fim cev repsol international championship 2014 reglamento tecnico
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1. 4 6 10 11 Asiento El asiento y col n pueden reemplazarse por piezas de apariencia similar a aquellas originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada La apariencia delantera y trasera as como el perfil deben ser conformes a la forma homologada La parte superior trasera del asiento puede modificarse para hacer un asiento monoplaza El asiento monoplaza debe entonces incluir la s placas porta n mero trasero El sistema homologado de cerradura del asiento con placas pernos juntas de caucho etc puede ser eliminado 4 6 10 12 Luz trasera de seguridad Todas las motocicletas DEBEN tener una luz roja en funcionamiento en la parte trasera del asiento para ser usada durante las carreras en mojado o en las de baja condiciones de visibilidad La luz trasera de seguridad debe cumplir con lo siguiente a La direcci n de la luz debe ser paralela a la l nea central de la motocicleta direcci n de marcha y debe ser claramente visible desde detr s al menos 15 grados desde la izquierda o derecha de la l nea central de la motocicleta b Ser fijada de manera segura en la parte final del asiento col n y aproximadamente en la l nea central de la motocicleta En caso de disputa sobre la posici n del montaje o la visibilidad de la luz trasera de seguridad la decisi n del Director T cnico FIM CEV ser final c La potencia luminosidad debe ser equivalente a 10 15W incandescente o 02. FIM CEV REPSOL INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP 2014 REGLAMENTO TECNICO SUPERSTOCK 600 CEV E 4 6 ESPECIFICACIONES T CNICAS SUPERSTOCK 600 Las siguientes normas est n dirigidas a limitar los cambios en las motocicletas homologadas en inter s de la seguridad y para la aplicaci n en competici n entre varios conceptos de motocicleta TODO AQUELLO QUE NO EST AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO Si el cambio de una parte o sistema no esta espec ficamente permitido en los siguientes art culos entonces est prohibido Las motocicletas de Superstock 600 necesitan una homologaci n de la FIM Todas las motocicletas deben cumplir en todos sus apartados las exigencias del Reglamento T cnico de Velocidad como especifican estas normas excepto si la motocicleta ya est equipada igual al modelo homologado Las apariencias frontal laterales y trasera y el perfil de las motocicletas Superstock 600 deben salvo indicaci n contraria ser conformes a la forma homologada como la originalmente producida por el constructor El aspecto del sistema de escape est exento de esta regla S lo se admitir la verificaci n de una sola motocicleta por piloto y clase En el caso de que una motocicleta tras ca da en el curso de los entrenamientos oficiales sufriese da os de dif cil reparaci n en el circuito el Director T cnico FIM CEV podr a admitir la verificaci n de una segunda motocicleta El proce
3. en caso de fallo electr nico el ctrico La suspensi n delantera electr nica puede ser sustituida por un sistema mec nico de un modelo homologado similar del mismo fabricante 4 6 10 3 Brazo de suspensi n posterior Basculante El brazo de suspensi n posterior debe mantenerse igual que el producido por el fabricante para la motocicleta homologada Por razones de seguridad es obligatorio fijar un protector de cadena r gido de modo que impida que la pierna el pie del piloto se meta entre el recorrido inferior de la cadena y la corona posterior de la rueda El eje del basculante debe permanecer como el originalmente producido por el constructor para la motocicleta homologada Unos soportes para el caballete de la rueda posterior pueden a adirse al basculante por medio de soldadura o fijados mediante pernos Los soportes tienen que tener los bordes redondeados de amplio radio Los tornillos de fijaci n deben enrasarse Un sistema de anclaje o puntos para mantener la pinza trasera en su sitio puede ser a adido al basculante 4 6 10 4 Amortiguador posterior La unidad de la suspensi n posterior amortiguador puede ser modificada o cambiada pero deben usarse los anclajes de origen del cuadro y de la suspensi n posterior basculante de la motocicleta homologada Todas las partes de las bieletas traseras deben permanecer como las originalmente producidas por el constructor para motocicleta homologada SUSPENSI N MEC NICA La unid
4. motocicletas antes que los resultados sean anunciados se incluir un control de ruido al menos de las tres primeras motocicletas de la clasificaci n final En este test final habr una tolerancia de 3 dB A
5. 8 5W led d La luz debe poder ser encendida y apagada e La iluminaci n debe ser continua no parpadeante f La alimentaci n el ctrica puede ser diferente de la de la motocicleta CEV 4 6 10 13 Elementos de fijaci n Los elementos de fijaci n originales pueden reemplazarse con elementos de cualquier material y dise o pero el titanio no puede ser usados La resistencia y el dise o deben ser iguales o superiores a la solidez del elemento de fijaci n est ndar al que sustituyen Los elementos de fijaci n pueden taladrarse para recibir precintos de seguridad pero las modificaciones con el objeto de aligerarlos no est n autorizadas Las sujeciones de carenado pueden reemplazarse por sujeciones de tipo r pido Los elementos de fijaci n en aluminio pueden utilizarse nicamente en lugares que no est n en la estructura 4 6 11 Los siguientes elementos PUEDEN SER modificados o reemplazados con relaci n a los montados en la m quina homologada Se puede utilizar cualquier tipo de lubricante l quido de freno o de suspensi n Juntas y materiales de juntas con las excepci n de la junta de la base del cilindro Instrumentos los soportes de los instrumentos y los cables asociados Acabados de pintura y pegatinas de las superficies pintadas El material para los soportes que conectan partes no originales carenados escape instrumentos etc al chasis o motor no pueden estar fabricados en titanio o com
6. ad de suspensi n trasera y el muelle pueden cambiarse SUSPENSIONES ELECTR NICAS No puede ser usado ning n sistema de suspensi n de recambio o prototipo controlado electr nicamente a no ser que la suspensi n este ya presente en el modelo de producci n de la motocicleta CEV homologada y permanezca completamente de origen todas las partes mec nicas y electr nicas deben permanecer como las homologadas con la excepci n de casquillos y muelles El sistema electr nico de origen debe funcionar con seguridad en caso de fallo electr nico el ctrico El amortiguador trasero electr nico puede cambiado por uno de tipo mec nico 4 6 10 5 Llantas Las llantas deben ser las originalmente producidas por el fabricante de la motocicleta homologada El mando del cuenta kil metros puede retirarse y reemplazarse por un separador de rueda casquillo Si la rueda posterior incluye un sistema de amortiguaci n de transmisi n este ltimo deber mantenerse igual al originalmente producido para la motocicleta homologada Ninguna modificaci n en los ejes de rueda ni cualquier fijaci n o puntos de montajes para las pinzas de freno delanteras est n autorizados Los espaciadores pueden ser modificados Modificaciones en las llantas para mantener los espaciadores en su lugar est n autorizadas Los contrapesos de equilibrado pueden ser quitados cambiados o a adidos Cualquier v lvula de inflado pueden ser usada 4 6 10 6 Freno
7. ado u otro del manillar o semi manillar o pulsera llevado en la mano y que pueda parar el motor Todos los tapones de vaciado deben estar precintados con alambre Los tornillos y bulones del de los filtro s de aceite s externo s que forman parte del circuito de lubricaci n de aceite deben estar precintados Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclaje cerrado Los aspiradores de aceite deben estar conectados y vaciarse en la caja de aire Cuando una motocicleta est provista de tubos de aspiraci n o de drenaje estos ltimos deben funcionar por las salidas existentes El sistema de reciclaje cerrado de origen debe mantenerse ning n escape atmosf rico directo est autorizado 4 11 CONTROL DE RUIDO L mites de ruido en vigor El ruido ser controlado a un m ximo de 107 dB A medido a una velocidad de 11 m sec 4 11 6 Control de ruido Debido a la similitud de las carreras de los pistones en las diferentes configuraciones de los motores dentro de las clases el control de ruido ser efectuado a unas RPM fijas S lo por referencia la velocidad principal del pist n a la cual el control de ruido ser efectuado est calculada a 11 m sec 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 600 cc 5 500 RPM 6 500 RPM 7 000 RPM Hasta 750 cc 5 500 RPM 6 000 RPM 7 000 RPM 4 11 13 Control de ruido despu s de la competici n En una competici n la cual se requiere un examen final de las
8. ci n El veloc metro y el cuentavueltas originales pueden ser modificados o reemplazados ver Art 4 6 11 Est autorizado la instalaci n de un sistema de transmisi n de se al entre el piloto y su equipo mediante infrarrojos IR para uso exclusivo de cronometraje La instalaci n de un GPS para el c lculo de los tiempos y las vueltas est autorizada La telemetr a no est autorizada 4 6 9 4 Haces el ctricos Cableado Los haces de cables pueden ser modificados como se indica a continuaci n Los haces de cables pueden ser reemplazados por los del kit suministrado junto al kit ECU producido o aprobado por el constructor de la motocicleta El precio venta al p blico no puede ser 1 5 veces mayor al precio de los haces de cables originales Los haces de cables de la llave de contacto pueden ser recolocados o reemplazados El corte de de los haces de cables est permitido 4 6 9 5 Bater a La bater a puede cambiarse Si se reemplaza su CCA Corriente de Arranque en Fr o debe ser igual o mayor que la homologada La bater a debe ser capaz de arrancar el motor en cualquier momento del evento 4 6 10 Chasis y apariencia 4 6 10 1 Chasis y sub chasis El chasis debe mantenerse igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada Se pueden realizar agujeros en el chasis solo para fijar piezas aprobadas ejemplo amortiguador de direcci n soportes de carenados sensores Los laterale
9. de la motocicleta homologada Las manetas de freno y embrague pueden ser reemplazadas por piezas de recambio comerciales CEV E Se podr instalar un regulador para la leva del freno Los interruptores pueden ser cambiados o retirados pero el pulsador del arranque el ctrico y el interruptor de paro de motor deben estar colocados en el manillar 4 6 10 8 Estriberas y sus mandos Las estriberas y sus mandos pueden ser recolocados pero sus soportes deben montarse en los anclajes originales del chasis Sus dos puntos de fijaci n del reposapi s pedal de freno y leva de cambio deben mantenerse como el original Las levas de las estriberas pueden modificarse Los puntos de montaje originales deben mantenerse Las estriberas deben montarse fijas o de tipo plegable la cuales deben incorporar un dispositivo que las retorne a la posici n normal El extremo de las estriberas fijas debe acabar en un radio esf rico pleno y del mismo di metro que la estribera Las estriberas no plegables fijas deben acabar en un tap n en aluminio pl stico Tefl n o cualquier otro material equivalente fijado de forma permanente radio m nimo de 8mm El Director T cnico FIM CEV podr rechazar cualquier estribera que no cumpla con estas indicaciones 4 6 10 9 Dep sito de gasolina El dep sito de gasolina debe permanecer como originalmente producido por el constructor para la motocicleta homologada El tap n de llenado del dep si
10. el carenado o ligeramente ladeado hacia la posici n donde se encuentra el cronometraje variando seg n circuito El n mero debe estar centrado en el fondo amarillo con 25 mm libres en todas las direcciones uno en cada lado de la motocicleta Alternativamente puede ser colocado uno en la parte trasera del col n con la parte superior del n mero hacia el piloto Estos n meros laterales o traseros son opcionales El lugar preferido para los n meros en cada lado de la motocicleta es la parte de abajo del carenado principal cerca del fondo El n mero debe estar centrado en el fondo amarillo En el caso de discusi n referente a la legibilidad de los n meros la decisi n del Director T cnico FIM CEV ser definitiva 4 6 6 Combustible Todos los motores deben funcionar con un carburante normal sin plomo con una tasa de plomo m xima de 0 005 g l sin plomo y un MON m ximo de 90 ver Art 2 10 1 para la especificaci n completa S lo se puede usar el combustible del suministrador designado Este combustible est conforme con el Reglamento de Carburantes FIM La utilizaci n de este carburante sin adici n ni modificaci n es obligatoria durante todo el evento entrenamientos libres entrenamientos cronometrados warm up y carreras 4 6 7 Neum ticos S lo los neum ticos procedentes del Suministrador Oficial se pueden usar en Superstock 600 y para ellos cada equipo deber firma un contrato con este ltimo Las especificacio
11. la homologaci n 4 6 4 Pesos m nimos El peso m nimo total motocicleta piloto ser 240 Kgs En cualquier momento durante los entrenamientos y al final de la carrera los pilotos pueden ser llamados para controlar el peso de sus motocicletas En todos los casos el piloto debe cumplir con esta solicitud Las motocicletas elegidas ser n pesadas en las condiciones en que se encuentren y el l mite de peso establecido debe ser tomado en esta condici n Nada puede ser a adido a la motocicleta Esto incluye todos los l quidos El uso de lastre est permitido para alcanzar el peso m nimo y puede ser requerido tambi n para el sistema de h ndicaps El uso de lastre debe ser declarado al Director T cnico FIM CEV durante las verificaciones preliminares 4 6 5 Colores de las placas porta n meros Los colores de fondo de la placa y de los n meros en Superstock 600 son amarillo para el fondo con n meros negros Las dimensiones de todas las cifras en la placa frontal son e Altura m nima 160 mm e Anchura m nima 80 mm e Anchura m nima del trazo 25 mm e Espacio m nimo entre n meros 10 mm Las dimensiones de todas las cifras en las placas laterales son e Altura m nima 120 mm e Anchura m nima 60 mm e Anchura m nima del trazo 25 mm e Espacio m nimo entre n meros 10 mm CEV La localizaci n del n mero y placa que cada piloto debe fijar en la motocicleta es como sigue uno en el frontal en el centro d
12. mantenerse igual a las originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada El amortiguador de direcci n puede a adirse o remplazarse por un amortiguador accesorio El amortiguador de direcci n no puede actuar como dispositivo que limite el ngulo de giro Los tapones de las horquillas mec nicas pueden modificarse o remplazarse nicamente con el fin de permitir el reglaje externo esto no incluye el brazo mec nico de la horquilla que es parte del set de horquilla electr nica Los retenes se pueden modificar cambiar o retirarse si la horquilla est completamente protegida HORQUILLAS MEC NICAS Las partes internas originales de las horquillas CEV E homologadas pueden modificarse o cambiarse Pueden instalarse equipos kits de amortiguaci n o v lvulas provenientes del servicio post venta El acabado superficial original de los tubos de las horquillas barras botellas puede ser cambiado Tratamientos superficiales adicionales est n permitidos SUSPENSIONES ELECTR NICAS No puede ser usado ning n sistema de suspensi n de recambio o prototipo controlado electr nicamente a no ser que la suspensi n este ya presente en el modelo de producci n de la motocicleta homologada y permanezca completamente de origen todas las partes mec nicas y electr nicas deben permanecer como las homologadas con la excepci n de casquillos y muelles El sistema electr nico de origen debe funcionar con seguridad
13. nes de los neum ticos disponibles en cada evento ser n determinadas por el suministrador 4 6 8 Motor 4 6 8 1 Sistemas de Inyecci n de Combustible Los sistemas de inyecci n de combustible se refieren a los cuerpos de admisi n inyectores de combustible las trompas de admisi n de aire de longitud variable bomba de combustible y el regulador de la presi n de combustible El sistema original homologado de inyecci n de combustible debe ser usado sin ninguna modificaci n Los inyectores de combustible deben ser de serie e inalterados en sus especificaciones y fabricaci n original CEV Las trompas de admisi n de aire pabellones venturi deben permanecer como las originalmente producidas por el constructor para la motocicleta homologada Las mariposas de gas no pueden ser cambiadas ni modificadas Las trompas de admisi n de aire de longitud variable no pueden ser a adidas si no est n presentes en la motocicleta homologada y deben permanecer id nticas y operativas de igual modo que el sistema homologado Todas las partes de las trompas de admisi n de aire de longitud variable deben permanecer exactamente como las homologadas Aire y mezcla aire combustible pueden ir directamente a la c mara de explosi n exclusivamente a trav s de las mariposas de los cuerpos de admisi n Las mariposas de admisi n controladas electr nicamente conocidas como ride by wire pueden ser usadas solamente si el modelo homologado e
14. nicos 9 1 Encendido Sistema de Control del Motor ECU La unidad de control del motor ECU debe ser a b El sistema original como el homologado con el cambio del software interior autorizado La ECU del kit producida y o aprobada por el fabricante de la motocicleta puede ser usada Un conector especial puede ser usado para conectar esta ECU al cableado original El precio venta al p blico del sistema completo software y su herramienta de gesti n incluidos no pueden ser mayores 1 5 veces el precio del sistema original c Adem s de la opci n a mencionada anteriormente un m dulo de inyecci n externo como los que trabajan modificando par metros de entrada a la centralita ECU puede ser a adido a la ECU original solo si su precio total software y su herramienta de gesti n incluidos de venta al p blico no es mayor que la ECU de kit Se puede usar un conector especial para conectar el los m dulo s y la ECU La ECU puede ser recolocada Las buj as pueden ser reemplazadas 4 6 9 2 Generador alternador arranque el ctrico No se permiten modificaciones CEV E El arranque el ctrico debe funcionar normalmente y siempre estar operativo para arrancar el motor durante el evento 4 6 9 3 Equipo adicional La instalaci n de un equipo electr nico suplementario que no est homologado para la motocicleta puede ser a adido ejemplo adquisici n de datos y sensores ordenadores equipo de graba
15. nsiones deben ser los mismos de los originales c La c pula puede remplazarse con un duplicado de material transparente La altura de la c pula es libre con una tolerancia de 15 mm respecto a la distancia vertical desde hasta las tijas Los bordes de la pantalla no deben ser cortantes d Las motocicletas que no fueron originalmente equipadas con un carenado no est n autorizadas a a adir el carenado de ning n modo con la excepci n de una quilla descrita en el punto h Este dispositivo no puede exceder de una l nea trazada horizontalmente desde el eje de una rueda a la otra y debe seguir las especificaciones descritas en el punto g e La combinaci n original instrumentos soportes de carenado pueden ser reemplazados pero el uso de titanio y fibra de carbono o materiales compuestos similares est prohibida El resto de todos los soportes del carenado pueden ser modificados o reemplazados f Los conductos de aire originales entre el carenado y la caja de aire pueden ser modificados o reemplazados Compuestos de fibra de carbono y otros materiales ex ticos est n prohibidos Las rejillas de protecci n originalmente instaladas en las aperturas de los conductos de aire pueden ser retiradas g El carenado inferior quilla debe estar fabricado para contener en caso de incidente en el motor al menos la mitad de la totalidad del aceite y del l quido de refrigeraci n del motor m nimo 6 litros La parte inferior de todas las abe
16. onductos suplementarios de aire Con el fin de reducir la transferencia de calor al l quido de frenos se autoriza a adir placas met licas a las pinzas de frenos entre las pastillas y las pinzas y o reemplazar los pistones de aleaci n ligera por pistones de acero fabricados por el mismo constructor de la pinza El sistema de frenos antibloqueo ABS puede ser usado solo si est instalado en el modelo homologado para el uso en carretera Sin embargo debe ser completamente de origen cualquier parte electr nica o mec nica debe permanecer como la homologada con la excepci n de los discos de freno y bombas de freno y s lo el software del ABS puede ser modificado El sistema anti bloqueo ABS puede ser desconectado y su ECU puede ser desmontada El rotor del ABS de la rueda puede ser eliminado modificado o reemplazado Las motocicletas PUEDEN estar equipadas con una protecci n de la maneta de freno para protegerla de una activaci n accidental en caso de colisi n con otra motocicleta 4 6 10 7 Manillares y mandos manuales Los manillares el conjunto de acelerador manetas con sus cables correspondientes y mandos manuales pueden remplazarse Los manillares y sus mandos pueden recolocarse El acelerador debe cerrarse por si mismo cuando no es girado manualmente La ca a del acelerador y sus cables asociados pueden ser modificados o reemplazados pero la conexi n al cuerpo del acelerador y sus controles debe permanecer como los
17. puestos reforzados en fibra Las protecciones de motor chasis cadena estriberas etc pueden estar hechos en otros materiales si estas piezas no reemplazan piezas originales montadas en la motocicleta en el modelo homologado Se recomienda que las motocicletas est n equipadas con una luz roja en la parte superior del panel de instrumentos Esta luz debe encenderse en caso de que la presi n del aceite disminuya 4 6 12 Los siguientes elementos PUEDEN SER retirados Dispositivos de control de emisi n anti poluci n en el interior o alrededor de la caja de aire sensores 02 dispositivos de inyecci n de aire PAIR Cuenta vueltas Veloc metro CEV E Accesorios atornillados al sub chasis El guarda cadenas siempre y cuando no est incorporado al guardabarros 4 6 13 Los siguientes elementos DEBEN SER retirados Los faros delanteros luz trasera y los intermitentes Las aperturas en el arenado deben recubrirse con un material adecuado Retrovisores Claxon Soporte de la placa de matr cula Caja de herramientas Ganchos para el casco y el equipaje Estriberas para el pasajero Asideras s para el pasajero Las barras de protecci n el caballete y la pata de cabra los soportes fijos deben mantenerse 4 6 14 Los siguientes elementos DEBEN modificarse Las motocicletas deben estar equipadas de un interruptor o bot n cortacorrientes en estado de funcionamiento situado a un l
18. ques repentinos abrasiones y da os de ca da Estar n permitidas las tapas aprobadas por la FIM sin distinci n de CEV E material Estas tapas deben estar fijadas correctamente y de forma segura mediante los tornillos que equipan las tapas originales de los c rteres El Director T cnico del FIM CEV puede prohibir cualquier tapa que entienda que no es efectiva 4 6 8 12 Transmisi n caja de cambios Ninguna modificaci n est autorizada Est n autorizados los sistemas externos de cambio r pido de velocidades Cableado y potenci metro incluidos Se pueden modificar el pi n de ataque la corona de la rueda trasera el paso de cadena y sus medidas La tapa del pi n de ataque puede ser modificada o eliminada El guarda cadenas si est incorporado en el guardabarros trasero puede ser retirado 4 6 8 13 Embrague No est permitida ninguna modificaci n S lo los discos de fricci n pueden ser cambiados pero su n mero debe permanecer como el original Los muelles del embrague pueden ser cambiados 2 6 8 14 Bombas de aceite y racores de aceite No est permitida ninguna modificaci n en la bomba Los racores de aceite pueden modificarse o reemplazarse Los racores de aceite bajo presi n si son sustituidos deben estar fabricados en metal reforzado y tener tapones matrizados o fileteados 4 6 8 15 Radiador sistema de refrigeraci n y radiadores de aceite Lo nicos l quidos refrigerantes permi
19. ras funciones permitidas como modificaciones de presi n y deber estar conectado nica y exclusivamente entre los elementos antes mencionados El dep sito y sus tubos de conexi n deben ser visibles para su inspecci n en cualquier momento esto es no construidos de forma permanente dentro del chasis u otras partes 4 6 8 17 Alimentaci n de carburante Los conductos de gasolina desde el dep sito de combustible hasta la rampa de inyecci n excluido pueden reemplazarse pero el grifo de gasolina debe permanecer como el originalmente producido por el fabricante Pueden utilizarse conectores r pidos El regulador de presi n debe mantenerse igual al original Los conductos de ventilaci n de combustible pueden ser reemplazados CEV E Pueden a adirse filtros de carburante 4 6 8 18 Sistema de escape Los tubos de escape y los silenciadores pueden modificarse o cambiarse Los catalizadores deben ser retirados El n mero de la s salida s de escape final debe mantenerse igual que el homologado La s salida s debe n estar en el mismo lado que el modelo homologado Por razones de seguridad los bordes de la s salida s del escape deben redondearse para evitar los bordes cortantes Proteger el sistema de escape no est autorizado con la excepci n de las partes pr ximas al pie del piloto y de las partes del carenado que deben protegerse del calor 4 6 4 6 9 Dispositivos el ctricos y electr
20. rturas en el carenado deben estar situada al menos a 70 mm por encima de la parte inferior del carenado El l mite superior del tabique transversal trasero del carenado inferior debe estar al menor a 70 mm por encima de la base El ngulo entre este tabique y el suelo debe ser lt 90 Las aperturas originales para enfriar en el lateral del carenado pueden ser parcialmente cerradas s lo para la colocaci n de los patrocinadores Tales modificaciones deben ser hechas usando malla o placas perforadas El material es libre pero la distancia entre todos los centros de las aperturas los centros de los c rculos y sus di metros deben ser constantes Los agujeros o perforaciones deben tener un ratio de apertura gt 60 h El carenado inferior quilla deber incluir un nico agujero de 25mm situado en la parte delantera del mismo Este agujero debe permanecer cerrado en condiciones de seco y debe estar abierto en condiciones de mojado CEV i El guardabarros delantero puede remplazarse por contratipos accesorios a las partes originales y pueden ser desplazados para aumentar el espacio libre del neum tico j El guardabarros trasero fijado en el basculante puede ser modificado eliminado o cambiado k Las motocicletas pueden ser equipadas con conductos internos para mejorar la corriente de aire hacia el radiador pero la apariencia delantera trasera y de perfil de la motocicleta no debe ser cambiada
21. s Los discos de freno pueden cambiarse Est n prohibidos los discos ventilados interiormente Estos deben ser de material f rrico Las pinzas de los frenos delantero y posterior montaje fijaci n soporte al igual que todos sus puntos de fijaci n es y todas las piezas de anclaje deben mantenerse igual a las originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada La pinza de freno trasera puede ser montada fija al basculante pero el soporte debe mantener los mismos puntos de fijaci n a la pinza como en la motocicleta homologada La modificaci n de estas partes est autorizada La modificaci n del basculante por esta raz n montaje del soporte de la pinza est autorizada ya sea por soldadura taladro o helicoil Las bombas delantera y posterior pueden cambiarse El dep sito de l quido de frenos puede ser cambiado por un producto de recambio comercial Los latiguillos de los frenos hidr ulicos delantero y posterior pueden cambiarse CEV La separaci n de los latiguillos para las dos pinzas de los frenos delanteros debe hacerse por encima de la tija de la horquilla inferior tija inferior Pueden utilizarse conectores r pidos en los latiguillos de freno Las pastillas de los frenos delantero y trasero pueden cambiarse Los pasadores de los frenos delantero y trasero pueden cambiarse Los pasadores de las pastillas de freno pueden modificarse por un tipo de cambio r pido No se autorizan c
22. s del chasis pueden protegerse con un recubrimiento en material compuesto Estas protecciones deber n tener la forma del chasis y dejar un CEV espacio adecuado en la zona derecha de la direcci n para la pegatina de verificaciones Nada m s puede ser a adido por soldadura o retirado mecanizando el chasis Todas las motocicletas deben llevar grabado un n mero de identificaci n en el chasis n mero de chasis Los soportes y las placas de soporte del motor deben ser los producidos originalmente por el fabricante para la motocicleta homologada El subchasis o parte trasera del chasis puede ser cambiado o modificado pero el tipo de material debe mantenerse como el homologado o de un peso espec fico mayor Se pueden a adir soportes de asiento suplementarios pero no puede eliminarse ninguno salvo que su eliminaci n no suponga ninguna merma en la resistencia y estabilidad del subchasis Los accesorios atornillados en la parte posterior del chasis pueden retirarse as como cualquier caja o soporte de casco Los tipos de pintura no son restrictivos pero el pulido del chasis o de la parte trasera del chasis sub chasis no est autorizado 4 6 10 2 Horquillas delanteras La estructura de las horquillas ejes puntales botellas deben mantenerse igual que las originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada Las tijas de horquilla pletina s superior es y cualquier puente de uni n deben
23. so de autorizaci n de una nueva motocicleta no podr ejecutarse durante un entrenamiento oficial o tras cerrarse el pit lane para la vuelta de reconocimiento de carrera Una vez comenzados los entrenamientos oficiales solamente podr permanecer en el box la motocicleta verificada 4 6 1 Especificaciones de la motocicleta Todas las piezas y sistemas no mencionados espec ficamente en los siguientes art culos deben permanecer como las originalmente producidas por el fabricante de la motocicleta homologada 4 6 2 Equilibrio las diferentes configuraciones de las motocicletas Con el fin de equilibrar el rendimiento de las motocicletas con diferentes configuraciones de motor pueden ser aplicados cambios en el peso m nimo acorde con sus respecticos rendimientos en carrera Las decisiones sobre la aplicaci n del sistema de h ndicaps para las respectivas clases ser n tomadas por la Comisi n FIM CEV en cualquier momento CEV E La aplicaci n de los h ndicaps seguir el sistema descrito en el Art 2 4 4 2 de las normas de Superbike pero ser n adaptadas para la clase Superstock 600 4 6 3 Configuraciones del motor y cilindradas Las siguientes configuraciones comprenden la categor a de Superstock 600 Superior a 400cc y hasta 600cc 4 tiempos 4 cilindros Superior a 600cc y hasta 675cc 4 tiempos 3 cilindros Superior a 600cc y hasta 750cc 4 tiempos 2 cilindros La cilindrada di metro y carrera deben mantenerse igual a la de
24. st equipado con el mismo sistema El software puede ser modificado pero todos los sistemas y procedimientos dise ados por el constructor original deben ser mantenidos 4 6 8 2 Culata No se permite ninguna modificaci n Ning n material puede a adirse o retirarse de la culata La junta de culata puede ser cambiada Las v lvulas asientos de v lvulas gu as de v lvulas muelles de v lvulas y copeletas retenedores de los muelles deben ser igual a las originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada Solo el mantenimiento normal e intervenciones como prescribe el Manual de Servicio del Constructor est n autorizados Las arandelas de compensaci n para los muelles de v lvulas no est n autorizadas 4 6 8 3 rbol de Levas Ninguna modificaci n est autorizada En las verificaciones t cnicas para los sistemas de control de v lvulas directas ser medida la alzada de la leva para los sistemas de accionamiento de v lvulas no directos ser medido el desplazamiento de la v lvula El ajuste fijaci n del rbol de levas es libre sin embargo se proh be todo mecanizado de los pi ones del rbol CEV E 4 6 8 4 Pi ones de los rboles de levas o engranajes No est autorizada ninguna modificaci n dimensional 4 6 8 5 Cilindros Ninguna modificaci n est permitida 4 6 8 6 Pistones Ninguna modificaci n est permitida incluido el pulido y aligeramiento 4 6 8 7 Segmentos No e
25. st permitida ninguna modificaci n 4 6 8 8 Ejes de pist n y clips No est permitida ninguna modificaci n 4 6 8 9 Bielas No est permitida ninguna modificaci n incluido el pulido y aligeramiento 4 6 8 10 Cig enal No est permitida ninguna modificaci n incluido el pulido y aligeramiento 4 6 8 11 Carters motor Carters anexos Los carters deben permanecer como los homologados Ninguna modificaci n est autorizada Incluyendo el pintado pulido y aligeramiento No se autoriza a adir una bomba usada para crear un vacio en el c rter Si una bomba de vacio est instalada en la motocicleta homologada entonces puede ser usada como la homologada 4 6 8 11 1 Tapas laterales y protecci n Las tapas laterales pueden ser alteradas modificadas o reemplazadas Si se alteran o modifican la cubierta debe tener al menos la misma resistencia de impacto que la original Si se reemplaza la cubierta debe estar fabricada en el mismo material o con un mayor peso espec fico y el peso total de la cubierta no debe ser menor que la original Todos los carters que contengan aceite y que puedan entrar en contacto con la pista como consecuencia de una ca da deben estar protegidos por una segunda tapa met lica aleaci n de aluminio acero inoxidable acero titanio Placas o barras de protecci n para las ca das hechas de aluminio o hierro tambi n est permitidas Todos estos dispositivos deben estar dise ados para resistir cho
26. tidos son el agua o el agua mezclada con alcohol et lico Est permitido instalar radiadores de agua y aceite adicionales incluidas las conexiones necesarias CEV Las nicas formas aceptadas son cuadrado rect ngulo tri ngulo o trapecio con caras planas El volumen total calculado no su capacidad de la pieza resultado de sus dimensiones exteriores anchura altura espesor no puede exceder de los 3 500 cm8 La pieza debe quedar instalada dentro del carenado El intercambiador de calor existente puede ser modificado reemplazado o eliminado Est permitido a adir ventiladores El vaso de expansi n puede ser modificado o eliminado Los manguitos desde y hasta el motor pueden ser cambiados El termostato puede ser eliminado o modificado 4 6 8 16 Caja de Aire La caja de aire airbox debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante para la motocicleta homologada pero los tubos de drenaje de la caja de aire deben ser sellados precintados El filtro de aire puede ser modificado o reemplazado Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado La aspiraci n de aceite debe estar conectada y descargarse en el airbox Est permitido instalar un dep sito externo en el tubo de aspiraci n entre la caja de filtro tapa de balancines o entre la caja de filtro y el c rter Este dep sito se autoriza con la nica intenci n de recuperar l quidos del motor no estando ot
27. to de combustible debe ser reemplazado por un sistema de apertura y cierre de rosca para prevenir aperturas accidentales El tap n de llenado debe ser perfectamente estanco una vez cerrado El dep sito de gasolina debe llenarse completamente de una mousse retardante del fuego preferentemente con Explosafe6 El grifo de gasolina debe permanecer como originalmente producido por el constructor de la motocicleta homologada Los dep sitos de gasolina que incluyen tubos aspirantes deben equiparse con v lvulas chapaletas anti retorno que finalicen en un recuperador de una capacidad m nima de 250cc fabricado en material apropiado Los laterales del dep sito de combustible pueden ser protegidos por una pieza de protecci n fabricada de un material compuesto Estos protectores deben tener la forma del dep sito de combustible CEV 4 6 10 10 Carenado a El carenado puede ser reemplazado por r plicas exactas de las partes originales pero deben aparecer para ser como los originalmente producidos por el constructor de la motocicleta homologada con leves diferencias pata el uso en competici n mezcla de diferentes piezas puntos de fijaci n quilla de carenado etc El material puede ser cambiado El uso de compuestos en carbono o fibra de carbono no est permitida Refuerzos espec ficos en Kevlar o fibra de carbono est n autorizados localmente alrededor de los agujeros y en zonas fr giles b El tama o y las dime
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