Informe final - Ministerio de Fomento
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1. 1 15 Aspectos relativos a la supervivencia En el impacto la aeronave qued apoyada sobre el semiplano izquierdo obstruyendo la salida del piloto por lo que tuvo que ser rescatado por los bomberos Para esta labor fue necesario cortar dicho semiplano izquierdo El arn s de seguridad funcion correctamente y cumpli con su funci n de retenci n 1 16 Ensayos e investigaciones 1 16 1 Examen de los restos de la aeronave Los restos de la aeronave fueron examinados en el dep sito de la gr a de Ontinyent En la figura 2 puede apreciarse la aeronave almacenada en dicho dep sito gt Figura 2 Informe tecnico ULM A 002 2015 Durante este examen se observ que una pala de la h lice estaba entera presentando una doblez en la punta y las otras dos se encontraban partidas a distinta distancia del buje En la figura 3 puede apreciarse el estado de las palas Figura 3 Informe t cnico ULM A 002 2015 Asimismo se observ que tanto los dep sitos de combustible principales como el dep sito auxiliar ten an combustible y que dentro de la cabina del piloto la llave de suministro de combustible de los dep sitos estaba abierta en posici n de Auxiliary Tank tal y como puede apreciarse en la figura 4 Figura 4 En las pruebas que se realizaron se desmontaron los carburadores y comprob que el combustible llegaba hasta los carburadores los cuales estaban en buen estado aparente as como el filtro de aire s2. Privado RANS S 6 Coyote Il construcci n por aficionado 8 de marzo de 2015 a las 12 40 h Ontinyent t rmino municipal de Valencia 1 herido grave Aviaci n general Privado 27 de mayo de 2015 A las 12 40 h la aeronave de construcci n por aficionado se encontraba sobrevolando el t rmino municipal de Ontinyent Valencia cuando seg n la declaraci n del piloto el motor sufri una repentina p rdida de potencia que no pudo recuperar Tras buscar sin xito un lugar adecuado para aterrizar el piloto decidi aterrizar sobre una peque a zona con vegetaci n que amortigu el impacto Como resultado la aeronave qued destruida y el piloto result herido grave En la inspecci n realizada no se encontr ninguna evidencia de mal funcionamiento del motor Se considera como causa probable del accidente el fallo del motor debido a un posible fallo del reglaje del carburador Todas las referencias horarias indicadas en este informe se realizan en la hora local salvo que se especifique expresamente lo contrario vii 1 1 1 2 1 3 1 4 1 3 Informe t cnico ULM A 002 2015 INFORMACI N FACTUAL Rese a del vuelo El domingo 08 de marzo de 2015 alrededor de las 12 40 hora local la aeronave modelo Rans S 6 matr cula EC ZAl se encontraba sobrevolando el t rmino municipal de Ontinyent Valencia cuando se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia Durante el descenso la aeronave
3. CONCLUSIONES Constataciones El piloto dispon a de documentaci n v lida y en vigor en el momento del accidente La aeronave dispon a de documentaci n v lida y en vigor en el momento del accidente Exist a continuidad de los mandos de direcci n y profundidad de la aeronave Los mandos de alabeo no pudieron comprobarse pero no presentaban evidencias de discontinuidad Los dep sitos de combustible tanto los principales como el auxiliar dispon an de combustible La llave de suministro de combustible en cabina se encontraba abierta en posici n de Auxiliary Tank En la inspecci n se comprob que el combustible llegaba al motor Las palas de la h lice presentaban evidencias de que el motor giraba a muy bajo r gimen en el momento del impacto En la inspecci n realizada no se encontr ninguna evidencia de mal funcionamiento del motor Causas Factores contribuyentes Se considera como causa probable del accidente el fallo del motor debido a un posible fallo del reglaje del carburador que oblig al piloto a realizar una toma fuera de campo Informe t cnico ULM A 002 2015 4 RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL No aplicable
4. No aplicable 1 18 Informaci n adicional No aplicable 1 19 T cnicas de investigaci n tiles o eficaces No aplicable Informe t cnico ULM A 002 2015 2 AN LISIS La aeronave realiz un aterrizaje de emergencia sobre una zona de vegetaci n que absorbi las fuerzas producidas por la colisi n reduciendo los da os f sicos tanto de la aeronave como del piloto Al examinar los restos de la aeronave accidentada pudo observarse como el fuselaje ten a arrugas sim tricas respecto del plano longitudinal esto nos indica que sufri un golpe pr cticamente vertical lo que coincide con la declaraci n del piloto y con las lesiones sufridas por el mismo Los da os observados en las palas de las h lices nos indican que la aeronave colision contra el terreno con el motor a muy bajas revoluciones coherente con giro sin potencia aplicada molinete y con la declaraci n del piloto Pese a ello las pruebas realizadas al motor de la aeronave han sido satisfactorias sin encontrarse ninguna evidencia de que se haya producido un mal funcionamiento Seg n las declaraciones del piloto el motor sufri una repentina p rdida de potencia que no pudo recuperar fluctuando el tac metro entre las 2 500 y las 3 000 rpm lo que puede ser debido a una p rdida del reglaje del carburador que provoc que el motor se ahogara al introducir combustible impidiendo que pudiera subir de vueltas 3 1 3 2 Informe t cnico ULM A 002 2015
5. Registradores de vuelo No aplicable No son preceptivos para este tipo de aeronave Informe tecnico ULM A 002 2015 1 12 Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto En el momento del accidente la aeronave se encontraba sobrevolando el t rmino municipal de Ontinyent Valencia cuando se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia Durante el descenso la aeronave colision con unos cables de telefon a lo que produjo su desestabilizaci n y como consecuencia una toma no controlada impactando contra el suelo Este impacto se produjo junto a un camino en una urbanizaci n de Ontinyent Valencia sobre una zona con vegetaci n Como consecuencia del impacto el fuselaje y la cabina sufrieron una ligera deformaci n el tren de aterrizaje se colaps y dos palas de la h lice se partieron La tercera pala nicamente se dobl por la punta El semiplano izquierdo fue cortado por los equipos de emergencia para poder excarcelar al piloto de la aeronave Posteriormente la aeronave fue desplazada y depositada en el dep sito de la gr a de Ontinyent En la figura 1 puede apreciarse una vista del estado de la aeronave Figura 1 Informe t cnico ULM A 002 2015 1 13 Informaci n m dica y patol gica El piloto sufri policontusi n con fractura por aplastamiento de la v rtebra L4 que requiri intervenci n quir rgica 1 14 Incendio No se produjo incendio en la aeronave o en el entorno
6. Tras realizar con xito las pruebas en vuelo antes citadas exigidas por la Orden de 31 de mayo de 1982 la aeronave obtuvo el Certificado de Aeronavegabilidad Especial Restringido categor a Privado 3 Especial ULM el d a 12 de enero de 2015 con una validez de dos a os o 200 h de vuelo La aeronave contaba con seguro y certificado de matr cula v lidos y en vigor en el momento del accidente En dicho certificado de matr cula figuraba como estacionamiento habitual el Campo de Vuelo de Benicolet Valencia Desde la expedici n del certificado de aeronavegabilidad y hasta el momento del accidente la aeronave hab a volado seg n el cuaderno de la aeronave un total de 3 horas y 10 minutos en 7 vuelos por lo que no hab a requerido ninguna tarea de mantenimiento de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado 1 7 1 8 1 9 Informe t cnico ULM A 002 2015 La ltima revisi n del motor se realiz seg n las declaraciones del propietario el d a 8 de diciembre de 2014 previa a la expedici n del certificado de aeronavegabilidad Esta revisi n consisti en la sustituci n de todas las buj as revisi n de carburadores gomas filtros y reposici n de aceite Previamente entre los d as 1 y 4 de julio de 2013 con 545 horas de vuelo se hab a efectuado una revisi n general al motor En dicha revisi n se desmont el motor y se realiz un repaso general del mismo procedi ndose al descarbonillado sustituci n de junta
7. CIAIAC COMISION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACI N CIVIL i GOBIERNO MINISTERIO DE ESPANA DE FOMENTO Informe t cnico ULM A 002 2015 Accidente ocurrido el 8 de marzo de 2015 a la aeronave de construcci n por aficionado RANS S 6 Coyote ll matr cula EC ZAI en Ontinyent Valencia Edita Centro de Publicaciones Secretar a General T cnica Ministerio de Fomento O NIPO 161 15 003 X Dise o y maquetaci n Phoenix comunicaci n gr fica S L COMISI N DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACI N CIVIL Tel 34 91 597 89 63 E mail ciaiac O fomento es C Fruela 6 Fax 34 91 463 55 35 http www ciaiac es 28011 Madrid Espana Advertencia El presente Informe es un documento t cnico que refleja el punto de vista de la Comisi n de Investigaci n de Accidentes e Incidentes de Aviaci n Civil en relaci n con las circunstancias en que se produjo el evento objeto de la investigaci n con sus causas probables y con sus consecuencias De conformidad con lo se alado en el art 5 4 1 del Anexo 13 al Convenio de Aviaci n Civil Internacional y seg n lo dispuesto en los arts 5 5 del Reglamento UE n 996 2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010 el art 15 de la Ley 21 2003 de Seguridad A rea y los arts 1 4 y 21 2 del R D 389 1998 esta investigaci n tiene car cter exclusivamente t cnico y se realiza con la f
8. colision con unos cables de telefon a lo que produjo su desestabilizaci n y como consecuencia una toma no controlada impactando contra el suelo Este impacto se produjo en una zona con vegetaci n que amortigu la ca da Como consecuencia del impacto la aeronave sufri da os importantes y el piloto result herido grave siendo trasladado a un hospital de la zona Lesiones a personas Lesionados leves PS ee No se aplica Da os sufridos por la aeronave La aeronave sufri da os importantes que afectaron al fuselaje tren de aterrizaje y h lice Otros da os Durante el descenso la aeronave colision con unos cables de telefon a Informaci n sobre el personal El piloto de 52 a os de edad y de nacionalidad espa ola dispon a de licencia ultraligero expedida por la Agencia Estatal de Seguridad A rea con fecha de emisi n inicial el 24 1 6 Informe t cnico ULM A 002 2015 de febrero de 2003 En el momento del accidente dicha licencia se encontraba en vigor debiendo ser renovada el 9 de julio de 2015 El piloto dispon a tambi n del certificado m dico de Clase 2 expedido el 14 de enero de 2015 y v lido hasta el 26 de enero 2016 Su experiencia total de vuelo de acuerdo con su declaraci n alcanzaba las 737 h como piloto al mando de las cuales 275 h fueron realizadas en la aeronave accidentada Informaci n sobre la aeronave La aeronave ultraligera Rans S 6 Coyote ll de matr cula EC ZAl era una aeronave de c
9. e Informaci n m dica y patol gica ooooncccccnccconcnnnnnnnnoncnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnonnnnnncnnnoninaninnns ee A Aspectos relativos a la supervivencia anna ae a Ensayos C inves ACCIONES N AN D N D 1 16 1 Examen de los restos de la aeronave a 16 2 Declaraci n del DO PN NN ls Intormaci n org nica y de CINE CCON essen asd NEE AANEEN NEERA EREEREER 0 MOR ida 19 T cnicas de investigaci n tiles O eficaces ooooccccnnncnnnccnnnnncnnnnnnnnnnnonononnnnnncnnnnnonnnncnnnnnns ONAN BWwnN gt m m O Y DD Y Y o DO Y Sd o A A CS ZA Mm BR WN O O O O OO O TU TU fa U U U U U N N TASA 11 3 Conclusiones obesa 13 Babe COS A E 1 gt 22 E ce les CONTINENTES ss a A 13 4 Recomendaciones sobre seguridad operacional errei 15 Informe tecnico ULM A 002 2015 00 BO TE CV ft hPa km km h kt QNH rpm vi Abreviaturas Grado s sexagesimal es Grado s centigrado s Caballo s de vapor Pie s Hora s Hectopascal es Kilogramo s Kil metro s Kil metros por hora Nudo s Litro s Reglaje de la subescala del altimetro para obtener elevaci n estando en tierra Revoluciones por minuto Propietario y operador Aeronave Fecha y hora del accidente Lugar del accidente Personas a bordo Tipo de vuelo Fecha de aprobaci n Resumen del accidente Informe t cnico ULM A 002 2015 Sinopsis
10. in evidencias de obstrucci n ni de un mal funcionamiento Las cubas estaban llenas de combustible los mandos de potencia y primer funcionaban correctamente El estado de las buj as y sistemas el ctricos era bueno encontr ndose nicamente una pipa partida posiblemente como consecuencia del impacto Figura 5 Figura 6 Informe t cnico ULM A 002 2015 Figura 7 Figura 8 El funcionamiento de las bobinas no se pudo comprobar debida a la existencia de combustible vertido pero su apariencia era ptima El motor dispon a de aceite y l quido refrigerante en buen estado La h lice giraba correctamente aplic ndole el esfuerzo necesario para vencer la compresi n Los mandos de vuelo tanto del tim n de profundidad como del de direcci n ten an continuidad No se pudo comprobar la continuidad de los mandos de los alerones ya que el semiplano derecho se encontraba desmontado y el izquierdo hab a sido cortado por los servicios de emergencia no obstante se comprob que los mandos del aler n de semiplano derecho ten an continuidad desde la cabina hasta el encastre y desde la ra z del semiplano hasta el aler n Las superficies de mando no mostraban signos de deterioro previos al accidente 1 16 2 Declaraci n del piloto El piloto de acuerdo con su declaraci n lleg al Campo de Vuelos de la Font de la Figuera cerca de las diez y media del d a del accidente Previamente hab a conducido media hora por lo que estima
11. inalidad de prevenir futuros accidentes e incidentes de aviaci n mediante la formulaci n si procede de recomendaciones que eviten su repetici n No se dirige a la determinaci n ni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna ni prejuzga la decisi n que se pueda tomar en el mbito judicial Por consiguiente y de acuerdo con las normas se aladas anteriormente la investigaci n ha sido efectuada a trav s de procedimientos que no necesariamente se someten a las garant as y derechos por los que deben regirse las pruebas en un proceso judicial Consecuentemente el uso que se haga de este Informe para cualquier prop sito distinto al de la prevenci n de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones err neas Informe t cnico ULM A 002 2015 Abreviaturas act yi SINODSIS een e A vil 1 Informaci n factual 1 RESE A del VUCIO sast danada ee nee ee ee Nee Bei o glow Y PASOS tic Da os sufridos por la aeronave u een een east OS OS 3 a ee ee ee ee N S IN OMIMACION SOD Nee DEI ON euer ee ee ee N BS tant informaci n sobre la ACOSO ee ss bis in si LATO MAM ACIO MA MEteoralOO Cansado Ayudas Para la navegaci n c cccc c cccczsscsseecenceennesecdesrnnndd sens esshocedeacectdciedeoeeecsiedeceneaeenoe COMUNICACIONES sea a ee INTOHMACION Ce ACrOnronNto nee hen ra ee Eee aaa Tr en Regi radores GE MO ici Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto ee
12. onstrucci n por aficionado equipada con un motor modelo Rotax 582 de dos tiempos refrigerado por agua doble carburador doble encendido arranque el ctrico y reductora de engranajes con relaci n de reducci n de 2 58 1 Este motor proporciona una potencia m xima continua de 65 CV a 6 500 rpm y gira a 2 000 rpm en ralent El peso en vac o de la aeronave era de 248 kg con un peso m ximo al despegue de 400 kg La capacidad de combustible es de 42 dispuestos en dos dep sitos principales situados en los semiplanos y un dep sito auxiliar situado en el fuselaje La aeronave con n mero de serie 99114 1388 obtuvo el certificado de matr cula y su primer certificado de aeronavegabilidad provisional en el a o 2000 Este certificado de aeronavegabilidad tal y como establece la Orden de 31 de mayo de 1982 por la que se aprueba el Reglamento para la Construcci n de Aeronaves por Aficionados es necesario para realizar las pruebas en vuelo requisito necesario para obtener el Certificado de Aeronavegabilidad Especial Restringido Estas pruebas no fueron realizadas por lo que en ese momento la aeronave no obtuvo el Certificado de Aeronavegabilidad citado y permaneci parada hasta el a o 2006 En ese a o el piloto propietario seg n la informaci n facilitada por l mismo comenz a poner de nuevo la aeronave en servicio Posteriormente el 23 de julio de 2014 la aeronave obtuvo un segundo certificado de Aeronavegabilidad Especial Provisional
13. que su estado f sico era adecuado para iniciar el vuelo El piloto indica que no hab a consumi comida ni bebida alguna Tras la inspecci n pre vuelo y el calentamiento del motor despeg sobre las once y cuarto realizando dos vuelos locales de quince y diez minutos respectivamente Tras la segunda toma repost A las doce horas y diez minutos despeg nuevamente con rumbo al Campo de Vuelo de Alcocer de Planes Hall ndose a unos tres o cuatro kil metros de la localidad de Ontinyent y a una altura de 2 000 ft seg n la declaraci n del piloto el motor sufri una repentina p rdida de potencia que no pudo recuperar Cuando el piloto trataba de incrementar la potencia las rom bajaban fluctuando el Informe t cnico ULM A 002 2015 tac metro entre las 2 500 y las 3 000 rpm En ese momento el piloto comprob que la v lvula selectora de combustible se encontraba abierta Dado que el motor no recuperaba decidi sin xito buscar un sitio apto para aterrizar Cuando el piloto se vio muy cerca del suelo sin opci n de poder remontar el vuelo vio una franja de vegetaci n y decidi realizar un aterrizaje de emergencia sobre ella para lo cual cort el motor Dicho aterrizaje se produjo sobre las 12 30 h Durante el vuelo seg n la declaraci n del piloto la visibilidad era superior a 10 km y no hab a nubes El viento reinante en la zona lo estim en 270 y 10 kt con r fagas moderadas 1 17 Informaci n org nica y de direcci n
14. s de culata retenes y segmentos verificaci n niveles incluido el del aceite de la caja reductora y limpieza y ajuste del cable del acelerador La ltima revisi n anual de la aeronave se hab a realizado entre los d as 17 y 18 de octubre de 2014 comprobando la estructura alas estabilizadores y mandos de vuelo Seg n la declaraci n del piloto despu s de cada revisi n se realiz una prueba funcional en tierra y un vuelo de prueba con resultado satisfactorio en todos los casos Aviasport S A proporciona un manual de usuario de esta aeronave en el cual se identifican las razones m s comunes para la p rdida de potencia Estas razones son RM buj a sucia O desgastada y filtro de aire obstruido Informaci n meteorol gica La Agencia Estatal de Meteorolog a dispone de una estaci n autom tica en Ontinyent De acuerdo a los datos de esta estaci n en el lugar del accidente la visibilidad era buena en superficie con nubes medias y altas temperatura de alrededor de 15 C QNH de 1 024 hPa humedad relativa del 50 y viento flojo del Este con velocidad de 6 km h y rachas m ximas alrededor de 18 km h Ayudas para la navegaci n No aplicable El vuelo se realizaba bajo las reglas de vuelo visual Comunicaciones La aeronave llevaba una radio para las comunicaciones pero el piloto no realiz ninguna llamada de emergencia 1 10 Informaci n de aer dromo 1 11 No aplicable El accidente se produjo en ruta
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