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1. 7 New Duplicate V A x 5 odify Delete Save Cancel Distrib Ack Airport Close General Parameters Records al Downlink Templates Category Downlink From Aircraft IV Active Y AEEC 620 Z Refresh Find Wizard 1 Expand rM Media Advisory New Template Priority Ps Normal gt Ey New Template Predefined Templates Template Owner Ly REPORTS Auto Reply Uplink Template Acknowledgement C Auto 0 User E FREE TEXT PR Template Identifiers Free Text to Crew Control Value Free Text to Dispatch Free Text To Dispatch Embraer Free Text to Maintrol Free Text to OpsControl Free Text to Stations MAHTEHIMIEHTO Define Ly OPS OTROS Message Guide REQUESTS wrap test Browse Edit Clear Convert Event Handling Feb 20 2009 11 37 WIZARD On Templates 99 Inicio i ES 19 34 aircomsry AIR Bandeja de entrad uw Manual config Mic as Administrator G S 01 Paint BO Y 9 12 37 La nueva plantilla de nombre New Template aparece sombreada y con letra gris en el rbol de plantillas Hasta que no se grabe por primera vez esta plantilla bot n save de la barra de herramientas la plantilla no const
2. P gina DELAY Esta p gina permite a las tripulaciones el env o downlink de informaci n sobre retrasos en cualquier fase del vuelo CODE FOB FLT PHASE MINUTES REASON SEND ACARS DELAY FLT PHASE REASON C digo de retraso Actualmente no en uso en la compa ia al utilizarse el procedimiento descrito a continuaci n Fuel On Board actual Formato nnnn caracteres num ricos Este campo es rellenado por defecto con el valor recibido desde el FMS si est disponible Las unidades de medida son kilogramos Desplegable para seleccionar en qu fase del vuelo ocurre el retraso DEPARTURE ENROUTE o ARRIVAL Cantidad de minutos de retraso Motivo del retraso Se ha de escoger entre los valores propuestos por el sistema ATC MAINTENANCE WEATHER u OTHER Este es un campo obligatorio para el env o del mensaje Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink La compania est utilizando la informaci n procedente de la pagina DEPART DELAY La informaci n procedente de otras p ginas de momento no es A100 Cl hirEuropa com procesada Por tal motivo las tripulaciones deben hacer uso de la citada p gina cuando quieran enviar informaci n sobre retrasos Los mensajes Depart Delay Report llegan a la compa a y son procesados para ir alimentando bases de datos sobre puntualidad de la Es por tanto una informaci n de un gran valor
3. ADCC China BS SITA Avicom QXJ DPV Brasil SITA Internetworking BJS L nea 3 Idem que el caso precedente L nea 4 El formato es el mismo que en el caso general Sin embargo como resultado del reformateo del mensaje al llegar a tierra hay dos campos que aparecen obligatoriamente Se trata de FI XX0001 Flight Identifier Se corresponde con el n mero de vuelo del avi n remitente del mensaje con c digo de compa ia en versi n IATA y cuatro caracteres alfanum ricos AN XXXXXXX Aircraft number Es la matr cula del avi n remitente del mensaje en formato de siete 7 caracteres alfanum ricos justificados a la derecha En el caso que la matr cula contenga menos caracteres la matr cula ARINC rellena el campo con puntos iniciales lt gt mientras que sita los rellena con espacios en blanco lt gt Adem s en el caso de mensajes de acuse de recibo Acknowledgement aparece un elemento de texto adicional nnnX Message assurance Se forma con 3 caracteres num ricos n mero secuencial de mensaje sin informaci n pr ctica seguido de un car cter que indica la funci n del mensaje Significado Petici n del usuario de acuse de recibo del destinatario Petici n del usuario de acuse de recibo del destinatario y de enlaces intermedios A55 C irEuropa com Identificaci n del DSP del acuse de recibo del enlace intermedio Identificaci n del DSP del acuse de recibo del destinatario
4. En p ginas sucesivas se presentar n aquellos mensajes con particularidades Aquellos que no est n aqu incluidos se entender que han sido identificados no son reenviados a ning n usuario ni ning n otro programa inform tico 71 Cl hirEuropa com REPORTS Le OS OOOI Ll E1905 L AO L REQUEST A os L OTRAS 72 C irEuropa com T tulo de la plantilla Ubicaci n Ejemplo de mensaje downlink SMI SUBSMI1 2 3 Flota asociada Campos Reenviado Modelo de redistribuci n Particularidades Media Advisory Plantillas QU PMIARUX QXSXMXS 050430 MED Fl UX0001 AN EC JAP DT 5 YAY2 050430 526 0EVO43032V Plantilla creada por SITA No eliminable Su finalidad es avisar al host en tierra de la existencia de un cambio de los canales disponibles VHF HF SATCOM VDL2 para env o de mensajes a una aeronave determinada AT3 OnirEuropa com default 620 message Plantillas Predefined templates Cualquiera EE M 0935 Reenviado Modelo de redistribuci n QU QDEST AIRCOMSRV ORIG SMI FI FI AN AN DT DTLINE FREETEXT QUOTE Particularidades Plantilla creada por SITA no eliminable identifica el mensaje que no ha podido ser identificado con ninguna otra de las plantillas existentes 74 OnirEuropa com
5. A1 5 TOUCH DOWN At touch down an ON report is sent It follows the format of remaining messages and feeds the operational control application 1 6 ARRIVAL When parking brake is set after touchdown the IN report message is sent following a very similar format to remaining messages Shortly afterwards the flight log display is filled by the crew This message is used for statistical data storage concerning the ILS landing if performed and to confirm OOOI timing Additionally in the new version of the software fuel data has been included too 100000 100000 Figure A1 8 First page of the Post flight report display A13 C irEuropa com 100000 A 2 Au socuats PILOT T70 CAT LHOG SIHULATED 100000 Figure A1 9 Second page of the Post flight report display A14 Gl hirEuropa com 2 CENAQ A2 DATALINK FIELD SENT TO SMA DOCUMENT This is the document without cover page index used as basis for data integration from datalink and other applications to SMA Unfortunately it is only in Spanish as it was only meant to be used as interim document for the meetings Formal proposal document was signed between Air Europa and Globalia Sistemas for the changes to start As a summary for each field its meaning in plain language is explained the applicable fleet some words on how will be used or what triggered this da
6. DIVERSION ATS MENU MISC 5 IN FLIGHT DELAY NEW MSGS gt lt WX REQUEST MSG LOG gt lt FREE TEXT DIVERSION gt lt ETA ATS MENU gt POSITION lt MISG gt Acceso a la p gina DELAY Acceso a la p gina WEATHER REQUEST Ver apartado Acceso al men FREE TEXT Ver apartado Acceso a la p gina ETA donde se puede enviar una revisi n de la hora estimada de llegada Ver apartado Acceso a la p gina POSITION REPORT Ver apartado Accede a la p gina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos Ver apartado Accede a la p gina MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos Ver apartado Accede a la p gina DIVERSION Ver apartado Acceso a la p gina ATS MENU Ver apartado Accede a MISC MENU Ver apartado A89 hirEuropa com Menu POST FLIGHT ACARS POST FLIGHT DELAY NEW MSGS gt lt WX REQUEST MSG LOG gt lt FREE TEXT POST FLIGHT gt lt RAMP SRVC ATS MENU gt POSITION lt REPORT MISC gt DELAY Acceso a la pagina DELAY Esta opci n no es utilizada actualmente por Air Europa WX REQUEST Acceso a la p gina WEATHER REQUEST Ver apartado FREE TEXT Acceso al men FREE TEXT Ver apartado RAMP SERVICE REQ Acceso a la p gina de RAMP SERVICE REQUEST Ver apartado POSITION REPORT Acceso a la p gina POSITION REPORT
7. Fre E Embraer Microsoft Oud 64 DATOS Modo de compat Ed AirComSrv AIRCOM Se X Globalia Menu General Trazado TODAS IPs Google Sear Qut o 17 52 En la 33 l nea del plan de vuelo en el caso de los vuelos ETOPS aparece la siguiente cadena ETOPS ETPS CRITICAL FUEL AND RULE TIM E DIST VALIDATED 180 MINS Es gracias a esta cadena que se puede identificar un vuelo como vuelo ETOPS A21 aM S ENAC 0CciATE Y s irEuropa com sj Consulta plan de vuelo AEAD89 MAD SDO D x Planes de wuel Mostrar s lo los planes de vuelo confirmados Eecha Plan Vuelo Heferencia 21 04 2008 7 25 00 Fef arra P g 1 2 P g 3 4 Pag 5 P g 6 Pag 7 8 P g 3 INPUT MESSAGE DATE TIME FEF 210725 START REF J3JT9 AEAPTPT 01 5300 ETOPS ETFS CRITICAL FUEL AND RULE TIME DIST VALIDATED 180 MINS 21 59 0 PLAN O725 2l4PRO9 REG EL JZL A33 U z z CF 00E144 MTOM 233000 170000 MLM 182000 J3JITS9 EID M pzll300 5002155 SCH 9 55 COMPANY MESSAGES FPL CALC PREY 139 Pax X 110 EGS INCLOIDOS 950 EGS DOTACI N ULDS BAGS MAN FLIGHT LEVELS USED ROUTE 1 FL290 BUSEN 310 LUTAK 3560 36z0M 38072950N 400 LEM CCS1Y CCS 0975 ESP UM744 BUSEM 0219 LUTAE DCT DCT 36 lt 0N DET 3430N DCT E ENT DCT 3240N DCT ETP3 DCT 2950
8. TTE ef ECKBY un a ES P g 2 P g 3 P g 4 P g 5 P g 6 P g 7 P g 8 P g 3 ECKCG CFP INPUT MESSAGE DATE TIME REF 210725 73 E MAD START OF CFP REF J3JT9 AEAPTPT 01 MAD SDQ A OSE LAY ETOPS ETPS CRITICAL FUEL AND RULE TIME DIST VALIDATED 180 MINS y 089 21 MAD SDQ 0P PLAN 0725 214PRO9 a REG EC JZL A330 202 CF6 80El 4 MTOM 233000 MZFM 170000 MLM 182000 RC J3JT9 MAD211300 ET SDQ2155 SCH 8 55 2t 05 06 50 45 LALO ESI EN 22 05 52 COMPANY MESSAGES ECJPF A330 PMI FPL CALC ACC PREV 139 PAX X 110 KGS INCLUIDOS 950 KGS DOTACION ULDS BAGS ECJQG A A330 OCS lt i 22 55 ECJQQ ROUTE 1 MAD FL290 BUSEN 310 LUTAK 360 3620N 380 2950N 400 LEMD CCS1Y CCS UN975 ESP UM744 BUSEN UZ19 LUTAK DCT 2 DCT 3620N EON EE ME ECJZL EZE 55 23 55 Ma maD DCT 34305 DCT E ENT DCT 3240 DCT ETP3 DCT 29500 DCT 2755N DCT soa 07 53 DCT FOORE DCT DCT FIR DCT TARMO M597 BETIR UA319 PIXAR A319 Ss Se 2 03 25 UM BIBOK DCT LAS DCT MDSD 00 02 A30 TOM 189688 KG ZFM 139155 KG PL 16240 KG LM 146955 KG DOM 122915 ERE RR RR ECKTG Tues FLIGHT PLAN SPEEDS BASED ECON CI 9 Y A330 CUN ECHPU 763 ECHSV 763 DAC ECAZ2 A319 LIN TODAS Apt TODOS Flo TODAS Mat TODAS Seats 0 Vis Todos
9. x Figure 1 5 ST AR pop up window in the second block 0001 times times are shown A8 C irEuropa com CENAQ A1 3 TAKE OFF Right at take off another automatic message is sent in line with the OUT report This message called OFF report is not only sent to the operational control application but also to destination station It contains the updated estimated time to arrival ETA very valuable information for turnaround planning QU PMIARUX OXSXMXS 160828 B FI UX7302 AN EC KYO DT 5 MAD7 160828 M45A 0FF01UX7302 16160827LEMDLEVX082709350075 Shortly after takeoff a maintenance message 15 automatically sent called takeoff report Another very similar message is sent while in cruise Both offer details of up to 50 parameters of the state or the engines Once on ground this information is automatically sent to General Electrics the manufacturer of the engines for statistical and supervision purposes If any important deviation in the values in found an alert message is instantly received in maintenance for either planning an action upon arrival or if necessary advising crew while in flight A9 C irEuropa com CENAQ QU PMIARUX QXSXMXS 160828 LED FI UX7302 AN EC KYO DT 5 MAD7 160828 F24A ACMF SNAPSHOT REPORT 2009 UN16 08 28 03 AIC EC KYO DL TAKEOFF REPORT 200906160828035 CSV R 2009 UN16 08 28 03 T 2009 UNI6 08 28 03 El ECP ESNI 9 El ECP ESN2 9 E1 ECP ESN3 4 E
10. AI Bandeja de en Manual config mjas Administra 702 Paint En este tutorial utilizaremos un mensaje de llegada de ON report que posteriormente reformatearemos para enviar a STAR A64 A e P ENAC An sat C irEuropa com Paso 4 Ahora podemos comenzar a definir los campos que permitir n a AirComServer identificar el mensaje Para ello seleccionaremos la l nea SMI Standard message identifier de los Template Identifiers A su derecha aparece un peque o campo para introducir el SMI que tiene el mensaje para el cual estamos haciendo la plantilla En este caso el SMI es A80 no hay que tener en cuenta el cuadrado que precede al SMI que siempre es de tres caracteres 5 aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates 81 xi RU File Operations Window 8 xl EN I x e zy Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit wy 4 Ee r Refresh Find Wizard Mew Duplicate Modify Delete Save Gancel Distrib Ack Airport Close Expand Collapse AM General Parameters Records 0 Fields 0 Downlink Templates Category Downlink From Aircraft Active AEEC 620 i Media Advisory Name test xC Priority Predefined Templates E REPORTS Template Owner 1 54 FREE TEXT Ir Free Text to Crew Control 9 0 Free Text to Dispatch Fre
11. El Comit de Puntualidad requiere tener informaci n del retraso desglosada en los correspondientes C digos de Retraso especificados en la Normativa de Puntualidad de la compania con sus respectivos tiempos asignados Con objeto de poder automatizar la recepci n de estos mensajes en los sistemas inform ticos de la compania y que adem s contengan informaci n precisa requerida por el Comit de Puntualidad es importante que el formato de los mensajes de texto siga unas determinadas reglas El campo Free Text debe ser rellenado de acuerdo con el procedimiento que se detalla a continuaci n La 12 l nea de texto debe ser 1COD Cod Retraso minutos asignados explicaci n Texto libre para dar de acuerdo con la Minutos asignados breve explicaci n Normativa este c digo de vertical Cada l nea tiene una capacidad de 24 caracteres En caso de necesitar m s espacio para la explicaci n se puede utilizar la siguiente l nea con texto libre C digo de retraso Para un segundo c digo de retraso se deber utilizar una l nea nueva y empezar por 2COD utilizando el mismo formato anterior Para sucesivos c digos nueva l nea con 3COP 4COD etc Es importante que se respete este formato Ejemplo ACARS DELAY RPT ETD EST TIME OFF FOB FREE TEXT EDIT gt Cl irEuropa com este ejemplo se asignan 10 minutos al c digo 91
12. Identificaci n del DSP de imposibilidad de emitir acuses de recibo Identificaci n del DSP de imposibilidad de enviar el mensaje L nea 5 Esta l nea propia del segmento tierra de un mensaje downlink es la l nea de servicio de comunicaciones Comienza con el identificador DT y consta de cuatro campos separados por espacios en blanco Identificador DSP igual que en la l nea 2 C digo de la estaci n tierra que primero recibi el mensaje downlink Esta informaci n ofrece una idea aproximada de la situaci n de la aeronave de recepci n del mensaje en formato ddhhmm d a hora minutos N mero de secuencia del mensaje a su recepci n por la estaci n de tierra del segundo campo L nea 6 Idem que el caso precedente en sus l nea m n 3 3 Mensaje general uplink Un mensaje general del segmento tierra como resultado de un env o uplink tiene un formato equivalente al mensaje downlink secci n 3 2 con las direcciones de remitente y destinatario adecuadas 3 4 Ejemplo de comunicaci n A continuaci n se muestra un ejemplo simplificado pero representativo de una comunicaci n downlink de un 737 800 con avi nica Honeywell desde su env o a bordo hasta la recepci n en tierra En este ejemplo no se incluye la parte de procesado en tierra de la informaci n recibida que ser abordado en cap tulos siguientes Se ha escogido este modelo concreto de avi n porque es el que se ajusta al est ndar de una manera m s r
13. Lukasz MICHALIK BOLDIN IENAC 06 M moire de fin d tudes 31 ao t 2009 Integration of Embraer 195 in Air Europa s datalink and development of new applications ANNEXES ENAC ECOLE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE Cl irEuropa com CENAQ irEuropa com INDEX Al STANDARD FUGH E ee EC OE ausa A1 A1 1 PRERE TI 1 A1 2 DLL A i M 7 A1 3 9 A1 4 All 1 5 shinan A13 1 6 13 A2 DATALINK FIELD SENT TO SMA DOCUMENT A15 STATEMENT OF WORK OF NEW AMI FOR 195 HH A39 A4 AIRCOM SERVER HANDBOOK A47 A5 EMBRAER S NEW AMI DRAFT HANDBOOK Ne 81 Cl irEuropa com CENAQ Cl hirEuropa com 2 CENAQ Al STANDARD FLIGHT In this paragraph a standard flight will be presented for illustrative purposes Not all of the existing messages will be used avoiding too much information as not all of them are use on a daily basis Although images and messages presented belong to the Embraer 195 fleet they are similar to other aircraft and the general description remains valid also for Boeing and Airbus aircraft The example is based on the final version of the Embraer datalink as by July 2009 No ex
14. 330 737 ee e B737 Campos Aircraft T Destnation Fight D Route y Destination Flight ID Route y text Ee Modelo de MENSAJE DATAUNKFGEE TEXT A WANTROU DATALINK FREE TEXT A MAINTROL Avion Aircraft N Vuelo Flight Number Ruta Orig Dest Fecha Hora ORIG DTG DD MM YY HH NN Texto Free Text Particularidades A80 hirEuropa com 2 CENAQ A5 EMBRAER S NEW AMI DRAFT HANDBOOK This document is the handbook of the onboard datalink application of the E 195 customized according to the Statement of Work included in annex A3 It is still officially considered a draft borrador in Spanish as the software version loaded by 10 August in the aircraft testing the software is an engineering version which means it is subject to changes The definitive release of the software is expected to be received by end August and no further changes are planned A81 COnirEuropa com ESTE DOCUMENTO ES UN BORRADOR DEL MANUAL DE DATALINK DE LA FLOTA E 195 PARA EL SOFTWARE EMBRAER CUSTOM AMI P N E1000322 501 INSTALADO EL 30 DE JULIO DE 2009 EN EL E 195 MATR CULA EC KXD ESTE DOCUMENTO PUEDE CONTENER ERRORES IMPRECISIONES Y PUEDE NO REFLEJAR FIELMENTE LAS PANTALLAS DE A BORDO SU UTILIDAD SE LIMITA A LA ASISTENCIA EN LA NAVEGACI N POR LOS NUEVOS MENUS INSTALADOS Y LA DETECCI N DE ERRORES CON EL FIN DE RECABAR UN FEEDBACK ANTES DE LA INSTAL
15. Lista de v muele CILE AE A063 00 02 5 10 13 Esteo DAMIAN Consulta Comentarios j 23 54 35 10 35 Consulta Plan Vuelo 20 18 20 10 35 13 20 PM pan Meteo Hist rica EE SE 2i E 11 44 0 p 2251 MSG Delay ACARS ECHSV Glases Vuelo 783 DAC XT Hojas Carga vas 03 34 zo 13 06 pur A319 LIN On TODAS Apt TODOS Flo TODAS Mat TODAS Seats 0 Vis Todos nici e B amp Embraer Microsoft Oud 64 DATOS Modo de compat El AirComSrv AIRCOM Se X Globalia Menu General P Trazado TODAS IFPS Google Sear i 17 51 En Consulta Plan de Vuelo se accede al plan de vuelo presentado A20 gore XirEuropa com 2 ARBROCIATE ECISN laxi 15 52 05 21 abr 07 08 09 10 11 21 abr 13 14 15 16 17 21 abr 19 20 21 22 23 22 abr 05 08 ston 10 51 pom aoe E 17 35 00 10 Ci DG a SEEDS 7 y ove se 1132 EST 0 Tios 117 EST60 Y 9145 TEN prm c wmm G I 13 59 17 37 NE PS MAD FUE E MAD AEA9046 00 12 1 Consulta plan de vuelo AEA089 MAD SDQ ni xj ECJBL Planes de vuelo v Mostrar s lo los planes de vuelo confirmados S Fecha Plan Vuelo Referencia EC KG 21 04 2009 7 25 00 13 19 sl 2345 ECJHL ECJKZ T38E 252 25 TF 4 TRE 500 2 50
16. Ver apartado NEW MSGS Accede a la p gina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos Ver apartado MSG LOG Accede a la p gina MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos Ver apartado POST FLT Acceso a la p gina POST FLIGHT REPORTS Solo accesible despu s del evento ON toma de tierra y hasta el fin del vuelo Ver apartado ATS MENU Acceso a ATS MENU Ver apartado MISC Acceso a MISC MENU Ver apartado A90 Cl hirEuropa com P gina INITIALIZE En esta p gina deben introducirse los datos del vuelo que se va a realizar Se puede hacer una inicializaci n autom tica mediante la selecci n de AUTO INIT o mediante la introducci n manual de los datos Se recomienda el uso de la primera opci n Una vez rellenada esta p gina el avi n y vuelo son reconocidos y activados por el sistema para los posteriores mensajes datalink que van a tener lugar Es muy importante rellenar esta p gina lo antes posible para habilitar las comunicaciones datalink sin problemas ACARS FLIGHT INIT FLT NO SKED DAY UX0000 ORIGIN BD FUEL DESTINATION CAPT ID DATALINK FLT NO de vuelo Formato UX 1 a 4 caracteres num ricos SKED DAY Fecha programada de salida del vuelo ORIGIN Aeropuerto de salida del vuelo Formato 4 caracteres alfanum ricos Este campo es rellenado por defecto con el valor recibido desde el FMS si est
17. disponible siendo reescrito por el valor procedente del mensaje init data response recibido desde la compa ia DESTINATION Aeropuerto de llegada del vuelo Formato 4 caracteres alfanum ricos Este campo es rellenado por defecto con el valor recibido desde el FMS si est disponible siendo reescrito por el valor procedente del mensaje init data response recibido desde la compa ia BDFUEL Cantidad de combustible repostado Formato nnnnn caracteres num ricos Las unidades de medida deben ser litros A91 Cl hirEuropa com AUTO INIT La selecci n de esta opci n da lugar al env o de un mensaje downlink de petici n de inicializaci n autom tica Automatic Initialization Request Es muy recomendable que las tripulaciones utilicen esta opci n Nota c digo de compa ia se asume por defecto Una vez seleccionado AUTO INIT se genera el mensaje de respuesta uplink autom tico que llega al avi n rellenandose los correspondientes campos ACARS FLIGHT INIT FLT NO SKED DAY UX1234 12 ORIGIN BD FUEL LEPA 3215 DESTINATION FUEL UNITS LEBL LT CAPT ID CREW 3 ID 003244 F O ID 036587 lt Los datos que figuran en color amarillo corresponden a valores procedentes del mensaje Automatic Initialization Response Los datos en color verde corresponden a valores introducidos manualmente Los datos en color magenta corresponden a valores procedentes del FMS Los datos introducidos manualmente ti
18. hora de suelta de frenos Estado del movimiento del avi n MOVE o STABLE hora de movimiento del avi n Estado del tren de aterrizaje AIR GR D hora de aire Potencia de empuje motores Estado OOOI OUT OFF ON IN Imprime todas las p ginas del OOOI STATUS A118 W irEuropa com FWD ENTRY AFT ENTRY FWD BAG AFT BAG FWD SERV AFT SERV PRINT ACARS OOOI STATUS FWD ENTRY ENTRY FWD BAG AFT BAG FWD SERV AFT SERV DOORS INPUTS XXXXXXX XXXXXXX XXXXXXX XXXXXXX XXXXXXX XXXXXXX hhmmss hhmmss hhmmss hhmmss hhmmss hhmmss 3 3 CENAQ Estado de la puerta de pax delantera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de pax delantera Estado de la puerta de pax trasera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de pax trasera Estado de la puerta de bodega delantera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de bodega delantera Estado de la puerta de bodega trasera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de bodega trasera Estado de la puerta de servicios delantera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de servicios delantera Estado de la puerta de servicios trasera OPEN CLOSED hora de cierre de la puerta de servicios trasera Imprime todas las p ginas del 0001 STATUS A119 hirEuropa com P gina SYSTEM MENU DATALINK MNGR TIME DATE NEW MSGS ATS LOG FREE TEXT MAINTENANCE ATS MENU ACARS SYSTEM MENU DATALI
19. mediante el uso de una plantilla solo queda redistribuir este mensaje a aquellos destinatarios que lo necesiten Asumamos en este punto que el usuario a qui n queremos reenviar el mensaje ya existe En siguientes cap tulos se mostrar c mo crear usuarios y sus propiedades Las plantillas de redistribuci n se llaman models en AirComServer Para crear un nuevo model de redistribuci n es necesario posicionarse con el cursor en la plantilla a la cual adjuntaremos el modelo de redistribuci n y con el clic derecho crear un nuevo modelo Deber a aparecer una pantalla como la que se muestra a continuaci n 5 aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates 1 E x RU File Operations Window 8 x L ru uu mo NE m Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit E 2 6 Refresh Find Wizard New Duplicate Modify Delete Save Cancel Distrib Ack Airport Close Expand Model to STAR Default Properties Downlink Templates Predef Fields Media Advisory Record Fields M Record Blocks 9 1 Predefined Templates Ey REPORTS FREE TEXT a MAHTEHIMIEHTO Aqui podemos crear el formato deseado l final de esta linea hay insertado un campo hora Esto es un campo predefinido Eu OPS DELAY 9 1 0001 OTROS E OTROS
20. su uso a nivel mundial Si bien ambos est ndares son muy pr ximos existen peque as variaciones entre los dos como resultado de los diferentes canales que el mensaje atraviesa En lo que sigue del documento se seguir la especificaci n ARINC 620 al ser la que aplica m s directamente a nivel tierra de una compa ia a rea Cabe destacar que viniendo de un est ndar de una empresa privada su uso es generalizado pero no siempre literal por lo que es posible encontrar desviaciones del protocolo publicado Dentro de los mensajes en el segmento tierra se diferencian dos casos Mensajes con origen y destino en el segmento en tierra Mensajes con origen o destino en el segmento aire En este segundo caso el DSP debe hacer un reformateo de los datos para adecuarlos al env o al segmento aire tras el segmento tierra o viceversa lo que hace variar ligeramente el formato del mensaje A52 Gl hirEuropa com 2 CENAQ 3 1 Mensaje general tierra tierra Un mensaje general del segmento tierra tiene el siguiente formato Lina Contenido 7 Ejemplo Prioridad direcci n de destino Firma hora de transmisi n OXSXMXS 181605 Identificador est ndar de mensaje SMI 11 Elementos de texto FI UX5035 AN EC KRJ Texto libre L nea 1 Especifica la prioridad del mensaje y la direcci n de destino del mensaje tambi n llamada l nea de direcci n La prioridad del mensaje se indica con dos caracteres Actualmente solo hay
21. texto libre del mensaje con etiqueta o un mensaje con otra etiqueta que no sea Si se quiere enviar la misma informaci n con otra presentaci n se debe utilizar un mensaje con otra etiqueta que no se Este es el caso de los B737 y A330 equipados con avi nica Rockwell Collins y los E195 con avi nica Honeywell EPIC Para ello el estandar ARINC 618 tiene previstas las etiquetas de usuario donde es el usuario quien decide qu formato da al mensaje Como que la etiqueta del segmento aire ya no es OR sino 80 en el caso de Rockwell Collins u 11 en el caso de Honeyweel EPIC la conversi n seg n ARINC 620 ya es a ARR 80 M11 respectivamente Es por este motivo que aunque todos los mensajes de eventos ON ofrezcan informaci n similar los mensajes de los B737 con 58 Cl hirEuropa com 2 CENAQ avi nica Honeywell los B737 y A330 con avi nica Rockwell Collins y los E195 llegan con cabeceras diferentes A59 aM Cl hirEuropa com 4 GESTI N DE MENSAJES AIRCOMSERVER Hasta ahora se ha mostrado el camino que el mensaje recorre desde su env o a bordo del avi n hasta la llegada a las puertas de AirComServer En un uso diario de este programa todo el proceso presentado hasta ahora es totalmente transparente al usuario Lo que sigue tampoco es de una gran utilidad pr ctica a menos que se tenga permisos de administrador en cuyo caso esta parte se convierte en su trabajo cotidiano No o
22. 0 EST60 23 45 05 05 r ECJHL 732E FCO _ a 2 z EST60 21 33 5 00 06 40 5 03 35 08 29 11 05 5 peel VLC Prat Svo 5106 00 12 0546 veso EST60 D ONSO 03 58 EST60 x z EST 0 5 3 05 21 Gna E y 43 vr 10 26 E 2 18 Ber TARE 18 50 T38E CN Ue MA BCN Teo OTEF106 09 1444 ES DIOE TEX abs 19 23 14 01 ee 17 59 G 14 05 00 17 40 L SEAS 06 BCI AEA2188 00 21 GO Wi 7 24650 15 17 17 09 oveso EST O 3 1 13 31 F 17 00 13 20 19 35 ECKED BC AEA2153 0012 MAD AE A1015 00 11 AEAT016 00 20 e DELA ROCH 15 39 18 56 Sess 20 4 V 5 toro 10 06 14 40 14 37 WPJ 16 50 qa 19 00 2035 20 35 exile AEA YLC 07 10 51 Es Esaias 19 31 spe zc 2 10 25 5 25 tin 5 19 00 20 45 10 20 x 45 30 T 1745 14 00 20 45 oOR 00 05 PM BCN ah PMI BCN BOS ew USE 05 52 GUILO 50 5 EST60 12 10 ESTS E EST60 16 06 EST 0 5 60 19 30 EST60 2113 ECJPF ezo 222 pt E 2330 PMI E SETS sepa red 1 00 15 22 55 E ECJGQ A 22 55 A330 MAD T EZE np ECJZL Be 13 16 E la 55 ES 55 6 50 8 PU RERO MAD SDQ 00 16 P 22 24 EST69 pgomUlL rani EZE T lex 2042 00 02 12 55 Le E AD a
23. 9 1 REQUESTS El test E Model Non Predefined Fields in Model Field Type Alphanumeric Alphanumerical Formatting i Alignment Left TIRIN Lookup Table none Character Conversion Convert Event Handling L Feb 23 2009 10 58 WIZARD Off Templates 100 Inicio r O Bandeja de entrad 14 Manual config Mic 207 Paint 5 Administrator s aircomsev AIR et Boor 11 56 oe pone el nombre del modelo habitualmente el destinatario En la parte intermedia se crea el formato con el cual se reenviar el mensaje Para introducir un campo de los creados anteriormente se selecciona el nombre del campo de la pesta a desplegable Fields Hay algunos campos que no deben ser creados expresamente que el propio sistema a partir de los mensajes de entrada es capaz de obtener por s mismo Estos campos est n todos presentados en la pestana desplegable Predef Fields A la hora de introducir uno de los campos predefinidos estos ser n mostrados en azul y precedidos de una 0 Este formato no tiene ninguna utilidad m s all de diferenciar los campos predefinidos de los campos definidos por el usuario En la pesta a desplegable Other se permite la inserci n directa de caracteres ASCII Esto puede ser util para mensajes uplink Para borrar un campo insertado debe hacerse situ ndose sobre el campo a borrar y con el comando Delete Field que se
24. Acceso a la p gina TAXI REQUEST Ver apartado Acceso a SYS MENU Ver apartado A125 Gl hirEuropa com 2 126 Gl hirEuropa com 2 127
25. Airport Close New Downlink Template Notes Category Downlink From Aircraft Creates a template to identify one type of dowenlink message received from an aircraft and to extract the data it contains The template is the main criterion used for distribution to local and external users as configured in the Downlink Distribution window The models created with the template can then be used to rearrange the information in a different format for distribution to specific users Select the type of Downlink Template to create From Aircraft Special Handling none Special Handling Designates a typical downlink message requiring standard handling Most downlink templates fit in this category E Cancel Convert Event Handling ote The Event Handling settings for this folder affect all child templates that do not override them Feb 20 2009 11 23 WIZARD On Templates 99 E aircomsrv AIRCO S Bandeja de entrad Manual config Mic 5 Administrator s IED Y 12 23 A62 A ts Cl hirEuropa com 2 ENAC An e Paso 2 gt aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates 81 RU File Operations Window 8 x E NM UNE y e Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit
26. CENAQ T tulo de la plantilla ELogBook Downlink Plantillas gt Predefined templates Ejemplo de mensaje downlink QU ASRV1XS QXSXMXS 202155 JLT FI 50001 XS ONE DT QXS CDG1 202155 SjsxOEMNCIN5bmNocm9fMTEtMzItMDMuW E 1R DQo8P1hNTCBWRVJTSUSOIDOgljEuMCI PgOKP EVMTOdGC TO9LUKVRVUVTVD4NCjxXNQUIMT1JJROIOPmVsb 2dib29rQEFOU1UuQUIOUy5BSUITPC9NQUIMT 1 JJROIO PgOKPE1BSUxERVNUSUSBBVEIPTjBBSVJNQU5A QU5TVS5BSU5TLkKFJSVM8L01BSUxERVNUSU5 BVEIPTj4N CiAgPFhDUENZRDANCKBThNjuK9EI5OIL MF81 Zi w 6tFIAKIWgtgxdAmJaJWU9ddizDc t1cnORBpg 9Z azQ hMwZrGMQnwwcESgFOB22JDMS7IsLDTk3 gxwioFulh7SV5ZynAy zf P YbOh41v284D2K8OA9h vVqW ZSeDBbYbCgFgwfa4lZ470LOxig3U YWLSKprjb40 4xNPuJkp4yXMBQ4Q46 FPIt9zISUNpyK dYkmDK Wb kSb eNTz9 jAeY RhifRIMFYRm BPgr2HnX81jmq vDQogIDwvWENQQOG I IEPgOKPC9FTE9HQK9PS 1J FUVVF SUBSMI1 2 3 Flota asociada Actualmente ninguna A330 No actualmente No actualmente Modelo de redistribuci n 807777 Particularidades Plantilla creada por SITA no eliminable Es la plantilla estandar para descodificar Electronic LogBooks El ELogBook es un documento enviado por algunos Airbus que contiene informaci n similar a la que contendr a un Technical Log Book tradicional al cual pretende sustituir A15 C irEuropa com 2 T tulo de la plantilla Ubicaci n Ejemplo de mensaje downlink SMI SUBSMI1 2 3 Flota asociada Campos Reenviado Modelo de redistribuci n Particularidades VENAE Ser
27. QXSXMXS 050430 OM I UXOOO01 AN EC JAP DT QXS YAYZ 050430 526 OEVO43032V Convert Event Handling Feb 20 2009 09 56 WIZARD Templates 99 e 4 19 aircomsrv 2 ser Syspa ARINC 618 ARINC 620 Manual con Q EM amp AS 1 056 Empezando por arriba se encuentra la barra de men general del programa File Operations Window Help Por debajo de ella aparece una barra de iconos de accesos directos a las diferentes utilidades del programa Tambi n se puede acceder utilizando el men Operations Por debajo de esta barra se halla una segunda barra con las herramientas y opciones particulares del en el que se encuentra Finalmente se observa que el resto de la pantalla est dividida en dos partes rbol de plantillas situado en la parte izquierda muestra todas las plantillas existentes ordenadas por carpetas Plantilla seleccionada si se selecciona una plantilla concreta se mostrar n a la derecha sus detalles oe recomienda la lectura de la gu a de administrador del propio AirComServer accesible desde el men Help Este documento ofrece una detalla e ilustrada explicaci n en las p ginas 59 115 de todas las posibilidades que ofrece AirComServer para la gesti n de plantillas A61 aM 4 x Cl irEuropa com 4 3 1 Creaci n de una plantilla En este apartado se mostrar paso a paso c mo crear
28. WEIGHT ACTUAL 61521 MAX 66360 ADJ OCCUPIED SEATS DISTRIBUTION LAST MINUTE CHANGE LMC OA 78 OB 84 DES SPEC CL CPT WEIGHT BAL SEAT ROW TRIMMED FUEL DENSITY 0 800 DOI 27 7 DLI 47 1 DLMAC 21 1 MACZFW 22 3 LITON 55 9 MACTOW 241 LILAW 51 5 MACLAW 22 5 UNDERLOAD BEFORE LMC 4421 LMC TOTAL LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC CAPTAINS NAME CABEZA MACTOW LIMITS FWD 10 5 AFT 29 5 2 INFO COMPLEMENTAIRES 2 ADDITIONAL INFO AVIH ENDLDS El dato de TOW que se propone utilizar es una aproximaci n al TOW real final de cada vuelo Pueden ocurrir cambios de ltimo minuto last minute change LM C que se incluyen a mano en la parte derecha de la hoja si son relativamente pequefios Para cambios mayores 500 Kg aprox una nueva hoja de carga es A25 ENAC W hirEuropa com necesaria que se enviar a por datalink Por este motivo entre otros es posible que se env e m s de una hoja de carga por vuelo y se ha de capturar el TOW de la ltima de ellas La pantalla Technical Log de SMA deber capturar el TOW en el campo correspondiente con la posibilidad de modificarlo A26 Cl hirEuropa com SIGNIFICADO FLOTA FORMATO MENSAJE PILOT LANDING TAKE OFF Qu miembro de la tripulaci n realiz el despegue y el aterrizaje A330 B738 3501 SUMMRY 7308 21 LEMD LEVX EC KEO OUT 1938 FOB 0090 OFF 1949 FOB 0089 ON 2037 FOB 0067 IN 2039 FOB 0066 TKO F O CRW LND C
29. mensaje de inicializaci n autom tica de datos Para diferenciarlos y para evitar confusiones procederemos a definir al menos un SUBSMI es decir otro campo de identificaci n para diferenciar el mensaje ON que queremos gestionar de los otros Para ello tenemos que encontrar alg n valor alfanum rico que sea nico en el mensaje ON este caso vemos que la cadena 1201 ONRP solo pertenece al mensaje ON con lo que podremos diferenciarlo del resto de mensajes cuya cabecera tambi n es A80 Para encontrar estos valores podemos ayudarnos de los manuales de los fabricantes Ah se especifica cu l es el formato de cada mensaje incluyendo los identificadores y etiquetas propios de cada tipo de mensajes 5 aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates ima 18 x RU File Operations Window 8 x Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit m X amp Refresh Find Wizard New Duplicate Modify Delete Save Cancel Distrib Ack Airport Close Expand General Parameters Records 0 Fields 0 Downlink Templates Category Downlink From Aircraft Active Z AEEC 620 Si rest Priority Ps Normal H J Predefined Templates al REPORTS Template Owner El FREE TEXT Auto Reply Uplink Template Acknowledgement C Auto C User MAN
30. message sent after parking brakes release with all doors closed meaning out of parking or start of taxi out Nota l gica OOOI OFF this message sent after take off ON message sent alter landing The word ON is used in comparison with the abovementioned OFF IN message sent after parking brakes is set after landing RR message return to ramp sent when parking brake is set again after being released with all doors closed OUT that is aircraft left the gate but has returned to it All these messages are automatically transferred to the operational flight control application STAR Al Cl irEuropa com 2 Modificaci n de movimientos en Datos Vuelo AEA 7302 Too REG STE 11 06 2003 07 50 Trayecto MAD VGO Tipo REG F3 11 06 2008 08 55 I atricula Y Nuevo vuelo ae Eliminar vuelo Huevo enlace 2 Datos Reales Trayecto MAD VSO nor Matr cula ECKYO 1170672009 0925 Flota E195 ATD 11 06 2009 08 07 Dejas 48 an 1120672009 08 18 TimDly 0009 0007 0001 4 00 17 LND 11 06 2009 09 23 T Vuelo 01 05 HLUNJ 00 54 11 06 2009 09 25 4 Datos OPS Prev m Real E D T D 11 06 2008 08 15 INF 1 0 Escala tiempo 00 50 CAS Ext 7 7 Ga Datos E H Apts alternativas en ruta H 2 4 Ej Code Sharing Cias Codsha JK7502 422496 319 gt Reg LLam Mato Llam
31. muestra al hacer clic con el bot n derecho A69 Cl hirEuropa com 2 ENAC Paso 8 En este momento hay creado un modelo de redistribuci n ahora falta vincular este modelo a un destinatario Para ello entramos en el men Distrib accesible a trav s de la barra de herramientas al guardar el modelo Se mostrar una pantalla como la siguiente e 5 aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates Distribution x XL File Operations Window Help 8 x PL dA b 7 M n G B Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit Refresh Flip View Chk Only A Modify 7 Save Cancel Close Recipient Users and Models Checked 3 p Additional Criteria OOOI 2 Local ELogBook Downlink ELogBook aiFPMUX G3 Type B Emergency 7500 Message LlorPMxs G3 ATC Flight Plan TypeB mat wale a QLMWTIB Iberia Engine Monitor Type Flight log E195 none L RP Guitian Local Flight Plan Report none L R P Guitian E E Mail Flight Plan Request none Rodriguez Local FML Wind Request none Rodriguez E E Mail Free Text to Crew Control none Rosio Local Free Text to Dispatch none O S Vadell Local Free Text To Dispatch Embraer S Vadell E E Mail Free Text to Maintrol Free Text to OpsControl none SAGE N
32. s a bordo Formato 1 a 2 caracteres num ricos MEET ASST Serequiere Meet AssistService Opciones posibles NO o YES En caso de solicitar alguno de los anteriores servicios es muy conveniente ampliar la informaci n ACARS RAMP SRVC 2 2 FREE TEXT EDIT gt P gina 2 de 2 A108 Cl hirEuropa com 2 utilizando el campo Free Text disponible en la p gina 2 2 que se explica a continuaci n A109 Cl hirEuropa com P gina MISC MENU ACARS MISC MENU lt ACTIVITY MSG LOG gt lt STATUS PARAMETER DISPLAY PORT ACTIVITY Acceso a la p gina de PORT ACTIVITY p gina informativa no tiene aplicaci n operacional Ver apartado 000I STATUS Acceso a la p gina 0001 STATUS donde se muestra informaci n sobre los par metros 0001 los sensores vinculados MSG LOG Accede a la p gina MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos Ver apartado PARAMETER DISPLAY Acceso a la p gina ASCB DATA que muestra los par metros que transitan por el bus de datos ASCB Sin aplicaci n operacional SYS MENU Acceso a SYS MENU Ver apartado A110 C irEuropa com P gina ASCB DATA TIME TO DEST DEST APT ORIG APT DIST TO GO GND SPEED TIME DATE FOB FUEL UNITS AIR SPEED PRINT ACARS ASCB DATA 1 4 TIME TO DEST TIME XXXXXXX hh mm ss DEST APT DATE XXXX DDMMMYY ORIG AIRPORT FOB XXXX nnnnnn DIST TO GO FUEL UNIT
33. sido real causada por mala visibilidad o simulada no necesaria dadas las condiciones de visiblidad y si ha sido fallida FLOTA A330 B738 FORMATO DE EJEMPLO 1 MENSAJE 3501 SUMMRY 7308 21 LEMD LEVX EC KEO OUT 1938 FOB 0090 OFF 1949 FOB 0089 ON 2037 FOB 0067 IN 2039 FOB 0066 TKO F O CRW LND F O CRW RWY RVR ALT ERR ERR ERR CPT 000003307 FO 000036782 501 S02 CHK E EM PLO 2 3501 SUMMRY 6903 21 LEMD LEPA EC KCG OUT 1941 FOB 0060 OFF 1954 FOB 0058 ON 2051 FOB 0035 IN 2054 FOB 0034 TKO CAPT CRW LND CAPT CRW APP Y S RWY 24L RVR 0200 ALT 000 ERR ERR ERR CPT 000002505 FO 000036421 SO1 S02 2505 E EM PLO 3 3501 SUMMRY 0742 17 EKYT LEMD EC III OUT 1310 FOB 0101 OFF 1317 FOB 0100 ON 1602 0040 IN 1605 0039 17 Gl hirEuropa com 2 CENAQ TKO CAPT CRW LND CAPT CRW APP Y S RWY 33L RVR 9999 ALT ERR ERR ERR CPT 7367 FO 33009 pool SO2 CHK 7367 De la 88 linea del mensaje se puede obtener la siguiente informaci n e APP es N ejemplo 1 no se ha realizado aproximaci n CAT II ni CAT III e campo APP es Y S la aproximaci n ha sido satisfactoria Si APP es Y N la aproximaci n ha sido F allida Para saber si es CAT CAT III a b hay que mirar el campo RVR Si 550 gt RVR 22300 CAT II Si 300 gt RVR gt 200 gt ejemplo 2 RVR 200 gt CA
34. there are two possible choices filling all fields manually using the MCDU keyboard or pressing AUTO INIT It is recommended to use the second option and at the same time it is easier and faster for crews Letting introduce manually those fields will probably lead to for example Air Europa s flight number 901 to be introduced as 0901 or 901 and any further combination indistinctly When AUTO INIT is pressed a downlink message arrives to AirCom Server requesting for initialization data and is forwarded to the relevant application QU PMIARUX QXSXMXS 090724 M11 FI UX0000 AN EC KYO DT QXS MAD7 090724 M46A INTO1UX0000 090724EC KYO x This message requires data for the aircraft registered EC KYO and has been sent 9 June month s information is not included in the message at 07h24UTC Having time and registration information the Operational Control application is capable of finding what flight it refers to The uplink reply message is A2 A Cl irEuropa com 2 CENAQ QU QXSXMXS PMIARUX 090724 _M21 AN EC KYO FI UX7302 MA 510I INIO1090724 7302 09 LEMD LEVX 008252 036711 Which is read as reply sent at 07h24UTC 9 June flight number 7309 AEA the airline code is assumed as default the date of flight is 9 of June from Madrid LEM D to Vigo LEVX captain s ID is 008252 and F O s is 036711 Time for refueling the aircraft The amount of fuel required is presented in the flig
35. tia Field Type Alphanumeric Range validation I Media Advisory Z New Template Units none xf Mandatory Predefined Templates Lookup Table z REPORTS REQUESTS Record none Location Free Text oftset Length Start Identifier Delimiter 4 Occurrences End Identifier Until End Field Definition Wizard Step 1 of 3 Instructions Enter the requested data Note that if a box is Flat with a solid line border it is read only QU PMIARUX QXSXMXS 231004 naso FI UX1281 AN DT 0 5 CDG2 231004 1 1201 ONRP 1281 23 LEAL LFPO EC KBV N 1004 FOB 0033 Field Location Free Text y Field is mandatory Lookup Table y Within Record nene inicio El 152 L Bandeja de entrada Micr 5 aircomsry AIRCOM Serv 4 manual config Microsoft Para crear un dato pulsamos en Field lo que har aparecer una ventana nueva para la creaci n de los campos como muestra la imagen Para ello es necesario tener activada la opci n wizard de la barra de herramientas La l gica de selecci n de campos es la misma que se us para la selecci n de SUBSMI s Una vez acabados de crear campos hemos de guardar la plantilla y situarla en la carpeta que le corresponde A68 aM Cl irEuropa com ENAC Paso 7 Una vez identificado el mensaje y creados campos de datos en l
36. 1 ECP ESN4 5 E1 FADEC SWERAS 1330 El POSITI ON 85 2031 E1 FAN IN TEMP 23 9375 A10 Gl hirEuropa com 2 CENAQ A1 4 IN FLIGHT If some technical problem arises in flight another messages is transmitted These messages gained sadly notorious fame after the accident of the Air France flight that crashed in the Atlantic Ocean 1 June 2009 In Embraer s environment they are called Current leg report and offer information about what system failed and at what time Unlike in Airbus aircraft these messages are codified in Embraer and an additional application is needed in order to obtain all the information they contain The format and name of this messages varies substantially between different fleets but the information that is obtained on ground tend to be similar QU PMIARUX QXSXMXS 160835 _CFD FI UX7302 AN DT QXS MAD7 160835 F25A CODEDFDERPT 0 16 2009 08 34 51 0019010121 4V19 2 A V09 0390196 310 310 634 634 634 634 310 weather report request message can be sent also in flight the same procedure and formats as described in the pre flight messages applies Shortly before arrival a Ramp Service Request message is sent It offers useful information for turnaround planning along with the last ETA Further details about this message can be found in chapter 3 asthisis one the new messages introduced in Embraer datalink All Cl hirEuropa com ACARS RAM
37. 10 characters of FLIGHT NUMBER Solidus D IELI Year ten Year unit month ten month unit Date and time of file day ten generation A day unit hour ten hour unit minute ten minute unit LEG number 2 digits ASCIT Date at leg opening UTC of start of leg UTC of end of leg report name PFR if it is POST or PREVIOUS FLIGHT REPORT CFR if it 1s CURRENT FLIGHT REPORT CMC side 1 or 2 Solidus D A 4 characters of FROM departure airport Solidus D IEI 3S 4 characters of TO arrival airport Solidus W N ATA chapter ten ATA chapter unit Sub ATA ten Sub ATA unit Warning sequence No hundreds Warning sequence No tens Warning sequence No units Warning message No 1 Not Displayed if the warning has not been presented A35 C irEuropa com aM 2 ARA Warning occurrence UTC Flight phase ten Flight phase unit SEMI COLON because no fault is correlated to the warning and a 2nd warning follows in the PFR 4 digits Warning sequence No Warning message No 2 COMMA Warning No 2 occurrence UTC Flight phase Solidus because a fault is correlated to t
38. A debido a la espera de pasajeros procedentes de otros vuelos en conexi n y otros 15 minutos al c digo 81A debido a restricciones ATC en el aeropuerto de salida A102 Cl hirEuropa com P gina DIVERSION REPORT Esta p gina permite a las tripulaciones el env o downlink del mensaje Diversion Report Esta p gina es accesible desde la opci n REPORTS ORIG DEST ALT DEST FOB ETA REMARKS RETURN SEND ACARS DIVERSION REPORT ORIG FOB aaaa nnnn KGS DEST aaaa ALT DEST aaaa REMARKS DATALINK Aeropuerto de salida del vuelo Aeropuerto de destino original del vuelo Aeropuerto alternativo al cual se dirige el avi n Formato 4 letras Este campo debe estar rellenado obligatoriamente Cantidad de combustible actualmente a bordo Formato nnnn caracteres num ricos Hora estimada de llegada al aer dromo alternativo seg n FMS Texto libre hasta 24 caracteres l nea Vuelta al men anterior Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink A103 Cl irEuropa com P gina POST FLIGHT REPORT La p gina de POST FLIGHT REPORT permite a la tripulaci n acceder revisar la informaci n del vuelo y realizar el env o downlink del Post Flight Report Esta p gina es accesible solo tras la toma de tierra evento ON y hasta el fin del vuelo evento IN 10 min En esta versi n del software la p gina POST FLIGHT REPORT consta de dos pantallas Es importante que l
39. ACC HEET RSST 100000 100000 43 hirEuropa com 100000 100000 6 a AddaMain Menu as shown below allowing PRE FLT IN FLT and POST FLT to be selectable during all flight phases b Move ATS MENU from 6L to 4R on PRE FLT IN FLT and POST FLT menus to make room for a RETURN prompt on 6R for those menus MSGS gt MSG 1006 gt 4 lt 05 FLT HX REQUEST gt lt POSITION M lt REPORT E 7 FOB a Add FOB scaled by 0 1 to the end of the OUT and IN messages Change scaling of FOB in all other downlinks to 0 1 FOB units shall be KGs 8 FOB Units a displays that show FOB units add conditional logic to display the correct unit identifier vs Ib A44 Cl hirEuropa com 2 CENAQ 9 Wx Request a Usethe downlink format of the wx request from the baseline AMI comma delimited A45 Gl hirEuropa com 2 CENAQ A46 COnirEuropa com 4 AIRCOM SERVER HANDBOOK As explained in chapter 8 made extensive use of AirCom Server as an administrator user and introduced many changes Before my arrival there was no document capturing all changes introduced as they were being done on the go according to the needs In case would leave the company after this project and simply to record all modification introduced started writing this
40. ACI N DE DICHO SOFTWARE EN TODA LA FLOTA Y LA REDACCI N DE UNA VERSI N FINAL DE ESTE MANUAL A82 C irEuropa com 2 CENAQ PANTALLAS DE A BORDO Flota Embraer 195 En este apartado se muestran algunas de las pantallas disponibles a bordo de los E195 con el software est ndar AOC de Honeywell La pantalla inicial que aparece es la ACARS MAIN MENU a partir de la cual se accede a todos los submenus Las opciones presentadas al usuario se indican a continuaci n ACARS MAIN MENU lt PRE FLT NEW MSG gt lt IN FLT MSGS LOG gt lt POST FLT WX REQUEST gt 4 lt FREE TEXT ATS MENU gt POSITION lt REPORT MISC gt E El B BI Bl E PRE FLT Selecciona la p gina PRE FLT Ver apartado IN FLT Selecciona la p gina IN FLT Ver apartado POST FLT Selecciona la p gina POST FLT Ver apartado FREE TEXT Selecciona la p gina FREE TEXT Tambi n accesible desde IN FLT y POST FLT Ver apartado POSITION REPORT Acceso a la p gina POSITION REPORT Ver apartado NEW MSG Selecciona la pagina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos Tambi n accesible desde PRE FLT IN FLT y POST FLT Ver apartado MSG LOG Accede a la p gina MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos Ver apartado WX REQUEST Acceso a la p gina de WX REQUEST Ver apartado ATS MENU Selecciona la p gina ATS MENU Da acceso a las aplicaciones ATS con est nda
41. APT CRW N RWY RVR ALT ERR ERR ERR CPT 000003307 FO 000036782 SO1 S02 CHK Los campos TKO LND pueden tomar los valores CAPT F O OTHER Otro Actualmente el mensaje summary se reenv a a STAR v a fichero de texto y ftp de forma que el mensaje anterior llegar a como FLOTA MVA SUMMRY UX6054 22 EC JHK LEIB LEBL JOUT OFF ON IN TKO LND APP ERR CPT SO1 CHK 1040 FOB 0055 1045 FOB 0054 1121 FOB 0038 1125 FOB 0037 CAPT CRW CAPT CRW N RWY RVR TALT ERR ERR 000004853 FO 000016630 S02 E195 FORM ATO DE M ENSAJE LOGO1UX1022 22220705LFPOLEMD 051605260700070400300378101N 27 En la posici n indicada se muestra el c digo del piloto que hizo el aterrizaje 6 caracteres Actualmente no existe el campo de Pilot Taking Off como en la flota A330 y B738 Actualmente el Flight Log equivalente del summary en Embraer no se reenv a a STAR Technical Log de SMA ya tiene cargados del trazado los pilotos de manera que s lo hay que seleccionar entre las dos posibilidades y los dos posibles asientos RH o LH Se deber capturar en el Technical Log de SMA el dato de ACARS del piloto que hizo el aterrizaje en Personal Code Tambi n habr que a adir un bot n para consultar la informaci n ACARS original aunque se haya modificado Esta informaci n del ACARS no llega al trazado por lo que deber anadirse A28 CO
42. AirCom Server Handbook A47 aM hirEuropa com 2 ENAC 1 PRE MBULO Este documento tiene como objetivo ser un manual de referencia en cuanto a cuestiones de estado de la configuraci n plantillas usuarios del software AirComServer utilizado por varios departamentos de Air Europa para la recepci n env o y tratamiento de comunicaciones de datos datalink Del mismo modo tambi n pretende dejar constancia escrita de ciertas hip tesis de configuraci n que o bien no son accesibles para todos los usuarios o bien no se ven plasmadas en ningun lugar del programa Aunque no todas las opciones o pantallas aqu presentadas son accesibles a todos los usuarios en funci n de los permisos otorgados por el administrador se recomienda de todos modos su lectura pues el conocimiento de c mo ha sido y est configurado AirComServer puede ayudar a un m s f cil e intuitivo uso del programa para cualquier usuario No obstante no entra dentro de los objetivos del presente documento la explicaci n pormenorizada del uso y o aplicaciones posibles de cada herramienta disponible en el sistema para ello se invita al lector a consultar el manual de usuario del propio software as como el manual interno de la compania As mismo se asume un cierto conocimiento previo del manejo de AirComServer A48 aM Cl hirEuropa com 2 VISI N GLOBAL Hasta finales de los a os 80 la comunicaci n tierra aire y aire tierra se realizaba
43. MI defined in specification 998 6138 600 and compatible with Epic Load 21 X 1 Auto Init a Add CAPT ID F O ID CREW ID and CREW 4 ID as 6 character entry boxes to the Auto Init Display matching the Initialize page in the baseline AM I b Add an Initialization uplink per the baseline AM I C Use commas as element separators d Remove the units scroll list and add LT after boarded fuel 2 Post Flight Report a Add the OOOI times to the post flight report downlink Add the FOB for each of the times Add OUT OFF ON and IN times to page 1 of POSTFLT report b Add LH BURN and RH BURN to page 1 of POSTFLT report and downlink report C Add Pilot Taking Off field to Post Flight Report Display Choices for Pilot landing or Pilot Taking Off should be CAPTAIN F O OTHER Pilot Taking Off should be included in the post flight report downlink d Add uplift fuel to the post flight report downlink use the boarded fuel from the Init page This field should not be displayed in the post flight report page For the CAT LNDG field add an initial value CHOOSE CAT with a value of 0 if downlinked f Add a selectable field in any position available called Simulated with only two options Yes or No default No Field should also be included in the downlink message g Change AUTOLAND field to SATISF field with value of YES and NO default YES A40 Y pe C AirEuropa com ENAC h Add field REASON ne
44. N DCT 2755W DCT ETF4 DCT FOORE DCT DCT FIR DCT TARMO 597 UA319 4319 DCT Las DCT MDSD TOM 189688 EG FM 139155 EG PL 16240 LM 146955 EG DOM 122915 FLIGHT PLAN SPEEDS BASED ON ECON CI 9 Cuando el vuelo sea ETOPS se debera marcar el tic correspondiente en la pantalla de Technical Log de SMA El tic se tiene que poder modificar si fuese necesario A22 ENAC AME 20 0 0564586 A23 hirEuropa com 2 CENAQ FREIGHT SIGNIFICADO Cantidad de cargo que se transporta en bodegas LOADMESSAGE LDM UX9288 24 ECJBL 12 168 2 4 FUE 83 76 6 4 T1929 1 841 4 1088 PAX 2 163 PAD 0 1 SI FUE B1904 C25 ENIL MNIL NBR BAG140 LOADMES SAGE Ux6037 24 BCIYI 10 168 274 77 70 1 0 1612 1 735 4 877 3 145 SI PMI B1612 CNIL ENIL MNIL NBR BAG110 SI 01 WCHS SI 05 DPNA dato de freight se puede obtener del mensaje uplink que se env a de Gaetan AirComServer y se retransmite al avi n en cuesti n A diferencia de la hoja de carga este mensaje no se env a a toda la flota solo a aquellos aviones equipados con datalink La decodificaci n del LDM es FUE Destino importante en caso de doble destino 83 76 6 4 Cantidad de hombres mujeres nifos beb s T1929 Total de carga de cualquier tipo en bodegas 1 841 Distribuci n de carga por bodega n mero bodega cantidad Kg PAX 2 163 Cantidad pax por clases C Y PAD 0 1 Cantidad de pax ID por
45. NK MNGR NEW MSGS gt lt TIME DATE ATS LOG gt MAINTENANCE gt Acceso al men DATALINK MNGR Sin aplicaci n operativa Acceso al menu TIME DATE Sin aplicaci n operativa Accede a la p gina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos 8 Ver apartado Acceso a ATS LOG que muestra todos los mensajes downlink y uplink de comunicaciones ATC Ver apartado Acceso al men FREE TEXT Ver apartado 6 1 1 3 Acceso al men MAINTENCE Sin aplicaci n operativa Acceso al men ATS A120 Cl hirEuropa com P gina NEW MESSAGES La p gina de NEW MESSAGES permite a la tripulaci n acceder revisar los mensajes recibidos y aun no le dos MSGS RECEIVED LOG hace lo propio con los mensajes recibidos y ya le dos con anterioridad mientras que MSGS SENT almacena los mensajes enviados Las tres pantallas pueden interpretarse como buzones de correo Al ser sumamente parecidos los tres se explicar con detalle tan solo el primero hhmmz NEW MESSAGES hhmmz t tulo mensaje uno hhmmz t tulo mensaje dos hhmmz t tulo mensaje tres La cantidad de mensajes que aparecen y las p ginas necesarias para mostrarlos dependen de cada caso A la izquierda del t tulo se muestra la hora actual encima de cada t tulo se muestra la hora de llegada del mensaje Los mensajes se ordenan de forma que el m s reciente est en la primera posici n RETURN Vuelta al men ant
46. Nota algunos fallos que se repiten con mucha frecuencia e identificados como no trascendentes se filtran a bordo para no ser presentados en el PFR ni en otros informes de fallos El filtro usado es decir los fallos que no se presentan se encuentran en una base de datos tambi n cargada a bordo Es importante por tanto saber si el informe que se lee ha sido filtrado o no Como se muestra en la siguiente p gina el formato del mensaje incluye la cadena DBN si el mensaje ha sido filtrado y qu base de datos ha sido usada en AEA solo hay 1 base de datos posible Para la presentaci n se podr a usar un formato parecido al siguiente con la posibilidad de poder filtrar o por matr cula o por mensaje o por vuelo o por fecha 3 AHEAD by EMBRAER Microsoft Internet Explorer Ele Favorites Tools Help Ou 3018 se Favorites ARNES Address dE pc216659 808 4 shead ahd index jop teste trueSuser mreno 1 Discuss 1 z AHEAD Aircraft Health Analysis and Diagnosis 08 21 Logged MRENO Logout panel Configuration Airline tools Flect manager Administration Reports Help Events View reran Event category Fiber byi Fiter criteria 2 Event ll Ol History SHOW INHIBITED 1 HIDE FILTERS _ Fhg SI TYPE 2 0 fautCode Filter Event Message Date Status Phase LVL Not
47. ON se redistribuye al usuario STAR OOO con el modelo to STAR La selecci n de modelos se hace con el men desplegable situado debajo de la columna derecha en el caso de haber m s de un modelo de redistribuci n El procedimiento es el mismo para una plantilla uplink el sistema presenta autom ticamente todos los potenciales destinatarios en funci n de si el mensaje es downlink o uplink Una vez guardados los cambios ya tenemos el mensaje identificado con una plantilla con campos de informaci n extra dos de l y redistribuido a quien corresponda A70 Gl hirEuropa com 2 CENAQ 4 3 2 Organizaci n y relaci n de plantillas Las plantillas est n ordenadas por carpetas Es importante que toda nueva plantilla creada se coloque en la carpeta que le corresponda para que con el paso del tiempo y el incremento de plantillas siga siendo f cil encontrar la plantilla deseada 4 3 2 1 Plantillas downlink Las plantillas downlink se organizan seg n un criterio de finalidad La l gica utilizada para su clasificaci n se rige por las siguientes preguntas El avi n solicita algo o informa de algo A qui n lo solicita o a qui n informa A partir de estas dos preguntas se ha buscado un rbol de clasificaci n de las plantillas downlink que tuviera en cuenta la facilidad de encontrar una plantilla sin saber a priori d nde est situada Con este criterio el rbol ha quedado confeccionado tal como se muestra en la siguiente p gina
48. P TT 1 2 CABIN Seve EDIC SECURITY WHEELCHAIR UNACC MIMOA MEET ASST ETA lt RE TURN Figure A1 6 Ramp Service Request display All flights generally arrive to their intended destination but in those cases where flight 15 diverted weather technical problem airport restrictions the Diversion display onboard should be used ACARS DIVERSION REPORT ORIG FOB DEST ALT DEST REMARKS DATALINK SEND Figure A1 7 Diversion repc report display allows crews inform that a diversion occurs This message is sent in order to advice operational control department of the new final destination of the flight In these cases many arrangements may have to be made such as A12 Cl irEuropa com CENAQ transportation for passengers hotel accommodation positioning flights delivery of spare parts If the diversion message was not sent ground ops would get knowledge of the diversion once the aircraft had landed ATC is of course in contact with the aircraft so there is no unexpected arrival from ATC point of view The message should be sent when the decision for diverting is taken which gives about 20 30 minutes of time for organizing the diversion and offering solutions for passengers crew and aircraft The message itself is quite simple offering only basic information This is because workload in cockpit is usually is high when preparing a diversion so it was decided to send only basic data
49. PFR IEI of the title CMC side and leg number DO IEI of the doors item of the servicing report DS IEI of CITY PAIR TO EU 1 of the water waste item of the servicing report Fl IEI of FLIGHT NUMBER IEI of recorded fault messages lEl of the hydraulic item of the servicing report IEI of the IDG item of the servicing report IEI of the engines item of the servicing report IEI of the oxygen item of the servicing report SM IEI of the summary item of the servicing report 1 of the landing gear item of the servicing report ANN IEI of recorded warning messages A37 Gl hirEuropa com 2 CENAQ A38 irEuropa com A3 STATEMENT OF WORK OF NEW AMI FOR E195 This statement of work is the last version of the changes required by Air Europa on the Embraer s datalink after the work did and described in chapter 4 No detail is given so as to why each change was requested for practical reasons however a short summary may be found in chapter 3 and 4 of the main part of this project A39 Gl hirEuropa com 2 CENAQ Statement of Work for Air Europa Epic AM v 6 20 July 2009 This Statement of Work SOW defines the requirements for a custom Epic AMI for Air Europa Air Europa Epic AMI 69000322 501 shall be based upon the standard Epic SITA AMI 998 6141 503 with the following changes Note AMI 998 6141 503 is the SITA only version of the A
50. RIGIDO CONTROL DE VUELOS Avion Aircraft N Vuelo Flight ID Ruta Orig Dest Fecha Hora ORIG DTG DD MM YY HH NN Texto Free Text Particularidades el 78 C irEuropa com T tulo de la plantilla Ubicaci n Ejemplo de mensaje downlink SMI SUBSMI1 2 3 Flota asociada Free text to dispatch Embraer Plantillas Reports Free text QU PMIARUX QXSXMXS 151038 M16 FI UX0000 AN EC KRJ DT QXS BIQ1 151038 M21A FTX01UX0000 151037LFPOLEMD SAME TO YOU JOAN M16 FIX E195 Origin Destination y tex s Modelo de redistribuci n Particularidades MENSAJE DATALINK FREE TEXT DISPATCH DIRIGIDO A CONTROL VUELOS Avion AN Vuelo Ruta Origin Dest Fecha Hora ORIG DTG DD MM YY HH NN Texto Text Este mensaje proveniente solo de la flota Embraer no tiene como destinatario exclusivo a dispatch A diferencia de la flota A330 y B737 en la flota Embraer no existe la posibilidad de escoger destinatario por lo que todos los mensajes son enviados a Dispatch y desde ah redistribuidos a quien corresponda 79 Cl hirEuropa com 2 VN AC T tulo de la plantilla Free text to Maintrol Plantillas Reports Free text Ejemplo de mensaje downlink QU PMIARUX QXSXMXS 050322 A80 Fl UX0001 AN EC JAP DT QXS YQX2 050322 M33A 3801 MTCRP 0001 04 CYQX LEPA EC JAP AIRCRAFT IS WORKING PERFECTLY SUBSMI1 2 3 MTCRP Flota asociada
51. S nnnnn n XXXXXXXXXXX GND SPEED AIR SPEED nnn n nnn n rar Tiempo restante hasta llegar a destino C digo ICAO del aeropuerto de origen C digo ICAO del aeropuerto de destino Distancia hasta destino Velocidad respecto tierra Hora actual Fecha actual Cantidad de combustible actualmente a bordo Unidades de FOB Velocidad aerodin mica Imprime todas las p ginas del ASCB DATA por impresora 111 C irEuropa com PRESS ALT BARO ALT ROLL ANGLE LATITUDE LONGITUDE TOT AIR TEMP STATIC TEMP WIND SPEED WIND DIR GROSS WT PRINT ACARS ASCBDATA 2 4 PRESS ALT TOT AIR TEMP nnnnn nnn n BARO ALT STATIC TEMP nnnnn nnn n ROLL ANGLE WIND SPEED nnn n nnn n LATITUDE WIND DIR xnn nn nn nnn n GROSS WT xnn nn nn nnnnnn Lm d A Altitud presi n Altitud barom trica ngulo de balanceo Latitud actual Longitud actual Temperatura total Temperatura est tica Velocidad actual de viento Direcci n actual de viento Peso bruto actual solo disponible cuando hay datos Imprime todas las p ginas del ASCB DATA por impresora A112 hirEuropa com ACARS ASCB DATA SW PART NUMBER XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX HGI PART NUMBER XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX AMI PART NUMBER XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX SW PART NUMBER Part number del software actualmente cargado HGI PART NUMBER Part number del HGI actualme
52. SMA Su formato es relativamente complejo espero que esto pueda ayudar El mensaje en formato raw es QU PMIARUX MDPLXCXA X8 230758 _CFD FI UX88 AN EC JQG DT DDL MAD 230758 C16A DM090423075800APR2223510754PFR1 DAMDSD DSLEMD WN2400010ELEC DISPLAYED 235102 FR383111V8C I111MG HARD 235102 237341CIDS1 HARD 235102 WN2373100MAINTENANCE STATUS TOILET 000106 HOR STATUS Tenemos una plantilla creada por SITA que lo convierte a 1 MPF DBNAEA AN EC JQG FIAEA088 C B TRIPPEDNOT Dr warn D LVL XMTR 1 PISA 440RH102 Sk X3 CIDS 1 235202 3831005MAINTENANCE A C IDENT EC JQG DATE APR22 MAINTENANCE FLT NBR AEA088 POST PLIGHT REPORT FROM TO MDSD LEMD LEG 00 DATE APR23 DB N AEA UTC 5722 UTC FLIGHT PHASE ATA 2400 ATA 383111 Source VSC 29951 Class 2 Not Displayed HARD ELEC C B TRIPPED Engine Start LIQD LVL XMTR L 111MG 02 ATA 237341 Source CIDSI 2232 Class 1 HARD Engine Start PSU PISA 440RH102 02 SR 13 R ATA 2373 2357 MAINTENANCE STATUS Engine Start CIDS i 02 ATA 3831 9001 MAINTENANCE STATUS Cruise TOILET 06 A33 Cl hirEuropa com CENAQ Desde el punto de vista de ingenier a los campos de inter s son Para identificar el vuelo MATR CULA VUELO FECHA DEL VUELO ORIGEN DESTINO DATABASE usada subrayado Para cada fallo ATA FLIGHT PHASE HORA DEL FALLO CAS M ESSAGE FAULTS SOURCE Ocurre que no todos los fallos tienen todos los campos
53. T IIIb En tal caso ademas ha sido R eal e Existe un caso particular en el que APP es Y S o APP es Y N satisfactoria fallida RVR gt 550 En tal caso es una aproximaci n S imulada ya que la visibilidad no era lo suficientemente baja como para ser una aproximaci n CATII III ejemplo 3 En estos casos se considera que es una aproximaci n CAT II S imulada Tras hablarlo con el Jefe de Flota B737 para identificar una CAT II simulada se podr a utilizar un c digo establecido de 8888 en el campo RVR y para CAT se podr utilizar el c digo 9999 campo ALT OFF se dejar a en blanco porque no es aplicable en nuestro caso FLOTA E195 FORMATO DE MENSAJE LOG01UX7302 22220858LEMDLEVX 0750806089085 00500023621N De los ltimos tres caracteres se puede sacar la informaci n sobre la categor a de la aproximaci n Antepen ltimo car cter 1 2 3 gt 1 CAT I 22 CAT II CAT III Pen ltimo car cter YN gt Autoland Yes o No Ultimo car cter N Y gt Satisfactory autoland N A N Fallida Y Satisfactory Del mensaje del E195 no se puede saber si se ha efectuado una aproximaci n simulada o no La codificaci n de la aplicaci n ACARS del Embraer tiene un error al considerar el valor 1 valor por defecto que corresponde con CAT I en lugar de 0 est pendiente de arreglo A18 Cl hirEuropa com 2 CENAQ El Technical Log de SMA deber capturar la informaci n correspondiente en los campo
54. TENIMIENTO e dl Template Identifiers e Nm lvaue Y ae DELAY e 4 0001 iL wasa gt ti 1 OTROS SUBSMI1 1201 ONRP OTROS imi SUBSMI3 Delimiter REQUESTS test Define Jove Up dove Down End Identifier Message Guide jou PMIARUX Wraptext OXSXIXS 201319 0480 Browse FI 1023 EC IYI DT QXS 062 201319 Edit 1201 ONRP 1023 20 LEMD LFPO EC IYI fON 1313 0043 Clear Convert Event Handling L Feb 20 2009 13 51 WIZARD On Templates 100 Inicio e oll aircomsry Ii Bandeja de en 4 Manual config 5 Administra 104 Paint ES 14 51 amp 3 Seleccionando la l nea SUBSMI1 aparece un cuadro de opciones a la derecha para definir este subidentificador Primeramente insertamos el valor la cadena de caracteres que componen este subidentificador en nuestro caso 1201 ONRP El sistema tras encontrar el SMI anteriormente introducido buscar en el mensaje esta cadena Pero no en cualquier lugar hemos de introducir tambi n en qu lugar encontraremos este subidentificador Para ello pasamos a la segunda l nea Primero se escoge si la cadena se encuentra entre el texto libre pasado el gui n o en los elementos de texto antes del gui n Para decir d nde est la cadena hay tres opciones Si est en una posici n fija basta con decir el a cu ntos caracteres del gui n si es en free t
55. XXXXXXX XXXXXXXX Estado de VDR 1 Estado de VDR2 Estado de VDR3 Estado de CABINT Estado de 1 Estado de HFDR2 Estado de 011 Estado de SDU2 Imprime todas las p ginas del PORT ACTIVITY A116 C irEuropa com P gina OOOI STATUS En esta p gina se puede revisar los datos del vuelo actual FLT NO RETURN OUT IN BLOCK DEPT DEST DATE OFF ON FLIGHT PRINT ACARS OOOISTATUS 1 3 FLIGHT NO XXXXXX RETURN hhmm Z OUT hhmm Z IN hhmm Z BLOCK hhmm Vuelo actual DEPT DEST aaaa aaaa UTC DATE hhmm ddMMMyy OFF hhmm Z hhmm Z FLIGHT hhmm RFANV Hora de return to ramp si procede Hora de calzos de salida evento OUT Hora de calzos de llegada evento IN CENAQ Tiempo transcurrido de calzos a calzos de evento OUT a evento IN C digo ICA0 aeropuerto de origen destino Fecha actual Hora de despegue evento OFF Hora de aterrizaje evento ON Tiempo transcurrido de vuelo de evento OFF a evento ON Imprime todas las p ginas del OOOI STATUS A117 hirEuropa com ACARS OOOISTATUS 2 3 DOORS PRK BRAKE A C MOVE STRUT ENG POWER OOOIST PRINT D010 tS XXXXXXX hhmmss PRK BRAKE XXX hhmmss A C MOVE XXXXXXX hhmmss STRUT XXX hhmmss ENG POWER nnn nnn OOO ST Estado de la puerta de pax OPEN o CLOSED hora de cierre de la puerta de pax Estado del parking brake SET REL eased
56. a combinaci n de dos c digos de control CR retorno de carro carriage return y LF salto de linea line feed Su nombre proviene de las antiguas m quinas de escribir donde al acabar una l nea hac an falta dos movimientos para pasar a la siguiente l nea Actualmente estas dos acciones se realizan de forma simult nea con la tecla intro o return A53 Cl hirEuropa CENAQ Datos variable longitud segun el elemento de texto del elemento de texto lt gt si le sigue otro elemento de texto o lt cr If gt si es el ultimo Linea 5 La ultima linea corresponde al texto libre si existe Esta parte ya no pertenece al mensaje estructurado por lo que su formato no viene definido por ARINC si no por la aplicaci n que el mensaje en cuesti n tenga El campo de texto libre tiene un elemento de texto nico para identificarlo Se trata del car cter gui n lt gt seguido de un espacio lt gt Como todo elemento de texto ha de se seguido por un espacio por lo que la primera l nea del campo de texto libre debe empezar por gui n espacio espacio El texto libre desde la ptica de protocolo ARINC 620 no necesariamente se corresponde con el texto libre de usuario Es texto libre porque el texto que se a ade a la cabecera est ndar cambia en funci n del tipo de mensaje un mensaje de ON event no tiene el mismo texto que un AUTOINIT pero ambos est n definidos por el fabricante de la
57. a grabada En la parte derecha de la pantalla est n los detalles y configuraci n de la plantilla Existen cuatro pesta as General parametres Records Fields y Advanced Se empieza a trabajar por General parametres mostrada en la imagen superior Name nombre de la plantilla Aqu lo llamaremos test Owner actualmente no en uso en Air Europa al no estar configurado Generalmente se deja como none Auto Reply Uplink Template plantilla de respuesta autom tica al avi n Si aplica se puede configurar una respuesta autom tica al avi n tras la recepci n del mensaje en tierra No se recomienda esta opci n a menos que sea necesaria Por un lado porque ya existen acuses de recibo a nivel t cnico que confirman la recepci n del mensaje forzando reenv os en los casos que el mensaje no llegue bien en un primer tiempo Por otro lado estos mensajes tienen un coste adicional Actualmente no hay ninguna plantilla que use esta funcionalidad A63 Gl hirEuropa ENAC Paso 3 Una vez definido el t tulo es recomendable tener presente una muestra del mensaje a partir del cual estamos definiendo la plantilla Para ello se accede a al traffic log mediante la opci n Browse Una vez en el traffic log se copia ctrl c el texto mensaje seleccionado se cierra el traffic log y se vuelve a la creaci n de la plantilla Ya de vuelta en la plantilla seleccionando Edit abrimos una peque a ventana nueva en la cual peg
58. amples will be shown on CPDLC use for two reasons it does not belong to AOC messaging it is ATC communications and it is not available in the E 195 fleet at this stage This image show condensed all possible AOC messages Me Um 2 T A INIT OUT OFF Y Take Off Free Text Messages Y A D ATIS A Y ONY wy Insert WX Va Fuel Report Y Wind Update A Post Flight Uplink A Report Y Flight Plan Updates A Report Y LDS A Crew Rotation Flight Leg PIL A Information Y A Report Y MCD A Special Requests Y A Wheelchair Medical Assistance Gruise Performance Report Y ETA Y DCL Y Figure A1 1 Schema of all possible AOC messages in Air Europa A1 1 PREFLIGHT One of the first thing crews do before each flight is to initialize the datalink Initializing means Inserting into the onboard system the basic data of the flight origin destination not the actual flight path date of flight flight number and crew s ID number By doing so all successive messages will have basic data assigned and will be easier to track messages on ground For datalink initialization crews have to access the Initialize page of the datalink function in the M CDU 1 W hirEuropa com 2 CENAQ ACARS FLIGHT INIT FLT NO SKED DAY 4 ORIGIN DESTINATION CAPT ID gt LLL K lt RETURN Figure 1 2 Flight Init display in E195 Then
59. ar SATISF with value A C EQUIP GROUND EQUIP ATC INSTRUCTIONS and OTHER Field should only be displayed if SATISF is NO If SATISF is YES N A shall be downlinked LNDG CAT SIHULATED lt 41 COnirEuropa com CENAQ POST FLT RPT downlink format FOB T O PILOT LAND PILOT LANDING CATEGORY SIM ULATED SATISF INIT BD FUEL LH BURN RH BURN OUT TIME OUT FUEL OFF TIM E OFF FUEL ON TIM E ON FUEL IN TIME IN FUEL 3 Off report a Add the latest ETA stored in the FMS in the OFF event report message 4 Fuel Load Info a Add a page under pre flight menu called Fuel Load Info with the possibility of sending it as a downlink with the following entry fields Before Fuel 6 numerical characters Tankering YES NO default NO FUEL RCPT1 No 10 alphanumeric characters UPLIFTED FUEL1 6 numerical characters FUEL RCPT2 No 10 alphanumeric characters UPLIFTED FUEL2 6 numerical characters SU PPLIER 3 alphanumeric characters TOM 5 numerical characters DEPARTURE FUEL 6 numerical characters Use label 22 for the downlink The format shall be BEFORE nnnnnn TANK x RCPT1 aaaaaaaaaa RCPT2 aaaaaaaaaa UPLIFT1 nnnnnn UPLIFT2 nnnnnn SUP xxx TOM nnnnn DEPART nnnnnn These fields should not be reset at each entry in this page That is fields will be filled during all flight some before departure some en route and some upon arrival and sent once when all of them are entered which will be at
60. aremos ctrl v el mensaje anteriormente copiado Cerramos la ventana con el bot n OK 2 aircomsrv AIRCOM Server 4R2 Downlink Templates 8 ja File Operations Window Help 8 m gt Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit RA o Y A et Refresh Find Wizard New Duplicate Modify Delete Save Cancel Distrib Ack Airport Close Expand Collapse General Parameters Records 0 Fields 0 y Downlink Templates Category Downlink From Aircraft v Active Z AEEC 620 B E Name fest Priority P5 Normal y j New Template Predefined Templates Template Owner E ae REPORTS Auto Reply Uplink Template Acknowledgement Auto User oe x HERES Template Identifi POP OB P Free Text to Dispatch Value i Free Text To Dispatch Embraer SMI QU PMIARUX 0 EH Free Text to Maintrol Maii OXSXMXS 201319 H A Free Text to OpsControl RUNE 0480 BH Free Text to Stations ESR FI 1023 EC IYI MANTENIMIENTO Define JOT 9 5 CDG2 201319 M484 OPS ZN 1201 1023 20 LEMD LFPO EC IYI OTROS Message Guide ON 1319 FOB 0043 REQUESTS Wrap text Browse Clear di Cancel Save Print Event Handling 4 L uichalik Feb 20 2008 13 18 WIZARD On Templates 99 8 aircomsrv
61. as tripulaciones rellenen adecuadamente estas p ginas para que as la compania pueda disponer de informaci n de gran utilidad a efectos de Experiencia Reciente de las tripulaciones ACARS POST FLT RPT OUT OFF LH BURN OUT Hora de calzos de salida evento OUT OFF Hora de despegue evento OFF IN Hora de calzos de llegada evento IN ON Hora de aterrizaje evento ON LH BURN Mismo significado que la celda hom nima del TLP RH BURN Mismo significado que la celda hom nima del A104 Gl hirEuropa com 2 105 hirEuropa com 5 POST FLT RPT 2 2 PILOT T O PILOT LANDING CAPTAIN CAPTAIN PILOT T O PILOT LANDING CAT LANDING SATISF SIMULATED CAT LNDG SATISF CHOOSE CAT NO SIMULATED REASON NO A C EQUIP NATA Tripulante que ha realizado el despegue Hay cuatro opciones disponibles CAPTAIN F O CREW ID3 o CREW 104 Estas identificaciones coinciden con los introducidos cargados en la inicializaci n del vuelo en la pantalla INITIALIZE ver apartado Tripulante que ha realizado el atterizaje Hay cuatro opciones disponibles CAPTAIN F O CREW ID3 o CREW 104 Estas identificaciones coinciden con los introducidos cargados en la inicializaci n del vuelo en la pantalla INITIALIZE ver apartado Categor a de aterrizaje Hay cinco opciones disponibles NO CHOICE CAT CAT CAT III A o CAT III B El valor NO CHOICE si
62. avi nica Adicionalmente puede existir tras enviar los datos necesarios para que el mensaje surja efecto un campo donde el remitente puede anadir sin formato alguno informaci n adicional que no ser procesada de forma autom tica 3 2 Mensaje general downlink Un mensaje general del segmento tierra como resultado de un env o downlink tiene el siguiente formato Comtenido Emo Prioridad direcci n de destino QU PMIARUX EN Identificador est ndar de mensaje SMI Elementos de texto FI UX5035 AN EC KRJ 5 L nea de servicio de comunicaciones DI DSP RES 121212 01 Texto libre MENSAJE DOWNLINK Linea 1 Idem que el caso precedente L nea 2 A54 Gl hirEuropa com 2 dem que el caso precedente con una peculiaridad Esta vez el remitente inicial es un avi n al tratarse de un mensaje downlink Sin embargo el mensaje no llega directamente al receptor final sino el un primer tiempo se env a a tierra seg n protocolo ARINC 618 el mensaje se reformatea para ser acorde a la especificaci n ARINC 620 y entonces se reenv a al usuario final Es por ello que el remitente que aparece es el proveedor de servicios datalink DSP seg n el formato DSPXXXX Los tres primeros caracteres corresponden al DSP que trata y reenv a el mensaje segun la tabla resumida adjunta los 4 caracteres restantes son internos del DSP Identificador ICAO SITA Aircom QXS ARING J O DPV
63. bstante en el apartado de traffic log de AirComServer se muestran los mensajes antes y despu s de ser tratados por las plantillas de AirComServer C mo se mostrar AirComServer se basa en la existencia de estas plantillas para la identificaci n y gesti n de los mensajes por lo que puede ser un interesante ejercicio detenerse a entender a fondo c mo funciona internamente este proceso 4 1 Resumen del proceso Los mensajes llegan a AirComServer seg n el formato definido en los manuales por el fabricante de la avi nica de cada modelo Se intenta asociar el mensaje recibido a una de las plantillas previamente especificadas buscando b sicamente coincidencias entre campos del mensaje recibido y unos valores predeterminados Una vez identificado el mensaje en la propia plantilla se indica c mo proceder a continuaci n La opci n m s habitual es encontrar los campos de informaci n de inter s cambiar el formato del mensaje para hacerlo m s claro o adecuarlo a c mo se espera recibir en destino la informaci n en el caso de enviarlo a otro software como STAR y reenviar el mensaje con el nuevo formato a los destinatarios que requieran esta informaci n El proceso es equivalente en sentido uplink se recibe con un formato conocido de otros sistemas inform ticos y este se reformatea para coincidir con el formato que el avi n espera recibir seg n manuales 4 2 Plantillas Las plantillas son el n cleo de AirComServer ya a partir de s
64. clases S FUE Suplementary information info extra y el destino B1904 Cantidad total de equipaje de pasajeros entre todas las bodegas NIL OKg C25 Cantidad total de cargo entre todas las bodega NIL 0Kg ENIL Cantidad total de entre todas las bodega NIL 0Kg M NIL Cantidad total de correo entre todas las bodega NIL 0Kg Una vez se haya abierto la v a para cargar datos del LDM es posible cargarlos todos potencialmente tiles La pantalla Technical Log de SMA deber capturar el Freight en el campo correspondiente con la posibilidad de modificarlo A24 C irEuropa com TOW take off weight SIGNIFICADO Este dato se puede obtener de la hoja de carga Dado que todas las hojas de carga se env an no solo la de aquellos aviones que tienen ACARS este dato se puede obtener para toda la flota Las hojas de carga se env an desde la direcci n PM ILSUX a AirComServer para que sea reenviada al avi n en cuesti n LDS UX 6067 22APR MAD PART1 LOADSHEET CHECKED BY APPROVED BY EDNO 1 ALL WEIGHTS IN KILO RICARDO 31534 FROM TO FLIGHT A C REG VERSION CREW DATE MAD PMI UX 6067 22 ECJHL 12 168 2 4 22APR2009 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 1943 1 586 4 1357 PASSENGER CABIN BAG 12836 677 7372 27 1 TTL163 CY 127170 TOTAL TRAFFIC LOAD 14779 BLKD 0 0 DRY OPERATING WEIGHT 42942 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 57721 MAX 62142 L ADJ TAKE OFF FUEL 6600 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 64321 MAX 71442 ADJ TRIP FUEL 2800 LANDING
65. com 2 ENAC 3 EL MENSAJE La comunicaci n datalink est orientada a car cter esto es la unidad b sica de informaci n transmitida es un car cter La informaci n que el usuario quiere transmitir est formada por caracteres Para que esta informaci n llegue desde su origen a su destino es necesario a adir a nuestra informaci n unos campos predefinidos y estandarizados Algunos de estos campos los define el usuario tales como el destinatario o la prioridad otros los a ade de forma autom tica el DSP La informaci n que el usuario quiere transmitir junto con la informaci n necesaria para su transmisi n forman conjuntamente lo que se conoce como mensaje Gran parte de los protocolos usados actualmente fueron creados a principios del uso de ACARS ARINC desarroll la mayor parte de est ndares y especificaciones t cnicas siendo los m s importantes en cuanto al datalink ARINC 618 define el formato de los mensajes tierra aire y aire tierra en el tramo comprendido entre la aeronave y el DSP A este tramo se le llama tambi n segmento aire y el mensaje viaja por un canal aire ARINC 620 define el formato de los mensajes tierra tierra entre el DSP y la compania a rea u otro sistema de tierra como operadores de handling A este tramo se le llama tambi n segmento tierra y el mensaje viaja por un canal cable El formato ARINC 620 ha sido aceptado por ICAO e IATA como protocolo de comunicaci n en tierra estandarizando formalmente as
66. e Text To Dispatch Embraer Free Text to Maintrol Free Text to OpsControl Free Text to Stations MAHTEHIMIEHTO OPS OTROS QUESTS E ec A AE mam 5 test FI UX1023 AN EC IYI DT QXS CDG2 201319 4 1201 ONRP 1023 20 LEMD LFPO EC IYI fON 1319 FO0B 0043 Event Handling L Feb 20 2009 13 24 WIZARD On Templates 100 Inicio er 24 aircomsrv AIR Bandeja de entrad u4 Manual config Mic as Administrator G 03 Paint ED 14 24 Para asegurarnos que lo hemos hecho correctamente y por salvaguardar lo hecho hasta ahora se puede guardar la plantilla con el bot n save Ahora la parte derecha de configuraci n de la plantilla se vuelve gris para sefialar que ahora no se puede modificar los datos y si el SMI introducido por el usuario se encuentra en el mensaje como deber a ser el caso este se subrayar y marcar en magenta Para volver a poder modificar la plantilla hay que apretar a modify en la barra de herramientas de plantillas A65 Cl irEuropa com Paso 5 Con la plantilla en el estado actual cada vez que llegue un mensaje con la cabecera SMI A80 AirComServer entender que se trata de un mensaje cuyo nombre es test Por ahora no se reenvia ni reformatea A veces como es el caso con la cabecera A80 esta se usa para m s de un tipo de mensajes todos los y el
67. e llegada del mensaje Los mensajes se ordenan de forma que el m s reciente est en la primera posici n RETURN Vuelta al men anterior DELETE LOG Borra todos los mensajes del listado Si se quiere borrar tan solo un mensaje se debe pulsar primero la tecla DEL del teclado del MCDU lo que har aparecer la palabra DELETE en la pantalla y posteriormente pulsar la tecla que corresponda al mensaje que se desea eliminar A124 Cl irEuropa com P gina ATS MENU TWIP REQ ATIS REQ DCL REQ OCEANIC REQ PUSHBACK REQ NEW MSGS ATS LOG TAXI REQ SYS MENU 5 ATS MENU lt TWIP REQ NEW MSGS gt lt ATIS REQ ATS LOG gt lt DCL REQ lt OCEANIC REQ lt PUSHBACK REQ TAXI REQ gt Acceso a la pagina de TWIP REQ Terminal Weather Information for P ilots para la petici n de informes meteorol gicos de un aeropuerto Este servicio esta disponible solamente en aerodromos de USA Acceso a la p gina D ATIS utilizada para solicitar un ATIS digital Ver apartado Accede a la pagina DEPARTURE CLEARANCE Ver apartado Selecciona la p gina de OCEANIC REQ No aplicable a la flota Embraer Acceso a PUSHBACK REQUEST Ver apartado Accede a la p gina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos 8 Ver apartado Acceso a ATS LOG que muestra todos los mensajes downlink y uplink de comunicaciones Ver apartado
68. egunda p gina se diferencia de la primera en que no tiene campo para introducir la direcci n SITA de destino 5L Campo sin nombre En este campo debe introducirse la direcci n SITA TipoB del destinatario del mensaje PRINT Imprime el mensaje escrito SEND Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink A96 irEuropa com P gina REPORT ETA FOB REMARKS RETURN SEND ACARS ETA REPORT FOB nnnn KGS Estimated time of arrival Formato hh mm hora minutos Este campo debe ser rellenado para enviar el mensaje Cantidad de combustible actualmente a bordo Formato nnnn caracteres num ricos Este es un campo opcional aunque su valor viene cargado por defecto del FMS Cuatro l neas de texto libre Vuelta al men anterior Selecci n disponible una vez rellenado el campo ETA Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink A97 ChirEuropa com 5 POSITION ALTITUDE nnnnn FOB nnn n KGS PRESENT LAT Xnngnn nn PRESENT LON ALTITUDE Muestra la altitud barom trica actual en pies FOB Cantidad de combustible actualmente a bordo Formato nnnn caracteres num ricos ETA Estimated time of arrival a destino RPT PERIOD Periodo en minutos entre sucesivos envios autom ticos del mensaje position report Su valor por defecto es 15 minutos PRESENT LAT Muestra
69. emente han comenzado a solaparse las redes de ambas empresas ya sea directamente o mediante empresas subsidiarias En el caso de Europa actualmente hay cobertura de tanto de SITA como de ARINC por lo que una compa a a rea puede escoger con cu l de las dos compa as quiere contratar el servicio Antiguamente los mensajes llegaban a su destinatario en tierra y cada compania se encargaba del tratamiento en algunos casos se imprim a directamente a papel mientras otras empresas optaron por crear sus propios sistemas inform ticos para gestionar esta mensajer a Poco a poco han ido apareciendo en el mercado herramientas inform ticas comerciales que realizan tales tareas Este es el caso de AirComServer que permite entre otras opciones el env o recepci n reformateo o redistribuci n de los mensajes que llegan a la Si bien es cierto ste es un software propiedad de SITA AirComServer no forma parte del acuerdo comercial de transmisi n de mensajes Podr a darse el caso que la transmisi n de los mensajes est contratada con ARINC pero para su gesti n se utilice el programa ofrecido por SITA Otras opciones para la gesti n de la mensajer a son Hermes2100 desarrollado por Rockwell Collins fabricante de avi nica o Archimedes Airboard Actualmente el servicio de mensajer a datalink de Air Europa est contratado con SITA y ARINC segun la flota AirComServer es un paquete inform tico creado y distribuido por SITA pa
70. enen la prioridad m s alta aquellos enviados mediante mensaje uplink tienen la siguiente prioridad siendo los datos procedentes del FMS los que tienen la prioridad m s baja La p gina INIT DATA queda bloqueada una vez efectuado el despegue A92 Cl hirEuropa com P gina WEATHER REQUEST Esta p gina permite el env o downlink de un mensaje Weather Request para solicitar informaci n meteorol gica Esta p gina no se borra una vez mandada permitiendo a la tripulaci n poder revisar peri dicamente la informaci n meteorol gica sin tener que reintroducir los datos de los de los aer dromos seleccionados ACARS WEATHER REQUEST WX STA 1 DATALINK lt SFND WX TYPE Selecci n entre METAR valor por defecto TAF FCST 24HR y ACT FCST STA 1 2 34 C digo de 4 letras OACI del aer dromo Formato 4 letras Se pueden seleccionar hasta 4 aer dromos diferentes en una misma petici n SEND Esta opci n esta disponible cuando al menos el STA 1 ha sido rellenado El mensaje Weather Request es puesto en cola para ser enviado downlink El mensaje downlink llega al sistema SITAMET de SITA ubicado en Montreal backup en Singapur el cual responde enviando un mensaje uplink dirigido a la display de a bordo con la informaci n de los aer dromos solicitados A93 Cl hirEuropa com Men FREE TEXT Desde este men se puede acceder a las p ginas para enviar
71. erior DELETE LOG Borra todos los mensajes del listado Si se quiere borrar tan solo un mensaje se debe pulsar primero la tecla DEL del teclado del MCDU lo que har aparecer la palabra DELETE en la pantalla y posteriormente pulsar la tecla que corresponda al mensaje que se desea eliminar A121 Gl hirEuropa com 2 122 Cl hirEuropa com P gina MSG LOG partir de esta p gina se puede acceder a los buzones de correos enviados y recibidos 5 MESSAGE LOG SENT MSGS gt RCVD MSGS gt SENT MSGS Acceso a la p gina de MSG SEND LOG RCVD MSGS Acceso a la pagina MSG RCVD LOG A123 hirEuropa com P gina MSG RCVD LOG MSG SEND LOG Las p ginas de MSG RCVD LOG y MSG SEND LOG permiten a la tripulaci n acceder revisar los mensajes recibidos y ya le dos con anterioridad y los mensajes ya enviados respectivamente Las dos pantallas pueden interpretarse como buzones de correo Al ser sumamente parecidas se explicar con detalle tan solo el primero cambiando nicamente el t tulo de cada una de las p ginas hhmmz MSG LOG 1 hhmmz DISPLAYED t tulo mensaje uno gt hhmmz DISPLAYED t tulo mensaje dos gt hhmmz DISPLAYED t tulo mensaje tres gt La cantidad de mensajes que aparecen y las p ginas necesarias para mostrarlos dependen de cada caso A la izquierda del t tulo se muestra la hora actual encima de cada t tulo se muestra la hora d
72. es EventActions There are fibers associated wih this or al fiers are inhibted SHOW INHIBITED 3 CAS C DOOR OPEN 03 17 07 21 30 23 CAS O DOOR SERV OPEN isl 03 17 07 21 30 23 DOOR SERV FWD 03 17 07 21 30 23 DOOR PAX FWO OPEN 0347 07 21 30 23 ENG 1 FIRE 03 17 07 21 30 23 AFT SMOKE 4 0317 07 21 30 23 FWD SMOKE 03 17 07 21 30 23 ENG 2 03 17 07 21 30 23 ELEVATOR RH FAIL f 03 17 07 21 30 23 ENG NO TAKEOFF DATA 03 17 07 21 30 23 ENG REF A IDISAG 8 0347 07 21 30 23 RUDDER i 03 17 07 21 30 23 AILERON LH 03 17 07 21 30 23 AILERON RH FAIL 0317 07 21 30 23 APPR 2 FM 03 17 07 21 30 23 DOOR FUELING OPEN 03 17 07 21 30 23 Le Le Le Le Le Le Lo Le Le Lo Le Co Lo ln 2 Luo ER E Fe De ER Ee De z ER Rhee Ee P D e 3 1321332323133 333b 5090009000096 mmm e s e s Z z z z z z z e Le Lo Figure 2 1 AHEAD screenshot as per Embraer webpage A34 Cl hirEuropa com 2 ENAC Seg n el Aircraft M aintenance M anual del A330 el formato que sigue el mensaje es Numbers of Contents bytes m Dot encoded 2E Message Sequence number Solidus IML M Solidus 7 IMI D B N Optional entered if FILTER MODE Data Base Number optional if FILTER MODE solidus LJ A IEI N The 7 characters of AC IDENT Solidus F I Ihe
73. ext o del inicio de la l nea si es un elemento de texto offset y cu l es su longitud ength Si la posici n es variable pero a distancia fija de algun campo conocido el proceso es el mismo pero introduciendo el campo fijo conocido en Start identifier A66 Gl hirEuropa com 2 CENAQ ass AT Si la posici n es variable pero a distancia fija de alg n delimitador conocido el proceso es el mismo pero introduciendo el delimitador y la cantidad de veces que aparece en delimiter y occurence Todo este proceso tambi n servir para delimitar los campos de datos tiles como veremos m s adelantes Tambi n se podr a realizar usando la herramienta Define que lanza un wizard que ayuda a la selecci n de SUBSMI s usando la misma l gica que aqu presentada A67 Gl hirEuropa ENAC Paso 6 Una vez identificado el mensaje pasaremos a la definici n de los campos de datos Para ello nos situamos en la pestana Fields gt aircomsrv AIRCOM Server 4R2 Downlink Templates ENT 218 x E Fille Operations Window Help 8 8 gt FE d m 7 n m Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit wy amp f x Refresh Find Wizard New Duplicate Modify Delete Save Cancel Distrib Ack Expand Airport Close apor Collapse al Downlink Templates
74. gnifica que ning n aterrizaje de precisi n ha sido efectuado es el valor por defecto Dato a escoger entre YES NO referente a si el aterrizaje instrumental introducido en CAT LANDING has sido exitoso o no Especifica si la aproximaci n instrumental CAT CAT Il o CAT Ill B ha sido real causada por las condiciones de visibilidad durante la aproximaci n o simulada A106 irEuropa com 5 RETURN SEND Este campo solo aparece si el campo SATISF est seleccionado a NO En ese caso se debe seleccionar entre A C EQUIP GROUND EQUIP ATC OTHER como causa para que la aproximaci n haya sido no satisfactoria Vuelta al men anterior Env a el POST FLIGHT REPORT A107 Cl hirEuropa com P gina RAMP SERVICES Esta p gina permite a las tripulaciones el env o downlink de informaci n sobre requerimientos especiales al Agente de Handling ACARS RAMP SRVC 1 2 LAV SRVC CABIN SRVC MEDIC SECURITY WHEEL CHAIR UNACC MINOR MEET ASST ETA Pagina 1 de 2 LAV SRVC Se requiere Lavatory Service Opciones posibles NO o YES CABINSRVC Se requiere Cabin Service Opciones posibles NO o YES MEDIC Se requiere Paramedical Service Opciones posibles NO o YES SECURITY Se requiere Security Service Opciones posibles NO o YES WHEEL CHAIR Numero de sillas de ruedas requeridas Formato 1 a 2 caracteres num ricos UNACC MINOR N mero UM
75. he warning Now 2 F IEI R ATA related to fault source x is shown if it is affected by another class 2 fault Class COMMA Identifier 1 if any followed by if the correlated message is a class 2 fault Identifier 2 if any followed by if the correlated message is a Class 2 rault COMMA Identifier 3 if any followed by if the correlated message is a class 2 fault COMMA Identifier 4 if any followed by if the correlated message is a class 2 fault COMMA Identifier 5 if any followed by if the correlated message is a class 2 fault COMMA Identifier 6 if any followed by if the correlated message is a class 2 rault COMMA Correlated Fault message COMMA Intermittent or Hard is shown COMMA repeated in this O End Of Report indicates the end of report A36 UTC and FLIGHT PHASE are not Gl hirEuropa com 2 Por el camino se utilizan identificadores Imbedded Element Identifier para marcar determinados campos particulares Al IEI of the air conditioning item of the servicing report IEI of A C IDENT AP IEI of the APU item of the servicing report IEI of Class fault messages CB of the fuel item of the servicing report CC IEI of the new configurations IEI of CITY PAIR FROM DC El of identification disks IEI of the date and time of file generation and leg and for the
76. ht plan given to the crew Up to captain s discretion more fuel may be added than the indicated in the flight plan it is usually done so when adverse weather at destination is expected Weather reports are normally updated every half an hour but in changing conditions this time may shorten In order to obtain the latest weather report the Weather Request message is sent asking for weather report of up to four stations ACARS WEATHER REQUEST ux TYPE STA STA2 STA ores lt RETURN Figure A1 3 Display for requesting weather reports Once the Request button is pressed the following message is transmitted A3 Gl hirEuropa com 2 CENAQ QXSXMXS 111013 _WXR FI UX7302 AN EC KYO DT 5 LGW7 111013 M82A SA LEVX This message is automatically redirected to SITA s weather support application in Montreal In a matter of seconds a reply is presented in M CDU screens it can be reviewed or printed as preferred In this example METAR reports for Vigo LEVX and La Coruna LECO the alternate destination are requested Afterwards a loadsheet must be produced The classic methodology is to prepare and print the loadsheet in operations dispatcher s office Sometimes this may be done at boarding gate as it is closer to the aircraft This paper version must then be carried until the aircraft and if any changes are required the process repeats again As shown human intervention is required for the little added
77. igurosa Paso 1 El B737 800 de la flota de Air Europa matr cula EC JKZ y operando el vuelo UX2154 de BCN a MAD toca tierra en MAD Seg n los detalles t cnicos ofrecidos por el fabricante tras evento ON compresi n del tren de aterrizaje en relaci n a su estado libre el sistema datalink env a un mensaje llamado ON report Paso 2 Este mensaje siguiendo las especificaciones ARINC 618 para el env o de mensaje en el segmento aire se codifica con una etiqueta siendo su remitente EC JKZ El mensaje seg n el est ndar ARINC 618 es A56 Gl hirEuropa com 2 lt SOH gt 2 EC JKZ lt NAK gt QR1 lt STX gt M0 4AUK2154LEBLLEMD1 525 lt ETX gt 23 lt DEL gt Que se debe interpretar como lt SOH gt Start of header Es un bit de control que indica el principio de la cabecera del mensaje 2 Es el modo de envio El caracter 2 quiere decir que se envia a tierra sin ningun destino concreto Todos los DSP que lo reciban lo leer n y son ellos los que deciden si tratar el mensaje o no Aquel que tenga un acuerdo comercial para tratar los mensajes provenientes del avion en cuestion se encargara de retransmitirlo a la direccion acordada en el contrato en el caso de Air Europa PMIARUX Es por ello que no aparece ninguna direccion de destino EC JKZ direcci n de remitente del avi n Han de ser 7 caracteres lt NAK gt Bit de acuse de recibo en este caso se solicita acuse de recibo etiqueta label del mensa
78. je Es el identificador general del mensaje indica qu campos contendr y como se debe dirigir una vez llegado a tierra 1 identificador de bloque Identificador de las partes en las que un mensaje largo podr a estar dividido STX bit de control Start of text que se ala el inicio del campo de texto por tanto el fin de la cabecera M04A c digo de secuencia del mensaje UX2154 identificador del vuelo LEBL aeropuerto de origen LEMD aeropuerto de destino 1525 hora de toma de tierra evento ON aqu podr a seguir texto libre si se hubiese configurado su env o siendo este el nico campo opcional ETX bit de control end of text que se ala el fin del campo de texto 23 campo de control de errores Es un n mero que se forma a partir de una formulaci n matem tica predefinida de todos los campos precedentes para la detecci n de errores en la transmisi n Este campo se calcula a bordo y se al mensaje en tierra se vuelve a calcular con la misma f rmula con todos los campos hasta ahora recibidos Si coinciden se considera que el mensaje ha llegado sin errores En caso contrario se deshecha el mensaje 57 hirEuropa com 2 CENAQ lt DEL gt bit de control que se ala el fin del mensaje y que este debe ser archivado En tierra este mensaje se recibe en las antenas receptoras tanto de SITA como de ARINC pero tan solo SITA el proveedor contratado para gestionar los mensajes de es
79. la latitud actual PRESENT LON Muestra la longitud actual SEND Pone el mensaje se pone en la cola para envio downlink Esta opci n fuerza un envio en ese momento del mensaje sin condicionar los env os peri dicos de posici n 98 Cl hirEuropa com FUEL LOAD INFO En esta p gina se podr introducir gran parte de la informaci n que se escribe manualmente en el technical log book Los datos introducidos y enviados por datalink en esta p gina ser n cargados autom ticamente en las aplicaciones de mantenimiento de Air Europa previa supervisi n de la persona encargada del rea BEFORE FUEL TANKERING FUEL RCPT1 FUEL RCTP2 UPL FUEL1 UPL FUEL2 SUPPLIER TOM DEPART FUEL PRINT SEND ACARS FUEL LOAD INFO BEFORE FUEL TANKERING FUEL RCPT 2 SUPPLIER DEPART FUEL PRINT Mismo significado que la celda hom nima del TLP Valor seleccionable entre YES y NO Mismo significado que la celda hom nima del Mismo significado que la celda hom nima del TLP Mismo significado que la celda hom nima del TLP Mismo significado que la celda hom nima del TLP Mismo significado que la celda hom nima del Mismo significado que la celda hom nima del TLP Mismo significado que la celda hom nima del TLP Mismo significado que la celda hom nima del TLP Imprime por impresora la pantalla actual Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink A99 Cl hirEuropa com
80. mediante comunicaci n de voz por muy alta frecuencia VHF alta frecuencia HF y un poco m s tarde comunicaci n por sat lite SATCOM El aumento del tr fico la voluntad de disminuir la carga de trabajo a bordo y una mejora en la integridad de los datos impuls la creaci n de un canal de comunicaciones digital ACARS aircraft communication addressing and reporting system ARINC dise o los protocolos de comunicaci n mientras que SITA desarroll una red capaz de distribuir estos mensajes Tanto SITA originariamente Soci t Internationale de Telecommunications A ronautiques como ARINC Aeronautical Radio Incorporated son actualmente dos proveedores de servicios datalink DSP Datalink service provider en ingl s empresas privadas cuya misi n es transmitir los mensajes desde los aviones a tierra y viceversa Para ello ambas empresas tienen desplegada su propia red de antenas y su propio cableado Actualmente SITA y ARINC son las dos empresas m s importantes de telecomunicaciones aeron uticas a nivel mundial tanto por los servicios que prestan como por las redes de que disponen Dadas las enormes inversiones en infraestructura que estas empresas ten an que desembolsar para la instalaci n de sus redes cada a rea del mundo ten a cobertura con solo una de ellas SITA operaba su red en Europa Oriente Medio Am rica del Sur y gran parte de Asia ARINC por su parte cubr a Am rica del Norte China y Ocean a Solo recient
81. mensajes free text a varios destinatarios control de vuelos mantenimiento y a cualquier direcci n SITA que se introduzca ACARS FREE TEXT MENU DISPATCH lt lt STATIONS DISPATCH Accede a la p gina de FREE TEXT DISPATCH Ver apartado MAINTENANCE Accede a la p gina de FREE TEXT MAINTENANCE Ver apartado STATIONS Accede a la p gina de FREE TEXT STATIONS Ver apartado SITA ADDR Accede a la p gina de FREE TEXT SITA ADDRESS Ver apartado A94 Cl hirEuropa com Men FREE TEXT DISPATCH MAINTENANCE STATIONS Desde este men se puede enviar mensajes free text a control de vuelos mantenimiento o aeropuerto de destino respectivamente Ambas p ginas son id nticas en funcionamiento Visualmente se diferencian por el subt tulo de la p gina que indica el destinatario entre los dos posibles FREE TEXT DISPATCH Las p ginas de free text a dispatch y maintenance disponen de una segunda pantalla id ntica en caso de necesitarla para mensajes largos PRINT Imprime el mensaje escrito SEND Una vez seleccionado el mensaje se pone en la cola downlink A95 Cl hirEuropa com Menu FREE TEXT SITA ADDRESS Desde este men se puede enviar mensajes free text a cualquier direcci n SITA que se introduzca FREE TEXT SITA ADDR XXXXXXX PRINT La p gina de free text a direcci n SITA dispone de una segunda pantalla en caso de necesitarla para mensajes largos La s
82. nirEuropa com CENAQ SIGNIFICADO FLOTA FORMATO DE DATOS UNIDADES MENSAJE EN EL QUE SE ENVIA MENSAJE OUT formato raw SMI Standard message ID LABEL TRATAMIENTO ACTUAL DEL MENSAJE FORMATO ACTUAL DEL MENSAJE REENVIADO FORMATO PROPUESTO DEL MENSAJE REENVIADO UPLIFT Cantidad de combustible cargado durante una escala Generalmente se expresa en litros y su valor se introduce manualmente en el sistema FM S Tambi n se llama Boarded fuel 138 Actualmente se est trabajando con el software de A330 y E195 para poder incluir tambi n este par metro En el caso de A330 se enviar a con el mismo formato que el B738 Embraer utilizar a un formato diferente 6 caracteres num ricos En caso de no haber introducido ning n valor de uplift el campo llega con 6 espacios en blanco Litros dato de uplift se env a en el mensaje OUT que se transmite autom ticamente al soltar frenos con todas las puertas cerradas lo que marca el evento calzos fuera 1001 OUTRP 0888 21 LEST LEPA EC ISE OUT 1422 FOB 0071 BRD 004323 UNT LITERS Al Nota la parte que precede al gui n es informaci n de la capa de red Se considera mensaje en el sentido estricto lo que sigue a Por tanto el mensaje empieza con la cadena 1001 OUTRP A80 1001 OUTRP Actualmente el mensaje OUT se reenv a a STAR mediante conexi n ftp a un fichero de texto txt El formato actual que AirComServer env a a ese fiche
83. nte cargado AMI PART NUMBER Part number del AMI airline modifiable information actualmente cargado PRINT Imprime todas las p ginas del ASCB DATA por impresora A113 hirEuropa com ACARS ASCB DATA MACH ANN TRUE HEADING nnn DRIFT ANGLE nnn n N2 nnn n nnn n MACH N mero de Mach actual TRUE HEADING Rumbo verdadero DRIFT ANGLE ngulo de deriva N2 N2 del motor 1 N2 del motor 2 solo disponible con motores en marcha PRINT Imprime todas las p ginas del ASCB DATA por impresora A114 irEuropa com ACARS PORT ACTIVITY 1 2 FMC1 MCDU1 XXXXXXX XXXXXXXX FMC2 MCDU2 XXXXXXX XXXXXXXX MCDUS XXXXXXXX XXXXXXXX OFFSIDE CMU XXXXXXXX XXXXXXXX PRINTER XXXXXXXX FMC1 Estado de 1 FMC2 Estado de FMC2 FMC3 Estado de FMC3 CMC Estado de PRINTER Estado de impresora MCDUI Estado de MCDU2 Estado de MCDU2 MCDU3 Estado de MCDU3 OFFSIDE CMU Estado de OFFSIDE CMU PRINT Imprime todas las p ginas del PORT ACTIVITY Las opciones de todos los estados son NOT INSTLD ACTIVE o INACTIVE A115 C irEuropa com VDR1 VDR2 VDR3 CABIN HFDR1 HFDR2 5001 5002 PRINT Las opciones de todos los estados son NOT INSTLD ACTIVE o INACTIVE ACARS PORT ACTIVITY 2 2 VDR1 HFDR1 XXXXXXX XXXXXXXX VDR2 HFDR2 XXXXXXX XXXXXXXX VDR3 SDU1 XXXXXXXX XXXXXXXX CABIN1 SDU2 X
84. otes Free Text to Stations cRz File Fuel Report none File IN OOOI sce LDM Type B In Range Report none SDG LDM Type B INIT Message none star INIT File INIT Message E195 none O star MSGDLY File Loadsheet Request none Media Advisory one star File To STAR Miscelanea Report none SVG LDM Type B Notam Request none T Carvajal Local Oceanic Clerance Request none OT Carvajal Email Notes OOOI OT Linas Local ON QOO OT Linas E E Mail Operations Normal Report none O T Llompart Local Other Report none ks Ae OT orel Local PFR Post Flight TFN LDM Type B Position Report none TFs LDM Type B Match Any of the Above Criteria Or Position Report H none 1v Gonzalez x Match All Above Together And Position Report none Format with Model Count 2 Position YX Report none leat Users 194 User Groups 1 Temples 100 inicio en Bandeja de en uw Manual config xi 708 Paint as Administra amp aircomsrv Elo 12 07 El bot n flip view intercambia de lugar las dos columnas presentadas la presentaci n intercambiada suele ser m s til En el formato de la imagen la columna izquierda son todas las plantillas existentes y la columna derecha est n todos los posibles destinatarios En este ejemplo el mensaje
85. q ext tanque izq int tanque dcho int tanque dcho ext tanque centra y tanque de trim Con coger el fuel total es suficiente Este mensaje actualmente no se est enviando ni a STAR ni a SMA Se podr a enviar a STAR del mismo modo que se hace con otros mensajes B738 La flota B738 env a el mensaje IN al hacer calzos en destino con el siguiente formato SOL 4004 23 LEVC LEPA EC JNF ON 0719 0723 0074 FOB Fuel al hacer calzos 100 Kg Este mensaje se est reenviando a STAR con lo que se podr a a adir un campo m s como el caso del uplift E195 INNO1UX0006 23230731LEMDLEPA07300026 A31 VENAE Los 4 ltimos caracteres corresponden al fuel al hacer calzos 100 Kg Este mensaje se est reenviando a STAR con lo que se podr a a adir un campo m s como el caso del uplift Tendr que capturarse en el campo del Technical Log Arrival Se tiene que poder modificar y poder consultar despu s de modificado el valor capturado desde ACARS tal vez cambiando el r tulo de Arrival por un bot n que al picarlo diga ACARS ARRIVAL 2XXXX por ejemplo 20 air euro A32 aM C irEuropa com Post Flight Report PFR ENAC Este mensaje solo lo env a la flota A330 al final de cada vuelo La integraci n de este mensaje muy til para es diferente al resto de campos que van a SMA Queda un poco por confirmar la forma c mo el se integrar a en
86. ra la gesti n de la comunicaci n datalink en particular los mensajes AOC Airline Comunication Control AirComServer act a como cliente para un usuario gen rico de alto nivel Air Europa conect ndose a la red de datos SITA para poder ver recibir enviar y gestionar los mensajes enviados a y desde los aviones activos de la compania as como herramientas para facilitar su manejo Por su parte la compa a Air Europa crea tantos usuarios finales como necesite para A49 267 C irEuropa com 2 ENAC su personal otorg ndoles a cada uno los derechos que el los usuarios administrador es consideren necesarios De este modo Air Europa como empresa contratante del software a SITA dispone en el paquete contratado herramientas y utilidades para las diferentes reas de la empresa A su vez cada usuario final tiene a su disposici n una selecci n de las funcionalidades existentes aquellas necesarias para el buen desarrollo de su trabajo en funci n del departamento y puesto que ocupe Adem s de poder ver y gestionar la comunicaci n tierra aire y aire tierra AirComServer proporciona tambi n herramientas para la distribuci n de mensajes tierra tierra as como para la integraci n de estos mensajes en otras plataformas inform ticas servidores propios de la compa a emails software de terceras empresas A50 ENAC C irEuropa com AIRCOMSERVER lt O lt A51 aM Gl hirEuropa
87. res AEEC 623 Tambi n accesible desde PRE FLT IN FLT POST FLT y STATUS Ver apartado A83 C irEuropa com 2 CENAQ MISC Accede a MISC MENU Ver apartado Algunos comentarios sobre el formato utilizado Simbolos que se utilizan para la selecci n de opciones Asterisco su selecci n ejecuta una funci n Caret gt y lt su selecci n cambia la p gina Formato fuente de letras Mayuscula cuando son datos introducidos manualmente Minuscula cuando son datos procedentes del FMS o de mensaje uplink Los datos introducidos manualmente tienen la prioridad mas alta aquellos enviados mediante mensaje uplink tienen la siguiente prioridad siendo los datos procedentes del FMS los que tienen la prioridad mas baja Campos de entrada de datos Tipo boxes 000 indica entrada requerida para completar una p gina Estos campos son requeridos para activar la opci n de SEND Tipo dashes indica entrada opcional A84 C irEuropa com GENAC ACARS MAIN MENU PRE FLT IN FLT POST FLT FREE TEXT POSITION REPORT FLIGHT INIT DELAY DELAY WX REQUEST WX REQUEST WX REQUEST FREE TEXT FREE TEXT FREE TEXT ET gt ET POSITION REPORT POSITION REPORT POSITION REPORT ATS MENU ATS MENU ATS MENU NEW MSGS NEW MSGS DIVERSION MSG LOG MSG LOG NEW MSGS POST FLIGHT FUEL LOAD MSG LOG MISC MISC MISC TECH LOG INFO DATALINK LOADSEET RAMP SERVICE REQUEST A85 C irE
88. ro NO incluye el dato de Uplift MVA UX0888 EC ISE LEST LEPA 21042009 AD 1422 FOB pal MVA UX0888 EC ISE LEST LEPA 21042009 AD 1422 FOB 71 323 PORTANTE El dato de uplift del vuelo n tiene que introducirse en el TLP del vuelo n 1 Para capturarlo en Technical Log de SMA se tendr que transformar de litros a Kgs multiplicando por 0 8 A29 Cl irEuropa com 2 HENAO Tendr que capturarse en el campo del Technical Log Uplift Se tiene que poder modificar y poder consultar despu s de modificado el valor capturado desde ACARS tal vez cambiando el r tulo de Uplift por un bot n que al picarlo diga ACARS UPLIFT 2 XXXX LTRS 2 XXXX KGS por ejemplo SERES Co PRINTER MTDO RECORDS DEVELOR A30 Gl hirEuropa com 2 CENAQ FLOTA FORMATO MENSAJE Arrival Fuel at arrival A330 B738 E195 A330 La flota A330 env a un mensaje llamado Servicing report 10 minutos despu s de apagar los motores 1 SRR AN EC JQQ FIAEAO042 DMAPR220904230304 DASAEZ DSLEMD1447025415050242 MT22 7 22 7 0K OK OK OK OK OK IDOK OK OK OK OK OK AP 3364 3350 0K OK HDOK OK OK OK OK OK CB 9060 570 4120 3740 580 10 20 125185 190 210 225 220 200 220 2054210 215 175 80 175 165 130 145 205 125 0X1174 1604 DOOK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK EU 54 54 0 27 21 AIOK OK EOR Los datos de combustible remanente subrayados en Kg corresponden a fuel total tanque iz
89. s Cat y R S or F Como se ha descrito antes seg n la flota no se puede distinguir si ha sido o Ilib en ese caso se pondr Tampoco se puede distinguir en alg n caso si ha sido Real o Simulada en esos casos se pondr S Si el TLP en papel dispone de informaci n m s detallada se grabar la del TLP A19 1 Cl hirEuropa 2 ENAC ETOPS SIGNIFICADO M arcar si un vuelo ha seguido reglas ETOPS o no FLOTA AFECTADA A330 FORMATO DE DATOS S o no marcado con un tick El plan de vuelo de un vuelo ETOPS sigue un formato ligeramente diferente al de un vuelo no ETOPS 181 05 2i a 07 08 09 10 11 2t abr 13 14 15 16 17 2 19 20 2 22 23 22 ab O a 05 05 10 51 12 42 14 19 v5 gt gt 11 00 12 45 1430 a ECJAP 00 10 VLC PMI Fm ay 1002 vcso 1132 5 60 325 Esteo MORO e ECJBJ z 25 11 18 444 15 45 TU BCN 0 12 rn 13 59 10 20 12 55 E Een MAD FUE 4E49287 00 04 MAD ESTEO EST 0 16 37 55760 13 37 r ECJEL 13 45 16 00 T3E SUO aya sva 05 30 05 30 28117525 tos 1 26 Sin au CSE 21 15 vao 25 IB AEA6024 MAD MAD SKG Est o 06 34 H b cveso EST
90. ssing the departure delay display filling the required fields and sending the message and giving the reason for delay and adding any additional information if desired the information arrives instantly to operational control department A5 Cl irEuropa com ERARKS a DD Figure A1 4 Departure delay display After filling fields and pressing Report the following message is sent QU QXSXMXS PMIARUX 090724 M21 AN EC KYO FI UX7302 MA 510I DLA01UX7302 09090755LEMDLEVX DEP08151089 AIRPORT CONGESTION This message is read as delay message of flight UX7302 on 9 June sent 09 june at 07h55UTC flight from Madrid to Vigo estimates departure at 08h15UTC for ATC reasons 1 with delay code 089 A remark has been added informing about the reason of this ATC restrictions that is airport is congested This message is merely informative no reply nor acknowledge is sent Cl irEuropa com 1 2 DEPARTURE Fight is ready to leave and parking brakes are released in order to start pushback At this moment an automatic message is triggered without any intervention of the onboard crew This message is called out report QU PMIARUX OXSXMXS 160809 M21 FI UX7302 AN EC KYO DT QXS MAD7 160809 M44A 0UT01UX7302 16160809LEMDLEVX080900780078 0084470378 0 7 There are some other messages automatically triggered by events that indicate the state of the aircraft OUT
91. ta to be considered for integration in SM A the format of the message as in arrives from the aircraft and some words about how is it the easiest way to be forwarded to SMA from Maintenance Engineering side When a field needs more clarification such as a screenshot of a deeper explanation it is here presented For those fields where it was not so evident how to present the data in SMA up to technical record s manager discretion a screenshot of SM A and further comments are included A15 Gl hirEuropa com 2 CENAQ SIGNIFICADO FLOTA MENSAJE FORMATO RAW DIVERSION CODE Causa que llev al desv o A330 B738 E195 El DIVERSION REPORT M ESSAGE se env a o deber an enviar una vez decidido el desv o A falta de campo espec fico el free text del mensaje se mostrar como ayuda a la decisi n de la causa del desv o FLOTA A330 Y B738 3101 DVERSN 0001 04 CYQX CYYR EC JAP ETA 1035 FOB 0181 REASON WX o cualquier otro texto FLOTA E195 DIV01UX1333 05050410LEMD LEBL LEGE 252 0500 REASON WX o cualquier otro texto mensaje puede reenviarse del mismo modo que se reenv a el OUT y el resto de 0001 El free text se tendr que poder consultar en la pantalla de Technical Log de SMA con por ejemplo un bot n entre Div y Reg A16 Cl hirEuropa com CATII R eal S imulada F allida SIGNIFICADO Realizaci n o no de una aproximaci n CATII o o CATIIIb y si esta ha
92. te avi n en general de la flota B737 800 de Air Europa tomar accion mientras ARINC descartar el mensaje recibido Paso 3 SITA seg n el acuerdo firmado con Air Europa para gesti n de mensajes de su flota B737 800 reformatea este mensaje seg n la especificaci n ARINC 620 convirti ndolo en un mensaje de identificador ARR al tratarse de un mensaje de movimiento QU PMIARUX QXSXMXS 191220 ARR FI UX4008 AN EC JKZ DA LEBL DS LEMD ON 1525 DT QXS 191526 MI5A N tese que sigue rigurosamente el formato presentado en 3 2 El remitente de este mensaje es SITA QXS y la informaci n del remitente original la aeronave y el vuelo est situada en el campo de elementos de texto Adicionalmente se pueden encontrar otros elementos de texto Como en el mensaje inicial el campo de texto libre est vac o en el mensaje enviado a la compania a rea tambi n est vac o en la ltima l nea solo aparece un gui n Paso 4 El mensaje llega a AirComServer que intenta adecuar una de las plantillas predefinidas por el administrador al mensaje recibido para as identificarlo y gestionarlo acorde a las necesidades Este paso es el que se mostrar a continuaci n Nota Es de destacar que el formato est ndar de mensajes de eventos ON as como tantos otros mensajes es sumamente breve como se ha visto En el caso que se quisiera enviar datos adicionales tales como el combustible a bordo FOB en este caso debe usarse el campo de
93. the end of the flight each new flight fields should be put to default empty again For any field in the downlink less than the maximum number of characters the field shall be padded with blanks to the maximum size If the field is invalid or missing then the field shall be represented by asterisks to the maximum field size ACARS FUEL LOAD INFO mE TANKERING FUEL RL PT1 3 RL PT2 UPL FUEL1 UPL FUEL2 LT LT SUPPLIER T H KG DEPART FUEL KG 100000 100000 lt RETURN A42 ChirEuropa com P 5 Ramp Service Request a Add a Ramp Service Request display under the POST FLT menu LSK 4L as shown below b Uselabel 80 for the downlink c Format of messages shall be as follows 3001 RM PSRV 1283 04 LFPO LEPA EC KR LAV N CAB N M EDA N SEC N WCHR 00 UM NR 00 M AAS hhmm Free text Where 3D01 RMPSRV Message header 1283 Flight number without airline ID 04 Date day only LFPO LEPA Origin Destination EC KRJ Registration LAV Y or N 1 char Y or N 1 char MEDA Y or N 1 char SEC Y or N 1 char WCHR 00 two numeric digits UMNR 00 two numeric digits 5 Y or N 1 char Estimated time of arrival latest stored in FM S Display only Free text follows on a new line 5lines on a second display page Underlined options indicate default values CABIN SRYL SECURITY HHEELCHAIR UNH
94. u definici n se pueden identificar los mensajes reformatearlos y redistribuirlos El apartado de plantillas downlink uplink y ground funcionan del mismo modo en cuanto a creaci n formato definici n de destinatarios y dem s detalles Por este motivo se usar n a lo largo del presente documento las plantillas downlink el grupo m s numeroso pero no por ello se perder la utilidad de esta explicaci n para los otros dos grupos 4 3 Men plantillas Para acceder al men de plantillas downlink se debe pulsar al bot n downlink o entrar en el Operations Downlink Templates Aparecer una pantalla como se muestra a continuaci n A60 A ts Cl hirEuropa com 2 ENAC An sat e 5 aircomsrv AIRCOM Server V4R2 Downlink Templates 2 x File Operations Window Help 8 x B P L o Eu Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit 2 Dp amp e Refresh Find Wizard Mew Duplicate Modify Delete Save Gancel Distrib Ack Airport Close Expand Collapse General Parameters Records 0 Fields 0 Downlink Templates Category Downlink From Aircraft Media Advisory HL Predefined Templates 1 REPORTS Template Owner Gl REQUESTS Auto Reply Uplink Template Acknowledgement J Auto User Template Identifiers Value
95. una prioridad en uso por lo que todos los mensajes est n codificados con los caracteres QU Seguidamente aparece un espacio en blanco y a continuaci n la direcci n de destino formada por siete 7 caracteres En el caso de incluir m s de una direcci n de destino hasta un m ximo de 16 estas han de ir separadas por espacios La l nea finaliza con un retorno de carro y un salto de linea lt cr lf gt L nea 2 La firma comienza con el car cter punto lt gt seguida de los 7 caracteres de la direcci n del remitente Opcionalmente puede seguirle una marca temporal en el formato ddhhmm dia hora minuto La l nea finaliza con un retorno de carro y un salto de l nea lt cr If gt L nea 3 El identificador est ndar del mensaje Standard Message Identifier en ingl s o etiqueta Es un c digo de tres 3 d gitos alfanum ricos que identifica el tipo de mensaje que sigue La lista de SMI aprobados seg n la especificaci n ARINC 620 se incluye en el anexo xxx junto con su equivalente del segmento aire seg n ARINC 618 N tese que est s etiquetas por lo general no coinciden y por tanto es necesaria una reconversi n por parte del DSP La l nea finaliza con un retorno de carro y un salto de l nea lt cr If gt L nea 4 Es el campo de elementos de texto donde cada elemento de texto se compone de tres partes Identificador del elemento de texto 2 caracteres seguidos de un espacio inform tica cr If se refiere a l
96. una plantilla Si bien no aparecer n todas las opciones posibles servir para mostrar la idea general de los pasos a seguir En el caso de querer informaci n m s detallada la gu a de administrador del propio AirComServer accesible desde el men Help ofrece una detalla e ilustrada explicaci n en las p ginas 59 115 de todas las posibilidades que ofrece AirComServer para la gesti n de plantillas Paso 1 oeleccionar New New template de la barra de herramientas inferior La plantilla por ahora sin nombre se crea en la carpeta en la cual est situado el cursor en el momento de su creaci n Aparecer un men contextual donde la opci n From Aircraft estar marcada por defecto al tratarse de un mensaje downlink En Special handling se debe seleccionar none la opci n por defecto Las otras opciones disponibles tratan autom ticamente los mensajes con plantillas predefinidas al ser estandarizadas tales como mensajes CPDLC o ELogBook Finalmente seleccionar OK gt aircomsrv AIRCOM Server 4R2 Downlink Templates I x E Fille Operations Window Help 18 m gt Mailbox Messages Tracking Downlinks Uplinks Grounds Aircraft Users System Reports Logs Exit F X Refresh Find Wizard New Duplicate Modify Delete Save Gancel Collapse All Folder Downlink Templates y Downlink Templates Media Advisory H Predefined Templates REPORTS REQUESTS Distrib Ack
97. uropa com P ACARS MENU cont TWIP REQ ATIS REQ DCL REQ OCEANIC REQ PUSHBACK REQ TAXI REQ A86 Cl irEuropa com P gina PREFLIGHT 5 PREFLIGHT FLIGHT INIT NEW MSGS gt lt WX REQUEST MSG LOG gt lt FREE TEXT FUEL LOAD gt lt ETA ATS MENU gt POSITION lt REPORT MISC gt INIL FLIGHT INIT Acceso a la p gina FLIGHT INIT Ver apartado WX REQUEST Acceso a la p gina de WX REQUEST Ver apartado FREE TEXT Acceso al men FREE TEXT Ver apartado ETA Acceso a la p gina ETA Ver apartado POSITION REPORT Acceso a la p gina POSITION REPORT Ver apartado NEW MSGS Accede a la p gina NEW MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos y no le dos Ver apartado MSG LOG Accede a la p gina MESSAGES LOG donde se pueden revisar los mensajes uplink recibidos Ver apartado FUEL LOAD Accede a la p gina FUEL LOAD INFO donde se puede introducir informaci n referente a datos de combustible del vuelo ATS MENU Acceso a la p gina ATS MENU Ver apartado MISC Accede a MISC MENU Ver apartado DATALINK LOADSHEET Env a un mensaje downlink de petici n de hoja de carga Actualmente no hay procedimiento alguno de Air Europa vinculado a este mensaje A87 Gl hirEuropa com 2 88 Cl hirEuropa com P gina INFLIGHT DELAY WX REQUEST FREE TEXT ETA POSITION REPORT NEW MSGS MSG LOG
98. value task of carrying it from the office to the aircraft instead of supervising the loading for example Air Europa s loadsheets are sent via datalink Instead of being printed in paper they are sent via SITA s telex to AirCom Server where a shorter version is prepared and transmitted digitally The process last no more than 15s The incoming loadsheet is usually printed using the aircraft s printer in order to give one copy signed by the captain as a means of acceptance to ground dispatcher If any change is required a new loadsheet may be sent in much less time than the required without datalink The following example shows a datalink loadsheet A4 hirEuropa com 2 CENAQ QU QXSXMXS PMIARUX 110744 _ CMD AN EC KYO FI UX7302 MA 5501 QUPMI ARUX I1LOADSHEET LOADSHEET FINAL EDNO 1 CHECKED BY AGENT 15155 UX 7302 11 UN2009 14 108 MAD VGO ECKYO 2 3 CAPTAINS NAME PILOT PAX 46 37 5 1 TOTAL PAX 89 4 84 PAX DISTRI B DA 41 0B 56 0C 281 PAX 6813 KG LOAD 516 DOM 29340 DOI 68 8 ZFM 36729 MAX TOF 6600 TOM 43329 MAX 50790 TF 1800 LAM 41529 MAX 45000 L UNDERLOAD BEFORE 3471 FUEL DENSITY 0 800 MACZFM 20 5 MACTOM 17 1 MACLAM 17 8 MACTOM LI MI TS FWD 12 4 AFT 29 5 LOAD DISTRI B COMMANDER 51 GNATURE Let s suppose that a delay is unavoidable crew may decide to inform operational control department in order to arrange a delay in the flight plan for example By acce
99. vice continuity check Plantillas Predefined templates QU CPYXXXX QXSXMXS 121212 MX5 FI XX1234 AN UX ASC1 DT 5 121212 AMOS LOOPBACK MX5 Plantilla creada por SITA no eliminable Mensaje enviado por el DSP para la comprobaci n del estado del enlace 76 OnirEuropa com CENAQ T tulo de la plantilla Free texto to crew control Plantillas gt Reports gt Free text Ejemplo de mensaje downlink QU PMIARUX DDLXCXA XS 132031 A80 FI UX33 AN EC JQG DT DDL XXE 132031 3101 CREW 0033 13 LEMD MDPC EC JQG HA GANADO BRASIL O CROACIA SALUDOS SUBSMI1 2 3 CREW Flota asociada A330 B737 Campos Aircraft Destination Flight number Origin Route y Free text Modelo de redistribucion MENSAJE DATALINK CREW CONTROL MESSAGE DIRIGIDO A PROGRAMACION Avion Aircraft N Vuelo Flight Number Ruta Origin Dest Fecha Hora ORIG DTG DD MM YY HH NN Texto Free Text Particularidades 2 j A77 OnirEuropa com CENAQ T tulo de la plantilla Free texto to dispatch Plantillas gt Reports gt Free text Ejemplo de mensaje downlink QU PMIARUX QXSXMXS 091232 A80 FI UX0000 AN EC JBJ DT QXS PMI7 091232 M06A 3401 DSPTCH 00007 EC JBJ DISPT MSSG SUBSMI1 2 3 3J01 DSPTCH Flota asociada A330 B737 Campos Aircraft Origin Destination Flight ID Route y Free text Modelo de redistribuci n MENSAJE DATALINK FREE TEXT REPORT TO DISPATCH DI

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