escaneo est llena 4 Al concluir se emite el aviso Reproducir la grabaci n Seleccione S para analizar los datos en el momento o No para hacerlo m s tarde usando Revisar datos 5 Vuelva al Men de flujo de datos Pulse RETRO Men de c digos de diagn stico
156. eh culo es compatible con el OBD II Viaje Funcionamiento del veh culo durante un per odo para que se puedan controlar los sistemas VIN N mero de identificaci n del veh culo Este es el n mero de serie del veh culo asignado por la f brica Este n mero est grabado en una serie de ubicaciones a lo largo del veh culo pero la ubicaci n m s sobresaliente es en la parte superior del tablero de instrumentos del lado del conductor visible desde afuera del autom vil El VIN incluye informaci n sobre el autom vil que incluye d nde se construy los c digos de la carrocer a y del motor las o pciones y un n mero de constituci n consecutiva VSS Sensor de la velocidad del veh culo Env a una se al de frecuencia al PCM La frecuencia aumenta a medida que el veh culo se desplaza m s r pido para brindarle al PCM la informaci n sobre la velocidad del veh culo utilizada para determinar las funciones de los puntos de cambio la carga del motor y el control de la navegaci n Glosario VTD Alarma contra robos del veh culo WOT Regulador completamente abierto La condici n de funcionamiento del veh culo que se produce cuando el regulador est abierto por completo o casi por completo El PCM por lo general suministra combustible adicional al motor y quita la energ a al compresor A C en esta ocasi n para fines de aceleraci n El PCM utiliza un interruptor o el TPS para identificar la condici n WOT Gara
157. embrague primera marcha marcha atr s Solenoide del control del embrague de primera marcha marcha atr s Embrague de primera contramarcha primera o Embrague cerrado ndice del volumen del embrague para el control del embrague de primera marcha atr s Volumen de llenado detectado 4C Embrague IAC con aire acondicionado detectado IAC sin aire acondicionado detectado ltima pendiente del rel del estado del ventilador Tiempo del ltimo cambio 1 2 Tiempo del ltimo cambi02 3 Tiempo del ltimo cambio 3 4 ltimo c digo de cambio ltimo error en tiempo de cambio Od metro en el momento de config del ltimo c digo desde que se borr Celda de correcci n a largo plazo juste de combustible en aceleraci n a largo plazo detectado Factor de correcci n de la relaci n aire combustible a largo plazo del Bloque 1 Factor de correcci n de la relaci n aire combustible a largo plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a largo plazo del crucero detectado Ajuste de combustible en desaceleraci n a largo plazo detectado Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto detectado Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 P F B F B C S A gt romedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 actor de correcci n de la relaci n aire combustible a largo plazo del oque 1 actor de correcci n de la relaci n aire combustible a largo plazo del oque 2 omando del sistema de control de tracci n izquierd
158. encendido Informaci n de falla de la Ilave de encendido Informaci n de falla de la Ilave de encendido Informaci n de falla de la Ilave de encendido Demora del ventilador Ventilador de enfriamiento activado Control del rel del ventilador de enfriamiento Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento Ventilador N activado desde la se al de presi n alta del refrigerante del A C Ventilador N activado desde la se al de temperatura alta del aceite er oorernnrnnnnrnnrnrnnnnrnsrnnnrnrrnncrrrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada FC1RELAY Control del rel del ventilador de enfriamiento FC1REQUESTED Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento FC1RLY COM Comando del rel del control 1 del ventilador Circuito abierto de rel del control 1 del ventilador Cortocircuito a FC1RLY o SG tierra FC1RLY STP Cortocircuito a voltios del circuito de rel del control 1 del ventilador FC2 RELAY Control del rel del ventilador de enfriamiento FC2 REQUESTED Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento Circuito abierto de rel del control 2 del ventilador Cortocircuito a FC2 RLY o SG tierra FC2 RLY STP Cortocircuito a voltios del circuito de rel del control 2 del ventilador FDBCK 1 1 Factor 1 1 de retroalimentaci n FDBK FAC1 1 Factor 1 1 de retroalimentaci n FEATURE Byte de la funci n FIRST FAIL Millaje desde la primera falla FLCO
159. eneo el alerta vuelve a su configuraci n anterior Desde el Men de Pruebas de informaci n inmediata 1 Seleccione Prueba de meneo Utilice las teclas de direcci n a Dar ARRIBA o WHABAJ O hasta be DATOS que Prueba de meneo quede CONFIG HERRAMIENTA resaltado Pulse E INTRO KK Y Se puede ejecutar una Prueba de o meneo KOEO okOER Si el problema del veh culo surge mientras conduce se recomienda realizar la Prueba de meneokOER 2 Despu s de hacer una selecci n Pulse E INTRO 3 Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Apague el veh culo Espere 10 segundos 5 KOEO Ponga la llave en contacto y el motor apagado No encienda el motor 6 KOER Ponga la llave en contacto el motor en funcionamiento y d jelo en punto muerto Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I 4 Instrucciones para la Prueba de meneo Utilice la tecla de direcci n Y IZQUIERDA o DERECHA para ver las instrucciones de la prueba de meneo o no Pulse E INTRO para continuar Y Se encuentran disponibles las instrucciones para verlas La opci n predeterminada es S Si se selecciona No la prueba se UER INSTRUCCIONES DE Inicia LA PRUEBA DE MENEO PRUEBA DE ME sb HO Y Sise selecciona S aparecen las siguientes instrucciones O Golpee y agite suavemente el sensor
160. enoide 4to Cambio del embrague Tracci n de 4 ruedas Luz alta indicadora de tracci n en las cuatro ruedas Tracci n en velocidad baja Luz baja indicadora de tracci n en las cuatro ruedas Se al del modo de tracci n en las cuatro ruedas 4X Referencia entre el contador del eje de levas 4X Contador de pulso referencia Velocidad baja 4x4 Referencia A de 5 voltios Referencia B de 5 voltios Salida auxiliar de 5 voltios Salida principal de 5 voltios Control del rel de la bomba del reactor de inyecci n de aire Rel del embrague del aire acondicionado Embrague del aire acondicionado Rel del embrague del aire acondicionado A C Comandado Compresor del aire acondicionado Rel del disyuntor del aire acondicionado Temperatura de evaporaci n del A C Presi n del A C Presi n A D del A C A C PSI desactivado Rel del embrague del aire acondicionado A C Solicitado Aire acondicionado solicitado Comando del rel del aire acondicionado Controlador del rel del aire acondicionado alto Controlador del rel del aire acondicionado Circuito abierto del rel del aire acondicionado Cortocircuito a tierra er oorornnrnnnnrnnrnrnnnnrncrrnnnnnrrrrncrrrrrr o Definiciones de los PID PID A C RLY STP A C SELECT SW A C SLUGGING A C STATUS A D INPUT A F DESIRED AJF RATIO ABS EBTCM ABS EN RELAY ABS FAIL LT ABS FRP ABS IGNITION ABS LOAD ABS LT FLASH ABSLT TPS 9 ABS MODE ABS RELAY ABS WARN LT AC CLUTCH AC ENABLED AC EVAP
161. ensor rico a pobre 2 Tensi n umbral del sensor pobre a rico 3 Voltaje bajo del sensor para el tiempo del conmutador 4 Voltaje alto del sensor para el tiempo del conmutador 5 Tiempo del conmutador del sensor rico a pobre 6 Tiempo del conmutador del sensor pobre a rico 7 Ciclo de prueba con un voltaje m nimo del sensor 8 Ciclo de prueba con un voltaje m ximo del sensor 9 Tiempo entre las transiciones del sensor 10 Per odo del sensor 11 Pruebas espec ficas del fabricante td e ad Seleccionar Prueba de control de 02 MEN DE PRUEBAS ESPECIALES Utilice la tecla de direcci n DISPONIBILIDAD I M 2 CONTROL DE CICLO DE CONDUCCI N ARRIBA o ABAJ O hasta COMPROBAR ESTADO DEL OBO que Prueba de control de O2 E PruEBA CONTROL 02 a quede resaltado PRUEBA DE CONTROL DIAGN STICO SISTEMAS BORDO Pulse E INTRO INFORMACI N VEH CULO Diagn stico de OBD II Global 2 Seleccionar el sensor de 02 Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que quede resaltado el Sensor O2 deseado Pulse El INTRO A AA D2 GRUPO 52 GRUPO 02 GRUPOS 02 GRUPOZS Y Los sensores O2 ubicados en la parte superior antes del catalizador pueden funcionar de manera diferente a aquellos ubicados en la parte inferior despu s del catalizador Y Se muestran las ID de las pruebas desconocidas del sensor O2 3 Ver Resultados de selecci n Utilice la
162. es de petr leo vapor caliente gases t xicos calientes del escape cido refrigerante y otros despojos El combustible los vapores de petr leo el vapor caliente los gases t xicos calientes del escape el cido el refrigerante y los despojos pueden o casionar lesiones graves Los compartimentos de motores contienen conexiones el ctricas y otras partes calientes y movibles e No acerque su cuerpo las l neas de pruebas su ropa ni ning n otro objeto a las conexiones el ctricas ni a las partes del motor que est n calientes o que est n movi ndose e Cuando est trabajando en un compartimiento de un motor no use reloj anillos ni ropa suelta No coloque herramientas ni el equipo de pruebas sobre las defensas o sobre otras partes del compartimiento del motor e Se recomienda usar barreras para ayudar a identificar la zona de peligro donde se hacen las pruebas Seguridad Vili eooooooooooonoooooocoescrrrrrssrssssso Precauciones de seguridad e Evite que las personas caminen por la zona de FN pruebas Los contactos con las conexiones el ctricas y las partes calientes o m viles pueden o casionar lesiones Anal merca Riesgo de lesiones e Solamente el personal calificado debe operar la herramienta de escaneo e Use la herramienta de escaneo s lo seg n lo prescrito por el manual para usuarios e S lo use aditamentos recomendados por el fabricante e Si los cables est n estrope
163. es de cada puerto de entrada se activen En cada caso el cuerpo del regulador est unido al pedal del acelerador CVRTD Amortiguaci n variable continua en tiempo real D R Propulsi n Contramarcha DI DIS Sistema de encendido directo encendido sin distribuidor Sistema que produce la chispa de encendido sin utilizar un distribuidor DEPS Sensor digital de la posici n del motor Detonaci n Consulte Explosi n DPFE Retroalimentaci n de presi n diferencial sensor de recirculaci n de los gases de escape DTC C digo de diagn stico de problemas Identificador alfanum rico de las condiciones de falla identificadas por el sistema de diagn stico a bordo EBCM M dulo de control electr nico de frenos EBTCM M dulo de control electr nico de frenos tracci n Glosario ECM m dulo de control del motor o m dulo de control electr nico ECT Sensor de la temperatura del enfriador del motor Consulte CTS EEPROM Memoria programable de s lo lectura borrable el ctricamente EFE Evaporaci n temprana del combustible EFI Inyecci n electr nica de combustible Todo sistema en que una computadora controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de combustible EGR Recirculaci n de los gases de escape El PCM utiliza el sistema EGR para recircular los gases de escape nuevamente hacia el colector de entrada para reducir las emisiones El EGR se utiliza s lo durante con
164. firmemente y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora Si es necesario seleccione s e int ntelo otra vez Si el problema persiste consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 de Soluci n de problemas Y Tanto las pantallas como las funciones pueden diferir levemente por la fabricaci n y el modelo del veh culo Men de flujo de datos uo IMPORTANTE Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de flujo de datos O Ver datos O Grabar datos O Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Ver datos Y La funci n Ver datos permite que el usuario vea los datos de identificaci n de los par metros del veh culo PID en tiempo real A medida que el m dulo de control del tren de potencia PCM registra los PID stos se transmiten simult neamente a la herramienta de escaneo Los PID se actualizan continuamente a la velocidad del PCM Y Adem s de leer los c digos Ver datos es la funci n de diagn stico m s til para identificar la causa de un problema en el funcionamiento del veh culo La visualizaci n de los datos tambi n se utiliza para observar la informaci n de los sensores y el estado de encendido apagado de los interrupt
165. flexible al conector de STI NEGRO ubicado hacia atr s en el haz de cables Si la herramienta est conectada al conector BLANCO para tac metro se puede producir un da o grave que podr a invalidar la garant a Consulte la ilustraci n Para comenzar Modelos anteriores de GM Antes de 1996 la mayor a de los veh culos GM usaban un DLC de enlace de datos de l nea de montaje ALDL de 12 clavijas El equipo del cable del ALDL de GM incluye el adaptador de ALDL y el cable de alimentaci n del encendedor de cigarrillos Este cable adaptador se incluye con la herramienta de escaneo En 1994 y 1995 determinados veh culos GM empleaban el DLC J1962 OBD II pero no eran compatibles con el OBD II Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para suministrarle 12V a la herramienta El DLC del ALDL por lo general se ubica debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor En los autom viles Corvette y Fiero el DLC puede estar ubicado en la consola central detr s del cenicero Consulte el manual de instrucciones para conocer la ubicaci n exacta Es posible que se vea por completo o que se encuentre detr s de un panel Debe haber una abertura en el panel que permita el acceso al conector o culto Para comenzar Modelos anteriores de Chrysler Antes de 1996 la mayor a de los veh culos Chrysler utilizaban el DLC de interfaz de comunicaciones seri
166. gado o ERE COMECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO en marcha Pulse E INTROpara EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO DO EN MARCHA continuar PULSE INTRO PARA CONT Y Se exhibe un mensaje que confirma que el comando Borrar c digos fue exitoso EORRAR C DIGOS CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO DEN MARCHA PULSE INTRO PARA CONT 3 Vuelva al Men de c digos de diagn stico Pulse E INTRO Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I M todos de borrado manual M todo alterno 1 1 Apague el veh culo 2 Ubique la caja de fusibles y saque el fusible ECM 3 Espere 20 segundos 4 Reemplace el fusible M todo altern0O2 1 Apague el veh culo 2 Desconecte el suministro de energ a de la herramienta de escaneo 3 Desconecte la herramienta de escaneo del veh culo 4 Desconecte el cable negativo de la bater a Espere 30 segundos luego reemplace el cable Y La computadora posee una capacidad de aprendizaje para compensar las variaciones menores en el funcionamiento del motor Cada vez que se le quita el suministro de energ a al PCM la computadora debe volver a aprender varias funciones El rendimiento del veh culo puede ser perceptiblemente diferente hasta que se completa esta acci n Se trata de una situaci n transitoria y normal El proceso de aprendizaje ocurre durante el calentamiento del motor al conducir Men de pruebas especiales Todos los elementos marcado
167. gn stico Sistemas a bordo Informaci n veh culo M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta C DIGOS DE DIAGN S PRUEBA CIALES REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS B SQUEDA DE C DIGOS CONFIG HERRAMIENTA Contin a la lista Diagn sticos OBD II mejorados de GM O Revisar datos O Imprimir datos Disponibilidad I M DTC C digos C digos pendientes Marco congelado Prueba de control O2 Pruebas de control diagn stico Informaci n del veh culo Reproducci n Comprobar estado OBD M dulos presentes Y La siguiente informaci n almacenada se puede analizar en los veh culos de GM Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la secci n Uso de la herramienta de escaneo de este manual B squeda de c digos Men Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste contraste Zumbador Configuraci n de la tecla usuario IMPORTANTE Este sistema se aplica a los veh culos de GM fabricados desde 1996 hasta el presente Algunos veh culos de GM de 1994 y 1995 fueron equipados con este sistema Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos Diagn sticos OBD Il mejorados de GM Y Sisevisualiza un Mensaje de error aseg rese de que el conector del OBD Il est conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto pu
168. gos intermitentes ubicados en la memoria del veh culo cuando o curri el problema en un principio y que permanecer n all incluso si el problema se ha corregido Si no se presentan errores despu s de 50 ciclos de calentamiento del motor el DTC se borrar e C digos actuales c digos que se transmiten mediante el flujo de datos de los PCM cuando una condici n problem tica se encuentra en actividad y no puede borrarse El problema debe repararse para poder quitar el DTC Diagn sticos OBD II mejorados de GM e C digos intermitentes indica que el c digo actual se configur por lo menos una vez pero posiblemente no durante el tiempo suficiente para que se almacene un c digo previo Desde el Men C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta UER DA LADOS que Leer c digos quede e poro resaltado Ena ne B SQUEDA DE C DIGOS Pulse E INTRO Ei Y Si no hay DTC registrados se visualizar un mensaje que indica El sistema aprueba no detecta fallas 2 Ver y anotar los DTC n Utilice la tecla de direcci n i R CODIGOS T ARRIBA o ABAJ O E EL SISTEM APRUEBA HO DETECT FALLAS O En algunos veh culos de GM la herramienta de escaneo 1D 7 muestra el estado de los DTC polio MOTOS TENSI N DE REFERENCIA actuales y previos En algunos veh culos de GM tambi
169. h culo se condujo lo suficiente para cumplir determinada funci n e inc incompleto el veh culo no se condujo lo suficiente para completar todos los controles n c no corresponde el veh culo no admite ese control Y Los controles se borran O Al borrar los c digos Cuando el m dulo de la computadora del veh culo pierde corriente en algunos veh culos de conducci n Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O para resaltar Control del ciclo de conducci n Pulse E INTRO Diagn stico de OBD II Global Desde el Men de pruebas especiales 1 Seleccione Control del ciclo MENU DE PRUEBAS ESPECIALES DISPONIBILIDAD I M E ESCONTRL DE CICLO DE CONDUC COMPROBAR ESTADO DEL OBD PRUEBA CONTROL 02 be PRUEBAS CONTEL DIAG SISTEMAS BORDO INFORM VEH CULO Y Dos tipos de controles del ciclo de conducci n son DESDE QUE DTC SE BORR muestra el estado de los controles desde que los c digos de diagn stico de problemas se borraron por ltima vez O ESTE CICLO DE CONDUCCI N muestra el estado de los controles desde el inicio del ciclo de conducci n actual Consulte el manual de servicio del veh culo para obtener informaci n m s detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus estados Y Algunos veh culos NO admiten los controles del ciclo de conducci n Si el veh culo admite los dos tipos de Controles del ciclo de
170. i pautas que proporcionan O Un conector universal llamado DLC con asignaciones espec ficas para las clavijas Una ubicaci n est ndar para el DLC visible bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor Una lista est ndar de los c digos de diagn stico de problemas DTC utilizada por todos los fabricantes Una lista est ndar de informaci n de identificaci n de par metros PID utilizada por todos los fabricantes La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las condiciones o perativas cuando ocurre una falla Capacidades de diagn stico ampliadas que registran un c digo cada vez que se presenta una condici n que afecta las emisiones del veh culo O Habilidad para borrar los c digos almacenados en la memoria del veh culo con una herramienta de escaneo l Para comenzar Publicaciones de la SAE La SAE ha publicado cientos de p ginas de texto que define un protocolo de comunicaci n est ndar que establece el hardware el software y los par metros de los circuitos de los sistemas de OBD II Desafortunadamente los fabricantes de los veh culos tienen diferentes interpretaciones de este protocolo de comunicaciones est ndar En consecuencia el esquema de comunicaciones del OBD II gen rico var a seg n el veh culo La SAE publica recomendaciones no leyes pero la Agencia de Protecci n Ambiental EPA y la Junta de Recursos A reos de California CARB convirtieron a muchas d
171. i n a los diagn sticos a bordo oooooooomomooo 2 6 Publicaciones de la SAE ooooocococoooo 2 7 Conector de enlace de datos DLC oooococoooomcnon oo 2 9 OBDII J1962 eiri sree id e a E da O E AE 2 9 Modelos anteriores de Ford n ananuna nanana 2 10 Modelos anteriores de GM oooooccocococ 2 13 Modelos anteriores de Chrysler oooococcccccocooc 2 14 C digos de diagn stico de problemas DTC del OBD Il 2 15 Secci n 3 Uso de la herramienta de escaneo La herramienta de escane0 oooccccococ 3 1 ESPECITICACIONES ssas o E a E RE T E AE 3 2 Accesorios incluidos con la herramienta de escane0 3 3 Panal ui o to e a Ae CAS a 3 4 VEO e e A e e alo dns 3 4 A Ea RE a A E EA Na E ea 3 5 Encendido de la herramienta de escaneo ooooooccooconmomm 3 7 Configuraci n del SisteMa oocococccncccnra 3 7 C mo cambiar las unidades de medida o ooooooo o 3 8 C mo modificar el contraste de la pantalla 3 9 ZLUMDADO ua ic a a a be tapia 3 10 C mo cambiar el autoencendido desactivado 3 11 Ver informaci n de la herramienta o oocooccooccnoc o 3 12 Prueba de pantalla ooooocoocoorrorrrr 3 13 Prueba de teclado oococccococcc 3 15 MOd0 de programa e ea a a e a a i e e E a 3 17 Conexi n de la herramienta de escaneo 00occccccccn 3 17 ROVISa datos coord a da i n 3 18 RODrod
172. idad de rueda no accionada NONVOLAT MEM Memoria no vol til NOSE SWITCH Conmutador de la parte frontal NOT RUN CNT Contador sin funcionamiento NOT RUN COUNT Contador sin funcionamiento de transiciones de rico pobre a pobre rico del sensor de 02 1 del 02 FTRNS 1 1 bloque 1 02 1 1 STATE Estado del sensor de ox geno 02 1 1 STATE V Se al del sensor de ox geno 02 1 2 STATE Estado del sensor de ox geno 02 1 2 STATE V Se al del sensor de ox geno 02 1 3 STATE Estado del sensor de ox geno 02 1 3 STATE V Se al del sensor de ox geno 02 2 1 STATE Estado del sensor de ox geno 02 2 1 STATE V Se al del sensor de ox geno 02 2 2 STATE Estado del sensor de ox geno 02 2 2 STATE V Se al del sensor de ox geno 02 AVG BIAS Voltaje promedio de ox geno con margen de error 02 BNK1 1 Sensor de ox geno 1 del Bloque 1 02 HEATER TEST Prueba del calefactor del ox geno 02 HTR 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 1 de 02 HTR 1 1 bloque 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 2 de 02 HTR 1 2 bloque 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 3 de 02 HTR 1 3 bloque 1 02 HTR 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 1 de 02 HTR 2 1 bloque 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de ox geno 2 de 02 HTR 2 2 bloque 2 Tiempo de actividad del calefactor del
173. iene una cantidad x de cilindros Los motores en l nea tienen s lo un bloque de cilindros Usado con m s frecuencia para identificar la ubicaci n de los sensores de ox geno Consulte O2S Sensor x Sensor x Bucle abierto OL Modo del sistema de control que no controla la salida para verificar si se lograron los resultados deseados El sistema de suministro de combustible por lo general funciona en modo de bucle abierto durante el calentamiento del motor fr o porque los sensores de ox geno todav a no est n listos para enviar una se al Sin la se al del sensor de ox geno la computadora no puede comprobar los resultados reales de la combusti n Bucle cerrado CL Sistema de retroalimentaci n que utiliza el los sensor es de O2 para controlar los resultados de la combusti n En base a las se ales de los sensores de O2 el PCM modifica la mezcla de aire combustible para mantener un rendimiento ptimo con las emisiones m s bajas En el modo de bucle cerrado el PCM puede adaptar el control de un sistema para lograr un resultado exacto Glosario CAM Sensor de la posici n del eje de levas Env a una se al de frecuencia al PCM para poder sincronizar el inyector de combustible con la chispa de la buj a de encendido CAN Red de rea de controlador CARB Junta de Recursos A reos de California o rganismo de gobierno dedicado al control de emisiones en California Ciclo de calentamiento El ciclo de calentamiento
174. iguadores del puntal 89 91 TODOS sc En frente del panel de protecci n izquierdo debajo de los rel s 3 En el compartimiento del motor cerca Caravan an AE TODOS SCI del m dulo del PCM En el compartimiento del motor sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos En frente de la tapa de protecci n Cherokee 91 95 TODOS SCI izquierda detr s del filtro de aire A la izquierda de la columna de direcci n debajo del tablero de Cirrus 95 TODOS OBD II instrumentos en el m dulo de control 94 95 TODOS SCI de la carrocer a EN En frente de la tapa de protecci n Comanche 91 921 TODOS SCI izquierda detr s del filtro de aire A la derecha de la columna de 93 95 TODOS LH direcci n debajo del tablero de Concorde Intrepid Vision instrumentos Compartimiento del motor ngulo Dakota 94 TODOS SCI derecho de la barrera contra fuegos Daytona 89 93 TODOS sci Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Chrysler Marca Modelo A o Dynasty 89 93 Motor TODOS DLC SCI Ubicaci n Al frente de la torre izquierda para amortiguadores del puntal cerca del SBEC PCM Fifth Avenue Imperial TODOS TODOS SCI En el compartimiento del motor cerca de la caja del filtro de aire Al frente del panel izquierdo de protecci n al lado
175. imera falla MF P SNC 1F Total de fallas de encendido superadas desde la primera falla MID SPK MOD Modificador de encendido medio MIL CHK ENG LIGHT Luz del indicador de desperfectos MIL DIST Distancia desde que se encendi la luz del indicador de desperfectos MIL DRVR H Controlador de la luz del indicador de desperfectos alto MIL DRVR L Controlador de la luz del indicador de desperfectos bajo PID MIL STATUS MIL TIM MIL WAS o N MIL WAS o N DTC MIN AIRFLW MIN AIS MIN IAT MIN THROT V MIS CUR 1 MIS CUR 2 MIS CUR 3 MIS CUR 4 MIS CUR 5 MIS CUR 6 MIS CUR 7 MIS CUR 8 MIS CYLP MIS CYLS MIS CYL STAT MIS EGRDPFE MIS HIST 1 MIS HIST 2 MIS HIST 3 MIS HIST 4 MIS HIST 5 MIS HIST 6 MIS HIST 7 MIS HIST 8 MIS HIST 9 MIS HIST 10 MIS PER TEST MISF DELAY MISF DIS MISF EGR DPFE MIS ENBLD MISF ENGLOAD MISF ENG LOAD MISF IAT MISF MON MISF PNP MISF SOAK MISF TIME MISF TPS MISF TRIPS SNC MISF VSS MISF WHL ACCL Definiciones de los PID Descripci n ampliada Estado de la luz MIL Minutos transcurridos por la luz del indicador del desperfecto desde que se activ La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA por esta falla Flujo de aire m nimo Posici n m nima automatizada de la velocidad en punto muerto Temperatura m nima del aire de entrada Valor m nimo del PCM del sensor de posici n del regulador Falla de encendido ac
176. inal de la memoria de detecci n del bloque Rel de derivaci n del balastro Freno Encendido Apagado Conmutador del freno Encendido Apagado Freno ENCENDIDO APAGADO Presi n de sobrealimentaci n Presi n de sobrealimentaci n del turbocompresor Objetivo de la presi n de sobrealimentaci n Presi n de sobrealimentaci n M dulo de magnitud del pulso del solenoide de sobrealimentaci n Conmutador del nivel de l quido de freno Liquido de freno Conmutador del freno Circuito del conmutador del freno Conmutador del freno Luz de precauci n del freno Reforzador de vac o del freno Reforzador de vac o del freno Demora en la conexi n Indicador de frenos Prueba de torsi n del freno e oorennnrnnnnrnnrnrnnnrrncrrnnnrnrnnnrrro o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada BRK WARN CKT Circuito de advertencia de frenos BST GOAL Objetivo de la presi n de la sobrealimentaci n del turbocompresor BST PRES Presi n de sobrealimentaci n del turbocompresor BST REQ HG KPA Petici n de presi n de sobrealimentaci n del turbocompresor C1PRES SW C1 Conmutador de presi n C2 PRES SW C2 Conmutador de presi n c3 C3 C3PRES SW C3 Conmutador de presi n C4 C4 C4PRES SW C4 Conmutador de presi n C5 PRES SW C5 Conmutador de presi n CAL AC LD Carga calculada del A C CAL POT ADJ ST Ajuste del potenci metro de calibraci n CALC CNVRT Temperatura calculada del convertidor
177. iza para leer cualquier c digo pendiente que pueda estar actualmente configurado Y Los C digos pendientes pueden configurarse mediante los componentes y sistemas del tren de potencia relacionado con las emisiones Y Las fallas de los C digos pendientes no indican autom ticamente un componente o sistema defectuoso Diagn stico de OBD II Global Desde el Men de C digo de diagn stico 1 Seleccione C digos pendientes Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que C digos pendientes D quede resaltado IMPRIMIR DATOS Pulse Ej INTRO B SQUEDA DE C DIGOS Y Sino hay C digos pendientes se visualiza un mensaje que indica El sistema aprueba no detecta fallas No confunda este mensaje Se refiere solamente a los C digos pendientes y no es una advertencia de los DTC 4 2 Si hay C digos Pendientes Vea y escriba los c digos utilizando la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJO Y Consulte Leer c digos en la p gina 4 12 para obtener detalles sobre c mo se muestran los DTC 3 Vuelva al men de C digos de diagn stico e Pulse Es RETRO Diagn stico de OBD II Global Borrar c digos La funci n Borrar c digos suprime los DTC y los datos de la Disponibilidad I M de los m dulos de control del veh culo Realice esta funci n con KOEO No encienda el motor Y Lafunci n Borrar c digos tambi n puede eliminar los resultados de Ver datos congelados Prueba de control
178. l controlador del cuadrete RAM Memoria de acceso aleatorio Rel Dispositivo electromec nico en el que se conmutan las conexiones de un circuito Rel del embrague del A C El PCM utiliza este rel para activar el embrague del A C encendiendo o apagando el compresor del A C ROM Memoria de s lo lectura Informaci n permanente de programaci n almacenada dentro del PCM que contiene la informaci n que el PCM necesita para operar una combinaci n espec fica de veh culo y modelo motor RPM Revoluciones por minuto SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices SDM M dulo de detecci n y diagn stico Se al del conmutador del freno Se al de entrada al PCM que indica que se est presionando el pedal de freno Esta se al se utiliza por lo general para desacoplar los sistemas de control de navegaci n y los solenoides del Embrague del convertidor de torsi n TCC Consulte tambi n TCC Sensor Todo dispositivo que transmite informaci n al PCM La tarea del sensor es convertir un par metro como la temperatura del motor en una se al el ctrica que el PCM pueda comprender Sensor de efecto Hall Todo tipo de sensor que utilice un im n permanente y un interruptor transistorizado de efecto Hall Los sensores de efecto Hall pueden utilizarse para medir la velocidad y la posici n del cig e al o del eje de levas para el control del tiempo de encendido y del inyector de combustible Sensor de explosi n KS
179. l inyector agnitud del pulso del inyector 2 nyector de combustible inyector del m dulo del Ci indro 1 agnitud del pulso base del inyector del m dulo del Cilindro 3 agnitud del pulso base del inyector del m dulo del Cilindro 4 ngulo de inyecci n de la bomba inyectora de combustible diesel Tiempo de cierre del solenoide de la bomba de inyecci n del combustible diesel Posici n de control del colector de entrada del Bloque 1 Posici n de control del colector de entrada del Bloque 2 Control de comunicaci n del colector de entrada Calefactor de entrada 1 Calefactor de entrada 2 Solenoide del conmutador de entrada Vea ST FUEL TRIM Vea ST FUEL TRIM L Vea ST FUEL TRIM R Calefactor de entrada 1 Calefactor de entrada 2 Bomba de inyecci n de combustible del tambor desactivada Ref de levas en la bomba de inyecci n perdida direcci n del control de la velocidad en punto muerto Motor del control de la velocidad en punto muerto Conmutador delantero de velocidad en punto muerto J2 Llave de ENCENDIDO desde la 2da falla m s reciente Llave de ENCENDIDO desde la 3ra falla m s reciente Llave de ENCENDIDO desde la falla m s reciente Kickdown activado Retardo de la explosi n del Cilindro 1 Retardo de la explosi n del CilindrO2 Retardo de la explosi n del Cilindro 3 Retardo de la explosi n del Cilindro 4 Retardo completo de la explosi n Contador del sensor de explosi n Contador del sensor de explosi n Retardo completo de
180. l pedal aplicada ngulo indicado del pedal del acelerador A o del modelo de aplicaci n Apagado autom tico del sistema de combustible Rel del apagado autom tico Sensor del rel del apagado autom tico Velocidad de deslizamiento del control autom tico de tracci n Luz autom tica indicadora de tracci n en las cuatro ruedas Temporizador de detecci n autom tica Veh culo Autostick Cambio a una marcha inferior de Autostick Posici n del embrague de Autostick Cierre con Autostick Sobremarcha Cambio a una marcha superior con Autostick Ventilador auxiliar Magnitud promedio de los pulsos del bloque 1 Magnitud promedio de los pulsos del bloque 2 Tracci n en las cuatro ruedas activado Bloque 1 izquierda bucle cerrado modo 1 retroalimentaci n normal de 025 Bloque 1 izquierda bucle cerrado mod02 falla en 1 025 Bloque 1 izquierda a n no se cumple la condici n de bucle cerrado er ooronnnnnnnnrnnrnrnnrcrrnsrnnnnrrrnrrrrrr o Definiciones de los PID PID Bl1oL2DR B1oL3FLT B2 CL1 02FDB B2 CL2 02SF B20LNC B2 o L2 DR B2 o L3 FLT BAD CYL ID BAL BYPSS REL BARO BARO PRESS BARO V HG KPA BARO PRS BARO READ BARO READ SOL BARO SOL BARO UPDT BAT TRM o FFSET BATT ECM BATT TCM BATT TEMP F C BATT TEMP V BATT VOLTS BATTERY V BLM BLM L amp R BLM CELL BLM ENABLED BLM FINAL BLST BP RLY BOO BOO BRAKE SW BO0 BPP BOOST KPA P SI B00ST HG NKPA BOOST GOAL BOOST PRES
181. l sistema de evaporaci n Sist de aire sec Control del sistema de aire secundario Contrl refrigerante A C Control del refrigerante para acondicionamiento de aire Contrl sen ox geno Control del sensor de ox geno Sens ox geno c caletac Control del sensor de ox geno con calefactor Contrl sistema EGR Control del sistema de recirculaci n de gases del escape 3 Vuelva al Men de pruebas especiales N Pulse RETRO A Das Diagn stico de OBD II Global Control del ciclo de conducci n La funci n Control del ciclo de conducci n es muy similar a los Controles I M aunque el control del ciclo de conducci n se utiliza para ver operaciones en TIEMPO REAL del sistema de emisiones en veh culos OBD II V El control del ciclo de conducci n se actualiza continuamente a medida que el veh culo da cuenta de las operaciones del sistema de emisiones Y Consulte el manual de servicio de los veh culos para informarse acerca de la operaci n del ciclo de conducci n Y En condiciones de manejo normales la computadora del veh culo escanea el sistema de emisiones Despu s de una cantidad espec fica de tiempo de manejo cada control posee condiciones de 4 manejo espec ficas y requisitos de tiempo los controles de la computadora determinar n si el sistema de emisiones del veh culo funciona de forma correcta o no y a la vez detectar n un registro de valores Cuando el estado del control es e ok el ve
182. la Y Si actualmente existe una B grabaci n en la memoria se visualiza un mensaje advirti ndole que elimine los LA MEMORIA BORRARLA Y R datos UNA NUENA si gt NOS Y La herramienta de escaneo valida la lista de los PID globales del veh culo Diagn stico de OBD II Global 2 Consulte Ver datos para configurar Lista a medida o Ver toda la lista Y Existen 2 tipos de m todos de disparo utilizados O Disparo manual permite que el operador utilice la tecla INTRO para empezar a grabar O Disparar en c digo dispara autom ticamente cuando el veh culo detecta el c digo diagn stico de problemas DTC Y Disparar en c digo est disponible en todos los veh culos 3 Desde la pantalla z Seleccionar el m todo de 1 disparo Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que quede resaltado el m todo de disparo deseado 4 Pulse E INTRO E DISPARAR EN C DES Y Cuando sucede el disparo ya sea un DTC o al Presionar la tecla E INTRO se graba el tiempo y se almacenan los datos GRABAR DATOS GRABAR DATOS ESPERANDO A QUE EL C DIGO ue nro DE PROBLEMA ACTIVE EL COMIENZO Ene LA ERABAGI DE LA GRABACI N SIZAR LA GRABACIA FE PULSE RETRO ss FARA SALIR PULSE RETRO a FARA SALIR Y Se siguen almacenando los datos hasta que O La memoria est llena El operador
183. la de direcci n Y i ARRIBA o ABAJ O hasta que Inglesa m trica quede E abor resaltado AUTOENCENDIDO DESAC z INFORM HERRAMIENTA Pulse INTRO PRUEBA DE PANTALLA PRUEBA DE TECLADO Uso de la herramienta de escaneo 2 Seleccione la unidad de medida deseada UNIDADES DE MEDIDA Utilice las teclas de direcci n A ncLesas P DECTO GARRIBA o ABAJ O hasta ps que quede resaltada la unidad deseada 3 Guardar la configuraci n de la medida Pulse INTRO Y Pulse INTRO nuevamente para volver al men de Configuraci n del sistema C mo modificar el contraste de la pantalla Desde la pantalla Configuraci n del sistema 1 Seleccione Ajuste contraste Utilice la tecla de direcci n CONFIGURACI N DEL SISTEMA ARRIBA o ABAJ O hasta INGLESA M TRICA f J AJUSTE CONTRASTE que Ajuste contraste quede A resaltado AUTOENCENDIDO DESAC E INFORM HERRAMIENTA Pulse a INTRO PRUEBA DE PANTALLA PRUEBA DE TECLADO Uso de la herramienta de escaneo 2 Aumentar o disminuir el m contraste de la pantalla Utilice la tecla de direcci n ARRIBA para aumentar el contraste e Utilice la tecla de direcci n E enero ABAJ O para disminuir el CUANDO TERMINE contraste 3 Guarde la configuraci n del contraste y vuelva al men de Configuraci n del Sistema Pulse INTRO Z G Zumbador Y
184. la explosi n Retardo de la explosi n M M M M Magnitud del pulso base del inyector del m dulo del CilindrO2 M M PID KNOCK RET1 KNOCK RET2 KNOCK RET3 KNOCK RET4 KNOCK RETARD KNOCK RTRD KNOCK SEN V KNOCK SEN1 V KNOCK SEN2 V KNOCK SENS KNOCK SENSOR KS 2LONG KS1 KS2 KS ACTIVE KS ACTIVITY KS ADJUST KS IDL NSE KS NOISE KS NOISE CHNL KSB MTR CKT KS COUNTER KS FAILURE LFLTMACC LFLTMAV1 LFLTMAV2 L FL TMCRS L FLTM DEC LFLTM IDL L PRES A D L PRES DC L PRES SW LoCTSPKM L R AVG TIME L R TRANS LAST FAIL LAST FAULT V LAST SHIFT LATEST CODE LDP SYSTEM LFC LF COMMAND LF RELAY LF SENSED LF SOL STATUS LF WHEEL SPD LF WHL STATUS LIFT PUMP LINE PRES LK DETCT PUMP LK DETCT PMP LK DETCT PMP SW LK DETCT PMP SYS LO COOLANT LMP e oorernnnnnnnrnnrnrnnnrrnsrnnnnrnrrrncrrrrr o Definiciones de los PID Descripci n ampliada Retardo de explosi n del cilindro Retardo de explosi n del cilindro Retardo de la explosi n del cilindro Retardo de la explosi n del cilindro Retardo de la explosi n Retardo de la explosi n Se al del sensor de explosi n Se al del sensor de explosi n Se al del sensor de explosi n Sensor de la explosi n Sensor de la explosi n Explosi n demasiado prolongada Sensor de explosi n 1 Sensor de explosi n 2 Contador activo del sensor de explosi n Se al de la explosi n presen
185. la sobremarcha Od metro desde que se borr el ltimo c digo Od metro z2zzZP 220 lt m _ e ooronnnrnnnnrnnrnrnnnnrncnrnnnnrrrnnnrrror o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada OIL CHNG LMP Luz indicadora de cambio de aceite OIL LIFE OIL PRES PSI A KPA OIL PRES GAUGE OIL PRES SW OIL PRES GAUGE OIL TEMP F C de vida til del aceite Presi n del aceite Indicador de la presi n del aceite Conmutador de la presi n del aceite Indicador de la presi n del aceite Temperatura del aceite OLDEST FLT Falla m s antigua desde el reinicio OND DTC CNT Cantidad total de c digos de informaci n inmediata OPEN LOOP Bucle abierto OSS Velocidad del eje de salida OTPT SHFT Velocidad del eje de salida OUT TOOTH CNT Contador de dientes de salida MSW de palabra dobl OUTPUT SFT Velocidad del eje de salida OUTSID AIR Temperatura del aire exterior OUTSIDE AIR Temperatura del aire exterior OVERDRIVE EN OVERDRIVE SOL Sobremarcha activada Solenoide de sobremarcha PARK NEUTRAL SW Conmutador estacionamiento neutro PASS CNTR Recuentos de aprobaci n PASS COUNTER Recuentos de aprobaci n PASS KEY FL Interruptor de paso de combustible PASS MIS FAIL Pruebas aprobadas de falla de encendido desde el 1er desperfecto PASSKEY Per odo de entrada del interruptor de paso II PASSKEY INPUT PASSKEY STARTER Entrada del interruptor Bot n de arranque del de paso interruptor de paso
186. lador en lugar de posicionar los inyectores cerca del puerto de una v lvula de entrada La TBI tambi n se denomina inyecci n central de combustible CFI en algunos veh culos TCC Embrague del convertidor de torsi n TCM M dulo de control de la transmisi n TCS Sistema de control de tracci n para el PCM y los frenos TDC Punto muerto superior Cuando un pist n se encuentra en su posici n m s alta dentro del cilindro TFP Presi n del l quido de la transmisi n TFT Temperatura del l quido de la transmisi n sensor TPS Sensor de la posici n del regulador Sensor de tipo potenci metro conectado al eje del regulador Su se al de voltaje de salida aumenta a medida que se abre el regulador El PCM utiliza esta se al para controlar varios sistemas como la velocidad en punto muerto el avance del encendido el suministro de combustible etc Tracci n asistida Asiste en la tracci n s lo con los frenos TTS Sensor de la temperatura de la transmisi n Sensor de resistencia montado en la caja de transmisi n en contacto con el l quido de la transmisi n Env a una se al de voltaje al PCM que indica la temperatura de la transmisi n VECI Informaci n sobre el control de emisiones del veh culo Etiqueta ubicada en el compartimiento del motor que contiene informaci n sobre los sistemas de control de emisiones que se encuentran en el veh culo La VECI es la fuente autorizada para determinar si un v
187. leccionados con motores V6 de 3L En 1995 algunos veh culos fueron equipados con el PCM del OBD II 2 8 Conector de enlace de datos DLC El conector de enlace de datos DLC permite que la herramienta de escaneo se comunique con la s computadora s del veh culo Antes del OBD ll los fabricantes empleaban diferentes DLC para comunicarse con el veh culo Utilice el cable adaptador adecuado del DLC para conectar la herramienta de escaneo al veh culo Adem s el DLC del veh culo se puede encontrar en diferentes lugares y puede tener muchas configuraciones distintas A continuaci n se describen los DLC utilizados por Ford GM y Chrysler La ubicaci n y las clases de DLC para los veh culos nacionales se pueden buscar en las tablas que se encuentran en Anexo B Conectores de enlace de datos EN OBD ll 31962 A partir de 1996 los veh culos vendidos en los Estados Unidos utilizan el DLC 41962 OBD II un t rmino tomado del n mero de especificaci n f sica y el ctrica asignado por la SAE 41962 El DLC debe estar ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del veh culo que corresponde al conductor Si el DLC no est ubicado debajo del tablero de instrumentos seg n lo establecido se debe adherir una etiqueta que describa la ubicaci n del DLC en el tablero de instrumentos en el rea donde deber a haber estado el mismo Como el conector J1962 del OBD II posee corriente y conexi n a tierra usted s lo
188. lo P0600 PO6FF Computadora y salidas auxiliares P0700 PO9FF Transmisi n POA0O POAFF Propulsi n h brida P1000 P10FF Control del fabricante de las mediciones del combustible y el aire Controles de emisiones auxiliares P1100 P12FF Control del fabricante de las mediciones del combustible y el aire P1300 P13FF Control del fabricante del sistema de encendido o falla en el encendido P1400 P14FF Control del fabricante de los controles de emisiones auxiliares P1500 P15FF Control del fabricante de las entradas auxiliares del control de la velocidad y en punto muerto del veh culo Inferior Superior Sistema de DTC asignado P1600 P16FF Control del fabricante de las entradas auxiliares y las salidas auxiliares P1700 P19FF Control del fabricante de la transmisi n P2000 P22FF Controles de emisiones auxiliares de las mediciones del combustible y el aire P2300 P23FF Sistema de encendido o falla en el encendido P2400 P24FF Controles de emisiones auxiliares P2500 P25FF Entradas auxiliares P2600 P26FF Computadora y salidas auxiliares P2700 P27FF Transmisi n P2900 P32FF Medici n de combustible y aire Controles de emisiones auxiliares P3300 P33FF Sistema de encendido P3400 P34FF Desactivaci n del cilindro U0000 U0OFF
189. lo Derroche de energ a 5 vatios como m ximo Dimensiones altura ancho longitud 1 25 3 875 9 125 31 75 mm 98 4 mm 231 8 mm Uso de la herramienta de escaneo Incluidos con la herramienta de escaneo Tabla 1 Incluidos con la herramienta de escaneo Parte Descripci n CD El CD contiene el manual en ingl s franc s y espa ol Tambi n incluye un programa de b squeda para buscar DTC y aplicaciones del idioma para reprogramar la herramienta de escaneo en espa ol y franc s Cable USB Se utiliza para imprimir y actualizar el software dependiendo de la herramienta Cable de OBD II Comunica al veh culo y la herramienta Adem s suministra energ a para la herramienta Estuche de transporte Lugar para guardar la herramienta de escaneo cuando no est en uso Garant a y tarjeta de registro Le proporciona la capacidad de mantenerse al d a con la tecnolog a y las actualizaciones m s nuevas que est n disponibles Cable modelos anteriores de GM Se utiliza para comunicarse con todos los veh culos de GM utilizando un DLC de 12 clavijas Cable Ford Se utiliza para comunicarse con todos los EEC IV MCU veh culos Ford que utilizan un conector grande de 6 caras Cable Chrysler SCI Se utiliza para comunicarse con todos los veh culos Chrysler que utilizan un conector de 6 clavijas con forma de L en el compartimiento del motor Cable de extensi n Cable
190. loque derecho Sensor de ox geno del bloque izquierdo Ubicaci n del sensor de ox geno Sensor de ox geno del bloque derecho Rel de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor de ox geno 1 1 Rel de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor de ox geno 2 1 Sensor de ox geno Sensor de ox geno Control del sensor de ox geno Voltios del sensor de ox geno 1 Voltios del sensor de ox geno 2 Se al 2 de diagn sticos a bordo Cantidad de ciclos de conducci n del OBD II completados Cantidad de viajes completados del OBD II ipo de sistema del OBD II stado del sistema del OBD II iaje de conducci n del OBD II completado onmutador de transmisi n del sensor de control de ox geno odificador de encendido de combustible de bajo octanaje uste del octanaje ivel de octanaje actual ivel de octanaje actual Conmutador de cancelaci n de la sobremarcha Embrague de la sobremarcha Estado del embrague de la sobremarcha ndice del volumen del embrague de la sobremarcha Conmutador de bloqueo de la sobremarcha Luz de modo manual de la sobremarcha Conmutador de presi n de la sobremarcha Transmisi n manual para la solicitud de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Transmisi n autom tica del conmutador de la sobremarcha Luz de modo manual de la sobremarcha Conmutador para el modo manual de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Sobretemperatura del m dulo 1 de la sobremarcha Voltaje del m dulo 1 de
191. los DTC MIL no MIL y Pendientes almacenados en el m dulo de la computadora del veh culo Diagn sticos OBD II mejorados de Ford Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Leer c digos r Utilice las teclas de direcci n E GARRIBA o ABAJ O hasta gt que Leer c digos quede C DIG resaltado Eei Pulse E INTRO Hd REVISAR DATI IMPRIMIR DAT B SQUEDA DE C DIGOS Y La herramienta de escaneo recupera los DTC almacenados en el m dulo de la computadora del veh culo Y Sino hay DTC registrados se z visualizar un mensaje que indica x _ El sistema aprueba no detecta e fallas EL SISTEM APRUEBA NO DETECT FALLAS IMPORTANTE 2 Ver y anotar los DTC Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O O Enlos ejemplos mostrados MIL indica que este DTC ha encendido la luz MIL Pendiente indica que hay un c digo pendiente OBD II Global Consulte la funci n C digos pendientes en el Diagn stico de OBD II Global O Non MIL es un DTC que no est relacionado con las emisiones y no encendi la luz MIL O ENG indica que el DTC est almacenado en el motor o en la computadora del tren de potencia O TRANS indica que el DTC est almacenado en la computadora de transmisi n Diagn sticos OBD II mejorados de Ford 1DE3 kaiiz MOTOR IAT SENSOR 1 ENTRADA INTENSA DEL CIRCUITO E
192. lse E INTRO L NEAS A MEDIDA INGLESA M TRICA Diagn stico de OBD II Global 2 Seleccione ver las instrucciones o no ATENT Utilice la tecla de direcci n Y e nerrucciones IZQUIERDA o DERECHA PARA CREAR UNA LISTA Pulse E INTRO DE DATOS A MEDIDA si gt N0 gt 3 Selecc PID a ver Utilice los botones de direcci n ARRIBA o Y ABAJ O para para desplazarse por la lista hacia arriba y abajo La flecha DERECHA selecciona o cancela el par metro de datos Todos los HE valores de datos A seleccionados est n marcados con el s mbolo y La flecha Y IZQUIERDA cancela todos los par metros de datos e La tecla E empieza a registrar datos o a mostrar par metros de datos seleccionados Los n meros a la derecha muestran el orden en que se eligieron y se mostrar n los PID Esta caracter stica no est disponible en modelos anteriores de GM y Ford TPS TFS ENGINE ENGINE CALC LOAD 0 Y Los PID seleccionados se conservan hasta que O Se selecciona otro veh culo Usted elimina los datos almacenados en la herramienta de escaneo de los veh culos previamente diagnosticados 4 Ver los PID en la herramienta de escaneo 15 5 Utilice la tecla de direcci n 2 98 14 11 ARRIBA o
193. men espec fico del veh culo BE Desde el Men configurar herramienta 1 Seleccione Configurar tecla E de usuario Utilice la tecla de direcci n M TRICA ARRIBA o ABAJ O hasta N que Configurar tecla de CONE TECLA USUARIO usuario quede resaltado Pulse E INTRO MEN CONFG HERRAM INGLESA M TR 2 Elija las configuraciones deseadas Utilice las teclas de direcci n G ARRIBA o ABAJ O para para desplazarse porla lista hacia arriba y abajo Uso de la herramienta de escaneo 3 Pulse la tecla INTRO para guardar las configuraciones TECLA USUARIO CONF IG EN LEER C DIGOS CONF IG TECLA USUARIO PRESIONE E INTRO PARA CONT IMUAR Selecci n del veh culo Desde el Men principal 1 Seleccione el veh culo que g n desea diagnosticar gt Utilice la tecla de direcci n Y ARRIBA o WHABAJ O para seleccionar JOBD II Global O Veh culos nacionales O Veh culos europeos II O Veh culos asi ticos E Pulse INTRO REVISAR DATOS IMPRIMIR D Y Si el veh culo que se visualiza no es el diagnosticado seleccione CAMBIAR y vaya al paso 3 2 Confirmar la selecci n S Utilice la tecla de direcci n q CONFIRMAR SELECCI N IZQUIERDA o j DERECHA e a Pulse E INTRO
194. mpre activa Glosario KOEO Llave en contacto y motor apagado Coloque la llave de encendido en contacto pero no encienda el motor KOER Llave en contacto y motor en funcionamiento Encienda el veh culo LCD Pantalla de cristal l quido LTFT Ajuste de combustible de largo alcance M T Transmisi n manual otranseje manual MAF Flujo de la masa de aire sensor Mide la cantidad y la densidad del aire que entra al motor y env a una se al de frecuencia o voltaje al PCM El PCM utiliza esta se al en sus c lculos de suministro de combustible MAP Presi n absoluta del colector sensor Mide el vac o o la presi n del colector de entrada y env a una se al de frecuencia o voltaje seg n el tipo de sensor al PCM Esto le brinda al PCM informaci n sobre la carga del motor para controlar el suministro de combustible el avance del encendido y el flujo de la EGR Marco congelado Bloque de memoria que contiene los DTC de las condiciones de funcionamiento del veh culo de un momento espec fico MAT Temperatura del aire del colector sensor Sensor de resistencia en el colector de entrada que env a una se al de voltaje al PCM indicando la temperatura del aire entrante El PCM utiliza esta se al en los c lculos de suministro de combustible MIL Luz del indicador de desperfectos La MIL se conoce con m s frecuencia como la luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida Es un indicador a bordo e
195. n conector de 16 clavijas ubicado en el compartimiento del pasajero Conexi n a tierra GND Conductor el ctrico usado como retorno com n de un circuito el ctrico y con un potencial relativo de cero voltaje Glosario Control Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas o los componentes relacionados con las emisiones Convertidor catal tico Est dise ado para reducir las emisiones del escape CPS Sensor de la posici n del cig e al Env a una se al de frecuencia al PCM Se utiliza para hacer referencia al funcionamiento del inyector de combustible y para sincronizar la chispa de la buj a de encendido en los sistemas de arranque sin distribuidor DIS CTS Sensor de la temperatura del refrigerante Sensor de resistencia que env a una se al de voltaje al PCM que indica la temperatura del refrigerante Esta se al le comunica al PCM si el motor est fr o o caliente Cuerpo del regulador Dispositivo que ejecuta la misma funci n que un carburador en un sistema de inyecci n de combustible En un sistema de inyecci n al cuerpo de aceleraci n TBI el cuerpo del regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicaci n de los inyectores de combustible En los sistemas de inyecci n de combustible por medio de puertos PFI MPFI SFI etc el cuerpo del regulador es simplemente una compuerta de aire No se agrega el combustible hasta que los inyector
196. n de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresi n Es posible que algunos veh culos m s nuevos contengan informaci n diferente de la incluida en el Anexo A Consulte siempre el manual de servicio del veh culo para obtener los PID espec ficos del fabricante La lista de los PID est o rganizada por orden alfab tico de la misma manera que en la herramienta de escaneo Recuerde siempre consulte el manual de servicio del veh culo para obtener los procedimientos detallados de diagn stico cuando se descubran valores incorrectos de los PID Tipos de par metros de informaci n ENTRADA estos par metros de informaci n se o btienen de las salidas de los circuitos de sensores Las salidas de los circuitos de sensores son entradas al PCM del veh culo Por ejemplo si un circuito de sensor de ox geno generara una se al 400 mV la herramienta de escaneo leer a 028 v 0 40 SALIDA estos par metros de informaci n son salidas o comandos que vienen directamente de los m dulos de la computadora Por ejemplo el avance de encendido es controlado por el PCM en la mayor a de los veh culos controlar este PID muestra la salida del encendido desde el PCM En la herramienta de escaneo se visualizar a IGN ADV 10 CALCULADO estos par metros de informaci n se calculan luego de analizar varias entradas VALOR el los m dulo s de la computadora del veh culo Por ejemplo la carga del motor El PCM calcula esto a partir
197. n el momento de la falla de encendido Control de la falla de encendido En conducci n durante el momento de la falla de encendido Tiempo del motor apagado en espera al momento de la falla de encendido Tiempo de funcionamiento del motor en el momento de la falla de encendido Posici n del regulador en el momento de la falla de encendido Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido Velocidad del veh culo en el momento de la falla de encendido Aceleraci n de ruedas en la falla de encendido er oornnnnnnnnnrnnrnrnnnnrncsrnnnnnrcnrrrrcrrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada Perfil de la rueda en la falla de encendido detectado en la memoria MISF WHL PROFL siempre activa MISFIR CYL Cilindro de la falla de encendido MISFIRE AT Velocidad del motor en la falla de encendido MISFIRE DETEC Falla de encendido actual MISFIRE MON El control de la falla de encendido complet este ciclo de conducci n MIX CTRL S Comando del solenoide del control de mezcla MLP Posici n de la palanca manual MOD SPK ADV M dulo de avance del encendido MODE SW S Modo del conmutador seleccionado MPG REQST SW Conmutador de solicitud millas por gal n MPG REQST SW Conmutador de reanudaci n millas por gal n MTV SOLENOID Solenoide de la v lvula de calibraci n del colector MU FUEL MDE Modo combustible de reserva NEWEST FLT Falla m s reciente NONDR WHEEL Veloc
198. na vez por segundo La computadora a bordo funciona ahora en Bucle cerrado Si la luz de COMPROBAR EL MOTOR O se enciende y se apaga en partes iguales el sistema de combustible funciona de manera normal O est principalmente encendida entonces el sistema de combustible funciona de manera rica O est principalmente apagada entonces el sistema de combustible funciona de manera pobre 7 En algunos motores el tiempo de anticipo del centelleo se determina durante el modo de Servicio en emplazamiento Esto permite que el t cnico mida la regulaci n base del motor 3 Vuelva al Men de pruebas especiales Pulse amp RETRO DIAGN STICOS OBD II MEJORADOS DE GM Lista de funciones de GM Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE Y La lista de funciones de GM est dividida en los siguientes men s O Men de flujo de datos Ver datos Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta O Men de c digos de diagn stico 5 O Leer c digos C digos pendientes O Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Men de pruebas especiales Disponibilidad I M Control de ciclo de conducci n Comprobar el estado del OBD Prueba control O2 Prueba de control dia
199. ncoln y Mercury z Ila 17 DLC en el EEC IV DLC en la MCU DLC de 6 clavijas en el MECS Opcional P N 9603 DLC de 17 clavijas en el MECS Disponible en la concesionaria DLC del OBD II J1962 Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Lincoln y Mercury Modelo Aspire Motores 1 3L A o 94 95 DLC MECS de 17 Ubicaci n del DLC Compartimiento del motor ngulo posterior izquierdo Capri 1 6L 1 6L T 91 94 MECS de 6 Compartimiento del motor ngulo posterior derecho 2 3L 2 3L T 3 8L 5L 5LHO 84 86 EEC IV Compartimiento del motor ngulo posterior izquierdo Continental 3 8L 4 6L 5L 88 89 94 EEC IV Compartimiento del motor ngulo derecho cerca de la barrera contra fuegos Parte posterior derecha del compartimiento del motor 4 6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos a la derecha del volante Contour 2L 2 5L 95 EEC IV Compartimiento del motor lado izquierdo cerca del punto de montaje para amortiguadores Cougar 2 3L 2 3L T 3 8L 5L 5LHO 84 85 86 90 91 95 EEC IV Protecci n interior derecha del compartimiento del motor Compartimiento del motor en frente de la torre para amortiguadores izquierda Compartimiento del motor en frente de la torre para amortiguadores derecha 4 6L 94 95 OBD Il Debajo del tablero de instrumentos hacia la derecha del vola
200. nico de motor quinta generaci n 1994 presente Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC J1962 del OBD II PTEC Controlador electr nico del tren de potencia 2000 presente Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC J1962 del OBD II Sistema OBD II EEC V utilizado en los veh culos de 1994 y 1995 equipados con un motor de 3 8L 4 6L Sistem a Diagn stico a bordo de Chrysler Nombre completo Controlador de motor de m dulo nico A os 1989 1990 Descripci n Empleaba un DLC de Interfaz de comunicaci n serie SCI de 6 clavijas y ten a una capacidad bidireccional Controlador de motor de placa nica M dulo de control del tren de potencia del OBD II 1989 1995 1995 presente Empleaba dos tipos de DLC un conector de SCI de 6 clavijas y un conector serie LH de 6 clavijas El primero para perm herramienta para rein tir la presencia de una iciar la luz de EMR recordatorio del mantenimiento de emisiones en los camiones Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC J1962 del OBD Controlador del motor para autom viles todo terreno y camiones 1996 presente Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC J1962 del OBD II El sistema JTEC se emplea en los camiones de carga liviana y autom viles todo terreno En 1989 el sistema SBEC se instal en veh culos se
201. nt a limitada de SPX Corporation ESTA GARANT A EST EXPRESAMENTE LIMITADA A LOS COMPRADORES MINORISTAS originalES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO DE SPX UNIDADES Las Unidades de SPX tienen garant a contra defectos en los materiales y en la fabricaci n durante un a o 12 meses desde la fecha de entrega Esta garant a no cubre a ninguna Unidad que haya sido maltratada alterada o utilizada para un prop sito distinto de aquel para el cual fue dise ada o que haya sido utilizada de manera contraria a las instrucciones de uso La nica y exclusiva soluci n por cualquier Unidad defectuosa es la reparaci n o el reemplazo lo que determine SPX La empresa no ser responsable en ning n caso de cualquier da o directo indirecto especial accidental o consecuente incluyendo la p rdida de ganancias sobre la base de la garant a el contrato el procedimiento o cualquier otra teor a legal La existencia de un defecto ser determinada por SPX de acuerdo con los procedimientos establecidos por SPX No se autoriza a ninguna persona a realizar declaraciones o representaciones que alteren los t rminos de esta garant a DESCARGO DE RESPONSABILIDAD LA GARANT A ANTERIOR VALE EN LUGAR DE CUALQUIER OTRA GARANT A EXPRESA O IMPL CITA INCLUIDA CUALQUIER GARANT A DE COMERCIALIZACI N O DE APTITUD PARA UN PROP SITO EN PARTICULAR SOFTWARE El software de la unidad es informaci n confidencial de la marca registrada y e
202. nte Escort Lynx EXP 1 6L 1 6L Turbo 1 9L 84 90 91 95 EEC IV EEC IV Tapa de protecci n derecha cerca de la barrera contra fuegos y de la torre para amortiguadores Compartimiento del motor ngulo posterior izquierdo Los primeros modelos est n equipados con el sistema de diagn stico EEC III no compatible con esta herramienta Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Lincoln y Mercury Modelo Motores A o DLC Ubicaci n del DLC Escort 1 8L 91 95 MECSde Compartimiento del motor ngulo 17 posterior izquierdo cerca de la barrera contra fuegos Festiva 1 3L 90 93 MECSde Compartimiento del motor ngulo 6 posterior izquierdo Grand Marquis 4 6L 5L 84 EEC IV Por encima del alojamiento de la rueda Crown Victoria 85 94 derecha Colony Park Tapa de protecci n frontal izquierda Country Squire sobre el alojamiento de la rueda 4 6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos hacia la derecha del volante Grand Marquis 5 8L 84 MCU Por encima del alojamiento de la rueda Crown Victoria 85 91 derecha Policial Frente de la tapa de protecci n izquierda sobre el alojamiento de la rueda Marquis LTD 2 3L 3 8L 84 86 EEC IV Compartimiento del motor ngulo posterior izquierdo Mark VII 5L 5L HO 84 89 EEC IV Compartimiento del motor ngulo derecho cerca de 90 92 la barrera cont
203. nto muerto CUR IAC POS Posici n actual de control de aire en ralent CUR MALFS Cantidad actual de desperfectos CUR THROT ANT Velocidad del eje de salida Transmisi n actual establecida de los c digos de diagn stico de CUR TRANS DTC problemas CURRENT GEAR Embrague actual CYC MIS DATA Informaci n de ciclos de falla en encendido CYL 1MISF Falla de encendido del cilindro 1 CYL 2 MISF Falla de encendido del cilindrO2 CYL 3 MISF Falla de encendido del cilindro 3 PID CYL 4 MISF CYL 5 MISF CYL 6 MISF CYL 7 MISF CYL 8 MISF CYL 9 MISF CYL 10 MISF CYL 1MISF CNT CYL 2 MISF CNT CYL 3 MISF CNT CYL 4MISF CNT CYL 5 MISF CNT CYL 6 MISF CNT CYL 7 MISF CNT CYL 8 MISF CNT CYL 9 MISF CNT CYL 10 MISF CNT CYL 1 MISFIRE CYL 2 MISFIRE CYL 3 MISFIRE CYL 4 MISFIRE CYL 5 MISFIRE CYL 6 MISFIRE CYL 7 MISFIRE CYL 8 MISFIRE CYL ID CYL KNKRET CYL MDE MIS CYL MISFIRE CYLINDER AIR CYLS PASSED FAILED DBL STRT o VRD DCL FL MDE DECAL EWMA DECEL FL MDE DEFROST SW DES CYL AIR DES EGR POS DES G FLOW DES IAC DES IDLE DES INJ TIM DES L PRS DES TORQUE DIESLE EGR SYSTEM DIS CYL EVENT DIS CYC EVENT DIS SEN STAT DIS SIG STAT DLV ENG TR DLV TR DR H DLV TR DR H DPF EGR DRIVER Definiciones de los PID Descripci n ampliada Falla de encendido del cilindro 4 Falla de encendido del cilindro 5 Falla de encendido del cilindro 6 Falla de encendido del cilindro 7 Falla de encendido del cilindro 8 Falla de encendido del cilindro 9 Falla d
204. o la cantidad m xima de marcos que pueden registrarse var a Y Algunos veh culos demoran un mucho tiempo en almacenar un DTC luego de que ocurre un problema de maniobrabilidad Si el operador seleccionara Disparar en c digos al realizar una grabaci n puede que el operador no vea ning n cambio dr stico en los par metros de datos antes y despu s del punto de disparo 3 Vuelva al men Revisar datos Pulse RETRO Imprimir datos La funci n Imprimir datos permite imprimir la informaci n de diagn stico almacenada en la herramienta de escaneo Y La funci n Imprimir datos de la herramienta de escaneo tiene distintos tipos de datos para imprimir de acuerdo con el veh culo seleccionado Consulte la secci n correspondiente de este manual para saber qu funciones tienen datos para imprimir Y La energ a de la bater a interna de la herramienta de escaneo puede utilizarse para imprimir datos Y Aseg rese de haber instalado previamente el software de la PC en Uso del CD Y Descargue la Gama de escaneo y luego comience la aplicaci n de la impresi n Y Siga todas las instrucciones de la PC Uso de la herramienta de escaneo Desde el men de Pruebas especiales 1 Seleccione Imprimir datos Utilice la tecla de direcci n MEN DE PRUEBAS ESPECIALES ARRIBA o WHABAJ O hasta PRUEBAS CONTEL DIAG quelmprimir datos quede SISTEMAS A BORDO resaltado INFORM VEH CULO M DULOS PRESENTES Pulse E INTRO
205. o para obtener detalles Valores medidos y unidades de medida como voltios amperios y segundos Estado de los datos de la prueba de control ID del m dulo de donde provienen los datos de la prueba de control Veh culos que utilizan CAN Regrese al Men de Seleccionar prueba Pulse la tecla RETRO especiales Pulse la tecla RETRO Sistemas a bordo La prueba de Sistemas a bordo permite que la herramienta de escaneo controle la operaci n de los componentes pruebas o sistemas del veh culo Y Algunos fabricantes no permiten que las herramientas controlen los sistemas del veh culo Todo veh culo que no admite un sistema a bordo se identifica mediante un mensaje que se visualiza cuando se lo selecciona Y Consulte el manual de servicio del veh culo para obtener instrucciones de los sistemas a bordo DesdeMen dgruebasespeciales 1 Seleccione Sistemas a D bordo E Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o O ABAJ O hasta que Sistemas a bordo quede resaltado Pulse E INTRO DISPONIBILIDAD I M E CLO DE CONDUCCI N DO DEL 0BD Y Enla pantalla se visualiza una lista de sistemas a bordo y componentes disponibles para pruebas 2 Seleccionar la prueba a ana Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O Pulse E INTRO 3 Regrese al men Sistemas a bordo
206. ocurre cuando la temperatura del enfriador del motor se eleva por lo menos 40 grados por encima de aquella que ten a en el arranque del motor Ciclo de trabajo T rmino aplicado a las se ales que cambian entre el encendido y el apagado El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la se al se encuentra encendida Por ejemplo si la se al est encendida s lo un cuarto del tiempo el ciclo de trabajo es del 25 El PCM utiliza se ales del tipo de ciclo de trabajo para mantener un control preciso de los accionadores CKP Posici n del cig e al Consulte CPS CKP REF Referencia de la posici n del cig e al CKT Circuito CMP Sensor de la posici n del eje de levas CO Mon xido de carbono gas inodoro producido por la combusti n incompleta C digos de memoria continua Consulte C digos pendientes C digos pendientes Tambi n denominados c digos de memoria continua y c digos de maduraci n para el diagn stico de problemas Los c digos pendientes pueden configurarse mediante los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones Si la falla no ocurre despu s de una cantidad determinada de ciclos de propulsi n el c digo se borra de la memoria Conector de enlace de datos DLC Conector que brinda acceso y o control de la informaci n del veh culo de las condiciones de funcionamiento y la informaci n de diagn stico del veh culo Los veh culos con OBD ll utilizan u
207. oide de cambio 1 bajo SS2 DRVR H Controlador del solenoide de cambi02 alto 552 DRVR L Controlador del solenoide de cambi02 bajo SS SLIP Deslizamiento en fase estable Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de SS SLIP S transmisi n Factor de correcci n de la relaci n aire combustible a corto plazo del ST FTRM Bloque 1 Factor de correcci n de la relaci n aire combustible a corto plazo del ST FTRM1 Bloque 1 Factor de correcci n de la relaci n aire combustible a corto plazo del ST FTRM2 Bloque 2 STFTRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 STFTRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 STFLTRM1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 STFLTRM2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 ST FLTRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 ST FL TRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 ST FT B1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 ST FL B2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 ST FUEL TRIM Ajuste de combustible a corto plazo ST FUEL TRML Ajuste de combustible a corto plazo izquierda STFUELTRMR Ajuste de combustible a corto plazo derecha STARTER COMDED Bot n de arranque del comando STARTER RELAY Estado del rel del bot n de arranque STARTS SNC 2ND F Cantidad de inicios desde la 2da a la ltima falla STARTS SNC 3RD F Cantidad de inicios desde la 3ra a la ltima falla STARTS SNC LST F Canti
208. ol de emisiones de automotores Fuel Injection Inyecci n de combustible Automotive Electrical Manual Manual de electricidad automotriz Automotive Electrics and Electronics Electricidad y electr nica del automotor Automotive Sensors Sensores automotrices Electronic Transmission Control Control de la transmisi n electr nica Emission Control Technology Tecnolog a de control de las emisiones Engine Management Manejo del motor o t tulos similares Para comenzar Introducci n a los diagn sticos a bordo OBD I Los primeros diagn sticos a bordo OBD l carec an de consistencia en la comunicaci n y la interfaz mientras que daban lugar a interpretaciones diferentes entre los fabricantes de veh culos Ford y Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de control del motor y conectores de enlaces de datos DLC y GM cambiaba los c digos de problemas y los protocolos de comunicaci n todos los a os OBD Il La versi n Il de los diagn sticos a bordo OBD II es un sistema que desarroll la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE para estandarizar los diagn sticos electr nicos automotrices A partir de 1996 la mayor a de los veh culos nuevos que se venden en los Estados Unidos son completamente compatibles con el OBD II Y Los t cnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para examinar cualquier veh culo compatible con el OBD II sin necesidad de adaptadores especiales La SAE establec
209. ol de la velocidad en punto muerto 3 Cuando la prueba est completa PRUEBA TERMINADA Apague el veh culo PRUEBA TERMINADA Pulse E INTRO APAGUE EL VEH CULO PULSE INTRO FARA CONT 1DE1 did MOTOR Y Si no surgen problemas se visualizar el C digo 11 111 C DIGO DE QUE EL SISTEMA APRUEBA HO SE DETECTARON FALLAS DURANTE L PRUEBA KDED Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I V Leer y Y 4 Ver y anotar los DTC Utilice la tecla de direcci n J 0 ARRIBA o ABAJ O MOTOR mM pa DESLIZAMIENTO EXCESIVO ENG indica que el DTC proviene ld g a del motor o del m dulo de control del tren de potencia Despu s de ver y registrar los c digos KOEO utilice la tecla de 3 direcci n DABAJ O para ver los 12 MOTOR c digos de la memoria continua Los c digos de memoria continua VOLTAJE DE LA SE AL ii configurados previamente bajo a e condiciones normales de manejo A se encuentran disponibles despu s de leer los c digos KOEO La herramienta de escaneo los muestra como C digos de memoria 5 Vuelva al Men c dg diagn s Pulse RETRO c digos KOER La funci n Leer c digos KOER activa la autoverificaci n KOER que recupera los DTC KOER que est n presentes cuando el motor est en marcha Cuando la condici n problem tica se encuentra inactiva el c digokOER ya no se env a por el flujo de datos Esta funci n tambi n realiza una Verifica
210. one Leer c digos KOER SELECC PRUEBA IYSC Utilice las teclas de direcci n LEER C DIGOS KOER ARRIBA o vw A BAJ O hasta LEER CODIGOS KOEO que Leer c digos KOER quede resaltado Pulse E INTRO 3 Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Encienda el motor y d jelo en punto muerto Y Durante la prueba la herramienta de escaneo le indica al usuario que Pulse el bot n de ENCENDIDO del control de velocidad del veh culo Los gases del escape son nocivos o letales opere AA ADVERTENCIA el veh culo siempre en un rea bien ventilada La prueba Leer KOER se realiza con el motor en Ah PRECAUCI N marcha No acelere demasiado el motor Siga todas las precauciones de seguridad Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba Sino se realizan estos pasos se pueden configurar alg n DTC en el PCM Aseg rese de observar la pantalla de la herramienta de escaneo a fin de obtener las indicaciones para ejecutar estos pasos Y No toque el pedal del regulador durante la prueba La herramienta de escaneo es la encargada de recordarle esto al usuario Y Una vez que la herramienta de escaneo lee lo
211. onecte la llave de encendido El motor puede estar apagado o en marcha 2 Consulte Grabar datos en la p gina 4 9 de Diagn stico de OBD II Global Prueba de sensor V La Prueba de sensor se utiliza para ver las salidas de los sensores de algunos sistemas vehiculares controlados La Prueba de sensor es similar a la funci n Ver datos ya que permite que el usuario lea la salida actual de varios sensores del veh culo NOTA la Prueba de sensor se encuentra disponible solamente en los veh culos Chrysler de 1989 a 1995 Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Prueba de MEN FLUJO DATOS UER DATOS sensor f E GRABAR DAT Utilice la tecla de direcci n E ARRIBA o WHABAJ O hasta rs DATOS Do de sensor quede CONFIG HERRAMIEHTA Pulse E INTRO 2 Conecte la llave de encendido el motor puede estar apagado o en marcha Pulse E INTRO y la herramienta de escaneo crear una lista de sensores que se visualizar 3 Ver los sensores en la herramienta de escaneo ERUERAIRE eSe visualizar un sensor por pantalla Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o Y ABAJ O para desplazarse por los sensores admitidos En la herramienta de escaneo se visualiza el estado del sensor 4 Vuelva al Men de flujo de datos Pulse RETRO Men c dg diagn st Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMP
212. ones Ford se divide en los siguientes men s oe Nesicnen O Men de flujo de datos TOS O Ver datos O Grabar datos s T Revisar datos CONFIG HERRAMIENTA Imprimir datos Configuraci n de la herramienta O Men C digos de diagn stico O Leer c digos KOEO O Leer c digos KOER O Borrar c digos O Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta O Men Prueba de informaci n inmediata Prueba de meneo O Prueba de salida del conmutador O Prueba de balance del cilindro Modo de prueba STAR Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I O Revisar datos O Imprimir datos C digos KOEO C digos KOER C digos IVWSC KOEO C digos IVSC KOER Reproducci n Y Parael diagn stico de modelos anteriores de Fora las funciones antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir Si desea instrucciones para Revisar Imprimir datos consulte la p gina correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo B squeda de c digos Men Configuraci n de la herramienta Inglesa m trica Ajuste contraste Zumbador Configuraci n de la tecla usuario Si el veh culo no admite una funci n la herramienta de IMPORTANTE escaneo no la visualiza sistema EEC IV Los veh culos con motores provisto
213. ones del veh culo funciona de forma correcta o no y al mismo tiempo detectan los valores fuera de rango Cuando el estado del control es e Ok el veh culo se condujo lo suficiente para completar el control e inc incompleto el veh culo no se condujo lo suficiente para completar el control e n c no corresponde el veh culo no admite ese control Y Dependiendo del veh culo cuando la bater a est desconectada o descargada pueden borrarse los DTC y el estado del control Y Los controles se pueden borrar O Al eliminar los c digos Si los m dulos de control del veh culo pierden corriente Y La Disponibilidad I M se puede realizar con KOER okOEO Diagn stico de OBD II Global Desde el Men de pruebas especiales 1 Seleccione Disponibilidad I M Utilice la tecla de direcci n a MEN DE PRUEBAS ESPECIALES ARRIBA o WHABAJ O hasta J DISPONIBILIDAD I M 7 jo CONTROL DE CICLO DE CONDUCCI N que Disponibilidad l Mquede fear ESTADO DEL ORA resaltado PRUEBA CONTROL 02 n PRUEBAS CONTRL DIAG Pulse E INTRO SISTEMAS A BORDO INFORM VEH CULO Los dos tipos de prueba de Disponibilidad I M son O Desde que se borr el DTC muestra el estado de los controles desde que los DTC se borraron por ltima vez O Este ciclo de conducci n muestra el estado de los controles desde el inicio del ciclo de conducci n actual Consulte el manual de servicio del veh culo para obtener informaci n m s
214. onsulte la secci n correspondiente de este manual para saber qu funciones tienen datos para revisar 2 Siga las indicaciones y las instrucciones proporcionadas por la herramienta de escaneo V El men Revisar datos muestra una marca de verificaci n al lado REUISARINALAS de los elementos que tienen PRUEBA CONTROL 02 EN datos PA V PRUEBA CONTEL DIAG Y Sino hay informaci n de la E ccin funci n seleccionada para la revisi n un mensaje le informa al usuario que primero active la funci n Y Solamente 1 funci n Reproducci n necesita instrucciones detalladas Reproducci n La funci n Reproducci n se utiliza para reproducir una grabaci n Y Esta funci n es muy similar a Ver datos La nica diferencia es que con Ver datos se visualizan los PID en tiempo real mientras que con Reproducci n se visualizan los PID previamente grabados Desde el men Revisar datos 1 Seleccione Reproducci n u Utilice la tecla de direcci nWY ARRIBA o WHABAJ O hasta que Reproducci n quede resaltado MARCO C COMFROBAR ESTADO DEL OBD PRUEBA CONTROL 02 y NTEL DIAG EPRODI ON INFORM EHI ULOS Ss ES Y La herramienta de escaneo ES i exhibe un mensaje NO HAY N GRABACION si no se grab nada Uso de la herramienta de escaneo Y Y 2 Reproducir la grabaci n Pulse INTRO En veh culos de modelos anteriores de GM y Ford usted debe seleccionar
215. ooo 9 2 El Falla en la comunicaci n con el veh culO 0oocccococon o 9 3 Error de funcionamiento o datos dUdOSOS occccccor 9 4 Reemplazo de la bater a oooocooccncrrrrnnnn 9 5 Autoverificaciones de la herramienta occccccccnnoooo 9 6 Ser Vicio t cni O ooo da a a 9 6 Anexo A Definiciones de los PID Anexo B Conectores de enlace de datos Anexo C Glosario Precauciones de seguridad FN Por su seguridad lea este manual con detenimiento antes de operar su Herramienta de Escaneo Lea y cumpla siempre con los mensajes de seguridad y los procedimientos de prueba que haya provisto el fabricante del veh culo o del equipo que est probando Los mensajes de seguridad presentados a continuaci n y en todo este manual tienen por objeto recordar al operador que debe hacer uso de m xima cautela al usar este instrumento de prueba Lea todas las instrucciones Lea comprenda y cumpla con todos los mensajes de seguridad y todas las instrucciones que se han incluido en este manual y en el equipo de prueba Los mensajes de seguridad de esta secci n del manual contienen una palabra de se alizaci n que incluye un mensaje en tres partes y en algunos casos tambi n incluye un cono Mensajes de seguridad Los mensajes de seguridad provistos tienen por objeto ayudar a evitar lesiones a las personas y da os al equipo Todos los mensajes de seguridad se introducen con una palabra de se alizaci n La pala
216. ores solenoides y rel s Y La funci n Ver datos se puede ejecutar con la llave de encendido en contacto y el motor apagado KOEO o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento KOER ADVERTENCIA Nunca opere la herramienta de escaneo mientras conduce Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo Desde e Men de flujo de datos 1 Seleccione Ver datos ES MEN FLUJO DATOS Utilice la tecla de direcci n ros ARRIBA o ABAJ O hasta ME paros que Ver datos quede PRUEBA DE SENSOR resaltado REVISAR D IMPRIMIR DATE Pulse El INTRO CONFIG HERRAMIENTA Mantenga las manos y las herramientas alejadas del Ah PRECAUCI N ventilador y el motor durante la prueba 2 Seleccionar el tipo de datos que desea ver LE EC DATOS VER Utilice la tecla de direcci n E hea ai eE LISTA DATOS MEDIDA ARRIBA o ABAJ O para MRE neona INGLESA M TRICA seleccionar Y Para obtener m s informaci n sobre Ver datos consulte la Secci n 4 Diagn stico de OBD II Global de este manual 3 Ver los PID en la herramienta de escaneo Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O ABSLT TFS 9 tez S SA ENGINE RPM 2352 Y La se al n c o indica que el CALC LOAD 3 831 veh culo no utiliza dicho PID MAF LB M 2 57 4 Cambie la selecci n de par metros de la Lista de datos a medida Pulse RETRO 5 Vuelva al Men de flujo de d
217. os con el sistema EEC V Consulte Anexo B Conectores de enlace de datos Lista de funciones Ford PORTANTE Todos los elementos marcados con se abordan en la IM secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos Y La Lista de funciones Ford se divide en los siguientes men s LISTA DE FUNCIONES FORD 5 ESFLUJO DE DATOS O Men de flujo de datos be DIAGN STICO Revisar datos A EDISAR DATOS pe Imprimir datos IMPRIMIR DATOS Configuraci n de la CONFIG HERRAMIENTA herramienta O Men de C digos de diagn stico O Leer c digos 6 C digos pendientes Borrar c digos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn sticos OBD II mejorados de Ford Men de pruebas especiales Disponibilidad I M Control de ciclo de conducci n Comprobar estado del OBD Prueba control O2 Prueba de control diagn stico Sistemas a bordo Informaci n veh culo M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Revisar datos Imprimir datos Disponibilidad I M Comprobar estado del OBD Leer c digos C digos pendientes Marco congelado Prueba de control O2 Prueba de control diagn stico Reproducci n Informaci n del veh culo Y Para el diagn stico mejorado de Ford las funciones antes
218. os utilizando un volt metro para medir el voltaje de los rel s y solenoides tanto en condiciones activadas como desactivadas Registre todas las mediciones como referencia Los inyectores de combustible NO se activan durante esta prueba En veh culos equipados con control integrado de velocidad del veh culo IVSC si no se desconecta la manguera de suministro de vac o desde el servo del control de velocidad se activan los solenoides del control de velocidad SS Desde el Men de Pruebas 6 informaci n inmediata ETE 1 Seleccione Prueba de salida E Oo MENCO e L CESE del conmutador PRUEBE BALANC CILIND Utilice las teclas de direcci n Y Id ARRIBA o ABAJ O hasta i Datos que Prueba de salida del CONFIG HERRAMIENTA conmutador quede resaltado Pulse E INTRO Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I 2 Realice lo siguiente 1 Enganche el freno de emergencia Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente Apague el veh culo Espere 10 segundos Ponga la llave en contacto y el motor apagado No encienda el motor p iPermanezca lejos del ventilador de enfriamiento Ah PRECAUCI N Podr a encenderse durante la prueba Y La pantalla de prueba indica el tiempo restante Durante el mismo no toque el veh culo ni las herramientas hasta que aparezca PROCEDIMIENTO TARDA la pr xima pantalla ME
219. osticado Y Enel enlace inicial a un veh culo la herramienta de escaneo comprueba el estado de los Controles I M independientemente de la funci n que se seleccione Lista funci n global Los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 IMPORTANTE de este manual En esta secci n no se contemplan estos elementos Y La Lista de funci n global se divide en los siguientes men s CONFIG HERRAMIENTA O Men de flujo de datos ecos O Ver datos MES es LEDISAR DATO I Grabar datos IMPRIMIR DATOS Revisar datos B SQUEDA DE C DIGOS El Imprimir datos Configuraci n de la herramienta O Men C digos de diagn stico O Leer C digos O C digos pendientes O Borrar c digos O Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta O Men de pruebas especiales O Disponibilidad I M O Control del ciclo de conducci n O Comprobar el estado del OBD O Prueba de control de O2 O Prueba de control diagn stico O Sistemas a bordo O Informaci n veh culo O M dulos presentes Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Contin a la lista Diagn stico de OBD II Global O Revisar datos O Imprimir datos Disponibilidad I M Comprobar el estado del OBD DTC C digos C digos pendientes Marco congelado Prueba de control O2 Pruebas de control diagn stico Reproducci n
220. otor otraNS transmisi n Luego aparece el c digo MIL de Chrysler de 3 d gitos y el c digo SAE de 5 d gitos 1DE3 FP q g MOTOR POSICI N ALTA DE L EGR C DIGO MIL 213 tipo de DTC no existe UALOR CORTO PLAZO CIRCUITO C DIGO MIL 217 Cea ma 3 DE 3 P iz iam MOTOR UALOR CORTO PLAZO CIRCUITO C DIGO MIL Y En algunas ocasiones puede O A visualizarse solamente uno o 2DE3 ambos Aparecen guiones siel f TTTT morada 3 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse RETRO Diagn stico de Chrysler Borrar c digos Y La funci n Borrar c digos elimina los DTC de la memoria de la computadora del veh culo Ejecute esta funci n solamente despu s de que los sistemas se hayan verificado por completo y se hayan registrado los DTC Esta funci n debe ser ejecutada con KOEO No encienda el motor Y Despu s de dar servicio al veh culo borre los DTC almacenados realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan almacenado c digos nuevos Si los DTC vuelven a aparecer el problema no se ha corregido o existen otras fallas Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Borrar c digos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Borrar c digos quede resaltado Pulse E INTRO 2 Siga las instrucciones Pulse E INTRO Y Un mensaje confirma que los c digos se borraron 3 Vuelva al Men de C
221. ox geno 1 del Bloque 1 con calefactor e oorennnrnnnnrnnrnrnnnnrnrrnnnnrrrrncrrrrrr o Definiciones de los PID A 22 PID HO25S1 1AV Bl HO25S1 1AV Bl HO2S 1 HO2S 1 1 HO2S 1 2 HO2S 1 3 HO2S 1 A H025 2 HO2S 2 1 HO2S 2 2 HO2S CNT B1 HO2S CNT B2 HO2S MONITOR HO2S HEATER CMD HO2S POST HO2S PRE HO2S VAR B151 HO2S VAR B251 HOT LAMP HOT MODE HOT o PN LP HSPD FAN REL HSPD2 FAN REL HSPD2 FAN REL IAC IAC SHUT 1STP IAC DIRECTION IAC MOTOR IAC MTR CLOSE1 IAC MTR o PEN1 IAC MTR POS IAC o PEN 1STP IAC POS DESIRED IAC POS REQ IAC POS W AC IAC POS WO AC IAC POSITION IAC TRM IAC TRMO IAC TRM1 IAC TRM3 IAT IAT V IAT A D IAT AT START IAT AT STRT IAT RAW IAT SENSOR IAT TEMP F C IAT TEMP C F Definiciones de los PID Descripci n ampliada Tensi n promedio con margen de error del Sensor de ox geno 1 del Bloque 3 con calefactor Tensi n promedio con margen de error del Sensor de ox geno 2 del Bloque 1 con calefactor Sensor de ox geno 1 con calefactor Sensor de ox geno 1 del Bloque 2 con calefactor Sensor de ox geno 2 del Bloque 1 con calefactor Sensor de ox geno 3 del Bloque 1 con calefactor Sensor de ox geno A del Bloque 1 con calefactor Sensor de ox geno 2 con calefactor Sensor de ox geno 1 del Bloque 2 con calefactor Sensor de ox geno 2 del Bloque 2 con calefactor Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefacci n del bloque 1 Recuentos cruzados d
222. por computadora Desde el Men de Pruebas de informaci n inmediata MENU PRUEB INFO IHME 1 Seleccione Modo de prueba E e DE MENEO 7 PRUEBA DE SALIDA DEL CONMUTADOR STAR STAR TEST MODE Utilice la tecla de direcci n PUE AE REVISAR DATOS CONFIG HERRAMIENTA ARRIBA o ABAJ O hasta que Modo de prueba STAR quede resaltado Pulse E INTRO 2 Siga las instrucciones de la pantalla de la herramienta de TETT 6 escaneo para acceder a los B DTC desde el PCM PROBAR ESPER PRUE Pulsando E INTRO se inicia la prueba INTRO PARA INICIAR PRUEBA Y El par metro PROBAR ESPERAR indica el estado de la entrada de autoverificaci n STI Con la tecla STO BAJO INTRO se alterna el estado de PROBAR ESPER PRUEBA PROBAR a ESPERAR MODO STAR INTRO PARA MANTENER Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Con la STI en estado PROBAR comienza la autoverificaci n El par metro de la salida de autoverificaci n STO emite un destello ALTO o BAJO Un pitido acompa a cada destello BAJO Anote el c digo de 2 3 d gitos como referencia Y Ignore el parpadeo que puede ocurrir cuando la llave de contacto est activada Seg n el veh culo que se est probando se determina si se utiliza un c digo de tres o dos d gitos Si es necesario consulte el manual de servicio para ver la estructura aplicable de los c digos O Un d gito consta de destellos BAJOS o pitidos consecutivos c
223. pulsa E INTRO MARCO XX DE PULSE INTRO FARA DETENER Diagn stico de OBD II Global V El tiempo de grabaci n de la herramienta de escaneo var a Una grabaci n consta de marcos de datos antes del disparo y varios marcos despu s del disparo 4 Despu s de grabar la A herramienta de escaneo exhibe un mensaje para GRABAR DATOS Reproducir datos REPRODUCIR DATOS e Responda No para volver al j Men de flujo de datos mo ns Responda S para visualizar los datos grabados OConsulte Reproducir desde Revisar datos y pulse INTRO Men de c digos de diagn stico IMPORTANTE Los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 de este manual En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men C dg Diagn st O Leer C digos O C digos pendientes O Borrar c digos O Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta Leer c digos Y Lafunci n Leer c digos permite que la herramienta de escaneo lea los DTC a partir de los m dulos de control del veh culo Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o m s problemas en un veh culo Estos c digos hacen que el m dulo de control ilumine la l mpara indicadora de falla MIL cuando sucede una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad La MIL tambi n se conoce como l mpara de reparar el motor ensegui
224. pulso del inyector de combustible MPF Definiciones de los PID PID INJ Pulse INJ Pulse 1 INJ Pulse 2 INJ Pulse 3 INJ Pulse 4 INJ PW LB INJ PW MS INJ PWMB 1 INJ PWM B 2 INJ PWRB INJ R PW MS INJ TEMP INJ TMEP SEN INJ 1 mS INJ 1 PW INJ 1 BPW INJ 2 mS INJ 2 PW INJ 2 BPW INJ 3 BPW INJ 4 BPW INJEC PUMP ANGLE INJPMP SOL INT MAN CTL1 INT MAN CTL2 INT MANIF CNTRL INTAKE HTR 1 INTAKE HTR 2 INTAKE SW SOL INTEGRATOR INTEGRATOR L INTEGRATOR R IGT HTR 1 IGT HTR 2 IPC FUEL DIS IPMP REF MIS ISC DIRECTION ISC MOTOR ISC NOSE SW J2 KEYON 2ND LAST KEYON 3RD LAST KEYON SNC LAST KICKDOWN ENAB KNK RET CYL1 KNK RET CYL2 KNK RET CYL3 KNK RET CYL4 KNK RET TOT KNOCK CNTER KNOCK COUNTER KNOCK o A KNOCK RET Descripci n ampliada Magnitud del pulso del inyector Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 1 Magnitud del pulso del inyector del C ilindrO2 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 3 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 4 Pulso de inyecci n con bloque izquierdo Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible Bloque 1 del PWM del inyector Bloque 2 del PWM del inyector Pulso de inyecci n con bloque derecho Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible MPFI Temperatura del inyector de combustible Sensor de temperatura del i agnitud del pulso base de Magnitud del pulso del inyector agnitud del pulso del inyector 1 agnitud del pulso de
225. que el de los servicios meteorol gicos que miden la presi n barom trica a nivel del mar CALC LOAD 0 100 Valor de la CARGA calculada indica el valor de la carga normalizada sobre el motor CAT TEMPxy 40 6513 52C o 40 9999 9 F Temperatura del catalizador exhibe la temperatura del sustrato del catalizador de un catalizador del Bloque x si es utilizado por una estrategia del m dulo de control para el control del OBD o se visualiza el sensor de temperatura del catalizador del Bloque x Sensor y CLR DST 0 65 535 km o 0 40 722 miles Distancia desde c digos de diagn stico borrados es la distancia conducida desde que los c digos de diagn stico de problemas fueron borrados CLR TIM 0 65 535 min o 0 1092 25 hours Tiempo desde c digos de diagn stico borrados es el tiempo desde que los c digos de diagn stico de problemas fueron borrados CMD EQ RATxy 0 1 99 Relaci n equivalencia comandada es la relaci n entre la mezcla de aire y combustible Para los sistemas que utilizan sensores de ox geno convencionales la relaci n de equivalencia comandada se presenta en bucle abierto En el bucle cerrado el valor es 1 0 Los sistemas de combustible que utilizan sensores de ox geno lineales extensos exhiben una relaci n de equivalencia comandada en las operaciones de bucle cerrado y bucle abierto COOLANT 40 215 C o 40 419 F El enfriador pre
226. r hora El combustible y sus vapores pueden encenderse rorocnprcscrscrrrnrrrrnrrrnnrnrnnrnrror o Seguridad iii Precauciones de seguridad FNI No fume no encienda cerillos ni cause chispas cerca de la bater a Los gases de la bater a pueden encenderse e Evite que los terminales de la bater a accidentalmente se conecten No coloque herramientas met licas sin aislamiento sobre la bater a e Cuando retire los cables de la bater a retire siempre primero el cable de contacto a tierra Evite las chispas cuando conecte o desconecte la corriente principal de la bater a e Antes de desconectar los cables de la bater a asegure que est apagado el encendido las l mparas delanteras y otros accesorios y que las puertas del veh culo est n cerradas As tambi n se ayuda a evitar alg n da o a los sistemas computarizados del veh culo Antes de dar servicio a los componentes del sistema el ctrico desconecte siempre las conexiones a tierra de la bater a Las explosiones pueden o casionar lesiones Riesgo de envenenamiento Utilice esta herramienta de escaneo donde la ventilaci n por medios mec nicos cambie el aire por lo menos 4 veces por hora Los gases inodoros de escape del motor pueden ser mort feros e Si hace pruebas mientras el motor est funcionando encamine el tubo de escape hacia el exterior El envenenamiento puede producir la muerte o lesiones graves Seguridad
227. r tiempo al embrague del convertidor de torsi n Conmutador del freno del embrague del convertidor de torsi n Interrupci n del embrague del convertidor de torsi n completa E mbrague del convertidor de torsi n E mbrague del convertidor de torsi n comandado Control del embrague del convertidor de torsi n Retardo del embrague del convertidor de torsi n Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsi n Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsi n Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsi n Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsi n Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsi n Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsi n E mbrague del convertidor de torsi n activado E mbrague del convertidor de torsi n activado Embrague convertidor de torsi n Completamente bloqueado Bloqueo del embrague del convertidor de torsi n Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsi n Cortocircuito a tierra Modo del embrague convertidor de torsi n Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsi n con PWM Rampa del embrague del convertidor de torsi n Presi n de liberaci n del embrague del convertidor de torsi n Conmutador de liberaci n del embrague del convertidor de torsi n Velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de torsi n Deslizamiento deseado en el conve
228. ra fuegos Frente de la tapa de protecci n derecha Mark VIII 4 6L 93 95 EEC IV Compartimiento del motor sobre el alojamiento de la rueda izquierda Mustang 2 3L 2 3L Turbo 84 85 EEC IV Centro de la tapa de protecci n 5L 5L HO 5L 86 93 izquierda SHP Angulo posterior izquierdo del 94 95 compartimiento del motor sobre la torre para amortiguadores Parte posterior de la torre para amortiguadores derecha 3 8L 84 85 EEC IV Centro de la tapa de protecci n 86 93 izquierda Angulo posterior izquierdo del compartimiento del motor sobre la torre para amortiguadores 3 8L 94 95 OBD II Debajo del lado izquierdo de la guantera Mystique 2L 2 5L 95 EEC IV_ Lado izquierdo del compartimiento del motor cerca de la torre para amortiguadores Los primeros modelos est n equipados con el sistema de diagn stico EEC III no compatible con esta herramienta Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Lincoln y Mercury Modelo Motores A o DLC Ubicaci n del DLC Probe 2L 93 MECS de Parte posterior izquierda del A T s lo en el 93 17 compartimiento del motor cerca de la 93 95 torre del puntal EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor cerca de la torre del puntal 2 2L 2 2L Turbo 89 92 MECSde Parte posterior izquierda del 6 compartimiento del motor cerca de la torre del puntal 2 5L 93 95 MECS de Parte frontal izquier
229. resi n del lado alto del aire acondicionado Temperatura del lado bajo del A C Tiempo acumulado de la transmisi n en Estacionar y desbloqueo gradual Presi n del A C fuera de rango Presi n del refrigerante del aire acondicionado Sensor de presi n del refrigerante del aire acondicionado Conmutador de presi n del refrigerante del aire acondicionado Rel del A C Conmutador de solicitud del aire acondicionado P edal del acelerador D P edal del acelerador E P edal del acelerador F Conmutador c clico del A C Se al ACL Presi n del A C Conmutador de la presi n del A C Temperatura de la carga de aire Lectura de anal gica a digital de la temperatura de la carga de aire Posici n actual del motor de AIS Flujo de gas actual Posici n actual del regulador Prueba accionador Ajuste adaptable del inyector de combustible Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible Ajuste adaptable del inyector de combustible Factor adaptable de combustible PID ADPT FUEL1 2 ADPT KNOCK ADPT SHIFT AIR ASSIST SOL AIR DIVRT SOL AIR MOTOR o C AIS MTR POS AIR PUMP AIR PUMP RELAY AIR PUMP SOL CMD AIR SOLENOID AIR STAT AIR SWITCH AIR SW SOL AIS POS REQ AIS POSITION ALCH CTNT ALCOHOL ALL SOL REL ALL SOLS RELS Alt F Term ALT FIELD AMB BAT A D AMB BAT S N AMB BATSNS AMB BATT AMB AIR TEMP V APP 1 APP 2 APP 3 APP ANGLE APP AVG APP IND APP MY
230. rol de aire en ralent Ajuste 1 del flujo de aire para el control de aire en ralent Ajuste 3 del flujo de aire para el control de aire en ralent Temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada Lectura anal gica a digital de la temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada en el arranque Temperatura del aire de entrada en el arranque Temperatura del aire de entrada sin procesar Sensor de la temperatura del aire de entrada a a a a Temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada e oornnnnrnnnnrnnrnrnnnnrnsrnrnnnnrnrnnnrcrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada IAT UNDEF Temperatura del aire de entrada sin predeterminar IC BYPASS Desviaci n del control de encendido IC ENABLED Control de encendido activado IDL DIA ERR Error de RPM filtrado del diagn stico en punto muerto IDLE PUNTO MUERTO IDLE REQ RPM Solicitud de RPM en punto muerto IDLE RPM Velocidad del motor en punto muerto IDLE RPM DES Velocidad deseada en punto muerto IDLE SWITCH Conmutador de punto muerto ING 0 Tensi n de encendido 0 IGN O ECM Tensi n en encendido 0 para la parte del ECM IGN 1 Tensi n de encendido 1 IGN 3 Tensi n de encendido 3 IGN ADV Avance del encendido IGN ADV CYL1 Avance del encendido del Cilindro 1 IGN BYPASS Desviaci n del encendido IGN CYC CNT Contador de ciclo de encendido IGN COIL Bobina de encendido IGN
231. rtes que pueden hacer que las joyas personales se suelden a los metales Antes de trabajar cerca de una bater a qu tese todas las joyas tales como anillos Pulse ras y relojes Los cortos circuitos pueden causar lesiones ADVERTENCIA aaoverrenca Riesgo de quemaduras e No retire la tapa del radiador antes de que se enfr e el motor El enfriador de presi n del motor puede estar caliente e No toque los sistemas calientes el escape el colector de escape el motor los radiadores la sonda de muestra e Use guantes aislantes cuando maneje los componentes calientes del motor e Las l neas principales de prueba pueden ponerse calientes despu s de estar alg n tiempo cerca de los colectores de escape Los componentes calientes pueden o casionar lesiones roooonprssrrrscrsrrrrrrnrrrnrnrnnrrror r Seguridad vii Precauciones de seguridad AA ADVERTENCIA A ADVERTENCIA AA ADVERTENCIA A ADVERTENCIA Riesgos por salidas de combustible vapores de petr leo vapor caliente gases t xicos calientes del escape cido refrigerante y otros despojos e Es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa protectora Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protecci n adecuada e Los sistemas del motor pueden funcionar indebidamente y soltar combustible vapor
232. rtidor de torsi n Solenoide del embrague del convertidor de par Solenoide del convertidor de torsi n Relaci n de velocidad en el convertidor de torsi n Temperatura del estator del embrague del convertidor de torsi n E mbrague del convertidor de torsi n 1 E mbrague del convertidor de torsi n 2 Deslizamiento deseado en el convertidor de torsi n Luz del indicador de control de transmisi n Identificaci n de calibraci n del m dulo de control de transmisi n Se encontr c digo de diagn stico de problemas del transeje autom tico electr nico M dulo de control de transmisi n de la ignici n 1 Transeje autom tico electr nico solicita el ENCENDIDO de la luz del indicador de desperfectos Identificaci n del software del TCM Conmutador del control de la transmisi n Comando del sistema de control de tracci n Torsi n transmitida por el control de tracci n M dulo de control de la caja de tracci n electr nica del sistema de control de tracci n Rel del sistema de control de tracci n activado Modo del sistema de control de tracci n P arpadeo de luz del sistema de control de tracci n Entrada del PWM del sistema de control de tracci n e oorennnrnnnnrnnrnrnnnnrncnrnrnnnrnrnnrrro o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada TCS SENSED Sistema de control de tracci n detectado TCS SPK RTRD Retardo del encendido del TCS TCS STATE Estado del sistema de control de tracci n TCS WARN LT Luz de advertencia del sis
233. s se analiza el veh culo para localizar problemas intermitentes Ver datos Y Lafunci n Ver datos permite que el mec nico vea los n meros de identificaci n de los par metros PID en tiempo real En t rminos sencillos a medida que el m dulo de control del tren de potencia PCM registra los PID del veh culo stos se transmiten simult neamente a la herramienta de escaneo La visualizaci n de los datos tambi n se utiliza para observar la informaci n de los sensores y el estado de encendido apagado de los interruptores solenoides y rel s Desde el Men de flujo de datos 1 Seleccione Ver datos Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o WHABAJ O hasta que Ver datos quede resaltado REVISAR DATO Pulse E INTRO IMPRIMIR DATOS CONFIG HERRAMIENTA Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I 2 Seleccione los datos que desea ver SELECC DATOS VER e Vea la funci n Ver datos en la TODA LA DE DATOS gina 4 4 de Diagn stico del E Aos A MEDIDA OBD II Global para obtener las listas de datos completas o a medida Pulse E INTRO 3 Ver los PID en la herramienta de escaneo Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O 4 Vuelva al Men de flujo de datos Pulse RETRO Grabar datos Y La funci n Grabar datos se utiliza para registrar los par metros de datos de un veh culo durante un per odo La funci n Grabar datos permite realizar el diagn stico de un problema
234. s c digos le indicar al usuario que apague el veh culo 4 Ver y anotar los DTC Utilice la tecla de direcci n 2 1D 3 ARRIBA o WHABAJ O F MOTOR Li FALLA SCUAC FALLA DEL CIRCUITO DE VACIO DEL Y ENG indica que el DTC proviene CONTROL DE VELOCI del motor o de la computadora del tren de potencia TUSC KOER 5 Vuelva al Men de C digos de diagn stico Pulse E RETRO 6 Men prueba de informaci n inmediata Todos los elementos marcados con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men prueb info inme Prueba de meneo Prueba de salida del conmutador O Prueba de balance del cilindro Modo de prueba STAR Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Prueba de meneo veh culos EEC IV Y La Prueba de meneo denominada con frecuencia Prueba de control continuo se utiliza para localizar fallas el ctricas intermitentes en veh culos EEC IV Cuando se activa la prueba la herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza un mensaje cuando surge una falla Si se repara o desaparece el problema desaparecen el tono y el mensaje Consulte el manual de servicio correspondiente para ver los circuitos que se pueden diagnosticar Y Siel Alerta estaba apagado en el men Configuraci n de la herramienta se activar autom ticamente para la Prueba de meneo Una vez que finaliza la Prueba de m
235. s con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de pruebas especiales O Servicio en el emplazamiento Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Diagn sticos de modelos anteriores de GM OBD I Servicio en el emplazamiento Y El Servicio en emplazamiento es un modo especial de diagn stico para controlar el funcionamiento del sistema de combustible y leer los DTC Algunos manuales de servicio de GM pueden referirse a este modo como la Verificaci n en modo de servicio en emplazamiento Este modo funciona en los veh culos equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con un cable presente en la clavija B Diagn stico o Habilitar prueba La herramienta de escaneo ingresa a este modo al conectar a tierra la clavija B causando un cortocircuito entre la clavija B y A contacto a tierra Y El modo de Servicio en emplazamiento puede ejecutarse con KOEO okOER Y Los veh culos equipados con computadoras de control del clima no usan el modo de Servicio en emplazamiento Y Algunos veh culos de 1994 y 1995 equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con las clavijas A y B en cortocircuito no har n que la luz de COMPROBAR EL MOTOR transmita los c digos Desde el Men de pruebas especiales MEHU DE PRUEBAS ESPECIALES nj SERU EN EMPLAZMNTO 1 Seleccione Servicio en OA emplazamiento IMPRIMIR DATOS Utilice la tecla de direcci
236. s igual a la regulaci n base m s 20 grados antes del punto muerto superior BTDC con 3 grados de tolerancia La regulaci n base se imprime en la etiqueta de informaci n sobre el control de emisiones del veh culo VECI 2 Vuelva al Men c dg diagn s Pulse E INTRO Oj Borrar c digos Y El manual de servicio puede recomendar que se borren los c digos de memoria continua de la memoria del veh culo y luego que se ponga en marcha el veh culo para repetir la falla antes de comenzar una prueba de diagn stico Si se leyeron los c digos KOEO utilizando c digos r pidos ya se borraron los c digos de la memoria EEC IV Borrar c digos Desde el Men de C digos de diagn stico 1 Seleccione Borrar c digos E Utilice las teclas de direcci n ARRIBA o O ABAJ O hasta que Borrar c digos quede resaltado Pulse E INTRO REVISAR DATE IMPRIMIR DAT B SQUEDA DE C DIGOS LEER C DIG LEER C DIG CIDAD IUSC ka Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y S lo los c digos de memoria BORRAR C DIGOS continua se pueden borrar desde el veh culo sin reparar la falla Para quitar los c digos KOEO y KOER se debe reparar la falla ya que s lo aparecen cuando existe E O N una falla PULSE INTRO PARA CONT S LO SE PUEDEN BORRAR LOS C DIGOS DE LA MEMORIA 2 Realice lo siguiente 1 Apague el veh culo 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N
237. s modulada Temporizador de inactividad Mejora de la energ a Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Velocidad del eje transmisor de la parte posterior Tiempo promedio de rico a pobre Relaci n entre rico pobre y pobre rico Transiciones de rico pobre Se al rico pobre Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 2 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 3 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 2 Bloque 1 rico pobre Bloque 2 rico pobre Rel de control del ventilador del radiador Rel de control del ventilador del radiador Temperatura de salida del radiador Comando de la parte posterior Voltios del sensor de ox genotrasero Parte posterior detectada Deslizamiento de la parte posterior Reducci n de potencia del motor Alta tensi n de referencia Baja tensi n de referencia Pulso de referencia Presi n relativa del riel del combustible Posici n relativa del regulador Inhabilitaci n de la contramarcha e oorerrnnnnnnrnnrnrnnnnrnsrnrnnnrnrrnnnrrrr r o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada REV LCKOUT SOL Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha REV LOCKOUT SOL Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha REV MISF Revoluciones con falla en el encendido RF COMMAND Comando frontal derecho RF SENSED Frontal derecho detectado RF
238. s pantallas se presentan como ejemplos y pueden cambiar a medida que se actualice el software Por ejemplo E MEN PRINCIPAL 0BD I GLOBAL VEH CULOS NACIONALES VEH CULOS EUROPEOS VEH CULOS ASI TICOS REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS CONFIGURACI N DEL SISTEMA Secci n 2 Para comenzar Ce A Introducci n La herramienta de escaneo fue desarrollada por expertos en la industria de servicios automotrices para ayudar con el diagn stico de los veh culos y asistir en los procedimientos de soluci n de problemas proporciona los c digos de los m dulos de control del veh culo para La herramienta de escaneo monitorea los procesos del veh culo y EJ ayudar a detectar las reas problem ticas Toda la informaci n las ilustraciones y las especificaciones contenidas en este manual se basan en la informaci n m s reciente disponible de las fuentes de la industria al momento de la publicaci n No se puede realizar ninguna garant a expresa o impl cita por su exactitud o integridad y el fabricante o cualquier persona relacionada con l no se responsabilizan por las p rdidas o da os sufridos por la confianza en cualquier informaci n contenida en este manual o el uso indebido del producto adjunto El fabricante se reserva el derecho a realizar cambios en este manual o el producto adjunto en cualquier momento sin la o bligaci n de notificar dichos cambios a ninguna persona u o rganizaci n
239. s por Mazda utilizan el sistema de control electr nico Mazda MECS Consulte el Anexo B Conectores de enlace de datos V Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error aseg rese de que el cable adaptador est conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos luego en encendido Esto puede ser necesario porque el sistema Ford permite que se realice s lo una funci n de autoverificaci n por cada vez que enciende el veh culo Vuelva a intentar la prueba seleccionada y si el problema persiste consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 6 Y La mayor a de los veh culos Ford anteriores a 1996 utilizan el Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Men de flujo de datos uo Todos los elementos marcados con se abordan en la IMPORTANTE secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos O Men de flujo de datos O Ver datos O Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuraci n de la herramienta Y Las funciones del Men de flujo de datos se utilizan para ver y grabar datos del motor transmitidos desde el veh culo en veh culos EEC IV a partir de 1990 Estas funciones permiten la revisi n de par metros de datos en tiempo real para detectar problemas cuando los hay La herramienta de escaneo tambi n tiene la capacidad de grabar estos par metros de datos mientra
240. scaneo mientras PRECAUCI N conduce Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo 2 Comience a grabar eLa grabaci n comienza cuando se pulsa la tecla INTRO LISTO PARA GRABARER PULSE INTRO EN CUALQUIER Y La herramienta de escaneo graba MOMENTO PARA COMENZAR A GRABAR durante un lapso variado La grabaci n consta de 5 marcos de datos anteriores al punto de disparo y aproximadamente 20 segundos despu s de la grabaci n Se almacenan todos los par metros de datos aplicables del veh culo Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I GRABAR DATOS Cuando la grabaci n est en progreso se visualiza la pantalla de LA GRABACI N SE DETIENE AUTOM TICAMENTE CU la derecha LA MEMORIA EST LLENA 3 Despu s de grabar la herramienta de escaneo exhibe un mensaje para Reproducir datos e Responda No para volver al Men de flujo de datos Responda S para visualizar los datos grabados Consulte Reproducci n en la p gina 3 19 del manual Uso de la herramienta de escaneo Men de c digos de diagn stico Todos los elementos marcados con se abordan en la secci n 3 4 En esta secci n no se contemplan estos elementos IMPORTANTE O Men c dg diagn st O Leer c digos KOEO O Leer c digos KOER O Borrar c digos O Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos B squeda de c digos Configuraci n de la herramienta
241. scaneo o funciona mal de cualquier otro modo haga lo siguiente g O O O O Compruebe y si es necesario reemplace la bater a de 9V Limpie las clavijas del DLC Desconecte y vuelva a conectar el DLC asegur ndose de que est conectado correctamente Pruebe la bater a del veh culo para asegurarse de que haya por lo menos 8 voltios P ngase en contacto con el servicio de atenci n al cliente Falla en la comunicaci n con el veh culo Los m dulos de control del veh culo entran en un estado irrecuperable 1 Gire la llave del veh culo a la posici n de apagado FALLA COM N VEH CULO e Espere 10 segundos DESCONECTE LA LLAVE e Pulse E INTRO POR 18 SEGUNDOS PRESIONE INTRO FAR REINICIAR L HERRAMIENTA Error de funcionamiento o datos dudosos Los Errores de funcionamiento o los Datos dudosos ocurren si la s computadora s del veh culo deja n de comunicarse con la herramienta de escaneo 1 Realice una selecci n e Utilice la tecla de direcci n a IZQU l E R DA H gt COMPROBAR LAS CONEXIONES DE R E C H A A PROB R DE HUEVO Pulse E INTRO ERROR DE FUNCIONAMIENTO Y Consulte Mensajes de error en la p gina 9 2 para conocer las causas posibles Reemplazo de la bater a La Herramienta de escaneo precisa una bater a alcalina de 9V para funcionar sin la energ a del veh culo Y Cuando sea necesario que reemplace la bater a se exhibir el cono s de bater a
242. sensor de ox geno 3 de 02 HTR 2 3 bloque 2 02 HTR CUR Corriente del calefactor del ox geno 02 HTR DUTY CYC Ciclo de trabajo del calefactor del ox geno 02 HTR DWNSTRM Calefactor del ox geno inferior 02 HTR RELAY Rel del calefactor del ox geno 02 HTR UPSTRM Calefactor del ox geno superior PID 02LN RH 1 1 02 LN RH 1 2 02 LN RH 2 1 02 LN RH AV 02 LN RH TNS 02 L R SW 1 2 02 L R SW 2 1 02RH LN 1 1 02RH LN 1 2 02RH LN 2 1 02RH LN AV 02RH LN TNS 02 R L SW1 1 02 R L SW2 1 02 RSP R L 1 1 O2SEN1 O2 SEN 1 1 O2 SEN 1 2 02 SEN 1 3 O2SEN 2 O2 SEN 2 1 O2 SEN 2 2 02 SENSOR 02 SEN STATE 02 SEN STATE V 02 SEN STATE1 02 SEN STATE1 V 02 SEN STATE2 02 SEN STATE2 V 02SENSOR V 02 SENSOR1 V 02 SENSOR2 V 02 SENSOR BIAS 02 SIGNAL 02 STATE AVG 02 VOLTS AVG 02CROSS B1 02CROSS B2 02CROSS CNT O2HTR 1 1 ACT 02HTR 1 1 CMD O2HTR 1 1 FL CNT O2HTR 1 1FLT Definiciones de los PID Descripci n ampliada Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del oque 1 empo de respuesta de transici n de pobre a rico del sensor de x geno 2 del bloque 1 empo de respuesta de transici n de pobre a rico del sensor de x geno 1 del bloque 2 iempo promedio pobre rico del ox geno ransiciones de pobre rico del ox geno ambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 2 del oque 1 ambios de pobre a rico de respuesta del sensor de ox geno 1 del oque 2 empo de respuesta de transici n de rico a
243. senta la temperatura del enfriador del motor ECT de un sensor de ECT oun sensor de temperatura principal de cilindro Y Muchos motores diesel no utilizan ning n sensor y en su lugar se presenta la temperatura del aceite del motor EGR CMD 0 100 Recirculaci n comandada de gases del escape es el porcentaje normalizado de gases del escape que recircula EGR ERR 100 99 22 Error de recirculaci n de gas del escape muestra el error en el cambio desde una condici n a otra ENG RUN 0 65 535 sec Tiempo desde el inicio del motor es el tiempo del funcionamiento del motor Y ENG RUN se detiene cuando el motor se para o se apaga por alguna raz n ENGINE 0 16 383 75 RPM Motor es la velocidad de la marcha del motor en revoluciones por minuto RPM EQ RATxy Relaci n de equivalencia del sensor O2 se utiliza con los sensores de ox geno lineales o extensos en Bloque x Sensor y EVAP REA 0 100 Purga de evaporaci n comandada es la posici n en que la v lvula de control de la purga de evaporaci n est abierta se presenta en porcentaje EVAP VP 8192 8191 PA o 32 8878 32 8838 H20 Presi n de vapor del sistema de emisiones de evaporaci n es la presi n del tanque de combustible FUEL LVL 0 100 La informaci n de entrada del nivel de combustible es el porcentaje de combustible con el 0 cuando el tanque est lleno y 100 cuando el tanque est vac o FUEL PRES
244. solina dentro del regulador cuando est rechinando o funcionando el motor cuando est trabajando con los sistemas de abastecimiento de combustible o cuando est abierta alguna l nea de combustible Cuando el limpiador de aire est fuera de su sitio puede ocurrir petardeo del motor e No utilice solventes de inyecci n de combustible cuando est haciendo pruebas de diagn stico e Mantenga lejos del veh culo cigarrillos chispas toda llama abierta y cualquier otra posible fuente de llama e Mantenga a mano un extinguidor qu mico de incendios clase B para apagar incendios de gasolina y fuegos qu micos o el ctricos en la zona de trabajo Los incendios pueden o casionar la muerte o lesiones graves AoverTENCA A overtencIA Riesgos por part culas vol tiles e Cuando se usan equipos el ctricos es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y guantes protectores Seguridad Vi oooooooooooooocococnpsosncsnrrrrrrsrrsrssso Precauciones de seguridad El equipo el ctrico o las partes del motor que rotan NN pueden o casionar part culas vol tiles Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protecci n adecuada Las part culas vol tiles pueden o casionar da os a los ojos ADVERTENCIA Riesgo de quemaduras e Los cortos circuitos en las bater as pueden ser tan fue
245. st protegido por la ley de derechos de autor Los usuarios no tienen ning n derecho ni titularidad sobre el software de la unidad m s all de un derecho de uso limitado y revocable que les o torga SPX El software de la unidad no puede ser transferido ni publicado sin el consentimiento escrito de SPX No puede copiarse a excepci n de los procedimientos habituales de respaldo INFORMACI N DE PEDIDO Solicite los repuestos y las partes opcionales de manera directa mediante su proveedor autorizado de herramientas SPX Incluya la cantidad el n mero de la parte y la descripci n del elemento Servicio t cnico Si tiene alguna pregunta sobre el funcionamiento del producto llame al 800 228 7667 Reparaci n Cuando env e su producto electr nico SPX para la reparaci n incluya los siguientes datos nombre de contacto e n mero telef nico e descripci n del problema prueba de la compra para reparaciones cubiertas por la garant a m todo preferido de pago para reparaciones no cubiertas por la garant a Para las reparaciones que no cubre la garant a llame al Servicio t cnico al 800 228 7667 Se lo asesorar acerca del costo de la reparaci n y los cargos de transporte que correspondan Env e la unidad a SPX Service Solutions 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 Attn Repair Glosario O Copyright 2006 SPX Corporation All Rights Reserved Todos los derechos reservados Tous droits r serv s
246. sterior izquierda del compartimiento del motor 5 8L gt 8 500 GYW 97 EEC IV Parte posterior izquierda del en 49 estados compartimiento del motor antes CA 7 5L W Fed Emiss 96 EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor 7 5L gt 14 000 97 98 EEC IV ngulo frontal izquierdo del GVW compartimiento del motor 7 5L gt 8 500 GVWen 97 98 EEC IV ngulo frontal izquierdo del 49 estados salvo compartimiento del motor Explorer 4L 91 95 EEC IV Parte posterior derecha del compartimiento del motor Los primeros modelos est n equipados con el sistema de diagn stico EEC III no compatible con esta herramienta Conectores de enlace de datos Autom viles camiones livianos y camionetas de Ford Lincoln y Mercury Modelo Motores A o DLC Ubicaci n del DLC Serie F Pickup 4 9L 5L 5 8L 84 87 EEC IV Protecci n interior derecha cerca del 7 3L D 7 3L TD 88 95 rel de arranque 7 5L Tapa de protecci n frontal izquierda en la parte posterior del compartimiento del motor 5 8L gt 8 500 GVW 96 98 EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor 5 8L gt 8 500 GVW 97 EEC IV Parte posterior izquierda del en 49 estados compartimiento del motor salvo CA 7L 91 96 EEC IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor 7L gt 14 000 GVW 97 98 EEC IV Parte posterior izquierda del
247. ta que quede resaltada la opci n deseada Pulse E INTRO SELECC TIPO CODIGO SINCRONIZACI N COMPUTARIZADA Y Siga las instrucciones paso a paso Si no los sigue se podr a configurar un DTC falso en el PCM observe la pantalla 1 Enganche el freno de emergencia 2 Coloque la transmisi n en estacionar P o en neutro N 3 Apague el A C 4 Encienda el motor y d jelo en punto muerto hasta que se caliente 5 Apague el veh culo 6 Espere 10 segundos Encienda el motor y d jelo en punto muerto 7 Si el veh culo est equipado con transmisi n manual suelte el embrague 3 Despu s de realizar los pasos Pulse E INTRO para activar la autoverificaci n Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Las siguientes acciones no se aplican a los veh culos MECS O En un Diesel de 7 3L Pulse el regulador hasta que se realice la prueba O Si corresponde establezca un cambio de octanaje a premium Y La herramienta de escaneo le indica al usuario que O Mueva el volante O Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulaci n de sobremarcha OD Encienda la sobremarcha s lo si se encuentra disponible un bot n de contacto Y Observe la pantalla que le indicar cu l ser la pr xima acci n O Pulse y suelte r pidamente el regulador S lo una vez 4 Cuando finalice la prueba E Apague el veh culo Pulse E INTRO para continuar PRUEBA TERMINADA APAGU
248. tadores u otras herramientas El uso indebido del equipo puede o casionar da os al equipo o a un circuito Un diagn stico incorrecto puede resultar en reparaciones o ajustes incorrectos o indebidos e En las pruebas no conf e en informaci n o resultados err ticos cuestionables u o bviamente dudosos Seguridad X ooooooooooococncocncncsosrcrrrrrrsrrsrrsrssso Precauciones de seguridad Si la informaci n o los resultados son err ticos cuestionables u o bviamente dudosos asegure que todas las conexiones y los datos est n correctos y tambi n que los procedimientos de pruebas se hayan efectuado correctamente Si la informaci n o los resultados contin an siendo sospechosos no los utilice para los diagn sticos Las reparaciones o los ajustes indebidos pueden o casionar da os al veh culo o al equipo o tambi n insuficiente seguridad para operaci n PELIGRO Algunos veh culos vienen equipados con bolsas de aire e Cumpla con las advertencias del manual de servicio cuandotrabaje cerca de las bolsas de aire o de sus cables Si no se cumplen las instrucciones del manual de servicio una bolsa de aire podr a explotar inesperadamente y o casionar lesiones Tenga en cuenta que una bolsa de aire puede explotar a n varios minutos despu s de que el encendido est apagado o a n si la bater a del veh culo est desconectada debido al m dulo especial de reserva de energ a Una bolsa de aire a
249. te Factor de ajuste de la se al de la explosi n Ruido en punto muerto del sensor de explosi n Ruido del sensor de explosi n Canal del ruido del sensor de explosi n Circuito del motor de la placa del sensor de explosi n Contador del sensor de explosi n Falla del sensor de explosi n Accel del ajuste de combustible a largo plazo Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a largo plazo del Crucero Etiqueta de ajuste de combustible a largo plazo Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto Entrada A D de la presi n de l nea Ciclo de trabajo de la presi n de l nea Conmutador de la presi n de l nea Modificador de encendido de bajo octanaje Tiempo promedio de pobre a rico Transiciones de pobre a rico Millaje desde la ltima falla ltima falla Tiempo del ltimo cambio 1D de la falla almacenada m s reciente Prueba del sistema de la bomba de detecci n de fuga Control del ventilador de velocidad baja Comando del frente izquierdo Rel del ventilador de velocidad baja Frente izquierdo detectado Estado del solenoide frontal izquierdo Velocidad de la rueda frontal izquierda Estado de la rueda frontal izquierda Subir la tensi n de la bomba Presi n de l nea Bomba de detecci n de fuga Solenoide de la bomba de detecci n de fuga Conmutador de la bomba de detecci n de fuga Prueba del sistema de la bomba de detecci n de fuga
250. tecla de direcci n n gt ARRIBA o WHABAJ O UMBR L RICO LH OO 0 MEDI 6 555 OOO qu MOD Sia 4 Regrese al men de las Pruebas sensor 02 Pulse RETRO 5 Regrese al Men de pruebas especiales Pulse RETRO Diagn stico de OBD II Global Pruebas de control diagn stico La funci n Prueba de control diagn stico es til despu s de dar servicio o borrar la memoria de un veh culo Los resultados de la prueba no indican necesariamente un componente o sistema defectuoso Y La prueba de control de diagn stico en veh culos que no utilizan CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no est n continuamente controladas Y La prueba de control de diagn stico en veh culos que utilizan CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no est n y no est n continuamente controladas Y El fabricante automotriz tiene la responsabilidad de asignar las ID de las pruebas y los componentes Desde el Men de pruebas especiales 1 Seleccionar Prueba de control diagn stico MEN DE PRUEBAS ESPECIALES Utilice la tecla de direcci n DISPONIBILIDAD I M A R RI BA o Y A BAJ O hasta CONTROL DE CICLO DE CONDUCCI N que Prueba de control diagn stico quede resaltado Fi hast SISTEMAS BORDO Pulse INTRO INFORM
251. tema de control de tracci n TDC o FFSET Desviaci n del TDC TELLTALE CKT Circuito de indicaci n TFP SWITCH A Conmutador A de la presi n del l quido de la transmisi n TFP SWITCH B Conmutador B de la presi n del l quido de la transmisi n TFP SWITCH C Conmutador C de la presi n del l quido de la transmisi n TFT Temperatura del l quido de la transmisi n THEFT ALARM Alarma contra robo THR POS B Posici n B del regulador THR POS C Posici n C del regulador THROT AT IDLE Regulador en punto muerto THROT BODY Caja del regulador THROT CMD Control del accionador del regulador comandado THROT KICKER Palanca del regulador THROT o PEN Posici n relativa del regulador THROTTLE POS DES Porcentaje de la posici n deseada del regulador THROTTLE del regulador THRT BODY F C Temperatura de la caja del regulador THRT BODY V Sensor de temperatura de la caja del regulador THS 3 2 THS 3 2 THS 3 4 THS 3 2 TOR SPKRET Retardo del encendido del manejo de torsi n TORQ DLVRED Salida de torsi n TORQ REDCT LNK Enlace de reducci n de la torsi n TORQUE CNV SLIP Deslizamiento positivo en el convertidor de torsi n TORQUE DELIVERED Entrada de torsi n entregado del motor a la transmisi n TORQUE DES BRAKE Torsi n deseado del freno al PCM TORQUE REQ Torsi n solicitada TOT CorF Temperatura del aceite de transmisi n TOT V Tensi n de la resistencia t rmica TOT KNOCK RET Retardo de la explosi n temperatura del aceite de transmisi n TOT SL
252. toencendido AUTOENCENDIDO DES C desactivado EE iniaa Utilice la tecla de direcci n J ARRIBA para aumentar el A tiempo Utilice la tecla de direcci n A INTRO CUANDO TERMINE ABAJ O para disminuir el tiempo 3 Guardar el tiempo del autoencendido desactivado NE Pulse E INTRO Y Pulse INTRO nuevamente para volver al men de la Configuraci n del sistema Ver informaci n de la herramienta Y Esta funci n le permite ver la informaci n espec fica de la herramienta que puede ser necesaria cuando se comunica con atenci n al cliente Desde el men Configuraci n del sistema 1 Seleccione Informaci n de la herramienta Utilice la tecla de direcci n A M TRI AJUSTE CONTRASTE ARRIBA o DABAJ O hasta e que Informaci n de la AUTOENCENDIDO DESAC z H JINFORM HERRAMIENTA herramienta quede resaltado EADE PANTALLA Pulse E INTRO PRUEBA DE TECLADO 3 12 Uso de la herramienta de escaneo 2 Ver informaci n g N mero serial INFORM HERRAMIENTA NO SERIE NO SERIE 10002076 O ID del software aca a VER SOFTW UER AUTOR 1 ez ID PRODUC O Versi n del Hardware ID TARJET 11 VER HAR DW FECH COP Bd 25 84 O Versi n Autoa VER AUTOA OID del producto ID PRODUC OID tarjeta ID TARJET O Fecha de copia FECHA COP O Ubicaci n de la copia UBIC COP E 3 Registrar la informaci n de la herramienta de escaneo e
253. tor e oorenrnnnnnnrnnrnrnnnnrnsrnnnnrrrnnnrcrrrr o Definiciones de los PID PID Descripci n ampliada O2HTR 1 1 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 1 O2HTR 1 2 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO O2HTR 1 2 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO O2HTR 1 2 FL CNT Contador de fallas del controlador O2HTR 1 2 FLT Falla del controlador de salida del calefactor O2HTR 1 2 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 1 O2HTR 1 3 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 1 O2HTR 2 Tiempo de actividad del sensor de calefacci n 2 O2HTR 2 1 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO O2HTR 2 1 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO O2HTR 2 1 FL CNT Contador de fallas del controlador O2HTR 2 1 FLT Falla del controlador de salida del calefactor O2HTR 2 1 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 2 O2HTR 2 2 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO O2HTR 2 2 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO O2HTR 2 2 FL CNT Contador de fallas del controlador O2HTR 2 2 FLT Falla del controlador de salida del calefactor O2HTR 2 2 H02511 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 2 O2HTR 2 3 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 2 O2HTR DR1 Controlador del sensor de ox geno 1 O2HTR DR2 Controlador del sensor de ox geno 2 O2HTR DR3 Controlador del sensor de ox geno 3 O2HTR DR4 Controlador del sensor de ox geno 4 O2H
254. tos a ver 1 Seleccione Toda la lista de u datos Utilice la tecla de direcci n S LISTA DATOS A MEDIDA ARRIBA o O ABA O hasta MES ancora que Toda la lista de datos INGLESA M TRICA quede resaltada Pulse E INTRO 2 Ver los PID en la herramienta de escaneo a AE PRESS tipsi 1518 Utilice la tecla de direcci n AMC PRESS 4 3 88 AF RATIO 14 1 ARRIBA o ABAJ O Mos co E 12 2 ENGINE EPM 2352 gi EAEC LOAD dea 33 2 MAF iLE a Diagn stico de OBD II Global Si se visualiza el cono gh mientras y se selecciona un PID pulse ABS TFS 7 53 INTRO para ver el gr fico 100 Y El gr fico s lo se encuentra disponible en veh culos de 1996 y posteriores que emplean el DLC E s del OBD II J1962 AS 3 Regrese a la pantalla de los PID Pulse E RETRO 4 Vuelva al men Seleccionar datos a ver Pulse RETRO 5 Vuelva al Men de Flujo de datos Pulse RETRO Seleccionar lista a medida Y La Lista de datos a medida permite que se seleccionen determinados PID de Ver toda la lista de datos como los PID que se aplican a un s ntoma o sistema de maniobrabilidad espec fico que se selecciona Desde el men Seleccionar datos a ver 1 Elija Seleccione Lista de datos a medida Utilice la tecla de direcci n ARRIBA o ABAJ O hasta que la Lista de datos a medida quede resaltada Pu
255. tual del cilindro 1 Falla de encendido actual del cilindrO2 Falla de encendido actual del cilindro 3 Falla de encendido actual del cilindro 4 Falla de encendido actual del cilindro 5 c c D Falla de encendido actual del cilindro 6 Falla de encendido actual del cilindro 7 Falla de encendido actual del cilindro 8 Principal cilindro de falla de encendido Cilindro secundario de falla de encendido Falla de encendido por estado del cilindro Entrada del sensor de retroalimentaci n de variaci n de presi n de la EGR en el momento de la falla de encendido Antecedentes de falla de encendido del cil 1 Antecedentes de falla de encendido del cil 2 Antecedentes de falla de encendido del cil 3 Antecedentes de falla de encendido del cil 4 Antecedentes de falla de encendido del cil 45 Antecedentes de falla de encendido del cil 6 Antecedentes de falla de encendido del cil 7 Antecedentes de falla de encendido del cil 8 Antecedentes de falla de encendido del cil 9 Antecedentes de falla de encendido del cil 10 Fallas totales de encendido por prueba especial Visualizaci n de fallas de encendido Rel de la energ a de transmisi n Entrada del sensor DPFE de la EGR en el momento de la falla de encendido Detecci n de falla de encendido activada Carga del motor en el momento de la falla de encendido Carga del motor en el momento de la falla de encendido Temperatura del aire de entrada e
256. u ntelos para determinar el d gito O Un destello ALTO de corta duraci n pausa corta tiene lugar entre los d gitos O Un destello ALTO de larga duraci n pausa larga tiene lugar entre los c digos O No se emite ning n destello para el d gito O cero Y Despu s de que se env an todos los c digos la serie se repite una vez m s y luego se detiene A continuaci n se muestra un ejemplo Un DTC de tres d gitos 214 destellar de la siguiente manera STO BAJO BAJO 2XX centena 2 STO ALTO Pausa corta STO BAJO 21X decena 1 STO ALTO Pausa corta STO BAJO BAJO BAJO BAJO 214 unidad 4 Los DTC de dos d gitos 12 42 destellar n de la siguiente manera STO BAJO 1X decena 1 STO ALTO Pausa corta STO BAJO BAJO 12 unidad 2 STO ALTO Pausa larga entre los DTC STO BAJO BAJO BAJO BAJO 4X decena 4 STO ALTO Pausa corta STO BAJO BAJO 42 unidad 2 Y Si es necesario consulte el manual de servicio correspondiente donde encontrar el procedimiento para utilizar el Modo de prueba STAR en el veh culo espec fico en que realiza la prueba 3 Regrese al Men de Pruebas de informaci n inmediata Pulse RETRO Diagn sticos OBD II mejorados de Ford DIAGN STICOS OBD II MEJORADOS DE FORD Este sistema se aplica a los veh culos de Ford fabricados desde 1996 hasta el presente Algunos veh culos de 1994 y 1995 fueron equipad
257. uencia de entrada natural del flujo de masa de aire MAF SEN 1 Sensor del flujo de masa de aire 1 MAF GM SEC LB M Flujo de masa de aire lb m o gm sec MAF EGR FLOW Flujo deseado de MAF EGR MAF EGR FLOW DES Flujo deseado de MAF EGR MALF HISTORY Presentaci n de los antecedentes de desperfectos MANFLD TUNING Calibraci n del colector MANIFGAUGE Presi n del indicador del colector del escape MAP Presi n absoluta del colector Valor detectado de la lectura de anal gico a digital de la presi n del MAP A D LRN colector MAP DIFRNTIAL Diferencial de la presi n absoluta del colector MAP GAU Indicador de presi n absoluta del colector MAP GAUGE HG Lectura del indicador de presi n absoluta del colector Falla aprobaci n de la prueba del sensor de presi n absoluta del MAP PASSES FAILED colector MAP TCM MAP TCM de la presi n absoluta del colector MAP TURBO Turbo de presi n absoluta del colector MASFUELDES Masa de combustible deseado MAT C F Vea IAT MC DUTY CYC Ciclo de trabajo del solenoide de control de mezcla MC DWL Unidad del solenoide del control de mezcla MEA INJ TIM Tiempo medido de la bomba de inyecci n de combustible diesel MED RES ENG Actividad de velocidad media del motor de resoluci n MED RES REF Pulsos de referencia de resoluci n media MED RE SYNC Contador de resincronizaciones de resoluci n media METHANOL Contenido de metanol en el combustible MF F SNC 1F Total de fallas de encendido desde la pr
258. utador del flujo de diagn stico de la v lvula de la EGR EGR DLT MAP C lculo MAP de variaci n de la EGR EGR DUTY V lvula de la EGR ciclo de trabajo de la se al de control EGR ERR Error de recirculaci n de gases del escape EGR FAIL MODE Modo falla del sistema de EGR EGR FDBACK Retroalimentaci n A D de la EGR lineal EGR LOOP Estado del bucle de recirculaci n de gases del escape EGR MONITOR El control de EGR complet este ciclo de conducci n EGR NORM EGR lineal normalizada EGR o PN SHRT Recirculaci n abierta o cortocircuitada de gases de escape EGR P DLT Variaci n de la presi n de recirculaci n de gases del escape EGR PINT ERR Error de la posici n P intel de EGR EGR POS Posici n del solenoide de recirculaci n de gases del escape EGR POS D Variaci n de la recirculaci n de gases del escape EGR POS FLT Falla de la recirculaci n de gases del escape EGR PWM STATE Estado de PWM de recirculaci n de gases del escape Presi n solicitada del colector de escape para el flujo deseado de la EGR REQ HG KPA EGR PID EGR REQ EGR SOL 1 EGR SOL 2 EGR SOL 3 EGR SOLENOID EGR STFT F EGR TEMP SW EGR TEMP V EGR TEST CNT EGR TRIP SMP EGR VENT SOL EGR VLV POS EGR VR DC ENG CLNT TEMP ENG LOAD ENG o IL LEVL ENG o IL LIFE ENG o IL PRES ENG RUN ENG SHTOFF ENG SPD o UT ENG o IL TMP ENG TOR ENGINE ENGINE RPM ENGINE o IL ENGINE RPM ENGINE RPM MPH ENGOILPRES ENH EVAP FLT EOP LOW LAMP EPC EPR SOL
259. vel de combustible FUEL LVL Nivel de combustible FUEL MON SIG Se al de control del combustible FUEL MONITOR El control de combustible complet este ciclo de conducci n FUEL PMP SPD Velocidad de la bomba de combustible AC PRES PSI KPA Presi n del sistema de combustible FUEL PUMP Bomba de combustible FUEL PUMP REL Rel de la bomba de combustible FUEL PUMP RLY Control del rel de la bomba de combustible FUEL PUMP V Tensi n del suministro de la bomba de combustible FUEL PW1 MS Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible FUEL PW2 MS Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible FUEL PW B1 Magnitud del pulso del inyector de combustible izquierdo FUEL PW B2 Magnitud del pulso del inyector de combustible derecho FUEL RAIL PRS Presi n del riel del combustible FUEL RATE Proporci n de combustible FUEL SHUTSTAT Estado de la v lvula de combustible FUEL STATUS 1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible FUEL STATUS 2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible FUEL SYS Estado pobre rico del sistema de combustible FUEL SYS 1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible FUEL SYS 2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible FUEL SYS BK1 Bloque 1 rico pobre FUEL SYS BK2 Bloque 2 rico pobre FUEL SYS TEST Prueba del sistema de combustible FUEL SYS TST Prueba del sistema de combustible FUEL SYS1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible FUEL SYS2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible FUEL SYSTEM
260. xigido para alertar al conductor de una falla relacionada con las emisiones MPFI o MFI Inyecci n de combustible de varios puertos El MPFI es un sistema de inyecci n de combustible que utiliza un inyector o m s para cada cilindro Los inyectores est n montados sobre el colector de entrada y se disparan en grupo no de a uno NOx xidos de nitr geno El EGR y los ejes de levas del sistema inyectan los gases de escape en el colector de entrada para reducir estos gases en el tubo de escape Glosario 02S Sensor de ox geno Genera un voltaje de 0 6 a 1 1 voltios cuando el gas de escape es rico bajo contenido de ox geno El voltaje cambia a 0 4 voltios o menos cuando el gas de escape es pobre alto contenido de ox geno Este sensor s lo funciona despu s de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349 C 660 F Los sensores de O2 se encuentran por lo general en la parte superior e inferior del convertidor catal tico El PCM utiliza estos sensores para adaptar la relaci n aire combustible y controlar la eficiencia del convertidor catal tico Consulte Bloque 1 Bloque 2 Sensor 1 Sensor 2 OBD II Diagn sticos a bordo segunda generaci n El OBD Il es un est ndard impuesto por el gobierno de los EE UU que exige que todos los autom viles y camiones livianos posean un conector de datos una ubicaci n del conector un protocolo de comunicaci n DTC y definiciones de c digos iguales El OBD Il se emple por
261. za la pantalla que se muestra a la derecha PRUEB BALANC CILIHD UER LOS C DIGOS DE FALLAS si gt HO Y Seleccione S para revisar los DTC luego apague el motor Reg strelos y realice las reparaciones antes de repetir la Prueba de balance de cilindros Y Enel pr ximo paso No toque 6 ninguna tecla del veh culo o de la herramienta de escaneo mientras PRUEB BALANC CILIHD se ejecuta la prueba Permita que EJECUTANDO LA PRUEBA el motor funcione en punto muerto NO MUEVA EL REGULADOR La velocidad del motor puede PRUEBA EN 5 MIN descender o volverse irregular esto es normal TIEMPO RESTANTE 4 45 4 Comenzar la funci n Prueba de balance del cilindro RUEPIBATANCICION E Pise y suelte el regulador parcialmente durante el pr ximo minuto y medio Pulse E INTRO para continuar No mueva el regulador PULSE INTRO PARA CONT Diagn sticos de modelos anteriores de Ford OBD I Y Si se lo mueve despu s de presionar y soltar la herramienta de escaneo visualiza un mensaje de error que indica que la prueba fall debido al movimiento del regulador Y Un ruido proveniente del sensor de posici n del regulador TPS puede hacer que la prueba finalice abruptamente aunque no se mueva el regulador 5 Ver los resultados de las pruebas Y Si el motor funciona adecuadamente se visualiza la pantalla de la derecha Pulse INTRO para continuar ARA COMPLETA C DIGO 98 PRUEBA DE BALANCE DEL

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