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1. 68 Tabla 7 Filtros Minarik 69 Especificaci nes CORRIENTE RANGO RANGO M XIMA DE EN HP EN HP ARMADURA 115 230 MODELO AMPS CD ESTILO 23011 1 5 1 20 1 8 1 10 1 4 CHASIS MM23111 NEMA 1 MM23211 NEMA 1 MM23411 NEMA 4 4X 12 23072 CHASIS MM23001 5 0 1 8 1 2 1 4 1 CHASIS MM JUNIOR NEMA 1 MM JUNIOR DIGITAL NEMA 1 MM23101 NEMA 1 23201 NEMA 1 MM23071 CHASIS MM23401 10 0 118 1 174 2 NEMA4 4X 12 MM23501 NEMA4 4X 12 ESTOS CONTROLES MANEJAN EL DOBLE EN CORRIENTE DE ARMADURA Y CABALLAJE AL INSTALARLES UN DISIPADOR DE CALOR MODELO 223 0159 ESTOS CONTROLES MANEJAN EL DOBLE EN CORRIENTE DE ARMADURA Y CABALLAJE AL INSTALARLES UN DISIPADOR MODELO 223 0174 VOLTAJE DE ENTRADA EN CA 115VCA O 230VCA 10 50 60HZ MONOFASICO VOLTAJE DE ARMADURA 115VCA DE ENTRADA 0 90 VCD VOLTAJE DE ARMADURA 230VCA DE ENTRADA 0 180 VCD FACTOR DE FORMA 1 37 EN BASE A LA VELOCIDAD VOLTAJE DE CAMPO A 115VCA DE ENTRADA 50VCD F1 A L1 100VCD F1 A F2 VOLTAJE DE CAMPO A 230VCA DE ALIMENTACI N 100VCD F1 A L1 200VCD F1 A F2 M XIMA CORRIENTE DE CAMPO 1ACD RANGO DE TIEMPO EN LA ACELERACI N PARA 0 90VCD EN VOLTAJE DE ARMADURA 0 5 11 SEGUNDOS PARA 0 180VCD EN VOLTAJE DE ARMADURA 0 5 22 SEGUNDOS RANGO DE TIEMPO EN LA DESACELERACION RAMPA DE GIRO DEL MOTOR A PARO TOTAL PARA 0 90VCD EN VOLTAJE2. 52 Interruptor de avance y avance poco a poco 53 Opci n 1 interruptor avance avance poco a poco 53 Opci n 2 interruptor avance avance poco a POCO 54 Aplicaci n maestro esclavo 55 Un solo potenci metro de ajuste de velocidad para varios controles 56 Reversa REC TL Ic t 57 Reversa con un controlador digital DIGI LOK 58 POSIBLES PROBLEMAS Y SOLUCIONES 59 Precauciones antes de solucionar problemas ___ 59 Partes de reemplazo y servicio de reparaci n 67 Partes de reemplazo continuaci n T T T TT Do ss ss o dae a 68 NORMATIVIDAD CE e ad Eee 69 Filtros US Sn 69 Filtros dearmadura NI I 70 GARANT A O 71 IV ILUSTRACIONES Figura 1 Dimensi nes de los Modelos MM23001 Y MM23011 Figura 2 Dimensi nes de los Modelos MM23001C Q Y MM23011C Q Figura 3 Dimensi nes de los Modelos MMJUNI
3. 44 Calibraci n VELOCIDAD M NIMA MIN SPD EL PRESET DE MIN SPD ES PARA ESTABLECER LA VELOCIDAD MINIMA QUE SE QUIERE QUE GIRE EL MOTOR EN RESPUESTA A LA M NIMA SE AL POSICI N MINIMA DEL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD STE AJUSTE ES PUESTO DE F BRICA EN DONDE EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD INDICA CERO EJEMPLO SI SE REQUIERE QUE EL MOTOR EST GIRANDO A N CUANDO EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD INDIQUE CERO GIRE EL PRESET DE MIN SPD A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW HASTA LA VELOCIDAD DESEADA M XIMA VELOCIDAD MAX SPD EL PRESET DE MAX SPD ES PARA ESTABLECER LA VELOCIDAD M XIMA QUE SE QUIERE QUE GIRE EL MOTOR EN RESPUESTA A LA M XIMA SE AL POSICI N MAXIMA DEL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD STE AJUSTE ES PUESTO DE FABRICA EN DONDE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD INDICA M XIMA VELOCIDAD 100 PARA EL MOTOR M XIMO VOLTAJE PARA EL MOTOR SEG N PLACA PARA HACER EST MEDICION SE REQUIERE UN MULT METRO PARA CALIBRAR EL MAX SPD 1 EL PREST DE MAX SPD TODO HACIA CCW 2 AJUSTE EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD VOLTAJE DE ENTRADA DE SE AL AL M XIMO 3 AJUSTE EL PRESET DE MAX SPD HASTA LA VELOCIDAD M XIMA DESEADA SIN SOBREPASAR EL DATO DE PLACA DE VOLTAJE M XIMO DE ENTRADA AL MOTOR NOTA VERIFIQUE CON CARGA EN EL MOTOR QUE LOS AJUSTES DE M NIMA VELOCIDAD MIN SPD Y M XIMA VELOCIDAD MAX SPD CON EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD EST N DE ACUER
4. Series MM23000 Junior POW ER SPEED 0 30 7 Y 39 S aeva L Minarik Corporation Minarik Corporation I Advertencias de Seguridad A g A amp CARGA EVITE MANTENGALO LIBRE DE ELECTRICA CALOR SECO e Este s mbolo A indica importantes sugerencias o precauciones por favor lea y entienda cuidadosamente estas instrucci nes antes de hacer cualquier procedimiento contenido en este manual y o conectar energizar este control NUNCA REMUEVA INST LE O REALAMBRE STE CONTROL CUANDO ESTE ENERGIZADO La instalaci n ajuste o servicio de ste equipo debe ser realizada por una persona calificada t cnico ingeniero Reduzca la posibilidad de fuego el ctrico descarga el ctrica explosi n con una tierra apropiada una protecci n de sobrecarga una protecci n t rmica y un gabinete Existe la posibilidad de que cuando el control est haciendo funcionar al motor a m xima velocidad pueda fallar alg n componente de la m quina y o motor control Por lo tanto Minarik recomienda de gran manera que se instale un interruptor maestro en la alimentaci n principal para parar el control en caso de una emergencia En el circuito impreso existe una diferencia de potencial energ a el ctrica de 115VCA 230VCA respecto a tierra Por lo tanto evite tocar el circuito impreso cualquier elemento del mismo al estar energizado para as evitar una descarga el ctrica la cual puede ser fatal Ut
5. AVANCE REVERSA EN LA DIRECCI N DE GIRO DESEADO c SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE RUN BRAKE AVANCE FRENO EN LA POSICI N DE DE RUN AVANCE 9 PARA FRENAR EL MOTOR SELECCIONE EL INTERRUPTOR RUN BRAKE AVANCE FRENO A LA POSICI N DE BRAKE FRENO NO TIENE QUE ESPERAR A QUE EL MOTOR SE DETENGA TOTALMENTE ANTES DE MOVER EL INTERRUPTOR DE POWER ENCENDIDO A LA POSICI N DE OFF APAGADO Q Cc Operaci n 37 MM23501 PRECAUCION EL MOTOR DEBE ESTAR TOTALMENTE SIN GIRAR ANTES DE REGRESARLO CAMBIAR DE DIRECCI N DE GIRO ANTES DE DETENER TOTALMENTE EL MOTOR PROVOCA UN GRAN FLUJO DE ENERGIA EN EL CIRCUITO DE LA ARMADURA Y POR CONSIGUIENTE SE PRODUCE UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ JUNTO CON UN DETERIORO PREMATURO DEL MOTOR EN EL COLECTOR DE LA ARMADURA Y CARBONES ESCOBILLAS 1 SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE FORWARD BRAKE REVERSE AVANCE FRENO REVERSA ALA POSICI N DE BRAKE FRENO 2 AJUSTE EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD EN 0 3 APLICAR EL VOLTAJE DE LINEA VCA 4 SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE POWER ENERGIZADO EN LA POSICI N DE ON ENCENDIDO 5 SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE FORWARD BRAKE REVERSE AVANCE FRENO REVERSA A LA DIRECCI N DE ROTACI N DESEADA 6 POCO A POCO GIRAR EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ EL MOTOR EMPEZARA A ACELERAR HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA 7 PARA LA DIRECCION EN REVERSA a SELECCIONE EL INTERRUPTOR
6. solo vienen los tornillos para los barrenos A B D y E Versiones del Junior MM Junior basico MM Junior Di digital indica el voltaje de salida MM Junior i interruptor moment neo de paro por se al inhibit 2 ORIFICIOS PARA CONDUIT 0 88 22 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 3 Dimensi nes de los Modelos MMJunior Di XX 6 Dimensi nes sm 6 00 S IXEED DOS 0 88 22 ORIFICIOS PARA CONDUIT TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 4 Dimensi nes de los Modelos MM23101 y MM23111 Dimensi nes 7 LL ma 8 00 203 1 25 32 RANURAS PARA MONTAJE 0 19 PULGADAS 5 MILIMETROS DE ANCHO 2 ORIFICIOS PARA CONDUIT 0 88 22 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 5 Dimensi nes de los Modelos MM23201 y MM23211 8 Dimensi nes 0 87 22 7 76 197 6 00 152 8 20 208 4 50 114 2 25 57 0 13 3 2 50 64 RANURAS PARA MONTAJE 0 19 PULGADAS 5 MILIMETROS DE ANCHO 2 ORIFICIOS PARA CONDUIT 0 88 22 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 6 Dimensi nes de los Modelos MM23401 y MM23411 Dimensi nes 6 90 175 6 30 160 1 37 35 10 20 259 reverse 5 49 139 4 78 121 2 37 60 0 13 3 2 50 64 RANURAS PARA MONTAJE 0 19 PULGADAS 5 MILIMETROS DE ANCHO 2 ORIFICIOS PARA CONDUIT 0 88 22 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PUL
7. AJUSTES FIGURA 21 PAGINA 47 ESTE LED SE APAGA CUANDO LA CORRIENTE DISMINUYE A SU AJUSTE NORMAL DE TRABAJO DE ACUERDO AL MOTOR CONECTADO CONEXION DE MEDIDOR EN LOS GABINETES CON TERMINACI N C PARA PROVEER ENERGIA A UN DISPOSITIVO EXTERNO EXISTE EN LOS MODELOS DE GABINETE CON TERMINACI N C UNA CONEXION MARCADA COMO SO502 METER EN EL CIRCUITO IMPRESO PARA PROVEER UNA SE AL NO REGULADA DE 9VCD 5MA CUANDO EL MOTOR Y LA ENERGIA DE ALIMENTACI N ESTAN AL MAXIMO DE CARGA MAS CORRIENTE ES DISPONIBLE CUANDO MENOS CARGA TENGA EL MOTOR MENOS VELOCIDAD LA CONEXION DE METER PUEDE PROVEER HASTA UNA SE AL DE 15V 10MA EN APLICACIONES TIPICAS PROMEDIO 32 Instalaci n LED DE DIAGNOSTICO EN MODELOS MM23001C Q MM23071 Y MM23072 LOS MODELOS ANTERIORES ESTAN EQUIPADOS CON 2 LED S DE DIAGNOSTICO ENERGIZADO PWR SE ILUMINA CUANDO EL VOLTAJE DE ALIMENTACI N DE LINEA ES APLICADO AL CONTROL LIMITE DE CORRIENTE CURR LIMIT CL SE ILUMINA CUANDO LA CORRIENTE EN EL CONTROL HACIA EL MOTOR LLEGA AL LIMITE PREAJUSTADO 33 Operaci n PRECAUCION EL SELECTOR DE VOLTAJE SW501 SOLO DEBE MOVERSE CUANDO ESTE SIN ENERGIA EL CONTROL ASEG RESE QUE AMBOS INTERRUPTORES SW501 Y SW502 EST N EN LA POSICI N CORRECTA SI UNO DE LOS INTERRUPTORES NO ESTA EN LA POSICI N CORRECTA EL MOTOR NO FUNCIONAR A SU M XIMO VOLTAJE Y O VELOCIDAD M XIMA ES DECIR ALIMENTAR CON 110VCA ESTANDO EL INTERRUPTOR
8. Ajustables Usando Potenci metros en Serie 52 Notas de Aplicaci n VELOCIDADES CON AJUSTES INDEPENDIENTES REEMPLACE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD CON UN INTERRUPTOR DE UN POLO Y MULTIPOSICIONES Y 2 M S POTENCIOMETROS CONECTADOS EN PARALELO LOS CUALES NOS DEN LA SUMA DE 10K OHMS VER FIGURA 24 PARA 2 ESTACIONES DE OPERACI N DE AJUSTE DE VELOCIDAD INDEPENDIENTES VELOCIDAD 1 Figura 24 Velocidades de Ajustes Independientes Notas de Aplicaci n 53 INTERRUPTOR DE AVANCE Y AVANCE POCO A POCO YOGUEO OPCION 1 AVANCE AVANCE POCO A POCO EL USO DE UN INTERRUPTOR DE RUN JOG AVANCE YOGUEO ES RECOMENDADO CUANDO HAY APLICACIONES EN DONDE NO SE NECESITA DE UN PARO INMEDIATO Y DONDE SE REQUIERAN FRECUENTEMENTE AVANCES POCO A POCO UTILICE UN INTERRUPTOR DE UN POLO CON 2 POSICIONES Y UN INTERRUPTOR MOMENT NEO NORMALMENTE CERRADO STE ULTIMO SE UTILIZAR PARA LA APLICACI N DE AVANCE POCO A POCO YOGUEO EN ESTA PRIMERA OPCION DE CABLEADO CONECTAR LOS INTERRUPTORES A LA TERMINAL DEL INHIBIT DEL CONTROL TAL COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA 25 EL MOTOR TIENDE A DETENERSE CUANDO EL INTERRUPTOR 1 POLO 2 TIROS AVANCE AVANCE POCO A POCO EST EN LA POSICI N DE AVANCE POCO A POCO PRESIONE EL INTERRUPTOR MOMENT NEO DE AVANCE POCO A POCO YOGUEO PARA QUE EL MOTOR AVANCE DE ESA MANERA REGRESAR EL INTERRUPTOR 1POLO 2 TIROS DE AVANCE AVANCE POCO A POCO A LA POSICI N DE AVANCE PARA QUE EL MOTOR F
9. CUANDO SE INSTALE EN EL CONTROL UN MOTOR DE IMANES PERMANENTES VER LA TABLA 3 PARA LAS CONEXIOPNES DE SALIDA PARA EL CAMPO UTILICE CABLE CALIBRE 18 AWG PARA HACER ESTA CONEXION TABLA 3 CONEXIONES PARA LA SALIDA AL CAMPO Voltaje de Linea Voltaje de Campo Conexi nes del Motor VCA VCD del Campo a 115 50 F1 L1 230 100 F1 L1 y 115 100 ELN FE y 230 200 PI y 2 30 Instalaci n 1 2 3 4 5 6 7 gle MOTORES LL ARMADURA CON CAMPO QA LINEA DE TIERRA TORNILLO VERDE O PLATEADO CON 115 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 50 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 100 VOLTS DE CAMPO CON 230 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 100 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 200 VOLTS DE CAMPO Figura 15 Conexi nes para Controles con Gabinete 1 2 9 5 pee r r pr 415 VCA ARMADURA DE MOTOR LINEA DE TIERRA 230 TORNILLO VERDE VCA O PLATEADO NOTA PARA LAS CONEXIONES DEL CAMPO VER LA FIGURA 11 Y TABLA No 2 Figura 16 Conexi nes para MMJunior Di XX a partir del 2005 Instalaci n 31 INDICADOR LED PARA L MITE DE CORRIENTE SOLO LOS MODELOS CON TERMINACI N C LOS CONTROLES EN CHASIS SERIES MM23000C ESTAN EQUIPADOS CON UN LED ROJO EL CUAL ES UN INDICADOR DE LIMITE DE CORRIENTE ESTE INDICADOR SE ILUMINA CUANDO LA CORRIENTE DEL CONTROL LLEGA AL LIMITE DE CORRIENTE PREAJUSTADA DEL CONTROL VER TABLA DE
10. DA ARA INTERRUPTOR DE VOLTAJE SW501 INTERRUPTOR DE VOLTAJE SW502 ACCEL DECEL MAX SPD MINSPD T Figura 17 Interruptores de Voltaje Operaci n 35 PUESTA EN MARCHA MM23001 MM23011 MM23071 Y MM23072 1 GIRAR EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD TOTALMENTE EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ AJUSTAR EL VOLTAJE DE SE AL AL MINIMO 2 APLICAR EL VOLTAJE DE ENTRADA VCA 3 POCO A POCO GIRAR EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD SPEED A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ INCREMENTAR EL VOLTAJE DE SE AL EL MOTOR EMPEZAR A ACELERAR LENTAMENTE HASTA LA VELOCIDAD DESEADA 4 MUY IMPORTANTE ES QUE DESCONECTE EL VOLTAJE DE ALIMENTACI N VCA DEL CONTROL HASTA QUE EL MOTOR EST TOTALMENTE SIN MOVIMIENTO MM23101 MM23111 MM23401 MM23411 Y MMJUNIOR 1 GIRAR EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD TOTALMENTE EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ EN 0 AJUSTAR EL VOLTAJE DE SE AL AL MINIMO 2 APLICAR EL VOLTAJE DE ENTRADA VCA 3 SELECCIONAR EL INTERRUPTOR DE POTENCIA EN LA POSICI N DE ON EN I 4 POCO A POCO GIRAR EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD SPEED A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ INCREMENTAR EL VOLTAJE DE SE AL EL MOTOR EMPEZAR A ACELERAR LENTAMENTE HASTA LA VELOCIDAD DESEADA 5 NO TIENE QUE ESPERAR A QUE EL MOTOR DEJE DE GIRAR PARA SELECCIONAR EL INTERRUPTOR DE POWER ENERGIZADO A LA POSICI N DE OFF 0 APAGADO EL MOTOR TENDERA A DETENERSE SOLO 36 Oper
11. Figura 33 Conexi nes a la Tira Terminal para los Modelos MM23201 Y MM23211 66 Soluci n de Problemas ALAS TERMINALES DE PARO POR SE AL EE pe S3 g 10K OHM POTENGCIOMETRO g PARA AJUSTE S1 E DE VELOCIDAD or 1 L2 EM INDICADORA SIN A AVANCE B FRENO C REVERSA O SOLO PARA MOTORES CON O O R32 O O O RESISTENCIA DE FRENO D CON 115 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 50 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 100 VOLTIOS DE CAMPO CON 230 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 100 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 200 VOLTIOS DE CAMPO ARMADURA a DEL MOTOR Bn 90 VCD 180 VCD 3 115 VCA ui dd LI FU1 LINEA DE TIERRA FISICA TORNILLOS VERDES Figura 34 Conexi nes a la Tira Terminal para el Modelo MM23501 Soluci n de Problemas 67 PARTES DE REEMPLAZO Y SERVICIO DE REPARACI N LAS PARTES DE REMPLAZO DE STAS SERIES ESTAN DISPONIBLES CON MINARIK DRIVES CON LOS DISTRIBUIDORES CENTRO DE SERVICIO NACIONAL ACOTRON ELECTR NICA INDUSTRIAL 01 33 38 26 70 04 acotron acotron com LL MENOS PARA PROPORCIONARLE UN CENTRO DE SERVICIO M S CERCANO TABLA 5 PARTES DE REEMPLAZO MODELOS S MBOLO DESCRIPCI N N P MINARIK MM23001 MM23071 SCR501 502 SCR 800V 20A 072 0043 Y MMJUNIOR D501 503 DIODO 800V 20A 071 0039 R501 RESISTENCIA 0 01 OHM 5W 032 0129 T501 TRANSFORMADOR 3FD 224 001 230 008
12. INSTALE EN EL CONTROL UN MOTOR DE IMANES PERMANENTES TABLA 2 CONEXIONES PARA LA SALIDA AL CAMPO Voltaje de Linea Voltaje de Campo Conexi nes del Motor VCA VCD del Campo a 115 50 Fi y L1 115 100 Fly 230 100 Fl y Li 230 200 FIF 22 Instalaci n BOBINAS DE CAMPO NO EFECTUE NI UNA VER LA SECCION DE CONEXION A LAS CONEXIONES PARA TERMINALES F1 Y F2 LA SALIDA SI USA UN MOTOR DE DE CAMPO IMAN PERMANENTE u MOV503 SW501 FUSIBLE um 115 230 INTERRUPTOR DE PARO LINEA DE POTENCIOMETRO DE VOLTAJE AJUSTE DE VELOCIDAD 120 240 VCA 10K OHM NOTA NO AGREGAR FUSIBLE A L2 A MENOS QUE SE INSTALE 220 VCA Figura 12 Conexi nes al Control en Chassis Instalaci n 23 CONEXI N AL CONECTOR TIPO CABEZAL ARMADURA DEL MOTOR 1 war P a POTENCIOMETRO PARA AJUSTE DE INTERRUPTOR VELOCIDAD 10K OHM DE PARO NO AGREGUE FUSIBLE EN L2 A MENOS QUE LA SALIDA DE CAMPO ENTRADA DEL VOLTAJE SOLO MOTORES QUE SEA 220 VCA TIENEN EMBOBINADO DE CAMPO CON ALIMENTACION DE 115VCA CONECTAR CON L1 PARA 50V DE CAMPO CONECTAR CON F2 PARA 100V DE CAMPO VER TABLA 2 CON ALIMENTACION DE 220VCA CONECTAR CON L1 PARA 100V DE CAMPO CONECTAR CON F2 PARA 200V DE CAMPO VER TABLA 2 Figura 13 Conexi nes para MM23201C Q y MM23011C Q 24 Instalaci n Seguidor de Voltaje EN VEZ DE USAR POTENCIOMETRO PARA EL AJUSTE DE VELOCI
13. MOTOR ESTANDO ENERGIZADOS EL DESCONECTAR POR LO MENOS UNO DE ESTOS CABLES EL RESULTADO SERA LA DESTRUCCI N DEL CONTROL UTILIZAR CABLE CALIBRE 18 24 PARA ALAMBRAR EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD Y CALIBRE 14 16 PARA LA ALIMENTACI N DEL VOLTAJE DE LINEA DEL CONTROL L1 L2 Y ASI MISMO PARA EL MOTOR A1 A2 14 Instalaci n Cableado Blindado PRECAUCION BAJO NI UNA CIRCUNSTANCIA CABLEE JUNTAS LAS LINEAS DE POTENCIA ALIMENTACI N DEL CONTROL Y MOTOR Y LAS LINEAS DE CONTROL POTENCIOMETRO Y O SE AL YA QUE SE PUEDE CAUSAR INTERFERENCIAS IMPREDECIBLES QUE PUEDEN AFECTAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL UNA REGLA GENERAL DE MINARIK ES QUE TODOS LOS CONDUCTORES DE CONTROL Y NIVEL LOGICO SEAN BLINDADOS EN CASO QUE NO SEA POSIBLE LO ANTERIOR MINARIK RECOMIENDA TORCER LOS CABLES DE CONTROL Y ASI SE MINIMISAR EL RUIDO ELECTRICO INDUCIDO NO ES PRACTICO BLINDAR LOS CABLES DE POTENCIA PUEDA SER QUE SEA NECESARIO BLINDAR LOS CABLES DE SE AL SI EL RUIDO EL CTRICO ES PRODUCIDO POR OTROS DISPOSITIVOS QUE NO SON EL CONTROL SE DEBE ATERRIZAR EL CABLE DEL LADO DEL CONTROL SI EL RUIDO ES GENERADO POR LOS DISPOSITIVOS DEL CONTROL ATERRIZAR EL CABLE DE LA PARTE LEJANA DEL CONTROL NUNCA ATERRICE LOS 2 EXTREMOS DEL CABLE BLINDADO EN CASO QUE EL CONTROL SIGA CAPTANDO INTERFERENCIA SER NECESARIO AGREGAR UN FILTRO DE CA AL CONTROL O MONTARLO RETIRADO DEL RUIDO ELECTRICO LOS CABLES DE NIVEL L GICO DE
14. OTROS DISPOSITIVOS DE ENTRADA AS COMO LOS CABLES DE CONTROL DE VELOCIDAD DE LAZO CERRADO DEBEN ESTAR SEPARADOS DE LAS LINEAS DE POTENCIA Y DE LA MISMA MANERA LOS CABLES DE NIVEL L GICO 1 0 DE STE CONTROL Instalaci n 15 Disipaci n de Calor LOS MODELOS DE LA SERIE MM23001 Y MM23071 REQUIEREN UN DISIPADOR DE CALOR CUANDO LA CORRIENTE DE ARMADURA ES SUPERIOR A LOS 5 AMP DE CD EL NUMERO DE PARTE DE ESTE DISIPADOR ES EL 223 0159 TODOS LOS OTROS CONTROLES EN CHASIS DISIPAN EL CALOR EN SU CONFIGURACION BASICA AL INSTALARLO SIEMPRE COLOQUE PASTA DISIPADORA DE CALOR ENTRE EL CHASIS DEL CONTROL Y EL DISIPADOR ESTO CON EL FIN DE TRANSFERIR CON EFICIENCIA EL CALOR PRODUCIDO POR EL CONTROL 16 Instalaci n TIRA TERMINAL DE DESCONEXION RAPIDA SOLO EN LOS MODELOS CON TERMINACI N C Q ESTA TERMINAL CONSTA DE 9 PINES Y 9 TORNILLOS P UNA R PIDA DESCONEXION TAL Y COMO SE VE EN LA FIGURA 10 1 Conector Cabezal Tipo Block SOSTENGA CON UNA MANO EN CADA CONECTOR Y HALE LA TERMINAL TIPO PLUG CON UN DESTORNILLADOR TIPO PLANO DESATORNILLE EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ LOS TORNILLOS PARA AFLOJAR EL OPRESOR DEL CONECTOR INSERTE EL CABLE SIN AISLANTE APROX 1 4 ATORNILLE P APRETAR LA CONEXI N A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ REPITA LOS PASOS 2 4 PARA LAS DEMAS CONEXIONES NO CONECTE F1 Y F2 PARA MOTORES CON IMAN PERMANENTE INSERTE LA TERMINAL TIPO PLUG EN EL CONECTOR CABEZAL
15. VOLTAJE DE REFERENCIA PARA AJUSTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR ESCLAVO UN POTENCIOMETRO OPCIONAL PARA LA RELACI N DEL GIRO DEL MOTOR ESCLAVO PUEDE SER USADO COMO ESCALA MEDIDA AL VOLTAJE DE SALIDA DE LA PCM4 TAL COMO SE V EN LA FIGURA 27 CONTROL MAESTRO CONTROL ESCLAVO NOTA Esta aplicaci n puede hacerse con un control MINARIK modelo M2 a un menor costo a partir de Mayo del 2004 Figura 27 Aplicaci n Maestro Esclavo 56 Notas de Aplicaci n UN SOLO POTENCI METRO PARA AJUSTE DE VELOCIDAD EN VARIOS CONTROLES MULTIPLES CONTROLES DE VELOCIDAD PUEDEN SER CONTROLADOS CON UN SOLO POTENCIOMETRO PARA AJUSTE DE VELOCIDAD USANDO UNA PCM4 A LA ENTRADA DE CADA CONTROL PARA PROVEER UN AISLAMIENTO VER FIGURA 28 UN POTENCIOMETRO OPCIONAL PARA LA RELACION DEL GIRO DEL MOTOR ESCLAVO PUEDE SER USADO COMO ESCALA MEDIDA AL VOLTAJE DE SALIDA DE LA PCM4 TAL Y COMO SE VE EN LA FIGURA 28 pot A Opcional para la relaci n de giro del motor 10K Ohms CONTROL 7 Motor A pot B Opcional para la relaci n de giro del motor 10K Ohms S2 CONTROL B A2 TB501 TB502 Figura 28 Un solo Potenci metro para Ajuste de Velocidad en Varios Controles REVERSA Notas de Aplicaci n 57 UN FRENO DIN MICO PUEDE SER USADO CUANDO SE NECESITE QUE LA DIRECCI N DEL MOTOR GIRE EN REVERSA EN FORMA RAPIDA VER FIGURA 29 UTILICE UN INTERRUPTOR DE 3 POLOS 3 TIROS POSICIONES 3P3T CON LA CAPACIDA
16. 1N3fd OzIVdSIG 3d OLINDAIO NOIOV1N3NWITV 38 Figura 31 Diagrama a Bloques para la Serie MM23000 64 Soluci n de Problemas A1 A2 33 1 10K OHM POTENCIOMETRO S2 PARA AJUSTE E P1 DE VELOCIDAD L1 LAMPARA AD INDICADORA CON 115 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 50 VOLTIOS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 100 VOLTIOS DE CAMPO CON 230 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 100 VOLTIOS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA SOLO PARA MOTORES 200 VOLTIOS DE CAMPO CON CAMPO K J ARMADURA DEL MOTOR 90 VCD 180 VCD 230 VCA ENTRADAS PARA 115 VCA EL VOLTAJE DE LINEA LINEA DE TIERRA FISICA TORNILLOS VERDES Figura 32 CONEXIONES A LA TIRA TERMINAL PARA LOS MODELOS MM23101 MM23111 MM23401 Y MM23411 Soluci n de Problemas 65 ALAS TERMINALES DE PARO POR SE AL A1 53 CW 40k OHM 82 LOS POTENCIOMETRO 7 PARA AJUSTE 81 DE VELOCIDAD L1 L2 F1 F2 LAMPARA INDICADORA SW5 META ADELANTE 15 REVERSA CON 115 VCA DE ENTRADA CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 50 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 100 VOLTIOS DE CAMPO SOLO PARA CON 230 VCA DE ENTRADA MOTORES CON CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 1 PARA 100 VOLTS DE CAMPO CONECTAR A LA TERMINAL 6 PARA 200 VOLTIOS DE CAMPO DEL MOTOR 90 VCD 180 VCD 230 VCA LINEA 115 VCA JJ LINEA DE TIERRA FISICA TORNILLOS VERDES
17. 223 0174 CUANDO LA CORRIENTE NO ES SUPERIOR A 5AMP TODOS LOS OTROS CONTROLES EN GABINETE DISIPAN SUFICIENTE CALOR EN SU CONFIGURACION BASICA EL DISE O Y EL MATERIAL DEL GABINETE ESTA CALCULADO PARA DISIPAR EL CALOR PRODUCIDO POR LOS COMPONENTES DE POTENCIA DEL CONTROL AL INSTALARLO SIEMPRE COLOQUE PASTA DISIPADORA DE CALOR ENTRE EL CHASIS DEL CONTROL Y EL DISIPADOR ESTO CON EL FIN DE TRANSFERIR CON EFICIENCIA EL CALOR PRODUCIDO POR EL CONTROL FUSIBLES DE LINEA FUSIBLES DE 15AMP ESTAN INSTALADOS EN LOS MODELOS MM23101 MM23201 MM23401 Y MM23501 EN LOS MODELOS MM23111 MM23211 Y MM23411 LOS FUSIBLES INSTALADOS SON DE 3 AMP EN LOS MMJUNIOR SON DE 10 AMPS UN PUNTO MUY IMPORTANTE ES QUE SE TIENE QUE TOMAR EN CUENTA QUE TODOS LOS CONTROLES VIENEN CON LOS FUSIBLES PARA EL M XIMO CABALLAJE DEL DISE O DEL CONTROL EN EL CASO QUE EL MOTOR A INSTALAR SEA DE MENOR CAPACIDAD QUE EL CONTROL ES MUY IMPORTANTE QUE SE CAMBIEN LOS FUSIBLES POR UNOS DE MENOR CAPACIDAD VER LA TABLA 1 PAGINA 19 LA CORRECTA SELECCI N DE FUSIBLES Y EL AJUSTE DEL PRESET DE CORRIENTE TORQUE ES FACTOR INDISPENSABLE PARA LA PROTECCI N DEL CONTROL MOTOR 28 Instalaci n CONEXI NES PRECAUCION NUNCA CONECTE ESTE EQUIPO CUANDO ESTE ENERGIZADO NO HACER CASO A ESTE PUNTO PUEDE CAUSAR UN ARQUEO ELECTRICO Y O FUEGO UN SERIO DA O AL EQUIPO Y A LA PERSONA MINARIK RECOMIENDA FUERTEMENTE QUE SE INSTALE UN INTERRUPTOR MAESTRO EN LAS LINEAS DE VOLTAJE
18. 3 KIT DE POTENCI METRO 10K OHM 2W 202 0031 MM23011 IGUAL QUE EL MM23001 EXCEPTO SCR501 502 SCR 600V 8A 072 0024 D501 503 DIODO 600V 3A 071 0007 R501 RESISTENCIA 0 05 OHM 3W 032 0073 MM23101 IGUAL QUE EL MM23001 EXCEPTO EL KIT DEL POTENCIOMETRO Y ADEMAS PARTE INF DEL GABINETE 223 0170 PARTE SUP DEL GABINETE 223 0169 LAMPARA PILOTO 240V 040 0043 POTENCIOMETRO 10K OHMS 2W 120 0047 PERILLA 140 0013 INTERRUPTOR DE ENERGIA 2P1T 080 0037 FUSIBLE 15AMP 3AG CERAMICO 050 0018 MM23111 IGUAL QUE EL MM23011 EXCEPTO EL KIT DEL POTENCIOMETRO QUE ES IGUAL AL MM23101 Y EL FUSIBLE FUSIBLE DE 3AMP 3AG CERAMICO 050 0021 MM23201 IGUAL AL MM23101 EXCEPTO LA PARTE SUP DEL GABINETE PARTE SUP DEL GABINETE 223 0168 RESISTENCIA DE 400HM 40W 032 0076 SWA INTERRUPTOR AVANCE FRENO 2P2T 080 0027 SW5 INTERRUPTOR ADELANTE REVERSA2P2T 080 0027 EN CASO QUE SE REQUIERAN PARTES DE ALG N OTRO MODELO COMPONENTES DE MONTAJE SUPERFICIAL SMD P NGASE EN CONT CTO CON EL CENTRO DE SERVICIO EN LA REP BLICA MEXICANA PARA DIRIGIRLO AL CENTRO DE SERVICIO M S CERCANO ACOTRON 01 33 38 26 70 04 68 Soluci n de Problemas TABLA 5 PARTES DE REEMPLAZO continuaci n MODELOS S MBOLO DESCRIPCI N N P MINARIK MM23211 IGUAL AL MM23011 EXCEPTO EL KIT DEL POTENCIOMETRO IGUAL AL MM23201 EXCEPTO EL FUSIBLE INCLUYE RESISTENCIA 25 OHM 10W 032 0043 FUSIBLE 3 A 3AG 050 0021 MM23411 IGUAL QUE EL MM23011 E
19. 5 HP DO x GO a 1800 RPM TORQUE IRCOMP 0 77 AMPS TORQUE IR COMP TOROUE IR COMP 1 4 HP 180 VCD 1800 RPM 1 4 AMPS 1 8 HP 180 VCD 1800 RPM 0 67 AMPS MODELOS MM23001 MM23071 MM23101 MM23201 MM23401 Y MM23501 1 HP GO ao 1750 RPM TORQUE 10 3 4 HP 2 x ES 1750 RPM TORQUE IRCOMP 7 6 AMPS D 1 2 HP DO um XX 1750 RPM TORQUE 5AMPS 1 3 HP DO XX XX 1750 RPM TORQUE IRCOMP 3 5 AMPS 1 4 HP DO 5 XX e 1750 RPM TORQUE IRCOMP 2 7 AMPS O O m O C m gt O O v O 9 O gt O G m D Q O lt e O O m o c m D O O v O f O D O c m gt O O v O O 2 HP 180 VCD 1750 RPM 9 2 AMPS 1 1 2 HP 180 VCD 1800 RPM 7 AMPS 1 HP 180 VCD 1750 RPM 5 AMPS 3 4 HP 180VCD 1750 RPM 3 8 AMPS 1 2 HP 180 VCD 1750 RPM 1 3 AMPS Figura 21 AJUSTES RECOMENDADOS PARA TORQUE E IR COMP LOS AJUSTES PUEDEN VARIAR EN CADA APLICACION 48 Calibraci n ACELERACION ACCEL EL AJUSTE DE ACELERACI N ACCEL DETERMINA EL TIEMPO QUE EL MOTOR TOMA PARA ALCANZAR SU M XIMA VELOCIDAD VER LA PAGINA DE ESPECIFICACIONES PARA CONOCER LOS TIEMPOS APROXIMADOS DE ACELERACI N SABER CUAL ES EL RANGO DEL CONTROL EL AJUSTE DE FABRICA DE ACCEL ES ELTIEMPO M S R PIDO DE ACELERACI N ESTANDO EL PRESET EN TOPE DE CCW O SEA TODO EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELO
20. AR AL CIRCUITO IMPRESO DEL CONTROL Dimensi nes 0 19 5 3 58 91 1 75 44 y 0 74 19 0 64 16 E i BE oen 160 41 1 28 33 0 96 24 Mi nm 3 80 97 4 30 109 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 1 Dimensi nes de los Modelos MM23001 y MM23011 4 Dimensi nes 3 95 100 3 58 91 1 75 504 g 3 MIN MAX a x x SPD SPD POWER CUR LIMIT S0503 1 F2 5 90 180 O 0502 3 80 97 4 30 109 1 55 39 0 96 24 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 2 Dimensi nes de los Modelos MM23001C Q y MM23011C Q Dimensi nes 5 4 50 Barreno A 115 HCL O O 6 00 a ie 154 1 29 Fa Moron 5 JUNIOR 75 O O Aimar Corporation HCL Accesorio para Montaje en Riel c 100 RA Y x Barreno D Barreno E NOTA IMPORTANTE 1 Alinstalar el control siempre f jelo con 3 tornillos use los barrenos A B y C 2 En caso que el control se instale con el accesorio HCL para ser montado en un riel coloque y apriete bien los 2 tornillos superiores en los barrenos A y B Esto es para que el chasis del control tenga un buen contacto con la pared del gabinete y as se disipe de una manera eficiente el calor Nunca evite ste punto Con la compra del accesorio HCL
21. D M XIMA DE VOLTAJE Y CORRIENTE DE ARMADURA EN CD DEL MOTOR ESPERAR QUE EL MOTOR PARE COMPLETAMENTE ANTES DE CAMBIAR EL INTERRUPTOR EN LA POSICI N DE AVANCE O REVERSA VER LA SECCION DE FRENO DINAMICO EN LA PAGINA 42 PARA LOS TAMA OS DE LAS RESISTENCIAS DE FRENADO NOTA EL MODELO MM23501 EST EQUIPADO CON STA CARACTER STICA DE FRENADO RESISTENCIA PARA FRENADO DINAMICO PARO POR SE AL Figura 29 Conexi n del Circuito para Reversa 58 Notas de Aplicaci n REVERSA CON UN CONTROLADOR DIGITAL DLC600 UN CONTROLADOR DIGITAL COMO EL MINARIK DLC600 PUEDE SER USADO EN UNA APLICACI N DE REVERSA EL CONTROLADOR TIENE QUE RECIBIR UNA SE AL DE INHIBIR INHIBIT PARA HACER EL FRENADO SIN LA APLICACION DEL INHIBIT INHIBIR O PARO POR SE AL EL CONTROLADOR DLC600 CONTIN A REGULANDO ESTO PASAR EN EL CONTROLADOR CUANDO SE LE QUIERA CAMBIAR LA DIRECCI N AL CONTROL LA FIGURA 30 NOS MUESTRA LAS CONEXI NES DE UN CIRCUITO DE REVERSA EN UN CONTROL DE LA SERIE MM23000 Y UN DLC600 NOTA UTILICE UNA SOLA OPCI N CON EL DLC600 YA SEA UN ENCODER PTICO GENERADOR DE PULSOS SENSOR MAGN TICO DE PROXIMIDAD NUNCA LOS 2 JUNTOS CONTROL MINARIK S1 S2 DLC 600 RESISTENCIA DE FRENO DINAMICO L J FRENO AVANCA O _REVERSA e I o CABLES DE INHIBIR Y gt PARO POR SE AL I COMUN ENCODER OPTICO SENAL SENERADOR 5VCD E DE PULSOS SENSOR MAGNETICO Fi
22. DA CON LAS SIGUIENTES PRUEBAS Y ESPECIFICACIONES EN55011 1991 de emisiones y EN50082 1 1992 de inmunidad EL USARIO FINAL EST DEFINIDO EN 2 CATEGOR AS 1 EL CONSUMIDOR QUE OPERA UNA MAQUINARIA DIRECTAMENTE A TRAVEZ DEL CONTROL DE UNA MANERA EXTERNA 2 EL MANUFACTURERO FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL OEM POR SUS SIGLAS EN INGL S QUE IMPLEMENTAR EL PRODUCTO COMO UN COMPONENTE DE LA MAQUINARIA QUE V A SER MANUFACTURADA FABRICADA SI SE REQUIEREN SEGURIDADES CUANTO A LAS EMISIONES DE EMI RFI INHERENTES EN EL DISENO DE LOS MM23000 SE REQUERIR DE UN FILTRAJE EXTERNO FILTROS DE L NEA MINARIK UTILIZA LOS FILTROS DE L NEA DE LA MARCA CORCOM LISTADOS A CONTINUACI N TABLA 6 FILTROS CORCOM DATO DE CORRIENTE DE PLACA DEL N MERO DE PARTE DEL MOTOR CABLEADO AL CONTROL FILTRO CORCOM DEO A4 AMPS 6VV1 DE 4 1 A 13AMPS 20VV1 EN CASO QUE NO EST DISPONIBLE EL FILTRO UTILIZAR LA SIGUIENTE INFORMACI N L 1 73 0 03 MILIHENRIOS C 0 27 0 54 MICROFARADIOS X 0 0055 MICROFARADIOS Y R 330K OHMS EL RANGO DE CORRIENTE 1 4 VECES M XIMO DE LA CORRIENTE DEL MOTOR EN CD TIPO DE FILTRO BALANCEADO EN 2 SECCIONES EL FILTRO DE L NEA SER CABLEADO EN LA L NEA DE ALIMENTACI N DE CA A NO MAS DE 25CMS DEL CONTROL LA CONEXI N A TIERRA DEL FILTRO DE L NEA DEBER SER ATERRIZADA A UNA BARRA S LIDA LA RESISTENCIA TIENE QUE TENER MENOS DE 500 OHMS NO A LA TIERRA DE LA MAQUIN RIA ESTO ES MUY IMPORTANT
23. DAD EL CONTROL PUEDE SER CABLEADO SIGUIENDO UNA SE AL AN LOGA DE VOLTAJE SIEMPRE Y CUANDO STA SE AL EST AISLADA CON RESPECTO A TIERRA VER FIGURA 14 CONECTAR LA SE AL DE ENTRADA A S2 CONECTAR LA SE AL COM N A S1 NO HAGA CONEXI N CON S3 DE HECHO EL POTENCIOMETRO PUEDE SER USADO COMO UNA ESCALA DE VALORES DE UN VOLTAJE DE ENTRADA AN LOGO UN DISPOSITIVO DE INTERFASE PUEDE SER UNA TARJETA MINARIK MODELO PCM4 LA CUAL PUEDE SER USADA COMO UNA ESCALA DE VOLTAJE DE ENTRADA AN LOGO Y AISLADO CUANDO EL CONTROL ES CONECTADO A UN VOLTAJE DE LINEA 115VCA O 230 VCA SE REQUIERE DE UN VOLTAJE DE ENTRADA AN LOGO EN UN RANGO DE APROXIMADAMENTE 0 1 4VCD PARA PRODUCIR UN VOLTAJE DE ARMADURA EN EL RANGO DE 0 90VCD SI EL CONTROL ES CONECTADO A UN VOLTAJE DE LINEA 220VCA SE REQUIERE DE UN VOLTAJE DE ENTRADA AN LOGO EN UN RANGO DE APROXIMADAMENTE 0 2 8VCD PARA PRODUCIR UN VOLTAJE DE ARMADURA EN EL RANGO DE 0 180VCD CONTROL SERIES MM23000 F1 MOV503 La SW501 115230 SE AL DE P am ENTRADA P To SE AL DE COMUN S1 Figura 14 Conexi nes para el Seguidor de Voltaje Instalaci n 25 CONTROLES EN GABINETE N PRECAUCION NO INSTALE RECABLEE O REMUEVA EL CONTROL ENERGIZADO EL HACERLO PUEDE SER CAUSA DE FUEGO CORTO CIRCUITO O DANO A LA PERSONA ATIENDA LA SECCION DE INDICACIONES DE SEGURIDAD EN LA PAG L ANTES DE LA INSTALACION MONTAJE DE GABIN
24. DE ENTRADA VER FIGURA 12 EN LA PAGINA 22 LOS CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DEBEN TENER UN RANGO COMO MINIMO DEL 200 DE LA PLACA DEL MOTOR EN CORRIENTE Y EN UN VOLTAJE DE 250V CONEXIONES DE ENERGIA Y MOTOR CONECTAR LOS CABLES DE LINEA ELECTRICA Y LOS DEL MOTOR DE CD TAL Y COMO SE MUESTRA EN LAS FIGURAS 15 Y 16 PAGINA 30 MOTOR MINARIK DRIVES IDENTIFICA EL VOLTAJE DE ARMADURA DEL MOTOR COMO A1 Y A2 A1 ES POSITIVO RESPECTO CON A2 Y EL MOTOR GIRA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW POR SUS SIGLAS EN INGLES CLOCKWISE VI NDOLO CON LA FLECHA DE FRENTE SI SE DESEA INVERTIR LA ROTACI N SIMPLEMENTE INVIERTA LA POLARIDAD DE LOS CABLES RESPECTO CON A1 Y A2 ASEGURESE QUE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONTROL NO SEA MAYOR QUE EL VOLTAJE DE PLACA DEL MOTOR CONECTAR EL MOTOR DE CD A LAS TERMINALES TIPO ESPADA A1 Y A2 DEL CIRCUITO IMPRESO A TRAVEZ DE LA TIRA TERMINAL TAL Y COMO SE MUESTRA EN LA FIG 15 Y FIG 16 Instalaci n 29 ENERGIA DE ENTRADA CONECTE LAS LINEAS DE ENERGIA L1 Y L2 EN LA TIRA TERMINAL TB501 POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR DE DOBLE POLO UN TIRO Y A TRAVES DE UN INTERRUPTOR MAESTRO DE ENERGIA EL INTERRUPTOR DEBE SER DEL 200 DEL DATO DE PLACA DEL CONSUMO DEL MOTOR EN CORRIENTE MANEJANDO UN VOLTAJE DE 250VCA VER FIGURA 15 Y 16 PAGINA 30 CONEXIONES PARA LA SALIDA DEL CAMPO PRECAUCION LA SALIDA DE CAMPO ES SOLO PARA MOTORES CON EMBOBINADO DE CAMPO EN LAS TERMINALES FI Y F2 NO HACER NI UNA CONEXION
25. DE FORWARD BRAKE REVERSE AVANCE FRENO REVERSA A LA POSICI N DE BRAKE FRENO b DESPU S DE QUE EL MOTOR ESTA TOTALMENTE SIN GIRAR SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE FORWARD BRAKE REVERSE AVANCE FRENO REVERSA A LA DIRECCI N DE ROTACION DESEADA 8 PARA FRENAR EL MOTOR SELECCIONAR EL INTERRUPTOR FORWARD BRAKE REVERSE AVANCE FRENO REVERSA EN LA POSICI N DE FRENO NO TIENE QUE ESPERAR A QUE EL MOTOR DEJE DE GIRAR PARA SELECCIONAR EL INTERRUPTOR DE POWER ENERGIZADO A LA POSICI N DE 0 APAGADO EL MOTOR TENDERA A DETENERSE SOLO 38 Operaci n M TODOS DE ARRANQUE Y PARO PRECAUCION DESACELERAR A LA MINIMA VELOCIDAD Y ADEM S ES RECOMENDABLE CUANDO SE REALIZAN FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES UTILIZAR EL FRENADO DINAMICO O LA CONEXI N DEL INHIBIT PARO POR SE AL NO UTILICE CUALQUIERA DE ESTOS METODOS PARA HACER UN PARO DE EMERGENCIA PUEDA SER QUE NO SE DETENGA EL CONTROL SI NO ESTA FUNCIONANDO BIEN EL UNICO METODO ACEPTABLE SEG N LAS NORMATIVIDADES DE SEGURIDAD ES ABRIR AMBAS LINEAS DE ALIMENTACION L1 Y L2 POR ESA RAZON MINARIK DRIVES RECOMIENDA ESTRICTAMENTE QUE SE INSTALE UN INTERRUPTOR DE PARO DE EMERGENCIA EN DONDE SE ABRAN LAS 2 LINEAS DE ALIMENTACI N L1 Y L2 VER EL DIAGRAMA DE CONEXI N EN LA PAGINA 22 Y 23 ARRANQUE Y PARO POR LA LINEA ARRANQUE Y PARO POR LA LINEA ES LA APLICACI N Y LA ELIMINACI N DE LA LINEA DE ALIMENTACI N DEL VOLTAJE DE VCA ESTO ES RECOMENDAB
26. DE ARMADURA 13 SEGUNDOS PARA 0 180VCD EN VOLTAJE DE ARMADURA 25 SEGUNDOS RANGO DE VOLTAJE DE ENTRADA ANAL GICO LA SENAL DEBE DE SER AISLADA S1 A S2 PARA 0 90VCD DE VOLTAJE EN LA ARMADURA 0 1 4 VCD PARA 0 180VCD DE VOLTAJE EN LA ARMADURA 0 2 8 VCD 2 Especificaci nes Especificaci nes Continuaci n IMPEDANCIA DE ENTRADA 51 A S2 100K ohms REGULACI N CON CARGA 1 O MEJOR EN LA VELOCIDAD RESISTENCIA A LA VIBRACI N 0 5 GRAVEDADES MAX 0 50HZ 0 1 GRAVEDADES MAX gt 50HZ CERTIFICACIONES DE SEGURIDAD LAS TARJETAS ELECTR NICAS DE LA SERIE MM23000 CUMPLEN CON LAS SIGUIENTES NORMATIVIDADES COMPONENTE CON RECONOCIMIENTO EN UL ARCHIVO E 132235 COMPONENTE CON CERTIFICACION EN CSA ARCHIVO LR41380 CE CERTIFICACI N DE ACEPTACI N EN LA COMUNIDAD EUROPEA RANGO DE TEMP AMBIENTE DE TRABAJO CONTROL MONTADO EN CHASIS 10 55 C RANGO DE TENP AMBIENTE DE TRABAJO CONTROL MONTADO EN GABINETE 10 C 40 C DEFINICIONES DE SUFIJOS A MODELO B SICO C MODELO B SICO CON LED INDICADOR DE L MITE DE CORRIENTE C Q MODELO B SICO CON LED INDICADOR DE L MITE DE CORRIENTE LED INDICADOR DE ENCENDIDO Y CONECTOR R PIDO DEL TIPO DE TIRA TERMINAL NOTA EL SUFIJO C APLICA A TODOS LOS MODELOS EXCEPTO MM23071 Y MM23072 e LOS CONTROLES MM23071A Y MM23072A INCLUYEN LOS INDICADORES LED DE L MITE DE CORRIENTE Y DE ENERGIZADO ADEM S DE LOS PRESET DE AJUSTES QUE SE ENCUENTRAN EN POSICI N PERPENDICUL
27. DO A SU APLICACI N SI NO HAGA UN PEQUE O AJUSTE EN LOS PRESET S RESPECTIVOS Calibraci n 45 TORQUE AN PRECAUCION EL TORQUE DEBE DE SER AJUSTADO AL 150 DEL CONSUMO DE CORRIENTE DEL MOTOR DATO DE PLACA LA CONT NUA OPERACI N ARRIBA DEL DATO DE PLACA PUEDE DA AR EL MOTOR SI SE INTENTA OPERAR EN ESTE RANGO TAN ALTO EL MOTOR CONTACTE CON SU DISTRIBUIDOR MINARIK PARA SOPORTE T CNICO EL AJUSTE DEL PRESET DE TORQUE DETERMINA EL M XIMO TORQUE PAR DE GIRO PARA LA ACELERACI N Y MANEJO DEL MOTOR PARA CALIBRAR EL TORQUE REFIERACE A LOS AJUSTES RECOMENDADOS DE TORQUE FIGURA 21 PAGINA 47 SIGA LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS 1 CON EL CONTROL DESENERGIZADO CONECTAR UN AMPER METRO DE CD EN SERIE CON LA ARMADURA UTILICE UN AMPER METRO DE GANCHO DE CD 2 AJUSTE EL PRESET DE TORQUE AL M NIMO EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW 3 GIRE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD AL M XIMO M XIMA SENAL DE VOLTAJE DE REFERENCIA A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW 4 CUIDADOSAMENTE BLOQUEAR LA FLECHA DEL MOTOR ASEG RESE QUE EL MOTOR EST FIRMEMENTE MONTADO 5 APLIQUE ENERGIA EL MOTOR SE MANTENDR SIN GIRAR 6 POCO A POCO GIRE EL PRESET DE TORQUE EN EL SENTIDO DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW HASTA QUE LA CORRIENTE DE ARMADURA INDIQUE EN EL AMPER METRO EL 150 DEL DATO DE PLACA DEL MOTOR EJEMPLO SI LA PLACA DICE 5 AMP EL AMPERIMETRO DEBE INDICAR 7 5 AMP 7 GIRE EL PO
28. E SI EL USUARIO FINAL EST USANDO UN MOTOR CON LA NORMATIVIDAD CE DEBE USAR EL FILTRO CORRECTO MENCIONADO Y SIENDO TODO NECESARIO PARA CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS DE EMC ENLISTADAS 70 Normatividad CE FILTROS DE ARMADURA SI EL USUARIO FINAL EST USANDO UN MOTOR QUE NO TIENE LA NORMATIVIDAD CE UN SEGUNDO FILTRO EN LA ARMADURA DEBE SER USADO EL NUMERO DE PARTE MINARIK ES CEXXMM SIENDO XX AL RANGO DE CORRIENTE DEL FILTRO LOS FILTROS EST N ENLISTADOS A CONTINUACI N TABLA 7 FILTROS MINARIK DATO DE CORRIENTE DE PLACA DEL N MERO DE PARTE MOTOR CABLEADO AL CONTROL MINARIK DEO A 4 AMPS CE4MM DE 4 1 A 13 AMPS CE20MM SI EL FILTRO EXACTO NO EST DISPONIBLE VER LAS ESPECIFICACIONES SIGUIENTES L y L1 2 0 8 MILIHENRIOS C y C1 2 0 1 MICROFARADIOS 400W VCD Rin 20 1 OHM Rout 1 2 OHM ESTOS FILTROS DEBEN DE SER CABLEADOS A LA SALIDA DEL CONTROL DE CD LO MAS CERCA POSIBLE DEL CONTROL Normatividad CE EL USUARIO FINAL PUEDE USAR LOS FILTROS MENCIONADOS EN STA SECCI N PARA CUMPLIR CON LA NORMATIVIDAD CE O CUALQUIER OTRO FILTRO EL OEM FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL DEBE DE ESCOGER LA ALTERNATIVA DEL FILTRADO QUE ABARQUE EL CONTROL MINARIK Y OTRO ELECTR NICO EN EL PANEL DE CONTROL EL OEM TIENE STA LIBERTAD YA QUE CE LLEVA LA DIRECTR Z DE LA M QUINA DE CUALQUIER MANERA LO INSTALE O NO CADA COMPONENTE DE LA MAQUINARIA NO NECESARIAMENTE DEBE DE CUMPLIR CON LOS REQUE
29. ETES NEMA 1 LOS CONTROLES EN GABINETES NEMA 1 VIENEN CON 2 BARRENOS EN LA PARTE INFERIOR DE 0 88 22MM PARA INSTALAR EL TUBO CONDUIT ESTAS UNIDADES PUEDEN SER MONTADAS EN FORMA VERTICAL O SOBRE UNA SUPERFICIE HORIZONTAL USANDO 3 BARRENOS DE LA PARTE POSTERIOR EL MONTAJE SE RECOMIENDA VERTICAL SI LA CORRIENTE DE ARMADURA EXCEDE LOS 5 AMP 1 PARA TENER ACCESO A LOS BARRENOS Y A LA TIRA TERMINAL Y O CONEXIONES REMOVER LA TAPA SUPERIOR DESATORNILLANDO LOS 2 TORNILLOS Y SEPARARLA DE LA BASE 2 INSTALAR LOS 3 TORNILLOS EN LOS BARRENOS DELA BASE 3 INSTALAR EL TUBO CONDUIT EN SUS BARRENOS CONECTAR EL CABLEADO EN LA TIRA TERMINAL 4 REINSTALAR LA TAPA EVITANDO MORDER ALGUN CABLE 5 ATORNILLAR LA TAPA SIN UNA PRESION EXCESIVA 6 MOVER EL INTERRUPTOR A LA POSICI N DE OFF EN 0 ANTES DE ENERGIZAR EL VOLTAJE DE ALIMENTACI N VCA 26 Instalaci n MONTAJE DE GABINETES NEMA 4X Y 12 ES ID NTICO AL NEMA 1 PERO CON LA DIFERENCIA QUE VIENEN CON DISIPADOR DE CALOR Y EL MONTAJE ES EN LOS 4 BARRENOS 0 19 SMM DE LA ALETA DEL DISIPADOR EN CASO QUE LA CORRIENTE SEA MAYOR A 5 AMP EN LA ARMADURA DEL MOTOR EL CONTROL DEBER SER MONTADO EN FORMA VERTICAL Instalaci n 27 DISIPACION CALOR LOS MODELOS DE LA SERIE MM23101 MM23201 REQUIEREN UN DISIPADOR CALOR CUANDO LA CORRIENTE DE ARMADURA ES SUPERIOR A LOS 5 AMP DE CD EL NUMERO DE PARTE DE ESTE DISIPADOR ES EL
30. GADAS MILIMETROS Figura 7 Dimensi nes del Modelo MM23501 9 10 Dimensi nes 3 58 91 1 75 44 o 230 E 8 90 180 INHIBIT C504 501 502 503 504 505 506 0 74 1 9 11502 IL501 ACCEL DECEL MAXSPD MINSPD cr PWR CURLIM IRCOMP 1 60 41 i 1 28 33 0 96 24 MAAMA O OQ TOO 0 19 5 3 80 97 4 30 109 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS Figura 8 Dimensi nes de los Modelos MM23071 y MM23072 Dimensi nes 11 4 6 90 175 6506 160 sa RANURAS PARA MONTAJE 0 19 PULGADAS 5 MILIMETROS DE ANCHO 2 ORIFICIOS PARA CONDUIT 0 88 22 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS MILIMETROS PART NO DIM A DIM B DIM C DIM D DIM E 223 0159 440 112 3 00 76 0 7 18 1 75 44 3 90 100 223 0174 7 78 198 6 0 152 0 89 23 6 00 152 5 35 136 Disipador de calor se vende por separado Figura 9 Dimensi nes de los Disipadores de Calor 12 Instalaci n PRECAUCION NUNCA INSTALE REALAMBRE O DESINSTALE ESTE EOUIPO SIN ANTES CORTAR LA ENERGIA ELECTRICA APLICADA EL HACERLO PUEDE PROVOCAR UN CORTO CIRCUITO FUEGO O ALGUN DA O PERSONAL ATENDER LAS NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL DE LA PAG 1 ANTES DE INTENTAR INSTALARLO CONTROLES EN MONTAJE TIPO CHASIS Montaje O LOS COMPONENTES DEL CONTROL SON SENSIBLES A CAMPOS ELECTROSTATICOS EVITAR TOCARLOS DIRECTAMENTE Y O EL CIRCUITO IMPRE
31. INTERRUPTOR MAESTRO EN LAS LINEAS DE VOLTAJE DE LA ENTRADA VER FIGURA 12 EN LA PAGINA 22 LOS CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DEBEN TENER UN RANGO COMO MINIMO DEL 200 DE LA PLACA DEL MOTOR EN CORRIENTE Y EN UN VOLTAJE 250V CONEXIONES DE ENERGIA MOTOR Y FUSIBLES CONECTAR LOS CABLES DE ALIMENTACI N DE ENERGIA AL CONTROL ADEM S CONECTE LAS TERMINALES DEL MOTOR A LAS TERMINALES TIPO ESPADA ENSEGUIDA CONECTE LAS TERMINALES DEL POTENCIOMETRO TODO ESTO DE ACUERDO A LA FIGURA 12 DE LA PAG 22 Y HACIENDOLO TAL Y COMO SE INDICA A CONTINUACION EN ALGUNOS CONTROLES TIENE QUE INTERCONECTARSE EN LA TERMINAL TB501 MOTOR MINARIK DRIVES IDENTIFICA EL VOLTAJE DE ARMADURA DEL MOTOR COMO A1 Y A2 A1 ES POSITIVO RESPECTO CON A2 Y EL MOTOR GIRA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW POR SUS SIGLAS EN INGLES CLOCKWISE VI NDOLO CON LA FLECHA DE FRENTE SI SE DESEA INVERTIR LA ROTACI N SIMPLEMENTE INVIERTA LA POLARIDAD DE LOS CABLES RESPECTO CON A1 Y A2 ASEGURESE QUE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONTROL NO SEA MAYOR QUE EL VOLTAJE DE PLACA DEL MOTOR Instalaci n 19 ENERGIA DE ENTRADA CONECTE LAS LINEAS DE ENERGIA L1 Y L2 POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR DE DOBLE POLO UN TIRO Y A TRAVES DE UN INTERRUPTOR MAESTRO DE ENERGIA EL INTERRUPTOR DEBE SER DEL 200 DEL DATO DE PLACA DEL CONSUMO DEL MOTOR EN CORRIENTE MANEJANDO UN VOLTAJE DE 250VCA VER FIGURA 12 PAGINA 22 FUSIBLES DE LINEA LOS CONTROLES MINARIK NO VIENEN CON LOS FUSIBLES EN
32. J PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE ACELERACI N 1 GIRE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A TOPE EN CCW EL MOTOR SE DETENDR O CORRER A SU M NIMA VELOCIDAD 2 GIRE RAPIDAMENTE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A TOPE EN CW Y MIDA EL TIEMPO QUE TARDA EL MOTOR EN IR DE LA M NIMA VELOCIDAD A LA M XIMA VELOCIDAD 3 SI EL TIEMPO MEDIDO EN EL PASO 2 NO ES EL DESEADO EN LA ACELERACI N GIRE EL PRESET DE ACCEL MUY LENTAMENTE A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW PARA UNA MENOR ACELERACI N TARDAR MAS EN LLEGAR A LA VELOCIDAD DESEADA PARA UNA MAYOR ACELERACI N G RELO EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW Y AS LLEGAR MAS R PIDO A LA VELOCIDAD DESEADA REPITA EL PASO 1 AL 3 HASTA LOGRAR EL TIEMPO EN LA ACELERACION QUE SE REQUIERA Calibraci n 49 DESACELERACION DECEL EL AJUSTE DEL PRESET DE DECEL DETERMINA EL TIEMPO QUE TOMA EL MOTOR EN LA RAMPA DE DESACELERACION DE IR DE UNA M XIMA VELOCIDAD A UNA M NIMA VER EN LA PAGINA DE ESPECIFICACIONES PARA CONOCER LOS TIEMPOS DE DESACELERACION SABER CUAL ES EL RANGO DEL CONTROL EL TIEMPO DE DESACELERACION AJUSTADO POR LA F BRICA ES DEL MINIMO O SEA QUE DESACELERA RAPIDAMENTE PRESET EN DE CCW PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE DESACELERACION 1 GIRE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A TOPE EN CW EL MOTOR GIRAR A M XIMA VELOCIDAD 2 GIRE EL POTENCI METRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD AL M NIMO CCW Y MIDA EL TIEMPO QUE TOMA EL MO
33. L POTENCIO METRO DE VELOCIDAD O LA REFERENCIA DE VOLTAJE ABRA LA CONEXION ELIMINE EL CORTO O CONEXION VERIFICAR QUE EL MOTOR NO ESTA ATORADO INCREMENTAR EL AJUSTE DEL TORQUE SI ESTE ESTA MUY BAJO VER EL AJUSTE DEL TORQUE EN PAG XX VERIFICAR QUE HAYA VOLTAJE DE ALIMENTACION EN LOS CABLES DE LINEA Y APLICAR VOLTAJE EN L1 Y EN L2 REVISAR LAS CONEXIONES Y O CONECTAR EL MOTOR A A1 Y A A2 CALIBRAR EL PRESET DE MIN SPD VER PAG XX INVIERTA LAS CONEXIONES DE A1 Y DE A2 62 Soluci n de Problemas PROBLEMA EL MOTOR GIRA DEMASIADO R PIDO EL MOTOR NO ALCANZA LA VELOCIDAD DESEADA EL MOTOR PULSA U OSCILA EN EL GIRO CON LA CARGA EL MOTOR CON CARGA NO RESPONDE LINEALMENTE RESPECTO AL CONTROL EL MOTOR HACE PULSACIONES POSIBLES CAUSAS LOS AJUSTES DE MIN SPD Y MAX SPD EST N DEMASIADO ALTOS LAS CONEXI NES DEL CAMPO DEL MOTOR EST N FLOJAS NO EST N CONECTADAS ESTO SOLO PARA MOTORES CON BOBINA DE CAMPO EL PRESET DE MAX SPD ESTA MUY BAJO EL PRESET DE IR COMP ESTA MUY BAJO EL PREST DE TORQUE ESTA MUY BAJO EL MOTOR EST SOBRECARGADO 1 EL PRESET DE IR COMP ESTA MUY ALTO 2 EL MOTOR ES INESTABLE DENTRO Y FUERA DEL LIMITE DE CORRIENTE EL CONTROL ES DE CAPACIDAD MUY GRANDE RESPECTO AL MOTOR EJEMPLO UN MOTOR DE 1 17HP CONECTADO A UN CONTROL DE 2HP SOLUCIONES SUGERIDAS CALIBRAR MAX SPD Y MIN S
34. LE CUANDO NO EXISTEN FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES DEL MOTOR CUANDO LA LINEA DE ALIMENTACI N DE VOLTAJE ES APLICADA AL CONTROL EL MOTOR ACELERA HASTA LA VELOCIDAD AJUSTADA POR EL POTENCI METRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD LA SE AL DE VOLTAJE DE REFERENCIA CUANDO LA LINEA DE ALIMENTACION VCA ES ELIMINADA EL MOTOR TIENDE A CERO VELOCIDAD HASTA QUE SE DETIENE Operaci n 39 TERMINALES DE PARO POR SENAL INHIBIT UNIENDO LAS DOS TERMINALES AL UNIR LAS 2 TERMINALES DE LA CONEXI N DEL INHIBIT PARO POR SENAL EL MOTOR REDUCIRA LA VELOCIDAD A CERO VER FIGURA 18 PARA LA LOCALIZACI N DE LA CONEXI N DEL INHIBIT AL ABRIR LA CONEXI N DEL INHIBIT ACELERARA A LA VELOCIDAD AJUSTADA POR EL POTENCI METRO DE VELOCIDAD TUERZA LOS CABLES DEL INHIBIT Y SEPARELOS DE LOS CABLES EN DONDE SE MANEJE POTENCIA ELECTRICA O CABLES EN DONDE SE PUEDA INDUCIR UNA SE AL DE RUIDO ELECTRICO UTILICE CABLE BLINDADO SI LOS CABLES ESTAN MAS LARGOS DE 18 46CMS SI SE USA CABLE BLINDADO SOLAMENTE ATERRICE UN SOLO EXTREMO DEL BLINDAJE NO ATERRICE AMBOS EXTREMOS MINARIK DRIVES OFRECE 2 TIPOS DE ARNESES CON EL CONECTOR DEL INHIBIT 201 0024 ARN S DE 46CMS 18 Y 201 0079 ARN S DE 91CMS 36 115 Lu TERMINALES DE PARO POR SE AL INHIBIT 180 SW502 1501 ACCEL DECEL MAX SPD MINSPD TORC Figura 18 TERMINALES DE PARO POR SENAL INHIBIT 40 Operaci n DESACELERANDO A LA MI
35. LOS CONTROLES TIPO CHASIS YA QUE NO SE SABE CON QUE CABALLAJE SE VAN A USAR SOLO USAR FUSIBLES DE ACCION RAPIDA DE RANGO DE 250VCA O MAYOR CON UN RANGO DEL 100 Y CUANDO MUCHO DEL 150 MAS DE LA CORRIENTE DE LA ARMADURA DEL MOTOR A USAR EN EL CASO QUE SE USE 115VCA CONECTAR EL FUSIBLE SOLO EN LA LINEA DE FASE LO QUE SE LE LLAMA COM NMENTE VIVO L1 Y DEJAR SIN FUSIBLE LA LINEA DEL NEUTRO L2 VER LA TABLA 1 DE LA PAGINA 20 PARA LA SELECCI N DE FUSIBLES LOS FUSIBLES SERAN CONECTADOS ENTRE EL INTERRUPTOR DE PARO Y EL CONTROL COMO LO MUESTRA LA FIGURA 12 PAG 22 CUANDO SE CONECTE A 230VCA SE TIENE QUE COLOCAR EN LAS 2 LINEAS DE ALIMENTACI N FUSIBLES DEL 150 AL 200 DEL VALOR DE PLACA DEL CONSUMO DEL MOTOR 20 Instalaci n TABLA 1 RANGOS DE FUSIBLES RECOMENDADOS MOTOR 90VCD MOTOR 180VCD MAX CORRIENTE EN CD FUSIBLE DE LINEA EN CA CABALLAJE CABALLAJE DE ARMADURA AMPERES TAMANO AMPERES 1 20 1 10 0 5 1 1 15 1 8 0 8 1 5 1 8 1 4 1 5 3 1 6 1 3 1 7 3 1 4 1 2 2 5 5 1 3 3 4 3 5 8 1 2 1 5 0 10 3 4 11 2 7 5 15 1 2 10 15 MINARIK DRIVES OFRECE 2 TIPOS DE JUEGOS DE FUSIBLES 050 0066 1 5A 050 0071 5 15A NOTA Todos los controles en gabinete vienen con los fusibles para su m xima capacidad cambielos seg n la tabla 1 Instalaci n 21 CONEXIONES PARA LA SALIDA DEL CAMPO N PRECAUCION LA SALIDA DE CAMPO ES SOLO PARA MOTORES CON EMBOBINADO DE CAMPO EN LAS TERMINALES FI Y F2 NO HACER NI UNA CONEXION CUANDO SE
36. NCIA ES DESCONECTAR DEL CONTROL LAS 2 LINEAS DEL VOLTAJE DE ALIMENTACI N L1 Y L2 VCA FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES PUEDEN PRODUCIR ALTO TORQUE ESTO PUEDE SER CAUSA DE QUE SE DA E EL MOTOR ESPECIALMENTE LOS MOTORREDUCTORES CUANDO NO ESTAN BIEN DIMENSIONADOS DE ACUERDO A LA APLICACI N PARA HACER PAROS RAPIDOS AL MOTOR Y CON CARGA NO DE EMERGENCIA ES IMPORTANTE UTILIZAR EL FRENO DINAMICO VER FIGURA 20 PAGINA 42 EL INTERRUPTOR RUN BRAKE AVANCE PARO DEBE SER DE DOBLE POLO DOBLE TIRO 2P2T Y DE 125VCD A 6 AMPS Y PARA LA RESISTENCIA VER LA SIGUIENTE TABLA SUGERIDA TABLA 4 PAG 42 PARA RESISTENCIAS RECOMENDADAS EN EL FRENADO DINAMICO EL TAMA O DE LA RESISTENCIA PARA EL FRENO DINAMICO DEPENDE DE LA INERCIA VOLTAJE DEL MOTOR Y EL TIEMPO DE FRENADO DESEADO UTILICE UN VALOR BAJO EN OHMS Y ALTO WATAJE VALOR ALTO DE VATIOS EN LA RESISTENCIA DEL FRENO DINAMICO PARA DETENER RAPIDO EL MOTOR NOTA 1 EN LOS MODELOS MM23201 MM23211 Y MM23501 TIENEN INCORPORADO EN EL DISE O EL FRENADO DINAMICO NOTA 2 IMPORTANTE TENER MUCHO CUIDADO EN SELECCIONAR EL INTERRUPTOR QUE LA CAPACIDAD SEA PARA USO EN VCD Y NO CONFUNDIR CON LA CAPACIDAD EN VCA 42 Operaci n TABLA 4 VALORES M NIMOS RECOMENDADOS DE RESISTENCIAS PARA EL FRENO DINAMICO AMPS MOTOR RESISTENCIA WATTS Menos de 2A 1 Ohm 1W 2A 3A 5 Ohm 5W 3A 5A 10 Ohm 10W 5A 10A 20 Ohm 20W 10A 17A 40 Ohm 50W EN CASO QUE NO SE TENGA A LA MANO LOS ANTERIORES VALO
37. NIMA VELOCIDAD UN INTERRUPTOR COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA 19 PUEDE SER USADO PARA DESACELERAR EL MOTOR A LA MINIMA VELOCIDAD CERRANDO EL INTERRUPTOR ENTRE 1 Y S2 EL MOTOR DESACELERARA DE LA VELOCIDAD AJUSTADA POR EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD A LA MINIMA VELOCIDAD DETERMINADA POR EL PRESET DE AJUSTE DE MIN SPD MINIMA VELOCIDAD SI EL PRESET DE MIN SPD ESTA TOTALMENTE EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW EL MOTOR DESACELERARA HASTA LA VELOCIDAD CERO CUANDO EL INTERRUPTOR SE CIERRE ENTRE S1 Y S2 EL PRESET DE DECEL DETERMINA EL RANGO DE TIEMPO EN QUE EL CONTROL DESACELERARA CUANDO SE ABRA EL INTERRUPTOR EL MOTOR ACELERARA CON EL RANGO AJUSTADO POR EL PRESET DE ACCEL Y LLEGARA HASTA LA VELOCIDAD AJUSTADA POR EL POTENCIOMETRO DE VELOCIDAD GIRO A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW CW POTENCIOMETRO DE 10K OHM PARA AJUSTE DE VELOCIDAD AVANCE DESACELERACION A MINIMA VELOCIDAD Figura 19 Interruptor de Avance Desaceleraci n a M nima Velocidad Operaci n 41 FRENO DIN MICO AN PRECAUCION PARA FRECUENTES PAROS Y ARRANQUES ES CONVENIENTE CERRAR LAS TERMINALES DEL INHIBIT PARO POR SE AL A TRAVEZ DE UN CONECTOR DESACELERAR A LA MINIMA VELOCIDAD A TRAVEZ DEL INHIBIT APLICAR EL FRENO DINAMICO AL MOTOR NO UTILICE CUALQUIERA DE STOS METODOS PARA HACER UN PARO DE EMERGENCIA EL CONTROL PUEDA SER QUE NO SE DETENGA SI ESTUVIERA FUNCIONANDO MAL EL UNICO METODO DE PARO DE EMERGE
38. OR DI XX Figura 4 Dimensi nes de los Modelos MM23101 Y MM23111 Figura 5 Dimensi nes de los Modelos MM23201 Y MM23211 Figura 6 Dimensi nes de los Modelos MM23401 Y MM23411 Figura 7 Dimensi nes del Modelo MM23501 Figura 8 Dimensi nes de los Modelos MM23071 Y MM23072 Figura 9 Dimensi nes de los Disipadores de Calor Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20 Figura 21 Ajustes Recomendados para TORQUE e IR COMP Figura 22 Figura 23 Figura 24 Velocidades con Ajustes Independientes Tira Terminal de Desconexi n R pida Potenci metro para Ajuste de Velocidad Conexi nes al Control en Ch sis Conexi nes para los Modelos MM23201C Q y MM23011C Q Conexi nes para el Seguidor de Voltaje Conexi nes para Controles con Gabinete Conexi nes para MMJunior DI XX a partir del 2005 Seleccionando los Interruptores de Voltaje Terminales de Paro por Se al INHIBIT Desacelerando a la m nima Velocidad Conexi nes del Freno Din mico Velocidades Prefijadas Velocidades Ajustables Usando Potenci metros en Serie Figura 25 Figura 26 Figura 27 Figura 28 Figura 29 Figura 30 Figura 31 Figura 32 Figura 33 Figura 34 Interruptor de Avance y Avance Poco a Poco YOGUEO Usando la Conexi n de Paro por Se al INHIBIT OPCI N 1 53 Interruptor de Avance y Avance
39. PD VER PAGINA XX VERIFIQUE LAS CONEXI NES PARA EL CAMPO F1 Y F2 EN MOTORES CON IM N PERMANENTE LAS TERMINALES F1 Y F2 NO SE CONECTAN INCREMENTE EL PRESET DE MAX SPD VER PAG XX INCREMENTE EL PRESET DE IR COMP VER PAG XX INCREMENTE EL PRESET DE TORQUE VER PAG XX VERIFIQUE LA CARGA DEL MOTOR REDIMENSIONE EL CONTROL Y EL MOTOR DE SER NECESARIO GIRE EL PRESET DE IR COMP LIGERAMENTE CONTRA LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW HASTA QUE EL MOTOR SE ESTABILICE CON TODO Y CARGA VER PAGINA XX ASEG RESE QUE EL MOTOR NO ES MAS PEQUENO QUE LA CARGA AJUSTE EL PRESET DEL TORQUE VER PAG XX CONECTAR UN CONTROL DE MENOR CAPACIDAD YA QUE NO HAY UN PERFECTO ACOPLAMIENTO DE IMPEDANCIAS CONTROL MOTOR VER COMPATIBILITY CHART TABLAS DE COM PATIBILIDAD EN P GINA WEB DE MINARIK a www minarikdrives com b online catalog section E d page 41 62 42 43 63 Soluci n de Problemas 21 g 3f VL 1OA G 30 31N3N3 17 0k COA 0 VININIIA QvGdI2O 13A QvdI2013A30 gas aisnrv lt QVGI2O13A 0 34 3 3 0 30 3 INOIOvH3TT30V WHO X01 VINdVNy4V 30 31N3IHHOO 36 LINA 31N3IlHHOO 3d NOIOVS3dlNOO 3d INHO S0 0 O WHO 1070 34 VdWVa 30 31N3IHHOO WOGVH3N39 30 VION3LSIS3H HOS A WOQVOIJILLO3H 3
40. Poco a Poco YOGUEO Usando la Conexi n al Potenci metro para Ajuste de Velocidad OPCI N 2 54 Aplicaci n Maestro Esclavo a aa a aa aaa asas aaa 55 Un Solo Potenci metro para Ajuste de Velocidad en Varios Controles 56 Conexion del Circuito para Reversa 57 Reversa con un Controlador Digital 50 Diagrama a Bloques para la Serie 2 63 Conexi nes a la Tira Terminal para los Modelos MM23101 MM23111 MM23401 SOA 64 Conexi nes a la Tira Terminal para los Modelos MM23201 Y MM23211 65 Conexi nes a la Tira Terminal para el Modelo 23501 66 NT TABLAS Tabla 1 Rangos de Fusibles 5 20 Tabla 2 Conexi nes para la Salida del 21 Tabla 3 Conexi nes para la Salida del Campo euer 29 Tabla 4 Valores M nimos Recomendados de Resistencias para el Freno Din mico 42 Tabla 5 Partes de Reemplazo pois 67 Tabla 6 Filtros de 6
41. RES SE RECOMIENDAN LOS SIGUIENTES VALORES M NIMOS DE RESISTENCIA DE ALAMBRE VER LA SIGUIENTE TABLA VOLTAJE ARMADURA VALOR RESISTENCIA DEL MOTOR P FRENO DINAMICO 90VCD 15 Ohms 40w min 180VCD 30 Ohms 40w min DE CUALQUIER MANERA EL TAMANO DE LA RESISTENCIA DE FRENADO DEPENDE DE LA CARGA QUE MUEVE EL MOTOR LA CUAL PROVOCA INERCIA POR LO TANTO EL VOLTAJE DEL MOTOR Y EL TIEMPO DE FRENADO DEPENDEN DE USAR UN BAJO VALOR EN OHMS Y ALTO WATAJE EN LA RESISTENCIA DEL FRENO DIN MICO Y ASI EL MOTOR SE DETENDR MAS R PIDO NOTA LOS MODELOS 23201 23211 Y MM23501 TIENEN INCORPORADO EL FRENO DIN MICO EN EL DISENO PARA MOTORES DE 1 17 DE HP CP MENORES EL FRENO DIN MICO NO ES NECESARIO YA QUE LA RESISTENCIA DE LA ARMADURA ES BASTANTE ALTA COMPARADA CON UN MOTOR DE MAS CABALLAJE COMO PARA DETENER EL MOTOR SIN NECESIDAD DE DESMAGNETIZAR LA ARMADURA A TRAVEZ DE LA RESISTENCIA DE FRENADO DIN MICO REEMPLACE EL FRENO DINAMICO CON UN ALAMBRE CALIBRE 12 FRENO RESISTENCIA FRENO DINAMICO PARO POR Figura 20 Conexi nes del Freno Din mico 43 CALIBRACION PRECAUCION VOLTAJES PELIGROSOS EXISTEN EN EL CONTROL CUANDO ESTA ENERGIZADO CUANDO SEA POSIBLE DESCONECTE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONTROL ANTES DE HACER CUALQUIER AJUSTE EN LOS PRESET S DEL CONTROL SILOS PRESETS SON AJUSTADOS CON EL CONTROL ENERGIZADO SE DEBE USAR HERRAMIENTA AISLADA Y EQUIPO DE PROTECCI N PERSONAL APROPIADO
42. RIMIENTOS DE CE YA QUE LA QUE DEBE DE CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS ES LA MAQUINARIA COMPLETA PARA SU APROBACION CE BAJO EL MISMO ESQUEMA SI CADA COMPONENTE DE LA MAQUIN RIA EL OEM NO CUMPLE CON LA NORMA CE ES QUE LA MAQUINARIA NO NECESITA CUMPLIR CON LA NORMATIVIDAD CE ACOSTUMBRE A USAR LAS PR CTICAS DE CABLEADO APROBADAS POR CE BLINDAJE APROPIADO Y LOS FILTROS ANTERIORMENTE LISTADOS EN STA SECCI N PARA AYUDAR AL CONTROL A CUBRIR LAS NORMATIVIDADES DE RUIDO ELECTRICO LAS CUALES SON EN55011 1991 EST NDAR DE EMISIONES Y EN50082 1 1992 EST NDAR DE INMUNIDAD Y ASI AUNQUE EL OEM NO TRAMITE LA NORMATIVIDAD SU EQUIPO ESTARA FABRICADO CON BUENA ETICA DE CALIDAD GARANTIA INCONDICIONAL ACOTRON GARANTIZA QUE ESTOS PRODUCTOS ESTAN LIBRES DE DEFECTOS DE FABRICACION DURANTE UN PERIODO 12 MESES Y ALGUNOS MODELOS SON DE 24 MESES Y EXTENDIBLE HASTA 36 MESES LO UNICO QUE SE REQUIERE ES PRESENTAR SU FACTURA DE COMPRA DURANTE ESTE PERIODO ACOTRON SE RESERVA EL DERECHO DE CAMBIAR O REPARAR EL PRODUCTO Derechos reservados 2004 por Minarik Drives Todos los derechos de autor y traducci n est n reservados ste manual no puede ser reproducido transmitido total parcialmente de ni una forma sin el permiso escrito por Minarik drives y o el autor La informaci n y los datos t cnicos de ste manual est n sujetos a cambios s n previo aviso Minarik Drives y sus divisi nes no asumen responsabilidad por er
43. RTO O A TIERRA RUIDO ELECTRICO CAUSADO POR LA COMBINACION AMBIENTAL DE LA LINEA Y ALTA CORRIENTE DE TRANSCIENTES ELECTRICOS EN EL INTERRUPTOR ON OFF Y O EN EL DE REVERSA SOLUCIONES SUGERIDAS 1 VERIFIQUE QUE LA CAPACIDAD DEL FUSIBLE SEA LA CORRECTA VERIFIQUE LOS CABLES Y LA ARMADURA QUE NO ESTEN EN CORTO AGREGUE UN VENTILADOR PARA ENFRIAR LOS COMPONENTES DEL CONTROL DISMINUYA EL AJUSTE DEL TORQUE O REVISE EL ACTUAL DIMENSIONAMIENTO DEL CONTROL Y MOTOR RESPECTO A LA DEMANDA DE CARGA ACTUAL O VERIFIQUE SI ESTA BIEN ALINEADO MECANICAMENTE EL MOTOR O SI HAY UN ATORON EN EL DESPLAZAMIENTO VER LA SECCION DE TORQUE PARA EL AJUSTE DEL PRESET PROBLEMA LOS FUSIBLES NO ESTAN FUNDIDOS PERO EL MOTOR NO FUNCIONA EL MOTOR NO SE DETIENE CUANDO EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD ESTA EN CERO CCW EL MOTOR GIRA EN SENTIDO OPUESTO CONTROLES SIN REVERSA POSIBLES CAUSAS EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD O LA REFERENCIA DE VOLTAJE ESTAN EN CERO LA CONEXION DEL INHIBIT ESTA CERRADA S2 ESTA EN CORTO CON S1 EL CONTROL ESTA EN SU LIMITE DE CORRIENTE EL CONTROL NO ESTA RECIBIENDO VOLTAJE DE LINEA EL MOTOR NO TIENE UNA BUENA CONEXION O NO ESTA CONECTADO EL PRESET DE MIN SPD ESTA MUY ALTO LAS CONEXIONES DEL MOTOR ESTAN INVERTIDAS RESPECTO DE A1 Y A2 Soluci n de Problemas 61 SOLUCIONES SUGERIDAS INCREMENTE E
44. SEA PRECAVIDO CON LOS ALTOS VOLTAJES YA QUE PUEDEN CAUSAR DA OS SERIOS O FATALES LOS CONTROLES DE LAS SERIES MM23000 TIENEN PRESET S POTENCIOMETROS PREAJUSTABLES MONTADOS EN LA TARJETA ELECTR NICA PARA SER AJUSTADOS POR EL USUARIO CADA CONTROL ES CALIBRADO DE F BRICA AL RANGO M XIMO DE CORRIENTE DEL MODELO Y ASI MISMO SI EL MOTOR A USAR ES DE MENOR CONSUMO DE CORRIENTE ES MUY IMPORTANTE RECALIBRAR EL CONTROL EN LOS PRESETS DE ACUERDO A LA CORRIENTE DE PLACA DEL MOTOR YA QUE DE STA MANERA SE PROTEJE AL MOTOR Y AL CONTROL CONSIDERE EL SIGUIENTE EJEMPLO UN CONTROL MM23101C TIENE LA CAPACIDAD DE DEJAR FLUIR HASTA 10 AMPERIOS DE CORRIENTE SI SE LE VA A CONECTAR UN MOTOR QUE SOLO CONSUMA 2 5 AMPERIOS DE PLACA DEBE DE AJUSTARSE EL PRESET DE TORQUE A QUE SOLAMENTE EL CONTROL LE ENTREGUE AL MOTOR CUANDO MUCHO EL 150 DE LA CORRIENTE ESTO ES 6 25 6 5 AMPERIOS ESTO ES POR SI EL MOTOR SE ATORA O SE FORZA EL CONTROL NO LE DAR MAS CORRIENTE POR LO TANTO EL FUSIBLE TAMBIEN DEBE DE SER REEMPLAZADO POR UNO DE 5 6 AMPERIOS EN VEZ DEL QUE TRAE DE FABRICA DE 15AMPS VER TABLA 1 DE TAMA OS DE FUSIBLES RECOMENDADOS EN LA PAGINA 20 TODOS LOS AJUSTES PARA INCREMENTO SON A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW Y PARA DISMINUCI N LA ROTACION ES EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW USE UN DESTORNILLADOR NO MET LICO AISLADO PARA LA CALIBRACI N DE LOS PRESET S CADA PRESET ES IDENTIFICADO EL CIRCUITO IMPRESO DEL CONTROL
45. SO SOSTENER AL CONTROL DEL CHASIS DISIPADOR O PROTEGER EL CONTROL DE POLVO HUMEDAD Y UN POSIBLE CONTACTO O EN CASO QUE SE VAYA A INSTALAR EN UN GABINETE SE DEBE DE PROPORCIONAR DE MENOS EL 100 DE ESPACIO P DISIPAR EL CALOR Y TENER ACCESO A LAS TERMINALES Y A LOS AJUSTES DE LOS PRESET S O INSTALAR EL CONTROL LEJOS DE OTRAS FUENTES DE CALOR MANEJAR EL CONTROL DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES DE TEMPERATURA O PREVENIR QUE LAS CONEXIONES SE AFLOJEN EVITANDO COLOCAR EL CONTROL EN UN LUGAR CON ALTAS VIBRACIONES O SE PUEDE INSTALAR EN FORMA HORIZONTAL O VERTICAL SI SE INSTALA EN FORMA VERTICAL COLOCAR LOS COMPONENTES DE POTENCIA EN LA PARTE SUPERIOR O CHASIS DEBE ESTAR SIEMPRE ATORNILLADO A UNA SUPERFICIE DE METAL Y ATERRIZADA NUNCA DEBE MONTARSE EN UNA SUPERFICIE AISLANTE TAL COMO MADERA ACR LICO O CUALQUIER MATERIAL QUE IMPIDA DISIPAR EL CALOR COLOCAR PASTA DISIPADORA DE CALOR ENTRE EL CHASIS Y LA SUPERFICIE A SUJETAR AL ATORNILLAR USE RONDANAS QUE ELIMINE LA CAPA DE ANODIZADO Instalaci n 13 Cableado PRECAUCION NUNCA INSTALE RECABLEE O DESINSTALE EL CONTROL ENERGIZADO YA QUE SE PUEDE PROVOCAR UN CORTO CIRCUITO FUEGO O DA O PERSONAL EL CIRCUITO IMPRESO Y LAS TERMINALES DEL POTENCIOMETRO NO ESTAN AISLADOS POR LO TANTO EXISTE UN VOLTAJE DE 115 230VCA CON REFERENCIA A TIERRA EVITE TENER CONTACTO CON EL CIRCUITO IMPRESO Y SUS COMPONENTES NUNCA DESCONECTE LOS CABLES QUE ESTAN DEL CONTROL HACIA EL
46. SW501 EN LA POSICI N DE 220 SE PUEDE DA AR EL TRANSFORMADOR SI LOS INTERRUPTORES ESTAN INAPROPIADAMENTE COLOCADOS EN UNA POSICI N DE VOLTAJE ALTO EL MOTOR FUNCIONARA A UNA GRAN VELOCIDAD Y SE PUEDE DA AR Y O PUEDE CAUSAR UN ACCIDENTE LETAL VOLTAJES PELIGROSOS EN EL CONTROL EST N PRESENTES CUANDO ES ENERGIZADO EST ALERTA DE ESTOS VOLTAJES YA QUE STOS PUEDEN CAUSAR DA OS FATALES POR SU SEGURIDAD UTILICE EQUIPO PROTECTOR AL OPERAR STE CONTROL EN CASO QUE EL CONTROL O EL MOTOR NO FUNCIONEN APROPIADAMENTE DESCONECTE LA LINEA DE ALIMENTACI N DE CA INMEDIATAMENTE Y REFIERASE A LA SECCION DE SOLUCION DE PROBLEMAS PAG 59 ANTES DE APLICAR ENERGIA VERIFICAR QUE NO EXISTA NI UN MATERIAL CONDUCTOR Y O PARTICULA METALICA EN EL CIRCUITO IMPRESO ASEG RESE QUE LA POSICI N DE LOS INTERRUPTORES SW501 Y SW502 EST N EN LA POSICI N CORRECTA DE ACUERDO AL VOLTAJE DE ALIMENTACION 34 Operaci n SELECCIONANDO LOS INTERRUPTORES DE VOLTAJE SELECCIONAR EL VOLTAJE DE ENTRADA SW501 SELECCIONAR EL INTERRUPTOR SW501 EN CUALQUIERA DE LAS 2 POSICIONES 115 230 DE ACUERDO AL VOLTAJE DE ALIMENTACI N VCA DE ENTRADA VER FIGURA 17 SELECCIONAR EL VOLTAJE ARMADURA SW502 SELECCIONAR EL INTERRUPTOR SW502 EN CUALQUIERA DE LAS 2 POSICIONES 90V 180V DE ACUERDO AL VOLTAJE M XIMO DE ARMADURA DE LA PLACA DEL MOTOR VER FIGURA 17 EN CASO QUE NO SE CAMBIEN A SU POSICION CORRECTA EL CONTROL SE
47. TENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD AL MINIMO CCW 8 DESENERGICE EL CONTROL 9 ELIMINE EL BLOQUEO DEL MOTOR 10 DESCONECTAR EL AMPER METRO SI YA NO LO VA A NECESITAR 46 Calibraci n COMPENSACI N DE IR IR COMP EL PRESET DE IR COMP SIRVE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE DEL MOTOR SIN AFECTARLE LOS CAMBIOS EN LA CARGA STE PRESET ES AJUSTADO POR LA FABRICA EN LA M XIMA CAPACIDAD DEL MOTOR UTILICE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO PARA RECALIBRAR EL IR COMP 1 AJUSTE PRESET DE IR COMP AL MINIMO EN CONTRA DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CCW 2 GIRE EL POTENCIOMETRO AJUSTE DE VELOCIDAD HASTA QUE EL MOTOR SIN CARGA LLEGUE A LA MITAD DE LA M XIMA VELOCIDAD POR EJEMPLO 900RPM PARA UN MOTOR DE 1800RPM PUEDE USAR UN TACOMETRO PORT TIL PARA MEDIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR 3 APLICARLE CARGA AL MOTOR HASTA LA CORRIENTE M XIMA DE PLACA DE LA ARMADURA EL MOTOR DISMINUIR LA VELOCIDAD 4 MANTENIENDO LA CARGA EN EL MOTOR GIRAR EL IR COMP HASTA QUE EL MOTOR ALCANCE LA VELOCIDAD MEDIDA EN EL PASO 2 SI EL MOTOR OSCILA SOBRECOMPENSACION EL PRESET DE IR COMP EST MUY ALTO REGRESE EL PRESET HASTA QUE EL MOTOR SE ESTABILICE 5 ELIMINE LA CARGA AL MOTOR VERLA FIGURA 21 PAG 47 PARA AJUSTES RECOMENDADOS DE IR COMP ESTA ES UNA GUIA R PIDA DE AJUSTES Calibraci n 47 MODELOS MM23011 MM23111 MM23211 MM23072 Y MM23411 1 8 HP 6 O 25 8 9 LO 1800 RPM TORQUE IRCOMP 1 3AMPS 1 1
48. TIPO BLOCK montado en el control Figura 10 Tira Terminal de Desconexi n R pida Instalaci n 17 Potenci metro para Ajuste de Velocidad PRECAUCION ASEG RESE DE QUE LAS TERMINALES DEL POTENCIOMETRO NO TOQUEN AL GABINETE YA QUE NO ESTAN AISLADAS RESPECTO A TIERRA EN CASO QUE ESTE CONTACTO OCURRA SE DA ARA EL CONTROL INSTALE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD 10K OHM EN UN BARRENO DE 3 8 10MM TAL Y COMO SE MUESTRA EL DIBUJO DE LA FIGURA 11 POR NI UN MOTIVO DEJE DE INSTALAR EL DISCO DE AISLAMIENTO TRENCE LOS CABLES DEL POTENCIOMETRO PARA EVITAR CAPTAR RUIDOS EL CTRICOS EN CASO QUE LOS CABLES ESTEN MAS LARGOS DE 18 457MM SE RECOMIENDA INSTALAR CABLES CON AISLAMIENTO BLINDADO MANTENGA ESTOS CABLES SEPARADOS O POR DIFERENTE VIA QUE LOS DE LA ENERGIA ELECTRICA L1 L2 A1 A2 GIRO A FAVOR DE GIRO EN CONTRA DE LAS MANECILLAS LAS MANECILLAS DEL RELOJ DEL RELOJ CURSOR TUERCA x RONDANA POTENCIOMETRO PARA DE ESTRELLA AJUSTE DE VELOCIDAD A DISCO DE PANEL AISLAMIENTO VISTA DE LAS CONEXIONES DEL POTENCIOMETRO Figura 11 Potenci metro para Ajuste de Velocidad 18 Instalaci n CONEXI NES PARA LOS CONTROLES EN MONTAJE TIPO CHASIS AN PRECAUCION NUNCA CONECTE ESTE EQUIPO CON CABLES ENERGIZADOS NO HACER CASO A ESTE PUNTO PUEDE CAUSAR UN ARQUEO ELECTRICO Y O FUEGO O UN SERIO DA O AL EQUIPO Y A LA PERSONA MINARIK RECOMIENDA FUERTEMENTE QUE SE INSTALE UN
49. TOR EN IR DE LA M XIMA VELOCIDAD A LA M NIMA 3 SI EL TIEMPO MEDIDO EN EL PASO 2 NO ES EL DESEADO EN LA DESACELERACION GIRE EL PRESET DE DECEL HACIA CW PARA UNA MENOR DESACELERACION EL MOTOR TARDAR MAS EN LLEGAR DE LA M XIMA VELOCIDAD A LA M NIMA VELOCIDAD SI SE REQUIERE DE UNA DESACELERACION M S R PIDA GIRAR EL PRESET HACIA CCW REPITA DEL PASO 1 AL PASO HASTA LOGRAR LA DESACELERACION QUE SE REQUIERA 50 NOTAS DE APLICACI N VELOCIDADES PREFIJADAS REEMPLACE EL POTENCI METRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD POR UNAS RESISTENCIAS EN SERIE QUE EL TOTAL SEA UN VALOR DE 10K OHMS VER FIGURA 22 AGREGUE UN INTERRUPTOR DE UN POLO Y MULTIPOSICIONES EL NUMERO DE POSICIONES ES EL DESEADO DE ACUERDO A LAS VELOCIDADES PREFIJADAS QUE SE REQUIERAN EL EJEMPLO DE LA FIGURA 22 ES UN INTERRUPTOR DE UN POLO Y 4 POSICIONES EL TOTAL DE LAS RESISTENCIAS EN SERIE ES DE 10K OHMS Figura 22 Velocidades M ltiples Prefijadas Notas de Aplicaci n 51 VELOCIDADES AJUSTABLES USANDO POTENCI METROS EN SERIE REEMPLACE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD CON UN INTERRUPTOR DE UN POLO Y MULTIPOSICIONES Y 2 M S POTENCIOMETROS EN SERIE LOS CUALES DEBEN DAR LA SUMA DE 10K OHMS VER LA FIGURA 23 EN DONDE SE MUESTRA LA CONEXI N DE UNA VELOCIDAD ALTA Y UNA BAJA EN DONDE SE USA UN INTERRUPTOR DE UN POLO Y DOS POSICIONES CW VELOCIDAD ALTA SK OHM VELOCIDAD CW BAJA 5K OHM Figura 23 Velocidades
50. UNCIONE EN OPERACI N NORMAL INTERRUPTOR MOMENTANEO PARA AVANCE POCO A POCO AVANCE PARO POR SE AL AVANCE POCO A POCO INHIBIT Figura 25 Opci n 1 Conexi n del Interruptor Avance Avance Poco a Poco a la terminal del Paro por Se al 54 Notas de Aplicaci n OPCION 2 AVANCE AVANCE POCO A POCO EN STA SEGUNDA OPCION DE CABLEADO CONECTAR LOS INTERRUPTORES A UN POTENCI METRO COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA 26 CUANDO EL INTERRUPTOR 1 POLO 2 TIROS AVANCE AVANCE POCO A POCO EST EN LA POSICI N DE AVANCE POCO A POCO EL MOTOR DESACELERAR A LA M NIMA VELOCIDAD DETERMINADA POR LA POSICI N DEL PRESET MIN SPD PRESIONAR EL INTERRUPTOR MOMENT NEO PARA QUE EL MOTOR AVANCE POCO A POCO REGRESAR EL INTERRUPTOR 1POLO 2 TIROS DE AVANCE AVANCE POCO A POCO A LA POSICI N DE AVANCE PARA QUE EL MOTOR FUNCIONE EN OPERACI N NORMAL 10K OHM POTENCIOMETRO PARA AJUSTE DE VELOCIDAD INTERRUPTOR MOMENTANEO PARA AVANCE POCO A POCO Figura 26 Opci n 2 Conexi n del Interruptor Avance Avance Poco a Poco al Potenci metro para Ajuste de Velocidad Notas de Aplicaci n 55 APLICACI N MAESTRO ESCLAVO EN STA APLICACI N SE USA LA TARJETA MINARIK PCM4 COMO MONITOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR MAESTRO VER FIGURA 27 LA TARJETA PCM4 AISLA AL MOTOR MAESTRO DEL CONTROL ESCLAVO Y LAS SALIDAS DEL VOLTAJE DE LA PCM4 SON PROPORCIONALES AL VOLTAJE DE LA ARMADURA DEL MOTOR MAESTRO EL CONTROL ESCLAVO USA ESE
51. XCEPTO EL KIT DEL POTENCIOMETRO E INCLUYE PERILLA 140 0013 LUZ PILOTO 240 VCA 040 0043 INTERRUPTOR DE ENERGIA 2P1T 080 0037 FORRO PARA INTERRUPTOR DE ENERGIA 155 0078 POTENCIOMETRO 10KOHM 2W 120 0047 FUSIBLE 3A 3AG 050 0021 DISIPADOR DE CALOR 223 0182 GABINETE 223 0104 MM23401 IGUAL QUE EL MM23001 EXCEPTO EL KIT DEL POTENCI METRO MISMAS PARTES DEL MM23411 PERILLA GABINETE EXCEPTO EL FUSIBLE E INCLUYE FUSIBLE 15A 3AB 050 0018 MM23501 IGUAL QUE EL MM23401 EXCEPTO EL DISIPADOR DE CALOR Y EL GABINETE E INCLUYE DISIPADOR DE CALOR 223 0183 GABINETE 223 0106 RESISTENCIA 20 OHM 40W 032 0062 INTERRUPTOR AVANCE FRENO REVERSA 081 0010 PERILLA 140 0014 MM23072 IGUAL AL MM23071 EXCEPTO R501 RESISTENCIA 0 05 OHM 5W 032 0089 MM23001C Q IGUAL QUE MM23001 INCLUYE SO503 CONECTOR CABEZAL TIPO BLOCK DE DESCONEXION RAPIDA 164 0211 CONECTOR TERMINAL TIPO PLUG DE DESCONEXION RAPIDA 160 0095 EN CASO QUE SE REQUIERAN PARTES DE ALG N OTRO MODELO COMPONENTES DE MONTAJE SUPERFICIAL SMD P NGASE EN CONT CTO CON EL CENTRO DE SERVICIO EN LA REP BLICA MEXICANA PARA DIRIGIRLO AL CENTRO DE SERVICIO M S CERCANO ACOTRON 01 33 38 26 70 04 69 NORMATIVIDAD CE MINARIK DRIVES CERTIFICA QUE LA SERIE DE LOS CONTROLES MM23000 EST N APROBADOS POR LA NORMATIVIDAD CE CON LA CONDICION DE QUE EL CLIENTE CUMPLA CON LOS REQUERIMIENTOS DE PRUEBA DE LA SERIE MM23000 HA SIDO APROBA
52. aci n MM23201 Y MM23211 AN PRECAUCION NO CAMBIE DE POSICI N EL INTERRUPTOR DE AVANCE A REVERSA Y VICEVERSA MIENTRAS EL MOTOR ESTE GIRANDO EL MOTOR DEBE DE ESTAR COMPLETAMENTE SIN GIRAR ANTES DE CAMBIAR DE GIRO EL NO HACER LO ANTERIOR PUEDE OCASIONAR QUE SE DA E EL CONTROL Y O EL MOTOR YA QUE ANTES DE DETENERSE EL MOTOR EXISTE UN GRAN FLUJO DE ENERG A EN EL CIRCUITO DE LA ARMADURA Y POR CONSIGUIENTE SE PRODUCE UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ LO SUFICIENTEMENTE GRANDE PARA DA AR LOS DISPOSITIVOS DE POTENCIA JUNTO CON UN DETERIORO PREMATURO DEL MOTOR EN EL COLECTOR DE LA ARMADURA Y CARBONES ESCOBILLAS SELECCIONE EL INTERRUPTOR RUN BRAKE AVANCE FRENO EN LA POSICI N DE BRAKE AJUSTE EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A O APLICAR EL VOLTAJE VCA DE ENTRADA SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO POWER EN LA POSICI N DE ON SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE FORWARD REVERSE AVANCE REVERSA EN LA DIRECCI N DE LA ROTACI N DESEADA 6 SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE RUN BRAKE AVANCE FRENO A LA POSICI N DE RUN AVANCE T POCO A POCO GIRAR EL POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A FAVOR DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ CW INCREMENTAR EL VOLTAJE DE SENAL EL MOTOR EMPEZAR A ACELERAR LENTAMENTE HASTA LA VELOCIDAD DESEADA 8 PARA DIRECCI N EN REVERSA a SELECCIONE EL INTERRUPTOR DE RUN BRAKE AVANCE FRENO A LA POSICI N DE BRAKE FRENO b SELECCIONE EL INTERRUPTOR FORWARD REVERSE
53. gura 30 Reversa con un DLC600 DIGI LOK 59 POSIBLES PROBLEMAS Y SOLUCI NES N PRECAUCION VOLTAJES PELIGROSOS EXISTEN EN EL CONTROL CUANDO EST ENERGIZADO CUANDO SEA POSIBLE DESCONECTE EL CONTROL PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS LOS ALTOS VOLTAJES PUEDEN SER CAUSA DE DANOS SERIOS O FATALES PRECAUCIONES ANTES DE SOLUCIONAR PROBLEMAS ATIENDA LOS SIGUIENTES PASOS ANTES DE INICIAR CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE EST SECCI N 1 DESCONECTE LAS LINEAS DE CA DEL CONTROL 2 INSPECCIONE DE CERCA SI ALG N COMPONENTE EST DANADO O SI HAY ALG N FLAMAZO ENTRE EL CHASIS Y LA TARJETA ELECTR NICA 3 ASEG RESE QUE NO EXISTA ALG N MATERIAL CONDUCTOR O EXTRA O EN EL CIRCUITO IMPRESO 4 VERIFIQUE QUE LAS CONEXI NES SON LAS CORRECTAS Y QUE EST N EN BUENAS CONDICIONES 5 VERIFIQUE QUE NO EXISTA UN CORTO CIRCUITO O ALGUNA CONEXI N A TIERRA 6 ASEG RESE QUE EL INTERRUPTOR DE LA SELECCI N DEL VOLTAJE SW501 CONCUERDA CON LA ALIMENTACI N DE VOLTAJE DE CA AS COMO EL INTERRUPTOR DE SALIDA DE VOLTAJE DEL CONTROL SW502 7T VERIFIQUE QUE EL RANGO DE ARMADURA Y CAMPO DEL CONTROL CONCUERDEN CON LOS DATOS DE PLACA DEL MOTOR PARA MAYOR ASISTENCIA CONTACTA CON TU DISTRIBUIDOR ENTRA A LA P GINA WEB DE MINARIK WWW minarikdrives com 60 Soluci n de Problemas PROBLEMA FUSIBLES DE LINEA FUNDIDOS POSIBLES CAUSAS LOS FUSIBLES SON DELA CAPACIDAD ADECUADA ALGUN CABLE DEL MOTOR ESTA EN CO
54. ilice un destornillador no met lico aislado para hacer los ajustes de los presets Utilice herramientas y equipo de seguridad aprobados cuando se requiera abrir ajustar conectar reconectar este control IL INDICE ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD ESPECIFICACIONES 5 cisci deest idco ESPECIFICACIONES Continuaci n LLLLLLL Definici nes de Sufijos 111 11 1 LLL DIMENSIONES a e INSTALACION a u trobar aan Controles en montaje tipo chasis Montaje q P Cableado its a S a Le Cableado blindado Disipaci n de calor Tira terminal de desconexi n r pida solo en modelos con terminaci n C Q Potenci metro para ajuste de velocidad Conexi nes para los controles en montaje tipo chasis Conexi nes de energ a motor y fusibles Seguidor de voltaje Controles con gabinete Montaje de Montaje de gabinetes NEMA 4X y NEMA12 Disipaci n de calor Fusibles de l nea Conexi nes Indicador LED de l mite de corriente solo los modelos con terminaci n C Conexi n de medidor s lo en los modelos con terminaci n C LED de diagnostico en los
55. modelos MM23001C Q MM23071 Y MM23072 OPERACI N Antes de aplicar ic Seleccionando los interruptores de 8 6 seleccionar el voltaje de entrada SW501 seleccionar el voltaje de armadura SW502 Puesta en marcha RE TERT MM23001 MM23011 MM23071 Y MM23072 MM23101 MM23111 MM23401 MM23411 Y 35 MM23201 Y MM23211 a 96 MM2350 pita 37 y paro ib 38 Arranque y paro por la l nea accionista cotos dis 38 Terminales de paro por se al 1 1 39 Desacelerando a la m nima 40 AAA A A 41 CADBBRACI N RA la aca 43 VELOCIDAD MINIMA MIN SPD 44 VELOCIDAD MAXIMA MAX SPD 44 TORQUE sensato lia 45 COMPENSACI N DE IR IR COMP u uuu u ul ici lentos 46 ACELERACION ACUEL Laviana toos 48 DESCELERACION DECEL oi a ibi 49 NOTAS DE APLICACI N HM 50 50 Velocidades ajustables usando potenci metros en serie 51 Velocidades de ajustes independientes
56. rores tipogr ficos que aparezcan en ste manual Impreso en M xico Traducci n Ing H ctor Contreras V
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