Artik2 Esp.
Contents
1. Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 80 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 60 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 19 57 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the M glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 42 1 2 3 4 5 6 7 6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 Artik II 25 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 95 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 75 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 6 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 21 25 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every2. Te damos la bienvenida al equipo y agradecemos la confianza que depositas en nosotros al elegir un parapente NIVIUK Nos gustar a hacerte part cipe de la ilusi n con que fue creada esta ala y de la importancia y el cuidado que concedimos al dise o y fabricaci n de este nuevo modelo con el fin de poder ofrecerte el m ximo placer en cada vuelo bajo un parapente Niviuk Desde el primer vistazo las elaboradas l neas del nuevo dise o del ARTIK 2 ya nos transmiten din mica pura Esta nueva vela ha estado pensada dise ada y puesta a punto en el esp ritu de la agilidad sin compromiso con el placer del control sin concesiones Estamos seguros que disfrutar s volando este parapente y muy pronto descubrir s el significado de nuestro slogan dar importancia a los peque os detalles que construyen grandes cosas A continuaci n te ofrecemos el manual del usuario el cual recomendamos leer detalladamente El equipo NIVIUK NIVIUK GLIDERS C DOCTOR CODINA 29 BAJOS 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 infoQniviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders ARTIK 2 Este manual te ofrece la informaci n necesaria para que reconozcas las caracter sticas principales de tu nuevo parapente El mismo es de car cter informativo es decir que no te da la posibilidad de cumplir con los requerimientos de instrucci n necesaria para poder pilotar una aeronave de estas caracter s
3. un control apropiado con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS Las l neas principales de los frenos vienen reguladas de f brica con la medida preestablecida en la homologaci n esta regulaci n puede variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto No obstante es recomendable volar con la regulaci n original durante un periodo de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del ARTIK 2 En caso que fuera necesario modificarla aflojar el nudo deslizar la l nea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza Esta regulaci n deber ser realizada por personal cualificado siempre comprobando que la modificaci n no comprometa el borde de fuga NIVIUK dej ndolo FRENADO y que ambos lados queden sim tricos El As de Gu a o el Ballestrinque son los nudos m s aconsejados para fijar los frenos 3 1 ELECCI N DEL LUGAR Para la realizaci n del primer vuelo con tu ARTIK 2 recomendamos realizarlo en una pendiente suave escuela o en tu zona de vuelo habitual acompa ado por un instructor certificado 3 2 PREPARACI N Para la preparaci n repetir el procedimiento del apartado desempaquetado y montaje 3 3 PLAN DE VUELO Es necesario realizar un plan de vuelo previo para evitar posibles errores en la toma de decisiones 3 4 CHEQUEO PRE VUELO Una vez listos y antes de despegar realizar otro chequeo del eq
4. Cualquier cambio de estas condiciones puede afectar al rendimiento y reacciones del ala dejando fuera de validez dicha homologaci n 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR El sistema de aceleraci n del ARTIK 2 se acciona empujando con los pies la barra que viene incluida en el equipamiento Este sistema es muy f cil de conectar y debe regularse apropiadamente La barra del acelerador es entregada sin montar debemos de proceder a su instalaci n la mayor a de arneses ya disponen de una preinstalaci n del acelerador s lo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador con los de las bandas Hemos de tener en cuenta que se debe regular a la distancia justa para su utilizaci n esta distancia var a para cada piloto Recomendamos probar todo el sistema de aceleraci n colgados en un utillaje para tal efecto la mayor a de escuelas disponen de uno 2 6 REVISI N E HINCHADO EN LLANO Una vez revisado todo el equipo y comprobado que las condiciones de viento son las apropiadas podemos practicar en tierra el hinchado del ARTIK 2 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su comportamiento El hinchado del ARTIK 2 es f cil y suave y no requiere de una sobrecarga de energ a hinchar realizando una suave presi n con el cuerpo mediante el arn s y ayudando el movimiento con las bandas A sin tirar de ellas s lo acompa ando el movimiento natural de subida del ala Una vez el ala se posicione a las 12 bastar
5. falta de presi n en los frenos aunque la campana aparentemente estar perfectamente hinchada La acci n correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A acelerar hacia el frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR P rdida La posibilidad de entrar en p rdida en vuelo normal es remota en el ARTIK 2 Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una serie de acciones en esta situaci n sobremandar en condiciones de turbulencias fuertes Para provocar una p rdida se debe llevar al parapente a la velocidad m nima de vuelo frenando sim tricamente y una vez logrado esto accionar los frenos al 100 y mantener El parapente caer hacia atr s para luego estabilizarse Sobre el piloto con un cierto p ndulo que depender de la forma en que se NIVIUK realice la maniobra En el momento de comenzar la p rdida no se debe dudar y soltar la acci n en mitad de la maniobra ya que en este caso el parapente abatir con gran fuerza pudiendo quedar por debajo del piloto Debemos mantener la acci n unos segundos hasta que se estabilice en la vertical Para recuperar la configuraci n de vuelo liberamos los frenos en forma progresiva y sim trica dejando reestablecer la velocidad liberando la acci n una vez que el ala llega a su punto m ximo de adelantamiento El ala tendr una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo no debemos frenar de m s en ese momento y
6. tico y NO recomendamos un uso contin o en dicho tipo de vuelo La acrobacia es la modalidad m s joven del vuelo libre en parapente Consideramos maniobras extremas o acrob ticas todas aquellas que implican pilotaje y la salida del vuelo normal Para llegar a aprender de forma segura las maniobras acrob ticas tienes que asistir a los cursos que se realizan sobre agua asistido por un monitor profesional Realizando maniobras extremas someter s a la vela y tu cuerpo a fuerzas centr fugas que pueden llegar hasta los 4 6 5 g desgastando el material de una forma mucho m s r pida que con el vuelo normal Si practicas maniobras extremas recomendamos enviar a revisar el suspentaje y la vela cada afio como m ximo El ARTIK 2 dispone de un borde de ataque complejo donde se re nen distintos materiales que necesitan de atenci n refuerzos de nylon mylar Por lo tanto utilizar un m todo de plegado correcto es importante para alargar la vida de su parapente La vela deber a doblarse en acorde n poniendo los refuerzos del borde de ataque completamente planos los unos contra los otros Este m todo mantendr su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de su vela ni las prestaciones de la misma Est atento para que los refuerzos no est n torcidos o est n doblados No es necesario un plegado muy apretado ya que puede da ar el tejido o las l neas 8 1 MANTENIMIENTO El cuidado de tu equipamiento te asegura el correcto funcionamiento
7. 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak M Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 45 12 3 4 5b 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 NIVIUK para test com Paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve tel 41 21 9656565 mobile 41 79 202 52 30 info para test com 150 9001 BUREAU VERITAS 1 PIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0205 2009 Date of issue DMY 14 04 2009 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik 11 27 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 110 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 90 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 8 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 22 93 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness t
8. 8 707 5 701 5 705 5 730 739 8 744 738 5 742 5 771 5 776 9 695 5 691 5 698 729 9 732 728 735 766 10 691 5 687 5 693 2 722 5 10 727 5 723 5 730 759 11 678 676 680 5 724 5 T 714 7115 716 5 761 12 675 5 673 5 678 705 5 12 71 709 714 741 5 13 665 664 670 13 700 699 705 5 14 663 5 662 669 14 698 5 697 704 5 15 635 633 5 638 15 668 5 666 5 671 5 16 621 5 622 5 628 16 654 5 655 5 661 LONGITUD BANDAS CM LONGITUD BANDAS CM A B C D A B c D 49 49 49 49 STANDARD 49 49 49 49 STANDARD 31 34 5 43 49 ACELERADO 31 34 5 43 49 ACELERADO K 17 18 11 9 HOMOLOGACI N para test com Air Turquoise SA Rie du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve AW x tel 41 21 965 6565 mobile 41 79 202 52 30 Paragliding by air turquoise info para test com 150 9001 BUREAU VERITAS 1 PIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0229 2009 Date of issue DMY 14 05 2009 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik Il 23 para test com Paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 4179 202 52 30 info para test com 150 9001 BUREAU VERITAS 1 PIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0206 2009 Date of issue DMY 14 04 2009 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Configuration during flight tests
9. Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia en la entrada o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire lt Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro pero podemos accionar sim tricamente ambos frenos en una acci n r pida y profunda para ayudar a la reapertura sin mantener m s que un instante esta acci n liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad ptima de vuelo Barrena plana Esta configuraci n giro negativo queda lejos de las posibilidades de vuelo normal del ARTIK 2 aunque una serie de acciones giros desde una situaci n de muy baja velocidad volar muy frenado puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuraci n No es f cil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones ya que depender de la naturaleza de la misma pero se debe saber que el ala necesitar reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad La reacci n normal ser de una abatida lateral con tendencia a girar no m s de 360 para reestablecer el vuelo normal Parachutaje La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje est eliminada en el ARTIK 2 Esta configuraci n est muy lejos de las posibilidades de este parapente En caso de que ocurra la sensaci n ser que el parapente no avanza con cierta inestabilidad
10. de todo el conjunto El tejido y las l neas no necesitan lavado en caso de ensuciarse puedes limpiarlo utilizando un pa o humedecido en agua No utilices productos qu micos En caso de mojarse deber s secarlo en un lugar seco aireado y no exponerlo al sol La luz solar da a los materiales provocando un envejecimiento prematuro 0 dejes tu parapente expuesto al sol innecesariamente ni el despegue ni en el aterrizaje gu rdalo debidamente Si utilizas la ala en la arena intenta que sta no entre por las bocas del borde de ataque y quita la que haya entrado al final de la pr ctica Las aberturas de limpieza en las puntas del ala te facilitar n este trabajo Si se moja con agua salada deber s sumergirlo en agua dulce y secarlo en un lugar ventilado y no expuesto al sol El ARTIK 2 est equipado con suspentes finos en su ltima cascada la experiencia nos demuestra que este tipo de suspentes tiene una vida m s corta que los enfundados Esto es inherente en este tipo de material Los nuevos materiales empleados en el ARTIK 2 aseguran un tiempo de trabajo mec nico superior al de los anteriores suspentajes finos pero contin an siendo extremadamente sensibles a las agresiones de los agentes exteriores Protege especialmente tus suspentes finos de la abrasi n en despegues y aterrizajes S meticuloso en el desenredo del suspentaje antes de cada vuelo 8 2 ALMACENAJE Escoge para guardar tu equipo un lugar fresco seco
11. debe de estar acompa ada adem s por la seguridad pasiva en los dem s elementos del equipo de vuelo silla casco paraca das de emergencia etc Este extraordinario comportamiento del ARTIK 2 y un pilotaje con sentido com n nos permitir n disfrutar de muchas horas de vuelo con total tranquilidad 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES El ARTIK 2 no s lo introduce nuevos m todos de dise o sino tambi n nuevas tecnolog as de producci n Del ordenador de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible un solo mil metro de error el corte de cada uno de los elementos de ensamblaje que componen la vela es cortado uno a uno mediante un riguroso trabajo de corte extremadamente minucioso Para el posterior marcaje y enumeraci n de cada pieza es utilizado el mismo minucioso sistema evitando as posibles errores en este delicado proceso Los suspentes son fabricados semi autom ticamente todas las costuras son rematadas bajo supervisi n ocular de nuestros especialistas Organizar el puzzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este m todo m s f cil de organizar economizando recursos para un control de calidad m s riguroso Todos los parapentes NIVIUK Gliders son sometidos a un control final extremadamente riguroso La campana es cortada y ensamblada bajo estricto orden impuesto por la automatizaci n de este proceso Todo el cono de suspentaje es medido en cada vela individualmente despu s de su montaje final en la campana C
12. 309 323 CONO MEDIO TNL 140 TEIJIN LIMITED JAPAN ALTURA M 6 82 7 11 7 39 7 72 PRINCIPAL TNL 80 TEIJIN LIMITED JAPAN N MERO 224 224 224 224 PRINCIPAL TNL 140 TEIJIN LIMITED JAPAN PRINCIPALES 3 3 4 1 3 3 4 1 3 3 4 1 3 3 4 1 PRINCIPAL TNL 220 TEIJIN LIMITED JAPAN ELEVADORES BANDAS 4 A B C D A B C D A B C D A B C D PRINCIPAL FRENO TNL 220 TEIJIN LIMITED JAPAN TRIMS NO NO NO NO HILO SERAFIL 60 AMAN GERMANY CARGA TOTAL M NIMO KG 60 75 90 105 EN VUELO M XIMO KG 80 95 110 130 ELEVADORES REFERENCIA FABRICANTE PESO DEL ALA KG 5 3 5 6 5 8 6 2 BANDAS 3455 COUSIN TRESTREC FRANCE HOMOLOGACI N EN C C C C NDICADOR DE COLOR PAD TECHNI SANGLES FRANCE LTF 2 2 2 2 HILO N F 66 YOUNG CHANG T amp C LTD MAILLONES MRDIOS 5 12 PEGUET FRANCE POLEAS 224 HARKEN USA X 13 11 3 ELEVADORES ARTIK 2 14 NIVIUK 11 4 PLANO DE L NEAS ARTIK 2 A30 25182 830 30 2STB1 A28 B28 C28 br29 br25 br23 quae br18 Wry A17 B17 C17 br16 al bri4 E br12 br9 bi br5 D gt Ye a gt 3br1 br3 lt 15 16 11 5 LONGITUDES L NEAS ARTIK 2 23 11 6 LONGITUDES L NEAS ARTIK 2 25 NIVIUK ARTIK 2 23 NIVIUK ARTIK 2 25 LONGITUD L NEAS CM LONGITUD L NEAS CM A B C D BR A B c D BR 1 682 673 5 676 5 694 761 5 1 706 697 5 701 719 5 786 5 2 678 669 671 5 685 5 741 5 2 702 693
13. 5 695 5 711 766 3 672 5 664 5 667 675 5 725 3 697 688 691 700 748 5 4 674 666 669 5 678 5 717 4 698 689 5 693 5 703 740 5 666 659 5 662 672 696 5 5 690 5 682 5 686 696 5 719 6 661 5 655 657 667 5 687 6 685 5 678 680 5 691 5 708 5 7 656 650 5 652 5 671 5 683 5 7 679 673 5 676 696 705 5 8 657 652 655 678 687 5 8 680 675 678 5 702 5 709 9 646 5 642 5 648 5 679 9 669 5 665 671 5 700 10 642 5 639 644 672 5 10 665 5 661 667 693 5 11 630 5 628 5 632 5 674 5 del 653 650 655 695 5 12 628 626 630 5 657 12 650 5 647 5 652 5 677 5 13 618 617 622 5 13 640 638 5 644 5 14 616 5 615 5 621 5 14 638 5 637 643 5 15 590 588 5 593 15 611 609 614 16 577 5 578 5 583 5 16 598 598 5 603 5 LONGITUD BANDAS CM LONGITUD BANDAS CM A B C D A B c D 49 49 49 49 STANDARD 49 49 49 49 STANDARD 31 34 5 43 49 ACELERADO 31 34 5 43 49 ACELERADO NIVIUK 11 7 LONGITUDES L NEAS ARTIK 2 27 11 8 LONGITUDES L NEAS ARTIK 2 29 NIVIUK ARTIK 2 27 NIVIUK ARTIK 2 29 LONGITUD L NEAS CM LONGITUD L NEAS CM A B C D BR A B 6 D BR 1 734 5 725 728 5 747 5 819 1 771 5 761 5 766 790 860 2 730 721 723 5 738 5 797 5 2 767 757 760 5 780 5 837 5 3 724 5 715 5 718 5 727 779 5 3 760 5 751 5 755 5 768 5 818 5 4 726 717 721 730 770 5 4 762 753 758 5 771 5 809 5 717 5 709 5 713 723 5 749 5 755 746 5 750 5 764 5 786 6 713 705 707 5 719 738 6 750 742 744 5 759 5 775 7 706 700 703 723 735 7 743 137 739 5 764 771 5
14. AS ARTIK 2 23 16 3 1 ELECCI N DEL LUGAR 6 11 6 LONGITUD L NEAS ARTIK 2 25 16 3 2 PREPARACI N 6 11 7 LONGITUD L NEAS ARTIK 2 27 17 3 3 PLAN DE VUELO 6 11 8 LONGITUD L NEAS ARTIK 2 29 17 3 4 CHEQUEO PRE VUELO 6 11 9 HOMOLOGACI N 18 6 7 7 7 ri 9 9 9 9 9 5 1 OREJAS 5 2 BANDAS B 10 5 3 BARRENA 10 1 1 PARA QUI N El ARTIK 2 se destina a los pilotos que quieren traspasar la puerta del gran mundo del cross country a los que deciden adentrarse en los grandes vuelos de distancia Sus prestaciones quedan muy por encima de las del primer Artik El control del ARTIK 2 te dar desde los primeros minutos de vuelo la sensaci n de una vela armonizada respondiendo a las rdenes con eficacia Este es el car cter aut ntico del ARTIK 2 una vela perfectamente adaptada a las necesidades del piloto con una agilidad y una din mica en giro fenomenal 1 2 HOMOLOGACI N El ARTIK 2 pas con excelentes resultados el test de la norma EN en su categor a C sin nimo de ala con prestaciones y un elevado nivel de seguridad Y el imprescindible test de carga realizado en las instalaciones del laboratorio de ensayos Suizo Air Turquoise superando los 8 g exigidos sin el menor contratiempo Ver resultados de homologaci n y n de estas en p ginas finales 1 3 COMPORTAMIENTO EN VUELO Todo el equipo de NIVIUK Gliders realiz un extenso y minucioso trabajo de dise o una puesta a punto con muchas horas de pruebas e innum
15. Esta dosificaci n significa un pilotaje activo sobre el acelerador 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS Si por cualquier motivo los frenos de tu ARTIK 2 no est n operativos tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje Estas bandas est n bastante blandas debido a que no tienen mucha presi n hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podr amos provocar una p rdida o negativo Para aterrizar dejaremos m xima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D sim tricamente Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos el aterrizaje pues se realizar a mayor velocidad 4 5 NUDOS EN VUELO La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisi n del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue Si antes de despegar ves que hay un nudo deja de correr inmediatamente y no despegues En caso de que hayas despegado con un nudo deber s corregir la deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno necesario de este mismo lado Se puede tirar suavemente del freno en el ado con nudo para ver si ste sale o bien identificar la l nea comprometida y tirar de ella siempre apartados del relieve En caso de que el nudo est demasiado apretado y no salga hay que volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje m s cercano Mucho cuidado al intentar sacar
16. a maniobra siempre con altura Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente del mismo lado Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el lado externo Un parapente en su m xima velocidad de giro puede llegar a 20 m seg equivalente a 70 km h de velocidad vertical y quedar estabilizada en espiral a partir de 15 m seg Por este motivo es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir Para salir de la maniobra debemos liberar la acci n progresivamente y frenar e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario del giro un tiempo dosificando esta acci n liberando una vez que comenz a salir de giro Esta acci n de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones Suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades Como consecuencia de la salida el parapente tendr un momento de p ndulo con una abatida de lado dependiendo de la forma en que se realice la salida Realiza estas acciones con suficiente altura y moderadamente 6 1 VUELO A REMOLQUE El ARTIK 2 no presenta ning n problema en el vuelo a remolque Es necesario realizar las operaciones referentes a la tracci n con un equipo y personal certificado El hinchado debe realizarse de la misma manera que en vuelo normal 6 2 VUELO ACROB TICO Aunque el ARTIK 2 ha sido probado por expertos pilotos acrob ticos y en todo tipo de situaciones extremas NO ha sido disefiado para el vuelo acrob
17. a que el parapente necesita tomar velocidad para salir de la p rdida Si es necesario controlar una posible plegada frontal frenar sim tricamente s lo por un instante y liberar a n con el ala adelantada Corbata De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el ARTIK 2 esta es de las m s dif ciles que ocurran Su proporcionado alargamiento y una estudiada colocaci n de las cascadas del suspentaje as lo ratifican Una corbata puede aparecer luego de una plegada asim trica en la cual la punta de ala queda enganchada entre las l neas Esta configuraci n puede provocar una entrada en giro bastante r pida dependiendo de la naturaleza de la misma La correcci n es de la misma manera que en la plegada asim trica controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y luego ubicamos la l nea que va al estabilo punta de ala del lado encorbatado que est identificada por otro color y corresponde a la l nea externa de la banda C Tiramos de esa l nea hasta tensarla y esta acci n ayudar a liberar la corbata Si no logramos liberarla debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes ya que podemos perder el control de la trayectoria Sobremando La mayor a de los incidentes de vuelo en parapente son por ca
18. ada vela es controlada individualmente para su revisi n ocular final Cada parapente es empaquetado siguiendo las directrices de mantenimiento y conservaci n de los materiales m s avanzadas Los parapentes NIVIUK Gliders est n construidos con materiales de primera calidad acordes a las necesidades de rendimiento durabilidad y homologaci n exigidos por el mercado actual Ver datos de materiales en p ginas finales 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES El ARTIK 2 es entregado a su propietario con una serie de componentes que no siendo primordiales no dejan de tener un destacado papel en la utilizaci n transporte y almacenamiento del parapente Adem s del parapente una mochila de transporte con suficiente capacidad para albergar todo el equipo una vez correctamente recogido dise ada para que el transporte a pie del equipo sea lo m s agradable posible Una bolsa de interior para proteger nuestra ARTIK 2 de posibles da os durante el almacenaje Una cinta con clip que nos permitir una vez doblada el ala rodearla con ella para mantener el conjunto firme y guardarlo sin dificultad Una barra de acelerador que completa el sistema de aceleraci n de nuestro ARTIK 2 Un peque o kit de reparaci n de la tela a base de ripstop autoadhesivo Un manual de uso en donde encontraremos respuesta a todas las preguntas sobre nuestro ARTIK 2 2 1 ELECCI N DEL LUGAR Para el desempaque y montaje recomendamos se realice en una pendiente escuela o me
19. cuela con capacidad para ello Plegada asim trica A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del ARTIK 2 puede producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala asim trica en situaciones de turbulencias muy marcadas generalmente cuando el piloto no anticipa la correcci n En este caso el parapente nos transmitir una p rdida de presi n a trav s del comando y del arn s Para evitar que se cierre realizar una acci n de freno del lado comprometido para aumentar el ngulo de incidencia y evitar que pliegue En caso de que se produzca una plegada el ARTIK 2 no tiene una reacci n violenta o sea que la tendencia al giro ser muy gradual y f cil de controlar inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado Normalmente la plegada se reabre sola pero en caso que sto no ocurra realizar una acci n de freno firme y profunda 100 del lado de la plegada Es posible que debamos repetir la acci n hasta que se reabra el lado cerrado cuidando de no frenar de m s el lado que permanece abierto control de giro y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada Plegada frontal En condiciones de vuelo normal el ARTIK 2 est muy lejos de que se produzca una plegada frontal ya que el perfil est dise ado para volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia
20. el nudo no hay que tirar muy fuerte del freno la posibilidad de que la vela entre en p rdida o negativo es mayor con nudos o enredos Antes de intentar sacar el nudo aseg rate de que no hay pilotos volando cerca Perder altura r pidamente es un recurso muy importante en determinadas situaciones Depender de cada situaci n el m todo apropiado a utilizar para descender r pido Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello 5 1 OREJAS Las orejas son una forma de descenso moderado 3 a 4 m s la velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km h y se limita el pilotaje Tambi n aumenta el ngulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta Para reestablecer la velocidad horizontal y el ngulo de incidencia podremos acelerar una vez que entran las orejas Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado 10 Para realizarlas toma la l nea externa de la banda A de ambos lados lo m s alto que puedas y tira hacia afuera y abajo Notar s que el ala se pliega por las puntas Para reabrirla suelta las l neas y se abrir sola en caso de que esto no ocurra frena progresivamente un lado y luego el otro La reapertura es recomendada de forma asim trica para no comprometer el ngulo de incidencia y m s a n cerca del suelo y en turbulencias 5 2 BANDAS B En esta maniobra el ala deja de volar no hay veloc
21. erables vuelos con bastantes prototipos ensayados y en todas las condiciones de vuelo posibles Todo este intenso trabajo de desarrollo apoyado por la experiencia de todo el equipo que ha conseguido lograr un producto de inmejorable comportamiento Ligereza al mando precisi n en la respuesta manejabilidad seguridad est tica y una alta velocidad conseguida gracias a los mismos refuerzos del borde de ataque que utilizamos en la competici n el SLE Structured Leading Edge son algunas de las cualidades que presenta esta ala perfectamente adaptada a las necesidades del piloto NIVIUK Su comportamiento en el hinchado es el primer paso para apreciar Su obediente talante Su ligereza tanto de peso como de mando resultan determinantes para que todas las acciones a realizar durante el vuelo puedan ser llevadas a cabo con total libertad Su mando te deja claro que ligereza y eficacia son conceptos que se complementan incluso en las condiciones mas turbulentas toda orden es transmitida con diligencia y la respuesta del ARTIK 2 es la esperada Su manejabilidad se mostrar en todas las facetas del pilotaje como un verdadero aliado del piloto permiti ndole explorar m s all de sus conocimientos sin riesgo a una mala respuesta por parte del ARTIK 2 Su seguridad viene determinada por su excelente homologaci n vale la pena recordar que el mejor parapente en manos de un mal piloto no garantiza un final feliz la seguridad pasiva del ARTIK 2
22. idad horizontal y no hay control sobre el parapente La circulaci n del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una situaci n similar al parachutaje Para realizarla se toman las bandas B por debajo de los maillones de las l neas y se tira hacia abajo sim tricamente aprox 20 a 30 cm manteniendo la posici n En un primer momento la acci n es f sica dura por lo cual deberemos tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme donde la fuerza requerida ser menor En este momento debemos seguir con la acci n sin soltar El ala se deforma su velocidad horizontal es O km h y su velocidad vertical aumenta hasta los 6 a 8 m s dependiendo de las condiciones y de c mo realicemos la maniobra Para salir se sueltan en un tiempo ambas bandas el ala tendr una abatida suave y retomar el vuelo por s sola Es mejor liberar las bandas r pido que lentamente Se trata de una maniobra f cil pero debemos recordar que el parapente deja de volar no tiene avance respecto al viento y las reacciones son muy diferentes al vuelo normal 5 3 BARRENA sta es la maniobra m s efectiva para perder altura r pidamente Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando mucho la fuerza G llegando a provocar p rdida de orientaci n y hasta del conocimiento Por eso es recomendado realizar esta maniobra gradualmente NIVIUK para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas e interpretar l
23. jor en un rea llana y despejada sin excesivo viento y libre de obst culos que nos permita realizar todos los pasos requeridos para el reconocimiento del equipo hasta terminar haciendo un hinchado del NIVIUK Gliders ARTIK 2 Es recomendable que todo el proceso sea supervisado por un instructor o vendedor solo ellos podr n resolver cualquier duda de una manera segura y profesional 2 2 PROCEDIMIENTO Retirar el parapente de la mochila abrirlo y desplegarlo extendi ndolo con las l neas por encima del intrados y orientado hacia la direcci n del hinchado revisar que la tela y el suspentaje no presenten anomal as verificar el correcto cierre de los maillones de uni n de los suspentes a las bandas Identificar y ordenar las l neas A B C D los frenos y las bandas correspondientes en la posici n correcta comprobando que queden libres de enganches y nudos 2 3 MONTAJE AL ARN S Posicionar correctamente las bandas en los mosquetones de la silla de manera que las bandas y l neas queden libres de vueltas y correctamente ordenadas Verificar el correcto cierre del sistema de enganche utilizado 2 4 TIPO DE ARN S El ARTIK 2 ha sido homologado EN C con un arn s ABS Esta homologaci n lo habilita para ser volado con la mayor a de arneses actuales Recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia de homologaci n que var a seg n la talla 42 cm para la talla 23 44 cm para la talla 25 46 cm para las tallas 27 y 29
24. resultados en la homologaci n el ARTIK 2 garantiza la mejor seguridad posible Un borde de ataque en la misma l nea que el utilizado en la competici n utilizando el SLE otorga al ARTIK 2 una rigidez a alta velocidad a n no igualada en esta categor a de vela Una absorci n de la turbulencia incre ble tanto a r gimen de vuelo normal como acelerado con la clara percepci n de que la vela siempre quiere avanzar mordiendo el aire y sin el efecto de rebote en esa masa de aire La vela es estable en todas las circunstancias meteorol gicas Reacciona admirablemente en vuelo pasivo es decir sin intervenci n del piloto ofrece pues un muy alto grado de seguridad en condiciones turbulentas Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condici n siendo el piloto el ltimo factor de seguridad Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbulencias accionando en la medida justa para mantener el control del ala evitando que sta se cierre pero permitiendo que se reestablezca la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada correcci n No permanecer demasiado tiempo en una acci n de correcci n frenado ya que predisponemos al parapente a situaciones cr ticas de funcionamiento en caso de necesitar controlar accionar y reestablecer la velocidad 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una es
25. sers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 8 A A AJA Aj B B A A B C A A A A A BB A A 0 0 lt 19 NIVIUK niviuk com The importance of small details Bisgr fic
26. te No debes de volar este equipo si no est s habilitado para ello No aceptes consejos ni cursos informales de nadie que no sea debidamente certificado como instructor Todo el equipo y sus componentes disfrutan de una garant a de 2 a os contra todo defecto de fabricaci n La garant a no cubre ni el mal uso ni el desgaste normal de los materiales NIVIUK 11 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS 11 2 DESCRIPCI N MATERIALES ARTIK 2 23 25 27 29 VELA REFERENCIA FABRICANTE ALV OLOS N MERO 60 60 60 60 EXTRAD S SKYTEX 40 9017 E77 NCV FRANCE CERRADOS 8 8 8 8 NTRAD S SKYTEX 40 9017 E38 NCV FRANCE CAJONES 3l 3l 3l 31 PERFILES SKYTEX 40 9017 E29 NCV FRANCE EN PLANTA REA M2 23 25 27 29 5 DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E29 NCV FRANCE ENVERGADURA M 11 55 12 04 12 51 13 08 CINTA DE CARGA LKI 10 KOLON INDUSTRIAL KOREA ALARGAMIENTO 58 58 5 8 58 REFUERZOS CARGA PERFIL W 420 D P GERMANY PROYECTADO AREA M2 19 57 21 25 22 93 25 02 RIBETE MYLAR 25 M M D P GERMANY ENVERGADURA M 9 26 9 43 9 78 10 22 REFUERZOS PERFIL W 420 D P GERMANY ALARGAMIENTO 4 19 4 19 4 19 4 19 HILO SERAFIL 40 AMAN GERMANY B VEDA 15 15 15 15 CUERDA M XIMA M 2b 2 61 2 71 2 83 SUSPENTES REFERENCIA FABRICANTE M NIMA M 0 53 0 55 0 57 0 59 CONO ALTO DC 60 LIROS GERMANY MEDIA 1 99 2 07 2 15 2 25 CONO MEDIO TNL 80 TEIJIN LIMITED JAPAN SUSPENTES METROS TOTALES M 285 298
27. ticas que s lo puede darte una escuela reconocida por la federaci n de tu zona de vuelo Igualmente te recordamos que es de suma importancia leer a conciencia la totalidad de los contenidos del manual de tu nuevo ARTIK 2 El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE 3 6 ATERRIZAJE 4 EN VUELO 4 1 VUELO EN TURBULENCIA 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES 4 3 VUELO ACELERADO 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS 4 5 NUDOS EN VUELO 5 PERDER ALTURA BIENVENIDO 2 6 MEDIOS ESPECIALES 10 MANUAL DE USO 2 6 1 VUELO A REMOLQUE 10 1 CARACTER STICAS 4 6 2 VUELO ACROB TICO 10 1 1 PARA QUI N 4 7 INSTRUCCIONES DE PLEGADO 11 1 2 HOMOLOGACI N 4 8 CUIDADO Y MANTENIMIENTO 11 1 3 COMPORTAMIENTO EN VUELO 4 8 1 MANTENIMIENTO 11 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES 4 8 2 ALMACENAJE 11 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES 5 8 3 REVISI N Y CONTROLES 11 2 DESEMPAQUETADO Y MONTAJE 5 8 4 REPARACIONES 12 2 1 ELECCI N DEL LUGAR 5 9 SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD 12 2 2 PROCEDIMIENTO 5 10 GARANT A 12 2 3 MONTAJE AL ARN S 5 11 DATOS T CNICOS 13 2 4 TIPO DE ARN S 5 11 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS 13 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR 6 11 2 DESCRIPCI N MATERIALES 14 2 6 REVISI N E HINCHADO EN LLANO 6 11 3 ELEVADORES 14 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS 6 11 4 PLANO DE L NEAS 15 3 PRIMER VUELO 6 11 5 LONGITUD L NE
28. uipamiento montaje correcto y l neas libres de enganches o nudos Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE Realizar una acci n de hinchado suave y progresiva el hinchado del ARTIK 2 es f cil y no necesita energ a de m s no tiene tendencia a adelantar lo que permitir una fase de hinchado sin agobios dando paso a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisi n de aceleraci n y despegue cuando el piloto lo desee Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garant as El ARTIK 2 es especialmente f cil de controlar en esta configuraci n con vientos fuertes Vientos de 25 a 30 Km h son considerados fuertes para volar La preparaci n del ala y su disposici n en la zona de despegue es de fundamental importancia elegir la zona apropiada dependiendo de c mo entre el viento en el lugar disponer el parapente como si formara parte de un gran c rculo respetando as la forma de la campana en vuelo ser una excelente manera de garantizar un buen despegue 3 6 ATERRIZAJE El ARTIK 2 tiene un excelente aterrizaje transforma la velocidad en sustentaci n a medida que el piloto lo solicita permitiendo un enorme margen de error No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener m s eficacia en el frenado 4 1 VUELO EN TURBULENCIA Fiel a sus excelentes
29. usa de acciones err neas del piloto las cuales sumadas dan como resultado configuraciones anormales de vuelo cascada de incidentes Debemos tener en cuenta que sobremandar el ala s lo llevar a la misma a niveles cr ticos de funcionamiento El ARTIK 2 est dise ado para que l siempre intente recuperar el vuelo normal por s solo no intentes accionar de m s Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acci n ni a la intensidad de la misma sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos dicha acci n Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad normal de vuelo luego de cada acci n 4 3 VUELO ACELERADO El perfil del ARTIK 2 est dise ado para volar con mucha estabilidad en todo su margen de velocidades su homologaci n as lo confirma Acelerar ser de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas Acelerando el perfil del parapente queda m s sensible a posibles turbulencias y m s pr ximo a una plegada frontal Si sentimos una p rdida de presi n debemos liberar la acci n del acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar as la incidencia del perfil recordando que se debe reestablecer la velocidad de vuelo luego de la correcci n NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones de mucha turbulencia En caso de necesitarlo se debe dosificar su acci n liberando cuando se pierde presi n y equilibrando con acci n de frenos
30. y libre de disolventes combustibles o aceites No se recomienda guardarlo en el maletero de tu coche ya que las temperaturas al sol pueden ser muy elevadas Una mochila al sol puede llegar a 60 de temperatura en su interior NO se debe aplicar peso encima El plegado correcto es muy importante para el almacenaje 8 3 REVISI N Y CONTROLES Debes revisar tu ARTIK 2 peri dicamente en tu taller m s cercano cada 100 horas de uso o cada afio lo que antes suceda S lo de esta manera te garantizas el correcto funcionamiento de tu ARTIK 2 y el mantenimiento de la homologaci n En el ARTIK 2 debes de aumentar los controles sobre el suspentaje sin funda en funci n del uso y de la abrasi n del terreno donde vueles habitualmente FX 1 12 8 4 REPARACIONES En caso de roturas peque as del tejido podr s repararlo t mismo provisionalmente con el kit de reparaci n de tejido adhesivo siempre que no est comprometida alguna costura Cualquier otra rotura deber ser reparada por un taller especializado o personal capacitado para ello No aceptes reparaciones caseras Es sabido que el vuelo libre en parapente es considerado como deporte de alto riesgo en donde la seguridad depende de qui n lo practica El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto o incluso la muerte Los fabricantes o los distribuidores no son responsables de cualquier acto o accidente debido a la pr ctica de este depor
31. ype ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Evo XCL Person or company having presented the glider for testing Cizeau Dominique Harness to risers distance cm 48 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 para test com Paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 41 73 202 52 30 info para test com 150 9001 BUREAU VERITAS 1 PIVIUK Class C In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0230 2009 Date of issue DMY 14 05 2009 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Artik II 29 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 130 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 105 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 6 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 28 Projected area m2 25 02 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 12 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Harness model Hamak M Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 48 Distance between ri
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