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MANUAL DE SERVICIO TÉCNICO

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1. a 23 TANQUE DECOMBUST LP de 24 Inspecci n y limpieza tanque de combustible 24 Inspecci n de la tapa y desfogue del tanque de combustible 24 RECOMENDACIONES RESPETO AL COMBUSTIBLE 26 ANONO COIDUSIDIG mu catt dai 26 VALVULA EAR nos 28 Funcionamiento de la v lvula oooocccccnnoooaanccnonananananononananononononananonoconananoss 28 SIS duet a et maa o A SEE 29 E AL P4 86 HJ e LA qa ges lt 0 3 Kgf m 3 N m DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE COMBUSTIBLE 0 5 Kgf m 5 N m HJ e LA qa A N gm x DIAGRAMA DESPIECE CARBURADOR 125 150 NE ESPECIFICACIONES SISTEMA COMBUSTIBLE CARBURADOR NE 125 CGR Di metro del Venturi A 00 Juego libre de la manigueta del acelerador Velocidad en m nima Ralent 1300 100 Rom Especificaciones del carburador Marca Tipo DEKNI Tiro Directo Boquerel Altas 90 Boquerel Bajas 35 Cortina en corte Nivel de servicio del combustible Altura del flotador Aguja Posicion 3 de 5 B6SR Vueltas tornillo de mezcla 2 weltas Activacion del choke Manual Tipo de aceite del elemento del filtro de aire _ LAE Viscosidad Aceite de moto
2. 4 C Di T c CUP M dE ME E AME 5 INSPECCIONL y Impleza del GarDIJ aO uu uu u uu uu ua va enr tetra 5 Desinstalacion del CAMOULAGON u mu u 6 Inspecci n del nivel de Combustible a 7 Ajuste del nivel de combustible ooooooooccccnononanonocononananonoconanaannnncconnananonnos 7 Inspecci n de la velocidad m nima ralent 8 Ajuste de la velocidad m nima o ralent 9 Desensamble del carburador sss eene 9 ASpecci n del Carburador 15 Ensamble del camuldgOE dad 17 acle AO ID O u L EU TT 17 CARRETEL Y CABLE DEL ACELERADOR a 19 Inspecci n juego libre carretel acelerador 19 Ajuste del cable del acelerador nsnsi ara a a a 20 Desinstalaci n e instalaci n del carretel y cable del acelerador 20 Lubricaci n del cable del acelerador occccooconcnononanccononananononananoconananononos 21 Inspecci n cable del acelerador coooooocccnnooccccnononanononananoconananononanananoconnnss 22 A OO 22 Limpieza e inspecci n del filtro de aire
3. 9 Remoci n rueda delantera SLR 3 O e M NL UU 4 Remoci n e instalaci n de las cunas de direcci n eee 6 Inspecci n y lubricaci n de la direcci n 7 Lu e Lf a y N ua gt 5 0 Kgf m 50 N m Pd B S 1 8 Kgf m 18 N m DIRECCI N DIAGRAMA DE DESPIECE 8 5 0 Kgf m 50 N m DIRECCI N Inspecci n de la direcci n Coloque una plataforma o bloque debajo de la motocicleta de modo que la rueda delantera quede levantada del suelo Con la rueda delantera senalando hacia adelante gire la direccion de izquierda a derecha buscando posibles atascamientos con los demas elementos constitutivos de la direcci n guayas mangueras cableado el ctrico Si la direcci n se siente dura ajuste y lubrique sus rodamientos Perciba la holgura de la direcci n empujando y halando las barras si encuentra un juego excesivo ajuste la direcci n Fig 3 1 Fig 3 1 Nota Si despu s de apretar o aflojar la direcci n seg n sea el caso el problema persiste revise el estado de las cunas y rodamientos Desmontaje sistema de direcci n NE 125 150 Advertencia Cuando este desensamblando el sistema de direcci n de la motocicleta recuerde apoyarla firmemente en un soporte central para prevenir cualquier tipo
4. poem SEPARACI N DE CARCASAS DEL MOTOR Nota Inicialmente remueva todos los elementos necesarios para desacoplar las carcasas Motor de arranque Culata del motor Cilindro Pist n Lado derecho del motor embrague bomba de aceite control de cambio de velocidades Lado izquierdo del motor plato de bobinas volante embrague de encendido Remueva el tornillo A que sujeta el pasa cable del embrague B Fig 7 70 Retire la platina A que ejerce presi n al resorte del eje pi n de eje de levas B Fig 7 71 Retire todos los tornillos que conservan unidas las dos carcasas centrales en forma cruzada realice esta operaci n en 2 3 etapas Fig 7 72 eux 9 0599 lt 21 et AK 125 15 5 e e e e es 295 e 59 9 A e e e e o 9 9 N N m e BDO Apoye el motor en su carcasa izquierda para separalas golpee suavemente con un martillo de goma el ciguenal y el eje de clutch Fig 7 73 PIN N EJE DE LEVAS Inspecci n Verifique el estado de los dientes y la superficie de la leva con respecto a desgaste pronunciado rayones reemplace el elemento si observa alguna irregularidad Healice la medici n de la altura de la leva Fig 7 74 2 Altura leva 32 86 mm L mite de servicio 32 50 mm Verifique el di metro interno del pi n rbol levas Fig 7 75 est ndar 14 04 14 08
5. seen 28 STEM RAGE 30 Desinstalaci n del embrague cccceeccceeccceececeuceceueeceuseceusesueeseueeceeeensgees 30 INSPECCI N DEL EMBRAGUE cene 32 Inspecci n de los discos de fricci n eese 32 Inspecci n de los discos separadores 33 Ensamble e instalaci n del embrague 34 DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACI N 35 ESPECIFICACIONES BOMBA DE LUBRICACI N cre 36 Verniteacton delivel ae acelerada aaa 37 roll CO catas 38 Limpieza del filtro de acele ecnin E E 38 Desinsialaci n bomba d asp ms UU UU DISEPUTISUPEVIDISIES UNIUS 39 Desarme e inspecci n de la bomba de lubricaci n 39 ensamble Bomba de ACEI S adu iun dcs aa reta eed ua dut a ten taBt 40 Consideraciones b sicas sobre el sistema de lubricaci n 41 DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES 42 CONTROL DE CAMBIO 43 BIS MM IM EMI 43 Instalaci n del sistema de control de cambio de velocidades 44 DIAGRAMA DE DESPIECE CIGUENAL TRANSMISION Y ARRANQ
6. Buje de instalaci n Inspeccione el reten en busca de grietas deformaciones o rupturas cambie si es necesario Recuerde aplicar grasa a base de jab n de litio en los labios del anillo retenedor y en la arandela del pi n veloc metro antes de ensamblar el conjunto A Retenedor B Rodamiento C Arandela veloc metro Fig 5 14 Para finalizar el ensamble del sistema de rueda delantera tenga especial cuidado de encajar de una manera adecuada la arandela A con el pi n veloc metro B Fig 5 15 Fig 5 15 wa y e C 6 p Pt pan 7 i CAP TULO 6 TRANSMISI N NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE TRANSMISI N l ESPEOIEIGADIONES SI MI yas 2 ADETA M MI I MI I EU 3 Inspecci n y ajuste de la alineaci n de la rueda trasera 3 Inspecci n y ajuste de la tensi n de la cadena 3 Inspecci n general del desgaste de la cadena 4 O Ol C O A TENET 5 NStalaci n Ce oa 6 RUEDAS DENTADA S uias adt ce aa usa y Inspecci n del desgaste de las ruedas dentadas 7 Inspecci n de la deformaci n axial de la rueda dentada trasera 8 INSPECCIONES ADICIO
7. 33 Ensamble e instalaci n del embrague 34 DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACI N 35 ESPECIFICACIONES BOMBA DE LUBRICACI N cre 36 Verniteacton delivel ae acelerada aaa 37 roll CO catas 38 Limpieza del filtro de acele ecnin E E 38 Desinsialaci n bomba d asp ms UU UU DISEPUTISUPEVIDISIES UNIUS 39 Desarme e inspecci n de la bomba de lubricaci n 39 ensamble Bomba de ACEI S adu iun dcs aa reta eed ua dut a ten taBt 40 Consideraciones b sicas sobre el sistema de lubricaci n 41 DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES 42 CONTROL DE CAMBIO 43 BIS MM IM EMI 43 Instalaci n del sistema de control de cambio de velocidades 44 DIAGRAMA DE DESPIECE CIGUENAL TRANSMISION Y ARRANQUE POR PATADA 45 ESPECIFICACIONES CIGUENAL TRANSMISION ARRANQUE 46 POR PATADA to to uU 46 SEPARACI N DE CARCASAS DEL 47 PINON EJE DE LEVAS 48 i E 48 I A 4
8. que encuentre defectuoso Correcto 2 Fusible Incorrecto e Verifique el estado del fusible e Rem tase a verificaci n del Fusible Correcto 3 Bater a Incorrecto e Verifique el estado de la bater a e Rem tase al cap tulo Bater a Correcto 4 Voltaje de alid sntacion de los pilotos indicadores de cambios e Coloque el mult metro en escala de DCV X 20 Terminal del mult metro gt Cable B negro el cual llega al conector del lector indicador de cambios ubicado detr s del carenaje frontal Terminal del mult metro gt Chasis o masa Incorrecto Verifique el voltaje que llega al conector por medio del cable B Negro 12V 1 el voltaje no es correcto o es nulo revise la continuidad de los cables 4 Switch indicador de cambios Continuidad Verifique la continuidad de cada una de las posiciones del sensor de cambios e Posicione el mult metro para medir continuidad Escala de 200 Q N oro Conecte el medidor de la siguiente forma EN 1 Terminal del mult metro gt Cada terminal perteneciente al conector del sensor de cambios Terminal del mult metro Tierra Incorrecto Para la verificaci n utilice como base el diagrama mostrado Remplace el sensor de cambios Correcto Verifique el estado de los conectores del circuito repare o cambie de ser necesario
9. MANUAL SERVICIO 125 150 Manual de servicio Julio 2012 AKT motos Departamento de servicio postventa Todos los derechos reservados Es prohibida la copia o reproducci n del contenido de este manual sin autorizaci n previa por escrito de AKT Motos El diseno y las especificaciones de este modelo se sujetan a modificaciones sin previo aviso Elaborador por Grupo servicio t cnico AKT Motos Luis Raul Parra Carlos Augusto Loaiza Hugo Roldan pu rm pm mm rm m pu rn mm MANUAL DE SERVICIO Este manual contiene la descripcion del modelo AK 125 SLR y AK 125 NKDR los procedimientos para la inspecci n mantenimiento y revision de sus componentes principales SU Uso es exclusivo para los centros de servicio t cnicos especializados AKT Motos es imperativo ser un t cnico en motocicletas certificado para su total entendimiento Este manual le ayudar a conocer mejor la motocicleta de modo que pueda garantizar a sus clientes un servicio r pido y seguro ADVERTENCIA Si las personas que manipulen este manual no tienen conocimientos adecuados de mec nica no disponen de las herramientas y los equipos apropiados pueden correr el riesgo de afectar la seguridad de la motocicleta y la de sus usuarios al realizar cualquier intento de reparaci n o mantenimiento leer ste manual tenga en cuenta todas las consideraciones que se describen y siga las indicaciones at
10. Fig 7 61 Consideraciones b sicas sobre el sistema de lubricaci n Si la presi n de aceite es baja puede ser originada por e Un dano desgaste en la bomba e Un aceite demasiado degradado por un cambio con frecuencia insuficiente e Engranaje de la bomba roto Si el sistema presenta contaminaci n de aceite e Filtro de malla de aceite obstruido e Guia retenedor de v lvula desgastados e Anillo del pist n desgastados incorrecta instalaci n de este elemento e Fugas de aceite oi el sistema presenta el nivel de aceite bajo Consumo anormal de aceite e Fugas por retenedores e Anillo del pist n desgastados incorrecta instalaci n de este elemento e Gu a o retenedor de v lvula desgastados e o LA gum LA N ga gt VELOCIDADES DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE 1 2 kgf m 12 Num CONTROL DE CAMBIO VELOCIDADES Desinstalaci n Hemueva el embrague Ver desinstalaci n del embrague Remueva el tornillo de sujeci n A y posteriormente la palanca de cambios B Fig 7 65 Remueva el eje de cambios A Fig 7 66 Inspeccione el estado del eje de cambios si encuentra desgaste excesivo deformaciones algun da o reemplace el elemento Remueva la leva tope selector cambios A tope selector y la estrella selectora de cambios B Fig 7 67 Tenga especial cuidado de no perder el pin A del selector
11. P El conjunto de la cortina debe estar compuesto del pin sujetador de la aguja A el pin de la aguja B la aguja C y la cortina D Fig 8 17 Retire los tornillos A que sujetan la tasa del carburador B Fig 8 18 Retire el O ring A de la tasa Fig 8 19 Retire el pasador A que sostiene el flotador Fig 8 20 Retire el flotador B Fig 8 20 Fig 8 17 retirar el flotador tenga cuidado de no perder la aguja de la v lvula del flotador A Fig 8 21 Remueva el boquerel de bajas A boquerel de altas B y el pulverizador C Fig 8 22 Al finalizar esta acci n se debe contar con el boquerel de altas A el boquerel de bajas B y los pulverizadores C Fig 8 23 Retire el tornillo del drenaje del carburador A Fig 8 24 Fig 8 21 Fig 8 22 Despu s de retirar el tornillo del drenaje se debe contar con el O ring del tornillo del drenaje A y el tornillo del drenaje B Fig 8 25 Remueva el tornillo de la regulaci n de la aceleraci n A Fig 8 26 Tornillo de regulaci n de la aceleraci n A Resorte del tornillo de la regulaci n de la aceleraci n B Fig 8 27 Remueva el tornillo de regulaci n de la mezcla B Fig 8 28 Fig 8 27 Tornillo de regulaci n de mezcla A Resorte del tornillo de regulaci n de mezcla B Arandela C O ring D Fig 8 29 Retire el asiento de la aguja del carburador A Fig 8 30
12. Utilice un extractor de asiento de aguja para retirarlo del carburador Fig 8 31 Golpee suavemente el extractor A con un martillo para extraer el asiento de la aguja Fig 8 32 Fig 8 32 e 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 29 2 2 2 2 2 2 29 424 5 Asiento de la aguja del carburador Fig 8 35 Fig 8 33 Retire el O ring A de la entrada frontal del carburador Fig 8 35 Retire el O ring A de la baquela del carburador Fig 8 35 Fig 8 35 CONSIDERACIONES ESPECIALES Abst ngase de utilizar aire comprimido para limpiar los conductos internos cuando el carburador este completamente ensamblado puede ocasionar danos a la aguja de la v lvula del flotador y deformaciones en el flotador Remueva tanto los empaques internos de caucho como las partes pl sticas antes de limpiar el carburador Esta pr ctica evita el deterioro prematuro de dichos elementos Abst ngase de utilizar gasolina para limpiar las partes de caucho o pl stico No utilice alambres agujas para limpiar los conductos internos del carburador puede ocasionar deterioro y obstrucciones Utilice una soluci n suave para limpieza de carburadores sumerja todas las partes met licas del carburador Enjuague las partes de metal con abundante agua Una vez las partes met licas est n completamente limpias s quelas haciendo uso de aire comprimido Con una pistola para soplar intr
13. Medida est ndar 254 0 254 4 mm est ndar 254 0 254 4 Medida est ndar 254 0 254 4 mm Z lt AN L mite de servicio 261 mm Fig 6 3 Advertencia Si la cadena no es reemplazada se producir una condici n insegura de manejo Una cadena que se rompa se salte de las ruedas dentadas podr a frenar el motor trabar la rueda trasera da ando los sistemas de transmisi n y originando un accidente Realice inspecci n el las partes que se ilustran en la Fig 6 5 y Fig 6 6 Lubricaci n de la cadena La lubricaci n externa de la cadena no es suficiente para proteger y prolongar su vida til es necesario realizar las siguientes tareas 1 Limpiar completamente la cadena antes de pensar en lubricar utilizando un solvente de alto punto de inflamaci n con ello se evita formar una pasta altamente abrasiva lubricante polvo contaminantes que finalmente desgasta sus componentes y acorta su vida Util 2 Lubricar en las zonas adecuadas internamente Fig 6 7 3 Utilizar lubricantes adecuados que garanticen su adherencia al elemento y eviten al m ximo la contaminaci n externa Lubricantes secos Nota La lubricaci n se debe hacer en pequenas cantidades entre el eje y el rodillo de cada garantizando su penetraci n entre todos los elementos Utilizar aceite de motor para lubricar la cadena de transmisi n no es eficaz por la accion de su movimiento rotativo el aceite es
14. Un nivel muy bajo en el carburador puede causar una mezcla pobre o en su defecto dejar el motor sin suministro de combustible por el contrario un nivel muy alto causa una mezcla muy rica acompanado de fugas e Hemueva el carburador Ver desinstalaci n del carburador Ajuste del nivel de combustible e Remueva el carburador Ver desinstalaci n del carburador e Retire los tornillos A que sujetan la tasa del carburador Fig 8 6 e Retire la tasa del carburador B e Retire el pasador A que sostiene el flotador Fig 8 7 e Retire el flotador B e Hemueva la flota Fig 8 8 e Suavemente doble la leng eta A para cambiar la altura del flotador hacia arriba o hacia abajo Fig 8 9 e Verifique la altura A del flotador posicionando el carburador totalmente vertical mida con un calibrador desde la base del carburador hasta el punto m s alto del flotador Fig 8 10 e Para obtener un nivel de combustible adecuado se debe tener la siguiente altura de flotador AN Altura del flotador A A Inspeccion de la velocidad minima ralent Encienda la motocicleta y d jela calentar por varios minutos Con el motor en velocidad m nima o Ralenti gire el manubrio hacia ambos lados Si la velocidad m nima cambia con el movimiento del manubrio significa que el cable del acelerador esta mal guiado mal ajustado o este se encuentra deteriorado Fig 8 11 Mida las revoluciones por minuto por medio de
15. X 1996 2002mm 1991mm TRANSMISI N Desinstalaci n de la transmisi n Hemueva el eje de las garras A remueva las garras B remueva el selector C remueva los ejes D ambos a la vez Fig 7 85 Desarme e inspecci n de la transmisi n Desarme el rbol primario y el rbol secundario Inspeccione los dientes de cada engranaje con respecto a desgaste anormal fisuras cualquier irregularidad que presente Mida el di metro interno de los pi ones flotantes del rbol de transmisi n secundario y primario P3 Pi n tercera eje de clutch di metro interno Est ndar 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 86 P5 Pinon quinta eje de clutch di metro interno Standard 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 87 S1 Pi n primera eje de salida di metro interno Standard 19 52 19 54 mm L mite de servicio 19 58 mm Fig 7 88 S2 Pi n segunda eje de salida di metro interno Standard 23 02 23 04 mm L mite de servicio 23 08 mm Fig 7 89 S4 Pi n cuarta eje de salida di metro interno Standard 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 90 Engranaje conducido arranque Di metro interno Standard 20 2 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 91 Mida el di metro interior y el externo del buje del engranaje S1 y el engranaje conducido arranque Fig 7 92 Fig 7 91 Fig 7 92 1 Di m
16. a Fig 9 4 En ning n caso se debe agregar soluci n de cido sulf rico esto alterar a la soluci n de cido provocando que cambie la gravedad espec fica y la concentraci n del mismo ocasionando que la soluci n sea m s fuerte y da e la bater a en poco tiempo Verificaci n de la carga en la bater a Para esta operaci n se utiliza un volt metro digital conectado a los dos bornes de la bater a oe ubica en la posici n DC voltaje continuo se anotan las lecturas en ellas se ve representado el porcentaje de carga que contiene la bater a y el tiempo necesario para recuperar la carga optima de trabajo Fig 9 5 Si el nivel del electrolito en cada celda esta por debajo de esta l nea se debe ajustar VETA Pb ae PP Fig 9 4 Fig 9 5 Verificaci n de la gravedad especifica Solo para bater as tipo bajo mantenimiento La gravedad especifica o densidad relativa del electrolito contenido en una bater a permite conocer el estado de su carga en un momento determinado Ver tabla 1 Para ello se emplea un dens metro de pipeta con una escala graduada Para realizar este procedimiento simplemente se succiona el l quido de bater a y se observa la lectura que presenta el dens metro Se debe realizar con cada celda Fig 9 6 Fig 9 6 Tabla 1 RR 5 Luego de verificar la informaci n antes descrita se procede a recargar la bater a para co
17. n en su uso normal se recomienda inspeccionar y apretar cuando sea necesario aplicando y garantizando el torque adecuado Inspeccione el estado de la tijera y verifique que se encuentre deformada Inspeccione el estado de desgaste de los bujes de la tijera y determine si es necesario reemplazarlos Inspeccione visualmente el cuerpo del amortiguador muelle y holguras laterales y radiales de sus bujes si encuentra algun defecto fuga de aceite se recomienda el cambio Ajuste del resorte de precarga Para ajustar el amortiguador afloje la contratuerca con la ayuda de una lave de gancho B luego ajuste la contratuerca C hasta obtener rigidez requerida realice la misma operaci n en el amortiguador contrario a fin de que ambos queden con la misma tensi n Fig 2 11 Nota No intente desarmar el amortiguador trasero si se encuentra da ado reempl celo NO se puede reparar Advertencia Ajuste los dos amortiguadores con la misma precarga no hacerlo traer consecuencias en la estabilidad de veh culo ocasionando un manejo inseguro y la posibilidad de que se produzca un accidente Para realizar esta tarea utilice el ajustador de amortiguador herramienta especializada CAP TULO 3 DIRECCI N NDICE DIREGOION tren ee ee eee ee ee ee ee ee ee ee ne ee ee ee 2 ISDS CCIO HOG la CIRC uu tae E NES 2 Desmontaje sistema de direcci n NE 125 150
18. respecto a desgaste y dafio en su supe Revise la superficie si encuentra cualquier irregularidad reemplace el elemento Para realizar la toma del di metro de la falda del pist n se debe medir 4 mm por debajo de sta y a 90 del orificio del pasador Fig 7 30 lt jed sevco 56 35 mm Holgura pist n cilindro Verifique la holgura entre el pist n y el cilindro utilizando la siguiente formula Di metro interno del cilindro menos Di metro de la falda del pist n U 4 estandar 0 05 0 08 mm L mite de Servcio 0 15 mm Otra forma de acercarse a esta medici n es utilizando una laminilla calibrada galga siguiendo el procedimiento indicado Introduzca la galga entre la falda del pist n y la parte inferior del cilindro deslice suavemente el pist n dentro del cilindro observando con cual medida de galga presenta un movimiento ajustado verifique con un numero de galga mayor a la identificada anteriormente para estar seguros de que con esta movimiento se interfiere Fig 7 31 Fig 7 30 Fig 7 31 Di metro externo del bul n del pist n Fig 7 32 L mite de Servicio 12 97 mm Diametro interno del agujero para el pasador del piston Fig 7 33 Limite de Servicio 13 04 mm Realice el calculo de la holgura necesaria entre agujero del piston y el pasador Z L mite de Servicio 0 020 mm Mida el di metro interior de la cabeza de la biela Fig 7 34 d
19. 8 Ensamble la suspension con el torque de apriete adecuado recuerde que la posicion adecuada del resorte es con las espiras que se encuentran mas unidas mirando hacia abajo Verifique el suave funcionamiento del mecanismo si registra algun atascamiento revise de nuevo el ensamble del sistema Fig 2 9 Verificaci n del nivel adecuado de aceite hidr ulico Hecuerde que el aceite recomendado es SAE 10 hidr ulico Para realizar esta medici n la horquilla debe estar en posici n vertical para nivelar el aceite la barra debe estar totalmente comprimida y el sistema debe estar sin el resorte Ajuste la medida si encuentra un nivel superior inferior de aceite Fig 2 10 Nivel de aceite A Longitud est ndar 320 mm L mite de servicio 315 mm Fig 2 8 Fig 2 10 Advertencia Instale cada suspensi n a un mismo nivel respecto a la horquilla no hacerlo traer consecuencias en la estabilidad de veh culo ocasionando un manejo pobre y la posibilidad de que se produzca un accidente HJ e LA qa A N gm x e DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE SUSPENSI N TRASERA 5 5 Kgf m 55 N m SUSPENSI N TRASERA Es recomendable revisar y lubricar los elementos pertenecientes a este sistema de forma peri dica segun la tabla de mantenimiento presentada en este manual Inspecci n general En ocasiones las tuercas y los pernos se aflojan debido a las vibraciones propias de la suspensi
20. Antes de realizar el montaje de cualquier sistema aseg rese de limpiar la grasa y el aceite de los elementos roscados Despu s de realizar el montaje verifique el ajuste de las piezas y su funcionamiento Precauciones y recomendaciones con el medio ambiente Para proteger el medio ambie debe tener las siguientes consideraciones e No se deshaga de manera inadecuada de algunos elementos de la motocicleta como lo son el aceite del motor el l quido refrigerante l quido de bater a bater as y neum ticos e Recicle los materiales que se puedan destinar para este fin que no vaya a utilizar m s o no tenga ning n tipo de funcionalidad Montaje y desmontaje 1 Recuerde limpiar la motocicleta de toda suciedad polvo y otros materiales extranos antes del desmontaje de cualquier elemento 2 Siempre use las herramientas y equipos adecuados 3 Cuando realice el desmontaje de alg n sistema de la motocicleta aseg rese de separar las piezas en conjuntos para evitar cualquier contratiempo al ensamblar 4 Mientras desmonta cada uno de los sistemas pertenecientes a la motocicleta limpie todas las piezas y col quelas en el orden en cual las desmonto Esta pr ctica ayuda en el momento de ensamblar la motocicleta nuevamente y 7 PAY 3 y r pida de todas las piezas 5 Tenga especial cuidado con las piezas y procure por apartarlas del fuego o cualquier elemento que pueda ge
21. DESPIECE FRENO TRASERO 14 SISTEMA DE FRENO TRASERO uo 15 Mantenimiento y cambio de bandas trasera 15 Desame e IO st com Mme d UU 16 Juego libre del pedal de freno sese 17 DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO DELANTERO AK 125 150 NE CILINDRO PRINCIPAL 1 0 Kgf m 10 N m Y lt Aplicar l quido de frenos 2 0 Kgf m 20 N m para su ensamble lt 4 GS Y g Nuevo S 0 1 Kgf m 1 0 N m X 0 15 Kgf m 1 5 N m 0 5 Kgf m 5 0 N m DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO DELANTERO AK 125 150 NE CALIPER 2 0 Kgf m 20 N m Se Nuevo M Nuevo Aplicar l quido de frenos para su ensamble 2 5 Kgf m 25 N m ESPECIFICACIONES Fluido de freno especificado DOT4 Alabeo del disco o osm Cilindro maestro D I Alabeodeldisco ooo o Cilindro maestro D I E e v o p gt e e oo 5 e ER oO F AK 125 1 e L4 BA e x Sistema de freno delantero AK 125 150 NE Inspecci n y cambio de pastillas Precauci n El polvo la grasa y dem s agentes contaminantes impiden el buen desempe o y durabilidad del sistema de freno Igualmente los lubricantes derivados del petr leo deterioran los componentes de caucho del sis
22. Ensamble del plato de bobinas 68 Instalaci n de la tapa volante u uuu ut un rE 68 E A 2 2 o N 1 2 Kgf m 12 N m 1 2 Kgf m 12 N m e o LA gum y N x DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA 1 2 Kgf m 12 N m 3 0 Kgf m 30 N m 1 6 Kgf m 16 N e o LA gum y N x 2 5 Kgf m 25 N m DIAGRAMA DE DESPIECE TREN V LVULAS NE 125 1 2 Kgf m 12 Num ESPECIFICACIONES CULATA NE 150 Standard servicio Compresi n del cilindro Alabeo de la culata 0 05 mm INTERIOR ADM ESC 14mm Inclinaci n del resorte ADM ESC 1 4 mm Exterior V stago de la v lvula D E Alabeo del v stago de la v lvula ADM 0 4mm _ Wa Om V lvula gu a de la v lvula guise ele pu Ancho del asiento de la v lvula PO OO DE v DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE wv DE DE DE oole o o o o or o o o o ototo o o eto oto ooo o oo 6 0 0 0 0 0 8 058 0 0 0 5 O O n 2 a o s A NE K 125 150 CALIBRACI N HOLGURA DE V LVULAS Inspecci n calibre v lvulas Nota I Inspeccione y calibre la holgura de Fig 7 1 las v lvulas siempre con el motor fr o Temperatura inferior a 30 C Remueva los tres tornillos que fijan el culat n posteriormente re
23. Fig 7 68 Verifique cada una de las puntas de la estrella en cuanto a danos o desgaste excesivo Inspeccione el juego libre del rodillo del tope selector de cambios A y su resorte B si presenta un desgaste pronunciado remplace el elemento que presenta el dano Fig 7 69 Instalaci n del sistema de control de cambio de velocidades La instalaci n se hace de forma inversa a la desinstalaci n recuerde aplicar los torques especificados en el diagrama de despiece Recuerde instalar el pin de la estrella selectora en el tambor selector Instale el embrague el filtro centrifugo con su respectivo empaque nuevo la gu as y empaque igualmente nuevo de la carcasa del embrague la carcasa del embrague el pedal del crank el pedal de cambios y el reposapi s delantero Nota Finalmente instale el cable ce del Verifique el funcionamiento del conjunto embrague con su adecuado ajuste y antes de ensamblar las otras piezas adicione el nuevo aceite controlando faltantes de este sistema su nivel ptimo 5 Kgf m 15 7 2 0 Kgf m 20 N m 1 1 2 Kgf m 12 N m DIAGRAMA DESPIECE CIG ENAL TRANSMISI N Y HJ e LA qa Geom lt ARRANQUE POR PATADA 3 0 Kgf m 30 N m 1 5 Kgf m 15 N m ESPECIFICACIONES CIG ENAL TRANSMISI N ARRANQUE POR PATADA Lo ae DZ TEM servicio Holgura lateral pie de biela 0 1 0 35 mm Excentricidad gt Pom ograde
24. Ver ajuste del cable del acelerador Inspecci n cable del acelerador Retire por completo el cable del acelerador Ver desinstalaci n del cable del acelerador Mueva el cable dentro de la funda inspeccione que no presente atascamientos Fig 8 54 Reemplace el cable del acelerador cuando se presenten los siguientes eventos e Cuando el movimiento no sea libre aun cuando se haya lubricado el cable e Cuando la guaya posea algunos de sus hilos reventados e Cuando la funda presente alg n doblez Filtro de aire A Elemento filtrante A Fig 8 55 Limpieza e inspecci n del filtro de aire Retire el filtro de aire y verifique que no posea los poros muy abiertos rajaduras o deterioros en caso tal reemplace oi la motocicleta opera en zonas polvorientas el elemento filtrante debe ser reemplazado con m s frecuencia Si se ha conducido bajo condiciones extremas de pantano o polvo el elemento filtrante debe ser limpiado inmediatamente Utilice agua y jab n A para limpiar el elemento filtrante B Fig 8 56 e comprimi ndolo contra una toalla limpia y sacudi ndolo hasta eliminar todos los residuos de humedad e Una vez el elemento filtrante este totalmente seco aplique unas 20 o 30 gotas de aceite para motor luego remueva el exceso comprimi ndolo Fig 8 58 Nota El elemento debe estar impregnado mas no saturado de aceite goteando e Nunca utilice torsi n para escurrir el eleme
25. cambios y plato de bobinas 6 S I Oi TI e 6 uere 7 t 7 VA 7 10 10 11 11 12 12 13 14 14 Ld e o LA gum LA N ga gt Desensamble del veloc metro ne nnn nnnm nennen nnns C TE V LOCNF I O Pastore IO PR MD DA NR PE F j pre cute PO nut M EL REMOCI N PEDAL AMOO co AP TUUS C JG uu A A IL LU E E REMOCI N DEL GATO 4 0 Kgf m 40 N m E e LA y N fra a lt 2 0 Kgf m 20 N m DIAGRAMA DE DESPIECE CHASIS 3 0 Kgf m 30 N m HJ e LA qa Geom lt DIAGRAMA DE DESPIECE REPOSAPI S GATO LATERAL Y CENTRAL 3 5 Kgf m 35 N m 0 0 Pe Pe Pe Pe ee e e e e e s e e e e e e Ld e e e f AK 125 150 NE REMOCI N E INSTALACI N DEL MOTOR A continuaci n se describen los pasos para la remoci n e instalaci n del motor Aceite de motor Para drenar el aceite de motor remu
26. causado por los siguientes problemas Ajuste incorrecto de las v lvulas muy ajustadas Fig 7 8 Asiento incorrecto de la v lvula con respecto a la culata V lvula quemada o torcida Empaque de la culata danado adem s de un pronunciado alabeo en su superficie Cilindro piston anillos desgastados Fig 7 9 Si la compresi n es demasiado alta sobrecalentamiento 0 detonacion Acumulacion de carbonilla en la cabeza del pist n 6 en la camara de combustion esto es ocasionado por un posible dano en los sellos de las v lvulas y o los anilos de lubricaci n del pist n Fig 7 9 CULATA Desinstalaci n de la culata Retire el asiento el tanque de combustible y el mofle dirijase al cap tulo de chasis Retire el carburador dirijase al capitulo de sistema de combustible Remueva los tornillos del soporte superior del motor y los tornillos que fijan el culat n a la culata Remueva los tornillos de fijaci n de los balancines superiores Retire los botadores Retire las tuercas de los esp rragos Retire el tornillo de fijaci n del eje de balancines inferiores Finalmente retire la culata Desarme de la culata Remueva las chavetas de los resortes de v lvula utilizando la herramienta especializada Prensa v lvulas Fig 7 10 Retire los resortes retenedores y v lvulas Nota Para evitar la perdida de tensi n en los resortes evite comprimirlos en exceso solo aplique la fu
27. conexiones flojas Desconecte la manguera y evalue el estado de esta no debe presentar ning n tipo de obstrucci n ni deterioro realice el mismo procedimiento con el tubo conector Si encuentra carb n excesivo en las mangueras verifique el estado de la leng eta y su asiento Verifique el estado del diafragma si encuentra alg n tipo de da o remplace la v lvula Verifique el estado de la leng eta y su asiento este elemento debe asegurar un perfecto sellado para evitar que los gases resultantes de la combusti n se mezclen con el aire que va al carburador verifique si es necesario ajustarlo o remplazarlo Garantice el correcto sellado en cada una de las caras de la v lvula para evitar posibles fugas Fig 8 66 Fig 8 66 a ara rara taa atar a aas ara CAP TULO 9 SISTEMA EL CTRICO NDICE GENERALIDADES SOBRE l FUNCIONAMmIentO o au k maan apa a etti akay ae men 1 La etapa de Carga did Uem 1 gescardd bn tiber emt l Bater as de bajo mantenimiento sss l CARGA INICIAL PARA BATERIAS TIPO BAJO MANTENIMIENTO 3 Pasos para carga de bater as a s 3 MANTENIMIENTO DE 4 Para b
28. de frenos Continuidad Correcto Verifique la continuidad de el switch del stop Desconecte el switch de freno Coloque el mult metro en escala de 200 Q Terminal del mult metro Cable B Terminal del mult metro Cable G Y el switch no muestra continuidad por el Verifique que haya continuidad al accionar el NC contrario siempre esta cerrado el circuito switch aunque el switch no este activado rempl celo 5 Conectores Correcto del circuito Verifique el estado de los conectores del circuito repare o cambie de ser necesario Lu e e LA Gea y N qus gt Sor qure OF ap saropearpur solo td JN OSL SEL MV SOIQUIED op JOpESIDUI ONSI DIAGRAMA CIRCUITO INDICADOR DE CAMBIOS Si los indicadores de cambios no funcionan 6 funciona de una forma incorrecta realice los siguientes pasos Verifique 1 Bombilleria y sockets 2 fusible 3 Bater a 4 Voltaje de alimentaci n de los pilotos indicadores de cambios 5 Switch indicador de cambios TAC METRO OD METRO MEDIDOR DE GASOLINA VELOC METRO Cw x TE gt EN i3 Lum a nmn dioe 1 Bombilleria y sockets V mms Inspeccione la continuidad de cada a UM bombillo y su socket ti ear correspondiente en el tac metro TAC METRO pilotos indicadores de cambios Rem tase al cap tulo sistema de Incorrecto luces Reemplace el bombillo y o socket del bombillo
29. debe utilizar un v stago que presente una ventosa en la punta utilizando pomada esmeril se realizan movimiento circulares del vastago con respecto a la culata de esta manera la valvula nueva obligara al asiento a tomar su adecuada forma corrigiendo cualquier irregularidad que exista entre los dos Fig 122 Si al realizar el anterior procedimiento observa una marca inadecuada de la v lvula con respecto a su asiento rectifique el asiento Fig 7 23 ANCHO DEL ASIENTO DE VALVULA Fig 7 21 Asiento Inadecuado Fig 7 23 terminar ste procedimiento lave completamente todas las piezas involucradas en esta tarea Consideraciones para el ensamble de la culata Limpie todos los elementos de la culata con disolvente y utilizando aire comprimido garantice que todos los orificios de lubricaci n de todos lo elementos se encuentren libres Lubrique e V stago de v lvulas e Balancines e Ejes de balancines Instale los resortes de v lvula con el extremo que presenta las espiras m s unidas mirando hacia la c mara de combusti n Fig 7 24 Recuerde reemplazar en su totalidad todos lo empaques O ring y retenedores que contenga el sistema adem s de aplicar los torques especificados en este capitulo Recuerde verificar la marca de tiempo en la volante para calibrar adecuadamente las v lvulas Por ultimo aseg rese de instalar las gu as de la culata Fig 7 24 Nota Para realizar
30. e e e LE MM E ME et 11 INSPECCI N DE LA CULATA Y SUS 12 CH O O 12 V MUN 19 Inspecci n y correcci n de los asientos de v lvula 15 Consideraciones para el ensamble de la culata 17 DIAGRAMA DE DESPIEGE CILINDRO SL uum nam ga nam 18 DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO SLR 19 ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PIS TON dirt 20 REA UE da 21 Des mnslalaciorn G6lGilli G 0 uo usu MUN 21 Inspecci n d l L LLL Lu LLL usu Rc ep pU usata 21 roO G p D age ii mter 23 d ee 24 CIO 5 25 Instalaci n del pist n cilindro y balancines inferiores 26 DIAGRAMA DE DESPIECE EMBRAGUE FILTRO CENTRIFUGO BOMBA DE LUBRICACION Y SELECTOR DE CAMBIOS seen 28 STEM RAGE 30 Desinstalaci n del embrague cccceeccceeccceececeuceceueeceuseceusesueeseueeceeeensgees 30 INSPECCI N DEL EMBRAGUE cene 32 Inspecci n de los discos de fricci n eese 32 Inspecci n de los discos separadores
31. en general El l quido de frenos es altamente corrosivo A A S S 9 aati Accione la manigueta de freno para que las burbujas de aire que est n en el sistema se devuelvan y salgan por la bomba de freno cuando ya no salgan mas burbujas la manigueta debe alcanzar la dureza necesaria si en caso contrario el freno se siente esponjoso y su efectividad no es ptima sangre el sistema por medio de los dos pasos siguientes 1 Conecte una manguera al tornillo de drenaje accione la palanca del freno abra el tornillo de drenaje 1 2 giro y ci rrelo despu s de observar que una cantidad de fluido de freno sale por este conducto acompanado de burbujas 2 Libere la palanca de freno de una forma lenta y espere unos segundos despu s de interrumpir el accionamiento Repita los pasos 1 y 2 hasta que por el tornillo de drenaje ya no se observen m s burbujas que acompanen al fluido Recuerde apretar el tornillo de drenaje con el torque especificado en el diagrama de despiece Por ultimo solo queda verificar el nivel del l quido y cerrar el dep sito Fig 4 8 Abastezca el deposito con liquido de frenos DOT 4 de una mayor especificaci n Fig 4 8 Nota Mientras se esta llenando el sistema observe que el nivel de liquido no descienda por debajo de la marca m nima Nota No suelte la palanca de freno hasta garantizar que el tor
32. expulsado fuera de la cadena en poco tiempo Los lubricantes especializados para esta aplicaci n contienen aditivos que garantizan la adherencia a los elemento de la cadena evitando as la perdida del mismo Fig 6 8 En general es aconsejable revisar el estado de la cadena por lo menos una vez por semana lubricar cada 500 Km y luego de lavar el veh culo Instalaci n de cadena En el momento de realizar el cambio de la cadena tenga en cuenta el numero de eslabones necesarios para el buen funcionamiento del sistema y la correcta instalaci n del eslab n maestro Fig 6 9 Advertencia Instale el pin del eslab n maestro de modo que el extremo abierto este mirando en sentido contrario a la direcci n de rotaci n de la cadena con ello se garantiza su permanencia en el eslab n Fig 6 8 Fig 6 9 A Direcci n de rotaci n de la cadena B Eslab n maestro C Extremo abierto RUEDAS DENTADAS Las ruedas dentadas con un desgaste pronunciado sprocket y pinon de salida generan ruido y a su vez desgastan la cadena Inspecci n del desgaste de las ruedas dentadas Cuando desmonte la cadena revise el estado de las ruedas dentadas delantera y trasera Si est n gastadas como se ilustra en la imagen se encuentra alg n da o reemplace las ruedas dentadas Fig 6 10 Mida el di metro de las ruedas dentadas trasera y delantera en la base de los dientes Fig 6 11 Si la rueda muestra un desgaste
33. llantas se encuentren fr as Fig 5 10 Presi n de aire de las llantas A Presi n llanta delantera 28 Psi Trasera sin pasajero 30 psi Trasera con pasajero 32 psi Cuando realice el proceso de montaje de las ruedas recuerde aplicar las torques especificadas RODAMIENTOS Y RETENEDORES Precauci n Al retirar la rueda delantera de la motocicleta evite colocarla en el piso con el disco hacia abajo esto puede da arlo o torcerlo sit e bloques debajo de ella de modo que el disco nunca toque el piso Extraiga el rodamiento de la manzana golpeando uniformemente en su anillo interno como se muestra en la imagen Fig 5 11 Fig 5 11 Nota Utilice la herramienta adecuada para el montaje y desmontaje de la rueda y sus componentes como lo son el rodamiento y anillo de retenci n Verifique el estado del rodamiento ruidos anormales juegos axial y radial ajuste con su alojamiento en la manzana giro irregular reemplace si es necesario Fig 5 12 Los rodamientos utilizados en las ruedas contienen sellos que lo protegen internamente de agentes contaminantes a la vez que previene la p rdida de su lubricante interno Si nota alg n da o en el sello perdida de lubricante en el rodamiento reempl celo inmediatamente Fig 5 13 Advertencia Para instalar el nuevo rodamiento evite el contacto con las balines del rodamiento y con su pista interior el contacto debe hacerse con la pista exterior
34. los resortes y el prensador fije sus tornillos con el torque adecuado y de manera gradual Fig 7 53 Advertencia Apriete cada tornillo del prensador en secuencia cruzada y media vuelta por vez esta practica evita la ruptura del prensador Nota El ensamble se debe realizar contrario al desensamble 0 3 Kgf m 3 N m e LA gan y N pa gt 5 4 Kgf m 54 N m DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACI N 0 5 A N m Sa 0 9 Kgf m 9 N m ESPECIFICACIONES BOMBA LUBRICACI N Capacidad del aceite del 0 9 litros l mite de TEM servicio motor 1 0 litros Aceite para motor cuatro Aceite de motor recomendado tiempos clasificaci n API SG viscosidad SAE 20W50 Holgura entre los resortes interiores y exteriores 0 09 mm 0 20 mm Rotor de la bomba de Holgura entre el rotor exterior y la Les aceite carcaza de la bomba 0 10 mm 0 40 mm de la carcasa de la bomba 0 7 mm 0 25 mm SISTEMA LUBRICACI N Verificaci n del nivel de aceite Para verificar el nivel de aceite coloque la motocicleta en posici n vertical sobre una superficie plana luego retire el tap n medidor de aceite A l mpielo e introduzcalo sin roscarlo de nuevo en el orificio finalmente observe que todo el extremo del marcador se encuentra impregnado de aceite Fig 7 54 Nota El nivel de aceite se debe verificar con la motocicleta totalmente fr a Realice los cambios de
35. mm xX Limite de servicio 14 30 mm Verifique el estado del eje de levas y realice la medici n de su di metro externo Fig 7 76 est ndar 14 02 mm 2 L mite de servicio 14 00 mm Verifique la holgura entre el di metro externo del eje y el di metro interno del pinon de leva est ndar 0 02 0 05 mm xX Limite de servicio 0 06 mm CIGUENAL Desinstalaci n cig enal Remueva el ciguenal A de la carcaza izquierda del motor Fig 7 77 Inspecci n del ciguenal Mida la holgura lateral en el pie de la biela utilice una galga calibrada para realizar esta tarea Fig 7 78 2 Holgura lateral de biela L mite de servicio 0 60 mm Coloque el ciguenal sobre dos bloques en V y mida su excentricidad utilizando un comparador de car tula Fig 7 79 2 Excentricidad del cig efial L mite de servicio 0 80 mm Verifique la holgura radial de la base de la biela utilizando un comparador de caratula Fig 7 80 2 Holgura radial de biela Limite de servicio 0 08 mm Gire el anillo exterior del rodamiento del ciguenal con sus dedos este elemento debe girar suavemente y sin ruido de igual manera inspeccione el anillo interno respecto al ajuste firme en el ciguenal Verifique el estado del sello de la balinera si encuentra alguna defecto rempl cela Fig 7 81 Inspeccione la holgura radial y axial si se observa demasiada holgura
36. montaje yo el desmontaje recuerde tener especial cuidado con las partes que se incluyen en el desarme del sistema e Farola e Guardabarros delantero e Amortiguaci n delantera e Manubrio e Veloc metro e Cables el ctricos y guayas Nota Cuando se instale por completo el sistema de direcci n no olvide revisar y ajustar con los reglajes adecuados los siguientes elementos e Freno delantero e Cable acelerador e Farola e Manillares e Retrovisores Remoci n e instalaci n de las cunas de direcci n Retire las cunas de su alojamiento en el chasis insertando una barra dentro del tubo principal golpee uniformemente alrededor de la circunferencia de la cuna opuesta para desmontarla Fig 3 13 Fig 3 13 Para instalar las cunas aplique un lubricante dentro del alojamiento de cada una de las cunas Fig 3 14 Luego instale las cunas nuevas utilizando un empujador el cual garantice el ajuste uniforme de las cunas y evitar con ello el da o del alojamiento en el chasis Fig 3 15 Inspecci n y lubricaci n de la direcci n Antes de rearmar el sistema de direcci n asegurese de limpiar la superficie de la cuna superior e inferior y elementos rodantes Lave estos elementos con un solvente apropiado kerosene Inspeccione la superficie de las cunas y el estado de los elementos rodantes Aplique grasa a las cunas superior e inferior garantizando la penetraci n de la misma en todas las cavi
37. n Cuando instale los ejes y balancines lubrique cada elemento con aceite de motor para evitar cualquier gripaje que pueda presentarse al encenderlo Resorte de v lvula Mida la longitud libre del resorte de la v lvula Interior y exterior Fig 7 14 Longitud resorte interior admisi n y escapen 33 8 mm N ss Limitede Senicio L mite de sevicio 30 0 mm Longitud resorte exterior admisi n y escape 41 4 mm N L mite de inclinaci n 1 4 mm Reemplace los resortes si encuentra una medida menor que el l mite de servicio Mida la inclinaci n de los resortes L mite de Servicio L mite de servicio 39 8 mm Fig 7 15 Si encuentra una medida de inclinaci n mayor reemplace el elemento Fig 7 14 Fig 7 15 pr E JI wv a MI V lvulas Inspeccione el estado de cada v lvula busque deformaciones cambios en el color del v stago debido a recalentamiento rayones desgaste en general Si presenta alguna irregularidad reempl cela de inmediato Fig 7 16 Mida el di metro del v stago de la v lvula de admisi n 5 45 mm Mida el di metro del v stago de la v lvula de escape 5 44 mm Fig 7 17 r L mite de sevicio admision 5 42 mm L mite de serico escape 5 40mm Nota Verifique que cada v lvula se mueva libremente en su respectiva gu a Mida el alabeo del v stago de cada v lvula utilizando un comparador de car
38. n defecto en la buj a Revise el estado de la buj a e Verifique la abertura de los electrodos e Verifique el desgaste de los electrodos Verifique la especificaci n de la buj a Incorrecto rempl cela Buj a A7RTC 0 6 0 7 mm de abertura Correcto 2 Longitud de Chispa El sistema de encendido esta correcto Desconecte el capuch n de la buj a Instale el medidor de longitud de Correcto chispa Ajuste la distancia de la chispa a Encienda el motor Aumente la longitud de la chispa hasta que la corriente empiece a interrumpirse Longitud m nima de la chispa 6 mm Incorrecto Terminal en un extremo del capuch n de buj a Terminal en el otro extremo del capuch n de buj a Remueva el capuch n de la buj a Conecte el mult metro Desconecte el capuch n del cable de alta gir ndolo en sentido antihorario Verifique el estado de la punta del cable de alta si se encuentra en mal estado c rtelo 5mm Para conectar el capuch n del cable de alta en sentido horario Verifique tambi n el estado del interior del capuch n si encuentra oxido o sulfato reempl celo de inmediato Incorrecto Si capuch n esta por fuera de Resistencia capuch n de buj a 4 95 KQ a especificaciones o en mal estado rempl celo 20 C Correcto 4 Switch principa Verificaci n del switch principal Incorrecto e Desconecte la terminal del switc
39. o cambie el switch de encendido Correcto SWITCH LUCES 6 Switch de encendido de luces Coloque el multimetro en escala de 200 Q Verifique la continuidad del switch de encendido de luces Terminal del mult metro gt cableL W Terminal del multimetro 3 cable B Terminal del multimetro__y cable B Incorrecto Si no hay continuidad repare o reemplace el switch Correcto SWITCH CAMBIO DE LUCES 7 Switch cambio de luces Coloque el mult metro en escala de 200 Q e Verifique la continuidad de switch de cambio de luces Terminal del mult metro cable L W Terminal del multimetro cable L Terminal del mult metro 3 cable L W Incorrecto Terminal del mult metro 3 cable W 8 Conectores del circuito Verifique los conectores del sistema Incorrecto de luces las terminales se encuentran sulfatadas sucias o con falta de ajuste limpie y corrija Si Correcto 9 Estator bobinas Resistencia de las bobinas de carga e Verifique la resistencia de las bobinas de carga e Dir jase al cap tulo carga Incorrecto Sistema de El sistema de se alizaci n consta de los siguientes circuitos Circuito direccionales Circuito pito Circuito stop Circuito indicador de cambios no hay continuidad repare o cambie el switch de cambio de luces Limpie o repare las terminales si aun as
40. sia 2 ESPEGIEISACIONES toute e uku e Edd ei 3 ROEDA nat ce ee t Ml Ma e hid 4 Inspecci n de la alineaci n de las ruedas 4 li ce sels u ux 2 2 4 ME Ben 4 HDO C suke l Ti Pn 5 dco all S sss sassa 6 VONC e ace 6 Remoci n e instalaci n de las llantas 7 INSPECCION delas lantas vm Mb leo u D Saa ic 8 Ajuse dela presi n asas TT dS lentos 9 RODAMIENTOS Y HEIENEDORESJS 55555 e ues tti Ci ei eset rei ost taion 9 DIAGRAMA DE DESPIECE RUEDA DELANTERA LT 242 Z 1 5 Kgf m 15 N m Nuevo Nuevo 4 5 Kgf m 45 N m y 7 e e e eg P e gt 6 E 8 9 8 6 e gt P e P g P 6 F E gt 6 E DIAGRAMA DE DESPIECE RUEDA TRASERA ESPECIFICACIONES lem Est ndar L mite de Servicio Ruedas Deformaci n del rin Radial Axial Deformaci n del Eje 100 Llantas Llanta delantera Tamano de la llanta Presi n del aire Profundidad de la banda de rodamiento Llanta trasera Tamano de la llanta Presi n del aire Profundidad de la banda de rodamiento Bajo 0 05 mm 2 5 18 26 28 Psi 3 25 mm 90 90 18 28 32 Psi 5 53 mm 2mm 2mm 0 25
41. tomar su adecuada forma corrigiendo cualquier irregularidad que exista entre los dos Fig 122 Si al realizar el anterior procedimiento observa una marca inadecuada de la v lvula con respecto a su asiento rectifique el asiento Fig 7 23 ANCHO DEL ASIENTO DE VALVULA Fig 7 21 Asiento Inadecuado Fig 7 23 terminar ste procedimiento lave completamente todas las piezas involucradas en esta tarea Consideraciones para el ensamble de la culata Limpie todos los elementos de la culata con disolvente y utilizando aire comprimido garantice que todos los orificios de lubricaci n de todos lo elementos se encuentren libres Lubrique e V stago de v lvulas e Balancines e Ejes de balancines Instale los resortes de v lvula con el extremo que presenta las espiras m s unidas mirando hacia la c mara de combusti n Fig 7 24 Recuerde reemplazar en su totalidad todos lo empaques O ring y retenedores que contenga el sistema adem s de aplicar los torques especificados en este capitulo Recuerde verificar la marca de tiempo en la volante para calibrar adecuadamente las v lvulas Por ultimo aseg rese de instalar las gu as de la culata Fig 7 24 Nota Para realizar el rectificado del asiento se debe recurrir a herramienta especial que solo es utilizada en rectificadoras dedicadas a estas reparaciones Precauci n Tenga especial cuidado en no exceder la cantidad de pasta abr
42. un recipiente limpio A a la salida de la manguera del desfogue del carburador B para drenar el combustible Mueva la lave de la gasolina a la posici n abierta Fig 8 1 Con un destornillador gire el tornillo de drenaje del carburador A en direcci n contraria a las manecillas del reloj unas cuantas vueltas Espere hasta que salga una cantidad considerable de combustible cierre bien este tornillo luego de terminar la operaci n Fig 8 2 Verifique que la gasolina que se encuentra en el recipiente no presente residuos agua part culas extranas Si encuentra agua polvo particulas extranas limpie tanto el carburador como el tanque de combustible Ver limpieza del carburador y limpieza del tanque del combustible Desinstalacion del carburador Retire las tapas laterales de la motocicleta halando uniformemente de sus tres puntos de sujeci n Coloque la llave de la gasolina en posici n OFF y desconecte la manguera de suministro de combustible del carburador Fig 8 2 Drene el carburador Ver inspecci n de la limpieza del sistema Remueva el tornillo A y la abrazadera del carburador B WWW Ww aaa a 5 e A ELTE e Remueva los tornillos C que sujetan el carburador e Hemueva el carburador A y luego la baquela del carburador B Fig 8 5 Inspecci n del nivel de combustible
43. un tac metro digital A conecte la pinza de salida B del tac metro al cable de alta C de la motocicleta Aseg rese que el motor este a temperatura de trabajo Fig 8 12 DADA e e e e 9 ss 5 9 a 9 e H 6 p 9 gt e e F e 2 N N Ld PE u 125 150 NE JE Si las revoluciones se salen de la especificaci n ajuste la velocidad m nima o ralent Ver Ajuste de la velocidad m nima o ralent PA Rango Velocidad minima PA 1300 100 Rpm Ajuste de la velocidad m nima o ralent Encienda la motocicleta y dejela calentar durante unos minutos Gire el tornillo de regulaci n de mezcla A en direcci n de las manecillas del reloj hasta que quede cerrado completamente Luego g relo en direcci n contraria hasta obtener 1 3 4 Una vuelta y tres cuartos Fig 8 13 A Vueltas tornillo de mezcla A 1 3 4 de vueltas Gire el tornillo de ajuste A hasta obtener las revoluciones por minuto especificadas Fig 8 14 LA Rango Velocidad minima 2 1300 100 Rom Desensamble del carburador Remueva el carburador Ver desinstalaci n del carburador Comprima el resorte A al m ximo para poder liberar la cabeza del cable B Fig 8 15 Remueva el pin A que sujeta la aguja y el pin de la aguja B junto con la aguja C Fig 8 16 Fig 8 16 s S 9 yy S k DO DO F 5 b
44. verifique su nivel Desinstalaci n bomba de aceite Drene el aceite del motor retire la carcasa derecha y el filtro centr fugo inspeccione el estado de todos sus componentes Inspeccione el estado del pi n A de la bomba Fig 7 59 Desarme e inspecci n de la bomba de lubricaci n Remueva los dos tornillos y la tapa de la bomba de aceite inspeccione las superficies de contacto de todos los elementos si encuentra alguna irregularidad rayones desgaste pronunciado cambie la bomba en su totalidad Mida la holgura entre el rotor A interno y externo Fig 7 60 Fig 7 60 L mite de Servicio 0 20 mm Mida la holgura B entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba Fig 7 61 Y Mida la holgura lateral C Fig 7 62 Z A Medida de juego entre puntas entre el rotor interno y el externo B Medida de juego lateral entre rotor externo y carcasa de la bomba C Medida rotor y carcasa entre los rotores de la bomba y la cara de la carcasa Fig 7 63 Ensamble bomba de aceite Ensamble de nuevo todo el sistema en forma inversa a su desinstalaci n apriete todo los elementos de sujeci n con el torque especificado Nota Lubrique con aceite de motor todos los elementos constitutivos de la bomba Verifique el suave movimiento de los rotores girando manualmente el engranaje de la bomba Instale un nuevo los dos O Ring A antes de fijar la bomba a la carcasa derecha Fig 7 64
45. 20 equidistantes uno del otro y con la marca hacia arriba Fig 7 37 Instalaci n del pist n cilindro y balancines inferiores Garantice que todas las superficies est n limpias de residuos de aceite empaquetadura antigua Aplique aceite de motor en el pasador y agujero del pist n instale nuevo circip a ambos lados anillo de retenci n del bul n Recuerde Instalar el piston con la marca IN hacia el lado de la admision Precaucion No se debe alinear la abertura del circlip con el entalle del piston Fig 7 38 Fig 7 37 1 ANILLO 2 ANILLO ESPACIDOR ANILLO RASPADOR DE ACEITE Instale el pasador inferior en el cilindro recuerde reemplazar el O ring A del eje de balancines Fig 7 39 Aplique aceite de motor a la superficie del cilindro pist n y anillos instale el cilindro mientras comprime los anillos suavemente Nota Recuerde instalar las gu as del cilindro en sus respectivos lugares Fig 7 40 Cuando el cilindro este cerca de bajar y ocupar su posici n adecuada en el motor tenga especial cuidado de ubicar los balancines inferiores a ambos lados Recuerde aplicar el torque especificado a cada elemento de sujeci n del sistema Instale los elementos faltantes Culata en forma inversa a su desinstalaci n dir jase a la secci n que habla sobre la culata GU AS CILINDRO Fig 7 40 DIAGRAMA DE DESPIECE EMBRAGUE FILTRO CENTRIFUGO BOMBA DE L
46. 7 92 Fig 7 91 Fig 7 92 1 Di metro interno del buje pi n de primera eje de salida Di metro Standard 16 50 16 54 mm L mite de servicio 16 6 mm Fig 7 93 S1 Di metro externo del buje pi n de primera eje de salida Di metro Standard 19 46 19 52 mm L mite de servicio 19 43 mm Fig 7 94 Engranaje conducido arranque Di metro interno buje engranaje conducido arranque Di metro Standard 16 52 16 56 mm L mite de servicio 16 6 mm Fig 7 95 Di metro externo buje engranaje conducido arranque Di metro Standard 19 97 20 01 mm L mite de servicio 20 05 mm Fig 7 96 Fig 7 94 Fig 7 96 Altura del buje pi n primera Standard 7 26 7 30 mm L mite de servicio 7 20 mm Altura del buje pi n conducido arranque Standard 7 74 7 78 mm L mite de servicio 7 70 mm Fig 7 97 Verifique la geometr a de los ejes de transmisi n con respecto a desgaste o da os excesivos mida el di metro exterior de estos dos elementos en los puntos indicados en la figura estos puntos corresponden a las posiciones que tienen los pi ones flotantes rea de contacto pi n eje Fig 7 98 Di metro Standard P3 P5 19 92 19 98 mm L mite de servicio 19 91 mm Di metro Standard S1 16 44 16 48 mm L mite de servicio 16 41 mm Di metro Standard S2 21 94 21 98 mm L mite de servicio 21 91 Di metro Standard S4 19 96 20 02 mm L mit
47. 9 Instalacion del cidielldl lolo lotto ova o in 51 DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISI N 51 ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS 53 TRANSMISION 54 Desarme e inspecci n de la transmisi n 54 Engranale conducido arranque sotano 55 ngranaje conducido arranque O O OD G Mans mi e uti decem cte tert 58 Ensamble de la TaNSIMISION u uuu cse Some Ceo ramos ome te luso tun alone dencia uS 58 DIAGRAMA DE DESPIECE TAMBOR SELECTOR EJE DE GARRAS Y EJE PE CI Ke POT CD oc E E susie 59 ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS 60 TAMBOR SELECTOR Y EJE DE GARRAS ue 61 EI eC ELLE M 61 Hs Ca SES papi sas A aeta aeu san 62 A unus sasana 62 Re O o S S SS A 63 li L Oi IE rm ux ua apanan mau 63 DIAGRAMA DE DESPIECE VOLANTE Y PLATO DE BOBINAS 65 Desensamble de la tapa Volante 66 ST ecc E 66 Ensamble del Clutch de arranque 67 Desensamble del plato de bobinas 68
48. AS b P retirar el filtro centr fugo limpie todo el elemento con un solvente Retire la tuerca de fijaci n y el filtro centr fugo como tal utilice para esta operaci n una copa castillo herramienta especializada Fig 7 44 Retire la varilla y el empujador del clutch A Retire el prensador y los resortes del clutch removiendo los tornillos B Fig 7 45 Advertencia Desapriete cada tornillo en secuencia cruzada y media vuelta por vez esta practica evita la ruptura del prensador Retire el anillo el stico pin prensa clutch utilizando unas pinzas contrarias Fig 7 46 Retire el porta discos los separadores discos de friccion y el oresionador de discos Fig 7 47 Retire la arandela estriada A y finalmente la corona de clutch B Fig 7 48 INSPECCION DEL EMBRAGUE Inspeccion de los discos de friccion Sustituya los discos que encuentre quemados con desgaste excesivo irregular Mida el espesor de cada disco de fricci n A utilice un calibrador B Fig 7 49 Fig 7 47 spesor disco de Tricci n 2 90 3 1 mm L mite de servicio 2 60 mm Inspecci n de los discos separadores De la misma manera mida el espesor de cada disco separador Mida su deformaci n Posicione el disco en una superficie totalmente plana como un m rmol de plenitud un vidrio utilizando una galga A mida el espacio que quede entre el disco B y la superfici
49. Fig 1 43 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble VELOC METRO Desensamble del veloc metro Hemueva la farola y las conexiones del velocimetro Fig 1 44 Remueva la guaya de veloc metro Fig 1 45 Remueva los tornillos del veloc metro Fig 1 46 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble jw CAPITULO 2 SUSPENSION GO INDICE DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE SUSPENSI N DELANTERA l ESPECIFICACIONES ciar anna suu aus 2 SUSPENSION DELANTE A n uum 3 Cambie cio 3 Desarme total de la suspensi n delantera e inspecci n de sus elementos 4 Verificaci n del nivel adecuado de aceite hidr ulico 6 DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA 7 SUSPENSION udin ee ae 8 COCO On jO rL 8 Ajuste del anan Sua am asas 8 4 5 Kgf m 45 N m 3 5 Kgf m 35 N m e o LA gum y N x DELANTERA 1 0 Kgf m 10 N m 4 5 Kgf m 45 N m DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE SUSPENSI N ESPECIFICACIONES servicio Suspensi n delantera Viscosidad del aceite SAE 10 Hidr ulico Capacidad del aceite 160 ml Nivel de aceite comprimida totalmente la b
50. Medici n di metro del extremo izquierdo del tambor selector Di metro 19 97 mm L mite de servicio 19 90 mm Fig 7 100 Fig 7 101 Inspeccione el estado del tambor y de sus ranuras si encuentra signos de desgaste rempl celo Verifique el correcto ensamble y el libre desplazamiento Aseg rese de ensamblar las garras en la posici n correcta como lo indica la figura identifique las marcas que traen impresas Tenga en cuenta que el lado izquierdo del motor es el de la carcasa numerada Fig 7 102 Nota La garra C SLLL se ensambla en la carcaza izquierda del motor esta carcaza es la que trae el n mero de identificaci n Pedal del Crank Fig 7 103 Pinones Al desmontar el pedal del crank verifique el estado de los pinones pi n crank y trinquete pi n crank estos no deben estar desgastados ni deformados y los dientes no deben presentar fisuras Fig 7 104 Fig 7 102 A LIIR garra derecha B XLC garra centro C SLLL garra izquierda Fig 7 103 Fig 7 104 Resorte Crank Este resorte no debe presentar fisuras ni deformaciones si es necesario rempl celo Fig 7 105 Verifique el di metro interno del pi n de crank Standard 20 02 mm L mite de servicio 20 08 mm Verifique el di metro del eje de Crank 19 98 mm L mite de servicio 19 92 mm Fig 7 106 Por fuera de las especificaciones remplace la parte Instalaci n del Crank ADVERTENCIA Cuando r
51. NALES AL SISTEMA DE TRANSMISION SECUNDARIA 8 li Pola m UNUM IM EE 9 Instalaci n rueda dentada trasera a 0 Inspecci n anillo retenedor y rodamiento del porta sprocket 10 DIAGRAMA DESPIECE TRANSMISI N SECUNDARIA 0 5 Kgf m 5 N m 4 0 Kgf m 40 N m 2 0 Kgf m 20 N m LT 242 ESPECIFICACIONES Descripci n Parte Limite de Servicio Cadena Tipo Holgura vertical de la cadena Longitud de 21 eslabones Sprocket y Salida Di metro del sprocket Numero de dientes del sprocket Di metro del pi n salida N mero de dientes del pi n de salida Deflexi n del sprocket 428 H 116 Eslabones 15 25 mm 254 0 254 4 mm 157 5mm Bajo 0 4 mm Menos de 15 mas de 30 mm 261 mm 156 3 mm CADENA Inspecci n y ajuste de la alineaci n de la rueda trasera Para realizar una adecuada practica de inspecci n y ajuste de la cadena se debe verificar inicialmente la alineaci n de la rueda observando la posici n en que se encuentran los tensores de cadena ubicados en el eje trasero Corrija su posici n si es necesario Fig 6 1 Advertencia El desalineado de la rueda ocasiona un desgaste anormal que puede crear una condici n de manejo insegura para el piloto Inspecci n y ajuste de la tensi n de la cadena Gire la rued
52. NTE Y PLATO DE BOBINAS 65 Desensamble de la tapa Volante 66 ST ecc E 66 Ensamble del Clutch de arranque 67 Desensamble del plato de bobinas 68 Ensamble del plato de bobinas 68 Instalaci n de la tapa volante u uuu ut un rE 68 E A 2 2 o N 1 2 Kgf m 12 N m 1 2 Kgf m 12 N m e o LA gum y N x DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA 1 2 Kgf m 12 N m 3 0 Kgf m 30 N m 1 6 Kgf m 16 N e o LA gum y N x 2 5 Kgf m 25 N m DIAGRAMA DE DESPIECE TREN V LVULAS NE 125 1 2 Kgf m 12 Num ESPECIFICACIONES CULATA NE 125 l mite de TEM servicio Compresi n del cilindro 100 130 PSI 90 PSI Alabeo de la culata om _ cuentes ue ancin ADM ESC 11 99 mm 12 05 mm Eje del balanc n D E ADM ESC balanc n D I ADM ESC Eje del balanc n D E ADM ESC Wm interior JADM ESC Inclinaci n del resorte Exterior ADMfSC V lvula gu a de la v lvula CALIBRACI N HOLGURA V LVULAS Inspecci n calibre v lvulas Nota Inspeccione y calibre la holgura de las v lvulas siempre con e
53. PITULO 7 MOTOR NE 125 NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA uuu uu usaspa awisa 4 DIAGRAMA DE DESPIECE TREN VALVULAS 5 ESPECIFIGACIONES CULATA u umu a cal 6 CALIBRACI N HOLGURA DE V LVULAS eene 7 ASPECCION CAD Valvula e ed 7 INSPECCI N DE LA COMPRESI N DEL CILINDRO eene 9 Lo la Culata e e e LE MM E ME et 11 INSPECCI N DE LA CULATA Y SUS 12 CH O O 12 V MUN 19 Inspecci n y correcci n de los asientos de v lvula 15 Consideraciones para el ensamble de la culata 17 DIAGRAMA DE DESPIEGE CILINDRO SL uum nam ga nam 18 DIAGRAMA DE DESPIECE CILINDRO SLR 19 ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PIS TON dirt 20 REA UE da 21 Des mnslalaciorn G6lGilli G 0 uo usu MUN 21 Inspecci n d l L LLL Lu LLL usu Rc ep pU usata 21 roO G p D age ii mter 23 d ee 24 CIO 5 25 Instalaci n del pist n cilindro y balancines inferiores 26 DIAGRAMA DE DESPIECE EMBRAGUE FILTRO CENTRIFUGO BOMBA DE LUBRICACION Y SELECTOR DE CAMBIOS
54. SPECCI N DE LA COMPRESI N DEL CILINDRO Verifique el correcto ajuste de las v lvulas 5 estan fuera de especificaci n aj stelas Ver Ajuste de v lvulas Encienda la motocicleta y permita su calentamiento aproximadamente 5 minutos para permitir que el aceite del motor se aloje entre la pared del cilindro y el piston esta operaci n permite que el aceite realice su funci n de sellar la c mara de combustion como lo M hace en condiciones normales de uso Remueva el capuch n A de la bujia Fig 7 6 Retire la buj a y conecte el medidor de compresi n A al orificio roscado de la buj a B Fig 7 7 Con el acelerador totalmente abierto accione repetidas veces el pedal en su defecto el motor de arranque hasta que la lectura de la presi n en el man metro alcance su m ximo valor y se estabilice La compresi n del cilindro ser la lectura de la m xima presi n obtenida Nota Limpie la superficie que se encuentra cerca de la buj a para luego soplar con aire comprimido todas las impurezas encontradas con ello se evita que se alojen dentro del cilindro una vez la buj a sea retirada Rango de servicio A NE JI La medida de la compresi n del cilindro es extremadamente til para identificar problemas localizados en la cabeza de fuerza oi la compresi n es excesivamente baja adem s de eso presenta dificultad para arrancar y el ralent es deficiente puede ser
55. UBRICACION Y SELECTOR DE CAMBIOS 1 2 Kgf m 12 N m 1 2 Kgf m 12 N m ee 0 5 Kgf m 5 N m 5 4 Kgf m 5 vw in m ko k E 1 2 Kgf m 12 N m ED NIS oo BO pi TO SQ NVZ xe UU see IN Jy j L DN A pl 22 XS ul QU lt O de St ESPECIFICACIONES SISTEMA DE EMBRAGUE l mite de TEM servicio Espesor de discos 2 90 3 01 mm Espesor de separdores 1 54 1 60 mm Embrague Deformaciondiscos separadores j03mm Longitud libre de resortes 35 58 mm 34 20 mm DISCO SEPARADOR DISCO DE FRICCI N PRESIONADOR DISCOS PORTA DISCOS gt e p 7 gt e gt e AK 125 150 NE a e e 6 e E e e 4 5 ES e _ p F y SISTEMA DE EMBRAGUE Desinstalaci n del embrague Desconecte el cable del clutch Drene el aceite del motor soltando el tap n del drenaje A Fig 7 41 Remueva los tornillos de la carcasa derecha del embrague A Remueva la carcasa derecha del embrague B Fig 7 42 Retire los tornillos de fijaci n y posteriormente la cubierta del filtro centrifugo Inspeccione la limpieza de este elemento su funci n es la de atrapar elementos y part culas contaminantes del aceite limalla para evitar que estos lleguen a lugares donde puedan causar cualquier tipo de desgaste Utilice un solvente adecuado que no reaccione con el material base del
56. UE POR PATADA 45 ESPECIFICACIONES CIGUENAL TRANSMISION ARRANQUE 46 POR PATADA to to uU 46 SEPARACI N DE CARCASAS DEL 47 PINON EJE DE LEVAS 48 i E 48 I A 49 Instalacion del cidielldl lolo lotto ova o in 51 DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISI N 51 ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS 53 TRANSMISION 54 Desarme e inspecci n de la transmisi n 54 Engranale conducido arranque sotano 55 ngranaje conducido arranque O O OD G Mans mi e uti decem cte tert 58 Ensamble de la TaNSIMISION u uuu cse Some Ceo ramos ome te luso tun alone dencia uS 58 DIAGRAMA DE DESPIECE TAMBOR SELECTOR EJE DE GARRAS Y EJE PE CI Ke POT CD oc E E susie 59 ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS 60 TAMBOR SELECTOR Y EJE DE GARRAS ue 61 EI eC ELLE M 61 Hs Ca SES papi sas A aeta aeu san 62 A unus sasana 62 Re O o S S SS A 63 li L Oi IE rm ux ua apanan mau 63 DIAGRAMA DE DESPIECE VOLA
57. a carga de aire se encarga de quemar los gases que no alcanzaron a reaccionar por completo en la combusti n convirtiendo los hidrocarburos y el mon xido de carbono en di xido de carbono y vapor de agua este proceso reduce considerablemente las emisiones nocivas Fig 8 63 Funcionamiento de la v lvula Esta v lvula es activada por la presi n inversa o vac o succi n que se crea en el motor en el momento de la admisi n se activa el diafragma A el cual vence la fuerza del resorte B para cerrar la circulaci n de aire que va desde el conducto C hasta el conducto D este permanece cerrado durante todo el ciclo de admisi n Fig 8 64 Aire fresco Gases de escape Fig 8 63 Esta v lvula cuenta con un mecanismo que permite que el flujo de aire solo circule en un sentido ya que si se permite la circulaci n en ambos sentidos se estaria contaminado con gases del escape el aire que va hacia el carburador lo cual resulta perjudicial para funcionamiento del motor Dicho mecanismo es una leng eta A la cual se activa con la presi n que ejerce la corriente de aire que proviene desde la caja filtro cuando los gases tratan de regresar la leng eta se desactiva cerr ndose para evitar dicho flujo Fig 8 65 Verificaci n del sistema Verifique la manguera de inyecci n de aire y el tubo entre la v lvula EAR y la conexi n con el escape no se deben presentar danos rupturas o
58. a l mite x uw x e v v og p se ee oP p e a e e 4 Ss BA e t o e s Cambio liquido de frenos Inicialmente destape el dep sito del l quido de freno removiendo los tornillos A Fig 4 6 Instale una manguera en el tornillo del drenaje que se encuentra en la mordaza afloje el tornillo de drenaje y deje derramar todo el contenido de liquido del sistema por gravedad el liquido saldr del sistema si es necesario bombe con palanca de frenos para asegurar el drenado completo del sistema Fig 4 7 Instale de nuevo la mordaza Adicione al dep sito el nuevo fluido de frenos espere unos segundos mientras el l quido baja si es necesario accione la manigueta del freno para ayudar a bombearlo Cuando observe que por el tornillo de drenaje sale el nuevo liquido ci rrelo de inmediato Se debe garantizar que todo el fluido contenido en el sistema este libre de burbujas de aire 50 NE jH Advertencias Utilice gafas de protecci n si contacto del fluido de frenos con lo ojos enjuague con abundante agua y consulte al medico hay No adicione liquido de frenos de diferentes caracter sticas marcas la mezcla de l quidos de distintas propiedades generan reacciones qu micas que pueden causar el mal funcionamiento del freno y el deterioro del mismo Evite derrames del fluido sobre partes pl sticas met licas partes de pintura
59. a los tapones y verifique con cuidado el estado de las celdas si encuentra que alguna de ellas esta sulfatada quebrada corro da remplace la bater a En caso de no utilizar la bater a por un largo periodo de tiempo se recomienda realizar cargas peri dicas una cada mes para evitar que se descargue completamente y con ello que se produzcan danos irreversibles oe debe evitar una carga r pida este procedimiento conduce a un recalentamiento en los componentes de la bater a ocasionando que las placas de plomo se doblen y entren en contacto provocando un corto Circuito CONTROL DE CONECTORES Los conectores del sistema el ctrico se deben revisar peri dicamente para garantizar su adecuada conexi n y observar a tiempo los posibles puntos de corrosi n y humedad que afectar an su ptimo funcionamiento Fig 9 7 Para su inspecci n se deben desconectar y limpiar con aire a presi n con el fin de eliminar las impurezas y evitar posibles humedades Verifique que todos los cables instalados en cada lado del conector se encuentren fijos en caso contrario retire el cable suelto y con un destornillador perilero levante el pin de la terminal luego Introduzca de nuevo la terminal en el conector por ultimo verifique que la terminal haya quedado firme Fig 9 8 Fig 9 7 Fig 9 8 Verifique la continuidad en los conectores el ctricos con la ayuda del mult metro Fig 9 9 Nota Si la termi
60. a varias veces hasta encontrar la posici n en la cual la cadena se observa mas tensa mida la holgura vertical que presenta Ajuste si presenta una medida fuera de los l mites permitidos Fig 6 2 Holgura Cadena A 15 25 mm Advertencia Luego de modificar la tensi n de la cadena recuerde apretar con el torque especificado la tuerca que sujeta el eje trasero si este elemento no est apretado firmemente puede producir una condici n de manejo insegura para el piloto A Marcas B Indicador Fig 6 1 Holgura vertical Fig 6 2 Inspecci n general del desgaste de la cadena Gire la rueda y revise visualmente los siguientes elementos e Pasadores flojos e Rodillos averiados e Eslabones corro dos oxidados torcidos 0 pegados e Desgaste excesivo e Pasadores faltantes Si encuentra alguna de las anteriores situaciones reemplace la cadena Para realizar la inspecci n del desgaste de los elementos constitutivos de la cadena inicialmente garantice su limpieza y lubricaci n Fig 6 3 Luego est rela hasta quedar tensa colgando de ella un peso A de 10 Kg mida la longitud B de 20 eslabones desde el centro del primer pasador hasta el centro del pasador 21 realice esta operaci n en diferentes tramos de la cadena ya que el desgaste no es uniforme en toda su longitud Fig 6 4 Si cualquier medida excede el l mite de servicio reemplace la cadena y ruedas dentadas delantera y trasera
61. aceite segun la tabla de mantenimiento peri dico cada 2000 Km Si el nivel esta pr ximo a la marca inferior adicione el aceite recomendado hasta la marca superior Nota Nunca utilice un aceite diferente al recomendado ya que si este presenta unas caracter sticas diferentes puede ocasionar da os muy graves en el motor AKT Motos Recomienda Mobil Super 4T SAE 20w50 JASO MA SAE 20W50 API SG Cambio de aceite de motor Encienda la motocicleta aproximadamente 5 minutos antes de realizar el drenado del aceite esta practica se realiza para precalentar el fluido y ayudarlo a salir por completo Hemueva el tap n medidor de aceite inicialmente retire el tornillo del drenaje A y accione varias veces el pedal del crank para garantizar la salida de todo el fluido Fig 7 55 Reinstale el tornillo de drenado A garantizando que la arandela de sellado B este en perfectas condiciones Fig 7 56 Limpieza del filtro de aceite Drene el aceite de motor y remueva el tap n del filtro de aceite A Fig 7 57 Fig 7 56 S00 ce Fig 7 57 Inspeccione el estado del filtro de malla met lica el resorte y el O ring del tap n Fig 7 58 Hemplace el elemento que presente cualquier irregularidad Realice su limpieza con un solvente tenga cuidado de no utilizar dicho fluido sobre el tap n del filtro puede dafiar el O ring instalado en l Finalmente agregue el nuevo aceite y
62. al desensamble teniendo en cuenta utilizar el torque y el traba roscas recomendado 0 5 Kgf m 5 N m Instalaci n de la tapa volante Verifique que las gu as se encuentren en la posici n correcta si encuentra alg n da o rempl celas Fig 7 119 e 4 9 909 090 e E e e e AK 125 150 NE v 9 e t o bd ye e e e o e e 541 N N Fig 7 119 p _ 2 w e g ES e 2 8 Instale la carcasa del motor aplicando los torques recomendados a cada uno de los tornillos Instale el de arranque 1 Aplique grasa al eje del pinon de arranque y posteriormente instale la tapa pinon arranque Fig 7 120 Asegure de guiar los cables del plato de bobinas y del indicador de cambios por la platina A para evitar posibles danos ocasionados por el ensamble de la tapa pi n o por la cadena Fig 7 121 Conecte adecuadamente la caja de conexiones del plato de bobinas Fig 7 122 Fig 7 121 Fig 7 122 CAP TULO 7 MOTOR NE 125 NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE CULATA uuu uu usaspa awisa 4 DIAGRAMA DE DESPIECE TREN VALVULAS 5 ESPECIFIGACIONES CULATA u umu a cal 6 CALIBRACI N HOLGURA DE V LVULAS eene 7 ASPECCION CAD Valvula e ed 7 INSPECCI N DE LA COMPRESI N DEL CILINDRO eene 9 Lo la Culata
63. al con respecto a desgaste irregular en sus dientes da os en su estructura Si este elemento se debe reemplazar por alg n motivo alinee la marca de referencia del pinon con el centro de la ranura del cunero Fig 7 83 Instalaci n del cig enal Limpie con aire comprimido los agujeros del ciguenal por donde viaja aceite Fig 7 84 Aplique lubricante en la cabeza de la biela y en los rodamientos del ciguenal inspeccione el ajuste de los rodamientos respecto a su alojamiento en las carcasas Fig 7 84 1 1 1 4 D A s Radial Cu ero Y DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISI N Engranaje Conducido Peli Engranaje S1 Engranaje S3 Engranaje S4 Engranaje S Engranaje S2 Engranaje P3 Engranaje P2 Engranaje P4 Engranaje P5 ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS Item Est ndar L mitedeservicio P3 2002 2004mm_ 2008mm PS 2 2002 20040mm 2008mm S1 1952 1954mm 1958mm S2 2302 2804mm 2308mm di metrointernaS4 amp 2002 2004mm 2008mm _ Di metrointerndS1 1650 1654mm 166mm del buje S2 2000 2004mm 2009mm Di metro 1 1946 19 52mm 1948mm externodelbuj jS2 22992303mm 2293mm Di metro P3 199 1998mm 1991mm PP 19 92 19 98 mm 1991mm externo de losS1 1644 1648mm__ 1641mm S2 1996 2002mm 1991mm __ S4
64. ala de 200 Q Conecte el mult metro al interruptor Coloque el interruptor en posici n izquierdo y verifique que haya continuidad Direccionales derechas derechas Con el mult metro en la misma posici n Conecte el mult metro al interruptor ncorre cto Coloque el interruptor en posici n derecha Correcto 5 Flasher Verifique el estado del flasher Coloque el mult metro en DCV x 20 Ponga el switch principal en posici n ON Verifique el voltaje que llega al flasher Mayor a 12V Terminal del mult metro Cable negro Terminal del mult metro al chasis tierra Terminal del mult metro Cable Gr Terminal del mult metro Cable O Direccionales Terminal del mult metro gt lt Cable Gr Terminal del mult metro Cable Sb el interruptor no tiene continuidad repare o remplace Con el mult metro en la misma posici n verifique ahora la salida de voltaje desde el flasher Coloque el interruptor de las direccionales en posici n izquierda y derecha y lea el voltaje en el mult metro este saldr de una manera intermitente Incorrecto Terminal del multimetro al cable gris Terminal del multimetro al chasis o tierra Correcto socket y conectores del circuito Verifique el estado de los sockets y los conectores Si encuentra alguno defectuoso repare o c mbielo 1 al flasher presenta entrada de voltaje p
65. ando adicione gasolina en el tanque no lo haga cerca de llamas chispas o fuentes de calor recuerde que la gasolina tiene un alto grado de inflamaci n No llene en exceso el tanque de gasolina sta puede derramarse con la conducci n normal de la motocicleta y da ar partes pl sticas y pintura adem s de propiciar un ambiente inseguro en el cual podr a producirse un accidente adem s este tipo de fluido necesita espacio para su dilataci n con los cambios de temperatura Ahorro de combustible Revise la presi n adecuada para los neum ticos esta se indica en el manual del propietario de su motocicleta Si sus llantas tienen una calibraci n err nea el motor tendr que hacer un trabajo mayor al normal por consiguiente aumentar el consumo de combustible Evite realizar paradas mayores a un minuto con su motocicleta encendida ocasionara un gasto de combustible innecesario y puede traer otro tipo de problemas como son recalentamiento del motor y decoloraci n del exhosto Mantenga una carburaci n adecuada ni muy pobre ni muy rica evitar el alto consumo de combustible No revolucione excesivamente la motocicleta para realizar los cambios de velocidades Evitar que el motor consuma cierta cantidad de combustible que no esta aprovechando Utilice el aceite indicado en el manual del propietario y realice el cambio en el tiempo estipulado Si no es realizado el motor trabajar a unas temperatura
66. arra 170 mm Longitud libre del resorte de la suspensi n Suspensi n Trasera Amortiguador ajustable en varias posiciones seg n la necesidad SUSPENSI N DELANTERA Cambio de aceite Referencia SAE 10 hidr ulico Frecuencia de cambio 12 000 km Cantidad 160 ml Retire el tap n roscado y el o ring Fig 2 1 Verifique el estado del O ring si es necesario se debe cambiar por uno nuevo Vierta totalmente el aceite viejo en un recipiente agregue un poco de aceite nuevo dentro de la suspensi n con el objetivo de realizar un enjuague y retirar el aceite viejo que permanezca adherido al interior del elemento Para garantizar la salida de todo el aceite contenido dentro de la suspensi n mueva la barra respecto a la botella hacia delante y hacia atr s Fig 2 2 Agregue la cantidad adecuada de aceite hidr ulico e instale de nuevo el tap n superior de la suspensi n Tap n barra suspensi n P O ring Tap n 4 Barra suspension Fig 2 1 Fig 2 2 Advertencia Retire con cuidado el sistema de resorte y sujetadores La presion ejercida al tapon por el resorte contenido dentro de la barra puede ocasionar un accidente si no es cuidadosamente desensamblado Desarme total de la suspensi n delantera e inspecci n de sus elementos Luego de retirar el tap n y el resorte interno desarme totalmente la barra utilizando una llave bristol de 6 mm en su extremo inferior y una llave e
67. asiva puede penetrar hasta las gu as de la v lvula y causar posibles da os Nota Cuando este instalando nuevamente las v lvulas y sus resortes recuerde el orden de ensamble Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble 1 2 Kgf m 12 N m e o LA gum y N x DIAGRAMA DESPIECE CILINDRO 150 214 DIAGRAMA DESPIECE CILINDRO NE 150 e 1 2 Kgf m 12 N m Nuevo E Y Y amp S Z t AM T NS K A em C H ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PIST N NE 150 Limite de Standard servicio 62 01 mm 62 14 mm OD _ Oalizaci n f 040mm OOOO cidad CCAA PO Om Alabeo AA Pist n y Sentido de la marca del pist n Marca IN hacia el lado de admisi n ANA Pist n D E 61 96 mm 61 88 mm Punto de medici n para el D E del pist n 40 mm desde la parte inferior de la falda anillos del Holgura entre los anillos y las ranuras del piston Abertura de los extremos de los anillos olgura entre el pist n y el cilindro abeza de la biela D I olgura entre la biela y el pasador del pist n Balancin eje Balanc n D I inferiores Eje del balanc n D E Do oos 008mm CILINDRO Y PIST N Desinstalacion del cilindro Remueva la culata Ver desinstalaci n de la culata Retire los dos tornillos A que fijan el cilindro a la carcasa central del mo
68. ater a es la misma que la de una pila recargable en donde dos etapas principales tienen lugar La etapa de carga En donde gracias al ingreso de la corriente y por una reacci n electroqu mica parte del metal de las celdas de plomo se disuelve en el electrolito aumentando la densidad de ste La etapa de descarga En donde gracias a la entrega de corrente y por una reacci n electroquimica el metal disuelto en el electrolito se vuelve a depositar en las celdas En conclusi n en los periodos de carga el acido sulfurico esta disuelto con el agua mientras en los periodos de descarga el acido sulf rico se encuentra en las placas Bater as de bajo mantenimiento oon aquellas que est n elaboradas en materiales que garantizan su funcionamiento con muy poco mantenimiento solo es necesario compensar la perdida de agua destilada desmineralizada causada por la evaporaci n que se origina como consecuencia de las reacciones qu micas presentes en el proceso interior de la bater a Estas bater as se identifican f cilmente presentan un respirador en uno de los dos extremos este facilita la evacuaci n de los gases antes mencionados Ver imagen Fig 9 1 Importante Si se llegara a obstruir este orifico el incremento de presi n originado por la no evacuaci n de los gases causar a la expulsi n y p rdida de los tapones ubicados en cada celda en casos extremos el da o del recipiente de la bate
69. ater as de bajo mantenimiento 4 Verificaci n de la carga en la bater a ooooooooccnnncccoonccconananonanonnnos 4 Verificaci n de la gravedad especifica 5 ALMACENAJE DE 6 aiecltlelo PE 6 CONTROL DE CONECTORES sala aa 8 DIAGRAMA CIRCUITO DE ENCENDIDO dut tine diia 10 DIAGRAMA CIRCUITO DE ARRANQUE seen 15 FUSIBLE Aun 16 VERIFICACION MB EE TT 16 FOSIDIeSTalas EN mcr is 16 DIAGRAMA GIRGUITO DECANO 20 DIAGRAMA CIRCUITO DE LUCE 24 Inc DEDIRE ESO edic 28 DIAGRAMA CIRCUITO DE PITO srta aia 32 DIAGRAMA CIRCUITO DE S TO Pal Dayu as 35 DIAGRAMA CIRCUITO INDICADOR DE 37 GENERALIDADES SOBRE BATERIAS En la actualidad gracias a los adelantos tecnol gicos se han desarrollado bater as que retienen por un tiempo prolongado su carga adem s de garantizar su vida til sin necesidad de un alto mantenimiento y en algunos casos exento de este Funcionamiento La bater a est formada por celdas de plomo en ntimo contacto con una soluci n acuosa de cido sulf rico electrolito La base del funcionamiento de la b
70. atula Fig 7 18 7 L mite de alabeo X Fig 7 16 Fig 7 17 Gu as de v lvula Mida el di metro interno de cada gu a de v lvula Fig 7 19 Di metro interno de las gu as de admisi n y escape 5 47 5 48 mm L mite de servicio 5 50 mm Obtenga la holgura entre la v lvula y su gu a restando el di metro externo del v stago de la v lvula respecto al di metro interno de la gu a L mite de L mitede Semicio 2 Admisi n 0 12 mm Escape 0 14 mm En caso que la holgura excediera los limites de servicio remplace la gu a o en su defecto la v lvula base su decisi n en las medidas antes tomadas di metro externo v stago v lvula di metro interno guia v lvula Inspecci n y correcci n de los asientos de v lvula Con respecto a la superficie de contacto de la v lvula sta no se puede rectificar realizar en ella procedimientos similares si presenta un desgaste pronunciado si el contacto con el asiento es irregular reemplace la v lvula Realice la medici n del rea de contacto de la cara de la v lvula con su respectivo asiento Fig 7 20 Fig 7 20 a Estandar 0 9 1 1 mm Limite de servicio 1 6 mm Si el asiento se encuentra demasiado peque o fuera de los l mites de servicio rectif quelo Fig 7 21 Cuando reemplace este elemento la nueva v lvula se debe pulir contra su asiento Para realizar este procedimiento se
71. billos 4 Socket 5 Switch principal 6 Switch de encendido de luces 7 Switch cambio de luces 8 Conectores del circuito 9 Estator bobinas 1 Fusible e Verifique el estado del fusible Rem tase a verificaci n del fusible Incorrecto el fusible esta defectuoso reempl celo Correcto 2 Bater a e Verifique el estado de la bater a Rem tase al cap tulo Bater as Correcto Incorrecto Si la bater a no recibe o no retiene la carga rempl cela Terminal del mult metro contacto positivo del bombillo 3 Inspecci n b mbillos Terminal del mult metro contacto Remueva el bombillo negativa del bombillo Realice una inspecci n visual del bombillo si este se observa en buen estado realice los siguientes pasos Coloque el mult metro en escala de 200 Q Verifique la continuidad de los filamentos Verifique que el vidrio no este suelto de la base del bombillo ES ps Correcto 4 Incorrecto Si el socket no tiene continuidad o se encuentra en mal estado reempl celo e Verifique la continuidad de los cables del socket y el estado de los con actos Correcto 5 Switch principal Coloque el multimetro en escala de 200 Q Verifique la continuidad del switch principal Incorrecto Terminal del multimetro 3 cable R Terminal del multimetro 3 cable B Si no hay continuidad corrija
72. binas Remueva los tornillos del plato A de bobinas y de la bobina de pulso Fig 7 117 luego retire todo el conjunto Fig 7 118 Tenga cuidado al retirar el conjunto para evitar danos en el caucho retenedor de aceite B Ensamble del plato de bobinas Ensamble el plato de bobinas aplicando el proceso inverso al desensamble teniendo en cuenta utilizar el torque y el traba roscas recomendado 0 5 Kgf m 5 N m Instalaci n de la tapa volante Verifique que las gu as se encuentren en la posici n correcta si encuentra algun daro remplacelas Fig 7 119 Instale la carcasa del motor aplicando los torques recomendados a cada uno de los tornillos Instale el de arranque 1 Aplique grasa al eje del pinon de arranque y posteriormente instale la tapa pinon arranque Fig 7 120 Asegure de guiar los cables del plato de bobinas y del indicador de cambios por la platina A para evitar posibles danos ocasionados por el ensamble de la tapa pi n o por la cadena Fig 7 121 Conecte adecuadamente la caja de conexiones del plato de bobinas Fig 7 122 Fig 7 121 Fig 7 122 Pu mu m m m m m m m CAP TULO 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2 DIAGRAMA DE DESPIECE CARBURADOR 125 51 3 ESPECIFICACIONES SISTEMA DE COMBUSTIBLE
73. bor selector Fig 7 101 Di metro 20 97 mm L mite de servicio 20 87 mm Medici n di metro del extremo izquierdo del tambor selector Di metro 19 97 mm L mite de servicio 19 90 mm Fig 7 100 Fig 7 101 Inspeccione el estado del tambor y de sus ranuras si encuentra signos de desgaste rempl celo Verifique el correcto ensamble y el libre desplazamiento Aseg rese de ensamblar las garras en la posici n correcta como lo indica la figura identifique las marcas que traen impresas Tenga en cuenta que el lado izquierdo del motor es el de la carcasa numerada Fig 7 102 Nota La garra C SLLL se ensambla en la carcaza izquierda del motor esta carcaza es la que trae el n mero de identificaci n Pedal del Crank Fig 7 103 Pinones Al desmontar el pedal del crank verifique el estado de los pinones pi n crank y trinquete pi n crank estos no deben estar desgastados ni deformados y los dientes no deben oresentar fisuras Fig 7 104 Fig 7 102 A LIIR garra derecha B XLC garra centro C SLLL garra izquierda Fig 7 103 Fig 7 104 Resorte Crank Este resorte no debe presentar fisuras ni deformaciones si es necesario rempl celo Fig 7 105 Verifique el di metro interno del pi n de crank Standard 20 02 mm L mite de servicio 20 08 mm Verifique el di metro del eje de Crank 19 98 mm L mite de servicio 19 92 mm Fig 7 106 Por fuera de las especifica
74. ch ap yese en la grafica mostrada en los anexos de este sistema mult metro en el cable G R Conecte el terminal negativo del mult metro en el chasis de la motocicleta Verifique continuidad entre los dos puntos de medici n cuando la caja de transmisi n se encuentre en posici n neutra Correcto Verifique los conectores del sistema Limpie o repare las terminales si aun asi el de arranque contacto no es el ideal reemplace el se encuentran sulfatados sucios o elemento conductor falta de ajuste en terminales limpie ajuste Lu e e LA Gea y N qus gt DIAGRAMA CIRCUITO DE CARGA WITT Ad NITO SOT V OIILLOGEH TOS TAIN d HILLS OSI Sz N eDJe5 ap 20 b e 9 gt e e 8g e d gt P g gt e 6 6 A pe 6 d ee 89 Pr e r P gt e g Si la bater a no carga 6 la carga es deficiente realice los siguientes pasos Verifique Fusible Bater a Voltaje de carga Resistencia de las bobinas de carga Conectores de circuito 1 2 3 4 9 1 Fusible Incorre e Verifique el estado del fusible Correcto 2 Bater a Incorrecto e Verifique el estado de la bater a e Rem tase al cap tulo Bater a Correcto 3 voltaje de carga e Coloque el mult metro en escala de DCV X20 e Con ctelo a la bater a Terminal del mult metro gt borne positivo de la bater a Terminal del mult metro J borne
75. cia de la bobina de pulso e Desconecte los cables del ramal que salen del plato de bobinas e Conecte el mult metro en las terminales de la bobina de pulso Terminal del mult metro Cable azul blanco Terminal del mult metro gt Cable verde blanco Verifique la lectura de la bobina pulsora Resistencia de la bobina pulsora 1400 10 a 20 C i la lectura esta por fuera de las especificaciones remplace la bobina de pulso 8 Bobina de alta Correcto Resistencia de la bobina de alta Devanado primario Desconecte la terminal de la bobina de alta y el capuch n de buj a Conecte le mult metro en escala de 200 Q Verifique la medici n con las especificaciones Resistencia del devanado primario 0 5 Q a 20 C Resistencia de la bobina de alta Devanado secundario Conecte el multimetro en escala de 20K Q Verifique la resistencia del devanado secundario Verifique el estado del cable de alta fisurado o pelado Resistencia del devanado secundario 3 0 KO 10 a 20 C Correcto Si todas las mediciones anteriores estan correctas reemplace la unidad CDI tierra Terminal del mult metro gt Terminal de entrada de la bobina de alta Terminal del mult metro J N cleo central o Terminal del mult metro Terminal de entrada de la bobina de alta Terminal del mult metro gt Cable de alta Incorrecto Si las mediciones est n po
76. cione el estado del porta sprocket y los cauchos ubicados en la campana si observa un desgaste severo reemplace el elemento que este danado Fig 6 14 Instalaci n rueda dentada trasera Cuando se instale la rueda dentada trasera es esencial apretar los tornillos de sujeci n del sprocket con el torque especificado y en forma de X Fig 6 15 Advertencia Instale siempre arandelas pinadoras nuevas lainas con ello se evitara que las tuercas puedan aflojarse originando una condici n insegura para la motocicleta y su piloto Doble los bordes de las arandelas contra las tuercas de manera adecuada Fig 6 16 Fig 6 16 Inspecci n anillo retenedor y rodamiento del porta sprocket Inspeccione alg n da o desgaste en el anillo retenedor Reemplace si es necesario Fig 6 17 Recuerde aplicar grasa a base de jab n de litio en los labios del anillo retenedor antes de ensamblar el conjunto Verifique el estado del rodamiento ruidos anormales juegos axial y radial ajuste con el porta sprocket giro irregular Reemplace si es necesario Fig 1 18 Cuando ensamble de nuevo todo el sistema de rueda trasera garantice que este procedimiento se realice de la manera adecuada vea el CAP TULO de ruedas Fig 6 17 A Retenedor B Rodamiento del porta sprocket C Porta sprocket D Sprocket gt lt AXIAL RADIAL Fig 6 18 pu mu sm mu m Im Fn IN rn I m HN LIN LA Lm Im CA
77. ciones remplace la parte Instalaci n del Crank ADVERTENCIA Cuando realice la instalaci n del eje del crank tenga en cuenta el siguiente procedimiento El eje cuenta con un punto que sirve de gu a para el correcto ensamble Fig 7 107 Fig 7 106 Fig 7 107 NOTA El eje se debe instalar antes de cerrar las dos carcazas centrales Este eje se debe introducir en la una del crank la cual tambi n esta marcado con un punto Fig 7 108 Cuando este instalando el eje tenga en cuenta que debe respetar el orden de los elementos que componen el crank El punto que tiene el eje del crank coincide con el punto que tiene la una del crank y estando estos alineados se garantiza su correcto ensamble Instale el eje de Crank en la carcasa izquierda Una vez instalado el eje de Crank verifique que la caja de cambio se desplace libremente sin ning n tipo interferencias por parte de los pinones de Crank Fig 7 109 Asegurese de colocar el pin de Crank y las gu as de eje de Crank en el lugar correcto como indica la figura Fig 7 110 Fig 7 108 e e e e 9 0 0 0 DE DE AK 125 150 NE w 5 e e v e p 8 e o e e a e e e e P e e g e c 6 DBA EN 8 8 E EG EN Desensamble de la tapa Volante Remueva las cajas de las conexiones el ct
78. dades la aplicaci n de este agente lubricante permite la adherencia de los elementos rodantes a las cunas facilitando de esta manera la instalacion de la direccion Fig 3 14 Nota Si encuentra partes da adas desgastadas en el sistema de la direccion cambielas por partes nuevas Advertencia Instale con cuidado y horizontalmente las cunas de la direccion si son colocadas en posici n inadecuada torcidas pueden dafiar su alojamiento en el chasis Utilice la herramienta adecuada para esta operaci n E ee n m m m R CAPITULO 4 FRENOS NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO DELANTERO AK 125 150 NE CILINDRO ERICA mmm l DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO DELANTERO AK 125 150 NE CALIPER 2 DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO DELANTERO AK 125 150 NE CALIPER 3 ESPEGIEIGROIONE Q ss 4 Sistema de freno delantero AK 125 150 NE eene 5 Inspeccion y cambio de pastillas iro aiii 5 C ODC do OS unt a AM E MD MES ETE 7 li de T Sia 0 CIEINDR INT ola TM c 9 REMO CIO ne T E EIE 9 BIST RC AE E A 10 li C O MAL S E 10 Flo 1 MODAL tuo u E 11 pisse Mem cr TTE 11 DESER RENI 1 m E RC 12 wee 13 DIAGRAMA DE
79. de peligro o posibilidad de que sta caiga sufriendo as da o en sus elementos y posibles accidentes Remoci n rueda delantera SLR Retire la tuerca el eje y posteriormente la rueda delantera Fig 3 2 Retire los tornillos que sujetan el caliper a la suspensi n Fig 3 3 Retire los tornillos que sujetan el guardabarros delantero Fig 3 4 Fig 3 4 _ A DBA Farola Retire los tornillos A que farola Fig 3 5 sujetan la Retire los tornillos B que sujetan la farola Fig 3 6 Desconecte las terminales A de la farola Retire la farola Fig 7 7 Retire los tornillos de la horquilla superior e inferior A Retire las barras gir ndolas suavemente mientras ejerce presi n hacia abajo Fig 3 8 w29 929292929 929 929 929 ata 5959 Inspeccione el manubrio si encuentra alg n da o o deformaci n c mbielo de inmediato Fig 3 9 Retire la guaya del veloc metro Fig 3 10 Advertencia No intente enderezar el manubrio este proceso puede debilitar su estructura y originar posteriormente un posible accidente Retire la tuerca de la direcci n y posteriormente la horquilla Fig 3 11 Nota Recuerde sujetar la horquilla por su parte inferior mientras retira la tuerca Retire la tuerca de ajuste de la direcci n utilizando la herramienta especializada para esta tarea Fig 3 12 Cuando este realizando el
80. debe de ser similar al voltaje de la bater a Correcto 4 1 Pito masa Desconecte el cable de color verde Claro Lg del pito utilizando un cable auxiliar realice un puente entre la terminal del pito y masa El pito se debe activar al hacer contacto con masa Correcto El pito esta normal Incorrecto Hay alg n cable interrumpido entre el pulsador y el terminal del pito reparar Lg Cable auxiliar Incorrecto Pito defectuoso Reempl celo e e un Gea y N qus gt DIAGRAMA CIRCUITO DE STOP m 5 TISNA P owasval ONE HI LLMS a CD II ri n dOls pd l a il Z OWSINV Tad jee p o wal a a JN OSL GZL MV 4015 ep Si el stop no funciona 6 funciona de forma incorrecta realice los siguientes pasos Verifique Bombillo y Socket Fusible Bater a Switch de frenos Conectores del circuito o Bombillo y socket Inspeccione la continuidad del bombillo y su socket Incorrecto Remitase al capitulo sistema de Reemplace el bombillo y o socket del bombillo luces Correcto 2 Fusible e Verifique el estado del fusible e Rem tase verificaci n del Fusible Incorrecto el fusible esta defectuoso reemplace 3 Bater a Correcto e Verifique el estado de la bater a Incorre e Rem tase al cap tulo Bater a Si la bater a esta defectuosa rempl cela 4 Switch
81. decir que el consumo es muy alto o la carga de la bater a es baja la corriente que este enviara ser muy alta llegando incluso a superara los 5 amperios a medida que se incrementan las rpm la corriente de carga empieza a disminuir hasta estabilizarse en 1 4 1 6 A Corriente de carga a 5500 rpm 1 4 1 6 A Incorrecto Coloque el multimetro en la escala de Q 200 Conecte el multimetro entre los cables pertenecientes a las bobinas de carga Terminal del multimetro Cable Y Terminal del mult metro gt Cable P Resistencia de las bobinas de carga S 7 1 0 Q 10 a 20 C Reemplace las bobinas de carga Correcto 5 Conectores del circuito Verifique la continuidad de los conectores y cables del circuito e Elimine la corrosi n y ajuste las terminales del circuito Correcto Si las especificaciones est n correctas remplace el regulador rectificador e e un Gea y N qus gt DIAGRAMA CIRCUITO DE LUCES jeje 55 e 10 gt mm O SINTAI OMY HILLS SHIN TAILS T dIJHIdd HILLS JN 05 SC Av 3599 ep ood 24 oF m m P g hr 6 T 9e m m u m PP 5 Si las luces de la farola del tablero indicador de luz alta luz de placa presentan deficiencias o no funcionan realice los siguientes pasos Verifique 1 Fusible 2 Bater a 3 Bom
82. dor el motor queda sin ning n tipo de soporte y se puede caer f cilmente Fig 1 23 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble tenga en cuenta los torques puntos de lubricaci n y puntos donde se debe aplicar traba rosca TT be Da o otro tooo e e e e e s e e e e e e Ld e e e f AK 125 150 NE Remueva la silla ver remoci n silla en este mismo cap tulo Remueva los tornillos de la parrilla A y posteriormente la parrilla B Fig 1 24 Remueva los tornillos de sujeci n de la cola A Fig 1 25 Remueva la cola teniendo especial cuidado evitando que esta se raye Fig 1 26 REMOCI N DEL GUARDABARROS TRASERO Remueva las conexiones el ctricas de las direccionales Fig 1 27 Remueva los tornillos de la parte trasera A Fig 1 28 Remueva los tornillos de la parte delantera del guardabarros B Fig 1 29 REMOCI N DE LA TIJERA Rueda trasera Remueva la rueda trasera Ver capitulo de freno trasero Fig 1 30 Mofle Remueva el mofle ver remoci n de mofle en este mimo capitulo Cadena Hemueva la cadena ver capitulo transmisi n final Amortiguadores Hemueva las tuercas superiores e inferiores en ambos amortiguadores Fig 1 31 Ac i f I ji IS f y i a U e NE Guarda cadena Remueva el protector A Fig 1 32 R
83. dro Remueva la culata Ver desinstalaci n de la culata Retire los dos tornillos A que fijan el cilindro a la carcasa central del motor Remueva el eje y los balancines inferiores B Fig 7 25 Advertencia Antes de desmontar el pist n cubra con un trapo limpio el Carter para prevenir que tanto el bul n como el Circlip caigan en el Para retirar los anillos del pist n abralos con los dedos cuidadosamente y ret relos hacia arriba Fig 7 26 Inspecci n del cilindro y pist n Tanto el estado del cilindro c mo del piston deben estar en buenas condiciones y no sobrepasar los l mites de servicio Para la medici n del di metro interno del cilindro se utiliza un elemento llamado ales metro Fig 7 27 Fig 7 25 Fig 7 26 Fig 7 27 Inspeccione el di metro interno del cilindro busque da os en la superficie y determine su desgaste x Limite de Servicio 56 65 mm M1 M2 M3 M4 M5 M6 Se escoge la m xima medida Fig 7 28 Di metro Standard del cilindro 56 52 mm Conicidad M ximo de M1 M2 maximo de M5 M6 Ovalizaci n M ximo de M1 M3 M5 M ximo de M2 M4 M6 P 2 Conicidad 0 10 mm Ovalizacion 0 10 mm Realice la inspecci n del alabeo de la parte superior del cilindro Fig 7 29 A 0 05 mm Superior Intermedio Inferior Nota En caso de que los l mites de servicio se hayan sobrepasado se debe rectificar el c
84. e plana Fig 7 50 Medici n de la longitud libre de los resortes Mida la longitud libre de los resortes utilizando un calibrador A Mida la longitud del resorte B teniendo especial cuidado de no comprimirlo Fig 7 51 Z Espesor disco separador 1 54 1 60 mm mite de servicio 1 50 mm Fig 7 50 2 L mite de servicio 0 20 mm wee etal Fig 7 51 Hesorte de clutch Longitud STD 35 53 mm 34 20 mm Inspecci n visual de la corona del clutch Realice una inspecci n del estado de los dientes A de la corona y de las aberturas que alojan los discos de fricci n B cambie si es necesario Fig 7 52 Inspecci n del rodamiento del prensador del embrague Gire el rodamiento para verificar que este gire suavemente sin pegarse o generar alg n tipo de ruido Verifique que no tenga juego excesivo axial o radial Fig 7 53 Ensamble e instalaci n del embrague Instale en primera instancia la corona del clutch y la arandela estriada Instale el presionador los discos de fricci n y separadores y finalmente el porta discos en el orden mencionado Lubrique bien los discos de clutch antes de instalarlos para evitar el desgaste prematuro en el arranque Instale el anillo el stico pin prensa clutch utilizando unas pinzas contrarias Instale los resortes y el prensador fije sus tornillos con el torque adecuado y de manera gradual Fig 7 53 Advertencia Apriet
85. e recomendado hasta la marca superior Nota Nunca utilice un aceite diferente al recomendado ya que si este presenta unas caracter sticas diferentes puede ocasionar da os muy graves en el motor AKT Motos Recomienda Mobil Super 4T SAE 20w50 JASO MA SAE 20W50 API SG Cambio de aceite de motor Encienda la motocicleta aproximadamente 5 minutos antes de realizar el drenado del aceite esta practica se realiza para precalentar el fluido y ayudarlo a salir por completo Hemueva el tap n medidor de aceite inicialmente retire el tornillo del drenaje A y accione varias veces el pedal del crank para garantizar la salida de todo el fluido Fig 7 55 Reinstale el tornillo de drenado A garantizando que la arandela de sellado B este en perfectas condiciones Fig 7 56 Limpieza del filtro de aceite Drene el aceite de motor y remueva el tap n del filtro de aceite A Fig 7 57 Fig 7 56 S00 ce Fig 7 57 Inspeccione el estado del filtro de malla met lica el resorte y el O ring del tap n Fig 7 58 Hemplace el elemento que presente cualquier irregularidad Realice su limpieza con un solvente tenga cuidado de no utilizar dicho fluido sobre el tap n del filtro puede dafiar el O ring instalado en l Finalmente agregue el nuevo aceite y verifique su nivel Desinstalaci n bomba de aceite Drene el aceite del motor retire la carcasa derecha y el filtro centr fug
86. e Senicio _ 13 10 mm Inspecci n de los anillos Realice la medici n de la holgura entre anillo y pist n garantice que las superficies est n libres de carbonilla utilice un anilo antiguo para lograr remover la carbonilla Fig 7 35 Holgura ranura anillo superior e inferior 2 0 015 0 045 mm Limite de servicio 0 09 mm Mida la distancia entre puntas de los anillos Fig 7 36 Para lograr una medici n correcta se deben introducir los anillos dentro del cilindro a 5 mm aproximadamente de su parte superior y garantizar que se encuentren en un ngulo recto con respecto al cilindro para lograrlo utilice el pist n con su parte superior mirando hacia abajo empuje el anillo hasta su correcta ubicaci n Anillo superior 0 20 0 35 mm L mite de servicio 0 50 mm Anillo secundario 0 30 0 50 mm L mite de servicio 0 60 mm Anillo lubricaci n 0 35 0 50 mm L mite de servicio 0 65 mm Verifique la superficie de contacto de los balancines determine si es necesario reemplazar alguna pieza garantice que los orificios de lubricaci n se encuentran libres Fig 7 36 Instalaci n de los anillos Agregue aceite de motor sobre los anillos evite danar la superficie del pist n y el anillo como tal durante la instalaci n de estos elementos Coloque los anillos del pist n 120 equidistantes uno del otro y con la marca hacia arriba Fig 7 37 Instalaci n del pist n cilindro y balancine
87. e cada tornillo del prensador en secuencia cruzada y media vuelta por vez esta practica evita la ruptura del prensador Nota El ensamble se debe realizar contrario al desensamble 0 3 Kgf m 3 N m e LA gan y N pa gt 5 4 Kgf m 54 N m DIAGRAMA DE DESPIECE BOMBA DE LUBRICACI N 0 5 A N m Sa 0 9 Kgf m 9 N m ESPECIFICACIONES BOMBA LUBRICACI N Capacidad del aceite del 0 9 litros l mite de TEM servicio motor 1 0 litros Aceite para motor cuatro Aceite de motor recomendado tiempos clasificaci n API SG viscosidad SAE 20W50 Holgura entre los resortes interiores y exteriores 0 09 mm 0 20 mm Rotor de la bomba de Holgura entre el rotor exterior y la Les aceite carcaza de la bomba 0 10 mm 0 40 mm de la carcasa de la bomba 0 7 mm 0 25 mm SISTEMA LUBRICACI N Verificaci n del nivel de aceite Para verificar el nivel de aceite coloque la motocicleta en posici n vertical sobre una superficie plana luego retire el tap n medidor de aceite A l mpielo e introduzcalo sin roscarlo de nuevo en el orificio finalmente observe que todo el extremo del marcador se encuentra impregnado de aceite Fig 7 54 Nota El nivel de aceite se debe verificar con la motocicleta totalmente fr a Realice los cambios de aceite segun la tabla de mantenimiento peri dico cada 2000 Km Si el nivel esta pr ximo a la marca inferior adicione el aceit
88. e de servicio 19 91 mm Fig 7 97 Pinones eje clutch item N mero de dientes Pinones eje salida item de dientes Pinon primera Pinon tercera Ensamble de la transmisi n Este procedimiento se hace en forma inversa al desarme del conjunto Utilice como gu a de ensamble el diagrama de despiece mostrado al inicio de este tema Nota Aplique Aceite de motor a todos los elementos de la caja de transmisi n antes de ensamblar el conjunto Quinta aps 056 0 5 Kgf m 5 N m e o LA gum LA N ga gt DIAGRAMA DESPIECE TAMBOR SELECTOR EJE DE GARRAS Y EJE DE CRANK ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS Tambor selector Garras L mite de 11 11 Eje y pi n de Di metro interno pi n de crank 20 02 mm 20 08 mm Di metro externo del eje de crank 19 98 mm 19 92 mm crank TAMBOR SELECTOR Y EJE DE GARRAS Inspeccione detenidamente el estado de desgaste y deformaci n de cada garra selectora de cambios y del tambor selector Fig 7 99 Medici n de las garras Espesor extremidades de las garras 4 9 mm Limite de servicio 4 4 mm Diametro interior de las garras 12 00 mm Limite de servicio 12 05 mm Eje de garras Diametro Externo 11 97 mm Limite de servicio 11 94 mm Fig 7 100 Tambor Medici n di metro del extremo derecho del tambor selector Fig 7 101 Di metro 20 97 mm L mite de servicio 20 87 mm
89. ealice la instalaci n del eje del crank tenga en cuenta el siguiente procedimiento El eje cuenta con un punto que sirve de gu a para el correcto ensamble Fig 7 107 Fig 7 106 Fig 7 107 NOTA El eje se debe instalar antes de cerrar las dos carcazas centrales Este eje se debe introducir en la una del crank la cual tambi n esta marcado con un punto Fig 7 108 Cuando este instalando el eje tenga en cuenta que debe respetar el orden de los elementos que componen el crank El punto que tiene el eje del crank coincide con el punto que tiene la una del crank y estando estos alineados se garantiza su correcto ensamble Instale el eje de Crank en la carcasa izquierda Una vez instalado el eje de Crank verifique que la caja de cambio se desplace libremente sin ning n tipo interferencias por parte de los pinones de Crank Fig 7 109 Asegurese de colocar el pin de Crank y las gu as de eje de Crank en el lugar correcto como indica la figura Fig 7 110 Fig 7 108 5959549 e e e 5 a e e v e 9 0 0 0 DE DE AK 125 150 NE e e g e 2 e c DBA EN E EG EN Desensamble de la tapa Volante Remueva las cajas de las conexiones el ctricas del motor Remueva los tornillos de la carcasa de pi n de arranque Remueva el pi n 1 y el pa
90. el rectificado del asiento se debe recurrir a herramienta especial que solo es utilizada en rectificadoras dedicadas a estas reparaciones Precauci n Tenga especial cuidado en no exceder la cantidad de pasta abrasiva puede penetrar hasta las gu as de la v lvula y causar posibles da os Nota Cuando este instalando nuevamente las v lvulas y sus resortes recuerde el orden de ensamble Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble 1 2 Kgf m 12 N m e o LA gum y N x DIAGRAMA DESPIECE CILINDRO NE 125 214 DIAGRAMA DESPIECE CILINDRO NE 125 e 1 2 Kgf m 12 N m Nuevo E Y Y amp S Z t AM T NS K A em Cilindro Pist n y anillos del pist n ESPECIFICACIONES CILINDRO Y PIST N NE 125 l mite de TEM Est ndar servicio DI jJ8252mm Ooneidad gt Abo Marca IN hacia el lado de admisi n Punto de medici n para el D E del piston _ 4 0 mm desde la parte inferior de la falda Holgura entre el pist n y el pasador del pist n 0 002 0 014mm 0 020 mm Holgura entre los anillos y las Superior 0 015 0 045 mm 0 ranuras del piston Secundario 0 015 0 045 mm 0 0 20 0 35 mm 0 Abertura de los extremos de los 0 30 0 50 mm 0 30 0 UE Aceite 0 05 0 08 mm Holgura de la biela y el pasador del pist n 0 08 mm CILINDRO Y PIST N Desinstalacion del cilin
91. emueva el pin del pist n Fig 4 13 Hale el pist n este debe salir sin hacer gran esfuerzo Para limpiar los componentes de la bomba no utilice solventes utilice l quido de freno nuevo Inspecci n Verifique los retenedores y el cuerpo de la bomba como tal respecto a rayones desgaste danos en general Cambie el elemento en donde encuentre defectos o desgastes Fig 4 14 Verifique el di metro interior del cilindro maestro Verifique que no hallan ralladuras ni desgarre de material Fig 4 15 24 12 76 mm Nota Siempre que desmonte el sistema remplace los retenedores sellos de presi n del pist n Guardapolvo Fig 4 12 Pin Fig 4 13 5 Retenes Cuerpo de la bomba Fig 4 14 Fig 4 15 Verifique el desgaste del pist n Este no debe presentar ralladuras ni deformaciones al igual que los retenedores sellos de presi n Fig 4 16 2 22 12 52 mm Ensamble Ensamble el sistema en forma contraria a su desarme tenga en cuenta la informaci n del diagrama de despiece del cilindro maestro respecto a los torques de apriete Lubrique todos los elementos del sistema solo con liquido de frenos nuevo antes de su ensamble DOT 4 superior nunca utilice grasa acelte estos productos deterioran los retenedores y fallan al poco tiempo de instalarlos MORDAZA Remoci n Retire los tornillo que sujetan la mordaza a la suspensi n A y la manguera del sistema drene el flu
92. emueva los tornillos de sujeci n A y retire el guarda cadena B Fig 1 33 Eje tijera Remueva el eje de la tijera A Fig 1 34 Hemueva cuidadosamente la tijera Fig 1 35 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble tenga en cuenta los torques puntos de lubricaci n y puntos donde se debe aplicar traba rosca REMOCI N PEDAL DE FRENO Con la ayuda de unas pinzas remueva la chaveta A y el resorte del pedal freno B Fig 1 36 Hemueva el resorte del trompo de freno A Fig 1 37 Hemueva la varila del freno A Fig 1 38 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble tenga en cuenta los torques puntos de lubricaci n y puntos donde se debe aplicar traba rosca REMOCI N DEL GATO CENTRAL Remueva el pedal freno ver remoci n del pedal freno en este mismo capitulo Remueva el resorte del gato central Fig 1 39 Hemueva el pasador del gato central y posteriormente el gato Fig 1 40 Nota El ensamble del sistema se realiza de forma inversa a su desensamble tenga en cuenta los torques puntos de lubricaci n y puntos donde se debe aplicar traba rosca Caja filtro Para retirar la caja filtro remueva los tornillos superiores A y los tornillos de caja de herramienta Fig 1 41 Hemueva la abrazadera del carburador Fig 1 42 Remueva la manguera A de la v lvula EAR Remueva la manguera B del respiradero del motor
93. entamente Preste especial atenci n a los mensajes que resaltan estas palabras Advertencia Precaucion Nota Advertencia Indica un aviso de peligro que puede provocar fallos de conductor Precauci n Indica un aviso de peligro que puede provocar da os en la motocicleta Nota Indica cierta informaci n adicional para que el mantenimiento resulte m s f cil para aclarar las instrucciones dadas Recuerde tener en cuenta todos los avisos y precauciones contenidos en el manual para garantizar el buen funcionamiento de la motocicleta y la seguridad del usuario Precauciones y recomendaciones generales Estas precauciones describen algunas situaciones a las que posiblemente se ver enfrentado el t cnico y las recomendaciones que se deben tener e Es importante para la seguridad tanto del t cnico como de la motocicleta que los procedimientos de reparaci n y mantenimiento sean los adecuados e Si por algun motivo se est trabajando con la motocicleta en espacios confinados se debe asegurar que los gases de escape sean evacuados hacia el exterior e Se debe tener las ptimas condiciones de seguridad cuando trabajen personas a la vez OOS O oi se trabaja con productos t xicos O inflamables aseg rese de que la zona en la que est trabajando est ventilada y siga todas las instrucciones del fabricante de los productos peligrosos Para evitar lesiones quemaduras evite t
94. er a Motor de arranque Relee de arranque Switch Principal Pulsador de arranque Sensor de cambios Conexiones del circuito de arranque m a 4 D 6 7 8 1 fusible Incorrecto Verifique el estado del fusible Si el fusible esta defectuoso reemplacelo Correcto 2 Bateria Verifique el estado de la bateria Incorrecto Remitase al capitulo Bateria Si la bater a esta defectuosa reempl cela Correcto 3 Motor de arranque Nota utilice el cable auxiliar del mismo calibre que los utilizados para dar la energ a al motor de arranque en caso contrario el cable se puede quemar Conecte el terminal positivo de la bater a al cable del motor de arranque de una manera directa utilizando un cable auxiliar Verifique el funcionamiento del motor de arranque Este procedimiento puede producir chispas garantice un ambiente libre AN de elementos inflamables y utilice la Cable auxiliar adecuada protecci n para sus manos evitando con ello un accidente Si el motor no gira 2 Reemplace el motor de arranque El motor gira Rel de arranque Desconecta el cable Y R y G R del rel de arranque Conecte estos dos cables al positivo y negativo de la bater a Observe el funcionamiento del motor de arranque Reemplace el rel de arranque El motor gira 1 el motor no gira 5 Switch principal la lectura no es correcta reemplace el switch Veri
95. ero no presenta salida rempl celo e e un Gea y N qus gt DIAGRAMA CIRCUITO PITO a Tes OA a TT wa wa f 3 1 LI E T T se O LEPIDE TY MIA HI ILLAS JN OSL SZL MV Od op OUND 32 m m P g hr 6 T 9e m m u m PP 5 1 Fusible 2 Bater a 3 Pulsador pito 4 Pito 1 fusible Incorrecto e Verifique el estado del fusible e Rem tase a verificaci n del el fusible esta defectuoso c mbielo Fusible Correcto 2 Bater a Incorrecto 1 la bater a esta defectuosa rempl cela e Verifique el estado de la bater a e Rem tase al cap tulo Bater a Correcto 3 Pulsador pito Continuidad Verifique el estado y la continuidad del pulsador Desconecte la terminal del pito Conecte el mult metro al cable Verde claro y masa active el pulsador Terminal del mult metro 3 Cable Lg Terminal del mult metro 3 Masa Incorrecto Presione el pulsador y observe la continuidad al pulsar no hay continuidad repare cambie el pulsador Verifique el estado del pito Coloque el mult metro en escala de DCV X 20 Conecte el mult metro al cable del pito Terminal del mult metro Cable B Terminal del mult metro gt Cable Lg Verifique el voltaje en los terminales del pito con el pulsador activado este
96. erza necesaria para liberar las chavetas Marque todas las piezas para instalarlas en el mismo lugar a la hora de ensamblar Fig 7 10 INSPECCI N DE LA CULATA Y SUS ELEMENTOS Culata Hemueva los dep sitos de carbonilla alojados en la c mara de combusti n tenga especial cuidado de no da ar la superficie de contacto con la empaquetadura Inspeccione la rosca de la buj a y los asientos de v lvulas Nota Para retirar los dep sitos de carb n utilice una pequena esp tula Tenga especial cuidado con los bordes de la c mara de combusti n Inspeccione el alabeo de la culata utilizando una regla de acero y una laminilla calibrada Fig 7 11 Retire con sumo cuidado y con la herramienta adecuada los balancines y Sus ejes tanto el de admisi n como el de escape Fig 7 12 Verifique la superficie de contacto de los balancines con los botadores y el estado de los ajustadores determine si es necesario reemplazar la pieza Fig 7 13 Realice la medici n del di metro interno de cada balanc n superior 7 L mite de Servicio 0 05 mm L mite de servicio 11 95 mm s Di metro 11 98mm Reemplace cualquier elemento que presente una medida fuera del l mite de servicio Precauci n Cuando instale los ejes y balancines lubrique cada elemento con aceite de motor para evitar cualquier gripaje que pueda presentarse al encenderlo Resorte de v lvula Mida la longitud libre del reso
97. es eje clutch tem Numero de dientes PI n primera Pi n segunda Pi n tercera Pi n cuarta Primera Tercera eat tem mero de dientes Quinta 26 31 0 83 inon tercera Pi n cuarta Ensamble de la transmisi n Este procedimiento se hace en forma inversa al desarme del conjunto Utilice como gu a de ensamble el diagrama de despiece mostrado al inicio de este tema Nota Aplique Aceite de motor a todos los elementos de la caja de transmisi n antes de ensamblar el conjunto 0 5 Kgf m 5 N m e o LA gum LA N ga gt DIAGRAMA DE DESPIECE TAMBOR SELECTOR EJE DE GARRAS Y EJE DE CRANK ESPECIFICACIONES SELECTOR Y GARRAS Tambor selector Garras Eje y pinon de crank L mite de EM ed 33 95 33 97 mm Garra D I 19407 3410 mm 34 14 mm Di metro interno pi n de crank 20 02 mm 20 08 mm Di metro externo del eje de crank 19 98 mm 19 92 mm TAMBOR SELECTOR Y EJE DE GARRAS Inspeccione detenidamente el estado de desgaste y deformaci n de cada garra selectora de cambios y del tambor selector Fig 7 99 Medici n de las garras Espesor extremidades de las garras 4 9 mm Limite de servicio 4 4 mm Diametro interior de las garras 12 00 mm Limite de servicio 12 05 mm Eje de garras Diametro Externo 11 97 mm Limite de servicio 11 94 mm Fig 7 100 Tambor Medici n di metro del extremo derecho del tam
98. etro interno del buje pi n de primera eje de salida Di metro otandard 16 50 16 54 mm L mite de servicio 16 6 mm Fig 7 93 S1 Di metro externo del buje pi n de primera eje de salida Di metro Standard 19 46 19 52 mm L mite de servicio 19 43 mm Fig 7 94 Engranaje conducido arranque Di metro interno buje engranaje conducido arranque Di metro Standard 16 52 16 56 mm L mite de servicio 16 6 mm Fig 7 95 Di metro externo buje engranaje conducido arranque Di metro Standard 19 97 20 01 mm L mite de servicio 20 05 mm Fig 7 96 Fig 7 94 Fig 7 96 Altura del buje pi n primera Standard 7 26 7 30 mm L mite de servicio 7 20 mm Altura del buje pi n conducido arranque Standard 7 74 7 78 mm L mite de servicio 7 70 mm Fig 7 97 Verifique la geometr a de los ejes de transmisi n con respecto a desgaste o da os excesivos mida el di metro exterior de estos dos elementos en los puntos indicados en la figura estos puntos corresponden a las posiciones que tienen los pi ones flotantes rea de contacto pifi n eje Fig 7 98 Di metro Standard P3 P5 19 92 19 98 mm L mite de servicio 19 91 mm Di metro Standard S1 16 44 16 48 mm L mite de servicio 16 41 mm Di metro Standard S2 19 96 20 02 mm L mite de servicio 19 91 mm Di metro Standard S4 19 96 20 02 mm L mite de servicio 19 91 mm Fig 7 97 Pinon
99. eva el tap n A y el filtro de aceite B Fig 1 1 Tapas laterales Remueva el tornillo de la tapa lateral A posteriormente retire la tapa de la parte superior B halando hacia afuera para retirar la parte inferior C haga presi n hacia arriba Fig 1 2 Silla Gire el seguro de la silla hale la silla hacia atr s y luego lev ntela en la parte delantera Fig 1 3 Tanque de combustible Para remover el tanque coloque la lave de combustible en la posici n OFF Fig 1 4 Desconecte la manguera del combustible A Fig 1 5 Retire los tornillos B que sujetan el tanque Fig 1 6 Levante levemente el tanque y desconecte la manguera A de drenaje del tanque hale hacia atr s teniendo cuidado de no golpear el tanque con el manubrio en su desinstalaci n Fig 1 7 Tapa pinon salida Remueva los tornillos A remueva el pedal de cambios B retire la tapa pinon Fig 1 8 Fig 1 8 Pinon salida Retire los tornillos de sujeci n A gire la arandela pinadora 1 8 de vuelta y retirela remueva el pin de la cadena una vez se retirada la cadena puede ser extra do el pinon de salida Fig 1 9 Carburador Remueva el carburador ver capitulo alimentaci n Fig 1 10 V lvula E A R Remueva los tornillos de sujeci n de la v lvula A Remueva la manguera de vac o B remueva la manguera C que conduce el aire limpio de la caja filtro a la v lvula E A R remueva la manguera D que c
100. evas y realice la medici n de su di metro externo Fig 7 76 est ndar 14 02 mm 2 L mite de servicio 14 00 mm Verifique la holgura entre el di metro externo del eje y el di metro interno del pinon de leva est ndar 0 02 0 05 mm xX Limite de servicio 0 06 mm CIGUENAL Desinstalaci n cig enal Remueva el ciguenal A de la carcaza izquierda del motor Fig 7 77 Inspecci n del ciguenal Mida la holgura lateral en el pie de la biela utilice una galga calibrada para realizar esta tarea Fig 7 78 2 Holgura lateral de biela L mite de servicio 0 60 mm Coloque el ciguenal sobre dos bloques en V y mida su excentricidad utilizando un comparador de car tula Fig 7 79 2 Excentricidad del cig efial L mite de servicio 0 80 mm Verifique la holgura radial de la base de la biela utilizando un comparador de car tula Fig 7 80 2 Holgura radial de biela L mite de servicio 0 08 mm Gire el anillo exterior del rodamiento del ciguenal con sus dedos este elemento debe girar suavemente y sin ruido de igual manera inspeccione el anillo interno respecto al ajuste firme en el ciguenal Verifique el estado del sello de la balinera si encuentra alguna defecto rempl cela Fig 7 81 Inspeccione la holgura radial y axial si se observa demasiada holgura reemplace los rodamientos Fig 7 82 Verifique el estado del pi n primario del ciguen
101. ficaci n del switch principal principal e Remitase en este mismo cap tulo Incorrecto fallas el ctricas sistema de encendido Switch en posici n ON Continuidad entre rojo y negro Switch en posici n OFF Continuidad entre el cable negro blanco y verde Correcto 6 Switch de arranque Voltaje Verifique el voltaje del switch de Incorrecto Si el voltaje no es correcto verifique la arranque continuidad de los conectores y de los cables del Coloque el mult metro en escala circuito de DCV X 20 Terminal del mult metro cable Y R nn cable G R Para la verificaci n de este Switch ap yese en la grafica mostrada en los anexos de este sistema Voltaje del switch de arranque igual al voltaje de la bater a Correcto 6 Switch de arranque Continuidad Verifique la continuidad del switch de arranque Coloque el mult metro en escala de QX 200 Conecte el mult metro en los contactos del switch Obture el switch y verifique que haya continuidad Incorrecto Reemplace el switch de arranque Correcto Sensor de cambios Verificar la sefial de masa del Incorrecto cable G R dada por el sensor de cambios Verifique los puntos de conexi n si es necesario reemplace el sensor de cambios Desconecte el cable G R ubicado en rel de arranque Coloque el mult metro en la escala 200 Q Conecte el terminal positivo del Para la verificaci n de este Swit
102. filtro aluminio para su limpieza Fig 7 43 t k a C tb O O k ES ESA AS b P retirar el filtro centr fugo limpie todo el elemento con un solvente Retire la tuerca de fijaci n y el filtro centr fugo como tal utilice para esta operaci n una copa castillo herramienta especializada Fig 7 44 Retire la varilla y el empujador del clutch A Retire el prensador y los resortes del clutch removiendo los tornillos B Fig 7 45 Advertencia Desapriete cada tornillo en secuencia cruzada y media vuelta por vez esta practica evita la ruptura del prensador Retire el anillo el stico pin prensa clutch utilizando unas pinzas contrarias Fig 7 46 Retire el porta discos los separadores discos de friccion y el oresionador de discos Fig 7 47 Retire la arandela estriada A y finalmente la corona de clutch B Fig 7 48 INSPECCION DEL EMBRAGUE Inspeccion de los discos de friccion Sustituya los discos que encuentre quemados con desgaste excesivo irregular Mida el espesor de cada disco de fricci n A utilice un calibrador B Fig 7 49 Fig 7 47 spesor disco de Tricci n 2 90 3 1 mm L mite de servicio 2 60 mm Inspecci n de los discos separadores De la misma manera mida el espesor de cada disco separador Mida su deformaci n Posicione el disco en una superficie totalmente p
103. fuera de los l mites de servicio reemplace 24 Di metro Pinon Salida 52 4 mm L mite de servicio 51 6 mm Diametro Sprocket 157 5 mm EN L mite de servicio 156 3 mm Nota Si alguna de las ruedas dentadas requiere reemplazo probablemente la cadena tambi n Siempre que reemplace uno de estos elementos inspeccione obligatoriamente el estado de la cadena DESGASTE CORRECTO Fig 6 10 Fig 6 11 Inspecci n de la deformaci n axial de la rueda dentada trasera Para verificar el estado del sprocket es necesario que ste elemento tenga libertad de girar para lograr esto sit e la motocicleta en el gato central realice la medici n utilizando un comparador de caratula herramienta especializada Fig 6 12 Si la deformacion excede el limite de servicio reemplace la rueda dentada trasera Est ndard bajo 0 4 mm Limite de servicio 0 5 mm INSPECCIONES ADICIONALES AL SISTEMA DE TRANSMISION SECUNDARIA Inspeccione el estado de las estr as del eje y del pi n de salida cualquier anomal a en su geometr a causara problemas en el funcionamiento del sistema garantice su buen acoplamiento antes de fijar los tornillos de sujeci n del pifi n Fig 6 13 Rueda Dentada Trasera NA AS RS Im a Comparador de itn TED Caratula Fig 6 12 A Arandela pi n salida B Pin n salida C Eje de salida Fig 6 13 Inspecci n Porta Sprocket Inspec
104. h principal e Conecte el mult metro en las terminales del switch la lectura no es correcta reemplace el switch principal Switch en posici n ON Continuidad entre rojo y negro Switch en posici n OFF Continuidad entre el cable negro blanco y verde Terminal del mult metro gt Cable negro blanco del switch Terminal del mult metro Cable Rojo del switch Terminal del mult metro gt Cable negro del Switch Terminal del mult metro Cable verde del Switch Posici n OFF AK 125 150 NE Correcto 5 Conexiones del sistema de encendido Verifique los conectores del sistema Incorrecto Limpie o repare las terminales si un asi el de encendido contacto no es el ideal reemplace el Si se encuentran sulfatados los elemento conector terminales sucios 6 con falta de ajuste limpie y corrija Resistencia de la bobina de encendido e Desconecte los cables del ramal que salen del plato de bobinas e Conecte el mult metro en la terminal de la bobina de encendido y masa Terminal del mult metro Cable negro rojo Terminal del mult metro gt Cable verde 6 masa del motor Verifique la lectura de la bobina de encendido u la lectura esta por fuera de las especificaciones remplace la corona de bobinas Resistencia de la bobina encendido 3500 10 a 20 C 7 Bobina de pulso d Resisten
105. ho que coincida con la linea inicial marcada en el carretel del acelerador Gire suavemente la manigueta del acelerador en direccion contraria a las manecillas del reloj hasta que se sienta que la fuerza aplicada mueve el cable guaya del acelerador de nuevo marque otra linea referencia en el comando Fig 8 46 Fig 8 46 e Mida con un calibrador la distancia entre la l nea de referencia inicial y la segunda l nea e Para asegurar un correcto funcionamiento del acelerador la medida del juego libre debe estar comprendida entre 2 y 3 mm Z PA 2 3mm Si el juego libre de la manigueta del acelerador se sale de especificaci n aj stelo mediante el cable del acelerador Ver ajuste del cable del acelerador Ajuste del cable del acelerador e deslice la funda del ajustador del acelerador A e Afloje la tuerca de ajuste B y mueva el ajustador C hasta que obtenga el juego libre especificado Fig 8 47 e Apriete la tuerca de ajuste B Una vez ajuste el cable del acelerador verifique la velocidad de ralent del motor Ver ajuste de la velocidad m nima de ralenti Desinstalacion e instalaci n del carretel y cable del acelerador e Retire los tornillos A del comando derecho Fig 8 48 e Gire el carretel del acelerador y retire la cabeza del cable del acelerador A una vez el cable sea retirado deslice y retire el carretel del acelerador B Fig 8 49 Fig 8 47 Desins
106. i n hacia fuera Fig 4 28 Verifique el estado de la superficie de frenado de las bandas debe ser uniforme y debe de estar completamente adherida a su base de metal Verifique el espesor de las bandas en tres puntos diferentes como indica la imagen Fig 4 29 2 5 mm Si la medida no es pr xima espesor l mite puede lijar las bandas para retirar la parte cristalizada que se genera por recalentamiento o abuso excesivo Fig 4 30 Fig 4 27 Retire la tuerca y tornillo A y el brazo del freno B desarme por completo el sistema del portabandas Fig 4 31 Despu s de realizar las inspecciones descritas ensamble de nuevo el sistema de forma inversa a su desensamble Lubrique el ej abrebandas introd zcalo en el portabandas y limpie el exceso de grasa Fig 4 32 Al ensamblar el portabandas se deben tener dos consideraciones 1 haga coincidir el punto del eje abrebandas con el punto de la leva Fig 4 33 2 Garantice que la lamina indicadora de desgaste est en la poscion adecuada Fig 4 34 Juego libre del pedal de freno Garantice un juego libre adecuado para el pedal de freno evita recalentamiento en el sistema por demasiado ajuste Fig 4 35 AX juego libre adecuado PA 10 20 mm Fig 4 32 Fig 4 35 ym CAPITULO 5 RUEDAS NDICE DIAGRAMA DE DESPIECE l DIAGRAMA DE DESPIECE RUEDA TRASERA
107. i el reemplace el contacto no es el ideal elemento conductor las bobinas est n fuera de especificaciones reempl celas e e un Gea y N qus gt CIRCUITO DIRECCIONALES UP Tv dIJ2HIdMd iN OGL MV 59 2 ep 28 b e 9 gt e e gt e d gt P g e 6 6 A 6 d ee 89 Pr A r P gt e g 1 las direccionales no funcionan o su funcionamiento es incorrecto realice los siguientes pasos Verifique 1 2 3 4 9i 6 Fusible Bater a Switch principal Interruptor de direccionales Flasher sockets y conectores del circuito 1 Fusible Verifique el estado del fusible Incorrecto Rem tase al sistema a verificaci n del Fusible el fusible se encuentra defectuoso rempl celo Correcto 2 Bater a Incorrecto e Verifique el estado de la bater a Rem tase al cap tulo bater a la bater a se encuentra defectuosa carguela o rempl cela Correcto 3 Switch principal e Verifique el estado del switch principal Incorrecto e Rem tase al capitulo sistema de encendido Switch principal Si el switch se encuentra fuera de especificaciones repare o rempl celo 4 Interruptor de direccionales e Verifique el interruptor de direccionales Direccionales izquierdas Coloque el mult metro en esc
108. ido de frenos B afloje los tornillos las pastillas C rem tase a cambio de pastillas y liquido de frenos Fig 4 17 Desensamble Coloque un trozo de tela o madera en la parte de los pistones para protegerlos cuando salgan inyecte aire con poca presi n hasta que estos salgan Fig 4 18 Fig 4 18 Advertencia No utilice aire de alta presi n puede ocasionar un accidente Retire los guardapolvos y retenedores utilizando un perillero de pala tenga especial cuidado en no danar estos elementos ni la superficie por donde se desliza el pist n dentro de la mordaza Fig 4 19 Limpie las ranuras de sellado pistones y superficies de deslizamiento con liquido de freno nuevo Inspecci n Verifique el interior de los cilindros de la mordaza y la superficie de los pistones con respecto a rayas ara azos da os Mida el interior de cada cilindro de la mordaza Fig 4 20 2 22 25 552 mm Fig 4 19 Fig 4 20 Mida el di metro exterior del pist n Fig 4 21 24 70 mm Ensamble Cambie los retenes y guardapolvos del pist n por unos nuevos Cambie cualquier elemento que presente desgaste irregularidades que afecten su buen funcionamiento Aplique grasa de silicona a los guardapolvos del soporte de a mordaza Lubrique los retenedores y guardapolvos del pist n con l quido de frenos nuevo al igual que cada pist n Fig 4 22 Ensamble el sistema en forma contraria a su desa
109. il para identificar problemas localizados en la cabeza de fuerza oi la compresi n es excesivamente baja adem s de eso presenta dificultad para arrancar y el ralent es deficiente puede ser causado por los siguientes problemas Ajuste incorrecto de las v lvulas muy ajustadas Fig 7 8 Asiento incorrecto de la v lvula con respecto a la culata V lvula quemada o torcida Empaque de la culata danado adem s de un pronunciado alabeo en su superficie Cilindro piston anillos desgastados Fig 7 9 Si la compresi n es demasiado alta sobrecalentamiento detonaci n Acumulaci n de carbonilla en la cabeza del pist n en la c mara de combusti n esto es ocasionado por un posible dano en los sellos de las v lvulas y o los anilos de lubricaci n del pist n Fig 7 9 CULATA Desinstalaci n de la culata Retire el asiento el tanque de combustible y el mofle dirijase al cap tulo de chasis Retire el carburador dirijase al Capitulo de sistema de combustible Remueva los tornillos del soporte superior del motor y los tornillos que fijan el culatin a la culata Remueva los tornillos de fijacion de los balancines superiores Retire los botadores Retire las tuercas de los esparragos Retire el tornillo de fijacion del eje de balancines inferiores Finalmente retire la culata Desarme de la culata Remueva las chavetas de los resortes de v lvula utilizando la herramien
110. ilindro a un di metro mayor e instalar pistones y anillo acordes a esta medida Fig 7 23 Inspeccione el estado del pist n con respecto a desgaste y dafio en su supe Revise la superficie si encuentra cualquier irregularidad reemplace el elemento Para realizar la toma del di metro de la falda del pist n se debe medir 4 mm por debajo de sta y a 90 del orificio del pasador Fig 7 30 A 56 35 mm Holgura pist n cilindro Verifique la holgura entre el pist n y el cilindro utilizando la siguiente formula Di metro interno del cilindro menos Di metro de la falda del pist n 4 estandar 0 05 0 08 mm L mite de Servcio 0 15 mm Otra forma de acercarse a esta medici n es utilizando una laminilla calibrada galga siguiendo el procedimiento indicado Introduzca la galga entre la falda del pist n y la parte inferior del cilindro deslice suavemente el pist n dentro del cilindro observando con cual medida de galga presenta un movimiento ajustado verifique con un numero de galga mayor a la identificada anteriormente para estar seguros de que con esta movimiento se interfiere Fig 7 31 Fig 7 30 Fig 7 31 Di metro externo del bul n del pist n Fig 7 32 L mite de Servicio 12 97 mm Diametro interno del agujero para el pasador del piston Fig 7 33 Limite de Servicio 13 04 mm Realice el calculo de la holgura necesaria entre agujero del piston y e
111. l pasador Z L mite de Servicio 0 020 mm Mida el di metro interior de la cabeza de la biela Fig 7 34 de Senicio _ 13 10 mm Inspecci n de los anillos Realice la medici n de la holgura entre anillo y pist n garantice que las superficies est n libres de carbonilla utilice un anilo antiguo para lograr remover la carbonilla Fig 7 35 Holgura ranura anillo superior e inferior 2 0 015 0 045 mm L mite de servicio 0 09 mm Mida la distancia entre puntas de los anillos Fig 7 36 Para lograr una medici n correcta se deben introducir los anillos dentro del cilindro a 5 mm aproximadamente de su parte superior y garantizar que se encuentren en un ngulo recto con respecto al cilindro para lograrlo utilice el pist n con su parte superior mirando hacia abajo empuje el anillo hasta su correcta ubicaci n Anillo superior 0 20 0 35 mm L mite de servicio 0 50 mm Anillo secundario 0 30 0 50 mm Limite de servicio 0 60 mm Anillo lubricaci n 0 35 0 50 mm L mite de servicio 0 65 mm Verifique la superficie de contacto de los balancines determine si es necesario reemplazar alguna pieza garantice que los orificios de lubricaci n se encuentran libres Fig 7 36 Instalaci n de los anillos Agregue aceite de motor sobre los anillos evite danar la superficie del pist n y el anillo como tal durante la instalaci n de estos elementos Coloque los anillos del pist n 1
112. l motor fr o Temperatura inferior a 30 C Remueva los tres tornillos que fijan el culat n posteriormente retire este elemento Fig 7 1 Remueva el tapon del tiempo y el de la carcasa volante Fig 7 2 Girar el cig e al en sentido contrario a las manecillas del reloj utilizando una palanca A Fig 7 3 I 9 se ss amp 9 9 eve e e 4 5 AK 125 150 NE Fig 7 2 Haga coincidir la marca T existente en la volante con la l nea de referencia de la carcasa Fig 7 4 Verifique que ei motor se encuentre en la carrera de comoresion piston en PMS v lvulas en reposo Inspeccione la holgura de la v lvula insertando una galga calibrada entre el tornillo de ajuste y el v stago de la v lvula Afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste de la holgura de la v lvula coloque una galga calibrada con la medida de la holgura deseada apriete el tornilo de calibraci n manualmente hasta que arrastre levemente la galga calibrada finalmente apriete la contratuerca con el torque especificado Fig 7 5 Verifique la correcta holgura con una galga mayor la cual no debe ingresar en este espacio y una galga menor la cual debe ingresar c modamente en esta cavidad sin sentirse totalmente suelta Si no se cumpliesen estas condiciones realice de nuevo el procedimiento hasta que se den todas las caracter sticas mencionadas Precauci n No gire por ni
113. lana como un m rmol de plenitud un vidrio utilizando una galga A mida el espacio que quede entre el disco B y la superficie plana Fig 7 50 Medici n de la longitud libre de los resortes Mida la longitud libre de los resortes utilizando un calibrador A Mida la longitud del resorte B teniendo especial cuidado de no comprimirlo Fig 7 51 Z Espesor disco separador 1 54 1 60 mm mite de servicio 1 50 mm Fig 7 50 2 L mite de servicio 0 20 mm wee etal Fig 7 51 Hesorte de clutch Longitud STD 35 53 mm 34 20 mm Inspecci n visual de la corona del clutch Realice una inspecci n del estado de los dientes A de la corona y de las aberturas que alojan los discos de fricci n B cambie si es necesario Fig 7 52 Inspecci n del rodamiento del prensador del embrague Gire el rodamiento para verificar que este gire suavemente sin pegarse o generar alg n tipo de ruido Verifique que no tenga juego excesivo axial o radial Fig 7 53 Ensamble e instalaci n del embrague Instale en primera instancia la corona del clutch y la arandela estriada Instale el presionador los discos de fricci n y separadores y finalmente el porta discos en el orden mencionado Lubrique bien los discos de clutch antes de instalarlos para evitar el desgaste prematuro en el arranque Instale el anillo el stico pin prensa clutch utilizando unas pinzas contrarias Instale
114. los encontraras inicialmente un diagrama de despiece del sistema con informaci n valiosa para el ensamble de las partes all descritas luego se observara una tabla con las medidas standard y sus l mites de servicio los cuales servir n como par metros 125 150 para conocer cuando una pieza puede segui Jose reemplazada de inmediato por ultimo encontraras el cuerpo del cap tulo en el cual se plasma con detalles los procedimientos e informaci n que se debe tener en cuenta para cada sistema P Pw LS S VT f A Especificaciones Standard Limite de Servicio 520 li Eslabones 40 m N mero de dientes del de salida 14 enn LT 242 Deflexi n del sprocket o 1 5 Kgf m 15N m Nuevo 4 5 Kgf m 45N m Inspecci n general del deS la cadena sire la rueda y revise visu siguientes elementos e Pasadores jf Eslas corroidos fados torcidos pegados Desgaste excesivo e Pasadores faltantes l encuentra alguna de las anteriores situaciones reemplace la cadena Fig 6 3 Para realizar la inspecci n del desqaste de los elementas constitutivos de la cadena inicialmente garantice su limpieza y lubricaci n Fig 6 3 DIAGRAMAS DE DESPIECE En los diagramas de despiece utilizados al comienzo de cada capitulo se encuentran notas tales como torques necesarios para la correcta sujeci n de las piezas lubricantes necesarios en algunos elementos adhe
115. m ko k E 1 2 Kgf m 12 N m ED NIS oo BO pi TO SQ NVZ xe UU see IN Jy j L DN A pl 22 XS ul QU lt O de St ESPECIFICACIONES SISTEMA DE EMBRAGUE l mite de TEM servicio Espesor de discos 2 90 3 01 mm Espesor de separdores 1 54 1 60 mm Embrague Deformaciondiscos separadores j03mm Longitud libre de resortes 35 58 mm 34 20 mm DISCO SEPARADOR DISCO DE FRICCI N PRESIONADOR DISCOS PORTA DISCOS gt e p 7 gt e gt e AK 125 150 NE a e e 6 e E e e 4 5 ES e _ p F y SISTEMA DE EMBRAGUE Desinstalaci n del embrague Desconecte el cable del clutch Drene el aceite del motor soltando el tap n del drenaje A Fig 7 41 Remueva los tornillos de la carcasa derecha del embrague A Remueva la carcasa derecha del embrague B Fig 7 42 Retire los tornillos de fijaci n y posteriormente la cubierta del filtro centrifugo Inspeccione la limpieza de este elemento su funci n es la de atrapar elementos y part culas contaminantes del aceite limalla para evitar que estos lleguen a lugares donde puedan causar cualquier tipo de desgaste Utilice un solvente adecuado que no reaccione con el material base del filtro aluminio para su limpieza Fig 7 43 t k a C tb O O k ES ESA
116. mm 0 7 mm Limite de Reemplazo RUEDAS Inspecci n de la alineaci n de las ruedas Refierase a la inspecci n de la alineaci n de las ruedas en el capitulo sobre Transmisi n Secundaria Inspecci n de las ruedas Realice una inspecci n de todos los elementos constitutivos de las ruedas elimine toda la corrosi n que encuentre Fig 5 1 Gire suavemente la rueda para buscar posibles fallas como atascamientos deformaciones asperezas Si encuentra irregularidades al girar la rueda lubrique cambie los rodamientos si es necesario Precauci n Al retirar la rueda delantera de la motocicleta evite colocarla en el piso con el disco hacia abajo esto puede da arlo o torcerlo sit e bloques debajo de ella de modo que el disco nunca toque el piso Inspecci n del eje Ruede el eje sobre una superficie lana verifique el estado de deformaci n de los ejes tanto el trasero como el delantero Cambie si observa una deformaci n excesiva Fig 5 2 Nota No intente enderezar el eje si esta deformado c mbielo Para una inspecci n m s a fondo coloque el eje sobre unos bloques en V los cuales deben estar separados una distancia de 100 mm situe un comparador de car tula en un punto medio entre los bloques gire el eje y Verifique la deformaci n Fig 5 3 Heemplace si observa una medida fuera de los l mites permitidos Deformaci n del Eje a L mite de servicio 0 25 mm Inspeccion del ri
117. n T con punta piramidal para el extremo contrario herramienta especializada oostenga el amortiguador en la prensa de banco recubra su superficie con algun material que evite dafios en el elemento cuando realice el apriete no exceda la fuerza aplicada a la prensa ya que puede deformar la botella Fig 2 3 Inspeccione detenidamente el estado de la superficie de la barra A y de los elemento internos que la acompa an Sello del piston B piston de la barra C y resorte tope del piston D si observa da os detecta deformaciones reemplace el elemento Fig 24 Fig 2 3 Si el sistema presenta obstrucci n en alguno de los conductos de aceite utilice aire comprimido para eliminarla Con la ayuda de un comparador de car tula y dos bloques V verifique la deformaci n de la barra Fig 2 5 0 2 mm L mite de deformaci n de la barra Inspeccione previamente el desempano del retenedor de la barra para cambiarlo utilice un extractor de retenedores cuide la superficie de la barra utilizando un material caucho que evite la deformaci n 6 da o del borde del elemento Fig 2 6 Para la instalaci n del nuevo retenedor utilice el instalador de retenedores Herramienta especializada Fig 2 7 Buje 4 instalador Hetenedor Botella Barra Fig 2 7 Fig 2 7 Inspeccione el estado del resorte y determine si es necesario su cambio bas ndose en la longitud de la medida Fig 2
118. n Verifique el rin en busca de posibles deformaciones grietas abolladuras Si encuentra irregularidades c mbielo Herramienta no disponible Verificaci n axial Ubique el comparador como indica la imagen y gire la rueda suavemente verifique el descentrado axial Fuera de la especificaci n cambie la parte Fig 5 4 n id juego axial Verificaci n radial Ubique el comparador caratula como indica la imagen verifique las lecturas de la deformaci n radial por fuera de la especificaci n cambie la parte Fig 5 5 juego radial Nota Si el desalineo del rin excede el l mite de servicio antes de cambiarlo verifique en que estado se encuentran los rodamientos si continua desalineado cambie el rin Desentradodelrin del rin L mite de servicio radial 2 mm Limite de servicio axial 2 mm Remoci n e instalaci n de las llantas oi el procedimiento a realizar es el cambio del neum tico y no el reemplazo de la llanta marque la posici n en que se encuentra llanta con respecto a la v lvula de aire esta marca servir para posicionar en el mismo lugar la llanta y mantener el balanceo inicial del sistema Fig 5 6 Nota Cuando realice el desmontaje de la llanta tenga cuidado en no danar los bordes del rin utilice las palancas indicadas para esta tarea herramienta especializada Para una adecuada y f cil instalaci n recuerde lubricar ambos lados del
119. nal no se pude reparar reempl cela inmediatamente recuerde que la terminal se debe instalar en el cable con la ayuda de una herramienta especializada llamada ponchadora para garantizar su adecuado contacto y evitar posibles resistencias al no tenerlo Dicha figura es un cuadro que relaciona la conexi n de dos cables en la fila superior G y B W y dos cables en la fila inferior R y B con un interruptor de dos posiciones OFF Y ON El s mbolo e Indica apoy ndonos en la imagen que en la posici n ON y OFF existe continuidad entre los cables mostrados Fig 9 9 Lol e LA gue lt DIAGRAMA CIRCUITO DE ENCENDIDO vldalva aN OOUE Ae pla vo m obs py aplan e a8 1 a I a Nro HE ur EEI oauE gy nz te uo amp pec pep 1 Pse ad ee Hind d HILIMS Hdd ONSINST SIN JN OGL SCL MV ap oynap Si el sistema de encendido presenta fallas la chispa es intermitente 6 no tiene chispa realice los siguientes pasos Verifique las siguientes partes l 2 3 4 5 6 T 8 1 Bujia Buj a Longitud de la chispa Resistencia del capuch n Inspecci n switch principal Conexiones de sistema de encendido Resistencia de la bobina pulsora Resistencia de la bobina de encendido Resistencia de la bobina de alta Si encuentra alg
120. negativo de la bater a e Arranque el motor y acelere hasta 5500 rpm e Verifique el voltaje de carga Nota La bater a debe estar completamente cargada antes de realizar la prueba Voltaje de carga de la bater a 14 40 V A 14 80 V el fusible esta defectuoso reemplazo S1 la bater a esta defectuosa reempl cela FUSIBLE Incorrecto 3 1 Corriente de carga Recuerde que para realizar esta medici n se necesita contar con la bater a en excelentes condiciones de carga 12 5 12 8 V Verifique que todos los elementos se encuentren apagados luces direccionales etc Encienda la motocicleta Verifique que las rpm en ralenti sea las especificadas Ubique los cables del mult metro en la posici n adecuada para medir corriente continua amperios y en la escala indicada 10 amperios m nimo 10DCA Desconecte el fusible y conecte el mult metro entre ambos terminales del la caja de fusible Verifique la corriente de carga en ralenti Verifique la corriente carga a 3500 rpm Verifique la corriente carga a 5500 rpm Compare las lecturas realizadas Notas esta motocicleta cuenta con un regulador rectificador el cual dispone de un circuito de control de carga el cual funciona con el cable negro que sale del regulador este hace una lectura del estado de la carga de la bater a y del consumo del sistema de acuerdo a dicha lectura controla la cantidad de carga que se vaa enviar a la bater a es
121. nerarlo IDENTIFICACI N DE LA MOTOCICLETA UBICACION DEL NUMERO DEL MOTOR El numero de motor de la AK 125 SLR y 125 NKDR se encuentra ubicado en la carcaza izquierda debajo de la palanca de cambios UBICACI N DEL NUMERO DE CHASIS El n mero de chasis de la AK 125 SLR y NKDR se encuentra ubicado en la parte frontal del chasis al lado derecho detr s de la luz delantera USE REPUESTOS ORIGINALES Para conservar las prestaciones delveh culo cade construido con unas especificaciones rigurosas para lt Su ptimo funcionamiento Los repuestos originales AKT est n hechos con los mismos materiales y patrones de calidad usados para construir la motocicleta Ninguna pieza sale al mercado sin cumplir los requisitos exigidos por nuestros est ndares y sin ser sometida a exhaustivas pruebas y controles de calidad por parte de nuestros ingenieros Por las razones anteriores cuando deba realizar una reparaci n o sustituci n de alguna pieza adquiera Repuestos originales AKT en los puntos de venta de repuestos AKT Si adquieres un producto m s barato de una marca diferente a la nuestra no se garantiza su calidad ni durabilidad adem s esto causar disminuci n de las prestaciones de su veh culo as como posibles problemas en su motocicleta COMO USAR ESTE MANUAL Este manual se compone de 9 capitulos principales en los cuales se expresan los diferentes sistemas que componen una motocicleta en el
122. ng n motivo la volante en sentido horario siempre su movimiento debe ser en sentido anti horario Holgura de las v lvulas Admisi n 0 05 0 02 mm Escape 0 06 0 02 mm Galga calibrada Fig 7 5 INSPECCI N DE LA COMPRESI N DEL CILINDRO Verifique el correcto ajuste de las v lvulas 5 estan fuera de especificaci n aj stelas Ver Ajuste de v lvulas Encienda la motocicleta y permita su calentamiento aproximadamente 5 minutos para permitir que el aceite del motor se aloje entre la pared del cilindro y el piston esta operaci n permite que el aceite realice su funci n de sellar la c mara de combustion como lo hace en condiciones normales de uso Remueva el capuchon A de la bujia Fig 7 6 Retire la bujia y conecte el medidor de compresion A al orificio roscado de la bujia B Fig 7 7 Con el acelerador totalmente abierto accione repetidas veces el pedal en su defecto el motor de arranque hasta que la lectura de la presi n en el man metro alcance su m ximo valor y se estabilice La compresi n del cilindro ser la lectura de la m xima presi n obtenida Nota Limpie la superficie que se encuentra cerca de la buj a para luego soplar con aire comprimido todas las impurezas encontradas con ello se evita que se alojen dentro del cilindro una vez la buj a sea retirada AK 2 100 PSI 130 PSI NE JI La medida de la compresi n del cilindro es extremadamente t
123. nillo de drenaje se encuentre totalmente cerrado Nota Esta operaci n se debe hacer en el menor tiempo posible puesto que el fluido de frenos presenta una caracter stica higrosc pica absorbe humedad del ambiente este fen meno afecta directamente las propiedades del liquido da ando considerablemente las caracter sticas necesarias para su buen funcionamiento Inspecci n del disco de frenos Inspeccione visualmente el disco con respeto a danos en su superficie rayones grietas Mida el espesor del disco en varios puntos Fig 4 9 A Cambie el disco de freno si encuentra una medida menor al limite de Servicio Inspeccione el disco con respecto al alabeo Fig 4 10 2 2 Si el alabeo excede el limite de servicio inspeccione el estado de los rodamientos de la rueda si estos elementos se encuentran en optimas condiciones cambie el disco de freno CILINDRO MAESTRO Remoci n Para desmontar la bomba de freno es necesario que el sistema se encuentre sin l quido Retire el tornillo conector de la manguera la manigueta de freno y el interruptor de la luz de freno Fig 4 11 e 050 o oop op ond hdl ee ee be ee ee OD E e e e 9 4 9 9 25 150 Fig 4 10 Manigueta Tornillo conector Trompo de freno Fig 4 11 Retire la bomba del manubrio y con especial cuidado el guardapolvo del pist n Fig 4 12 Desarme Con unas pinzas adecuadas r
124. no de los ejes Nota Verifique el orden de los pi ones en el diagrama de despiece TRANSMISI N Desinstalaci n de la transmisi n Hemueva el eje de las garras A remueva las garras B remueva el selector C remueva los ejes D ambos a la vez Fig 7 85 Desarme e inspecci n de la transmisi n Desarme el rbol primario y el rbol secundario Inspeccione los dientes de cada engranaje con respecto a desgaste anormal fisuras cualquier irregularidad que presente Mida el di metro interno de los pi ones flotantes del rbol de transmisi n secundario y primario P3 Pi n tercera eje de clutch di metro interno Est ndar 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 86 P5 Pinon quinta eje de clutch di metro interno Standard 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 87 S1 Pi n primera eje de salida di metro interno Standard 19 52 19 54 mm L mite de servicio 19 58 mm Fig 7 88 S2 Pi n segunda eje de salida di metro interno Standard 22 06 22 09 mm L mite de servicio 22 12 mm Fig 7 89 S4 Pi n cuarta eje de salida di metro interno Standard 20 02 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 90 Engranaje conducido arranque Di metro interno Standard 20 2 20 04 mm L mite de servicio 20 08 mm Fig 7 91 Mida el di metro interior y el externo del buje del engranaje S1 y el engranaje conducido arranque Fig
125. no saldr an libremente produciendo una acumulaci n de gases y una inminente explosi n de la bater a Nunca instale la bater a con la polaridad invertida el lado negativo siempre va con la masa chasis Aseg rese de guiar correctamente la manguera del respiradero de bater a de lo contrario los gases que salen de la bater a danaran las partes que entren en contacto con estos Al instalar las terminales de la bater a asegurese de colocar correcta mente sus protectores con ello se busca evitar posibles cortos circuitos Mantenga la manguera del respiradero lejos del mofle para evitar que esta posiblemente se queme y se obstruya Antes de ubicar la bater a en el cargador verifique su estado si se observa sulfatada evite ponerla a cargar ya que puede ocasionar danos en el cargador de bater as Nunca cargue la bater a cerca de fuentes de ignici n cuando la bater a se esta cargando produce una mezcla de hidrogeno y oxigeno la cual es altamente explosiva Antes de encender el cargador conecte la bater a correctamente en los bornes del cargador Para desconectar la bater a primero apague el cargador Proteger los ojos cuando se opera con bater as y o cido Proteger las manos con guantes de goma cuando manipulan cido Usar herramientas aisladas cuando efect a conexiones Siempre trabaje en un lugar con buena ventilaci n e iluminaci n cuando se est manipulando bater as Hemuev
126. nseguir esto se sigue el mismo procedimiento descrito en el numeral 2 del tema carga inicial expuesto anteriormente Recuerde en este instructivo Antes de colocar la bater a en el cargador limpie los bornes con agua y bicarbonato de sodio ALMACENAJE DE BATER AS En ning n caso se debe almacenar bater as descargadas cuando esto ocurre las placas de plomo se empiezan a sulfatar se colocaran de color blanco y en el fondo de la bater a se observaran sedimentos la sedimentaci n en las bater as se produce por el desprendimiento del plomo que se encuentra en las placas este sedimento se acumula en el fondo de la bater a colocando las placas en cortocircuito lo cual impide que la bater a retenga la carga dicho corto hace que la bater a alcance temperaturas bastante elevadas deterior ndose cada ves mas La bater a se debe almacenar en lugares frescos que no excedan una temperatura de 28 C mas temperatura acelera la auto descarga Antes de almacenar la bateria se debe cargar en su totalidad si el almacenamiento es por un tiempo prolongado es necesario revisar la gravedad especifica del electrolito y el voltaje de la bater a peri dicamente y con ello realizar recargas oportunamente Una bater a almacenada se debe cargar completamente antes de ser usada nuevamente Precauciones El respiradero de la bater a debe estar siempre libre de cualquier obstrucci n de lo contrario los gases de escape
127. nto filtrante de esta manera se pueden ocasionar serios da os al elemento Fig 8 57 Fig 8 56 Fig 8 58 Precauciones Abst ngase de utilizar tinner barsol gasolina u otro solvente similar estos fluidos pueden deteriorar el elemento filtrante Abst ngase de utilizar jab n en polvo ya que este puede obstruir los poros del elemento filtrante adem s de ser dif ciles de enjuagar TANQUE COMBUSTIBLE Inspecci n y limpieza tanque de combustible Retire el tanque de combustible y verifique que no posea grietas oxido poros en caso tal reemplace el tanque Para realizar su limpieza drene por completo el tanque de combustible agregue un poco de solvente de alto punto de inflamaci n y agile r pidamente para eliminar los residuos de oxido pantano o gasolina empastada Retire el solvente y los residuos por la boquila Agregue un poco de gasolina al tanque y agile nuevamente drene el fluido en este caso por la llave de gasolina para arrastrar los residuos de solvente que hayan quedado atrapados en ella Instale el tanque de combustible y verifique que todas sus conexiones conductos de combustible queden bien situados Inspecci n de la tapa y desfogue del tanque de combustible Verifique que el empaque de la tapa de combustible A este cristalizado rajado en caso tal reemplacelo Fig 8 59 La llave de paso de gasolina est ubicada en la parte lateral izquierda del
128. o inspeccione el estado de todos sus componentes Inspeccione el estado del pi n A de la bomba Fig 7 59 Desarme e inspecci n de la bomba de lubricaci n Remueva los dos tornillos y la tapa de la bomba de aceite inspeccione las superficies de contacto de todos los elementos si encuentra alguna irregularidad rayones desgaste pronunciado cambie la bomba en su totalidad Mida la holgura entre el rotor A interno y externo Fig 7 60 Fig 7 60 L mite de Servicio 0 20 mm Mida la holgura B entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba Fig 7 61 Y Mida la holgura lateral C Fig 7 62 Z A Medida de juego entre puntas entre el rotor interno y el externo B Medida de juego lateral entre rotor externo y carcasa de la bomba C Medida rotor y carcasa entre los rotores de la bomba y la cara de la carcasa Fig 7 63 Ensamble bomba de aceite Ensamble de nuevo todo el sistema en forma inversa a su desinstalaci n apriete todo los elementos de sujeci n con el torque especificado Nota Lubrique con aceite de motor todos los elementos constitutivos de la bomba Verifique el suave movimiento de los rotores girando manualmente el engranaje de la bomba Instale un nuevo los dos O Ring A antes de fijar la bomba a la carcasa derecha Fig 7 64 Fig 7 61 Consideraciones b sicas sobre el sistema de lubricaci n Si la presi n de aceite es baja puede se
129. ocar el motor el aceite del motor y el sistema de escape hasta que se hayan enfriado en su totalidad utilice la protecci n necesaria para este tipo de actividades Compruebe que no existan fugas despu s de trabajar en los sistemas de alimentaci n de combustible aceite refrigerante del motor escape o frenos No se debe utilizar gasolina como disolvente para limpiar Cerci rese de utilizar las herramientas adecuadas y si es necesario las herramientas denominadas especiales cuando as se requiera En el momento de montar las piezas aseg rese de que estas est n limpias y lubr quelas cuando sea necesario En el momento de desmontar la bater a tenga en cuenta que primero se debe desconectar Y LA Ds positivo la bater a recuerde que se debe conectar Cuando se instale primero el cable positivo y luego el negativo Al dar torque a las tuercas los pernos y los tornillos de la culata y del c rter comience por los de mayor di metro y recuerde apretar desde el interior hacia el exterior diagonalmente hasta alcanzar el torque de apriete especificado Heemplace siempre elementos usados como retenedores empaquetadura arandelas de fijaci n tuercas y pines de seguridad cerci rese de cambiar estos elementos una vez sean desmontados Utilizar mas de una vez cualquiera de estos elementos puede producir un mal funcionamiento y o da os futuros en los mecanismos utilizados
130. oduzca aire comprimido por todos los conductos de aire y gasolina del carburador Esto con el fin de evitar obstrucciones por suciedad Inspecci n del carburador Con el motor apagado gire el acelerador y verifique la suavidad con la cual debe abrir la v lvula del acelerador cortina si no abre suavemente verifique el estado de la cortina y de la pared sobre la cual sta se desliza Si la cortina presenta deterioro o defectos de fabricaci n reempl cela de inmediato Si la pared presenta deterioro defectos de fabricaci n reemplace el carburador Verifique la velocidad con la que retorna la v lvula del acelerador cortina si retorna lentamente el resorte perdi su elasticidad y debe ser reemplazado Verifique el estado de todos los O ring pertenecientes al carburador si alguno de ellos se encuentra cristalizado rajado ha perdido su forma reemplacelo Verifique que el asiento de caucho A de la aguja de la v lvula del flotador B no presente un desgaste C si esto ocurre reemplace Fig 8 36 Verifique que el boquerel de altas de bajas el pulverizador el tornillo de mezcla el tornillo de ralent y el tornillo de drenaje del carburador no posean danos o deterioros en caso tal reemplace las partes defectuosas Verifique que la aguja del carburador A no este desgastada en la secci n del asiento B en caso tal reemplace Fig 8 37 Verifique el estado de la cortina C del carbu
131. onduce el aire de la v lvula E A R al escape Fig 1 11 Manguera de desfogue del motor Remueva la Manguera de desfogue del motor A Fig 1 12 Remueva el cable de corriente del motor de arranque des el rel A Remueva la masa del motor des la bater a B Fig 1 13 Indicador de cambios y plato de bobinas Remueva los cables del indicador de cambios A remueva los cables del plato de bobinas B Fig 1 14 Capuch n buj a Remueva el capuch n de buja Fig 1 15 LP Fig 1 15 Mofle Hemueva la tuerca de la tijera A luego retire las tuecas de sujeci n del mofle a la culata B posteriormente retire el mofle Recuerde colocar un empaque nuevo cuando este haciendo el ensamble Fig 1 16 Tope Cranck Remueva los tornillos de sujeci n que se encuentran en la parte inferior del motor Fig 1 17 Defensa Remueva las tuercas A y el pasador del motor B retire la defensa Fig 1 18 Motor Hemueva los pasadores frontales del motor A y el soporte frontal de motor B Fig 1 19 Hemueva los pasadores traseros del motor A Fig 1 20 Coloque un soporte adecuado en la parte inferior del motor antes de remover todos los pasadores Fig 1 21 Hemueva el pasador superior A del motor Fig 1 22 Tenga especial cuidado ya que al retirar este pasa
132. r 3 4 Gal Incluido 0 68 Gal de reserva CARBURADOR NE 150 CGR Di metro del Venturi Juego libre de la manigueta del acelerador Velocidad en m nima Ralent 1300 100 Rom Especificaciones del carburador Marca Tipo DEKNI Tiro Directo Boquerel Altas 105 Boquerel Bajas 35 Cortina en corte Nivel de servicio del combustible Altura del flotador Aguja Posicion 3 de 5 B7UD Vueltas tornillo de mezcla 1 3 4 Una vuelta y tres cuartos Activaci n del choke Manual Tipo de aceite del elemento del filtro de aire Viscosidad Aceite de motor Tanque de gasolina Capacidad 3 4 Gal Incluido 0 68 Gal de reserva Carburador Debido a que el carburador es el responsable de regular la mezcla entre aire y combustible pueden existir dos problemas b sicos exceso O pobreza de combustible en la mezcla Estos problemas son ocasionados debido a los siguientes factores e Suciedad e Desgaste de las partes internas e Mala calibraci n e Nivel errado de combustible e Partes fuera de especificaci n Inspecci n y limpieza del carburador El polvo y la suciedad en los conductos del carburador pueden ocasionar obstrucci n y por ende una mezcla pobre de gasolina si los conductos obstruidos son de gasolina en su defecto una mezcla rica si los conductos obstruidos son de aire Si en la mezcla interfieren part culas de agua el motor no trabajara en ptimas condiciones e Posicione
133. r a CARGA INICIAL PARA BATERIAS TIPO BAJO MANTENIMIENTO Toda bater a nueva antes de ser instalada en la motocicleta se debe someter a una carga inicial carga lenta Tenga en cuenta lo siguiente Colocar el cargador en OFF antes de conectar o remover los terminales Coloque los conectores con su polaridad apropiada lerminal Rojo para Positivo Negro para el Negativo Los gases que se producen durante la carga son altamente explosivos Fig 9 2 Pasos para carga de bater as 1 Remueva los tapones de las celdas lene cada celda hasta la marca UPPER LEVEL nivel maximo se debe utilizar acido nuevo con una concentraci n del 27 al 3 9e a una temperatura menor de 30 C 86 F en la actualidad cada bater a trae consigo el electrolito necesario para ser adicionado La bater a se debe dejar reposar cerca de 2 horas antes de llevarla al cargador Fig 9 3 Fig 9 2 TAPONES Fig 9 1 BATERIAS Para bater as de bajo mantenimiento Cuando el nivel del electrolito este por debajo del nivel m nimo LOWER LEVEL agregue solamente agua destilada desmineralizada a cada una de las celdas hasta obtener una medida cercana al nivel m ximo UPPER LEVEL teniendo precauci n de no sobrepasarlo Si se utiliza otro fluido diferente agua de grifo agua carbonatada soluci n de cido sulf rico etc se acortara considerablemente la vida til de la bater
134. r fuera de las especificaciones el cable de alta se encuentra en malas condiciones remplace la bobina de alta e e un Gea y N qus gt L 4 LW LS Z HJ L111 31d HI LIS JN OSL SZL MV enbueue ap oYNDID DIAGRAMA CIRCUITO DE ARRANQUE FUSIBLE Verifique que el amperaje del fusible sea el adecuado NOTA Nunca utilice un fusible con un amperaje diferente al especificado por el fabricante ya que oi utiliza uno por encima del amperaje especificado corre el riesgo de que se dane o queme algun sistema electrico que esta por debajo del amperaje del fusible Si utiliza uno por debajo del amperaje especificado se correra el riesgo de que este se queme rapidamente ya que s lo estar soportando la capacidad de corriente para la cual fue dise ado y no para lo que necesita el sistema el ctrico de la motocicleta VERIFICACI N DEL FUSIBLE Para la verificaci n del estado del fusible es necesario utilizar un mult metro el cual debe estar en una escala de 200 O en un equivalente y luego proceda a verificar su continuidad PRECAUCI N Si utiliza un fusible diferente al especificado al del fabricante posiblemente causara danos Posibles fallas en un fusible Fusible sulfatado Fusible quemado Terminales en mal estado Terminales internamente reventados Si el sistema de arranque presenta fallas verifique las siguientes partes Fusible Bat
135. r originada por e Un dano desgaste en la bomba e Un aceite demasiado degradado por un cambio con frecuencia insuficiente e Engranaje de la bomba roto Si el sistema presenta contaminaci n de aceite e Filtro de malla de aceite obstruido e Guia retenedor de v lvula desgastados e Anillo del pist n desgastados incorrecta instalaci n de este elemento e Fugas de aceite oi el sistema presenta el nivel de aceite bajo Consumo anormal de aceite e Fugas por retenedores e Anillo del pist n desgastados incorrecta instalaci n de este elemento e Gu a o retenedor de v lvula desgastados e o LA gum LA N ga gt VELOCIDADES DIAGRAMA DE DESPIECE CONTROL DE CAMBIO DE 1 2 kgf m 12 Num CONTROL DE CAMBIO VELOCIDADES Desinstalaci n Hemueva el embrague Ver desinstalaci n del embrague Remueva el tornillo de sujeci n A y posteriormente la palanca de cambios B Fig 7 65 Remueva el eje de cambios A Fig 7 66 Inspeccione el estado del eje de cambios si encuentra desgaste excesivo deformaciones algun da o reemplace el elemento Remueva la leva tope selector cambios A tope selector y la estrella selectora de cambios B Fig 7 67 Cambiar imagen por modelo nuevo Tenga especial cuidado de no perder el pin A del selector Fig 7 68 Verifique cada una de las puntas de la estrella en cuanto a danos o desgaste excesi
136. rador en caso tal de presentar desgaste rayas o estar defectuosa reemplace Si el asiento de la aguja del carburador esta danado desgastado reempl celo Verifique que el flotador A no este roto o rajado en caso tal reemplace Fig 8 38 Fig 8 37 Fig 8 38 e Inspeccione el interior del cuerpo del carburador para buscar desgastes rayones roscas malas defectos de fabricaci n en caso tal que exista alguna de estas fallas reemplace el carburador Ensamble del carburador El ensamble se debe realizar contrario al desensamble a excepci n de las siguientes anotaciones e Instale el pin de la aguja en la posici n 3 5 Fig 8 39 Gire completamente el tornillo de mezcla A en direcci n de las manecilas del reloj Una vez el tornillo de tope ajuste el tornillo de mezcla a 1 1 8 de vueltas en direcci n contraria a las manecillas del reloj Fig 8 40 e Ajuste el nivel de combustible Ver ajuste del nivel de combustible Instalaci n del carburador Antes de iniciar con la instalaci n verifique que al estar el choke desactivado posici n totalmente abajo Fig 8 41 la mariposa interna del carburador se encuentre totalmente horizontal Fig 8 42 si encuentra desviaciones en su posici n se debe corregir en su defecto cambiar el sistema de accionamiento Fig 8 39 Fig 8 42 La instalaci n se debe realizar contrario a la desinstalaci n a excepci n de las _ siguiente
137. reemplace los rodamientos Fig 7 82 Verifique el estado del pi n primario del cig efial con respecto a desgaste irregular en sus dientes da os en su estructura Si este elemento se debe reemplazar por alg n motivo alinee la marca de referencia del pi n con el centro de la ranura del cunero Fig 7 83 Instalaci n del cig enal Limpie con aire comprimido los agujeros del ciguenal por donde viaja aceite Fig 7 84 Aplique lubricante en la cabeza de la biela y en los rodamientos del cig efial inspeccione el ajuste de los rodamientos respecto a su alojamiento en las carcasas Fig 7 83 Fig 7 84 DIAGRAMA DE DESPIECE SISTEMA DE TRANSMISI N Engranaje Conducido Peli Engranaje S1 Engranaje S3 Engranaje S4 Engranaje S Engranaje S2 Engranaje P3 Engranaje P2 Engranaje P4 Engranaje P5 ESPECIFICACIONES CAJA DE CAMBIOS Pinones di metro interno ltem Est ndar L mite de servicio P3 20 02 20 04 mm 20 08mm______ P5 2002 2004mm 2008mm S1 19 52 19 54 mm 19 58mm 52 22062209mm 2212mm S4 2002 2004mm 2008mm Di metro interno del buje S1 16 50 16 54 mm Di metro externo del buje 51 1946 1952 mm 19 48mm P3 199241998 mm 1991 mm _ P5 199231998 mm 1991 mm S1 16441648mm 1641 mm 52 21942198mm 2191 mm S4 19 96 20 02 mm 19 91 mm Di metro exter
138. ricas del motor Remueva los tornillos de la carcasa de pi n de arranque Remueva el pi n 1 y el pasador del pi n del motor de arranque Remueva la platina de sujeci n de los cables del plato de bobinas Remueva los tornillos de la carcasa de la volante Fig 7 111 Carcasa volante Remueva el pi n de arranque 2 Fig 7 112 Remueva la volante utilizando la herramienta especializada Fig 7 113 Fig 7 113 CLUTCH DE ARRANQUE Para desensamblar el clutch de arranque remueva los tornillos con la ayuda del sujetador de volante como lo indica la figura Fig 7 114 Ensamble del Clutch de arranque Ensamble el clutch de arranque seg n el diagrama teniendo en cuenta el torque el lubricante y el traba roscas recomendado Fig 7 115 Ensamble de la volante Verifique la correcta ubicaci n de la cuna de la volante Fig 7 116 Fig 7 114 Aplique grasa Aplique traba roscas Fig 7 115 Fig 7 116 5959549 e 5 P at f 97 7 o gt 5 ye 5 e amp e e 2 e c 54 N N e P i AK 125 150 NE 2 E l l l I lI iii A M Ensamble el pinon de arranque 2 teniendo en cuenta su correcta posici n como indica la figura recuerde aplicar grasa al eje Instale la volante y ajuste con el torque indicado 7 4 Kgf m 74 N m Fig 7 117 Desensamble del plato de bo
139. rin con una soluci n de agua y jab n con lubricante para caucho utilizar estos elementos logra que la llanta se deslice f cilmente hasta llegar a pocion ideal Fig 5 7 Precauci n No lubrique nunca con gasolina o aceite mineral aceite de motor puede deteriorar la llanta Inspecci n de las llantas Inspeccione visualmente el estado de la lantas para descartar posibles cortes deformaciones da os graves en su estructura Reemplace la llanta inmediatamente si encuentra alguna irregularidad Fig 5 8 Si la llanta en su grabado tiene incrustados materiales extra os ret relos Se recomienda cambiar la llanta cuando cumpla el 90 de su vita til El 90 de las fallas en la llanta ocurre durante el ltimo 10 de la vida til de la misma adem s de ser muy susceptible a pinchazos en este periodo Verifique la profundidad del grabado en el centro de las llantas utilizando un calibrador de profundidad tome las medidas en diferentes lugares ya que la llanta puede desgastarse de una manera no uniforme Fig 5 9 Si la medida observada es menor al l mite de servicio reemplace la llanta Advertencia Jam s intente reparar una rueda si est averiada O defectuosa c mbiela inmediatamente Profundidad del grabado Fig 5 9 Ajuste de la presi n de las llantas Verifique y ajuste si es necesaria la presi n de los neum ticos La presi n de aire se debe medir cuando las
140. rme recuerde tener en cuenta la informaci n que se observa en el diagrama de despiece del cilindro maestro respecto a torques y reemplazo de elementos DIAGRAMA DE DESPIECE FRENO TRASERO 1 0 Kgf m 10 N m 4 5 Kgf m 45 N m SISTEMA DE FRENO TRASERO Mantenimiento y cambio de bandas trasera Posicione la moto en el gato central garantice su firmeza para evitar un accidente Retire la tuerca del eje principal de la rueda trasera A Fig 4 23 Retire la tuerca del tornillo que sujeta el brazo al portabandas A y la tuerca tensora de la varilla del freno B Fig 4 24 Retire el eje y la rueda completa de la motocicleta y posteriormente el portabandas A Fig 4 25 Nota Verifique que ni las bandas ni la campana est n contaminadas con grasa en tal caso lave con un desengrasante la campana y reemplace las bandas Retire todo el polvillo generado por el desgaste de las bandas limpie la campana con un pa o h medo Fig 4 26 Advertencia Evite aspirar el polvo que se genera con el desgaste de bandas genera afecciones respiratorias permanentes e go AK 125 150 NE E ss 4 e e d A nn gt Desarme e inspecci n Verifique el di metro interno de la campana Fig 4 27 22 131 mm Verifique la superficie de frenado de la campana no debe presentar ralladuras y su desgaste debe ser uniforme Retire las bandas haciendo pres
141. rte de la v lvula Interior y exterior Fig 7 14 Longitud resorte interior admisi n y escapen 33 8 mm Ll mitdeSewcio Limite de sevicio 30 0 mm Longitud resorte exterior admision y escape 41 4 mm 2 s L mite de Limitede Servicio L mite de servicio 39 8 mm Reemplace los resortes si encuentra una medida menor que el l mite de servicio Mida la inclinaci n de los resortes L mite de inclinaci n 1 4 mm Fig 7 15 Si encuentra una medida de inclinaci n mayor reemplace el elemento Fig 7 14 m n uy z Fig 7 15 MI V lvulas Inspeccione el estado de cada v lvula busque deformaciones cambios en el color del v stago debido a recalentamiento rayones desgaste en general Si presenta alguna irregularidad reempl cela de inmediato Fig 7 16 Mida el di metro del v stago de la v lvula de admisi n 5 45 mm Mida el di metro del v stago de la v lvula de escape 5 44 mm Fig 7 17 r L mite de sevicio admision 5 42 mm L mite de serico escape 5 40mm Nota Verifique que cada v lvula se mueva libremente en su respectiva gu a Mida el alabeo del v stago de cada v lvula utilizando un comparador de caratula Fig 7 18 7 L mite de alabeo X Fig 7 16 Fig 7 17 Gu as de v lvula Mida el di metro interno de cada gu a de v lvula Fig 7 19 Di metro interno de las gu as de admisi n
142. s anotaciones e Alinee la ranura A de la cortina con la gu a B del carburador Fig 8 43 Advertencia Verifique que la gu a se encuentre en su lugar y que no presente desgaste si se haya cualquier irregularidad y aun as no se corrige podria originarse un atascamiento de la cortina y causar un accidente e Alinstalar el carburador garantice instalar un empaque nuevo A Fig 8 44 para la baquela B del conector carburador Fig 8 44 e aseg rese que el O ring A del carburador este instalado correctamente y en buenas condiciones Fig 8 45 e Ajuste la velocidad m nima ralent Ver Ajuste de la velocidad m nima o ralent A wW E id CARRETEL Y CABLE DEL ACELERADOR Inspecci n juego libre carretel acelerador Precauci n Si el juego libre del acelerador es excesivo existir una demora en la respuesta de la aceleraci n adem s la cortina del carburador no se abrir en su totalidad cuando se acelere a fondo produci ndose una respuesta err nea Por otro lado si no existe juego libre el acelerador ser dif cil de controlar y la velocidad de ralent ser incorrecta e Realice una l nea sobre el carretel del acelerador con una marcador borrable e Gire suavemente la manigueta del acelerador en direcci n a las manecilas del reloj hasta que llegue a l mite marque una l nea sobre el comando derec
143. s elevadas y consumir m s combustible Mantenga limpio el filtro de aire Si el filtro est sucio entrar menos aire y se enriquecer la mezcla abastecer su motocicleta de combustible verifique que la tapa del tanque de gasolina quede bien cerrada evitar que el combustible se evapore Evite acelerar o frenar de manera repentina y brusca Una conducci n precavida y a una velocidad uniforme har que el consumo de combustible disminuya Garantice una tensi n adecuada para la cadena y los frenos Evitar que el motor haga trabajo extra y aumente el consumo de combustible Evite sobrecargar la motocicleta puede aumentar el consumo hasta en un 3596 Evite acelerar su motocicleta cuando no se encuentra en movimiento como en semaforos pares cruces etc El motor tendr un gasto de combustible y energ a innecesario Evite siempre manejar a altas velocidad ya que un aumento del 20 de la velocidad produce un 44 de aumento de gasolina El motor CGHR cuenta con una v lvula de inyecci n secundaria de aire la cual se encarga de introducir a la salida de la c mara de combusti n aire filtrado para mezclarlo con los gases resultantes del proceso Esta corriente de aire es enviada cada vez que la v lvula de admisi n se cierra al cerrar la v lvula de admisi n se abre la v lvula EAR para empezar el ciclo de combusti n y permanece abierta hasta que inicia de nuevo el ciclo de admisi n Est
144. s inferiores Garantice que todas las superficies est n limpias de residuos de aceite empaquetadura antigua Aplique aceite de motor en el pasador y agujero del pist n instale nuevo circip a ambos lados anillo de retenci n del bul n Recuerde Instalar el piston con la marca IN hacia el lado de la admision Precaucion No se debe alinear la abertura del circlip con el entalle del piston Fig 7 38 1 ANILLO 2 ANILLO ESPACIDOR ANILLO RASPADOR DE ACEITE Instale el pasador inferior en el cilindro recuerde reemplazar el O ring A del eje de balancines Fig 7 39 Aplique aceite de motor a la superficie del cilindro pist n y anillos instale el cilindro mientras comprime los anillos suavemente Nota Recuerde instalar las gu as del cilindro en sus respectivos lugares Fig 7 40 Cuando el cilindro este cerca de bajar y ocupar su posici n adecuada en el motor tenga especial cuidado de ubicar los balancines inferiores a ambos lados Recuerde aplicar el torque especificado a cada elemento de sujeci n del sistema Instale los elementos faltantes Culata en forma inversa a su desinstalaci n dir jase a la secci n que habla sobre la culata GU AS CILINDRO Fig 7 40 DIAGRAMA DE DESPIECE EMBRAGUE FILTRO CENTRIFUGO BOMBA DE LUBRICACION Y SELECTOR DE CAMBIOS 1 2 Kgf m 12 N m 1 2 Kgf m 12 N m ee 0 5 Kgf m 5 N m 5 4 Kgf m 5 vw in
145. sador del pi n del motor de arranque Remueva la platina de sujeci n de los cables del plato de bobinas Remueva los tornillos de la carcasa de la volante Fig 7 111 Carcasa volante Remueva el pi n de arranque 2 Fig 7 112 Remueva la volante utilizando la herramienta especializada Fig 7 113 Fig 7 113 CLUTCH DE ARRANQUE E y Para desensamblar el clutch de arranque remueva los tornillos con la ayuda del sujetador de volante como lo indica la figura Fig 7 114 Ensamble del Clutch de arranque Ensamble el clutch de arranque seg n el diagrama teniendo en cuenta el torque el lubricante y el traba roscas recomendado Fig 7 115 Ensamble de la volante Verifique la correcta ubicaci n de la cuna de la volante Fig 7 116 Fig 7 114 Fig 7 115 Aplique grasa Aplique traba roscas Fig 7 116 2 E l l l lili iii SA Wg Ensamble el pi n de arranque 2 teniendo en cuenta su correcta posici n como indica la figura recuerde aplicar grasa al eje Instale la volante y ajuste con el torque indicado 7 4 Kgf m 74 N m Fig 7 117 Desensamble del plato de bobinas Remueva los tornillos del plato A de bobinas y de la bobina de pulso luego retire todo el conjunto Fig 7 118 Tenga cuidado al retirar el conjunto para evitar da os en el caucho retenedor de aceite B Ensamble del plato de bobinas Ensamble el plato de bobinas aplicando el proceso inverso
146. sivos aplicados durante el ensamble etc A continuaci n se tendr un cuadro con la informaci n que se necesita para la correcta compresi n de dichos diagramas tanto el s mbolo como su significado para ser aplicado S mbolo Significado Es todo elemento que obligatoriamente se debe ensamblar nuevo reinstalarlo porque su aspecto f sico es bueno no garantizara su correcto funcionamiento Grasa a base de Litio Aceite de motor Aplique producto loctite con referencia especificada xxx Lubricante especializado para tal fin depende a que mecanismo se debe aplicar lubricante para cadenas guayas diel ctrico 2 Ma p Pen ren fer Den g we pe y CAP TULO 1 CHASI NDICE DIAGRAMA DE DESPIESE CHASIS recitar 1 DIAGRAMA DE DESPIECE REPOSAPI S GATO LATERAL Y CENTRAL iia 2 REMOCI N E INSTALACI N DEL 3 Ake 0 peut cR E 3 WAV AS sh toi iato iota tue 3 du E DD ac suse UM 3 Be 3 bt RE Et REL 4 i b Ed eee 5 C A Dau nnm nus D t DS Dau k mus D D s 5 u Vl PA T eee m 5 Manguera de desfogue del motlor 6 Indicador de
147. ta especializada Prensa v lvulas Fig 7 10 Retire los resortes retenedores y v lvulas Nota Para evitar la perdida de tensi n en los resortes evite comprimirlos en exceso solo aplique la fuerza necesaria para liberar las chavetas Marque todas las piezas para instalarlas en el mismo lugar a la hora de ensamblar Fig 7 10 INSPECCI N DE LA CULATA Y SUS ELEMENTOS Culata Hemueva los dep sitos de carbonilla alojados en la c mara de combusti n tenga especial cuidado de no da ar la superficie de contacto con la empaquetadura Inspeccione la rosca de la buj a y los asientos de v lvulas Nota Para retirar los dep sitos de carb n utilice una pequena esp tula Tenga especial cuidado con los bordes de la c mara de combusti n Inspeccione el alabeo de la culata utilizando una regla de acero y una laminilla calibrada Fig 7 11 Retire con sumo cuidado y con la herramienta adecuada los balancines y Sus ejes tanto el de admisi n como el de escape Fig 7 12 Verifique la superficie de contacto de los balancines con los botadores y el estado de los ajustadores determine si es necesario reemplazar la pieza Fig 7 13 Realice la medici n del di metro interno de cada balanc n superior 7 L mite de Servicio 0 05 mm L mite de servicio 11 95 mm s Di metro 11 98mm Reemplace cualquier elemento que presente una medida fuera del l mite de servicio Precauci
148. tale el carburador ver desinstalaci n Comprima el resorte A al m ximo para poder liberar la cabeza del cable B Fig 8 50 Para la instalacion se deben tener las siguientes consideraciones Nota La instalaci n se debe realizar contrario a la desinstalaci n Lubrique con grasa a base d e litio la cabeza de la guaya del acelerador y el carretel antes de su instalaci n Fig 8 51 Lubricaci n del cable del acelerador Deslice el guardapolvo del ajustador del acelerador A Suelte la tuerca de ajuste B y mueva el ajustador C hasta que quede suelto por completo Fig 8 52 Aplique lubricante de guayas dentro de la funda sujetando el ajustador A hacia atr s accione repetidas veces la manigueta del acelerador para lograr que el cable suba y baje de esta forma el lubricante bajara lubricando toda la funda Fig 8 53 pe ee f e v v v wv k a a a a 5 9 gt a a a e a e e e e e Ss a AK 125 150 NE Fig 8 51 Fig 8 52 e Cerci rese que el lubricante salga por el extremo contrario respecto al extremo por donde se aplica inicialmente e Detenga la lubricaci n cuando el lubricante salga totalmente limpio y libre de impurezas por el extremo contrario de aplicaci n e Vuelva a instalar tanto el Ajustador como la tuerca de ajuste y el guarda polvos e Ajuste nuevamente el juego libre del acelerador
149. tanque de combustible Verifique que cuando la llave se encuentre en la posici n A y B a trav s de ella salga un buen caudal de gasolina Fig 8 60 Verifique que cuando la llave se encuentre en la posici n C a trav s de ella no salga combustible En caso tal que alguna de las anteriores situaciones no se cumpla reemplace la llave de gasolina Retire la llave de combustible del taque e inspeccione el O ring A y el filtro B En caso tal que se encuentren cristalizados rajados o haya perdido su forma cualquiera de los dos elementos cambie la parte Fig 8 61 Si observa humedad o goteo de combustible en las inmediaciones de la llave de gasolina se recomienda revisarla y cambiar SU empaquetadura la llave Apriete el conjunto si lo necesita ya que una fuga es desperdicio de combustible y crea un ambiente inseguro en el cual puede producirse un accidente Garantice que el desfogue que contiene el tanque para los excesos de gasolina el agua que pueda entrar por la parte superior de ste no presente obstrucciones Fig 8 62 Fig 8 61 RECOMENDACIONES RESPETO COMBUSTIBLE Use siempre gasolina corriente sin plomo la gasolina sin plomo alarga la vida til de la buj a y los componentes de sistema de escape Precauci n Evite derramar la gasolina puede danar las superficies pintadas Limpie la gasolina que se derrama de forma inmediata y lave con abundante agua Advertencias Cu
150. tema guarda polvos y gu as Nota Cambie siempre las dos pastillas para garantizar una presi n uniforme sobre el disco Afloje los tornillos de sujeci n de la mordaza A y los pasadores de las pastillas B Fig 4 1 Presione los pistones antes de desmontar el sistema con ello se logra obtener el espacio necesario en la mordaza para las nuevas pastillas Fig 4 2 Elimine el oxido de los pasadores de las pastillas y l mpielos con un pa o impregnado de lubricante Fig 4 3 Fig 4 3 wW29 929292929 929 929 9 29 9 95 9 9 9 tata Retire las pastillas y verifique que su desgaste si este no es uniforme existe un mal funcionamiento en la mordaza y debe ser corregido Retire el resorte de las pastillas y verifique su estado si es necesario cambie por uno nuevo Recuerde su adecuada posici n al momento de reinstalarlo Fig 4 4 Retire el soporte de la mordaza de freno y limpie todo el sistema con un desengrasante l quido Fig 4 5 Aplique grasa de silicona vaselina para lubricar de nuevo los ejes deslizantes limpie el exceso Ensamble de nuevo el sistema en el sentido inverso a su desensamble recuerde aplicar los torques especificados en el diagrama de despiece Advertencia Despu s del reemplazo accione la palanca de freno para asentar las nuevas pastillas sobre la superficie del disco Fig 4 5 Vida util de las pastillas de freno amd ii pola Li ne
151. tire este elemento Fig 7 1 f Fig 7 2 Remueva el tap n del tiempo y el de la carcasa volante Fig 7 2 Girar el cig e al en sentido contrario a las manecillas del reloj utilizando una palanca A Fig 7 3 Haga coincidir la marca T existente en la volante con la l nea de referencia de la carcasa Fig 7 4 Verifique que ei motor se encuentre en la carrera de comoresion piston en PMS v lvulas en reposo Inspeccione la holgura de la v lvula insertando una galga calibrada entre el tornillo de ajuste y el v stago de la v lvula Afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste de la holgura de la v lvula coloque una galga calibrada con la medida de la holgura deseada apriete el tornilo de calibraci n manualmente hasta que arrastre levemente la galga calibrada finalmente apriete la contratuerca con el torque especificado Fig 7 5 Verifique la correcta holgura con una galga mayor la cual no debe ingresar en este espacio y una galga menor la cual debe ingresar c modamente en esta cavidad sin sentirse totalmente suelta Si no se cumpliesen estas condiciones realice de nuevo el procedimiento hasta que se den todas las caracter sticas mencionadas Precauci n No gire por ning n motivo la volante en sentido horario siempre su movimiento debe ser en sentido anti horario Holgura de las v lvulas Admisi n 0 05 0 02 mm Escape 0 06 0 02 mm Galga calibrada Fig 7 5 IN
152. tor Remueva el eje y los balancines inferiores B Fig 7 25 Advertencia Antes de desmontar el pist n cubra con un trapo limpio el Carter para prevenir que tanto el bul n como el Circlip caigan en el Para retirar los anillos del pist n abralos con los dedos cuidadosamente y ret relos hacia arriba Fig 7 26 Inspecci n del cilindro y pist n Tanto el estado del cilindro c mo del piston deben estar en buenas condiciones y no sobrepasar los l mites de servicio Para la medici n del di metro interno del cilindro se utiliza un elemento llamado ales metro Fig 7 27 Fig 7 25 Fig 7 26 Fig 7 27 Inspeccione el di metro interno del cilindro superficie y determine su desgaste 62 14 mm M1 M2 M3 M4 M5 M6 Se escoge la m xima medida Fig 7 28 Di metro Standard del cilindro 56 52 mm Conicidad M ximo de M1 M2 maximo de M5 M6 Ovalizaci n M ximo de M1 M3 M5 M ximo de M2 M4 M6 L mite de L mite de Servicio 2 Conicidad 0 10 mm Ovalizacion 0 10 mm Realice la inspecci n del alabeo de la parte superior del cilindro Fig 7 29 AR busque da os en 8 Superior Intermedio Inferior Nota En caso de que los l mites de servicio se hayan sobrepasado se debe rectificar el cilindro a un di metro mayor e instalar pistones y anillo acordes a esta medida Fig 7 23 Inspeccione el estado del pist n con
153. ueva todos los elementos necesarios para desacoplar las carcasas Motor de arranque Culata del motor Cilindro Pist n Lado derecho del motor embrague bomba de aceite control de cambio de velocidades Lado izquierdo del motor plato de bobinas volante embrague de encendido Remueva el tornillo A que sujeta el pasa cable del embrague B Fig 7 70 Retire la platina A que ejerce presi n al resorte del eje pinon de eje de levas B Fig 7 71 Retire todos los tornillos que conservan unidas las dos carcasas centrales en forma cruzada realice esta operaci n en 2 3 etapas Fig 7 72 Li 9 e 2 T 2 e 2307 AK 125 15 5 e e e e es a 8 e 59 9 A e DADA DA DA DADA 9 090 0 0 ap N N e ONE M BDO Apoye el motor en su carcasa izquierda para separalas golpee suavemente con un martillo de goma el ciguenal y el eje de clutch Fig 7 73 PIN N EJE DE LEVAS Inspecci n Verifique el estado de los dientes y la superficie de la leva con respecto a desgaste pronunciado rayones reemplace el elemento si observa alguna irregularidad Healice la medici n de la altura de la leva Fig 7 74 2 Altura leva 32 86 mm L mite de servicio 32 50 mm Verifique el di metro interno del pi n rbol levas Fig 7 75 est ndar 14 04 14 08 mm xX Limite de servicio 14 30 mm Verifique el estado del eje de l
154. vo Inspeccione el juego libre del rodillo del tope selector de cambios A y su resorte B si presenta un desgaste pronunciado remplace el elemento que presenta el dano Fig 7 69 Instalaci n del sistema de control de cambio de velocidades La instalaci n se hace de forma inversa a la desinstalaci n recuerde aplicar los torques especificados en el diagrama de despiece Recuerde instalar el pin de la estrella selectora en el tambor selector Instale el embrague el filtro centrifugo con su respectivo empaque nuevo la gu as y empaque igualmente nuevo de la carcasa del embrague la carcasa del embrague el pedal del crank el pedal de cambios y el reposapi s delantero Nota Finalmente instale el cable ce del Verifique el funcionamiento del conjunto embrague con su adecuado ajuste y antes de ensamblar las otras piezas adicione el nuevo aceite controlando faltantes de este sistema su nivel ptimo 5 Kgf m 15 7 2 0 Kgf m 20 N m 1 1 2 Kgf m 12 N m DIAGRAMA DESPIECE CIG ENAL TRANSMISI N Y HJ e LA qa Geom lt ARRANQUE PATADA 3 0 Kgf m 30 N m 1 5 Kgf m 15 N m ESPECIFICACIONES CIG ENAL TRANSMISI N ARRANQUE POR PATADA Lo ae DZ TEM servicio Holgura lateral pie de biela 0 1 0 35 mm Excentricidad gt Pom ograde poem SEPARACI N DE CARCASAS DEL MOTOR Nota Inicialmente rem
155. y escape 5 47 5 48 mm L mite de servicio 5 50 mm Obtenga la holgura entre la v lvula y su gu a restando el di metro externo del v stago de la v lvula respecto al di metro interno de la gu a L mite de L mitede Semicio 2 Admisi n 0 12 mm Escape 0 14 mm En caso que la holgura excediera los limites de servicio remplace la gu a o en su defecto la v lvula base su decisi n en las medidas antes tomadas di metro externo v stago v lvula di metro interno guia v lvula Inspecci n y correcci n de los asientos de v lvula Con respecto a la superficie de contacto de la v lvula sta no se puede rectificar realizar en ella procedimientos similares si presenta un desgaste pronunciado si el contacto con el asiento es irregular reemplace la v lvula Realice la medici n del rea de contacto de la cara de la v lvula con su respectivo asiento Fig 7 20 Fig 7 20 a Estandar 0 9 1 1 mm Limite de servicio 1 6 mm Si el asiento se encuentra demasiado peque o fuera de los l mites de servicio rectif quelo Fig 7 21 Cuando reemplace este elemento la nueva v lvula se debe pulir contra su asiento Para realizar este procedimiento se debe utilizar un v stago que presente una ventosa en la punta utilizando pomada esmeril se realizan movimiento circulares del vastago con respecto a la culata de esta manera la valvula nueva obligara al asiento a

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