Owner`s Manual / Manual de Usuario
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1. Owner s Manual Manual de Usuario Version of 13 th of July 2014 Version de 13 de Julio de 2014 GTSPORT 5 gt L ORGANIZACION Sn SS Am ALIS ALAS ORGANIZACION 3 i 2 Owners Manual Manual de Usuario Contents Contenido O Introduction 3 Introducci n sd General views of the 312 4 Vistas generales del 312 Especificaciones generales y General specifications and suppliers 5 suministradores Suggested set up for DUNLOP tyre Adjustments Steerino Direccion Front Suspension Suspension delantera Roll Center Centro de Balanceo Vertical preload adjustment 12 Ajuste de la precarga vertical fay Set up inicial para neum tico DUNLOP Ajustes Precarga de las barras de torsi n Front torsion bar pre load 12 delanteras 1 1 Relaci n delantera 14 Front castor angle settino 14 6 0 l 0 N bh Muelles traseros Ajuste del ngulo de avance delantero Rear castor angle setting 1 Front anti roll Front pushrod 1 5 Front anti roll bar values 18 2 3 delantero delantera Ajuste del ngulo de avance trasero Barras anti balanceo traseras Rear anti rollbar_ 2 Front and rear suspension______k _22 Suspensi n delantera y trasera Front suspension geometry 23 Geometr a de suspensi n delantera _ Rear suspension geometry 24 Geometr a de suspensi n trasera___ 2 Dampers _ 25 Amoriguadores sd 2 Differential 27 Di2. e Front left caliper Brembo Ref XA6S001 e Pinza de freno delantera izq Brembo Ref 30 36 XA6S001 30 36 e Front right caliper Brembo Ref XA6S002 e Pinza de freno delantera der Brembo Ref 30 36 XA6S002 30 36 e Rear left caliper Brembo Ref XA6S003 e Pinza de freno trasera Izq Brembo Ref 30 36 XA6S003 30 36 o dl right caliper Brembo Ref XA65004 e Pinza de freno trasera der Brembo Ref XA6S004 30 36 Brake pads Pastilas de freno The only authorized brake pads for the F 312 are the Las nicas pastillas autorizadas para el F 312 son las FERODO FRP 3103C and FRP3103 PROTOFS with FERODO con referencias FRP 3103C GTO8F3 y the usual identification marks of the Championship FRP3103 PROTOF3 con las marcas identificativas del Campeonato Attached the graph with the friction coefficient A continuaci n se adjunta el grafico con el behavior of both references comportamiento frente a la fricci n de ambas referencias Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 51 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario 400 Temperature C Brake master cilinders Besides the original master cylinder Brembo ref XA6 52 13 19mm the following ones are also autorized e Brembo ref XA6 S2 12 17 46 mm e Brembo ref XA6 S2 14 20 64 mm Clutch The on
3. 7 G31001140 with N 3 2 Poner el buje en el til 7 G31001140 con el screw 8 G31001142 and by pressing on the tornillo N 3 8 G31001142 y presionando el jig 5 TO201063 and 6 T0201065 introduce til 5 TO201063 y 6 TO201065 introducir the hub into the upright el buje en la mangueta 3 Tighten the bearing locking nut to 500Nm by 3 Apretar la tuerca de fijaci n a 500Nm usando using jig 9 31201330 el til 9 31201330 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 41 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION ee ee F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Bearing removal 1 2 3 4 Remove the bearing locking nut with the Jig 9 Put the upright in a press Warm the upright up to 60 70 C Press off the hub from the upright using an aluminum jig Keeping the upright warm knock use an aluminum jig or load on the outer track of the bearing Remove the inner track from the hub with jig 5 31201263 using 30 N 3 pins 5x40 through the holes in the hub Desmontaje del rodamiento 1 2 3 4 Desomontar la tuerca de fijaci n del rodamiento con el til 9 Poner la mangueta en la prensa Calentar la mangueta hasta 60 70 C Extraer el buje de la mangueta con un til de aluminio Manteniendo la mangueta caliente extraer la pista exterior del rodamiento con u
4. Differential see following pages General comments on car set up gt In fast corners aerodynamics ride heights and wing settings have more influence on the balance than in slower corners The weight distribution is important in slow and fast corners and together with the differential settings these are the most important contributors to the mechanical balance of the car Tune the dampers to the chosen springs not the springs to the dampers Cold race tyres will not be able to generate the required grip No car can reach its limit on too cold tyres Neither a car can be reasonably balanced with a significant difference between front and rear tyre temperatures Run the car always as low as possible although without going stiffer on springs for running lower Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Notas gt gt gt gt gt Las alturas se miden en los ejes Al usar precarga delantera se puede disminuir la altura delantera Avance UMP P 15 significa el avance en la suspension con el pushrod montado en la mangueta en la posicion P 15 consultar manual mas adelante La convergencia se mide en las llantas y el valor total es la suma de ambas ruedas Diferencial ver las paginas siguientes General comments on car set up gt 7 56 En curvas r pidas la aerodin mica alturas y ala tienen m s influencia en el comportamiento que en curvas lentas La distrib
5. LO la cremallera de direcci n de la NOTE ONLY use the first generation re enforced versi n inicial reforzada o la segunda evoluci n version upgrade steering racks 04 2012 or the 04 2012 NO use la primera generaci n sin reforzar second generation steering rack DO NOT use the first generation in its original not re enforced version Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 10 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 Euroformula Open Technical Comision GTSPORT F 312 Calera QA oe mm EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario ORGANIZACION _ FRONT SUSPENSION Roll Center gt The Front roll centre height can be changed by moving the spacer relative to the wishbone spherical joint When you change to a one step higher roll centre configuration the push rod length has to be shortened by 1 12 register turns 0 5 face of the adjuster to put the car back at the same front ride height When adjusting the roll centre height camber gain versus wheel travel varies a little N PM 1 F Be ON FS SS STANDARD ESTANDARD POSITION 4 POSICI N 4 SUSPENSI N DELANTERA Centro de Balanceo gt La altura del centro de balanceo delantero puede regularse mediante los casquillos de posicionamiento de la r tula del tri ngulo de suspensi n Al aumentar la altura del centro de balanceo un paso la longitud del push rod tiene que
6. N 1 turn 1 5 turns 1 5 turns 1 5 turns 2 5 turns L FiO 7 Version 07 of 13 th July 2014 Version 07 de 13 de Julio de 2014 De ea a ORGANIZACION GTSPORT F 3 4 2 ee EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario DAMPERS AMORTIGUADORES Graphics from Koni Gr ficos de Koni 769 FRONT 770 REAR Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 25 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 31 2 206 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 26 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT a FAA ORGANIZACION ee ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario DIFFERENTIAL This differential is designed with versatility as its major asset Many parameters will lead you to the required setting A car with good grip and limited power requires a very different arrangement than that required for a high poor grip high power car Working principles Ten friction plates within the diff six connected to the side gears four to the diff casing control the amount of differential action The amount of imited slip only depends on the friction force between these ten plates Four factors contribute to the leve
7. note that the higher the value the more the steering force increases Load transfer at the rear axle increases accordingly but in the opposite direction the inner wheel gets unloaded gt With P 27 reference the vertical motion difference between outer and inner wheel at near full steering lock 31 mm rack travel is 9 08 mm Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open Posici n de los pushrod delanteros 17 56 The direction of the arrow and the hole position define the effect La direcci n de la flecha y la posici n del orificio define el efecto FRONT PUSHROD POSITIONS POSICIONES PUSHROD DELANTEROS load transfer transferencia de carga one bracket serves for all 4 positions 1and 3 with the arrow pointing forward 2 and 4 with the arrow pointing backwards El mismo soporte sirve para las 4 posiciones 1y3 con la flecha en direcci n a la del avance 2y4 con la flecha en direcci n contraria a la del avance El F312 tiene suspensi n de tipo UMP pushrod montados en la mangueta La posici n del pushrod es ajustable en sentido longitudinal Se transfiere carga extra a la rueda delantera interna reduciendo potencialmente el subviraje gracias a una mayor igualdad en la carga vertical entre la rueda interna y la externa Es importante considerar que cuanto mayor es el valor mayor es el esfuerzo necesario para el giro de la direcci n La transferencia de carga en e
8. 312 EGAIATA EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Fuel tank system cell contains a maximum of litres including the gt The fuel approximately 45 5 collector filled gt The lay out of the system of the vehicle is that of the following drawing J l i f f f j f f f j f i f f f j f f f i f a i Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Filter High pressure pump Low pressure pumps Fuel filler cap Breather also for fuel check mir IMA E j f I j j j 1 la Deposito de gasolina gt El dep sito de gasolina contiene un maximo de aproximadamente 45 5 litros incluyendo el dep sito nodriza gt El esquema del sistema del veh culo es el que se muestra a continuaci n TO ENGINE I Version 07 of 13 th July 2014 44 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 a ORGANIZACION D5 5 MA e calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario 2012 F3 FIA Structure Testing Record Test FIA de la estructura 2012 2012 F3 STRUCTURE TESTING RECORD Constructor Dallara Chassis type F312 Chassis number 01 Date Z 22 23 03 21 09 11 Place Dallara CSI Politecnico di Milan ENEA Present F Grippa L Bergianti G Forbes Test 3 838 1815 1968 156 FW axle Test 1 Test 8 Test 5 Test 9 210 1825 Test 10
9. 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION _ ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario INTRODUCTION The F 312 is a F3 chasis that has been designed and manufactured by Dallara Automobili and is with the F 308 the only one that is authorized to participate at the Euroformula Open within the configuration that is described in this manual It is not authorized unless any other stated any modification of any or the parts that have been delivered with the vehicle Whatever non authorized modification will inmediatelly mean that the car is not according to the technical regulations For any doubt enquiry or suggestion please do not hesitate to contact with the Organizer and Promoter of the Championship GT Sport Organizaci n S L C Juan Bravo n 17 Bajo derecha Madrid 280006 Tel 91 432 27 50 Fax 91 578 05 82 Fax 91 426 35 96 www gisport es Imayoral atsport es Sporty manager D Jos Miguel Garcia Galan Spare parts manager D Luis Mayoral All the spare parts orders that are necessary to properly entertain and mainten the vehicle would be done through the Organizer and Promoter of the Championship Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open INTRODUCCION El chasis de formula 3 F 312 ha sido fabricado por Dallara Automobili y es junto con el F 308 el unico autorizado para participar en el Euroformula Open en la configuraci n qu
10. A 1 3 12 VA qa yo N AY VALORES DE LAS BARRAS ANTI BALANCEO TRASERAS Esta tabla muestra los valores de rigidez de las barras anti balanceo traseras con una bieleta bloqueada y un desplazamiento de 1 mm en el extremo de la otra REAR ANTI ROLL BAR VALUES This table show RARB stiffness values RARB Component Stiffness with one blade forced to displace 1 mm The other blades is blocked RARB Barra anti balanceo trasera Stiffness Droplink Rigidez en union Droplink Position from T 014 solid T M17 solid T M25x2 0 Center soft medium Stiff Posici n de T 014 maciza T 017 maciza T 025x2 0 uni n respecto Blando Medio al centro ARB type 31245168 31245172 Tipo Barra Duro ARB fode F31208E003 F31208E002 Ref Barra 1 Rear Motion Ratio s Relaci n de desplazamiento trasera Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 20 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt F 312 Owners Manual Manual de Usuario RATIO WHEEL ARB RELACI N RUEDA BARRA WHEEL vertical travel ARB drop link travel Despl Vert rueda Mov Extremo bieleta est tica de movimiento Droplink Position Spring ARB Type Tipo Barra anti balanceo Posici n extremo Muelle 3rd Rocker ARB balancin Barra T 014 Double T bar soft arb T 017 Non Adjustable Blade T bar T 025 Non
11. Adjustable Blade T bar Narrow T 014 Doble Barra T Blando Estrecho T 017 Bieleta no ajustable T T 025 Bieleta no ajustable T STD A1 T 014 Double T bar soft arb T 017 Non Adjustable Blade T bar T 025 Non Adjustable Blade T bar T 014 Doble Barra T Blando T 017 Bieleta no ajustable T T 025 Bieleta no ajustable T N DO UW BP WN FIN DD WO Bb WN e Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 21 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario KI FRONT AND REAR SUSPENSION SUSPENSIONES DELANTERA Y TRASERA S es ho Pa a ii FRONT AND REAR SUSPENSION GEOMETRY GEOMETRIA DE LAS SUSPENSIONES Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 22 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION _ ECSKSIRA EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario DELANTERA Y TRASERA REAR TRASERA APO 4 3 FRONT DELANTERA elm Y mm 150 167 ae E N N E O 153 263 121 9 134 155 5 5 9 WwW 162 4 452 135 308 1 E E N 1 uw O v D 168 8 418 5 156 279 170 427 5 92 5 101 237 663 7 347 3 623 5 364 5 2 697 2 201 8 8 680 170 N 723 0 322 3 122 637 289 797 5 26 5 770 39 5 781 1 242 0 75
12. CASTOR ANGLE SETTING Muelles traseros Los muelles traseros son los mismos que en el coche previo F308 AJUSTE DEL AVANCE DELANTERO When the car is flat that is with the same front and Cuando el veh culo est completamente plano rear ride height e Measure the apparent castor angle and compare this with the following when the upright inclination angle apparent castor Is 6 8 the castor angle build in castor is 16 1 The upright reference plane points upwards in forward direction When the car has a pitch angle that is with different front and rear ride height For instance with FRH 18mm and RRH 40mm the pitch angle equals 40 18 2800 x 57 29 0 45 The upright inclination angle apparent castor is 6 80 0 45 6 35 and the castor angle build in castor becomes 16 10 0 45 15 65 HORIZONTAL altura de casco delantera y trasera iguales e Medir el avance aparente y compararlo con lo siguiente cuando la inclinaci n de la mangueta avance aparente es de 6 8 el ngulo de avance real es de 16 1 La referencia del plano de la mangueta es hacia delante Con alturas de casco diferentes en el eje delantero y en el eje trasero el ngulo de avance var a debido al cabeceo del veh culo Como valor de referencia con 18 mm de altura de casco delantera y 40 mm de altura de casco trasera el ngulo de cabeceo es de 2 03 ya que la distancia entre ejes es
13. Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION gt F312 EGAIATA EUROF Owners Manual Manual de Usuario Mirrors It is authorized to change or supplement the original mirror fixation arm to the chasis L shape for another of the same shape and material and increased height until a maximum of 8 cm compared to the original part If the part is supplemented the extension will be made with an aluminium threathed extension See attached picture O DA Starter The only authorized starters are the following ones DENSO Ref Nippon Denso 22800 1960 Ref Toyota 28100 46140 Ref Toyota 28100 15040 90 Ref Toyota 18140 15090 DENSO Ref Nippon Denso 028000 9340 Ref Toyota 2100 15080 Fitted to chasis F300 Motor arranque F30827H012 Ref Dallara 31037003 Soporte F30827H013 Ref Dallara 30337002 Transmision shaft F30827H014 Ref Dallara 30337006 Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open Retrovisores Se autoriza a sustituir o suplementar el brazo original de sujeci n en forma de de L del espejo retrovisor al chasis por otro de la misma forma y material aunque de cotas superiores de hasta un m ximo de 8 cms en su extremo mas exterior junto al espejo En el caso de suplementarse la prolongacion se har con un suplemento roscado de aluminio de la misma secci n ver foto ejemplo Motor de arranque Los nicos motores de arranque autorizados son los s
14. Test 10 Test1 A frontal impact test against a solid barrier at 12 metres sec with a total mass of 650kg Article 15 3 7 Impact speed 12 06 m s Deformation 550 mm Deceleration Peak 27 99g Mean 15 06 g Dummy 30 37 g Average deceleration over the first 150 mm 1 44 g Nose fixings 4 off M8 studs in chassis Nose weight 5 40 kg with 500 mm front wing section Chassis weight 47 6 kg First chassis 47 6 kg Difference 100 Chassis condition bare unpainted chassis with front and rear roll hoops all bolts on front bulkhead and 4 off lower engine studs Comments test OK Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 45 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION calera ORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 31 2 Chassis number F312 01 Test lt A rear impact test against a solid barrier at 10 metres sec with a total mass of 560kg Article 15 5 2 10 08 m s Deformation 175 mm Peak 35 10 q Mean 22 36 g 6 off M8 bolts 2 off either side and 2 off on top of structure 3 203 kg rear structure with 570 mm rear wing section jacking point and rear light total impact mass 561 kg fest OF B93 Jea Dox 1135 Win MB Benno osing 615 300 2 Test 3 ear impact structure E en y p Gearbox assembly a a a A AA Rear face of the engine Testi A 683 55kN or 66 654kN load applied a
15. Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 34 9 ea ORGANIZACION 23 e Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario FORWARD FRONT OF CAR CROWNWHEEL FLANGE SIDE GEAR RH SIDE RH SIDE GEAR RING PLANET ON PLATES B PLATES Vill it bbb es E MATA IE E a ae war a Co zz7777 DIRECTION OF FORCES ONTO THE PLATES 1 6 friction faces working 2 4 friction faces working 3 2 friction faces working Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 30 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION ee Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 31 2 EUROFORMULA OPEN AERODINAMICS AERODINAMICA Front Wing Aleron delantero fr External front flapHDF LDF 9 MT _ E Flap delantero externo HDF LDF Internal HDF flap Flap Interno HDF Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 31 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION gt The angle is relative to the reference plane with zero rake measured on the upper surface at the inboard side without Gurney gt The Gurney on the HDF High Down Force flap from 25 upwards is 5mm high The LDF flap is used without a Gurney Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open gt
16. del Euroformula Open 5 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT 3 F 31 2 EUROFORMULA OPEN SUGGESTED SET UP FOR DUNLOP TYRE SET UP INICIAL PARA NEUMATICO DUNLOP Front Delantero 20 Nm deg 20 Nm 2 Spring Pre load Without Precarga de muelle Pushrod Lenght Use the pushrod ena to set the ride Long Pushrod Utilizar para ajustar la altura al suelo Ride height mm 16 Altura al suelo mm Std 60 Kg mm 16 Setting Balanceo o 60 KG mm Rear Trasero Ride height mm Altura al suelo mm Spring Lb in Muelles Lb in Spring Pre load Without Precarga de muelle Pushrod Lenght Use the pushrod ce to set the ride Long Pushrod Setting Balanceo Differential Avance UMP P 15 Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open 6 56 Without Use the pushrod adjuster to set the ride height A 1 Version 07 of 13 th July 2014 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT Notes gt gt ORGANIZACION Ea _ ee ol ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Ride heights are measured at the axles When using spring pre load you can lower the front ride height Caster UMP P 15 means caster on the suspension with the pushrod mounted on the upright in position P 15 see later in the manual Toe is measured at the wheel rim s total value means LH and RH wheels added
17. has the minimum of working friction faces and gives the minimum resisting torque Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open DIFERENCIAL Las posibilidades de regulacion del diferencial del F 312 son muy elevadas Un vehiculo que disponga de buen grip y baja potencia requiere un reglaje de diferencial completamente diferente al de un vehiculo con mal grip y alta potencia Principio de funcionamiento Un total maximo de diez discos de fricci n en el interior del diferencial seis de ellos conectados a los planetarios 3 a cada uno de ellos y cuatro conectados a la carcasa del diferencial permiten controlar el par que se transmite a ambas ruedas motrices El grado de deslizamiento depende de la fricci n entre los discos En definitiva el nivel de esta fuerza de fricci n depende de cuatro factores 1 Los sat lies tienden a separarse tan pronto como el coche comienza a moverse Este efecto no es ajustable y su contribuci n a la fricci n es m nima 2 El ngulo de las semi coquillas del diferencial determina en funci n del par total transmitido el esfuerzo axial de apriete de los discos de fricci n Por ejemplo una rampa de 60 genera menos esfuerzo lateral sobre los discos de fricci n que una rampa de 30 Las rampas m s utilizadas en ste veh culo y que se pueden tomar como reglaje inicial o de referencia son las de 60 en la parte de aceleraci n y de 80 en la parte de retenc
18. 32 56 gt El ngulo expresado es relativo al plano de referencia con cero rake medido en la superficie superior en el lado interior sin Gurney El Gurney en el flap de HDF Carga Aerodinamica Alta a partir de 25 tiene una altura de 5 mm El flap de LDF Carga Aerodinamica Baja se utiliza sin Gurney Version 07 of 13 th July 2014 Version 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION dallara EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT 5 gt F 31 2 Rear Wing Aler n trasero small wing element Perfil peque o HDF Rear wing BIPLANE angles 7 ngulo del BIPLANO del Aler n Trasero de HDF LDF Rear wing MONOPLANE angles Angulo del MONOPLANO del Aleron Trasero de LDF Within the Euroformula open just the HDF High Down Force and LDF Low Down Force rear En el Euroformula open nicamente est n autorizadas las alas traseras HDF Alta carga profiles are autorized LDF Baja carga 1 When fitting the LDF option it is allowed 1 Cuando se monte la opci n LDF es either to fit or not the front flap posible dejar o quitar los flaps delanteros Ref F31202A010 F31202A011 Ref F31202A010 F31202A011 Ref F31202A006 F31202A007 Ref F31202A006 F31202A007 2 The rear floor must always remain STD 2 El suelo trasero debe permanecer siempre without any modification STD sin modificacion 3 The rear LDF lateral plates are NOT 3 Las placas late
19. 7 1 238 7 1 0 5 5 2 v E E 678 6 239 4 1 678 113 E N 141 6 542 0 164 5 138 2 368 7 E WwW 125 512 9 128 1 364 7 E NS KO N 58 5 502 7 142 4 59 7 395 1 E ul 96 5 317 3 143 4 37 7 339 2 P16 177 8 125 482 9 137 5 113 5 328 4 P17 int 115 5 364 2 290 P17 ext 173 5 346 2 361 7 477 1 P17 ext 40 Y O 213 5 346 2 290 N Y 0 O gt 380 38 365 443 108 E 00 96 3 557 3 P19 int 115 5 364 2 168 3 65 2 398 9 75 0 362 7 P19 ext P19 ext 40 P20 45 6 400 6 173 5 346 2 213 5 346 2 P21 79 6 1 W N 504 1 _ MM MEM Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 23 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION _ AAA F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario EUROFORMULA OPEN REAR SUSPENSION GEOMETRY GEOMETR A DE LA SUSPENSION TRASERA l WN a i e eje nj ry Nm eje OTR Jue R NIN 1 ER o E n I N Q m e Ls m e N WT Wt Ww WwW I 31 37 2 19 52 N N C UNUSED oseo Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open NI NI O DIT MD NT 0 Ol JJ NI BY BY A NTN NY 00 00 WO OT O 27 it 24 56 E 0 5 turns E 0 5 turns 0 5 turns 0 5 turns 1 5 turns E 1 turn E 0 5 turns
20. 71 00 110 83 110 83 110 83 ARB type Tipo Barra ee F31206E005 F31206E004 F31206E003 F31206E005 F31206E004 F31206E003 F31206E005 F31206E004 F31206E003 BEARDE type 31255408 31255408 31255408 Tipo Bieleta BLADE code C digo F31206E008 F31206E008 F31206E008 F31206E007 F31206E007 F31206E007 F31206E009 F31206E009 F31206E009 Bieleta kg mm kg mm kg mm kg mm kg mm kg mm kg mm kg mm kg mm UB BPWWWNHNNNP PP PP I E E 8 8 I Nu PU BPW BWDN HU BWhHrd BP T bar type FARB Barra tipo T Blade Position T 28x2 0 WIDE T 028 2 0 Sn Bi NARROW Posici n Bieleta ANCHO pl kg mm kg mm BLADE type Tipo bieleta emcees F31206E002 C digo bieleta 1 2 3 4 5 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 18 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 34 9 Eee ORGANIZACION m LLS fom Calera Owners Manual Manual de Usuario Motion Ratio s Relaci n de desplazamiento RATIO WHEEL ARB RELACI N RUEDA BARRA WHEEL vertical travel ARB drop link travel Despl Vert rueda Mov Extremo bieleta FRONT STANDARD SUSPENSION Static Motion Ratios SUSPENSION DELANTERA EST NDAR Relaci n de mov est tica ARB Type Tipo Barra 3rd ARB U 015 solid maciza blade bieleta 208 50 U 18 solid maciza blade bieleta 208 50 U 030x3 0 blade bieleta 208 50 U 015 solid ma
21. Cuando el vehiculo esta completamente plano altura de casco delantera y trasera iguales y el valor del angulo del plano mencionado anteriormente con la vertical es de 23 la variacion de convergencia con el recorrido de Suspension es nula MEASURE MEDIDA 23 0 Version 07 of 13 th July 2014 15 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION 4 calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario FRONT ANTI ROLL FRONT PUSHROD ANTIBALANCEO DELANTERO PUSHROD DELANTEROS Lay out of different FARB Esquema de las diferentes soluciones antibalanceo delanteras Views of different FARB fittings Vistas de las distintas fijaciones de las barras anti balanceo delanteras Double Blade External 40mm Double Blade External Double Blade Internal T Bar External Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 16 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario Front pushrod positions gt The F312 has UMP type front suspension Upright Mounted Pushrod the pushrod is mounted on the upright The pushrod position is adjustable in longitudinal sense Extra load is transferred to the corner front inner wheel potentially reducing under steer thanks to a more equal vertical load between front inner and outer wheels gt Please
22. acortarse aproximadamente en 1 12 de vuelta del regulador media cara para dejar el coche en la misma altura delantera Cuando se ajusta la altura del centro de balanceo la variaci n de ca da con la altura var a ligeramente Roll centre height static ride height Altura Centro Balanceo con altura est tica Camber change with 10mm travel Variaci n ca da con 10 mm de variaci n i i 18 5mm 15 2 mm inferior y 4 mm superior 6mm top 27 2mm 14 6 mm superior Spacer Casquillo 4mm below 2mm top 4 mm inferior y 2 mm superior 2mm below 4mm top Std Estandar d Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Version 07 of 13 th July 2014 11 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT PDA A ORGANIZACION _ F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Vertical preload adjustment In a non pre load condition as long as the damper is not fully extended turning on the spring changes the car ride height and lowers the gas pressure inside the damper When the damper gets fully extended turning on the spring increases vertical spring pre load on the car We advise though not to proceed this way because some dampers including Koni should not be used fully extended Therefore we advise to use the droop stop for both limiting rebound travel and or applying spring pre load Pre load in this text is c
23. amper system with torsion Push rod con doble amortiguador y p bar springs delantera barras de torsi n pushrod twin damper system with coil z push rod con doble amortiguador y Rear suspension Suspensi n trasera aor springs muelles helicoidales carbon sandwich with AL Nomextm Sandwich de Carbono con panel nido Glass fibre composite with Nomextm Fibra de vidrio pre impregnada con Hewland sequential six forward gears l HEWLAND secuencial seis relaciones y Gearbox Caja de cambios reverse M A G box internals Hewland gears and power flow differential Relaciones de HEWLAND cambio y diferencial Springs Dallara torsion bar springs and 3 36mm ID Muelles Barras de Torsi n Dallara y EIBACH de coils 3 36 mm de di metro interior Koni 2812 bump and rebound adjustable Amortiguadores Nesta di iia peposile ce PREMIER FT3 combustible Fuel cell Premier FT3 Extinguisher OMP electric operated Sistema de extinci n OMP accionamiento el ctrico Steering wheel OMP O OMP Sistema de Quick release SPA Design desmontaje rapido SPA design del volante Wheels OZ 9 front 10 5 rear Llantas OZ delanteras 9 x 13 y traseras 10 5 x 13 Sistema de frenos BREMBO DEKA ref DEAKETX 30 L or 16 DEKA ref DEAKETX 30L 6 16 seguridad Engine 3SGE Toyota specific for Euroformula Open Motor Toyota SAF Opec ice paraa Euroformula Open Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica
24. an the torque on the differential given by the engine brake deceleration Typical in line acceleration gets to about 1g starting from a relatively low speed off power braking by the engine only gets typically up to 0 3g The disc configuration 2 4 or 6 faces has the same effect on drive and off power the ramps are the only tool to differentiate the friction force or lock between drive and brake The discs wear off just as a clutch and should get checked regularly This also means that the pre load is wearing down faster so when using the 2 friction discs configuration and significantly less when using 6 friction faces Pre load is kind of a constant lock and the effect is felt in slow and fast corners in entry mid corner and exit The ramps and disc configurations typically have more effect in slow and less in fast corners and affect corner entry and exit less so mid corner Pre load locks the differential both wheels turn at the same speed until the difference in torque is higher than the pre load Once passed the pre load the remaining lock is achieved by the ramps and disc configuration mainly Most circuits require little lock to prevent the inner wheel from spinning coming out of corners depending though on tyres track driving style and weather conditions Excessive lock might result in power under steer Some amount of lock in off power helps to stabilize the rear end excessive lock m
25. ca da para el eje delantero de espesores 1 1 5 y 2 0 mm Para el eje trasero se dispone de calas de 0 8 1 1 2 1 5 y 2 0 mm Para obtener reglajes precisos se han de combinar distintas calas considered near constant for typical wheel gt Las relaciones de movimiento rueda trasera travel a muelle as como las de las ruedas The front roll centre is adjustable by moving delantera y trasera a bieletas se pueden the appropriate spacer see lower wishbone considerar constantes para todo el recorrido More information further in this manual t pico de las ruedas gt El centro de balanceo delantero es ajustable mediante la selecci n del separador adecuado ver tri ngulo inferior M s informacion en otros apartados del manual STEERING DIRECCION 15 60 mm Static steering ratio 12 5 steering wheel 1 wheel Relacion de giro estatica 12 5 de volante 1 rueda Pinion primitive diameter 15 60 mm Di metro primitivo del pi n Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open 9 56 Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION A _ Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT 3 F 31 2 EUROF Steering column Columna de direcci n In case you need to shorten the steering column En caso de necesitar acortar la columna de direcci n please attentively respect these dimensions hay que respetar las siguientes dimensiones NOTA Utilice S
26. central del coche gt Salvo en la ultima configuracion 16 el flap delantero externo se utiliza sin el Gurney Hasta la configuraci n 16 es m s efectivo incrementar el ngulo de incidencia que a adir el Gurney gt Aunque hay m s configuraciones disponibles de Dallara en el Euroformula Open s lo son v lidas las descritas en el presente manual Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT J gt ORGANIZACION pe O O O O F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Balance of the car 0 9 Hole Agujeros Front Blanking gt gt We herein consider the blanking equial on both sides of the car These three different levels on front blanking have both effect on cooling and on the car s aerodynamic efficiency as is shown at the following table Early April 2012 the FIA recommended a different approach to blanking through blanking of the radiators directly rather than the intake or exit of side pods Within the Euroformula Open both solutions are autorized Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open Equilibrado del coche 2 1 Hole Agujeros Regulaci n de entrada de aire Se considera que las reas de tapado son iguales en ambos lados del coche Los tres niveles de tapado delantero tienen efecto tanto en la refrigeraci n del coche como en el comportamiento aerodin mico tal y como se mu
27. ciza blade bieleta 171 00 U 018 solid maciza blade bieleta 171 00 U 30x3 0 blade bieleta 171 00 U M15 solid maciza blade bieleta 110 83 U 018 solid maciza blade bieleta 110 83 U 030x3 0 blade bieleta 110 83 T P28x2 0 WIDE ANCHO T P28x2 0 NARROW ESTRECHO Notes Notas gt The values shown are in kg mm daN mm at gt Los valores mostrados estan expresados en one end of the blade while the other end is kg mm daN mm cuando el otro lado esta blocked bloqueado gt The values are measured on the ARB gt Los valores se han tomado con la barra fuera isolated from the car You may use these del coche Se pueden utilizar estas relaciones Motion Ratio s to calculate the ARB stiffness de desplazamiento MR para calcular la at ground as follows rigidez frente al balanceo en la rueda como se muestra a continuacion ARB Stiffness 2 MR 42 Rigidez ARB Stiffness 2 MR 42 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 19 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 _ GTSPORT gt F 349 GAIA Owners Manual Manual de Usuario REAR ANTI ROLL BAR BARRAS ANTI BALANCEO TRASERAS Lay out of different RARB Esquema de las diferentes barras anti balanceo traseras 15 rn mx A SO 5 A A y Ty LL a P E 7 A 18 ie QIO A F WN 17 z ne LG LE dE a F LO a A 1d ro ae i 13 i A f 11 a
28. damage We firmly request to regularly crack test all these and other components gt 20 000 km o Suspension arms o Steering rack o Steering column o Brake pedal o Uprights o Ackermann arms o Wheels gt 10 000 km o Brake disc bell o Wheel bearings o Wing supports gt 5 000km o Drive shafts o Drive shaft tripods Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open information is with the FIA information is with the FIA 00 0720 0452 00 07f2B D372 00 0720 8955 Duraci n de las piezas Para mantener el necesario nivel de seguridad a continuaci n se listan una serie de piezas del veh culo que necesitan ser sustituidas despu s de un determinado kilometraje Esta lista no pretende dar ni la vida m nima ni la vida t pica de los componentes ya que su duraci n real est influenciada por multitud de factores accidentes mantenimiento etc La lista proporciona el kilometraje al que es seguro sustituir la pieza antes de su fallo por fatiga Se recomienda encarecidamente revisar regularmente las piezas en busca de posibles grietas gt 20 000 km o Triangulos de suspension o Cremallera de direcci n o Columna de direcci n o Pedal de freno o Manguetas o Brazos de ackermann o Llantas gt 10 000 km o Nucleos de discos de freno o Rodamientos de rueda o Soportes de ala gt 5 000km o Transmisiones o Juntas tripoides Version 07 of 13 th July 2014 48 56 Versi n 07 de 13 de
29. de 2800 mm Por tanto el ngulo de inclinaci n de la mangueta avance aparente es 6 80 0 45 6 35 y el avance real es 16 10 0 45 15 65 CASTOR AVANCE 16 1 1 poem MEASURED ANGLE NGULO MEDIDO 6 8 Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open i Y TRAVEL DIRECTION IA DIRECCI N DE AVANCE a Version 07 of 13 th July 2014 14 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSFORT gt gt ee F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario REAR CASTOR ANGLE SETTING The rear wheel castor angle can be measured to check bump steer to be zero You can measure the angle on the brake calliper mounting platforms When the car is flat front ride height is equal to rear ride height and you measure apparent castor of 23 the bump steer will be zero Note that the castor angle on the rear axle is other than for the bump steer control not relevant since the rear wheels are not turning Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open AJUSTE DEL AVANCE TRASERO El angulo trasero puede medirse para conseguir una mayor estabilidad de la convergencia frente a los desplazamientos de suspension El avance de las ruedas traseras cuyo valor no es importante al no ser ruedas directrices puede comprobarse en el plano de apoyo de la pinza de freno sobre la mangueta
30. e se describe en este manual No se autoriza salvo indicaci n contraria modificaci n alguna de ninguna de las piezas suministradas con el veh culo Cualquier modificaci n no autorizada sopondr la no conformidad con el reglamento t cnico Para cualquier duda consulta aclaraci n O sugerencia por favor no duden en contactar con el Organizador y Promotor del Campeonato GT Sport Organizaci n S L C Juan Bravo n 17 Bajo derecha Madrid 280006 Tel 91 432 27 50 Fax 91 578 05 82 Fax 91 426 35 96 www gisport es Imayoral atsport es Responsable Deportivo D Jose Miguel Garcia Galan Responsable de Recambios D Luis Mayoral Los pedidos de las piezas de recambio necesarias para la correcta reparaci n y o mantenimiento de los veh culos del campeonato se realizar a trav s del Organizador y Promotor del Campeonato Version 07 of 13 th July 2014 3 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION ee Calera Owners Manual Manual de Usuario GENERAL VIEWS OF THE F312 VISTAS GENERALES DEL F312 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 4 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 pesa EF m ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 3 4 2 EUROFORMULA OPEN GENERAL CHARACTERISTICS AND SUPPLIERS CARACTERISTICAS Y SUMINISTRADORES 2800 mm 1595 mm pushrod twin d
31. eight 200mm Height Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open A Cx S A CzF S m42 m42 200 mm blanking A CZR S A VIVO o m 2 A FBal H20 Version 07 of 13 th July 2014 37 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario FRONT AND REAR UPRIGHT Speed Sensor Wheel driver columns Wheel Nut Tighten to 445Nm Locking Nut Tigthen to 500 Nm A io SPELT J TR cN JE ii TT 7 i 3 if Y DN SEN feu a da Fa aad S 2 gt On the front upright both the Ackermann gt arm and lower wishbone bracket are supposed to be fitted directly to the upright with no spacers gt The uprights are homologated parts and cannot be modified The homologation gt includes the studs for the Ackermann arm and the lower wishbone bracket Obviously also the hub is homologated Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open 38 56 MANGUETAS DELANTERA Y TRASERA Wheel Stud Wheel driver columns En La mangueta delantera tanto el brazo Ackermann como el soporte de montaje del tri ngulo inferior se han de montar directamente sobre la mangueta sin ning n tipo de separador Las manguetas son piezas homologadas y NO puede modificarse ninguna de sus piezas Version 07 of 13 th Ju
32. estra en la siguiente tabla Recientemente en Abril 2012 la FIA ha recomendado que la regulaci n de la entrada de aire se realice mediante el tapado de los radiadores y no de las entradas y salidas de los side pods En el Euroformula Open ambas posibilidades est n autorizadas Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt ORGANIZACION _ F 4 as gt gt p 2 p O EA _ ae a F 312 Ss EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Descripci n A cx s Description mA2 without blanking 20 Area 39 Area 20 Area gt Blanking on the front or the rear surface of the radiator makes no difference to the temperature effect of what you try to obtain gt Blanking the front surface avoids dirt to get into the radiator core gt We recommend to start the blanking in the least efficient areas of the radiator The lower and outer extremities are the less efficient areas Rear Blanking A FBal H20 gt El efecto sobre la temperatura del motor de tapar la entrada o la salida de los side pods es el mismo a igualdad de de superficie tapada gt Tapar la entrada de los side pods evita que la suciedad llegue al radiador gt Se recomienda comenzar el tapado en las zonas de menor eficiencia del radiador inferior y exterior Regulaci n de salida de aire 100 mm blanking Descripci Description without Blanking 100mm H
33. ferencial 2222222222227 Differential lock 29 Taradodediferencial 29 Differential lay out 29 Esquemadeldiferencial 29 1 Aerodin mica 1 Aladelantera o Rearwing Cs 83 Alatrasera o Soportes del perfil inferior del ala Rear lower wing pillars 34 trasera 3 36 Equilibrado del veh culo 36 Regulaci n entrada de aire 37 Regulaci n salida de aire 38 Manguetas delantera y trasera 3 4 40 Rear upright 4 Manguetatrasera _ _ l OD 0 N dl amp 0 12 F 7 14 14 15 16 18 20 22 23 4 amp OO amp GO 7 33 3 3 36 36 3 8 BE Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 1 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION Owners Manual Manual de Usuario 41 Montaje en tres etapas Desmontaje del rodamiento Otros Nivel de aceite de motor Dep sito de gasolina Test FIA de la estructura 2012 Duraci n de las piezas Retrovisores Motor de arranque Relaciones de transmisi n Pastillas de freno Bombas de freno Embrague Modificaciones para la explotaci n O01 O1 01 01 01 01 01 8 AA AADA A O O N O O O OI B2 0 0 N O01 01 01 01 01 01 O071 BR RIB BR RI RIA BOO P Olo oloa GO dW Po Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 2
34. girando a la misma velocidad hasta que el par en el diferencial es superior a la precarga Una vez superada la precarga el grado de bloqueo est determinado por las rampas y la configuraci n de los discos En casi todos los circuitos se requiere poco bloqueo para evitar la aceleraci n de la rueda interior a la salidad de las curvas dependiendo eso s de la pista el piloto etc Un exceso de bloqueo se traduce en subviraje al acelerar Algo de bloqueo en retenci n ayuda a estabilizar el eje trasero pero un bloqueo escesivo puede generar subviraje en la zona media de la curva Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION _ ee ol F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Differential Lock This table shows the of lock from minimum to maximum lock A 90 ramp will not produce any axial load on the discs plates Lock slower wheel torque faster wheel torque total torque Tarado del diferencial gt La siguiente tabla muestra el de tarado del diferencial en funci n de los par metros principales La rampa de 90 no produce ninguna carga axial sobre los discos Tarado Par de la rueda con menor velocidad par de la rueda con mayor velocidad total torque Note that in the above table we use 2 or 4 or 6 faces In fact for calculations of axial forces you would use double this number for each setting respectively 4 and 8 a
35. i n 3 La precarga de montaje El valor de la precarga es regulable en funci n de la anchura de las arandelas B teniendo en cuenta que a mayor espesor mayor precarga Para comprobar el valor de la precarga es necesario introducir un extremo de estriado de transmisi n en el interior de uno de los planetarios con el diferencial montado y lubricado con el aceite que se vaya a utilizar en la caja de cambios y con una llave dinamom trica comprobar cu l es el valor de par con el que el planetario comienza a girar Se ha de comprobar cada cierto tiempo ya que tiende a disminuir con el uso 4 El lay out de montaje de los discos El montaje 1 con una sucesi n de discos A B A B A tiene el m ximo numero de caras de fricci n y proporciona el mayor par de fricci n El lay out 3 tiene el menor n mero de caras de fricci n y proporciona el menor par resistente Version 07 of 13 th July 2014 27 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION oe ee ol ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Standard Hewland available ramp angles are 30 60 45 45 45 80 60 80 80 80 optional 80 90 and those including 70 Differential settings have an important influence on the cars balance throughout the corner Also handling is affected especially so on corner turn in and exit gt The torque on the differential in drive acceleration is much bigger th
36. i n T cnica del Euroformula Open 46 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 E ORGANIZACION 23 it calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Chassis number F312 01 Test A 20 00KN or T6KN load applied in 3 mins to the footwell side and held for 30 secs Article 15 3 8 Load 20 7 KN Displacement 0 97 mm 080mm Difference 100 Deformation 0 29 mm Comments focal bulkhead stiffens test section test OK Test A 0 00KN or TERN load applied in 3 mins in the seat belt area and held for 30 secs Article 15 3 8 Load 200 KN Displacement 364 mm 286mm Difference 100 Deformation 0 13 mm Comments test OK Test9 A 0 00KN or TERN load applied in 3 mins to the fuel tank side and held for 30 secs Article 15 3 8 Load 203 KN Displacement 1 30 mm 106mm Difference 100 Deformation O mm Comments floor deflection measured externally test OK Test10 A 70 00KN or SKAN load applied in 3 mins to the fuel tank floor and held for 30 secs Article 15 3 10 Load 10 2 KN Displacement 0 58 mm 046mm Difference 100 Deformation 0 21 mm Comments 7 test OR Test T A 75 004N or TAKN load applied in 3 mins to the cockpit rims 250mm forward of the rear edges of the cockpit opening template and held for 30 secs Article 15 3 11 Load 75 0 KN Displacement9 31 mm 24mm Difference 100 Deformation 0 39 mm Comments 7 test OR Test 12 An impact test on the steering assembly at 7
37. ight cause turn in under steer Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Las rampas disponibles de Hewland son 30 60 45 45 45 80 60 80 80 80 opcional 80 90 y las que incluyen 70 El reglaje del diferencial influye mucho sobre la puesta a punto del vehiculo especialmente en la entrada y salida de las curvas gt 28 56 El par en el diferencial en aceleracion es mucho mayor que el par del diferencial en retenci n par de bombeo del motor En aceleraci n el valor t pico est en torno a 1g a baja velocidad mientras que en retenci n el valor es nicamente del orden de 0 3 g La configuraci n de los discos 2 4 o 6 caras tiene el mismo efecto en aceleraci n y en retenci n por lo que el ngulo de las rampas es el nico par metro para diferenciar las fuerzas en aceleraci n y en retenci n Como ocurre en un embrague los discos se desgastan y han de revisarse regularmente Esto tambi n significa que la precarga va disminuyendo tanto m s cuanto mayor es el n mero de caras de fricci n La pregarga se puede considerar como una fuerza de fircci n constante y el efecto se nota especialmente en la entrada parte media y salida de las curvas tanto lentas como r pidas Las rampas y el n mero de caras de fricci n tienen mayor efecto en las curvas lentas y afecta sobre todo en la entrada y en la salida no tanto en la zona media La precarga mantiene ambas ruedas
38. iguientes DENSO Ref Nippon Denso 22800 1960 Ref Toyota 28100 46140 Ref Toyota 28100 15040 90 Ref Toyota 18140 15090 DENSO Ref Nippon Denso 028000 9340 Ref Toyota 2100 15080 Montado en el chasis F300 Motor arranque F30827H012 Ref Dallara 31037003 Soporte F30827H013 Ref Dallara 30337002 Trasmision reenvio F30827H014 Ref Dallara 30337006 Version 07 of 13 th July 2014 49 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario Transmission ratios Relaciones de transmisi n The only authorized ratios for the kinematic chain are Las nicas relaciones autorizadas para la cadena the following ones cinem tica son la siguientes STANDARD 32 42 52 62 Final Drive Grupo c nico final para F312 FTRL 221 12 34 e Hewland FTR 213 casing is authorized e Se autoriza la carcasa FTR 213 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 50 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt F312 ME ORGANIZACION 23 del El calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Brake calipers Pinzas de freno For the Euroformula Open the only authorized parts Para el Euroformula Open las nicas pinzas de for the brake discs assembly are those delivered with freno autorizadas son las entregadas con el veh culo the vehicle that are the following a saber
39. izar el tope regulable tanto para evitar la extensi n completa del amortiguador como para conseguir precarga Se considera la precarga a aplicar al elemento el stido de la suspensi n como la fuerza que se ha de aplicar para variar gt Su ngulo respecto a su posici n a la altura est tica para el eje delantero gt Su longitud respecto a la longitud para la altura estatica para el eje trasero Recuerde que se sugiere muy especialmente no usar precarga en el eje trasero Nota Los amortiguadores siempre tienen cierta precarga del orden de 24 27kg para el amortiguador Koni Este es un valor que depende del amortiguador principalmente de la presi n interna y de la fricci n de sus componentes m nima fuerza a aplicar para conseguir movimiento relativo Precarga de las barras de torsi n delanteras 1 Ajustar la altura al suelo del coche mediante la regulaci n de la longitud del pushrod con el piloto a bordo 2 Poner el tope de recorrido en contacto con el balanc n en el lado del monocasco 3 Regular la precarga deseada ver parte delantera de la barra de torsi n y apretar las contratuercas Version 07 of 13 th July 2014 12 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 i ORGANIZACION ek cr oe O E Owners Manual Manual de Usuario PUSH ROD LOCK NUTS TUER PRE LOAD ADJUSTER SPRINGS MUELLES Caracter sticas de las barras de torsi n delanteras comparadas con la
40. l eje trasero aumenta consecuentemente pero en sentido contrario la rueda interna se descarga Con P 27 valor de referencia la diferencia de movimiento vertical entre la rueda externa y la interna a final de carrera de direcci n 31 mm de desplazamiento de cremallera es de 9 08 mm Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 31 P EURO FORMULA OPEN FRONT ANTI ROLL BAR VALUES VALORES DE LAS BARRAS ANTI BALANCEO DELANTERAS This table show FARB stiffness values FARB Esta tabla muestra los valores de rigidez de las Component Stiffness with one blade forced to barras anti balanceo delanteras con una bieleta displace 1 mm The other blades is blocked bloqueada y un desplazamiento de 1 mm en el extremo de la otra Twin blade FARB Barra de doble bieleta Stiffness Droplink Rigidez en uni n U M15 solid U 18 solid UO 30x3 U 15 solid U 18 solid UO 30x3 U 15 solid U 18 solid UO 30x3 blade 208 50 blade 208 50 blade 208 50 blade 171 00 blade 171 00 blade 171 00 blade 110 83 blade 110 83 blade 110 83 Blade Position Posici n bieleta UO15 macizo U M85 macizo UD30x3 U M15 macizo U M18 macizo U M30x3 UO15 macizo U O18 macizo UD30x3 bieleta bieleta bieleta bieleta bieleta bieleta bieleta bieleta bieleta 208 50 208 50 208 50 171 00 171 00 1
41. l of this friction force 1 The bevel gears thrust apart as soon as the car moves This is a feature of bevel gears and is not adjustable The contribution of this on friction is minimal 2 The ramp angle on the side gear ring influences the amount of the driving force on the diff that gets directed sideways and onto the plates E g on the power drive side ramp 60 degrees transmits less force sideways than a 30 degree ramp Likewise on the off power side ramp an 80 degrees angle will transmit little force while 45 degrees locks more 60 80 is fitted as standard 3 The pre load with which they are assembled to start In each diff there is a pre load spacer that looks like one of the B plates but thicker Its thickness dictates to what degree the plates are pre loaded forced against each other The pre load is set and checked on each diff by holding one side gear locked via a dummy output shaft locked in a vice and by turning the other with a torque wrench If the measured resistance is deemed too high the spacer is ground down until the desired figure is achieved The preload should be checked periodically as it tends to reduce as the diff runs meanwhile a slightly thicker spacer will allow re setting 4 The re arrangement of the order of the friction discs The arrangement 1 with a disc succession A B A B A has the maximum number of working friction faces lt gives the maximum resisting torque The arrangement 3
42. ly 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION ee F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Wheel nut safety clip FRONT UPRIGHT Assembly in 3 steps 1 Put the upright in a press and using the jig 3 T0201067 and 2 T0201068 place the bearings into the upright Finally put the seeger 2 Put the hub into jig 8 G31001140 with N 3 screw 7 G31001142 and by pressing on the jig 4 G31001267 and 5 G31001266 6 G31001265 introduce the hub into the upright 3 Tighten the bearing locking nut to 800Nm by using hexagonal key measure 65 Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Clip de seguridad de la tuerca de fijacion de las ruedas MANGUETA DELANTERA Montaje en 3 etapas 1 Poner la mangueta en la prensa con el til 3 T0201067 y 2 TO201068 montar el rodamiento Montar el anillo seeger 2 Poner el buje en el til 8 G31001140 con el tornillo N 3 7 G31001142 y presionando el til 4 G31001267 y 5 G31001266 6 G31001265 introducir el buje en la mangueta 3 Apretar la tuerca de fijaci n a 800Nm mediante la tuerca hexagonal de 65 Version 07 of 13 th July 2014 39 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 a P y q rs j A 7 z paee ORMULA OPEN Bearing removal Remove the bearing locking nut and seeger Put the upright in a press Warm
43. ly clutch that is authorized for the Euroformula Open is the AP bi disc with the following parts references e Clutch mechanism CP6002 EUOF3 e Intermediate discs CP4124 102 e Pressure plate CP4124 103 e Clutch discs CP341418FM3 EUOF3 It is also authorized the assy ZF Sachs with reference 88 3082 001 899 which pictures are attached Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open eum ER 4003 MO ROF3 300 Bombas de freno Adem s de la bomba de freno original Brembo ref XA6 52 13 19mm se autorizan las siguientes e Brembo ref XA6 52 12 17 46 mm e Brembo ref XA6 52 14 20 64 mm Embrague El conjunto de embrague est ndar autorizado en el Euroformula Open es el AP bidisco con las siguientes referencias e Mecanismo de embrague CP6002 EUOF3 e Discos intermedios CP4124 102 e Plato de presi n CP4124 103 0 Discos de embrague CP341418FM3 EUOF3 Est tambi n autorizado el conjunto ZF Sachs de referencia 88 3082 001 899 cuyas fotos se adjuntan a continuaci n Version 07 of 13 th July 2014 52 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTA DS F 312 Owners Manual Manual de Usuario Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 53 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT PDA A ORGANIZACION _ ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Ente
44. metres sec with a total mass of 6kg Article 10 5 3 impact speed 14 m s Deformation Deceleration Peak 290 g Time greater 80 g 2 0 ofructure fixings rear and middie bearing fake no impact load steering rack fakes al impact load Component weights 00966 kg steenng wheel 1 571 kg steenng column with cv joint 0 005 kg impact tube Comments fest OK Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comision T cnica del Euroformula Open 47 56 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt F312 Calera Owners Manual Manual de Usuario ORGANIZACION Ee Chassis number F312 01 Test 13 rigid border Article 15 4 3 A side intrusion test carried out on a 550mm x 550mm test pane incorporating a 25mm sample description F3 2072 37201164 sno3 FIA side intrusion panel materias used fabric lay up Maximum load 2305 KN 6776 J Maximum energy absorbed Comments test passed on 23 05 2011 af ENEA Chassis transponder numbers Front LAS RHS Mileage of parts In order to stay on the safe side certain parts on your car s will need replacement after a maximum mileage listed here below This list does not give typical neither minimum life of components because the here listed parts may be subjected directly or indirectly to crash damage or other life shortening influences The list does give a mileage at which it is safe to change the part before fatigue may cause
45. n til de aluminio Desmontar la pista interior del rodamiento con el ltil 5 31201263 usando las fijas 30 N 3 5x40 a trav s de los orificios de la mangueta Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open 42 56 Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ORGANIZACION _ i F 312 Calera EUROFORMULA OPEN Owners Manual Manual de Usuario OTHERS Engine oil level gt In the gear box casing in front of the differential housing we positioned the engine oil tank gt Typical which means safe level of engine oil while the engine is running can be measured as shown in this drawing gt Open the top cap and check if the oil level reaches 130 mm gt At this level the tank contains 5 0 of oil NS LLULL ELL Ly engine oil Aceite de motor Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open e Nivel de aceite de motor gt El dep sito de aceite de motor esta en la carcasa de la caja de cambios delante del alojamiento del diferencial gt El nivel de aceite con el motor en marcha se puede medir como se muestra en la figura La medida a comprobar es 130 mm Con esta medida la cantidad total de aceite es de 5 0 litros VV Version 07 of 13 th July 2014 43 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT Eee ORGANIZACION _ _ E F
46. nd 12 faces to count the contribution on both sides of the differential Within the Euroformula open just the following ramps in their both possible positions are allowed 30 60 45 80 80 80 45 45 and 60 80 Differential Lay Out Hewland Vv V WV WV Always use an equal friction plates arrangement on both sides Side gear ring diff end plate diff wall and pre load spacer all act as B plates A bigger ramp angle transmits less thrust onto the plates than a smaller ramp angle Both FTR 213 and FIRL 213 differential casings are authorized Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Nota En la tabla se usan 2 4 0 6 caras de friccion En realidad para el calculo de la fuerza axial se tendra que utilizar el doble 4 8 16 respectivamente para tener en cuenta los dos lados del diferencial En el Euroformula open nicamente est n autorizadas las siguientes rampas en las dos posiciones posibles 30 60 45 80 80 80 45 45 y 60 80 Esquema del diferencial Hewland 29 56 Se han de usar siempre el mismo n mero de caras de fricci n en ambos lados Las arandelas laterales las placas finales las paredes del diferencial y la cala de precarga act an como discos de tipo B A mayor ngulo de rampa menor es el esfuerzo axial sobre los discos Ambas carcasas de diferencial FTR 213 y FTRL 213 est n autorizadas Version 07 of 13 th July 2014
47. on 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT ANIZ AC TO F a a E ee 312 Calera EUROFORMU LA OPEN Owners Manual Manual de Usuario Configurations REAR TRASERO Top Setting Reglaje perfil superior Lower Setting Reglaje perfil inferior Top Type Perfil Superior VERY LOW MUY BAJA Balance in front Reparto Carga En sobre eje Delantero Notes gt The front wing main plain is set in all configurations at 0 64 nose down This angle is constant in all configurations and is measured on the centre line of the car gt Inall but the last configuration 16 the front external flap is used without a Gurney Until configuration 16 it is more efficient to increase the flap angle than adding a Gurney gt Although there are more aero configurations available from Dallara within the Euroformula Open the ones described are the only valid ones Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open DOWNFORCE LEVEL NIVEL DE CARGA 35 56 Configuraciones External Flap Setting Reglaje Flap exterior External Flap Type Tipo de Flap exterior Internal Flap Flap Interior 42 44 44 45 40 41 Notes gt El perfil principal del ala delantera esta siempre regulado a 0 64 morro hacia abajo Este angulo es constante en todas las configuraciones y se mide en la linea
48. onsidered to be the necessary force that has to be applied to the spring to change gt its angle with respect to the position at static ride height for the front gt its length with respect to the static length value for the rear Remind that we strongly suggest not to use spring pre load on the rear axle Note Dampers always have some pre load typically this is 24 27kg for the standard Koni damper This pre load depends on damper make type and comes mainly from the internal gas pressure and the level of stiction minimum force needed to enable relative motion Front torsion bar pre load 1 Set the car s ride height adjusting the pushrod length with the driver on board 2 Bring the droop stop in contact with the rocker on the side of the monocoque 3 Set the desired pre load see front end of the torsion bar and tighten the lock nuts Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open Ajuste de la precarga vertical Cuando no existe precarga mientras el amortiguador no esta completamente extendido al girar el muelle barra de torsi n aumenta la altura de casco y disminuye ligeramente la presi n interna del gas del amortiguador Cuando el amortiguador esta completamente extendido al girar el muelle barra de torsi n se consigue precarga Sin embargo NO se ha de proceder as ya que el amortiguador no debe trabajar completamente extendido Por lo tanto es necesario util
49. rales de soporte del perfil authorized LDF no est n autorizadas Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 33 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt ORGANIZACION Ea _ ee ol F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario The angle is relative to the reference plane with zero rake measured on the upper surface over the two wing elements Never use any Gurney on any rear wing element see FIA regulations The MDF mounts two small wing elements The LDF mounts one single small wing element The camber plate of this LDF wing has half the setting range Rear Lower Wing Pillars gt There are two different rear lower wing pillars for use in the lower or higher angle range El angulo expresado es relativo al plano de referencia con cero rake medido en la superficie Superior encima del biplano No usar nunca ningun Gurney en el ala trasera ver reglamento FIA El ala MDF lo forman dos perfiles peque os El ala LDF lo forma un nico perfil La placa de reglaje del mismo tiene la mitad de rango de regulaci n Soportes del perfil inferior del ala trasera gt Para el perfil inferior el ala trasera hay dos tipos de soporte uno para ngulo de incidencia peque o y el otro para ngulo grande Euroformula Open Technical Comision Comisi n T cnica del Euroformula Open 34 56 Versi
50. riaci n Altura CONVERGENCIA 3 33 mm Camber change Variaci n Ca da 19 Toe change Cambio Convergencia deg Thread step Paso rosca 24 1 06 mm 20 R 24 L 2 33 mm 1TURN 1 VUELTA 38 42 46 30 CAMBER SPACER CALA DE CA DA om Height change Variacion Altura Toe change Variaci n Conv 12 Turn 0 61 mm CASTOR ADJUSTER AJUSTE DE AVANCE 23 on reference En ref 17 1 Castor change Variaci n Avance 2 30 58 46 48 Thread step Paso de rosca 24 1 06 mm 20 1 27 mm Height Change mm Var Altura mm 0 86 1 55 Camber change deg Variaci n Ca da 2 10 5 1 30 Toe change deg Variaci n Conv 2 7 26 1 5 turn 0 2 mm 1 44 SPRING PLATFORM COPELA MUELLE 1TURN Thread step mm Paso de rosca mm Height change mm Var Altura mm Tyre dependent Dep neum tico Tyre dependent Dep neum tico Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 8 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT gt ORGANIZACION Ea _ ee ol ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Spacers to adjust camber are available in the following thickness FRONT 1 0 1 5 and 2 0 mm REAR 0 8 1 0 1 2 1 5 and 2 0mm Combine these to make fine adjustments Front and rear wheel to spring front and rear wheel to drop link motion ratios may be gt Se dispone de calas de reglaje de
51. rtainment modifications Modificaciones para la explotaci n In order to allow the correct maintenance and Para el correcto mantenimiento y explotaci n en entertainment of the vehicles the following carrera de los veh culos se permiten las siguientes modifications are autorized modificaciones Make a hole at the side pod to permit the passage of the end of the exhaust line To cut the engine cover and or the side pod at the airbox area to avoid the interference with the engine components and ancilliaries throttle linkage etc To install an additional ground point it would have to be authorized by the Technical Delegate during the technical scrutineering To modify the wiring loom in such a way that the fuel pumps do not get automatically on when the main contact switch is connected This modification has to be authorized by the Technical Delegate To install a heat protection between the exhaust manifold and the gearbox formed by two sheets of a 1 5 to 2 mm thickness with anti heat shield with the shape and approximate measures that are shown below The lithium bateries Iron Phosphate Lithium base are authorized Polymer Lithium Polimero LIPO are not authorized The following model will be available at GT Sport Super B 15P Size 120 x 80 x 200 mm Weight 2 2 kg In order to be able to use all the authorized options for low pressure fuel pumps it is allowed to modify the final part of the power suppl
52. s de los resortes helicoidales del F308 Front Stiffness Rigidez Delantera Necessary Torsion Max Bump Max F 312 F308 Bar OD Damper Stop at Wheel Stiffness Stiffness Stifness Preload Di metro Travel Damper Travel Torsion Ground Strut exterior Carrera mounted M ximo Spring Rigidez en Rigidez Precarga barra de m xima standard rec de Rigidez rueda torsi n Tope Barra F312 PIERE neca ario 466 1 Front TORSION BAR springs listed and compared to the coil springs on the F308 car 634 0 8 6 2 6 914 5221 6667 6 tol e El 6 tes 1208 6899 8810 6 1387 230 e e e 6 913 7 Front Ratio The ratio can be seen as wheel travel in Relaci n Delantera La relaci n de movimiento debe mm to spring twist in degrees Relevant is their entenderse como mm de desplazamiento de rueda stif ness at ground which is seen in this table and respecto a giro de la barra en grados En todo caso compared with the same on the previous car the lo relevante es la rigidez en la rueda comparado con F308 el coche anterior F 308 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 13 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 GTSFORT gt gt ee ee F 312 Calera Owners Manual Manual de Usuario Rear Springs The rear springs are the same coil springs as used on the previous F308 car FRONT
53. t a compound angle to the top of the main roll structure Article 15 2 4 Load 83 7 KN Displacement 39 81 mm 679mm Difference 100 Deformation 3 00 mm ae pone diff centre line RWCL 20 mm fwd Rear wheel centre lina Comments rol hoop weight 1 907 kg without bolts rofl hoop fixed to survival cell with 2 off M70 bolts either side and 2 off M8 bolts front and rear Dallara supplied calculations for the rear roll structure test in forward direction and the front roll structure test on 5 December 2011 Test4 A 75 004KN or 60 004N load applied to the top of the front roll structure optional Article 15 2 3 Load AN Displacement mm mm Diference Deformation mm Comments Dallara supplied calculations for the rear roll structure test in forward direction and the front roll structure test on 5 December 2011 Test5 A J0 00kN load applied in 3 mins to the nose side 400mm in front of the front wheel centre fine and held for 30 secs Article 75 3 9 Load 30 2 KN Marking of impact structure FIA seal 03253 Comments weight of bare nose 3 573 kg fest OK Test6 A 30 00KN load applied in 3 mins to the rear impact structure side 470mm behind the rear whee centre line and held for 30 secs Article 15 3 12 Load 300 KN Comments weight of rear impact structure with rear light jacking point and 4 bolts for wing mounting 1 641 kg test OK Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comis
54. the upright up to 60 70 C Press off the hub from the upright using an aluminum jig Keeping the upright warm knock use an aluminum jig or load on the outer track of the bearing Remove the inner track from the hub with jig 6 31201329 using 31 N 3 pins 5x55 through the holes in the hub STEP 3 Tightning torque 800 Nm Desmontaje del rodamiento 1 2 O 4 Desomontar la tuerca de del rodamiento y el anillo seeger Poner la mangueta en la prensa Calentar la mangueta hasta 60 70 C Extraer el buje de la mangueta con un til de aluminio Manteniendo la mangueta caliente extraer la pista exterior del rodamiento con un til de aluminio Desmontar la pista interior del rodamiento con el lti 6 31201329 usando las fijas 31 N 3 O5x55 a trav s de los orificios de la mangueta fijacion Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open 40 56 Version 07 of 13 th July 2014 Version 07 de 13 de Julio de 2014 GTSPORT F 31 2 ORGANIZACION _ Calera Owners Manual Manual de Usuario a Se A EUROFORMULA OPEN REAR UPRIGHT MANGUETA TRASERA Assembly in 3 steps Montaje en 3 etapas 1 Put the upright in a press and using the jig 2 1 Poner la mangueta en la prensa con el util 2 20801054 4 10201061 and 3 10201062 20801054 4 10201061 y 3 TO201062 y place the bearings into the upright montar el rodamiento 2 Put the hub into jig
55. ualquiera de las variantes autorizadas Las dos nicas formas autorizadas para cubrir decorar el protector de cabeza paddy son mediante pintura o vinilo Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT gt F 31 335 mm AA ag Fi JADO Ac Morton ORIFICLOS SUJETO cw LOS DE ESam we AIZ FIJADO At BLOAUuS AJUSTAR Az a me ae a D ai Je wis s J A 4 Pod wW f K Ml gt ESPANNACOS Det Cotecrol Escar MONOPLA ZA In order to allow the correct maintenance and Para el correcto mantenimiento y explotaci n en entertainment of the vehicles the following carrera de los veh culos se prohiben las siguientes modifications are forbidden modificaciones e To paint and or cover in any way the airbox e Pintar y o recubrir el airbox y la brida and the restrictor El Presente Complemento queda aprobado a efectos deportivos Fdo Fco Javier Sanz Merinero Director Deportivo 14 de julio de 201 Euroformula Open Technical Comision Version 07 of 13 th July 2014 Comisi n T cnica del Euroformula Open 55 56 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014
56. uci n de pesos es importante en curvas lentas y r pidas y junto con el reglaje del diferencial es lo m s importante para el equilibrio din mico del coche Ajuste los amortiguadores a los muelles elegidos no a la inversa Las ruedas fr as no son capaces de generar el suficiente agarre Ning n coche puede alcanzar su l mite con ruedas fr as De igual modo en el coche tampoco se puede conseguir una puesta a punto razonable con diferencia importante entre las temperaturas de las ruedas de los ejes delantero y trasero Ruede con el coche siempre tan bajo como se pueda sin llegar a montar muelles m s r gidos nicamente para conseguir rodar m s bajo Version 07 of 13 th July 2014 Versi n 07 de 13 de Julio de 2014 ORGANIZACION ee Calera Owners Manual Manual de Usuario GTSPORT F 3 4 2 EUROFORMULA OPEN ADJUSTMENTS AJUSTES Positive Variaci n change in positiva en Height Subida de carrocer a Toe Toe out Convergencia Divergencia Camber Upper part of rim outward Ca da Parte superior de la rueda hacia fuera Castor Lower part of the upright points ahead Punto miene pret ae hacia FRONT DELANTERO REAR TRASERO PUSHROD ADJUSTER AJUSTE PUSHROD Height change Cambio Altura 5 663 6 082 mm 1TURN 1 VUELTA Camber change Cambio caida 10 30 11717 deg Thread step Paso rosca 24 R 24 L 2 12 mm 20 R 24 L 2 33 mm TOE ADJUSTER PER WHEEL AJUSTE Height change Va
57. y loom round or faston connectors The only ways that are authorized to cover decorate the head rest are painting or vinyl Euroformula Open Technical Comision Comision T cnica del Euroformula Open 54 56 Realizar un orificio en el side pod para el paso de la salida de la linea de escape Recortar el capot y o side pod en la zona del airbox para evitar la interferencia de los mismos con los elementos mecanicos del motor sistema de acelerador etc Instalar un punto de masa adicional sera necesario que el montaje sea autorizado por el Delegado T cnico en las verificaciones previas Modificar la instalaci n el ctrica para que las bombas de gasolina no se accionen autom ticamente al poner el contacto Esta modificaci n ha de ser autorizada por el Delegado T cnico Se autoriza incorporar en los monoplazas una protecci n anti cal rica entre el colector de escape y la caja de cambios formada por dos chapas de un grosor entre 1 5 a 2 mm con revestimiento anticalorico con la forma y medidas aproximadas que figuran en los esquemas adjuntos Se autoriza el montaje de bater as de litio con base Iron Phosphate Lithium no est n autorizadas las Lithium Pol mero LIPO GT Sport tendr disponible el siguiente modelo y sus caracter sticas Super B 15P Medidas 120 x 80 x 200 mm Peso 2 2 kg Modificar la ltima parte del cableado de alimentaci n de las bombas trasvase de gasolina para poder utilizar c
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