Capítulo 11
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1. a problema puede tomar varios a os y durante ese tiempo muchas A a marcas de lubricantes selladores se habr n descompuesto secado o simplemente habr n sido lavados por el flujo El lubricante sellador puede tambi n polimerizarse Esta grasa endurecida puede restringir el trayecto del asiento y separar el anillo de asiento de la superficie de sellado Esto puede dar como resultado un aumento en torque y da ar los materiales blandos del asiento y los O rings Si el lubricante sellador se ha quitado los espacios detr s de los anillos de asiento pueden llenarse con contaminantes s lidos como arena tierra escoria residuos desprendidos del ducto pedazos de envolturas de pl stico y hasta piezas de los diablos de limpieza Sistema de Sellado de la V lvula Servicio de Mantenimiento Completo Si al llenar a tope el sistema de sellado de asientos de la v lvula no se logran los resultados deseados es normalmente una indicaci n de que es tiempo de limpiar el sistema de sellado de los asientos de la v lvula El limpiador de v lvulas Valve Cleaner Plus de Sealweld6 es una combinaci n de aceites ligeros solventes detergentes y part culas de grafito con un m nimo de espesante Cuando se inyecta en la v lvula suaviza y vuelve a humedecer las grasas viejas resecas limpia conductos y canales importantes y remueve las acumulaciones tipo barniz las cuales pueden ocurrir en las v lvulas mientras est n en servicio Deje que el limpiador e2. de sellado importantes Cu nto es Suficiente Demasiada lubricaci n puede llevar a problemas por el lado menor presi n de la v lvula si el ducto no puede ser limpiado de vez en cuando con un diablo de limpieza Insuficiente lubricaci n puede resultar en el deterioro del lubricante sellador y una elevada cantidad de grasa descompuesta Idealmente el t cnico de v lvulas trata de mantener llenos con lubricante sellador nuevo los pasajes de sellado y el rea trasera de los anillos de asiento de los tubos de subida y graseras de sellado Para obtener este objetivo el t cnico ha de llenar la v lvula de vez en cuando Para alargar el tiempo entre mantenimientos y para evitar demasiada lubricaci n el lubricante sellador debe ser resistente a la descomposici n por inyecci n a alta presi n cambios de temperaturas congelaci n deshidrataci n proveniente del gas natural y o insoluble en el producto que fluye dentro de la v lvula LALA LL DAS ANANAN asiento de Anillo A 0 A4nHlo Canal de Sellado 0 Anilbo Presi n de linea Sistema T pico de Sellado del Asiento en V lvulas de Bola T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 48 Note en el dibujo anterior que el pasaje de la cara del sello y el canal del sellador est n directamente expuestos a la presi n del ducto Esta es la parte m s vulnerable del sistema de sellado del asiento El lubricante sellador corre el peligro de ser
3. lubricada la v lvula a que sta se ciclara en condiciones secas Los valores torque se reducir n significativamente mediante la inyecci n peri dica de lubricante nuevo Como resultado habr menos desgaste en los sellos y los actuadores Es muy dif cil que un sello seco pueda aguantar por un largo periodo de tiempo El agua puede tambi n actuar como un sellador si el trayecto de la fuga es lo suficientemente peque o A n una fuga peque a puede destruir un PTFE suave o materiales de asiento de nylon si se deja una fuga por largo tiempo T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 45 Los insertos de los anillos de asientos y de los materiales de los O rings pueden atorarse en las superficies de sellado y pueden rasgarse cuando se cicla la v lvula y sta no est bien lubricada Al mantener el sistema de sellado de asientos lleno se reduce en gran medida el riesgo que metanol u otros qu micos inhibidores de corrosi n afecten el sello de los asientos de los O rings los cuales pueden encogerse agrietarse o bien fallar y dar como resultado una fuga incontrolable El argumento contra la inyecci n de lubricantes selladores de v lvulas es que pueden descomponerse eventualmente y que en algunos casos esto puede llevar a fugas en el asiento En otras palabras una vez que comience a utilizar lubricante sellador no puede dejar de hacerlo La inyecci n de una cantidad muy peque a de lubricante sellador cada vez que la v lvul
4. removido a causa de la inserci n del asiento a medida que la v lvula es ciclada removido por el chorro de alta presi n del ducto fluyendo por la v lvula y adem s contaminado por materiales ajenos que fluyen por el ducto residuos xido y pedazos de envolturas de pl stico Al inyectar suficientes cantidades de lubricante sellador en el pasaje de la superficie de sello los materiales ajenos seguramente ser n desplazados y el rea la a adidura del asiento ser rellenada La cantidad requerida depende del tama o exacto de dise o del anillo de asiento generalmente 1 4 a 1 3 de la capacidad del sistema de sellado Es decir si una v lvula de bola de 36 36 pulgadas contiene 36 onzas 36 oz dentro de cada anillo de asiento entonces 1 4 ser an nueve onzas 9 oz o 1 3 ser an doce onzas 12 oz Si estas cantidades son inyectadas anualmente la mayor a de v lvulas operar n y sellar n bien V lvulas que son cicladas frecuentemente y que est n ubicadas cerca de un compresor por la temperatura elevada necesitan ser rellenadas m s frecuentemente Otra buena indicaci n de que el sistema de sellado de asiento est llen ndose es el observar como asciende la aguja del man metro cuando se est inyectando Una de las mejores maneras de practicar como darse cuenta de cuando el sistema est lleno es el de llenar las v lvulas por primera vez cuando no tienen nada de lubricante A medida que los conductos se llenan el lubricante sellador
5. tendr menos posibilidad de desplazarse el man metro comenzar a subir r pidamente y bajar lentamente al parar de bombear En climas fr os ste NO ES SIEMPRE el mejor m todo a usar debido a que la elevada viscosidad del lubricante sellador puede provocar que el man metro indique que pareciera estar lleno el sistema cuando todav a no lo est T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 49
6. Capitulo 11 T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Contar con v lvulas confiables es uno de los componentes de seguridad m s importantes en la planta o en el ducto Es responsabilidad del t cnico de v lvulas asegurarse que todas las v lvulas giren f cilmente y que sellen en una emergencia El girar o ciclar peri dicamente una v lvula es tan importante como inyectarle lubricante La corrosi n externa del v stago puede reducir dram ticamente la vida de servicio de una v lvula Busque siempre evidencia de oxidaci n aplique peri dicamente aceites antiferrantes l quidos anticorrosivos y grasas que eviten el atascamiento para prolongar la vida de servicio Utilizando la serie de soluciones proporcionadas por ValvePro6 de Sealweld68 usted puede adoptar un Programa de Mantenimiento de V lvulas que tenga todas las medidas de seguridad y que sea efectivo en costo y tiempo Lleve a cabo un inventario de todas las v lvulas y construya una base de datos describiendo cada una de ellas su desempe o y el historial de mantenimiento preventivo Lea siempre el manual del usuario prove do por el fabricante de la v lvula antes de iniciar cualquier procedimiento de mantenimiento T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 44 Las v lvulas tienen diferente tipos de mecanismos internos de sellado Algunos puntos importantes que hay que recordar son e Las v lvulas de compuerta tienen normalmente asiento por el
7. a se cicla prolongar la vida til de la v lvula y a la vez prevendr el endurecimiento o que se sequen los lubricantes viejos Puede darse cuenta que muchas v lvulas de di metro menor NO tienen un sistema de sellado de asiento Por esto estas v lvulas o se reparan o son cambiadas cuando comienzan a presentar fugas Esta ser a una alternativa indeseable cuando se est trabajando con v lvulas costosas de di metro grande para ductos Simplemente el costo de drenar el producto remanente en el ducto en el tramo que conduce hasta la v lvula hace de sta una propuesta no econ mica El costo de inyectar peri dicamente una cantidad peque a de lubricante sellador es una fracci n m nima de lo que costar a una reparaci n o cambio de la v lvula Sistema T pico de Sellado de Anillos El costo del sellador y mano de obra requeridos es insignificante comparado con el costo de suspender el servicio del ducto drenar excavar y reemplazar la v lvula Sealweld6 present un art culo sobre este tema en la Conferencia y Exposici n para la Reducci n de costos en Ductos Terrestres en Amsterdam en Abril del a o 2000 Contacte a Sealweld6 O para obtener una copia del Estudio de los Beneficios Econ micos del Programa para el Mantenimiento de V lvulas Durante la Construcci n de Ductos Puede haber problemas causados por el uso del tipo equivocado de lubricante sellador en algunos de los servicios En el peor de los casos hemos visto ej
8. emplos donde el lubricante sellador en servicios de alta temperatura se polimeriza y endurece con la temperatura convirti ndose en una sustancia parecida al caucho Cuando el lubricante sellador se endurece evita que los anillos de los asientos se desplacen como debieran lo cual puede hacer que la v lvula sea dif cil de girar y o no selle apropiadamente Si tiene alguna duda sobre cual lubricante sellador debe utilizar contacte a la oficina de Sealweld6O m s cercana para obtener sugerencias sobre productos Procedimientos de Mantenimiento de Rutina El mantenimiento de rutina para v lvulas consiste frecuentemente en llenar en forma peri dica a tope el sistema de sellado de las v lvulas con el objeto de mantener lubricante sellador nuevo en la superficie de sellado La ilustraci n de abajo detalla la ruta que el limpiador o lubricante sellador tiene que recorrer para llegar al conducto de la superficie de sellado La cantidad de lubricante sellador requerida para hacer el llenado a tope puede variar en gran medida dependiendo cuanto tiempo haya pasado desde la ltima vez que se le prest servicio a la v lvula el tipo de lubricante sellador que se utilice el tipo de v lvula la frecuencia de ciclado el producto que fluye y su temperatura T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 46 Muchas compa as esperan hasta que ocurra un problema antes de considerar darle servicio a una v lvula Esperar a que ocurra un
9. es de gas que pasan a trav s de la cavidad de la v lvula La prueba puede llevarse a cabo tanto antes como despu s de darle servicio a las v lvulas y se utiliza para medir la eficacia de su programa de mantenimiento actual Se proporciona una copia impresa la cual sirve como bit cora para el an lisis de mantenimiento a largo plazo Engrasar o no Engrasar la Pregunta Frecuente Algunos fabricantes de v lvulas com nmente los que no fabrican su propia l nea de lubricantes selladores dicen que no se necesita lubricar una v lvula hasta que presente fugas Esto ser a parecido a esperar una falla de compresi n en el motor antes de cambiar el aceite en su carro nuevo Para cuando se haya detectado el problema el da o ya estar hecho Llenando el sistema de sellado de los asientos de v lvula con un lubricante sellador de v lvulas se logran varias cosas Para empezar llenando la serie de ranuras canales y pasajes se reduce la posibilidad de que materiales ajenos y otros contaminantes penetren atr s de los anillos de asiento y lleguen a quedar atrapados all En muchos dise os de anillos de asiento el lubricante sellador puede actuar tambi n como un medio hidr ulico y realmente forzar los anillos de asiento contra la bola mejorando as la capacidad de los t cnicos para lograr un sello Si algunos contaminantes llegasen a quedar atrapados contra la superficie de sellado el da o que causar an ser a significativamente menores si est
10. lado de salida de la v lvula menor presi n Las v lvulas de tipo API o de cabezal de pozo NO tienen normalmente ning n accesorio para liberar la presi n interna del asiento Tenga mucho cuidado cuando inyecte grasa o sellador a este tipo de v lvulas de compuerta NO llene demasiado la v lvula con grasa porque podr a romperse el cuerpo de la misma Algunos tipos de v lvulas grandes de compuerta para ductos pueden tener un anillo de asiento de auto alivio por el lado de entrada a la v lvula mayor presi n y pueden estar equipadas con un sistema de sellado de asiento similar al de las v lvulas de bola e Las v lvulas de bola flotante sin mu n interno tienen normalmente asientos por el lado de salida de la v lvula menor presi n Estas v lvulas NO tienen normalmente un accesorio para despresurizar la cavidad del cuerpo e Las v lvulas de bola de mu n montado vienen con diversas configuraciones de sellado del asiento El t rmino doble bloqueo y purga ha sido mal interpretado tanto por los fabricantes de v lvulas como por los operadores de ductos La mayor a de v lvulas de bola de mu n montado tienen un sellado bidireccional esto quiere decir que la v lvula aislar la presi n del ducto en cualquier direcci n Algunas v lvulas tienen la capacidad de probar que los asientos sellen por medio de la despresurizaci n de la cavidad del cuerpo ya sea en la posici n totalmente abierta o totalmente cerrada Otras v lvulas como la G
11. mpape la v lvula de treinta a sesenta 30 60 minutos En v lvulas con problemas de atascamiento o que tengan conductos de sellado taponados deje que el limpiador de un d a para otro Para asegurar una acci n de limpieza apropiada cicle la v lvula varias veces cuando sea posible y llene a tope con el limpiador para empujar hacia fuera los contaminantes de las superficies de sellado Gr fico de la Capacidad de las Wahulas s OLC ula OLC y y sen HAHAHA de Bola ke T La cantidad aproximada de sellador s e OR para llenar el sistema de asiento vacio Diametro Nominal 13717777774 one Tape de una v lvula sin incluir los tubos dela Vabhula 1 97 de extensi n en pulgadas e ARPA mu en pulgadas 2 O VALVULAS DE BOLA 1 onza por pulgada de dimensi n nominal de la vakula por cada anillo de asiento Capacidad del Lubricante Sellador onzas V LVULAS DE TAP N Rellene cada v lvula periodicamente cantidades 1 5 onzas por pulgada de dimensi n variam generalmente desde 18 a 1 4 de cantidad nominal de la valvula de lleno es suficiente V LVULAS DE COMPUERTA 1 onza por pulgada de dimensi n nominal al sistema de sellado del asiento 1 libra por pulgada de dimensi n nominal a la cavidad del cuerpo Cuando inyectando limpiador de v lvula use la cantidad necesitada para Nenar Gr fica de la Capacidad de Sellador para las V lvulas T cnicas de Mantenimiento de V lvulas Cap tulo 11 e P gina 47 La cantidad de li
12. mpiador requerida se detalla en la Gr fica de la Capacidad de Sellador mostrada anteriormente Las v lvulas de bola generalmente requieren una 1 oz onza por pulgada de di metro nominal de la v lvula en cada anillo de asiento Hay que aumentar a esta cantidad la parte correspondiente a los tubos de subida generalmente dos onzas 2 oz por pie o sea 16 oz diecis is onzas por ocho pies de tubo de subida Por consiguiente una v lvula de bola de 36 requerir a treinta y seis onzas 36 oz 2 25 libras dentro de cada anillo de asiento m s 16 oz 1 libra adicionales en cada uno de los 4 cuatro tubos de subida Como no es necesario dejar limpiador en los tubos de subida se puede reducir esta cantidad por lo que se necesita para llenarlos Inyectar treinta y seis onzas 36 0z de limpiador llenar an los tubos de subida los conductos del anillo de asiento y el canal del sellador Cambie la bomba al lubricante sellador y contin e inyectando diecis is onzas 16 oz de lubricante sellador Detenga el bombeo y deje que el limpiador penetre en los conductos de la superficie de sellado por una 1 hora Cuando est satisfecho de que la acci n limpiadora haya terminado contin e inyectando veinte onzas 20 oz de lubricante sellador para desplazar todo el sellador Abriendo el accesorio de venteo del cuerpo de la v lvula durante la operaci n de limpieza el limpiador es desplazado sobre las insertos de asiento limpiando de ese modo las superficies
13. rove B5 puede nicamente despresurizar la cavidad del cuerpo en la posici n totalmente cerrada Las v lvulas de bola de mu n montado tienen normalmente asientos por el lado de mayor presi n Los dos dise os m s comunes de asientos de sellado son aquellos que tienen un anillo de asiento de auto alivio por el lado de salida da la v lvula menor presi n y aquellas que tienen un anillo de asiento de sellado bidireccional o independiente por el lado salida da la v lvula menor presi n que cuenta con auto alivio como la Grove B5 Estas diferencias pueden ser importantes cuando se sella una v lvula en emergencia Al agregar la funci n de venteo en el cuerpo en las v lvulas de bola y de compuerta para ductos se permite al t cnico de v lvulas determinar la eficacia de sus t cnicas de mantenimiento Evacuando la cavidad del cuerpo entre los dos asientos de la v lvula el t cnico puede determinar si los asientos de v lvula hacen un sello Si la fuga persiste el t cnico puede determinar generalmente que hay una fuga en el asiento escuchando o esperando que disminuya la fuga conforme se inyecta el sellador en cada anillo de asiento Para v lvulas en servicio de gas SealweldO ha desarrollado recientemente y est haciendo pruebas en campo de un medidor de gas de turbina el cual se conecta al accesorio de venteo en el cuerpo de la v lvula Esta nueva herramienta le permite al t cnico de v lvulas tomar una medida precisa de los vol men
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