MANUAL DEL USUARIO
Contents
1. La bombilla de aviso de la TCU esta parpadeando Limite las operaciones de vuelo como sea posible E ATENCION Una potencia m nima de aproxx 66 Kw permanecer disponible Cualquier exceso de los limites m ximos de funcionamiento admisibles y o el parpadeo de la bombilla naranja de Aviso deben de ser anotados por el piloto en la cartilla del motor indicando la la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 2 S bito incremento de la presi n del turbo y velocidad La bombilla de aviso de la TCU esta parpadeando Reduzca inmediatamente la velocidad del motor hasta que la presi n del turbo y la velocidad est n dentro de los limites de funcionamiento Limite las operaciones de vuelo ya que la pesta a del turbo puede estar completamente cerrada y el control de la presi n del turbo es solo posible mediante la palanca del acelerador El cable s para la actuaci n de la v lvula s esta roto Debido a la presi n del muelle del acelerador este ser completamente abierto Ira con acelerador a Tope Limite las operaciones de vuelo ya que la pesta a del turbo puede estar completamente cerrada y el control de la presi n del turbo Solo puede ser controlada mediante la palanca del acelerador Cualquier exceso de la velocidad m xima admisible o de la presi n del turbo deben de ser anotados por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido Aplicaci2. u NOTA En paralelo a cada bomba de combustible es instalada una valvula de comprobaci n Por la l nea de retorno 7 el combustible sobrante vuelve al deposito de combustible n ATENCION La linea de retorno no debe presentar resistencia al flujo Preste atencion a posibles diferencias de diametro u obstrucciones para impedir emborrachar los carburadores u NOTA El control de presion de combustible asegura que la presion de combustible es siempre mantenida a aproximadamente 0 25 bares 3 63 psi sobre la presion variable del turbo en el Airbox y ademas asegura el funcionamiento apropiado de los carburadores Combustibles ver Cap tulo 10 2 2 13 1 y 13 2 00103 fig 5 d Aplicaci n 914 Series Pagina 9 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 9 3 14023 Sistema de Lubricaci n Ver figura 6 El motor ROTAX 914 se entrega con un sistema de lubricaci n forzada del C rter Con una bomba de aceite principal con regulador integrado de presi n y una bomba de succion adicional u NOTA La bomba del aceite es controlada por el rbol de levas La bomba de aceite principal succiona el aceite del motor desde l deposito de aceite 1 v a el radiador de aceite 2 y lo env a a trav s del filtro del aceite a los puntos de lubricaci n del Motor Tambien lubrica los rodamientos plano
3. El liquido refrigerante debe ocupar como m nimo 2 3 del vaso de expansi n Verifique el nivel del liquido refrigerante en la botella de rebose rellenar cuando sea necesario El nivel de liquido refrigerante debe de estar entre las marcas max y min O por lo menos 0 2 litros 0 4 lig pt Comprobaci n de los componentes mec nicos Gire la h lice a mano en la direcci n de la rotaci n del motor varias veces y observe si el motor produce ruidos raros o una resistencia excesiva y compresi n normal Aplicaci n 914 Series Pagina 10 12 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Reductora Versi n si embrague de fricci n No es necesario mas comprobaciones Versi n con embrague de fricci n Gire la h lice a mano y con ligeros movimientos hacia adelante y hacia atr s sintiendo el movimiento libre de 15 o 30 antes de que el cig efial comience a girar Si la h lice puede ser girada casi sin fricci n menos de 25Nm 222 in lb es necesario una investigaci n mas amplia Carburador Verificar el libre movimiento del cable del acelerador y estarter por encima del rango completo Comprobar desde la cabina del piloto Sistema de escape y turbocompresor Inspeccionar da os fugas y estado general Aplicaci n 914 Series Pagina 10 13 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 3 2 Antes de arrancar el motor Lleve a cabo los chequeos pre vuelo 10 3 3
4. MANUAL DEL USUARIO DELOS MOTORES ROTAX TIPO 914 SERIES ROTAX 914 UL 3 CON OPCIONES ZA PELIGRO Antes de arrancar el motor lea el Manual del usuario ya que contiene importante informaci n concerniente a la seguridad El no hacerlo puede provocar da os personales incluyendo la muerte Consulte el manual del fabricante de la aeronave para ver instrucciones adicionales Estos datos t cnicos y la informaci n aqu contenida son propiedad de BRP ROTAX GMBH Co KG Austria acc BGBI 1984 no 448 y no deber n ser sin obtener anteriormente permiso escrito de BRP ROTAX GMBH amp Co KG ser publicados completa o parcialmente a terceras partes Esta cl usula debe ser incluida en cualquier reproducci n completa o parcial de estos datos El Manual debe permanecer junto con el motor avi n en caso de venta Copyright 2006 Todos los derechos reservados ROTAX es una marca comercial de BRP Rotax GMBH 8Co KG En la siguiente documento es usado la abreviaci n de BRP Rotax GMBH amp Co KG BRP Rotax Otros nombres de productos nombrados en este documento son usados solo para facilidad de identificaci n y pueden ser marcas registradas de las compa as o propietarios La traducci n de este documento ha sido hecho con el mejor conocimiento y juicio En cualquier caso el texto original en Alem n es autoritario 1 Tabla de contenido esee 1 3 2 Indie acc ied IA A 2 1 3 Introd
5. 4 Arranque el ctrico Aplicaci n 914 Series Pagina 7 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 8 Datos T cnicos 8 1 Dimensiones Descripci n 914 UL F Di metro 79 5 mm 3 13 in Carrera 61 mm 2 40 in Cilindrada 1211 cm3 13 9 in3 Rat o de 9 0 1 compresi n 8 2 Pesos u NOTA Los pesos indicados son pesos en seco sin l quidos operativos Con Arranque el ctrico Carburadores alternador unidad de encendido y tanque de aceite escape de acero inoxidable bancada de motor turbo y TCU Sin Radiadores y bomba de combustible Peso en Kg lb 914 UL 914 F 71 7 158 con embrague Configuraci n de Fricci n 71 7 2 4 70 0 154 sin embrague 158 de Fricci n Configuraci n 3 74 4 164 Equipo Opcinal Alternador externo 3 0 kg Bomba de Vac o 0 8 kg Embrague de fricci n 1 7 kg u NOTA El embrague de friccion se instala en todos los motores de aviones certificados y en los motores de aviones no certificados de la configuraci n 3 Aplicaci n 914 Series Pagina 8 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 8 3 Consumo del combustible Consumo en l h USA Gal h 914 UL F Al despegue 33 0 8 7 A la potencia m xima continua 27 2 7 2 Al 75 de la potencia m xima continua 20 4 5 4 Cons
6. HOLVNDIS30 HO1VH3d4O 301330 198 1SIa sq epou 7 aea quepioy 7 yee ue oj pejejes el odas 8g JI Mojaq xoq e yooyo uogeunuoju jeuondo ngaa 7L uoiypuog euicu3 OS subuz NS euiGu3 Jequunw EHS ON Med JO opo Jogjoognuew awen duijocyeuibus ued sepnjou ys Arquiessy 1INSNOdWOO 3NION3 9 E 1092907 sjea Med ON elas ON Med 10 SPON DAN SWeN ped 318noul ONISMVO iueuoduico jo Luvd JAIS G H3TI3dOHd y INVIdIIMOd Xv1oH e I4vu9Oulv z USEN TVIJAS SaaS 13008 HENNLIVANNVA gep guougaod 16ju3 ON 634 ON A1HOd3H NOLLVINHO3NI 39IAH3S H3NOLSNIO S3NION3 14vuOulv po9 viv BIVALNI jueAejd 0 Suogepusumuooa pue aenea eyqeqoid EG paunooo y Xviou 49IuM Jepun seouejsuimaua eut pue j29jep 40 uogounjjeu eu equoseq JUIWWOJ B ON I044002 HO Pagina 12 5 1 Enero 2007 BRP ROTAX Aplicaci n 914 Series Manual Usuario Edici n 1 Revisi n O ROTAX AIRCRAFT ENGINES Motornummer Engine serial no N Serie Motor Flugzeugtype Type of aircraft Tipo de avi n Flugzeugkennzeichen Aircraft registration no Matricula Avi n ROTAX Vertriebspartner ROTAX authorized distributor www rotax aircraft engines com and TM are trademarks of BRP Rotax GmbH amp Co KG 2006 BRP Rotax GmbH amp Co KG All rights reserved
7. T5 T4 r3 r2 1 TO 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 5800 1 min fig 11 A Curva del motor Potencia al despegue fig 11 B Curva del Motor Potencia Max Continua C Curva de la helice requerimientos de potencia de la helice Aplicaci n 914 Series Pagina 10 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Datos de prestaciones para las helices de paso variable El funcionamientos del motor esta permitido sin restricci n entre acelerador al maximo y el requerimiento de potencia de la helice pero la velocidad del motor por encima de 5 500 rpm esta restringida a 5 minutos No obstante por razones econ micas es recomendable correr el motor de acuerdo con la siguiente tabla ji j Velocidad del motor Potencia Torque Presion Admision Posici n del abc i a UM VEN mM dicas 5800 1150 5000 approx 67 48 95 69 2 approx 64 4300 404 90 e 28 approx 59 03122 Aplicaci n 914 Series Pagina 10 5 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 1 1 2 Grafico de prestaciones para condiciones no estandar 03123 3 o999 x o 0O O N OTT N Prestaciones al despegue Kw Diferencia de temperatura a ISA Potencia Max continua Kw Diferencia de temperatura a ISA Temperature Potencia Max continua a 10 000 ft Temperatura ISA a 10 000 ft Temperatura ambiente a 10 000 ft Diferencia de temperatura a ISA Potencia max continua segun la tabla
8. n 914 Series Pagina 10 22 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 4 2 Aumento y disminuci n peri dico de la presi n del turbo y de la velocidad El control de la presi n del turbo esta aumentando La bombilla de Aviso de la TCU no esta parpadeando Desconectar el servo motor por un momento max 5 segundos Despu s de un corto periodo de regulaci n se deber estabilizar el funcionamiento E ATENCION Si esta acci n no estabiliza el funcionamiento desconecte el servo motor completamente Si es necesario reduzca gases hasta que la la presi n del turbo y la velocidad est n otra vez dentro de los limites de funcionamiento Limite las operaciones de vuelos ya que el control de la presi n del turbo no es posible El desconectar el servo motor moment nea o permanentemente deben de ser anotados por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 3 Bombilla roja de la TCU iluminada permanentemente La presi n m xima admisible del turbo ha sido excedida Reduzca la velocidad y la presi n del turbo manualmente para que este dentro de los limites de funcionamiento Limite las operaciones de vuelos ya que el control de la presi n del turbo no es posible o es insuficiente E ATENCION La presi n del turbo no se reducir autom ticamente En caso de exceder la presi n m xima admisible del turbo debe de ser anotado por el piloto
9. n ATENCION El ajuste exacto para una potencia especifica es virtualmente imposible en este rango y tiene que ser prevenida ya que su fuerza puede causar fluctuaciones en el control Adem s de la posici n del acelerador la velocidad del motor y la temperatura de admisi n tienen efectos sobre la presi n nominal del turbo Si uno de los factores anteriormente citados excede los limites especificados la presi n del turbo es reducida autom ticamente protegiendo el motor contra sobrecargas La TCU Unidad de Control de Turbo tiene conexiones externas para una l mpara externa Roja indicadora del turbo y una l mpara externa naranja para la indicaci n del funcionamiento de la TCU Cuando se le aplica alimentaci n a la TCU esta realiza una prueba de funcionamiento Ambas l mparas se encienden durante 1 o 2 segundos a continuaci n se apagan Si no es asi es necesario una comprobaci n como se indica en el Manual de Mantenimiento p AVISO El motor no debe de ser puesto en funcionamiento antes de haber corregido la causa de la aver a Bombilla naranja indicadora de mal funci n El que la luz naranja no este iluminada significa que la TCU esta preparada para el funcionamiento Si parpadea indica un mal funcionamiento de la TCU o de sus perifericos Ver capitulo 10 4 6 Bombilla indicadora del turbo x Un exceso de la presi n del turbo admisible activara la bombilla roja del turbo haciendo que esta este continuamente ilum
10. 12V DC Giro de la h lice mediante reductora con amortiguador de vibraciones integrado y embrague de fricci n u NOTA El embrague de fricci n es instalado en todos los motores de aviaci n de la configuraci n 3 ya sean certificados o no certificados Sistema de escape de acero inoxidable Arranque el ctrico 12V 0 6 kW Arranque el ctrico 12V 0 9 kW opcional Generador de Corriente Alterna con regulador rectificador externo 12V 20A DC opcional Alternador Externo 12V 40A DC opcional Bomba de vac o Solamente posible en configuraci n 2 y 4 opcional Gobernor hidr ulico para velocidad constante de la h lice solo para configuraci n 3 opcional Aplicaci n 914 Series Pagina 7 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 7 1 Descripci n de Tipos ejemplo ROTAX 914 F 2 u NOTA La designaci n de modelo es seg n la siguiente composici n ROTAX 000 L1 L1 L1 L1 Tipo Certificaci n Configuraci n r3 Modelo 914 4 cilindros horizontales opuestos Certificaci n Encarna Certificado para FAR 33 JAR E TW10 ACG UL Motor de aviaci n no certificado Configuraci n Dinars Eje para h lice de paso fijo P C D 75 mm P C D 80 mm y 4 P C D dues Eje para h lice de velocidad constante P C D 75 mm P C D 80 mm P C D 4 y mecanismo para gobernor hidr ulico para h lice de velocidad constante Moa Eje para h lice de paso fijo P
11. Chequeo pre vuelo p AVISO Desconectar el encendido antes de girar la h lice Desconecte ambos circuitos de encendido y calzar el avi n Tenga la cabina del piloto ocupado por una persona competente Procedimientos operativos p AVISO Llevar a cabo las verificaciones pre vuelo solamente con el motor fr o Riesgo de quemaduras y escaldaduras Verificar fugas de aceite liquido refrigerante y combustible S las fugas son evidentes rectificar antes de volar n ATENCION Deben de ser observadas las especificaciones de la secci n 10 2 Consumibles Verificar el nivel del refrigerante en la botella de rebose Rellene cuando sea necesario El nivel de liquido refrigerante debe de estar entre las marcas max y min O por lo menos 0 2 litros 0 4 liq pt n ATENCI N Las especificaciones de aceite de la secci n 10 2 Deben de ser observadas Verificar el nivel de aceite y rellenar como pida p AVISO La h lice no debe de ser girada en sentido contrario a la direcci n normal de rotaci n Antes de comprobar el nivel de aceite girar la h lice a mano varias veces en la direcci n de rotaci n del motor para bombear desde el motor al deposito de aceite o poner el motor al ralent durante un minuto Este proceso terminar cuando el aire retorne al dep sito de aceite y pueda ser apreciado por un murmullo en el deposito de aceite abierto u NOTA El nivel de aceite debe estar entre la marca m x y min pero nunca deb
12. Cuando la posici n standard del radiador 2 est bajo el nivel del motor el tanque de expansi n situado en lo alto del motor permite la Expansion del liquido refrigerante El tanque de expansi n esta cerrado por una tapa de presi n 3 con v lvula de exceso de presi n y v lvula del retorno Cuando la temperatura del refrigerante asciende la v lvula de exceso de presi n abre y el refrigerante fluye por un agujero a presi n atmosf rica hacia la botella de rebose transparente 4 Cuando l liquido refrigerante baja el refrigerante es succionado dentro del circuito de refrigeraci n NOTA No es tomada una lectura directa de la temperatura del liquido refrigerante La temperatura de las culatas es medida mediante las sondas de temperatura instaladas en las culatas 2 y 3 Las lecturas son tomadas en los puntos m s caliente de la culata dependiendo de la instalaci n del motor Liquido refrigerante Ver Capitulo 10 2 1 Deposito expansi n botella de rebose 4 y K hler radiator 08111 NEN ZE Aplicaci n 914 Series Pagina 9 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 9 2 Sistema del Combustible Ver Figura 5 El combustible fluye desde l deposito 1 v a un filtro basto 2 a las dos bombas de combustible electricas 3 conectadas en serie Desde las bombas el combustible pasa por el control de presion de combustible 4 a los dos carburadores
13. Ejemplo Aplicaci n 914 Series Pagina 6 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 10 2 Consumibles 10 2 1 Liquido Refrigerante En principio estan permitidos dos tipos de liquido refrigerante Liquido refrigerante convencional basado en glycol de etileno Liquido refrigerante sin agua basado en glycol de propileno n ATENCION Obedezca las instrucciones del fabricante sobre el liquido refrigerante Ratio de mezcla 96 Convencional por ejempo BASF Glysantine anticorrosion El liquido refrigerante convencional mezclado con agua tiene la ventaja de una capacidad t rmica especifica superior al liquido refrigerante sin agua u NOTA La ventaja mas importante del liquido refrigerante sin agua es su alto punto de ebullici n comparado con una mezcla convencional Cuando se aplica correctamente hay una protecci n suficiente contra la formaci n de burbujas de vapor congelaci n o dilataci n del liquido refrigerante dentro de los limites operativos Use el liquido refrigerante especificado en la documentaci n del fabricante del avi n n ATENCION Obedezca la ultima edici n de la instrucci n de Servicio SI 914 019 para la selecci n del liquido refrigerante correcto Pagina 10 7 Aplicaci n 914 Series Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 2 2 Combustibles Los siguientes combustibles pueden ser usados Uso descripcion 914 UL F
14. Pagina 9 8 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 Instrucciones de funcionamiento Los datos de los motores certificados est n basados en la certificaci n de tipo 914F TW 10ACG 10 1 L mites Generales de funcionamiento 10 1 1 Velocidad de funcionamiento y l mites 1 Velocidad Velocidad de despegue 5800 rpm 5 min M x Velocidad continua 5500 rpm Velocidad Ralent aprox 1400 rpm 2 Presion de admisi n Al despegue max 1350 hPa 39 9 in HG M x Potencia continua max 1200 hPa 35 4 in HG E ATENCION Debido al comportamiento del control es posible sobrepasar los limites de la presi n de admisi n Pero en dos segundos esta presi n se estabilizara dentro de lo asignado 3 Aceleraci n Limite de funcionamiento del motor a gravedad cero y en condiciones g negativos om SS 5 segundos a m x 0 5 g 4 Altura de vuelo critica Prestaciones de despegue Hasta max de 2450 m 8000 ft Sobre el nivel del mar Potencia corntlrila tete Hasta m x de 4500m 16000 ft Sobre el nivel del mar E ATENCION Hasta la altitud de vuelo indicada la presi n de admisi n indicada esta disponible 5 Presi n del Aceite MAX cereis 7 bar 102 psi E ATENCION Admisible por un corto per odo al arranque en tr o LU cett eres 0 8 bar 12 psi bajo 3500 r p m 1 5 bar 22
15. Revisi n O 10 3 5 Antes de despegar Per odo de calentamiento Empezar a calentar a 2000 r p m durante aproximadamente 2 minutos contin e a 2500 r p m durante un tiempo que depende de la temperatura ambiente hasta que la temperatura del aceite alcance los 50 C 120 F Verificar temperaturas y presiones Respuesta del acelerador Pruebe en tierra acelerando a tope durante breves instantes consulte el manual del operador del Avi n ya que la velocidad del motor depende de la h lice a usar Bl ATENCION Despu s de un test en tierra a plena carga hacer un pequefio enfriamiento para prevenir la formaci n de vapores en las culatas Verificaci n del encendido Compruebe los dos circuitos de encendido a 4000 r p m la h lice gira aproximadamente a 1700 r p m La velocidad con un solo circuito de encendido no debe descender mas de 300 r p m aproximadamente 130 r p m de la h lice La diferencia m xima entre usar el circuito A o usar el circuito B debe de ser de 120 r p m la h lice girara a aproximadamente 50 r p m u NOTA La velocidad de la h lice depende del Ratio de reducci n actual Comprobaci n del gobernor hidr ulico Verificar el control del gobernor hidr ulico seg n las especificaciones del fabricante Aplicaci n 914 Series Pagina 10 17 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 3 6 Despegue E ATENCION Si las Autoridades Nacionales de Aviaci n sol
16. anormales eere 10 22 10 4 1 Ca da s bita de presi n del turbo y RPM 10 22 10 4 2 Aumento s bito de presi n del turbo y RPM 10 22 10 4 3 Subidas Bajadas peri dicas de presi n de turbo 10 23 10 4 4 Bombilla Roja permanentemente iluminada 10 23 10 4 5 Bombilla Roja parpadeando 10 23 10 4 6 Bombilla naranja parpadeando 10 24 10 4 7 Falta de tensi n de alimentaci n a la TCU 10 24 10 4 8 Parada de motor Arranque en vuelo 10 24 10 4 9 Exceder la velocidad del motor m x admisible 10 24 10 4 10 Exceder la temperatura m xima de culata 10 24 10 4 11 Exceder la temperatura m xima de aceite 10 25 10 4 12 Presi n de aceite bajo m nimos en vuelo 10 25 10 4 13 Presi n de aceite bajo m nimos en tierra 10 25 10 4 14 Fuego en el motor ssesssssss 10 25 11 Chequeos ie enero nen 11 1 11 1 Conservaci n del motor 11 1 12 Resoluci n de problemas sees 12 1 12 1 Informaci n de incidentes 12 3 13 Distribuidores Autorizados Rotax 13 1 Aplicaci n 914 Series Pagina 1 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 2 ndice de culata 10 24 Excediendo las RPM m x 10 24 A Excediendo la te
17. de baja fricci n Espere el tiempo suficiente para que se enfr e el arranque precalentar el motor Arranque sin bombas Al poner el Motor al ralent despu s de un periodo de calentamiento se comporta bruscamente y emite humos por el escape Posible Causa a Starter del Carburador de activado Baja Presi n de Aceite Posible Causa A Falta aceite en l deposito de aceite Aplicaci n 914 Series Manual Usuario Edici n 1 Revisi n O BRP ROTAX Soluci n Cerrar el Starter del Carburador Soluci n Comprobar si la l nea de retorno de aceite esta obstruida Pagina 12 1 1 Enero 2007 El motor sigue funcionando con el encendido apagado Posible Causa a Motor sobrecalentado Aumenta el Nivel de aceite Posible Causa a Aceite demasiado fr o durante el funcionamiento del motor Detonaciones Posible Causa a Octanaje del Combustible demasiado bajo Soluci n Dejar enfriar el motor al ralent a aproximadamente 2 000 r p m Soluci n Tapar la superficie del radiador de aceite para mantener la temperatura del aceite Soluci n Usar combustible con el octanaje adecuado Es dif cil de arrancar el motor a baja temperatura Posible causa a Velocidad de arranque demasiado baja b Bater a con baja carga C Alta presi n del aceite d Presi n de aceite demasiada baja despu s del arranque Soluci n Pre calentar el motor Recargar la bater a completamente En ar
18. de fricci n hay incorporado un sistema que libera los perrillos c nicos para garantizar que no se provoquen da os en el cig e al en los arranques y paradas bruscas Gracias a esta repercusi n negativa de los perrillos se crea un impacto torsional distinto en arranque parada y a cambios de carga s bitos pero debido al embrague de fricci n incorporado quedara indemne u NOTA Este embrague de fricci n tambi n prevendr cualquier carga indebida en el cig e al en caso de contacto de la h lice con la tierra Se puede usar o una bomba de vac o O un gobernor hidr ulico pero solo una de las dos al mismo tiempo La actuaci n en ambos casos es mediante la reductora de la helice Aplicaci n 914 Series Pagina 9 7 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 9 5 1 Gobernor hidr ulico para h lice de paso variable bomba de vac o Alternativamente puede ser usado O una bomba de vac o o un gobernor hidr ulico En ambos casos son dirigidos mediante la reductora Relaci n de reducci n Ratio de Relaci n Cig e al Buje H lice 2 43 1 Buje H lice Gobernor hidr ulico bomba de vac o 0 758 1 Cig e al Gobernor hidr ulico bomba de vac o 1 842 1 u NOTA El Ratio de transmisi n entre cig e al y el gobernador hidr ulico o bomba de vac o es de 1 842 Por ejemplo la velocidad del gobernor hidr ulico o de la bomba de vac o es de 0 54 de la velocidad del motor Aplicaci n 914 Series
19. n Aplicaci n 914 Series Pagina 4 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 4 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 4 3 Documentaci n T cnica Estos documentos forman las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada de los motores de aviaci n ROTAX Manual de Instalaci n 914F UL Manual del Usuario 914 Series Manual del Mantenimiento 914F UL Manual del Overhault 914 Series Cat logo llustrado de piezas 914F UL Boletines de Alertas de Servicio Boletines de Servicio Instrucciones de Servicio Cartas de Servicio Cualquier referencia a un documento debe de ser siempre interpretada como la ultima edici n publicada por ROTAX si no se indica lo contrario u Nota El estado de los Manuales puede ser determinado por la comprobaci n de la tabla de correcciones del Manual La 1 columna de esta tabla es el estado de revisi n Compare este numero con el listado en la pagina web de ROTAX www rotax aircraft engines com Las actualizaciones y revisiones actuales pueden ser descargadas gratuitamente La informaci n suministrada esta basada en datos y experiencias que se considera aplicable por Profesionales bajo condiciones normales Las ilustraciones en este Manual son no m s bocetos y muestran una configuraci n t pica No representan partes reales con totalidad de detalles pero indican partes de la m
20. operativo en todo momento Nunca usar ning n avi n que no haya seguido el mantenimiento apropiado o tienen irregularidades que no hayan sido corregidas Cuando sean necesarios herramientas o equipos especiales los trabajos a realizar en el motor solo deben de ser realizados por un distribuidor autorizado ROTAXO o por un cualificado mec nico que cumpla con los requisitos de las autoridades aeron uticas locales Para eliminar posibles da os y accidentes asegurarse de que no hay ninguna herramienta o equipo suelto antes de arrancar el motor Cuando el motor este almacenado proteger el motor y sistema de combustible de suciedad y de la intemperie Ciertas reas altitudes y condiciones presentan m s gran riesgo que otras El motor puede requerir recalibraci n de los carburadores o equipo adicional para prevenir de la humedad o polvo arena o puede requerir mantenimiento adicional Consulte al fabricante o distribuidor del avi n para obtener la informaci n necesaria antes de volar en reas nuevas Nunca usar el motor y reductora sin las cantidades suficientes de aceite lubrificante Peri dicamente verificar el nivel de liquido refrigerante Nunca exceder las r p m m ximas Dejar el motor enfriarse al ralent durante varios minutos antes de apagarlo Este motor puede ser equipado con una bomba de Vac o En este caso las normas de operaci n de la bomba deben de ser entregados al propietario usuario del avi
21. para pilotos de avi n es absolutamente necesaria para los pilotos de aviaci n Aseg rese que obtienes tanta informaci n como sea posible sobre tu avi n su mantenimiento y funcionamiento El usuario debe ser consciente que cualquier motor puede fallar en cualquier momento Esto podr a llevar a un aterrizaje forzoso y posibles da os e incluso muerte Por esta raz n nosotros recomendamos que cumplas estrictamente con las normas de mantenimiento uso y cualquier informaci n adicional que pueda ser dada por tu distribuidor Respete todas las normativas del gobierno o locales con respecto a la operaci n de vuelo Vuele solo cuando y donde las condiciones topogr ficas y las velocidades sean seguras Seleccionar y usar una apropiada instrumentaci n en el avi n Esta instrumentaci n no esta incluida con el motor ROTAXQ Solo instales instrumentaci n aprobada Aplicaci n 914 Series Pagina 4 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Antes de volar aseg rese que todos los controles del motor est n operativos Aseg rese que todos los controles pueden ser f cilmente alcanzados en caso de emergencia A menos que la pista este vac a nunca uses el motor con la h lice girando mientras est s en tierra No uses el motor si hay personas cerca Nunca dejes el avi n desatendido con el motor en marcha Mantener un libro de motor y cumplir un calendario de mantenimiento Mantener siempre el motor
22. psi norimall bienes 2 0 5 0 bar 2973 psi sobre 3500 r p m 1 5 5 0 bar 22 73psi 914UL comenzando con S N 4 417 665 914F comenzando con S N 4 420 085 266 F 120 F Funcion normal aprox 90 110 C 190 230 F Aplicaci n 914 Series Pagina 10 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O T Liquido refrigerante Ver consumibles en el capitulo 10 2 1 Si usa liquido refrigerante convencional Temperatura del liquido refrigerante Mae Y 120 2482 F Temperatura de Culata M x 135 C 275 F Es necesario la visualizaci n de la temperatura del liquido refrigerante y de la temperatura de culata Si usa liquido refrigerante convencional Temperatura de Culata MX eoim coment 135 C 275 F Es necesario la visualizaci n de la temperatura de culata 8 Temperatura del Airbox Temperatura de intervenci n 72 C 160 F Temperatura de intervenci n 88 C 190 F 914 UL comenzando con el num serie 4 417 598 TCU ref 966 471 914 F comenzando con el num serie 4 420 200 TCU ref 966 741 9 Presion de combustible Presi n del Airbox 0 35 bar 5 08 psi Presi n del Airbox 0 15 bar 2 18 psi Presi n del Airbox 0 25 bar 3 63 psi NOTA Exceder la m xima presi n de combustible admisible sobrecargara el flotador del carburador oz eL 600 W Mia 300 W NOTA Hasta este valor el sistema de lubricaci n del c rter seco garantiz
23. se fue la alimentaci n Operaciones de vuelo limitadas por que el control de la presi n del turbo no es posible Cualquier exceso de los limites m ximos de funcionamiento admisibles deben de ser anotado por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 8 Parada del motor Arranque en vuelo El procedimiento de arranque es el mismo que en tierra no obstante en un motor caliente arranque sin starter 10 4 9 Exceso de la revoluciones m ximas admisibles Reduzca la velocidad del motor Cualquier exceso de las revoluciones m ximas admisibles debe de ser anotado por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 5 Exceso de la temperatura m xima admisibles de culata p AVISO Reducir los gases a el m nimo necesario y realice un aterrizaje de precauci n Cualquier exceso en las temperaturas maximas admisibles de culatas debe de ser anotado por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido Aplicaci n 914 Series Pagina 10 24 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 10 4 11 Exceso de la temperatura del aceite m xima admisible p AVISO Reducir la potencia del motor al m nimo necesario para llevar a cabo un aterrizaje preventivo Cualquier exceso de la temperatura m xima de aceite admisibles debe de ser anotadas por
24. 1 01012007 11 02 01012007 9 2 01012007 12 12 01 01012007 9 3 01012007 12 02 01012007 9 4 01012007 12 03 01012007 9 5 01012007 12 04 01012007 9 6 01012007 12 05 01012007 9 7 01012007 12 06 01012007 9 8 01012007 13 13 01 01012007 13 02 01012007 13 03 01012007 13 04 01012007 Pagina trasera Aplicaci n 914 Series Pagina 5 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 5 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 6 Lista de correciones Aprobacion El contenido tecnico esta aprobado bajo la autoridad de DOA Nr EASA 21J 048 Fecha Nota Fecha de Capitulo Paginas de de aprobacion por als Firma modificaci n Aprobaci n las autoridades Aplicaci n 914 Series Pagina 6 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 6 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 7 Descripci n del dise o 4 tiempos 4 cilindros horizontales opuestos motor de explosi n con turbo compresor y control electr nico de la presi n del turbo TCU Unidad de Control del Turbo un cig erial central rbol de levas OHV Refrigeraci n por liquido de las culatas Refrigeraci n por aire forzado en los cilindros C rter seco Lubricaci n forzada Doble encendido sin ruptor CDI 2 Carburadores de depresi n constante 2 bombas de combustible el ctricas
25. 2 1 Lubrificante Para la selecci n de aceite ver la tabla de Lubrificantes Cap tulo 10 2 3 Arranque en fr o Con el acelerador cerrado y el estrangulador activado abrir el acelerador anula el starter No saldr ninguna chispa de la buj a a una velocidad del cig e al inferior a 220 r p m Velocidad de la h lice de 90 r p m Las prestaciones del arranque el ctrico se reducen mucho en caliente por lo tanto limitar el arranque a periodos no superiores a 10 segundos Si a una bater a bien cargada se le a ade una segunda bater a no mejorara el arranque en fr o Soluciones Usar un aceite multigrado con un bajo codigo de viscosidad de 5 o 10 Calibrar el electrodo de las buj as al m nimo o poner unas buj as nuevas Precalentar el motor usando aire caliente Aplicaci n 914 Series Pagina 10 20 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Adem s para el funcionamiento en temperaturas extremadamente bajas observar las siguientes advertencias u NOTA Hay que distinguir entre dos clases de engelamiento del carburador 1 Engelamiento debido a agua en el combustible 2 Engelamiento debido a la humedad del aire Afiadido a NOTA 1 El Agua en el combustible se acumulara en la partes m s bajas del sistema del sistema de combustible y provocara el congelamiento de las l neas de combustible filtros o chicles Remedio Usar combustible no contamina
26. C D 75 mm P C D 80 mm P C D 4 y preparado para la instalaci n de un gobernor hidr ulico para h lice de velocidad constante Aplicaci n 914 Series Pagina 7 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 7 2 Denominacion de cilindros 10 FA E ms O Sra 4 HUE d 5 E a o e s E 1 e NU P Pis ROTAX BOTAX A A Sy RO Ce e 03644 Vista Lateral Cyl 1 CyL3 fig 1 SSA C 03645 11 S Vista Superior E 2 5 Cyl 2 Cyl 4 Aplicaci n 914 Series Pagina 7 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Lado Magneto DES A Lue 97s ao UR j 8 Vista Frontal PTO Helice MS Lado Magneto A Oyl 1 Cilindro 1 Cyl 3 Cilindro 5 Cyl 2 Cilindro 2 Cyl 4 Cilindro 4 1 Numero de serie del motor 8 Turbo 2 Carburador 9 Sistema escape 3 Reductora 10 Bomba de vac o o gobernorhidr ulico para helice de velocidad constante 5 Distribuidor admision Airbox 7 Alternador Externo 6 Control de la Presion de combustible 7 Tanque de Expansion con v lvula de exceso de presi n
27. EN 228 Super Plus Estandart CAN CGSB 35 Canadiense Calidad 3 Estandart EN 228 Super Europeo Estandart Estandart AVGAS 100 LL USA ASTM D910 1 Min ROZ 95 2 Min AKI 91 Debido al alto contenido de plomo en el AVGAS se incrementara el desgaste de los asientos de la v lvula los dep sitos en la c mara de la combusti n y sedimentos en el sistema de lubricaci n Por consiguiente usar AVGAS s lo si encuentra problemas con vapores o si los otros tipos del combustible no est n disponibles El ATENCION Use solamente combustible adecuado para la zona clim tica respectiva NOTA Riesgo de formaci n de vapores si usa combustible de invierno en el verano El ATENCION Obedecer la ultima edici n de la Instrucci n de servicio SI 914 019 para la selecci n del combustible adecuado Aplicaci n 914 Series Pagina 10 8 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 2 3 Lubricantes Aceite Aceite de Motocicleta de una marca de prestigio con aditivos para engranajes Si usa aceite para motores de aviaci n no haga mezclas Bl ATENCION Para ver la selecci n de lubrificantes adecuados vea la informaci n adicional contenida en la Informaci n de Servicio SI 914 019 edici n actual Especificaciones del aceite Use s lo aceite con clasificaci n API SF o SG Debido a las atas tensiones en los engranajes de la reductora Es necesario el uso de aceite con aditivos para engrana
28. Edici n 1 Revisi n O Presion de combustible 10 2 Presi n de aceite 10 1 Presi n de aceite bajo m nimos en vuelo 10 25 Presi n de aceite bajo m nimos en tierra 10 25 Periodo de calentamiento 10 17 Pesta a del turbo 9 5 Pesos 8 1 R Reductora 9 7 Ratio reductora 9 8 Respuesta del acelerador 10 17 Resoluci n de problemas 12 1 Reportes 12 4 S Sistema de refrigeraci n 9 1 Sistema el ctrico 9 4 Sistema de combustible 9 2 Seguridad 4 1 S mbolos repetitivos 4 1 S mbolos 4 1 Sistemas de lubricaci n 9 3 Sistema de escape 10 13 T Temperatura de aceite 10 1 Tabla de lubricantes 10 10 Turbo compresor 9 5 U Unidad de encendido 9 4 V Vistas del motor 7 2 Viscosidad del aceite 10 10 Velocidad 10 1 Aplicaci n 914 Series Manual Usuario BRP ROTAX Edici n 1 Revisi n O Pagina 2 2 1 Enero 2007 3 Introducci n Felicidades por su decisi n de comprar un motor de aviaci n ROTAX Antes de usar el motor leer cuidadosamente este manual El Manual proporciona informaci n b sica sobre la seguridad en el funcionamiento del motor Si alg n capitulo del manual no esta claro o en caso de dudas por favor contacte con un distribuidor autorizado o un centro de servicio de los motores de Aviaci n ROTAX Te deseamos mucho placer y satisfacci n volando tu avi n con este motor ROTAX 3 1 Observaciones El prop sito de este manual del operador es familiarizar al propietario o al usuario de es
29. a la lubricaci n en todas las situaciones de vuelo Aplicaci n 914 Series Pagina 10 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 1 1 1 Gr ficos de prestaciones para condiciones est ndar ISA Atm sfera Est ndar Internacional Prestaciones al despegue 84 5 Kw a 5800 rpm 1300 hPa 38 4 in HG 1200 hPa 39 0 in HG Potencia M xima continua 73 5 Kw a 5 500 rpm 1150 hpa 34 0 in HG 1180 hPa 34 9 in HG NOTA La presion indicada en el tubo de succi n es siempre mas bajo en la presi n perdida en los carburadores que en el airbox y en consecuencia puede estar sujeta a grandes desviaciones 914 UL Comenzando con el motor n 4 417 598 TCU ref 966 471 914F Comenzando con el motor n 4 420 200 TCU ref 966 741 Aplicaci n 914 Series Pagina 10 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O kW 120 hp 85 80 110 Potencia del motor A A 100 70 90 60 8 80 z 70 O 40 C 50 30 o 25 30 20 10 10 0 o 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 5800 1 min n pa y 42 in HG A 40 1300 Presion de Admisi n 38 B otio BJ 36 Las 1100 Las 1000 c y 30 L28 900 las 800 p2 22 700 ap 600 L18 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 5800 1 min 9 US gal h Consumo Combustible AES 8 7 r6
30. a posici n del sensor es linear desde 0 a 115 correspondiente al la posici n del acelerador desde ralenti al m ximo de potencia Ver la figura 8 Para ver la correlaci n entre la posici n del acelerador y la presi n nominal del turbo en el Airbox vea el diagrama fig 9 00170 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 11596 Los puntos mas importantes para el funcionamiento del motor Funcinamiento del motor Posicion del acelerador Presion nominal Motor al ralenti 096 1500 hPa 44 3 in HG Potencia Maxima Continua 100 108 1220 hPa 36 0 in HG Potencia al despegue 110 115 1370 hPa 40 5 in HG NOTA Durante el proceso de perfeccionamiento del dise o algunos par metros han sido cambiados La tabla y el diagrama muestran el estado actual del Software W ATENCION Como se puede ver en el diagrama la posici n del acelerador a 108 110 produce un r pido incremento de la presi n nominal del turbo Para evitar un turbo inestable el acelerador deber ser movido suavemente por este rea hasta alcanzar la m xima potencia 11596 o en una reducci n de potencia a la potencia m xima continua Aplicaci n 914 Series Pagina 9 5 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O En este rango posici n del acelerador 108 110 peque os cambios en la posici n del acelerador tienen un gran efecto en las prestaciones del motor y la velocidad pero virtualmente el piloto no los notara
31. del aceite por las corta duraci n de las fluctuaciones de la temperatura ambiente Klima J Mehrbereichs le climatic i i taimane multi grade oils tropisch tropical o Y z e a ul X Y gem Bigt temperate SAE 15W 40 SAE 10W 40 SAE 5W 50 arktisch arctic Aplicaci n 914 Series Pagina 10 10 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 10 11 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 3 funcionamiento standard Para garantizar la fiabilidad y eficacia del motor observe cuidadosamente todas las instrucciones de operaci n y mantenimiento 10 3 1 Comprobaciones Diarias p AVISO Riesgo de quemaduras y escaldaduras Hacer las Comprobaciones solamente con el motor en fr o p AVISO Apagar el encendido antes de girar la h lice Apague ambos circuitos de la encendido y calzar el avi n Tenga la cabina del piloto ocupada por una persona competente n ATENCI N Si observa anormalidades por ejemplo resistencia excesiva del motor ruidos etc es necesario inspeccionar el motor de acuerdo con el Manual de Mantenimiento No ponga el motor en servicio antes de la rectificaci n Nivel del liquido Refrigerante nATENCI N Deben de ser observadas las especificaciones de la secci n 10 2 Verifique el nivel del liquido refrigerante en el vaso de expansi n rellene cuando sea necesario hasta el tope
32. do Filtrado a trav s de gascolator Poner separadores de agua de tama o generoso El dise o de las l neas de Combustible debe estar inclinado Prevenir la condensaci n de la humedad por ejemplo evitar diferencias de temperatura entre el avi n y combustible p AVISO Los Combustibles que contienen alcohol siempre llevan una peque a cantidad de agua en soluci n En caso de cambios de temperatura o incrementos de contenido de alcohol se puede establecer una mezcla de alcohol y agua que puede causar problemas Afiadido a NOTA 2 El Engelamiento del carburador debido a humedad puede producirse en el Venturi y sobre la v lvula del acelerador debido a evaporaci n del combustible y en consecuencia habr a una p rdida de potencia y cambios en la mezcla Los precalentadores de admisi n es el nico remedio eficaz Aplicaci n 914 Series Pagina 10 21 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 4 Funcionamiento Anormal p AVISO Si el motor tiene una conducta anormal realizar las comprobaciones tal como se indica en el Cap tulo 10 4 1 a 10 4 13 y seg n el Manual de mantenimiento antes del pr ximo vuelo u NOTA Para mas comprobaciones ver el Manual del Mantenimiento 10 4 1 Ca da s bita de velocidad y de la presi n del Turbo Sonido fuerte o detonaciones Parece como una rotura del turbo Buscar un lugar para el aterrizaje Vuele con potencia reducida Observe la presi n de aceite
33. e estar por debajo de la marca min Antes de largos per odos de funcionamiento asegure de que el nivel de aceite esta por lo menos por encima de la posici n media Diferencia entre las marcas m x y min 0 45 litros 0 95 liq pt Aplicaci n 914 Series Pagina 10 14 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 3 4 Arranque del motor p AVISO No poner el motor en funcionamiento si hay alguna persona cerca de avi n Grifo de combustible Abierto Startet sce eene Activado u NOTA Si el motor ya estaba en la temperatura de funcionamiento arranque el motor sin starter Acelerador En posici n de ralenti Master susss On u NOTA Cuando aplicamos corriente a la TCU ambas l mparas son sometidas autom ticamente a una prueba de funcionamiento Durante aproximadamente 1 2 segundos ambas l mparas se iluminaran y luego se apagaran Si no lo hacen es necesario realizar una comprobaci n como se indica en el Manual de Mantenimiento p AVISO No poner el motor en funcionamiento antes de haber rectificado la causa o deficiencia Bomba combustible el ctrica On Encendido Ambos circuitos encendidos Bot n de Arranque Activado n ATENCI N Active el starter por un m ximo de 10 segundos solamente sin interrupci n seguido por un periodo de enfriamiento de 2 minutos Tan pr
34. el piloto en el libro del motor declarando la duraci n y magnitud del exceso 10 4 12 Presi n del Aceite abajo m nimos durante el vuelo p AVISO Reducir la potencia del motor al m nimo necesario para llevar a cabo un aterrizaje preventivo Comprobar el sistema de aceite 10 4 13 Presi n del Aceite abajo m nimo en tierra Inmediatamente pare el motor y compruebe el motivo Comprobar el sistema de aceite Verificar el nivel de aceite en l deposito de aceite Verificar la calidad del aceite ver secci n 10 2 3 10 4 14 Motor en llamas o llamas en el compartimiento del motor En el caso de fuego o indicaciones por ejemplo un fuerte humo las dos bombas el ctricas de combustible y el conmutador principal deben de ser desconectados y el grifo de combustible debe de ser cerrado Si el fuego se extingue puede intentarse volver a actuar las bombas de combustible y arrancar el motor ver secci n 10 3 4 Si el fuego comienza de nuevo el sistema de combustible debe de ser interrumpido de nuevo inmediatamente Cualquier corte del sistema de combustible tanto por cortos periodos como permanente debe de ser anotado por el piloto en el libro del motor declarando la duraci n y duraci n del corte Aplicaci n 914 Series Pagina 10 25 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 10 26 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 11 Comprobaci
35. en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 4 Bombilla roja de la TCU parpadeando El tiempo maximo de la limitacion de potencia de Despegue ha sido excedida Reduzca la velocidad y la presion del turbo a por lo menos la velocidad maxima continua E ATENCION La presi n del turbo no se reducir autom ticamente En el caso de exceder los limites de tiempo de potencia al despegue debe de ser anotado por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido Aplicaci n 914 Series Pagina 10 23 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 4 6 L mpara de Aviso naranja de la TCU parpadeando Indica un fallo de un sensor cables de un sensor TCU o fugas en el Airbox Reduzca la velocidad y la presi n del turbo manualmente para que este dentro de los limites de funcionamiento Operaciones de vuelo limitadas por que puede indicar que el control de la presi n del turbo no es posible o es insuficiente y puede afectar a las prestaciones del motor En caso de parpadeo de la bombilla naranja de aviso de la TCU debe de ser anotado por el piloto en la cartilla del motor indicando la hora duraci n exacta y la cantidad de lo excedido 10 4 7 Falta de voltaje en la alimentaci n a la TCU Si falta tensi n en la alimentaci n del motor del servo este deber permanecer en la posici n en la que estaba cuando
36. icitan la clasificaci n D del software de acuerdo con el RTCA DO 178B para el software de la TCU un procedimiento especial de arranque debe de ser llevado a cabo el cual reflejara cualquier defecto de la TCU durante el despegue ver secci n 10 3 6 2 El ascenso con el motor funcionando a la potencia de despegue solamente es admisible durante una m ximo de 5 minutos Ver Cap tulo 10 1 10 1 1 y 10 1 2 p AVISO Controle la temperatura de aceite de culata y la presi n de aceite Los limites no deben de ser excedidos Ver capitulo 10 1 Limites de funcionamiento E ATENCION Respete las recomendaciones Funcionamiento en tiempo frio ver capitulo 10 3 09 10 3 6 1 Despegue Est ndar Con TCU activa Active la bomba de combustible Coloque la palanca del acelerador a 11596 Potencia de despegue La bomba de combustible auxiliar debe ser apagada despu s del despegue 10 3 6 2 Despegue Como se indica en la RTCA DO 178 B Con la TCU inactiva Potencia de despegue hasta que la presi n del turbo se estabilice dentro de los limites de funcionamiento Interruptor de la TCU en posici n OFF Conecte la bomba de combustible afiliar al despegue Palanca de acelerador a 115 Prestaciones de despegue Despu s de alcanzar la altitud critica encienda la TCU E ATENCION Cualquier uso inadecuado del interruptor de la TCU ser grabado por la TCU Cualquier exceso de los limites de funcionamiento har
37. inada Ver capitulo 10 4 4 La TCU registra el tiempo de funcionamiento con acelerador a tope Presi n del turbo El funcionamiento con el acelerador al maximo durante mas de 5 minutos provocara que la bombilla roja parpadee Ver capitulo 10 4 5 n ATENCION La bombilla roja del turbo ayuda a los pilotos a impedir un funcionamiento a toda potencia durante mas de 5 minutos ya que en caso contrario el motor puede ser da ado t rmica y mec nicamente Aplicaci n 914 Series Pagina 9 6 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 9 5 Reductora Ver figura 10 En los motores tipo 914 est n disponibles dos relaciones de reducci n Ratio Reducci n 914 UL F Dependiendo del tipo de motor certificaci n y configuraci n la reductora se suministra con o sin embrague de fricci n u NOTA El embrague de fricci n a esta instalado de serie en todos los motores de El avi n certificados y en los aviones no certificados de la configuraci n 3 GA 5 u NOTA La figura 10 muestra una V reductora de la configuraci n 2 con el embrague de fricci n integrado S El dise o incorpora un amortiguador de vibraciones por torsi n La absorci n de vibraciones esta basada en un dise o de torsi n progresivo gracias a un muelle actuador de carga axial que act a sobre un buje macho En la versi n de la reductora con embrague
38. isma funci n o similar Por consiguiente la deducci n de dimensiones u otros detalles usando las ilustraciones no esta permitida Toda la documentaci n necesaria esta disponible en los Distribuidores y Centros de Servicio ROTAX ver Cap tulo 13 u Nota Las ilustraciones en este Manual del Usuario son almacenadas en un fichero grafico y est n provistas de un numero consecutivo irrelevante Este n mero Por ejemplo 00277 no es significante para el contenido Aplicaci n 914 Series Pagina 4 5 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 4 6 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 5 Indice de paginas 09116 Cubierta 10 1 01012007 1 1 2 01012007 10 2 01012007 1 3 01012007 10 3 01012007 1 4 01012007 10 4 01012007 2 2 1 01012007 eS MHMOTEUN sal erorenr 10 6 01012007 10 7 01012007 3 3 1 01012007 10 8 01012007 3 2 01012007 10 9 01012007 4 4 1 01012007 10 10 01012007 4 2 01012007 10 11 01012007 4 3 01012007 10 12 01012007 4 A 01012007 10 13 01012007 4 5 01012007 10 14 01012007 4 6 01012007 10 15 01012007 10 16 01012007 5 5 1 01012007 10 17 01012007 5 2 01012007 10 18 01012007 6 2 01012007 10 20 01012007 10 21 01012007 7 7 1 01012007 10 22 01012007 7 2 01012007 10 23 01012007 7 3 01012007 10 24 01012007 7 4 01012007 10 25 01012007 8 8 1 01012007 10 26 01012007 8 2 01012007 1 11 01 01012007 9 9
39. jes tales como aceites para motos de altas prestaciones Debido al embrague de fricci n incorporado no pueden ser utilizados aceites con aditivos que modifiquen la fricci n ya que pueden provocar que el embrague resbale durante el funcionamiento normal Los aceites para 4 tiempos re nen todos los requisitos stos aceites son normalmente aceites no minerales pero semi o completamente sint ticos Los aceites para motores Diesel debido a sus insuficientes propiedades para la alta temperatura y los aditivos que aumentan l resbale son normalmente no adecuados El ATENCION Si el motor es principalmente usado con AVGAS se requerir n cambios de aceite mas frecuentes Ver la Informaci n de servicio SI 914 019 edici n actual Aplicaci n 914 Series Pagina 10 9 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O Consumo de aceite m x 0 006 l h 0 13 liq pt h Viscosidad del aceite El uso de aceite multi grado es recomendado NOTA El uso de aceites Multi viscosos es menos sensible a las variaciones de la temperatura que los aceites Monogrado Estos son satisfactorios para uso en todas las estaciones aseguran la lubricaci n r pida de todos los componentes del motor en arranque en fr o y se hace menos fluido a m s altas temperaturas Tabla de lubrificantes Ver figura 13 Ya que el rango de temperatura de los grados SAE se sobreponen no hay necesidad de cambio de la viscosidad
40. mario de las bobinas de encendido dobles 4 Orden del encendido 1 4 2 3 u NOTA El Captador 5 esta destinado para la se al del cuenta revoluciones Ignition circuit A 2p P i l T l li 4 NS HO Ln M EA 1 i i l H BI j i i i p E i Lo j i MI i TY 417 El Lon HN 0 ddl PNE NR zi les 2 E 1 r 1 TR lo M E l l Hm i i 03043 l i E P H I i m i aM W X xii H H fig 7 ET 4 gt q i 4 E d eel L lacs A Ley E Ignition circuit B Aplicaci n 914 Series Pagina 9 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 9 5 Turbo Compresor y sistema de control Ver fig 8 y 9 Los motores ROTAX 914 est n equipados con un turbo compresor de los gases de escape que hace uso de la energ a de los gases de escape para la precomprensi n del aire de Admisi n La presi n del turbo en el airbox esta controlada electr nicamente mediante una v lvula de descarga en la turbina de los gases de escape NOTA La v lvula de descarga regula la velocidad del turbo compresor y en consecuencia la presi n del turbo en el airbox La presi n nominal requerida en el Airbox esta determinada por el sensor de posici n del acelerador montada sobre el carburador 2 4 L
41. mperatura de aceite Alternador externo 7 1 max admisible 10 25 Alturas de vuelo 10 1 Arranque en frio 10 20 F Arranque del motor 10 15 Fuego 10 25 AVGAS 100 LL 10 8 Funcionamiento anormal 10 22 Funcionamiento en tiempo frio 10 20 B Funcionamiento est ndar 10 12 Bomba de vaci 9 8 G C Governor hidr ulico 9 8 Carburador 10 13 g condiciones 10 1 Crucero 10 19 Graficos de prestaciones para Combustible 10 8 condiciones estandart ISA 10 3 Consumo de combustible 8 2 Gobernor 9 8 Comprobaci n governor 10 17 Comprobaciones diarias 10 12 l Comprobaci n encendido 10 17 ndice de paginas 5 1 Consumo de aceite 10 10 Introducci n 3 1 Consumibles 10 7 10 14 Instrucciones funcionamiento 10 1 Comprobaciones pre vuelo 10 14 Informaci n de seguridad 4 2 L D Limites generales 10 1 Denominaci n de Cilindros 7 3 Limites de velocidad 10 1 Descripci n del dise o 7 1 L mpara del turbo 9 6 Descripci n de sistemas 9 1 L mpara de peligro 9 6 Dimensiones 8 1 Liquido refrigerante 10 20 Direcci n de rotaci n 8 2 Lista de correcciones 6 1 Documentaci n 4 5 Lubricantes 10 20 Descripci n de tipo 7 2 Despegue 10 18 N Datos t cnicos 8 1 Numero de serie 3 1 Documentaci n t cnica 4 5 O E Observaciones 3 1 Especificaciones del Aceite 10 9 Embrague de friccion 9 7 P Equipamiento 8 1 Parada del motor 10 19 Exceso de las temperatura m xima Preservaci n del motor 11 1 Aplicaci n 914 Series i Manual Usuario BRP ROTAX 1 ncto 2007
42. o cualquier obligaci n instalarlos en sus productos anteriormente fabricados ROTAX se reserva el derecho a en cualquier momento descatalogar cambiar caracter sticas t cnicas dise os funciones modelos o equipo sin incurrir en ninguna obligaci n Las figuras en este manual de mantenimiento muestran la t pica construcci n No representan con detalles completos la forma exacta de las piezas las cuales tienen la misma o similar funci n Las especificaciones vienen en el Sistema M trico con el sistema USA entre par ntesis En donde no se requiera una exactitud precisa algunas conversiones se redondean para m s f cil uso Este manual ha sido traducido del idioma Alem n y el texto original en Alem n debe considerarse como Autoritario 4 1 S mbolos Repetitivos Este Manual usa los s mbolos siguientes para dar nfasis a una informaci n particular p AVISO Identifica una instrucci n que de no seguirla puede causar da os serios incluso la posibilidad de muerte n ATENCION Denota una instrucci n que de no seguirla puede da ar seriamente el motor u otro componente u NOTA Indica informaci n suplementaria que puede ser necesaria para completar o comprender una instrucci n Aplicaci n 914 Series Pagina 4 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 4 2 Informaci n de Seguridad p AVISO Nunca vueles el avi n equipado con este motor en lugares velocidades altitudes o otras ci
43. ones Todas las comprobaciones deben de ser llevadas a cambio como se especifica en el Manual de Mantenimiento actual ltima revisi n p AVISO S lo a las personas cualificadas autorizadas por las Autoridades Aeron uticas especializadas en este motor en particular esta permitido realizar los trabajos de mantenimiento y de reparaci n E ATENCION Lleve a cabo todas las directivas de los Boletines T cnicos seg n su prioridad 11 1 Preservaci n del Motor Debido al material especial de las paredes de los cilindros no hay necesidad de una protecci n extra contra la corrosi n En condiciones clim ticas extremas y en largos periodos fuera de servicio recomendamos lo siguiente para proteger las gu as de las v lvulas contra la corrosi n Permitir que el motor gire hasta que este caliente entonces cambie el aceite Desmonte los filtros de aire e inserte aproximadamente 30 cm 1 oz de aceite inhibidor de corrosi n en la entrada del carburador con el motor corriendo a un poco mas de la velocidad de ralent Apagar el motor Drenar la c mara de flotaci n del carburador Aplicar aceite a todas las juntas de los carburadores Cierre todas las aberturas con el motor en fr o tal como el extremo del escape filtro de aire etc contra la entrada de tierra y humedad Rociar todas las partes externas de acero con aceite inhibidor de la corrosi n Vuelta al funcionamiento del motor Quitar todos los ta
44. onto como el motor se ponga en funcionamiento ajuste el acelerador hasta conseguir un funcionamiento suave a aproximadamente 2 500 rpm Compruebe si la presi n de aceite ha subido en los primeros 10 segundos y controle la presi n de aceite Solo esta permitido acelerar el motor si la lectura de la presi n de aceite es superior a 2 bar 30 PSI En un arranque con baja temperatura de aceite continu observando la presi n de aceite ya que esta puede bajar otra vez debido a el aumento de la resistencia al flujo en la l nea de succi n El numero de revoluciones puede ser solo aumentadas si la presi n de aceite permanece estable Desactive el estarter Aplicaci n 914 Series Pagina 10 15 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O n ATENCI N Como el motor incluye una reductora con amortiguador tenga un cuidado especial de los siguiente Para prevenir sobrecargas arranque con la palanca del acelerador en la posici n de ralenti o como mucho al 1096 Por la misma raz n espere durante 3 segundos antes de volver a acelerar o alcanzar una velocidad constante antes de una re aceleraci n Para la la comprobaci n de los dos circuitos de encendido solo un circuito puede ser apagado y encendido al mismo tiempo n ATENCI N No active el starter una vez que el motor este funcionando Espere a una completa parada del motor Aplicaci n 914 Series Pagina 10 16 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1
45. or Hidr ulico bomba de vac o 9 8 10 Instrucciones de funcionamiento 10 1 10 1 Limites generales de operaci n 10 1 10 1 1 Velocidades y limites 10 1 10 1 1 1 Gr fico de potencia standard ISA 10 3 10 1 1 2 Gr fico de potencia no standard 10 6 10 2 Mantenimiento eeeeeeeesess 10 7 10 2 1 Refrigeraci n ecae tette 10 7 10 2 2 Combustible cacon 10 8 10 2 3 Lubrificantes coenae 10 9 Aplicaci n 914 Series Pagina 1 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 10 3 Operaciones Standard eese 10 12 10 3 1 Comprobaciones Diarias 10 12 10 3 2 Antes de Arrancar el motor suus 10 14 10 3 3 Chequeo Pre vuelo s osse 10 14 10 3 4 Arranque del motor ssssssssss 10 15 10 3 5 Antes del despegue sssessss 10 17 10 3 5 Despegue esses 10 18 10 3 6 1 Despegue Standard TCU activa 10 18 10 3 6 2 Despegue seg n RTCA DO 178B 10 18 10 3 6 CUCO Oii uiii tet es 10 19 10 3 7 Apagado del motor sssssss 10 19 10 3 8 Funcionamiento en tiempo fri 10 20 10 4 Operaciones
46. pones Limpiar las buj as Limpias con un cepillo de pl stico y disolvente Silos trabajos de preservaci n incluyendo el cambio de aceite para la preservaci n se produjo dentro del a o de almacenamiento la renovaci n del aceite no ser necesaria Para per odos de almacenamiento m s largos repita la preservaci n anualmente Aplicaci n 914 Series Pagina 11 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 11 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 12 Soluci n de Problemas p AVISO S lo personas cualificadas autorizadas por las Autoridades de Aviaci n y especializadas en este motor en particular pueden llevar a cabo trabajos de mantenimiento y reparaci n Sillas siguientes indicaciones no resuelven el problema contactar con un taller autorizado El motor no debe ser utilizado hasta que se rectifique el problema El motor no arranca Posible Causa a Encendido Apagado b Grifo de combustible cerrado o filtro obstruido c No hay combustible en l deposito d Velocidad de arranque muy lenta o bater a descargada e Velocidad de arranque muy lenta problemas de arranque con el motor en tr o f Carburador demasiado rico Soluci n Encenderlo Abrir grifo limpiar o cambiar el filtro comprobar si hay perdidas en el sistema de combustible Repostar Cargar la bater a Usar aceite de alta calidad
47. que la garant a ROTAX sea nula La bomba de combustible auxiliar ser desconectada despu s del despegue Aplicaci n 914 Series Pagina 10 18 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 10 3 7 Crucero Fijar la potencia como se indica en las especificaciones de potencia y limites de funcionamiento que se indican en el Cap tulo 10 1 10 1 1 y 10 1 2 Evite el funcionamiento con la temperatura del aceite por debajo de la temperatura normal 90 110 C 194 230 F ya que es posible la formaci n de agua condensada en el sistema de la lubricaci n influyendo en la calidad del aceite Para evaporar la posible agua condensada por lo menos en alg n momento del d a la temperatura del aceite debe alcanzar los 100 C 212 F 10 3 8 Apagado del motor Normalmente el enfriamiento de la temperatura del motor durante el descenso y el trafico ser suficiente para permitir apagar el motor tan pronto como se detiene el avi n Cuando las temperaturas de funcionamiento sean elevadas continuar al ralent un m nimo de dos minutos Aplicaci n 914 Series Pagina 10 19 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 10 3 9 Funcionamiento del tiempo Fr o Normalmente se debe de llevar a cabo una revisi n del motor antes del comienzo del invierno Liquido Refrigerante Para la elecci n del liquido refrigerante y de la proporci n de la mezcla ver Liquido refrigerante en el Cap tulo 10
48. ranque en fr o una lectura de la presi n del aceite de hasta 7 bar 102 psi no indica una mala funci n Demasiada resistencia en el tubo de succi n a bajas temperaturas Parar el motor y precalentar el aceite Si tiene una presi n de aceite tan baja como 1 bar debe de usar aceites con baja viscosidad Ver SI 914 019 edici n actual Nota Para medir la presi n de aceite el motor debe estar al ralenti con una temperatura m nima de aceite de 50 C 120 F Aplicaci n 914 Series Manual Usuario Edici n 1 Revisi n O BRP ROTAX Pagina 12 2 1 Enero 2007 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 12 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 12 1 Informes De acuerdo con las normas JAR FAR 21 3 el fabricante deber evaluar la experiencia de los usuarios y reportar a la autoridad en caso de cualquier suceso importante que pueda envolver fallos del motor El formulario de la pagina siguiente deber ser rellenado y enviado al distribuidor autorizado ROTAX u NOTA El formulario tambi n esta disponible en la Pagina Web de ROTAX AIRCRAFT ENGINES WWW rotax aircraft engines com En la versi n electr nica Aplicaci n 914 Series Pagina 12 4 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O A8 aarimwens YLS d3H H38WRN 3NOHd3 131 H3dO H93W IXV1 HIY DIN 99v H3H10 H310nWWOO
49. rcunstancias en las que un aterrizaje sin motor puede ser peligroso despu s de tener un fallo s bito del motor A menos de que el avion este correctamente equipado para proporcionar la suficiente alimentaci n electrica para vuelos nocturnos VFR de acuerdo con los ultimos requerimientos ASTM el motor ROTAX 914UL esta restringido a solo vuelos DIURNOS VFR Este motor no esta dise ado para acrobacia vuelo invertido etc Este motor no debe de ser usado en aviones de alas rotatorias helic pteros o aeronaves similares Debe quedar muy claro que la elecci n selecci n y uso de este motor en particular en cualquier avi n es solamente a la discreci n y responsabilidad del fabricante ensamblador y duefio usuario del avi n Debido a variaci n en los dise os equipos y tipos de avi n ROTAX no garantiza la conveniencia del uso de este motor en ning n avi n en particular Es mas ROTAX no garantiza ni asegura la conveniencia del uso de ning n otro recambio componente o sistema que puede ser seleccionado por el fabricante del avi n ensamblador o usuario Ya seas un piloto cualificado o si experiencia es obligatorio un completo conocimiento del avi n sus controles y su funcionamiento antes de viajar solo Volar cualquier tipo de avi n incluye una cierta cantidad de riesgo Inf rmate y prep rate para cualquier situaci n o riesgo asociada con el vuelo Un programa de entrenamiento y una educaci n continuada
50. s del turbo compresor y del gobernor de la helice El aceite sobrante emerge en los puntos de lubricaci n del fondo de c rter y retorna al tanque del aceite por los gases de la explosi n El turbocompresor es lubricado por medio de una linea de aceite separada desde la bomba de aceite principal El aceite emerge desde los colectores de la parte mas baja del turbo por una bomba separada y son bombeados de vuelta a el deposito mediante la linea 3 u NOTA El circu to de aceite es purgado por el tubo 5 del deposito de aceite u NOTA El sensor de la temperatura del aceite de entrada esta situado en la carcasa de la bomba de aceite Lubrificantes ver Cap tulo 10 2 3 IJ ll 03649 Aplicaci n 914 Series Pagina 9 3 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 9 4 Sistema El ctrico Ver Figura 7 El motor ROTAX 914 esta equipado con doble unidad de encendido con un generador integrado La unidad de encendido esta completamente libre de mantenimiento y no necesita ninguna alimentaci n externa Dos bobinas de carga independientes 1 situadas sobre el estator del generador proporcionan un circuito de encendido cada una La energ a es almacenada en los condensadores de los m dulos electr nicos 2 En el momento del encendido 2 de las 4 bobinas de los captadores 3 activan la descarga de los condensadores por el circuito pri
51. te motor de Aviaci n con las instrucciones b sicas e Informaciones de seguridad Para una informaci n mas detallada sobre mantenimiento seguridad y vuelo del Avi n consultar la documentaci n proporcionada por el fabricante del avi n Para mas informaci n sobre el mantenimiento y recambios contactar con el distribuidor ROTAX m s cercano ver capitulo 13 3 2 Numero de serie del motor En todas las consultas t cnicas o en los pedidos de recambios Siempre indicar l numero de Serie del motor ya que el fabricante hace modificaciones para mejorar los motores El Numero de serie del motor deber indicarse en el pedido de recambios para asegurar la correcta selecci n de los recambios antes de ser enviados l numero de serie del motor esta situado en la parte superior del c rter lado magneto ver figura 2 Aplicaci n 914 Series Pagina 3 1 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 NOTAS Aplicaci n 914 Series Pagina 3 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n O 4 Seguridad Aunque la mera lectura de este manual no elimina el riesgo el conocimiento y aplicaci n de la informaci n deber promocionar el uso correcto del motor La informaci n y descripci n de los sistemas y componentes contenidos en este Manual del Usuario son correctas en el momento de la publicaci n ROTAX sin embargo mantiene una pol tica de continuo mejora de sus productos sin imponerse a s mism
52. ucci n iii 3 1 3 1 Observaciones seen 3 1 3 2 Numero de serie del motor 3 1 4 Seg ridad 5 cce eerte eeraia paaa aake 4 1 4 1 Leyenda de s mbolos 4 1 4 2 Informaci n sobre seguridad 4 2 4 3 Documentaci n T cnica 4 5 5 ndice de Paginas 5 1 6 Listado de correcciones sees 6 1 7 Descripci n del disefio sees 7 1 7 1 Descripci n del tipo 7 2 7 2 Denominaci n de cilindros 7 3 8 Datos T CNICOS ais dia 8 1 8 1 Dimensiones eese 8 1 8 2 PESOS iii ad 8 1 8 3 Consumo de combustible 8 2 8 4 Sentido de Giro eese 8 2 9 Descripci n de sistemas esee 9 1 9 1 Sistema de refrigeraci n 9 1 9 2 Sistema de combustible 9 2 9 3 Sistema de lubricaci n 9 3 9 4 Sistema el ctrico esses 9 4 9 5 Turbo y sistema de control 9 5 9 6 AAA aene noa nana dec den 9 7 9 5 1 Gobern
53. umo especifico a la potencia m xima continua 276 kw h 8 4 Sentido de rotaci n Sentido de giro del eje de la h lice En el sentido contrario de las agujas del reloj mirando al P T O p AVISO La h lice no puede ser girada en sentido contrario al de su giro normal Vea tambi n la secci n 10 1 Limites Generales de Operaci n Direcci n Normal de Rotaci n LEI ji On rre E Aplicaci n 914 Series Pagina 8 2 Manual Usuario BRP ROTAX 1 Enero 2007 Edici n 1 Revisi n 0 9 Descripci n de sistemas 9 1 Sistema de refrigeraci n Ver Figura 4 El sistema de refrigeraci n del motor ROTAX 914 esta dise ado para refrigeraci n por liquido de las culatas y por circulaci n de aire en cilindros El sistema de refrigeraci n de las culatas es un circuito cerrado con un tanque de la expansi n El flujo del refrigerante es forzado por una bomba de agua manejada desde rbol de levas desde el radiador a las culatas Desde la parte superior de las culatas el refrigerante pasa al tanque de expansi n 1
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