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MANUAL DEL USUARIO MANUAL DEL USUARIO

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1. FALLO CAUSA SOLUCI N El motor funciona desigualmente Al motor le falta potencia o acelera mal El motor emite sonidos extra os El escape emite detonaciones El escape despide humo blanco Buj a sucia rota o mal ajustada Problema capuch n buj a o cable poco contacto con el capuch n R tor encendido da ado Agua en el combustible La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio Escape deteriorado o con fugas Chicl s del carburador sucios Cojinetes cigue al desgastados o da ados Patina embrague Problema encendido Sobrecalentamiento Presencia de carbonilla en la c mara de combusti n Gasolina de mala calidad o de octanaje err neo Buj a en mal estado o de especificaciones equivocadas Juntas del Sistema de escape deteriorado T rica culata deteriorada fugas agua al cilindro Cable v lvula gas mal ajustado EC 2003 55 Verificar el estado de la buj a y en consecuencia limpiarla ajustarla o bien reponerla Verificar el estado del capuch n buj a si estubiera deteriorado cambiarlo Cambiar r tor Vaciar el combustible del dep sito y a adir nuevo Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Desmontar el carburador
2. CP KC KT Presentacion GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva GAS GAS EC 2003 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca numero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relaci n posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra EC 2003 es una moto pensada para la pr ctica del enduro de alta competici n En realidad es el fruto de muchos a os de competir y experimentar en esta exigente disciplina y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear esta motocicleta de gran nivel una GAS GAS que cuenta con unos factores clave fiabilidad altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del enduro Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A Febrero 2003 EC 2003 4 CP KC KT AVISOS COMUNES Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que deben contribuir a su seguridad y a la de terceras personas ademas de garantizar la correcta conservacion y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Toda
3. EMBRAGUE Si el escape est da ado oxidado golpeado o rajado cambiarlo por uno de nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza El juego de la maneta de embrague debe ser 2 3 mm El juego a ser demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor aumenta con el desgaste del plato de embrague necesitando un nuevo ajuste Cambio del silenciador Cuando hay demasiado juego primero pruebe de ajustar al nivel de la maneta de embrague Sacar la tapa portan meros derecha Apretar el tornillo ajustador para obtener la cantidad de juego Sacar los tornillos de sujeci n B del silenciador A y sacarlo ptima tirando hacia atr s N A Maneta de embrague B Empujador pist n bomba embrague C Tornillo ajustador D Dep sito l quido hidr ulico Cambio de fibra del silenciador Quitar los remaches de la tapa taladr ndolos Sacar el interior del silenciador Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Si el ajuste de la maneta de embrague ha llegado a su l mite se Volver a montar el conjunto debe ajustar mediante el empujador del pist n de la bomba embrague EC 2003 25 A Remaches B Tapa GU A CADENA Debe comprobarse ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Si la cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja la cadena puede soltarse o romperse ADVERTENCIA
4. Cambiar por nuevas las piezas desgastadas Centrar llanta Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si es necesario Apretar el soporte manillar y la tuerca deleje de direcci n a los pares aprietes adecuados Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares aprietes adecuados Cambiar chasis Dirigirse a un taller especializado Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla delantera Alinear las ruedas Cambiar disco Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Reponer pist n bomba Ajustar frenos Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las conexiones verificar y el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles Quitar el asiento la tapa de la caja de fusibles y cambiar el fusible CP KC KT MANUAL DE GARANTIA Normas reguladoras de la garantia del fabricante GAS GAS Motos S A La compa a GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n est n libres de defectos de acuerdo con las m ximas normas de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en
5. Una cadena que se suelta o rompe puede engancharse en el motor o en la rueda trasera da ando la moto y provocando que vaya sin control Inspecci n de la tensi n El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada 4 o i F j 1 ra i Th a 15 pn 4 ra ees Y a o e ad ml E sd Ta E E Al comprobar la tensi n hacer girar la rueda trasera para inspeccionar mallas da adas conexiones perdidas dientes desigualados o dientes da ados Ajustar la tensi n Aflojar la tuerca B eje trasero C Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena A hasta que quede 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de la cadena EC 2003 26 CP KC KT NOTA el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de U en la direcci n de la rotaci n de la cadena la cuerda ca ADVERTENCIA El no alineado de la rueda puede resultar en un desgaste anormal y una conducci n peligrosa Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena Apretar la tuerca
6. EC 2003 14 COP KP KT PARAR LA MOTOCICLETA Para una m xima deceleraci n deje el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ir parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso bajo ciertas condiciones Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleraci n para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevarse a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 20 Km de la operaci n rodar el motor a una baja y moderada velocidad y r min NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje crear suciedad en la buj a Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior r BUJIA Buj a Est ndar Buj a de grado t rmico superior NGK BR8EG Rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar la cadena radios e inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO 6 Parar y dejar enfriar completamente Comprob
7. En los dos casos limpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas nuevas Apriete tornillos ver tabla de aprietes Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde del tap n y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 N m Buj a est ndar NGK CR8 E o DENSO U24ESR N 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla limpiela con un chorro de arena Despu s de limpiar las part culas abrasivas la buj a debe ser limpiada con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada 30 horas y reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la buj a s quela y examine el aisla
8. Una vez modifiquemos los minutos pulsando Mode empezar el reloj a funcionar desde el segundo cero del minuto elegido esto hace muy f cil la coordinaci n con una hora elegida p e en enduro Medir un tiempo Si queremos medir un tiempo crono mantendremos pulsado Reset hasta la puesta cero La cuenta se inicia inmediatamente El parcial de Km o millas se puede poner a cero manteniendo pulsado Reset Trip de Km Para programar el trip de Km a millas y viceversa Al inicio de conectar la pila indica que el programa est activo METrico o MiLlas Para cambiar se conecta la pila mientras se mantiene pulsado cualquiera de los botones en la pantalla aparece el cambio Esta funci n queda permanentemente en memoria aunque no est conectada la pila Precisi n del reloj La precisi n del reloj se puede ajustar en caso de adelanto o retraso Desarrollo de la rueda El desarrollo de la rueda 21 se puede ajustar consultar con un distribuidor o con un taller especializado Esto afecta a la precisi n de la velocidad y a las distancias Luz interna La luz interna tiene un circuito independiente que acepta desde 8 a 18 voltios en AC t pico 2T o DC t pico 4T rojo positivo negro negativo El circuito est protegido EC 2003 53 CP KTP KT DIAGNOSTICO DE AVERIAS NOTA Esta no es una lista exhaustiva de averias solo alguna de las mas corrientes FALLO CAUSA SOLUCION El motor no gira El motor arranca p
9. bobina electr nica o dentro del capuch n de la buj a la moto no arrancar a y deber an secarse las partes afectadas Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante EC 2003 38 CP KC KT APRETAR TUERCAS Y TORNILLOS Todos los dias antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos estan apretados Tambi n comprobar que las demas sujeciones est n en su sitio y en buenas condiciones 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 19 20 21 22 23 24 25 10 11 12 13 14 15 16 17 18 26 27 28 29 30 31 32 33 1 Llanta delantera trasera 10 Radios 19 Tornillos soporte asiento 28 Tornillo pedal freno trasero 2 Horquilla delantera 11 Tornillo eje delantero 20 Tornillos subchasis 29 Tornillo soporte brazo balanc n 3 Manillar 12 Tornillo latiguillo freno 21 Tornillos amortiguador trasero 30 Tuerca eje basculante 4 Tornillo soporte maneta embrague 13 Tornillos soporte radiador 22 Tornillos soporte escape 31 Tornillo palanca arranque 5 Tornillo culata 14 Tornillos y tuercas soporte motor 23 Tornillos platina superior suspensi n 32 Tuerca palanca arranque 6 Buj a 15 Tornillos pedal cambio 24 Tuerca eje direcci n 33 Tornillos sujeci n latiguillo freno 7 Tuercas cilindro 16 Tornillo soporte subchasis 25 Tornillo soporte palanca freno delantero 8 Tornillo soporte caja filtro 17 Tornillos gu a cadena 26 Tuerca eje trasero 9 Tornillos arrastre plato 18 Tuerca ajuste cadena
10. CP KC KT ESPECIFICACIONES MOTOR Motor 125 cc Diametro y carrera Cilindrada Motor 200 cc Diametro y carrera Cilindrada Motor 250 cc Diametro y carrera Cilindrada Motor 300 cc Diametro y carrera Cilindrada Tipo carburador Sistema de lubricaci n Sistema de arranque Sistema de encendido Puesta a punto encendido Buj a TRANSMISION Tipo transmisi n Tipo embrague Transmisi n secundaria Relaci n cambio Reducci n primaria Reducci n final Relaci n total 2 tiempos monocilindrico admisi n al carter refrigeraci n l quida 54 x 54 5 mm 124 c c 62 5 x 65 mm 199 4 cc 66 4 x 72 mm 249 3 cc 72 x 72 mm 294 7 cc KEIHIN PWK 38 Mezcla 50 1 2 Palanca de arranque Sistema CDI 1 mm APMS NGK BR8EG 6 velocidades en cascada Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Por cadena 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 3 1 333 24 18 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 6 0 791 19 24 2 85 57 20 3 615 47 13 8 149 6 velocidad EC 2003 Aceite de Transmisi n CHASIS Tipo Medidas neum ticos Suspensi n Recorrido suspensi n Aceite horquilla delantera Capacidad Tipo Delante Detr s Delantera Trasera Delantera Trasera Nivel aceite horquilla delantera FRENOS Tipo Di metro disco efectivo DIMENSIONES Altura total Longitud total Anchura total Altura asiento Altura m nima Distancia entre ejes Delantero t
11. De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las EC 2003 49 condiciones del terreno el dia de la carrera Asegurese de ajustar bien la moto para poder correr toda la carrera Si la parte recta de la crono donde la m quina puede correr a la m xima velocidad es larga debe prepararse la m quina para que pueda correr a m xima velocidad hasta el final de la recta debe tenerse cuidado en no pasar de vueltas el motor Es muy dif cil adaptar la moto a la totalidad del circuito por eso es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo y adaptar la moto a estas partes De esta forma la m quina ganar rendimiento en la totalidad del circuito Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener limpio el filtro de aire porque acumula suciedad y el motor trabaja rico 2 Barro h medo y duro o pegajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto y reducir el rendimiento Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En condiciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones RECAMBIO DISPONIBLE Consultar el Manual de Despiece EC 2003 50 CP KTP KT CP KC KT PREPARACION PARA COMP
12. GUA thease a a dA Baia 11 N mero de Seria 13 Placa homologaci cerier stinnciacuhinsnhatannieninursetiutedametiucinataetandinaetnl 13 Arrancar el MOON unicas 13 Cambio de Marchas occoocccoccccncncncnnnncnnnncnonanonancnncnnnnnonnnnnnnnconnncnnnnns 14 Parar la motocicleta nectar 15 Cuadro de ManteniMiento oocccccccncncnncnconinoncnnncncnncnonancnncnnnaninannns 16 Encendida electr nico asnicar iia 18 Sistema de refrigeraci n siria 18 EU E PPM EC ENA A 21 TraNSMISI N sao aa aa tatiana italia 21 LUCRO ST 23 Cable Acelerador id 24 GC AN DU AD OF siceccetexntgutesuabiencded Ba DL ALU AMA AUGA AGA A ARA tb 24 CP KC KET pogo O A ES PO OOO a A AA A AE 25 Sistema de ESCAape coocccccoococcccooocnccnncononononnnonnnannnnnnnnnnnnononnnenenancnss 25 EN A A 26 Mal sponsor 28 AA 29 DICCI N rito 30 Bloqueo de direcci n cria ooo 31 Horquilla delantera circo 32 Suspensi n trasera cnica 35 EDE a E saa eee E a ara E A ees ee 37 LENDO Z A E 38 Apretar tuercas y tornillos asc 39 LUON CON reeni A II 41 Afinaje carburaci n y SUSPENSI N ccocoooonccnccoccnonccnnnnnnnnnnnnnnnononanoos 42 Preparaci n para la competici n oocccoccnccocnnccnnnnccnnncconnnonanononanonns 51 PAC SINS cintia dad 52 Instrucciones multifunci n GAS GAS ooocccccnccccnononcnnncnonccnnononininnos 52 Diagn stico de aver as reccviventasinncedccarssecssannaseceinasienrinvassanndiiteiwonseses 54 Manual da sorriaistosiacininie alii 59 EC 2003 6
13. a 1 mm se deber n reemplazar como un conjunto Para ello dir jase a un distribuidor oficial de GAS GAS DIRECCI N La direcci n deber mantenerse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin juego EC 2003 30 CP KC KT Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera en el eje empuje y estire la horquilla tal y como se muestra en la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del manillar A y extrayendo las bridas superiores Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensi n y desmontarla C Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para obtener un ajuste adecuado Instalar platina superior suspensi n D Apretar la tuerca del eje de direcci n las arandelas y los tornillos en la horquilla delantera Tuerca direcci n 44 N m 4 5 Kg m Tornillos platina suspensi n 22 N m 2 25 Kg m Vol
14. de tiempo etc f cualquier fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas o con recubrimiento met lico Varios 1 GG tendr la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se CP KC KT reserva el derecho de exigir la remision de las piezas sobre las que pesa una reclamacion de garantia o de pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garantias sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto respectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado el consumidor garantizado tendr derec
15. duros y m s blandos Si el muelle est ndar no concuerda con su prop sito seleccionar una de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota m s r pido Utilizando muelle blando rebota m s lento NOTA Mirar ajustes de suspensi n p gina 46 EC 2003 36 CP KC KT ADVERTENCIA Cualquier instalaci n mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer saltar el muelle o cualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo resbaladizo arena barro reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden tener juego har an descentrar la llanta los dem s radios se resentirian y podr an romperse Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner
16. girar el tornillo del aire Atornill ndolo hacia dentro enriquece la mezcla El tornillo del aire debemos girarlo desde una posici n determinada Ir cambiando con incrementos de 1 2 vuelta Si girando el tornillo de 1 a 2 5 vueltas no se obtiene el resultado deseado cambie un paso en el chicl de m nima A y afine con el tornillo de aire B Aguja del carburador La aguja y el difusor de la aguja juntos deben tener un efecto desde Y a Y de gas La aguja se mueve dentro y fuera del difusor cuando la aguja se estrecha su posici n determina la cantidad permitida de gasolina En la parte superior de la aguja hay cinco ranuras donde se fija el clip Este clip sit a la aguja en la v lvula del gas y determina la posici n relativa del difusor por eso la mezcla es enriquecida Moviendo el clip hacia arriba empobrece la mezcla Cambiar la posici n del clip paso a paso La parte recta de la aguja afecta la respuesta de la v lvula del gas a peque as aberturas de sta Posici n del clip d l chicla A Secci n derecha Ensayo motocicleta Caliente el motor con la carburaci n en la posici n est ndar y examine las condiciones de funcionamiento de la buj a Probar la moto manteniendo la v lvula del carburador abierta S ntoma de cambios inadecuados Si su moto padece uno de los s ntomas siguientes deber ajustar cambios Antes de realizarlos aseg rese que todo lo dem s funciona correctamente EC 2
17. muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da m s agilidad R pida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da m s estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el terreno y evaluar CUIDADO 1 Hacer cambios paso a paso 2 Aseg rese que el piloto es l gico en su evaluaci n 3 Un cambio en la suspensi n delantera requiere un cambio en la trasera y al rev s CP KC KT Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspension esta equilibrada Poner la moto en posici n de uso De pie en el lado derecho de la moto coger el freno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspensi n significa que est n equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aument
18. rica escape Pist n bomba freno y guardapolvo El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario EC 2003 16 Pist n freno y guardapolvo Latiguillo freno Radios y llanta Gu a cadena Desgaste gu a cadena Pat n gu a cadena Rodillo gu a cadena Suspensi n delantera Aceite suspensi n delantera Tornillos tuercas y sujeciones Tubo gasolina Sistema gasolina uego direcci n Radios traseros Lubricaci n general Cojinete direcci n Cojinete rueda Basculante y bieletas Aceite amortiguador trasero CUADRO DE MANTENIMIENTO gt o Cadada os e e A o Cadada os o dep sito tdep sito 1dep sitot A A se apto SO a dS dep sitos S dep sitos a Cada pto OP 5 depositos 5 dep sitos 5dep sitos 10 depositos 10 depositos 10 dep sitos 5 depositos 5 depositos 5 depositos 2 a os 5 depositos 10 dep sitos 5 dep sitos El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario EC 2003 17 ENCENDIDO ELECTR NICO Es una motocicleta que usa un sistema de encendido con CDI El sistema de encendido jam s requerir ajuste a menos que el e
19. ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas FALLO CAUSA SOLUCI N La moto hace ruidos anormales El manillar vibra La motocicleta tiende a inclinarse hacia un lado Los frenos no act an correctamente Las l mparas se funden El sistema de iluminaci n no funciona Cilindro da ado Soportes tuercas tornillos mal apretados Neum tico desgastado basculante o sus cojinetes de agujas desgastados Llanta descentrada Rueda mal alineada Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n floja Chasis torcido Direcci n mal ajustada Eje direcci n torcido Horquilla delantera torcida Ruedas mal alineadas Disco desgastado P rdida del fluido de freno Fluido freno deteriorado Pist n bomba roto Frenos mal ajustados El regulador de la tensi n est n defectuosos El fusible del rel de iluminaci n est fundido EC 2003 58 Reponer cilindro da ado Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados
20. y insertar la llave 5 en la contratuerca 2 bloqueo tap n 3 Instalar el tap n de suspensi n 3 en la barra de la horquilla y apretarlo a 29 N m Montar la otra horquilla Instalar las partes desmontadas 1 Muelle 2 Contratuerca y 3 Tap n suspensi n 7 4 Llave Tap n 5 Llave contratuerca Muelle barra suspension Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del piloto o las condiciones del terreno Los muelles duros hacen la horquilla mas dura y el rebote mas rapido Los muelles ligeros hacen la horquilla mas suave y el rebote mas lento Posicion platina Suspension Debe asegurarse que el neumatico no toque el guardabarros cuando la horquilla tenga una compresion total Debe ajustarse a un minimo de 5mm CUIDADO Las barras de suspension derecha e izquierda deben ajustarse uniformemente EC 2003 34 1 Posici n platina suspensi n SUSPENSI N TRASERA La suspensi n trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balancin En general las operaciones caracter sticas son similares a la horquilla delantera pero se caracteriza por tener adem s del amortiguador el cuadril tero articulado compuesto por las bieletas y el balanc n Para adaptarse a diferentes tipos de conducci n el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la vis
21. 003 43 Compruebe la condici n de la buj a aseg rese que la puesta a punto es correcta limpie el filtro del aire quite la carbonilla del tubo de escape Si su moto ha funcionado bien hasta este momento es posible que el problema sea otro diferente por lo tanto cambiar la carburaci n ser a una p rdida de tiempo Condiciones de la buj a Correcto Aislante seco y color claro un escal n mayor Rico Aislante h medo y negro Reemplace la carburaci n a PO nina Ajustar la carburaci n hasta que el motor responda satisfactoria mente con la v lvula del carburador abierta Si la mezcla es demasiado pobre el motor tiende a sobrecalentarse y puede clavarse Por otro lado si es demasiado rica la buj a se humedece causando fallos La mezcla adecuada varia seg n las condiciones atmosf ricas debe tenerlas en cuenta y despu s ajustar la carburaci n NOTA Tener en cuenta que los componentes del carburador que regulan el flujo de gasolina y el tornillo que regula la corriente de aire est n bien ajustados Medidas est ndar GASOLINA SINPLOMO CON PLOMO V lvula del acelerador Chicl ralent Aguja Chicl alta CP KC KT Factores de correccion Para cambios en altura o temperatura 1 Encuentre el factor de correcci n para ajustar la carburaci n Ejemplo 1000 m altura y temperatura 35 C correcci n 0 94 2 Usando el factor de correcci n seleccionar el chicl de m nima y la carbu
22. 27 Tornillo soporte bieletas EC 2003 39 CEI ERIES Tabla pares de apriete Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no est bien apretado puede da ar la moto o incluso provocar un accidente Tap n vaciado motor Tuerca pedal arranque e a Tornillo vaciado tapa bombadeagua Tornillo pinza freno Tornillo soporte disco Tornillo soporte manguito Tornillo soporte manguito freno delantero Tornillo soporte manguito freno delantero 6 f 06 Tornillo brida suspensi n J 29 30 Tuerca direcci n 8 100 Tuerca eje trasero 8 100 Tornillo pedal Tornillo pedal freno trasero trasero Tornillo pedal freno trasero 9 f o eres ge reci n fa a EC 2003 40 CP KC KT LUBRICACION Lubricar las partes mostradas con aceite de motor o grasa periodicamente o cuando el vehiculo este mojado especialmente despu s de usar agua a alta presion Antes de lubricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E Usar grasa en interior cable gas A EC 2003 41 Lubricaci n cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que pe
23. EC 2003 10 CP KC KT CABALLETE GASOLINA Para desplegar el caballete debe desenganchar la goma de seguridad La GAS GAS EC 125 200 250 300 cc tiene un motor de 2 tiempos y abrir el caballete hasta su posici n vertical que requiere una mezcla de gasolina y aceite El caballete volver a su posici n original con la ayuda del muelle Capacidad del dep sito ENDUCROSS 125 200 250 300 cc A Caballete B Goma seguridad C Muelle A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador NOTA No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete est Para abrir el tap n del dep sito de gasolina quitar el tubo desplegado Enganchar siempre la goma de seguridad para desvaporizador y girar el tap n en sentido contrario de las agujas conducir la moto del reloj Para cerrarlo girar en sentido horario EC 2003 11 GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al OCTANAJE M NIMO mostrado en la tabla M TODO DE MEDIDA DE OCTANAJE NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva Antiknock Index RON MON 2 Research Octane No RON bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Asegurese que el area sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz Me
24. ETICION 1 Comprobar Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero 10 Verificar dep sito gasolina 11 Verificar cables instalaci n 12 Apretar tornillos soporte motor 13 Verificar pi n salida 14 Apretar tornillos pedal cambio 15 Nivel aceite transmisi n 16 Carga bater a 17 Cuerpo mariposa 18 Apretar tornillos soporte bieletas 19 Apretar tornillos bieletas 20 Apretar tornillos amortiguador trasero 21 Apretar tuerca eje brazo balanc n 22 Apretar tuerca eje trasero 23 Apretar tuerca y tornillo corona trasera 24 Accionar pedal freno trasero 25 Verificar asiento 26 Apretar radios ruedas 27 Presi n de aire de los neum ticos 28 Tensar cadena 29 Nivel l quido refrigerante Soo NS 2 Despu s de 1 dia de competici n Limpiar filtro aire Ajustar tensi n cadena Apretar tuercas corona trasera Apretar radios Comprobar presi n neum ticos Apretar tuercas eje delantero y trasero Apretar tuerca eje basculante Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos 10 Apretar tornillos y tuercas dep sito asiento 11 Comprobar fre
25. a tuerca de bloqueo situada al final del cable del acelerador gire el ajustador para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo C B A A Ajustador B Tuerca de bloqueo C Pu o de gas CP KTP KT Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar el protector del cable en el cuerpo mariposa ajustarlo con un tensor al final del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el protector CARBURADOR Ajuste ralenti Se lleva a cabo usando el tornillo del aire A y el tornillo del ralenti B Girar el tornillo del aire hasta que quede suelto y volver a apretarlo 1 vuelta y Y Calentar el motor girar el tornillo de cierre libre ajuste el ralent Si no tiene preferencias girar el tornillo hasta que el motor se pare Apretar un poco el tornillo de ralent A Tornillo del aire B Tornillo del ralent Acelerar y desacelerar unas cuantas veces para asegurar que el ralent no cambia Reajustar si es necesario Con el motor libre girar el manillar a los dos lados Si con el movimiento del manillar el motor se cala o se acelera el cable del acelerador ha sido mal ajustado o est en malas condiciones Debe asegurarse de corregirlo antes de conducir la moto EC 2003 24 ADVERTENCIA SISTEMA DE ESCAPE Conducir con un cable da ado puede resultar peligroso El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases lejos del piloto
26. adelante el comprador de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Periodo de garant a El per odo de garant a comenzar el d a de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demostraciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez La duraci n del per odo de garant a depende del tipo de veh culo y consta en el documento de entrega Cualesquiera defectos detectados en el producto habr n de ser tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo o festividad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n excluidas Obligaciones del comprador GG estar legitimada para rechazar reclamaciones de garant a si y en la medida que a El comprador no ha procedido a someter al veh cul
27. apretar y girar en la misma direcci n para sacar el tap n NOTA Comprobar el nivel cuando el motor est fr o Comprobar el nivel de l quido refrigerante El l quido debe estar justo a nivel por debajo de la goma de cierre del tap n Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la abertura de llenado CP KPT 1 Nivel de liquido 2 Abertura de llenado Cantidad total Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 anticongelante 50 Capacidad 1 1 L Cambio l quido refrigerante Debe ser cambiado periodicamente para una larga vida al motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas 200 250 300 cc EC 2003 20 CP KC KT ADVERTENCIA Si cae liquido en los neumaticos los vuelve mas deslizantes y pueden causarle un accidente Inspeccione el l quido viejo Si se observan manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del sistema de refrigeraci n estar n corro das Si el l quido es marr n las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas
28. ar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm 3 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle Parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm Parte delantera resbala en los giros 1 Disminuir compresi n o rebote 2 Liberar el aire de la horquilla 3 Disminuir nivel aceite 10 20 mm 4 Usar muelle m s blando EC 2003 48 CP KC KT Horquilla delantera no responde a peque os baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1 Reducir compresi n o rebote 2 Reducir el nivel de aceite 10 mm 3 Usar obligatoriamente muelle blando Parte trasera salta cuando frena sobre los baches El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado peque o Aumentar rebote Neum tico trasero no tracciona a la salida de las curvas Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Reducir compresi n 3 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r pidos puede ser problema de la postura del piloto Rebote demasiado suave o muelle duro 1 Incrementar rebote 2 Reducir precarga del muelle del amortiguador 3 Reducir compresi n Parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasia
29. ar y ajustar Ver tabla de ajustes 7 Montar las partes inspeccionadas 8 Llenar el radiador totalmente con el l quido refrigerante Antes de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje correctamente la moto est lista para rodar regularmente CUIDADO De todas formas hasta una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva EC 2003 15 CUADRO DE MANTENIMIENTO Embrague Cada dep sito Cada dep sito Cada dep sito A Cada dep sito Discos 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos OI ee eee Cable gas OOO Y dep sito fe Coo a o O o a OO Filtro de aire o o Cuandoest da ado A dep sito Carburador tdep sito tdep sito Aceite de transmisi n AA pos Pist n y aro pist n 3 dep sitos Culata cilindro y v lvula de escape Escape 1 dep sito Fibra silenciador o 10 dep sitos 10 dep sitos Cojinete pist n sitos 3 dep sitos Pedal arranque y pedal cambio E a a ee ee 1 dep sito A Cojineles mota Cquido refieran Tubo radiador y conaxlones Ajuste de frenos Desgaste de frenos Nivel l quido freno L quido freno Pp Cadaza os o E E T
30. as aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo a lo largo del tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n CUIDADO El uso de soluciones l quidas incorrectas puede causar da os al motor y al sistema refrigerante Usar l quido refrigerante con anticorrosivo espec fico para motores de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADVERTENCIA r Los liquidos quimicos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante CUIDADO Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua corriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los cuales circula el l quido refrigerante reduci ndose la eficacia del mismo Si la temperatura ambiental baja al punto de poderse congelar el agua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radia
31. competici n carreras o intentos de conseguir alg n r cord Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros EC 2003 59 de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bater a refrigerante etc c inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza d da os en la pintura y consiguiente corrosi n debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados e cualesquiera da os causados por defectos as como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte p blico gastos de gr a gastos de mensajer a urgente etc as como otros perjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida
32. compresi n a las medidas est ndar girando en sentido antihorario 6 posiciones Ajustar el nivel de aceite Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar Sacar los tapones de suspensi n de las barras Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Levantar los muelles de la horquilla Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar la contratuerca bloqueo tap n Sacar los tapones de la barra de suspensi n Sacar la gu a del muelle de la suspensi n Con una llave sacar los muelles de la horquilla Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite Nivel de aceite est ndar Marzocchi 110 mm WP 120 mm hlins 110 mm A Sacar el aceite B Poner el aceite Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente aceite Aceite recomendado MARZOCCHI SAE 7 5 WP SAE 5 OHLINS 5 7 5 EC 2003 33 A Varilla del hidr ulico Estirar la varilla del hidr ulico A lentamente En este momento el aceite de la horquilla sale del agujero de la varilla del hidr ulico mant ngalo elevado hasta que pare Poner el muelle de suspensi n 1 dentro del tubo de la horquilla Apretar el muelle de suspensi n
33. cosidad del aceite Ajuste del amortiguador en extensi n Para ajustarlo girar el mando de la parte inferior del amortiguador con la mano hasta notar un click El total de posiblilidades es de 60 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 25 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado A Ajustador extensi n Ajuste de compresi n Para ajustarla girar el mando del dep sito de gas con la punta de un destornillador hasta que note un clic El total de posibilidades es de 60 CLICKS Mededas de ajuste del rebote est ndar 30 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado EC 2003 35 A Ajustador de compresi n Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire Sacar el silenciador Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire A Subchasis B Caja de filtro CP KC KT Muelle suspension El muelle estandar es 4 0 La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en reposo es de 258 mm Tuerca Muelle Contratuerca Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mover el muelle arriba y abajo para asegurarse que est bien colocado Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles m s
34. del eje trasero a 98 N m Girar la rueda y medir otra vez la posici n m s tensa Reajustar si es necesario A Clip B Direcci n de la rotaci n de la cadena ADVERTENCIA Desgaste gu a cadena Si la tuerca del eje trasero no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Inspeccionar visualmente la gu a de la cadena y si est excesivamente desgastada reempl cela Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se desgaste muy r pidamente NOTA Para una resistencia m xima y por seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte A Gu a cadena EC 2003 27 Pat n Gu a Cadena Comprobar visualmente la parte superior y inferior del pat n de la cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado reempl celo A Pat n gu a cadena B Brazo basculante Desgaste de los dientes del pi n corona del pi n y corona Inspeccionar visualmente los dientes Si est n desgastados o da ados reemplace el pi n o corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de co
35. do blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite y o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro y o aumentar la compresi n NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle hasta el m ximo Topes de suspensi n despu s de 3 o 4 saltos reducir rebote NOTA El amortiguador trasero por sus posibilidades de reglaje puede desorientar algunos pilotos a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Marchas Seleccionar el desarrollo Pre condiciones Condiciones carrera variar la transmisi n cambiando la corona trasera Carrera r pida coronas con menos dientes Curvas o cuestas arenosas o blandas corona con m s dientesa Si la parte recta de la crono es larga el desarrollo puede alargarse por lo tanto la velocidad aumenta Cuando la crono tiene muchas curvas o cuestas o est h medo se reducir el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas a poca velocidad
36. dor de cer mica alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe reemplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el funcionamiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento TRANSMISI N Para que la transmisi n y el embrague funcionen correctamente mantenga el aceite de transmisi n al nivel ptimo y c mbielo peri dicamente Una moto con el aceite de transmisi n insuficiente deteriorado o contaminado puede acelerar el desgaste y provocar da os en la transmisi n EC 2003 21 Comprobaci n nivel aceite Comprobar el nivel de aceite a trav s del indicador del nivel en la parte baja derecha del motor A Ff El nivel de aceite debe estar entre el m ximo y el m nimo Si el nivel est demasiado alto sacar el exceso por el tap n de vaciado B Si el nivel est bajo a adir la cantidad necesaria de aceite abriendo el tap n C Use el mismo tipo y marca de aceite que ya ten a en el motor Aceite de transmisi n Viscosidad SAE 10W30 Capacidad 1000 cc COP KTP KT Cambio de aceite NOTA Para conseguir la temperatura adecuada del aceite de motor para poder medir con precision el nivel de aceite el motor debera haberse enfriado por completo y luego debera haberse calentado otra vez d
37. dores en el sistema de refrigeraci n Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas escoja una proporci n para bajas temperaturas CUIDADO Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante L quido recomenado Anticongelante de tipo permanente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo ver p gina siguiente EC 2003 19 ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tap n del radiador o trate de cambiar el l quido cuando el motor est todav a caliente Espere hasta que se enfr e Nivel l quido refrigerante Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Primero desenroscar el tap n en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos segundos Despu s
38. el dial en el interior de la circunferencia de la llanta haga girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y m s baja es el centrado Si est poco descentrada puede ser corregida aflojando o apretando algunos radios con la llave tensadora de radios B Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Una rea soldada en la llanta puede mostrar un centrado excesivo Ign relo cuando mida el centrado A Llave tensador radios EC 2003 37 CP KC KT LIMPIEZA 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de plastico y limpiar la entrada del filtro de aire 1 Preparacion para lavar Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Ver p g 41 Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos prevenir que no entre agua en determinadas partes de la moto Probar los frenos antes de conducir la moto Escape Cubrirlo con una bolsa de pl stico atada con gomas ADVERTENCIA Maneta de embrague freno pu os y bot n de paro cubrirlo con Nunca encerar o lubricar el disco de freno podr a perder la capacidad una bolsa de pl stico de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno O acetona Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presi n cerca de Pinza y Pist n bomba freno debajo del dep sito gasolina Si entra agua en la
39. ero se para El motor se calienta demasiado Ciguenal clavado Cilindro pist n cojinete mu equilla gripado Conjunto transmisi n gripado Motocicleta ha estado largo tiempo inactiva Buj a sucia o h meda Motor ahogado Mezcla de aire gasolina incorrecta V lvula escape abierta Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido EC 2003 54 Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Se deber a descargar el viejo carburante del dep sito Cuando el dep sito de carburante est lleno del nuevo carburante el motor arrancar inmediatamente Secar la buj a o cambiarla Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca desatornillar la buj a y secarla Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Verificar v lvula de escape y corregir Cerrer el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Llenar el dip sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo
40. esario Limpieza del filtro ADVERTENCIA Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a producirse una explosi n Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admisi n para que no entre suciedad CUIDADO No girar el filtro porqu puede da arse facilmente o rasgarse Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo h medo Sacar la jaula B del filtro de aire A Limpiar el filtro en un ba o de l quido para limpiar filtros usando un cepillo suave Exprimirlo y secarlo con un trapo limpio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede da ar EC 2003 23 Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad en el carburador Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas Instalar el filtro en la jaula y cubrir el labio del filtro A con una capa gruesa de grasa para asegurar el cierre y evitar la entrada de suciedad Instalar el filtro de aire en la moto y aseg rese que queda correctamente acoplado CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suavemente Comp que el mando del acelerador tiene un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje l
41. ho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta El consumidor garantizado en ning n caso tendr derecho a recibir una nueva motocicleta en sustituci n de un producto defectuoso 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin embargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condiciones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n transferidos al nuevo propietario de la motocicleta Febrero 2003 EC 2003 60 FEBRERO FEBRUARY 2003 C UNICEF n 17 Poligon Industrial Torremirona 17190 Salt Girona SPAIN Tel 34 902 47 62 54 Fax 34 902 47 61 60 E mail officeggegasgasmotos es partsgg gasgasmotos es Web www gasgasmotos es PU010338018
42. ido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebotar m s despacio Muelle horquilla Existen muelles opcionales m s suaves o duros que el est ndar Presi n de aire El aire est ndar para las horquillas es aire atmosf rico La presi n de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla por lo tanto la acci n de la horquilla se vuelve m s dura CP KTP KT Usar un soporte debajo del chasis estabilizar la moto Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque al suelo Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla delantera para permitir que el aire salga A Tornillo purgador Ajustar extension Para ajustar el rebote gire con el dedo el mando ajustador A de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones A Mando ajustador EC 2003 32 CP KC KT Ajustar el rebote a las medidas estandar girando en sentido contrario a las agujas del reloj 6 posiciones CUIDADO El tubo izquierdo y derecho de la horquilla deberan estar al mismo nivel y estar alineados con la platina Ajustar la compresion Para ajustar la compresion gire con el dedo el mando ajustador de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar la compresi n que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones Ajustar la
43. juste del rebote es incorrecto 2 Muelles demasiado duros 3 Demasiado aceite 4 Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido 1 Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso 1 Aceite denso 2 Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o decelera 1 Nivel aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado 5 Rebote compresi n incorrecto S ntomas del amortiguador trasero Demasiado duro 1 Suspensi n r gida Compresi n alta Muelle duro 2 Conducci n dura Desequilibrio entre el muelle y el rebote demasiado bajo 3 El muelle es duro o est muy precargado Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspensi n 1 Muelle blando o compresi n suave 2 Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes est ndar Desde f brica la m quina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superf cie suelo Lisa muelle blando Rugosa muelle duro EC 2003 47 Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado
44. lave de paso del grifo de la gasolina A en sentido horario hasta la posici n ON 3 Si el motor estubiera fr o estirar el mando del est rter E EC 2003 13 CP KC KT NOTA CAMBIO DE MARCHAS Cuando el motor est todavia templado o en dias calurosos acelere en lugar de usar el estarter La transmisi n es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente significa que para pasar de primera a tercera tendremos que pasar abierto antes por segunda es decir subiendo las marchas de una en una Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal de cambio y soltar el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor 4 Accionar el pedal de arranque F para poner en F marcha la A E By o A motocicleta 5 Incluso despu s de arrancar el motor deje el est rter accionado Parar el motor 1 Cambie la transmisi n a punto muerto 2 Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y apretar el bot n de paro A A Pedal de cambio 3 Girar la llave en sentido antihorario hasta la posici n OFF
45. mbor cambio roto Cambiar tambor cambio Muelle trinquete selector marchas roto Reponer el muelle trinquete del selector Las marchas saltan Horquilla cambio desgastada en los Cambiar horquilla cambio engranajes Ranura marchas desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Tetones marchas da ados Cambiar Dirigirse a un taller especializado Ranura cambio tambor desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Eje horquilla de cambio desgastado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Muelle posici n tambor selector roto Cambiar muelle Dirigirse a un taller especializado Marchas rotas Dirigirse a un taller especializado El embrague patina No hay juego en la maneta de embrague Dirigirse a un taller especializado Plato embrague desgastado Reponer el plato del embrague Dirigirse a un taller especializado Cubo embrague desgastado Cambiar el cubo del embrague Muelle embrague roto o d bil Ajustar muelle embrague o cambiar Discos embrague desgastados Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado EC 2003 56 FALLO CAUSA SOLUCI N La moto es inestable La amortiguaci n es demasiado dura La amortiguaci n es demasiado blanda La moto hace ruidos anormales Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados o desgastados Eje direcci n doblado Ho
46. nducir durante lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porque permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n CP KC KT Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en ellas Secar cualquier exceso de aceite A Poner aceite MANILLAR Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s Ajustar posici n manillar Desaflojar los tornillos B de la abrazadera del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada e EC 2003 28 CP KC KT Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de atras a 25 N m Si el manillar esta correctamente instalado debe quedar un espacio m nimo delante y detr s despu s de apretarlo A El desgaste del disco de freno es autom ticamente compensado por las pastillas de freno y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego Maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno A hasta que se sienta c modo Para ajustarla afloje la tuerca B Despu s de ajustarla apriete bien Compruebe que el freno responde correctamente Pedal freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener un j
47. nos 12 Comprobar juego direcci n 13 Llenar dep sito 14 Comprobar nivel l quido refrigerante oe a AA 3 Mantenimiento despu s de correr en terreno polvoriento Si la suciedad o polvo entra en el motor se puede desgastar el cigue al excesivamente Despu s de correr debe inspeccionarlo y si sobrepasa el l mite de desgaste reemplazarlo 4 Mantenimiento despu s de correr con barro o lluvia 1 Engrasar el brazo del balanc n y el sistema de suspensi n 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona 3 Limpiar pi n y corona 4 Comprobar pist n cilindro y cojinetes cig e al 5 Engrasar el pu o de gas y el cable EC 2003 51 ALMACENAJE Cuando tenga que guardar la moto por un per odo de tiempo debe Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de transmisi n y despu s debe vaciarlo ver apartado transmisi n Poner aceite de transmisi n nuevo Vaciar el dep sito de gasolina Si se dejara durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superf cies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Envolver con una bolsa de pl stico en el exterior del escape para prevenir su oxidaci n Poner la moto de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las
48. o a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b Se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c Cualquier mantenimiento o reparaci n se ha llevado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d Se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se utilizado el veh culo usando combustibles lubricantes u otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e El veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f El veh culo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g El veh culo ha sido usado para
49. raci n correcta Ejemplo factor 0 94 debe multiplicar la carburaci n medida por este n mero Chicl ralent 50 x 0 94 47 Chicl principal 162 x 0 94 158 3 Encuentre su factor de correcci n para la aguja y el tornillo del aire en la tabla y cambie la posici n del clip y la abertura del tornillo del aire Ajustando el clip de la aguja si estamos en la 3 ranura a al 2 Abriendo tornillo del aire 1 Y 1 vuelta 2 Y vueltas hacia fuera NOTA Para las siguientes recomendaciones debe tomar la posici n est ndar como base y no realizar cambios hasta que est seguro que son necesarios Las especificaciones se basan en el uso de gasolina y aceite espec fico EC 2003 44 CP KC KT l 1 40 E 104 R A 30 T 86 U R 20 68 C 10 eF 50 0 32 AO ALTITUD Z O 0 Lo QD 7 D O 2 SL So fe Zo Y ia AS ea R j Y E FACTOR DE CORRECCI N POSICI N AGUJA ABERTURA TORNILLO DE AIRE FACTOR DE CORRECCI N 1 06 o SUPERIOR 1 06 1 02 1 02 0 98 0 98 0 94 0 94 o INFERIOR POSICI N AGUJA BAJAR CLIP 1 IGUAL IGUAL IGUAL SUBIR CLIP POSICION 1 POSICION ABERTURA APRETAR 1 APRETAR 1 2 IGUAL AFLOJAR AFLOJAR TORNILLO LIBRE VUELTA VUETA 1 2 VUELTA 1 VUELTA EC 2003 45 2 AFINAJE SUSPENSI N Es un ajuste muy cr tico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspensi n de acuerdo con el piloto
50. rasero Delantero Trasero Capacidad en el dep sito de gasolina CM SC Ss 1000 cc 10W30 API SF o SG Tubular semidoble cuna 80 100 x 21 120 90 x 18 Horquilla telesc pica invertida WP 43mm Horquilla telescopica invertida Marzocchi 45mm Horquilla telescopica invertida OHLINS 43 mm Sistema progresivo con monoamortiguador multiregulable OHLINS 282 mm 320 mm Marzocchi SAE 7 5 WP SAE 5 OHLINS SAE 5 7 5 Marzocchi 110 mm comprimida sin muelle WP 120 mm comprimida sin muelle OHLINS 110 mm comprimida sin muelle De disco 260 mm 220 mm 1260 mm 2135 mm 810 mm 940 mm 340 mm 1475 mm 9 5L Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los paises EC 2003 8 CP KC KT Localizaci n de componentes GAS GAS EC 2003 cc EC 2003 9 1 Maneta embrague 2 Bot n paro motor 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 14 1516 9 17 7 Disco de freno 8 Suspensi n delantera 9 Dep sito l quido freno 10 Dep sito gasolina 11 Carburador 12 Amortiguador trasero 13 Pinza de freno 14 Radiador 15 Grifo gasolina 16 Pedal cambio CP KC II 21 22 23 2425 26 17 Filtro aire 18 Silenciador 19 Asiento 20 Deposito de gas 21 Guia cadena 22 Cadena 23 Bieleta y balancin suspension 24 Pedal freno trasero 25 Pedal arranque 26 Escape
51. rmanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite AFINAJE 1 AFINAJE CARBURACI N Mezcla Se tienen que establecer conocimientos b sicos de identificaci n y funcionamiento de los componentes Cambiar de acuerdo con la temperatura Condici n mezcla fijar cambios Aire fr o pobre rica Aire templado Aire seco Baja altitud CP KTP KT NOTA El chicl principal debe incrementarse o disminuirse de 1 a 5 medidas hasta encontrar la potencia m xima Chicl principal Tiene un mayor efecto El n mero estampado a la parte inferior del chicl indica la medida del agujero calibrador de gasolina A un n mero mayor le corresponde un agujero m s grande y pasa m s gasolina A Chicl principal ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese de que el rea est ventilada y no hay chispas ni llamas cerca incluye la luz de un foco EC 2003 42 CP KC KT Chicl minima Controla la mezcla desde la posici n de cerrado a 1 8 de abertura de la v lvula de gas pero tiene poco efecto sobre la abertura total de la v lvula de gas Para ajustar la mezcla el tornillo del aire puede girarse para cambiar el flujo de aire o cambiar el chicl de manera que entre m s o menos gasolina Primero
52. rquilla delantera con excesivo aceite Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Horquilla delantera torcida Poca presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Muelle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas EC 2003 57 Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado Eliminar el aceite sobrante hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum
53. ruedas Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a CP KC KT INSTRUCCIONES MULTIFUNCION GAS GAS El Multifunci n dispone de dos botones uno de cambio de pantalla mode y otro de puesta a cero reset de determinadas funciones Al conectar la pila aparece la pantalla de reloj crono pulsando Mode cambiar sucesivamente de pantalla seg n el orden siguiente 1 Reloj crono 2 Velocidad Km h o millas hora seg n se programe 3 Distancia total Km o millas Este contador se mantiene en memoria incluso sin pila conectada 4 Distancia parcial permite su puesta a cero r Velocidad Reloj crono El paso de pantallas se realiza pulsando el bot n Mode EC 2003 52 CP KC KT xe 0000 JE VO O Distancia total E C Distancia parcial Puesta en hora La puesta en hora se har desde la pantalla de reloj manteniendo pulsado el bot n de Mode hasta que cambie la pantalla a modo ajuste de las horas en sta pulsando Reset se podr n ajustar las horas pulsando Mode cambiar a ajuste de minutos que se modificar n igual que las horas con el bot n de Reset
54. s las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este s mbolo identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este s mbolo identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Este s mbolo indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta de enduro le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas de enduro es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente EC 2003 5 TABLA DE CONTENIDO Presentaci n RS REA irriaren ttnt ntan ERRA DA DER D RRA DR Da 4 AVISOS COMMING Sirera rita 5 Tabla contenido AA A A 6 Especificaciones cepo ssir EErEE RO TERETE Sirr r riri 7 Localizaci n de COMpONeNtes occccocnncccnncccccnccnnnnccnnnnonannonannnonaninonos 9 ES 421 AA ARO AA 11 CAS OMI esos ATA GATA Aa AA ete ats Aa
55. st tor del volante magn tico haya sido instalado incorrectamente durante el montaje del motor De todos modos de ser necesario se inspeccionar y ajustar de la siguiente manera Ajustar Sacar la tapa del volante magn tico A Comprobar que la marca del volante magn tico C est alineada con la marca del carter B COP KP KT Si las marcas no est n alineadas aflojar los tornillos del volante magn tico y girar Apriete otra vez los tornillos Instale la tapa del volante NOTA La puesta a punto puede ajustarse por preferencias y habilidades del piloto Sacar la tapa del volante Aflojar tornillos del est tor Ajustar la puesta a punto cambiando la posici n del est tor dentro de unos l mites prudenciales NOTA Para un mejor funcionamiento del motor es muy importante ajustar la puesta a punto dentro de los l mites expuestos Apretar los tornillos del est tor Instalar la tapa del volante Probar la motocicleta y reajustar la puesta a punto en caso de que sea necesario SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubo radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n deteriorados y que las posibles conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstru das insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n EC 2003 18 COP KP KT CUIDADO Usando agua a alta presi n puede da ar l
56. te no afectar a la parte inferior del recorrido pero s a la parte superior CP KC KT Cuando se aumenta el nivel de aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delantera incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido superior del muelle Cuando se baja el nivel de aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horquilla al final del recorrido Ajustar nivel aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel st ndard aceite Nivel bajo Fuerza Final del Recorrido suspensi n recorrido EC 2003 46 CP KC KT Cambiando malos ajustes Los sintomas de malos ajustes en la suspension se especifican mas adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios comprobar los posibles s ntomas descritos haga los cambios para peque os incrementos y tome nota de los cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida 1 El a
57. uego de 10 mm Si no es as deber ajustarse Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce Para ajustar el juego del pedal aflojar la tuerca de bloqueo girar el tornillo y apretar bien la tuerca de bloqueo i La A Pedal freno B 10 mm de juego C Tornillo ajustador D Tuerca bloqueo Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso Ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente EC 2003 29 CP KC KT Liquido de freno CUIDADO Inspeccione el liquido de freno y cambielo periddicamente Tambi n No verter liquido de freno sobre superficies pintadas No usar liquido puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tiempo Comprobar que no hay p rdidas de l quido por las L quido recomendado juntas Comprobar da os en el manguito de freno Use D O T 3 0 D O T 4 ADVERTENCIA Inspecci n nivel l quido freno No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el contenido de los dep sitos si al tener que llenarlos no tenemos la misma marca de Los dep sitos de l quido delantero A y trasero B deben contener l quido la mitad de l quido Si falta debe a adirse Inspecci n desgaste frenos Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior
58. urante algunos minutos a la temperatura normal de funcionamiento El aceite de transmisi n debe cambiarse peri dicamente para asegurar la vida del motor Calentar el motor durante 5 minutos para que el aceite levante cualquier sedimento Pare el motor y ponga un recipiente debajo del motor Saque el tornillo de vaciado ver fotograf a anterior del aceite y ponga la moto en la posici n de uso para permitir la salida e todo el aceite Limpiar el iman del tornillo de vaciado de virutas de hierro Atornille el tornillo de vaciado del aceite con su t rica apret ndola a 20 N m Saque el tap n de llenado C y vierta aceite nuevo de transmisi n 900 cc en la EC 200 250 300 cc y 650 cc en la EC 125 Comprobar el nivel de aceite despu s de accionar 3 o 4 veces el pedal de arranque Atornille el tap n de llenado de aceite EC 2003 22 CP KC KT FILTRO DE AIRE Un filtro de aire obstruido restringe la entrada de aire en el motor incrementa el consumo de gasolina y reduce la potencia del motor y favorece el fallo de la bujia ADVERTENCIA Un filtro de aire obstruido permite la entrada de suciedad en el carburador y mantiene el gas abierto lo que puede causar un accidente CUIDADO Un filtro de aire obstruido permite la entrada de suciedad en el motor causando un desgaste excesivo y dana el motor Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de cada carrera o sesi n Limpiarlo si es nec
59. ver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Instalar las partes sacadas BLOQUEO DE DIRECCI N Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave A Bloqueo de direcci n EC 2003 31 CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar seriamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 4 puntos Presi n aire Afecta al recorrido de la horquilla La presi n de aire aumenta cuando se calienta la horquilla o sea a medida que avanzan las horas de funcionamiento No recomendamos el uso de presi n de aire ya que la suspensi n est estudiada para trabajar sin presi n Ajustar extensi n y compresi n Este ajuste afecta a la rapidez del rebote El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones La posici n apretada es totalmente dura La posici n 12 desde el cerrado es la est ndar y la posici n 18 desde el cerrado es totalmente suave Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior solo se nota en los ltimos 100 mm del recorr
60. y las condiciones del tereno Cuando afine la suspensi n no debe olvidar Si la moto es nueva acost mbrese a la suspensi n durante al menos una hora de conducci n antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son peso piloto habilidad del piloto y condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posici n del piloto en la m quina Si tiene alg n problema pruebe cambiando su posici n en la moto para deducir el problema Se debe ajustar la suspensi n a los puntos fuertes del piloto Si es r pido en las curvas debe ajustar la suspensi n a este punto Realize los cambios en peque os aumentos ya que es muy f cil pasarse en los cambios La suspensi n delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de forma similar Cuando evaluamos la suspensi n el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto o cansancio ayudar n a un juicio incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terreno determinado deben anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas balanc n y juntas antes de hacer cambios y cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de acei
61. y limpiar los chicl s Cambiar cojinetes cig e al Verificar el embrague Dririgirse a un taller especializado Acudir a un taller especializado Ver apartado 5 Limpiar la c mara de combusti n Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje superior Cambiar buj a por otra nueva o adecuada Verificar si el sistema de escape est deteriorado Las juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas Cambiar junta t rica de la tapa de la culata Dirigirse a un taller especializado Ajustar cable v lvula gas FALLO CAUSA SOLUCI N El escape despide humo marr n Filtro de aire obstruido Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado Chicl principal demasiado alto Verificar chicl principal dirigirse a un taller especializado No se engranan marchas Embrague no se desprende Dirigirse a un taller especializado Horquilla cambio doblada o clavada Cambiar horquilla de cambio Marcha clavada en la transmisi n Dirigirse a un taller especializado Palanca cambio da ada Cambiar palanca de cambio Muelle posici n selector roto o flojo Ajustar muelle posici n selector o cambiar Muelle del mecanismo retroceso selector Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector roto Roto el muelle del mecanismo retroceso Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector selector Ta
62. zcla de aceite en el motor La gasolina debe mezclarse con aceite para lubricar el pist n el cilindro ciguenal y cojinetes de biela CP KOCK Aceite recomendado 2T SINTETICO NOTA Si no encuentra el aceite recomendado use solo un aceite de competici n 2 tiempos Proporci n mezcla gasolina y aceite de motor gasolina 50 aceite motor 1 CUIDADO No mezclar aceite vegetal y mineral Demasiado aceite puede provocar exceso de humo y suciedad en las buj as Poco aceite puede provocar da os en el motor o un desgaste prematuro Para hacer la mezcla primero verter el aceite y la mitad de la gasolina en un recipiente y agitar Despu s a adir el resto de la gasolina y agitar bien la mezcla NOTA A baja temperatura el aceite no se mezcla facilmente con gasolina T mese tiempo para conseguir una buena mezcla La calidad de lubricaci n de la mezcla se deteriora r pidamente Utilice una mezcla nueva cada d a de la operaci n EC 2003 12 CP KC KT NUMERO DE SERIE Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual est registrada la motocicleta Placa homologaci n La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologaci n donde consta el n mero de serie impeso tambi n en la pipa de direcci n cuyos datos deben coincidir con la documentaci n ARRANCAR EL MOTOR 1 Aseg rese de que la motocicleta est en punto muerto 2 Hacer girar la l

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