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MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D

1. Fibra silenciador 10 dep sitos 10 dep sitos Cojinete pist n Pedal arranque y pedal cambio Tubo radiador y conexiones Ajuste de frenos Desgaste de frenos Nivel l quido freno Es A Cada aos Pist n bomba freno y guardapalvo Cada 2 amos El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario EC MC SM 2005 18 Pist n freno y guardapolvo Latiguillo freno Radios y llanta Gu a cadena Desgaste gu a cadena Pat n gu a cadena Rodillo gu a cadena Suspensi n delantera Aceite suspensi n delantera Tornillos tuercas y sujeciones Tubo gasolina Sistema gasolina uego direcci n Radios traseros Lubricaci n general Cojinete direcci n Cojinete rueda Basculante y bieletas Aceite amortiguador trasero CUADRO DE MANTENIMIENTO Comprobar Ajustar Reemplazar inspeccionar Cambiar 2 poo Cada 2 fics Pp poo Cada4a os 1 dep sito 1 dep sito 1 dep sito O O pto Sid A dep stos dep sitos O Cada AO deptos C Taes OP si dep sitos OP D oo o ee 5 dep sitos 5 dep sitos C C Limpiar uando sea necesario uando sea necesario Engrasar Lubricar 1 dep sito 5 dep sitos 10 dep sitos 5 dep sitos El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para m
2. a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Marchas Seleccionar el desarrollo Pre condiciones Condiciones de carrera variar la transmisi n cambiando la corona trasera Carrera r pida coronas con menos dientes Curvas o cuestas arenosas o blandas corona con m s dientes Si la parte recta de la crono es larga el desarrollo puede alargarse por lo tanto la velocidad aumenta Cuando la crono tiene muchas curvas o cuestas o est h medo se reducir el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas a poca velocidad EC MC SM 2005 51 De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las condiciones del terreno el d a de la carrera Aseg rese de ajustar bien la moto para poder correr toda la carrera Si la parte recta de la crono donde la m quina puede correr a la m xima velocidad es larga debe prepararse la moto para que pueda correr al m ximo hasta el final de la recta Debe tenerse cuidado en no pasar de vueltas el motor Es muy dif cil adaptar la moto a la totalidad del circuito por eso es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo y adapt
3. Presencia de carbonilla en la c mara de combusti n Gasolina de mala calidad o de octanaje err neo Buj a en mal estado o de especificaciones equivocadas Juntas del sistema de escape deteriorado El escape emite detonaciones El escape despide humo blanco T rica de la culata deteriorada fugas de agua al cilindro Cable de la v lvula del gas mal ajustado EC MC SM 2005 58 Verificar el estado de la buj a y en consecuencia limpiarla ajustarla o bien reponerla Verificar el estado del capuch n buj a Si estubiera deteriorado cambiarlo Cambiar el rotor Vaciar el combustible del dep sito y a adir nuevo Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Desmontar el carburador y limpiar los chicl s Cambiar cojinetes cig e al Verificar el embrague Dirigirse a un taller especializado Acudir a un taller especializado Ver apartado 5 Limpiar la c mara de combusti n Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje superior Cambiar buj a por otra nueva o adecuada Verificar si el sistema de escape est deteriorado Las juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas Cambiar la junta t rica de la tapa de la culata Dirigirse
4. MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN LIBRETTO USO E MANUTENZIONE UNVITILIVY CP KTP KT Presentacion GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva GAS GAS EC MC SM 2005 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca n mero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relaci n posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra EC MC SM 2005 es una moto pensada para la pr ctica de alta competici n En realidad es el fruto de muchos a os de competir y experimentar en estas exigentes disciplinas y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear estas motocicletas de gran nivel unas motocicletas exclusivas GAS GAS que cuentan con unos factores clave fiabilidad altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del deporte motociclista Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A Octubre 2004 EC MC SM 2005 4 CP KOC KT AVISOS COMUNES Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que de
5. Modelo EC y MC Modelo SM A CP KC KT CUIDADO No verter liquido de freno sobre superficies pintadas No usar liquido de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tiempo Comprobar que no hay p rdidas de l quido por las juntas Comprobar da os en el manguito de freno ADVERTENCIA No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el contenido de los dep sitos si al llenarlos no se tiene la misma marca de l quido Inspecci n del desgaste de los frenos Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior a 1 mm se deber n reemplazar conjuntamente Para ello dir jase a un Distribuidor Oficial de GAS GAS DIRECCI N La direcci n deber mantenerse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin juego EC MC SM 2005 32 CP KC KT Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera en el eje empuje y estire la horquilla tal y como se muestra en la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto con el caballete o con una bancada especial
6. C Use el mismo tipo y marca de aceite que ya ten a en el motor Aceite de transmisi n Viscosidad SAE 10W30 Capacidad 1000 cc COP KP KT Cambio de aceite NOTA Para conseguir la temperatura adecuada del aceite de motor y poder medir con precision el nivel de aceite el motor debera haberse enfriado por completo y luego deber haberse calentado otra vez durante algunos minutos a la temperatura normal de funcionamiento El aceite de transmisi n debe cambiarse peri dicamente para asegurar la vida del motor Calentar el motor durante 5 minutos para que el aceite levante cualquier sedimento Pare el motor y ponga un recipiente debajo del motor Saque el tornillo de vaciado ver fotograf a anterior del aceite y ponga la moto en la posici n de uso para permitir la salida e todo el aceite Limpiar el im n del tornillo de vaciado de virutas de hierro Atornille el tornillo de vaciado del aceite con su t rica apret ndola a 20 Nm Saque el tap n de llenado C y vierta aceite nuevo de transmisi n 900 cc en los modelos de 200 250 300 cc y 650 cc en el modelo de 125 cc Comprobar el nivel de aceite despu s de accionar 3 o 4 veces el pedal de arranque Atornille el tap n de llenado de aceite y 125 ca EC MC SM 2005 24 CP KC KT FILTRO DE AIRE Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admision para que no entre suciedad Un filtro de aire obstruido r
7. Compresi n alta Muelle duro 2 Conducci n dura Desequilibrio entre el muelle y el rebote demasiado bajo 3 El muelle es duro o est muy precargado Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspensi n 1 Muelle blando o compresi n suave 2 Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes est ndar Desde f brica la m quina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superf cie suelo Lisa muelle blando Rugosa muelle duro EC MC SM 2005 49 Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da m s agilidad R pida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da m s estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el terreno y evaluar CUIDADO 1 Hacer los cambios paso a paso 2 Aseg rese que el piloto es l gico en su evaluaci n 3 Un cambio en la suspensi n delantera requiere un cambio en la trasera y a la in
8. Las l mparas se funden El regulador de la tensi n est n Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las defectuosos conexiones verificar y el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles El sistema de iluminaci n no El fusible del rel de iluminaci n est Quitar el asiento la tapa de la caja de fusibles y cambiar funciona fundido el fusible EC MC SM 2005 61 MANUAL DE GARANT A Seg n Ley 23 2003 de 10 julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo Normas reguladoras de la garant a del fabricante GAS GAS Motos S A La compa a GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n est n libres de defectos de acuerdo con las m ximas normas de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en adelante el comprador de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Per odo de garant a El per odo de garant a comenzar el d a de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demos
9. Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del manillar A y extrayendo las bridas superiores gt gt D B Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensi n y desmontarla C Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para obtener un ajuste adecuado Instalar la platina superior de suspensi n D Apretar la tuerca del eje de direcci n las arandelas y los tornillos en la horquilla delantera Tuerca direcci n 44 N m 4 5 Kg m Tornillos platina suspensi n 22 N m 2 25 Kg m Volver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Instalar las partes sacadas BLOQUEO DE DIRECCI N Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave A Bloqueo de direcci n EC MC SM 2005 33 CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar seriamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 4 puntos Pres
10. n entre otros requisitos est n identificados con un marcaje determinado y registrado Listado de componentes Cant moto Placa identificaci n fabricante Escape catalizado Silencioso Chicles de carburaci n Intermitentes delanteros y traseros Portamatr culas Velocimetro Instalaci n el ctrica luces homologadas Pi n salida motor y corona para una correcta relaci n de transmisi n Claxon Espejo retrovisor Clausor Placa antimanipulaci n versi n 125 cc N aaa bb Cada uno de los componentes de homologaci n debe formar parte del veh culo y en el caso de rotura p rdida o mal funcionamiento se recomienda al propietario acudir a su concesionario oficial para corregir el problema EC MC SM 2005 53 PREPARACI N PARA COMPETICI N 1 Comprobar Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero 10 Verificar dep sito gasolina 11 Verificar cables instalaci n 12 Apretar tornillos soporte motor 13 Verificar pi n salida 14 Apretar tornillos pedal cambio 15 Nivel aceite transmisi n 16 Carga bater a 17 Cuerpo mariposa 18 A
11. podr a perder la capacidad de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno o acetona EC MC SM 2005 40 CP KC KT APRETAR TUERCAS Y TORNILLOS Todos los dias antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos estan apretados Tambi n comprobar que las demas sujeciones est n en su sitio y en buenas condiciones 19 20 21 22 23 24 25 10 11 12 13 14 15 16 17 18 26 27 28 29 30 31 32 33 1 Llanta delantera trasera 10 Radios 19 Tornillos soporte asiento 28 Tornillo pedal freno trasero 2 Horquilla delantera 11 Tornillo eje delantero 20 Tornillos subchasis 29 Tornillo soporte brazo balanc n 3 Manillar 12 Tornillo latiguillo freno 21 Tornillos amortiguador trasero 30 Tuerca eje basculante 4 Tornillo soporte maneta embrague 13 Tornillos soporte radiador 22 Tornillos soporte escape 31 Tornillo palanca arranque 5 Tornillo culata 14 Tornillos y tuercas soporte motor 23 Tornillos platina superior suspensi n 32 Tuerca palanca arranque 6 Buj a 15 Tornillos pedal cambio 24 Tuerca eje direcci n 33 Tornillos sujeci n latiguillo freno 7 Tuercas cilindro 16 Tornillo soporte subchasis 25 Tornillo soporte palanca freno delantero 8 Tornillo soporte caja filtro 17 Tornillos gu a cadena 26 Tuerca eje trasero 9 Tornillos arrastre plato 18 Tuerca ajuste cadena 27 Tornillo soporte bieletas EC MC SM 2005 41 CP KC KT Tabla pares de apriete Apret
12. por las pastillas de freno y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego Maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno A hasta que se sienta c modo Para ajustarla afloje la tuerca B Despu s de ajustarla apriete bien Compruebe que el freno responde correctamente Pedal de freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener un juego de 10 mm Si no es as deber ajustarse Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce Para ajustar el juego del pedal aflojar la tuerca de bloqueo ajustar y apretar bien dicha tuerca A Pedal freno B 10 mm de juego C Tornillo ajustador D Tuerca bloqueo ADVERTENCIA Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso Ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente EC MC SM 2005 31 L quido de freno Inspeccione el l quido de freno y c mbielo peri dicamente Tambi n puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad L quido recomendado Use D O T 3 o D O T 4 Inspecci n del nivel del l quido de freno Los dep sitos de l quido delantero A y trasero B deben estar llenos hasta la mitad Si falta l quido debe a adirse
13. 20 Deposito de gas y amortiguador trasero 8 Suspension delantera 21 Guia cadena 9 Dep sito l quido freno 22 Cadena 10 Dep sito gasolina 23 Bieleta y balanc n suspensi n 13 Pinza de freno 24 Pedal freno trasero 14 Radiador 25 Pedal arranque 18 Silenciador 26 Escape 19 Asiento EC MC SM 2005 11 CP KC KT GAS GAS SM 2005 18 19 20 10 9 8 7 21 22 23 24 25 26 14 13 7 Disco de freno 20 Deposito de gas y amortiguador trasero 8 Suspension delantera 21 Guia cadena 9 Dep sito l quido freno 22 Cadena 10 Dep sito gasolina 23 Bieleta y balanc n suspensi n 14 Radiador 24 Pedal freno trasero 18 Silenciador 25 Pedal arranque 19 Asiento 26 Escape EC MC SM 2005 12 CP KC KT CABALLETE s lo EC y SM Para desplegar el caballete solo deber girarlo hasta su l mite entonces el caballete estar paralelo al suelo y se apoyar en su totalidad El caballete volver a su posici n original con la ayuda del doble muelle La funci n del doble muelle aparte de la de devolver el caballete a su posici n original ser la de conseguir que la posici n de reposo del caballete sea estable y por lo tanto segura i A Mo e AL i A in L o y ZS EC 2005 Y SM 2005 a Se A Caballete SS NA B Doble MC 2005 A Caballete NOTA No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete est desplegado GASOLINA La GAS GAS EC MC SM tie
14. 2005 46 CP KC KT y ALTITUD gt 4 40 ie 2 de Sty E 104 fe Ce AMI SO Y gy l Y A 30 l T 86 i U R 20 A 68 o 10 F 50 0 32 10 14 0 86 0 88 0 90 092 094 096 098 1 00 1 02 1 04 1 06 FACTOR DE CORRECCION POSICION AGUJA ABERTURA TORNILLO DE AIRE FACTOR DE CORRECCION 1 06 o SUPERIOR 1 06 1 02 1 02 0 98 0 98 0 94 0 94 o INFERIOR POSICI N AGUJA BAJAR CLIP 1 IGUAL IGUAL IGUAL SUBIR CLIP POSICION 1 POSICION ABERTURA APRETAR 1 APRETAR 1 2 IGUAL AFLOJAR AFLOJAR TORNILLO LIBRE VUELTA VUETA 1 2 VUELTA 1 VUELTA EC MC SM 2005 47 2 AFINAJE SUSPENSI N Es un ajuste muy cr tico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspensi n de acuerdo con el piloto y las condiciones del terreno Cuando afine la suspensi n no debe olvidar Si la moto es nueva acost mbrese a la suspensi n durante al menos una hora de conducci n antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto habilidad del piloto y las condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posici n del piloto en la m quina Si tiene alg n problema pruebe cambiar su posici n en la moto para deducirlo Se debe ajustar la suspensi n a los puntos fuertes del piloto Si es r pido en las curvas debe ajustar la suspensi n a este punto Realice los cambios en peque os aumentos ya que es muy f cil pasa
15. Reducir compresion o rebote 2 Reducir el nivel de aceite 10 mm 3 Usar obligatoriamente muelle blando La parte trasera salta cuando frena sobre los baches El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado peque o Aumentar rebote El neum tico trasero no tracciona a la salida de las curvas Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Reducir compresi n 3 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r pidos puede ser problema de la postura del piloto Rebote demasiado suave o muelle duro 1 Incrementar rebote 2 Reducir precarga del muelle del amortiguador 3 Reducir compresi n La parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasiado blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite y o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro y o aumentar la compresi n NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle hasta el m ximo Topes de suspensi n despu s de 3 o 4 saltos reducir rebote NOTA El amortiguador trasero por sus posibilidades de reglaje puede desorientar algunos pilotos
16. barras de suspensi n derecha e izquierda deben ajustarse uniformemente EC MC SM 2005 36 1 Posici n de la platina de suspensi n SUSPENSI N TRASERA La suspensi n trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balancin En general las operaciones caracter sticas son similares a la horquilla delantera pero se caracteriza por tener adem s del amortiguador el cuadril tero articulado compuesto por las bieletas y el balanc n Para adaptarse a diferentes tipos de conducci n el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la viscosidad del aceite Ajuste del amortiguador en extensi n Para ajustarlo girar el mando de la parte inferior del amortiguador con la mano hasta notar un click El total de posiblilidades es de 40 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar Entre 18 y 25 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado A Ajustador extensi n Ajuste de baja compresi n Para ajustarla girar el mando del dep sito de gas con un destornillador hasta que note un clic El total de posibilidades es de 30 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 15 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado Ajuste de alta compresi n Para ajustarla utilizar un
17. el filtro en la jaula y cubrir el labio del filtro A con una capa gruesa de grasa para asegurar el cierre y evitar la entrada de suciedad Instalar el filtro de aire en la moto y aseg rese que queda correctamente acoplado CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suavemente Comprobar que el mando tiene un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje la tuerca de bloqueo situada al final del cable del acelerador gire el ajustador para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo C B A A Ajustador B Tuerca de bloqueo C Pu o de gas CP KP KT Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar el protector del cable en el carburador ajustarlo con un tensor al final del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el protector CARBURADOR Ajuste ralenti Se lleva a cabo usando el tornillo del aire A y el tornillo del ralenti B Girar el tornillo del aire hasta que quede suelto y volver a apretarlo 1 vuelta y media Calentar el motor girar el tornillo de cierre libre ajuste el ralenti Si no tiene preferencias girar el tornillo hasta que el motor se pare Apretar un poco el tornillo de ralenti i an E gt A Tornillo del aire B Tornillo del ralent Acelerar y desacelerar unas cuantas veces para asegurar que el ralent no cambia Reajustar si es necesario Con el motor libre
18. mm comprimida sin muelle OHLINS 110 mm comprimida sin muelle De disco 260 mm s lo EC y MC 320 mm s lo SM 220 mm Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los pa ses EC MC SM 2005 8 CP KC KT LOCALIZACI N DE COMPONENTES GAS GAS EC 2005 GAS GAS MC 2005 GAS GAS SM 2005 EC MC SM 2005 9 1 Maneta embrague 2 Controles direcci n y luces 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 1 Maneta embrague 2 Bot n paro motor 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 1 Maneta embrague 2 Controles direcci n y luces 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas GAS GAS EC 2005 14 1516 9 17 7 8 9 Disco de freno Suspensi n delantera Dep sito l quido freno 10 Dep sito gasolina 11 Carburador 12 Amortiguador trasero 13 Pinza de freno 14 Radiador 15 Grifo gasolina 16 Pedal cambio CP KC I 18 19 20 21 22 23 2425 26 17 Filtro aire 18 Silenciador 19 Asiento 20 Deposito de gas 21 Guia cadena 22 Cadena 23 Bieleta y balancin suspension 24 Pedal freno trasero 25 Pedal arranque 26 Escape EC MC SM 2005 10 CP KC KT GAS GAS MC 2005 18 19 9 20 10 8 7 21 22 23 24 25 26 14 13 7 Disco de freno
19. pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garant as sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto respectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado y la sustituci n de l fuese desproporcionada para el fabricante el consumidor garantizado tendr derecho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin embargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condiciones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n
20. quido cuando el motor est todav a caliente Espere hasta que se enfr e Nivel del l quido refrigerante Poner la moto en posici n de uso Desenroscar el tap n del radiador en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos segundos a que los vapores se evac en Despu s apretar y girar en la misma direcci n para terminar de sacar el tap n NOTA Comprobar el nivel cuando el motor est fr o Comprobar el nivel de l quido refrigerante El l quido debe estar justo a nivel por debajo de la goma de cierre del tap n Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la apertura de llenado COPIEI I 1 Nivel de l quido 2 Apertura de llenado Cantidad total Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 anticongelante 50 Capacidad 1 1 Cambio l quido refrigerante Debe ser cambiado peri dicamente para una larga vida al motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado B que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua A Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas EC MC SM 2005 22 CP KC KT ADVERTENCIA Si cae liquido en los neumaticos los vuelv
21. un taller especializado Marchas rotas Dirigirse a un taller especializado El embrague patina No hay juego en la maneta de embrague Dirigirse a un taller especializado Plato embrague desgastado Reponer el plato del embrague Dirigirse a un taller especializado Cubo embrague desgastado Cambiar el cubo del embrague Muelle embrague roto o d bil Ajustar muelle embrague o cambiar Discos embrague desgastados Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado EC MC SM 2005 59 FALLO CAUSA SOLUCI N La moto es inestable Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados o desgastados Eje direcci n doblado La amortiguaci n es demasiado dura Horquilla delantera con excesivo aceite Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n del neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La amortiguaci n es demasiado blanda Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Horquilla delantera torcida Poca presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La moto hace ruidos anormales Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Mue
22. 15 NOTA Cuando el motor est todav a templado o en d as calurosos acelere en lugar de usar el est rter Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente abierto Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague 4 Accionar el pedal de arranque C para poner en marcha la motocicleta 5 Incluso despu s de arrancar el motor deje el est rter accionado Parar el motor modelos EC y SM 1 Cambie la transmisi n a punto muerto 2 Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y apretar el bot n de paro D CP KP KT Parar el motor modelo MC 1 Cambie la transmisi n a punto muerto 2 Despu s de acelerar ligeramente cerrar el em gas totalmente y apretar el bot n de paro A CAMBIO DE MARCHAS La transmisi n es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que significa que para pasar de primera a tercera debe pasar antes por segunda es decir subiendo las marchas de una en una Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal de cambio y soltar el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor A Pedal de cambio EC MC SM 2005 16 COP KP KT PARAR LA MOTOCICLET
23. A Para una m xima deceleraci n deje el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ir parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso en determinadas condiciones Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleraci n para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar A RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevar a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 20 km de la operaci n rodar el motor a una baja y moderada velocidad y revoluciones por minuto NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje crea suciedad en la buj a Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior Hacer el rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERAR AL M XIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar la cadena radios y hacer una inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERAR AL M XIMO 6 Parar y dejar enfriar completamente Comprobar y ajustar Ver tabla de ajustes 7 Montar las partes inspeccionadas 8 Llenar el radiador to
24. C SM 2005 29 Pat n de la Gu a Cadena Comprobar visualmente la parte superior y inferior del pat n de la cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado reempl celo A Pat n gu a cadena B Brazo basculante Desgaste de los dientes del pi n corona del pi n y corona Inspeccionar visualmente los dientes del pi n Si est n desgastados o da ados reemplace el pi n o corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de conducir durante lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porque permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n CP KP KT Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en ellas Secar cualquier exceso de aceite my A Poner aceite Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s MANILLAR Ajustar la posici n del manillar Desaflojar los tornillos B de la abrazadera del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada Dr i Uae EC MC SM 2005 30 CP KOC KT Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de atras a 25 Nm Si el manillar esta correctamente instalado debe quedar un espacio i m nimo despu s de apretarlo A FRENOS El desgaste del disco de freno es autom ticamente compensado
25. D y sacarlo tirando hacia atr s Cambiar el silenciador y volver a montar el conjunto EC MC SM 2005 27 Cambio de la fibra del silenciador Quitar los remaches de la tapa taladr ndolos Sacar el interior del silenciador Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Volver a montar el conjunto A Remaches A B B Tapa GU A DE LA CADENA Debe comprobarse ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Si la cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja puede soltarse o romperse Reempl zela cuando sea necesario ADVERTENCIA Una cadena que se suelta o rompe puede engancharse en el motor o en la rueda trasera da ando la moto y provocando una p rdida de control de la motocicleta CP KP KT Modelo EC Modelo MC y SM o Inspecci n de la tensi n de la cadena El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada Al comprobar la tensi n hacer girar la rueda trasera para inspeccionar mallas da adas conexiones perdidas dientes desigualados o dientes da ados EC MC SM 2005 28 CP KC KT Ajustar la tension Aflojar la tuerca del eje trasero A Girar las t
26. IEZA A o E o e E a i 40 Apretar tuercas y tornillos isos 41 Oe giore a a EAA E A T 43 Afinaje carburaci n y SUSPENSI N cccccccooonccnnccccnonccnnnnnnonancnnnnnnnnnos 44 Reflexiones FiNales oooncccccoonccnccooccnccconconononnononnncnnnnnnnnnnnnancnnnnos 52 FIOM OIOGACION crac diia iii 53 Preparaci n para la competici n ooccccocccccncnnccncncnnnnnnnnnnnnnncnononons 54 ren lp pi Le SANG APEREPA POCAS N stuiwancaunasnea EEEO AEE E EAEE 55 Instrucciones multifunci n GAS GAS occccocccnccnnoconononcnnnncnonononnnnonos 55 Diagn stico de aver as ccccooonoccccocncnccnanonnccannnnnnnnnnnnnnnnnononananonnns 57 Manta datan d caras nic 62 EC MC SM 2005 6 CP KC KT ESPECIFICACIONES 2 tiempos monocilindrico admisi n al c rter refrigeraci n l quida MOTOR Motor 125 cc Diametro y carrera Cilindrada Motor 200 cc s lo EC Diametro y carrera Cilindrada Motor 250 cc Diametro y carrera Cilindrada Motor 300 cc s lo EC Diametro y carrera Cilindrada Tipo carburador Sistema de lubricaci n Sistema de arranque Sistema de encendido Puesta a punto encendido Buj a TRANSMISION Tipo transmisi n Tipo embrague Transmisi n secundaria Relaci n cambio Aceite 100 sint tico Aceite mineral S lo EE UU 54 x 54 5 mm 124 c c 62 5 x 65 mm 199 4 cc 66 4 x 72 mm 249 3 cc 72 x 72 mm 294 7 cc KEIHIN PWK 38 Mezcla 50 1 2 32 1 3 Palanca d
27. NEJO SEGURO DE SU MOTOCICLETA La conducci n segura de una moto no depende s lo de la m quina Aqu debe intervenir tambi n el razonamiento y la inteligencia del conductor Se recomienda que practique su deporte favorito con el equipamiento necesario casco protecciones botas etc AVISOS LEGALES En el inter s del desarrollo t cnico nos reservamos el derecho a modificar la construcci n la dotaci n y los accesorios de la motocicleta Los datos de medidas pesos y potencias se entienden con las respectivas tolerancias En funci n del volumen de equipamiento y de accesorios de su motocicleta as como de las versiones de exportaci n pueden presentarse variaciones respecto a las descripciones e ilustraciones as pues las fotograf as expresadas en este manual pueden no corresponder al modelo adquirido Por tal motivo no podr derivarse pretensi n alguna salvo error error de impresi n u omisi n GAS GAS MOTOS S A se reserva el derecho de efectuar cambios y o modificaciones sin previo aviso EC MC SM 2005 52 CP KC KT HOMOLOGACI N SM y EC El veh culo que acaba de adquirir es un veh culo homologado bajo las directivas de la UE y cumple todos los requisitos de homologaci n exigidos Los componentes de homologaci n obligatorios para circular por la v a p blica y para pasar inspecciones t cnicas en las estaciones de ITV son entre otros los que se detallan a continuaci n Las componentes de homologaci
28. a llave hexagonal del n mero 17 El mando tiene 4 vueltas enteras A m s cerrado el mando m s dura la EC MC SM 2005 37 compresi n y por el contrario a m s abierto m s blanda Normalmente la medida est ndar ser de dos vueltas a A Ajustador de baja y s alta compresi n Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire Sacar el silenciador Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire D PA A Subchasis B Caja de filtro CP KP KT Muelle suspension El muelle estandar es 4 0 La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en reposo es de 258 mm F A Tuerca _ B Muelle C Contratuerca Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mover el muelle arriba y abajo para asegurarse que est bien colocado Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles m s duros y m s blandos Si el muelle est ndar no concuerda con su prop sito seleccionar uno de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota m s r pido Utilizando muelle blando rebota m s lento NOTA Mirar ajustes de suspensi n p gina 48 EC MC SM 2005 38 CP KC KT ADVERTENCIA Cualquier instalaci n mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer saltar el muelle o c
29. a un taller especializado Ajustar el cable de la v lvula del gas FALLO CAUSA SOLUCI N El escape despide humo marr n Filtro de aire obstru do Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado Chicl principal demasiado alto Verificar chicl principal Dirigirse a un taller especializado No se engranan marchas Embrague no se desprende Dirigirse a un taller especializado Horquilla cambio est doblada o clavada Cambiar la horquilla de cambio Marcha clavada en la transmisi n Dirigirse a un taller especializado Palanca cambio da ada Cambiar la palanca de cambio Muelle posici n selector roto o flojo Ajustar muelle posici n selector o cambiar Roto el muelle del mecanismo retroceso Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector selector Tambor cambio roto Cambiar tambor cambio Muelle trinquete selector marchas roto Reponer el muelle trinquete del selector Las marchas saltan Horquilla cambio desgastada en los Cambiar horquilla cambio engranajes Ranura marchas desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Tetones marchas da ados Cambiar Dirigirse a un taller especializado Ranura cambio tambor desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Eje horquilla de cambio desgastado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Muelle posici n tambor selector roto Cambiar muelle Dirigirse a
30. aller especializado Dirigirse a un taller especializado Se deber a descargar el viejo carburante del dep sito Cuando el dep sito de carburante est lleno del nuevo carburante el motor arrancar inmediatamente Secar la buj a o cambiarla Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca destornillar la buj a y secarla Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Verificar la v lvula de escape y corregir Cerrar el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Llenar el dip sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo FALLO CAUSA SOLUCI N El motor funciona desigualmente Buj a sucia rota o mal ajustada Problema capuch n buj a o cable poco contacto con el capuch n R tor encendido da ado Agua en el combustible La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio Escape deteriorado o con fugas Al motor le falta potencia o acelera mal Chicl s del carburador sucios Cojinetes de ciguenal desgastados o da ados Patina embrague Problema encendido Sobrecalentamiento El motor emite sonidos extra os
31. antener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario EC MC SM 2005 19 ENCENDIDO ELECTR NICO Esta motocicleta usa un sistema de encendido con CDI El sistema de encendido jam s requerir ajuste a menos que el est tor del volante magn tico haya sido instalado incorrectamente durante el montaje del motor De todos modos de ser necesario se inspeccionar y ajustar de la siguiente manera Ajustar Sacar la tapa del volante magn tico A Comprobar que la marca del volante magn tico C est alineada con la marca del c rter B COP KICKS Si las marcas no estan alineadas aflojar los tornillos del volante magnetico y girar Apriete otra vez los tornillos Instale la tapa del volante NOTA La puesta a punto puede ajustarse por preferencias y habilidades del piloto Sacar la tapa del volante Aflojar tornillos del est tor Ajustar la puesta a punto cambiando la posici n del est tor dentro de unos l mites prudenciales NOTA Para un mejor funcionamiento del motor es muy importante ajustar la puesta a punto dentro de los l mites expuestos Apretar los tornillos del est tor Instalar la tapa del volante Probar la motocicleta y reajustar la puesta a punto en caso de que sea necesario SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubos del radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n det
32. antiene pulsado cualquiera de los botones en la pantalla aparece el cambio Esta funci n queda permanentemente en memoria aunque no est conectada la pila CP KC KT Precision del reloj La precision del reloj se puede ajustar en caso de adelanto o retraso Desarrollo de la rueda El desarrollo de la rueda 21 se puede ajustar consultar con un distribuidor o con un taller especializado Esto afecta a la precisi n de la velocidad y a las distancias Luz interna La luz interna tiene un circuito independiente que acepta desde 8 a 18 voltios en AC t pico 2T o DC t pico 4T rojo positivo negro negativo El circuito est protegido EC MC SM 2005 56 CP KC KT DIAGN STICO DE AVER AS NOTA Esta no es una lista exhaustiva de aver as s lo alguna de las m s corrientes FALLO CAUSA SOLUCI N El motor no gira Cigue al clavado Cilindro pist n cojinete mu equilla gripado Conjunto transmisi n gripado Motocicleta ha estado largo tiempo inactiva Buj a sucia o h meda Motor ahogado Mezcla de aire gasolina incorrecta V lvula escape abierta El motor arranca pero se para Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible El motor se calienta demasiado No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido EC MC SM 2005 5 Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un t
33. ar la moto a estas partes De esta forma la m quina ganar rendimiento en la totalidad del circuito Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener l mpio el filtro de aire porque acumula suciedad y el motor trabaja rico 2 Barro h medo y duro o pegajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto y reducir el rendimiento Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En condiciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones RECAMBIO DISPONIBLE Consultar el Manual de Despiece CP KTP KT REFLEXIONES FINALES CONSEJOS PREVENTIVOS Tomese el tiempo necesario para revisar su motocicleta realizar los cuidados peri dicos y la comprobaci n de todas las funciones antes de emprender la marcha En algunas partes de este manual se brindan datos y acciones a realizar en un taller autorizado GAS GAS por ello y para aumentar la vida de su motocicleta las revisiones peri dicas de la moto las deber n de realizar solo especialistas del Servicio Post venta GAS GAS Efectuar un mal mantenimiento de la moto o obviar cualquier problema por peque o que sea puede ocasionar da os f sicos graves o causar la muerte MA
34. ar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no est bien apretado puede da ar la moto o incluso provocar un accidente NOMBRE PIEZA a NOMBRE PIEZA ka Tornillo pinza freno p Tornillos culata P Tornillo soporte disco 10 Tuerca cilindro __ _ _ 25 Tornillo montaje motor 36 Tap n vaciado motor 20 Tornillo pedal arranque 20 Tuerca pedal arranque 25 Tornillo pedal cambio 15 Tornillo vaciado tapa bomba de agua 9 Tornillos c rter 10 Tornillo platina trinquete 8 Tornillos est tor 8 Tuerca volante____________ 40 Tornillo tope muelle selector 15 Tuerca primaria iT 40 Tornillos muelles embrague 10 Tornillos soporte mando v lvula 10 Tuerca mando v lvula 8 Tornillos caja de laminas 10 Tornillos tapa termostato 10 Tornillostapaembrague 10 Tornillos de las tapas de v lvula 8 Tornillos tapa encendido 10 Tomilloejedelantero eje delantero Tornilloejedelantero 51 Tornillo soporte manguito freno delantero 6 Tornillo brida suspensi n 29 Tuerca direcci n Tuerca eje trasero_____ 98 Tornillopedalfrenotrasero 9 Tornillo soporte subchasis_ 26 Tornillo amortiguador trasero 39 Tuerca plato trasero transmisi n 29 Radios 4 5 Tuerca eje direcci n Tomillobalancin tC Tornillo bieletas 8 EC MC SM 2005 42 CP KC KT LUBRICACION Lubri
35. asa m s gasolina A A Chicl principal ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese de que el rea est ventilada y no hay chispas ni llamas cerca incluye la luz de un foco EC MC SM 2005 44 CP KC KT Chicl minima Controla la mezcla desde la posici n de cerrado a 1 8 de abertura de la v lvula de gas pero tiene poco efecto sobre la abertura total de la v lvula de gas Para ajustar la mezcla el tornillo del aire puede girarse para cambiar el flujo de aire o cambiar el chicl de manera que entre m s o menos gasolina Primero girar el tornillo del aire Atornillandolo hacia dentro enriquece la mezcla El tornillo del aire debemos girarlo desde una posici n determinada Ir cambiando con incrementos de media vuelta Si girando el tornillo de 1 a 2 5 vueltas no se obtiene el resultado deseado cambie un paso en el chicl de m nima A y afine con el tornillo de aire B lo TT a 4 T B Aguja del carburador La aguja y el difusor de la aguja juntos deben tener un efecto desde media a media de gas La aguja se mueve dentro y fuera del difusor cuando la aguja se estrecha su posici n determina la cantidad permitida de gasolina En la parte superior de la aguja hay cinco ranuras donde se fija el clip Este clip sit a la aguja en la v lvula del gas y determina la posici
36. ben contribuir a su seguridad y a la de terceras personas adem s de garantizar la correcta conservaci n y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este recuadro identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este recuadro identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Esta nota indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente CEPIS RECOMIENDA EL USO DE ACEITE Global Racing Oil EC MC SM 2005 5 TABLA DE CONTENIDO ios PP slevinwendtasoniet ralsindarimstievitemosentsnal 4 AVISOS COMUNES Saco 5 Tabla d
37. ca la buj a se humedece causando fallos La mezcla adecuada var a seg n las condiciones atmosf ricas Debe tenerlas en cuenta y despu s ajustar la carburaci n NOTA Tener en cuenta que los componentes del carburador que regulan el flujo de gasolina y el tornillo que regula la corriente de aire est n bien ajustados Medidas est ndar GASOLINA SIN PLOMO CON PLOMO V lvula del acelerador Chicl ralent Aguja Chicl alta CP KC KT Factores de correccion Para cambios en altura o temperatura 1 Encuentre el factor de correcci n para ajustar la carburaci n Ejemplo 1000 m altura y temperatura 35 C correcci n 0 94 2 Usando el factor de correcci n seleccionar el chicl de m nima y la carburaci n correcta Ejemplo factor 0 94 debe multiplicar la carburaci n medida por este n mero Chicl ralent 50 x 0 94 47 Chicl principal 162 x 0 94 158 3 Encuentre su factor de correccion para la aguja y el tornillo del aire en la tabla y cambie la posicion del clip y la abertura del tornillo del aire Ajustando el clip de la aguja si estamos en la 3 ranura a al 2 Abriendo tornillo del aire 1 1 vuelta 2 vueltas hacia fuera NOTA Para las siguientes recomendaciones debe tomar la posici n est ndar como base y no realizar cambios hasta que est seguro que son necesarios Las especificaciones se basan en el uso de gasolina y aceite espec fico EC MC SM
38. car las partes mostradas con aceite de motor o grasa peri dicamente o cuando el veh culo est mojado especialmente despu s de usar agua a alta presi n Antes de lubricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E A B Usar grasa en interior cable gas A EC MC SM 2005 43 Lubricaci n cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que permanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite AFINAJE 1 AFINAJE CARBURACI N Mezcla Se tienen que establecer conocimientos b sicos de identificaci n y funcionamiento de los componentes Cambiar de acuerdo con la temperatura Aire templado Aire seco Baja altitud CP KC KT NOTA EI chicl principal debe incrementarse o disminuirse de 1 a 5 medidas hasta encontrar la potencia maxima Chicl principal Tiene un mayor efecto El n mero estampado a la parte inferior del chicl indica la medida del agujero calibrador de gasolina A un n mero mayor le corresponde un agujero m s grande y p
39. e CONTI orando oca dia chtadsonduntanasiens 6 Especificaciones cies 7 Localizaci n de COMpONeNTeS ccccocccccccccccncnccnncncnncononnnncnoncncnncnnonanoss 9 Caballa co ea tbc 13 e e E oo PE 13 N mero de Se me ministre a dei 15 Placa homologacion diria ci n 15 Arranque del MOtOF ccooccccccccnccccncccccnccnnnncnnnnnonannnonannnnnnnonanononos 15 Cambio de MarchaS occccocccnccconcncnoccnncnonaninnnnnnnnnonnnnnnncnnnnonancnnnnonans 16 Parar la Motocicleta occocccocncocionccocncocnconnonncncncononanoncncanonnnonanen 17 POC ell A o O total E mamaneniaminnes 17 Cuadro de ManteniMiento occccocccoccconcncnnnnnncnnnnnnnnnnonanonaninnanonanos 18 Encendido SlECUONIC nasa datan dei 20 Sistema de refrigeraci n occccooonnccnnconononconnnnncnoncnnnnnononanconnnnnnoannnnnos 20 A o eE ee 23 WAS MIS ION oil 23 Filtro de AA A A a aa SE 25 Cable aceleradoF ooocccocccnncccoccconcncncnconcnonaninncononononcnonanonnnnnnancnnnnnons 26 SOON aii ei 26 CP KCK MO E POP ee o e Po EE CO ET 27 Sistema de escape cooccccccoccncccconnnnoconnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenonananennnnns 27 Gu a cadena siii itieida 28 Manli TTE 30 PD SS sector T 31 DISCO ista oda i aai e n 32 Bloqueo de direcci n sisas 33 Horquilla delantera oooccccocncoconoccccnnccocononanncnnanocnanncnnannnnnanos 34 Suspensi n TaSera occccconcnccccnnnncoconnnnncnnnnnnononnnnnnnnnnnnnnonnnnnonannncnnnnos 37 PO O E E E vs E E E E E E 39 LIMP
40. e arranque Sistema CDI 1 mm APMS NGK BR9EG 125 c c NGK BR8EG 200 c c 250 c c 300 c c 6 velocidades en cascada Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Por cadena 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 3 1 333 24 18 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 6 0 791 19 24 EC MC SM 2005 7 Reducci n primaria Reducci n final Relaci n total Aceite de Transmisi n Capacidad Tipo CHASIS Tipo Medidas neum ticos Delante Detr s Suspensi n Delantera Trasera Recorrido suspensi n Delantera Trasera Aceite horquilla delantera Nivel aceite horquilla delantera FRENOS Tipo Delantero trasero Di metro disco efectivo Delantero Trasero DIMENSIONES Altura total Longitud total Anchura total Altura asiento Altura m nima Distancia entre ejes Capacidad en el dep sito de gasolina 2 85 57 20 3 615 47 13 8 149 6 velocidad 750 cc 125 c c 900 cc 200 c c 250 c c 300 c c 10W30 API SF o SG Tubular semidoble cuna EC y MC 90 90 x 21 SM 120 60 ZR17 EC 140 80 x 18 MC 120 80 x 19 SM 150 60 ZR17 Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 45 mm s lo EC y SM Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 50 mm s lo MC Horquilla telesc pica invertida OHLINS Sistema progresivo con monoamortiguador multiregulable OHLINS 282 mm 320 mm Marzocchi SAE 7 5 OHLINS SAE 5 7 5 Marzocchi 110
41. e la barra de suspensi n Sacar la gu a del muelle de la suspensi n MARZOCCHI SAE 7 5 Con una llave sacar los muelles de la horquilla OHLINS 5 7 5 Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite EC MC SM 2005 35 1 Muelle 2 Contratuerca 3 Tap n suspensi n 4 Llave Tap n 5 Llave contratuerca Muelle barra suspensi n Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del piloto o las condiciones del terreno A Varilla del hidr ulico Los muelles duros hacen la horquilla m s dura y el rebote m s r pido Los muelles ligeros hacen la horquilla m s suave y el rebote m s Estirar la varilla del hidr ulico A lentamente lento En este momento el aceite de la horquilla sale del agujero de la varilla del hidr ulico y mant ngalo elevado hasta que pare Poner el muelle de suspensi n 1 dentro del tubo de la horquilla Posici n de la platina suspensi n Apretar el muelle de suspensi n e insertar la llave 5 en la contratuerca 2 bloqueo tap n 3 Debe asegurarse que el neum tico no toque el guardabarros cuando Instalar el tap n de suspensi n 3 en la barra de la horquilla y la horquilla tenga una compresi n total Debe ajustarse a un m nimo apretarlo a 29 Nm de 5 mm Montar la otra horquilla Instalar las partes desmontadas Las
42. e mas deslizantes y pueden causarle un accidente Inspeccione el l quido viejo Si se observan manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del sistema de refrigeraci n estar n corro das Si el l quido es marr n es que las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas En los dos casos limpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas nuevas Apriete tornillos ver tabla de aprietes Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde del tap n y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 Nm Buj a est ndar 125 cc NGK BR9 EG 0 7 0 8 mm 200 250 300 cc NGK BR8 EG 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla limpiela con un chorro de arena Despu s de limpiar las part culas abrasivas la buj a debe ser lavada con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajus
43. eriorados y que las conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstruidas insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n EC MC SM 2005 20 COP KP KT CUIDADO Usando agua a alta presion puede danar las aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo pasado un tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n CUIDADO El uso de soluciones l quidas incorrectas puede causar da os al motor y al sistema refrigerante Usar l quido refrigerante con anticorrosivo espec fico para motores de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADVERTENCIA Los l quidos qu micos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante CUIDADO Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua corriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los cuales circula el l quido refrigera
44. es a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f El veh culo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g El veh culo ha sido usado para un uso especial diferente al EC MC SM 2005 62 CP KC KT ordinario como competicion carreras o intentos de conseguir algun record h El vehiculo haya sufrido caida o accidente que le provoque directa o indirectamente da os Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a Desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b Lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bater a refrigerante etc c Inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza d Da os en la pintura y consiguiente corrosi n debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados e Da os causados p
45. estringe la entrada de aire en el motor incrementa el consumo de gasolina reduce la potencia del motor CUIDADO y favorece el fallo de la bujia No girar el filtro porque puede da arse f cilmente o rasgarse ADVERTENCIA Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo h medo Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el carburador y mantiene el gas abierto lo que puede causar un accidente CUIDADO 7 7 7 7 J Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el motor causando un desgaste excesivo y da arlo Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de cada carrera o sesi n Sacar la jaula B del Limpiarlo si es necesario filtro de aire A Limpieza del filtro Limpiar el filtro en un limpiar filtros usando Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay un cepillo suave chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a producirse una explosi n et oF Exprimirlo y secarlo con un trapo limpio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede danar EC MC SM 2005 25 Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad en el carburador Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas A Instalar
46. girar el manillar a los dos lados Si con el movimiento del manillar el motor se cala o se acelera el cable del acelerador ha sido mal ajustado o est en malas condiciones Debe asegurarse de corregirlo antes de conducir la moto EC MC SM 2005 26 ADVERTENCIA Conducir con el cable acelerador da ado puede resultar peligroso EMBRAGUE El juego de la maneta de embrague debe ser 2 3 mm El juego aumenta con el desgaste del plato de embrague necesitando un nuevo ajuste Cuando hay demasiado juego primero pruebe de ajustar al nivel de la maneta de embrague Apretar el tornillo ajustador para obtener la cantidad de juego ptima EC 2005 SM 2005 MC 2005 C A A Maneta de embrague B Empujador piston bomba embrague C Tornillo ajustador D Deposito liquido hidraulico Si el ajuste de la maneta de embrague ha llegado a su limite se debe ajustar mediante el empujador del pist n de la bomba embrague SISTEMA DE ESCAPE El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases lejos del piloto Si el escape est da ado oxidado golpeado o rajado cambiarlo por uno de nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza a ser demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor Cambio del silenciador Sacar la tapa portan meros derecha Sacar los tornillos A de sujeci n de la tapa portan meros derecha B Sacar los tornillos de sujeci n C del silenciador
47. i n aire Afecta al recorrido de la horquilla La presi n de aire aumenta cuando se calienta la horquilla o sea a medida que avanzan las horas de funcionamiento No recomendamos el uso de presi n de aire ya que la suspensi n est estudiada para trabajar sin presi n Ajustar extensi n y compresi n Este ajuste afecta a la rapidez del rebote El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones La posici n apretada es totalmente dura La posici n 12 desde el cerrado es la est ndar y la posici n 18 desde el cerrado es totalmente suave Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior s lo se nota en los ltimos 100 mm del recorrido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebotar m s despacio Muelle horquilla Existen muelles opcionales m s suaves o duros que el est ndar Presi n de aire El aire est ndar para las horquillas es aire atmosf rico La presi n de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla por lo tanto la acci n de la horquilla se vuelve m s dura CP KTP KT Usar un soporte debajo del chasis y estabilizar la moto Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque al suelo Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla delantera para permitir que el aire salga A Tornillo purgador Ajustar extension Para ajustar el rebote gire co
48. ila aparece la pantalla de reloj crono pulsando Mode cambiar sucesivamente de pantalla seg n el orden siguiente 1 Reloj crono 2 Velocidad km h o millas hora seg n se programe 3 Distancia total km o millas Este contador se mantiene en memoria incluso sin pila conectada 4 Distancia parcial permite su puesta a cero Puesta en hora La puesta en hora se har desde la pantalla de reloj manteniendo Reloj crono gt Velocidad El paso de pantallas se realiza pulsando el bot n Mode EC MC SM 2005 55 Distancia total gt Distancia parcial pulsado el bot n de Mode hasta que cambie la pantalla a modo ajuste de las horas en sta pulsando Reset se podr n ajustar las horas pulsando Mode cambiar a ajuste de minutos que se modificar n igual que las horas con el bot n de Reset Una vez modifiquemos los minutos pulsando Mode empezar a funcionar el reloj desde el segundo cero del minuto elegido Esto hace muy f cil la coordinaci n con una hora elegida p e en enduro Medir un tiempo Si se requiere medir un tiempo crono mantener pulsado Reset hasta la puesta cero La cuenta se inicia inmediatamente El parcial de kms o millas se puede poner a cero manteniendo pulsado Reset Trip de Kil metros Para programar el trip de km a millas y viceversa Al inicio de conectar la pila indica que el programa est activo METrico o MiLlas Para cambiar se conecta la pila mientras se m
49. io autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n exclu das Obligaciones del comprador GG estar legitimada para rechazar reclamaciones de garant a si y en la medida que a El comprador no ha procedido a someter al veh culo a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b Se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c Cualquier mantenimiento o reparaci n se ha llevado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d Se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se haya utilizado el veh culo usando combustibles lubricantes u otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e El veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferent
50. jinetes cig e al 5 Engrasar el pu o de gas y el cable EC MC SM 2005 54 CP KC KT ALMACENAJE Cuando tenga que guardar la moto por un periodo de tiempo debe Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de transmisi n y despu s debe vaciarlo ver apartado transmisi n Poner aceite de transmisi n nuevo Vaciar el dep sito de gasolina Si se deja durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superf cies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Envolver con una bolsa de pl stico en el exterior del escape para prevenir su oxidaci n Poner la moto de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las ruedas Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a INSTRUCCIONES MULTIFUNCI N GAS GAS s lo EC y SM El Multifunci n dispone de dos botones uno de cambio de pantalla Mode y otro de puesta a cero Reset de determinadas funciones Al conectar la p
51. lle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas EC MC SM 2005 60 Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado Eliminar el aceite sobrante hasta el nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar la horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas FALLO CAUSA SOLUCI N La moto hace ruidos anormales Cilindro da ado Reponer el cilindro da ado Soportes tuercas to
52. n el dedo el mando ajustador A de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones A Mando ajustador EC MC SM 2005 34 CP KC KT Ajustar el rebote a las medidas estandar girando en sentido contrario Nivel de aceite estandar a las agujas del reloj 6 posiciones Marzocchi 110 mm Ohlins 110 mm CUIDADO El tubo izquierdo y derecho de la horquilla deberan estar al mismo nivel y estar alineados con la platina Ajustar la compresi n Para ajustar la compresi n gire con el dedo el mando ajustador de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar la compresi n que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones Ajustar la compresi n a las medidas est ndar girando en sentido antihorario 6 posiciones Ajustar el nivel de aceite y Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta A Sacar el aceite Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar B Poner el aceite Sacar los tapones de suspensi n de las barras Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente Levantar los muelles de la horquilla aceite Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar la contratuerca bloqueo tap n Aceite recomendado Sacar los tapones d
53. n relativa del difusor por eso la mezcla es enriquecida Moviendo el clip hacia arriba empobrece la mezcla Cambiar la posici n del clip paso a paso La parte recta de la aguja afecta la respuesta de la v lvula del gas a peque as aberturas de sta Posici n del clip N mero de aguja del chicla Secci n derecha Ensayo de la motocicleta Caliente el motor con la carburaci n en la posici n est ndar y examine las condiciones de funcionamiento de la buj a Probar la moto manteniendo la v lvula del carburador abierta S ntoma de cambios inadecuados Si su moto padece uno de los s ntomas siguientes deber ajustar cambios Antes de realizarlos aseg rese que todo lo dem s funciona correctamente EC MC SM 2005 45 Compruebe la condici n de la buj a aseg rese que la puesta a punto es correcta limpie el filtro del aire quite la carbonilla del tubo de escape Si su moto ha funcionado bien hasta este momento es posible que el problema sea otro diferente por lo tanto cambiar la carburaci n ser a una p rdida de tiempo Condiciones de la buj a Aislante seco y color claro A a e un escal n mayor Aislante h medo y negro Reemplace la carburaci n a PA o er Ajustar la carburaci n hasta que el motor responda satisfactoria mente con la v lvula del carburador abierta Si la mezcla es demasiado pobre el motor tiende a sobrecalentarse y puede clavarse Por otro lado si es demasiado ri
54. na 50 aceite motor 1 2 Aceite mineral gasolina 32 aceite motor 1 3 CUIDADO No mezclar aceite vegetal y mineral Demasiado aceite puede provocar exceso de humo y suciedad en las buj as Poco aceite puede provocar da os en el motor o un desgaste prematuro CUIDADO A menos de 0 C no usar aceite 100 sint tico Para hacer la mezcla primero verter el aceite y la mitad de la gasolina en un recipiente y agitar Despu s a adir el resto de la gasolina y remover bien la mezcla NOTA A baja temperatura el aceite no se mezcla f cilmente con gasolina T mese tiempo para conseguir una buena mezcla La calidad de lubricaci n de la mezcla se deteriora r pidamente Utilice una mezcla nueva cada d a de la operaci n EC MC SM 2005 14 CP KC KT NUMERO DE SERIE A Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual est registrada la motocicleta PLACA DE HOMOLOGACI N B La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologaci n donde consta tambi n el n mero de serie cuyos datos deben coincidir con la documentaci n de la motocicleta rir w 2 pr a ae ARRANCAR EL MOTOR 1 Aseg rese de que la motocicleta esta en punto muerto 2 Hacer girar la llave de paso del grifo de la gasolina A en sentido horario hasta la posici n ON 3 Si el motor estubiera fr o estirar el mando del est rter B EC MC SM 2005
55. ne un motor de 2 tiempos que requiere una mezcla de gasolina y aceite Capacidad del dep sito A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador Para abrir el tap n del dep sito de gasolina girar el tap n en sentido contrario de las agujas del reloj Para cerrarlo girar el tap n en sentido horario NOTA Se recomienda verificar asiduamente el estado de la goma para garantizar su correcta estanqueidad EC MC SM 2005 13 GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al OCTANAJE M NIMO mostrado en la tabla M TODO DE MEDIDA DE OCTANAJE Antiknock Index Research Octane No RON a NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese que el rea sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz Mezcla de aceite en el motor La gasolina debe mezclarse con aceite para lubricar el pist n el cilindro ciguenal y cojinetes de biela CP KC KT Aceite recomendado 2T SINTETICO NOTA Si no encuentra el aceite recomendado use s lo un aceite de competici n 2 tiempos Proporci n mezcla gasolina y aceite de motor Aceite 100 sint tico gasolina 50 aceite motor 1 2 Aceite semi sint tico gasoli
56. nte reduci ndose la eficacia del mismo Si la temperatura ambiental baja al punto de poderse congelar el agua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radiadores en el sistema de refrigeraci n Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas escoja una proporci n para bajas temperaturas CUIDADO Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante L quido recomendado Anticongelante de tipo permanente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo ver p gina siguiente EC MC SM 2005 21 ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tap n del radiador o trate de cambiar el l
57. or defectos as como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte p blico gastos de gr a gastos de mensajer a urgente etc as como otros perjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida de tiempo etc f Fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g Fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas o con recubrimiento met lico Varios 1 En caso que la reparaci n del defecto o la sustituci n de la pieza resultara desproporcionada GG tendr la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se reserva el derecho de exigir la remisi n de las piezas sobre las que pesa una reclamaci n de garant a o de
58. pretar tornillos soporte bieletas 19 Apretar tornillos bieletas 20 Apretar tornillos amortiguador trasero 21 Apretar tuerca eje brazo balanc n 22 Apretar tuerca eje trasero 23 Apretar tuerca y tornillo corona trasera 24 Accionar pedal freno trasero 25 Verificar asiento 26 Apretar radios ruedas 27 Presi n de aire de los neum ticos 28 Tensar cadena 29 Nivel l quido refrigerante O NAS CP KTP KT 2 Despu s de 1 dia de competicion Limpiar filtro aire Ajustar tension cadena Apretar tuercas corona trasera Apretar radios Comprobar presi n neum ticos Apretar tuercas eje delantero y trasero Apretar tuerca eje basculante Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos 10 Apretar tornillos y tuercas dep sito asiento 11 Comprobar frenos 12 Comprobar juego direcci n 13 Llenar dep sito 14 Comprobar nivel l quido refrigerante dl A 3 Mantenimiento despu s de correr en terreno polvoriento Si la suciedad o polvo entra en el motor se puede desgastar el ciguenal excesivamente Despu s de correr debe inspeccionarlo y si sobrepasa el l mite de desgaste reemplazarlo 4 Mantenimiento despu s de correr con barro o lluvia 1 Engrasar el brazo del balanc n y el sistema de suspensi n 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona 3 Limpiar pi n y corona 4 Comprobar pist n cilindro y co
59. rnillos mal apretados Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados El manillar vibra Neum tico desgastado basculante o Cambiar por nuevas las piezas desgastadas sus cojinetes de agujas desgastados Centrar llanta Llanta descentrada Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si Rueda mal alineada es necesario Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Apretar el soporte del manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares aprietes adecuados Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n floja a los pares aprietes adecuados La motocicleta tiende a Chasis torcido Cambiar el chasis Dirigirse a un taller especializado inclinarse hacia un lado Direcci n mal ajustada Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Eje de direcci n torcido Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Horquilla delantera torcida Cambiar horquilla delantera Ruedas mal alineadas Alinear las ruedas Los frenos no act an Disco desgastado Cambiar disco correctamente P rdida del fluido de freno Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Fluido del freno deteriorado Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Pist n de la bomba roto Reponer el pist n de la bomba Frenos mal ajustados Ajustar frenos
60. rse La suspensi n delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de forma similar Cuando evaluamos la suspensi n el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto El cansancio ayudar n a un juicio incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terreno determinado deben anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas balanc n y juntas antes de hacer cambios y tambi n cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de aceite no afectar a la parte inferior del recorrido pero s a la parte superior CP KP KT Cuando se aumenta el nivel de aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delantera incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido superior del muelle Cuando se baja el nivel de aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horq
61. s EC MC SM 2005 39 LIMPIEZA 1 Preparaci n para lavar Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para prevenir que no entre agua en determinadas partes de la moto Escape Cubrirlo con una bolsa de pl stico atada con gomas Maneta de embrague freno pu os y bot n de paro cubrirlo con una bolsa de pl stico Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presi n cerca de Pinza y Pist n bomba freno Bobina electr nica o dentro del capuch n de la buj a Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante CP KC KT CUIDADO Para evitar el envejecimiento en exceso de los plasticos y otras piezas lavables de su motocicleta aconsejamos una limpieza cuidadosa de los mismos Si utiliza equipos de agua a alta presi n y o temperatura tenga la precauci n de alejar la pistola expulsora un m nimo de 30 cent metros con ello asegurar el brillo del pl stico y la correcta adhesi n de los autoadhesivos que decoran la motocicleta 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de pl stico y limpiar la entrada del filtro de aire Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Ver p g 41 Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos Probar los frenos antes de conducir la moto ADVERTENCIA Nunca encerar o lubricar el disco de freno
62. talmente con el l quido refrigerante Antes de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje correctamente la moto est lista para rodar regularmente CUIDADO De todas formas una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor Tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva EC MC SM 2005 17 CUADRO DE MANTENIMIENTO Comprobar Ajustar Reemplazar Limpiar Engrasar inspeccionar Cambiar Lubricar Embrague Cada dep sito Cada dep sito Cada dep sito __ Cada dep sito Discos 3dep sitos 3dep sitos 3depdsitos Cable gas fdep sito J o pt dep sito Cuando est da ado a o oOo Cuando est da ado 1 dep sito Filtro de aire Buia 2 _ i ed AE ee Carburador T dep sito Taep sto Or Aceite de transmisi n es E Pist n y aro pist n dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos Culata cilindro y v lvula de escape 3 dep sitos 3 dep sitos Sdep sitos 1 AN AA Doa oO oo o T rica escape A eps Cojinetes motor Escape 1 dep sito 1 dep sito 1 dep sito 1 dep sito L quido refrigerante 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos
63. tar en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada 30 horas y reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la buj a s quela y examine el aislador de cer mica alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe reemplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el funcionamiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento TRANSMISI N Para que la transmisi n y el embrague funcionen correctamente mantenga el aceite de transmisi n al nivel ptimo y c mbielo peri dicamente Una moto con el aceite de transmisi n insuficiente deteriorado o contaminado puede acelerar el desgaste y provocar da os en la transmisi n EC MC SM 2005 23 Comprobaci n del nivel aceite Si la moto ha sido usada esperar unos minutos Comprobar el nivel de aceite a trav s del indicador del nivel en la parte baja derecha del motor A debe estar entre el m ximo y el m nimo Si el nivel est demasiado alto sacar el exceso por el tap n de vaciado B Si el nivel est bajo a adir la cantidad necesaria de aceite abriendo el tap n
64. traciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez El vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en el plazo establecido en la Ley 23 2003 10 de julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo desde la entrega del bien y acorde con la Directiva 1999 44 CE para el resto de los Estados Miembros de la Comunidad Europea Para los pa ses de fuera de la Comunidad Europea el periodo de garant a ser regulado por las normas en vigor de los mismos No obstante si la falta de conformidad se manifiesta durante los seis primeros meses desde la entrega de la moto se presume que dicha falta exist a cuando se entreg aquella a partir del sexto mes el consumidor deber demostrar que la falta de conformidad exist a en el momento de la entrega del bien Durante los seis primeros meses posteriores a la entrega del bien reparado el vendedor responder de las faltas de conformidad que motivaron la reparaci n Cualquier defecto detectado en el producto habr de ser llevado a la atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo CP KC KT o festividad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionar
65. transferidos al nuevo propietario de la motocicleta 6 En el caso de venta de motocicletas de segunda mano por Gas Gas el plazo de garant a ser de un a o desde la entrega del bien y en ning n caso el consumidor podr exigir la sustituci n del bien 2004 EC MC SM 2005 63 RECOMIENDA EL USO DE ACEITE RECOMMENDS THE USE OF RECOMMANDE L USAGE DE L HUILE CONSIGLIA L USO D OLIO C UNICEF n 17 Poligon Industrial Torremirona 17190 Salt Girona SPAIN Tel 34 902 47 62 54 Fax 34 902 47 61 60 E mail officeggegasgasmotos es partsgg gasgasmotos es
66. ualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo resbaladizo arena barro reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden tener juego har an descentrar la llanta los demas radios se resentirian y podr an romperse Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y la m s baja es el centrado Si est poco descentrada puede ser corregida aflojando o apretando algunos radios con la llave tensadora de radios B Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Una rea soldada en la llanta puede mostrar un centrado excesivo Ign relo cuando mida el centrado A Llave tensador radio
67. uercas de los ajustadores de la cadena B hasta que quede 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de la cadena ADVERTENCIA El no alineado de la rueda puede dar como resultado un desgaste anormal y una conduccion peligrosa NOTA El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de la cuerda Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena B Apretar la tuerca del eje trasero a 98 Nm Girar la rueda y medir otra vez la posici n m s tensa Reajustar si es necesario ADVERTENCIA Si la tuerca del eje trasero no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir un 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena cabe inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se deteriore muy r pidamente NOTA Para una resistencia m xima y por seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la U en la direcci n de la rotaci n de la cadena EC M
68. uilla al final del recorrido Ajustar el nivel de aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel est ndar aceite Nivel bajo Fuerza Final del Recorrido suspensi n recorrido EC MC SM 2005 48 CP KICKS Cambiando los malos ajustes Los sintomas de malos ajustes en la suspension se especifican mas adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios para comprobar los posibles s ntomas descritos y para hacer los cambios para peque os incrementos tomando nota de esos cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida 1 El ajuste del rebote es incorrecto 2 Muelles demasiado duros 3 Demasiado aceite 4 Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido 1 Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso 1 Aceite denso 2 Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o desacelera 1 Nivel aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado 5 Rebote compresi n incorrecto S ntomas del amortiguador trasero Demasiado duro 1 Suspensi n r gida
69. versa CP KC KT Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspensi n est equilibrada Poner la moto en posici n de uso De pie en el lado derecho de la moto coger el freno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspensi n significa que est n equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm 3 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle La parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm La parte delantera resbala en los giros 1 Disminuir compresi n o rebote 2 Liberar el aire de la horquilla 3 Disminuir nivel aceite 10 20 mm 4 Usar muelle m s blando EC MC SM 2005 50 CP KC KT La horquilla delantera no responde a pequenos baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1

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