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MOTOR DIESEL KM493

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1. Causa Soluci n A El humo de escape es negro 1 Existe una sobrecarga Reduzca la carga al nivel que se especifica 2 El elemento del filtro de aire est obstruido Limpie o cambie el elemento del filtro de aire 3 Combustible inadecuado Utilice el combustible adecuado 4 Huelgo de v lvulas demasiado grande Compruebe y ajuste el huelgo de la v lvula 5 La boquilla de inyecci n est obstruida o existe una fuga Compruebe la presi n de inyecci n y la calidad del rociador 6 El tiempo de abastecimiento no es el adecuado Comprobar y ajustar 7 Sellado incorrecto de la v lvula Comprobar y ajustar el huelgo de la v lvula 8 El cilindro pist n y aro del pist n est n gastados Cambiar o reparar A El humo de escape es azul 1 El nivel de aceite es demasiado alto Vaciar el exceso de aceite 2 Existe demasiada niebla de aceite en el respiradero Comprobar el asiento de la v lvula del respiradero 3 El asiento de la v lvula est da ado o el huelgo del v stago de la v lvula es demasiado grande Cambiar el asiento de la v lvula o reparar la v lvula y el conducto 4 La ranura exterior est invertida el segundo anillo Comprobar y regular instalar al rev s C El humo de escape es blanco debido a la escape es blanco cuando el motor se ha puesto es alta el humo blanco desaparecer baja temperatura del invi
2. B La temperatura del aceite del motor es muy alta 1 Hay demasiado aceite de motor o no hay el suficiente aceite A ada aceite de motor siguiendo las especificaciones 2 El refrigerante del motor est sucio L mpielo 3 La calidad del aceite del motor no es la adecuada Cambie el aceite del motor tal y como se ha especificado 4 Flujo de aire inconstante del aro del pist n Compruebe el cilindro el pist n y clip 5 La temperatura del refrigerante es demasiado alta Reduzca la temperatura tal como se ha descrito 6 El motor diesel funciona con sobrecarga Reduzca la carga 7 El contador de la temperatura del aceite del motor no funciona C mbielo 6 7 El motor se detiene sin ninguna causa aparente Causa Soluci n 1 No hay combustible en el dep sito A ada combustible en el dep sito 2 Hay aire en la l nea de combustible Elimine el aire en la l nea de combustible 3 El elemento del filtro de combustible est obstruido Limpie o cambie el elemento 4 El suministro de electricidad de la v lvula electromagn tica de la bomba de combustible est cortado y el combustible no puede fluir Compruebe el circuito y la v lvula 5 La bomba de transferencia de combustible no puede bombear Cambie la bomba de transferencia 6 La bomba de inyecci n del combustible est da ada y no puede suministrar combustible Cambie la bom
3. KIPO PURE TECHNOLOGY MNANVAL DEL USUARIO LEA ESTE MANUAL ATENTAMENTE CONTIENE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPORTANTE MOTOR DIESEL A MAD NDICE 1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD 1 1 S mbolos de aviso 1 2 Medidas de seguridad 2 INFORMACI N GENERAL DEL PRODUCTO 2 1 Caracter sticas de la estructura 2 2 Par metros t cnicos del producto 2 3 Nomenclatura 2 4 Funciones de las piezas m s importantes 2 5 Tabla de datos de los ajustes principales 2 6 Fuerza de torsi n de los pernos y tuercas principales 2 7 Sistema operativo 3 COMPROBACI N PREVIA AL ARRANQUE 3 1 Combustible aceite lubricante y agua refrigerante 3 2 Abastecimiento de combustible 3 3 Abastecimiento de aceite lubricante 3 4 Abastecimiento de agua refrigerante 3 5 Puesta en marcha Sin carga 3 6 Comprobaci n del aceite y del refrigerante 4 MANEJO 4 1 Comprobaci n diaria previa al arranque 4 2 Puesta en marcha 4 2 Motor en marcha 4 4 Precauciones que debe tomar mientras el motor est en marcha 4 5 Parada del motor 4 6 Almacenamiento a largo plazo 5 MANTENIMIENTO 5 1 Revisi n 5 2 Programa de comprobaci n peri dica 5 3 Procedimiento comprobaci n peri dica 6 LOCALIZADOR Y SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS 6 1 Fallo en el sistema de alarma 6 2 El motor no arranca 6 3 El color del humo de escape no es normal 6 4 Potencia del motor insuficiente 6 5 Funcionamiento inconstante 6 6 La temperatura del motor es demasiado alta 6 7 El mo
4. a resultar en un accidente imprevisto AVISO Asfixia por gas de escape m Nunca bloquee entradas ni aberturas de ventilaci n en ventanas y puertas Aseg rese de que haya una buena ventilaci n mientras el motor est funcionando Inhalar gases de combusti n es perjudicial m Nunca ponga el motor en marcha en una habitaci n cerrada o en un t nel ya que el gas de combusti n no podr a escaparse hacia el exterior PELIGRO Al jese de las piezas rotativas m Aleje las manos cuerpo y ropas de las piezas rotativas del ventilador la correa V la polea etc ya que podr a ser alcanzado y podr a sufrir lesiones graves m No ponga la m quina en funcionamiento si todas las piezas protectoras no est n aseguradas en su posici n m Antes de poner el motor en marcha aseg rese de que cerca de la m quina no haya ninguna herramienta ni ninguna prenda PRECAUCI N No toque los componentes calientes del motor ya que podr a quemarse No toque el turbocompresor el colector de escape el tubo de escape ni la caja del motor mientras el motor est en funcionamiento o inmediatamente despu s de haberlo detenido Aseg rese que ni su cuerpo ni su ropa entran en contacto con estas piezas ya que podr a quemarse 4 1 Comprobaci n diaria previa al arranque Cada d a antes de arrancar el motor efect e las siguientes comprobaciones 4 1 1 Compruebe visualmente el entorno del motor por si existiese m Vertidos de aceite procedentes del sistema
5. n es incorrecta debe ajustar el revestimiento del inyector cambiar el grosor de la junta de ajuste y hacer que la presi n alcance el valor adecuado 18 18 5 Mpa m Si la presi n de inyecci n es correcta pero la calidad del rociador es deficiente debe limpiar la boca de abertura o cambiar el elemento inyector m Cuando coloque el inyector en la culata la junta debe ser la original y la distancia de extensi n de la unidad debe ser 2 4 0 1 mm de lo contrario afectar a la potencia el consumo de combustible y el humo de escape del motor Comprobar presi n y la calidad del rociador Throttling with throttle valve Estrangulamiento de la v lvula del acelerador Dripping Goteando Correct Correcto False Incorrecto Fasa Fasa AM Dipping Trrotiing wii tito vwawa Check pressure and moise quality h i 1 Ragiatonmashor sring Handspio Regulatinge pressure of oll pump Regulando la presi n de la bomba de aceite Fix nozzle Fijar tobera Nozzle cap boquilla Regulation washer junta de regulaci n Spring Muelle Handspike Barra de metal 5 3 5 Cada 1000 horas 1 Compruebe y ajuste la temporizaci n de la inyecci n m Debe consultarlo con su proveedor ya que para realizar esta funci n necesita tener un conocimiento y habilidad espec fica m Pasos a seguir a Retire todos los tubos de inyecci n de combustible y los tapones de tuerca de la bomba de inyecci n Instale un micr me
6. n se tratar de un fallo mayor 4 2 Puesta en marcha 4 2 1 Ponga el motor en marcha tal y como se describe a continuaci n 1 Suelte todos los embragues o gire el interruptor de arranque hacia la posici n OFF para cortar la carga arrastrada STOP PREHEAT Start and runing a ka OF PREHEAT ON Loose key after start Aa Start switch PREHEAT Precalentamiento Start and running Inicio y puesta en marcha Loose key after start Suelte llave una vez iniciado el motor Start switch Interruptor de arranque 2 Conecte el interruptor del dep sito de combustible 3 Conecte el interruptor de la bater a 4 Introduzca la llave en el interruptor de arranque 5 Gire la llave de arranque hacia la posici n ON Compruebe que el sistema de alarma funcione correctamente 6 Desplace la palanca reguladora palanca de control hacia la posici n LOW baja 7 Gire la llave de arranque hacia la posici n START para poder hacer virar el motor Una vez el motor est funcionando suelte la llave Al soltarla vuelve autom ticamente a la posici n ON AA CAUTION PRECAUCI N No debe tardar m s de 15 segundos en virar el motor ya que de lo contrario el motor de arranque podr a sobrecalentarse El motor de arranque act a para que el engranaje del volante empiece a rodar pero el engranaje del volante no puede hacer rodar el motor de arranque Por lo tanto una vez el motor de arranque est en marcha desconecte la
7. baja Utilice la buj a de calentamiento ZAI D M EAajuy N El elemento del filtro del combustible est obstruido Cambie el elemento del filtro 8 El tiempo de abastecimiento no es real Compruebe y ajuste el ngulo de avance del suministro de combustible 9 La boquilla de inyecci n est atascada Compruebe o cambie los elementos de la boquilla 10 El huelgo de la v lvula de admisi n y de escape no es el adecuado Compruebe y ajuste el huelgo de la v lvula 11 La compresi n del cilindro no funciona inadecuadamente Compruebe la presi n de compresi n del cilindro El valor est ndar es 3 1 Mpa y el valor m nimo es 2 2 Mpa 1 Fuga en la v lvula Revise o cambie la v lvula 2 El cilindro el pist n y el aro del pist n est n gastados Avise un t cnico 12 La bomba de inyecci n expulsa adecuadamente el aceite Compruebe y ajuste la bomba B El circuito no funciona adecuadamente 1 No hay suficiente electricidad o se pierde la conexi n Compruebe la conexi n o cargue el acumulador 2 El motor no tiene suficiente potencia Compruebe o cambie el motor 3 Es dif cil engranar Ajuste la posici n relativa del motor y del anillo del engranaje del volante 4 La velocidad de arranque es demasiado lenta En invierno la presi n disminuye r pidamente o el acumulador de plomo es m s d bil 6 3 El color del humo de escape no es normal
8. de la bomba tipo VE le da una elegante apariencia c bica la presi n de la inyecci n de aceite del inyector de aceite tipo celular di metro interior 4 es de 16 5 Mpa y la ca da del combustible se produce en el punto exacto de la c mara de combusti n lo que hace que el proceso de combusti n sea muy efectivo Para el tipo de motor alimentado utilice un inyector de aceite de di metro interior 5 ejerciendo una presi n de inyecci n de aceite de 20 Mpa m El uso de una buj a incandescente mejora enormemente la eficacia del arranque m Con la pared fina interior 1mm de grosor de chapa cromada en forma de red cromada de 0 10 12 mm resistente al desgaste mejora la estabilidad t rmica del cilindro y es m s resistente a la corrosi n m La durabilidad y la fiabilidad se ven incrementadas por el preciso sistema de refrigeraci n del agua radiador y el sistema de lubricado Se trata de un sistema ecol gico que produce menos vibraciones y ruido m Para el sistema de lubricado la bomba trocoidal aporta fuerza de lubricaci n Con el sistema de refrigeraci n la temperatura del agua del termostato se mantiene entre 80 y 95 C 2 2 Par metros t cnicos del producto Modelo KM493 IVI493Z Tipo En l nea vertical 4 cilindros refrigerado por agua 4 tiempos inyecci n directa motor diesel Cilindro di metro interior x carrera mm 4 93 x 102 Cilindrada L 2 771 Relaci n de compresi n 18 2 1 Orden d
9. de lubricaci n m Vertidos de combustible procedentes del sistema de combustible m P rdidas de agua procedentes del sistema refrigerante m Piezas en mal estado Compruebe adem s que los pernos est n fijos 4 1 2 Revise el nivel de combustible y rellene el dep sito si fuese necesario Revise el nivel de combustible del dep sito A ada el combustible adecuado si fuese necesario 4 1 3 Revise el nivel de aceite y a ada aceite si fuese necesario 1 Compruebe el nivel de aceite con el indicador de nivel de aceite Q Si el nivel de aceite es demasiado bajo a ada el aceite adecuado hasta llegar al l mite superior Evite que el aceite rebose 4 1 4 Revise el nivel de agua refrigerante A ada si fuese necesario m Nunca retire el tap n de llenado del radiador cuando el motor est caliente El vapor y el agua caliente pueden salpicar y provocarle quemaduras graves Una vez parado el motor espere a que el radiador se enfr e envuelva el tap n de llenado con un pa o y bralo lentamente m Cierre debidamente el tap n de llenado del radiador una vez haya realizado las comprobaciones pertinentes Si no est bien cerrado el vapor podr a salir a chorros La comprobaci n diaria del nivel de agua refrigerante y su relleno debe realizarse s lo del dep sito auxiliar Si el nivel de refrigerante en el dep sito auxiliar es inferior al l mite recomendado compruebe tambi n el nivel de agua refrigerante del radiador 1 Comprueb
10. del filtro de aire est da ado permitir que el aire con sus impurezas se introduzcan en el cilindro lo que desgastar a r pidamente la v lvula el cilindro el pist n y el aro del pist n m Si en el elemento del filtro de aire existen restos de suciedad no podr poner el motor en funcionamiento no habr tanta potencia y el humo del motor ser negro m Cambiar peri dicamente el elemento del filtro de aire y retirar el aceite incrustado en la estructura del filtro de aire es beneficioso para su motor 5 3 4 Cada 400 horas 1 Cambie el filtro del combustible m Cambie el filtro del combustible peri dicamente antes de que una gran cantidad de polvo lo obstruya m Cierre el interruptor del dep sito de combustible Afloje las abrazaderas del orificio de entrada del filtro de combustible y de la articulaci n de la conexi n de salida para sacar la manguera de combustible retire el elemento del filtro de su soporte y luego limpie la base del filtro m Coloque el nuevo elemento de filtro Instale el filtro de combustible de nuevo en su soporte Evite que el aceite no se filtre en la bomba de inyecci n del combustible m Instale las mangueras de combustible y con ctelas a las articulaciones de entrada y de salida F jelas con las abrazaderas Encienda el interruptor del dep sito de combustible y elimine todo el aire del tubo de combustible o ser dif cil poner el motor en marcha o una vez en marcha detenerlo 2 Cambie el refrigeran
11. emplea como electrolito una soluci n de cido sulf rico diluido que puede causar quemaduras Si el electrolito de la bater a entra en contacto con la piel o con sus ojos enjuague la zona afectada con abundante agua 2 Peligro de incendio a causa de un cortocircuito el ctrico m Aseg rese de apagar el interruptor de la bater a o de desconectar el cable negativo antes de comprobar el sistema el ctrico De lo contrario podr a provocar un cortocircuito o un incendio 3 Al jese de las piezas rotativas Detenga el motor antes de efectuar cualquier operaci n de servicio Si debe comprobar el motor mientras est en funcionamiento no deje que sus manos cuerpo o ropa contacten o se acerquen a las piezas rotativas de lo contrario podr a lesionarse 4 Evite las quemaduras provocadas por el aceite caliente o el agua m Si debe vaciar el aceite del motor mientras est caliente aseg rese de que el aceite no le salpique ya que podr a causarle quemaduras m Antes de vaciar el refrigerante espere a que la temperatura disminuya El agua caliente puede salpicarle y podr a causar quemaduras 5 Tenga cuidado con la suciedad que se encuentra suspendida en el aire m Lleve el equipo de protecci n adecuado como gafas para proteger sus ojos cuando el aire comprimido se esparce El polvo o las part culas que se encuentran suspendidas en el aire pueden da ar sus ojos ADVERTENCIA Prohibido hacer modificaciones no autorizadas No
12. libere el control ni retire el tornillo regulador de velocidad m xima ni el tornillo regulador del nivel de aceite de lo contrario la longevidad de la m quina disminuir Cada vez que monte o desmonte el motor la seguridad ser menor y podr a causar accidentes graves Si necesita sustituir las piezas originales o si necesita ayuda t cnica contacte con su agente KIPOR de su zona AVISO Tratamiento de los materiales de desecho Acumule el aceite desechado en un contenedor No utilice las aguas residuales los r os ni el mar para verter los residuos de aceite Siga las normativas y las leyes establecidas para tratar los materiales de desecho Pida a una empresa especializada en la recogida de residuos que recoja y trate los materiales de desecho que acumule 2 INFORMACI N GENERAL DEL PRODUCTO Se trata de un motor en l nea vertical de 4 tiempos con un cilindro de refrigeraci n por agua c mara de combusti n con inyecci n directa diesel de 4 cilindros Existen tres tipos alimentados turboalimentados de gas de escape y refrigerante intermedio 2 1 Caracter sticas de la estructura m Dise ado con un cuerpo r gido siguiendo un trazado arqueado de cuatro cuadrados Rotor W en la parte inferior Encaja perfectamente con el cono de admisi n del v rtice de la h lice del cilindro Alto rendimiento de combusti n ya que el combustible se mezcla con el aire Con poco combustible puede alcanzar una gran potencia m La adopci n
13. motor de WARNING AVISO Manejar el motor a velocidad alta o cargarlo s bitamente sin antes precalentarlo puede perjudicar gravemente al motor 4 3 Motor en marcha 4 3 1 Haga virar el motor sin carga a una velocidad lenta durante aproximadamente 5 minutos De esta manera el motor se calienta y permite que el aceite circule por todo el motor 4 3 2 Aumente la velocidad a medida que el motor pida carga y compruebe a la vez el color de los gases de escape la vibraci n y el ruido del motor 4 3 3 Ajuste la velocidad del motor con la palanca reguladora palanca de control del acelerador La regulaci n de la velocidad de un motor se efect a ajustando el resorte del acelerador Si el resorte aumenta tambi n aumenta el suministro de combustible y la velocidad del motor Si el resorte disminuye tambi n disminuir el suministro de combustible y la velocidad del motor 4 3 4 Mueva despacio la palanca reguladora del acelerador Evite acelerar o decelerar el motor r pidamente Es mejor aumentar la carga despacio y as el motor no se ve afectado A CAUTION PRECAUCI N Cuando el motor funcione por primera vez no acelere ni lo sobrecargue demasiado durante las primeras 50 horas de funcionamiento 4 4 Precauciones que debe tomar mientras el motor est en marcha Para comprobar el estado del motor tenga en cuenta 4 4 1 Color del gas de escape Pare el motor si del motor sale una humareda negra de forma continua El humo negro ind
14. motor puede da arse m Aseg rese tambi n de prestar atenci n a los avisos que se encuentran en la m quina y de leer las instrucciones que acompa an al manual de funcionamiento que facilita el fabricante 1 2 Medidas de seguridad 1 Quemaduras provocadas por escaldaduras m Nunca retire el tap n de llenado del radiador cuando el motor est caliente El vapor y el agua caliente pueden salpicar y provocarle quemaduras graves Una vez parado el motor espere a que el radiador se enfr e envuelva el tap n de llenado con un pa o y bralo lentamente m Cierre debidamente el tap n de llenado del radiador una vez haya realizado las comprobaciones pertinentes Si no est bien cerrado el vapor podr a salir a chorros 2 Ventilaci n adecuada para la bater a Mantenga la zona pr xima a la bater a bien ventilada Aseg rese de que la bater a no est pr xima a ninguna fuente de calor Al cargar la bater a se genera gas de hidr geno que es altamente inflamable 3 Peligro de incendio del combustible m Utilice el diesel adecuado Si por equivocaci n llena el dep sito con gasolina o con alg n otro tipo de combustible similar podr a provocar un incendio m Antes de repostar aseg rese de que el motor no est en funcionamiento m Limpie inmediatamente cualquier resto de combustible que se haya derramado m Nunca coloque combustible u otros materiales inflamables cerca del motor o podr a provocar un incendio 4 Asfix
15. puesta en marcha del volante inmediatamente 4 2 2 Arranque del motor cuando la temperatura ambiente sea baja Si le cuesta arrancar el motor cuando el ambiente es fr o aproximadamente 0 o inferior utilice la buj a de incandescencia para que el arranque sea m s r pido Siga las indicaciones 1 a 6 anteriores y luego siga las siguientes indicaciones 8 Dirija la llave de arranque de la posici n OFF a la posici n HEAT Espere aproximadamente unos 15 segundos para que la buj a de incandescencia pueda finalizar el proceso de precalentamiento 9 Gire la llave hacia la posici n START Cuando el motor vire suelte la llave Al soltarla vuelve autom ticamente a la posici n ON AA CAUTION PRECAUCI N Debe haber un intervalo de 20 segundos entre cada intento Si el proceso dura demasiado da ar la buj a de incandescencia 4 2 3 Reinicio del motor despu s de un intento fallido Si el motor no arranca espere unos 30 segundos para que el nivel de voltaje de la bater a vuelva a su valor normal y luego gire la llave de encendido a la posici n START Si despu s de varios intentos el motor no se pone en marcha solucione los problemas y reinicie el motor 4 2 4 Revisiones y operaciones a efectuar una vez el motor est en marcha 1 Una vez el motor est en marcha d jelo al ralent y compruebe m Luces e indicadores de alarma m P rdidas de agua gas y aceite del motor m Color de los gases de escape m Vibraci n o ruido del
16. 8 El ngulo de avance del suministro de combustible no es correcto Compruebe y ajuste 9 La presi n de inyecci n y la calidad del pulverizador no es la adecuada Compruebe y ajuste 10 La holgura de v lvula no es correcta Compruebe y ajuste 11 La calidad del aceite no es la adecuada Utilice el aceite recomendado 12 El orificio de ventilaci n del dep sito de aceite est atascado Compruebe y ajuste 13 La presi n de compresi n del cilindro no es la adecuada Compruebe el valor est ndar aprox 3 1Mpa 1 Fuga de aire en la v lvula Frote la superficie o cambie la v lvula y el asiento de la v lvula 2 Fuga de aire en el cilindro amortiguador Cambiar el cilindro amortiguador 3 Desgaste del cilindro pist n y aro del pist n Cambie las piezas desgastadas 4 Fuga de aire al instalarse el inyector Cambie la junta del inyector o la l nea adiab tica de la superficie del cilindro 6 5 Funcionamiento inconstante Causa Soluci n 1 Hay aire en el sistema de combustible Compruebe la fuga de aire y solucione el problema Luego elimine el aire del sistema de combustible 2 La varilla de regulaci n del acelerador ha perdido flexibilidad Env e la bomba de combustible a reparar 3 La palanca de regulaci n del acelerador est gastada o ha perdido flexibilidad Env e la bomba de combustible a reparar 4 No se distribuye la m
17. BUDC 54 escape Se cierra a AUDC 26 Huelgo de v lvula mm estado fr o 0 30 0 40 Volumen de la v lvula 0 7 0 8 Volumen que sobresale del cabezal de inyecci n del 2 4 0 1 combustible Grado de tensi n de la correa Presione la correa de 8 a 12 mm bajo una presi n de 100N Presi n del aceite lubricante 0 4 0 5Mpa Temperatura del aceite lubricante lt 110 Temperatura del agua drenada lt 95 Temperatura de escape lt 600 2 6 Fuerza de torsi n de los pernos y tuercas principales Valor Especificaci n de la rosca Fuerza de torsi n Cantidad de tuercas Producto Tornillo de culata M11x1 5 00 110 18 Tornillo cojinete del rbol M14x 1 5 160 180 10 de la m quina Tuerca de viela M11x1 25 80 90 8 Perno de volante M13 x 1 25 115 125 8 Tuerca polea de cig e al M16x 1 5 170 210 1 Tuerca palanca de vaiv n M10 x 1 25 50 60 4 Ajuste del perno del M12x 1 5 100 140 1 espaciador de mecanismo de levas Ajuste de la tuerca del M10 x 1 25 32 44 4 carburante Perno general M6 8 10 M8 18 25 M10 40 50 M12 80 90 M14 130 150 M16 180 200 2 7 Sistema operativo El sistema operativo que aqu se describe incluye los dispositivo utilizados para el inicio el control del regulador la parada y monitorizaci n del motor 2 7 1 Interruptor de arranque Es un tipo de interruptor con movimiento rotatorio de cuarto g
18. ar Comprobaci n diaria 50 horas 200 horas 400 horas 1000 h 2000 h Carburante Comprobar el nivel de combustible O Comprobar la p rdida de combustible en el dep sito O Vaciar el combustible del dep sito Cambiar el filtro del combustible Comprobar el nivel de aceite lubricante Comprobar fugas Aceite lubricante Cambiar el lubricante a primera vez a m s tarde Sustituir el elemento del filtro Comprobar y a adir refrigerante Agua refrigerante Limpiar la aleta del radiador Cambiar el refrigerante Limpiar y revisar la manguera de agua Conducto de goma Cambiar el conducto del combustible y el del agua refrigerante dos a os Sistema Regulador de la velocidad operativo Ajuste de la velocidad ralent Sistema de admisi n del aire Limpiar y cambiar el elemento del filtro de aire O Limpiar Comprobar O Piezas alarma el ctricas Comprobar el nivel del O electrolito y cargar la bater a Ajustar el huelgo entre la o o v lvula de primera M s admisi n y la ve tarde Culata de escape Comprobar el desgaste de la o correa de admisi n y escape Comprobar y ajustar la o presi n del inyector Comprobar y Inyector y ajustar el o bomba de temporizador inyecci n del inyector Mantenimien
19. ba de combustible 7 El eje no puede rotar Descargue y compruebe la causa 1 El pist n se pega al cilindro Contacte con el servicio t cnico 2 La presi n del aceite es demasiado baja Contacte con el servicio t cnico 3 La v lvula se ha girado y ha da ado el pist n y la culata del cilindro Contacte con el servicio t cnico 6 8 Cuando el motor est en marcha se produce un ruido anormal Causa Soluci n 1 El huelgo entre v lvulas es demasiado grande Compruebe y ajuste el huelgo 2 El huelgo entre el pist n y el cilindro es demasiado grande Compruebe y cambie las piezas desgastadas y ajuste el huelgo 3 El huelgo entre el cojinete principal y el cojinete de la varilla de conexi n es demasiado grande Cambie el cojinete principal el cojinete de la varilla de conexi n y mantenga el huelgo radial establecido 4 El huelgo entre el pasador del pist n y el peque o extremo del cojinete principal de la varilla de conexi n es demasiado grande Cambie las piezas desgastadas Mantenga el huelgo establecido 5 El huelgo entre el aro del pist n y la ranura del aro del pist n es demasiado grande Cambie el aro del pist n y el pist n si fuese necesario 6 El huelgo de la direcci n axial del c rter del motor es demasiado grande Cambie la placa del cojinete de soporte 7 La v lvula entra en contacto con el pist n Compruebe el huelgo de la v l
20. causar que el radiador el motor y el revestimiento interior de la culata acumulen suciedad y como resultado la funcionalidad del radiador disminuir m Si el agua refrigerante se congela podr a da arse el motor el radiador y la culata 1 Agua refrigerante Utilice agua limpia y blanda no utilice agua del grifo o agua de lluvia y aseg rese de a adir el refrigerante para prevenir que se acumule herrumbre y que el agua se congele 2 LLC Refrigerante de larga duraci n Seleccione el refrigerante LLC de larga duraci n y de gran calidad 3 Concentraci n de mezcla de agua refrigerante y LLC Determine la concentraci n de mezcla de agua refrigerante y LLC seg n las instrucciones del fabricante Si la concentraci n del LLC es demasiado baja es dif cil evitar la congelaci n y la oxidaci n Por el contrario si es demasiado elevada tambi n tendr un efecto negativo ya que enfriar el motor Aseg rese de adoptar la concentraci n que especifica el fabricante 3 2 Abastecimiento de combustible dh DANGER PELIGRO m Sepa que existe peligro de incendio al manipular combustible m Aseg rese de utilizar el tipo de combustible adecuado Rellenar por equivocaci n el motor con un tipo de combustible similar podr a ser la causa de un incendio m Aseg rese de apagar el motor antes de repostar m Limpie cualquier vertido de combustible m Nunca ponga aceite u otro material inflamable cerca del motor ya que podr a provocar un
21. de hidr geno y este gas si est cerca de cualquier fuente de calor podr a producir una explosi n m Cuidado con el electrolito de la bater a Evite que sus ojos o piel entren en contacto con el electrolito de la bater a Su acidez da ar a su piel y sus ojos En caso de producirse contacto enjuague la zona afectada con abundante agua m Compruebe el nivel del electrolito Si el indicador est cerca del l mite inferior a ada electrolito hasta el l mite superior Si el nivel de electrolito es demasiado bajo podr a acortar la vida til de la bater a e incluso podr a explotar si la temperatura fuese demasiado alta Compruebe con frecuencia el nivel del electrolito y a ada agua destilada ya que el nivel del electrolito baja r pidamente y con m s facilidad en verano m Si al poner el motor en funcionamiento la velocidad del cigije al es inferior de lo normal el motor fallar y deber cargar la bater a Si a n falla deber cambiar la bater a 3 Limpie el filtro del aire m El motor se ve afectado cuando el elemento del filtro de aire est obstruido por el polvo Por ello es necesaria una limpieza peri dica m Cuando el motor se encuentra en un lugar polvoriento cantera mina obra deber limpiar el filtro de aire con mayor frecuencia y eliminar las impurezas m Retire el elemento del filtro de aire sople en el interior con el aire a presi n para eliminar el polvo Si el papel del filtro est da ado c mbielo U
22. de aceite 1 Desenrosque el elemento del filtro con una llave de tuerca en sentido contrario a las agujas del reloj 2 Limpie la base del filtro 3 Instale el nuevo filtro haci ndolo girar manualmente en el sentido de las agujas del reloj hasta que entre en contacto con la superficie del soporte luego con la ayuda de una llave de tuerca d 34 de vuelta Replacing er Cambio del filtro m A ada el nuevo lubricante tal como se describe en la secci n 3 Capacidad de aceite lubricante 8 5 litros m Para comprobar que no existe ninguna fuga de aceite haga funcionar el motor durante aproximadamente 5 minutos m Compruebe el nivel de aceite con el indicador del nivel de aceite y a ada aceite hasta el nivel superior una vez apagado el motor y despu s de haberlo dejar reposar durante unos 10 minutos Una vez finalizada la primera revisi n deber cambiar el aceite del motor cada 200 horas 5 3 2 Cada 50 horas 1 Vac e el dep sito de combustible m Prepare un recipiente donde guardar el aceite desechado m Saque el tap n de vaciado para retirar las impurezas del dep sito como pueden ser agua y suciedad m Vuelva a colocar el tap n y aj stelo Compruebe que no haya ninguna fuga 2 Compruebe la bater a m Cuando compruebe el sistema el ctrico corte el cable de conexi n a tierra ya que un cortocircuito podr a provocar un incendio m Aseg rese que haya una buena ventilaci n ya que al cargar la bater a se genera gas
23. e el nivel de agua refrigerante del dep sito auxiliar Si el nivel del agua est cerca del l mite inferior abra el tap n del dep sito auxiliar y a ada agua fresca hasta el l mite superior 2 Si el nivel de agua refrigerante del dep sito auxiliar est por debajo del l mite inferior abra el tap n de llenado del radiador y compruebe el nivel de agua refrigerante del radiador A ada agua blanda si el nivel es demasiado bajo A CAUTION PRECAUCI N Si el agua refrigerante se consume demasiado r pido o si el radiador funciona con un nivel de agua demasiado bajo sin que haya cambiado el nivel en el dep sito auxiliar es probable que el agua se est perdiendo o que el hermetismo no sea el adecuado En ambos casos cons ltelo con su fabricante en la mayor brevedad posible Es normal que el nivel del agua en el dep sito auxiliar aumente mientras el motor est en marcha Cuando el motor se enfr a el agua sobrante del dep sito auxiliar vuelve al radiador 4 1 5 Revise la palanca reguladora La palanca reguladora debe moverse con suavidad Si para moverla debe forzarla a ada aceite a las juntas de cables del regulador y a los ejes Si existe un desencajamiento o un huelgo demasiado grande entre el regulador y el control de palanca aj stelo hasta la posici n correcta 4 1 6 Revise el sistema de alarma Compruebe todos los sistemas de alarma para asegurarse que el sistema funciona con normalidad Si el sistema no ejecuta su funci
24. e encendido 1 3 4 2 Entradas Aspiraci n natural Turbocompresor o Turbocompresor intercambio t rmico Potencia m xima kW PS rpm 57 3 77 9 3600 68 92 5 3600 Potencia nominal kW PS rpm 51 6 70 0 3000 61 2 83 2 3600 Fuerza de torsi n m xima N m rpm 200 2000 220 2200 Consumo m nimo de combustible 224 Sistema de arranque Motor de arranque Sistema refrigerante Forzado refrigerante por agua tipo de ciclo cerrado Sistema de lubricado Lubricaci n forzada con bomba trocoidal Localizaci n de la potencia de salida Posici n inferior del eje PTO vertical Direcci n del rotaci n del PTO eje rotante En sentido contrario visto desde el a las agujas del reloj volante Capacidad del motor de arranque 12V 2 2kW Capacidad del acumulador 12V 50A Capacidad de la bater a 12V 120 200 A h Capacidad aceite lubricante L 8 5 Capacidad de refrigerante 10 Dimensiones del motor mm 734 x 612 x 682 Peso neto kg 229 2 3 Nomenclatura __ hijacion mede aw pig iji ppa Thermoregulator body Cuerpo del termorregulador Cooling fan Ventilador de enfriamiento Injection nozzle Boquilla de inyecci n Glow plug Buj a de calentamiento Injection pipe Tubo de inyecci n Starter motor Motor de arranque Injection pumb assembly Conjunto bomba de inyecci n Reinforcin
25. ebose agua caliente en el dep sito auxiliar a trav s de un conducto de goma Tenga en cuenta que el conducto de goma conecta el orificio de suministro de agua con el dep sito auxiliar El vapor y el agua caliente enviados al dep sito auxiliar son enfriados y se convierten de nuevo en agua Cuando se reduce la carga y baja la temperatura del agua la presi n interna del radiador se convierte en negativa y la v lvula de vac o de la tapa del radiador se abre para succionar el agua del dep sito auxiliar del radiador Este ciclo minimiza el consumo de agua refrigerante Motor de arranque Se utiliza el motor DC para arrancar el motor diesel Cuando se acciona el pi n del diferencial se engrana con la corona del volante para que el motor se ponga en marcha Alternador El alternador carga la bater a mientras el motor est en marcha Se instala en el cig e al y se encuentra debajo del volante 2 5 Tabla de datos de los ajustes principales Art culo Especificaci n Valor normal del ajuste Altura del espacio de compresi n dentro del cilindro 0 9 1 0mm Tiempo de descarga del combustible mm BUDC16 al principio la lectura del calibrador comparador es de 0 5mm Presi n chorro del combustible 18 18 5 Mpa o 20 Mpa turbocompresor Cierre de v lvula V lvula de Se abre a BUDC24 5 y fase abierta admisi n Se cierra a AUDC 55 5 V lvula de Se abre a
26. erno El humo de en marcha correctamente Si la temperatura 1 El combustible contiene demasiada mezcla de agua El vapor se escurre Drene el agua del dep sito con el perno de purga 2 No existe atomizaci n al inyectar Comprobar la presi n de inyecci n y la calidad del rociador 3 El ngulo de avance de inyecci n est demasiado atrasado Compruebe y ajuste el ngulo de avance de inyecci n 4 Existen fugas procedentes del cilindro la culata y de la junta de la culata Busque la raz n por la que el agua refrigerante se filtra por el cilindro 6 4 Potencia del motor insuficiente Causa Soluci n 1 El elemento del filtro del aire est obstruido El aire no puede entrar Limpie y cambie el elemento del filtro 2 El elemento del filtro de combustible est obstruido El combustible no puede acceder Limpie y cambie el elemento del filtro 3 El conducto de combustible est atascado Compruebe y limpie o cambie el conducto de combustible 4 Existe una fuga en el conducto de entrada del aceite o hay aire en el sistema de combustible Elimine el aire del sistema 5 El resorte de distribuci n es suave Compruebe y ajuste la velocidad del motor 6 El nivel delimitado de aceite es demasiado bajo Aumentar el nivel delimitado de aceite 7 Poca cantidad de aceite transferida a la bomba de transmisi n Compruebe la bomba de transmisi n
27. g rib Costilla de refuerzo O Fomai aedon j hazat iag ihe pipi ka ANT Fuel drainage hoa Far bal wia i Dipa ck pipa Wade pump dan y Fan ball Water hose Manguera de agua Fan belt Wheel Pi n correa de transmisi n Water pump assembly Conjunto bomba de agua Fan belt Correa de transmisi n Forced air ventilation Ventilaci n por aire forzado Hose Manguera Intake pipe assembly Conjunto del tubo de admisi n Fuel drainage hose Manguera de drenaje del combustible Dipstick pipe Tubo indicador del nivel de aceite Valve head Cabezal de la v lvula Water hose Manguera de agua Reinforcing rib Costilla de refuerzo Oil sump Carter de aceite AC alternator Alternador CA Vacuum pump oil hose manguera de aceite de la bomba de vac o Exact pipa Oil ner atar Exhaust pipe Tubo de escape Oil filter assembly Conjunto del filtro de aceite 2 4 Funciones de las piezas m s importantes Pieza Funciones Filtro de Elimina la suciedad y el agua del combustible Es necesario cambiar combustible peri dicamente el elemento papel del filtro antes de que la suciedad se acumule Reemplace todo el cartucho Bomba de Bomba tipo VE unida a una bomba de alimentaci n de combustible exterior El inyecci n de combustible penetra en la bomba y la v lvula de solenoide corta el suministro del combustible combustible Inyector de Debido a la
28. gran presi n con la que sale el combustible se realiza una peque a combustible perforaci n y el combustible se traslada hacia la c mara de combusti n Filtro de aceite Retira los peque os residuos de metal y carbonilla del aceite Es necesario cambiar lubricante peri dicamente el elemento papel del filtro antes de que la suciedad se acumule Filtro de aire El orificio de admisi n del aire evita que el polvo se introduzca en la c mara a trav s de un elemento interno Adem s sirve para contener el ruido de la entrada del aire Es necesario comprobar peri dicamente el papel del filtro antes de que la suciedad se acumule Si fuese necesario puede limpiarlo o cambiarlo Sistema de refrigeraci n radiador bomba ventilador termostato Este motor tiene un sistema de refrigeraci n por agua por medio de un radiador Sirve como dep sito de almacenaje de agua refrigerante y como intercambiador de calor El ventilador de enfriamiento que se encuentra bajo el radiador es propulsado desde el extremo del cig e al para enfriar el agua El agua refrigerante que bombea por debajo del motor hace circular el agua fr a y devuelve el agua al radiador La tapa del radiador est provista de dos v lvulas reguladoras de presi n la v lvula reductora y la v lvula de vac o Cuando la temperatura del agua refrigerante aumenta la presi n interior del radiador aumenta y la v lvula reductora se abre para liberar el vapor y para que r
29. gulaci n de lo contrario el motor no funcionar a adecuadamente 2 Segundo m todo m Coloque el pist n del primer cilindro en el punto muerto superior y ajuste la siguiente holgura N mero del cilindro Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Holgura disponible de admisi n de escape de admisi n O O Ideescape O IO m Gire el volante al ngulo de 360 en sentido contrario a las agujas del reloj misma direcci n rotatoria del motor y ajuste el cuarto cilindro en la posici n del punto muerto superior y luego ajuste el huelgo de la v lvula restante N mero del cilindro Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Holgura disponible O lO O de escape de admisi n 1O de admisi n de escape m A continuaci n aseg rese de ajustar bien todos los tornillos de regulaci n Para realizar el ajuste de huelgos es necesario tener un conocimiento t cnico especializado por lo que se recomienda consultarlo con su distribuidor Este ajuste es necesario para corregir los tiempos de abertura cierre de las v lvulas de admisi n escape Un ajuste inadecuado del huelgo provocar a que el motor produjera sonidos 4 Compruebe y ajuste el inyector Compruebe y ajuste la presi n de inyecci n y la calidad del rociador Consulte el dibujo para comprobar la forma de la aspersi n Compruebe la presi n de inyecci n y la calidad del rociador m Si la presi n de inyecci
30. ia por gases de combusti n m Nunca bloquee ventanas ni los orificios de ventilaci n u otros equipos de ventilaci n Aseg rese de que haya una buena ventilaci n mientras el motor est funcionando Inhalar gases de combusti n es perjudicial m Nunca ponga el motor en marcha en una habitaci n cerrada un t nel un s tano un pozo o similar ya que el gas de combusti n no podr a salir al exterior 5 Al jese de las piezas rotativas m Mientras la m quina est en funcionamiento no toque las piezas rotativas Aleje las manos cuerpo y ropas de las piezas rotativas como el impulsor del ventilador el volante la correa de la rueda o el eje de salida ya que podr a ser alcanzado y podr a lesionarse m Compruebe si hay alguna herramienta o si se encuentra alguna prenda encima o cerca del motor ya que podr a provocar lesiones 6 Quemaduras provocadas por las piezas calientes m Mientras el motor est en funcionamiento o inmediatamente despu s de haberlo detenido evite todo contacto con sus manos su cuerpo y su ropa con el silenciador el tubo de escape y la estructura del motor 7 Nunca maneje la m quina bajo los efectos del alcohol m Adem s nunca maneje la m quina si est enfermo o se siente indispuesto ya que puede provocar alg n accidente inesperado 1 2 2 Avisos de seguridad 1 Evite el contacto con el electrolito de la bater a m Evite que sus ojos o piel entren en contacto con el fluido En la bater a se
31. ica que el motor va sobrecargado o que algunas piezas est n da adas 4 4 2 Ruido anormal o vibraciones De acuerdo con la estructura del motor ste puede emitir una resonancia a cierta velocidad del motor resultando en una violenta vibraci n y en un ruido anormal Nunca maneje el motor a dicha velocidad 4 4 3 Luces de alarma Si alguna luz de alarma parpadea apague el interruptor de la transmisi n de potencia desconecte la carga y luego reduzca la velocidad del motor Pare el motor y haga las comprobaciones pertinentes 4 4 4 Fuga de gas p rdida de combustible y de refrigerante y perno suelto 4 4 5 El nivel de aceite es demasiado bajo Siempre compruebe el nivel de aceite y a ada el necesario para evitar que el nivel se encuentre por debajo del m nimo cuando el motor est en funcionamiento 4 4 6 El nivel de combustible del dep sito es demasiado bajo Siempre compruebe el nivel de combustible y a ada el necesario para evitar que el nivel se encuentre por debajo del m nimo cuando el motor est en funcionamiento PRECAUCI N Nunca apague la bater a o provoque un cortocircuito ya que podr a provocar chispas Una sobretensi n el ctrica anormal resultar a en un fallo en el sistema 4 5 Parada del motor Siga las siguientes pautas para parar el motor 1 Retire la carga desconectando el embrague o el interruptor de carga 2 Reduzca la velocidad de rotaci n al ralent durante unos 5 minutos para que las partes calien
32. incendio 3 2 1 Repostaje de combustible m Llene aproximadamente el 90 del volumen total del dep sito con combustible limpio sin agua a adida y libre de part culas de polvo m Ponga atenci n cuando llene el dep sito para que no rebose m Elimine el aire del sistema de combustible para as asegurar un correcto suministro 3 2 2 Compensar el combustible en el sistema de combustible Elimine el aire que entra en el sistema de combustible de lo contrario la bomba de inyecci n no podr ser alimentada por el combustible Este motor tiene un sistema autom tico de escape de aire Tambi n deber eliminar el aire del sistema de combustible siguiendo los siguientes pasos 1 Compruebe el nivel de combustible del dep sito A ada combustible si fuese necesario 2 Encienda la v lvula de descarga del dep sito de combustible 3 Haga girar el interruptor de arranque a la posici n ON El combustible entrar en el dep sito a trav s de la bomba de alimentaci n Cuando el filtro de combustible est lleno sin ninguna burbuja de aire entonces el motor se pondr en marcha cab Sclancil Male i e r i ant E A A Meza gt TRA Pg a NS E i g yi VE hjacton Pump pr FuaiFitar OllWakar Soparater La a an mu ai Fuel system working principie CSD Solenoide Valve V lvula de solenoide CSD Injection Nozzle Boquilla de inyecci n Fuel Cutt off Solenoid Valve V lvula de solenoide para la inte
33. isma cantidad de combustible a cada cilindro Env e la bomba de combustible a reparar 5 La calidad de pulverizaci n no es la adecuada Env e la bomba de combustible a reparar 6 6 La temperatura del motor es demasiado alta Causa Soluci n A La temperatura del agua expulsada es muy alta 1 No hay suficiente agua en el dep sito A ada agua refrigerada 2 Resistencia aerodin mica en el dep sito de agua A ada agua y elimine el aire 3 El motor diesel funciona bajo sobrecarga Reduzca la carga 4 La correa del ventilador est rota o demasiado suelta Cambie la correa o ajuste su tensi n 5 La l nea de agua del conducto de agua refrigerante o el refrigerante del motor est obstruida Compruebe y cambie 6 La inyecci n es demasiado lenta Ajuste el ngulo de avance del suministro de combustible 7 La combusti n no es normal Compruebe la calidad del rociador 8 La suciedad est incrustada en el dep sito de agua Lave las piezas del radiador 9 Hay demasiados residuos en el sistema refrigerante y no puede refrigerar adecuadamente Elimine los dep sitos de suciedad y herrumbre 10 El termorregulador est da ado C mbielo 11 Existe una fuga de agua en la bomba o el eje de la bomba est rota El impulsor no puede girar Compruebe y repare o c mbielo 12 El lector de temperatura no funciona C mbielo
34. la temperatura es baja El calentador de aire es energizado mientras el interruptor de inicio se encuentra en la posici n de PRECALENTAMIENTO Cuando utilice el calentador de aire mantenga el interruptor de inicio en la posici n de PRECALENTAMIENTO durante 15 segundos y luego c mbielo a la posici n de INICIO para poner el motor en marcha 2 7 3 Dispositivo de parada del motor Al girar la llave del interruptor hacia la posici n OFF la v lvula solenoide cierra la bomba de inyecci n del combustible y el motor se detiene r pidamente 2 7 4 Regulador de la velocidad Puede controlar la velocidad del motor a trav s de la palanca de control de velocidad Si la palanca de control de velocidad ejerce una fuerza sobre el resorte del regulador la velocidad del motor aumentar Por el contrario si se libera el resorte del regulador de la velocidad la velocidad del motor disminuir Si fuese necesario manejar la palanca de control de velocidad desde la distancia puede obtener un mando a distancia y podr controlar la palanca mediante un micromotor Nunca afloje el interruptor de velocidad m xima m nima ya que la velocidad constante del motor en su punto m ximo y m nimo est totalmente restringido 2 7 5 Luces indicadoras Estas luces sirven para monitorizar las anormalidades que puedan surgir mientras el motor est en funcionamiento m Luz indicadora de carga La luz se apaga cuando la bater a se carga con normalidad Por el contra
35. la para averiguar de qu se trata 6 1 Fallo en el sistema de alarma Elemento Causa del fallo Soluci n Alarma del aceite lubricante 1 El nivel de aceite no es el A ada aceite adecuado 2 El filtro del aceite est obstruido Cambie el elemento del filtro Luz indicadora de la temperatura del agua refrigerante 1 Temperatura baja del nivel de refrigerante en el radiador 2 El n cleo del radiador est demasiado sucio 3 P rdida de refrigerante 4 El conducto de agua refrigerante est sucio 5 La bomba de agua refrigerante est da ada A ada refrigerante Limpie el n cleo del radiador Compruebe y repare las piezas por donde se pierde el refrigerante Repare o cambie el conducto Revise o cambie la bomba Carga luz indicadora 1 Aver a en el acumulador 2 Aver a en el generador de CA Compruebe el electrolito y cargue o cambie el acumulador Revise o cambie el generador 6 2 El motor no arranca Causa Soluci n A Aver a en el sistema de suministro No hay combustible en el dep sito A ada combustible Hay aire en el sistema de combustible Elimine el aire La v lvula solenoide est cerrada Compruebe la v lvula rev sela o c mbiela El combustible no es el adecuado Utilice el combustible adecuado El elemento del filtro de aire est sucio Cambie el elemento del filtro La temperatura es demasiado
36. las aver as 5 1 Revisi n Comprobaci n diaria Cada d a compruebe el motor antes de ponerlo en funcionamiento Acost mbrese diariamente a realizar las comprobaciones que se detallan en la secci n 4 1 Comprobaci n peri dica Se aconseja llevar un registro diario de funcionamiento donde se anote el funcionamiento diario y se comprueben los resultados Realice las funciones de mantenimiento y la comprobaci n final tal como se detalla en este manual Cuando el contador de horas est en el valor especificado realice la revisi n peri dica tal y como se indica La revisi n peri dica deber a realizarse a cada 50 200 400 1000 y 2000 horas de funcionamiento Utilice piezas originales Utilice siempre piezas originales para sustituir las piezas del motor de lo contrario el motor no rendir lo suficiente y acortar la vida til del mismo 5 2 Programa de comprobaci n peri dica Las comprobaciones diarias y peri dicas junto al mantenimiento son esenciales para mantener el motor en buenas condiciones En la siguiente lista se resumen los elementos a comprobar y los intervalos de tiempo en que deben realizarse las comprobaciones Estas pautas generales pueden variar dependiendo del motor y de algunas de sus aplicaciones como pueden ser la condici n de la carga la calidad del combustible y del lubricante entre otras O Comprobar a Cambiar e Consultar con el fabricante o distribuidor Piezas Elemento a comprob
37. o el combustible luego llene el dep sito de combustible en su totalidad para evitar la condensaci n m Lubrique las juntas y los tubos del sistema de temporizaci n 4 6 3 Impermeabilidad y a prueba de polvo Proteja el motor diesel del agua con una funda de pl stico sellada Guarde el motor en un lugar bien ventiladolejos de la humedad y del polvo 4 6 4 Medidas a tomar para que la bater a no se descargue Cierre el interruptor o desconecte el cable de conexi n a tierra de la bater a Recargue la bater a una vez al mes para compensar la descarga 4 6 5 Comprobaci n de la m quina despu s de estar almacenada durante un largo per odo de tiempo Si quiere poner de nuevo el motor en marcha tras haber estado almacenado durante un largo per odo de tiempo deber seguir el procedimiento de preparaci n comprobaci n previa al arranque descrito en el cap tulo 3 5 MANTENIMIENTO El rendimiento del motor puede verse afectado debido a las condiciones y al tiempo de operaci n La negligencia y el deterioro de algunas funciones pueden provocar el malfuncionamiento de la m quina que se derivar a en una interrupci n del trabajo un aumento del consumo de combustible y de aceite mayor toxicidad de los humos de escape y aumento de la emisi n de ruido y vibraci n acort ndose de esta manera la vida til del motor Las revisiones diarias y peri dicas y el mantenimiento adecuado le mantendr n el motor en buen estado y evitar n
38. rado con funciones de precalentamiento y de reinicio autom tico OFF PREHEAT SS AN e Preheat Precalentamiento Off Desconectado ON Conectado START Inicio Seleccione la posici n del interruptor de arranque haciendo girar la llave introducida en el hueco del interruptor OFF desconectado Es la posici n de parada del motor Si la llave del interruptor permanece en esta posici n significa que el motor est apagado y usted puede retirar o introducir la llave del interruptor ya que la corriente est cortada en esta posici n ON conectado Cuando el interruptor de arranque se encuentra en posici n ON significa que la corriente empieza a fluir START inicio Acompa e el interruptor de arranque a la posici n START y el motor de arranque pondr el motor en marcha Suelte la llave del interruptor y autom ticamente volver a la posici n ON PREHEAT precalentamiento Cuando la llave del interruptor se encuentra en esta posici n la corriente se dirige hacia el calentador de aire calent ndose as el aire de admisi n del cilindro y provocando un aumento de la temperatura Al soltar la llave del interruptor vuelve autom ticamente a la posici n OFF 2 7 2 Calentador de aire dispositivo de ayuda arranque en fr o El calentador de aire se instala en la culata Este mecanismo sirve para precalentar la c mara de combusti n a fin de que el motor se ponga en marcha f cilmente cuando
39. rio se enciende cuando la bater a no se carga con normalidad m Luz indicadora de la presi n del aceite lubricante Esta luz parpadear cuando el sensor de presi n compruebe que la presi n del aceite disminuya y alcance 46 kPa 0 5kgf cm2 o inferior Al encender el interruptor de arranque para poner el motor en marcha la luz que indica m Luz indicadora de la temperatura del agua Esta luz se enciende cuando la temperatura del agua refrigerante es superior a 110 C 3 COMPROBACI N PREVIA AL ARRANQUE Las instrucciones a seguir para preparar el motor antes de ponerlo en marcha se encuentran en las secciones 3 1 a 3 6 3 1 Combustible aceite lubricante y agua refrigerante 3 1 1 Combustible 1 Selecci n del combustible Combustible Diesel Internacional Est ndar m 1SO8217DMA m ASTMD975 Nivel N 1 D o N 2D m GB T252 1994 Diesel ligero 0 durante el verano 104 20 30 durante el invierno El diesel se clasifica por su punto de solidificaci n Cuando las temperaturas son bajas algunos diesel son poco fluidos Escoja el combustible adecuado de acuerdo con la temperatura ambiente Tipo de combustible Diesel recomendado Temperatura ambiente GB T252 ASTM D975 5 C o superior 10 Nivel 2 D 15 C o superior 20 Nivel 1 D 25 C o superior 30 A CAUTION PRECAUCI N Si el tipo de combustible utilizado no es el adecuado la m quina no rendir satisfactoriamente y alg n componen
40. rrupci n del suministro de combustible VE Injection Pump Bomba de inyecci n tipo VE Fuel filter Filtro del combustible Oil Water Separator Separadador Aceite Agua Fuel tank Dep sito del combustible 3 3 Abastecimiento de aceite lubricante Abastezca de aceite hasta el nivel recomendado siguiendo los siguientes pasos 1 Coloque el motor en posici n horizontal 2 Retire el tap n del orificio de llenado de aceite de la caja del c rter 3 A ada 8 5 litros de aceite al motor 4 Compruebe el nivel de aceite con el indicador del nivel de aceite El aceite debe llegar hasta el tope que marca el indicador 5 Manualmente ajuste bien el tap n de llenado de aceite 6 Ponga el motor en marcha y espere aproximadamente 10 minutos Luego apague el motor y compruebe de nuevo el nivel de aceite con el indicador El nivel ahora deber a estar casi al m ximo A CAUTION PRECAUCI N m No enrosque el indicador del nivel de aceite cuando compruebe el nivel No llene en exceso el colector de aceite m El aceite puede escaparse del c rter y provocar problemas en el motor 3 4 Abastecimiento de agua refrigerante dh DANGER PELIGRO Evite las quemaduras m Nunca abra el tap n de llenado del radiador mientras el motor est caliente El vapor y el agua caliente pueden salpicar y provocarle quemaduras Retire el tap n del radiador lentamente con un pa o cuando el radiador se haya enfriado m Tras comprobar la capacidad de ag
41. stancado en algunas de las piezas m viles del motor y de ponerlo en marcha podr an da arse 1 Desconecte el interruptor de la transmisi n de potencia para que el motor diesel funcione al ralent 2 La palanca de control debe estar en posici n LOW Baja 3 Coloque la llave en el interruptor de arranque y mu vala hacia la posici n START para que el motor se ponga en funcionamiento 4 Haga funcionar el motor aproximadamente unos 5 minutos a velocidad lenta para comprobar que no emite ning n ruido extra o 5 Para detener el motor gire la llave hacia la posici n OFF 3 6 Comprobaci n del Aceite y del Refrigerante Cuando por primera vez llene o cambie el aceite y el refrigerante haga funcionar el motor durante unos minutos y luego con el motor apagado vuelva a comprobar los niveles de aceite y agua Mientras el motor est en marcha el aceite se esparce por todas las piezas m viles del motor lo que hace que su nivel disminuya Vuelva a rellenar con aceite hasta alcanzar el nivel requerido Al mismo tiempo rellene tambi n con agua refrigerante ya que su consumo es alto 4 MANEJO En esta secci n se describen los procedimientos a seguir para encender y detener el motor y para ajustar la velocidad antes de que el motor est listo para ser almacenado AVISO No beba nunca antes de manejar un motor No es adecuado manejar un motor si el operador se siente indispuesto o est bajo los efectos del alcohol Podr
42. te m Espere a que la temperatura baje antes de drenar el agua refrigerante as evitar quemaduras producidas por las salpicaduras que el agua pueda producir m Si el agua refrigerante contiene herrumbre e incrustaciones el efecto refrigerante se ver reducido Incluso aunque se mezclen agentes anticongelantes y anticorrosivos el agua refrigerante puede contaminares debido al deterioro de los ingredientes m Debe cambiar el agua refrigerante por lo menos una vez al a o A ada agua limpia y blanda una vez haya cambiado el agua refrigerante 3 Compruebe y ajuste el huelgo de v lvula m Antes de ajustar el huelgo aseg rese que la v lvula est cerrada m Existen dos m todos para comprobar y ajustar el huelgo 1 M todo cilindro simple Primero aseg rese que el pist n del primer cilindro desde el extremo de la caja de engranajes est colocado en el punto muerto superior existe una marca de punto muerto en el extremo de la polea de la correa con el volante formando un ngulo de 60 grados y dos v lvula a n en posici n 0 En segundo lugar ajuste el huelgo entre la v lvula de admisi n y escape 0 30 0 40 mm Haga girar el volante unos 180 en sentido contrario a las agujas del reloj despu s del ajuste Luego ajuste el huelgo entre la v lvula de admisi n y escape del cilindro 3 seg n la secuencia de inicio Ejemplo 1 3 4 2 siguiendo el mismo procedimiento que el utilizado para el primer cilindro Ajuste el tornillo de re
43. te podr a averiarse 2 Uso del combustible m El combustible debe almacenarse en bidones limpios m El combustible debe almacenarse en lugares donde ni el polvo ni el agua de la lluvia puedan acceder El motor no funcionar correctamente si en el combustible existen restos de agua o suciedad m Mantenga los dep sitos de combustible estabilizados durante 24 horas para que el agua y la suciedad se depositen en el fondo del dep sito y as extraer luego el combustible limpio con la bomba de combustible 3 1 2 Aceite lubricante A CAUTION PRECAUCI N En caso de no utilizar el aceite adecuado las piezas del motor pueden deteriorarse y desgastarse acortando as la vida til del motor 1 Aceite lubricante a utilizar Aseg rese de seleccionar el grado CC o CD clasificaci n API Escoja la viscosidad adecuada del aceite de acuerdo con la temperatura ambiente Liricas vita Arba dr Lubricant viscosity Ambient temperature Viscosidad del lubricante Temperatura ambiente Single viscosity simple viscosidad Multi viscosity multi viscosidad 2 Uso del Aceite lubricante m Utilice y almacene el aceite adecuado Evite que la suciedad y el polvo se incrusten en el aceite Limpie las zonas cercanas a la boca de admisi n del lubricante m No mezcle distintos lubricantes con distintas especificaciones ya que la calidad del aceite se ver afectada 3 1 3 Agua refrigerante m El uso inadecuado del refrigerante puede
44. tes del motor se enfr en gradualmente 3 Haga girar la llave de arranque hacia la posici n OFF Retire la llave y gu rdela en un lugar seguro 4 Desactive el interruptor de bater a 5 Desactive el interruptor del dep sito de combustible Si el interruptor de arranque est en la posici n OFF pero el motor no se detiene deber apagar el interruptor del dep sito de combustible para as cortar el suministro de combustible y el motor se detendr r pidamente 4 6 Almacenamiento a largo plazo 4 6 1 Vaciado del agua refrigerante Si no hubiese anticongelante en el agua refrigerante aseg rese de vaciar toda el agua del motor para evitar que durante el invierno el agua se hiele y pueda da ar el sistema de refrigeraci n radiador cilindro culata PRECAUCI N Tenga cuidado al drenar el agua caliente No lo haga hasta que la temperatura baje ya que podr a quemarse con el vapor o el agua caliente 1 Retire el tap n de llenado del radiador 2 Abra el v stago de drenaje o la manguera que se encuentra en el fondo del dep sito de agua 3 Desenrosque el v stago de drenaje del fondo del dep sito de agua 4 Cuando haya vaciado completamente el agua refrigerante vuelva a instalar la manguera y ajuste el tap n de llenado del radiador 4 6 2 Limpiado de los componentes exteriores vacie o llene de combustible m Elimine las part culas de polvo y los restos de aceite del exterior de la caja del motor m Vac e tod
45. tilice el equipo de protecci n adecuado como gafas para proteger sus ojos al soplar el aire compreso El polvo podr a da ar sus ojos m Limpie el interior del filtro de aire Cubra la boquilla de aspiraci n con un pa o para evitar as que las part culas de polvo se introduzcan en el conducto de admisi n m Vuelva a instalar el filtro de aire y no permita que el precinto entre el elemento y la manguera de conexi n se da e para evitar as que el aire que fluye directamente al cilindro acceda al elemento 5 3 3 Cada 200 horas 1 Cambie el lubricante y el filtro del lubricante por segunda vez o m s 2 Compruebe y cambie las aletas del radiador m El polvo y la suciedad que se adhieren a las aletas del radiador reducen la funci n de refrigeraci n y hacen que el motor se sobrecaliente Compruebe diariamente las aletas del radiador y l mpielas si fuese necesario m Sople la suciedad y el polvo de las aletas con el aire compreso ejerciendo una presi n de 196 Kpa 2kgf cm2 o inferior Si no est lo suficientemente limpio deber a luego utilizar un limpiador y aclararlo con agua m Antes de utilizar el aire a presi n p ngase gafas para proteger sus ojos Evite que el polvo o las part culas vol tiles da en sus ojos m No utilice agua del grifo a alta presi n ni aire a gran presi n para lavar las aletas ni tampoco las frote con una escobilla ya que podr a da arlas 3 Cambie el elemento del filtro de aire m Si el elemento
46. to o del inyector y de la bomba 5 3 Procedimiento comprobaci n peri dica 5 3 1 Comprobar a las primeras 50 horas de funcionamiento Comprobar a las primeras 50 horas de funcionamiento Cuando el motor empieza a funcionar por primera vez el aceite se ensucia r pidamente debido al desgaste inicial de las piezas internas El filtro de aceite tambi n debe cambiarse cuando se cambie el aceite Es m s f cil y m s efectivo drenar el aceite cuando el motor est apagado pero a n sigue caliente AVISO Al drenar el aceite caliente tenga cuidado que no salpique y evitar quemaduras 5 3 1 1 Drenaje del lubricante a Prepare un recipiente donde guardar el aceite b Afloje la tuerca con una llave de tuerca empiece a drenar el aceite c Despu s de drenar el aceite aseg rese de ajustar bien la tuerca PRECAUCI N Aseg rese de tomar las medidas necesarias al vaciar el aceite caliente para evitar quemaduras Si vac a el aceite del motor cuando a n est demasiado caliente tenga cuidado con las salpicaduras 1 Para drenar el aceite lubricante 1 Prepare un recipiente para recoger el aceite desechado 2 Afloje el tap n de vaciado utilizando una llave de tuerca para vaciar el aceite 3 Aseg rese de enroscar bien el tap n de vaciado una vez vaciado todo el lubricante PELIGRO Aseg rese de ajustar bien la tuerca de lo contrario podr a producirse un grave fallo 2 Cambie el elemento del filtro
47. tor de detiene sin ninguna causa aparente 6 8 Cuando el motor est en marcha se produce un ruido anormal 1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD La informaci n y las medidas de seguridad descritas en este manual tienen como prop sito velar por su seguridad Seguidamente se detallan los s mbolos utilizados en este manual junto con su explicaci n 1 1 S mbolos de aviso Tenga en cuenta los s mbolos de advertencia descritos en este manual ya que as podr utilizar el motor satisfactoriamente su caso omiso puede derivar en quemaduras lesiones incendio o da os en el motor Lea detenidamente este manual y aseg rese de haber entendido toda la informaci n antes de realizar cualquier operaci n m Estas son las se ales de advertencia utilizadas en este manual dh DANGER PELIGRO Indica que existe un alto riesgo de sufrir lesiones graves o incluso la muerte si no sigue las instrucciones AA WARNING AVISO Indica que existe un riesgo potencial que de no evitarse podr a ocasionarle lesiones personales o desperfectos en la m quina AA CAUTION PRECAUCI N Indica que de no seguir las instrucciones de seguridad podr an producirse lesiones personales graves Para evitar cualquier lesi n aseg rese de leer las etiquetas de seguridad y manejar el motor correctamente m Es f cil descuidar las medidas de seguridad que se encuentran bajo el s mbolo de precauci n De ignorarlas el rendimiento de la m quina puede verse afectado y el
48. tro en el orificio del perno Col quelo a 2 mm de profundidad Ver dibujo b Gire el cigite al hacia la posici n BUDC30 40 en el primer cilindro y calibre el micr metro a cero Haga girar ligeramente la polea de correa de izquierda a derecha y compruebe la lectura del micr metro Ver dibujo c Haga girar la polea de correa en el sentido de las agujas del reloj y ajuste la se al de escala del abastecimiento de combustible 16 de la correa del volante con el punto muerto superior de la c mara de engranajes Ver dibujo La lectura del micr metro deber a ser de 0 5 mm De no ser as la temporizaci n de la inyecci n es incorrecta y necesita ser ajustada d M todo de ajuste m Afloje las dos tuercas de sujeci n de la bomba de inyecci n y los pernos de sujeci n del soporte de la bomba de inyecci n Ajuste la temporizaci n de la inyecci n cambiando el ngulo de inyecci n en la instalaci n de la bomba Ver dibujo m Si el micr metro marca m s de 0 5 mm tire de la parte superior de la bomba de combustible alej ndola del motor Reduzca la marcaci n al valor est ndar 0 5mm Si por el contrario la marcaci n es menor de 0 5 mm empuje la parte superior de la bomba de combustible acerc ndola al motor Aumente la marcaci n hasta el valor est ndar m Ajuste la tuerca de sujeci n de la bomba de inyecci n y los pernos de sujeci n del soporte de la bomba de inyecci n m Retire el micr metro Coloque los tapones de
49. tuerca m Coloque los tubos de inyecci n de combustible de los cuatro cilindros en el orden adecuado Thalbpemisr mark p goa dameg Top center mark of pulley Se al superior central de la polea Top center mark of gear chamber cover Se al superior central de la tapa de la c mara de engranajes The scale mark of the pulley oil supply ahead angle El marcador de la polea de suministro de aceite por delante del ngulo 2 Limpie el marcador y retire la herrumbre e incrustaciones del sistema de refrigeraci n m Despu s de 1 000 horas de funcionamiento en el radiador habr mucha herrumbre e incrustaciones Ello minimiza el efecto refrigerante y deteriora r pidamente el refrigerante m Debe consultarlo con su proveedor ya que para realizar esta funci n necesita tener un conocimiento y habilidad espec fica 5 3 6 Cada 2000 horas 1 Compruebe y cambie las mangueras de combustible y los conductos de agua refrigerante Regularmente compruebe los conductos de goma del sistema de combustible y del sistema de agua refrigerante Si est n rotos reempl celos por unos conductos nuevos 2 Compruebe y cambie la banda de sellado de las v lvulas de admisi n y de escape Deber contactar con un profesional para que realice esta funci n ya que es necesario tener conocimientos t cnicos y espec ficos para ello 6 LOCALIZADOR Y SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS Si surge alg n problema pare inmediatamente el motor y consulte esta tab
50. ua refrigerante cierre debidamente el tap n de llenado del radiador Si no est bien cerrado el vapor podr a escurrirse y provocarle quemaduras Llene de refrigerante el radiador y el dep sito auxiliar m Retire el tap n de llenado del radiador 1 Haga girar el tap n de llenado del radiador unos 90 en sentido contrario a las agujas del reloj 2 Oprima el tap n y h galo girar un poco m s en sentido contrario a las agujas del reloj para sacarlo Si intenta retirar el tap n sin oprimirlo antes podr a estropearlo Vierta despacio el refrigerante en la abertura de llenado hasta que rebose La capacidad del dep sito es de 10 0 litros 3 Elimine el aire del sistema refrigerante mientras vierte el agua en la abertura de llenado para evitar as la restricci n del aire 4 Una vez lleno cierre el tap n del radiador ajust ndolo correctamente 5 A ada el refrigerante en el dep sito de agua auxiliar luego ajuste el tap n de llenado de refrigerante 6 Compruebe que las juntas de los conductos de goma no est n sueltas da adas o gastadas Si las juntas no est n bien selladas el refrigerante se consumir demasiado r pido 3 5 Puesta en marcha Sin carga Si es la primera vez que pone el motor en marcha o el motor ha estado parado durante largo tiempo h galo a una velocidad lenta y sin carga para que el aceite circule por todo el motor Si el motor ha estado almacenado durante un periodo de tiempo largo puede que el aceite se haya e
51. vula el sistema de apertura de la v lvula y la holgura de compresi n del cilindro 8 El huelgo entre engranajes es demasiado grande Cambie el engranaje 9 El aceite se inyecta demasiado pronto Compruebe y regule el tiempo de suministro 10 El inyector de aceite est da ado Limpie y cambie la boquilla ribe Importador exclusivo ANTONIO MONER SL C Sant Maurici 2 6 17740 VILAFANT Tel 972 546 811 Fax 972 546 815 www ribe web com ribe ribe web com

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