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Perkins Serie 2000

1. Perkins Engines Inc Japan Branch 8 FI 2 2 19 Akasaka Minato ku Tokyo 107 0052 Jap n Tel fono 0081 0 3 3560 3877 Fax 0081 0 3 3560 3878 Corea Perkins Engines Korea Textile Center 12F Daechi 3 dong 944 31 Kangnam Ku Seoul 135 283 Corea Tel fono 822 528 3377 Fax 822 528 3378 Singapur Perkins Engines Asia Pacific Pte Limited 20 Harbour Drive 07 06A PSA Vista Singapur 117612 Tel fono 65 874 7712 Fax 65 874 7722 Reino Unido Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury SY1 3NX Inglaterra Tel fono 0044 0 1743 212000 Telex 35171 PESL G Fax 0044 0 1743 212700 Estados Unidos de Am rica Perkins Engines North America 12025 Tech Center Drive Livonia Michigan 48150 EE UU Tel fono 001 313 266 5427 Fax 001 313 266 2700 Perkins Engines Latin America Inc Suite 620 999 Ponce de Leon Boulevard Coral Gables Florida 33134 EE UU Tel fono 001 305 442 7413 Telex 32501 Perken G Fax 001 305 442 7419 Adem s de estas compa as hay concesionarios Perkins en la mayor a de pa ses Podr n obtenerse detalles de Perkins Engines Company Limited Shrewsbury o de una de las compa as antedichas Precauciones de seguridad Estas precauciones de seguridad son importantes Deben tambien consultarse las reglamentaciones locales en el pais del usuario Utilice estos motores solamente en el tipo de aplicaci n para la cua
2. 6 1 3 4 5 2 1 6 4 3 2 5 1 Desmonte las tapas de balancines 2 Gire el cig e al en el sentido normal de rotaci n hasta que comience a abrirse la v lvula de admisi n del cilindro N 6 y no se haya cerrado por completo la v lvula de escape de dicho cilindro Las v lvulas del cilindro N 6 est n entonces oscilando 3 Compruebe los huelgos de las v lvulas en el cilindro N 1 y aj stelos en caso necesario A Despu s de ajustar el huelgo apriete la tuerca inmovilizadora 4 Contin e virando el motor y ajuste los restantes taqu s en el orden indicado m s arriba 5 Coloque las tapas de balancines 32 Alternador El alternador instalado en los motores de la Serie 2000 est accionado por correa y tiene un regulador incorporado El alternador trif sico es del tipo de campo rotativo e inducido fijo El rectificador consiste en seis diodos de silicio Estos est n retenidos por los disipadores de calor en el conjunto del rectificador que est montado en la caja en el extremo de anillos colectores La excitaci n del campo tiene lugar por tres diodos auxiliares montados en el centro del rectificador La salida est controlada por un regulador incorporado y la salida m xima nominal en caliente es 32 amperios a 28 voltios Un ventilador centrifugo circula aire fr o a trav s del alternador y por las aletas de los disipadores de calor Mantenimiento del alternador Limpie el exter
3. 40 41 44 52 60 Vibraci n 13 18 20 27 28 34 38 39 40 41 44 52 54 Presi n de aceite lubricante demasiado alta 4 25 49 Temperatura excesiva del motor 11 13 15 19 27 29 30 32 34 36 37 39 52 55 56 57 Presi n en el c rter 31 33 39 42 44 45 52 Mala compresi n 11 22 37 39 40 42 43 44 45 53 60 El motor arranca y se para 10 11 12 6 7 8 9 10 12 16 34 35 44 Lista de c digos de las causas posibles 1 Baja capacidad de la bateria 2 Mala conexi n el ctrica 3 Fallo en el motor de arranque 4 Viscosidad incorrecta del aceite lubricante 5 El motor de arranque vira el motor con demasiada lentitud 6 Dep sito de combustible vac o 7 Fallo en el control de parada 8 Restricci n en un tubo de combustible 9 Fallo en bomba impelente de combustible 10 Elemento sucio del filtro de combustible 11 Restricci n en el filtro de aire o en el sistema de admisi n 12 Aire en el sistema de combustible 13 Fallo en inyectores de combustible o inyectores de tipo incorrecto 14 No se usa correctamente el sistema de arranque en fr o 15 Fallo en el sistema de arranque en fr o 16 Restricci n en el tubo de ventilaci n del dep sito de combustible 17 Combustible del tipo o clase incorrectos 18 Restricci n en el movimiento del control de velocidad del motor 19 Restricci n en el tubo de escape 20 Temperatura
4. n de los componentes del motor Vista frontal y del lado izquierdo para un motor Serie 2000 1 Inyector de combustible 9 Tubo del agua de enfriamiento 2 Colector de escape 10 Bote del filtro de combustible 3 Varilla de nivel y tubo 11 Turbocompresor 4 V lvula de seguridad para el combustible 12 Tubo de aceite lubricante al turbocompresor 5 Bomba impelente de combustible 13 Tubo de drenaje de aceite lubricante del 6 Tap n de llenado de aceite lubricante turbocompresor 7 Tubo de llenado de aceite lubricante 14 Regulador 8 Conexi n para derrames de combustible 479 11 2 Vista frontal y del lado derecho para un motor Serie 2000 15 Tapa de balancines 16 Enfriador del aire sobrealimentado colector de admisi n 17 Motor de arranque 18 Tubo de aceite lubricante al tubo colector principal 19 Tubo de respiradero 20 Tap n de drenaje de agua 21 Caja del term stato 22 Alternador 23 Tensor de correas 24 Enfriador de aceite 25 Botes del filtro de aceite lubricante 18 att LD So AN K IRDA WER VII mi WAG y IS um A je Sy
5. n posible del motor debe cerciorarse de que realiza las operaciones de mantenimiento a los intervalos indicados en Mantenimiento preventivo Si el motor trabaja en un ambiente de mucho polvo u otras condiciones adversas precisar n reducirse ciertos intervalos de mantenimiento Cambie los elementos filtrantes y el aceite lubricante con regularidad para mantener limpio el interior del motor Cerci rese de que todos los ajustes y reparaciones se hacen por personal debidamente capacitado Los concesionarios Perkins tienen disponible este tipo de personal Podr tambi n obtener repuestos y servicios de su concesionario Perkins Si no conoce la direcci n del concesionario m s pr ximo dir jase a una de las compa as Perkins enumeradas en la p gina 8 Los lados izquierdo y derecho del motor son seg n se mira desde el extremo trasero volante Lea las Precauciones de seguridad y recu rdelas Se incluyen aqu para protegerle y deben respetarse en todo momento Identificaci n del motor El n mero del motor est estampado en la chapa de datos sujeta al lado derecho del c rter A1 En los primeros motores un n mero t pico del motor es 8D26113U 71813P comprendido por estos c digos 8D Serie de motores 26113 N mero del motor U Pa s de origen 71813 N mero de fabricaci n P A o de fabricaci n Los motores fabricados despu s de agosto de 1994 tienen un nuevo sistema de numeraci n del moto
6. CALTEX Delo SHP SAE 30 y Delo XLD multi grade Delo SHP multi grade SAE 40 SAE 10W 40 SAE 15W 40 Delo 600 SAE 30 y Delo 600 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 Delo 350 SAE 30 y Delo 350 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo 1000 Marine Delo 400 multi grade RPM Heavy Duty Motor SAE 30 40 SAE 15W 40 oil 15W 40 ELF Performance Super D Performance TROPHY DX Performance Super D SAE 30 y 40 15W 40 15W 40 Performance 3D SAE Performance 3D 15W 40 30 y 40 ESSO Essolube X 301 SAE 30 Essolube XT 431 Essolube XT 331 Essolube X 301 SAE 40 Essolube XD 3 Extra Essolube XD 3 Essolube XD 3 SAE 30 Essolube XD 3 SAE 40 FINA Kappa Super 30 Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Super 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 KUWAIT Q8T 500 SAE 30 Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 500 SAE 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MOBIL Delvac 1430 Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac 1330 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD SAE 30 40 XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 SHELL Rimula X 30 Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula X 40 Rimula Super 15W 40 Rotella TX 15W 40 SUN Super HPD 40 Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super LA 30 URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super LA 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia FP 40 Rubia TIR 8600 15W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 Rubia XT 15W 40 Garantia El motor debe o
7. Comprobaci n del nivel de agua lt cocccocecroecronrnarnr 20 Comprobaci n del nivel de aceite lubricante o o oooooooocooooo 20 Filtrod are Ls Sr Ls os e a o da Aa O ara 21 Comprobaci n de las correas de transmisi n o o o ooooooooooo nooo 22 Ajuste de las correas del ventilador oooooooooorooooo 22 Ajuste de la correa del alternador 0 0 00 ee nenn 22 Cambio del aceite lubricante del motor 00000 e eee eee eee 23 Cambio de los botes del filtro de aceite 0 eee 25 Cambio del rotor del filtro de aceite en derivaci n ooooooooooooooo 25 Cambio del bote del filtro de combustible principal o ooooooooo 26 C mo vaciar el filtro de combustible primario o ooooooocoocooooooo 26 C mo limpiar el filtro de combustible primario o o oooooocooooooooo 26 Comprobaci n de la densidad relativa del agua 0oocooooooooooooo os 27 Contin a 3 Comprobaci n del valor pH del agua 0 0 ccc ee eee eee eee eens 27 Fallo de un inyector de combustible 0 0202 eee 28 C mo desmontar un inyector de combustible 0000000 nenn 28 Manguitos de inyector de combustible 0 0 0 0 29 C mo corregir un manguito de inyector de combustible 29 C mo montar un inyector de combustible o oooooooooo
8. Si est fr o este tubo permanecer cerrado el term stato C mo llenar el sistema de agua Llene el sistema lentamente con la mezcla aprobada hasta que el nivel llegue al fondo del tubo de llenado en el interior del radiador En los radiadores que tienen un tubo de llenado corto compruebe que el nivel de la mezcla est a unos 76 mm por debajo de la parte superior del tubo de llenado del radiador Opere el motor hasta que el agua llegue a la temperatura normal de trabajo Pare el motor compruebe el nivel de l quido y reponga el nivel en caso necesario Coloque el tap n de llenado Peligro Tenga cuidado al quitar el tap n de llenado ya que el sistema estar a presi n 35 A C mo comprobar el turbocompresor Desconecte y retire los tubos entre los filtros de aire y el turbocompresor a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento Gire r pidamente el rotor para comprobar que gira libremente y si hay sonidos de interferencia En caso necesario reacondicione o cambie el turbocompresor No deben eliminarse los sedimentos en el rodete de la turbina ni en el rodete del compresor ya que se alterar el equilibrio del conjunto En los turbocompresores de ciertos motores se instalan compuertas de desag e Estas comprueban la presi n de sobrealimentaci n en el compresor y al llegar a un valor prefijado se abre una v lvula para descargar el exceso de presi n La operaci n de la compuerta de desag e d
9. arranca el motor haga una breve pausa antes de volver a operar la bomba y el interruptor de arranque 5 Cuando el motor arranque y funcione suelte el interruptor de arranque y contin e operando la bomba hasta que se acelere el motor Vuelva entonces la palanca de control de velocidad a la posici n IDLE Sistema Fleetguard Este sistema consiste en un bote de tipo enroscable desechable que contiene 710 cm de ter a presi n El ter se suministra al motor por una v lvula de cebado remota Cada operaci n de la v lvula de cebado resulta en la atomizaci n e inyecci n de 6 cm de ter en el colector de admisi n 3 1 Mueva la palanca de control de velocidad fuera de la posici n IDLE RALENTI y oprima el interruptor de arranque 2 Cuando gire el motor tire del pomo de control para Operar la v lvula de cebado durante dos segundos y su ltelo a continuaci n Esto hace que se descargue ter durante tres segundos al colector de admisi n 3 Dependiendo de lo baja que sea la temperatura ambiente repita la operaci n de la v lvula de cebado hasta que el motor arranque y funcione Suelte el interruptor de arranque pero contin e operando la v lvula de cebado hasta que se acelere el motor Vuelva entonces la palanca de control de velocidad a la posici n IDLE 4 No gire el motor continuamente a la velocidad de virado durante m s de 20 segundos Si no arranca el motor haga una pausa de 20 segundos antes de repet
10. caso necesario a ada aceite al colector El aceite debe ser de la misma clase y especificaciones que el aceite que ya se encuentra en el sistema NO llene excesivamente 20 Filtro de aire El filtro de aire A es del tipo seco de 14 y est dotado de un indicador de restricci n que da una alarma visual cuando requiere atenciones el filtro Cuando el indicador rojo que se ve a trav s del panel transparente haya llegado a la marca nivel de servicio despu s de parar el motor debe limpiarse o cambiarse el elemento del filtro de aire Despu s de colocar un elemento limpio oprima el bot n de reposici n B1 en el indicador de restricci n Mantenimiento del filtro de aire 1 Afloje la abrazadera de retenci n y desmonte el conjunto de colector de polvo y deflector 2 Quite la tuerca de mariposa y separe el colector de polvo y el deflector 3 Limpie la suciedad en el colector de polvo limpie y arme los dos componentes 4 Quite la tuerca de mariposa que sujeta el elemento filtrante y extr igalo cuidadosamente 5 Utilice aire comprimido a una presi n m xima de 700 kN m para limpiar el interior del elemento NO acerque la boquilla de aire comprimido al elemento Otro m todo para limpiar el elemento es empap ndolo en una soluci n de detergente D1400 Este detergente junto con las instrucciones de uso puede adquirirse de Donaldson Filter Components Limited o sus concesionarios 6 Coloque una l
11. contienen glicol propil nico inhibido a Abra la tapa del refract metro compruebe que est limpio el panel transparente y utilice una peque a jeringa para aplicar tres o cuatro gotas de la mezcla al panel transparente b Esparza la mezcla sobre todo el rea del panel transparente y cierre la tapa Mantenga el A 40 45 5055 60 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 1 11 B Gr fico de la densidad relativa A Porcentaje de anticongelante en volumen refract metro alineado horizontalmente con el B Densidad relativa i panel transparente en la parte superior y examine C Temperatura de la mezcla en C la muestra a trav s del visor D Temperatura de la mezcla en F c Compare la indicaci n con el gr fico en las instrucciones y ajuste la concentraci n de la mezcla seg n se requiera Atenci n El panel transparente debe limpiarse bien antes de usarlo Si permanece en el panel transparente algo del l quido previamente probado estar afectada la indicaci n de la muestra La protecci n contra heladas es la siguiente Anticongelante agua Protecci n hasta en volumen C 50 50 35 60 40 40 Comprobaci n del valor pH del agua El valor pH del agua no debe ser inferior a pH 7 ni superior a pH 9 5 El valor pH puede obtenerse con un medidor del pH o con papeles de pruebas disponibles de la mayor a de fabricantes de productos farmac uticos Si se exceden estos l mites podr ajustarse el valor p
12. el conjunto de anillos colectores 6 Limpie los componentes y retire toda la suciedad Utilice para esto un trapo limpio y suave humedecido con gasolina o aguarr s Cambie los anillos colectores si est n gastados o bastos E N IDEON DEN TTT Lo Leyenda A 1 Caja de escobillas 2 Conjunto de anillos colectores 3 Conjunto de rectificador Leyenda B 1 Regulador 2 Portaescobillas 3 Capacitor 4 Tapa de pl stico 33 A Motor de arranque El motor de arranque es de 24 voltios operado el ctricamente con un interruptor de solenoide en el exterior de la culata El pi n de ataque engrana con la corona dentada en el volante de inercia Mantenimiento del motor de arranque Atenci n Antes de desmontar el motor de arranque o de efectuar cualquier trabajo en el mismo desconecte los cables de los terminales de la bater a A intervalos inspeccione los cables del motor de arranque para ver si est n da ados y cerci rese de que est n apretadas las tuercas de los terminales y los pernos que sujetan el motor de arranque El motor de arranque debe comprobarse y corregirse si procede por una persona debidamente capacitada a los intervalos recomendados en el programa de mantenimiento preventivo para el motor de arranque Desmonte el motor de arranque y a continuaci n 1 Limpie el exterior del motor de arranque y desmonte la tapa del colector Limpie con aire comprimido el polvo en el rea de las escobill
13. manual hasta que salga combustible de la uni n Apriete entonces la uni n 3 Contin e operando la bomba de cebado manual y afloje la uni n en el lado de salida del filtro de combustible Cuando salga combustible sin burbujas de aire por la uni n apriete la uni n 4 Contin e operando la bomba de cebado manual y afloje una a la vez las uniones de conexi n del tubo de combustible de alta presi n a su inyector de combustible Apriete cada uni n cuando se haya eliminado el aire NO afloje m s de una conexi n al mismo tiempo 5 Despu s de apretar bien todas las uniones contin e operando la bomba de cebado manual hasta que oiga abrirse la v lvula de seguridad en la bomba de inyecci n de combustible Peligro e Cerci rese de que no se han doblado los tubos y que no est n deformados e Cerci rese de que se han apretado correctamente todas las uniones y fijaciones e Cerci rese de que evita las rociaduras de combustible en la piel e Cerci rese de que limpia el combustible derramado 31 A C mo comprobar los huelgos de v lvulas en los taqu s Compruebe y ajuste los huelgos de v lvulas en los taqu s en el orden indicado mientras los inyectores est n desmontados para el servicio Estos huelgos se miden entra los balancines y las puntas de las v lvulas A Vea la p gina 53 para las dimensiones de los huelgos V lvulas oscilando Compruebe los en el cilindro N taqu s en el cilindro N
14. mpara en el interior del elemento y examine el material del mismo para ver si est da ado Las reas con desgaste o agujeros indican que debe cambiarse inmediatamente el elemento 7 Limpie el cuerpo del filtro de aire coloque el elemento y el conjunto de colector de polvo deflector Apriete la abrazadera de retenci n 8 Oprima el bot n de reposici n B1 en el indicador de restricci n 21 A Comprobaci n de las correas de transmisi n Compruebe todas las correas de transmisi n y cambie una correa que est gastada o da ada Cuando se usa m s de una correa entre dos poleas deben cambiarse todas las correas al mismo tiempo Compruebe la tensi n de las correas en el centro del tramo m s largo A1 Utilice una galga de tensi n de correas trapezoidales Gates Krikit o herramienta similar para comprobar la tensi n de todas las correas La tensi n correcta para todas las correas es 400 a 489 N Nota Cuando se instalan nuevas correas deben volver a comprobarse a los 15 minutos de operaci n del motor ajust ndolas en caso necesario a la tensi n correcta Ajuste de las correas del ventilador Afloje el perno B1 que est cubierto por las tres correas del ventilador La placa B2 que sujeta la polea tensora pivota alrededor de este perno Afloje el perno B3 que traba la placa de leva B4 y que tambi n sujeta la placa B2 Utilice una llave en el hex gono B5 y gire la placa de leva hasta
15. n y los pernos Apriete los pernos por un igual a un valor de 11 Nm 5 Monte el tubo de combustible de alta presi n Cerci rese de que no est n tensadas las conexiones y que no giran al apretar la tuerca 6 Coloque y apriete todas las fijaciones que hayan sido desmontadas 7 Monte el tubo de rebose con nuevas arandelas Purgue el aire del sistema de combustible como se indica en la p gina 31 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas 30 C mo purgar el aire del sistema de combustible Si entra aire al sistema de combustible la presi n en la bomba de inyecci n podr ser insuficiente para operar las v lvulas de los inyectores de combustible y el motor podr detenerse ratear funcionar irregularmente o no arrancar Si ha entrado aire al sistema de combustible precisa localizarse y subsanarse la causa del problema Puede entrar aire al sistema e Si se vac a el dep sito de combustible durante la operaci n normal e Si se desconectan los tubos de combustible de baja presi n e Si se produce una fuga en el sistema de combustible durante la operaci n del motor e Si se ha desmontado el bote del filtro de combustible e Si hay una fuga en la taza del filtro de combustible preliminar Para purgar el aire del sistema 1 Cerci rese de que hay combustible en el dep sito y que se ha subsanado la causa de la fuga 2 Afloje la uni n en el tubo de salida de la bomba impelente Opere la bomba de cebado
16. obtener la tensi n correcta mencionada anteriormente Apriete entonces los pernos B3 y B1 Ajuste de la correa del alternador Afloje los dos pernos A2 y gire el alternador sobre el pivote para tensar la correa al valor correcto Apriete los dos pernos Vuelva a comprobar las correas para cerciorarse de que contin an bien tensadas S lo se obtiene la m xima duraci n de las correas si se mantienen a las tensiones correctas Cuando se emplea m s de una correa entre dos poleas compruebe ajuste la tensi n en la correa m s tensada 22 Cambio del aceite lubricante del motor Cerci rese de que el motor est en un sitio llano 1 Opere el motor hasta calentarlo 2 Pare el motor quite el tap n de drenaje del colector de aceite A1 B1 C1 C2 0 D1 y vac e el aceite a un recipiente adecuado Atenci n Ciertos colectores de aceite tienen una rosca postiza Examine la rosca para ver el tipo de colector que est instalado en su motor 3 Coloque el tap n de drenaje con una nueva arandela estanca y conforme al tipo de rosca contin e como sigue Colector con rosca postiza A Este tap n tiene una rosca de Ue UNS Utilice una llave de 1 Vo entre caras para apretar el tap n de drenaje A1 a un valor de 115 Nm En lo posible trabe con alambre el tap n de drenaje Colector sin rosca postiza B Este tap n tiene una rosca de g BSP Utilice una llave de Ple entre caras para apretar el tap n de dre
17. p gina 22 Amortiguador del motor Examine el amortiguador del motor a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento Compruebe si hay da os y se ales de fugas C mbielo en caso necesario Compresor de aire Compruebe el rendimiento del compresor de aire a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento Examine el exterior para ver si hay da os y se ales de fugas de aceite o aire Rep relo o c mbielo en caso necesario 37 5 Fl idos del motor Combustible diesel El combustible diesel debe ser conforme a las siguientes especificaciones En carretera BS EN 590 1997 contenido m ximo de azufre 0 05 n mero m nimo de cetano 49 ndice m nimo de cetano 46 Los combustibles bajos de azufre deben tener unas caracter sticas de lubricidad de forma que al someterlos a una prueba HFRR CEC F 06 A96 la marca de desgaste tenga un m ximo de 460 micras Fuera de carretera BS 2869 Parte 2 1998 Clase A2 contenido m ximo de azufre 0 20 n mero m nimo de cetano 45 ndice m nimo de cetano 45 El uso de combustibles que no cumplan con las normas antedichas podr causar da os y o una menor duraci n del motor pudiendo estar afectada la garant a Pueden obtenerse detalles adicionales de Service Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Inglaterra Agua Mezcla de agua anticongelante El l quido de enfriamiento aprobado para todos los motores diesel fabricado
18. 12 3 Instrucciones para el manejo Preparaci n de un motor nuevo o revisado Todos los motores nuevos suministrados por Perkins Engines Company Limited Shrewsbury se someten a un rodaje inicial antes de salir de f brica 1 Compruebe que se han quitado todas las tapas y tapones de protecci n 2 Monte todos los componentes que fueron desmontados para el almacenamiento o transporte 3 Cerci rese de que se colocan bien apretados los tapones de drenaje para el agua y aceite lubricante 4 Si se requiere conecte los varillajes de control remoto los tubos de man metros los tubos de admisi n de aire y el mazo de cableado 5 Conecte los tubos de combustible 6 Conecte los tubos de escape 7 Llene el dep sito o dep sitos de combustible con la clase correcta de combustible vea la p gina 40 8 Llene el sistema de enfriamiento con la mezcla aprobada vea la p gina 39 9 Llene el colector de aceite hasta la marca H en la varilla de nivel con la clase correcta de aceite lubricante vea la p gina 40 10 Quite el tap n en el lado derecho de la bomba de inyecci n de combustible y llene la bomba y el regulador con aceite lubricante limpio del motor de la clase correcta hasta que el nivel de aceite llegue al agujero para el tap n Coloque el tap n y apri telo bien 11 A ada aceite al turbocompresor o a los dos turbocompresores si procede como sigue Limpie el rea alrededor del tap n en la parte s
19. 5W 40 Performance 3D 15W 40 ESSO Essolube XTS 501 Essolube XTS 301 Essolube XT 401 Essolube XT 301 FINA Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 FUCHS Turbolene HPE 15W 40 Titan Formel Plus 15W 40 Titan Unic Plus 10W 40 Turbolene D 15W 40 Titan Cargo MC 10W 40 Turbolene D Plus 15W 40 KUWAIT Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MILLERS Multifleet XPD 15W 40 Maxifleet MP 15W 40 Truckmaster Global XD 15W 40 Suprex 15W 40 Truckmaster XHFE 10W 40 MOBIL Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 Ring Free Ultra 10W 40 SHELL Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula Super 15W 40 Rimula TX 15W 40 SUN Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia TIR 8600 10W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia XT 15W 40 41 9 Aceites recomendados para el resto del mundo Fabricante de aceite lubricante Aceites monogrado que cumplen con ACEA E2 Aceites multigrado preferidos que cumplen Aceites multigrado admisibles que cumplen con ACEA E3 con ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Universal Multifleet Blitum T 15W 40 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 BP Vanellus C3 30 Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 multi Vanellus C3 40 Vanellus FE Extra 10W 30 grade15W 40
20. H a adiendo un inhibidor de corrosi n de las mismas especificaciones que el actualmente usado Si esto no fuera posible debe vaciarse el sistema limpiarlo y volver a llenarlo con una nueva mezcla de agua anticongelante 27 A Fallo de un inyector de combustible El fallo de un inyector de combustible puede causar rateo del motor Para ver que inyector ha fallado opere el motor a una velocidad alta sin carga Afloje y apriete la tuerca de uni n del tubo de combustible de alta presi n en cada inyector Al aflojar la tuerca de uni n del inyector defectuoso tendr muy poco o ning n efecto en la velocidad del motor Atenci n e Evite las rociaduras de combustible en la piel e Cerci rese de que est n colocadas las protecciones del ventilador C mo desmontar un inyector de combustible 1 Limpie el rea alrededor del inyector de combustible 2 Desconecte y desmonte el tubo de rebose del inyector de combustible 3 Desconecte y desmonte el tubo de alta presi n En caso necesario suelte la abrazadera del tubo NO doble el tubo Atenci n Cerci rese de que no entra suciedad al inyector de combustible 4 Quite los pernos y la fijaci n que retiene el inyector de combustible y extr igalo Desmonte y deseche la arandela de cobre y el ret n de goma Selle temporalmente la parte superior del manguito del inyector de combustible para que no entre contaminaci n 5 Para desmontar un inyector de combustible m
21. Perkins Serie 2000 MANUAL DEL USUARIO Motores diesel de 6 cilindros para aplicaciones industriales Publicaci n TSD 3215S 12 edici n O Informaci n propiedad de Perkins Group Limited reservados todos los derechos Esta informaci n es correcta en el momento de su publicaci n Publicado en Mayo 1999 por Technical Publications Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Inglaterra Indice 1 Informaci n general INITOQUGLION 2 2 2 As e O a Caos A A E ee 5 Guidados del moto meore manka es abe Gite cack INS 6 Identificaci n Gel MOON er 2er EAS rd os 7 Compa as Perkins ia O eer eee 8 Precauciones de seguridad wars ar AAA 9 2 Vistas del motor INTOCUCCION et AS RR AA EA ea A 11 Ubicaci n de los componentes del motor 00 0 ce nennen 11 3 Instrucciones para el manejo Preparaci n de un motor nuevo O revisado n aaan aaaea ee es 13 Procedimientos para el arranque normal Lu Le e eee eee eee 13 C mo Arrancar SIMO ta e osa ee de 14 Funcionamiento del motor 2 3 1 3 o a a eee ews 15 Detenci n del moto decia o a Lat es 15 Rodaje inicial despu s de Una reparaci n 000 cece een 15 4 Mantenimiento preventivo Per odos de mantenimiento preventivo 000 cece een nn 17 Programa de mantenimiento para motores en uso normal o o o o o 18 Programa de mantenimiento para motores en uso intermitente 19
22. a B1 a 20 Nm 5 Con el motor en marcha compruebe si hay fugas por el filtro de aceite en derivaci n 25 A Cambio del bote del filtro de combustible principal El filtro de combustible principal est montado en la parte posterior del motor en la fila A de cilindros y tiene un solo bote 1 Limpie el rea alrededor del filtro y desmonte el bote del filtro de combustible En caso necesario utilice una llave de correa 21825 825 Deseche el bote 2 Compruebe que est bien colocado el ret n A1 en el nuevo bote y limpie la cara de contacto en la cabecera del filtro 3 Llene el nuevo bote con combustible limpio de la especificaci n correcta lubrique la parte superior del ret n del bote con combustible limpio y cambie el ret n en el adaptador 4 Instale el nuevo bote como sigue Apriete el bote en su adaptador hasta dejar el ret n en contacto con la cara en la cabecera del filtro girando entonces el bote otra vuelta y 174 con la mano o a un valor de apriete de 20 Nm NO lo apriete excesivamente Despu s de cambiar el bote del filtro de combustible abra el suministro de combustible Purgue el aire en el sistema de combustible de baja presi n como se indica en la p gina 31 C mo vaciar el filtro de combustible primario El filtro de combustible primario B est montado entre el dep sito de combustible y la bomba impelente de combustible Este filtro es del tipo de separaci n centr fuga El c
23. a los fines normales de instrucciones en el mantenimiento y revisi n Publicaci n TSD 3215S 12 edici n Publicado por Technical Publications Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury
24. abertura para los inyectores de combustible Conecte los tubos de entrada de aire Conecte el filtro o filtros de aire Contin a 47 10 Rocie 40 cm de inhibidor de corrosi n PX4 en cada cilindro a trav s de las aberturas para los inyectores de combustible Monte los inyectores de combustible Atenci n Despu s de esta operaci n NO debe girarse el motor y debe colocarse un r tulo a este fin 11 Roc e inhibidor de corrosi n PX4 alrededor de las v lvulas y de los balancines Monte las tapas de balancines 12 Vac e el inhibidor de corrosi n PX4 del colector de aceite del motor y de los botes del filtro de aceite Coloque un r tulo NO TIENE ACEITE en el tap n de llenado de aceite 13 Vac e el sistema de enfriamiento y ll nelo con la mezcla recomendada vea la p gina 39 Atenci n La mezcla NO debe contener menos del 50 de glicol etil nico o glicol propil nico inhibido pudiendo contener hasta el 90 en volumen 14 Aguarde 15 minutos y vac e entonces totalmente la mezcla Coloque un r tulo NO TIENE AGUA en el tap n de llenado del radiador 15 Desconecte el tubo de escape en la salida del turbocompresor o en la uni n de los colectores si el motor es de aspiraci n natural Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo y tape el tubo NO conecte el tubo de escape 16 Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo en el turbocompresor si procede 17 Desconecte los conductos de aire entre el filtro o filtr
25. ajo los botes y utilice una llave de correa 21825 825 para desmontar cada bote 2 Compruebe que est n bien colocados los retenes A1 en los nuevos botes y limpie las caras de contacto en la cabecera del filtro 3 Llene los dos nuevos botes con nuevo aceite lubricante del motor de la clase correcta y lubrique la parte superior del ret n de cada bote con el mismo aceite 4 Instale los nuevos botes como sigue Apriete los botes en sus adaptadores hasta dejar los retenes en contacto con las caras en la cabecera del filtro girando entonces los botes otra vuelta y Ya con la mano NO los apriete excesivamente Cambio del rotor del filtro de aceite en derivaci n Ciertos motores tienen tambi n un filtro de aceite en derivaci n El rotor del filtro de aceite en derivaci n debe cambiarse a los intervalos dados en el programa de mantenimiento apropiado 1 Limpie el rea alrededor del filtro de aceite en derivaci n Desmonte la taza del filtro B2 Desmonte y deseche el rotor B3 2 Desmonte el ret n B4 de la taza del filtro y limpie todos los componentes particularmente el rebajo para el ret n en la taza del filtro y la cara de contacto para el ret n en la cabecera 3 Coloque un nuevo ret n en el rebajo practicado en la taza del filtro y lubrique la cara del ret n con aceite limpio del motor 4 Coloque un nuevo rotor en el v stago y cerci rese de que gira libremente Coloque la taza del filtro y apriete la tuerc
26. alor correcto los pernos y tuercas de las culatas siguiendo las instrucciones dadas en esta Secci n Vea la Nota al comienzo de esta operaci n Cerci rese de que se comprueba el turbocompresor o turbocompresores la bomba de agua el alternador y el motor de arranque Cerci rese de que se comprueba la polea tensora de las correas el amortiguador del motor y el compresor de aire si se instala e Revisi n del motor Intermedia 8000 a 10 000 horas Completa 16 000 a 20 000 horas Siga las instrucciones dadas en el Manual de Taller Por una persona debidamente capacitada Adem s de las operaciones antedichas deben efectuarse las siguientes operaciones a los intervalos de 12 meses e Vacie y limpie el sistema de enfriamiento volviendo a llenarlo con la mezcla correcta e Compruebe que el interenfriador y el radiador est n libres de suciedad 18 Programa de mantenimiento para motores en uso intermitente A Para los motores que se usan durante un total inferior a las 400 horas cada doce meses debe seguirse el programa a continuaci n Estas operaciones de mantenimiento preventivo deben efectuarse a los intervalos horas o meses que antes ocurran A Cada mes B Cada 200 horas 12 meses C Cada 1000 horas 24 meses ajust ndolos en caso necesario A B C Operaci n Compruebe el nivel de agua e Compruebe el nivel de aceite lubricante g
27. as 2 Inspeccione el colector para ver si tiene desgaste y da os Un acabado pulimentado oscuro del cobre indica que est en buenas condiciones Las se ales de desgaste o da os indican que se requiere un colector nuevo o reacondicionado 3 Cerci rese de que las escobillas se deslizan libremente en su portador y compruebe que los resortes proveen una carga de 1 42 a 1 68 kg Una carga excesivamente baja indica que est n gastadas las escobillas Su longitud m nima admisible es 15 9 mm 4 Si requieren colocarse nuevas escobillas la forma de las caras de contacto debe adaptarse a la circunferencia del colector Mantenga los hilos de las escobillas apartados de otros componentes 5 Unte ligeramente con glicerina la junta de la tapa de las escobillas y coloque los extremos de la tapa sobre una de las secciones nervadas de la culata Apriete los dos tornillos que sujetan la tapa a un valor de 1 13 a 1 70 Nm 6 Quite los tornillos de los tres puntos indicados con flechas A y vierta 3 4 gotas de aceite lubricante del motor SAE 5W 40 en las mechas lubricadoras Coloque los tornillos en los tres puntos 34 Un motor de arranque nuevo o de recambio debe tambi n lubricarse as antes de montarlo 7 Limpie las estr as del pi n y ntelas ligeramente con grasa de grafito para lubricarlas Compruebe que se mueve libremente el pi n 8 Cerci rese de que el motor de arranque est correctamente montado en el motor y suj
28. aso necesario Cerci rese de que se comprueba la polea tensora de correas el amortiguador del motor y el compresor de aire si se instala e Compruebe que el interenfriador y el radiador est n libres de suciedad 19 A Comprobaci n del nivel de agua Quite el tap n de llenado del radiador y compruebe que el nivel de la mezcla llega al fondo del tubo de llenado en el interior del radiador o seg n lo indicado en el manual del fabricante del equipo En caso necesario a ada la mezcla correcta hasta que el nivel de agua llegue al fondo del tubo de llenado Coloque el tap n de llenado En los radiadores que tienen un tubo de llenado corto compruebe que el nivel de la mezcla est a unos 76 mm por debajo de la parte superior del tubo de llenado Si se requiere a ada la mezcla correcta hasta obtener el nivel correcto Coloque el tap n de llenado Atenci n Si se a ade l quido al sistema durante el mantenimiento debe emplearse la misma mezcla que la usada originalmente al llenar el sistema Peligro Si est caliente el motor suelte el tap n de llenado cuidadosamente ya que el sistema estar a presi n Comprobaci n del nivel de aceite lubricante En los per odos indicados en el programa de mantenimiento utilice la varilla de nivel para comprobar la cantidad de aceite lubricante en el colector de aceite Pare el motor y compruebe que el nivel de aceite llega a la marca H en la varilla de nivel En
29. ble Filtro de combustible principal Sistema de lubricaci n Tipo Capacidad del colector de aceite lubricante Marca MAX en la varilla de nivel Marca MAX en la varilla de nivel colector compuesto Presi n de aceite lubricante Condiciones de carga normal M nima a la velocidad nominal V lvula de seguridad Intercambiador de calor aceite agua Filtros Sistema de admisi n escape Aspiraci n TG TAG y TWG TTAG Enfriador del aire sobrealimentado TG TAG y TTAG TWG Ayudas de arranque en fr o Suministro de baja presi n a la bomba de inyecci n de combustible con retorno de pleno caudal al dep sito S3000 con elementos helicoidales inferiores de 12 mm se instalan placas amortiguadoras s lo en motores de velocidad variable para m s de 224 kW Se instala unidad de control de presi n intensificada s lo en motores de 224 kW Selecci n autom tica de combustible adicional y distribuci n retardada para el arranque El motor est retardado 6 S7100 con elementos helicoidales inferiores de 12 mm y v lvulas amortiguadoras Se instala unidad de control de presi n intensificada Selecci n autom tica de combustible adicional y distribuci n retardada para el arranque El motor est retardado 6 Para toda velocidad incorporado en la bomba de inyecci n de combustible o el ctrico dependiendo de los requisitos Simple efecto 103 a 207 KN m Tipo de resorte bajo presi n de apertura 240 bar Un bote de tip
30. do se indica en la Secci n 3 Instrucciones para el manejo La informaci n dada es aplicable a los nuevos motores y a los que salen de almacenamiento Productos aprobados para la conservaci n del motor Componente Producto Fabricante Term stato Grasa silic nica MS4 Ambersil Limited Whitney Road Basingstoke Hampshire Inglaterra Sistema de lubricaci n Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited Churchill Road Doncaster Yorkshire Inglaterra Sistema de combustible Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited V lvulas y balancines Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited Sistema de enfriamiento Glicol etil nico inhibido o glicol propil nico inhibido Varios Sistemas de admisi n y de escape Indibidor de corrosi n PX4 VPI 260 en polvo Croda Chemicals Limited Shell Chemicals Limited Stanlow Terminal Ellesmere Port Cheshire Inglaterra Motor y equipos auxiliaires envueltas externas Crodafluid PM47 Papel de cera moldeable Croda Chemicals Limited Carrs Paper Limited Shirley Solihull West Midlands Inglaterra 49 Repuestos y servicios Introducci n Si surgen problemas en el motor o en los componentes montados en el mismo el concesionario Perkins podr efectuar las reparaciones necesarias Su concesionario Perkins se encargar de asegurar que s lo se instalan los repuestos correctos y
31. e como sigue a Quite el perno o la tuerca Lubrique ligeramente las roscas y la cara bajo la cabeza del perno b Coloque el perno o la tuerca y apri telo a 204 Nm o hasta dejar alineadas las marcas lo que resulte en un mayor apriete Si se trata de un perno de los que se indican con un c rculo negro apri telo otros 40 o hasta dejar alineadas las marcas lo que resulte en un mayor apriete Puede obtenerse un indicador del ngulo de apriete apropiado ref 21825 924 c Contin e en el orden correcto mostrado en A 5 Monte los balancines apretando los pernos gradualmente y por un igual a un valor de 40 Nm 6 Compruebe los huelgos de v lvulas en los taqu s ajust ndolos en caso necesario a las dimensiones correctas dadas en la p gina 53 7 Vierta aproximadamente 0 6 litros de aceite lubricante limpio del motor sobre los balancines y coloque las tapas de balancines Bomba de agua Inspeccione el exterior de la bomba de agua Compruebe si hay se ales de fugas Rep rela o c mbiela seg n proceda Polea tensora de las correas del ventilador Inspeccione la polea tensora a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento Para esto 1 Desmonte las correas del ventilador como se indica en la p gina 22 2 Compruebe que est bien sujeta la polea 3 Compruebe el estado de los cojinetes cambi ndolos si se requiere 4 Coloque las correas del ventilador y la correa del alternador como se indica en la
32. e diga No tiene agua C mo limpiar el sistema de agua El sistema de agua debe vaciarse y limpiarse con agua limpia hasta que el agua salga limpia por todas las salidas de drenaje Si se ha contaminado el sistema requiere limpiarse Utilice para ello agua limpia con un 1 de Symperonic N Esto equivale a 10 ml por litro 1 Llene el sistema con agua limpia a adiendo al mismo tiempo la cantidad necesaria del producto Symperonic N por el tubo de llenado 2 Opere el motor hasta que el agua llegue a la temperatura normal de trabajo operando entonces el motor a la velocidad m xima nominal durante 10 minutos Vea la Nota al final de esta secci n 3 Pare el motor y vac e inmediatamente el agua por todas las salidas de drenaje 4 Deje enfriar el motor y llene el sistema con agua limpia Deje salir un m nimo de 5 litros del sistema antes de cerrar las salidas de drenaje 5 Opere el motor como en el paso 2 pero manteniendo la velocidad m xima durante 5 minutos solamente 6 Repita los pasos 3 4 y 5 7 Vac e totalmente el sistema y cierre las salidas de drenaje Llene el sistema con la mezcla correcta Nota En condiciones de muy baja temperatura ambiente podr no abrirse el term stato para facilitar la circulaci n total del agua de limpieza Si ocurre esto debe operarse el motor con carga El term stato se abre cuando est caliente el tubo entre el alojamiento del term stato y el radiador
33. ebe comprobarse como sigue 1 Aplique una presi n de aire m xima de 207 kN m y observe si hay movimiento en el extremo de la varilla de control Este movimiento debe ser de 1 15 mm 2 Si no hay movimiento en la varilla descon ctela de su palanca y trate de mover la palanca con la mano Si est muy apretada la palanca precisa desarmarse y limpiarse esa parte del turbocompresor 3 Con la varilla desconectada vuelva a probar el conjunto con una presi n de aire m xima de 207 kN m Sino se mueve la varilla cambie el conjunto de diafragma y varilla C mo apretar los pernos de la culata Nota No se requiere este procedimiento para los motores a partir del n mero de fabricaci n 91880 ya que se usan nuevos procedimientos al armar el motor Atenci n Ciertos motores tienen un perno marcado OIL ACEITE en la posici n 22 en la ilustraci n A Para estos motores dicho perno especial DEBE colocarse en la posici n correcta 1 Desmonte las tapas de balancines y los balancines 2 Limpie las tuercas y las cabezas de los pernos que sujetan las culatas 3 Haga una marca provisional en cada tuerca y en la cabeza de cada perno as como en las culatas Cerci rese de que est n alineadas las marcas Atenci n NO afloje m s de una tuerca o perno a la vez 36 9 22 23 0000000 o 20 15 14 O 4 Trabaje en una tuerca o en un perno a la vez en el orden mostrado en la ilustraci n A y contin
34. el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo 5 Pare el motor desconecte el tubo de suministro de combustible y conecte el tubo a un suministro de inhibidor de corrosi n PX4 Arranque el motor mientras sigue caliente y d jelo funcionando sin carga durante diez minutos Pare el motor 6 Desconecte del sistema de combustible el suministro de inhibidor de corrosi n PX4 y selle el extremo del tubo Vac e los filtros de combustible Nota Los botes de los filtros de aceite y de los filtros de combustible est n dise ados para que al colocarlos cabeza abajo el aceite o el combustible no se vac e del bote al parar el motor Para vaciar un bote col quelo sobre un recipiente adecuado e inserte una peque a herramienta en una de las aberturas de entrada para oprimir cuidadosamente el ret n de goma antirretorno Durante esta operaci n cuide de no da ar el ret n de goma o el elemento del filtro Coloque un r tulo en una posici n bien visible para indicar que ha sido desconectado el sistema de combustible 7 Desmonte los inyectores de combustible y col quelos en un recipiente con inhibidor de corrosi n PX4 8 Ponga la palanca de control de combustible en la posici n NO FUEL Desmonte las tapas de balancines y desconecte el filtro o filtros de aire 9 Vire el motor con el motor de arranque rociando al mismo tiempo inhibidor de corrosi n PX4 en los colectores hasta que se desprenda vapor de cada
35. excesiva del motor 21 Temperatura insuficiente del motor 22 Huelgos de v lvulas incorrectos 23 Demasiado aceite o aceite incorrecto en un filtro de aire del tipo h medo 24 Insuficiente aceite lubricante en el colector de aceite 25 Man metro defectuoso 26 Elemento sucio del filtro de aceite lubricante 27 Ventilador da ado 28 Fallo en soportes de montaje del motor o envuelta del volante 29 Demasiado aceite lubricante en el colector de aceite 30 Restricci n en los conductos de aire o en los conductos de agua del radiador 31 Restricci n en el respiradero 32 Insuficiente agua en el sistema 6 33 Fallo en el depresor o una fuga en el tubo de vac o 34 Fallo en la bomba de inyecci n de combustible 35 Accionamiento roto en la bomba de inyecci n de combustible 36 Reglaje incorrecto de la bomba de inyecci n de combustible 37 Reglaje incorrecto de v lvulas 38 Mala compresi n 39 Fugas por junta de culata 40 No se mueven libremente las v lvulas 41 Tubos de alta presi n incorrectos 42 Desgaste interior de los cilindros 43 Fugas entre las v lvulas y los asientos 44 No se mueven libremente los segmentos de pist n o est n gastados da ados 45 Desgaste en v stagos y o gu as de v lvulas 46 Desgaste o da os en los cojinetes del cig enal 47 Desgaste de la bomba de aceite lubricante 48 No se cierra la v lvula de seguridad 49 No se abre la v lvula de seguridad 50 Resorte
36. grupos CHP calor y potencia combinados se recomienda el inhibidor OE45765 en una concentraci n del 3 Calidad del agua Por agua blanda se entiende agua desionizada agua destilada agua de lluvia o agua del grifo con un nivel m ximo combinado de cloro y sulfatos de 150 mg litro y una dureza m xima total de 250 mgl litro 1 Sino se usa agua blanda podr n formarse incrustaciones en el sistema de enfriamiento que podr resultar en recalentamiento del motor Esto es particularmente importante en los motores en que se a ade agua frecuentemente 2 El uso de productos no aprobados para el sistema de enfriamiento podr causar problemas graves Las mezclas con insuficiente inhibidor de corrosi n pueden causar erosi n y o corrosi n en los componentes del sistema de enfriamiento 39 9 Aceite lubricante 1 Viscosidad Perkins Engines Company Limited recomienda usar una viscosidad SAE 15W 40 para todos los motores que trabajan en temperaturas ambiente superiores a 15 C Por debajo de 15 C hasta 20 C se recomienda un aceite 10W 30 Para 30 C se recomienda un aceite 5W 40 totalmente sint tico Para motores que traban en condiciones rticas por debajo de 30 C contactar con el Service Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Inglaterra 2 Especificaciones de rendimiento Para servicio pesado carga fundamental o intervalos prolongados de drenaje s lo Eagle Tx deben emplearse aceites de prestaci
37. ior del alternador y cerci rese de que est n despejados los agujeros de ventilaci n a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento La contaminaci n en las proximidades de los diodos puede causar chispas y debe retirarse con un fl ido de limpieza aprobado Se recomienda para esto Electronic Cleaning Fluid Grade 8 23 que puede obtenerse en envases de aerosol o en mayores cantidades de Applied Chemicals Limited Uxbridge Middlesex Inglaterra El alternador debe comprobarse y corregirse si procede por una persona debidamente capacitada a los intervalos recomendados en el programa de mantenimiento preventivo para el alternador Para esto 1 Compruebe el estado y la tensi n de la correa de transmisi n ajust ndola o cambi ndola seg n proceda 2 Desconecte los dos hilos del regulador B1 de los terminales en el portaescobillas B2 Anote la posici n correcta de cada hilo para volver a colocarlos como estaban Quite los dos tornillos que sujetan el alternador y extraiga el regulador 3 Quite los tornillos que sujetan el portaescobillas desconecte los hilos y extraiga el portaescobillas 4 Compruebe las escobillas de carb n en cuanto a da os y cerci rese de que sirven para continuar us ndolas Las escobillas deben sobresalir como m nimo 10 mm de su portador Cambie las escobillas si sobresalen menos de 10 mm 5 Quite los cuatro tornillos que sujetan la caja de escobillas extraiga la caja e inspeccione
38. ir los pasos 1 a 3 Funcionamiento del motor Las precauciones a continuaci n le ayudar n a obtener una larga duraci n sin problemas del motor 1 No opere el motor a elevadas velocidades y cargas hasta que el agua haya llegado a la temperatura m nima de 78 C 2 No deje el motor funcionando a la velocidad de ralent sin carga durante mucho tiempo 3 No exceda la velocidad m xima nominal del motor 4 Jam s deje que el motor contin e funcionando si la presi n de aceite es inferior a 207 kN m a la velocidad nominal 5 Llene el dep sito o dep sitos de combustible al final de cada d a para evitar la condensaci n y dejar que los sedimentos caigan al fondo del dep sito 3 Detenci n del motor 1 Opere el motor durante 3 minutos a la velocidad de ralent sin carga para que se reduzca la velocidad y temperatura del turbocompresor 2 Mueva los interruptores para las unidades de protecci n del motor a sus posiciones OFF 3 Mueva el control o interruptor de parada a la posici n STOP y su ltelo cuando se haya detenido el motor Rodaje inicial despu s de una reparaci n Todos los motores nuevos o reacondicionados suministrados por Perkins Engines se someten a un per odo de rodaje inicial antes de salir de f brica y no requieren ning n tratamiento especial al ponerlos en servicio Cuando se instala un Motor corto o un Motor largo o cuando en una revisi n parcial se hayan cambiado las cami
39. l han sido dise ados No modifique las especificaciones del motor No fume al repostar el dep sito de combustible Limpie el combustible derramado Los materiales contaminados con combustible deben retirarse a un lugar seguro No debe repostarse el dep sito de combustible con el motor en marcha a no ser que sea absolutamente necesario No limpie a ada aceite lubricante o ajuste el motor mientras est funcionando a no ser que haya recibido la debida capacitaci n aun as hay que tener suma precauci n para evitar lesiones No haga ajustes que no comprenda Cerci rese de que no deja funcionando el motor en un lugar donde puedan concentrarse emisiones t xicas Mantenga al personal a una distancia de seguridad mientras est funcionando el motor o equipo Atenci n a la ropa suelta y al pelo largo cerca de partes m viles Mant ngase apartado de las partes m viles al estar funcionando el motor Peligro Ciertas partes m viles no pueden verse con claridad al estar en marcha el motor No opere el motor si se ha desmontado una protecci n de seguridad No quite el tap n de llenado del sistema de enfriamiento con el motor caliente y con el agua a presi n ya que podr escaldarse 1 No use agua salada o cualquier otro l quido que pueda causar corrosi n en el circuito cerrado de enfriamiento Atenci n a las chispas y llamas cerca de las bater as especialmente al cargarlas ya que los gases del e
40. le y aceite lubricante especificados en este manual 17 A Programa de mantenimiento para motores en uso normal Estas operaciones de mantenimiento preventivo deben efectuarse a los intervalos horas o meses que antes ocurran A Cada 10 horas o diariamente B Durante la inspecci n pre entrega C Cada 400 horas D Cada 2000 horas E Cada 10 000 horas A B C D E Operaci n o o Compruebe el indicador de restricci n para el filtro de aire cambiando el elemento filtrante en caso necesario e oso Compruebe la presi n de aceite lubricante en el man metro si se instala es 3 Compruebe el nivel de aceite lubricante eso Compruebe el nivel de agua e Vac e todo el agua sedimentos del filtro de combustible primario e o Compruebe el estado y la tensi n de todas las correas de transmisi n Cambie el aceite lubricante e Cambie los botes del filtro de aceite lubricante Cambie el rotor del filtro de aceite lubricante en derivaci n si se instala e Cambie el bote del filtro de aceite principal e Compruebe la densidad relativa y el valor pH del agua e Cerci rese de que est n bien apretadas las tuercas que sujetan el turbocompresor o turbocompresores 2 Cerci rese de que se comprueban y corrigen los inyectores de combustible cambi ndolos en caso necesario Cerci rese de que comprueba los huelgos de v lvulas en los taqu s ajust ndolos en caso necesario Oo Afloje y luego apriete al v
41. lectr lito son muy inflamables El l quido de la bater a es peligroso para la piel y especialmente para los ojos Desconecte los terminales de la bater a antes de hacer una reparaci n en el sistema el ctrico El motor debe controlarse por una sola persona Si el combustible de alta presi n entra en contacto con la piel acuda inmediatamente al m dico El combustible diesel y el aceite lubricante particularmente el usado pueden da ar la piel de ciertas personas Prot jase las manos con guantes o use una soluci n especial para proteger la piel No se ponga ropa contaminada con aceite lubricante No meta en los bolsillos materiales contaminados con aceite Deseche el aceite lubricante usado en lugar seguro para evitar contaminaci n Cerci rese de que la palanca de la transmisi n est en punto muerto antes de arrancar el motor El material combustible de ciertos componentes del motor tal como ciertos retenes puede ser sumamente peligroso si se quema Evite siempre que este material quemado entre en contacto con la piel y los ojos Los tubos de combustible y de aceite DEBEN inspeccionarse en cuanto a grietas o da os antes de montarlos en el motor Monte nicamente repuestos Perkins originales 2 Vistas del motor Introducci n Los motores Perkins se fabrican para aplicaciones especificas y las vistas que siguen no representan necesariamente las especificaciones de un motor en particular Ubicaci
42. lugar seco por un m ximo de 12 meses de la fecha en que sale de f brica sin necesidad de volver a inhibirlo A los 12 meses de almacenamiento el motor debe inspeccionarse a fondo y volver a inhibirse Almacenamiento a corto plazo Hasta siete d as No se requiere ning n tratamiento Hasta tres meses Semanalmente debe operarse el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo Si no puede operarse el motor vire manualmente el cig e al en el sentido normal de rotaci n a izquierdas mirando desde el volante un m nimo de tres revoluciones Almacenamiento a largo plazo Si se requiere tener almacenado el motor entre tres y doce meses siga el procedimiento a continuaci n 1 Desmonte el term stato de su alojamiento y l mpielo bien Aplique una grasa silic nica tal como MS4 alos v stagos de v lvula del term stato y opere manualmente las v lvulas para que la grasa penetre en los casquillos Coloque el term stato en su alojamiento 2 Opere el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo Pare el motor y vac e inmediatamente el aceite lubricante del colector y de los botes del filtro de aceite vea en esta p gina la Nota referente a los botes 3 Llene los botes del filtro de aceite con inhibidor de corrosi n PX4 y coloque los botes en la cabecera del filtro vea p gina 25 4 Llene el colector hasta el nivel normal de aceite con inhibidor de corrosi n PX4 y vuelva a operar
43. mendados en el programa de mantenimiento preventivo de los inyectores de combustible Para impedir que penetre suciedad entre el inyector de combustible y su manguito se coloca un reten de goma en el cuerpo del inyector de combustible sobre un agujero avellanado en la culata Se monta entonces un espaciador de aluminio sobre el reten de goma Cuando se aprieta la fijaci n del inyector de combustible el ret n de goma queda oprimido en el agujero avellanado Este ret n de goma debe cambiarse a los intervalos recomendados en el programa de mantenimiento preventivo de los inyectores de combustible 1 Cerci rese de que el manguito del inyector de combustible est limpio y sin sedimentos de carbonilla 2 Coloque un nuevo ret n de goma A1 en el cuerpo del inyector de combustible y una nueva arandela de cobre A2 en la tobera Coloque el espaciador de aluminio sobre el ret n de goma 3 Aplique uniformemente pasta antiagarrotamiento Morris K72 o su equivalente al cuerpo del inyector de combustible entre las flechas B1 Cuide de NO contaminar la arandela de cobre o la tobera del inyector de combustible B2 con la pasta antiagarrotamiento Atenci n Evite que entre suciedad al inyector de combustible 4 Monte el inyector de combustible en el manguito Aplique una capa uniforme de pasta antiagarrota miento con un espesor de 1 mm a las roscas de los pernos de retenci n Sujete el inyector de combustible con la fijaci
44. nado en el radiador En caso necesario llene al nivel correcto con la mezcla aprobada Si se ha perdido mucho l quido averig e la causa 2 Compruebe el nivel de aceite del motor Con el motor parado el nivel de aceite debe llegar a la marca H en la varilla de nivel En caso necesario a ada aceite de la misma clase y especificaciones que el que ya se encuentra en el sistema NO a ada m s aceite de lo necesario 3 Compruebe el nivel en el dep sito de combustible Abra la v lvula de combustible si se instala 13 3 C mo arrancar el motor Haga las comprobaciones de servicio diarias y a continuaci n Mueva la palanca de control de parada a la posici n RUN Marcha 1 Mueva la palanca de control de velocidad a la posici n de m xima velocidad 2 Oprima el interruptor de arranque y su ltelo cuando haya arrancado el motor 3 Mueva la palanca de control de velocidad a la posici n IDLE Ralent C mo arrancar el motor con bajas temperaturas ambiente Adem s de usar las ayudas de arranque en fr o indicadas m s abajo para obtener un buen arranque con bajas temperaturas se requiere usar un aceite lubricante adecuado de la viscosidad correcta y una buena bater a Si se arranca un motor fr o a una temperatura de 10 C se acelerar inmediatamente a la velocidad m xima del motor Con una temperatura de 30 C podr n transcurrir 20 minutos antes de que el motor se acelere desde el m nimo de 450
45. naje B1 a un valor de 47 5 Nm En lo posible trabe con alambre el tap n de drenaje Colector sin rosca postiza C Estos tapones tienen una rosca de 4 BSP Utilice una llave de a entre caras para apretar el tap n de drenaje C1 o C2 a un valor de 61 Nm Colector compuesto de pl stico D Estos motores tienen un tap n con cavidad hexagonal de 19 mm Para ciertas aplicaciones el tap n podr tener una cavidad cuadrada de 1 5 Apriete el tap n del colector con una llave de cazoleta de 19 mm o con la alargadera de 173 de un juego de llaves de cazoleta seg n se requiera Apriete el tap n D1 a un valor de 61 Nm Contin a 23 A 4 Cambie los dos botes del filtro de aceite como se indica en la p gina 25 5 Limpie el rea alrededor de la tapa de llenado de aceite y quite la tapa Llene el colector hasta la marca H en la varilla de nivel A1 con nuevo aceite lubricante de una clase aprobada como se indica en la p gina 40 NO lo llene excesivamente 6 Opere el motor y compruebe si hay fugas por los botes del filtro Cuando se haya enfriado el motor compruebe el nivel de aceite en la varilla de nivel y en caso necesario vierta m s aceite en el colector 24 Cambio de los botes del filtro de aceite Se instalan dos botes del tipo enroscable en la cabecera del filtro que forma parte de la caja del intercambiador de calor en la parte delantera derecha del motor 1 Coloque una bandeja b
46. nto id a wands a a 48 Productos aprobados para la conservaci n del motor oo o oooooooooo 49 8 Repuestos y servicios Introduccion asu ee a a e as toda 51 Publicaciones de servicio 0 cee ee eee eee eee 51 Capacitaci n ze Stites O 51 Boletines de Servicios 4 22 sk ase e e A SAIO Oe a e er A cota TAE 51 9 Datos del motor Motor diesel Serie 2000 0 0 ce ee eee eee eee nas 53 Informaci n general Introducci n Esta nueva gama de motores industriales es el Los posibles riesgos se indican en el texto de dos desarrollo m s reciente de Perkins Engines formas Company Limited l der mundial en el dise o y fabricaci n de motores diesel de altas prestaciones Peligro E 3o INDICA que PS UN POSIDIB esos para el personal La fabricaci n de este motor lleva consigo m s de cincuenta a os de experiencia en la producci n de motores diesel junto con la m s reciente tecnolog a para ofrecerle una potencia fiable y econ mica Nota Se emplea esta anotaci n cuando la informaci n es importante pero sin riesgos Atenci n Esto indica que existe un posible riesgo para el motor Para cerciorarse de que utiliza la informaci n correcta para el tipo de motor en cuesti n vea Identificaci n del motor en la p gina 7 1 Cuidados del motor Este manual ha sido redactado para ayudarle a mantener y operar correctamente su motor Para obtener un rendimiento ptimo y la mayor duraci
47. o enroscable Colector de aceite dentro del c rter 25 litros 36 litros 350 a 480 KN m 207 KN m Pist n actuado por resorte en el cuerpo de la bomba de aceite Unidad sencilla de tipo tubular con derivaci n parcial del agua Dos botes de tipo enroscable con v lvulas de derivaci n incorporadas Sobrealimentados con un turbocompresor Sobrealimentado con dos compresores conectados en serie No se instala Tipo aire aire incorporado en el radiador Tipo aire agua incorporado en el colector de admisi n Opcionales Start Pilot o Fleetguard Importante para proteger los cojinetes del turbocompresor 54 Contin a Equipos el ctricos Alternador Motor de arranque Control de parada Equipos auxiliares Compresor de aire si se instala Accionado por correa 24 voltios 40 amperios Sencillo 24 voltios montado con brida El ctrico 24 voltios Un cilindro montado con brida 55 Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Tel fono 01743 212000 Telex 35171 2 Perkins Engines Company Limited 1999 Supeditado a los derechos existentes de terceras partes la informaci n dada en este documento es propiedad de Perkins Engines Company Limited y no debe copiarse en forma parcial o total usarse para la fabricaci n ni divulgarse de otra forma sin el consentimiento previo por escrito de la Compa a Esto no impide su uso por los operadores de motores y equipos par
48. ombustible se obtiene del dep sito por la aspiraci n de la bomba impelente y entra al filtro por la lumbrera B2 El combustible circula alrededor del tubo c nico B4 causando que los sedimentos y el agua se desplacen hacia la pared externa del filtro cayendo entonces al fondo de la taza de sedimentos El combustible sale por la lumbrera B1 de la bomba impelente de combustible 1 Quite el tap n de drenaje B5 en la base de la taza del filtro y deje vaciar todo el agua y sedimentos de la unidad 2 Coloque el tap n de drenaje y apri telo bien C mo limpiar el filtro de combustible primario 1 Quite los tres pernos y desmonte la taza de sedimentos 2 Limpie todos los componentes con petr leo y s quelos con aire comprimido 3 Coloque la taza de sedimentos en la cabecera del filtro con un nuevo ret n B3 Alinee la abrazadera de retenci n y suj tela con los tres pernos 26 Comprobaci n de la densidad relativa del agua Extraiga una muestra de agua del sistema de enfriamiento despu s de parar el motor y antes de que se formen sedimentos A continuaci n 1 Para las mezclas que contienen glicol etil nico inhibido a Coloque un hidr metro y un buen term metro en la mezcla de agua anticongelante y compruebe las indicaciones de ambos instrumentos b Compare las indicaciones obtenidas con el gr fico en esta p gina y ajuste la concentraci n de la mezcla seg n se requiera 2 Para las mezclas que
49. ones extra altas SHPD Estos aceites superan los requisitos de ACEA E3 y se detallan en las columnas preferidos de las tablas que siguen Para servicio ligero pueden emplearse aceites que superen los requisitos de ACEA E2 Estos aceites se detallan en las columnas admisibles de las tablas que siguen Se recomienda utilizar aceites incluidos en las columnas preferidos ya que proveen la mejor protecci n 40 9 A continuaci n se detallan los aceites recomendados por Perkins Engines Company Limited Shrewsbury El operador debe cerciorarse de que el aceite utilizado cumple con los requisitos antedichos Aceites recomendados para Europa Fabricante de aceite lubricante Aceites multigrado preferidos que cumplen con ACEA E3 Aceites multigrado admisibles que cumplen con ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Blitum T 15W 40 Universal Multifleet 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 BP Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 Multi grade 15W 40 Vanellus FE Extra10W 40 Vanellus HT 10W 40 Vanellus HT Extra 10W 40 CALTEX SOLO DISPONIBLE EN EL LEJANO ORIENTE ORIENTE MEDIO SUDAFRICA AFRICA ORIENTAL Y AUSTRALIA OCEANIA CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo XLD 15W 40 Delo 500 15W 40 Delo SHP 15W 40 ELF Performance EXPERTY 10W 40 Performance Super D 15W 40 Performance TROPHY DX 1
50. oooo 30 C mo purgar el aire del sistema de combustible o ooooooooooooo 31 C mo comprobar los huelgos de v lvulas en los taqu S ooooooooooooo 32 Allernador As kr A A A EEE TIERE RNE 33 MOlor de aman Ue AA ciar 34 C mo vaciar el sistema de agua c cooroccorrrrr ee ee eee ee eee 35 Como limpiar el sistema de agua coooocoorrrrorrr eee ee eee 35 Como llenar el sistema de agua 22 2 5 nur eee ee bebe een en en 35 C mo comprobar el turbocompresor au e cece cece eee RR een 36 C mo apretar los pernos de la culata Lu e n a naana aaa 36 BOMD ae agua os She ri da D ee be ek ee 37 Polea tensora de las correas del ventilador Lu anaana aaaea 37 Amortiguador del motor ee e die eee Seed as GY e at 37 Compresor de alo na euren RE Pe 37 5 Fl idos del motor combustible diesel sensro oidos een een en ae 39 AQUA Bea arte el ee Aa 39 Atceite lubrieanie gt dica a de ers ar een Yee eee s 40 Aceites recomendados para Europa o o o oocoococooo een eee 41 Aceites recomendados para el resto del mundo o o ooooocoo een 42 ES AAN a AE Aa AA IA ee ee Deere 42 6 Diagn stico de aver as Problemas y causas posibles nas o A ann Da na 44 Lista de c digos de las causas posibles 0 00 ee eee 45 7 Conservaci n del motor Almacenamiento e Re ed RN oh e ai 47 Almacenamiento a corto plazo dE RAS A E A 47 Almacenamiento a largo plazo oococcoccoco ee 47 salida de almacenamie
51. os Ciclo Sistema de admisi n Versiones de 165 kW a 257 kW Versiones de 229 kW a 368 kW Sistema de combusti n Di metro interior de cilindros Carrera Relaci n de compresi n Cilindrada Orden de encendido Cilindro N 1 est en el frente extremo de ventilador Huelgos de v lvulas en fr o Admisi n Escape Sentido de rotaci n Reglaje de inyecci n Peso en seco del motor aproximado TG1 TG1A TG2 TG2A TAG TAG2 TWG TWG2 TTAG Sistema de enfriamiento Capacidad del sistema de enfriamiento no incluye el radiador Presi n del sistema de enfriamiento Temperatura normal Al nivel del mar Term stato 6 En l nea Cuatro tiempos Con turbocompresor Con turbocompresor e interenfriador Inyecci n directa 130 17 mm 152 4 mm 15 9 1 nominal excepto TTAG 15 1 12 17 litros 1 4 2 6 3 5 0 25 mm 0 50 mm A izquierdas mirando desde el volante Estampado en la chapa de datos del motor S lo motor Grupo electr geno t pico 1118 kg 1180 kg 1231 kg 1365 kg 1138 kg 1216 kg 1325 kg 1459 kg 24 4 litros M xima 70 kN m conforme a la instalaci n 78 a 95 C Tipo de c psula de cera de 3 elementos con derivaci n del radiador Contin a 53 9 Sistema de combustible Tipo Bomba de inyecci n de combustible 165 kW a 257 kW bruta 229 kW a 368 kW bruta Regulador Bomba impelente de combustible Presi n de suministro de combustible Inyectores de combusti
52. os de aire y el turbocompresor e inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo en los conductos de aire 18 Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo en cada filtro de aire del tipo de elemento de papel Otros tipos de filtros de aire pueden rociarse en su interior con inhibidor de corrosi n PX4 Conecte los conductos de aire 19 Roc e Crodafluid PM47 en las reas del motor y equipos auxiliares que no est n protegidas con pintura Cerci rese de que rocia con Crodafluid PM47 el varillaje de control de combustible Atenci n NO rocie PM47 en los agujeros de ventilaci n del alternador 20 Cubra totalmente el alternador y el motor de arranque con papel de cera moldeable y s llelo con cinta adhesiva 21 Selle las entradas del filtro de aire el respiradero del c rter y todas las otras aberturas con papel de cera moldeable y cinta adhesiva 22 Desmonte todas las correas de transmisi n aplique tiza a las correas y col quelas en una bolsa de pl stico sellada Sujete la bolsa al motor 48 23 Sujete al motor un r tulo que indique lo siguiente a Que se ha sellado el sistema de escape b Las fechas en que fueron aplicados los inhibidores de corrosi n al motor y cu ndo deben volver a aplicarse Si va a tenerse el motor almacenado m s de un a o debe repetirse el procedimiento antedicho al final de cada per odo de 12 meses Salida de almacenamiento La preparaci n del motor para usarlo despu s de haber estado almacena
53. perarse con el combustible lubricante y liquido de enfriamiento aprobados asi como mantenerse conforme al programa de mantenimiento ya que de lo contrario quedara invalidada la garantia 42 6 Diagn stico de averias Contin a 43 6 Problemas y causas posibles Problema El motor de arranque vira el motor con demasiada lentitud Causas posibles Comprobaciones por el usuario 1 2 3 4 Comprobaciones por el personal de mantenimiento No arranca el motor 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 17 34 35 36 37 38 42 43 44 Arranque dificultoso del motor 5 7 8 9 10 11 12 13 14 34 36 37 38 40 42 43 15 16 17 19 44 64 Insuficiente potencia 8 9 10 11 12 13 16 17 34 36 37 38 39 42 43 18 19 20 21 44 61 63 64 Rateo 8 9 10 12 13 15 20 22 34 36 37 38 39 40 41 43 Alto consumo de combustible 11 13 15 17 18 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 63 64 Humo negro del escape 11 13 15 17 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 61 63 64 Humo azul o blanco del escape 4 15 21 23 36 37 38 39 42 44 45 52 58 62 Presi n de aceite lubricante demasiado baja 4 24 25 26 46 47 48 50 51 59 Golpeteo del motor 9 13 15 17 20 22 23 36 37 40 42 44 46 52 53 60 Funcionamiento irregular del motor 7 8 9 10 11 12 13 15 16 18 20 22 23 34 38
54. que se realiza correctamente el trabajo Ciertos componentes pueden suministrarse por su concesionario Perkins a trav s del Programa de Componentes de Recambio Perkins Esto le permitir reducir el coste de ciertas reparaciones Publicaciones de servicio Pueden obtenerse Manuales de Taller y otras publicaciones de servicio de su concesionario Perkins a un coste nominal Capacitaci n Se ofrece en f brica un curso de cuatro d as en el mantenimiento y revisi n de los motores de la Serie 2000 Para detalles dirigirse a The Customer Training Centre Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Inglaterra Boletines de servicio Los procedimientos de mantenimiento y el dise o del motor se verifican continuamente por Perkins Engines Como resultado de este trabajo de desarrollo podr tener que modificarse la informaci n en los manuales y otras publicaciones de servicio Entre revisiones de las publicaciones se provee al personal apropiado detalles completos de los cambios al producirse Esta informaci n se incluye en Boletines de Servicio que se env an a los concesionarios para su distribuci n a los clientes Los cambios en el dise o del motor y en los procedimientos de mantenimiento se publican en Boletines de Servicio para a adirlos a los manuales apropiados 51 9 Datos del motor Motor diesel Serie 2000 Generalidades N mero de cilindros Configuraci n de cilindr
55. r Para estos motores un n mero t pico es SGH 06 0002 U 0059 C comprendido por estos c digos SG Aplicaci n del motor H Tipo de motor 06 Numero de cilindros del motor 0002 Numero de especificaci n del motor U Pa s de fabricaci n 0059 Numero de fabricaci n C A o de fabricaci n Las unidades tales como la bomba de inyecci n de combustible y los turbocompresores tienen sus propias chapas de datos Si precisa repuestos servicios o informaci n para su motor debe citar el n mero completo del motor al concesionario Perkins 1 Compa as Perkins Australia Perkins Engines Australia Pty Limited Suite 4 13A Main Street Mornington Victoria 3931 Australia Tel fono 0061 0 597 51877 Telex Perkoil AA 30816 Fax 0061 0 597 1305 China Perkins Engines Tianjin Limited Jinwei Road Beichen District Tianjin 300402 China Tel fono 86 22 2699 2288 Fax 86 22 2699 3784 Francia Perkins France SAS Parc des reflets 165 Avenue du Bois de la Pie 95700 Roissy Charles de Gaulle Francia Tel fono 0033 01 49 90 7171 Fax 0033 01 49 90 7190 Alemania Perkins Motoren G m b H Saalaeckerstrasse 4 63801 Kleinostheim Alemania Tel fono 0049 6027 5010 Fax 0049 6027 501124 Italia Motori Perkins S p A Via Socrate 8 22070 Casnate con Bernate Como Italia Tel fono 0039 0 31 564625 564633 Fax 0039 0 31 565480 564145 396001 Jap n
56. roto en la v lvula de seguridad 51 Fallo en tubo de aspiraci n de la bomba de aceite lubricante 52 Pist n da ado 53 Altura de pistones incorrecta 54 Mala alineaci n de la envuelta del volante o del volante 55 Fallo del term stato o tipo incorrecto de term stato 56 Restricci n en los conductos de agua 57 Fallo en la bomba de agua 58 Retenes de aceite da ados si se instalan en los v stagos de v lvula 59 Restricci n en el prefiltro del colector de aceite 60 Resorte de v lvula roto 61 Da os o suciedad en el rodete del turbocompresor 62 Fugas de aceite lubricante por el ret n de aceite del turbocompresor 63 Fugas en el sistema de admisi n motores con turbocompresor 64 Da os o defectos en compuerta de desague si se instala 45 7 Conservaci n del motor Almacenamiento Cuando no se usa un motor ya sea temporalmente o durante mucho tiempo requiere protegerse contra la corrosi n La cantidad y tipo de tratamiento para evitar la corrosi n durante el almacenamiento depende del tiempo que va a permanecer almacenado Debe tambi n protegerse contra heladas si procede Si el motor tiene un colector de aceite compuesto no debe dejarse apoyado en el mismo para evitar posibles da os Todos los motores nuevos y reacondicionados que salen de f brica se someten a los procesos de inhibici n normales de Perkins Engines Un motor podr permanecer almacenado a cubierto y en un
57. rpm que permite que contin e funcionando el motor hasta la velocidad m xima del motor Los motores de velocidad variable tienen una unidad autom tica de combustible adicional que forma parte de la bomba de inyecci n de combustible y que act a cuando se mueve la palanca de control de velocidad a la posici n de m xima velocidad La unidad de combustible adicional hace las veces de una ayuda de arranque cuando las temperaturas ambiente son inferiores a 0 C Los motores que accionan generadores est n equipados con palancas de combustible adicional manuales Sistemas Start Pilot 1 Sistema ER Quite la tapa A1 de la c mara de la c psula y extraiga del todo el mbolo A2 Inserte una c psula de fl ido en la c mara coloque la tapa y empuje el mbolo a fondo para perforar la c psula 2 Despu s de una breve pausa cuando est vac a la c psula repita esto con otras dos o tres c psulas dependiendo de lo baja que sea la temperatura ambiente Opere entonces la bomba A3 tres emboladas dobles mientras mantiene oprimido el interruptor de arranque 3 Sistema Viso F Utilice el bote para llenar el dep sito hasta la marca MAX Opere entonces la bomba tres emboladas dobles 14 4 Mueva la palanca de control de velocidad fuera de la posici n IDLE y oprima el interruptor de arranque Contin e operando la bomba No gire el motor continuamente a la velocidad de virado durante m s de 20 segundos Si no
58. s por PE S L es una mezcla del 50 de glicol etil nico inhibido o glicol propil nico inhibido y un 50 de agua blanda limpia NO se admiten mezclas que contengan metanol El inhibidor de corrosi n en el anticongelante o concentrado debe estar basado en nitrito s dico benzoato s dico borato s dico metasilicato s dico y benzotriazol No deben emplearse aminas o fosfatos En caso de duda consulte con su suministrador Adicionalmente todos los productos a utilizar deben ser conforme a la norma BS 6580 1992 Para motores marinos y motores que tienen colectores de escape de aluminio enfriados por agua s lo est aprobado el anticongelante BASF 007 400F o Perkins El anticongelante Perkins con n meros de referencia 21825 166 1 litro y 21825 167 5 litros puede obtenerse de la red mundial de concesionarios Perkins Atenci n NO utilice agua salada ni cualquier otro l quido que pueda causar corrosi n en el circuito de enfriamiento cerrado Inhibidor de corrosi n Si no est disponible el anticongelante y no se requiere podr usarse agua blanda limpia con un 1 de inhibidor de corrosi n PE S L Esta relaci n equivale a 0 5 litros de inhibidor de corrosi n en 50 litros de agua El inhibidor de corrosi n puede obtenerse de la red mundial de concesionarios Perkins con el N de referencia 21825 735 1 litro El uso de este producto debe controlarse conforme a las instrucciones del fabricante Para los
59. sas de cilindro o los segmentos de pist n es aconsejable seguir el procedimiento a continuaci n antes de operar el motor a plena carga 1 Opere el motor sin carga hasta que haya alcanzado la temperatura normal 2 Durante un per odo de tres a cuatro horas aumente gradualmente la carga en el motor hasta llegar a las condiciones finales de plena carga Compruebe a menudo lo siguiente e Presi n de aceite e Temperatura del agua e Tubos y conexiones en cuanto a fugas 15 4 Mantenimiento preventivo Periodos de mantenimiento preventivo Estos periodos de mantenimiento preventivo son aplicables a las condiciones de operaci n promedio Consulte los per odos dados por el fabricante del equipo en que est instalado el motor En caso necesario utilice los per odos m s cortos Cuando la operaci n del motor debe ser conforme a reglamentaciones locales estos per odos y procedimientos podr n tener que adaptarse para obtener una operaci n correcta del motor Los intervalos de mantenimiento podr n tener que reducirse cuando el motor trabaja en condiciones adversas Estos intervalos s lo podr n ampliarse con la aprobaci n de Perkins Engines Company Limited como se indica en la Garant a de Perkins Una buena forma de mantenimiento preventivo es comprobar a cada intervalo de mantenimiento si hay fugas y fijaciones sueltas Estos per odos de mantenimiento son aplicables solamente a motores que operan con el combustib
60. t Compruebe el indicador de restricci n del filtro de aire cambiando el elemento filtrante si se requiere gt Vac e todo el agua sedimentos del filtro de combustible primario e Arranque y opere el motor hasta que alcance la temperatura normal de trabajo Si el motor ha estado parado durante m s de un mes antes de arrancar el motor a ada aceite al turbocompresor o turbocompresores como se indica en la Secci n 3 gt Compruebe el estado y la tensi n de todas las correas de transmisi n e Cambie el aceite lubricante Cambie los botes del filtro de aceite lubricante Cambie el rotor del filtro de aceite lubricante en derivaci n si se instala d Cambie el bote del filtro de aceite principal Cerci rese de que se comprueban y corrigen los inyectores de combustible cambi ndolos en caso necesario O Cerci rese de que comprueba los huelgos de v lvulas en los taqu s Por una persona debidamente capacitada Adem s de las operaciones antedichas deben efectuarse las siguientes operaciones a los intervalos de 12 meses e Compruebe la bomba de agua Vac e y limpie el sistema de enfriamiento volviendo a llenarlo con la mezcla correcta e Compruebe el turbocompresor o turbocompresores y haga su mantenimiento en caso necesario Cerci rese de que est n bien apretadas las tuercas que sujetan el turbocompresor o turbocompresores Compruebe el alternador y el motor de arranque corrigi ndolos en c
61. telo firmemente con los tres tornillos Compruebe que est n limpios los terminales 9 Sujete las orejetas de los cables apropiados a los dos terminales Cerci rese de que es correcta la polaridad de los cables y coloque las arandelas y tuercas o las tuercas autoblocantes si procede 10 Sujete con una llave de 19 mm entre caras las tuercas interiores para que no se muevan mientras aprieta las tuercas exteriores a un valor de 34 a 41 Nm con una llave dinamom trica apropiada C mo vaciar el sistema de agua Vac e y limpie el sistema de agua cada 12 meses o menos Se recomienda vaciar el sistema de agua lo antes posible despu s de parar el motor y antes de que se formen sedimentos Para esto 1 Cerci rese de que el motor est en un sitio llano 2 Desmonte cuidadosamente el tap n de llenado del radiador particularmente si est caliente el motor Peligro Tenga cuidado al quitar el tap n de llenado ya que el sistema estar a presi n 3 Quite el tap n de drenaje de agua A1 en la parte trasera izquierda del motor Cerci rese de que est n libres los agujeros de drenaje 4 Para vaciar el radiador vea el Manual de Instrucciones del Fabricante del mismo 5 Limpie el sistema con una descarga de agua limpia 6 Coloque el tap n de drenaje del motor y todos los componentes desmontados conforme al Manual de Instrucciones del Fabricante 7 Sino va a llenarse inmediatamente el sistema de agua coloque un r tulo qu
62. uperior de la caja de cojinetes del turbocompresor Quite el tap n y vierta 0 2 litros de aceite lubricante del motor de la clase correcta Coloque el tap n 12 Purgue el aire del sistema de combustible vea la p gina 31 13 Lubrique todos los varillajes de control y compruebe que se mueven libremente 14 Cerci rese de que el control de parada est en la posici n STOP y que la palanca de control de velocidad est en la posici n IDLE RALENTI Oprima el interruptor de arranque durante unos 10 segundos y aguarde otros 10 segundos oprimi ndolo entonces durante 20 segundos y aguardando 20 segundos La presi n de aceite DEBE indicarse en el man metro Procedimientos para el arranque normal Comprobaciones de servicio antes de arrancar un motor nuevo o revisado o un motor que ha estado almacenado Si el motor ha estado almacenado m s de un mes o si se ha desmontado la bomba de inyecci n de combustible o el turbocompresor precisa a adirse aceite lubricante a la bomba de inyecci n de combustible al regulador de la bomba de inyecci n de combustible y al turbocompresor El procedimiento para esto es el indicado en los pasos 10 y 11 en esta p gina Utilice aceite limpio del motor de la misma clase y especificaciones que el que ya se encuentra en el sistema Comprobaciones de servicio cada d a antes de arrancar por primera vez el motor 1 Compruebe que el nivel de agua llega al fondo de la prolongaci n del tubo de lle
63. uy apretado utilice el martillo corredizo 21825 849 A1 y el adaptador apropiado 21825 860 28 Manguitos de inyector de combustible Se montan manguitos de inyector de combustible de acero a traves de los conductos de agua de cada culata y se retienen con una rosca en la parte inferior de la culata Esta rosca est sellada con pasta selladora Hylomar Universal La parte superior del manguito de inyector de combustible est sellada con un anillo t rico A1 colocado en una acanaladura de la culata C mo corregir un manguito de inyector de combustible Antes de cambiar los inyectores de combustible deben limpiarse las caras de los asientos en los manguitos de inyector de combustible como sigue 1 Para retener las particulas met licas y de carbonilla aplique grasa a las dos cuchillas de la herramienta en el kit de limpieza 21825 909 antes de usarla Inserte la herramienta en el manguito de inyector de combustible y retire los sedimentos de carbonilla en las caras de los asientos NO RETIRE METAL DE LAS CARAS DE LOS ASIENTOS 2 Cuando se desmonta un inyector de combustible sila arandela de cobre permanece en el manguito del inyector de combustible podr extraerse con la herramienta utilizada para limpiar el manguito 29 A C mo montar un inyector de combustible El cierre entre la tobera y el manguito del inyector de combustible se obtiene con una arandela de cobre que debe cambiarse a los intervalos reco

Perkins Serie 2000

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