GUÍA DE LABORATORIO
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1. rea del motor se encuentre despejado WWW 9 Ponga en marcha el motor y verifique si hay fugas 10 Una vez terminada la actividad proceda a guardar las herramientas y dejar limpio y ordenado el lugar de trabajo GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Actividad 1 2 limpieza de un inyector Equipos requeridos Inyectores Instrumentos requeridos 1 Set de limpieza de inyectores Brocha Cepillo de alambre de lat n Varillas en forma de aguja de lat n GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Equipo de limpieza ultras nico N mero de alumnos sugerido por equipo Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos Herramientas requeridas Llaves punta y corona Descripci n y procedimiento 1 Limpie el inyector con una brocha con petr leo antes de desarmarlo 2 Limpie la punta del inyector la tobera Limpieza de la tobera GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 3 Secar con papel absorbente 4 Retirar la tobera del inyector 5 Limpiar los pasos calibrados de la tobera sumergi ndola en petr leo limpio GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Limpieza pasos calibrados 6 Lavar la tobera completa con petr leo 7 Verificar el estado de las caras del soporte de la tobera y del porta inyector explicaci n de las fallas que se pueden encontrar y tipos de soluci n We 57 i I y dl AY Qe Cara2. inyectores de espiga debe examinarse minuciosamente para ver si existen dep sitos de carbonilla en la zona del escal n donde varia el di metro del v stago Los orificios y las canalizaciones de combustible deber n limpiarse totalmente de obstrucciones y dep sitos utilizando alambres y varillas de lat n de los di metros adecuados NOTA Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse f cilmente quedando atascados los peque os trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de extraerlos se recomienda dejar que el alambre asome s lo lo imprescindible del porta alambres a fin de que ofrezca la m xima resistencia posible a la flexi n Una vez limpia todas las piezas deber n enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la superficie del asiento y el cono de la aguja deber n secarse con un pa o que no desprenda hilachas Para comprobar si la tobera y el cono de la aguja est n perfectamente limpios puede introducirse la aguja en la tobera y escuchar el sonido que produce la primera al dejarla caer contra el asiento de la segunda deber ser un claro chasquillo met lico Si no es as ser necesario limpiar mejor ambas piezas NOTA Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante no intentar esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas en lugar de ello cambiar la tobera y la aguja s se dispone de est
3. reglaje 3 de la figura inferior o interponiendo calces calibrados arandelas entre el muelle y la carcasa seg n los casos R cor de cierre randela de junta Tornillo de reglaje Portainyector Cuerpo de tobera o inyector Manguito roscado V lvula de aguja Varilla de empuje Muelle regulador Arandela de asiento Orificio de entrada a 0 00 y Y YN Le La Hi sh d dh hh e de 1 PJ O Ranura anular Orificio de alimentaci n de la tobera C mara de presi n Despiece de un inyector completo GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 3 Goteo e Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la presi n se mantenga por debajo de la de tarado y pr xima a este valor se constatara que no existe goteo del inyector e Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector principalmente la superficie c nica de asiento de la aguja Si con esta operaci n no se corrige el goteo deber sustituirse la tobera 4 Fuga de retorno estanqueidad e Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presi n en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado se cerrara la v lvula de paso de combustible de que esta provisto el comprobador En estas condiciones debe observarse un descenso lento de la aguja del reloj comparador que indica el nive
4. siguiente Firma Alumno
5. GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD IDS3301 LO5M DESMONTAJE Y LIMPIEZA DE INYECTORES VERIFICAR LA ESTANQUIDAD DEL INYECTOR CARRERA 441803 TECNICO EN MEC NICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTR NICA 441703 INGENIERIA EN EJECUCION MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA ASIGNATURA IDS3301 SISTEMAS DE INYECCION DIESEL SEMESTRE PROFESOR JOSE LUIS DONOSO 1 Introducci n En los motores Diesel los sistemas de inyecci n han sufrido bastantes cambios con el avance de la tecnolog a y el aumento de las R P M de giro han hecho incorporar la electr nica en la alimentaci n de combustible Es necesario que el inyector tenga una presi n de apertura adecuada y que la forma de atomizaci n sea la correcta para un perfecto funcionamiento del motor Al realizar una labor de reemplazo o de manutenci n de un inyector hay que extraerlo del motor y se debe tener ciertas precauciones en el proceso de trabajo Deber solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pa ol Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad Deber leer cuidadosamente las instrucciones de este manual par evitar accidentes Cada vez que vea este s mbolo uy llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas Sigas las instrucciones de esta gu a para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados 2 Objetivos Es poder efectuar el correcto desmonte desarme y limpieza para obtener una correcta at
6. a aguja esmeril o un escariador triangular 2 No coger la aguja nada m s que por su v stago de presi n con objeto de evitar la corrosi n 3 Limpiar los orificios de un inyector nada m s que con una aguja especial para esa limpieza 4 Lavar los inyectores que se suministran engrasados con gasolina limpia o petr leo antes de proceder a su montaje 5 Verificar el buen deslizamiento de la aguja en el cuerpo del inyector La aguja medio sacada del cuerpo del inyector debe caer nuevamente en su asiento en virtud de su propio peso cuando se suelte 6 Cambiar siempre conjuntamente el cuerpo del inyector y la aguja 7 Al sujetar el inyector en el porta inyector entender a que la rendija anular que queda entre el inyector y la tuerca tap n tenga la misma anchura por todos los lados con objeto de que no se deforme 8 Atornillar siempre el porta inyector a la culata con el par indicado 9 No poner las manos delante del inyector que est inyectando cuando se halle colocado en el comprobador Destrucci n de la piel envenenamiento de la sangre GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Pruebas de inyectores Prueba de zumbido permite averiguar si la v lvula de aguja oscila durante la inyecci n lo cual es necesario para la correcta atomizaci n Forma del chorro con esto se puede corroborar si el conjunto inyector tobera y v lvula de aguja esta sucio o da ado Presi n de apertura corrobora si la ag
7. as piezas o el inyector completo GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Antes de armar el inyector sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja se deslice con facilidad en su gu a Una vez armado el inyector comprobar su funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas Pane La comprobaci n de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presi n que sale por la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y entrar el combustible en el torrente sangu neo Esto puede tener causas mortales El combustible llega a la c mara de la tobera impulsado por la bomba inyectara y en el momento que alcanza la presi n capaz de vencer al resorte que carga la aguja esta se levanta permitiendo la pulverizaci n del combustible en la c mara de combusti n Entrada de combustible Retorno de petr leo GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD INYECTOR BOMBA Aquel que incorpora un sistema de bomba incorporado accionada generalmente desde una leva espec fica del rbol de levas motor Al estar tan pr xima al inyector la regulaci n de la presi n es mejor y se consiguen presiones mayores a 2000 bar No obstante el empleo de una leva para cada inyector dificulta completamente el uso de m s de 2 v lvulas por cilindro multiv lvulas Reglas para el trabajo de limpieza 1 Limpiar la aguja con un pa o limpio No utilizar para limpiar l
8. cripci n Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar S Herramientas Usa correctamente las herramientas U Herramientas Usa correctamente la herramientas Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar P Armado Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes 40 Diagnostico e Informaci n 1 Tercer o Primer intento 7 Segundo intento 4 eno Descripci n E Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo P Diagnostico mas simple a lo mas complejo uz Utiliza la informaci n de la gu a y manual del fabricante en U Informaci n el procedimiento de diagnostico y desarme Actitudes Descuento si se aplica en cada item x M ximo 30 No Descripci n M Logrado Logrado ew IN Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la 0 5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad 1 0 Realiza la experiencia cuidando no producir da os f sicos a los componentes compa eros y a s mismo 4 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar 0 5 Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presi n del tiempo para realizar las actividades Seguridad Autocontrol Descuento l o Pasar a la experiencia El alumno debe Repetir la experiencia ba p
9. ectores Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van unidos a rosca Con este fin el inyector est provisto en los lugares adecuados de caras planas o hex gonos para las correspondientes llaves La mayor a de los inyectores tienen componentes parecidos siendo los m s importantes el cuerpo del inyector el porta inyector la tobera la v lvula de aguja y el muelle de presi n Los motores de inyecci n indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a rosca el muelle de presi n que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento o de un tornillo de ajuste Esta precarga determina la presi n de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla No obstante si el resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est descalibrado puede ajustarse el tornillo de precarga o a adirse un suplemento de distinto espesor para corregir el defecto Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo Para ello lo mejor es utilizar un recipiente limpio con petr leo y una brocha de cerdas duras Cualquier mota de polvo o part cula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave desgaste del mismo Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad de cobre estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el inyecto
10. l de fuga de retorno Generalmente se considera correcto un inyector en cuando a nivel de fuga de retorno si la presi n se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos partiendo de una presi n de 100 bar e La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la v lvula de aguja y el cuerpo de la tobera hacia el retorno Esta fuga debe existir en una cierta proporci n para lubricar estos componentes Si es peque a indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera Si la fuga es excesiva indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse la tobera 5 Una vez terminada la actividad proceda a guardar las herramientas y dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado Gu a de auto evaluaci n para el alumno Conteste las siguientes preguntas Individualmente y Luego realice una evaluaci n a su compa ero Cu les son las precauciones principales al desarmar un inyector Un inyector en mal estado en el exterior es necesario cambiarlo Justifique la respuesta Que tipo de inyector se utiliza para un motor con pre c mara Qu diferencias tiene un inyector c mara directa con uno con pre c mara GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Pauta de evaluaci n de la gu a CN OS AO EC A Alumno O fecha Y ECTORES VERIFICAR LA POORE Nombre DESMONTAJE Y LIMPIEZA DE IN AIDA ombre ESTANQUIDAD DEL INYECTOR Besoripei n 60 Habilidades Des
11. ntaminaci n de las tuber as de combustible Utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca despu s de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible 2 Primero afloje los racores de conexi n de la tuber a de combustible al inyector y a la bomba de inyecci n Si las tuber as de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas retire stas 3 Desacople las conexiones de retorno del inyector teniendo la precauci n de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable 4 En los inyectores de sujeci n por mordaza o brida con m s de una tuerca o tornillo de fijaci n afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y despu s retire las tuercas o tornillos y la mordaza Si el inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor adecuado 5 En casi todos los inyectores la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de una arandela de cobre Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o c ncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector la cual act a como aislante t rmico Estas arandelas deber n renovarse cada vez que se desmonte el inyector Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas Algunos inyectores van montados con un casquill
12. o aislante adem s de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela c ncava u ondulada Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambi n cada vez que se desmonte el inyector 6 Tapone el extremo de todas las tuber as de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves aver as en las delicadas superficies internas de la bomba de inyecci n y los inyectores mecanizadas con gran precisi n 7 Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar stos 8 Cualquier part cula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresi n lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad vieja ya aplastada y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga Adem s los dep sitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se agarrote en el alojamiento Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete respete ste al volver a montarlos Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamom trica GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Desarmado limpieza y armado de los iny
13. omizaci n de un inyector de acuerdo a las normas especificada por el fabricante 3 Duraci n 90 minutos 4 Prerrequisitos No tiene prerrequisito 5 Bibliograf a previa Autodata Tema Inyecci n Diesel Paginas 54 a la 60 GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 6 Marco te rico Un inyector defectuoso puede da ar el electrodo de la buj a de incandescencia por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyecci n indirecta deber comprobarse el estado de dichas buj as El estado de los inyectores tiene una importancia cr tica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peri dicamente Los s ntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisi n de humo negro en el escape fuerte golpeteo del motor p rdida de potencia sobrecalentamiento fallos de encendido y mayor consumo de combustible NOTA El Petr leo Diesel es perjudicial para la piel y los ojos La exposici n prolongada de la piel a dicho combustible puede provocar dermatitis Por ello cuando se manipule alg n componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al menos protegerse las manos con una crema adecuada Desmontaje y montaje de los inyectores Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos 1 Antes de aflojar cualquier conexi n del sistema de combustible compruebe que est libre de grasa y suciedad para evitar la posible co
14. r Para desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un til especial o en una tornillo mec nico de banco teniendo la precauci n en este ltimo caso de no apretar el tornillo excesivamente NOTA Si se desarma m s de un inyector es importante que no se mezclen los componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensar a las tole rancias de montaje y perjudicar an el funcionamiento de los inyectores Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo met lico de lat n raspadores de toberas y agujas un surtido de alambres de limpieza de orificios y de varillas para limpieza de canalizaciones de varios di metros y un porta alambres portavarillas para usar estos utensilios con m s facilidad El lat n es el nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los orificios o raspar los componentes de los inyectores Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizarse nafta Durante la limpieza deber prestarse especial atenci n a la superficie de asiento y a la v lvula de aguja del inyector que deber n secarse perfectamente con un pa o que no desprenda pelusa Los dep sitos de carbonilla del exterior de la tobera pueden eliminare con un cepillo de lat n Los dep sitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un trozo de madera dura o una pletina de lat n y si es necesario reblandecerse sumergi ndolos antes en nafta o gas oil El v stago de presi n de los
15. s bombeos por segundo e Este zumbido desaparece cuando la cadencia es m s r pida siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo Hasta la aparici n del silbido la pulverizaci n que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada Cuando la cadencia de bombeo sea r pida el chorro habr de ser neto finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetr a del inyector GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Comprobador de inyectores 2 Tarado de la presi n e Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60 emboladas por minuto se observar la lectura m xima alcanzada en el man metro que corresponde a la presi n de tarado del inyector la cual debe ser la estipulada por el fabricante e Sila presi n de apertura es superior a la prescrita es s ntoma de que la aguja del inyector esta pegada o a una obstrucci n parcial de la tobera o bien a una precarga incorrecta del muelle de presi n Si la presi n es inferior a la prescrita lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado m s de 50 000 km ello suele ser debido a falta de tensi n del muelle de presi n o rotura del mismo e En cualquier caso deber procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presi n correcta Esta operaci n de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de
16. s del porta inyecto Caras porta inyector GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 8 Verificar el asiento de la aguja con una inspecci n visual Tomar aguja solo por el v stago de presi n 9 Verificar el estado del muelle Muelle GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 10 Verificar el deslizamiento del v stago de presi n en el interior de la tobera 7 explicaci n de la manera de verificar estos componentes Deslizamiento del v stago 11 Si las piezas no tienen desgastes visual pueden ser limpiadas con equipo ultras nico 12 Sumerja el conjunto porta inyector en una soluci n de 14 partes de agua por 1 parte de deterge GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 13 Tiempo de limpieza 40 a 60 minutos 14 Temperatura de 60 C 15 Limpiar el inyector con agua potable GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Actividad 7 3 Prueba de estanqueidad de un inyector Una vez que la boquilla este completamente limpia y reensamblada aj stela en un banco de otra para boquillas de inyecci n Procedimiento para prueba de un inyector Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funci n La comprobaci n del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyecci n se produce a la presi n e
17. stipulada y la pulverizaci n obtenida es correcta Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador en el que se sit a el inyector en un acoplamiento adecuado conectando al mismo una tuber a de alta presi n que le hace llegar combustible desde una bomba manual a una determinada presi n indicada por un man metro La prueba del inyector se efect a en varias fases que son las siguientes 1 Verificaci n de la pulverizaci n e Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la c mara o un recipiente se accionara la palanca de mando hasta conseguir la inyecci n de combustible en un chorro continuo e Accionando la palanca con una secuencia r pida se observara el chorro de combustible vertido y la dispersi n del mismo que debe formar un cono incidiendo en la bandeja Irregularidades en la forma o disposici n del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas cuidando de no rayar las superficies Al tiempo que se realiza esta prueba se analizara tambi n el ruido que se produce en la inyecci n cuyas caracter sticas dan idea del estado del inyector e Para que el inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que su aguja oscile hacia atr s y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyecci n Esta vibraci n emite un ruido muy suave que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o do
18. uja se levanta de su asiento con la presi n correcta Hay inyectores a los cuales es posible variar la presi n de apertura graduando la tensi n del resorte Prueba de fuga permite verificar la estanqueidad 7 Actividades a realizar 7 1 Actividad 1 Montaje y desmontaje de un inyector a Equipos requeridos Motores vivos o autom viles que posean inyecci n Diesel mec nica b N mero de alumnos sugerido por equipo Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos c Instrumentos requeridos No hay d Herramientas requeridas e Manual de servicio e Llaves punta y corona e Llave torque GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD e Descripci n y procedimiento 1 Desconecte el cable de masa de la bater a Cable de masa de la bater a 2 Desconecte la tuber a de suministro de combustible al inyector Conexi n de la tuber a de suministro de combustible al inyector GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD Inyector de combustible 4 Enrosque el inyector en el alojamiento de la culata apret ndolo con la mano E Apriete manual GU A DE LABORATORIO COMPROMISO CON LA CALIDAD 5 Una vez montado proceda a dar el apriete especificado en el manual de servicio 6 Conecte y apriete la tuber a de combustible al inyector y dando el torque espec fico Tuber a de combustible al inyector 7 Conecte ahora el cable masa de bater a 8 Verificar que el
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