Calado del Encendido - Clan Sanglas France
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1. 0 88 mm teniendo en cuenta que cada marca equivale a 0 1 mm Luego lo deberemos roscar 8 marcas casi llegando 9 Una vez aqu de forma suave moveremos la rueda en sentido anti horario hasta que el pist n haga tope con el palpador Lo detectaremos porque la rueda no avanza m s con la marcha engranada Con cualquiera de los dos sistemas ya tenemos posicionado el pist n a 0 7mm del P M S en este punto exacto los platinos han de abrirse Momento en que salta la chispa y se produce el encendido del combustible Para ajustar de una manera fiable esta apertura de platinos una vez ajustados a 0 4mm en este punto exacto conectaremos una bombilla un diodo led con una resistencia de 500 Q en serie en paralelo con los platinos Si es una bombilla el testigo utilizado conectamos un terminal a masa y el otro al tornillo que nos fija el muelle de los platinos Si es un diodo led conectamos el positivo al tornillo de los platinos y el negativo a masa Hagamos un repaso de c mo tenemos todo 1 Pist n posicionado a 0 7 mm del P M S 2 Platinos ajustados a 0 4 mm en el punto de m xima apertura 3 Testigo lum nico de apertura cierre de platinos Con estas premisas y los dos tornillos que fijan la placa de avance aflojados placa que soporta platinos y condensador giramos el conjunto a derecha izquierda hasta que el testigo lum nico si esta encendido http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 12. Si en el proceso de inserci n de este eje en su cuerpo ocurre una peque a desviaci n y no pudi ramos variar el calado saltar a la chispa en un momento incorrecto De esta forma variando el encendido corregimos esa desviaci n Foto 12 http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8 layout default page option com_content ltemid 126 Page 5 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 Foto 12 En la foto 11 pod is ver como ha quedado ajustado en encendido de mi Sanglas 350 4 2 Observad que esta posicionado totalmente a la izquierda con los platinos a 0 4 mm Si quisiera dejarlo m s centrado solo tendr a que ajustar los platinos a 0 3 mm y repetir el ajuste Aqu vemos que conforme se desgasta la fibra que abre los platinos en su roce con la leva la apertura de estos disminuye y el calado de encendido se retrasa De aqu la importancia de tener engrasado el fieltro que engrasa la leva con aceite ligero para disminuir al m ximo su desgaste y de cualquier manera ajustar los platinos de forma peri dica El dato critico del que venimos hablando 0 7 mm quiz s dice poco de su magnitud por eso vamos a transformarlo en un ngulo de giro de cig e al siendo la equivalencia de aproximadamente 10 grados Esta conversi n la hacemos a partir de la siguiente formula ilustrada por Fermore para presentar en este articulo Avant en mm Ee cirevlo conbinvo en el 0 derembe La biela por tan
3. ha de saltar apertura de platinos a 0 7mm del P M S con el motor en compresi n Para calcular este punto exacto utilizaremos un reloj comparador o alg n otro medidor que insertemos en la rosca de la buj a como los presentados a continuaci n Foto 1 Foto 2 Los dos m todos presentan el problema de de no poder hacer una medici n perpendicular a la superficie del pist n Por lo que tendremos que calcular la hipotenusa que corresponde a un cateto de 0 7 mm Al no conocer el otro cateto deberemos medir el ngulo que forma la hipotenusa Buj a con la superficie del pist n Para medir este ngulo utilizaremos un transportador de ngulos y una plomada fotos 3 y 4 http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8 layout default page option com_content ltemid 126 Page 1 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 Foto 3 Foto 4 Roscaremos el til adaptador del reloj comparador de la Foto 1 en lugar de la buj a Insertamos en su interior la plomada que hemos preparado con un tornillo largo un peque o cable y un peso fijando el tornillo con el prisionero del adaptador para que no se nos cuele dentro De esta manera el ngulo que forma la cuerda con la prolongaci n de la buj a es el ngulo buscado de forma que superponiendo el transportador de ngulos sacamos la medida buscada en nuestro caso 37 L gicamente con la moto sobre una superficie plana Fot
4. 8 layout default page option com_content ltemid 126 Page 4 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 p AS A gt Foto 11 platinos abiertos se apague platinos cerrados Volviendo a girar en sentido opuesto el avance hasta el punto exacto donde los platinos se abren testigo lum nico encendido momento en que salta la chispa de encendido Si a volver a apretar los tornillos que fijan el avance observ ramos que se apaga el testigo repetir la operaci n Foto 11 Nota el condensador esta desconectado porque llevo montado un encendido transistorizado y as lo exige la instalaci n Por todo lo descrito se podr a pensar que el avance en vez de ser variable pod a haber sido fijo dado que tiene un punto ptimo de funcionamiento Bien pues esto es cierto a medias En un sentido es cierto porque una vez hecho el calado del encendido a 0 7 mm del P M S y los platinos ajustados a 0 4 mm solo hay que revisar y ajustar peri dicamente los platinos En otro sentido es falso porque este ajuste solo valido para este motor para ser un poco m s precisos para esta leva de admisi n C mo Qu dice usted rep tame por favor y Por qu Bien en el eje de la leva de admisi n en su v rtice exterior lleva un doble chafl n donde ancla en una nica posici n el avance autom tico que porta la leva que abre los platinos Pero este eje no es solidario sino que esta embutido en la leva propiamente dicha
5. Calado del Encendido 27 04 12 12 25 Calado del Encendido Escrito por JPescata Domingo 23 de Noviembre de 2008 08 28 Nuestras pobres cl sicas nacieron en unos momentos muy dif ciles no solo por la situaci n de postguerra en Espa a sino por la coyuntura pol tica y econ mica de la poca tanto dentro como fuera de nuestras fronteras Los diversos enfrentamientos b licos en Europa lo queramos o no condicionaron no solo su nacimiento sino su desarrollo y hasta xito en unas econom as maltrechas y faltas de tecnolog a En Espa a esta situaci n fructifico en multitud de cabezas ingeniosas que decidieron aventurarse en nuevos proyectos ante esa necesidad que tanto hemos le do en diversas publicaciones de dar movilidad a un pa s maltrecho pero que ten a muchas ganas de salir de ese estado Esta breve presentaci n viene al caso que tanto su desarrollo nacimiento y mantenimiento estuvieron siempre en precario En este mantenimiento nos vamos a centrar como pieza clave de su funcionamiento El propietario que disfrutaba de una Sanglas 350 despu s del esfuerzo econ mico de su compra no se le pasaba por la cabeza acudir a un servicio t cnico para su puesta a punto De esta poca han salido multitud de mec nicos mantenedores de motos que con mejor o peor acierto han sido capaces de sacarlas adelante eso si todo val a mientras se moviera Con el paso de los a os y m s si la Sanglas en cuesti n proven a de la G C dejaron a
6. florar sus achaques apareciendo entre otros el temido picado de biela del que ya hemos hecho alg n comentario en otros art culos a causa de un calado defectuoso del encendido Dudo mucho que se le haya dado al tema la importancia que tiene pero a la larga aparec a el problema De cualquier manera un calado defectuoso repercut a en una falta de prestaciones pocas vueltas baja potencia y graves retrocesos de palanca de arranque que pon an nuestro tobillo al l mite de su resistencia f sica He le do algo de literatura referente a nuestras Sanglas 350 y solo en el libro de Francisco Herreros en su p gina 147 habla de c mo calar el encendido del motor a 0 7 mm antes del P M S Es decir la chispa debe saltar 0 7 mm antes de llegar al P M S Me inclino a pensar que ni los mec nicos de la poca conoc an este dato pero como siempre se ha dicho ten an un o do muy fino Este punto en cuesti n se influye por tres factores determinantes que iremos desgranando siendo estos Avance giro de la placa soporte de platinos en sentido horario o anti horario seg n necesidad Apertura de platinos que tal y como habla el manual de usuario en su p gina 37 punto 33 ha de ser de 0 3 a 0 6 mm Calado del eje de la leva de admisi n respecto a la leva propiamente dicha El correcto ajuste de los dos primeros acomod ndolo al calado del tercero sobre el que no podemos influir nos va a dar un correcto calado del motor Como hemos dicho la chispa
7. onseguir posicionarlo en el P M S Por precauci n y para confirmar que estamos compresi n los platinos han de estar abiertos en este punto Si es necesario variamos la posici n relativa del reloj hasta que nos de una lectura de aproximadamente 1 mm Aguja grande marcando cero y la aguja peque a marcando uno Foto 9 Con el tornillo microm trico procedemos de igual manera Con este dispositivo la palpaci n del pist n se realiza con el v stago central Conviene dejar ajustado a cero las marcas de control Hasta localizar el P M S no se ha de realizar la fijaci n del mismo con el tornillo correspondiente http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8 layout default page option com_content ltemid 126 Page 3 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 Foto 9 Foto 10 En este momento con el pist n en el P M S punto de m xima apertura de platinos ajustaremos estos a 0 4 mm Si tenemos insertado el reloj comparador moveremos la rueda trasera en sentido horario con la cuarta metida hasta que restemos 88 cent simas de mm 0 88 mm de la posici n inicial foto 10 Moveremos la rueda en sentido anti horario si nos hemos pasado en el ajuste anterior hasta posicionar la aguja del comparador en el punto deseado Si hemos utilizado el tornillo microm trico para efectuar el calado giraremos la rueda en sentido horario Y de vuelta En este punto roscaremos el tornillo microm trico
8. os 5 y 6 Foto 5 http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8layout default page option com_content ltemid 126 Page 2 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 MEE Vid A YA i A Foto 7 Con estos datos 0 7 mm y un ngulo de 37 le corresponde a nuestro triangulo una hipotenusa de 0 88mm Para esto desempolvamos nuestros conocimientos de trigonometr a donde O cas x Ll h Y 1 ES hz 0 1 z O FF mw GE A COS a CATETO CONTIGUO HIPOTENUSA Esto qu significa pues que cuando a nuestro pist n le falten 0 7 mm para llegar al P M S y salte la chispa en este instante el reloj comparador ha de marcar 0 88 mm Y tranquilos porque aunque 0 88 mm parece una Mierdesima que lo es imposible de medir se hace este ajuste si ning n problema C mo conseguimos posicionar el pist n en ese punto bien vamos a describir las dos opciones la primera mas descriptiva con el reloj comparador y la segunda mas practica f cil de ejecutar y precisa con el tornillo microm trico Quitamos la buj a y metemos la cuarta marcha Insertamos el adaptador del reloj comparador en la rosca de la buj a A continuaci n fijamos el reloj Con cuidado movemos la rueda hasta conseguir que la aguja del reloj llegue a efectuar un cambio de direcci n en su giro Esto significa que el pist n cambia de direcci n deja de subir y comienza a bajar Repetimos el ajuste hasta c
9. t su Xaneko 2r e imal l a ta camera del e mbelo CO a y Ter r i CA mea j amboncen e ps Cana 4 loa En donde despejando a obtenemos http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8 layout default page option com_content ltemid 126 Page 6 sur 7 Calado del Encendido 27 04 12 12 25 os E ZA cos A a Ks A 0d GEN Avnet gt Az 0 lA Va CARRERA p E 3 as Ma Vta ol hac cos A 2 92 ed 3 95 10 az Espero os sea de utilidad para que vuestras Do as vayan m s finas que nunca ltima actualizaci n el Domingo 23 de Noviembre de 2008 18 39 http www sanglas350 com index php view articleg8icatid 35 3Amec ent print 1 8layout default page option com_content ltemid 126 Page 7 sur 7
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