Sistema de Frenos por Aire
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1. e Utilice la potencia de frenado que sea necesaria para detener el veh culo sin riesgos y mantenerlo bajo control e Frene siempre de la misma manera independientemente de si el tractor el remolque o ambas unidades cuentan con sistema ABS o no e A medida que reduzca la velocidad est atento al comportamiento del tractor y el remolque y cuando sea seguro vaya soltando el pedal de freno para mantener el veh culo bajo control S lo hay una excepci n a este procedimiento si conduce un cami n sencillo o un veh culo de combinaci n con sistema ABS en todos los ejes ante una emergencia puede aplicar totalmente los frenos Aun cuando no funcionara el sistema ABS las prestaciones normales de frenado permanecen intactas Conduzca y frene como siempre lo ha hecho Recuerde que si el sistema ABS no funciona los frenos tradicionales s lo har n Conduzca normalmente pero repare pronto el sistema 5 4 3 Frenado de emergencia Si de repente alguien se incorpora en su carril delante de usted su respuesta natural es aplicar los frenos Esta es una buena respuesta si hay suficiente distancia para detenerse y si usa correctamente los frenos Debe frenar de modo que su veh culo se mantenga en l nea recta y le permita virar si es necesario Pude usar el m todo de frenado controlado o el de frenado a golpes Frenado controlado Con este m todo usted frena con la mayor intensidad posible sin bloquear las ruedas Al hac2. frenos con firmeza usando el pedal de freno Observe si el veh culo tira hacia uno u otro lado si tarda en detenerse o si lo siente diferente Esta prueba puede indicar la existencia de problemas que de otra manera no podr a detectar hasta que fuera necesario usar los frenos en la carretera MPA SS Apartados 5 2 y 5 3 Ponga a prueba sus conocimientos Qu es un sistema dual de frenos de aire Qu son los reguladores C mo puede revisar los reguladores C mo puede probar la se al indicadora de baja presi n C mo puede verificar que los frenos de resorte se activen autom ticamente Cu les son los ndices m ximos de fuga Estas preguntas pueden aparecer en la prueba Si no puede responderlas a todas relea las secciones 5 2 y 5 3 5 4 Uso de los frenos de aire 5 4 1 Frenado normal Presione el pedal de freno Controle la presi n para que el veh culo se detenga de manera suave y segura Si su veh culo tiene transmisi n manual no presione el embrague hasta que las revoluciones por minuto del motor est n cerca del r gimen de ralent Cuando se detenga seleccione una marcha para avanzar 5 4 2 C mo frenar con frenos antibloqueo Cuando frena bruscamente en superficies resbalosas a bordo de un veh culo sin ABS las ruedas de direcci n se pueden bloquear y usted podr a perder el control del veh culo Cuando las otras ruedas se bloquean el veh culo puede patinar plegarse o inclu
3. todo de siete pasos 5 3 1 Durante el paso 2 Inspecci n del compartimiento del motor Examine la correa de transmisi n del compresor de aire Si el compresor funciona con correa revise el estado y la tensi n para asegurar un correcto funcionamiento 5 3 2 Durante el paso 5 Inspecci n visual alrededor del veh culo Revise los reguladores de los frenos de exc ntrica en S Estacione sobre terreno plano y calce las ruedas para evitar que el veh culo se mueva Desactive los frenos de estacionamiento para poder mover los reguladores Use guantes y jale con fuerza cada regulador que pueda alcanzar Si un Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 7 Secci n 5 FRENOS DE AIRE regulador se mueve m s de una pulgada 2 54 cm en el lugar donde se une a la varilla de empuje es probable que necesite ser ajustado Aj stelo usted mismo o h galo ajustar Puede ser muy dif cil detener un veh culo que tenga mucho juego en los frenos El problema m s com n que se encuentra al realizar inspecciones en la carretera es el incorrecto ajuste de los frenos Cuide su seguridad Examine los reguladores Todos los veh culos fabricados a partir de 1991 tienen reguladores autom ticos Si bien se autoajustan al aplicarse los frenos debe examinarlos Los reguladores autom ticos no necesitan ser ajustados en forma manual excepto cuando se realiza mantenimiento en los frenos y durante la instalaci n de los regulador
4. de aire normal de los frenos delanteros Estas v lvulas se utilizaban para disminuir el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas Sin embargo lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del veh culo El frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia Se han realizado pruebas que demuestran que es improbable que las ruedas delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo Para tener capacidad normal de frenado aseg rese de que el control est en la posici n normal Muchos veh culos tienen v lvulas limitantes autom ticas en las ruedas delanteras que disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros excepto cuando son ejercidos con una presi n de 60 psi o mayor Estas v lvulas no pueden ser controladas por el conductor 5 1 14 Frenos de resorte Todos los camiones tractores de cami n y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento que deben sostenerse mediante fuerza mec nica ya que la presi n de aire puede con el tiempo sufrir una fuga Para ello por lo general se utilizan frenos de resorte Durante la conducci n la presi n de aire retiene a los potentes resortes Si la presi n desaparece los resortes accionan los frenos Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte lo cual hace que los resortes apliquen los
5. frenos Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire tambi n har que los resortes apliquen los frenos Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presi n de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi normalmente entre 20 y 30 psi No espere a que los frenos se apliquen autom ticamente Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de baja presi n de aire detenga inmediatamente el veh culo en forma segura mientras todav a pueda controlar los frenos La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que est n correctamente ajustados Si no lo est n ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionar n correctamente P gina 5 4 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE 5 1 15 Controles del freno de estacionamiento En veh culos m s nuevos que cuentan con frenos de aire los frenos de estacionamiento se aplican mediante una perilla de control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y jalar Para aplicar los frenos de estacionamiento frenos de resorte jale la perilla hacia fuera Para quitarlos emp jela En veh culos m s viejos es posible que los frenos de estacionamiento se controlen por medio de una palanca Siempre que estacione use los frenos de estacionamiento Precauci n Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte est
6. lo contrario podr a quedarse sin frenos mientras va manejando Figura 5 5 Verifique las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire El bombeo del compresor de aire debe comenzar a unas 100 psi y detenerse en 125 psi aproximadamente Repase las especificaciones del fabricante Haga funcionar el motor a un r gimen de ralent r pido El gobernador de aire debe cortar al compresor cerca de la presi n especificada por el fabricante La presi n de aire se alada por los medidores dejar de subir Con el motor al ralent pise y suelte el freno para reducir la presi n del tanque de aire El compresor debe cortar m s o menos a la presi n indicada por el fabricante La presi n debe comenzar a subir Si el gobernador de aire no funciona como se describi anteriormente es posible que necesite reparaciones Si el gobernador que no funciona correctamente no podr mantener la presi n de aire necesaria para manejar con seguridad Pruebe el freno de estacionamiento Detenga el veh culo ponga el freno de estacionamiento y trate de avanzar suavemente en una marcha baja para comprobar si el freno de estacionamiento resiste Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 9 Secci n 5 FRENOS DE AIRE Pruebe los frenos de servicio Espere hasta obtener una presi n de aire normal suelte el freno de estacionamiento mueva el veh culo hacia delante lentamente a unas 5 mph u 8 km h y aplique los
7. mayor a de los veh culos pesados utilizan sistemas duales de frenos de aire Este tipo de frenos tiene dos sistemas de frenos de aire separados que usan un solo juego de controles Cada sistema tiene sus propios tanques de aire mangueras cables de frenos etc Uno de los sistemas normalmente hace funcionar los frenos regulares del eje o los ejes traseros mientras que el otro hace funcionar los frenos regulares del eje delantero y posiblemente los de un eje trasero Ambos sistemas suministran aire al remolque si lo hay El primer sistema se llama sistema primario y el otro sistema secundario Ver la figura 5 4 P gina 5 6 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE COMPONENTES Y UBICACI N DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE SISTEMA DE UN SOLO CIRCUITO i V lvula manual Tractor Remolque V lvula de retenci n doble Ny Dep sito del remolque V lvula de retenci n unidireccional V lvula del freno de estacionamiento y del freno de emergencia amarilla I I Las 18 interruptor dela Dep sitos principales C se al indicadora V lvula de i de baja presi n seguridad 4 V lvula del freno de NAS estacionamiento V lvula de emergencia dio e del tractor azul f l ll aau Maxifreno de estacionamiento V lvula de protecci n Protectores de V lvula del rel Freno de resorte del tractor emergenc
8. n puestos Si lo hace las fuerzas combinadas de los resortes y la presi n de aire pueden da ar los frenos Muchos sistemas de freno aunque no todos est n dise ados de forma tal que esto no ocurra y aun aqu llos que s lo est n pueden fallar Es mucho mejor acostumbrarse a no presionar el pedal de freno cuando los frenos de resorte est n puestos V lvulas moduladoras de control En algunos veh culos los frenos de resorte se pueden aplicar gradualmente mediante una manija de control que est ubicada en el tablero de instrumentos Se la denomina v lvula moduladora y funciona con un _ FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE PROTECCION DEL TRACTOR Y DEL FRENO DE resorte que le permite al conductor sentir la acci n EMERGENCIA DEL REMOLQUE de frenado Cuanto m s mueva la palanca de V lvula de protecci n del tractor control mayor ser la fuerza con que se apliquen Provee el suministro de aire los frenos Funcionan de esta manera para que Se cierra autom ticamente si disminuye el usted pueda controlar los frenos de resorte si Pla ha ES de IS L r I fallan los de servicio Cuando estacione un cierra la v lvula de protecci n del tractor y se veh culo con v lvula moduladora de control lleve aplican los frenos de resorte al mismo tiempo la palanca hasta el m ximo de su recorrido y mant ngala en ese lugar con el dispositivo de LIBERACI N DE EMERGENCIA cierre DEL FRENO DE RESORTE TIRE PARA ACTIVAR V lvulas duales d
9. sistema podr a perder presi n de aire sin que usted se d cuenta Si tiene un sistema de aire de circuito nico esto podr a causar un frenado de emergencia repentino En los sistemas duales se aumentar la distancia necesaria para detenerse S lo puede lograrse un frenado limitado antes de que los frenos de resorte se apliquen Verifique que los frenos de resorte se activen autom ticamente Contin e pisando y soltando el pedal de freno para eliminar presi n de aire y reducir la presi n del tanque La v lvula de protecci n P gina 5 8 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE del tractor y la v lvula del freno de estacionamiento deben cerrarse saltar en un veh culo combinado de tractor con remolque y en otros tipos de veh culos sencillos y de combinaci n la v lvula del freno de estacionamiento debe cerrarse saltar cuando la presi n del aire cae hasta el nivel indicado por el fabricante generalmente entre 20 y 40 psi Esta acci n har que los frenos de resorte se apliquen Verifique el ndice de aumento de la presi n de aire Cuando el motor est en su nivel operativo DISPOSITIVOS DE de revoluciones por minuto la presi n deber a subir de 85 a 100 psi en 45 segundos en los ADVERTENCIA DE BAJA sistemas duales de aire Si el veh culo tiene PRESION DE AIRE tanques de aire m s grandes que los de tama o m nimo el tiempo de aumento puede ser m s CIEN us mayor aunqu
10. suficiente aire en los tanques para usar el pedal de freno 5 4 8 Frenos de estacionamiento Siempre que estacione use los frenos de estacionamiento excepto en los casos que se indican a continuaci n Jale la perilla de control del freno de estacionamiento para accionar los frenos de estacionamiento y emp jela para quitarlos En los veh culos m s nuevos el control es una perilla o bot n amarillo en forma de rombo rotulado parking brakes frenos de estacionamiento En veh culos m s viejos puede ser una perilla o bot n azul redondo o con otra forma incluso puede ser una palanca que se mueva lateralmente o de arriba hacia abajo No use los frenos de estacionamiento si los frenos est n muy calientes simplemente por haber bajado una cuesta empinada o si los frenos est n muy mojados en temperaturas de congelaci n Si usa los frenos cuando est n muy calientes el calor puede da arlos Si los usa en temperaturas bajo cero cuando est n muy mojados pueden congelarse e impedir que el veh culo se mueva Bloquee las ruedas para inmovilizar el veh culo Antes de usar los frenos de estacionamiento deje que se enfr en Si est n mojados conduzca en una marcha baja y selos suavemente para que se calienten y se sequen Si su veh culo no tiene drenajes autom ticos de los tanques de aire dr nelos al final de cada d a de trabajo para eliminar la humedad y el aceite De lo contrario podr an fallar Nunca deje solo su v
11. Rec mara del freno Tambor del freno Regulador Tuerca de letra S la cual separa las zapatas una de ajuste otra y las presiona contra la cara interior del tambor de freno Cuando usted suelta el pedal de freno la exc ntrica en S vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del freno lejos del tambor lo cual permite que las ruedas vuelvan a girar libremente Ver la figura 5 2 S Rodillo de la gt exc ntrica Resorte de Frenos de cu a En este tipo de freno la 9 mo varilla de empuje de la rec mara del freno empuja una cu a situada entre los extremos de las dos zapatas de freno Esta acci n las empuja separ ndolas y las presiona contra la cara interior del tambor del freno Los frenos de cu a pueden tener una o dos rec maras de freno Este tipo de frenos pueden ser de ajuste autom tico o requerir ajuste manual Revestimiento de la zapata de freno Figura 5 2 Frenos de disco En los frenos de disco accionados por aire la presi n del aire act a sobre la rec mara del freno y el regulador tal como sucede en los frenos de exc ntrica en S Pero en lugar de la exc ntrica en S se utiliza un tornillo de potencia La presi n de la rec mara del freno sobre el regulador hace girar el tornillo de potencia que a su vez prensa al disco o rotor entre las pastillas de los revestimientos de los frenos similar a como lo hace una pinza en C grande Los frenos d
12. Secci n 5 FRENOS DE AIRE SECCI N 5 FRENOS DE AIRE Contenido de la secci n Partes del sistema de frenos de aire Sistemas duales de frenos de aire Inspecci n de los sistemas de frenos de aire Uso de los frenos de aire Esta secci n le brinda informaci n sobre los frenos de aire L ala si necesita conducir un cami n o autob s con frenos de aire o llevar un remolque equipado con este sistema en cuyo caso tambi n debe leer la secci n 6 Veh culos de combinaci n Se exige una certificaci n para frenos de aire s lo si para conducir el veh culo en cuesti n necesita una licencia de conducir comercial LCC Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio adecuado y seguro para detener veh culos pesados y grandes pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma correcta En realidad los frenos de aire est n compuestos por tres sistemas de frenos El sistema de frenos de servicio el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante la conducci n normal El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de estacionamiento cuando usted usa el control para este tipo de freno El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de frenos de servicio y de frenos de estacionamiento para detener el veh culo en caso de una falla del sistema de frenos A co
13. e control de estacionamiento Cuando se pierde la presi n principal de aire se aplican los frenos de resorte Algunos veh culos como los autobuses tienen tanques de aire RELEASE PULL TO APPLY o TO HOLD Mi separados que pueden ser utilizados para soltar PROTECCI N FRENOS DE fi DEL TRACTOR los frenos de resorte y poder mover el veh culo en A STACIONO una emergencia Una de estas v lvulas es del tipo SOSTENGA de empujar y jalar y se utiliza para aplicar los frenos de resorte al estacionar La otra v lvula PARKING jA s AIR SUPPLY BRAKES est provista de un resorte en la posici n de o PULL TO APPLY fuera ouf Cuando usted empuja el control gt hacia adentro el aire del otro tanque suelta los ROJO AMARILLO frenos de resorte para que usted pueda mover e PRESIONE PRESIONE veh culo Cuando suelta el bot n los frenos de PARA SOLTAR PARA SOLTAR resorte vuelven a accionarse En el tanque que est aparte hay aire suficiente s lo para repetir Figura 5 3 esta operaci n unas pocas veces Por eso debe planificar con cuidado c mo avanzar De lo contrario puede quedarse parado en un sitio peligroso cuando el suministro de aire independiente se agote Ver la figura 5 3 5 1 16 Sistemas antibloqueo de frenos ABS Los frenos con sistema antibloqueo son obligatorios para los tractores de camiones equipados con frenos de aire fabricados a partir del 1 de marzo de 1997 y para otros veh culos con
14. e cu a y los de disco no son tan comunes como los frenos de exc ntrica en S 5 1 9 Medidores del suministro de presi n Todos los veh culos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presi n conectado al tanque de aire Si el veh culo tiene un sistema dual de frenos de aire tendr un medidor para cada mitad del sistema o un nico medidor con dos agujas Los sistemas duales se tratan m s adelante en este manual Los medidores se alan cu nta presi n hay en los tanques de aire 5 1 10 Medidor de la presi n aplicada Este medidor muestra cu nta presi n de aire usted est ejerciendo sobre los frenos pero no todos los veh culos lo tienen Si debe ejercer mayor presi n para mantener la misma velocidad significa que la capacidad de los frenos est disminuyendo En ese caso debe disminuir la velocidad y usar una marcha m s baja La necesidad de aumentar la presi n tambi n puede deberse a que los frenos no est n bien ajustados hay fugas de aire o existe un problema mec nico Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 3 Secci n 5 FRENOS DE AIRE 5 1 11 Advertencia de baja presi n de aire La se al indicadora de baja presi n de aire es obligatoria en los veh culos que cuentan con frenos de aire Esta se al visual debe encenderse antes de que la presi n de aire en los tanques descienda por debajo de las 60 psi o en veh culos m s viejos hasta la mitad de la presi n de co
15. e igualmente seguro Repase las especificaciones del fabricante En sistemas Luz sencillos de aire anteriores a 1975 normalmente se exige que la presi n aumente hasta un valor de entre 50 y 90 psi en 3 minutos con el motor al ralent con 600 a 900 revoluciones por minuto 1537 Si la presi n de aire no aumenta lo suficientemente r pido puede caer mucho durante la conducci n y tal vez sea necesario hacer una parada de emergencia No conduzca hasta tanto el problema est reparado Verifique el ndice de fuga de aire Con un sistema de aire completamente cargado normalmente con 125 psi de presi n apague el motor suelte el freno de estacionamiento y controle el tiempo del descenso de la presi n de aire El ndice de p rdida debe ser menor que 2 K X m Al h cul t ipad psi en un minuto para veh culos sencillos y menor O brazo oscilante que cae en frente del que 3 psi en un minuto para veh culos de conductor y no vuelve a ocultarse hasta que combinaci n Luego aplique 90 psi de presi n o le se restaura la presi n de aire necesaria m s con el pedal de freno Despu s del descenso BRAZO inicial de presi n si la presi n de aire disminuye OSCILANTE m s de 3 psi en un minuto para veh culos sencillos m s de 4 psi para veh culos de combinaci n significa que el ndice de p rdida de aire es demasiado alto Verifique que no haya fugas de aire y si las hay arr glelas antes de conducir el veh culo De
16. eh culo sin haber puesto los frenos de estacionamiento o haber bloqueado las ruedas ya que el veh culo podr a desplazarse y provocar lesiones y da os Apartado 5 4 Ponga a prueba sus conocimientos 1 Por qu debe poner la marcha apropiada antes de comenzar a descender una pendiente 2 Qu factores pueden hacer que los frenos se desvanezcan o fallen 3 El uso de los frenos en pendientes largas o pronunciadas es s lo un complemento para el efecto de frenado del motor Verdadero o falso 4 Si se aleja del veh culo s lo por un momento no es necesario que accione el freno de estacionamiento Verdadero o falso 5 Con qu frecuencia debe drenar los tanques de aire 6 C mo debe frenar si conduce un veh culo de combinaci n de tractor con remolque equipado con ABS 7 Si su sistema ABS no funciona las prestaciones normales de frenado permanecen intactas Verdadero o falso Estas preguntas pueden aparecer en la prueba Si no puede responderlas a todas relea el apartado 5 4 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 13
17. ente 5 mph 8 km h por debajo de su velocidad segura suelte los frenos esta aplicaci n de los frenos deber a durar unos 3 segundos 3 Cuando la velocidad aumente hasta su velocidad segura repita los pasos 1 y 2 Por ejemplo si su velocidad segura es de 40 m h 64 km h no debe aplicar los frenos hasta que la velocidad llegue a 40 m h 64 km h En ese momento aplique los frenos lo suficiente para reducir gradualmente la velocidad a 35 m h 56 km h y luego su ltelos Repita esto con la frecuencia necesaria hasta que haya llegado al final de la pendiente 5 4 7 Baja presi n de aire Si se enciende la se al indicadora de baja presi n de aire det ngase y estacione su veh culo de manera segura tan pronto como sea posible ya que podr a haber una fuga de aire en el sistema Tenga en cuenta que el frenado controlado s lo es posible cuando hay aire suficiente en los tanques de aire Los frenos de resorte se activar n cuando la presi n de aire descienda hasta un valor de entre 20 y 45 psi Un veh culo con carga pesada necesitar una distancia mayor para detenerse P gina 5 12 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE porque los frenos de resorte no se aplican en todos los ejes Los veh culos con carga ligera o los que circulan en carreteras resbalosas pueden patinar y perder el control cuando se activan los frenos de resorte Es mucho m s seguro parar mientras haya
18. erlo los movimientos del volante deben ser m nimos Si necesita hacer una maniobra m s amplia o si las ruedas se bloquean suelte los frenos y vuelva a frenar tan pronto como sea posible Frenado a golpes e Aplique totalmente los frenos e Silas ruedas se bloquean suelte los frenos e En cuanto las ruedas vuelvan a rodar aplique totalmente los frenos nuevamente Las ruedas pueden demorar hasta un segundo para empezar a rodar despu s de que usted suelte los frenos Si vuelve a accionar los frenos antes de que las ruedas comiencen a rodar el veh culo no se mantendr en l nea recta 5 4 4 Distancia de parada La distancia de parada fue explicada en la secci n 2 bajo el t tulo Distancia de parada En el caso de los frenos de aire hay una demora adicional el tiempo necesario para que los frenos funcionen despu s de haber pisado el pedal del freno Con los frenos hidr ulicos utilizados en autom viles y camiones livianos o medianos los frenos funcionan en forma instant nea En el caso de los frenos de aire se necesita un tiempo m nimo medio segundo o m s para que el aire pase por los ductos y llegue hasta los frenos En consecuencia la distancia total de parada para los veh culos con sistemas de frenos de aire consta de cuatro factores diferentes Distancia de percepci n distancia de reacci n distancia de demora del freno distancia efectiva de frenado distancia total de parada La distancia de demo
19. es En un veh culo equipado con reguladores autom ticos si el recorrido de la varilla de empuje supera el l mite de ajuste exigido es probable que haya un problema mec nico en el regulador un problema relacionado con los componentes del freno de base o que el regulador no est instalado correctamente El ajuste manual de los reguladores autom ticos es peligroso porque le da al operador del veh culo una falsa sensaci n de seguridad con respecto a la eficacia del sistema de frenos El ajuste manual de un regulador autom tico para ajustar el recorrido de la varilla de empuje a los l mites exigidos generalmente oculta y no repara un problema mec nico Adem s es probable que el ajuste de rutina de la mayor a de los reguladores autom ticos provoque el desgaste prematuro del propio regulador Se recomienda que cuando los frenos equipados con reguladores autom ticos no est n correctamente ajustados el conductor lleve el veh culo a un taller de reparaciones tan pronto como sea posible para solucionar el problema El ajuste manual de un regulador autom tico s lo debe realizarse como medida provisoria para solucionar una situaci n de emergencia ya que es probable que el freno pronto vuelva a salir de su punto de ajuste dado que por lo general este procedimiento no repara el problema subyacente Importante Los reguladores autom ticos son producidos por diferentes fabricantes y no todos funcionan de la misma manera Consulte el man
20. frenos de aire camiones autobuses remolques y plataformas de conversi n fabricados a partir del 1 de marzo de 1998 Muchos veh culos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido equipados con sistemas ABS de freno por los propietarios Busque la fecha de fabricaci n en la etiqueta de Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 5 Secci n 5 FRENOS DE AIRE certificaci n del veh culo para determinar si est equipado con ABS ste es un sistema computarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se aplica bruscamente el freno Los veh culos con ABS tienen un indicador amarillo en el tablero que indica fallas de funcionamiento Los tractores camiones y autobuses tienen l mparas amarillas en el tablero de instrumentos que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS Los remolques tienen l mparas amarillas que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS sobre el lado izquierdo en el extremo delantero o trasero Las plataformas de conversi n fabricadas a partir del 1 de marzo de 1998 tienen una l mpara sobre el lado izquierdo En los veh culos nuevos este indicador se enciende moment neamente durante el arranque para verificar que la luz funcione y luego se apaga r pidamente En los sistemas m s viejos el indicador puede permanecer encendido hasta tanto el veh culo supere las 5 millas 8 km por hora Si el indicador permanece encendido luego de la verificaci n de funcio
21. ia de emergencia Figura 5 4 Antes de manejar un veh culo equipado con sistema dual de frenos de aire debe darle tiempo al compresor para acumular un m nimo de 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundario Observe los medidores de presi n de aire primario y secundario o las agujas si el sistema tiene dos agujas en un solo medidor Preste atenci n al zumbador y a la luz indicadora de baja presi n de aire Ambas se ales de advertencia deben apagarse cuando la presi n de aire de los dos sistemas llega al valor establecido por el fabricante Este valor debe ser mayor que 60 psi En ambos sistemas el zumbador y la luz indicadora deben encenderse antes de que la presi n de aire caiga por debajo de 60 psi Si esto ocurre mientras est conduciendo debe detenerse de inmediato y estacionar el veh culo de manera segura Si uno de los sistemas de aire tiene muy baja presi n los frenos delanteros o los traseros no funcionar n bien y necesitar m s tiempo para detenerse Detenga el veh culo de manera segura y haga reparar el sistema de frenos de aire 5 3 Inspecci n de los sistemas de frenos de aire Para inspeccionar el veh culo debe seguir el procedimiento b sico de inspecci n de siete pasos detallado en la secci n 2 En un veh culo con frenos de aire deber inspeccionar m s elementos que en uno que no los tiene A continuaci n se tratan estos elementos en un orden que se corresponde con el del m
22. ie La primera fuerza proviene de un resorte y la segunda de la presi n del aire que va a los frenos Esto le permite sentir cu nta presi n de aire est aplic ndose a los frenos P gina 5 2 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE 5 1 8 Frenos de base Los frenos de base funcionan en cada rueda El tipo m s com n es el freno de tambor de exc ntrica en S A continuaci n se describen las partes de este freno Tambores zapatas y revestimientos del freno Los tambores de los frenos est n situados en cada uno de los extremos de los ejes del veh culo Las ruedas est n unidas a los tambores mediante pernos El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor Para detener el veh culo las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del tambor Esto provoca una fricci n que disminuye la velocidad del veh culo y genera calor El calor que puede soportar un tambor sin da arse depende de la fuerza que se aplique al freno y de cu nto se lo use Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar Frenos de exc ntrica en S Cuando usted presiona el pedal de freno ingresa aire a cada rec mara del freno La presi n del aire empuja la varilla hacia fuera que hace mover el regulador con lo cual el eje de la exc ntrica del freno gira Esta acci n hace girar la exc ntrica en S llamada as por su forma de FRENO DE TAMBOR
23. ilicen varias veces aun si el compresor deja de funcionar Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 1 Secci n 5 FRENOS DE AIRE 5 1 4 Drenajes del tanque de aire Por lo general el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del compresor lo que 4 1 Tanque de aire es perjudicial para el sistema de frenos de aire ya que el agua se puede congelar en clima fr o y provocar una falla de los frenos El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante drenarlo completamente usando la v lvula de drenaje que se encuentra en la parte inferior de cada tanque Hay dos tipos de v lvulas e Manual se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable Se recomienda drenar V lvula de drenaje manual manualmente los tanques al finalizar cada d a de manejo Ver la figura 5 1 Figura 5 1 e Autom tica el agua y el aceite son expulsados autom ticamente Estos tanques tambi n pueden estar equipados para drenaje manual Los tanques de aire autom ticos est n equipados con dispositivos de calentamiento el ctrico que previenen la congelaci n del drenaje autom tico en clima fr o 5 1 5 Evaporador de alcohol Algunos sistemas de frenos de aire est n equipados con un evaporador de alcohol para poner alcohol en el sistema de aire Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las v lvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando d
24. namiento de la l mpara y se enciende durante el recorrido tal vez haya perdido control antibloqueo en una o m s ruedas En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que este sistema fuera exigido por el Departamento de Transporte puede ser dif cil determinar si est n equipadas con sistema ABS Busque la unidad de control electr nico ECU debajo del veh culo y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que salen por detr s de los frenos El sistema ABS es un complemento de los frenos comunes no aumenta ni disminuye la capacidad de frenado normal del veh culo y se activa cuando las ruedas est n pr ximas a bloquearse El sistema no necesariamente acorta la distancia de frenado pero s ayuda a controlar el veh culo cuando usted frena bruscamente pun A Apartado 5 1 Ponga a prueba sus conocimientos Por qu se deben drenar los tanques de aire Para qu se usa el medidor de suministro de presi n Todos los veh culos equipados con frenos de aire deben tener una se al indicadora de baja presi n de aire Verdadero o falso Qu son los frenos de resorte Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en toda las circunstancias Verdadero o falso C mo sabe si su veh culo est equipado con frenos antibloqueo Estas preguntas pueden aparecer en la prueba Si no puede responderlas a todas relea el apartado 5 1 5 2 Sistemas duales de frenos de aire Por razones de seguridad la
25. ntinuaci n se describen en m s detalle las partes de estos sistemas 5 1 Partes del sistema de frenos de aire El sistema de frenos de aire se compone de numerosas partes Usted debe conocer las que se describen aqu 5 1 1 Compresor de aire El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire dep sitos y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisi n de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor Si el compresor tiene su propia provisi n de aceite verifique el nivel de aceite antes de manejar 5 1 2 Gobernador del compresor de aire El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando ste bombea aire a los tanques de almacenamiento Cuando la presi n del tanque de aire se eleva al nivel de corte alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o psi el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear aire Cuando la presi n del tanque cae hasta la presi n de bombeo alrededor de 100 psi el gobernador permite que el compresor comience a bombear aire nuevamente 5 1 3 Tanques de almacenamiento de aire Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido El tama o y la cantidad de los tanques var an seg n el veh culo Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los frenos se ut
26. ra del freno de aire a 55 millas por hora 88 km h en pavimento seco agrega unos 32 pies 10 m De modo que a 55 millas por hora la distancia total de parada para un conductor promedio con un veh culo con buena tracci n y frenos en buenas condiciones es de m s de 480 pies 146 m Ver la figura 5 6 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial P gina 5 11 Secci n 5 FRENOS DE AIRE Cuadro de distancia de parada Millas por hora o km por hora Recorrido que realizar el equipo en un segundo Distancia de reacci n del conductor Distancia de demora del freno Distancia de frenado del veh culo Distancia total de parada 55 m h 88 km h 81 pies 25 m 61 pies 18 m Figura 5 6 32 pies 10 m 5 4 5 Desvanecimiento o falla de los frenos 390 pies 119 m 483 pies 147 m Los frenos est n dise ados de modo que las zapatas o pastillas de freno hagan fricci n con el tambor o los discos de freno para disminuir la velocidad del veh culo El frenado genera calor y los frenos est n dise ados para resistir altas temperaturas Sin embargo cuando se los usa demasiado y no se recurre al efecto de frenado del motor los frenos pueden desvanecerse o fallar por acci n del calor excesivo La utilizaci n excesiva de los frenos de servicio provoca sobrecalentamiento y disminuye la capacidad de frenado El desvanecimiento de los frenos resulta del calor excesivo q
27. rte del gobernador del compresor Generalmente la se al indicadora es una luz roja pero tambi n puede ser un zumbador Otro tipo de advertencia es la oscilante wig wag Cuando la presi n del sistema desciende por debajo de 60 psi este dispositivo deja caer frente a usted un brazo mec nico Cuando la presi n suba por encima de 60 psi la se al autom tica se levantar y desaparecer de su vista El tipo manual de reposicionamiento debe colocarse en la posici n oculto manualmente Tenga en cuenta que no quedar en su lugar hasta que la presi n del sistema est por encima de 60 psi En autobuses grandes es com n que los dispositivos de advertencia de baja presi n muestren la se al cuando la presi n llega a 80 u 85 psi 5 1 12 Interruptor de la luz de freno Es necesario que los conductores que viajan detr s de su veh culo sepan que usted va a frenar El sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor el ctrico que funciona con presi n de aire y que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los frenos de aire 5 1 13 V lvula limitante del freno delantero Algunos veh culos m s viejos fabricados antes de 1975 tienen una v lvula limitadora del freno delantero y un control en la cabina El control por lo general tiene dos marcas normal normal y resbaloso slippery Cuando se coloca el control en la posici n de resbaloso la v lvula limitante corta a la mitad la presi n
28. so hacer un trompo El sistema ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen La computadora detecta el bloqueo inminente y reduce la presi n de frenado hasta un nivel seguro para que usted pueda mantener el control del veh culo Con el sistema ABS tal vez no pueda frenar en una distancia menor que con el sistema tradicional pero s deber a poder maniobrar y esquivar obst culos mientras frena y evitar patinar como consecuencia del frenado excesivo Si tiene sistema ABS s lo en el tractor en el remolque o incluso solamente en un eje tambi n tendr mayor control sobre el veh culo durante el frenado Frene normalmente Aun cuando s lo el tractor tenga sistema ABS se puede mantener el control de la direcci n y hay menos probabilidades de que el veh culo se pliegue Pero est atento al remolque y si ste comienza a desplazarse hacia los lados suelte el pedal de freno si puede hacerlo con seguridad Si s lo el remolque tiene sistema ABS tendr menos probabilidades de desplazarse lateralmente pero si pierde el control de la direcci n o el tractor empieza a plegarse suelte el pedal de freno cuando pueda hacerlo con seguridad hasta que retome el control El procedimiento de frenado en veh culos de combinaci n de tractor con remolque equipados con ABS es id ntico al utilizado con los frenos tradicionales Dicho de otra manera P gina 5 10 Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Secci n 5 FRENOS DE AIRE
29. ual de servicio de cada fabricante antes de intentar resolver un problema de ajuste de los frenos Revise los tambores o discos el revestimiento y las mangueras de los frenos Los tambores o discos de los frenos no deben tener grietas m s largas que la mitad del ancho del rea de fricci n El revestimiento material de fricci n no debe estar suelto ni impregnado con aceite ni grasa Tampoco debe estar gastado al punto que represente un peligro Verifique que no falten piezas mec nicas y que todas est n bien colocadas y no presenten da os Examine las mangueras de aire conectadas a las rec maras de los frenos para asegurarse de que no est n cortadas ni gastadas por el roce 5 3 3 Paso 7 Inspecci n final de los frenos de aire Realice las siguientes inspecciones en lugar de la inspecci n de frenos hidr ulicos explicada en el paso 7 de la secci n 2 sobre el sistema de frenos Pruebe la se al indicadora de baja presi n Apague el motor cuando tenga suficiente presi n de aire de manera que la se al indicadora de baja presi n no est encendida Encienda la corriente el ctrica y pise y suelte el pedal de freno para reducir la presi n del tanque de aire La se al indicadora de baja presi n de aire debe encenderse antes de que la presi n baje a menos de 60 psi en el tanque de aire o en el tanque con menor presi n si se trata de sistemas duales de frenos de aire Ver la figura 5 5 Si la se al indicadora no funciona el
30. ue provoca una expansi n de los tambores del freno y que origina cambios qu micos en el revestimiento lo cual reduce la fricci n A medida que los tambores sobrecalentados se expanden las zapatas y el revestimiento tienen que moverse m s lejos para hacer contacto con los tambores lo cual reduce la fuerza del contacto El uso excesivo puede aumentar el desvanecimiento de los frenos hasta un punto tal que ya no se pueda detener el veh culo ni reducir su velocidad La capacidad de los frenos tambi n disminuye si no est n ajustados correctamente Para controlar el veh culo de forma segura cada freno debe hacer su parte del trabajo Los frenos que no est n bien ajustados dejar n de hacer su parte antes que aqu llos que est n correctamente ajustados Los otros frenos podr an entonces recalentarse y desvanecerse y en consecuencia perder su capacidad para controlar el veh culo Los frenos pueden desajustarse r pidamente especialmente cuando se recalientan Por eso debe revisar su correcto ajuste con frecuencia 5 4 6 T cnica correcta de frenado Recuerde el uso de los frenos en pendientes largas o pronunciadas es s lo un complemento para el efecto de frenado del motor Una vez que el veh culo est en la marcha baja apropiada la t cnica correcta de frenado es la siguiente 1 Aplique los frenos con la fuerza suficiente para sentir una clara disminuci n de la velocidad 2 Cuando la velocidad se haya reducido hasta aproximadam
31. urante la temporada de fr o ya que si hay hielo en el sistema los frenos pueden dejar de funcionar Verifique el recipiente de alcohol y ll nelo diariamente en la medida que sea necesario durante la temporada de fr o Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite a menos que el sistema tenga v lvulas de drenaje autom tico 5 1 6 V lvula de seguridad En el primer tanque al que el compresor bombea aire est equipado con una v lvula de escape de seguridad que evita que el tanque y el resto del sistema acumulen demasiada presi n Normalmente la v lvula se abre a las 150 psi Si la v lvula de seguridad tiene una fuga de aire significa que algo no est funcionando bien Rep rela con un mec nico 5 1 7 Pedal de freno El freno se acciona al presionar el pedal tambi n llamado v lvula de pie o v lvula de pedal Si se pisa el pedal con mayor fuerza se aplica m s presi n de aire Si se suelta el pedal se disminuye la presi n y se sueltan los frenos Cuando esto sucede parte del aire comprimido del sistema se libera con lo cual la presi n de aire en los tanques disminuye A esta p rdida la debe reponer el compresor de aire Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire m s pronto de lo que el compresor puede reponerlo Si la presi n baja demasiado los frenos no funcionar n Cuando usted presiona el pedal de freno hay dos fuerzas que act an en contra del p
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