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Transfert de savoir-faire en matière dexploitation ferroviaire à

1. THSRC Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme Maintenance apr s la mise en service 1 gt Base de donn e historique sur la gt Les chiffres r els et base de cadre maintenance du syst me Shinkansen donn es de maintenance du syst me Shinkansen 2 gt D finir la philosophie de cadre maintenance 3 gt La vraie situation de maintenance gt Manque d information sur la base chef et d exploitation l exp rience sur de donn es de maintenance de place JR SNCF DB chaque organe pour trouver la meilleure p riodicit de maintenance 4 gt Pour effectuer la maintenance de gt Manque d information de chef l infrastructure les besoins de savoir maintenance des autres soci t s JR faire en communication signalisation SNCF DB et alimentation lectrique et aussi de la voie et du g nie civil 5 gt Commet v rifier que la chef planification de la maintenance d aujourd hui THSRC peut tre applicable dans le futur 6 gt Savoir faire sur la maintenance du gt Technique de formation continue chef sous syst me pour les agents de maintenance gt Les mesures prendre en cas de perturbation pour la maintenance gt Comment estimer des effectifs de maintenance besoin r el gt Comment valuer la performance des agents de maintenance sur le terrain pour r pondre au gt Comment am liorer les proc dures de maintenance afin d tre
2. 31 11 5 1 Les Vols int rieurs eiiis arini aia ire tateesetaienn entend tete deteste Rene es 31 1 1 5 Le r sea ferroviaire asmenisssssesnsenaresmisnerenanebrenetessempennieedniesnaee dites 31 1 1 5 3 Autocar r gulier longue distance neta eteeaenaenenens 32 U1 SAL autOnOute cenian aeea iie RE a A EAE ATED AA EEA S ARE 32 1 1 5 5 Le part du march de transport interurbain Taiwan 33 1 2 Cor e du SUC s ismes ie rssniins E O AR A EA EAEE E AET R RRAS 35 1 2 1 Pr sentation g n rale de la Cor e du sud ene teen ene nena na enaaes 35 1 2 2 Evolution du projet de trains grande vitesse en Cor e 39 1 2 3 Les acteurs engag s et leurs relations a AEREA 43 1 2 4 Le contexte de la r alisation du projet de TGV en Cor e 46 1 2 5 Introduction sur les transports interr gionaux en Cor e 47 1 2 5 1 Transport ferrovialfe 223258 000 sien nana msn eue A E as 47 1 25 2 Les autoroutes simuler nie dite Gide ent san is 49 1 2 5 3 Le trate a n n int rieur 22 43 55 le nn nant Ni ete luth 49 Partie II Demande de savoir faire 2 Analyse des besoins de savoir faire en mati re d exploitation ferrovia
3. ccececscvceccescencncecseeseeees 259 5 1 Adaptations li es la culture et la langue eneneeeees 259 5 2 Adaptations li es aux caract ristiques g ographiques et d mographiques 262 5 3 Adaptations li es aux caract ristiques climatiques 266 5 4 Adaptations li es l organisation 22544444ssbssereessssacetesitensanesens assessment 269 5 5 Adaptations li es au savoir faire local tense eaee ea eeenaeea ee 271 6 Analyse de divers modes utilis s pour le transfert de savoir faire 273 6 1 La formation professionnelle dans les pays de donneur source 273 6 2 Le d tachement d experts du pays donneur l tranger 276 6 3 Les s minaires r guliers pour les exploitants des pays donneurs et receveurs 280 6 4 Les stages de longue dur e des jeunes cadres dans les pays donneurs 281 6 5 Les teleconferences sas cvs dyadasiaey ou escpns tes Gods soda men ina A 283 7 Evaluation du transfert de savoir faire cccccceceecencscececeneneseceecececenssceceeeseseesseeeseseeseeeeeees 287 TA Evaluaton inttial ohescosnic sida sits dre n set tn ae rene 294 1 2 Evaluationinterm diai
4. gt Les directions centrales gt Les directions r gionales gt Les tablissements Les directions centrales d finissent les orientions nationales de formation de la SNCF partir de l analyse de l volution des comp tences n cessaires la mise en uvre des orientations strat giques dont elles sont responsables La direction des ressources humaines assure le contr le des actions de formation au niveau national Quant la direction r gionale elle d finit avec les tablissements la politique de formation et labore le plan de formation et suit sa r alisation En outre elle analyse les r sultats des effets des formations li es au plan r gional et assure une fonction de conseil et assistance aupr s des tablissements L tablissement joue un r le d analyse des besoins d volution et de maintien des comp tences et r alise les actions de formation de son niveau ensuite value en situation de travail les acquis de la formation La S N C F dispose de 24 p les de formation 23 p les r gionaux et 1 p le national comprenant les 110 unit s de formation Cette formation est r alis e gt au niveau de l tablissement Il s agit de formations essentiellement techniques r alis es sur le lieu de travail En r gle g n rale la formation devrait tre assur e au niveau de l tablissement Toutefois lorsque l tablissement ne dispose pas des comp tences p dagogiques n cessaires ou qu
5. gt pour am liorer l indice de d tection on peut intervenir sur les m thodes de maintenance pr ventive ou par exemple mettre en uvre des installations de t l surveillance 181 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 1 1 Maintenance de la voie L tat d une voie est caract ris par son tat g om trique ainsi que la r sistance m canique de son mat riel qui sont en troite interaction le taux de d gradation d une voie augmente quand la qualit g om trique ou la r sistance m canique de ses composants se d grade Ce processus a un caract re exponentiel en fin de vie d une voie et cela explique qu ce moment l entretien de la g om trie devient inefficace inutile et anti conomique et qu il faut proc der un renouvellement de mat riel de voie Ainsi une mauvaise qualit de la voie ou un mat riel roulant agressif cr ent des surcharges dynamiques qui accentuent la d gradation aussi bien de la voie que du mat riel roulant ce qui limite la dur e de vie de la voie et occasionne des co ts de maintenance suppl mentaires La maintenance de la voie ne peut donc tre appr hend e que dans le cadre du syst me mat riel roulant voie pour lequel il faut trouver un optimum conomique entre le niveau de confort souhait et la limite de s curit qui gt pr serve une marge convenable vis vis de la s curit gt limite de taux de d gradation irr versible gt permet
6. 231 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 6 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia Reference Date Nature du Direction Titre Conte pr sente these Caumero d application texte emetteur Savoir faire VO0166 20 03 1997 Proc dure Direction Ligne grande vitese Paris Sud Est Programmations des rames TGV SUD EST op rationnel grandes lignes programmation permanence pour la gestion transitoire du TGV NORD GL EUROPE Roulement des rames Savoir faire VO0167 25 02 1994 Proc dure Direction Programmation permanence TGV Nord Missions et activit s du secteur Permanence op rationnel grandes lignes Europe du Centre d Optimisation des TGV GL Roulement des rames Savoir faire VOO0293 O2 05 2000 Proc dure Direction Livret RIGV sudest Atlantique Nord Fascicule 1 Caract ristiques des diff rents op rationnel grandes lignes Europe Jonction mat riels TGV GL Fascicule g n ralit Fascicule 2 R pertoire composition et Roulement des r gime de circulation des TGV rames Fascicule 3 Roulement de base des A ments TGV Savoir faire TT0027 04 08 1995 Proc dure Direction Principes et m thodes de gestion du Ce document d finit les m thodes de op rationnel d l gu e personnel de conduite gestion du personnel de conduite d apr s traction cinq crit res gestion fr quence de la
7. ANCIAUX Jean Pierre 1994 L entreprise apprenante vers le partage des savoirs et des savoir faire dans les organisations Editions d organisation Paris 213 p BALANTZIAN G rard 1997 L avantage coop ratif le partenariat la coop ration l alliance strat gique Editions d organisation Paris 190 p BALLAY Jean Fran ois 1997 Capitaliser et transmettre les savoir faire de l entreprise Editions Eyrolles Paris 319 p BELET Daniel 2000 Comment construire l entreprise apprenante Expansion Management Review d cembre 2000 pp 98 103 BENNETT Roger 1999 Foreign marketing control decisions of firms engaged in west east technology transfer a test of the transactions cost hypothesis International Journal of technology management Vol 17 No 4 pp 402 420 BLANC Georges GARRETTE Bernard 1992 Alliances internationales logiques strat giques et probl mes de management Group HEC Paris BLANCO Dominique 1993 N gocier et r diger un contrat international Dunod entreprise Paris BLANCO Dominique 1996 N gocier et r diger un contrat international 2eme dition Dunod entreprise Paris 232 p BONNETT Clifford F 1996 Pratical railway engineering Imperial College Press London 207 p BOUTTE Claude Coop ration avec les r seaux ferroviaires d Europe central et orientale 1991 revenue g n rale des chemins de fer pp 29 31 BUCK Jean Yves 1999 Le mana
8. Cependant il peut tre int ressant de calculer cette capacit allou e pendant les p riodes ant rieures la consommation Dans ce cas il faut tenir compte galement des ventuelles annulations de r servations pouvant se produire pendant les p riodes d ouverture la r servation Ceci d pend des caract ristiques de r servation de l entreprise et du moment ou s effectue l assignation de places Ces mod les d optimisation allocation de places gestion des itin raires et surr servation utilisent les r sultats des mod les de pr vision de demande d annulations et les pr visions en mati re de taux de pr sentation des passagers au moment de l embarquement taux de no shows 3 5 3 4 2 Les mod les de pr vision du Yield management pr vision de la demande La grande difficult de pr visions de la demande vient du fait que la demande r elle n est pas observable seule la demande satisfaite est connue ce sont les voyageurs qui d tiennent une r servation au moment du d part Cependant au del de la capacit mise disposition la compagnie a du d cliner des r servations et refuser une partie de la demande La somme de la demande satisfaite et de la demande insatisfaite repr sente la demande r elle Lorsque le taux de remplissage du train est faible la demande r elle est gale la demande satisfaite En revanche plus le taux de remplissage augmente plus la demande r elle diverge
9. L int gration des syst mes de r servations et l mission de billets combin s constitueraient une am lioration substantielle du service rendu Des discussions sont en cours au niveau 120 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 communautaire pour int grer les services ferroviaires dans les syst mes de r servation a riens Mais les avanc es sont relativement lentes car les op rateurs ferroviaires et a riens sont encore en situation fortement concurrentielle N anmoins il parait vraisemblable que des accords partiels se d velopperont court et moyen termes pour la desserte d a roports particuli rement satur s comme Paris Amsterdam ou Francfort Londres n est pas connect au r seau longue distance Les nouvelles technologies d information et en particulier le r seau Internet pourrait offrir des facilites de r servations et de vente de billets multimodaux Enfin la politique de promotion devrait tre renforc e afin de mieux faire conna tre le produit multimodal agences de voyages tour op rateurs mise en place de programmes de fid lisation informations dans les a rogares Les enqu tes r alis es ce sujet montrent en effet que les possibilit s offertes par l intermodalit Roissy CDG sont encore mal connues du grand public pourtant largement familiaris avec le r seau TGV et la desserte a rienne Il est clair que l intermodalit n est pas encore entr e dans l univers quotidien des
10. La KRTC Korean Rail Technical Corp Cet organisme comparable Systra cherche de plus en plus s impliquer Ses employ s d livrent des informations techniques pour les soci t s de construction organisent des s minaires et publient des revues La KRTC n a pas de soutien gouvernemental et tire ses revenues de la vente d informations aux soci t s de construction ou la KHRC La KRTC a obtenu le contrat d ing nierie du premier tron on qui est le plus int ressant il comprend notamment les gares de S oul et de Namseoul La KNR Korean National Railroad La KNR correspond la SNCF en France Elle se dit pr te utiliser des technologies trang res pour l utilisation de techniques de pointe notamment sur le prochain TGV Est Ouest Cet organisme d tat ressent un besoin d assistance technique Il souhaite rendre visite aux soci t s fran aises qui pourraient alors montrer leurs comp tences techniques 43 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Bechtel Cette soci t am ricaine pr sente partout dans le monde a un contrat pour superviser le bon d roulement des op rations Elle n a aucune exp rience dans le domaine ferroviaire mais elle peut embaucher les meilleurs sp cialistes dans le monde Les soci t s d ing nierie 14 soci t s d ing nierie ont t s lectionn es pour r aliser le projet de construction Cette r partition d coupe le trac en petits tron ons d une tre
11. de la demande satisfaite Or c est la demande r elle qu il importe de conna tre pour utiliser les mod les d optimisation pr c demment d crits En supposant que la loi de distribution de cette demande suit une loi de type Gamme ou Normale cette demande r elle va tre valu e partir des observations sur la demande satisfaite par la m thode des booking curves ou courbes de mont e en charge des r servations 142 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les mod les de pr vision sont donc bas s sur deux types de calculs gt une projection long terme bas e sur les s ries historiques des demandes s ries calcul es partir des observations sur les r servations d tenues au moment du d part gt Une projection court terme calcul e partir de la mont e en charge constat e des r servations La somme pond r e de ces deux pr visions repr sente la pr vision de la demande un jour j avant le d part du train plus le jour j est proche du d part plus le terme de pr vision court terme aura de poids dans la somme effectu e Inversement plus la date du d part est lointaine plus le terme de pr vision a long terme est pr pond rant Pr vision des annulations et des no shows La prise en compte des annulations et no shows ventuels est indispensable pour le d veloppement de mod les d optimisation guidant la surr servation Les annulations sont
12. minimiser le risque financier Ces informations doivent r pondre aux questions suivantes Informations g ographiques gt Le pays est il souvent frapp par des catastrophes naturelles Les quelles Informations conomiques gt Quelles sont les conditions conomiques g n rales du pays Est ce que la majorit des habitants vivent dans la pauvret gt Impose t on des restrictions aux entreprises trang res qui font des affaires dans le pays gt Le taux de change est il stable gt Quel est l tat de l infrastructure du pays nergie transport t l communications etc gt Quelles sont les grandes industries du pays En quoi les principales importations et exportations consistent elles Qui sont les principaux partenaires commerciaux Informations politiques gt Le pays est il soumis des changements fr quents de gouvernement gt Le pays en question a t il de bonnes relations avec les pays voisins gt Y a t il un pass d agitation civile de terrorisme ou de gr ves dans le pays gt Le gouvernement est il r ceptif aux entreprises trang res ou y a t il un certain nombre de barri res droits de douanes taxes quotas etc qui g nent les affaires des entreprises trang res dans ce pays Informations culturelles 333 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt La pratique des affaires du pays diff re t elle norm ment de celle de la France Si oui En quoi gt
13. p riodicit des r unions de l organe consid r le contrat de joint venture devra pr ciser leur fr quence ainsi que l poque laquelle elles se tiendront 312 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La direction de l entreprise commune sera confi e un administrateur charg de la gestion de l entreprise un pr sident ou un directeur g n ral ainsi qu son quipe Confidentialit Cette clause a pour objet de d finir l obligation de respecter les dispositions concernant la protection des informations documents savoir faire et connaissances chang s dans le cadre d un projet et toutes les informations confidentielles re ues avant la date de la r alisation ou l arriv e du terme Le contrat peut galement pr voir une clause p nale par laquelle les parties fixent par avance le montant de l indemnit que supporterait le licenci en cas de rupture de l accord La fixation d une telle indemnit a l avantage de contourner la difficult inh rente Padministration de la preuve du montant du pr judice subi par le donneur du fait de l utilisation ou de la divulgation non autoris e de la technologie De surcro t le contrat peut pr voir des proc dures d injonctions visant garantir le respect de la confidentialit Clause restrictive de concurrence Le contrat international contiendra en g n ral une clause selon laquelle les parties s interdisent pendant la dur e du
14. qui font l objet d un remboursement la SNCF par le budget de l Etat La SNCF offre sa client le des syst mes d abonnement int ressant les voyageurs r guliers mais les modalit s d application en sont diff rentes taux de r duction validit sur tout ou partie des services offerts carte d abonnement payante ou non Enfin diverses cat gories de voyageurs peuvent b n ficier de r ductions plus ou moins importants enfants jeunes scolaires couples familles personnes g es La structure tarifaire de la SNCF La structure tarifaire comporte le plus souvent un tarif de base avec un certain nombre de modulations en fonction de la p riode du voyage du nombre de voyages effectu s pendant une p riode d termin e et de l appartenance du voyageur certains groupes socio professionnels Pour la SNCF le tarif de base est en g n ral une fonction de la distance de transport de forme lin aire T a bd d distance Il est variable suivant la classe de transport la SNCF le tarif de lere classe est sup rieur de 50 celui de la 2eme classe 133 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le tarif varie en fonction des p riodes de voyage jours de l ann e p riodes horaires dans la journ e le plus souvent suivant trois niveaux tarifs bicolores propos s r ductions tarifaires valables certains jours sur la SNCF et suppl ments pour trains de d but ou de fin de journ e La
15. tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 8 3 Les logiciels mise en uvre par la SNCF pour l exploitation des trains grande vitesse libell de la pr sente Nom du logiciel Objectif Base de donn es R sultat th se Savoir faire EUCLIDE EUCLIDE est con u autour d une gt Donn es commerciales comme Le r sultat de EUCLIDE peut cr er le op rationnel Ensemble d outils base de donn es techniques et les marches ODs relations les module de roulements des Utilis s pour la commerciales et offre une vari t pr visions de demande les prix g n rations de rotations des rames Conception optimis e des G outils d analyse et d optimisation et recettes unitaires les permettent de proposer un Tiagong Tay pour aider la conception de plan coefficients de saisonnalit et de encha nement optimal et de minimiser Interurbaines De l Europe i Da w i outil d aide pour l offre de transport TGV long terme 2 gustaban journali re ou les le parc engager pour couvrir le plan Plan de TGV ou 3 ans avant la mise en service co ts d exploitation unitaires et satisfaire les besoins de transport gt Donn es techniques comme les maintenance moyen terme Utilis par Grandes Lignes caract ristiques des parcs les contraintes d utilisation des rames les caract ristiques des gares et des ateliers ou encore les contraintes de maintenance 225
16. usines insistant patent deeded da deu dus 335 377 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 2 2 1 Etablir un processus d valuation standard pour investir dans un projet de syst me grande vitesse international ccsscevsstsescsisedseeus es daveescseeetceededepeyesaswenegeneeysy 335 9 2 2 2 Trouver un partenaire financier ayant des comp tences dans le domaine des investissements internationaux 336 10 Conclusion save ee de de RE E Paksra E SERAN E deine 20 337 Bibliographies isssssessssdissotiseneersssdessnesneresses ensene tease etes aa vaedieeduetan eaessissdesacecdeasvesseIO7 Tale eS mati res Tente asc teens eased saa nissan dsecssseoes eee 7 0 ANTEX SR DE 7S 378 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Annexe II une convention parmi les parties impliqu es pour la mise en place du syst me du projet a grande vitesse Taiwan
17. 316 8 4 Quels sont les risques li s au transfert de savoir faire 322 Partie V Strat gie et conclusion 9 Strat gies de la SNCF dans le contexte international ccccccecscescencececcscecescencsceeseceeseeseeeees 325 9 1 R le de conseiller technique cccccseeceeseeneedeenevetecteeccsecenesseeseesececsestecsensceveersevennens 325 9 11 Strate pies a court terme 5eme tre are rene ne inner aan a artnet 325 9 1 1 1 Identifier un r seau d experts pr ts s expatrier l tranger et une politique de gestion de leur carri re 325 9 1 1 2 Organiser une formation adapt e pour les futurs expatri s et leurs conjoints avant le d part eee tetaetaeeeaes 327 9 1 2 Strat gies long terme css uen chatntentanaged annee EEEE puedes ape due 329 9 1 2 1 La mise en place du projet de knowledge management de la SNCF 329 9 1 2 2 Etablir une relation humaine entre les pays donneur et receveur 332 9 2 ROlE GiMVESUSSCUL onses Laon caniaii etnia bp nee dettes donne dde aline 333 9 2 1 Strat gies court terme in du seated date eodedons si cadedawenetecds EAA een sets 333 9 2 1 1Recueillir des informations d taill es sur les projets vis s 333 9 2 2 Strat pies long terme
18. Le cas PEDF Dans l entretien avec Mme Fran oise COLAS d EDF cette derni re pr sente l exp rience de d localisation en Chine pour aider son client construire les centrales En ce qui concerne le transfert de savoir faire EDF organise tout d abord une formation de longue dur e 6 mois a 1 an pour les stagiaires Chinois en France La premi re phase comporte des cours th oriques en salle suivis de visites sur le terrain La deuxi me phase organise la mise en poste aupr s de des homologues fran ais en int grant l opportunit de discuter et de d velopper des relations 281 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 amicales et professionnelles De retour en Chine ces anciens stagiaires travaillent avec les jeunes cadres fran ais expatri s d EDF qui les aident dans la r alisation des op rations 282 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 6 5 T l conf rence Dans le cadre de la globalisation la cr ation d un nouveau type de communication est n cessaire pour l entreprise internationale Pour la SNCF il faut faire travailler ensemble des gens loign s des experts de la maison m re entre expatri s et les agents locaux dans les pays receveurs et faciliter les partages d exp riences La t l conf rence peut tre l une des mesures prendre pour le transfert du savoir faire entre la SNCF et ses partenaires en Asie Parce que la t l conf rence est un bon moyen de limiter les d placements par
19. Niveau hi rarchique d organisation Prise en compte du r seau du trafic des effectifs des locomotives et des infrastructures et de la concurrence avec d autres modes de transport A partir de cette analyse multicrit res on peut appliquer la connaissance du pilotage de la SNCF et concevoir une meilleure hi rarchisation d organisation pour les pays receveurs Adaptations li es au savoir faire local Le futur exploitant n a pas d exp rience dans le domaine ferroviaire L exploitation du syst me grande vitesse n cessitera des exp riences techniques locales au profit de TRA Taiwan railway administration et aussi par des transferts de savoir faire japonais fran ais et allemand 349 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V II Adaptation du savoir faire fran ais aux besoins des receveurs Cor ens Les l ments particuliers consid rer Les propositions pour y faire face Adaptation li e la culture et la langue Le risque d erreur d interpr tation Le dialogue r gulier entre donneur et receveur puis l implication d un interm diaire ayant un profil bilingue et biculturel pour jouer un r le afin d viter les risques de mauvaises compr hensions Prise en compte du besoin d information des voyageurs Le syst me d information doit tenir en compte des conditions dans lesquelles les voyageurs cor ens sont avis s que le train va bient
20. adaptations de l offre qu interviennent donc les examens p riodiques de la situation de la r servation des divers TGV situation v ritablement repr sentative des volutions de la demande du fait du caract re obligatoire de la r servation Il faut souligner que cette obligation bien accept e par la client le a conduit cette derni re anticiper la r servation de son voyage et que plus de 80 des clients r servent aujourd hui plus de 24 heures l avance ce taux est encore plus lev pour les trains situ s en p riode de pointe La surveillance de la demande s effectue en pratique par le biais d alertes mises automatiquement par le central informatique de r servation d s que le taux d occupation d un TGV atteint un seuil au del duquel la demande r elle appara t devoir d passer la capacit offerte Le d clenchement d une telle alerte peut conduire soit transf rer automatiquement les demandes de r servation sur un TGV d horaire voisin qui offre des capacit s disponibles soit engager une rame TGV suppl mentaire Il va de soi que le choix de l une de ces solutions r sulte comme pour la conception de l offre de base d une optimisation prenant en compte les diff rentes contraintes le co t de mise en marche d une rame suppl mentaire et bien videmment le volume des recettes suppl mentaire attendues Il convient d voquer ici le cas des super pointes dont le trai
21. conomique en Asie il a rencontr des difficult s dans ce domaine THSRC est favorable l id e de pouvoir recevoir des capitaux provenant de l ext rieur SNCF I peut essayer de saisir cette opportunit de collaborer avec THSRC en cr ant une joint venture Cependant le capital total de SNCF I est limit seulement 180 millions de francs SNCF I pourra jouer un r le d interm diaire pour aider THSRC trouver les institutions bancaires ou financiers ventuels Avant de lancer une joint venture avec le partenaire local l valuation de la rentabilit potentielle de son partenaire est essentielle D apr s les pr visions de trafic pour le projet de grande vitesse Taiwan on peut observer que le trafic sera tr s lev par rapport la situation en France Par cons quent si la date de la mise en service est pr vue en octobre 2005 ou plus tard en 2007 le probl me de la rentabilit du projet ne se posera pas THSRC a d j sign un contrat de concession avec l autorit taiwanaise qui permet au concessionnaire d avoir le droit de d velopper le terrain autour des nouvelles gares pendant 50 ans Ces deux sources de revenu apr s la mise en service encouragent THSRC essayer de mener la construction le plus rapidement possible Pourtant les risques de ce projet r sident dans le fait que THSRC manque de financement et de savoir faire pour avancer au cours de la phase de construction Figure 8 1 Les pr vis
22. exp rience ing nieur documents techniques d exploitation technique et documents techniques du syst me grande vitesse dans les d exploitation du syst me grande pays comme le Japon l Allemagne et vitesse dans les pays comme le la France Japon Allemagne et la France 4 gt Comment augmenter la comp tence gt L exp rience et la participation de ing nieur de la planification du sous syst me maintenance sur place France de mat riel roulant Allemagne Japon 5 gt Compr hension globale du syst me gt Comment l exploitation future ing nieur de mat riel roulant Shinkansen peut elle r pondre au besoin de s curit 6 gt Savoir faire sur syst me de mat riel gt Organisation de l exploitation et ing nieur roulant de Shinkansen Organisation de la maintenance 7 gt Comment tablir les proc dures ing nieur standard de maintenance 8 gt Savoir faire pour r soudre les ing nieur probl mes d interface 9 gt Signalisation gt T l communication ing nieur 89 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 13 Questions et r ponses des agents dans le d partement de l exploitation de THSRC Questions R ponses Actuellement quand vous difficult s techniques dans votre travail rencontrez des comment vous d brouillez vous 9 Type de difficult s gt Ne comprend pas bien le d tail sur le mat riel roulant et l infrastructure
23. exploitation mixit du trafic T G V trains domestiques d autre part la sp cificit de certaines de ses installations passage de trains V 300 km h acc s li s la pr sence de cl tures conditions de protection du personnel Elle entra ne par cons quent la n cessite d obtention d un minimum d interruption des circulations commerciales de jour pour effectuer des op rations simples de surveillance et de nuit pour effectuer des op rations m canis es de surveillance d entretien et de grosses op rations programm es Par ailleurs la masse d informations recueillies pendant la construction sera sauvegard e puis entretenue et valoris e dans le temps gr ce un syst me vid o g r par informatique pour faciliter la maintenance ult rieure Enfin le bon tat de la ligne conditionnera les performances de l offre de transport c est dire la vitesse le confort la r gularit la s curit et les co ts d exploitation ce qui conduira augmenter la demande de transport et finalement aura des effets positifs sur les recettes d exploitation 178 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le savoir faire de la SNCF r partition entre maintenance pr ventive et corrective Le choix de r partition entre maintenance pr ventive et corrective ne peut r sulter que d un arbitrage entre tous ces crit res co t s curit qualit technique dont certains sont antinomiques Sur une inst
24. incident L absence de passage niveau Pour supprimer les accidents et incidents ventuels il n existe pas de passage niveau sur les lignes grande vitesse 3 4 1 3 Documents de r f rence en mati re de la s curit des circulations la SNCF La SNCF a d une part re u par la loi n 97 135 du 13 f vrier 1997 la mission d assurer gt la gestion des circulations sur le r seau ferr national gt le fonctionnement et l entretien des installations techniques et de s curit de ce r seau La SNCF est d autre part une entreprise ferroviaire au sens de la directive europ enne 91 440 du 29 juillet 1991 relative au d veloppement des chemins fer communautaires 91 440 CEE La nature de ces missions est pr cise dans le cahier des charges de l entreprise approuv par le d cret n 83 817 du 13 septembre 1983 114 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La SNCF intervient en tant qu entreprise ferroviaire et en tant que gestionnaire d l gu d infrastructure aussi bien sur le r seau ferr national que sur d autres infrastructures ferroviaires fran aises ou trang res Pour le r seau ferr national les missions de la SNCF d coulent en particulier gt du d cret n 2000 28 du 30 mars 2000 relatif la s curit du r seau ferr national gt de la loi n 97 135 du 13 f vier 1997 portant cr ation de l tablissement public R seau Ferr de France en vue du renouveau du tr
25. sa comp titivit de tarif et du fait que certaines soci t s proposent les services bord similaires celui de l avion l autocar garde environ 14 de march du transport interurbain N anmoins le probl me fondamental pour les exploitants d autobus est qu ils ne sont pas capables de garantir une certaine r gularit L air n a que 5 du march interurbain Taiwan et la croissance de voyageurs est limit e soit pour une raison technique certains a roports n ayant pas d quipement de navigation assez moderne permettant plus de fr quence de vols soit pour une raison infrastructures le nombre de pistes tant limit ou soit pour une raison militaire certaines parties du ciel tant r serv es pour l entra nement des avions de combat 33 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 1 3 La r partition des d placements de transport interurbain Taiwan Ann e 1995 2000 2005 2015 2020 2025 Voiture particuli re 553843 729637 794602 887907 1024385 1037506 133701 148617 158273 174556 195396 196859 173346 227308 197744 228669 248127 277049 D placements par jour 34062 65933 42813 55001 58362 64649 894952 1171495 1360490 1563592 1763015 1842993 61 9 62 3 58 4 56 8 58 1 56 3 Autocar 14 9 12 7 11 6 11 2 11 1 10 7 TRA 19 4 19 4 14 5 14 6 14 1 15 0 Pourcentage 3 8 5 6 3 1 3 5 3 3 3 5 Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100
26. tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 8 4 Les logiciels mise en uvre par la SNCF pour l exploitation des trains grande vitesse libell de la pr sente Nom du logiciel Objectif Base de donn es R sultat th se Savoir faire TIMON En Traitement Informatis du Un outil de planification qui donne gt une description physique des Les r sultats sont pr sent s par des oe une bonne visualisation lignes trac armement crans d une mani re tr s conviviale maintenance Mauzin synth tique et des Op rations de Nivellement g ographique de l historique et appareils qui permet un dialogue facile avec le permet les simulations gt la cotation de la g om trie de la syst me l tude peut tre faite pour un Maintenance Utilis par direction titati t timisati A h kilom t rticuli ti de d infrastructure et EVEN Wantitatives e optimisations voie apr s chaque kilom tre particulier pour une section TGV n cessaires enregistrement de voie donn e ou pour l ensemble de infrastructur Etabli ed 8 p es van issement Voie de gt l historique des op rations de la ligne l Entretien de l Equipement maintenance bourrage m canique meulage gt donn es armement interventions LGV Savoir faire TIGRE gt suivi des mouvements de gt description de son r gime et de gt Programmation des op rations En maintenance Maintenance des mat riels ro
27. 374 ANNEXE TABLE DES MATIERES tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Transfert de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implant es Taiwan et _en Cor e du Sud Table des mati res Introduction siccsscsvsstsvesscdsetacssedsesovess cue banioesasauessedevsdscvebardoesacausdsedeussssvwbaveensacsversnds 5 M Probl matique ist nine addenda acess dhs dede nier din E idee ahaewae en des 5 E Bibliographies ss sees inen nde TEE EEEE A EATE NER EATE EESE admet tee 8 E M thodol tie enai nA ETEA RARE ET RAE EE EE EEA EATA 12 M Champ dela th se cosreiririrgiiieini iai naita ANE AEE EEEE EAO KOOTEE 16 E Plan decetteth se eniin eiaeia e an aR E E AE EA E EE a R E i a aaa Oaa 16 Partie I Pr sentation du projet 1 Pr sentation de deux projets de syst me grande vitesse Taiwan et en Cor e 17 Lal Wall E E A E ESEE E E EA S E E EE E cmeu eee 17 1 1 1 Pr sentation g n rale de Taiwan ss 17 1 1 2 Evolution du projet de trains grande vitesse Taiwan 22 1 1 3 Les acteurs engag s et leurs relations EEE a iE 27 1 1 4 Le contexte de la r alisation du projet de TGV Taiwan 0 e cence eee ena e nen ens 30 1 1 5 Introduction sur les transports interr gionaux Taiwan
28. 5 Apr 2004 3 8 1 2 Maintenance des cat naires Principe de d termination de la p riodicit La p riodicit des op rations syst matiques de maintenance pr ventive des cat naires d pend de la cat gorie de la ligne et du type d lectrification 1500 ou 25000V Les cat naires des voies principales sont class es en 3 cat gories selon le nombre de circulations journali res par voie moins de 40 entre 40 et 80 plus de 80 En outre pour la p riodicit des op rations il faut aussi consid rer la vitesse moyenne des trains sur la ligne et le nombre journalier moyen de pantographes par voie Organisation de maintenance des cat naires La maintenance pr ventive comprendra gt de jour des tourn es pied 1 fois par semaine qui auront pour but d observer partir des pistes des points particuliers au passage des circulations gt de nuit pendant la fermeture de la ligne et 5 fois par an pour toute la ligne des visites de surveillance des installations l aide d un engin automoteur sur rail avec nacelle permettant un examen visuel d taill des l ments constitutifs de la cat naire et la correction des anomalies constat es Ces visites seront faites raison de 9 km environ par nuit gt des tourn es d observation qui seront effectu es de jour a tous les 2 mois 80 km h dans la vigie de l engin automoteur a tous les 3 mois l aide d une cam ra de t l vision embarqu e su
29. Avez vous d j particip une formation en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui laquelle Avez vous rencontr des difficult s pendant ce type de formation 9 Avez vous un plan de formation chaque ann e dans votre direction Si oui comment organisez vous ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux actions de formation organis es par BOTHSR entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions nous vous proposer 1 de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneurs 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 388 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur 5 autres sur lesquelles Le savoir faire 12 13 14 15 16 17 18 19 A votre avis de quel type de savoir faire votre direction a t elle un besoin urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous Avez vous d j labor les proc dures standards pour l homologation du syst me de grande vitesse Taiwan Si ou
30. Les trangers sont ils les bienvenus ou sont ils accueillis avec m fiance Information sur le projet gt Le cadre institutionnel gt Les acteurs impliqu s dans les projets gt Les pr visions de trafic gt Les co ts estim s infrastructure et mat riel roulant gt Les risques du projet Information sur les partenaires ventuels gt Ressources humaines et comp tences gt Capital gt Les produits principaux 334 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 2 2 Strat gie long terme 9 2 2 1 Etablir un processus d valuation standard pour investir sur un projet du syst me ferroviaire grande vitesse international Ce processus permet SNCF international d analyser les projets TGV dans le monde entier sur les m mes bases le r sultat de cette valuation lui permettre de s engager dans le contexte international Analyse de rentabilit du projet Il est essentiel de conna tre les information relatives la rentabilit du projet avant de s engager dans un projet international D une part le b n fice s analyse avec les pr visions de trafic les tarifs et recettes provenant des commerces en gare etc D autre part le co t du projet comprend principalement l infrastructure et le mat riel roulant Analyse des risques du projet Ce travail doit analyser les risques ventuels dans les domaines suivants financier technique politique catastrophes naturelles etc Choix des modes de
31. Taiwan 26 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 113 Les acteurs engag s et leurs relations au projet TGV Taiwan On utilise un sch ma pour expliquer les acteurs engag s et leurs relations au projet grande vitesse Taiwan en 3 phases planification construction exploitation chronologiques MOT Minist re du Transport qui surveille le projet et joue le r le d aide au consortium priv afin de permettre au projet de pouvoir avancer selon le rythme pr vu BOTHSR Bureau of Taiwan High Speed Rail la supervision du projet est confi e au Bureau Of High Speed Rail B O T H S R qui rel ve du Minist re des Transports THSRC Taiwan High Speed Rail Corporation consortium priv qui est compos de gt Continental Engineering Corporation CEC ing nierie g nie civil et d veloppement de projet gt Evergreen Marine Corporation Ltd EVA transport exploitation et maintenance g nie civil m canique gt Fuon Insurance Co Ltd FUBON architecture banque et finance g nie civil assurances et d veloppement de projet gt Pacific Electric Wire amp Cable Co Ltd PEWC nergie t l communications syst mes informatiques fabrication de cables lectriques et autres gt Teco Electric amp Machinery Co Ltd TECO nergie quipement lectrique et m canique conditionnement d air et syst mes informatiques ainsi que de plusieurs autres investisseurs potentiels taiwanais
32. Transfert et d veloppement de la technologie dans les pays en d veloppement expose des questions de politique g n rale Nations Unies New York 98 p DAUDEL Sylvain VIALLE Georges 1989 Le yield management la face encore cach e du marketing des services InterEditions Paris 149 p 368 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 DEFELIX Christian 1999 Une classification pour g rer les comp tences Le difficile mariage de l individu et de l organisation Annales des Mines G rer et Comprendre N 56 juin 1999 pp 77 89 DELON Eric 2000 Mobilit internationale expatriation d tachement mission Editions Liaisons Paris 143 p DESCAMPS G rard 2000 Communication sur la s curit des syst mes Transports ferroviaires et guides s curit des syst mes SNCF 3 f vrier 2000 37 p DOBIAS Georges 1989 Les transports interr gionaux de personnes Presses ponts et chauss es Paris 363p DUSSAUGE Pierre GARRETTE Bernard 1990 Comprendre les alliances strat giques Group HEC Paris DUSSAUGE Pierre GARRETTE Bernard 1990 Les alliances strat giques analyse et mode d emploi Group HEC Paris DURET E 1998 L intermodalit TGV Avion de la compl mentarit des infrastructures l int gration des services Rail International septembre octobre 1998 pp 188 190 FOUET Jean Marc 1997 Connaissances et savoir faire en entreprise int gration et capitalisat
33. chef de transport avec les autres modes de transport 4 gt Savoir faire pour tablir les gt Comment surveiller la future chef directives concern es exploitation du syst me grande gt Technique de n gociation vitesse 5 gt Technique en mati re d exploitation gt Surveiller la future exploitation de ing nieur GV 6 gt Savoir faire sur l exploitation la gt Aider THSRC bien exploiter le ing nieur s curit et la maintenance futur syst me de grande vitesse Taiwan 7 gt Savoir faire pour g rer gt Savoir faire en mati re de gestion ing nieur l exploitation du syst me global de la s curit du syst me 8 gt Conception du plan de transport gt S curit de l exploitation du ing nieur gt Technique de n gociation del syst me contrat avec THSRC 9 gt Sans commentaire gt Sans commentaire ing nieur 87 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 11 Les besoins de savoir faire des agents de d partement de g nie civil dans BOTHSR BOTHSR Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme G nie civil apr s la mise en service 1 gt Interface entre travaux de g nie gt Technique d inspection et de cadre civil et syst me de mat riel roulant maintenance 2 gt Interface entre travaux de g nie gt Technique sur la maintenance et cadre civil et syst me de mat riel roulant gestion des travaux de maintenance 3 gt
34. confort dynamique r gularit d autre part permet de d finir la notion de criticit appliqu e la maintenance des installations fixes La criticit s exprime de fa on th orique par le produit des trois grandeurs suivantes gt probabilit d apparition de la d faillance gt gravit de la d faillance gt indice de d tection de la d faillance Criticit probabilit d apparition de la d faillance gravit de la d faillance 179 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Probabilit d apparition de la d faillance La connaissance de cette probabilit peut tre acquise a priori par le biais d une tude de fiabilit pr visionnelle ou a posteriori gr ce au retour d exp rience Il existe en mati re de fiabilit deux grandeurs particuli rement significatives gt le MTBF Mean Time Between Failures cette grandeur repr sente pour un mat riel donn le temps en fait la dur e moyen entre deux d faillances gt le taux de d faillance g n ralement exprim en nombre de d faillances par heure que l on peut moyennant quelques approximations d finir comme tant l inverse du MTBF Gravit de la d faillance La gravit est ici consid r e au sens large c est dire qu elle recouvre la fois la s curit et les autres performances disponibilit vitesse charge l essieu capacit r gularit confort dynamique et les co ts r sultant
35. curit de son mode d exploitation et de son aptitude tre maintenu Les actions de maintenance sont hi rarchis es en ce sens qu il existe des op rations de diff rents niveaux selon le volume et la nature des travaux ex cuter Application aux TGV Les TGV ont b n fici de la mise en uvre d tudes de maintenabilit et de faisabilit approfondies afin d obtenir une disponibilit pr visionnelle qui a t largement respect e La concr tisation de ces approches s est traduite par des dispositions destin es limiter les immobilisations et faciliter les interventions gt accessibilit modularit changeabilit tous les quipements et sous ensembles sont group s en modules interchangeables d accessibilit ind pendante et ais e dot de dispositifs de connectique rapide pour toutes les liaisons m caniques pneumatiques lectriques et lectroniques La r partition des appareillages auxiliaires tout au long des motrices et des voitures pr sente des avantages ergonomiques et des possibilit s d intervention simultan e d op rateurs gt maintenabilit des rames la maintenabilit des rames associ es l ad quation des installations terminales permet de garantir une disponibilit de la rame dans des d lais tr s r duits par le remplacement du seul organe avari et non d un v hicule A titre d exemple le changement d un essieu voire d un bogie n exc de pas 1
36. de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneurs 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 391 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur 5 autres lesquelles Le savoir faire 12 13 14 15 16 17 A votre avis de quel type de savoir faire votre direction a t elle un besoin urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous BOTHSR a t elle d j labor les proc dures pour bien surveiller la d marche du projet Si oui de quelle fa on avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous d j labor les proc dures standards pour l homologation du syst me de grande vitesse Taiwan Si oui de quelle fa on avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui lesquelles Avez vous d j profit de l assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv nients avez vous constat 392 te
37. des prix sur les deux lignes mais la diff rence de distance conduit une majoration de prix au kilom tre de 20 pour la ligne nouvelle En outre il faut prendre en compte la comp tition du chemin de fer avec l avion dans la zone des d placements de 2 3 heures 500 800 km afin d avoir un tarif assez comp titif dans le march des transports interr gionaux L objectif du yield management est d obtenir le maximum de recettes par l allocation de si ges dans les diff rentes classes le niveau de surr servation et l volution des contributions des segments de passagers aux recettes La sp cificit du yield management sur TGV tient dans les contingents tarifaires pour les diverses classes des voyageurs Sa priorit est de donner aux hommes d affaires le plus de contingentement possible pour optimiser la recette par si ge et la recette par train En outre par le retour d exp rience le COTGV g re une demande variable confront e des ressources limit es avec la r servation et le contingentement par OD Dans le cas de TGV la SNCF distingue 3 types d adaptation du plan de transport gt Adaptation quotidienne suivi au fil de l eau gt Adaptation pour une super pointe toussaint No l week end longs gt Adaptation pour les vacances d hiver neige D une part sur le plan de l ex cution l adaptation du plan de transport est plus simple pour le TGV que pour le train classique La SNCF peu
38. e des voyageurs En outre 1l faut la modification des arr ts pour envisager le train suivant et l acheminement de la rame manquante au retour La SNCF ne prend en compte la suppression d un train que dans la mesure o 1l en existe un autre dans les 30 minutes suivantes En revanche si la capacit d un train n est pas suffisante pour loger tous les voyageurs on doit utiliser la rame de r serve qui se trouve soit d j quai soit au centre de maintenance 3 7 4 1 2 Mesures pr conis es en ligne A Traitement des incidents relatifs aux retards des trains cas g n ral Incident entra nant un retard de train cas g n ral tout incident quelles qu en soient les cause et la nature est susceptible d entra ner des retards l arriv es dans les gares des retards sup rieurs 10mn doivent tre port s la connaissance du PCRV par la r gulation les autres PCRV les ASCT etc Le permanent client le voyageurs analyse les retards et leurs cons quences ventuelles et en avise les gares et trains concern s 173 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Si les retards pr visibles sont sup rieurs ou gaux 30 mn ou si la desserte des gares est modifi e le PCRV se met en rapport avec les contr leurs concern s pour qu ils se renseignent au sujet des voyageurs devant donner lieu une prise en charge particuli re Il analyse ces situations en informe les centres de coordination voyageurs CCV En concertat
39. exploitation dans THSRC THSRC Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme Exploitation apr s la mise en service 1 gt Exp rience r elle sur la gestion et gt Quelles mesures prendre en cas cadre Vexploitation du syst me grande de perturbation vitesse JR DB SNCF gt Comment baisser le cout d exploitation 2 gt Comment faire la pr vision de gt Strat gie de marketing du syst me chef trafic conception du plan de grande vitesse transport et estimation du co t global d exploitation 3 gt Exploitation de la gare gt Quelles mesures prendre en cas chef de perturbation de la gare 4 gt Savoir faire sur le processus gt Nouvelle technologie du billet sans chef d appel d offre et valuation des sous contact applicable au syst me syst mes de r servation grande vitesse gt Trouver les experts convenables pour THSRC 5 gt Planification commerciale de la gt Marketing et plan de promotion des chef gare produits annexes gt R partition des types de commerce de la gare gt Planification de la publicit de la gare 6 gt Technique pour la formation des gt Savoir faire pour viter les risques chef m caniciens d accident caus par les m caniciens 7 gt Mieux comprendre le syst me de gt Quelles mesures prendre en cas ing nieur mat riel roulant adopt syst me de perturbation Shinkansen gt Comment r s
40. fices de l activit d adaptation Lecture quotidienne des pr visions de demande fournies par THALES et extraction quotidienne du plan de transport courant TGV Saisie et suivi des demandes d adaptation RMACST Base de donn e gt gt gt Co ts vers RMAC Estimation demande voyageurs Plan transport RMAC R sultat Demande d adaptation 147 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 5 5 La conclusion sur le savoir faire commercial La sp cificit commerciale de la grande vitesse ferroviaire La sp cificit de la pr vision de trafic est sur la mont e en charge Apr s la r alisation du projet la client le met un certain temps avant d int grer la nouvelle offre dans son choix modal Cette p riode s appelle la mont e en charge du trafic La mont e en charge d un TGV est plus rapide que celle d un train classique en raison de son confort temps de parcours r gularit etc En ce qui concerne la politique tarifaire le niveau de prix a psychologiquement une grande corr lation avec la perception de la qualit du produit et dans la mesure o une qualit sup rieure justifie un prix plus lev il est possible de concevoir pour le TGV un tarif de base sup rieur celui du train classique de mani re mieux rentabiliser la construction d une ligne nouvelle Le fait que la ligne nouvelle Paris Sud Est tait plus courte que la ligne classique a permis de maintenir l galit
41. gt Il est donc possible de r gresser localement gt condition de compenser cette r gression par ailleurs Ce principe prend pour r f rence le taux de mortalit naturelle de la population excluant les d c s par maladie par infection ou par malformation cong nitale et faire en sorte que le risque pris par un voyageur prenant le train n augmente pas de fagon significative le taux de mortalit Dans les pays d velopp s le taux de mortalit naturelle est de 2 x 104 d c s par personnes et par an Dans la pratique il est admis d utiliser les valeurs suivantes R1 lt 105 d c s par personnes et par an R2 lt 104 blessures graves par personne et par an R3 lt 10 blessures l g res par personne et par an Pour des syst mes pouvant entra ner un grand nombre de d c s il faut aussi prendre en compte un coefficient d aversion qui r duit le risque acceptable SIL Safety Integrity Level Intemational Dans les normes intemationales EN 50 126 EN 50 128 ENV 50 129 CEI 1508 le niveau de s curit d un syst me assurant des fonctions de s curit est d fini de fagon qualitative selon 4 classes le niveau 4 le plus Gev s applique aux syst mes assurant les fonctions les plus critiques comme par exemple les postes d aiguillage qui assurent les enclenchements de signalisation le syst me qui abore et affiche en cabine les informations de vitesse a re
42. il faut s assurer que la ligne une fois exploit e rendra la nation le service pour lequel sa construction a t d cid e IV Les besoins de savoir faire d exploitation grande vitesse en Cor e Avant la mise en service du projet de TGV cor en pr vue en 2004 une s rie de programmes de formation pour les agents de KNR a t organis e par SNCF I Nous avons profit de ces visites pour changer avec les cheminots cor ens et d couvrir les besoins en transfert de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire grande vitesse Le besoin de savoir faire du point de vue cor en peut se r sumer ainsi 1 Modifier les proc dures d exploitation et de maintenance ainsi que la r glementation de s curit existante sur les lignes conventionnelles afin de les appliquer a l exploitation du syst me grande vitesse 2 Am liorer les infrastructures des lignes classiques concern es afin de g rer les probl mes d interface avec la ligne grande vitesse 339 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 Renforcer le savoir faire pour faire face aux probl mes de compatibilit et d interface entre l infrastructure et le mat riel roulant l alimentation et la signalisation etc 4 Effectuer les essais du syst me global pour assurer la mise en place dans des conditions satisfaisantes du syst me grande vitesse en Cor e appel full system commissioning 5 Concevoir une politique co
43. l ments automoteurs D finir les r gles particuli res de composition technique d application infrastructure lectriques TGV freinage vitesse limite applicable aux l ments Iv Alectriques TGV Duplex automoteurs TGV Duplex ainsi que certaines particularit s d utilisation de ce mat riel Composition des trains element automoteur Savoir faire RG0012 07 05 1999 Proc dure Direction Acquisition ou adaptation La pr sente proc dure a pour objet de pr ciser technique mat riel et de mat riels roulants dans le cadre d un projet d acquisition ou traction d adaptation de mat riels les proc dures et les relations d interfaces entre les activit s SNCF FRET GL DIF AR la direction du mat riel et de la traction et les principaux partenaires du projet direction des achats A direction nationale de l infrastructure IN direction de l ing nierie IG tablissement industriel de maintenance du mat riel EIMM directeur de s rie Le processus d crit s appuie sur les principes et m thodes de conduite de projet cahier des charges fonctionnels sp cifications techniques qualification de produit et sur le management par les projets travers des structures organisationnelles flexibles adaptables et r actives autour de plans de management plans directeurs de projets 229 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 4 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d explo
44. la reconnaissance les int r ts communs la confiance Daniel ROUACH professeur l EAP dans son livre Management du transfert de technologie l art de coop rer innover veiller crit qu une joint venture permet d avoir acc s un savoir faire sup rieur et de b n ficier de la comp tence du partenaire En outre une joint venture s av re tre une formule particuli rement int ressante pour acc der certains march s difficiles 11 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 III M thodologie II 1 Enqu te Taiwan Afin de conna tre les vrais besoins en transfert de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire grande vitesse nous avons fait une enqu te Taiwan qui s est d roul e du 3 au 25 mars 2001 aupr s du THSRC la compagnie concessionnaire qui g re le projet et du BOTHSR Bureau of Taiwan High Speed Rail organisme public qui d pend du minist re des transports de Taiwan et s occupe de la supervision du projet A partir des r sultats obtenus nous avons pu clarifier la demande de transfert des Taiwanais et la comparer l offre internationale d une part et al offre fran aise d autre part Des questionnaires d enqu te ont t con us pour les personnels impliqu s dans le projet de grande vitesse Taiwan Un mod le de questionnaire est destin aux agents de THSRC un autre l est ceux de BOTHSR Conform ment l organisation de l exploita
45. n ficie d une surface utile plus importante que le Japon ou les Philippines et cette plaine c ti re est d autant plus importante qu elle est dot e de ressources naturelles et d un potentiel agricole La principale caract ristique topographique de Taiwan r side dans la cha ne de hautes montagnes qui s tend au centre depuis la partie nord est jusqu a l extr mit sud de l le Les montagnes escarp es s levant plus de 1 000 m tres d altitude occupent quelque 32 du tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 territoire insulaire les collines et les terrasses situ es une altitude comprise entre 100 et 1000 m tres au dessus du niveau de la mer repr sentent quant elles 31 de la superficie les 37 de territoire restant tant constitu s par des plaines alluviales d une altitude de moins de 100 m tres o se concentrent la plus grande partie de la population ainsi que la plupart des activit s agricoles et industrielles La cha ne centrale qui s tire depuis Suao au nord jusqu a Oluanpi au sud forme un barrage de haute altitude qui constitue la principale ligne de partage des eaux C est cause d elle que la plupart des rivi res Taiwan s coulent soit vers l est soit vers l ouest Elles sont courtes et raides en particulier l est et par temps orageux elles deviennent torrentielles et charrient de grosses quantit s de boue et de limon Le versant oriental de la cha ne montagneuse centrale est le p
46. ou de nouvelles proc dures d exploitation du syst me grande vitesse Le retour d exp rience compl te le savoir faire initial et plus globalement am liore la connaissance collective L int r t de la capitalisation est de pouvoir restituer l exp rience au moment opportun la bonne information pour le bon interlocuteur au bon moment Certes si la valeur du capital intellectuel de la SNCF est bien mise profit cet atout concurrentiel majeur permet la SNCF d tre plus comp titive demain 331 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 1 2 2 Etablir une relation humaine entre les pays donneur et receveur SNCF I ne souhaite pas se contenter de conclure une affaire avec un partenaire L objectif est de d velopper une relation durable avec ses partenaires A Taiwan par exemple les relations humaines facilitent le succ s en affaires Ce principe est aussi applicable entre SNCF I et ses partenaires asiatiques Par cons quent il est tr s positif de cr er un lien personnel avec les cadres sup rieurs et les jeunes cadres des pays receveurs Pour cr er ces r seaux relationnels avec ses partenaires en Asie SNCF I peut organiser des s minaires r guli res ou des formations p riodiques sur place pour les aider r soudre les probl mes techniques et de management Certes c est une bonne occasion de se rencontrer et de discuter ensemble des probl mes C est aussi est le premier pas pour cr er cette
47. participants sur Internet gt Qualit encore insuffisante pour transmettre le son et l image Adaptation Pour la formation distance Pour la r union 284 Source Usine nouvelle tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Organiser les stages Le d tachement La formation Les s minaires Echanger de longue dur e d expert du pays professionnelle dans r guliers pour les l information par les pour les jeunes donneur l tranger les pays exploitants des pays t l conf rences cadres des pays donneur source donneurs et receveurs receveurs Co t pr vu Organiser le gt Trouver les gt Organiser le gt Trouver les gt Frais de pour la SNCF programme de stage appropri s experts programme appropri s l installation des gt Trouver les bons intervenants quipements fixes formateurs gt Frais de voyage de communication gt Pr parer les gt Frais de outils communication p dagogiques Co t pr vu gt Frais de voyage gt Frais de voyage gt Frais de voyage gt Organiser le gt Frais de pour les pays des stagiaires des experts des agents programme Vinstallation des receveurs gt Frais de gt Frais de Frais de logement gt Louer un endroit quipements fixe logement et logement et et d assurance pour le s minaire de communication d assurance et d assurance des gt
48. qui ne sont pas prot ges par les droits l gislatifs de propri t industrielle Dans le Guide pratique d Institut de Recherche de l Entreprise Rouache Bicheron Marie d finit des l ments a transf rer sont les suivants Savoir faire technique Les techniques de contr le de la qualit Les techniques de production f 4 yY Les techniques de gestion des stocks Savoir faire commercial Les techniques de lancement de produits nouveaux Les techniques de fixation de prix et tarification f yY Les techniques de publicit de promotion des ventes de relation publique Savoir faire de gestion Les techniques de recrutement et formation du personnel Les techniques de motivation et de d veloppement du personnel f MW Les techniques de control de gestion Caroline CHATELIN dans son m moire de DESS l IEP Paris l intitul La transmission du savoir faire le cas des rapports d essai de GEC Alsthom Aytr La Rochelle pr cise que 109 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 le savoir faire se pr sente sous deux formes gt dans la t te des individus non fix sur un support il se transmet oralement de l expert vers le non sp cialiste Lorsque l expert dispara t son savoir faire est perdu gt stock implicitement dans des documents papier mais il risque de n tre ni reconnu ni exploit En tenant en compte des diverses approches de savoir fa
49. rechercher les possibilit s et pr parer l arriv e des experts Il peut avoir t pr vu dans le budget de l offre un passage provisoire l h tel pour laisser les experts trouver un logement Les formules sont diverses villa ou appartement vide louer appartement meubl avec services h tel Le choix doit tre laiss aux experts sur la base de frais de s jour calcul par la SNCF pour une solution correcte En outre pour viter une facture tr s excessive la recherche du logement est confi e une soci t locale de relocation qui peut galement remplir les obligations administratives 6 2 3 Le retour des experts la maison mere Tr s souvent les entreprises soignent g n ralement les conditions de d part de leurs experts expatri s primes aides au d m nagement logement formation interculturelle voyage d observation pour le conjoint En revanche elles n gligent la mise en place d une v ritable politique de gestion des retours Il faut donc g rer les retours des experts afin de faire appara tre l expatriation comme une r elle opportunit Sinon une r int gration difficile peut facilement pousser un salari a quitter l entreprise Pour viter cette d perdition la solution consiste consid rer sa r adaptation professionnelle mais aussi psychologique 279 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 6 3 Les s minaires r guliers entre les pays donneurs et receveurs Le s
50. s Toutes ces questions demandent une r ponse avant le d but de la session 275 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Choix du dispositif p dagogique En g n ral la dur e de la formation sur place est trop courte du fait des contraintes budg taires C est pour cela il faut bien prendre en compte le fait que l on s adresse des personnes de culture et de mode d apprentissage diff rent L essentiel est de trouver les moyens p dagogiques les plus appropri s pour eux Pour les stagiaires asiatiques la meilleure fa on est de pr voir beaucoup de documentation de supports visuels car ils ont une tr s bonne m moire visuelle et l apprentissage se fait surtout par la lecture 6 2 Le d tachement d experts du pays donneur l tranger Les objectifs d une mission d expert sur place est de faire fonctionner l exploitation du syst me de transport ferroviaire et d apporter une assistance technique et manag riale ou de ma trise d ouvrage assortie d une part de formation Sous langle du receveur selon le r sultat d enqu te au THSRC et au BOTHSR les exp riences des agents locaux montrent que de travailler ensemble sur place avec les experts expatri s est une fa on tr s utile pour augmenter leurs comp tences En outre un autre avantage est que les experts peuvent les aider trouver des enseignements assez complets et rapides Pourtant il existe toujours des diff rences de culture et de langue e
51. s et de leurs familles favoriser l efficacit professionnelle des cadres r duire l impact du choc culturel mais aussi aborder les pr occupations des conjoints pr parer le retour d s le d part et tirer avantage des exp riences v cues Contenu de la formation adapt e Selon l avis de M Eric DELON recueilli dans l ouvrage mobilit internationale expatriation d tachement et mission hormis des informations sur le pays d accueil vie quotidienne et vie professionnelle et des comp tences compl mentaires langue commune langue du pays d accueil Internet la formation doit aborder les th mes suivants gt Pourquoi pr parer son expatriation gt Le r le de l expatri de son conjoint et de leurs enfants gt pr f rences nationales les points de rep re de chacun gt Etablir la distinction entre les malentendus et les d saccords gt Identifier les filtres culturels de ses interlocuteurs lors de situations pr cises transmission et obtention d informations pratiques communication interpersonnelle gt Identifier les tapes d int gration un pays gt Savoir reconna tre le choc culturel pour en diminuer son impact gt Pr parer son retour d s le d part gt S informer sur le pays d accueil sources d informations et d marches gt Choix pratiques la famille les enfants l installation l cole gt Pr occupations le conjoin
52. sans correspondance gt param trage plus fin pour les saisons et les plages horaires gt m thode de pr vision passe de moyenne entre court et long terme un traitement global pour donner un mod le plus fiable gt modernisation de l architecture technique gt niveau de suppl ment assimil une contrainte tarifaire Base de donn e gt Les informations transmises par THALES gt Inventaire d taill TGV gt Trafic et recette R sultat gt Autorisation de ventes gt Demande estim e de voyageurs TGV gt Estimation demande voyageurs gt R servations offres et horaires TGV revenu moyen par passager 145 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 5 4 Adaptation de capacit Les roulements de rame du service r gulier et par cons quent les capacit s offertes en r servation deux mois l avance correspondent on l a vu aux besoins stables de chaque jour de la semaine Or en fait la demande d un jour donn varie tr s sensiblement d une semaine l autre et de fa on impr visible ne serait ce qu en raison des circonstances m t orologiques L adaptation pr op rationnelle a alors pour but d adapter l offre autant que faire se peut dans les limites du parc disponible et en fonction des volutions de la demande constat es depuis l ouverture des trains la r servation J 60 jusqu la veille du d part J 1 C est au cours de cette tape d
53. syst me d information en gare doit comporter un d lai d affichage des trains avant le d part conforme aux habitudes taiwanaises En outre il vaudrait mieux fournir l information sonore en mandarin taiwanais anglais pour r pondre aux besoins des diff rentes nationalit s des voyageurs Prise en compte de la discipline des voyageurs Il faut consid rer une marge raisonnable pour l attente et la mont e des voyageurs en fonction de comportement des voyageurs taiwanais Adaptations li es aux caract ristiques g ographiques et d mographiques Nombreux ponts et tunnels Il faut quiper de dispositifs techniques de protection les ponts et tunnels afin d viter l incident et aussi avoir un plan proposant toutes les dispositions n cessaires en cas d accident Certaines parties du trac de la ligne grande vitesse Taiwan sont tr s pr s des zones plus sensibles urbanisme zone industrielle de produits informatiques Les quipements de protection des habitants contre la propagation du bruit et des vibrations doivent tre renforc s crans phoniques merlons de terre abaissement du profil en long conduisant une voie pos e en tranch e Le probl me de l espace Le plan de circulation des trains doit tre tudi soigneusement En outre le syst me d information des voyageurs joue un r le tr s important pour g rer au mieux les flux de voyageurs dans les gares Pol
54. tait pr vue sur la nouvelle infrastructure La conception tait donc celle de l avion sur rail Inaugur e dans sa totalit l automne 1983 la nouvelle ligne 361 km fut compl t e par deux raccordements l un en amont de Montbard pour la desserte du Jura de la Suisse et la vall e de la Sa ne via Dijon l autre Macon pour celle de Gen ve et de la Savoie Deux gares interm diaires furent finalement implant es le 243 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Creusot Montchanin et Macon Loche totalement l cart de l agglom ration donc rompant d lib r ment avec le r seau classique et la desserte en centre ville La gare TGV gare bis sur ligne nouvelle est donc con ue pour fonctionner comme un a roport terrestre local Globalement plus de 80 du trafic voyageurs de la ligne imp riale ont pu tre transf r s sur la nouvelle infrastructure sous la forme d une desserte exclusivement entre Paris et la province Les rames TGV ont donc presque totalement remplac les trains classiques diurnes et en partie les trains de nuit Depuis 1995 la ligne grande vitesse est prolong e de 110 km vers le sud jusqu Valence apr s avoir contourn la m tropole rhodanienne L extension du syst me par la SNCF Con u sur les m mes principes et mis en service en 1989 vers la Bretagne et en 1990 vers le Sud Ouest le syst me TGV Atlantique dessert un vaste territoire depuis Saint Malo jusqu T
55. 0 100 0 Source Ministry of Transportation R O C Taiwan 34 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 1 2 Cor e du sud 12 1 Pr sentation g n rale de la Cor e du sud G ographie La p ninsule cor enne s tend sur 1000 kilom tres du nord au sud dans le Nord Est du vaste continent asiatique La plus grande partie de sa fronti re nord longe la Chine et effleure la Russie Le point le plus septentrional est Yupojin Onson gun dans la province du Hamgyong du Nord et son point le plus m ridional est l le de Mara dans la province de Cheju L le de Maan Yongchon gun province du Pyongan du Nord constitue le point le plus l ouest du territoire et les lots de Tokto district d Ullung province du Kyongsang du Nord le point le plus l est Depuis 1948 la p ninsule est divis e en deux avec la R publique de Cor e au Sud et la R publique populaire d mocratique de Cor e au Nord La p ninsule cor enne poss de une superficie de 222 154 kilom tres carr s soit presque l quivalent de la Grande Bretagne ou de la Roumanie Avec 99 392 kilom tres carr s le territoire de la R publique de Cor e est l g rement plus grand que celui de la Hongrie ou du Portugal et un peu plus petit que celui de l Islande La Cor e a une topographie vari e bien que constitu e 70 de montagnes Les spectaculaires monts T aebaek bordent la c te orientale o les fortes mar es de la mer de l Est ont d coup
56. 2 dition Edition Dalloz Paris KLAUS Langefeld Wirth traduction et adaptation par GARCIA Andr 1992 Les joint ventures internationales pratiques et techniques contractuelles des coentreprises internationales GLN ditions Paris KOREA RAILROAD RESEARCH INSTITUE Annual Report 1998 KOREA RAILROAD TECHNICAL CORPORATION Company Brochure 19 p KREIS Alexandre 1987 La transmission de know how entre entreprises industrielles une coop ration technologique personnalis e en vue d exploitations commerciales conjointes Editions Litec Paris 294 p LACOTE Fran ois 1996 Les trains grande vitesse de la SNCF Ecole Nationale des Ponts et Chauss es novembre 1996 145 p 370 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 LAMORTHE Caroline 2000 La t l conf rence pour gommer toutes les distances L usine nouvelle N 2753 26 octobre 2000 pp 90 95 LE BIHAN Andr 1996 La voie l exp rience acquise sur la LGV Sud Est les premiers renouvellements de composants 15 ans de TGV Revue g n rale des chemins de fer N 11 12 novembre d cembre 1996 pp 81 88 LE DEAUT Jean Yves 1997 Les besoins en formation l international des entreprises et des expatri s actes du colloque Editions M amp M Conseil Paris mars 1997 185 p LE GLOANNEC Anne Marie 1983 Transfert de technologie la strat gie allemande Notes et Etudes Documentaires 15 f vrier 1983 Les services d ing nierie te
57. 3 La conclusion sur le savoir faire en maintenance du syst me grande vitesse 218 3 9 Les outils mise en uvre par la SNCF sise 221 4 Comparaison en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse parmi les pays Allemagne France t Japon i esse onesies cvcecisedsn ied vanevicesciecselt si sieusins Suiguien ea pecan asiesiseecdeveaices 239 4 1 Introduction sur le syst me Shinkansen au Japon nena eae eaaes 239 4 2 Introduction sur le syst me TGV en France estes eens ene ea een enees 243 4 3 Introduction sur le syst me ICE en Allemagne cease eanenee es 247 4 4 Comparaison de la politique op rationnelle eases tense neneees 250 4 5 Comparaison de la politique commerciale ee tetas ea eae tate neaeneeaes 252 4 6 Comparaison de la politique de maintenance 0 ce cece eee eter ence ates ea ee teense naneees 255 376 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 7 Atout de la SNCF en mati re d exploitation ferroviaire 257 Partie IV Adaptation de l offre la demande et mise en uvre du transfert de savoir faire 5 Adaptation du savoir faire fran ais aux besoins des pays receveurs
58. 5 Apr 2004 X I Les Strat gies de la SNCF dans le contexte international Sur le march international de l ing nierie ferroviaire la SNCF est devenue un des leaders Le retour d exp rience dans les contextes diff rents via les experts expatri s pourra apporter une nouvelle exp rience et nourrir les r flexions pour la SNCF Pour maintenir ses atouts dans son r le de conseilleur technique la cr ation d un syst me interne de gestion des savoir faire est probablement la premi re tape Ensuite l tablissement d un r seau d experts l expatriation et une bonne gestion de ces experts est un des facteurs essentiels pour tre plus comp titif que la concurrence Or quand la concurrence est de plus en plus forte l excellence technique du groupe SNCF ne suffit pas assurer la r ussite lors q il s engage dans la privatisation ou la mise en concession de projets ferroviaires l tranger La SNCF dispose de moyens financiers et humains n cessairement limit s pour une utilisation dans le domaine international et doit donc trouver des solutions appropri es pour y faire face C est la raison pour laquelle nous proposons les strat gies ci dessous concernant la SNCF dans son r le d investisseur et de conseiller technique pour s engager dans des projets de grande vitesse sur le plan international R le de conseiller technique R le d investisseur Strat gie a court terme Strat gie a l
59. Cor e Il existe 6 000 compagnies de transport dans le pays parmi lesquelles on d nombre 425 compagnies d autobus urbains 10 compagnies d autocars express et 1 850 compagnies de taxis Les autocars express assurent la liaison entre toutes les principales villes et les divers lieux touristiques du pays Les 10 compagnies d autocars express confondues poss dent ce jour 2 600 v hicules L autorit de transport cor enne a lanc une s rie de mesures par exemple intelligent transportation system et transportation system management etc afin de supprimer les goulets d tranglement sur l autoroute nationale En revanche beaucoup d usagers ne sont pas satisfaits des services Apr s la mise en service du TGV en Cor e un certain nombre de d placements en voiture ou en autobus pourront s effectuer par TGV C est pourquoi les usagers de la voiture et de l autobus repr sente le march vis par l exploitant du TGV en Cor e 1 2 5 3 Le trafic a rien int rieur une place minoritaire Korean Air et Asiana Airlines desservent 14 villes cor ennes S oul Pusan Cheju Taegu Sokcho Kwangju Sachon Yosu Ulsan Mokpo Kunsan Kangnung Yechon et Pohang En 1996 les deux compagnies transport rent plus de 23 5 millions de passagers sur leurs vols int rieurs M me si le trafic augmente chaque ann e Korean Air et Asiana Airlines ne sont 49 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 pas rentables sur les v
60. Pusan s est d roul e le 30 juin 1992 Le train reliera les deux villes en une heure et quarante minutes et ram nera une demi journ e le temps de trajet vers la plupart des destinations Ceci contribuera grandement quilibrer le d veloppement r gional r duira notablement la congestion du r seau routier et entra nera des conomies d nergie ce 48 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 qui contribuera faire de la Cor e un pays o il sera plus agr able de vivre et de travailler au XXIE si cle 1 2 5 2 Les autoroutes Infrastructure Des autoroutes relient S oul aux villes grandes et moins grandes de province ce qui permet de circuler de la capitale vers n importe quelle r gion de la Cor e continentale L autoroute S oul Inchon 29 5 km fut inaugur e en 1968 devenant ainsi la premi re autoroute moderne de Cor e L ach vement de l autoroute S oul Pusan en 1970 constitua un grand pas dans l effort national d extension et de modernisation du r seau de transports Elle traverse des centres industriels et urbains comme Suwon Chonan Taejon Kumi Taegu et Kyongju En 1984 l autoroute a deux voies Taegu Kwangju fut largie quatre voies et rebaptis e autoroute Olympique 88 En 1997 le r seau autoroutier national s tendait sur quelquel 889 km Motorisation Plus de 9 5 millions de v hicules voitures 72 1 autobus ou autocars 6 9 poids lourds 20 5 et autres circulent sur les routes de
61. Roulement des pratique management formation personnels r mun ration Savoir faire VO0089 02 01 1986 Document Direction tablissement des roulements de service du Modalit s d tablissement des roulements op rationne d application d l gu e trains personnel roulant des circonscriptions des de service du personnel roulant des trains circonscriptions des trains des Roulement des programmes hebdomadaires d quipement personnels des trains RE hors roulement et des attachements qui en d coulent 232 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 7 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia Reference Date Nature du Direction Titre Contem1 pr sente these nano d application texte emetteur Savoir faire VOO304 O4 04 2001 Proc dure Direction Traitement d une demande dar j Le pr sent texte d crire l approche op rationnel grandes lignes exceptionnd d un train de l activit GL commerciale et la proc dure de traitement GL Service d t 2001 selon la nature du train TGV et TRN Gestion de la situation perturb e Savoir faire VO0305 26 09 2001 Proc dure Direction Traitement d un arr t exceptionnel d un train op rationnel grandes lignes de l activit GL Service d hiver 2001 2002 GL Gestion de la situation perturb e Savoir faire TT0048 01 02 1999 Proc
62. Surveiller la s curit du syst me et chef tablir le syst me d alarme 4 gt Ing nierie de la voie gt Comment valuer la qualit sur la ing nieur gt Interaction de comportement entre maintenance de la voie et de voie et ouvrage d art l infrastructure 5 gt L exp rience sur l ing nierie du ing nieur syst me de grande vitesse au Japon en France en Allemagne 6 gt Interface entre travaux de g nie gt S curit maintenance et ing nieur civil et syst me de mat riel roulant exploitation du syst me 7 gt Technologie sur le syst me gt Exploitation du syst me grande ing nieur grande vitesse vitesse 8 gt Technique de n gociation avec gt Surveiller la future exploitation de ing nieur THSRC GV 88 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 12 Les besoins de savoir faire des agents de d partement de mat riel roulant dans BOTHSR BOTHSR Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme Mat riel apr s la mise en service roulant 1 gt Comment cr er le plan de gt Technique de maintenance de chef maintenance mat riel roulant 2 gt Comment faire la simulation de gt Technique de d tecteur et technique ing nieur l exploitation du syst me a grande de protection pour garantir la s curit vitesse d exploitation du syst me de grande vitesse 3 gt L exp rience technique et les gt Besoin d tail sur l
63. TGV 3 8 Savoir faire en maintenance 4 Comparaison en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse entre l Allemagne la France et le Japon 4 1 Introduction sur le syst me Syskansen au Japon 4 2 Introduction sur le syst me TGV en France 4 3 Introduction sur le syst me ICE en Allemagne 4 4 Comparaison de la politique op rationnelle 4 5 Comparaison de la politique commerciale 4 6 Comparaison de la politique de maintenance 4 7 Atout en mati re d exploitation ferroviaire de la SNCF Partie IV Adaptation de l offre la demande et mise en uvre du transfert de savoir faire 5 Adaptation du savoir faire fran ais aux besoins des pays receveurs 5 1 Adaptations li es la culture et la langue 5 2 Adaptations li es aux caract ristiques g ographiques et d mographiques 5 3 Adaptations li es aux caract ristiques climatiques 5 4 Adaptations li es l organisation 5 5 Adaptations li es au savoir faire local 6 Analyse de divers modes utilis s pour le transfert de savoir faire 6 1 La formation professionnelle dans les pays de l metteur source 6 2 Le d tachement d experts du pays de donneur l tranger 6 3 Les s minaires r guliers pour les exploitants des pays donneurs et receveurs 6 4 Les stages de longue dur e des jeunes cadres dans les pays donneurs 6 5 Les t l conf rences tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 7 Evaluation du transfert de savoir faire 7 1 Evaluation initiale 7 2 Evaluation in
64. Une variante de la formule consiste remettre la feuille d valuation aux participants mais en leur demandant de la renvoyer ult rieurement avant une date convenue Une fa on plus conviviale qui remplace les formules par crit est d inviter les participants s exprimer oralement Il s agit d un tour de table syst matique le plus informel possible Pendant toute la session la parole est laiss e aux participants Cette valuation finale pr sente une incontestable utilit pour le formateur Le retour d exp rience global sur ses m thodes de formation r v le le positif comme le perfectible C est en tout tat de cause toujours utile savoir Mais c est galement le meilleur investissement possible pour d ventuelles sessions futures avec les m mes participants C est aussi l occasion d un change entre les personnes en formation En outre il est recommand d observer et d valuer les participants dans leur propre institution dans les 3 6 mois qui suivent la fin du stage Le formateur du stage utilise pour ce faire les m mes listes de v rification des comp tences utilis es lors du stage Cette valuation apr s le stage est importante pour plusieurs raisons Premi rement elle fournit non seulement un retour d exp rience direct ne se limitant la seule performance mais donne galement l occasion de discuter de probl mes li s l organisation initiale ou de contraintes au
65. a roport de Roissy et la ville nouvelle de Marne la Vall e dans le site d Eurodisneyland Ouverte en 1995 cette nouvelle ligne est compl t e par un embranchement la reliant la Grande Ceinture Sud qui rejoint Massy le TGV Atlantique autorisant ainsi des liaisons directes et r ciproques entre les trois ensembles grande vitesse 244 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tirant la le on du succ s le gouvernement fran ais a demand en 1989 la SNCF de pr parer un sch ma directeur des liaisons ferroviaires grande vitesse qui a t approuv et adopt le 14 mai 1991 par le gouvernement apr s une concertation avec les r gions Traduisant nouveau le caract re rayonnant d un r seau centr sur la capitale le sch ma revoit 16 op rations cumulant 4 700 km de lignes nouvelles grande vitesse pour un co t total de 210 milliards de F Devant les difficult s de financement de ces projets dont beaucoup pr sentent une rentabilit insuffisante la faisabilit du sch ma est aujourd hui tr s largement remise en cause au profit de la recherche de solutions mixtes plus propres permettre une meilleure osmose avec le r seau classique notamment le TGV pendulaire Aujourd hui le TGV M diterran e Valence Marseille et Montpellier vient d tre mis en service Sont en outre l tude le TGV Est Paris Strasbourg 380 km le TGV Rhin Rhone environ 400 km entre Mulhouse et le TGV Paris Sud Est l
66. ajuster ventuellement le programme corriger rem dier aider guider gt gt Evaluation interm diaire Pendant 4 gt gt Evaluation finale mesurer le niveau d acquisition Evaluer l influence du transfert de savoir faire c est comparer les aptitudes des stagiaires la fin du transfert aux objectifs fix s au d part Les indicateurs de mesure pourraient tre d finis par le responsable de ces stagiaires avant la formation Ainsi le responsable des personnes form es discute avec le formateur en ce qui concerne les indicateurs d valuation pendant la formation Apr s la formation sans doute c est le responsable qui valuera ses coll gues stagiaires avec les m mes indicateurs On con oit le sch ma ci dessous pour d crire une d marche globale d valuation d un transfert 292 293 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 7 1 Evaluation initiale Pour assurer de bonnes conditions de formation aux participants du pays receveur et motivation pour recevoir une formation adapt e une valuation initiale des connaissances et comp tences g n rales de chaque participant ainsi que du groupe sur le th me du stage est n cessaire pour assurer la qualit de transfert Par cette valuation initiale le coordinateur pourra b tir un programme complet partir du niveau minimum exig pour l int gration du participant la formation et du besoin professionnel r el du participant apr s
67. article 19 En compl ment la SNCF en fonction de sa strat gie d finit les objectifs de s curit et les moyens mettre en uvre pour les atteindre Parce que la s curit est une caract ristique essentielle de son exploitation Les entit s charg es d une activit de production sont responsables de la contribution de cette activit au niveau de la s curit globale Elles d finissent leurs propres objectifs de s curit en coh rence avec ceux d finis par l entreprise et par les entit s avec lesquelles elles sont en interface 3 4 1 2 Particularit aff rente la grande vitesse La signalisation en cabine Au del de 200 km h il devient difficile pour le conducteur d observer la signalisation ext rieure en particulier dans certaines conditions de visibilit De plus les distances d arr t sont consid rables de 1500 m tres 160 km h jusqu 4000 m tres 300 km h en cons quence les informations de signalisation sont rapatri es sur le pupitre de conduite au 112 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 moyen d une transmission radio voie machine Ces informations aident le conducteur et permettent de pouvoir effectuer un contr le continu de ses r actions par rapport aux informations transmises transform es en prescriptions de vitesse ou en mat rialisation de la distance au bout de laquelle une directive de vitesse ou d arr t devra tre respect Dispositifs sp cifiques la
68. assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv nients avez vous constat 387 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission mat riel roulant de BOTHSR L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation du projet de grande vitesse afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac__ 2 Bac 2 Bac 6 3 Bac 4 4 Bac 6 5 plus de 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction du mat riel roulant 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour la mission du mat riel roulant BOTHSR 6 Combien de temps avez vous d j travaill dans le secteur du transport ferroviaire avant d entrer BOTHSR Dans quel domaine 7 Avez vous d j de l exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien temps Formation 8
69. automatique des trains Voie Sur ballast Charge par essieu Motrice 20 t et remorque 12 5 t Composition des trains Trains adh rence lev e compos e de deux motrices et de dix huit remorques La premi re ligne T G V en Cor e actuellement en construction relie S oul capitale du pays Pusan premier port et deuxi me grande ville suivant le principal axe conomique national 40 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 tandis que les deux autres en projet permettraient de desservir toujours depuis S oul la r gion industrielle de Kwangju province Cholla au Sud Ouest et Kangnung province Kangwon via Sokch o grand site touristique l Est Le couloir S oul Pusan repr sente 75 du PNB cor en et comprend 71 de la population cor enne Il fonctionne comme l art re socio conomique principale en Cor e en connectant six grandes villes cor ennes S oul Chonan Taejon Taegu Kyongju et Pusan Confront de nombreux probl mes allant du g nie civil au management passant par multiples oppositions locales la mise en uvre de la ligne TGV Nord Sud conna t quelques difficult s Premi rement les dirigeants du projet ont vu leur ambitieux calendrier contrecarr par la conjonction de trois types d l ment g ographiques politiques et techniques Au d but les autorit s cor ennes pr voyaient la mise en service en 2002 Une date pourtant toute symbolique puisque c est cel
70. c est l ouverture d esprit Les experts expatri s doivent tre capables d int grer la diversit culturelle de leurs quipes ils doivent savoir communiquer clairement tout en tant diplomate En cons quence avant d expatrier les experts vers les pays trangers il faut v rifier leur niveau de langue afin de s assurer qu ils pourraient s int grer et adapter leur connaissance un milieu diff rent de leur connaissance En outre certains tests psychologiques sont con us pour valuer compl tement les comp tences interculturelles des futurs expatri s et de leurs familles sur l ouverture du sujet leur besoin de nouveaut leur adaptabilit au changement etc Des formations adapt es pour les experts et leurs familles Pour faire fonctionner une quipe multiculturelle il est n cessaire de partager une vision globale et d agir localement explique Nathalie Lorrain directrice d Itin raires Interculturels cabinet sp cialis dans la communication interculturelle Pour optimiser au mieux les formations interculturelles il est fortement conseill d int grer le conjoint expliquent les consultants Le but d une formation consiste sensibiliser le candidat l expatriation et sa famille aux diff rences culturelles et une nouvelle culture afin de d velopper leurs capacit s d adaptation Pour que la mission se d roule dans les meilleures conditions il est imp ratif d associer la famille en amo
71. capitale de la Cor e Kyongju Les entreprises fran aises comme Systra SNCF international et Ingerop ont pris part au projet mais c est surtout Alstom entreprise leader du consortium cor en Eukorail qui est la figure de proue de la technologie fran aise pour ce projet Le contrat pr voit la fourniture de mat riels roulants d quipements de signalisation et de cat naires ainsi que d importants transferts de technologies fabrication locale de 34 trains sur les 46 assistance technique et formation Le corridor S oul Pusan repr sente un axe strat gique puisque l on y trouve 70 de la population 66 du trafic passagers tous modes de transport confondus et 75 du PNB Selon la KHRC les b n ficies de la mise en service de cette ligne grande vitesse partir de 2004 sur ce corridor seront importants Les capacit s de transport vont tre multipli es par 3 4 Pour les passagers 620 000 passagers devraient ainsi emprunter terme chaque jour cette ligne et 7 7 pour les marchandises Les conomies de temps et d exploitation g n r es par cette ligne rapide sont valu es 2 milliards d euros par an et le glissement du transport routier vers le ferroviaire induira une r duction de la congestion routi re Enfin le transfert de technologies b n ficiera l industrie cor enne toute enti re La c r monie de lancement des travaux de construction d une ligne ferroviaire grande vitesse entre S oul et
72. ce point Par cons quent les Cor ens ont besoin de savoir faire technique pour assurer la qualit du syst me qui pourra r pondre aux exigences dans les cahiers des charges fonctionnelles de l appel d offre 80 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 45 Concevoir une strat gie de marketing pour promouvoir l offre du KTX Pour les voyageurs Cor ens le logo KTX est un nouveau produit Pour promouvoir la nouvelle offre du KTX il vaut mieux concevoir une strat gie de marketing pour bien conna tre le march et son volution fid liser les clients de diff rentes cat gories et en plus augmenter sa part du march Le besoin de savoir faire des cor ens dans ce domaine se r sume dans les points suivants gt Am lioration du syst me de la distribution existant gt Conception de la politique tarifaire gt Application de notion du yield management Apr s les entretiens avec ces d l gations KNR la majorit des cheminots cor ens pensent qu il n y aura pas de probl mes pour eux exploiter le futur syst me grande vitesse en Cor e vu le savoir faire qu ils ont d j acquis Pourtant ils avouent que l cart entre leur savoir faire et le niveau de savoir faire permettant de bien exploiter le syst me grande vitesse rend n cessaire un compl ment de formations intensives la SNCF 81 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 6 Les besoins de savoir faire des agents de d partement d
73. cificit s par rapport aux trains classiques Savoir faire en gestion du personnel Formation des agents Un syst me de formation performant et adapt aux besoins des agents et de l entreprise en relation troite avec la politique de gestion des ressources humaines Les d marches rigoureuses du syst me de la formation analyse des besoins d finition d une orientation m thodes p dagogiques valuation etc La pr sence d experts en formation tous les niveaux de la formation P le de formation Direction des ressources humaines La formation des conducteurs tient compte de deux aspects particuliers gt La signalisation en cabine pour une bonne s curit gt Les quipements destin s accro tre la disponibilit de la ligne Pour la formation dans le domaine de l organisation de la circulation des trains il existe deux volets particuliers gt La signalisation des lignes grande vitesse est d une technologie sp cifique par rapport une signalisation de type Block Automatique Lumineux classique gt L organisation des travaux de maintenance de l infrastructure 343 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 libell de la pr sente th se Savoir faire de la SNCF Qui d tient le savoir faire au sein de la SNCF Des sp cificit s par rapport aux trains classiques Etablissement des horaires Des arbitrages pour conci
74. commercial ou faire appel des dispositifs de surveillance et d enregistrement automatique qu ils soient embarqu s pour les mat riels les plus r cents en particulier ou au sol les d tecteurs de bo te chaude qui surveillent les temp ratures des boites d essieux mais galement pour lesquels les op rations sont bien avanc es d tecteurs de frein serr s surveillance automatique des anomalies de charge dynamique enregistreurs de chocs etc Le second niveau visites p riodiques comporte des v rifications des tests des changes rapides de composants ou des interventions de dur e limit e pouvant tre g n ralement r alis s sur chantier sp cialis dans des intervalles convenus entre deux circulations dans le but de ne pas perturber le programme d exploitation Ce niveau correspond notamment aux interventions gt en rame sur les chantiers de pr paration pour le mat riel voyageur gt sur le grill des centres de maintenance pour les engins moteurs 199 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le troisi me niveau change d organes correspond aux op rations effectu es en atelier de centre de maintenance Il comporte notamment des interventions de type visites pr ventives et des d poses d organes selon des crit res de maintenance conditionnelle ou suivant un potentiel d unit s d usage Le quatri me niveau interventions sur les caisses et les quipements structuraux compor
75. contractuelles comptables Obligations Obligations contractuelles Obligations li es l actionnariat Cr ation entreprise Pas de cr ation d une entreprise autonome Cr ation d une entreprise Facilit de transfert du savoir Faible Plus ais faire Rentabilit Faible Important mais risqu Responsabilit Responsabilit de la maison Responsabilit limit e au m re capital de la filiale Importance et potentiel du march local Peu d importance sur le march local Important Fiscalit Transparence fiscale Avantages fiscaux R alisation Facilit de r alisation Difficult de r alisation Contraintes sp cifiques de Pas de contraintes sp cifiques Contraintes capitales l entreprise taille performance capacit strat gie Horizon de planification Court terme long terme conseill 319 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 8 2 Les risques li s aux Alliances strat giques et joint ventures du point de vue de donneur Les Alliances strat giques Une joint venture Risque financier gt Tr s faible Risque financier gt Sous valuation des co ts d investissement gt Sur valuation de la marge de la soci t de joint venture gt Risque li a la structure financi re des partenaires Risque sur le plan des relations avec les partenair
76. contrat et parfois m me au del de concurrencer directement ou indirectement que ce soit elles m mes ou leurs pr pos s agents mandataires ou soci t s dans lesquelles ils ou elles ont des int r ts ou un pouvoir de contr ler l activit faisant l objet du contrat voire celle de la partie cocontractante L arbitrage Le r glement d un conflit opposant les soci t s partenaires la joint venture peut tre r gl par un tiers arbitre La clause devra donc pr voir gt le lieu de l arbitrage gt la langue de arbitrage gt le nombre d arbitres et leur nationalit ou plus exactement exclusion de celle ci gt la proc dure de arbitrage gt les pouvoirs des arbitres notamment au regard de l amiable composition gt le d lai dans lequel devra tre rendue la sentence 313 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt la renonciation l appel gt les modalit s d ex cution de la sentence Dur e de contrat et cessation de la joint venture Les parties de la joint venture d terminent d s l origine la dur e de vie de l entreprise commune Le contrat de joint venture pr voit g n ralement les cas dans lesquels les parties sont en droit de mettre fin pr matur ment a leurs relations Ce accord doit tre prudemment n goci et bien que les termes et conditions de l accord varient d un contrat de joint venture l autre l un ou plusieurs des
77. coop ration avec les partenaires A partir de l analyse approfondie concernant les projets vis s SNCF International peut d cider des modes de coop ration alliances strat giques joint venture etc avec ses partenaires et trouver le mode pr f rentiel de participation au financement du projet Le plan du financement Dans le plan de financement pr alable 4 son engagement SNCF international a besoin d analyser les sources ventuelles de financement savoir l autofinancement ou le financement aupr s d une institution financi re De plus ce plan doit couvrir les besoins de financement au cours des diff rentes phases du projet Si SNCF international recherche le financement l ext rieur de l entreprise elle doit pr parer un plan de remboursement r aliste et pr ciser les montants qu elle est pr te investir directement apr s analyse des risques correspondants 335 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 2 2 2 Trouver un partenaire financier ayant des comp tences dans le domaine des investissements internationaux Pour les investisseurs l acc s aux march s trangers exige une solide connaissance des contextes socio conomiques des pays vis s Du rep rage d occasions d affaires l valuation de leur potentiel r el de la n gociation de contrats au montage financier d une op ration commerciale rien ne doit tre laiss au hasard La SNCF a accumul de nombreuses ann es d exp rien
78. courte Au contraire le sch ma a consid rablement chang aujourd hui d voilant un taux de natalit de plus en plus bas et un accroissement de l esp rance de vie La jeune g n ration moins de 15 ans a tendance diminuer par rapport l ensemble alors que le nombre des plus g s plus de 65 ans augmentera pour atteindre tr s certainement 19 3 de la population vers 2030 37 Figure 1 5 La carte de Cor e 38 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 12 2 L volution du projet de trains grande vitesse en Cor e du sud Des contacts troits ont t tablis d s 1982 entre les Cor ens pouvoirs publics Chemin de Fer Instituts de recherche et la France Minist re des Transports SNCF SOFRERAIL GEC Alsthom sur ce projet Celui ci a t relanc par les Cor ens l occasion des jeux olympiques de 1989 Le 26 ao t 1991 l appel d offres pour la fourniture des mat riels roulants de la cat naire et du syst me de contr le automatique des trains le tout associ un tr s important transfert de technologie qui doit permettre l industrie cor enne de se charger d environ la moiti de la commande a t publi par le Korea High Speed Rail Construction Authority KHSRCA devenu Korea High Speed Rail Corps KHRC et remis aux Fran ais Allemands et Japonais conduits respectivement par GEC Alsthom SIEMENS et MITSUBISHI Les trois concurrents ont pr sent leurs offres en janvier 1992 et le d p
79. cution des marches ainsi que la ma trise d ouvrage de l acquisition des quipements sp cifiques au domaine Mat riel Contribuer la d finition de la politique de l entreprise en mati re de s curit des circulations pour ce qui concerne les mat riels roulants et la d finition des normes prescriptions et r glements correspondants D finir le dispositif de maintenance en fonction de l architecture de production arr t e par les activit s chantiers voyageurs ou fret parcs de mat riels roulants Piloter la mise en uvre de la production par les r gions d finir le volume d activit fixer les niveaux de performance attendus n gocier l enveloppe des moyens allou s contribuer avec le directeur d l gu RH de la branche la mise en place des ressources humaines correspondantes Assurer certaines prestations op rationnelles en mati re d essais d expertise technique de normalisation de certification et d homologation d ing nierie de conception et de maintenance d achats de pi ces ensembles organes composants par d l gation de la direction des achats 105 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Direction d l gu e traction D X 4 4D X D Contribuer l laboration des normes et r glements relatifs la s curit des circulations pour ce qui concerne la conduite D finir les r gles proc dures et r f rentiels techniques relatifs la c
80. d une capacit d ajustement rapide aux volutions conomiques et d une gestion au quotidien o chacun peut exercer pleinement ses responsabilit s La gestion par l activit permet chaque direction d activit Grandes lignes Ile de France service r gionaux de voyageurs Fret de prendre l ensemble des l ments tant en recettes qu en d penses qui conditionnent le r sultat conomique de son activit la SNCF restant unitaire La SNCF distingue trois types de centres de responsabilit les directions d activit les directions techniques et d appui et les r gions gt Les directions d activit s d finies ci dessus sont charg es sur leur secteur de march propre de la mise en uvre des strat gies de l entreprise du marketing et de la d finition des produits offerts la client le Leur compte de gestion enregistre les recettes commerciales Le directeur d activit est responsable du r sultat financier devant la direction de l entreprise L addition des r sultats des activit s permet la couverture des charges communes de l entreprise gt Les directions techniques et d appui exploitation conomie et finances ressources humaines etc d finissent les r gles et les normes techniques de fonctionnement elles ont un r le majeur dans la recherche des sources de productivit gt Les r gions qui dans l esprit de la d centralisation sont d une fa on g n rale dot
81. d crets relatifs la s curit du transport ferroviaire Taiwan pour combler l insuffisance de la l gislation existante et du contrat de concession 3 Se procurer les prestations d assistance technique n cessaires ses actions de contr le et d homologation avant la d cision de mise en exploitation du syst me grande vitesse Taiwan A Ta wan le projet de syst me grande vitesse se d roule en BOT un concessionnaire priv se chargeant de la construction et de l exploitation de la nouvelle ligne Par rapport un exploitant comme la SNCF le THSRC a besoin de toutes sortes de savoir faire en mati re d exploitation grande vitesse Or le but principal d un consortium priv est de tenir ses objectifs de profit vis vis de ses actionnaires pendant la dur e de la concession pour transf rer l infrastructure l Etat une fois la dur e de 35 ans coul e Le THSRC ne dispose pas des ressources n cessaires pour acqu rir tous types de savoir faire Le savoir faire qu il veut obtenir doit lui permettre de faire circuler les trains grande vitesse de fa on optimale Selon les termes du contrat de concession la priorit ne consiste pas cr er une entreprise ferroviaire ayant un d veloppement durable l issue de la p riode de concession Du c t du BOTHSR on constate que la s curit du syst me grande vitesse Ta wan est sa pr occupation principale Du point de vue du public
82. d gressivit kilom trique Pour mieux tenir compte de la diminution des co ts de transport voyageurs avec la distance ainsi que pour renforcer la comp titivit du train sur les longs trajets face une concurrence dont les co ts sont aussi d gressifs une d gressivit du prix de base a t introduite dans les bar mes en 1986 puis progressivement accentu e Le niveau tarifaire Le niveau tarifaire correspond la fixation des param tres a et b de la formule T a bd Ce niveau est homologu par les pouvoirs publics qui fixent la SNCF des plafonds de hausse tenant compte de la politique des prix d termin e par le gouvernement Les plages de distances et la valeur de chacun des param tres correspondants sont reprises ci dessous Tableau 3 1 tarifaire de la SNCF en fonction de distances Distance tarifaire d Constante a b Prix Kilom trique 1 classe 2 classe 1 classe 2 classe Jusqu a 6 km 9 51 6 34 0 5004 0 3336 de 7 36 km 5 67 3 78 1 3347 0 8898 de 37 79 km 18 27 12 18 1 0062 0 6708 de 80 149 km 27 03 18 02 0 9018 0 6012 de 150 249 km 46 44 30 96 0 7686 0 5124 de 250 389 km 68 25 45 50 0 6804 0 4536 de 390 599 km 95 16 63 44 0 6126 0 4084 de 600 899 km 130 74 87 16 0 5532 0 3688 de 900 1299 km 174 93 116 62 0 5034 0 3356 de 1300 9999 km 222 19 148 50 0 4659 0 3106 Le prix au plein tarif d un
83. de respecter ces contraintes dans un environnement caract ris par une forte densit de population et d urbanisation il a fallu accepter la construction de tr s nombreux ouvrages d art engendrant une implantation sur un site en grande partie artificiel Pr s de la moiti de la ligne 46 est ainsi tablie en viaduc 115 km ou en souterrain 69 km gt un mat riel sp cialis et particulier la ligne est exclusivement r serv e au trafic rapide interurbain de voyageurs 239 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Succ s commercial et extension du Shinkansen Inaugur en octobre 1964 entre Tokyo et Osaka le Tokaido Shinkansen appara t donc comme une nouvelle infrastructure destin e exclusivement a des relations entre grands centres mais Vexploitation comme une sorte de RER grande distance l chelle d une norme m galopole lin aire Aujourd hui sur le Tokaido il y a 125 trains d une capacit unitaire de 1350 places par sens et par jour circulant depuis 1990 270 km h Tout autant qu une r ussite technique le Tokaido Shinkansen s est av r tre une r ussite financi re et commerciale En 1972 le Shinkansen n occupait que 2 du personnel des chemins de fer nationaux du Japon mais il fournissait 30 des recettes de l entreprise Aujourd hui le Tokaido Shinkansen assure 87 des d placements entre Tokyo et Osaka contre 13 l avion Devant de tels r sultats le gouvernement
84. de technologie concernant les autoroutes aux Etats Unis et enfin parle des enjeux de transfert de technologie international En outre M Charles E WALLANCE dirige une quipe financ e par le Transportation Research Board USA pour mener l tude intitul e Transportation Technology Transfer A primer on the state of practice Cette tude aborde le transfert de technologie appliqu aux tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 autoroutes en ce qui concerne son processus les difficult s et ses possibilit s d application et le bilan de ce transfert etc Cet ouvrage d crit plusieurs entreprises du secteur public engag es dans le transfert de technologie En revanche il n est pas question du transfert de technologie entre entreprises priv es Les alliances strat giques et la joint venture Bernard GARRETTE et Pierre DUSSAUGE 1995 dans le livre Les strat gies d alliance proposent une d finition des alliances strat giques qui sont des associations entre plusieurs entreprises ind pendantes qui choisissent de mener bien un projet ou une activit sp cifique en coordonnant les comp tences moyens et ressources n cessaires G rard Balantzain dans le livre L avantage coop ratif Le partenariat la coop ration l alliance strat gique cite quatre crit res fondamentaux qui conditionnent le succ s d une alliance pour la prise d un avantage coop ratif les convergences culturelles
85. de donn e infrastructure d crit les caract ristiques techniques des lignes profil vitesses limites dont la connaissance est n cessaire pour le calcul de la marche des trains 159 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Donn es techniques du mat riel De la m me fa on les caract ristiques du mat riel roulant sont fournies au syst me courbes effort vitesse des engins moteurs r sistance avancement gt Cr ation d un train Le service tablissant les horaires re oit des entit s souhaitant faire circuler un train actuellement activit s de la SNCF dans l avenir ventuellement autre op rateur une demande pr cisant les caract ristiques commerciales et techniques du train demand Ainsi pour un train de voyageurs ce sera au minimum a les gares desservies a l heure de d part souhait e ou un point interm diaire oblig o l heure d arriv e a le type de mat riel roulant assurant le train Les objectifs de THOR gt calcul de marche A partir de ces l ments et des donn es d j connues infrastructure mat riel le logiciel peut calculer la marche du train Outre la marche de base temps de parcours technique minimal des marges compl mentaires peuvent tre ajout es marge de r gularit marge pour travaux gt Int gration du train dans la trame existante Le graphique de circulation de la section de ligne tudi e appara t sur des crans graph
86. de la diminution de ces performances pendant un temps donne Indice de d tection de la d faillance L indice de d tection est d autant plus lev que le risque de non d tection est grand et que la gravite en cas de non d tection augmente Dans le cas de la rupture de rail la mise en ceuvre de tourn es d auscultation ultrasonore des rails r alis es p riodiquement fait baisser le risque de non d tection et ce risque baisse d autant plus que ces tourn es sont fr quentes Le fait qu il existe ou non des circuits de voie influe galement sur le risque de non d tection Par contre on ne fait pas baisser la gravit en cas de non d tection n anmoins le risque de non d tection diminuant l indice de d tection et la criticit diminuent galement Exemple d utilisation de la notion de criticit La notion de criticit peut tre utilis e par exemple pour orienter les actions mener dans le cadre de la maintenance pr ventive gt pour faire diminuer la probabilit d apparition d une d faillance on peut par exemple d cider du remplacement pr ventif d un mat riel gt la notion de gravit peut permettre par exemple de moduler les p riodicit s de v rification de certaines installations en fonction des contraintes r elles qu elles subissent et des exigences de performances requises en particulier en termes de s curit et de 180 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 disponibilit
87. de la r gulation des trains sur les 6 lignes autour de S oul ainsi que sur les 838 km des lignes Kyongbuson Taebaekson et Chungangson et des 144 gares qu elles desservent Les Korean National Railroads existent depuis le 18 septembre 1899 date de la cr ation du premier Bureau des Chemins de Fer du Nord Ouest et l ouverture de la premi re ligne de 33 km reliant Chemulpo Inch on Noryangjin Ils ont largement contribu au d veloppement socio conomique et a l industrialisation de la R publique de Cor e Le KNR est une administration d pourvue d autonomie de gestion Le KNR est une entreprise publique et ses effectifs sont de 33 270 personnes En 1999 la question de la restructuration des KNR semble de nouveau l ordre du jour Un d coupage a la japonaise serait envisag avec cr ation d un exploitant fret national deux ou trois exploitants voyageurs non concurrentiels et un exploitant TGV La mise en ceuvre d une telle privatisation serait envisag e pour 2002 soit 2 ans avant la mise en service du TGV Actuellement 5 directions r gionales existent S oul Taejon Pusan Sunchon et Yongju Le 18 septembre 1999 a eu lieu la comm moration du centenaire des KNR Sa nouvelle structure r pondra plus efficacement a la demande croissante de transports la Cor e poursuivant sa transformation en un pays industriel avanc dot de r seaux d informations tr s sophistiqu s et d un syst me de bien tre social d velop
88. de prolonger les intervalles entre les travaux de maintenance Dans la pratique cette politique sera progressivement optimis e en se basant sur un retour continu d exp rience Enregistrement des d fauts de la voie Pour l entretien de la g om trie de la voie de LGV la SNCF les interventions de nivellement dressage sont d cid es partir d enregistrements effectu s soit l aide de voitures Mauzin circulant 160 km h pour ce qui concerne les caract ristiques g om triques de la voie soit bord d une voiture M lusine incorpor e une rame TGV circulant vitesse commerciale pour ce qui concerne les relev s acc l rom triques L observation de ces enregistrements graphiques ainsi que la connaissance de la ligne permettent au chef de district de d cider des op rations de reprise de nivellement court terme En revanche lorsqu il s agit d tablir une programmation moyen terme du bourrage m canique ou d autres op rations comme le meulage ou le relevage de la voie cette d marche n est pas suffisante 182 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Par cons quent une cotation synth tique des param tres repr sentatifs de la g om trie de la voie NL nivellement longitudinal NT nivellement transversal D dressage ainsi qu un syst me de suivi et d analyse prospective de ces valeurs sont alors n cessaires Cette cotation appel e aussi couramment Mauzin synt
89. de s lectionner des m caniciens de TRA Taiwan Railway Administration qui actuellement g re l ensemble des chemins de fer Taiwanais Le r seau ferr Taiwanais a essentiellement t construit en voie m trique Le syndicat de TRA est cependant oppos au recrutement des cheminots par THSRC Il craint que TRA ne puisse pas rester comp titive sur le march de la long distance face la concurrence du train grande vitesse Par cons quent THSRC doit avoir une strat gie de segmentation du march avec TRA afin de convaincre TRA de coop rer avec THSRC dans certains types de march Il est indispensable que THSRC commence concevoir un plan de strat gie de marketing court terme et long terme pour conqu rir le march de transport interr gional Taiwan 72 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Comp tence sur la maintenance La maintenance des infrastructures du syst me de grande vitesse est une nouvelle exp rience pour THSRC m me si la majorit des agents de THSRC ont d j eu des exp riences professionnelles dans le domaine du transport a rien et maritime Pourtant l exp rience n est pas transposable enti rement dans un syst me la grande vitesse L exploitant n a aucune responsabilit dans la conception et la r alisation de son r seau dans le domaine du transport a rien et maritime En revanche l exploitant de transport ferroviaire a besoin de s occuper de la maintenance de la ligne Pou
90. des falaises abruptes et des flots rocheux Dans les r gions occidentales et m ridionales on trouve un relief plus doux form de plaines et de nombreuses les proches du littoral avec des baies innombrables Le rivage irr gulier est parsem de plus de 3 000 les Etant donn l tendue du territoire on compte un nombre relativement lev de cours d eau qui ont jou un r le important dans le d veloppement industriel et dans le mode de vie Les deux fleuves les plus longs l Amnok ou Yalou 790 km et le Tuman ou Tumen 521 km prennent leur source au mont Paektu et coulent respectivement vers l ouest et vers l est le long de la fronti re nord de la p ninsule Les deux principaux cours d eau en Cor e du Sud sont le fleuve Naktong 525 km et le fleuve Han 514 km qui assurent les besoins de l irrigation et de l industrie Le Han joue un r le vital pour la r gion centrale fortement peupl e notamment des 11 millions d habitants de S oul la capitale du Sud qu il traverse Ce fleuve a par ailleurs largement contribu au d veloppement de la civilisation cor enne ancienne 35 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La mer Jaune situ e entre la Cor e et la R publique populaire de Chine et l oc an qui borde le littoral m ridional forment une plate forme continentale aux eaux peu profondes qui fournissent de pr cieuses ressources l industrie de la p che La mer qui baigne la p ninsule sur trois c t s occupe
91. direction de l infrastructure les orientations d volution du r seau souhait es par GL Dimensionner le parc de mat riel roulant n cessaire l activit GL Contribuer la d finition de la politique de r partition des charges de g rance et de maintenance Assurer la ma trise d ouvrage de l acquisition et de l adaptation de ses mat riels roulants N gocier avec la direction de l infrastructure sur l attribution des sillons de l activit D finir le plan de transport grandes lignes en tenant compte des r gles d attribution des sillons processus it ratif Contribuer la d finition de la politique de l entreprise en mati re de s curit des circulations Piloter la mise en uvre de la production par les r gions d finir le volume d activit fixer les niveaux de performance attendus n gocier une enveloppe de moyens allou s Contribuer avec le directeur d l gu RH de la branche la mise en place des ressources humaines correspondantes Assurer la ma trise d ouvrage des syst mes d information et de contr le de gestion du 103 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 domaine Grandes Lignes a Adapter l offre trains COTGV COTRN a Prendre en charge les voyageurs en cas de situation perturb e COTGV centre d op ration TGV Le COTGV est une structure centralis e au sein de la Direction Grandes Lignes qui r unit des commerciaux et des techniciens du transport e
92. du projet grande vitesse Taiwan tant en viaduc il y aura plusieurs gares qui se trouveront au dessus du niveau de la voirie Les flux de voyageurs doivent tre g r s dans le cadre de l intermodalit En outre la prise en compte de l implantation des escaliers et ascenseurs nombre position sur le quai doivent assurer la fluidit de la circulation des voyageurs 262 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La protection de l environnement Contrairement la situation fran aise certains tron ons du trac de la ligne TGV Taiwan sont tr s pr s des zones plus sensibles zone urbaine zone industrielle informatique La r glementation de l environnement doit prendre les mesures sp cifiques afin d viter les oppositions de riverains et les interventions tous les niveaux politiques Les quipements de protection des habitants contre la propagation du bruit et des vibrations doivent tre renforc s D une fa on g n rale la pr f rence sera donn e la protection la source par mise en place d obstacles la propagation crans phoniques merlons de terre abaissement du profil en long conduisant une voie pos e en tranch e chaque fois qu elle est techniquement et esth tiquement adapt e Le probl me de l espace Taiwan tant un territoire peupl l acquisition de terrains pour tous les projets est tr s difficile et on reuse notamment Taipei La future gare de TGV de Taipei va se
93. du syst me grande vitesse gt Comment pr parer le plan de transport sans trop de t ches manuelles gt Comment organiser la gestion de la gare gt Comment utiliser le billet sans contact dans le syst me a grande vitesse gt Comment concevoir les directives et proc dures d exploitation du syst me grande vitesse R solutions gt Se r f rer aux exp riences de TRTC m tro de Taipei TRA ligne conventionnelle et les soci t s trang res SNCF DB JR gt Par les bibliographiques gt Discuter avec les experts trangers aupr s de THSRC ayant l exp rience du transport ferroviaire En phase de conception et de r alisation du projet de grande vitesse Taiwan est ce que votre quipe a d j travaill avec les quipes d ing nierie pour confirmer que le syst me pourra r pondre au besoin de la r glementation de l exploitation Oui par exemple sur les sujets suivants gt La conception de la gare gt Syst me d information des voyageurs en gare gt Location des appareils de voies proximit de la gare etc Dans votre direction avez vous d j labor des documents techniques pour l exploitation future du syst me de la grande vitesse Oui en cours 90 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Questions et r ponses pour les agents dan le d partement d exploitation de THSRC Questions R ponses De que
94. en 1998 L acc s direct au territoire chinois favoriserait consid rablement les compagnies a riennes taiwanaises qui pr parent cette ch ance en ouvrant des bureaux de repr sentation en Chine 1 1 5 2 Le r seau ferroviaire Le r seau ferroviaire est une structure ancienne et n offre pas la rapidit des transports a riens Le r seau ferr taiwanais 1 156 km de lignes dont 498 lectrifi es 25 KV 60 Hz en 1996 a essentiellement t b ti en voie m trique 1 067 mm pendant l occupation japonaise 1895 1945 Actuellement ce r seau est exploit maintenu et r nov par Taiwan Railways Administration TRA qui d pend du minist re des transports MOT Le temps de trajet entre 31 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Taipei et Kaohsiung est de 4h10 pour 350 km Les trains de TRA arrivent tr s souvent en retard et la ponctualit des trains de TRA n est pas appr ci e par la client le A cause de nombreux passages niveau d une insuffisance de d vers et de contrainte rayon de courbe la vitesse commerciale de TRA ne peut pas d passer 120 km h En outre c est une ligne mixte fret voyageurs de haut d bit et plusieurs types de locomotives circulent sur la m me ligne C est la raison pour laquelle le retard d un train entra ne des cons quences n fastes sur la ponctualit des autres trains suivants Par ailleurs m me si le taux de remplissage des trains les plus rapides de TRA trajet entr
95. entre r gulateur et m canicien Les r glements g n raux de s curit et des consignes de commande des installations et des engins corrig s en temps r el en fonction d l ments fournis par les retours d exp riences Il est rappel que le contr le qui consiste s assurer que les proc dures tablies qu elle soient d ex cution ou de surveillance sont appliqu es est une op ration caract re hi rarchique qui vise faire effectivement assurer les proc dures reconnues comme n cessaires Une trace crite de tous les contr les est indispensable pour pouvoir assurer un suivi des observations faites et des mesures prises pour rem dier aux carts ventuels 117 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Laudit effectu de mani re externe est une analyse visant valuer le niveau de contr le interne et donc la ma trise du processus par ses responsables par rapport aux r sultats demand s 3 4 1 5 Syst me d information sur les circulations La s curit de la circulation d un convoi ferroviaire impose que la vitesse de celui ci soit coh rente avec ses performances de freinage avec la partie de voie libre en aval et avec l infrastructure de la voie Il est donc n cessaire en plus de l appareil indicateur de vitesse d afficher en cabine de conduite les vitesses maximales autoris es ainsi que les vitesses et les distances but correspondantes De plus compte tenu que ce type de cond
96. entreprises ferroviaires priv es vers d autres entreprises receveuses sachant que l int r t du transfert du savoir faire pour les entreprises priv es n est pas identique celui des entreprises publiques Le transfert de savoir faire est un investissement initial et lourd pour engranger des affaires Cela co te cher aux entreprises priv es Mais un planning des actions des d penses et de leur financement doit rendre possible une telle initiative Au cours de notre travail nous avons rencontr les difficult s suivantes gt Comment valuer de mani re objective le co t et la rentabilit d un transfert de savoir faire des donneurs vers les receveurs gt Comment valuer quantitativement la r ussite du transfert de savoir faire Les difficult s indiqu es ci dessus peuvent probablement inspirer d autres tudes venir Ainsi les r flexions sur les strat gies court et long terme de la SNCF dans le contexte international permettent de soulever d autres points int ressants gt Le management des connaissances dans une entreprise ferroviaire gt La capitalisation des ressources immat rielles li e l exp rience et l expertise de l entreprise gt La cr ation et la gestion de r seaux d experts concern s par l expatriation dans une entreprise vocation internationale faisant face la mondialisation 366 BIBLIOGRAPHIE tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Bibliographie
97. es des moyens de production deviennent les fournisseurs des clients que sont les activit s 97 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Cette organisation dans laquelle les directions d activit con oivent les produits mais ne sont pas dot es des moyens n cessaires leur r alisation pr sente le double avantage de limiter les r percussions sur les structures et de confirmer le r le central de la r gion comme p le de production forte g rant l ensemble des moyens des tablissements situ s sur son territoire 3 17 La cr ation de R F F clarification des responsabilit s Suite aux mouvements sociaux de d cembre 1995 qui ont d clench un d bat national sur lavenir du chemin de fer rapport Martinand et conform ment la directive europ enne 91 440 effective depuis 1993 le gouvernement a pr sent ses solutions de redressement pour la SNCF Cette r forme ambitieuse qui pr serve l unit de l entreprise repose sur deux volets gt la cr ation d un nouvel tablissement public industriel et commercial charg des infrastructures ferroviaires gt l exp rimentation de la r gionalisation des services r gionaux de voyageurs Cette r forme n entraine aucune modification statutaire pour les agents de la SNCF qu ils travaillent pour l infrastructure ou les activit s C est une clarification fondamentale Elle met fin un vieux syst me dans lequel l Etat propri taire du r seau ferr lai
98. et le train 1 1 5 4 L autoroute Le mode de transport voiture particuli re poss de une place primordiale et est r put pour sa souplesse son caract re bon march et sa facult d offrir une prestation de porte porte surtout sur les courtes et moyennes distances Par contre la croissance de la capacit de l autoroute n est pas aussi rapide que l augmentation de la quantit de voitures particuli res C est la raison pour laquelle la qualit de service sur l autoroute n est pas acceptable pour les 32 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 usagers Actuellement sur le trajet de 350 km de l autoroute nationale le temps de parcours en voiture peut varier de 4 8 heures 1 1 5 5 Le part du march de transport interurbain Taiwan Selon la pr vision des d placements interr gionaux pour les diff rents modes par Minist re de transport de Taiwan voir tableau 1 3 on peut constater que la voiture particuli re joue un r le consid rable dans le march des transports interr gionaux surtout sur le trajet des distances de moins de 200 km Actuellement le TRA occupe la deuxi me place en raison de sa ponctualit et sa s curit Le projet de TGV ind pendant du r seau des TRA doit tre n anmoins voqu car 1l aura effets importants sur les r sultats du trafic voyageurs de TRA dont une part consid rable du trafic direct se reportera in vitablement sur le TGV Ensuite gr ce
99. formation sera donn e de fa on diff rente si les participants sont par trop diff rents Il y a donc un certain nombre de facteurs conna tre qui les concernent Leur nombre tout d abord combien seront ils Il est vident qu on ne peut pas op rer un suivi individuel aussi efficace avec quinze participants qu on ne peut le faire avec huit ou neuf Leur niveau de connaissances ou d exp rience par rapport au th me choisi Sont ils au niveau z ro Ont ils un minimum de connaissances ou d exp rience Y a t 1l des pr requis et sont ils pr sents chez ces participants la Les r ponses ces questions vont influencer de fa on non n gligeable le type de formation et son orientation Une importante question se pose concernant l homog n it du groupe par rapport ces niveaux Les niveaux sont ils plus ou moins quivalents ou y a t il une forte disparit entre certains Il est vident qu il sera difficile d int resser quelques participants avanc s si la majorit se situe un niveau de d butant Ou l inverse que le risque de d crochage est grand pour les quelques participants qui se situent un niveau l mentaire alors que la moyenne du groupe est plut t forte Si on ne peut changer la situation comment va t on faire Quels exercices par exemple va t on trouver pour les quelques participants avanc s Comment va t on en milieu de parcours faire la mise niveau des participants moins avanc
100. fret r duit sensiblement les risques d incidents en ligne Circulation de train balais L interruption de la circulation des TGV pendant la nuit et la r alisation de travaux sur l infrastructure pendant cette p riode ont conduit pr voir la circulation de TGV balais sans passagers sur la totalit des lignes chaque jour avant la reprise du trafic commercial 113 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Cl ture de la ligne La structure est tablie en fonction de l environnement humain et faunistique de la ligne nouvelle Cette cl ture est renforc e et sur lev e sur les zones sujettes aux migrations des grands animaux ce genre de structure est r alis soit de mani re pr ventive soit post rieurement la mise en service D tection des rails cass s L utilisation des rails comme support de la transmission voie machine par l interm diaire du circuit de voie permet de d tecter une rupture de rail et de provoquer automatiquement I arr t des circulations dans le cas d un tel v nement Voies banalis es cantonnements Les voies sur lignes grande vitesse sont banalis es En exploitation normale les trains circulent gauche La vitesse maximale est possible en sens normal comme contre sens La possibilit de circuler contre sens sera utilis e gt En cas de probl mes techniques sur un train ou sur l infrastructure gt Pour r aliser des travaux de maintenance pr vus ou en cas d
101. gt Tous gt Exploitation Maintenance et S curit A cause du manque d exp rience normal des Taiwanais dans le domaine de la grande vitesse et de celui moins compr hensible de la majorit des trangers embauch s 2 gt Les personnes charg es de la gt Apres la mise en service du signalisation semblent trop peu syst me le CMG n existera plus nombreuses pour le travail qui les En revanche l OMG a besoin attend d experts en mati re d exploitation et de maintenance d un syst me haute vitesse 3 gt Comportement dynamique de la gt Maintenance sp cifique la Grande Cat naire Grande Vitesse Vitesse 4 gt Sans commentaire gt Sans commentaire CMG direction de l infrastructure au THSRC OMG direction de l exploitation et de la maintenance 86 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 10 Les besoins de savoir faire des agents de d partement d exploitation dans BOTHSR BOTHSR Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme Exploitation apr s la mise en service 1 gt Plan de transport roulement des gt Surveiller l exploitation et la cadre rames s curit gt Information du voyageur 2 gt Savoir faire sur l exploitation du gt Surveiller l exploitation et la cadre syst me grande vitesse s curit 3 gt Conception et planification du plan gt Comment ma triser l int gration
102. gt les r sultats d ventuels essais effectu s par les cellules techniques On appelle investigation sur un organe donn une proc dure visant examiner m thodiquement les tats successifs de cet organe dont plusieurs exemplaires sont suivis en service simultan ment sur des v hicules d une m me s rie Ces investigations bien men es r gles d chantillonnage analyse des r sultats sont une analyse r aliste des d gradations du mat riel Validit des r gles de maintenance Les r gles de maintenance doivent tre parfaitement adapt es aux imp ratifs de s curit et aux objectifs de qualit et d conomie Les informations recueillies dans les divers tablissements sur la tenue du mat riel sont port es la connaissance de l organisme et du groupe d tudes concern s afin de leur permettre de valider ou de faire voluer les r gles de maintenance 205 206 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 5 Le moyen informatique de la programmation de maintenance Le syst me TIGRE Traitement Informatis de Gestion des Rames et de leur Entretien s adresse au personnel de commande des rames TGV et apporte au personnel de l organisme de commande TGV une aide la d cision concernant l affectation des rames aux trains en augmentant leur taux d utilisation commerciale Les fonctionnalit s de TIGRE sont de deux cat gories la gestion et la maintenance des rames L objectif
103. inadapt au chemin de fer Au total la collaboration autour de Resarail 2000 ouvre un march enti rement nouveau American Airlines pour son syst me de r servation et elle permet la SNCF de cr er une nouvelle activit d riv e de son m tier de base L alliance strat gique entre la SNCF et American Airlines est un exemple de la combinaison de savoir faire d tenus respectivement par chacun des partenaires 8 13 Le cas de projet de syst me a grande vitesse a Taiwan Les alliances strat giques doivent r unir des partenaires similaires pour tre int ressantes A savoir l entreprise ferroviaire essaie de travailler avec une autre entreprise ferroviaire Avant d entamer une alliance strat gique avec ses partenaires il faut que l entreprise compare ses avantages en mati re de savoir faire par rapport aux autres concurrents sur le march cibl Ensuite l entreprise d cidera la mani re dont les deux entreprises ferroviaires volueront en concurrence ou en compl mentarit 8 1 3 1 Les alliances strat giques avec le futur exploitant D apr s le r sultat de l enqu te sur place au THSRC la majorit des agents du consortium manquent de savoir faire en mati re d exploitation de maintenance et de s curit la grande vitesse Pour d velopper une alliance strat gique avec THSRC la SNCF peut d une part apporter son savoir faire au THSRC pour les activit s dont elle a besoin par exemple s
104. ind pendant Selon le r sultat de ces dossiers le Minist re des transports v rifie sa conformit aux d crets publi s sur la s curit du transport ferroviaire et autorisera ensuite la mise en service de la ligne par l exploitant En France l exploitant est tr s souvent la SNCF qui a d ja de nombreuses ann es d exp riences d exploitation et de maintenance du syst me a grande vitesse Le Minist re des transports lui a fait confiance au vue de sa comp tence pour b tir le programme d essai assez complet en assurant que l exploitation du syst me r pondra aux exigences de s curit En revanche du c t du projet Taiwan le futur exploitant THSRC n a pas de grande exp rience de l exploitation de syst me de grande vitesse sans parler de l expertise pour pr parer une organisation d essai et mettre en uvre un programme d essai Pourtant la s curit du syst me est au c ur de la pr occupation des Minist res des transports C est la raison pour laquelle en cas de projet TGV a Taiwan pendant la p riode de Vhomologation avant la mise en exploitation le Minist re des transports a besoin de savoir 71 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 faire pour l aider et lui donner les conseils pour ex cuter la mission relative au processus d homologation 2 3 2 3 Comment former et habiliter les agents affect s une tache de s curit Au sein du syst me de grande vitesse les conducteu
105. j l exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien de temps Formation 8 Avez vous d j re u une formation en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui laquelle Avez vous rencontr des difficult s pendant ce type de formation Si oui lesquelles 9 Avez vous un plan de formation r gulier chaque ann e dans votre direction Si oui comment participer a la d finition de ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux programmes de formation organis s par votre entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions 379 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 nous vous proposer 1 de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneur 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur 5 autres sur lesquelles Le savoir faire 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A votre avis de quel type de savoir faire votre direction a t elle le besoin plus urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi Actuellement quand v
106. l conomie des r glementations gouvernementales trop contraignantes gt l expansion internationale initiale de certaines soci t s Klaus Langefeld Wirth avocat et expert comptable dans le livre les joint ventures internationales 1992 crit que la formation d une joint venture peut correspondre quatre cat gories de motivations 306 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt La coop ration gt Un moyen d viter certains obstacles gt Un moyen de financement gt Un instrument de liaison entre partenaires En r sum une joint venture localis e sur place permettra de soumettre les relations contractuelles et soci taires des partenaires un droit et une juridiction trang re Il peut galement y avoir des avantages fiscaux localiser une partie de l activit de la joint venture l tranger En outre le partage des risques et des charges financi res pour les gros projets ainsi que les perspectives d int gration dans les pays d accueil sont les avantages d une joint venture Type de joint ventures Bernard GARRETTE et Pierre DUSSAUGE dans le livre Les strategies d alliance Des ditions d organisation Paris 1995 indiquent qu il y a trois types de joint ventures gt Les joints ventures parent dominant c est dire celles qui sont g r es par l une des maisons m res comme des filiales classiques Le parent dominant choisit le directeur g n ral et
107. l ensemble des aiguilles et signaux du site de maintenance exploit s par le service transport pour assurer la bonne ex cution du service et la couverture correcte du plan de transport g rer l utilisation des diff rents chantiers de maintenance et assurer la protection des agents intervenant sur les rames LOCTGV est aussi quip des diff rents organes de contr le et de communications n cessaires la bonne exploitation du site gt radio sol train gt commande et surveillance des machines laver gt surveillance des temp ratures de boite d essieux DBC gt alarmes diverses 209 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La maintenance des rames Le chantier des voies en fosse Il comprend des voies longues environ de 500 m tres sur aires surbaiss es permettant de recevoir des trains en unit multiple UM On recense galement une sablerie station distributrice de sable une installation de vidange et de charge pour les WC chimiques ainsi que des passerelles munies de dispositifs de s curit pour les acc s aux toitures des motrices install es dans cette zone La dur e de stationnement cet endroit est de l ordre de 2 heures pendant lesquelles s effectuent gt le nettoyage gt les examens en service gt la vidange des WC gt le remplissage des sabli res Le b timent Il se compose des voies sur fosses quip es de passerelles munies de dispositifs de s curit
108. le probleme est encore plus complexe puisque sur chacun de ces itin raires sont d finies diff rentes cat gories tarifaires Ainsi les mod les d optimisation vont devoir non seulement arbitrer entre la valeur de chacun des itin raires mais galement entre la valeur 140 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 relative de chacune des cat gories tarifaires sur toutes les Origines Destinations disponibles De plus certains passagers quittant le train Lyon peuvent avoir une correspondance sur un autre train La valeur pour la compagnie d un tel passager est videmment sup rieure celle d un client voyageant entre Paris et Lyon Il en est de m me des correspondances effectu es Paris ou Marseille Le mod le doit donc prendre en compte toutes les origines et toutes les destinations possibles pour lesquelles un ou plusieurs tron ons concernent le train tudi La surr servation La surr servation est une pratique qui consiste mettre en vente un nombre de places sup rieur la capacit r ellement disponible ceci afin de contrebalancer les effets des annulations de derni re minute des no shows La surr servation limite le risque de se retrouver avec des places vides alors que des clients se sont vus refuser la vente d une place dans ce train Deux approches peuvent tre envisag es pour aborder ce probl me dans le cadre de l allocation des places par cat gorie tarifaire gt La capac
109. le stage De telles valuations pr liminaires servent guider le formateur et les participants dans leur travail en commun pendant la phase de transfert Comment valuer avant le transfert L entretien individuel Il s agit d un entretien entre le futur participant et un formateur ou une personne inform e des objectifs et contenus du transfert Cet entretien doit tre men l aide d une grille qui permet le recueil d informations en profondeur sur le niveau du participant mais il prend beaucoup de temps De plus l examinateur doit se concentrer sur l valuation des connaissances ou savoir faire du candidat Pour que cet entretien soit efficace rappelons que le formateur doit respecter les r gles l mentaires de l entretien coute neutre questionnement non interpr tation L entretien de groupe Cet entretien qui se fait avant le transfert permet au formateur d avoir une estimation globale moyenne du niveau des stagiaires Il pourra donc adapter son stage en cons quence Pour constituer des supports d valuation ces entretiens doivent tre centr s sur les niveaux des stagiaires ne pas confondre avec l expression des attentes des stagiaires Les supports oraux ne sont pas suffisants et ils ont besoins d tre renforc s par d autres supports notamment par des entretiens apr s le transfert 294 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 7 2 Evaluation interm diaire Des
110. les circulations et l exploitant doit appliquer les proc dures de secours bien pr par es l avance pour vacuer les voyageurs et reprendre la circulation normale le plus rapidement possible L humidit et la chaleur en t Taiwan permettent aux taiwanais d avoir l habitude de la climatisation l int rieur de la maison ou du bureau Il sera plus confortable d quiper en climatisation les voitures voyageurs pour s adapter aux besoins de la client le Les hivers sont courts et doux En cons quence les quipements anti neige en pleine ligne ne seront pas tr s utiles 5 3 2 Cor e La Cor e a quatre saisons distinctes et une vari t de climats Situ e dans la r gion des moussons de l Asie orientale la p ninsule conna t des t s chauds et humides et de longs hivers secs et froids Le printemps et l automne sont de courte dur e mais tr s agr ables car l air y est frais et les journ es souvent ensoleill es Des t s chauds et humides ont apport le m me probl me que le projet de Taiwan sur lexploitation pour les Cor ens La corrosion des mat riels roulants et des quipements d infrastructure est plus rapide en Cor e qu en France C est la raison pour laquelle il est conseill de trouver de la peinture particuli re et des mesures prendre pour bien se prot ger de la rouille En raison de quatre saisons distinctes en Cor e le futur exploitant de TGV doit maintenir une ambia
111. les d tecteurs sp cifiques de chute de v hicules et de vent violent gt gestion par un centre unique gt circulation de trains de m me type gt syst me banalis g n ralis gt cl ture de la ligne gt suppressions des passages niveau En raison de la particularit de l exploitation du syst me grande vitesse le KNR doit modifier ou cr er les proc dures d exploitation pour g rer le syst me En ce qui concerne la maintenance de l infrastructure un niveau de qualit tr s lev est exig lors des interventions avec un temps d intervention sur LGV plus court que sur des lignes classiques En outre la vitesse d exploitation lev e 300 km h impose un renforcement des r gles de surveillance et de contr le des mat riels roulants Par cons quent le KNR doit r examiner et modifier la p riodicit de maintenance former les agents de maintenance sur le terrain red finir la politique de qualification des agents de maintenance modifier les conditions d utilisation de l outillage de maintenance Quant la r glementation de s curit KNR a besoin de comp tence pour modifier les proc dures de protection des travaux les mesure prendre en cas d incidents et accidents etc En outre KNR doit renforcer la formation des conducteurs et des r gulateurs 77 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 24 2 Am liorer les infrastructures des r seaux existants cor ens La premi re
112. les r gle de maintenance des infrastructures dans votre direction Si oui de quelle fa on avez vous cr ces r gles Si non comment voulez vous tablir ces r gles Avez vous d j labor des logiciels techniques pour la gestion l int rieur du site de maintenance du syst me grande vitesse dans votre travail Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels 380 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 21 22 23 Avez vous d j tabli les r gles de maintenance du mat riel roulant dans votre direction Si oui de quelle fa on avez vous cr ces r gles Si non comment voulez vous tablir ces r gles Avez vous d j labor les mesures prendre en cas de perturbation dans votre direction 2 Si oui de quelle fa on avez vous cr ces mesures Si non comment voulez vous tablir ces mesures Avez vous d ja labor un plan de formation des agents de maintenance dans les ateliers Si oui de quelle fa on avez vous cr ces mesures Si non comment voulez vous tablir ces mesures Le processus de transfert du savoir faire 24 25 Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui lesquelles Avez vous d j profit de l assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv nients avez vous co
113. leur volution s appuie sur les donn es relatives la branche transport et l conomie g n rale Le contexte conomique et concurrentiel intervient chaque tape d tude Les principales donn es prises en compte sont les indicateurs socio conomiques et l offre de transport des modes en concurrence Parmi les principaux indicateurs socio conomiques il convient de citer l volution d mographique la croissance en volume de la consommation des m nages la r partition des revenus dans la population la croissance en volume de la production int rieure brute VV VV V la d rive g n rale des prix La connaissance quantitative de l offre est indispensable pour chaque mode de transport en concurrence tarifs fr quences de desserte temps de parcours les plus rapides et temps de parcours moyens correspondances VV VV V niveau de confort 126 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 v saisonnalit hebdomadaire Vv temps d acc s aux gares et a roports gt plus sp cifiquement pour le mode a rien il faut tenir compte de l volution de la flotte des appareils et de leur affectation par relations de leurs niveaux de remplissage des services pr vus a bord des consommations unitaires des appareils Il est n cessaire galement de disposer de donn es relatives aux a roports situation p riodes d ouverture au trafic redevances a roportuaires etc La r
114. long s av rait tre la condition la plus contraignante Aujourd hui avec les grandes vitesses c est le trac qui doit tre aussi rectiligne que possible pour viter les effets de la force centrifuge rayon minimal de courbure 3 000m Le trac par les plateaux et non plus par les vall es sinueuses permet de r pondre ces conditions un co t de construction mod r sous r serve de se contenter d un nivellement m diocre donc d un profil en long difficile Cet inconv nient peut tre supprim si on construit ce qu on sait faire aujourd hui un mat riel capable d absorber grande vitesse des d clivit s tr s accentu es 30 40 sous r serve qu elles soient br ves Si le co t de construction et d entretien de la ligne est r duit l investissement en mat riel est important l exploitation devant se faire totalement avec le mat riel sp cialis disposant d une puissance massique et d un a rodynamisme suffisant D autre part si le mat riel grande vitesse est capable de circuler sur le r seau classique l inverse est impossible Cette solution manque donc de souplesse et se traduit par une mutation radicale de la desserte D s lors la grande vitesse ferroviaire est v ritablement rig e en un nouveau syst me de transport rigide associant une nouvelle infrastructure un nouveau mat riel et de nouvelles m thodes d exploitation Initialement aucune gare interm diaire n
115. mentaires de maintenance pr ventive et de maintenance corrective Les actions de maintenance pr ventive sont effectu es selon des crit res pr d termin s dans le but de devancer la d faillance d un quipement ou la d gradation d une fonction rendue elles sont gt soit caract re syst matique c est dire r alis es selon un ch ancier ayant pour base le y temps ou un nombre d unit s d usage par exemple kilom trage parcouru tonnage transport nombre de d clenchements gt soit a caract re conditionnel c est a dire subordonn es a un type d v nement pr d termin r v lateur de l tat d un quipement ou d un syst me crit re de r forme information d un capteur mesure d une usure La maintenance pr ventive ne peut supprimer compl tement les interventions caract re correctif En effet des d faillances peuvent r sulter d effets inconnus al atoires impr visibles ou accidentels 195 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La maintenance corrective effectu e apr s que la d faillance totale ou partielle se soit produite consiste r tablir les conditions de bon fonctionnement des quipements ou des organes Elle comprend le d pannage et les r parations Le choix des m thodes de maintenance pour un mat riel un quipement ou un organe d pend notamment de sa conception de sa fiabilit des fonctions qu il assure principalement au plan de la s
116. mes de coh rence entre les infrastructures et le mat riel roulant ont t d tect s pendant les premiers tests des rames en particulier en ce qui concerne un l ger balancement nuisant au confort ainsi qu une surchauffe partielle constat e sur des transformateurs En cons quence avant la mise en service du syst me le KNR doit am liorer ses savoir faire pour faire face aux probl mes de coh rence entre les infrastructures et le mat riel roulant l alimentation la signalisation etc 78 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 44 F ffectuer les essais du syst me global pour assurer la mise en place du syst me Lorsque la ligne grande vitesse sera mise en service d un point de vue technique et que les TGV auront subit avec succ s l ensemble des tests de qualification et d homologation il conviendra de programmer une p riode de pr exploitation de la ligne destin e v rifier l ensemble du dispositif constituant la cha ne de transport Il est s r que ce type de savoir faire pourra tre transposable pour le projet TGV en Cor e D s que la construction de la ligne sera termin e le ma tre d uvre remettra les installations au ma tre d ouvrage Une s rie de tests techniques devra tre effectu e Nous pouvons citer l exemple du TGV M diterran e dont le contenu de ces tests concernant l interaction de l infrastructure et du mat riel roulant sont les suivants gt mise sous tension des
117. moteur 2h Levage simultan l vation de l ensemble de la rame pour laisser sur la voie les bogies ou les essieux remplacer vacuation par roulage permet galement le remplacement d autres organes rest s sous caisse moteurs de traction r ducteurs par exemple vacu s l aide de tables l vatrices roulantes quinze paires de chevalets levant la rame 2 1m commande centralis e partir d une cabine les becs r tractables peuvent prendre appui sous caisse ou sous bogie selon les organes d poser gestion g n rale par automates dur e de remplacement de quinze bogies 1 jour et demi 217 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 3 La conclusion sur le savoir faire en maintenance du syst me grande vitesse 3 8 3 1 Maintenance de ligne grande vitesse La sp cificit des lignes grande vitesse Apr s la fin de la p riode de stabilisation des installations le voie constituant la ligne grande vitesse se d grade dans le temps d abord de mani re quasi lin aire ensuite selon une forme plut t exponentielle voir figure 3 6 Figure 3 6 D gradation compar e entre voie classique et voie grande vitesse Cependant la conception du mat riel roulant la qualit des mat riaux mis en uvre l homog n isateur de la voie la qualit des structures d assise et de drainage conduisent une d gradation lin aire moins impor
118. nients gt Il faut passer plus de temps pour communiquer gt La diff rence entre la valeur et culture a caus des difficult s de communication gt Ils pensent tr s technique orient gt Chacun ne conna t que sa sp cialit 94 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Annexe I exemple de questionnaire Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission de maintenance de THSRC L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation dans votre soci t THSRC afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac plus de Bac 6 2 Bac 2 3 Bac 4 4 Bac 6 5 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction de la maintenance 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour la mission de maintenance dans le THSRC 6 Combien de temps avez vous d ja travaill dans le secteur du transport ferroviaire avant d entrer THSRC Dans quel domaine 7 Avez vous d
119. on peut retenir une fonction de densit de la valeur du temps f h log normale c est dire fh 1 hov 20 x exp Logh Logmy 20 avec o cart type du logarithme des valeurs du temps et m m diane des valeurs du temps L ajustement du mod le consiste calibrer les param tres de la loi log normale c est a dire l cart type du logarithme des valeurs du temps et la m diane des valeurs du temps 129 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le calibrage doit tre effectu sur le plus grand nombre de relations possibles relations sur lesquelles existent les deux modes de transport en concurrence Cette dispersion souhait e des donn es recueillies permet de s assurer que la stabilit de l ajustement des param tres est bien v rifi e et notamment qu il existe bien dans le pays concern une corr lation entre la m diane des valeurs du temps exprim e en monnaie constante et la consommation des m nages en volume b Le mod le gravitaire Ce module permet de d duire le trafic suppl mentaire pour un mode tudi gt Induction de trafic L induction de trafic est un ph nom ne fondamental appr cier et peut tre estim e a partir d un mod le gravitaire gt Principe du mod le gravitaire Le mod le gravitaire est unimodal dans la mesure o il ne s applique qu au mode de transport dont on veut calculer l accroissement de trafic Cette augmentation peut tre reli e la
120. op rationnels charg s d exercer ces missions Les acteurs du r seau voyageurs assistance aux diff rents niveaux national PCNV r gional PCRV et local gare ASCT Les gestionnaires de ressources COTGV COTRN pexmanences des P C r gionaux Le gestionnaire d infrastructure PCGI ou postes de commandement r gionaux Savoir faire op rationnel V00298 23 04 2001 Proc dure Direction grandes lignes GL Challenge des Activit s Voyageurs r gularit Ce r f entid d crit la modalit d orgenisation et de suivre du challenge r gularit des activit s voyageur Il a pour but d aider les r gions en uniformisant les crit res retenus et les suivis 237 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 12 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la R f rence Date Nature du Direction Titre Conte pr sente these aume ero d application texte emetteur Savoir faire en IN18 01 01 2001 Proc dure Direction Normes de maintenance de l cartement et maintenance infrastructure de la g om trie pour lignes grande IV vitesse Vitesse gt 220 km h Maintenance des infrastructures Savoir faire en IN1258 12 05 1995 Proc dure Direction Surveillance renforc e de certains ponts rails Maintenance infrastructure de la ligne de TGV sud est IV Mai
121. op re une profonde mutation de l industrie lourde fran aise En effet cette poque la SNCF reste avant tout un transporteur de marchandises Mais le fret chappe d sormais au rail march pour lequel ce mode de transport avait t cr les trains lourds acheminant le charbon et le minerai de fer des lieux d extraction aux lieux de transformation Pour la SNCF la solution cette crise passe par le transport des voyageurs Pour d velopper cette partie de son activit elle dispose en effet d un concept nouveau le TGV 314 Naissance du TGV Entre 1966 et 1969 l poque o le p trole appara t encore comme le support essentiel de la croissance conomique la SNCF r ussit adapter un engin ferroviaire une turbine gaz de type a ronautique Ainsi des essais de circulation grande vitesse 230 et 235 km h sont r alis s avec un autorail exp rimental a turbine gaz pr figurant les premiers turbotrains d Europe En 1972 une rame prototype a turbine a gaz le TGV 001 entreprend des essais a grande vitesse atteignant 318 km h Des rames de ce type sont destin es a la ligne a grande vitesse entre Paris et Lyon dont la construction est approuv e par le gouvernement en 1974 Apr s le choc p trolier la SNCF renonce la turbine gaz pour l exploitation de cette ligne Le TGV traction lectrique est la synth se des progr s de la technologie ferroviaire rame ind formable profil a rodyna
122. partenaires d une joint venture sont g n ralement plus proches que dans une alliance gt Rentabilit La rentabilit pour les alliances strat giques est fix e dans le contrat La joint venture pourrait profiter de la rentabilit car ce r le d oligopole de son collaborateur sur le march cas du projet de syst me de grande vitesse lui procure des avantages D apr s une comparaison entre les deux modes cf tableau 8 1 on peut voir que le mode alliances strat giques est une coop ration d essai a court terme entre les entreprises donneur et receveur pour rechercher la possibilit d une collaboration future En ce qui concerne le mode joint venture il est ad quat au transfert de savoir faire long terme Au d but du projet l entreprise donneur n est vraiment pas en mesure de comprendre son partenaire il est donc d licat de contribuer 4 son capital sous forme de joint venture sans information compl te sur son partenaire Il est conseill de commencer coop rer via le mode 316 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 des alliances strat giques afin que le donneur puisse acqu rir des connaissances exhaustives sur le march et son partenaire pour valuer sa strat gie de marketing pendant cette p riode de transition 8 3 2 De l alliance strat gique la joint venture Selon l analyse pr c dente nous avons con u un sch ma Figure 8 3 montran
123. pas l usure homog ne de toute une rame mais l avantage d offrir une plus grande souplesse de travail En ce qui concerne la maintenance de l ICE la conception des ateliers est polyvalente Le syst me diagnostic embarqu est tr s labor En outre la DB a d velopp un banc de diagnostic des essieux par mesures dites ULM pour la d tection des fissures et en plus photographie num rique pour la mesure du profil de la roue 4 6 2 Maintenance des infrastructures Au Japon l automatisation de l entretien est d j pouss e C est ainsi que tous les param tres caract ristiques de l tat des infrastructures sont enregistr s 3 fois par mois l aide de rames sp cialis es dites doctor yellow en raison de leur couleur jaune qui peut circuler la vitesse des trains commerciaux Ceci permet en outre un engraissement des param tres de confort dans les conditions exactes de circulations 220 240 km h des trains commerciaux Les JR groups veulent aller plus loin et automatiser au maximum l entretien mat riel et de la voie voie sans entretien le nettoyage des rames dans le double souci de r duire les co ts et de r soudre ainsi les difficult s grandissantes auxquelles ils se heurtent pour trouver des personnels acceptant des taches p nibles sales ou dangereuses Au Japon la conception et la r alisation de l entretien et du renouvellement sont tr s diff rentes de celles en vigueur entre la S
124. permet d atteindre 247 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 une vitesse de 280 km h sur une distance d environ 170 km Le temps de trajet entre Hanovre et Berlin est de 1 h 47 Les trains longs ICE 2 double traction qui circulent sur la ligne entre Berlin et Cologne via Hanovre sont scind s 4 Hamm et chaque tranche se dirige vers Cologne en empruntant deux parcours diff rents l un passant par D sseldorf l autre par Wuppertal La catastrophe du 3 juin 1998 Eschede a mis le monde en tat de choc et a soulev de nombreuses questions Les mesures et les charges de l Office F d rale des Chemins de Fer ont consid rablement r duit la mise en service des trains ICE 1 cause de la mesure de r quipement en roues monobloc titre pr ventif et a galement laiss en suspens le probl me des voies de ralentissement La mise en service de la prochaine g n ration de l ICE ICE 3 a commenc e en 1999 entre Cologne et Francfort sur le Main La mise en service int grale de cette nouvelle ligne doit tre achev e en 2002 Les r gions Rhin Ruhr et Rhin Main deux grands centres de concentration urbaine seront alors reli es une cadence soutenue tandis que la dur e du trajet passera de 2 heures 1 heure L ICE 3 est un train automoteur 8 caisses dont 50 des essieux sont moteurs De plus ce train sera dot de 4 syst mes de courant de traction ainsi que de plusieurs syst mes de s curit Enfin la D
125. phase Seoul Taegu de la mise en service du syst me grande vitesse est pr vue en avril 2004 Le parcours entre S oul et Pusan va durer 2 h 40 Depuis Taegu les KTX Korean Train Express pourront circuler jusqu au Pusan par la ligne classique La mise en service de la LGV Taegu Pusan est pr vue pour 2010 Par cons quent les Cor ens ont besoin d am liorer les infrastructures des r seaux existants afin de g rer le probl me d interface avec la ligne grande vitesse en particulier en ce qui concerne une assistance ma trise d ouvrage de l lectrification de l exploitation et de la maintenance du tron on de ligne classique Taegu Pusan 2 43 G rer les probl mes de coh rence entre les infrastructures et les mat riel roulant Jean Claude Vollery dans l entretien accord La Vie du Rail sur le cas Cor en voque l interaction entre les longs rails soud s et la structure des ouvrages qui est tr s importante Certains piles de viaducs trop flexibles provoquaient une d formation du pont lors des phases d acc l ration ou de ralentissement des rames Pour viter d avoir casser ce qui tait d j construit l installation d appareils sp ciaux a t pr conis e Ce sont des sortes de ressorts reliant le tablier aux piles pour permettre de redistribuer ces efforts de freinage ou d acc l ration sur plusieurs piles de fa on ce que le pont travaille moins Ainsi quelques probl
126. population dans les anciennes villes Cependant il n y pas de r seaux ferroviaires ou r seaux routiers pour la correspondance La correspondance des nouvelles gares grande vitesse posera donc un probl me important L organisation des correspondances de la gare peut se faire par acc s routier ou par liaison ferroviaire Les taxis ou navette pourront proposer les services de correspondance routi re et le transport ferroviaire pourra tre servi par train r gional et m tro ou tramway C est pourquoi THSRC et BOTHSR ont besoin de ce type de savoir faire pour pouvoir bien organiser la correspondance des nouvelles gares Du point de vue de l am nagement int rieur des gares l essentiel est de bien organiser des espaces limit s pour installer les quipements n cessaires de s curit d exploitation de maintenance d avitaillement de nettoyage etc En outre afin de faciliter les circulations des voyageurs et de stimuler le commerce en gare le syst me d information voyageurs en gare joue un r le fondamental pour g rer la fluidit dans le b timent lui m me ainsi que sur les quais noter que les voyageurs se divisent en cat gories aux besoins tr s diff rents voyageurs au d part voyageurs l arriv voyageurs en transit ce sujet THSRC manque de savoir faire sur l organisation de la gare Du c t du syst me d information des voyageurs bord des trains cet aspect est inclus dans le contrat de core
127. pourra r pondre au besoin de la r glementation de l exploitation 9 Dans votre direction avez vous d j labor les proc dures standards pour la r ception de votre mat riel roulant et de l infrastructure Si oui de quelle fa on avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures 10 Dans votre soci t THSRC avez vous d j labor des documents techniques en mati re d exploitation future du syst me a grande vitesse Si oui de 384 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 quelle fa on avez vous proc d pour cr er ces documents Si non comment voulez vous pr parer ces documents 11 Avez vous d j labor des logiciels techniques pour pr parer l exploitation du syst me grande vitesse Taiwan dans votre direction Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels 12 Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment les r solvez vous 13 A votre avis quelles sont les difficult s pour le d roulement du projet de grande vitesse a Taiwan Le processus de transfert du_savoir faire 14 Pour le projet grande vitesse Taiwan votre avis quelle est la meilleure fa on pour transf rer le savoir faire de la SNCF vers THSRC 15 Avez vous rencontr des difficult s quand vous travaillez avec vos coll gues
128. qui autorisent l acc s aux toitures des motrices Aux extr mit s des voies les ponts roulants de 2 tonnes de capacit servent la manutention d organes Dans ce b timent sont effectu s gt les examens confort gt les visites d organes de roulement gt Les d pannages gt L entretien accidentel limit Il abrite galement un local r partiteur du type P C fosses pour assurer la s curit sur les voies Les locaux techniques Les locaux annexes La direction VV VV V Les bureaux administratifs 210 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt L organisme d tudes gt Les vestiaires et sanitaires gt Un local n cessaire l entreprise de nettoyage Chantier demi tour Les demi tour sont des stationnements de courte dur e 40 minutes 1 h 40 environ Garage attente d part Les voies galement de 500 m tres sont utilis es pour le garage des trains en attente de d part Les voies de visites Les voies sur aires surbaiss es d une longueur de 250 m tres servent effectuer les VL visite limit e VG visite g n rale GVG grande visite g n rale Les GVG sont entreprises pour de longues dur es 5 jours sur des voies qui ne pas quip es de cat naire du fait de la pr sence de 2 ponts roulants 2 crochets de 16 t et 3 t Sur certaines voies les cat naires sont aliment es en courant continu 1500 Volts commutables en 25000 Volts alter
129. retour il s agira de valoriser l exp rience acquise en confiant l individu un poste qui tienne compte de son exp rience L entreprise doit profiter de cette exp rience pour mieux pr parer les futurs d parts La volont de la SNCF est de limiter les missions l tranger quelques ann es de fa on pouvoir utiliser de l exp rience ainsi acquise Jusqu pr sent les expatri s restaient plus longtemps parce que le travail leur plaisait et ou parce que le retour dans l entreprise en France n tait pas suffisamment pr par 326 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 1 1 2 Organiser une formation adapt e pour les futurs expatri s et leurs conjoints avant le d part Une formation caract re pluriculturel histoire vie politique g ographie pour les experts pr ts expatrier est essentielle afin de pouvoir comprendre la psychologie du pays ou de la zone g ographique concern e Ce type de formation permet aux experts participants de prendre conscience de l influence de la culture sur le mode de pens e et de fonctionnement ainsi que sur les rapports professionnels avec les coll gues Pour optimiser des formations il est fortement recommand d y int grer le conjoint Si le conjoint a t correctement renseign il pourra jouer au mieux son r le sur place car il poss dera le recul et les attitudes n cessaires Une telle formation a pour objectif de faciliter l adaptation des expatri
130. sont en principe quip es d une vigie pour assurer simultan ment l observation ventuelle de la cat naire Pour simplifier l organisation il est fr quent qu une voiture Mauzin soit coupl e une voiture I E S La r alisation d une signalisation particuli re sur ligne grande vitesse o la voie sert d interface entre l quipement fixe et un mobile rame TGV a n cessit la r alisation de voitures permettant de contr ler au d fil la continuit et le bon fonctionnement de celle ci Pour ce faire quelques engins ont t quip s de la signalisation en cabine et de c blots permettant de transmettre les informations lues par les capteurs aux appareils de mesures install s dans les voitures H l ne ou Lucie Voiture Radio Ces voitures sont utilis es pour tudier l implantation des installations de la liaison sol train Des quipements provisoires sont dispos s le long d une section de ligne et les techniciens peuvent ainsi effectuer des r glages et modifications avant la r alisation de l installation d finitive La voiture circulant sur la ligne permet de v rifier la bonne r ception entre les postes mobiles et fixes Dans le cas d une ligne nouvelle et pour plus de rapidit c est un camion circulant sur plateforme avant la pose de voie qui simule le train Voitures d exp rimentation du mat riel Elles permettent d tudier le fonctionnement ou le comportement de tout mat riel mote
131. sous forme de listes ou d images graphiques couleur Il peut aussi interroger les modules SIAM 430 install s dans les Postes ou CAI encadrant les informations de ces postes ou CAI peuvent alors tre visualis es ou imprim es 192 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 1 4 Voitures de maintenance sur LGV la SNCF Pour effectuer les t ches de maintenance de LGV la SNCF des voitures de maintenance jouent un r le essentiel Les fonctions et caract ristiques des voitures de maintenance de LGV la SNCF sont d crits ci apr s Voitures d observation cat naire Ces voitures servent contr ler l tat de surface du fil de contact Des tubes lectroniques Sp ciaux ionisation point s vers le pantographe d tectent les flashes entre pantographe fil de contact enregistr pour situer les points d anomalies Certaines sont quip es d une rampe d clairage qui par r flexion facilite l observation du poli ou non de cette surface de contact usure ondulatoire pr sence de copeaux de m tal En outre il faut un ceil exerc pour d celer des d fauts de cet ensemble complexe qu est la cat naire Mat riel d auscultation de la voie Pour contr ler la voie la SNCF utilise deux types de voitures Les premi res dites Mauzin du nom de l ing nieur qui en a tudi le principe sillonnent toutes les lignes et servent enregistrer la g om trie de la voie qui volue au gr du trafic ou apr s tr
132. surr servation et les allocations de si ges dans le train correspondant chaque segment de la demande de voyageurs Finalement il s agit de maximiser le revenu total du train en essayant de satisfaire le plus grand nombre de clients Le syst me d information et de r servations permet de b tir des historiques utilis s ensuite pour pr voir les demandes par train ou groupe de trains rapproch s ayant la m me destination par cat gories tarifaires par origine destination etc Le comportement des voyageurs en mati re de r servation varie en fonction des trains des horaires de d part ou d arriv e des prix des destinations de la p riode de l ann e C est pourquoi il n y a pas de r partitions fix es des places par tarif qui serait identique pour l ensemble des TGV mais une r partition sp cifique chacun d eux Sur les lignes desservies par le TGV certaines r ductions d coulant de l application des tarifs prix r duits sont appliqu es dans la limite des places qui leur sont attribu es C est le principe du contingentement tarifaire Si l on consid re un TGV particulier la r partition des places par cat gories tarifaires fond e sur la connaissance historique que l on a des r servations pour un train donn et sur la pr vision que l on en a fait pour sa prochaine circulation n est pas constante du jour de l ouverture la r servation jusqu la cl ture des ventes En eff
133. trains voyageurs et fret Or d velopper les activit s annexes et se recentrer sur son m tier principal ne sont pas des objectifs incompatibles condition d viter des conflits des deux solutions extr mes Pour les dirigeants de l entreprise de chemin de fer l essentiel est de d finir l objectif de l entreprise Sur la base de cet objectif on pourra trouver les strat gies de pilotage de l entreprise et aussi les niveaux hi rarchiques d organisation Niveau hi rarchique d organisation de l exploitation Le management de la SNCF est organis e en 3 niveaux hi rarchiques une direction g n rale directions r gionales des tablissements Le savoir faire sur le pilotage de la SNCF n est pas tout fait applicable Taiwan et en Cor e du sud Il faudra bien consid rer la diff rence entre le donneur et les receveurs en mati re de longueur des r seaux de chemin de fer du trafic des effectifs des locomotives et des infrastructures et de la concurrence avec d autres modes de transport A partir de cette prise en compte de ces diff rents multicrit res on peut appliquer la connaissance du pilotage de la SNCF concevoir une meilleure hi rarchisation d organisation pour les pays receveurs 269 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 4 1 Adaptations li es l organisation a Taiwan Taiwan high speed rail corporation THSRC s occupe de la construction du syst me de TGV a Taiwan Elle se
134. transfert Une erreur commune est de consid rer que toute lacune peut tre syst matiquement supprim e par un programme de formation Deuxi me tape la formation Nous concevons ce questionnaire pour mieux conna tre la dur e de formation que les agents ont d j suivie surtout sur l exploitation du syst me la grande vitesse Ainsi il est galement n cessaire d valuer l exp rience des agents du partenaire en projets similaires se m fier des partenaires qui ont d j connu plusieurs exp riences infructueuses A partir du r sultat le 51 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 donneur de savoir faire peut correctement appr hender le niveau de savoir faire des agents du receveur Le donneur pourra tablir un projet de transfert de savoir faire bien adapt aux besoins du receveur Troisi me tape le contenu de savoir faire Pour ce type d interrogation nous avons essay de concevoir les questions du point de vue du donneur de savoir faire en mati re d exploitation de la grande vitesse Les sujets sont les indicateurs de qualit de service des voyageurs les informations des voyageurs la formation des conducteurs et agents sur le terrain l tablissement de plan du transport Par les r ponses des agents de THSRC on peut conna tre la d marche de cette nouvelle entreprise ferroviaire pour mettre en service le syst me la grande vitesse Quatri me tape processus de transfert du savoi
135. types de savoir faire les savoir faire non crits et les savoir faire formalis s La proportion de ces cat gories est fonction des besoins de savoir faire d entreprise pour fabriquer ses produits ou proposer ses services Dans le cas d une entreprise ferroviaire qui fait faire circuler les trains elle a besoin des nombreux personnels qui travaillent sur le terrain conducteurs agents de maintenance agents d exploitation etc Par cons quent la part des savoir faire non crits occupe une place non n gligeable dans une entreprise ferroviaire Pour viter la perte de ces savoir faire professionnels la suite du d part des salari s une des solutions consiste s efforcer de transformer les savoir faire non crits en savoir faire formalis s afin que le patrimoine des savoir faire professionnels puisse tre pr serv Un des outils efficaces de mise en uvre pour convertir les savoir faire non crits en savoir faire formalis s r side dans la mise en place de knowledge management gestion des connaissances Le knowledge management est une plate forme technique facilitant le partage d informations et de communications entre les personnes de l entreprise en s assurant que la bonne information parvient au bon moment la bonne personne En outre une partie de la connaissance de l entreprise est consign e sous forme de documents Le knowledge management favorise largement la diffusion et la circulation de ces document
136. un nombre de stagiaire suffisant ne peut pas tre r uni la demande est transmise au pole R gional de formation gt au niveau r gional 153 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Assur e par les formateurs du P le R gional de formation elle concerne trois cat gories d actions des formations transverses des formations techniques et des formations en mati re de gestion organisation gt au niveau national Assur e par le Pole National de formation elle concerne exclusivement deux types d actions les formations hautement sp cialis es les formations de populations strat giques ou rares 3 6 1 3 Principes d laboration du plan de formation de la SNCF La politique de formation d finit les modalit s de pilotage du syst me de formation de l tablissement pendant les ann es venir Elle est labor e partir gt des orientations nationales de la formation Celles ci prennent en compte les choix strat giques de l entreprise et les volutions des m tiers orientations m tiers la politique des ressources humaines de l entreprise et les engagements pris dans l accord collectif gt de l analyse des besoins en formation r alis e au niveau de l tablissement elle prend en compte les volutions des comp tences formul es par les responsables hi rarchiques ou exprim es par les agents au cours des entretiens individuels Sur la base des modalit s d finies dans la politi
137. une place de choix dans l histoire de la Cor e depuis les temps anciens contribuant au d veloppement pr coce de la construction navale et des techniques de navigation Au cours de ces derni res ann es des prospections p troli res ont t effectu es au large des c tes sud ouest Climat La Cor e jouit de quatre saisons distinctes et d une vari t de climats diff rents Situ e dans la r gion des moussons de l Asie orientale la p ninsule conna t des t s chauds et humides et de longs hivers secs et froids Le printemps et l automne sont de courte dur e mais tr s agr ables car l air y est frais et les journ es souvent ensoleill es Les temp ratures sont en moyenne de 15 C 5 F en hiver et de 34 7 C 94 5 F en t C est en juin juillet et ao t que les pr cipitations sont les plus abondantes juillet tant le mois le plus humide de l ann e L hiver commence fin novembre et dure jusque d but mars Il est domin par une zone de hautes pressions caus es par des vents froids venus de Sib rie Les pr cipitations sont rares et le ciel est d ordinaire d gag Les hivers sont g n ralement moins rigoureux au sud qu au nord Au d but du printemps le temps est assez variable les chutes de pluie sont fr quentes et des rafales de vent am nent du sable jaune venant de la Chine septentrionale Mais d s la mi avril le climat se radoucit et montagnes et champs se parent de fleurs sauvages aux couleurs
138. valeurs mesur es lors de la surveillance et la visite d taill e vis vis de diff rents types de valeurs 189 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 1 3 Maintenance de l quipement de signalisation et de t l communications La SNCF tirant les le ons des options prises pour la maintenance des lignes nouvelles TGV PSE et Atlantique a reconduit les grandes lignes des r gles de maintenance d j appliqu es Toutefois la mise en uvre de la Transmission Voie Machine type 430 syst me de signalisation de TGV engendre une nouvelle g n ration du Syst me Informatique d Aide la Maintenance SIAM de m me la densit attendue des circulations commerciales n cessite une acc l ration des proc dures d octroi des autorisations de travaux d entretien Le syst me normalis d aide la maintenance SIAM 430 est destin permettre les essais et faciliter la maintenance tant pr ventive que corrective par un traitement d centralis des informations n cessaires aux agents de maintenance La maintenance s articule sur trois principes gt Maintenance pr ventive syst matique gt Maintenance pr ventive conditionnelle gt Maintenance corrective Maintenance pr ventive syst matique Installation de s curit La p riodicit de base semestrielle comprend une visite et des interventions pr ventives par les agents du service lectrique Cette p riodicit appliqu e galement sur les
139. variation de l offre du mode par l interm diaire d un co t g n ralis Le trafic entre deux zones g ographiques i et j peut alors s exprimer sous la forme Ti K PiPj Cgi O Pi et Pj populations respectives des deux zones g ographiques i et j Cg ij co t g n ralis du transport consid r entre les zones i et j y Elasticit du trafic au co t g n ralis K param tre d ajustement Dans cette formule le num rateur comporte les facteurs d attraction et le d nominateur ceux de r pulsion ou de r sistance Apr s modification de l offre la variation de trafic Ti est reli e la variation de co t g n ralis Cgi par la formule 130 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Ti y Cgi Ti Cgij Le co t g n ralis du mode tudi peut s exprimer sous la forme g n rale Cg P h Te O P prix moyen du voyage entre i etj Tg temps g n ralis entre 1 et j h param tre mon taire repr sentant la valeur moyenne du temps ressenti par les voyageurs Selon le mode tudi le param tre T pourra tre d taill afin d tre le reflet des temps de trajet et d acc s en amont et en aval si n cessaire ainsi que des performances et qualit s intrins ques du mode consid r gt prix moyen du voyage entre i et j gt valeur moyenne du temps pour les voyageurs gt temps de trajet sous forme de temps de parcours moyen des trains entre les
140. 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 4 Elaboration des r gles de maintenance de la SNCF La consistance et la fr quence des op rations de maintenance sont d termin es de sorte que les interventions soient adapt es aux d gradations r elles subies A cet effet les r gles de maintenance fixent pour chaque organe et pour chaque niveau la p riodicit d intervention les travaux syst matiques et les crit res partir desquels l agent de maintenance d termine les autres travaux en fonction de l tat r ellement constat Une surveillance et une analyse continue de l tat et du comportement du mat riel pendant toute son existence garantissent l adaptation permanente et judicieuse des r gles de maintenance Les r gles de maintenance sont labor es dans des cellules sp cialis es par type de mat riels et pour certains d entre eux par niveau d intervention Il s agit de 9 gt gt l organisme d tudes OE attach un centre de maintenance qui a en charge de pr parer pour les s ries de mat riel qui lui sont attribu es les documents d finissant les crit res d expertise la consistance la technique d ex cution et la fr quence ou les param tres de d clenchement des op rations effectuer dans les centres de maintenance intervenant sur la s rie gt le groupe d tudes GE cellule attach e pour une s rie donn e l tablissement directeur qui pr pare les documents d fini
141. 05667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission des experts de la SNCF aupr s de THSRC L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re ferroviaire dans votre soci t THSRC afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre a ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac 2 Bac 2 3 Bac 4 4 Bac 5 et plus__ 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission THSRC 5 Depuis combien de temps travaillez vous THSRC 6 Depuis quand tes vous cheminot Pourriez vous expliquer votre exp rience professionnelle la SNCF Le savoir faire 7 A votre avis de quel type de savoir faire votre direction a t elle le besoin plus urgent 1 a court terme 2 a long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi 8 En phase de conception et de r alisation du projet de grande vitesse 4 Taiwan est ce que l quipe dans la direction de l exploitation a d j travaill avec votre quipe ensemble pour confirmer que le syst me
142. 05667 version 1 5 Apr 2004 Un temps de r utilisation des trains dans la gare Le temps minimum de demi tour est de 12 minutes Tokyo ATT 20 minutes Tokyo Tokai pendant lequel doivent tre r alis es les op rations de nettoyage d armement du bar et du restaurant le changement des protections d appui t te et le retournement des si ges sont toujours pr sent s dans le sens de la marche Ce temps se d compose de la fa on suivant descente des voyageurs 1 min 30 nettoyage avitaillement 8 min 30 mont e des voyageurs 2 min Le personnel de nettoyage est en place l arriv e du train au droit des portes d acc s 2 par voiture environ 3 agents par v hicule De m me les voyageurs se positionnent devant des rep res peints ou encastr s au sol au droit de leur voiture Ceci malgr la complexit li e la composition variable des trains A la SNCF le temps minimum de r utilisation des trains dans les gares parisiennes est de 45 minutes Il comprend le temps de descente des voyageurs programmation de la rame ravitaillement nettoyage et t l affichage pour lui permettre de repartir l heure en cas de crochet court A la DB il faut 36 minutes minimum pour les trains du crochet court La diff rence de temps minimum de r utilisation des trains entre le Japon et l Europe s appuie sur la limitation du nombre de voies au terminus A Tokyo JR Central comporte 6 voies et 3 quais JR Eas
143. 2 11715 933 922 Taoyuan 11510 11202 16382 16183 1637 1460 Hsinshu 10801 11223 13780 15194 1372 1361 Taichung 39241 39407 53331 50933 4218 4338 Chiayi 17022 17186 23648 22995 2064 1786 Tainan 11568 11088 15422 14772 1364 1388 Kaohsiung 32903 32458 42259 41733 3511 3888 Source d partement d exploitation de THSRC 2 3 2 2 Besoins d expertise concernant la s curit du syst me de grande vitesse Au THSRC En phase de conception et de construction du syst me THSRC a besoin de savoir faire pour tablir un plan de s curit du point de vue du syst me global et pour bien d finir la philosophie de la s curit dans l entreprise Par exemple en France objectif de s curit est dit GAME le niveau global de s curit offert par un nouveau syst me ou par un syst me modifi doit tre au moins quivalent celui des syst mes existants assurant des services comparables Ou MEM mortalit endog ne minimale pratiqu en Allemagne ou ALARP as low as reasonably practicable pratiqu au Royaume Uni ou SIL Safety Integrity Level dans le contexte international La comparaison de principe est pr sent e dans le tableau suivant Apr s avoir bien d fini cette philosophie et les principes de s curit sous l angle du syst me global les agents du d partement de s curit de THSRC peuvent avoir une notion de base pour discuter avec la direction de la construction en ce qui co
144. 2 25 une Re A A ace des terasse ate 95 3 1 1 Ayant la cr ation esan ts nid ner ontt encens E 95 3 1 2 Cr ation de la SNCF 55cm E E A T EER 95 3 13 De Tl938 1983 Ne Rene nie mn nn eine 95 3 1 4 Naissance du TGV Muinreiens lineiosede lei ES AS 95 3 15 La LOT anses EAE advan ean dainenie gre EEE ANENE VIAE AE EEEE 97 3 1 6 Le pilotage d entreprise par l activit eee cease cena teeta ea eed 97 3 1 7 La cr ation de R FF clarification des responsabilit s 98 3 1 8 Le projet imdustriel 2 51 508 sen int hole uen eee ie itunes 98 3 2 Orgamsation de la SNCF sus tin tiennent den deed ar manette end datant 101 3 2 1 Ladirection g n rale oerien ienien eut E dessous ann iia 101 3 2 2 Les directions r gionales ss him est EARE EEVEE A EAR OVANA EN iek 107 3 2 3 Les tablissements iriser i iei Rael vaca tance entendent deteste Mechelen be Tagatiweacenta 107 3 3 D finition de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire 109 3 4 Savoir faire technique itina reer EEEE NEE SVE NEEESE ARAN E AN 111 3 4 1 La s curit d s circulations 22428008 eiia desk EE AAEE EERE VE 111 3 4 2 Intermodalit en Pare sorsreiripeneii yrat nAn aR R EARNE TEE TEER tetes 120 3 4 3 Circuit d information en temps r el 122 3 4 4 La conclusion sur le savoir faire
145. 373 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 TGV m diterran e de la conception aux premiers rails 1999 num ro sp cial n 458 Revue Chemins de Fer Paris 64 p THE WORLD BANK 1993 Handbook on technical assistance 218 p THINIERES A 1998 Le projet grande vitesse un exemple de coop ration internationale Rail International septembre octobre 1998 pp 184 186 TISSEYRE Rene Charles 1999 Knowledge management th orie et pratique de la gestion des connaissances Editions Hermes Paris 185 p Transfert de technologie dans le transport une entreprise globale 1992 Le centre de recherche sur les transports Universit de Floride Floride 68 p Transportation technology Transfer A primer on the State of the Practice 1998 Transportation Research Circular Transportation Research Board National Research Council Washington 95 p VAUCHER Maurice TISSERONT Francois 1992 L ing nierie du d ploiement international Publi Unions Editons Paris WARD Philippa DAVIES Barry J 1999 The diffusion of interactive technology at the customer interface International Journal of technology management Vol 17 No 1 2 pp 84 108 WIENERT Helgard SLATER John 1986 Transfert de technologie entre l Est et l Ouest les aspects commerciaux et conomiques OECD Paris 507 p ZACKLAD Manuel GRUNDSTEIN Michel 2000 Ing nierie et capitalisation des connaissances Editions Hermes Paris 181 p
146. 43 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 des s ries statistiques pour la pr vision long terme et aux observations disponibles les plus r centes pour la pr vision court terme Si les annulations avant consommation doivent tre pr vues il est n cessaire de pr voir les taux de no shows ceci est d terminant dans l valuation du taux optimum de surr servation Bien que ces taux soient intuitivement li s au volume des r servations d tenues juste avant la consommation du service ils subissent des variations al atoires importantes suivant les secteurs concern s Evidement le recours des techniques statistiques est indispensable 3 5 3 5 Le logiciel de yield management de la SNCF THALES Le Syst me d Optimisation Commerciale de la SNCF a pour but de fournir des recommandations pour la gestion de la sur r servation la gestion des contingents tarifaires regroupement des places r serv es en classe de contr le en fonction de leur rentabilit et celles des itin raires Origines Destinations avec pour objectif de maximiser les recettes voyageurs Le syst me calcule suivant les crit res de criticit s d finis au pr alable dans la base de donn es les niveaux d autorisation de r servation qui sont charg s dans l inventaire d taill de RESARAIL II identifie les tranches critiques et les propose aux analystes du COTGV pour r vision Les niveaux d autorisation des tranches non cri
147. Ambassade de France en Cor e Le conseiller conomique et commercial ao t 1994 62 p Politique de maintenance des installations fixes et principales volutions envisag es Direction de l quipement et de l am nagement SNCF 72 p PEREZ Coralie 2001 Evaluer les programmes d emploi et de formation l exp rience am ricaine Centre d tudes de l emploi n 18 Paris PERL A DUNN J 1998 Mondialisation et diffusion des syst mes de transport terrestre a grande vitesse obstacles opportunit s et promoteurs Rail International septembre octobre 1998 pp 211 215 PERREN Brian TGV Handbook second dition Capital Transport Publishing Harrow Weald 160 p PERRIN Jacques 1983 Les transferts de technologie Editions La d couverte Maspero Paris 123 p PRAX Jean Yves 2000 Le guide du knowledge management concepts et pratiques du management de la connaissance Editions Dunod Paris 266 p PRAX Jean Yves 1997 Manager la connaissance dans l entreprise les nouvelles technologies au service de l ing nierie de la connaissance INSEP Paris 270 p 372 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PREUMONT Jean Paul R 2000 L utilisation des nouvelles technologies dans la formation r flexions sur une tude paritaire Rail International juin 2000 pp 14 19 Readership and revenue forecasts for HSR Privatization HSR demand model structure functional speci
148. B pr voit d autres exemplaires suppl mentaires pour une mise en service sur certaines relations de la DB AG ainsi que sur les r seaux hors de l Allemagne 248 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Figure 4 3 Les r seaux de transport ferroviaire en Allemagne 249 La source DB tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 4 Comparaison de la politique op rationnelle Le syst me de signalisation En France la SNCF utilise le syst me TVM transmission voie machine Ce mode de signalisation en cabine permet un intervalle de trois minutes entre circulations successives et la suppression de la signalisation lat rale La TVM est associ e un contr le de vitesse dispositif d clenchant un freinage automatique d s que la vitesse r elle d passe la vitesse de consigne Les concepteurs ont de plus t amen s par suite de l allongement des distances d arr t prendre comme longueur de canton un sous multiple de la distance d arr t pour faciliter la conduite et ne pas p jorer le d bit la longueur du canton de base est en palier gale la plus grande des distances parcourues respectivement par un train en freinage de service pour passer entre les deux rep res limitant un canton d un palier de vitesse au palier inf rieur Des jonctions crois es distantes de 20 25 km environ permettent le cas ch ant la circulation des trains en voie banalis e en conservant la possibilit d occupation d une d
149. CECI China Engineering Consultants Incorporated C est un organisme de consultants locaux employ s par le BOTHSR pour l aider r soudre les probl mes techniques au projet grande vitesse Taiwan Fournisseur du Mat riel Roulant Le choix du mat riel roulant penche en faveur de la technologie japonaise s rie 700 propos e par Taiwan Shinkansen Corporation T S C 27 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Systra En phase de planification du projet de TGV Taiwan Systra avait jou un r le tr s important pour aider son client en ce qui concerne l assistance technique d tude de g nie civil Les banques locales Du fait de la garantie de l Etat une clause de rachat buy back par le gouvernement en cas de d faillance du consortium ou de la puissance publique est inscrite dans le contrat de concession Les banques locales ont d cid de pr ter 56 Mds de francs pour financer une partie de ce projet 28 29 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 114 Le contexte de la r alisation du projet de TGV Taiwan Le contexte taiwanais est tr s contraignant sur le plan g otechnique et sismique le r seau de surface routier ou hydraulique est tr s dense et l utilisation des sols est intensive Ceci conduit pr voir une majeure partie de ligne 75 en viaducs et ponts ce qui explique le montant lev du co t de construction comparativement aux projets TGV fran ais Le projet est de ce point
150. Dans le deuxi me partie nous serons en mesure partir d enqu tes men es sur place d analyser les v ritables besoins de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse La troisi me partie d crit l inventaire de l offre de la SNCF en essayant de pr senter la particularit du savoir faire de la SNCF concernant l exploitation la maintenance du syst me TGV Pour assurer la r ussite du transfert de savoir faire il faut savoir adapter l offre du donneur la demande des acteurs engag s dans les pays receveurs Par cons quent dans la quatri me partie nous d crivons les modes du transfert de savoir faire ainsi que l valuation du transfert de savoir faire En outre les deux modes de coop ration avec les partenaires les alliances strat giques et la joint venture sont galement tudi es Dans une derni re partie nous proposons les strat gies court et long terme dans le contexte international de la SNCF et les conclusions et observations faites dans ce cadre de ce travail tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 1 Pr sentation de deux projets de syst me grande vitesse Taiwan et en Cor e 1 1 Taiwan 111 pr sentation g n rale de Taiwan G ographie Au large des c tes orientales du continent asiatique s tend l arc insulaire montagneux du pacifique occidental Avec une superficie totale de quelques 36 000 km2 Taiwan est la plus grande des les du chapel
151. Frais de gt Frais de d alimentation experts logement et communication gt Salaire des d assurance experts Avantage gt Les jeunes Les experts peuvent Les agents receveurs C est une occasion Plus souple Il peut cadres peuvent travailler avec les peuvent faire visiter r guli re de se d rouler d s que faire un constat de agents locaux assez l exploitation du contacter en direct les agents ont le leur travail aupr s longtemps pour bien syst me de grande les experts donneurs besoin d assistance de leurs communiquer avec vitesse sur place et receveurs technique homologues sur eux place gt Ils pourront tenir le r le de formateurs dans leur pays apr s leur retour Contrainte La difficult est de Il est tr s difficile de gt Il vaut mieux Le temps de gt Les bureaux des bien s lectionner les trouver les experts trouver des agents s minaire est deux c t s doivent jeunes cadres ayant qui peuvent bien ayant un niveau normalement tr s avoir les la motivation la ma triser la langue et d exp rience r duit quipements en ma trise de la langue qui ont la volont de correct pour bien mati re de la volont de travailler avec les absorber le t l conf rence partager leurs agents de diverses contenu de la gt Il faut bien exp riences et le fait cultures formation trouver les de travailler avec les gt Il est difficile animateurs qui autres agents
152. Installations fixes de Traction Electriques gt mise en exploitation des Installations de S curit t l communication signalisation postes Vv r ception de la voie ferr e et des ouvrages d art gt test et commissioning des rames gt homologation de la ligne pour la vitesse maximale pr vue l issue de la campagne des essais de mont e en vitesse gt ach vement des fonctions vitales des gares gt normes de maintenance et d exploitation r dig e gt formation du personnel r alis e Si tous les sous syst mes sont pr alablement test s v rifi s et que le bilan des tests est positif la phase de pr exploitation peut commencer Les tests effectuer au cours de la phase de pr exploitation full system commissioning consistent compl ter la formation du personnel impliqu tous les niveaux et tester la fonctionnalit de tous les syst mes et sous syst mes interagissant entre eux comme ceux indiqu s ci apr s titre d exemple la solidit de la grille des trains notamment aux heures de pointe les organisations et proc dures mises en place la formation ainsi que la r activit du personnel les plans de s curit et de secours VV VV V Toutes les interfaces avec la client le bord et au sol 79 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Ces tests et les commentaires qui en d coulent concernent l exploitation et la maintenance des trains et des infrastructur
153. Les besoins de savoir faire en mati re d exploitation grande vitesse a Taiwan Afin de conna tre les v ritables besoins des receveurs en mati re de savoir faire nous avons effectu une enqu te sur place aupr s du BOTHSR d partement du minist re des transports charg de superviser la r alisation de la ligne nouvelle et du THSRC consortium priv Le r sultat de cette enqu te met en lumi re les insuffisances de savoir faire de la part du THSRC et du BOTHSR qui peuvent se r sumer comme suit Insuffisances de savoir faire de la part du concessionnaire THSRC dans les domaines suivants l La gestion des probl mes li s la coh rence de l ensemble du sous syst me grande vitesse interface roue rail contact pantographe cat naire exploitation de la gare etc La d finition des principes de s curit pour la mise en place du syst me grande vitesse La formation et l habilitation des agents affect s aux t ches de s curit conducteurs agents de maintenance agents d exploitation etc La conception et l ex cution du plan de transport et notamment le roulement des rames et roulement des personnels Pour le minist re des transports de Taiwan BOTHSR vis vis des aspects ci apr s S assurer que la s curit du syst me r pond effectivement aux exigences du cahier des charges de l appel d offre 338 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 Renforcer les
154. Mais au lieu des deux allers et retours habituels en cabine pr vus au r glement une seul a t fait En compensation les agents ont b n ficie de la projection d une DVD mat rialisant leur futur parcours qui constitue un outil p dagogique d aide la formation 10 juin 2001 Mise en service du TGV M diterran e Depuis le10 juin 2001 le TGV M diterran e relie Marseille Paris en 3h00 17 TGV par jour et Marseille Lyon en 1h40 15 TGV par jour Avignon est 2h40 de Paris 1h05 de Lyon et 4h15 de Lille 64 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 3 2 Quels sont les vrais besoins de savoir faire transf rer Le r sultat de l enqu te pr sente de nombreuses insuffisances de savoir faire de THSRC et du BOTHSR qui peuvent tre regroup es de la mani re suivante toutes les informations d taill es de cette enqu te sont pr sent es en l annexe 2 3 2 1 Coh rence de l ensemble du sous syst me de grande vitesse Au sein de THSRC selon le r sultat de l enqu te sur place peu d agents ont une grande exp rience en mati re d exploitation ferroviaire Sans doute il est plus difficile de trouver quelqu un ayant la comp tence pour g rer le probl me de coh rence de l ensemble du sous syst me Pourtant le probl me de coh rence du sous syst me est essentiel pour la s curit du syst me Prenons un exemple de la dynamique de l interface infr
155. NCF et JR Il n y a pas de RVB renouvellement voie et ballast avec les importants moyens techniques mis en uvre en France Les rails de 60 kg au m tre sont remplac s tous les dix quinze ans selon le niveau de trafic soit environ 300 km de voie par an De la sorte les ruptures de rail g n ratrices de fortes perturbations de l exploitation sont tout fait exceptionnelles 255 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 A noter que les lignes du Shinkansen sont dans leur grande majorit construites sur dalle ce qui r gle le probl me du renouvellement des traverses et du ballast L entretien est r alis de nuit durant des p riodes de 4 ou 5 heures maximums suivi d une reconnaissance de la voie par un v hicule de surveillance dur e environ 1 heure muni de brosses destin es nettoyer les rails des gravillons d pos s au cours des travaux sources de d gradation possible de la surface de roulement Des meulages sont r alis s r guli rement afin de maintenir la qualit de celle ci principalement pour limiter le niveau du bruit Du cot de l ICE la DB a la m me politique que les Japonais pour leur voie sur dalle en conomisant la maintenance de la voie notamment au niveau du personnel En effet le ballast n tant plus utilis une op ration importante a disparu l entretien de la g om trie A la SNCF celle ci conduit r aliser des op rations de calage de bourrage m canique de compl me
156. TE tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 KUO z T a s THESE pr sent e pour l obtention du dipl me de DOCTEUR DE L ECOLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSEES Sp cialit Transport pr sent e par M Yung Hsiang CHENG Sujet de la these Transfert de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire a grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implant es a Taiwan et en Cor e du Sud Soutenue le 11 mars 2002 devant le jury compos de M Alain BONNAFOUS Professeur l universit Lyon II rapporteur pr sident du jury M Gabriel COURBEY Vice Pr sident de la SNCF international examinateur M Georges DOBIAS Pr sident de ATEC ITS France M Guy JO IGN AUX Directeur de Recherche INRETS rapporteur M Didier GENTY Pr sident Directeur G n ral Alstom Transports examinateur M Michel SAVY Professeur a l EN PC directeur de th se tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Remerciements En premier lieu j aimerais remercier vivement mon directeur de th se Monsieur Georges DOBIAS Pr sident d ATEC ITS de l attention et du soutien qu il a port mon travail de doctorant Je remercie vivement Monsieur le professeur Michel SAVY qui m a fait l honneur d tre mon directeur de th se administratif J aimerais galement remercier Monsieur Alain BONNAFOUS professeur l universit Lumi re Lyon 2 qui m a fait l honneur d exercer les fonctions de pr sident d
157. a Traction de la SNCF 170 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 7 4 La gestion de la situation perturb e 3 7 4 1 Mesures palliatives face aux situations perturb es 3 7 4 1 1 Mesures pr conis es en gare A Configuration de crochet court Compte tenu des contraintes de crochet court le temps de demi tour au terminus est moins de 50 minutes le retard lors de la r utilisation d une rame TGV a un impact sur les d lais de nettoyage les d lais d affichage les clients ont moins de temps pour monter a bord ce qui peut ensuite poser des probl mes d irr gularit lors du prochain d part L exploitant a donc besoin de savoir comment organiser dans le temps les mesures lors de la r utilisation de cette rame temps de descente des voyageurs programmation de la rame avitaillement nettoyage et t l affichage pour lui permettre de repartir l heure en cas de crochet court Le principe est le suivant a Le temps n cessaire la descente des voyageurs en 5 minutes est incompressible a Le temps de nettoyage est de 15 minutes en r gle g n rale a Dans des cas particuliers le temps de nettoyage pr vu au roulement est de 5 10 minutes mais le crit re de d cision est li la provenance du train son positionnement horaire pointe ou non et la possibilit pour l quipe de nettoyage d effectuer celui ci en 5 10 ou 15 minutes a Sont recommander des sc narios variables en fonction de 3 cat g
158. a la norme NFX 60010 qui d compose les op rations de maintenance en 5 nivaux voir tableau 198 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 3 Les op rations de maintenance en 5 nivaux la norme NFX 60010 Niveau Domaine Mission Quoi Train Organe Composant 1 x Disponibilit op rationnelle Travaux de courte dur e lt 3 et qualit de service au heures r alis s en temps 2 x quotidien masqu sur les trains ne n cessitant que des moyens courants 3 x P rennit du potentiel et Travaux complexes de longue disponibilit qualit de dur e r alis s sur trains ou service voitures n cessitant des moyens techniques organisationnels et humains adapt s 4 x x P rennit du patrimoine R vision g n rale des organes x x x Remise niveau du Modernisation ou remise a patrimoine niveau technologique Les r gles de maintenance sont labor es par des organisme d tudes OE situ dans les centres de maintenance pour les niveaux 2 et 3 et par des groupes d tudes GE situ en tablissement industriel pour les nivaux 4 et 5 Le premier niveau examens en service comporte les op rations de surveillance en service r alis es avant le d part au cours ou l arriv e d une circulation Certaines de ces op rations peuvent tre assur es par les agents charg s de l exploitation agent de conduite agent
159. a liaison transalpine 250 km entre Lyon et Turin traversant les Alpes par un tunnel de 54 km ventuellement ouvert au trafic de ferroutage le TGV Languedoc Roussillon 250 km entre Montpellier et la fronti re espagnole devant se raccorder au projet espagnol Madrid Barcelone frontiere fran aise et enfin les TGV Bretagne et Pays de Loire qui sont les prolongements de l Atlantique depuis les abords du Mans vers ceux de Rennes et d Angers Le TGV sur les lignes mixtes L id e est que le m me mat riel pourrait soit emprunter des lignes nouvelles soit circuler sur le r seau existant en cas de modernisation Il s agit l d un point capital car les lignes nouvelles ne servent ainsi pas uniquement relier quelques villes entre elles mais irriguer des r gions enti res du territoire les m mes trains pouvant emprunter successivement des voies nouvelles et des voies classiques Les changes entre Paris et Lyon ne repr sentent ainsi qu une partie du trafic de la ligne nouvelle qui relie les deux villes Les niveaux de trafic atteints ont assur la ligne sud est une rentabilit financi re suffisante pour que la SNCF affirme avoir pu la financer sans aide particuli re La ligne Atlantique a b n fici quant elle d une subvention de 30 des co ts d investissements Quant la troisi me il ne semble pas que les recettes puissent couvrir les co ts d investissement et d exploitation Ces derniers ont attei
160. a mission d exploitation BOTHSR 6 Combien de temps avez vous d j travaill dans le secteur du transport ferroviaire avant d entrer BOTHSR Dans quel domaine 7 Avez vous d j de l exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien temps Formation 8 Avez vous d j particip une formation en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui laquelle Avez vous rencontr des difficult s pendant ce type de formation 9 Avez vous un plan de formation chaque ann e dans votre direction Si oui comment organisez vous ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux actions de formation organis es par votre entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions nous vous proposer 1 de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneurs 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 386 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur 5 autres sur lesquelles Le savoir faire 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A votre avis de quel type de savoir faire votre direct
161. a situation perturb e 3 7 1 Etablissement des horaires Principes g n raux la SNCF L tablissement des horaires est un des points essentiels de l exploitation d un r seau ferroviaire car il est au centre de toutes les fonctions assur es par un tel syst me La principale difficult r soudre est de r ussir coordonner des imp ratifs tr s contradictoires et trouver l optimum socio conomique du syst me global Les l ments principaux consid rer sont gt les besoins de transport des clients voyageurs grandes lignes voyageurs r gionaux ou banlieue fret gt les caract ristiques de l infrastructure performances des lignes capacit des gares courbe de rayon gt les caract ristiques du mat riel roulant vitesse acc l ration freinage gt les besoins des services techniques en particulier pour la maintenance de l infrastructure ou travaux ventuels n cessitant l interruption des circulations ou des limitations de vitesse Des arbitrages sont n cessaires en permanence pour concilier ces contraintes antagonistes Quand un r seau de chemin de fer fonctionne de fa on int gr e ces arbitrages s effectuent de fa on interne l entreprise selon des crit res r pondant aux objectifs propres du r seau Ainsi priorit pourra tre donn e aux trains de voyageurs grande distance ou au trafic local voire au fret L ordre de priorit tabli peut varier selon les
162. age trois types de questionnaires diff rents pour les trois familles d agents g nie civil exploitation mat riel roulant Le choix des interview s s est arr t sur les cadres de chaque d partement et les chefs de sous d partement afin de trouver un agent de chaque sous d partement qui puisse r pondre aux questions avec pr cision Le r sultat statistique des agents interrog s est indiqu dans le tableau 57 58 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 1 Les statistiques d enqu te sur les profils des agents de THSRC THSRC THSRC THSRC THSRC Total Exploitation Maintenance s curit Experts de la SNCF Nombre de questionnaires Cadre Chef 27 10 Ing nieur Agents Agents venant 19 de EVA Air ou EVERGREEN groupe La moyenne EREEREER l EN gt N 5 un w Saa tn 42 5 W 39 d age des agents La moyenne du 2 5 temps pass dans THSRC ans Nombre 24 d agents qui ont particip la formation sur le chemin de fer Nombre d agents ayant l exp rience du chemin de fer en Nombre d agent ayant l exp rience du syst me de grande vitesse 59 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 2 Les statistiques d enqu te sur les profils des agents de BOTHSR BOTHSR BOTHSR BOTHSR Total Exploitation Mat riel G nie civil roulant Nombre de 9 10 8 27 questionnaires Cadre Ch
163. alisation d un projet de transport entra ne des modifications du march global et de celui de chacun des transporteurs tant en volumes par transfert de client le et apparition de voyages totalement nouveaux qu en structure et caract ristiques finales des voyageurs Des transformations sensibles de l image du mode promoteur du projet sont galement attendre Les mod les de pr vision de trafic Pour chacune des tapes de travail 2 3 et 4 d finies pr c demment plusieurs m thodes sont appliqu es Le calcul de la situation de r f rence Pour chacun des modes de transport concern par l tude avion train voiture particuli re autocar un mod le global peut tre ajust qui relie le trafic du mode une s rie de param tres pertinents Le mod le fait intervenir pour chacun des modes concern s par l tude des variables socio conomiques et des variables d offre de transport Il existe de nombreux mod les le mod le utilis couramment par la SNCF est un mod le de forme multiplicative qui s exprime comme suit Trafic M KC pMe pp M O t indicateur de temps en ann es M mode de transport avion train K constante C consommation finale des m nages PM produit moyen P population C M lasticit du trafic du mode M la consommation 127 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Pm M lasticit du trafic du mode M aux tarifs P M lastici
164. allation nouvelle on pourrait penser que le co t minimal de r alisation de la maintenance est obtenu lorsque l on peut se contenter de faire exclusivement du correctif Toutefois au bout d un certain temps variable selon le type d installation le nombre de d faillances va cro tre apportant des contraintes d exploitation de plus en plus lourdes tandis que les installations pourront subir des d gradations qui n cessitant d envisager plus ou moins br ve ch ance leur remplacement En pareil cas dans la dur e ni l optimum conomique ni la qualit ne sont atteints A V inverse une politique essentiellement bas e sur la maintenance pr ventive pour autant qu elle soit techniquement possible risque d tre d un co t prohibitif et de d boucher sur un niveau de qualit excessif en regard de ce qui tait requis par l exploitant L objectif de la politique de maintenance est d assurer au co t global optimum la s curit des circulations et le niveau de performances requis par l exploitant et le client La m thode de la SNCF pour la r partition entre maintenance pr ventive et corrective repose sur le niveau de performances requis pour la ligne et en particulier de la criticit de d faillances La notion de criticit L objectif de satisfaction des exigences de s curit d une part du niveau de performances disponibilit des installations vitesses charge l essieu capacit
165. ames THSRC n a pas encore plan de transport avec roulement bien fait Elle est en train d valuer les logiciels pour du mat riel et du personnel concevoir le plan de transport et de trouver les comment pr parez vous votre sp cialistes dans le domaine de l exploitation qui plan de transport peuvent l aider gt Selon la loi en ce qui concerne les heures de travail et le roulement des rames THSRC con oit le roulement des rames 92 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Questions et r ponses pour les agents dan le d partement d exploitation de THSRC Questions R ponses En mati re de s curit du Oui en cours syst me de grande vitesse avez vous d j un projet pour la mise en uvre De quelle fa on avez vous cr THSRC va bien tudier le cas du syst me Shinkansen et ce projet aussi le cas du TGV et de l ICE Avez vous d j une proc dure Oui en cours pour la gestion des crises De quelle fa on avez vous cr Les Japonais proposent cette proc dure et discutent avec cette proc dure les agents de THSRC Avez vous d j un plan de Non transport particulier en cas de gr ve gt THSRC va se r f rer aux mesures prises par TRA gt Il faut viter la cr ation de syndicat dans THSRC Avez vous labor un plan de Oui en cours formation des conducteurs De quelle fa on voulez vous gt Essa
166. ansport ferroviaire gt du d cret n 97 444 du 5 mai 1997 relatif aux missions et aux statuts de R seau Ferr de France RFF pr cisant les missions confi es la SNCF notamment a propos de la s curit des circulations gt du d cret n 98 1190 du 23 d cembre 1998 relatif l utilisation pour certains transports internationaux de l infrastructure du r seau ferr national et portant transposition des directives du Conseil des Communaut s europ ennes 91 440 du 29 juillet 1991 95 18 et 95 19 du 19 juin 1995 Pour les autres infrastructures les documents de r f rence sont normalement identifi s dans les contrats ou les conventions de service pass entre la SNCF et les autorit s comp tentes il appartient au dirigeant habilit de signer ces contrats ou ces conventions de s assurer que toutes les dispositions ont t prises pour mettre l entreprise en mesure de satisfaire aux exigences applicables en mati re de s curit lors de l ex cution des missions consid r es 3 4 1 4 Les diff rents moyens et techniques pour renforcer la s curit du syst me de TGV Equipement de s curit A bord des trains La formule de conduite manuelle surveill e qui utilise au mieux les facult s de l homme lui conserve un r le faisant davantage appel son intelligence et son sens des responsabilit s tout en le d chargeant de la conduite a t retenue de pr f rence une conduite automatique plac e sous la surveil
167. ansports Entretien avec les d l gations cor ennes en France Les diff rences culturelles et de langue rendent difficiles les relations avec le personnel du KNR et du KHRC pour mener l enqu te Nous avons donc trouv une autre solution pour d couvrir le besoin de savoir faire pour le projet du syst me grande vitesse en Cor e nous profitons de la venue de plusieurs d l gations cor ennes des KNR en France pour suivre une s rie de formation a la SNCF du juin au d cembre 2001 Nous discutons avec eux pour conna tre les besoins en transfert de savoir faire en mati re de l exploitation ferroviaire grande vitesse Les besoins retenus de savoir faire se r sument de la mani re suivante 76 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 4 1 Modification les proc dures d exploitation existantes de KNR Il est tr s probable que KNR g re l exploitation du syst me grande vitesse en Cor e Bien que KNR ait plus de 100 ans d exp rience dans l exploitation du r seau classique les cheminots Cor ens ont quand m me besoin du savoir faire pour modifier les proc dures d exploitation de maintenance et la r glementation de s curit existante sur les lignes classiques afin de les appliquer l exploitation du syst me grande vitesse Le syst me grande vitesse poss de des caract ristiques diff rentes par rapport celles des trains classiques sur les points suivants gt la signalisation de cabine gt
168. apacit tirer emprunter successivement des voies heure pleinement parti des ressources du nouvelles et des voies classiques gt Polyvalence des ateliers transport ferroviaire moderne gt Exp rience d exportation du syst me gt Diagnostic embarqu tr s labor 500 000 voyageurs jour 2000 sur la grande vitesse seule ligne du Tokaido gt L alliance de l exploitation entre TGV et gt R gularit l avion Bilan 97 Pour JR CENTRAL Le retard moyen du Tokaido Shinkansen est de 0 68 mn avec 95 1 des trains l heure lt 1mn Pour JR WEST Les Shinkansen de la ligne Sanyo pr sentent un retard moyen de 0 20 mn pour 97 3 de trains l heure gt D veloppement foncier autour de la gare et les services annexes Tes fuiblesses On d nombre quatre accidents majeurs gt Opacit de la r partition des gt Le JR group n avait pas l exp rience de survenus sans victimes gt Le 14 d cembre 1992 d raillement M con 245 km h d un blocage d essieu suite un incident de frein gt Le 21 d cembre 1993 d raillement Ablaincourt 300 km h d un effondrement de voie gt Le 5 juin 2000 d raillement Croisilles 240 km h d au d semparement d un pont moteur gt Le 30 octobre 2001 d raillement apr s avoir heurt un objet non identifi qui se trouvait sur la voie sur la ligne classique Dax Bayonne Dans les quatre cas la conception articul e du mat riel rou
169. apport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac__ 2 Bac 2 Bac 6 3 Bac 4 4 Bac 6 5 plus de 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction de infrastructure 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour la mission d infrastructure 4 BOTHSR 6 Combien de temps avez vous d ja travaill dans le secteur du transport ferroviaire avant d entrer BOTHSR Dans quel domaine 7 Avez vous d j de l exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien de temps Formation 8 Avez vous d j particip une formation en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui laquelle Avez vous rencontr des difficult s pendant ce type de formation 9 Avez vous un plan de formation chaque ann e dans votre direction Si oui comment organisez vous ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux actions de formation organis es par votre entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions nous vous proposer 1
170. aract rise par gt L optimisation du niveau de disponibilit compte tenu des n cessit s commerciales en organisant par anticipation la programmation des interventions en prenant les mesures d accompagnement n cessaire pour adapter le soutien logistique lors des p riodes de fortes demandes gt L laboration des r gles de maintenance et la validation par le retour d exp rience et l observation du comportement r el en service des mat riels 219 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 9 Les outils mise en uvre par la SNCF Dans ce paragraphe nous pr sentons une liste de r f rence et logiciels utilis s en mati re d exploitation maintenance et s curit du syst me grande vitesse par la SNCF En outre un sch ma souligne les directions impliqu es les logiciels utilis s et leurs relations au sein de la SNCF pour exploiter le syst me grande vitesse 221 222 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 8 Les logiciels mise en uvre par la SNCF pour l exploitation des trains grande vitesse libell de la pr sente Nom du logiciel Objectif Base de donn es R sultat th se Savoir faire PIANO Pr vision de trafic du sc nario de gt D mographiques population Le mod le PIANO permet de pr voir le commercial Programme Informatique r f rence au sc nario de projet r paration par age par r gion type trafic a rien et trafic routier d tourn vers le d Analy
171. arification diff rente Son objectif consiste obtenir le maximum de recettes en jouant la fois sur l allocation de si ges dans les diff rentes classes le niveau de surr servation et l volution des contributions des segments de passagers aux recettes Ce principe est galement employ dans d autres soci t s de services dont les caract ristiques des services ne peuvent tre stock s comme les cha nes d h tels les op rateurs de parcs de loisir th mes ou les loueurs de voitures Ceux ci font varier le tarif de leurs prestations en fonction de la date de r servation Il existe deux principaux indicateurs de la qualit de gestion des capacit s qui sont Le taux d occupation du train et le prix moyen par passager La m thode du Yield management cherche trouver en fonction de la structure de la demande le meilleur quilibre entre le taux d occupation et le prix moyen par si ge afin de maximiser le revenu global du train Pour bien adapter l offre la demande la SNCF pratique des politiques tarifaires pour majorer les prix des trains situ s dans les cr neaux horaires les plus attractifs d un suppl ment de m me les r ductions commerciales orient es vers des cibles de client le particuli res sont limit es certaines p riodes Pour tre efficace cette tarification diff renti e devra respecter un certain nombre de principes gt les niveaux de prix sont d finis en fonction d
172. assistance homologues sur place pour bien communiquer syst me d exploitation donneurs et receveurs technique gt Ils pourront jouer le avec eux grande vitesse r le de formateurs dans leur pays apr s leur retour Contrainte La difficult est de bien Il est tr s difficile de gt Il vaut mieux trouver Le temps de s minaire est gt Les bureaux de deux s lectionner les jeunes trouver les experts qui les personnes ayant le normalement tr s r duit cot s doivent avoir les cadres ayant motivation ma trisent bien la langue et niveau suffisant quipements en mati re ma trise de la langue qui ont la volont de d exp rience pour bien de t l conf rence volont de partager ces travailler avec des absorber le contenu de la gt Il faut trouver les exp riences et travailler personnes d autres formation animateurs qui peuvent avec les autres cadres de cultures gt Il est difficile g rer la t l conf rence culture diff rente d organiser un programme adapt tous les niveaux des participants notamment lorsque leurs sp cialit s diff rentes Proposition En premi re phase du Par ce mode de transfert Le contenu de ce type de C est une fa on qui peut C est un bon moyen de transfert de savoir faire du savoir faire on peut formation repose sur leur permettre d changer r pondre aux besoins en c est une bonne fa on lancer le d roulement de l exp rience pratique et r
173. astructure v hicule pour expliquer l importance du probl me de coh rence L interface du v hicule avec l infrastructure peut tre abord e en deux parties le contact rail roue et le contact pantographe cat naire L interface roue rail La maitrise de la pratique de la grande vitesse implique la connaissance parfaite des ph nom nes naissant au contact roue rail aux vitesses lev es En particulier la connaissance des efforts entre la voie et le v hicule principalement les bogies la mise en vidence des param tres conditionnant la bonne stabilit de la marche des bogies sont d une importance capitale efforts verticaux et transversaux des roues des bogies moteurs et porteurs acc l ration des bogies etc La stabilit des bogies est un facteur fondamental pour assurer la s curit pendant le marche dynamique En outre les efforts exerc s sur la voie les appareils de voies et de dilatation sont aussi des sujets importants en mati re de s curit Le contact pantographe cat naire L une des difficult s de la grande vitesse ferroviaire r side dans l apport de l nergie lectrique au train partir du contact entre le pantographe et le fil de contact cat naire A grande vitesse les ph nom nes a rodynamiques ont une importance consid rable pour la qualit de captage la p riodicit de maintenance de cat naire Le probl me du contact pantographe cat naire peut conduire la coupure d alim
174. at Taiwan est situ l est du continent chinois et se trouvant cheval sur le tropique du Cancer son climat est subtropical au nord et tropical au sud La pr sence de courants oc aniques chauds assure l le un climat favorable au d veloppement d une v g tation luxuriante et l obtention de deux ou trois r coltes de riz par an Les pluies sont abondantes Le taux de tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 pr cipitations moyen est de 2515 mm par an avec un maximum relev de 5600 mm En t les orages et les typhons apportent souvent des pluies abondantes et violentes La p riode allant de novembre f vrier est en g n ral la plus s che de l ann e Selon un bilan estim sur un si cle par P Sigwalt de 1897 1983 326 typhons de tous types ont tu 8828 personnes en ont bless plus ou moins gri vement 15914 ont d truit ou inond partiellement ou totalement 2 794 088 maisons bilan auquel il faudrait ajouter les pertes de r colte les d g ts aux infrastructures etc Mais dans la majorit des cas c est une activit cyclonique tropicale qui apporte des pluies abondantes mais irr guli res et des pluies bienfaisantes Les t s sont longs et s accompagnent d une forte humidit tandis que les hivers sont courts et g n ralement doux Pendant les mois les plus froids une fine couche de neige est visible sur les plus hauts sommets Le gel est rare dans les terres basses La temp ratur
175. ation de THSRC Questions R ponses De quelle fa on avez vous tabli gt En ce qui concerne les proc dures standards de ces proc dures s curit du syst me THSRC se r f re aux proc dures europ ennes EN 50126 gt En ce qui concerne les proc dures standards d exploitation du syst me THSRC a demand aux Japonais de proposer une formation pour les formateurs Apr s cette formation les formateurs discutent les proc dures propos es par les Japonais et en m me temps se r f rent aux proc dures adopt es par TRA Finalement THSRC d cidera des proc dures standards Avez vous d j labor les Oui en cours indicateurs de la qualit de service pour les voyageurs De quelle fa on avez vous cr Selon les exigences de qualit du service pour les ces indicateurs voyageurs dans le contrat de concession puis THSRC se r f re aux indicateurs adopt s par les soci t s locales et trang res Ensuite THSRC peut tablir ses indicateurs de service Avez vous labor un projet Oui en cours pour les informations des voyageurs De quelle fa on avez vous cr gt Le plan pour l information des voyageurs a t inclus ce projet dans le contrat de core syst me sauf pour celui de la gare gt Il peut tre tabli du point de vue de l usager avec le savoir faire de transport a rien En mati re d tablissement du gt Pour le roulement des r
176. ature et le niveau des r sultats 111 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 4 1 1 L objectifs de s curit du syst me ferroviaire L objectif de s curit fix par l Etat dans le d cret n 2000 286 du 30 mars 2000 relatif la s curit du r seau ferr national est rappelle ci apr s La modification d un syst me existant ainsi que la conception et la r alisation d un nouveau syst me sont effectu es de telle sorte que le niveau global de s curit en r sultant soit au moins quivalent au niveau de s curit existant ou a celui de syst mes existants assurant des services ou fonctions comparables article 3 La modification d un syst me existant ainsi que la conception et la r alisation d un nouveau syst me s effectuent conform ment aux r gles normes et prescriptions relatives notamment la s ret de fonctionnement la qualit l accessibilit Elles respectent en outre les recommandations ou r gles de l art repr sentatif de l exp rience acquise par la Soci t nationale des chemins de fer fran ais qui seront approuv es et publi es par le ministre charg des transports article 4 L exploitation et la maintenance des infrastructures des installations techniques et de s curit et des mat riels roulants sont con ues et mises en uvre de mani re a permettre le maintien de leur niveau de s curit pendant toute la dur e de leur exploitation
177. automatique d op rations r p titives est un gain de temps pour l utilisateur en m me temps qu il accro t la fiabilit pour Vexploitant Il est donc source de productivit Pour le personnel il repr sente une limination progressive des taches ingrates En revanche la difficulit pour THSRC va r sider dans la d finition des cahiers des charges pour les appels d offre des logiciels Ainsi du point de vue de l exploitant il faudra estimer pr cis ment le co t d exploitation afin de mesurer la performance d exploitation dans le futur Selon le r sultat de l estimation de co t l exploitant pourra modifier le plan de transport par le retour d exp rience Il est fondamental de cr er un mod le d estimation du co t du point de vue de THSRC 2 3 2 5 Transfert du savoir faire M me si le r sultat d enqu te r v le que la majorit des salari s de THSRC n a pas l exp rience du transport ferroviaire le manque d experts de transport ferroviaire n est pas le grand souci pour la direction de THSRC Parce qu elle pense que THSRC peut trouver les meilleurs experts dans le domaine technique grande vitesse en dehors de THSRC par le biais de salaires attractifs Pourtant il existe un risque que les experts ne convenaient pas au THSRC Il est difficile de juger de la qualification des experts simplement par des entretiens et au vue du CV Si les experts ne s adaptent pas au travail de THSRC le consortium doit r
178. autres LGV sous entend une fiabilit remarquable du mat riel mis en uvre la voie moteurs d aiguille contr leurs de position d aiguille d tecteurs lectroniques de circulations circuits de voie Ces mat riels int grent toute l exp rience de la SNCF en mati re de technologies propres la grande vitesse mat riels d velopp s partir de ceux utilis s sur les lignes classiques Installations de t l communications L volution technologique moderne des mat riels r duit sensiblement la part de la maintenance pr ventive syst matique la surveillance des sources d nergie souvent communes avec celles d alimentation des installations de s curit L int gration des agents t l com dans les quipes signalisation t l communication ST est instructive cet gard 190 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Maintenance pr ventive conditionnelle Des m thodes de d tection pr ventive permettent aux agents de maintenance d intervenir avant certaines d faillances susceptibles d entra ner une d gradation du service commercial Elles proc dent de la d marche de maintenance conditionnelle Installations de s curit Chaque mois la voiture d auscultation H l ne assure 200 km h gt la v rification de l imp dance transversale de la voie gt la mesure de la valeur des fr quences pures des circuits de voie UM71 gt la mesure de la valeur des fr quences modul es pr
179. aux d parts de chercheurs consultants cadres des diff rentes directions les crits ne sont pas toujours exploit s correctement L absence de traitement des informations conduit une d perdition en mati re d acquis techniques et culturel pour la SNCF Afin de pallier ces pertes de savoir faire la capitalisation des connaissances techniques intervient par archivage des informations jug es pertinentes par les experts Une des mesures a prendre consiste a cr er les conditions d une r elle transversalit d une culture du partage d une transparence entre acteurs par la mise en place d un management des savoir faire et des comp tences au profit d une collectivit d int r ts En revanche au sein de la SNCF le savoir faire reste encore sous l emprise d une logique tr s individuelle La culture du partage n est pas encore une dimension totalement int gr e dans les valeurs d entreprise Pour la mise en place du projet de knowledge management c est dire la gestion du savoir il est conseill d organiser un syst me de conservation et de diffusion afin que le syst me de capitalisation puisse tre pertinent et efficace Selon Jean Yves BUCK sp cialiste en strat gie des organisations des ressources humaines dans son ouvrage Le management des connaissances quatre phases sont essentielles voir figure 9 1 gt La production de l exp rience gt La formalisation du savoir fa
180. aux du dispositif de prise en charge de la s curit des circulations par les directions d activit voyageurs Grandes Lignes Transport public r gional et local Ile de France et Gares d indiquer et de pr ciser la nature et la r partition des missions de management contribuant assurer la s curit des circulations voyageurs entre ces diff rentes directions d activit s de pr ciser les articulations tablir avec les autres directions d activit s ou de domaines prestataires de services auxquels la directive du RG 0010 Management g n ral de la s curit des circulations affecte des missions de s curit en rapport avec la s curit des circulations voyageurs d indiquer les particularit s de management de la s curit sp cifiques aux directions d activit voyageurs appliquer dans les r gions et les tablissements exploitation et trains Savoir faire technique circulation RG0021 07 08 1995 Directive Direction des audits de s curit Audit de la s curit des circulations Ce document a pour objet de d finir la nature des missions d audit n cessaires au fonctionnement du syst me de s curit et la mani re dont elles sont assur es Il pr cise en particulier le r le des diff rentes entit s charg es des audits de s curit la d l gation aux audits de s curit AS dans ses deux composantes l audit de la mise en uvre op rationnelle et l audi
181. avaux importants Une table d roulante permet l enregistrement des ondulations des rails le d vers l cartement des rails les gauch s l aide d un bogie sp cial 4 essieux L enregistrement pr c dant se d roule en parall le permettant des comparaisons le chef de district du secteur pouvant cerner les endroits o il sera n cessaire d intervenir Mais pour d tecter des d fauts internes au rail un autre type de mat riel est quip pour la d tection par ultrasons de ces d fauts Ce sont les VI V3 qui sont charg es de ce travail ainsi que la r cente V4 RGP X 2700 normalement destin e remplacer avantageusement la V1 Il y a peu de temps la voiture V3 num rot e 133 a re u une livr e Corail la place du rouge capitole Si les voitures Mauzin peuvent tre incorpor es dans un train r gulier il n en va pas de m me pour les voitures d auscultation des rails ou la vitesse de travail est incompatible avec la vitesse d un train commercial et circulent donc isol ment attel es un engin moteur Voitures signalisation L appareillage destin la s curit n est pas forcement perceptible par le commun des 193 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 voyageurs Pourtant la voie est jonch e de p dales de crocodiles nomm s Installations Electriques de Signalisation Les crocodiles sont contr l s par des voitures dites I E S Elles ont une utilisation caract re r gional et
182. avion mais aussi de communiquer entre les experts donneur et les experts receveur Ci dessous est pr sent e la comparaison entre les trois sortes de t l conf rence afin de noter leurs avantages et inconv nients 283 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 6 1 Comparaison de la facon diff rente de la t l conf rence Audioconf rence Webconf rence Visioconf rence Utilisation Adapt e tout type de gt Peu d velopp e mais gt Pour monter en direct et ou r unions d avenir D j pratiqu e par capter l attention dans des Le plus fr quent la r union les forums de chercheurs ou r unions supposant une de service hebdomadaire d informaticiens d monstration formation a d une quipe diss min e gt Bient t pour l e learing et la distance recrutement g ographiquement gestion de la client le en prospection a l tranger temps r el Equipement T l phone fr quence gt Ordinateur avec connexion gt Mat riel de visioconf rence technique vocale pour l organisateur un r seau Internet ou cam ra plus diffuser vid o plus ligne analogique intranet entreprise en vente partir de 30 000 francs en location partir de 2500 francs par jour plus ligne RNIS directe N cessit de Oui A partir de trois Mais gt Pas de ligne partag e Oui A partir de trois On louer une les options des t l phones et puisque l on pa
183. avoir faire de l organisation du programme de transfert etc En outre ces quipes se chargent de l valuation Le bilan d valuation est une source d information pr cieuse pour l quipe de transfert de savoir faire en vue d am liorer les 360 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 programmes de transfert et d en optimiser les r sultats Enfin les parties donneur et receveur pourront trouver les moyens de travailler ensemble sur le long terme et fixer les responsabilit s et les obligations de chaque partie dans le contrat La difficult du transfert de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire Dans le domaine des transports a riens et maritimes les op rateurs travaillent plus dans le cadre du transport international que du transport domestique Pour faciliter le travail dans le contexte international les agents travaillant dans les secteurs des transports a riens et maritimes ont une langue de travail commune l anglais C est la raison pour laquelle le savoir faire concernant le transport maritime et le transport a rien est g n ralement disponible en anglais documents techniques logiciels d exploitation syst me de r servation etc En revanche le m tier de cheminots s exer ant plut t l int rieur d un pays le savoir faire li l exploitation ferroviaire consiste plut t r soudre les probl mes dans un contexte national C est une des raisons pour lesquel
184. avoir un contrat qui d finit sans ambigu t les responsabilit s et obligations de chacune des parties De plus il est indispensable d avoir une clause dans le contrat qui pr cise la confidentialit du savoir faire et les r gles de future concurrence pour les march s diff rents Nous avons trouv un exemple de contrat en annexe II concernant les alliances strat giques pour la mise en place d un syst me de billettique r servation et contr le automatique des billets dans le projet du syst me grande vitesse Taiwan En ce qui concerne le contrat de joint venture nous avons analys les clauses importantes lesquelles visent r pondre aux questions suivantes gt Qui peut prendre telle d cision gt A quelle majorit gt Qui dirige la joint venture gt Comment r soudre les conflits gt Quelles seront les contributions pr visibles et de quelle mani re seront elles r parties gt Quelle sera la politique de d veloppement d acquisition d investissement et distribution de dividendes En revanche m me s il existe une clause qui pr cise la confidentialit du savoir faire il est 3 tr s difficile sur le plan pratique de contr ler les syst mes de verrouillage pour respecter cette clause contractuelle dans le cadre du transfert de savoir faire d fini pr c demment 354 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 10 1 La comparaison entre les alliances strat giques et la j
185. base Les variables de concurrence sont estim es soit par mod lisation soit par expertise La situation avec projet se substitue la situation de r f rence d s que le projet commence tre r alis Elle est galement estim e de fa on tendancielle par des mod les conom triques lorsque les variables tudi es ne sont pas significativement affect es par le projet Pour les variables relatives la concurrence les pr visions font appel une approche analytique directe Les tapes d tude se pressentent comme suit gt L tape 1 concerne l ann e de base ann e pour laquelle sont connus les derniers r sultats statistiques ou les enqu tes les plus r centes gt L tape 2 permet le passage de l ann e de base l ann e de mise en service du projet ou ann e de r f rence gt L tape 3 consiste pr voir le trafic suppl mentaire et les modifications engendr es par le projet TGV Au cours de cette tape la situation avec projet se substitue la situation de r f rence et le projet commence tre r alis gt L tape 4 permet de pr voir le trafic de n importe quelle ann e post rieure au projet 125 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Figure 3 2 La pr vision des trafics TGV Le contexte conomique et concurrentiel Tout projet d investissement d entreprise s tudie dans un cadre socio conomique et concurrentiel d fini L tude des trafics voyageurs et de
186. billet pour un trajet effectu en premi re classe est d termin partir de ces m mes l ments auxquels est appliqu un coefficient de majoration de 1 5 En ce qui concerne le march de transport interr gional la relative complexit des structures tarifaires rend les comparaisons de prix entre modes de transport complexes La comparaison des seuls tarifs de base est insuffisante pour expliquer le comportement des voyageurs La 134 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 concurrence entre modes de transport et l int rieur de chacun des modes complexifie la structure tarifaire qui est fonction de tr s nombreux param tres Les lasticit s par rapport aux prix La politique tarifaire doit conna tre l lasticit de la demande aux prix pour la prestation propos e en fonction de diverses cat gories de clients et galement pour les prestations substituables offerts par d autres moyens de transport Les types de r ductions accord es Pour asseoir leurs strat gies commerciales les exploitants cherchent singulariser les tarifs propos s en fonction gt Des caract ristiques des voyageurs ge situation familiale et conomique gt Des caract ristiques des trajets r alis s point de d part et d arriv e heure de r alisation date motif correspondance ou non r gularit Tarification sociale ou conventionn e La tarification sociale est impos e l entreprise par les Pouvoirs pub
187. bserv es sur un moniteur plac dans un ch ssis amovible install dans la premi re remorque et comportant un magn toscope a cassette un enregistreur sur papier et une centrale de traitement qui d livre les indications de position et de vitesse gt pour l enregistrement annuel des arcs et des mouvements du pantographe le pantographe normal sera remplac par un pantographe sp cialement quip en atelier et des appareils de mesure cellules de d tection d arcs radars de d tection des supports seront install es sur la toiture pour permettre d enregistrer sur papier La conception d ensemble est donc une maintenance aussi l g re que possible doubl e d un syst me d velopp de contr le qui permettra le moment venu de d finir les programmes de grand entretien ventuellement n cessaires Les agents proc dent chaque ann e une visite attentive de l ensemble des l ments constitutifs partir des plates formes l vatrices de leurs engins de maintenance et interviennent imm diatement sur les anomalies constat es Une tourn e d observation mensuelle pied reste n anmoins de rigueur Pour guider les op rations de surveillance et apporter une aide la d cision quant la n cessit ou non d entreprendre une intervention dans un d lai donn la SNCF a pr par un r f rentiel appel catalogue de surveillance qui comprend les informations sur la norme de maintenance permettant de situer les
188. c les quipes d ing nierie pour confirmer que le syst me pourra r pondre au besoin de la r glementation de s curit 9 Dans votre direction avez vous d j labor des documents techniques en ce qui concerne la s curit du syst me de grande vitesse Si oui de quelle fa on avez vous proc d pour cr er ces documents Si non comment voulez vous pr parer ces documents Avez vous d j labor les logiciels techniques pour assurer la s curit des circulations dans l exploitation future du syst me de grande vitesse Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels par sous traitance En mati re de s curit du syst me de grande vitesse avez vous d j un projet pour la mise en uvre Si oui de quelle fa on avez vous cr ce projet Si non comment voulez vous tablir ce projet Avez vous d ja une proc dure pour la gestion des crises Si oui de quelle fa on avez vous cr cette proc dure Si non comment voulez vous tablir cette proc dure Le processus de transfert du savoir faire 19 20 Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui lesquelles Avez vous d j profit de l assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv nients avez vous constat 383 tel 000
189. ce dans le domaine de l exportation du syst me grande vitesse notamment en mati re d ing nierie d exploitation et de maintenance Cependant l insuffisance de moyens financiers et de ressources humaines dans ce domaine est susceptible de poser des probl mes SNCF International avant de s engager dans un r le d investisseur pour les projets grande vitesse international Par cons quent le recours au partenaire financier ayant les comp tences requises dans le domaine d investissement international pourra tre une des solutions appropri es pour les projets grande vitesse venir afin d assurer la r ussite d un investissement de SNCF I 336 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 10 Conclusion Les principales conclusions que l on peut tirer de l ensemble de ce travail sont r sum es ci dessous I Caract ristiques particuli res du projet grande vitesse Taiwan 1 En raison du manque de financement de l Etat le projet taiwanais de syst me grande vitesse se d roule sous forme d une concession Build Operate and Transfer BOT Le Taiwan High Speed Rail Corporation consortium priv est charg de la construction de la mise en service et de l exploitation de la ligne grande vitesse qui reliera Taipei a Kaohsiung et ce pendant une dur e de 35 ans soit jusqu a 2033 Pour autant le concessionnaire n est pas un sp cialiste de la construction et de l exploitation de
190. chef r gulateur fait commander les moyens n cessaires par les tablissements d exploitation qui sont galement charg s de fournir aux chauffeurs de car les documents dont ils ont besoin nature de la mission itin raire documents de suivi et de contr le etc 3 7 4 2 La gestion de la situation perturb e la SNCF Depuis d cembre 1999 la SNCF s est dot e au niveau national d un organisme central multifonctionnel Centre National des Op rations CNO qui assure le suivi des circulations 174 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 sur tout le r seau et la coordination des plans de transport en cas de perturbation importante Les missions du CNO sont supervision et pilotage des situations perturb es en coordination avec les PC r gionaux information et prise en charge des clients Il regroupe dans un m me lieu les services centraux de commandement op rationnel de l Infrastructure PGCI une cellule Voyageurs PCNV une cellule Fret PCNF ainsi qu un p le traction MTS Cette proximit de services diff rents doit favoriser la concertation n cessaire en cas de crise Au niveau r gional on trouve les 22 Postes de Commandement PC de la SNCF assurant la gestion op rationnelle des circulations r gulation la gestion op rationnelle des ressources moyens humains et mat riels la permanence acheminement trains de derni re minute la permanence travaux l information et la prise en charge de la c
191. chnique 1990 Organisation de coop ration et de d veloppement conomique OCDE Paris LOUBET Daniel 1992 Le management des savoir faire de l entreprise Editions d organisation Paris LOVELOCK Christopher LAPERT Denis 1999 Marketing des services Strat gie Outils et Management Publi Union Editions Paris Maintenance des lignes grande vitesse union internationale des Chemins de fer rapport comit installations fix s Paris avril 1996 57p MARCADON Jacques AUPHAN Etienne BARRE Alain CHESNAIS Michel 1997 Les transports g ographie de la circulation dans le monde d aujourd hui Editions Armand Colin Paris 215 p MARTINSEN Wolfram O RAHN Th o 1991 ICE High tech on rails 176p MATHIEU G rard 1992 La grande vitesse au Japon r alisations et perspectives Rapport de mission SNCF avril 1992 221p 371 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 MEDJAD Karim 1998 Droit International des Affaires le contrat international Editions Nathan Paris 126 p NOUGUES Xavier 1996 L entretien des TGV et l volution de la maintenance 15 ans de TGV Revue g n rale des chemins de fer N 11 12 novembre d cembre 1996 pp 25 34 OECD Organisation de coop ration et de d veloppement conomique 1990 Les services d ing nierie technique Paris 134 p OLIVIER G rald BOUSSARD Jean 1994 La construction de la ligne TGV Seoul Pusan de larges opportunit s
192. confirm e par de nombreuses tudes statistiques L une des grandes sp cialistes du domaine K R Harrigan a trouv apr s analyse de 880 cas d alliances que seulement 40 d entre elles d passent les quatre ann es d existence et que moins de 15 survivent plus de 10 ans A partir de ces d finitions on peut constater que l alliance strat gique peut tre une tape transitoire vers une cession compl te tout en pr servant la possibilit de coop ration durable si tout s est bien pass Dans certains cas les alli s peuvent juger pr f rable de donner l alliance une personnalit morale distincte de celle des entreprises partenaires Finalement cet effet ils pourront cr er une entit juridique une filiale commune une joint venture En outre en ce qui concerne la relation entre les partenaires pour assurer une collaboration durable et viter l ventuelle concurrence irrationnelle il est conseill de bien d finir dans le contrat les r gles de concurrence ou de collaboration pour les domaines o les entreprises peuvent tre concurrentes ou potentiellement concurrentes 8 12 Un cas d alliance strat gique entre American Airlines et la SNCF Lorsque la SNCF a souhait se doter d un syst me de r servation comparable celui des compagnies a riennes mais adapt aux sp cificit s du transport ferroviaire elle s est adress e American Airlines Cette compagnie a rienne am ricaine dispo
193. conjointe est une entreprise en copropri t o un petit nombre de partenaires s associent en se partageant le capital de la soci t en question Elle appara t aussi comme la forme de coop ration des objectifs entre le firme la plus compliqu e d un point de vue financier l gal organisationnel et culturel car le management d une joint venture se doit d arbitrer entre les attentes et les imp ratifs des diff rentes parties de l accord Une joint venture peut se constituer entre plusieurs soci t s sous la forme d un accord limit dans le temps cons cutif la pr paration de la r ponse un appel d offre Les partenaires conviennent de mettre leurs moyens en commun pour r pondre cet appel d offre Pourquoi une joint venture Daniel Rouach professeur EAP dans son livre Management du transfert de technologie l art de coop rer innover veiller crit qu une joint venture permet d avoir acc s un savoir faire sup rieur et de b n ficier de la comp tence du partenaire Les raisons les plus souvent cit es par les managers comme tant la source de leur engagement dans une joint venture sont l acc s de nouveaux march s et de nouvelles ressources D autres acteurs pr sentent plusieurs motivations suppl mentaires gt la r duction du risque pour chaque firme gt les conomies d chelle gt les changes de technologies gt l avantage concurrentiel gt
194. contribution essentielle la croissance sensible de la part de march de la Deutsche Bahn sur le march int rieur des voyages grande distance plus de 100 km enregistr au cours des derni res ann es Depuis 1991 le chemin de fer est le seul mode de transport qui ait connu une croissance aussi affirm e de 11 5 en 1991 17 8 en 1997 L accueil r serv VICE par la client le a t tr s favorable et l est encore En 1997 les trains du parc ICE ont transport 27 millions de passagers tandis que le chiffre d affaires r alis s est lev 1 7 milliard de DM La part de VICE dans le chiffre d affaires total du trafic grandes lignes tait en 1997 de 31 c est dire tout juste inf rieure celle des trains InterCity EuroCity Avec un trajet moyen de 328 km l ICE devance largement tous les autres trains du trafic grandes lignes Pour tous les crit res majeurs PICE s est vu attribuer les meilleures notes par ses passagers Toutes les appr ciations port es vont de bien tr s bien et le train a surtout convaincu en mati re de confort de temps de trajet de qualit du service bord et de propret Parmi les produits grandes lignes c est ICE qui avec une avance notable est le plus appr ci de la client le Le r seau grande vitesse conna t une nette progression gr ce au nouveau tron on tabli lautomne 1998 entre Berlin et Hanovre Cette liaison longue de 264 km
195. croissante des tarifs r duits dans le volume global Pourtant sur le plan de son application toute politique tarifaire doit rester simple sinon les clients n y comprennent plus rien Comment trouver le compromis c est le challenge de la politique commerciale de la SNCF 3 5 3 4 Les principaux outils du yield management la SNCF 3 5 3 4 1 Les mod les d optimisation La gestion des cat gories tarifaires le contingentement Le principe de contingentement est le c ur du Yield Management Il s agit de d finir le nombre optimal de places que l on doit offrir au prix r duit et le nombre optimal de places prot ger pour la cat gorie au prix plein tarif Pourtant Le probleme d autorisation n est pas aussi simple dans la r alit car il est tr s courant d avoir construire une tarification diff renti e autour de plusieurs cat gories tarifaires La gestion des itin raires Pour les services comportant plusieurs prestations par exemple un train effectuant le trajet Paris Marseille avec un arr t interm diaire a Lyon il est possible de prendre des passagers pour le trajet complet des passagers entre Paris et Lyon et des passagers entre Lyon et Marseille L outil Yield Management doit permettre de trouver la meilleure allocation de places disponibles entre les itin raires compte tenu du revenu procur par chacun d eux et des pr visions de demande des clients pour chaque Origine Destination Cependant
196. d de joint venture dans l hypoth se o les parties ne s entendraient pas sur les droits et obligations n s du contrat Le financement et la structure du capital Les parties structureront le capital de la joint venture de mani re refl ter ad quatement les int r ts de chacun des participants Elles fourniront un financement initial dont le montant variera en fonction de l envergure des activit s projet es et devra tre suffisant pour entreprendre les activit s assign es l entreprise Les parties devront tout d abord s accorder sur la nature des biens mobiliers et ou immobiliers qu il convient d apporter la joint venture et dans quelle mesure les financements ext rieurs seront n cessaires Par la suite les parties doivent s accorder sur un plan de financement des op rations envisag es et d terminer le capital et l endettement qui en d coulerait et ce pour chaque tape de la mise en uvre des op rations assign es la joint venture En outre le contrat de joint venture doit galement s int resser au traitement d ventuels financements suppl mentaires que les parties seraient amen es r aliser pour les besoins de leur d veloppement La structure de la direction de joint venture Le contrat de joint venture devra alors pr ciser le mode d lection des membres du directoire ou du comit de direction et les r gles r gissant le fonctionnement de ces organes Quant la
197. d et Taiwan sont en train de prendre toutes les dispositions utiles pour y rem dier Ainsi ces lacunes pourraient tre combl es par des transferts de savoir faire de la part d entreprises ferroviaires ayant plusieurs ann es d exp rience dans le domaine d exploitation de syst mes grande vitesse Pour assurer le succ s d un transfert de savoir faire en mati re d exploitation de la grande vitesse 1l est indispensable de d finir le v ritable besoin correspondant en tenant compte du contexte particulier au pays Les succ s remport s par la grande vitesse depuis les d buts de l exploitation du Shinkansen 1964 du TGV 1981 et de l ICE 1992 ont largement d montr l int r t de ce nouveau mode de transport Evidemment la SNCF a acquis une somme d exp rience exceptionnelle universellement reconnue et salu e dans les domaines de l exploitation des trains grande vitesse En quoi consiste le savoir faire de la SNCF Le client c est dire le pays receveur du savoir faire conna t la r putation de la SNCF sans avoir une id e pr cise du contenu de son savoir faire En revanche l exp rience consid rable de la SNCF ne pourra pas tre transpos e telle quelle dans les pays receveurs Il faut donc trouver une ad quation entre l offre de la SNCF et la demande des pays receveurs Enfin pour garantir la qualit du transfert l valuation continue est une bonne mani re de conna tre les beso
198. de la g om trie s cheresse pluies abondantes etc Par exp rience il est int ressant de dissocier l volution des d fauts en deux classes gt d fauts volution normale 185 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt d fauts volution rapide De ces deux classes d coulent des r gles de maintenance diff rentes La surveillance et la correction des d fauts volution normale peuvent tre programm es suivant des cycles d intervention connus La surveillance et la correction des d fauts volution rapide sont conduites sans programmation dans un laps de temps le plus court possible apr s l apparition du d faut La correction devant intervenir en tout tat de cause avant que l amplitude du d faut n atteigne des valeurs telles que la s curit des circulations soit mise en d faut Le choix du moyen d intervention Ce choix d pend Des diff rents types de d fauts corriger d fauts longs normaux courts ou ponctuels De la longueur corriger De la fr quence relative de chacun des types de d faut De la situation g ographique de la zone traiter VV VV V Des moyens dont on dispose Le choix de moyens doit tre dans l ordre suivant gt Bourreuses m caniques lourdes bourreuses auto niveleuses dresseuses gt Engins m caniques de bourrage g n ralement non auto niveleurs dresseurs gt Interventions manuelles 186 tel 00005667 version 1
199. de d organiser un peuvent g rer la culture diff rente programme pour t l conf rence tous les niveaux des participants car leurs sp cialit s ne sont pas les m mes Proposition En premi re phase Par ce type delLe contenu de ce C est une fa on qui C est un bon moyen du transfert de transfert du savoir type de formation permet d changer de r pondre aux savoir faire c est faire on peut lancer repose sur l exp rience de leur besoins en temps r el une bonne fagon le d roulement de l exp rience travail avec des agents receveurs d tablir la relation cours th orique sur pratique discuter r gularit durable entre les le syst me de grande avec l agent sur deux c t s vitesse enseign e par place les experts D roulement 1 2 3 4 5 chronologique Premier phase Deuxi me phase propos 285 286 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 7 L valuation du transfert de savoir faire L valuation continue a pour but de confronter plusieurs reprises les objectifs avec les r sultats et d analyser les carts ventuels pour modifier en cours de route les proc dures et mieux atteindre les r sultats Pour assurer le transfert du savoir faire il faut d abord d finir les indicateurs de mesure des progr s de l apprentissage de mani re satisfaisante et valuer la r ussite de fa on objective puisqu ils sont des l ments extr mement importa
200. de gestion se traduit par gt gt gt la planification des op rations d entretien annuelle mensuelle hebdomadaire l augmentation de la disponibilit des rames afin d optimiser leur utilisation l am lioration de l affection des rames aux trains par une meilleure ma trise des contraintes en utilisant un syst me expert l optimisation de la diffusion de l information l int rieur de l atelier La taille importante d un atelier plusieurs kilom tres et les moyens traditionnels de communication emp chent parfois l information d tre imm diatement connue par tous les intervenants concern s l acquisition en temps r el des informations des op rations effectu es sur le site position des rames suivi validation et compte rendu des op rations d entretien gestion des quipes de maintenance de m caniciens l obtention de statistique a posteriori nombre de rames immobilis es occupation des faisceaux volume des manceuvres L objectif de maintenance permet gt gt A4 le suivi des organes constituant la rame bogies essieux moteurs amortisseurs la gestion de la position exacte de chaque organe sur la rame environ 1500 pour les rames Atlantique et 3000 pour les rames R seau ainsi qu un certain nombre de caract ristiques kilom trage effectu garantie potentiel kilom trique date de d pose etc l analyse rapide de l tat des rames la gestion p
201. de vue plus proche des exp riences japonaises ou du projet cor en La r gle Taiwan est la s paration des tudes d taill es d ex cution r alis es par des soci t s d ing nierie de la construction proprement dite r alis e par les entreprises de g nie civil La coordination et la qualit du travail fini sont des soucis permanents Pour le g nie civil il y a un risque de d passement des co ts et probl mes de comptabilit et de qualit de l infrastructure Les risques de d passement des co ts sont r els pour le g nie civil et la fourniture du syst me Les exp riences en mati re de g nie civil Taiwan sont probl matiques Incompatibilit des lots qualit insuffisante des infrastructures Ces risques sont r els sur un projet aussi sophistiqu 30 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 115 Introduction sur les transports interr gionaux Taiwan 1 1 5 1 Les vols int rieurs Les transports a riens sont tr s d velopp s Taiwan en raison de la topographie montagneuse de l le La population est concentr e sur la c te ouest le long d un axe nord sud de 350 km Actuellement les liaisons routi res et ferroviaires qui longent cet troit corridor sont insuffisantes et aucune solution alternative l avion n est envisageable avant l ouverture de la ligne de train grande vitesse Il est donc plus rapide de prendre l avion pour les voyageurs d affaires Le parcours des vols sur des
202. dents est galement utile pour am liorer la r ussite de transfert du savoir faire Les deux quipes doivent maintenir une communication continue pour assurer le programme de transfert pouvant r pondre aux exigences d finies dans les cahiers des charges 353 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 X Les modes de coop ration avec les partenaires pour les projets grande vitesse La pr sente th se analyse les deux modes possibles gt les alliances strat giques gt la joint venture Selon une comparaison entre les deux modes voir le tableau 10 1 il appara t que le mode comportant des alliances strat giques est une coop ration titre exp rimental entre l entreprise qui donne et l entreprise qui re oit court terme pour trouver la possibilit de collaboration future Le mode joint venture est plus appropri pour transf rer le savoir faire long terme En effet en d but de projet l entreprise donneuse n est pas vraiment capable de comprendre son partenaire Il est donc d licat pour elle d engager son capital dans une joint venture sans informations compl tes sur son partenaire Il est conseill de commencer coop rer via le mode des alliances strat giques afin que le donneur puisse acqu rir des informations plus pr cises sur le march et sur son partenaire pour valuer sa strat gie de marketing pendant cette p riode de transition Dans ces deux modes de coop ration il faut
203. des cheminots fran ais en d crivant ses principes sa philosophie et ses sp cificit s Le savoir faire formalis consiste en un ensemble de documents r f rentiels et logiciels L Agence R gionale d Information Scientifique et Technique d finit le savoir faire comme les connaissances acquises pour l application pratique d une technique ou lapplication industrielle commerciale administrative et financi re d une entreprise et non brevet es Jean Yves BUCK sp cialis en strat gie des organisations ing nierie des ressources humaines indique dans son livre Le management des connaissances que l expression savoir faire recouvre en fait deux notions essentielles le savoir qui est repr sent par l acquisition d une forme de connaissances et le faire qui est l art de mettre en action ces connaissances au service d un objectif d termin En outre il distingue le savoir faire sous deux formes savoir faire individuel et savoir faire collectif Selon les avis de cabinet d avocats Gast et Douet le savoir faire comprend trois composantes l imagination et l innovation les connaissances et la comp tence et l exp rience la pratique Jean Fran ois BALLAY dans son livre Capitaliser et transmettre les savoir faire de l entreprise ditions Eyrolles collection de la direction des tudes et recherches d EDF d finit les savoir faire comme les connaissances la f
204. des premi res tudes la demande du Gouvernement Ao t 1990 Premi res d cisions de l tat sur le trac Max Querrien est charg de proposer un trac d finitif Octobre 1992 Confirmation des options propos es par la S N C F et lancement de l Enqu te d Utilit Publique Septembre 1993 Un comit minist riel confirme la construction du TGV M diterran e Juin 1994 Publication du D cret d Utilit Publique au Journal Officiel Dans ce cadre la SNCF a pris publiquement plus de 300 engagements pour r ussir son inscription dans l environnement Septembre 1995 Approbation du projet technique et financier par le Ministre des Transports Lancement des op rations de g nie civil Juin 1996 D claration d Utilit Publique des gares nouvelles Valence TGV et Avignon TGV F vrier 1997 Cr ation de R seau Ferr de France qui devient propri taire de l infrastructure ferroviaire et ma tre d ouvrage du TGV M diterran e Septembre 1997 D claration d Utilit Publique de la gare nouvelle Aix en Provence TGV Janvier 1999 Cr ation de la structure r gionale de projet de mise en exploitation Mai 1999 Pose des premiers m tres de la voie provisoire d approvisionnement Juin 1999 Soudure du premier rail D but des op rations de superstructure rail ballast cat naire Source La SNCF 62 t
205. diqu s par index alphab tique Pour les voyageurs qui ne comprennent pas les caract res alphab tiques il est n cessaire de compl ter le syst me d information de voyageurs en caract res cor ens La discipline des voyageurs Les Cor ens sont tr s attach s la ponctualit il faut tre l heure imp rativement Tout retard sera consid r comme une marque d impolitesse En Cor e il est n cessaire de respecter l ordre du jour d une r union ainsi que son bon d roulement dans le temps La notion du temps pour les Cor ens est proche de celle des Allemands en Europe Du c t de l exploitant il est donc plus facile de ma triser le temps n cessaire la mont e et la descente des voyageurs en gare Cet attachement la ponctualit des voyageurs contraint le futur exploitant obtenir un taux lev de r gularit et ce d fi lui co te cher 261 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 2 Adaptations li es aux caract ristiques g ographiques et d mographiques 5 2 1 Taiwan La principale caract ristique topographique de Taiwan r side dans la cha ne de hautes montagnes qui s tend au centre depuis la partie nord est jusqu l extr mit sud de l le Les montagnes escarp es s levant plus de 1000 m tres d altitude occupent quelque 32 du territoire les collines et les terrasses situ es une altitude comprise entre 100 et 1000 m tres au dessus du niveau de la mer repr sentent quant el
206. du projet de TGV en Cor e du sud Contexte culturel cor en La cr ation d un TGV cor en a t d cid e au plus haut niveau de l Etat qui en a aussi fix les objectifs de calendrier Or la Cor e demeure encore tr s fortement empreinte de confucianisme cette tradition culturelle asiatique qui investit la figure du chef d une autorit absolue et incontest e R sultat m me si certains experts ont eu conscience d s le d but de Virr alisme du calendrier comme du gigantisme du chantier personne ne s est avis d exprimer ses doutes La pr sidence avait d fini un horizon il fallait s y tenir De plus la KHRC consid re officiellement que les compagnies cor ennes seront capables de r aliser l ensemble du trac par elles m mes car elles sont capables d obtenir des contrats l tranger Par voie de cons quence aucun budget n a t pr vu pour faire appel aux compagnies trang res Le trac total comprend 68 d ouvrage d art 37 pour les tunnels et 31 pour les viaducs et le trac a t con u par endroit un peu comme une autoroute sans prendre en compte les probl mes li s une masse aussi importante que le TGV lanc e une vitesse lev e C est aussi une des raisons d incompatibilit entre les infrastructures et le mat riel roulant au d but de la construction du projet TGV en Cor e Contexte de la g ologie La Cor e du Sud est un pays montagneux o les reliefs sont pr d
207. du syst me global pour assurer la mise en place du syst me grande vitesse en Cor e full system commissioning tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Concevoir une strat gie commerciale distribution politique tarifaire yield management pour promouvoir offre du KTX II 3 Stage avec les cheminots au sein de la SNCF et voir TGV M diterran e Pour d couvrir le savoir faire de la SNCF j ai effectu quelques stages de terrain la SNCF pour recueillir des informations qui ne sont pas dans les livres En outre nous nous sommes inspir s des grandes tapes de la mise en service du TGV M diterran e qui correspondent probablement aux besoins des projets Taiwanais et Cor en gt La r ception des infrastructures superstructure ouvrages d art gares gt La r ception des mat riels roulants gt La formation des conducteurs et contr leurs gt Les essais effectu s par la SNCF sur la coh rence entre les infrastructures et le mat riel roulant gt La s curit des circulations dans les tunnels gt L homologation par le minist re des transports etc II 4 Interviews avec les entit s fran aises En raison de l absence de bibliographies en mati re de transfert de savoir faire dans le domaine des transports nous avons effectu des interviews avec des partenaires fran ais tels que la SNCF mais aussi EDF ALSTOM la RATP ainsi qu avec les responsables et les charg s de missio
208. dure Direction Prescriptions particuli res concernant les op rationnel d l gu e lignes signalisation de cabine traction prescriptions compl mentaires concemant Gestion de la les d ments automoteurs TGV situation perturb e Savoir faire IN1748 14 09 1992 Document Direction Utilisation des appareils de freine des D finir pour le m canicien les r gles op rationnel d application infrastructure l ments automoteurs TGV sud est par les d utilisation des appareils de frein dont sont IV m caniciens quipes les l ments automoteurs TGV sud Gestion de la situation est D finir galement les interventions incombant au m canicien en cas de fonctionnement d fectueux ou intempestif du frein de ces d ments Appareil de frein d ment automoteur m canicien 233 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 8 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia Reference Date Nature du Direction Titre Contem1 pr sente these aume ero d application texte emetteur Savoir faire TT0062 01 03 1985 Proc dure Direction Poste de commandement programmation Ce document d finit les modalit s op rationnel d l gu e permanence Particularit s propres au r seau d application pour traction sud est programmation et utilisation des Gestion de la conducteurs en FAC TGV situa
209. e Taipei et Koushiung est tr s lev environ 80 ou plus il existe toujours un d ficit car TRA doit prendre en charge de la pension de retraite de tous les cheminots de TRA La charge salariale pour TRA est norm ment lev e En outre TRA a I obligation d exploiter certains lignes non rentables pour cause de service public minimum 1 1 5 3 Autocar r gulier longue distance Actuellement c est le Taiwan motor transportation company TMTC une soci t publique qui dirige le service de voyageurs r gulier sur l axe Nord Sud Evidement elle rencontre la forte concurrence des autres exploitants priv s d autocars r guliers long distance Du fait que les concurrents sont plus souples sur les strat gies de marketing par rapport a la rigidit de la r glementation du TMTC celle ci est confront e au m me probl me d endettement comme le TRA Elle est oblig e d exploiter beaucoup de lignes non rentables Ensuite concernant le recrutement des salaires du TMTC elle n a pas la flexibilit du secteur priv de pouvoir embaucher des salari s selon son besoin En revanche elle est oblig e de recruter les personnes ayant pass le concours de fonctionnaire Ainsi sur l axe de l autoroute Nord Sud de Taiwan il faut compter six ou sept heures pour relier en autocar les deux villes en raison de l autoroute tr s souvent satur e En mati re de ponctualit TMTC ne peut pas tre fiable comme l avion
210. e savoir faire tr s satisfaisante pour le receveur Le succ s du transfert du savoir faire repose avant tout sur la confiance et la qualit des ressources humaines qui doivent batir une capacit de transmission r elle et non factice des connaissances 322 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Comment viter des risques de transfert Selon Doz Haniel et Prahalad 1989 ils prennent des mesures pour limiter la transparence au sein de l alliance Ces mesures peuvent tre de trois types gt D couper le projet en programmes soigneusement d limit s gt Ins rer une clause au contrat interdisant de recruter le personnel de l autre partenaire durant ou apr s l alliance gt Etablir une liste de savoirs qui doivent rester confidentiels D apr s Doz Haniel et Prahalad si le donneur peut bien d finir le contenu de savoir faire transf rer dans le cadre du contrat avec le receveur les risques inh rents aux transferts pourront tre vit s au maximum En revanche m me s il existe une clause dans le contrat pour prot ger le savoir faire du donneur l exp rience nous montre qu il est tr s difficile d viter que les experts expatri s puissent bien prot ger le savoir faire sous la pression de la client le sur le terrain 8 41 La confidentialit pour viter les risques de transfert Les confidences contractuelles doivent rester interparties Sauf communication obligatoire autorit
211. e Magasin Le magasin offre un volume de stockage important Les manutentions sont facilit es par un quai de d chargement et un pont roulant 214 215 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 6 Installations d exploitation au centre de maintenance Installation Principe Caract ristiques Distribution de sable Alimentation par gravit de r servoirs d exp dition partir d un silo de stockage Transport pneumatique vers des postes de distribution Approvisionnement des engins par gravit 6 voies 12 rames 56 postes de distribution d bit de chaque poste 30 1 mn tous les postes peuvent fonctionner simultan ment dur e pour 1 rame environ 5 mn Conditionnement des toilettes vidange des r servoirs de la rame par mise en communication avec une capacit en d pression rin age l eau et aspiration de celle ci injection d un produit bact ricide en provenance d une centrale de pr paration installation enti rement automatis e permettant de vidanger six rames simultan ment reparties sur six voies 12 modules g rent 108 postes de traitement dur e 2 mn par toilettes 30 mn pour une rame Machine laver Machine fixe dans laquelle la rame d file une allure de 3 5 km h Projection d un liquide lessiviel sur les nez et les faces D crassage par brosses rotatives des nez des faces et des bas de cais
212. e en Cor e Qui fait quoi La r alisation du projet grande vitesse en Cor e d pend du Minist re Cor en de la Construction et des Transports MOCT qui a cr e un organisme charg de le g rer et de le mettre en uvre La Korean High Speed Rail Construction Authority KHRC Celui ci s est assur les comp tences de bureaux d tudes ou consultants trangers dont plusieurs fran ais Ingerop et DE Consult allemand pour la supervision du g nie civil Systra pour le g nie civil et la voie SNCF International pour les tests et le commissioning du mat riel roulant la soci t am ricaine Bechtel comme conseiller Un consortium nomm KTGVC Korea TGV Consortium dirig par Eukorail une filiale d Alstom en Cor e a t tabli pour les tudes la fabrication la r alisation et la mise en place du Core System qui comprend le mat riel roulant 46 rames le syst me cat naire la signalisation la maintenance et la formation le transfert de technologie le management de projet et l int gration des syst mes En outre Eukorail organise les activit s li es au transfert de technologie la supervision de l installation aux essais de mise en service aux achats d quipements en Cor e En ce qui concerne l exploitation et la maintenance c est le KNR qui g rera pendant trois ans la premi re phase d exploitation annonc e par M Han Hyun kyu directeur g n ral au minist re de la construction et des Tr
213. e est donn e comme L habilet mettre en uvre son exp rience et ses connaissances comp tences adresse En ce qui concerne la d finition du savoir faire dans l industrie Caroline CHATELIN dans son m moire de DESS l IEP Paris l intitul La transmission du savoir faire le cas des rapports d essai de GEC Alsthom Aytr La Rochelle a d fini le savoir comme tant gt ce qu a appris l individu au cours d enseignements et de formations gt ce qu il apporte avec lui lorsqu il arrive dans l entreprise gt un appris individuel Elle ajoute que le savoir faire c est gt ce qu acquiert un individu au cours d exp riences v cues gt la mise en uvre de son savoir confront la pratique gt un acquis qui doit tre partag par les membres de l entreprise Elle pr cise que le savoir faire se pr sente sous deux formes gt dans la t te des individus non fix sur un support il se transmet oralement de l expert vers le non sp cialiste Lorsque l expert dispara t son savoir faire est perdu gt stock implicitement dans des documents papier mais il risque de n tre ni reconnu ni exploit tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le savoir faire fran ais en mati re d exploitation du syst me grande vitesse se pr sente aussi sous ces deux formes C est la raison pour laquelle on essaie de repr senter le savoir faire la SNCF
214. e faire elle exerce les quatre missions suivantes le pilotage de la production l information et la prise en charge des clients la relation avec l environnement civil et administratif ainsi que la gestion de la communication Les missions sont r parties entre les r gions les directions nationales et notamment le centre national des op rations et la direction de l entreprise au moyen de la cellule de crise Les organisations pr voient diff rents tats d alerte correspondant des niveaux d implication plus ou moins importants des dirigeants d astreinte ou de permanence En situation de crise ou de situation gravement perturb e la gestion de la communication est assur e par la direction de l entreprise qui ouvre le cas ch ant la salle de presse 236 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 11 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia Pr sente these R Guumeo Date d application Nature du texte Direction emetteur Titre Comlem1 Savoir faire op rationnel V00252 05 01 2000 Proc dure Direction grandes lignes GL Gestion op rationnelle des trafics voyageurs Le pr sent document est destin d crire les proc dures appliqu s par l activit voyageurs afin d assurer les missions op rationnelles susvis es Ces proc dures impliquent un oxtain nombre d acteurs
215. e le financement priv d un nombre minimum de t ches minimum working scope savoir gt L avant projet d taill de la ligne detail design gares ateliers d p ts gt 60 km de voie d essai gt Construction des gares ateliers et d p ts gt Fourniture de tout le core system qui comprend le syst me de mat riel roulant alimentation signalisation la t l communication etc gt La construction et l exploitation et la maintenance pendant 35 ans De son c t le gouvernement prendrait sa charge gt Les expropriations gt Les travaux souterrains dans la gare de Taipei gt L administration et la supervision du projet Par ailleurs le gouvernement procurerait les meilleures conditions de financement et un bon cadre fiscal au concessionnaire Le THSRC a t choisi Le consortium taiwanais Taiwan High Speed Rail Company THSRC a t choisi le 25 septembre 1997 pour construire et g rer la ligne a grande vitesse entre les deux principales villes taiwanaises face un consortium concurrent incluant la technologie japonaise Eurotrain associe Alstom qui doit r aliser 60 de la part lectrom canique E amp M voitures deux tages du TGV duplex et Siemens 40 locomotives ICE Le projet se r alise en B O T couvrira une distance de 345 km incluant 36 tunnels d une longueur totale de 39 km 24 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 11 km de voies couvertes et 244 km de
216. e mensuelle moyenne y est d environ 16 C en hiver elle varie entre 24 C et 30 C durant le reste de l ann e Le contexte sismique Taiwan est situ e sur une zone de collision entre la plaque Philippine et la plaque Eurasie Ces deux plaques se rapprochent l une de l autre en moyenne de 7 cm par an suivant une direction nord ouest sud est voir figure 1 1 L essentiel de la sismicit de Taiwan est situ sur la c te Est de l le Il y a en moyenne une trentaine de s ismes par an Taiwan de magnitude sup rieure 5 Des s ismes importants ont lieu r guli rement depuis 1906 12 s ismes de magnitude comprise entre 7 1 et 8 3 se sont produits sur la c te Est de Taiwan Le s isme qui s est produit le 21 septembre 1999 est d l accumulation de contraintes li es au rapprochement de ces deux plaques Le s isme a eu lieu sur une des failles majeures de la zone de collision Un bilan fait tat de plus de 5000 victimes dont au moins 2000 morts les d g ts mat riels sont tr s importants Figure 1 1 Contexte tectonique de Taiwan Source Le Bureau d valuation des Risques Sismiques de l Institut de Protection et de S ret Nucl aire IPSN tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Population Taiwan comptait en d cembre 1998 plus de 21 9 millions d habitants Taipei est la ville la plus grande et la plus dens ment peupl e suivie par Kaohsiung dans le sud de l le La densit envir
217. e mode de transfert l objectif des s minaires est d changer des points de vue sur les diff rences culturelles les modes de pens e et les difficult s rencontr es dans le cadre du travail par les cadres ou les experts Quant aux agents locaux il vaut mieux leur faire suivre une formation technique sur le terrain A tous les chelons les bonnes relations de travail entre les agents receveurs et donneurs sont les cl s de la r ussite du transfert du savoir faire Pour le donneur les risques li s au transfert de savoir faire sont principalement la confidentialit et la mauvaise image du donneur qui risque d tre v hicul e en cas d chec Du c t de la SNCF M Gabriel COURBEY vice pr sident de SNCF international fait part des difficult s trouver des experts la SNCF pr ts s expatrier pour des missions de longue dur e Ces difficult s sont notamment la motivation des cheminots les contraintes familiales et la maitrise des langues que soit la langue parl e sur place ou la langue anglaise tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Au cours de l entretien avec Mme Fran oise COLAS d EDF celle ci pr sente son exp rience sur la d localisation d EDF en Chine pour aider son client construire les centrales En ce qui concerne le transfert de savoir faire EDF organise tout d abord une formation de formateur de longue dur e de 6 mois an pour des stagiaires chinois en France Avant de venir en France l
218. e projet la grande vitesse Taiwan les responsabilit s entre THSRC et BOTHSR sont d finies au dessous THSRC BOTHSR gt L avant projet d taill de la ligne gt Les expropriations des terrains detail design gares ateliers d p ts gt Construction de la ligne des gares gt Les travaux souterrains pr s de la gare ateliers et d p ts de Taipei gt Les travaux d interface entre THSRC et TRA dont 60 km de voie d essai test track gt Fourniture de tout le core system qui comprend mat riel roulant syst me de signalisation et alimentation gt L exploitation et la maintenance pendant la dur e de la concession 35 ans compter de juillet 1998 gt L administration et la supervision du projet gt La d finition de la politique tarifaire gt Fourniture par le gouvernement des meilleures conditions de financement et d un bon cadre fiscal au concessionnaire gt Homologation avant la mise en service 61 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Nous avons jug utile de d tailler le calendrier du projet TGV M diterran e afin qu l on puisse conna tre les grandes tapes du projet grande vitesse avant la mise en service Ces grandes tapes ci dessous peuvent servir de r f rence pour les projets Taiwanais et Cor ens Tableau 2 3 Les grandes tapes du TGV M diterran e De 1989 1999 Janvier 1989 Lancement
219. ecommencer recruter de nouveaux experts Au cours de cette proc dure elle a perdu du temps et sans doute de l agent L enqu te monte que les agents de THSRC n ont pas l exp rience du transport ferroviaire sans parler de l exp rience de syst me grande vitesse En ce qui concerne la formation la 74 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 majorit des agents de THSRC ont d j pass une formation d un mois temps partiel organis par TRA Mais l objectif de cette formation est simplement de donner aux agents une compr hension g n rale du syst me ferroviaire Il reste un cart norme entre le savoir faire actuel des agents de THSRC et celui qu ils doivent poss der pour la mie en service du syst me de grande vitesse Pour r duire cet cart de savoir faire la comp tence des agents doit tre renforc e par une s rie de formation Presque 95 des agents de THSRC interrog s constatent qu ils ont des difficult s dans leur travail La premi re pr f rence pour renforcer leur comp tence est de participer une formation professionnelle dans les pays donneurs Japon France Allemande Du point de vue des dirigeants d entreprise ce type de formation co te plus cher Organiser une s rie de formation conomique efficace effective est donc essentiel pour THSRC 75 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 4 Le besoin de savoir faire cor ennes dans le projet du syst me grande vitess
220. ef Ing nieur La moyenne d age des agents La moyenne du temps pass dans BOTHSR ann es Nombre 18 d agents qui ont particip la formation sur le chemin de fer Nombre 11 d agents ayant l exp rience du chemin de fer Nombre 0 0 0 0 d agents ayant l exp rience du syst me de grande vitesse 60 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 3 Analyse de l enqu te pour les agents impliqu s dans le projet de grande vitesse Taiwan 2 3 1 Qui fait quoi Le projet de TGV Taiwan se r alise en B O T Built Operate Transfert Apr s la comp tition avec un autre consortium Chung Hwa high speed rail consortium et presque deux ans de n gociation sur le contrat de concession avec le gouvernement Taiwanais le contrat de concession de 35 ans a t sign le 23 juillet 1998 entre le consortium THSRC Taiwan High Speed Rail Corporation et le Minist re des transports et des communications Selon le contrat THSRC s occupe de la construction et de l exploitation de la ligne grande vitesse La supervision du projet est confi e au BOTHSR Bureau of Taiwan High Speed Rail qui rel ve du Minist re des transports et des communications BOTHSR doit aider THSRC a r soudre les probl mes administratifs pendant la dur e du contrat de concession En outre une clause de rachat par le gouvernement en cas de d faillance du projet est inscrite dans le contrat de concession En ce qui l
221. efficacit gt Le client c est lui qui fait vivre l entreprise sans lui l entreprise n existe pas La SNCF en tant qu entreprise de service doit se porter en permanence au devant des besoins de ses clients et chercher les satisfaire en proposant des prestations de qualit gt L Europe c est un espace concurrentiel pour l ensemble des modes de transport la voiture le camion l avion le train C est en m me temps un formidable champ de d veloppement pour la SNCF qui dispose de puissants atouts gt L efficacit pour faire face la concurrence il faut tre efficace et comp titif en commen ant par quilibrer les comptes C est aussi la condition indispensable au d veloppement de toute entreprise Le projet industriel est appliqu d s 1997 tous les niveaux de l entreprise au niveau national mais aussi et surtout dans les tablissements et les r gions Chacun d s lors multiplie les initiatives Ces initiatives prises dans les tablissements les r gions et au niveau national s inscrivent dans un ou plusieurs programmes prioritaires Depuis 1997 des actions de toutes sortes ont t entreprises et souvent men es avec succ s Chaque m tier chaque r gion chaque tablissement a apport sa contribution De grandes actions nationales ont t men es Sur l ensemble du territoire de la SNCF chacun des 53 programmes prioritaires du projet Industriel a pu avancer Les tabli
222. el 00005667 version 1 5 Apr 2004 De 2000 2001 Avril 2000 R g n ration Paris Gare de Lyon Mai 2000 Structure des gares nouvelles termin es Juin 2000 Mise en service de l escale dans les grandes gares de Rh ne Alpes Pour ce faire une r flexion commune men e par les r gions et la DDG porte sur les standards de service puis sur les organisations aff rentes mettre en place selon les types de gare 3 Juin 2000 Soudure du dernier rail Automne 2000 Mise sous tension de la LN 5 Octobre 2000 Premiers essais sur LN 5 Son but est de valider la fiabilit des installations ferroviaires et des syst mes connexes et affiner les r glages Les motrices et certaines remorques de la rame d essais sont instrument es et quip es d acc l rom tres permettant de mesurer les r actions du mat riel roulant D cembre 2000 Mise en place de la nouvelle organisation de maintenance des rames TGV Premier trimestre 2001 Marche d essais techniques Les marches d essai se poursuivront partir 17 janvier jusqu au 28 mars 2001 A raison de 3 ou 4 fois par semaine ces circulations testent la ligne en vue de son homologation et de sa mise en service commercial Les parcours et les vitesses maximales de 160 350 km h varient en fonction des essais Les marches d essais sont aussi l occasion de contr ler les ventuelles nuisances sonores engendr e
223. el 00005667 version 1 5 Apr 2004 En transport ferroviaire pour un sens de circulation donn l on obtient un d bit maximal lorsque tous les trains ont des sillons parall les En revanche si les trains ont des missions diff rentes 1 e certains trains s arr tent dans certaines voies dans toutes les gares tel qu il est pr vu pour le futur syst me de grande vitesse Taiwan on se trouve plut t devant une exploitation du type RER Paris temps de parcours sup rieurs fr quentation moindre Pour trouver le compromis entre les trains directs Taipei Kaoshiung et les trains avec plusieurs arr ts la politique d arr t doit tre tudi e avec soin On peut r server une majorit de sillons pour les trains rapides et le reste pour les trains qui s arr tent plusieurs gares Les trains lents peuvent s arr ter dans les gares interm diaires pour laisser passer les trains rapides En France la SNCF pr voit une desserte cadenc e pour r pondre aux besoins de la client le sur certains axes tr s charg s Cette situation est compl tement diff rente de celle de V exploitation du TGV en France L accessibilit e de la gare Dans le projet de TGV Taiwan hormis le cas des gares de Taipei Kaohsiung les gares sont nouvelles et elles se trouvent en p riph rie Le gouvernement taiwanais pr voit de construire quelques lignes de syst me de m tro ou tramway pour les services de correspondance de ces nouvelles gares En
224. en a permis l une des cinq rames KTX Korean Train Express d ja livr es par Alstom au KHRC Korea High Speed Rail Construction Authority d atteindre 213 km h Le tron on d j rendu op rationnel destin devenir une voie d essais comprend une section de 34 4 km qui sera prochainement port e a 52 km 41 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Figure 1 6 La carte de Cor e et les villes desservi par LGV Source La vie de Rail 2001 N 2816 42 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 12 3 Les acteurs engag s et leurs relations avec le projet TGV Concernant les acteurs de projet TGV cor en et leur relation on essaie de dessiner un sch ma pour expliquer ses relations en 3 phases planification construction exploitation chronologiques La KHRC Korean High Speed Rail Construction Cet organisme est une synth se de la KNR et de la KRTC qui prend de plus en plus de pouvoir Elle d pend du minist re des transports MOT et est en charge des diff rents projets de train grande vitesse Cet organisme donne les normes techniques suivre et dirige ainsi l ensemble des tudes Elle est tr s peu ouverte sur l tranger consid rant que les entreprises cor ennes sont capables de tout faire par elles m mes Elle est cependant demandeuse de conseils aupr s de Systra entre autre La KHSRC fournit ensuite les dessins et les donn es de conception aux constructeurs et est responsable des appels d offre
225. encontr des difficult s pendant ce type de formation Si oui lesquelles 9 Avez vous un plan de formation r gulier chaque ann e dans votre direction Si oui comment participer la d finition de ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux programmes de formation organis s par votre entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions nous vous proposer choix multiple pouvez vous indiquer votre pr f rence 382 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 1 de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneurs 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur S autres sur lesquelles Le savoir faire 12 13 14 15 16 17 18 A votre avis de quel type de savoir faire votre direction a t elle le besoin plus urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous En phase de conception et de r alisation du projet de grande vitesse Taiwan est ce que votre quipe dans la direction de la s curit a d j travaill ave
226. endant troitement de la politique conomique choisie Par contre le niveau VR est directement lie la s curit des circulations Chaque niveau de qualit d termine des seuils de maintenance qui permettent de d cider en pr sence d un d faut de g om trie quelle est la conduite tenir ne rien faire mettre le d faut sous surveillance programmer une intervention intervenir dans les d lais les plus courts VV VV V mettre des ralentissements Les d fauts de voie enregistr s ou analys s l aide des dispositifs sp cifiques sont compar s aux valeurs des seuils de maintenance des diff rents niveaux de qualit Pour chaque d faut il est ainsi possible de savoir quel niveau de qualit il appartient et corr lativement l action ex cuter si n cessaire L entretien de la voie L entretien de la g om trie est bas d une part sur le constat de son tat r el au moment de l tablissement du constat d autre part sur son volution pr visible L tat de la g om trie est d cel par diff rents moyens d investigation L volution pr visible de l tat de la g om trie peut tre d termin e en tenant compte des l ments suivants gt Connaissance du parcours et de ses particularit s gt Connaissance des d fauts de g om trie et de leur volution individuelle gt Connaissance des ph nom nes ext rieurs pouvant avoir des r percussions sur la tenue
227. entation Evidemment c est tr s g nant pour l exploitant 65 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Par l analyse de la dynamique de l interface infrastructure v hicule on peut mieux comprendre l importance du probl me de coh rence Pour r soudre le probl me du manque d exp rience de THSRC g rer la coh rence du syst me de la grande vitesse il vaut mieux trouver les experts ayant l exp rience professionnelle en mati re de sous syst me voie cat naire mat riel roulant alimentation t l communication signalisation etc et travailler ensemble afin de g rer le probl me d interface du syst me la grande vitesse La meilleure solution est donc de trouver une quipe compos e de sp cialistes soit de TRA soit de SNCF DB JR dans tous les domaines du transport ferroviaire dirig par un super cadre d une entreprise ferroviaire afin d aider THSRC ma triser le probl me de coh rence Dans ce cadre les Europ ens ont accumul l exp rience de l interop rabilit lors de l exploitation du rame de THALYS Coh rence de la gare Pour le projet de grande vitesse Taiwan il y aura 11 gares dont 9 seront nouvelles Ces nouvelles gares vont s implanter en p riph rie des villes l id e originale de la localisation de ces nouvelles gares grande vitesse est d accro tre le d veloppement du territoire proximit des nouvelles gares et de soulager la pression de la densit de
228. entre ces quatre composants Le syst me ferroviaire est un syst me complexe n cessitant que l on veille en permanence la coh rence et la bonne int gration de ses diff rents composants tout au long de sa conception de son volution et plus g n ralement tout au long de son cycle de vie gt L homme C est l homme qui d finit con oit met en uvre exploite et maintient les diff rents l ments du syst me C est galement lui qui d finit les organisations au sein desquelles s inscrivent ses actions ce titre l homme joue le r le principal dans le syst me ferroviaire gt Les quipements Par quipements on entend les constituants de l infrastructure et les constituants du mat riel roulant ainsi que les moyens de guidage et de communication entre le sol et le mobile gt Les proc dures Il s agit de l ensemble des r gles prescrites pour la d finition la conception l exploitation et la maintenance du syst me r gles l gales normes modes op ratoires etc Le r glement g n ral de s curit est un l ment essentiel de cet ensemble approuv et publi par le minist re il traduit en termes d exploitation les exigences de l Etat en mati re de s curit ferroviaire gt L environnement L environnement est constitu d l ments mat riels et humains clients tiers formant le cadre de mise en uvre de l activit exerc e et susceptible d influer sur la n
229. ents avez vous constat 56 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 2 Organisation de l enqu te Cette enqu te s est d roul e a Taipei du 3 mars au 25 mars 2001 Etant donn qu il s agit d un questionnaire ouvert afin d assurer la qualit des r ponses la technique de l enqu te est de faire l interview avec chaque personne interrog e et les questionnaires ont t remplis par l auteur de la th se simultan ment Ce travail bilat ral permet de d velopper certains sujets int ressants avec les interview s Les questionnaires d enqu te sont con us pour les employ s impliqu s dans le projet grande vitesse Taiwan Un type particulier de questionnaires est destin aux agents de THSRC le consortium priv qui g re la construction et l exploitation de la ligne grande vitesse un autre mod le est pour ceux de BOTHSR l organisme public qui d pend du Minist re des transports et s occupe de la supervision du projet Conform ment aux organisations en mati re d exploitation de grande vitesse de THSRC voir organisme de THSRC on a cr trois cat gories de questionnaires pour les missions diff rentes pour les agents du groupe d exploitation de THSRC exploitation s curit maintenance En outre un questionnaire tait aussi pr par pour les experts expatri s de la SNCF aupr s de THSRC afin de pouvoir comparer leurs r ponses avec celles des agents locaux Du c t de BOTHSR on envis
230. er L alliance avec l avion La SNCF commence des alliances avec les compagnies a riennes comme Air France sur CDG LILLE en 1994 puis a fortement d velopp depuis 1998 ce type de partenariat avec d autres compagnies United Airlines Lufthansa American Airlines et sur d autres destinations desservies par TGV au d part de CDG Lyon St Pierre des Corps Nantes et plus r cemment Bruxelles avec Thalys Le bimodal repr sente pour la SNCF un levier la fois en terme de volume et en terme de distribution internationale Le potentiel de voyages intermodaux suppl mentaires sur les TGV province province qui desservent CDG est ainsi value entre 600 000 et 2 millions sachant que 85000 clients utilisent d j la gare de CDG pour des correspondances sur ces TGV 257 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PARTIE IV ADAPTATION DE L OFFRE A LA DEMANDE ET MISE EN UVRE DU TRANSFERT DE SAVOIR FAIRE 5 A daptation du savoir faire fran ais aux besoins des pays receveurs 6 Analyse de divers modes utilis s pour le transfert de savoir faire 7 Evaluation du transfert de savoir faire 8 Les modes de coop ration pour le transfert de savoir faire tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 Adaptation de savoir faire fran ais aux besoins des receveurs Il convient tout d abord de rappeler que le savoir faire n est pas une simple marchandise la technique et le savoir faire sont troitement li s au syst me socio cono
231. ervenant sur les quipements particuli res appliquer pour habiliter les Gestion des traction MT embarqu s voie machine agents de la fonction mat riel intervenir personnels sur les quipements embarqu s de transmission voie machine Ces habilitations concement les interventions sur les quipements TVM des TGV et des locomotives quip es ainsi que la mise en oamvre ou la maintenance de certains outillages de contr le et de test de la transmission voie machine Savoir faire VO0186 05 04 1996 Proc dure Direction manuel d accompagnement Document de m tier des agents gestion d l gu e trains commerciaux des trains pour l accompagnement de la client le Gestion des personnels Savoir faire en TT0326 O1 10 2000 Document Direction Manuel de conduite TGV ATLANTIQUE Le manud de conduite des l ments gestion d application d l gu e et TGV RESEAU automoteurs lectriques TGV Atlantique traction TGV R seau d crit les r gles d utilisation de Gestion des ces l ments en ce qui conceme les personnels op rations a effectuer avant d part de conduite et de mise en stationnement Tl conceme les d ments TGV Atlantique TVM 300 et TVM 430 TGV R seau Bicourants et Tricourants Paris Bruxelles et Pany Turin Milan ainsi qu aux l ments PBA Paris Bruxelles Amsterdam Ce manuel reprend galement les particularit s d utilisation des d ments TGV Atlantique en configuration Vend e
232. es gt Risque d inex cution d une mission par l une des parties associ es gt Risque de perdre le savoir faire concurrentiel majeur Risque de relation avec les partenaires gt Risque de conflit ou de dissolution li la pr sence d un associ gt Risque de recours l arbitrage gt Risque de perdre le savoir faire concurrentiel majeur Risque de changement de normes l gislatives Protection de l environnement contr le de la concurrence Risque social Syndicats ins curit des banlieues attentats contre les dirigeants manifestations des d fenseurs de d environnement campagne de presse financement des lections Risque march Evolution des modes de vie et du comportement des citoyens des voyageurs 320 321 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le savoir faire est un capital appartenant de l entreprise et qui lui permet d avoir un avantage comp titif sur son march Or le processus de transfert de savoir faire entre donneur et receveur peut lui apporter des risques Un avantage comp titif durable pour une entreprise signifie que son savoir faire est unique En outre la diffusion de ce savoir faire ou immat riel difficilement contr lable met en danger les capacit s futures de r alisation de la firme donneur De la part du receveur il doit chercher les savoir faire et experts appropri s po
233. es ainsi que le service bord des trains le service en gare et visent plus particuli rement les points suivants l exploitation gt tester la parfaite ma trise des proc dures par le personnel gt simuler des situations d grad es pour tester la r activit du personnel et la pertinence des mesures pr conis es gt en cas de tunnel ou de viaduc v rifier les conditions d vacuation des voyageurs y compris transbordement dans un autre train gt d une mani re plus g n rale l application du plan de s curit des circulations et des voyageurs la maintenance des trains et des infrastructures gt tester la mise en place des moyens et des proc dures gt tester le personnel gt tester les d lais d intervention sur incidents gt tester l efficacit des proc dures le service bord gt tester l accueil du personnel de bord gt v rifier l applicabilit des dispositions de contr le gt contr ler la qualit du service de restauration et de l avitaillement le service en gare gt tester les syst mes de vente et de r servations des billets gt v rifier les conditions d accueil de la client le gt tester le syst me d information de la client le gt gestion de l avitaillement Bien qu il existe un contrat entre Alstom et KHRC en ce que concerne le testing et commissioning il semble y avoir des risques li es une d finition par trop superficielle de
234. es deux voies par les engins de maintenance ou de permettre aux trains de contre sens d y circuler en cas de perturbation Au Japon il existe une signalisation en cabine de conception analogue celles du TGV Selon les lignes et les plafonds de vitesse autoris s elle pr sente 3 5 indications diff rentes Par contre les lignes grande vitesse japonaises ne comportent pas d IPCS Installations Permanentes de Contre Sens En effet ils estiment que les niveaux de trafic atteint sur le Shinkansen rendent toute circulation a contre sens impossible En outre une diff rence importante avec le syst me fran ais est le freinage automatique des trains En effet toute s quence de ralentissement ou d arr t d clenche automatiquement le freinage du train sans aucune intervention du conducteur Du cot de la DB le LZB est le systeme num rique de signalisation en cabine utilis sur VICE Les m caniciens appr cient l ergonomie de pr sentation de ses informations bas es sur la notion de vitesse but et de distance au point but Le probl me est que le LZB requiert l installation d un c ble entre les files de rails Le LZB est donc plus cher que le syst me de signalisation TGV et Shinkansen lors de l installation et aussi pour l entretien De plus il est plus difficile d effectuer l entretien de la voie en raison de l installation d un c ble de transmission entre les files de rails 250 tel 000
235. es importantes des irr gularit s ou incidents Maintenance des mat riels roulants gt Optimiser le niveau de disponibilit compte tenu des n cessit s commerciales en organisant par anticipation la programmation des interventions et prenant les mesures d accompagnement n cessaires pour adapter le soutien logistique lors des p riodes de fortes demandes gt Elaboration des r gles de maintenance et la validation par le retour d exp rience et l observation du comportement r el en service des mat riels Direction des mat riels roulant EIMM Etablissement Industriel de la Maintenance du Mat riel gt La grande vitesse d exploitation 300 km h impose un renforcement des r gles de surveillance et de contr le gt La conception du mat riel roulant rame ind formable et articul e WC tanches forme a rodynamique etc a conduit r aliser des installations de maintenance sp cifiques ce nouveau type de mat riel 345 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 VI Comparaison de l exploitation des trois syst mes grande vitesse TGV ICE Shinkansen pour conna tre les avantages relatifs du savoir faire de la SNCF TGV ICE Shinkansen les forces gt Coh rence entre LGV et lignes gt Service client bord des rames infos en gt Exploitation classiques les m mes trains pouvant temps r el restauration adapt e toute Le Japon confirme sa c
236. es caract ristiques des diff rents segments de client les mais galement en fonction des prix d j pratiqu s sur le march gt La structure des prix devra assurer une exclusivit entre les diff rents segments avec par exemple adjonction de contraintes particuli res afin de dissuader les clients moins sensibles au prix de profiter de tarifs r duits Il existe plusieurs types de restrictions particuli res par exemple a s jour incluant un samedi pour limiter l acc s ces tarifs 136 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 a r servation l avance r duits aux professionnels Q p nalit de remboursement en cas d annulation gt l architecture doit tre tr s souple afin de permettre de modifier les taux de r duction les d lais de r servation les pourcentages de p nalit s de remboursement et d introduire des prix promotionnels en fonction des actions de la concurrence gt La d gressivit des divers niveaux de prix doit tre tudi e pour encourager les reports vers les tarifs sup rieurs ainsi les clients dont les caract ristiques de voyage ne correspondent pas aux contraintes associ es au prix pr vu pourront au lieu d aller vers la concurrence se reporter au tarif sup rieur sans surco t important gt Enfin le syst me de prix doit bien s r tre suffisamment clair pour pouvoir tre facilement communiqu la client le sans que ceci signifie qu il doit y avo
237. es des agents de diff rentes cat gories et g rer de futurs r seaux mixtes LGV avec les lignes conventionnelles qui pourra avoir la meilleure performance Ce sera un d fi pour les Cor ens et aussi pour la SNCF 272 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 6 Analyse de divers modes utilis s pour le transfert du savoir faire Il nous faut analyser les divers modes possibles utilis s pour le transfert du savoir faire 1 la formation professionnelle dans les pays donneur source 2 le d tachement d experts du pays donneur l tranger 3 les s minaires r guliers entre les pays donneurs et receveurs 4 les stages de longue dur e des jeunes cadres dans les pays donneurs 5 les t l conf rences Il faut aussi les comparer entre eux et enfin proposer un programme pour pouvoir bien transf rer le savoir faire en mati re d exploitation grande vitesse 6 1 La formation professionnelle dans les pays de donneur source La formation professionnelle sur place doit tre centr e sur des objectifs pr cis Il vaut mieux pr ciser la sp cification de ses objectifs en terme de savoir tel que le savoir faire transf rer par le receveur Cette liste d objectifs permet au donneur de synth tiser en s lectionnant comme objectifs globaux de la formation un sous ensemble d objectifs tels que tous les autres soient pr requis pour tre confront s aux besoins du donneur Organisation de la formation Avant de
238. es indicateurs de la qualit de service pour les voyageurs Si oui de quelle fagon avez vous cr ces indicateurs Si non comment voulez vous tablir ces indicateurs Avez vous labor un projet pour les informations des voyageurs Si oui de quelle fa on avez vous cr ce projet Si non comment voulez vous tablir ce projet En mati re d tablissement du plan de transport avec le roulement du mat riel et du personnel comment pr parez vous votre plan de transport Avez vous d j une proc dure pour la gestion des crises Si oui de quelle fa on avez vous cr cette proc dure Si non comment voulez vous tablir cette proc dure Avez vous d j un plan de transport particulier en cas de gr ve Avez vous labor un plan de formation des conducteurs Si oui de quelle fa on avez vous proc d Si non comment voulez vous tablir ce plan de formation Avez vous labor un plan de formation des contr leurs Si oui de quelle fa on avez vous proc d Si non comment voulez vous tablir ce plan de formation 55 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le processus de transfert du savoir faire 25 Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays S1 oui lesquelles 26 Avez vous d j profit de l assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv ni
239. es stagiaires sont s lectionn s d un point de vue technique et doivent en plus parler fran ais La premi re phase est constitu e de cours th oriques en salle agr ment s de visites sur sites La deuxi me phase consiste faire travailler les stagiaires avec leurs homologues fran ais et de saisir ainsi l occasion de discuter et de d velopper des relations professionnelles et personnelles Apr s le retour en Chine des stagiaires chinois les cadres fran ais expatri s d EDF travaillent aupr s de leurs homologues chinois et leur apportent une assistance dans la r alisation de leurs t ches 15 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 IV Champ de la th se Cette th se a pour but d analyser le transfert de savoir faire en mati re d exploitation du syst me ferroviaire grande vitesse de la part de la SNCF vers la Cor e du Sud et Taiwan pour les projets de lignes grande vitesse Le savoir faire d exploitation couvre tous les domaines technique op ration gestion marketing et maintenance depuis la r ception de l infrastructure et du mat riel roulant jusqu la mise en service du syst me et de Vexploitation En revanche il ne couvre pas la construction de la ligne et la d finition du mat riel roulant V Le plan de cette th se Cette these comporte 5 parties La premi re partie est consacr e une pr sentation g n rale de projet du syst me grande vitesse Taiwan et en Cor e du Sud
240. et et c est un point essentiel les donn es sont p riodiquement extraites du syst me de r servation pendant toute la dur e de l ouverture la r servation A chaque lecture des donn es effectu e par un analyste les mod les de pr visions et d optimisation sont exploit s nouveau pour r adapter l offre tarifaire du TGV concern la r alit des ventes Autrement dit le minimum de places offertes tarif r duit au jour de l ouverture la r servation peut tre largement d pass en fin de vente lorsque la demande des tarifs r duits a t plus forte et plus rapide que les autres tarifs Inversement si les tarifs r duits effectivement vendus repr sentent une part inf rieure celle allou e en d but de vente cela signifie que la demande concernant ces tarifs n a pas t assez forte par rapport aux autres tarifs 139 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le yield management est une gestion dynamique voluant tout au long de la p riode de r servation Le nombre maximum de places que l on peut r server un tarif donn est susceptible d augmenter ou de baisser en fonction de l ordre d arriv e des demandes pour un tarif et de la mont e en charge des r servations Cet outil le yield management permet la SNCF de d velopper sa politique commerciale de volume en offrant un maximum de places tarifs r duits comme en t moigne d ailleurs l augmentation du trafic et la part
241. et qui s tend du Japon aux Philippines En forme de feuille de tabac l le de Taiwan est dans ses plus grandes dimensions longue de 394 km et large de 144 km Elle est s par e du continent chinois par le d troit de Taiwan Formose bras de mer de quelque 220 km en son point le plus large et de 130 km en son point le plus troit La constitution g ologique de l le couvre des p riodes aussi diff rentes que celle des r cents d p ts d alluvions et celle de la formation de roches cristallines Assez simple dans l ensemble la structure est form e par une masse rocheuse pliss e et creus e de failles s tirant du nord est au sud ouest sur toute la longueur Les contreforts de cette cha ne montagneuse sont relativement escarp s l est alors qu ils sont plus adoucis vers l ouest Ils sont principalement compos s de roches anciennes dont certaines portent des trac s de d formation sous l effet de pressions et de fortes chaleurs Un peu plus d un tiers de la superficie seulement est cultivable Les montagnes sont pour la plupart bois es et contiennent dans la partie septentrionale des ressources min rales notamment du charbon Sur la c te orientale les montagnes tombent de fa on abrupte dans le Pacifique A l ouest le plateau s dimentaire s tend juste au dessous de la surface de l eau de sorte qu en s accumulant les d p ts des rivi res ont permis d tendre le territoire de 15 30 km C est ainsi que Taiwan b
242. faire doive tre d crit d une fa on suffisamment compl te pour permettre de v rifier qu il remplit les conditions de secret et de substantialit la description du savoir faire peut tre faite dans l accord de transfert de savoir faire Transfert de technologie Une d finition du transfert de technologie par Edmund A HODGKINS dan l article Technology transfer in selected OECD countries est donn e comme tant le processus par lequel des conclusions de recherche et autre nouvelle technologie sont transf r es des processus produits et programmes utiles Dans le manuel technology transfer some non technological issues laws taxes and financing Madrid Espagne 1991 M Manuel Bada de Cominges d finit que dans plusieurs cas la technologie est pass e un groupe tiers pour leur propre usage ou travers un service rendu par le propri taire de la technologie M Robert KRULL s minaire OCDE 1990 consid re que c est un processus selon lequel une technologie existante est transf r e ou transform e de mani re satisfaire les besoins de l utilisateur Cela doit tre une adaptation de technologie en fonction des besoins Dans le rapport pr par par le Centre de Recherche sur les Transports universit de Floride Etats Unis 1992 l auteur donne une pr sentation g n rale des outils et m thodes de transfert de technologie dans les transports Il prend aussi quelques exemples sur le transfert
243. fication and network data technical note number 3 1997 MVA Asia Limited Taiwan march 1997 47 p REMICHE Bernard 1983 Transfert de technologie enjeux conomiques et structures juridiques Editions Economica Paris 422 p ROCHET P L 1998 Le TGV et le transport a rien compl mentarit ou concurrence Rail International septembre octobre 1998 pp 191 192 ROUCAH Daniel 1999 Management du transfert de technologie Presse Universitaires de France Paris 185p ROUACH Daniel KLATZMANN Joseph 1993 Les transferts de technologie Que sais je n 1915 Presse Universitaires de France Paris 127 p SAMIEE Saeed WALTERS Peter G P 1999 Determinants of structured export knowledge acquisition International Business Review n 8 pp 373 397 SEMMENS Peter 1997 High Speed in Japan P W B Semmens and Platform 5 Publishing Ltd Paris 108p SNCF 1997 L entreprise SNCF en 15 fiches 74 p SOUQUET Catherine 1998 L ing nierie et les services aux entreprises en 1995 Service des statistiques industrielles SESSI Minist re de l conomie des finances et de l industrie Secr tariat d tat l industrie Paris f vrier 1998 Sp cial Japon 1993 La vie du rail amp transports Hors S rie Paris novembre 1993 96 p STOCK Gregory N TATIKONDA Mohan V 2000 A typology of project level technology transfer processes Journal of Operations Management pp 719 737
244. g ographie de l Allemagne r unifi e n a rien de comparable avec celle de la France au point de vue de la densit de la population Les villes importantes voire tr s importantes sont bien r parties sur tout le territoire et souvent assez rapproch es les unes des autres La r partition de la population est plus quilibr e qu en France Pourtant la France est un pays centralis sur Paris et donc le r seau est central presque chaque OD matrice de TGV est connect Paris C est une des raisons pour lesquels le taux de remplissage de TGV est plus lev que celui de l ICE Tableau 4 1 Nombre de si ge lere class 2ere classe entre les trois syst mes TGV duplex Shinkansen JR 500 ICE 2 Nombre de si ges en 197 200 105 lare classe Nombre de si ges en 348 1124 267 2 classe Total 545 1324 372 EE 57 18 39 253 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 On peut constater que le Shinkansen n offre pas beaucoup de places pour les voyageurs en 1 classe puisque la logique d organisation des places est destin e accueillir le maximum de voyageurs possible Le succ s de l ICE provient davantage de ses am nagements int rieurs luxueux que de la diminution des temps de parcours De fait PICE se veut le train des hommes d affaires Les nouveaux si ges sp cialement con us pour l ICE ont une position avanc e droite dite position de travail une positi
245. galement un terme important int grer dans l valuation des pr visions de la demande on parle alors de demande nette Dans chaque secteur de service il existe de multiples motifs pour lesquels les clients d cident d annuler leur r servation ou bien ne se pr sentent pas pour la consommation r elle du service Voici quelques exemples de facteurs entra nant ce comportement gt les clients modifient leur plan de voyage gt certaines r servations s annulent automatiquement pass un certain d lai apr s la r servation c est le cas de r servations sans paiement effectu es par t l phone ou par Minitel dans ce cas le d lai tant pass les places sont remises automatiquement disposition par le syst me gt La non consommation du service peut intervenir si le transport d approche n a pu tre effectu retard correspondance manqu e Il est int ressant d tudier les facteurs qui influencent ce type de comportement et qui sont de nature diff rente suivant les secteurs par exemple les groupes ont des comportements sp cifiques par rapport la client le individuelle Le comportement d annulation varie galement en fonction de la saisonnalit ainsi que du motif l origine de la r servation Un v nement occasionnel peut aussi modifier le comportement g n ralement observ Les mod les de pr vision d annulation font appel comme la pr vision de demande la fois 1
246. gement des connaissances Editions d Organisation Paris 207p 367 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 CARPENTIER Michel 1990 G rer le changement technologique un l ment cl du transfert de technologie Office des publications officielles des Communaut s europ ennes Luxembourg 71 p CHABERT Anne GAERMINCK Christophe 1989 L exp rience des villes nouvelles en France transmission d un savoir faire l tranger M moire DESS Am nagement et Urbain Institue Etudes Politiques de Paris 111 p CHATELIN Caroline 1993 La transmission du savoir faire le cas des rapports d essai de GEC Alsthom Aytre La Rochelle M moire DESS Informatiques et documentation Institutes d tudes politiques de Paris Paris 100 p CHATILLON St phane mars 2001 Le contrat international Librairie Vuibert Paris 244p CHENEL Yves 1986 Les Chemins de Fer Que sais je n 86 Presses Universitaires de France Paris CHENG Yung Hsiang juillet 1999 La desserte fiabilit et mise en qualit de service du nouveau service cadence de TGV entre Paris et Nantes en cas de Perturbation M moire DEA Transport Ecole Nationale des Ponts et Chauss es 41 p CHEVALLIER Denis 1991 savoir faire et pouvoir transmettre transmission et apprentissage des savoir faire et des techniques Editions de la Maison des sciences de l homme Paris 265 p CONFRENCE DES NATIONA UNIES SUR LE COMMERCE ET LE DEVELOPPEMENT 1991
247. grande vitesse Des proc dures sp cifiques sont mises en uvre pour traiter les syst mes de s curit particuliers mis en place sur les lignes grande vitesse tels que les d tecteurs de chute de v hicules les d tecteurs de vent violent les d tecteurs de tremblement de terre les d tecteurs d inondation Ces diff rents dispositifs sont install s selon les risques particuliers aux zones travers es par la ligne grande vitesse Gestion par un centre unique La diff rence principale pour l exploitant entre une ligne conventionnelle et une ligne grande vitesse est la gestion de la ligne par un centre unique Ce centre assure la fois les fonctions de gt Circulation tablissement des itin raires par t l commande des installations fixe de l ensemble de la ligne application des proc dures de s curit gt R gulation management global du trafic pour optimiser l utilisation de la ligne et r duire autant que possible les cons quences d incidents ventuels La fusion de ces deux fonctions est compl te puisque c est le m me agent op rateur du CTC qui est la fois agent circulation et r gulateur sur la zone dont il a la charge Circulation des trains de m me type La sp cialisation des lignes grande vitesse la seule circulation des TGV facilite la gestion de ces lignes En effet les trains ont globalement les m mes caract ristiques techniques Par ailleurs l absence de trafic
248. gt La v rification de niveau de comp tence Au BOTHSR Sa mission est d assurer la s curit du syst me de grande vitesse Il est donc indispensable que la comp tence des m caniciens et des agents de maintenance de THSRC soit assez lev e pour les missions de conduite et de maintenance Mais la question qui se pose est de savoir qui est capable d habiliter les agents de conduite D une part THSRC n est pas comme la 73 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 SNCF JR west JR east ou DB qui ont l expertise pour pouvoir habiliter les agents de conduite D autre part BOTHSR doit prendre cette responsabilit de la qualification des m caniciens et des agents de maintenance Probablement BOTHSR pourra recourir a l assistance technique dans ce domaine soit de TRA soit d un exploitant ext rieur JR SNCF DB 2 3 2 4 Plan de transport roulement des rames et roulement des personnels Pour concevoir le plan de transport du syst me a grande vitesse il faut prendre en compte les pr visions de trafic la d finition des dessertes les temps de parcours pour enfin tracer les sillons convenables pour les dessertes diff rentes A partir de ce plan de transport g n ral Vexploitant pourra tablir les roulements des l affectation des rames et des personnels Sur ce sujet la politique de THSRC est de trouver un logiciel assez puissant pour pr parer le plan de transport de bout en bout Elle esp re que le traitement
249. guli rement au sujet des temps r el des agents d tablir la relation cours th oriques sur le des discussions avec le exp riences receveurs durable entre les deux syst me de grande vitesse personnel sur place cot s enseign e par les experts D roulement 1 2 3 4 5 chronologuue Premier phase Deuxi me phase propos 351 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 I X Une valuation continue est une mani re d assurer le transfert de savoir faire On analyse les trois types d valuation par ordre chronologique avant pendant et apr s le transfert valuation initiale valuation interm diaire et valuation finale Pourquoi Qu est ce qu on Comment Type d valuation 5 5 ui value t on value t on value g value t on gt S informer sur le gt les pr requis gt les stagiaires gt L entretien niveau individuel r el ou suppos des agents locaux gt Identifier les besoins objectifs et contenu Evaluation du transfert initiale gt L entretien de avant le transfert groupe de savoir faire gt tester les progr s gt l acquisition gt les stagiaires gt l apprentissage gt v rifier gt les progr s gt l exercice l acquisition gt Les difficult s gt examen gt ventuellement r ajuster le programme gt corriger rem dier aider guider gt mesurer le gt La performance gt les stagiaires gt Une feuille niveau au trava
250. h Largeur de la voie 1435 mm largeur standard Rayon minimum 6250 m Rampe maximale 2 5 Rail 60 kg m Nombre de gares 8 dont 2 gare Taipei mises en service pour 2005 11 pour 2008 Mat riel roulant choisi Shinkansen s rie 700 Syst me de signalisation Poste de contr le central signalisation ATC Capacit par rame 1100 a 1400 passagers train Contrainte Moins de 90mn pour assurer le trajet Taipei Taichung Kaohsiung 23 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le 30 mai 1995 un budget pluriannuel de 84 milliards de NT environ 16 milliards de francs est vot au Parlement pour les exercices fiscaux 1996 et 1997 Celui ci couvre l achat des terrains et la gestion du projet y compris les tudes d taill es de la construction au cours des deux exercices Le co t global du projet est estim environ 100 Mds de francs mais ce financement a soulev des pol miques li es son montant tr s lev en particulier au niveau des co ts d expropriation et de construction acquisition des terrains estim s 75 milliards de NT Ceux ci entra nent une rentabilit insuffisante qui n cessite un apport important de la collectivit Apr s le changement de gouvernement de 1996 au lieu de demander un financement priv hauteur de 40 du projet total comme cela avait t pr sent et adopt au Parlement en 1995 le POHSR demand
251. h tique est obtenue par traitement des enregistrements magn tiques effectu s bord des voitures de l esp ce TIMON traitement informatis du Mauzin synth tique et des op rations de nivellement Le nombre d informations traiter est si lev qu un syst me informatis d aide la d cision a d tre d velopp baptis TIMON traitement informatis du Mauzin synth tique et des op rations de nivellement il a t labor pour les besoins de la premi re ligne grande vitesse Paris Lyon am lior ensuite puis tendu toutes les lignes nouvelles Les donn es d entr es de TIMON sont gt une description physique des lignes trac armement appareils gt la cotation de la g om trie de la voie apr s chaque enregistrement gt l historique des op rations de maintenance bourrage m canique meulage gt donn es armement interventions LGV TIMON est un outil de planification qui donne une bonne visualisation g ographique de l historique et permet les simulations quantitatives et optimisations n cessaires Les r sultats sont pr sent s par des crans d une mani re tr s conviviale qui permet un dialogue facile avec le syst me l tude peut tre faite pour un kilom tre particulier pour une section de voie donn e ou pour l ensemble de la ligne L exp rience acquise a permis gr ce au dit syst me d aide la d cision d laborer une meilleure poli
252. h 30 min toutes op rations connexes incluses gt rapidit et s ret du d pannage la m morisation par les diff rents microprocesseurs g rant les fonctions de contr le et de commande permet de conna tre les contextes et les valeurs des param tres de fonctionnement au moment de l apparition d une d faillance Cette fonction associ e aux diff rents moyens de test garantit une grande s ret de d pannage en particulier dans le cas de d fauts intermittents S il est certain que la fiabilit des syst mes et la durabilit des composants consitutent les facteurs primordiaux de la qualit du service et de l conomie du r seau TGV il faut noter que l ensemble des dispositions techniques organisationnelles et de maintenabilit des rames ont assur le succ s du syst me TGV sous tous ses aspects disponibilit co ts et service commercial 196 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Deux facteurs essentiels sp cifiques aux rames TGV ont t pris en compte pour l organisation de leur maintenance gt la grande vitesse d utilisation 300 km h qui au moins dans une premi re tape imposait un renforcement des r gles de surveillance et de contr le gt la conception technique rame articul e WC tanches forme a rodynamique etc qui a conduit r aliser des installations de maintenance sp cifiques ce nouveau type de mat riel L organisation de la maintenance et les moyens mis en
253. i de quelle fa on avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous d j labor les proc dures pour bien surveiller la s curit du syst me grande vitesse Taiwan apr s la mise en service Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels Avez vous d j labor les mesures prendre en cas perturb du point de vue gouvernemental Si oui de quelle fa on avez vous cr ces mesures Si non comment voulez vous tablir ces mesures BOTHSR a t elle d j pr par un projet pour l habitation des m caniciens et agents de maintenance de THSRC Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui lesquelles Avez vous d j profit de l assistance technique d experts sur place dans votre direction Quels avantages et inconv nients avez vous constat 389 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission de l infrastructure de BOTHSR L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation du projet de grande vitesse afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le r
254. i rarchie ferroviaire voire m me avec celle des minist res ce qui permet d tablir un r seau de relations tr s importantes L int r t d organiser ce type d op ration est multiple pour la SNCF gt Marquer par une d monstration significative la volont de la SNCF de coop rer avec les pays receveurs gt Apporter une contribution utile leur sensibilisation la gestion et l conomie de march gt Tisser des liens durables favorables des actions commerciales futures En outre sous l angle du receveur le s minaire est une tr s bonne opportunit de trouver les experts expatri s appropri s qui pourront travailler pour eux Parce que le receveur pourra bien valuer la comp tence et la sp cialit des experts cette occasion 280 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 6 4 Les stages de longue dur e des jeunes cadres dans les pays donneurs Le transfert du savoir faire est un processus continue entres les deux parties Il vaut mieux trouver les bons moyens de d velopper cette coop ration durable Si les jeunes cadres des pays receveurs peuvent rester assez longtemps dans le pays donneur ils peuvent d couvrir plus profond ment la philosophie et la logique du savoir faire du donneur En outre ils peuvent travailler sur place aupr s de leurs homologues pour changer leur exp rience C est une tr s bonne occasion d tablir des relations d amiti et professionnelles entre les jeune
255. iaison radio lectrique avec le Poste d Aiguillage et de R gulation PAR fournissent au conducteur des informations utiles Ils peuvent en g n rale tre isol s sans provoquer de perturbation dans la circulation Infrastructure La ligne TGV devra tre close sur toute sa longueur elle devra tre prot g e de la chute des v hicules routiers au niveau des passages sup rieurs fr quent s par des poids lourds et pr sentant des risques au moyen de glissi res de s curit homologu es Par ailleurs des d tecteurs de chute de v hicules et d engagement de gabarit par des v hicules routiers seront install s partout o le voisinage d une route est susceptible de laisser craindre en raison de la configuration des lieux ou de la nature du trafic un danger d engagement intempestif du gabarit L utilisation de circuits de voie pour la signalisation garantit l arr t des circulations en cas de rupture de rail La d tection infra rouge de pr sence de pantographe s installe au niveau des sections de s paration cat naire 3kv 25kv Si le rayon infrarouge est coup alors que le circuit de voie est occup la cat naire 3kv et la cat naire 25kv ne sont plus aliment es La pr sence de givre est d tect e par alarme au PAR poste d aiguillage et r gulation Il y a 116 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 alors mise en uvre d une boucle de d givrage pour r chauffer la cat naire et faire fondre le gi
256. il gt l intervenant d valuation d acquisition remplie par les stagiaires Evaluation finale gt Inviter les participants apr s le transfert de s exprimer savoir faire oralement gt Par responsable stagiaires place Evaluation interm diaire pendant le transfert de savoir faire Pour assurer la qualit du transfert l valuation continue est le bon moyen de conna tre les besoins des personnes form es et d am liorer l organisation du futur transfert Cette valuation comprend deux types de formation une valuation des attitudes des personnes form es et une valuation de programme du transfert du savoir faire 352 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Sur le plan pratique il est recommand de pr voir une quipe de transfert de savoir faire chez le donneur ainsi que chez le receveur afin d effectuer un bilan d valuation et en mettre place le programme appropri Cette quipe devra tre compos e au minimum par des experts ferroviaires des domaines concern s un coordinateur des programmes un formateur un interpr te avec le pilotage d un cadre sup rieur Le bilan d valuation des diff rentes phases avant pendant et apr s le transfert est une source d information pr cieuse pour l quipe de transfert de savoir faire en vue d am liorer les programmes de transfert et d en optimiser les r sultats En outre le retour d exp rience obtenu dans les cas pr c
257. imum de passagers Pour les places r serv es les si ges sont dispos s en 2x2 Au Japon la distance moyenne intergares est tr s courte par rapport la France et donc de nombreux migrants journaliers utilisent le Shinkansen En outre JR East des abonnements commuters poss dent une r duction de 60 par rapport aux billets ordinaires donnant acc s aux trains sans r servation du service r gulier C est la raison pour laquelle le JR propose un certain 252 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 nombre de places sans r servation En revanche les voyageurs du TGV en France sont oblig s de prendre la r servation avant le d part Dans le cas de ICE les gens peuvent prendre les trains sans r servation comme le syst me du Shinkansen quand les voyageurs montent bord et qu ils regardent les informations indiqu es au dessus du si ge pour connaitre la disponibilit de cette place Le taux d occupation TGV 65 Shinkansen 75 ICE 50 Parmi les trois syst mes TGV Shinkansen ICE le Shinkansen a le plus haut taux d occupation 75 par rapport au TGV 65 et ICE 50 Le Japon est un pays caract ris par la densit lev e de sa population densit moyenne de 328 habitatns km2 comparable celle de la Belgique 325 mais nettement sup rieure celles des grands pays europ ens Royaume Uni 234 Allemagne 221 Italie 196 et France 101 L Allemagne est un pays f d ral La
258. inancement de ce projet Il a essay d conomiser le co t du mat riel roulant pour ouvrir la concurrence entre Eurotrain et Shinkansen L intervention politique n est donc pas vitable Finalement le choix du mat riel roulant penche en faveur de la technologie japonaise propos e par Taiwan Shinkansen Corporation T S C Le contrat du Core System signalisation lectrification t l communication et mat riel roulant a t attribu au Taiwan Shinkansen Consortium compos notamment des groupes Mitsubishi Kawasaki et Toshiba Ce groupement a commenc les tudes et d butera les travaux au cours du deuxi me semestre 2003 Ce sont donc 30 rames du train japonais Shinkansen s rie 700 qui offriront chacune une 25 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 capacit de pr s de 1000 places et permettront d effectuer le parcours 300km h en moins de 90 minutes La d marche du projet La construction du g nie civil a d but au d but de l ann e 2000 10 lots de g nie civil ont t attribu s des entreprises japonaises cor ennes taiwanaises et europ ennes et les appels d offres pour la pose de voie sont r alis s 95 sur dalle b ton La mise en service du TGV Taiwan sera pr vue en 2005 Le consortium doit utiliser des m thodes de construction et de pilotage de projet tr s modernes pour lui permettre de respecter des d lais de r alisation tr s serr s Figure 1 3 La carte du projet grande vitesse
259. ins de fer ont occup une v ritable place de monopole sur les transports terrestres gr ce la r volution industrielle En France la premi re ligne de chemin de fer est inaugur e en 1827 pour le transport du charbon entre Saint Etienne et le port d Andrezieux sur la Loire et la premi re ligne ouverte au public relie Roanne Saint Etienne et Lyon 139 km partir de 1831 A cette poque les lignes taient construites et exploit es par des compagnies priv es Cependant c tait l Etat qui leur en a accord la concession et fix les tarifs dotant le chemin de fer de son r le de service public Quelles ann es plus tard en 1878 c tait l Etat qui a rachet plusieurs compagnies en difficult dans l Ouest du pays La premi re guerre mondiale puis la crise conomique de 1929 vont ensuite condamner d finitivement les soci t s priv es devenues tr s d ficitaires malgr la convention de 1921 qui tablissait une coop ration technique et une solidarit financi re entre les r seaux 312 Cr ation de la SNCF D s l entre deux guerres la France disposant d une puissante industrie automobile le chemin de fer fut confront la premi re concurrence routi re celle de l autocar La situation continuant s aggraver a conduit la cr ation de la SNCF Soci t nationale des chemins de fer fran ais soci t d conomie mixte SEM participation majoritaire de l Etat cr e par le d cre
260. ins et possibilit s des deux parties Le r sultat de cette valuation est utile pour am liorer l organisation du futur transfert En 1957 une filiale de la SNCF Sofrerail a t cr e pour se placer sur le march international de l ing nierie ferroviaire Gr ce Sofrerail puis Systra fusion de Sofrerail et Sofretu filiale de la RATP dans le cadre de missions de conseil de formation d assistance technique la SNCF a diffus et valoris son savoir faire technique dans plus de 100 pays et elle est devenue un pionnier dans le contexte international Constatant la vague de privatisations ou de mises en concession de projets ferroviaires la SNCF via sa nouvelle filiale SNCF International s implique dans ce nouveau type d activit Pour cela SNCF International peut tre amen e nouer des relations avec des partenaires fran ais et trangers Nombre de ces projets se r alisent en B O T Dans de tels cas la SNCF International est amen e jouer davantage qu un r le de simple conseil technique pour aller jusqu investir et ou exploiter Cela am ne les questions suivantes comment la SNCF trouvera t elle une opportunit pour s engager en tant qu investisseur Comment value t elle les avantages et les inconv nients tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 des diff rents modes de coop ration alliances strat giques joint ventures avec les partenaires impliqu s dans les projets grande vite
261. intenance son exp rience est probablement insuffisante pour exploiter la circulation des trains sur LGV de 300 km h Si le THSRC profite les comp tences des cheminots de TRA de plus avec l assistance technique et le savoir faire transf r s par la SNCF DB ou JR group cela peut permettre au consortium de raccourcir le temps n cessaire pour assurer la future exploitation du TGV Taiwan 271 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En prenant l exemple de la formation des conducteurs les conducteurs TGV sont s lectionn s pour s incorporer au service de conduite TGV En France ils doivent avoir entre 10 et 12 ans d exp rience minimum dans la conduite des trains dont 5 6 ans d exp rience dans la conduite des trains du service rapides et express THSRC est une jeune entreprise de transport ferroviaire Elle n a pas de r seaux des chemins de fer permettant ses m caniciens de bien se former sur le terrain Une des solutions est donc de bien recruter des m caniciens TRA puis les envoyer en formation dans le pays o THSRC ach tera le syst me grande vitesse 5 5 2 Cor e En Cor e c est peut tre le KNR qui va exploiter le syst me grande vitesse d s la mise en service Ce genre de probl me pour les Cor ens est moins crucial par rapport Taiwan puisque le KNR a d j l exp rience de la gestion des r seaux des lignes classiques En revanche il faut pourtant veiller lever les comp tenc
262. ion Editions Hermes Paris 414 p GALETTI Claude 1991 Joint venture de la conception la r alisation Edition d organisation Paris 175 p GAMBINI B LAVAL JO 1992 Formation et transfert de technologie pour l Europe centrale et orientale P C M Ponts et chauss es et mines 1992 Vol 90 No 12 pp 39 44 GARRETTE Bernard DUSSAUGE Pierre 1995 Les strat gies d alliance Editions d organisation Paris 283 p 369 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 GOTO Haruo 1998 Etat du d veloppement des trains l vitation magn tique supraconduction Rail International novembre 1998 pp 22 27 HARTI BOURI Maria SOULIER Alain 1999 Le centre op rations TGV Revue g n rale des chemins de fer Paris octobre 1999 pp 5 8 Harvard Business Review 1999 Le knowledge management Editions d organisation L expansion Paris 277 p HERISSE Philippe 1993 Le match ICE TGV en dix rounds La vie du rail N 2408 25 au 31 ao t 1993 pp 10 20 HORTEN Michael R SARRAILHE Philippe 1994 Les joint ventures franco am ricaines aspects juridiques et fiscaux de l tablissement d une filiale commune aux USA Forum europ en de la communication Paris HOUDAYER Robert 1999 Evaluation financi re des projets ing nierie de projets et d cision d investissement 2eme dition Editions Economica Paris 380 p JACQUET Jean Michel 1998 Le contrat international
263. ion a t elle un besoin urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous Avez vous d j labor les proc dures standards pour l homologation du syst me de grande vitesse Taiwan Si oui de quelle fa on avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous d j labor les proc dures pour bien surveiller la s curit du syst me grande vitesse Taiwan apr s la mise en service Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels BOTHSR a t elle d j labor les indicateurs de la qualit de service des voyageurs qui permettra THSRC bien suivre Si oui de quelle fa on avez vous cr ces indicateurs Si non comment voulez vous tablir ces indicateurs Avez vous d j labor les mesures prendre en cas perturb du point de vue gouvernemental Si oui de quelle fa on avez vous cr ces mesures Si non comment voulez vous tablir ces mesures Avez vous d j pr par un plan particulier pour r agir en cas de gr ve du point de vue de BOTHSR Avez vous rencontr des difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui lesquelles Avez vous d j profit de l
264. ion avec eux ils prennent les mesures de prise en charge utiles Les contr leurs sont tenus inform s des mesures prises et r percutent les informations vers les clients concern s Si le traitement de la situation perturb e requiert la prise de mesures sp ciales il y a lieu d appliquer ce qui suit B Arr ts exceptionnels Arr ts d urgence Les arr ts d urgence demand s par les contr leurs pour l intervention de services ext rieurs SAMU police sont transmettre au chef r gulateur qui traitera l ensemble du probleme Le PCRV agit alors selon ses instructions Il reste l interlocuteur du contr leur et s efforce de recueillir toute information utile en particulier sur la nature pr cise de l aide sollicit e et le lieu d intervention dans le train Arr ts pour autres motifs En r gle g n rale aucun arr t demand inopin ment ne doit tre accord Dans le cadre du traitement des situations perturb es seul le PCNV est habilit sur demande des PCRV accorder de tels arr ts C Transbordement d tournement substitution routi re La d cision et la mise en uvre de telles mesures incombent au PC circulation en concertation avec le dirigeant op rationnel du PCRV Le PCRV g re l information des contr leurs et des gares et la prise en charge des voyageurs dans les conditions habituelles Il d termine l importance et les modalit s d intervention des moyens routiers En cas de substitution routi re le
265. ion de la soci t et en vue de sa dissolution Les bases objectives font d faut compte tenu du manque de r f rences pass es au d but puisqu il s agit d une cr ation et m me la fin car la joint venture vit une existence limit e et souvent conflictuelle Les diff rences au niveau comptable d un pays l autre compliquent cette valuation gt L incidence du droit fiscal sur l ing nierie financi re et notamment sur le lieu d imposition sur la structure financi re de l entreprise fonds propres ou endettement sur le traitement des b n fices investissements r serves ou distributions et sur le prix des services assur s la filiale par chacune des maisons m res gt Le budget pr visionnel de l entreprise il comprend en d penses pr visibles les charges d exploitation et les co ts d investissements et la contribution financi re des tiers 318 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 8 1 La comparaison entre les alliances strat giques et la joint venture Les alliances strat giques La joint venture Capital investi Pr f rable pour les petits Pr f rable pour les gros investissements investissements Dur e de l accord Court Long Risque financier Risque financier limit Participation financi re Les relations entre partenaires Partenaires ind pendants Coop ration confiance Simples relations Cr ation d organes sociaux et
266. ion et de la maintenance des TGV Plus g n ralement les besoins concernent tout particuli rement des personnes capables d assurer des fonctions de management direct de l exploitation pendant une dur e de 3 4 ans En plus des experts techniques pourraient jouer un r le de conseiller Ces personnes devront avoir une exp rience de chef d tablissement et avoir acquis une bonne ma trise de anglais Il appartient la direction des ressources humaines de d tecter et de g rer ces comp tences en s appuyant sur des processus appropri s Aujourd hui une plus grande coh rence sur les dispositions prendre s av re n cessaire La Direction des Cadres charg e de sa mise en uvre doit travailler en plus troite collaboration avec les partenaires l international A partir de ces id es nous sugg rons les mesures prendre pour cr er la SNCF un r seau d experts candidats l expatriation gt Identification des besoins des clients et des candidats l expatriation 325 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Il s agit avant le d part d anticiper et bien pr ciser les demandes des clients et de contractualiser cette mise disposition La SNCF doit en outre pr parer les futurs expatri s travers des formations linguistiques et des informations sur leur mission Durant leur s jour le r le de la SNCF est de prendre en compte financi rement les diff rentes suj tions li es l ex
267. ions de trafic pour le projet grande vitesse Taiwan 315 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 3 La M thodologie 83 1 Comparaison entre les alliances strat giques et la joint venture Il nous faut consid rer et comparer les param tres suivants pour tablir les avantages et inconv nients des alliances strat giques et de la joint venture gt La dur e de l accord Dans le cas de l alliance elle n est pas a priori d termin e de mani re d finitive Elle est fr quemment li e la dur e d un d veloppement de r sultat de transfert de savoir faire En r gle g n rale elle est relativement courte Mais les partenaires peuvent d cider de prolonger ou de d velopper leur collaboration Dans le cas d une joint venture la collaboration dans les condition optimale ax e sur le plus long terme gt Le niveau d investissement Dans le cas de l alliance il est faible Il peut se limiter des changes de personnes de savoir faire Mais la joint venture n cessite plus grande investissement gt Le niveau de risque Le risque en mati re des alliances strat giques varie selon la nature de l alliance il est dans l ensemble faible Dans tous les cas il est progressif En revanche une tude publi e par le magazine am ricain Business Week annon ait un taux d chec de 70 pour les joint ventures internationales gt Les relations entre partenaires Les relations entre les
268. iques Cela permet aux horairistes de visualiser le r sultat des modifications envisag es et les ventuels conflits qui doivent tre r solus La r solution de ces conflits peut n cessiter la modification d autres trains ou la circulation par d autres itin raires que celui pr vu initialement L utilisation d un syst me informatique dont la base de donn es est mise jour en permanence permet d viter des anomalies dues des interventions parall les de divers op rateurs sur un m me train gt Horaires d finitifs 160 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Lorsque l ensemble des modifications demand es a t fait les horaires sont valid s et la base de donn es tablie permet d extraire les informations n cessaires tous les services int ress s a gestion de lJ infrastructure circulation des trains maintenance r alisation des graphiques et tableaux horaires utiles ainsi que des fichiers informatiques alimentant les applications op rationnelles suivi des trains commandes des itin raires dans les postes d aiguillages informatis s a gestion des moyens de traction extrait destination des services de conception des roulements conducteurs et mat riel moteur confection des fiches horaires utilis es par les m caniciens a services commerciaux Documents horaires et syst mes informatiques destin s l information de la client le Des modifications restent bien entendu p
269. ir transparence compl te pour la concurrence La tarification diff renci e se b tit autour du concept de sensibilit au prix des clients Il existe des techniques de recherche de ces sensibilit s qui tudient les compromis effectu s par les consommateurs entre prix services et contraintes au moment de leurs choix 3 5 3 2 La m thodologie du yield management La plupart des outils math matiques utilis s supposent connues les probabilit s de demandes par classe tarifaire Supposant un train avec deux classes avec des tarifs respectifs ti et t2 Les allocations des si ges r serv s chacun des deux classes sont not es S et S2 pour une capacit totale de si ges gale C S1 82 Il s agit de maximiser la recette totale R Ri S1 R2 S2 ou R R1 S1 R2 C S1 137 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 On peut noter Ri S1 ti Ei S1 o E1 S1 repr sente l esp rance du nombre de r servations en classe 1 Donc R ti E1 S1 t2 E2 C S1 Figure 3 3 Notion du yield management par une pr sentation math matique La recette est maximale si dR S1 0 soit ti P1 S1 t2 P2 S2 Pi et P2 repr sentant la probabilit de vendre un si ge suppl mentaire au tarif ti ou au tarif t Ce mod le suppose que la demande de places d une classe ne d pend pas de celle des autres classes Les outils math matiques d velopp s sont nettement plus complexes car il y a souvent plusieurs classes tarifaires diff re
270. ire 0cscececscscscecesceeeees 51 2 1 Elaboration du questionnaire 202 062 uesensepdeueeiteeesebebdeoeespenden the desedatetre ser EEEE REAA 51 2 2 Organisation de l enqu te Taiwan 4 sisi 57 2 3 Analyse de l enqu te pour les agents impliqu s dans le projet de grande vitesse Taiwan 61 2 3 OU TA AOL 2e riens nte te eme sat nee ee ini M ei 61 2 3 2 Quels sont les vrais besoins de savoir faire transf rer 65 2 4 Le besoin de savoir faire cor en pour le projet du syst me grande vitesse en Cor e 76 2 4 1 Modification les proc dures d exploitation existantes de KNR 77 2 4 2 Am liorer les infrastructures des r seaux existants cor ens 78 2 4 3 G rer les probl mes de coh rence entre les infrastructures et les mat riel roulant 78 2 4 4 Effectuer les essais du syst me global pour assurer la mise en place du syst me 79 2 4 5 Concevoir une strat gie de marketing pour promouvoir l offre du KTX 81 Partie III Offre de savoir faire 3 Description du savoir faire de la SNCF en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse 95 375 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 1 Evolution de la SNCF
271. ire gt La diffusion de la connaissance gt La valorisation collective L acquisition de l exp rience la SNCF rel ve de l activit de chaque direction r gion et tablissement Toute forme d activit g n re des connaissances au m me titre que 329 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V information peut tre source de savoir faire L exp rience est donc au croisement de l action dans le m tier de l information de la capitalisation ant rieure 330 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La SNCF a accumul norm ment d exp riences en mati re de transport ferroviaire la formalisation est la premi re tape fondamentale pour la mise en place du projet knowledge management La formalisation du savoir faire se mat rialise par la r alisation de dossiers d exp riences consid r s comme utiles et capitalisables qui vont ensuite entrer dans le syst me ou la base documentaire La base documentaire consiste mettre cette exp rience la disposition de la collectivit au travers du syst me d information interne l entreprise Elle doit donc tre retrait e m moris e stock e standardis e pour tre restitu e en fonction des besoins sous une forme exploitable et op rationnelle Ensuite c est la valorisation qui consiste doper l exp rience pr alablement capitalis e afin de l amender et l enrichir pratique courante observ e lors du lancement de nouveaux logiciels
272. ire ainsi que de la particularit de l exploitation du TGV nous d finirons le savoir faire en mati re de l exploitation TGV de la SNCF comme tant fous les l ments des connaissances des expertises la comp tence et l exp rience les innovations de la SNCF accumul e dans son domaine technique commercial gestion op rationnel et maintenance li e la technologie de TGV Dans cette th se nous traiterons en cinq parties le savoir faire technique le savoir faire commercial le savoir faire en gestion le savoir faire op rationnel le savoir faire en maintenance pour expliquer le concept de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse de la SNCF Nous avons choisi de repr senter le savoir faire contenu dans la t te des cheminots fran ais en d crivant ses principes sa philosophie et ses sp cificit s Le savoir faire formalis consiste la SNCF en un ensemble de documents r f rentiels et logiciels en mati re d exploitation grande vitesse 110 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 4 Savoir faire technique 3 4 1 La s curit de l exploitation du syst me de grande vitesse La d finition et les composants du syst me ferroviaire Le syst me ferroviaire comprend L ensemble compos par les quipements les personnels qui les exploitent et qui les maintiennent les proc dures associ es l environnement dans lequel ces composants voluent ainsi que les interfaces
273. irection a t elle le besoin le plus urgent 1 court terme 2 long terme apr s la mise en service du syst me Pourquoi 13 Actuellement quand vous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous 14 En phase de conception et de r alisation du projet de grande vitesse a Taiwan est ce que votre quipe dans la direction de l exploitation a d j travaill avec les quipes d ing nierie pour confirmer que le syst me pourra r pondre au besoin de la r glementation de l exploitation 15 Dans votre direction avez vous d j labor des documents techniques pour l exploitation future du syst me grande vitesse S1 oui de quelle fa on avez vous 54 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 16 17 18 19 20 21 22 23 24 proc d pour cr er ces documents Si non comment voulez vous les pr parer Avez vous d j labor les logiciels techniques pour la conception et la gestion de l exploitation future du syst me de grande vitesse dans votre travail Si oui de quelle fagon avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels par sous traitance Avez vous d j cr les proc dures standards pour exploitation Si oui de quelle fagon avez vous cr ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous d ja labor l
274. irection pour diriger l interface avec les autres r seaux ferroviaires dans le cadre de l intermodalit 5 4 2 Adaptations li es l organisation en Cor e du sud Actuellement le KNR Korean National Railroad soci t publique s occupe de l exploitation des lignes de chemin de fer classiques et g rera la ligne grande vitesse Le KNR peut adapter sans doute son organisation l usage de la SNCF qui g re les lignes de TGV et aussi les lignes r gionales Le KNR poss de 31764 salari s qui dirigent 6600 km de ligne de chemin de fer par rapport l effectif de la SNCF 178 893 en 1999 pour 32000 km longueur de ligne C est un r seau de la taille de plusieurs r gions en France En cons quence le KNR n a pas besoin de maintenir trop de niveaux d organisation comme la SNCF pour g rer les r seaux de voie ferr e En revanche elle peut adopter la m me politique que la SNCF dans le domaine du pilotage par activit fret train r gional train de TGV pour mieux g rer ensemble le r seau conventionnel et la ligne de TGV 270 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 5 Adaptations li es au savoir faire local 2 5 1 Taiwan Le groupe Evergreen un actionnaire important du THSRC va s occuper de l exploitation et de la gestion commerciale de la future LGV Taiwan Elle peut tirer profit de ses exp riences accumul es dans le domaine de l aviation civile et du transport maritime pour mieux s adapter au
275. is d ex cution sont raccourcis Les soci t s devraient consid rer le centre des alliances strat giques comme l une des solutions qui s offre elles lorsqu elles laborent leur strat gie d affaires sur les march s nationaux et internationaux Pour J Vasseur professeur l EAP les alliances concernent deux ou plusieurs entreprises qui tout en gardant leur autonomie juridique et strat gique s accordent pour mettre en commun ou changer de mani re dynamique des comp tences ou des actifs en vue de mener bien le d veloppement d un projet ou d une activit sp cifique dont elles se partageront les fruits l avenir Les alliances se caract risent par le fait qu elles associent des entreprises concurrentes ou potentiellement concurrentes 301 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Pour Jacques Tassel Dans l alliance les partenaires changent de mani re dynamique des ressources financi res techniques et ou humaines Pr servant leur ind pendance ils assument ensemble les risques et se partagent les profits selon les termes de leur contrat G rard Balantzain dans le livre L avantage coop ratif Le partenariat la coop ration l alliance strat gique cite les quatre crit res fondamentaux qui conditionnent le succ s d une alliance pour la prise d un avantage coop ratif gt Les convergences culturelles gt La reconnaissance gt Les int r ts communs gt La c
276. isations en cas de non respect des exigences de s curit Evidemment BOTHSR a besoin des deux types de savoir faire suivants D crets relatifs la s curit dans les transports ferroviaires En France c est le Minist re des transports qui a pr par le d cret du 30 mars 2000 relatif la s curit du r seau ferr national pour bien d finir les principes GAME dossier de s curit avant l homologation organisme technique ind pendant respect des normes de s ret de fonctionnement A Taiwan il n y a pas de d cret qui d finit bien les objectifs de s curit les normes de s ret de fonctionnement les responsabilit s entre le Minist re et le promoteur du projet de transport ferroviaire etc En ce qui concerne le projet grande vitesse Taiwan toutes les responsabilit s entre le Minist re et le concessionnaire ont t clairement d finies dans le contrat de concession de B O T Toutefois ce contrat de concession ne touche pas assez profond ment le sujet de la s curit du syst me de grande vitesse Les besoins de savoir faire pour BOTHSR sont donc de concevoir et d arr ter un d cret relatif la s curit du r seau ferr national Taiwan 9 L homologation avant la mise en exploitation En France avant d autoriser la mise en service du syst me de grande vitesse il faut avoir pr sent le dossier de s curit le rapport d essai de l exploitant les attestations de Vorganisme
277. issances afin de ma triser moyen terme la technologie du TGV Le volet des transferts de technologie est essentiel dans ce contrat L offre de GEC Alsthom pr voit que progressivement la totalit du savoir faire concernant la construction du TGV sera transf r e aux entreprises cor ennes terme la Cor e sera donc en mesure d exporter le TGV sauf en Europe Cons quence pour la SNCF Le choix du syst me TGV par la Cor e du Sud est important pour le groupe Systra filiale de la SNCF si les n gociations aboutissent favorablement cela signifie un montant assur de prestations de l ordre de 230 Millions de francs principalement entre 1997 et 2003 En effet Systra participe dans le Groupement GEC ALSTHOM pour les prestations suivantes pr paration de la maintenance mat riel roulant signalisation et cat naires participation la maintenance durant 2 ans formation des conducteurs De plus Systra esp re largir ce champ d action avec des prestations externes au core system directement n goci es aupr s de l autorit cor enne responsable du projet en mati re de gestion des interfaces d optimisation Tableau 1 5 Technique caract ristique du projet TGV en Cor e Longueur de la ligne 412 km S oul Pusan Rampe 12 o trac tudi pour une vitesse de 350 km h Vitesse commerciale 300 km h Espacement 3 minutes Signalisation Signalisation en cabine et contr le
278. it r elle est tout d abord r partie entre les diff rentes cat gories tarifaires selon la m thode pr c demment d crite La surr servation est ensuite appliqu e chacun des contingents ainsi obtenus gt Pautre m thode consiste pratiquer la surr servation directement au niveau de la capacit r elle totale La capacit r sultante est ensuite r partie entre les diff rentes cat gories tarifaires La premi re m thode est th oriquement la meilleure mais est tr s co teuse mettre en uvre traitements nombreux Aussi c est la seconde m thode qui est le plus souvent retenue La surr servation doit op rer un quilibre entre les risques de g chis et de refus gt le risque de g chis correspond la perte de revenu de la place inoccup e gt Le risque de refus correspond un co t qui peut tre compos d une partie financi re en cas d indemnisation vers e aux clients qui se sont vus refuser le service et d une partie difficilement chiffrable li e la qualit de service c est dire l image de la SNCF Ainsi plus le taux de surr servation est important plus le risque de refus augmente et r ciproquement plus le taux de surr servation diminue plus le risque de g chis augmente 141 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La d termination de la capacit allou e au moment du d part est destin e compenser les effets des annulations de derni re minute et des no shows
279. itation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la R f rence Date Nature du texte Direction Titre Contem pr sente th se Gaun ro d application metteur Savoir faire VO0131 28 01 2001 Direction Tarifs voyageurs Tarifs voyageurs Grandes Lignes et Services commercial grandes lignes r gionaux hors R gion des transports parisiens GL Politique tarifaire Savoir faire VO0028 11 09 1979 Proc dure Direction Adaptation du plan de Adaptation court terme du plan de transport commercial grandes lignes transport voyageurs en fonction de l volution de la GL r servation Adaptation de capacit Savoir faire VOO0045 01 09 1982 Document Direction grandes Commercialisation des commercial d application lignes GL TGV Savoir faire VO0093 28 12 1987 Document Direction Notice l usage des agents commercial d application d l gu e trains accompagnant les rames TGV sud est 230 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 5 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la Reference Date Nature du Direction Titre Contem1 pr sente th se_ G mmnc amp zo d application texte metteur Savoir faire MAO028 09 05 1995 Document Direction Habilitation du personnel de la fonction Cette directive d finit les modalit s gestion d application mat riel et mat riel int
280. itique d arr ts 11 gares Plan de voies skip stop Dans les gares o les trains directs d passent normalement les trains arr t s il faut assurer que le plan de voies et le syst me de signalisation associ permettent ce type de d passement sans ralentir le train direct ni r duire le d bit La correspondance des nouvelles gares en p riph rie L organisation des liaisons et des correspondances dans les gares TGV en p riph rie doit tre soigneusement labor e l avance 348 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V II Adaptation du savoir faire fran ais aux besoins des receveurs Taiwanais Les l ments particuliers consid rer Les propositions pour y faire face Adaptations li es aux caract ristiques climatiques Humidit Il faut modifier les r glementations et proc dures de maintenance des infrastructures et des mat riels roulants pour se conformer aux niveaux de s curit et de confort des voyageurs Typhons Tremblements de terre Inondations Des d tecteurs sp cifiques doivent tre install s tels que les d tecteurs de vent violent d tecteurs de tremblement de terre d tecteurs d inondation Adaptations li es l organisation L objectif de l entreprise un concessionnaire priv cherche tenir ses engagements vis vis de ses actionnaires Il faut comprendre cette philosophie diff rente avant le transfert le savoir faire
281. japonais a autoris l extension du Shinkansen Une seconde ligne le Sanyo a t mise en service en 1971 entre Osaka et Okayama 162 km puis sur 400 km en 1975 entre Okayama et Hakata sur l le de Kyushu l aide d un tunnel sous marin de 18 km de long Un plan d extension du Shinkansen comptant 12 lignes et cumulant 7 000 km a du tre r duit de plus de la moiti sous des contraintes conomiques Apr s bien des h sitations deux nouvelles lignes furent ouvertes en 1982 Le Joetsu Tokyo Niigata 270km et le Tohoku Tokyo Morioka 492 km D une part ces lignes desservent des r gions int rieures beaucoup plus accident es et soumises des al as climatiques plus rigoureux que les r gions littorales travers es par les deux premiers Shinkansen D autre part elles doivent en outre r pondre a des normes plus s v res l gard des nuisances sonores Ces deux lignes pr sentent galement un trac et un profil beaucoup plus exigeants La densit d ouvrages d art y est donc consid rable 95 et 99 dont 25 40 de parcours souterrain La conception des lignes grande vitesse japonaises a donc volu De rem de technique un probl me de saturation elles sont devenues un instrument politique d am nagement du territoire mais le co t exorbitant des nouvelles lignes a entra n la recherche de solutions mixtes Le nouveau sch ma vise viter la construction de lignes nouvelles trop on reuses
282. l entretien avec M Michel HENRY ancien pr sident du BCEOM soci t d ing nierie fran aise il ressort que le transfert de savoir faire est un sujet tr s vaste et compliqu De plus il est tr s difficile de d finir un mod le type de transfert de savoir faire entre les pays donneurs et receveurs Dans le cadre de la pr sente th se nous avons d velopp une s rie de proc dures de r f rence s agissant du transfert de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire grande vitesse 1 D couvrir les besoins en savoir faire des pays receveurs 2 D finir les savoir faire de l entreprise ferroviaire donneuse en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse 3 Comparer les forces et les faiblesses de l entreprise ferroviaire donneuse et de ses concurrents dans le domaine du savoir faire 4 Assurer une ad quation entre l offre de savoir faire de l entreprise donneuse et la demande des entreprises receveuses 5 Analyser les divers modes de transfert 6 Evaluer le transfert du savoir faire 7 Analyser les modes de coop ration s agissant du transfert de savoir faire 8 D finir les strat gies ventuelles pour l entreprise ferroviaire donneuse de savoir faire Il semble vident que les r flexions men es dans le cadre de la pr sente th se peuvent trouver des applications pour les autres projets grande vitesse dans le monde entier en Chine et aux Etats Unis mais galement pour
283. l hypoth se que le choix d un voyageur entre deux modes s effectue en fonction de la valeur qu il attribue son temps et des caract ristiques de co ts et de temps de transport de chacun des modes Ainsi l usager k choisit le mode dont le co t g n ralis compte tenu de sa valeur du temps hk est le plus faible Si l on consid re par exemple la concurrence entre deux modes le train et l avion si Pr et 128 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Pa sont les prix respectifs du train et de l avion et si Tr et Ta sont les dur es de trajet y compris trajets terminaux les co ts g n ralis s pour l usager k sont d finis par Cga PA hkTa Cerf Pr hie Tr Sur une relation donn e i il existe une valeur du temps ho Cga Cgr qui est appel e valeur d indiff rence du temps sur la liaison i Si hk est inf rieure ho le voyageur k choisit le fer sinon l avion On suppose que la population des voyages sur une liaison donn e est caract ris e par une distribution de la valeur du temps des voyageurs f h et la fonction de r partition F h of f x dx Donne la proportion de voyages dont la valeur du temps est inf rieure a h Dans ces conditions la proportion Yi d usagers de l avions dans le trafic total sera donn e par Yi 10 f x dx 1 F hi Compte tenu des connaissances acquises sur la distribution des revenus dans la population d un grand nombre de pays
284. l 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 25 CORRE CR PRIE CREER EUR A OP PRREE Principe de ace de AsLowAs Recon Practicable Au Moins Soient Equivalent Mortalit cdg Minimale Pratiqu au Royaume Uni Pratiqu en Allemagne Chaque risque est dass dans l une des trois cat gories suivantes gt Une cat gorie inacoeptable dans laquelle le risque est jug trop important S le niveau de risque ne peut tre r duit il est recommand de ne pas effectuer l op ration gt Une cat gorie largement acceptable dans laquelle le risque est consid r si faible qu il n est pas n cessaire de faire des efforts pour le r duire gt ume cat gorie interm diaire dite cat gorie ALARP ou cat gorie d acceptabilit du risque dans la quelle la r duction du risque est recherch e jusqu oe que les co ts de r duction de ce risque d passent les Contenu Ce principe est une exigence essentielle du projet de d cret relatif La s curit du R seau Ferr National S un syst me doit assurer une fonction identique celle d un syst me existant le principe GAMAB impose que le nouveau syst me ait un niveau de s curit au moins aussi bon que le syst me existant Ce principe admet donc que le niveau de Lorsque le syst me de r f rence n existe pas on consid re alors un syst me quivalent en tant que r f rence Tl faut noter que le niveau de s curit est pris globalement
285. l conseille sur la marche a suivre Evaluation du financement du projet d une joint venture Avant de lancer un projet du joint venture il vaux mieux v rifier les points suivants avec les partenaires lors de la n gociation du financement du projet gt Quel sera le montant initial du capital montant suffisant pour ne pas avoir faire appel des structures de financement complexes d s le commencement de la vie de la joint venture alors qu elle ne dispose pas de revenus en propre 308 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt quelles seront les sources de financement de la joint venture fonds propres emprunt bancaire compte courant d associ etc afin de v rifier la viabilit des sch mas envisag s au regard des r gles de contr le des changes et de fiscalit locale gt d termination de la banque ou des banques que la joint venture choisira pour tenir ses comptes et effectuer les op rations courantes le nom de la banque tant de pr f rence pr cis au contrat Une banque occidentale pouvant b n ficier de l enti re confiance d un investisseur tranger devrait tre choisie gt d finir la politique de la joint venture en mati re de r partition des profits priorit accord e la distribution des dividendes ou l investissement gt quelles seront les conditions de re capitalisation de la joint venture comment seront r parties les contributions compl mentaires gt quelle
286. la conception du plan de transport doit consid rer les caract ristiques particuli res des voyageurs et du personnel local la valeur de temps la discipline des voyageurs la productivit du personnel etc Les caract ristiques g ographiques et d mographiques des pays receveurs n cessite de cr er un mod le adapt de construction et d exploitation du syst me de transport Dans le cas de Taiwan la g ographique physique complique l exploitation de la ligne ralentissement impos s un certains section riches en ouvrages d arts En outre les contraintes sismiques et climatiques pluies et typhon n cessitent des pr cautions particuli res vis vis de l exploitation en situation normale comme en situation d grad e La diff rence de philosophie dans le pilotage de l entreprise donneuse et receveuse est un facteur important consid rer avant l adaptation Si l entreprise receveuse est de statut priv son objectif d entreprise prioritaire consiste maximiser ses b n ficies en assurant un service au public Par exemple la d finition des dessertes peut pr voir la suppression des arr ts non rentables En outre il faut galement tenir en compte de la structure hi rarchique des niveaux hi rarchiques cadres sup rieurs cadres etc des strat gies court et long terme de l entreprise qui re oit les savoir faire pour concevoir un ensemble de solutions adapt es l entreprise receveuse et aux besoin
287. la s curit des circulations les autres informations pourront tre effac es selon la mission ou les besoins du m canicien De plus il peut tre envisag de pr voir des choix ergonomiques qui pourraient permettre au m canicien de choisir parmi plusieurs types de repr sentation par exemple un manom tre circulaire aiguille ou une repr sentation type thermom tre Avec cette nouvelle ergonomie l homme conservera la possibilit de conduire dans une enveloppe de libert enti rement g r e par la machine On restera donc proche de la philosophie de la SNCF puisque le m canicien gardera en principe la main pour l ensemble des commandes de la marche du train mais sous un contr le de vitesse con u en s curit et actif de mani re continue 119 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 34 2 Intermodalit dans la gare TGV Le concept d intermodalit a pour objectif d am liorer l accessibilit et la compl mentarit de l ensemble des modes de transports collectifs et individuels des gares nouvelles TGV et actuelles connaissant ou non des modifications ou des r novations Plusieurs th mes sont trait s les correspondances avion TGV TGV TER et TRN TGV l accessibilit en gare des voitures particuli res l organisation des correspondances bus et autocars des services taxis et des parkings La gestion des correspondances fer fer a des impacts sur les sous projets TER et TRN Les horaires et les corresp
288. lance d un conducteur dans laquelle la monotonie de son r le eut t un facteur susceptible d mousser sa vigilance Les informations de base de la signalisation qui pr cisent la vitesse maximale respecter par le conducteur doivent satisfaire un haut niveau de fiabilit et sont doubl es pour des raisons de disponibilit Il en est m me de la mesure de la vitesse r elle du convoi 115 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les appareils de contr le des actions du conducteur sont gt les quipement de veille automatique VACMA gt les dispositifs de r p tition sonore des signaux sur ligne nouvelle et ligne traditionnelle gt le module d enregistrement de la vitesse et des signaux joue un r le de surveillance Leur isolement n impose pas de restrictions importantes aux conditions de circulation En effet ces appareillages ne requi rent pas un niveau de s curit aussi lev que celui de la transmission des informations de signalisation en cabine car on peut admettre que les d faillances simultan es du conducteur et de celles du dispositif sont des v nements hautement improbables dans la mesure o l appareillage fait l objet de contr les p riodiques Dans le cas particulier du contr le de vitesse l am nagement syst matique d overlap convenables qui p jore l g rement le d bit autorise une limitation des contr les Les appareils tels gt affichage de la vitesse gt la l
289. lant a permis de ne d plorer aucune victime responsabilit s entre la Direction R gionale et la Direction Nationale gt L Informatique de gestion du parc n est pas d velopp e et l accessibilit est r duite pour certains organes gt Parc de r serve limit gt La catastrophe du 3 juin 1998 Eschede a caus la mort d une centaine de voyageurs l exportation du syst me Shinkansen gt Les tarifs dans le Shinkansen sont plus lev s dans le TGV ou PICE 346 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le syst me grande vitesse qu il soit au Japon en France ou en Allemagne r pond aux caract ristiques g ographiques et d mographiques de chaque pays Ces savoir faire ont t d velopp s pour satisfaire les besoins dans leur contexte Il est donc tr s difficile de comparer les forces et faiblesse de ces trois syst mes entre eux Pour un exploitant de trains grande vitesse une comparaison avec les autres syst mes peut lui transmettre de mieux d celer ses propres faiblesses Le retour d exp rience obtenu par les divers exploitants JR DB SNCF pourra continuer faire l objet d changer et contribuer renforcer la coop ration internationale dans le sens d une meilleure performance de l ensemble des syst mes grande vitesse En ce qui concerne le transfert du savoir faire grande vitesse du point de vue du receveur une des solutions consiste trouver un syst
290. lant de TGV sont g r et centralis s par un organisme unique COTGV C est une particularit des roulements des rames TGV par rapport aux trains classique A la SNCF les locomotives et les voitures des trains classiques sont g r par la direction r gionale En raison que les rames TGV sont ind formable et homog ne le roulement des rames TGV est donc moins souple et moins complexe que le train classique Le roulement des trains classique comprend le roulement de locomotive et celui de voitures Il faut prendre en compte la fois que le roulement de la locomotive puissance et capacit de freinage et le roulement des voitures nombre des voyageurs et longueur de quai En outre le roulement des rames TGV a une meilleure rotation des v hicules diminue les d penses de conduite et d accompagnement et entra ne une r duction du parc des v hicules n cessaires trafic gal Quant au roulement des m caniciens gr ce a une dur e plus courte de temps de trajet les roulements peuvent diminuer les situations suivantes travail de nuit repos hors la r sidence etc Le savoir faire de la SNCF gt Des arbitrages pour concilier les autres types de trains avec le TGV en prenant en compte des contraintes de performance de lignes capacit des gares vitesse et acc l ration du mat riel roulant maintenance de infrastructure etc gt Calcul de marche de rames TGV en fonction d un contexte diff rent qui
291. le compte de RFF des mandats de ma trise d ouvrages d assistance ma trise d ouvrage et de gestion de programmes d investissements Assurer la responsabilit du processus d admission technique des mat riels roulants 106 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 2 2 Les directions r gionales Les 23 directeurs de r gion sont plac s sous l autorit directe du Pr sident des trois Directeurs G n raux D l gu s Client le Fret et Exploitation pour lesquels ils assurent le courant r gulier de leurs activit s dans les domaines les concernant Le r seau national est divis en 23 r gions SNCF distinctes des r gions administratives La r gion SNCF est une entit sur le territoire de laquelle le directeur de r gion a toute comp tence pour g rer et coordonner l ensemble des moyens de production de l entreprise l exception de ceux qui sont d volus des unit s d pendant directement de certains organismes de la direction de l entreprise Il dispose de l autorit hi rarchique sur les tablissements de sa r gion Il n est plus assist d un directeur adjoint comme par le pass mais de trois directeurs d l gu s Infrastructure Voyageurs et Fret Il dirige une nouvelle organisation par p les d activit qui permet aux directions r gionales d tre au diapason de la Direction Nationale C est un parall lisme entre l tat major r gional et le comit ex cutif dans l optiq
292. le de la Coupe du Monde de football De m me que Les Jeux olympiques de Tokyo s taient accompagn s en 1964 de la construction d un train le Shinkansen La Cor e mise sur la combinaison TGV Coupe du Monde pour imposer une image internationale conforme l ampleur de ses ambitions De plus il y eut des conflits politiques au sein du gouvernement comme avec ses interlocuteurs locaux Alors que les concours d architecture concernant les gares des villes tapes Ch onnan Taejon Kyongju et Taegu sont presque tous clos rest la question du passage du train aux environs de Kyongju et celle de la localisation du terminus S oul L un oppose le Minist re du Tourisme d sireux de prot ger la cit historique et ses vestiges et le Minist re de la Construction et des Transports soucieux de la facilit des travaux et des d penses occasionn es l autre confronte le gouvernement a la municipalit de S oul comme nous allons le voir plus loin Ces cas mettent respectivement en jeu des points politiques sensibles savoir la protection de l environnement et du patrimoine ainsi que le pouvoir local et son autonomie La crise conomique asiatique de 1997 a conduit le gouvernement cor en a diff rer partiellement la r alisation de la ligne grande vitesse de S oul Pusan repoussant son ouverture a 2003 jusqu Taejon et 2010 jusqu Pusan L inauguration du premier tron on de la ligne a grande vitesse du TGV cor
293. le permettant de se rapprocher au mieux des r sultats observ s Direction g n rale d l gu e client les Grandes Lignes La mont e en charge du trafic TGV est plus rapide que pour les trains classiques Politique tarifaire Les techniques d enqu te et d tudes de march pour proposer une gamme de prix adapt la segmentation des march s cibl s Grandes Lignes Direction de marketing gt Le tarif TGV consiste en un tarif de base sup rieur celui du train classique gt Prendre en compte la comp titivit du chemin de fer avec l avion dans la plage des d placements de 2 3 heures soit 500 800 km Yield management D finir les contingents tarifaires appropri s en fonction de l volution saisonni re et hebdomadaire des besoins des voyageurs et du type de client le COTGV La sp cificit du yield management sur TGV est de proposer des contingents tarifaires pour les diverses cat gories de client le Adaptation de capacit Adaptation du plan de transport aux p riodes de super pointe COTGV EIMM Etablissement Industriel de la Maintenance du Mat riel En ce qui concerne l application au TGV l adaptation du plan de transport est plus simple que pour un train classique 342 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 libell de la pr sente th se Savoir faire de la SNCF Qui d tient le savoir faire au sein de la SNCF Des sp
294. leau 3 9 9 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia Reference Date Nature du Direction Titre Contem1 pr sente these Caumero d application texte metteur Savoir faire TTO400 O1 06 2001 Document Direction Fiche PC TGV sud est Tenir compte du rel vement de vitesse en op rationnel d application d l gu e cas de fonctionnement du dispositif traction d instabilit boggie Gestion dela situation perturb e Savoir faire TTO521 03 12 2000 Document Direction El ments Automoteurs TGV TM Fiche de Fiche l usage des gestionnaires des engins op rationnel d application d l gu e conditions de reprise de la traction apr s moteurs et reprenant pour les l ments traction d pannage automoteurs TGV TM les particularit s de Gestion de la r utilisation des l ments apr s des situation op rations de d pannage effectu es par un perturb e agent du service de conduite et conduisant l application de restrictions restrictions impos es jusqu au point de relais utilisation ult rieure du ou des l ments conditions de d marrag en cas de motorisation d grad e restriction d utilisation pour des anomalies non trait es par les guides de d pannage Cette fiche s adresse uniquement aux relations n empruntant pas la concession EUROTUNNEL Savoir faire IN1626 22 01 1998 Proc dure Direction Mesure particuli re
295. les 31 de la superficie les 37 de territoire restant tant constitu par des plaines d une altitude de moins de 100 m tres o se concentrent la plus grande partie de la population ainsi que la plupart des activit s agricoles et industrielles Taiwan comptait en d cembre 1998 plus de 21 9 millions d habitants et Taipeh est la ville la plus grande et la plus forte densit suivie par Kaohsiung dans le sud de l le La densit environ 600 hab km de Taiwan est l une des plus lev e au monde ce qui pose des probl mes d urbanisme et de transport En outre la population est concentr e le long de l troite plaine c ti re occidentale orient e nord sud entre Taipei et Kaohsiung 67 de la population vit dans les villes Nombreux ponts et tunnels Le contexte taiwanais est tr s d licat en raison des caract ristiques g ographiques Le r seau routier ou hydraulique est tr s dense et l utilisation des sols est intensive Ceci conduit pr voir une majeure partie de ligne ferroviaire en viaducs ponts 75 et tunnels 10 Pour assurer la s curit des circulations sur les ponts et dans les tunnels l exploitant doit consid rer l avance les dispositifs techniques de protection n cessaires afin d viter au maximum les incidents et accidents N anmoins il lui faudra aussi prendre toutes les dispositions n cessaires en cas d accident Quant l exploitation en gare la plupart des tron ons
296. les autres domaines des transports guid s tramway m tro RER trains classiques De plus nous pouvons appliquer les id es de ce travail au domaine du transport a rien et maritime si les soci t s d exploitation correspondantes peuvent y trouver un march lucratif Notion d adaptation du savoir faire Il est certain que chaque projet est diff rent en fonction de son contexte Cependant le principe de l adaptation de l offre des pays donneurs aux besoins des pays receveurs est essentiel pour la r ussite du transfert de savoir faire dans le domaine des transports Par cons quent il faut conna tre la philosophie du futur exploitant du syst me avant d effectuer le transfert de savoir faire en consid rant les diff rences d ordre institutionnel culturel climatique g ographique organisationnel pour bien adapter l offre de l entreprise donneuse la demande des entreprises receveuses 362 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Pour viter les erreurs susceptibles d avoir des cons quences n fastes pendant le processus de transfert du savoir faire en raisons d cart linguistique et culturel l adaptation culturelle doit tenir en compte des diff rences de connaissances de mentalit s d habitudes de comportements entre les pays donneur et les pays demandeur Ensuite les solutions techniques adapt es doivent tre propos es en fonction des besoins culturels des clients des pays receveurs Par exemple
297. les cadres sup rieurs de la joint venture Quant au conseil d administration bien qu il soit compos de repr sentants des deux actionnaires et m me en cas de parit il joue surtout un r le formel puisque les d cisions strat giques et op rationnelles sont prises et appliqu es de fait par un alli seul gt Les joints ventures management partag c est dire celles dans lesquelles les deux parents g rent effectivement la filiale commune Dans ces cas l les cadres de la joint venture sont pour la plupart d entre eux d tach s des deux maisons m res ou bien ils sont choisis conjointement Le conseil d administration compos de repr sentants de chaque alli parit ou non a un v ritable pouvoir de prise de d cision gt Les joints ventures ind pendantes dans lesquelles le manager en place a une autonomie presque totale vis vis de tous ses actionnaires Cette cat gorie est tr s nettement minoritaire puisque l objectif d une joint venture est en principe de tirer parti d une v ritable collaboration entre les entreprises alli es Dans ces joints ventures ind pendantes les entreprises partenaires jouent en fait le r le de simples actionnaires financiers 307 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 2 2 Les tapes de la cr ation d une joint venture sur place La cr ation d une joint venture suppose l accomplissement d un certain nombre de formalit s pr alables Elle est souve
298. les du savoir faire de la SNCF par rapport aux autres pays Ces pays ont d j l exp rience et les comp tences dans le domaine de l exploitation du syst me grande vitesse 4 1 Introduction sur le syst me Shinkansen au Japon C est au Japon qu est n e l exploitation commerciale des grandes vitesses sur voie ferr e A la fin des ann es 50 le Japon devait faire face un accroissement sans pr c dent de la demande de transport une poque o l autoroute n existait pas et o le transport a rien int rieur n tait pas assez comp titif La gen se d un nouveau syst me ferroviaire La forte demande de transport se concentre sur l axe central du pays entre Tokyo et Osaka le Tokaido 515 km 22 du trafic national Pour rem dier la saturation pr visible court terme de cette art re la solution la plus simple consistait doubler la ligne existante En revanche les japonais d cid rent la construction d une nouvelle voie ferr e sp cialement con ue pour la pratique d une vitesse sup rieure 200 km h Cette d cision impliquait trois cons quences principales gt le passage de la voie m trique la voie normale donc une rupture totale avec le reste du r seau en raison de la diff rence d cartement N anmoins quelques points de correspondance avec l ancienne ligne ont t r am nag s gt des normes g om triques de ce nouveau trac taient tout fait nouvelles Afin
299. les gares de Lyon Nantes Lille de la SNCF il y a un guichet d di pour assurer la continuit du voyage fer a rien Le savoir faire de la SNCF gt D finir et g rer les proc dures li es la s curit du syst me grande vitesse en cas de situation normale tendue perturb e d incident et d accident gt Assurer la continuit des voyageurs de multimodalit sans rupture de charge en prenant en compte le syst me d information voyageurs le billet int gr les horaires et les correspondances les bagages etc 124 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 5 Savoir faire commercial 3 5 1 Les concepts de pr vision de trafic la SNCF La pr vision de trafic et la mise en coh rence de l offre et de la demande permettent de d terminer le parc de mat riel grande vitesse n cessaire le plan de transport la maintenance les recettes et les co ts d exploitation en situation de projet On peut tudier la pr vision du trafic TGV par les trois d finitions suivantes gt Ja situation de base gt la situation de r f rence gt la situation avec projet La situation de base correspond la derni re ann e statistiquement connue ann e de base au moment de la pr vision La situation de r f rence est celle qui pr vaudrait en l absence de r alisation du projet Elle est estim e pour les variables socio conomiques par une mod lisation tendancielle partir de la situation de
300. les les cheminots ne pratiquent en g n ral que leurs langues nationales Il est vident que dans le transport ferroviaire ce ph nom ne induit des difficult s suppl mentaires lors du transfert de savoir faire entre diff rents pays X11 3 Demande de savoir faire En ce qui concerne la demande de savoir faire l entreprise qui re oit doit v rifier son niveau de savoir faire existant parmi le personnel et par le biais du retour d exp rience apr s l application dans le contexte local Ensuite apr s avoir travaill avec l entreprise qui vend le savoir faire l entreprise qui cherche recevoir le savoir faire pourra d finir le seuil de savoir faire minimal pour exploiter un syst me grande vitesse L cart entre ce seuil minimal et le niveau de savoir faire pr existant deviendra le besoin imm diat du receveur A plus long terme elle a galement besoin de savoir faire pour am liorer sa performance Le travail fondamental pour l entreprise receveuses consiste concevoir un programme de transfert court et long terme afin de renforcer son niveau de savoir faire qui pourra franchir le seuil de savoir faire minimum n cessaire l exploitation d un syst me grande vitesse qui pourra atteindre un niveau de savoir faire satisfaisant 361 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Perspectives de recherche compl mentaires Comment largir le champ des r flexions d velopp es dans la pr sente th se De
301. liaison Apres cette premi re rencontre les cadres des pays receveurs peuvent se connecter par e mail ou par t l phone avec leurs homologues De plus les cheminots fran ais peuvent commencer a apprendre les langues locales ne serait ce que quelques mots ce qui raccourcit la distance personnelle avec leurs partenaires asiatiques En outre si SNCF I peut s lectionner des jeunes cadres parmi ses partenaires et leur organiser un programme de formation sur place ces jeunes cadres trangers peuvent tirer profit de leur exp rience acquise gr ce la SNCF Apr s leur retour ces stagiaires peuvent jouer un r le d interm diaire entre SNCF I et ses partenaires et augmenter les chances pour SNCF I de p n trer plus ais ment le march vis 332 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 2 R le d investisseur 9 2 1 Strat gie a court terme 9 2 1 1 Recueillir des informations d taill es sur les projets vis s Pour les investisseurs l acc s aux march s trangers exige un solide connaissance des contextes p riodiques administratifs et socio conomiques des pays vis s Il faut donc recueillir des informations d taill es sur les pays et ainsi que sur les acteurs engag s dans les projets vis s afin que la SNCF puisse mieux comprendre les partenaires et leur contexte professionnel L avantage de cette base de donn es peut aider la direction de la SNCF I a prendre des d cisions bien adapt es aux besoins de ses clients et
302. lics et donne lieu compensation de la part de ces derniers On peut citer le tarif a prix r duit applicable aux membres de familles nombreuses Ainsi pour l ann e 1998 la compensation des tarifs sociaux vers e a la SNCF s est mont e 1844 millions de FF soit 51 7 du total des compensations tarifaires du r seau grandes lignes qui est de 3567 millions de FF La tarification conventionn e est une tarification n goci e avec chaque Minist re concern tel le Minist re de la D fense pour le tarif prix r duit applicable aux militaires Elle donne lieu au versement annuel par chacun des Minist res int ress s d une contribution en contrepartie de la r duction accord e au titre de la convention correspondante Ainsi pour l ann e 1998 la compensation vers e la SNCF au titre du Minist re de la D fense s est lev e 1597 millions de FF soit 44 8 des compensations du r seau grandes lignes 135 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 5 3 Yield management 3 5 3 1 Concept du yield management Yield management peut se traduire en fran ais par gestion de la recette unitaire Ce concept a fait son apparition aux Etats Unis la suite de la d r glementation du transport a rien Face la concurrence de petites compagnies disposant d une structure de co t plus favorable les grandes compagnies ont con u un outil le Yield Management qui peut mieux adapter l offre la demande par une t
303. lient le et la coordination de la gestion des situations perturb es sur la zone d action du PC Le dernier niveau est le niveau local gares postes d aiguillage Etablissements Mat riel et Traction o sont mises en uvre les d cisions arr t es par les PC Elles concernent la gestion op rationnelle des ressources la prise en charge et l information des clients ainsi que la gestion op rationnelle des circulations r gulation effectu e par les postes d aiguillage s curit et commande des installations pour le mouvement des trains 175 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 7 5 La conclusion sur le savoir faire op rationnel La sp cificit op rationnelle de la grande vitesse ferroviaire En ce qui concerne l tablissement des horaires de TGV la particularit consiste la consid ration des co ts des sillons de TGV sillon capacit d infrastructure requise pour faire circuler un train donn entre deux points d un r seau ferr pendant une p riode de temps donn e Apr s la s paration entre l organisme assurant la gestion de l infrastructure RFF et les op rateurs ferroviaires la SNCF doit demander les sillons au RFF pour faire circuler les trains Les sillons TGV co t plus cher que celui de trains classiques Par cons quent des arbitrages entre train classique et TGV la priorit souvent pourra tre donn e au TGV Pour assurer une gestion commerciale optimisation les mat riels rou
304. lier les horaires TGV avec ceux des autres types de trains en prenant en compte des contraintes de performance de lignes capacit des gares vitesse et acc l ration du mat riel roulant maintenance de l infrastructure etc Grandes lignes Direction des infrastructures Le co t des sillons TGV est plus lev que pour d autres cat gories de circulations Roulements des rames Calcul de marche de rames TGV en fonction de contextes diff rents qui pourra tre modifi e par les marge de r gularit marge de travaux marge d attente des trains dans les gares etc Grandes lignes COTGV gt Les mat riels roulants TGV sont g r s et centralis s gr ce un organisme unique COTGV gt Le roulement des rames TGV est moins complexe que celui des trains classiques Roulements des personnels Savoir faire op rationnel R soudre le probl me de la r partition de la charge lors de chaque changement de service en adaptant les roulements pr c dents en fonction des variations du plan de transport Direction de la traction Quant au roulement des conducteurs de TGV gr ce au raccourcissement des temps de trajet les roulements peuvent diminuer l importance des situations suivantes travail de nuit repos hors de la r sidence etc Gestion des situations perturb es gt Evaluer les cons quences afin d anticiper sur les r percussions possibles de la perturbatio
305. ligations du client personnel description agr ment remplacement VV VV V arbitrage Les points 4 examiner avant de d part par les experts Les points examiner sont les suivants gt la pr paration de la logistique sur place avant le d part Q bureau fourni ou a trouver quipement a acheter sur place ou importer probl mes de douanes et de taxes a v hicules fournis ou trouver v hicules personnels ou de mission modalit s d acquisition a logements logements louer fournis par le client a scolarit sur place gt le r glement de mission qui renseigne les experts sur les conditions qui les attendent financi res vacances voyages ainsi que sur le projet historique contexte interlocuteurs responsabilit s des experts de la SNCF gt Les modalit s de liaison et de correspondances entre la mission et le si ge fax mail t l phones gt La documentation pr parer et emporter gt Les modalit s d ex cution ventuelle de prestations en France termes de r f rence existant ou mettre au point budget donn es n cessaires pour les tudes planning pr visionnel 278 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 6 2 2 D marrage de la mission sur place Logement des experts C est videmment le point sensible pour les experts et c est psychologiquement important Si rien n a t retenu dans ce domaine il est bon que quelqu un vienne en claireur pour
306. lle fa on avez vous gt En ce qui concerne les documents techniques de proc d pour cr er ces s curit THSRC a d j demand des sp cialistes documents dans les domaines de la s curit centrale nucl aire d fense nationale etc gt Pour les documents techniques de maintenance et d exploitation THSRC a demand au fournisseur de mat riel roulant syst me Shinkansen pour la pr paration puis THSRC les v rifiera Avez vous d j labor les Oui en cours logiciels techniques pour la conception et la gestion de Vexploitation future du syst me de grande vitesse dans votre travail De quelle fa on avez vous cr gt Premi rement la direction de l information de ces logiciels THSRC d finie la structure globale du syst me d information gt Puis la direction de chaque activit d finie le cahier des charges de ces logiciels et l appel d offre par les soci t s ayant ce type d exp rience professionnelle gt En ce qui concerne les logiciels moins compliques THSRC peut d velopper elle m me Avez vous d j une proc dure Oui Par ICE ISE et IV amp V Voir Annexe III pour la r ception de syst me de grande vitesse 2 Avez vous d j cr les Oui en cours proc dures standards pour l exploitation 91 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Questions et r ponses pour les agents dan le d partement d exploit
307. locaux Si oui lesquelles 16 Avez vous des difficult s pour vous adapter ainsi que votre famille au contexte local S1 oui lesquelles 17 Finalement de quelle mani re vous adaptez vous ainsi votre famille au contexte local 18 A la fin de votre contrat envisagez vous une prolongation Si non pour quelle raison 19 Apr s votre retour en France voulez vous travailler pour la SNCF Si oui la SNCF vous reserve t elle un poste 385 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission de l exploitation de BOTHSR L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation du projet de grande vitesse afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac__ 2 Bac 2 Bac 6 3 Bac 4 4 Bac 6 5 plus de 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction de l exploitation 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour l
308. lture et la langue Les probl mes de diff rence de langue de culture et d loignement rendent presque indispensable le partenariat d un agent dont le r le consiste suivre les affaires et les clients mais aussi maintenir le lien entre l tranger et le client final Pendant la dur e de transfert du savoir faire entre donneurs et receveurs des difficult s surgissent tout instant Le risque d erreur d interpr tation est en effet permanent La raison en est que beaucoup de termes et d expressions avec une traduction possible n ont pas 259 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 exactement le m me sens dans diff rentes langues Les concepts ne se recouvrent pas exactement M me une discussion entre un Fran ais et un Chinois qui parlent tous deux parfaitement l anglais fait courir un risque d incompr hension Car chacun a tendance associer simultan ment chaque mot un sens proche de son quivalence dans sa propre langue En ce qui concerne le transfert du savoir faire ferroviaire il vaudrait mieux que le donneur puisse conna tre la diff rence linguistique et culturelle entre les usagers du pays donneur et du pays receveur A partir de cette compr hension le donneur peut plus facilement aider le receveur trouver un meilleur mod le d exploitation 5 11 Taiwan Les caract ristiques des d placements de voyageurs En France pays centralis tous les d placements concernent quasime
309. lus escarp il est creus d a pic dont la hauteur varie de 120 1 200 m tres La cha ne de montagnes baptis e la Montagne de Jade Yushan s tend le long du flanc sud ouest de la cha ne centrale et elle poss de le sommet le plus lev de l le le Mont de Jade qui culmine 3 952 m tres S tirant de la ville de Changhua celle de Kaohsiung la plaine de Chianan est la plus vaste des plaines qui se trouvent au sud ouest de Taiwan Avec quelques 180 km de long et 43 km de large dans ses plus grandes dimensions cette plaine repr sente plus de 12 de la superficie totale de l le Du fait de sa situation g ographique sub tropicale Taiwan poss de une v g tation riche et vari e Les hautes cha nes de montagnes offrent des zones climatiques de type aussi bien tropical qu alpin A l exception de la plaine c ti re occidentale et des les Penghu Pescadores Taiwan tait autrefois enti rement recouverte de f rets La surface bois e est aujourd hui estim e 1 9 millions d hectares La plus grande particularit physique de Taiwan est une cha ne centrale de montagnes de 270 km qui compte plus de 200 sommets d passant 3000 m tres d altitude Des contreforts m nent de la cha ne centrale jusqu aux plateaux et aux plaines c ti res l ouest et au sud A l est la c te est relativement abrupte et la pointe nord de l le est domin e par des montagnes volcaniques d une hauteur de 1000 environ Clim
310. m tier des responsabilit s plus importantes projet professionnel personnel Cadre de r f rence Un cadre de r f rence le code du travail et l accord collectif sur la formation la SNCF 150 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le code du travail Le code du travail regroupe un ensemble de textes l gislatifs r glementaires d crets et arr t s pr cisant les droits des salari s et les obligations des employeurs En mati re de formation professionnelle continue il fixe le seuil minimal des obligations de l employeur Ces textes issus de n gociations entre les partenaires sociaux repr sentant les salari s et les entreprises font galement l objet de discussions avec les pouvoirs publics avant d tre gt vot s par l Assembl e Nationale pour la partie l gislative gt promulgu s par d cret en Conseil d Etat pour les r glements et d crets L accord collectif sur la formation La SNCF et les organisations syndicales repr sentatives de son personnel n tant pas signataires de conventions interprofessionnelles ou d accord de branche ont cependant choisi d un commun accord de n gocier sur la formation professionnelle continue en application de l article L 933 2 du code du travail Cette n gociation a abouti le 15 juin 1994 a la signature par l entreprise et six organisations syndicales de l accord collectif sur la formation Les titres de cet accord reprennen
311. magination et de r alisme pour projeter les sc narios possibles les ph nom nes perturbateurs et leur impact sur les int r ts en pr sence Analyse des ressources humaines du projet Les ressources humaines comme toute entreprise nouvelle la filiale conjointe devra recruter le personnel capable de faire fonctionner les installations Une partie du personnel dirigeant 317 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 et bien s r les administrateurs seront directement d sign s par les associ s de la joint venture qui quelle fonction Sous quelle responsabilit Une filiale commune est un m lange de deux cultures nationales et de deux cultures d entreprise Ce m lange qui peut tre explosif est g n ralement temporaire puisque la joint venture a rarement des perspectives de tr s longue dur e Il n est donc pas facile de motiver le personnel de conserver sa loyaut et d obtenir la confidentialit n cessaire L ing nierie humaine du projet demande donc un plan de recrutement et de carri res tr s tudi une politique d int ressement sp cifique ainsi qu un effort de formation et communication appropri Analyse du financement du projet La joint venture g n re des flux long terme dont le volume n est pas pr d termin par contrat De l il en r sulte quelques probl mes d licat gt Le difficile probl me de l valuation des actifs au moment de la constitut
312. mande une organisation territoriale et fonctionnelle L organisation territoriale de la SNCF L ensemble du territoire national est divis en 23 r gions Ces r gions sont elles m mes d coup es en zones d actions sp cifiques pour les diff rents tablissements ayant une comp tence territoriale L organisation structurelle de la SNCF Les niveaux de responsabilit au sein de la SNCF sont au nombre de trois direction de l entreprise direction r gionales direction d tablissements Par cons quent le management de la SNCF est organis e en 3 niveaux hi rarchiques gt Une direction g n rale gt Une direction r gionale gt Une direction d tablissements Historiquement la SNCF tait organis e par m tier et elle suivant une logique plut t industrielle pour faire rouler des trains La gestion par activit inverse la d marche et renverse la logique La SNCF ne part plus de l origine de la production mais de sa finalit les besoins de la client le Elle a d cid de faire voluer son mode de pilotage c est la raison pour laquelle depuis 1994 a t d cid une politique de gestion par activit Le niveau de la direction g n rale a t divis en deux types de direction selon la nature de leurs missions gt 3 grandes directions d activit Infrastructure Voyageurs Fret gt des services d appui Ressources Humaines Finances Communication etc 3 2 1 La direction g n
313. me de l insuffisance de savoir faire est moins complexe puisque KNR Korean National Railroad va exploiter la future LGV Pourtant les Cor ens ont quand m me besoin de savoir faire pour modifier les proc dures d exploitation et de maintenance ainsi que la r glementation de la s curit existante pour prendre en compte les contraintes sp cifiques de l exploitation du syst me grande vitesse Concernant l offre de la SNCF cette th se identifie les savoir faire implicites pr sents en chaque cheminot de la SNCF en d crivant le principe la philosophie et la sp cificit de l exploitation du syst me grande vitesse et en pr sentant les outils mettre en uvre r f rences documentaires et logiciels Pour assurer la r ussite du transfert de savoir faire il faut bien adapter l offre du donneur la demande des acteurs engag s dans les pays receveurs Ce travail prend en compte la n cessaire adaptation du transfert aux diff rences culturelles climatiques g ographiques organisationnelles ainsi qu au niveau r el du savoir faire technique local Cette th se analyse donc dans un premier temps diff rents modes de transfert puis les value avant d tudier deux modes de coop ration entre partenaires les alliances strat giques et la joint venture L alliance strat gique peut tre consid r e comme une premi re tape de coop ration avant la joint venture Pour terminer cette th se propo
314. me de r f rence A partir de cette base le receveur peut trouver les diff rences existant entre les pays donneur et receveur puis adapter le savoir faire du donneur ses besoins En outre les insuffisances en mati re de savoir faire pourront tre compens es par d autres moyens fournis par d autres pays 347 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V II Adaptation du savoir faire fran ais aux besoins des receveurs Taiwanais Les l ments particuliers consid rer Les propositions pour y faire face Adaptation li e la culture et la langue Le risque d erreur d interpr tation Le dialogue r gulier entre donneur et receveur et l implication d un interm diaire ayant un profil bilingue et biculturel peuvent jouer un r le afin d viter les risques de mauvaises compr hensions Consid ration sur les caract ristiques des d placements des voyageurs La conception et l ex cution du plan de transport doivent prendre en compte les particularit s locales des d placements les d placements dans les deux sens sur l axe nord sud sont sym triques et denses pendant le week end Prise en compte du besoin d information des voyageurs Le syst me d information doit tenir compte des conditions dans lesquelles les voyageurs taiwanais sont avis s que le train va bient t s arr ter dans une gare et qu ils sont invit s se pr parer descendre pour limiter le temps d arr t Le
315. minaire r gulier entre les pays donneurs et receveurs est une bonne occasion pour les experts des deux c t s de communiquer ensemble et partager l exp rience professionnelle De plus c est un d but pour d velopper une relation bilat rale plus durable A cette occasion les experts dans le pays receveur peuvent d crire les difficult s dans leur travail Du c t des experts donneurs ils peuvent conna tre le besoin de savoir faire des experts receveurs Dans le cadre de s minaires r guliers ils peuvent changer les informations dans leur domaine sp cifique De plus les sp cialistes du domaine peuvent tre invit s faire un expos afin que tous les participants puissent trouver quelques id es de r flexion Ce mode de transfert de savoir faire observateurs et des analystes entre les pays donneurs et receveurs peut tre assur dans des s minaires sp cialis s l intention de l ensemble des experts et des observateurs par exemple raison de deux sessions de trois ou quatre jours chaque ann e De plus toujours dans un but p dagogique un s minaire annuel de deux jours doit tre pr vu pour chaque famille de groupes d experts applications proc d s produits prospective Il a la fois un but de formation et un but d information Les changes qu il induit sont tr s favorables la fertilisation crois e C est l occasion d obtenir de nombreux contacts avec les participants et avec toute la h
316. mique stabilit et captage du courant lectrique a grande vitesse signalisation en cabine La vitesse maximale a t port 270 km h La mise en service s est effectu e en deux temps sur la ligne grande vitesse Paris Sud Est ouverture du tron on sud Saint Florentin Sathonay en septembre 1981 et du tron on Nord Combs La Ville Saint Florentin en septembre 1983 A l chelle des moyennes distances le rail concurrence d sormais s rieusement l avion d autant plus que les a roports doivent sans 96 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 cesse s loigner des agglom rations alors que le rail p n tre au c ur m me des villes 315 La LOTI Avec la fin de la convention de 1937 l Etat a port son attention sur l avenir des transports en France de mani re g n rale et sur l avenir de la SNCF en particulier De cette r flexion est n e la Loi d Oriention des Transports Int rieurs loi n 82 1153 du 30 d cembre 1982 qui cr e partir du 01 janvier 1983 un Etablissement Public caract re Industriel et Commercial E PI C prenant le nom de SNCF avec pour mission d exploiter d am nager et de d velopper le r seau ferr national selon les principes du service public 3 16 Le pilotage d entreprise par l activit Un nouveau mode de fonctionnement interne se met en place la SNCF la gestion par centre de responsabilit Il a pour objectif de permettre l entreprise de se doter
317. mique dont ils sont issus Tout transfert ne repr sente qu une aide visant acc l rer la ma trise d un savoir faire dans la limite seulement o les exp riences sont assimil es apr s avoir t adapt es un contexte diff rent de celui d origine C est la raison pour laquelle l insertion des savoir faire dans un nouvel environnement n cessite presque toujours une adaptation Les difficult s qu l on peut rencontrer sont souvent li es gt Aux mentalit s locales qui rejettent la nouveaut du savoir faire Elle est ressentie comme trang re et d stabilisante de son environnement local gt Aux habitudes d utilisation qui sont diff rentes de celles des pays donneurs Entre les pays donneur et receveur il existe toujours des diff rences dues la langue la culture la g ographie le climat L adaptation du savoir faire entre deux pays est fondamentale pour le succ s du transfert De m me le dialogue r gulier entre donneur et receveur est un processus important pour renforcer la confiance r ciproque entre les deux parties L adaptation du savoir faire suppose d int grer les pr cautions suivantes 1 utiliser au maximum des mat riaux locaux 2 tenir compte de l environnement social du r cepteur notamment en mati re de mentalit et de cadence de travail 3 utiliser les techniques locales 4 enfin r aliser la traduction linguistique 5 1 Adaptation li e la cu
318. mmerciale et une strat gie de marketing distribution politique tarifaire yield management etc destin es promouvoir l offre du KTX Dans les entretiens avec les d l gations KNR la majorit des cheminots cor ens voquent a priori qu il n y aura pas de probl mes de savoir faire pour KNR en phase d exploitation commerciale de la ligne grande vitesse cor en Pourtant ils font tat d cart entre leur niveau de savoir faire actuel et le niveau de savoir faire permettant de bien exploiter le syst me grande vitesse L insuffisance du savoir faire cor en r side notamment dans la gestion des probl mes d interface entre l infrastructure et le mat riel roulant surtout vis vis de la mise en uvre technique du syst me global pr alablement la mise en service commerciale 340 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V R capitulatif de l offre de la SNCF le savoir faire en mati re d exploitation du syst me grande vitesse libell de la pr sente th se Savoir faire de la SNCF Qui d tient le savoir faire au sein de la SNCF Des sp cificit s par rapport aux trains classiques Savoir faire technique La s curit des circulations D finir et g rer les proc dures li es la s curit du syst me grande vitesse en cas de situation normale tendue perturb e d incident et d accident Direction de la s curit politique de s curit et tous les pe
319. mmerciaux trains ACT des agents de conduits ADC 104 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Direction d veloppement des gares Q Proposer les orientations politiques de l entreprise concernant la conception la valorisation et la gestion des gares voyageurs D finir les politiques de l entreprise en mati re d am nagement des gares de multi modalit de valorisation du potentiel commercial D finir les principes des relations conventionnelles avec les collectivit s locales et les autres acteurs de la vie conomique concernant le r le de la gare au c ur des villes Assurer la ma trise d ouvrage des am nagements ou des constructions des gares voyageurs importantes Contribuer la d finition des m tiers du commercial voyageur aupr s de toutes les activit s voyageurs pour l aspect m tier d escale Direction Mat riel et traction 4 4D D D finir la politique de maintenance des mat riels roulants animer le r seau des entit s intervenant dans l ing nierie de maintenance et approuver les proc dures et r f rentiels techniques correspondants Assurer une assistance ma trise d ouvrage aux activit s pour la sp cification de leurs besoins dans le cadre de l acquisition et de l adaptation des mat riels roulants Assurer la ma trise d uvre pour les acquisitions et les adaptations de mat riels roulants pr paration n gociation et suivi de l ex
320. model Strategic alliances may be considered as a first step of cooperation to reach Joint venture Finally this thesis proposes the strategies in the international content of SNCF whom plays the role as a technical consultant and as an investor In conclusion some reflections and future perspectives are presented by this thesis Key words transfer know how SNCF high speed system operation Taiwan South Korea giver receiver tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Sommaire Introduction Partie I Pr sentation du projet 1 Pr sentation de deux projets de syst me grande vitesse Taiwan et en Cor e 1 1 Taiwan 1 2 Cor e du sud Partie II Demande de savoir faire 2 Analyse des besoins de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire 2 1 Elaboration du questionnaire 2 2 Organisation de l enqu te Taiwan 2 3 Analyse de l enqu te pour les agents impliqu s dans le projet de grande vitesse Taiwan 2 4 Le besoin de savoir faire cor en dans le projet du syst me grande vitesse en Cor e Partie III Offre de savoir faire 3 Description de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse de la SNCF 3 1 L volution de la SNCF 3 2 Organisation de la SNCF 3 3 D finition de savoir faire dans le domaine de l exploitation ferroviaire 3 4 Savoir faire technique 3 5 Savoir faire commercial 3 6 Savoir faire en gestion 3 7 Savoir faire op rationnel le plan de transport du
321. n gt La gestion de l information en temps r el gt La prise en charge des clients gt La gestion des circulations aux terminus CNO centre national des op rations gt La circulation de TGV est g r e par un syst me de t l commande et par un centre unique alors que la circulation des trains classiques est g r e par toutes les gares reli es un poste r gional de r gulation gt Le temps de demi tour des rames TGV au terminus est plus court que pour les trains classiques 344 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 libell de la pr sente th se Savoir faire de la SNCF Qui d tient le savoir faire au sein de la SNCF Des sp cificit s par rapport aux trains classiques Savoir faire en maintenance Maintenance des infrastructures gt R partition entre maintenance pr ventive et corrective gt Bases de donn es surveillance et intervention sur ligne grande vitesse Direction des infrastructures EVEN Etablissement Voie de l Entretien de l Equipement gt Le niveau de qualit tr s lev exig lors des interventions combin au temps d intervention plus court sur ligne grande vitesse que sur lignes classiques gt La circulation de TGV est tr s dense de jour les travaux de maintenance se d roulent donc pendant la nuit Les proc dures particuli res de travail et de s curit doivent tre modifi es en cons quence gt Les cons quenc
322. n d information en voyageurs temps r el Savoir faire IN1473 06 08 1998 Directive Direction Admission technique des Exposer les principes relatifs l admission technique infrastructure mat riels roulants sur le technique sur le r seau ferre national pour les r seau ferre national mat riels roulants moteurs et remorques quels qu ils soient et de d crire les proc dures n cessaires Savoir faire IN2077 01 12 2000 Proc dure Direction laboration et gestion des Le pr sent document traite du cycle de vie des technique infrastructure sp cifications d admission Sp cifications d Admission du Mat riel du mat riel roulant roulant SAM c est dire des sp cifications fixant les caract ristiques fonctionnelles ou techniques des mat riels roulants ou de leurs constituants n cessaires pour circuler sur le R seau Ferr National 228 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 3 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la R f rence Date Nature du texte Direction Titre Contei pr sente th se aumeao d application metteur Savoir faire INO935 18 02 1999 Document Direction Ligne nouvelle TGV technique d application ing nierie IG M diterran e mont e en potentiel des structures m talliques en cas de cours circuit sur une ligne EDF Savoir faire IN1643 20 11 2000 Document Direction
323. n les ouvrages d art repr sentent 75 de la longueur de la ligne grande vitesse soit 59 pour les ponts et viaducs et 16 pour les tunnels Ainsi les contraintes sismiques et climatiques pluies et typhon n cessitent des pr cautions particuli res vis vis de la construction et de l exploitation en situation normale comme en situation d grad e 337 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 IL Caract ristiques particuli res du projet grande vitesse en Cor e En Cor e les montagnes recouvrent 70 du territoire En cons quence la ligne comportera 112 km de ponts et viaducs dont plusieurs ouvrages d une longueur de cinq six kilom tres et pas moins de 83 tunnels Cette multitude d ouvrages complexes alourdissent s rieusement le co t du projet et compliquent les conditions d exploitation D autre part la Cor e a quatre saisons distinctes et une vari t de climats La p ninsule conna t des t s chauds et humides ainsi que des hivers longs secs et froids Importance du transfert de technologie dans le projet cor en En 1994 GEC Alsthom remporte un contrat aux termes duquel la Cor e acquiert le TGV appel circuler sur une ligne nouvelle de 400 km reliant S oul Pusan En contrepartie l industrie cor enne souhaite b n ficier du transfert n cessaire la ma trise moyen terme de la technologie du TGV Le volet du transfert de technologie est un l ment important de ce contrat III
324. n automoteur Moyens mat riels Ces moyens sont n cessaires pour une aussi grande rapidit d intervention que possible et de bonnes conditions de travail V hicules routiers Chaque quipe est dot e d un camion Peugeot J9 et d une camionnette Renault 4 F6 am nag s pour le transport de l outillage n cessaire aux interventions rapides Engins automoteurs En premi re tape la SNCF utilise trois engins bas s Laroche Montchanin et Macon D une puissance de 220 kW ils ont t quip s d une nacelle et peuvent circuler une vitesse maximale de 80 km h en palier de 40 km h en rampe de 35 00 et permettent une vitesse de l ordre de 1 5 km h pour les tourn es de surveillance Ils comportent gt une vigie d observation gt un l vateur nacelle orientable qui permet d atteindre tous les points particuliers de l installation gt une plate forme fixe pour le travail au niveau du fil de contact gt une clairage puissant gt Un pantographe chaque extr mit permet d assurer la mise au rail des installations Le v hicule est am nag pour l accueil du personnel le rangement de l outillage et du mat riel gt Les contr les du comportement dynamique des cat naires seront effectu s bord d une rame TGV du service commercial 188 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt les images d une camera de t l vision install e sur la toiture de la remorque seront o
325. n de LGV Ces bases de donn es comprennent la connaissance de la composition des installations des r sultats des contr les et surveillances successives des interventions r alis s ainsi que des incidents de d rangements constat s Les bases de donn es pourront permettre l exploitant de cr er un syst me d aide la d cision pour la maintenance et le renouvellement des voies et en plus pour modifier les normes de maintenance des LGV 3 8 3 2 Maintenance de mat riel roulant du syst me grande vitesse La sp cificit des lignes grande vitesse Deux volets essentiels sp cifiques aux rames TGV ont t pris en compte pour l organisation de leur maintenance gt La grande vitesse d utilisation 300 km h imposait un renforcement des r gles de surveillance et de contr le gt La conception du mat riel roulant rame ind formable rame articul e WC tanches forme a rodynamique etc a conduit r aliser des installations de maintenance sp cifiques ce nouveau type de mat riel Le savoir faire de la SNCF A la condition que la s curit des circulations soit bien assur e la SNCF peut offrir une grande fiabilit du mat riel et un faible taux d incidents en ligne ainsi qu une disponibilit lev e du parc gr ce une dur e minimale des immobilisations pour la maintenance Le savoir faire de la SNCF concernant la maintenance de mat riel roulant de train grande vitesse se c
326. n de l ISTED pour profiter de leur exp rience pratique dans ce domaine M Robert JUNG ancien directeur de RATP international pense que le savoir faire n est pas fig et qu il pourra voluer Au cours du transfert du savoir faire le donneur peut aussi profiter du retour d exp rience des experts En outre il peut largir la gamme des experts expatri s parce que les experts qui travaillent dans les pays receveurs pourront mener une r flexion sur l adaptation de leur savoir faire en fonction du contexte En revanche l opinion d un repr sentant industriel fran ais M Didier GENTY pr sident directeur g n ral d Alstom transports est diff rente Il croit que le savoir faire de fabrication des mat riels roulants est le patrimoine de l entreprise Transf rer la technologie n est pas la pr occupation d Alstom mais une demande du client Pour Alstom le transfert de technologie n est qu une autre mani re de conclure des affaires que ce soit court ou long terme Le savoir faire ne peut tre transf r que sous certaines conditions strictement d finies dans le cadre d un contrat tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Mme Fran oise COLAS d EDF elle voque que les transferts de technologies sont extr mement positifs pour l EDF et le groupe les pratique largement sur la base de bonnes pratiques plus qu un simple mode commercial r pondant au besoin client il s agit en fait d un v ritable
327. n pour RP pour cong accol chacun un autre jour de repos ou de cong Suppression de la limitation des RP triples Dur e minimale 1h pas de temps de coupure entre 22h et 6h Nombre par journ e 1 seule par journ e Pas de coupure si tout ou partie de la p riode de 0h30 a 4h30 COUPURES au moins 1h30 apr s la PS Position au moins 1h30 avant la FS Pas de r gle si la coupure comporte au moins 1h entre 11h30 13h30 ou entre 18h30 20h30 Dur e minimale 45 minutes 35mn seulement en raison de circonstances PAUSES fortuites REPAS Position La pause pour repas doit tre comprise en totalit dans l une des p riodes de 11h30 13h30 ou de 18h30 20h30 Heures suppl mentaires HS Compensation au del de 7h30 de moyenne sur 3 GPT cons cutives Travail de nuit RX Compensation de 9mn par heure comprise entre 0h30 et 4h30 Conduite avec radio RR Compensation de 11 minuties par journ e de service REPOS comportant au moins 1h de conduite avec radio COMPENSATEURS RA Compensation de 100 du temps au del de 7h30 si tout ou 1 Dur e journali re de travail 2 Absence de la r sidence sup rieure 30h partie des 0h30 4h30 8h30 dans les autres cas Compensation de 50 du temps d absence exc de 30h RG RA RR RX 1 RG 7h30 450 de temps compenser Le cumul des temps compenser RX RR RA permet de former un RG attribuer avant la fin du trimestre civil suivant Source Direction de l
328. n recouvre deux acceptions diff rentes entre les roulements agents et les roulements engins 166 167 168 169 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 2 Principales r gles d utilisation des agents de conduite la SNCF NOTIONS ESSENTIELLES REGIME DE TRAVAIL Absences normales an 150j 112R 28C 10F Travail th orique an 1613h TRAVAIL Moyenne journali re 7h30 sur 3 GPT grande p riode de travail 9h00 Maxi par journ e 8h00 si nuit 7h si au moins 5h de conduite de trains dont 2h au moins dans la p riode de 0h30 a 4h30 Maxi de jours GPT 6 jours 5 jours lorsque la GPT pr c de un RP simple De nuit Limitation a 2 dans la GPT du nombre de journ es pr vues comportant la totalit de 0h30 a 4h30 AMPLITUDE Moyenne journali re 9h30 sur 3 GPT Maxi par journ e 11h 8h si tout ou partie de 0h30 4h30 REPOS A la r sidence 14h00 13h30 deux fois ou 13h00 une fois par GPT en cas de JOURNALIERS retard pour viter de retirer l agent de son roulement Hors la r sidence 9h une fois 8h par 3 GPT cons cutives Jours de repos an 112 52 60 Dur e minimale 38h repos simple 62h double ou 86h triple FS avant RP 19h REPOS Position sur 2 nuits cons cutives PS apr s RP 6h Les RP simples ne peuvent tre pr vues que PERIODIQUES le DI 20 dimanches au moins par an pour repos de toute nature ou Repos accol interruptio
329. nance repr sentant l ensemble des d cisions et des actions relatives aux choix techniques des m thodes et des outils qui vont permettre de mettre en place le plan de maintenance Cela consiste g n ralement fixer des objectifs en termes de performances requises disponibilit s curit et qualit Une politique de maintenance int grant cette d marche influence la fois le soutien logistique et la conception mat rielle Par cons quent 1l tait n cessaire d tudier et d int grer au stade originel les imp ratifs de la maintenance ses objectifs et ses contraintes Au d but de la conception d un nouveau mat riel d s que la SNCF projette de concevoir un nouveau mat riel elle constitue un groupe pluridisciplinaire anim par un chef de projet qui associe des responsables des services commerciaux des exploitants des dirigeants de la maintenance et des d partements techniques de la direction du mat riel Les avis exprim s par les diff rents intervenants sont pris en compte d s l laboration du cahier des charges tr s en amont de l industrialisation du projet La SNCF distingue 5 niveaux de maintenance les niveaux 1 3 sont r alis s dans les centres de maintenance Paris Sud Est Ch tillon Le landy et quelques centres de province les niveaux 4 et 5 sont r alis s dans les tablissements industriels de maintenance Bischheim et Hellemmes La d composition en niveau de maintenance est conforme
330. natifs Des distributeurs d huile pour les r ducteurs et des distributeurs d eau distill e pour les batteries sont plac s en bout de voies ainsi qu un circuit de r cup ration des huiles usag es Ils sont reli s aux locaux annexes qui regroupent gt une huilerie gt 2 salles pour l entretien des batteries au plomb et au cadmium nickel Le tour en fosse Situ dans un b timent ind pendant un tour commande num rique unit s doubles est utilis pour le reprofilage des essieux Il permet l usinage des tables de roulement simultan ment sur les 2 essieux d un m me bogie La mise en place des rames est assur e par un chariot de halage qui vient se fixer sur un essieu et positionne correctement l ensemble sur le tour 211 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les copeaux de m tal sont vacu s par un syst me de tapis roulant dans un wagon dispos proximit du b timent Enfin un pont roulant 6t est dispos pour la manipulation d un essieu talon n cessaire au r glage du tour et aux diverses interventions d entretien Le nettoyage Les machines laver La p riodicit de lavage des rames TGV est fix e 1 fois par jour et par rame Elle implique la mise en place de deux machines laver Elle lave les parties ext rieures suivantes gt le nez des motrices gt les bas de caisses gt les faces Pour le lavage de nez un m canisme nouveau a t con
331. nce confortable afin que les voyageurs ne soit pas g n s par les carts de temp rature entre la gare et le train 267 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En outre le froid sec en hiver en Cor e peut provoquer gt Des ruptures de rail si la cassure est compl te La r paration entra ne la fermeture des signaux et le passage des trains au ralenti voire l interruption momentan e de la circulation gt Le gel d appareillage qui entra ne des difficult s de fonctionnement des appareils de vole Il est donc n cessaire d adapter la p riodicit de maintenance pr ventive de la SNCF en fonction de la particularit en Cor e afin de r pondre au besoin d exploitation pendant le transfert de savoir faire 268 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 4 Adaptations li es l organisation L objectif de l entreprise L un des avantages de l conomie de march pour le chemin de fer est de permettre de faire du profit par la vente de services annexes au transport qui contribuent la satisfaction des clients comme par exemple les commerces et parking ou les op rations immobili res en gare ou aux abords des gares le tourisme etc De l autre c t certains experts recommandent que chaque compagnie de chemin de fer comme d autres grandes entreprises se recentre sur son m tier de base Il s agit du transport sur voie ferr e voire uniquement de gestion des circulations et de la traction
332. ncerne le probl me de s curit du syst me Pendant la p riode de construction THSRC a besoin de savoir faire pour v rifier les points suivants gt Les moyens de d tections d tecteurs de boite chaudes d tecteurs de rails cass s protection vis vis des routes lat rales d tection de chute de rochers l entr e des tunnels etc 68 69 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt La disponibilit et fiabilit des installations fixes pour s assurer que les installations de signalisation au sol et celles embarqu es sont bien de s curit au sens ferroviaire du terme gt Les quipements pour interventions d urgence sur viaducs et dans les tunnels gt Une organisation compl te d intervention d urgence Apr s la mise en service le besoin de savoir faire de THSRC en mati re de s curit implique des proc dures sp cifiques pour traiter les incidents rail cass d faut sur un appareil de voie d g ts aux cat naires difficult de traction incident de frein incident bord d un train etc ou les accidents d raillements collisions crimes etc sur les lignes grande vitesse Par cons quent une bonne organisation d intervention en cas de perturbation est essentielle pour THSRC Les tapes suivantes peuvent servir de r f rence THSRC pour pr parer les mesures prendre Signalement des v nements aux acteurs impliqu s le plus vite possible Evaluation insta
333. nches grande p riode de travail Certaines contraintes sont ais es mettre en formule par contre d autres le sont moins tels que les cong s choisis par les conducteurs Les contraintes li es la gestion du personnel sont diff rentes de celle li es l emploi de rame Donc il n existe pas d algorithme g n ral sur la gestion des personnels En ce qui concerne l laboration des roulements des agents de conduite de la SNCF il faut trouver le meilleur rapport qualit co t faire le maximum de kilom tres trains avec le minimum d agents en respectant la r glementation du travail SNCF voir le tableau ci joint Deux types de documents sont tablis habituellement e Les feuilles de roulement une table de roulement qui contient tous les l ments n cessaires au conducteur pour effectuer son travail type de transport heures de prise de service amplitudes etc document A e Les grilles de roulement une table de roulement qui d crit le cycle que doit accomplir un conducteur d termin sur une p riode et qui doit tre connue l avance document B Le savoir faire de la SNCF En ce qui concerne la gestion des m caniciens la difficult ne repose pas sur le domaine technique de programmation Elle repose sur le probl me de la r partition de la charge lors de chaque changement de service en adaptant les roulements pr c dents en fonction des variations du plan de transport des op rations ponct
334. nel 176 3 8 Savoir faire en MAINTENANCE cs i o2sce5ssccaduersateerdesdheassanisaidoredagdaasasedeorapagssasnaveseoanasesagwaise ne 178 3 8 1 Maintenance des infrastructures 0 ce cece eee eee eee tence teen nai aT nena ene ne eae 178 3 8 1 La Volet iii naredinniererarstenemenmeranannnitatinetatentes tentes disant test 182 3 8 1 2 La cat nait sv idccsrebasecacaatns ss antetohosagonds pasa nederanaiedsewdeciireearedacmaead italien qe 187 3 8 1 3 L quipement de la signalisation ene e ae ta eee 190 3 8 1 4 Voiture de maintenance sur LGV la SNCF 1 00 e cece e ee ence ee ee ene ee eae neeas 193 3 8 2 Maintenance des mat riels roulants eee ea ees 195 3 8 2 1 Principes fondamentaux de maintenance du mat riel 195 3 8 2 2 La politique de maintenance et les niveaux d intervention 198 3 8 2 3 Le sch ma de maintenance des rames TGV 202 3 8 2 4 Elaboration des r gles et documents de maintenance de la SNCF 204 3 8 2 5 Les moyens informatiques de la programmation de maintenance 207 3 8 2 6 Le sch ma de sites de maintenance et d installations sp cifiques pour la maintenance TGV 209 3 8
335. niveau des prestations de services par exemple un manque d outils de fournitures ou de personnel d appui Deuxi mement elle fournit au coordinateur du transfert et au formateur des renseignements cl s concernant l ad quation de la formation et son applicabilit aux conditions locales Sans ce genre de retour d exp rience la formation peut facilement rester routini re stagnante et inapplicable aux besoins demand s 298 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Finalement on r sume les r ponses aux trois derniers questions par le tableau suivant w COMMENT gt les stagiaires gt L entretien individuel permet de conna tre les objectifs et le contenu du transfert Evaluation gt les pr requis initiale gt L entretien de groupe permet au formateur d avoir une estimation globale du niveau moyen des stagiaires gt l acquisition gt Les gt l apprentissage Evaluation gt les progr s stagiaires gt enseignant cours devoirs interm diaire gt Les difficult s gt les stagiaires gt Une feuille d valuation remplie par les gt gt l intervenant stagiaires a Evaluation gt Inviter les participants s exprimer performance au finale oralement travail gt par le responsable sur place 299 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 Les modes de coop ration pour transfert de savoir faire Dans ce chapitre nous analyserons deux modes de coop
336. niveaux de maintenance Le sch ma de maintenance et ses proc dures associ es ont t am lior es la lumi re de l exp rience acquise sur le comportement des diff rents organes les l ments en sont tay s par des investigations rigoureuses dont les r sultas sont exploit s par des m thodes statistiques et appuy es par des tudes de fiabilit en vue d un progr s continu pour faire voluer le cycle d entretien La politique de maintenance des rames TGV repose essentiellement sur la maintenance pr ventive Le principe de la maintenance pr ventive est de devancer la d faillance d un quipement ou la d gradation d une fonction rendue en intervenant soit de mani re syst matique selon un ch ancier ayant pour base le temps ou le kilom trage parcouru soit de mani re conditionnelle en subordonnant l action de remise en tat un crit re chauffement degr d usure vibration lorsque cela est possible En r alisant des investigations sur le comportement du mat riel et les d gradations r elles la trame de maintenance est en permanence optimis e pour r duire les co ts de maintenance tout en garantissant la fiabilit du mat riel Les actions de maintenance sont regroup es et hi rarchis es en niveaux selon leur importance la technicit qu elles requi rent de la part des op rateurs et les installations qui n cessite pour l ensemble des op rations 202 203 tel
337. ns de voyage d part correspondance accompagnement L heure doit donc figurer de fa on visible dans tous les lieux o elle est utile commencer par la fa ade de la gare et doit tre exacte et identique sur toutes les horloges 122 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 L information en situation perturb e En cas de perturbation de service la client le doit pouvoir tre inform e tout moment et en tout lieu des modifications apport es la situation initialement pr vue Pour ce faire les dispositions seront compl t es par l emploi d annonces sonores sp cifiques qui sont normalis es au sein de la SNCF 123 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 34 4 La conclusion sur le savoir faire technique La sp cificit technique de la grande vitesse ferroviaire La sp cificit technique de la grande vitesse ferroviaire est la signalisation de cabine les d tecteurs sp cifiques pour viter chute de v hicules vent violent tremblement de terre des inondations gestion par un centre unique circulation des trains de m me type syst me banalis circulation de train balais cl ture de la ligne d tection des rails cass s absence de passage niveau etc En ce qui concerne l intermodalit des gares notamment dans les gares avion TGV la sp cificit consiste pr voir l int gration des syst mes de r servation et l mission de billets combin s c est la raison pour laquelle dans
338. nsport TGV pour r gion Plan transport RMAC plan transport TGV EUCLIDE Plan transport vers TIGRE Pr paration plan transport TGV Roulements THALYS VNNNNNNN WV EUCLIDE est con u autour d une base de donn es techniques et commerciales et offre une vari t d outils d analyse et d optimisation pour aider la conception du plan de transport TGV long terme 2 ou 3 ans avant la mise en service Fonctions principales gt G n rer les roulements qui minimisent le parc n cessaire tout en satisfaisant les contraintes de maintenance gt Etablir une synergie entre les aspects commerciaux et techniques tout au long du processus de conception des plans gt Procurer une plate forme d tudes prospectives comme l examen de nouvelles dessertes la mesure du poids d une contrainte technique ou commerciale ou encore le dimensionnement des parcs actuels ou futurs Base de donn es gt Donn es commerciales comme les marches ODs relations les pr visions de demande les prix et recettes unitaires les coefficients de saisonnalit et de distribution journali re ou les co ts d exploitation unitaires 163 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Donn es techniques comme les caract ristiques des parcs les contraintes d utilisation des rames les caract ristiques des gares et des ateliers ou encore les contraintes de maintenance Le r sultat d EUCLIDE peut cr er le module de rouleme
339. nsport de base de l offre TGV en temps r el Utilis par COTGV gt Proposition d affectation du parc libre gt G rer le processus de d cision et les flux d informations gt Meilleure allocation des ressources en fonction des besoins gt Augmentation de la productivit et augmentation de la marge recette et co ts d exploitation du r seau et du rame TGV gt Le Plan de transport mise jour gt La r servation et de revenu fourni tous les jours par THALES pr vision de demande de gt Proposer des ajustements de capacit aux analystes charg s alors de les conformer les infirmer ou les modifier gt Les propositions de RMAC doivent tre valid es la fois sur le plan commercial en tenant compte des pr visions de demande et des ses possibilit s de report sur les trains encadrant et sur le plan technique existence d un roulement pouvant satisfaire les propositions de forcement 223 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 8 2 Les logiciels mise en uvre par la SNCF pour l exploitation des trains grande vitesse libell de la pr sente Nom du logiciel Objectif Base de donn es R sultat th se Savoir faire COBRA COBRA permet d effectuer des gt Affectation des rames gt Num TGV acheminement op rationnel Conception Offre Trains contr les de coh rence des gt Demandes d adaptation gt Orientation composition
340. nsport et de les exploiter ult rieurement gt Le B O T est il une bonne solution pour les grands projets d infrastructure La gestion des connaissances au sein d une entreprise et cr ation gestion et extension des r seaux d experts transversaux dans le monde entier Dans le chapitre 9 de la pr sente th se nous avons propos les strat gies court et long terme de la SNCF dans le contexte international l tablissement d un r seau d experts pr ts s expatrier l tranger une politique de gestion de carri re des experts apr s expatriation et la mise en place du projet de knowledge management gestion du savoir management des connaissances de la SNCF sont abord s Ces strat gies peuvent tre transposables aux entreprises vocation internationale L volution vers la mondialisation accro t la mobilit des hommes des biens des services des flux financiers ainsi que des informations et des id es Par cons quent l entreprise est oblig e d affronter une concurrence plus forte qu avant sur le march domestique ainsi que sur le march international L entreprise doit augmenter sa comp titivit sur ses march s En cons quence la capitalisation des ressources immat rielles de l exp rience et de l expertise jusqu alors implicite et informelle devient un enjeu essentiel de la strat gie de l entreprise La mise en uvre d un projet de knowledge management dans l entreprise
341. nstat 381 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance Questions pour la mission s curit de THSRC L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation dans votre soci t THSRC afin que je puisse faire une analyse dans le cadre ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac__ 2 Bac 2 3 Bac 4 4 Bac 6 5 plus de Bac 6 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction de la s curit 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour la mission s curit dans le THSRC 6 Combien de temps avez vous d ja travaill dans le m tier du transport ferroviaire avant d entrer THSRC Dans quel domaine 7 Avez vous d j l exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien de temps Formation 8 Avez vous d j re u une formation en mati re d exploitation de grande vitesse Si oui laquelle Avez vous r
342. nt Par contre ce type de formation globale est encore insuffisamment d velopp pour l expatriation la SNCF Une telle formation a pour objectif de faciliter l adaptation des expatri s et de leurs familles favoriser l efficacit professionnelle des managers r duire l impact du choc culturel mais aussi aborder les pr occupations des conjoints pr parer le retour d s le d part tirer avantage des exp riences v cues Le r glement de la mission entre les experts et la SNCF Il s agit d un document essentiel qui fera r f rence contrat entre SNCF et chaque expert pour fixer le cadre d intervention de chacun ainsi que certaines r gles de fonctionnement de la mission L objectif de ce document est d viter des revendications ou une contestation pendant le contrat En r sum il faut la mission des r gles du jeu clairement tablies l avance et donc librement accept es par chacun 277 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La r daction du contrat entre la SNCF et son client Les principales dispositions que l on doit trouver dans tous les contrats sont les suivantes gt identification des parties gt objet du contrat descriptions des services termes de r f rence gt dur e du contrat d lai d ex cution mise en vigueur fin du contrat y compris r siliation et force majeure montant du contrat prix conditions et modalit s de paiement obligations de l entreprise ob
343. nt Paris soit l arriv e soit au d part Pour les d placements pendant le week end en France les voyageurs quittent Paris le vendredi soir vers la province et rentrent Paris le dimanche soir La r partition des d placements entre les deux sens n est pas sym trique C est pourquoi l organisation de la circulation des trains doit permettre aux rames TGV de prendre en charge des voyageurs de Paris vers la province le vendredi et de les ramener le dimanche Pour ce faire un certain nombre de rames stationnent en province une partie du week end A Taiwan les d placements entre deux sens sur l axe nord sud sont denses et quasiment sym triques except les supers pointes du nouvel an Chinois pendant le week end En cons quence le roulement des rames et des m caniciens TGV est plut t de type RER L efficacit de l exploitation dans les gares terminus et la circulation des rames entre d p t et gares terminus jouent un r le essentiel dans la bonne r utilisation des rames TGV L exploitant doit prendre en consid ration ces particularit s afin de concevoir le plan de transport TGV Taiwan Information des voyageurs En Europe un grand nombre de tableaux d affichage sur les quais sont indiqu s par index alphab tique tableaux m caniques En revanche ce type d information n est pas utilisable pour une partie des voyageurs en Asie C est la raison pour laquelle la conception du syst me d information de
344. nt pour les 330 kilom tres du r seau 18 5 milliards de francs pour la seule infrastructure dont 16 au titre des mesures de protection de l environnement 245 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Figure 4 2 Le r seau de TGV en France 246 La source SNCF tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 3 Introduction sur le syst me ICE en Allemagne En Allemagne les lignes Hannover Wurzburg 300 km ouverts en 1990 et Mannheim Stuttgart 100 km ouverts en 1989 ont t con ues comme pouvant tre galement parcourues par des trains classiques et des convois rapides de marchandises Il en r sulte un nivellement excellent les d clivit s n exc dant pas 10 se traduisant par de tr s nombreux ouvrages d art c est dire par un co t de construction tr s lev environ trois fois celui des LGV fran aises Afin de permettre la desserte des gares centrales par les ICE des connexions avec le r seau classique sont syst matiquement am nag es aux abords des grandes agglom rations Le r seau ICE a t continuellement tendu de 1991 a aujourd hui et les ICE relient d sormais tous les grands centres urbains allemands dans la plupart des cas suivant une cadence horaire Depuis 1998 PICE dessert galement Autriche Le r seau est appel conna tre une extension permanente et la mise en service future d un ICE polycourant permettra d y int grer d autres pays europ ens L ICE a apport une
345. nt pr c d e par de longues n gociations entre les partenaires parfois tr s difficiles Mais une bonne base pr paratoire conditionne la conduite fructueuse des affaires une fois l activit commerciale d but e Il est donc conseill de ne pas minimiser les efforts lors des tapes pr paratoires afin de s curiser au mieux le projet de joint venture Rassembler les informations sur les pays La premi re d marche consiste rassembler les informations sur les pays dans lequel il est envisag de cr er la nouvelle soci t gt Les informations sur le droit du travail permettant d laborer une politique d engagement du personnel gt Les informations sur les r gles et sur les coutumes comptables du pays concern comptabilit usages dans la tenue de la comptabilit cabinet d audit date de fin d exercice comptes l tranger gt Les informations sur la fiscalit r gles d amortissement fiscal imp t sur les b n fices des soci t s taxe la valeur ajout e imp ts locaux taxes douani res gt V rifications Chercher un bon conseiller juridique local Pour la recherche des informations que nous avons indiqu es il est recommand de chercher un bon conseiller juridique local qui pourra fournir les informations les plus r centes faire valoir les avantages et les inconv nients des diverses solutions Il se charge des d marches administratives aupr s des diverses administrations locales et i
346. ntaine de kilom tres chacun Dans la phase de construction des probl mes de compatibilit pourraient donc intervenir Actuellement les ing nieurs ont presque achev leur travail en r pondant aux premi res normes propos es par la KHRC mais les normes appliqu es pour la conception des ouvrages d art correspondent aux normes europ ennes pour des trains roulant 200 km h seulement De plus les compagnies cor ennes ont une grande exp rience dans la construction de ponts pour voies de chemin de fer normal ou pour autoroutes mais n ont jamais rien construit pour des trains rapides Ce manque d exp rience les a conduit commettre des erreurs La conception devrait donc tre modifi e en bonne partie d autant plus que la KHRC re oit continuellement de nouvelles sp cifications qu elle souhaiterait voir appliqu es Les compagnies de construction La construction de projet a t faite par les entreprises cor ennes qui utilisent leurs techniques traditionnelles de construction qui manquent un peu d automatisation Il serait bon de leur proposer quelques techniques de pointe qui leur feraient gagner du temps Sur les chantiers pr vaut l attentisme les piles de ponts sont construites mais on attend les conclusions des experts internationaux avant de construire les tabliers de pont correspondant aux calculs des ing nieurs 44 45 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 12 4 Le contexte de la r alisation
347. ntaire de ballast us et de renouvellement de ballast Bien que la pose de voie sur b ton appliqu e aux ouvrages d art semble aujourd hui emporter une large adh sion En revanche le probl me est de faire l unanimit pour les parties en remblai 256 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 7 Atout de la SNCF en mati re d exploitation ferroviaire Notion de la s curit passive La SNCF la DB et les JR n ont pas les m mes vues sur la n cessit de r sister aux chocs pour les mat riels A la SNCF la philosophie de la s curit passive permet de limiter la casse en cas d accident C est la raison pour laquelle la conception de rame TGV est articul e Dans les quatre accidents pr c dents la conception articul e du mat riel roulant a permis de ne d plorer aucune victime En revanche L ICE et Shinkansen sont une rame classique o les caisses reposant chacune sur deux bogies sont tenues entre elle par de simples attelages Ils ont plac la s curit active comme principe premier tout est mis en uvre pour viter que deux trains entrent en collision Savoir faire li la mise en place du syst me TGV l tranger L ICE est appr ci par les Allemands pour son confort et sa r gularit Les points forts du syst me Shinkansen consistent sa performance d exploitation et sa r gularit Pourtant ils n ont pas l exp rience riche pour exporter son syst me entier l trang
348. ntan e des situations Organisation des d tournements transbordements Lancement de proc dures de secours accident crise Commande des moyens de d gagement et de relevage VV VV NY Intervention des organismes ext rieurs la SNCF Au BOTHSR Sur le plan juridique BOTHSR joue un r le d administration et de supervision du projet du syst me de grande vitesse Taiwan M me si THSRC assume toutes les responsabilit s de la construction et l exploitation du projet sous le contrat de concession de 35 ans avec l Etat BOTHSR doit aider THSRC faire avancer ce projet dans un bon sens et assurer la s curit d exploitation du syst me de grande vitesse Dans le contrat de concession il existe un m canisme de IV amp V independent verification validation il faut que THSRC cherche un organisme de service technique ind pendant pour l aider v rifier et valider le syst me de grande vitesse a partir de la construction jusqu a la mise en service Selon le r sultat des v rifications et validations le Minist re des transports d cidera de d livrer l homologation de la mise en exploitation En fait c est THSRC qui a d cid qui peut tre retenu pour la mission et BOTHSR l a agr Avant la mise en service c est BOTHSR qui d livre les autorisations 70 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 de mise en exploitation par le r sultat de v rification et validation du syst me et peut retirer ces autor
349. ntenance des infrastructures Savoir faire n MAO023 09 04 2001 Directive Direction Organisation g n rale de la maintenance du La pr sente directive d finit la doctrine et les maintenance mat riel et mat riel roulant principes d organisation de la maintenance traction MT communs aux diff rents types de mat riel Maintenance des roulant immatricul s par la SNCF mat riels roulant Savoir faire en MAO0010 14 12 19 Proc dure Direction Organisation de la maintenance du mat riel Ce document d finit l organisation de la maintenance mat riel et roulant locomotives automoteurs maintenance du mat riel roulant pour les traction MT automotrices TGV rames TGV Maintenance des mat riels roulant locomotives locotracteurs automotrices et automoteurs lectriques autorails turbo trains remorques autorails Il pr cise la maintenance pr ventive avec les cinq niveaux d op rations ainsi que la nature fr quence et consistance des travaux la maintenance corrective et les modifications techniques la conformit des op rations de maintenance 239 215 217 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 Comparaison en mati re d exploitation ferroviaire parmi les pays Allemagne France Japon Dans ce chapitre on effectue une comparaison entre trois pays l Allemagne la France et le Japon afin de conna tre les l ments forts et faib
350. ntes dans un m me train et cette analyse doit tre effectu e liaison par liaison et p riode par p riode pour tenir compte de la variation de la demande au cours de l ann e Cette approche suppose une connaissance statistique approfondie des caract ristiques de la demande par liaison et par p riode de l ann e Cette analyse varie videmment en fonction de la concurrence de l avion de l autocar et de la voiture particuli re 3 5 3 3 Application du yield management la SNCF En effet les caract ristiques des services voyageurs propos s par la SNCF ne peuvent tre stock s un si ge inoccup est perdu et r ciproquement lorsqu un train est plein il est impossible de mettre disposition un si ge suppl mentaire Il est donc imp ratif pour la SNCF de g rer sa capacit au mieux pour pallier les inconv nients de l impossibilit de stockage 138 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 A la SNCF le yield management consiste g rer les capacit s dans le but d optimiser la structure et le volume de la client le effectivement embarqu par les moyens sur l allocation de si ges par les diff rentes cat gories de tarifs et la fois par le niveau de surr servation et l volution des contributions des segments de passagers aux recettes Les mod les ainsi d velopp s tiennent compte des statistiques historiques sur une p riode moyenne en plusieurs segments de classes Ils d terminent la fois le niveau de
351. ntexte international 10 Conclusion STRATEGIE ET CONCLUSION tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 Strat gies de la SNCF dans le contexte international Dans ce chapitre nous proposons plusieurs strat gies court et long terme de la SNCF dans son r le de conseiller et d investisseur technique pour des projets ferroviaires grande vitesse sur le plan international 9 1 R le de conseiller technique 9 11 Strat gie court terme 9 1 1 1 Identifier un r seau d experts pr ts s expatrier l tranger et une politique de gestion de leur carri re Pour bien transf rer le savoir faire de la SNCF vers les pays trangers 1l faut cr er un m canisme l int rieur de la SNCF qui encourage les cheminots travailler l tranger Il est indispensable pour satisfaire ces ambitions que la direction de la SNCF ait la volont d int grer l international dans la gestion des ressources humaines Avant leur d part a l tranger l entreprise doit pouvoir r soudre la majorit de leurs probl mes Par exemple il faut pr voir une indemnit d expatriation qui soit par ailleurs variable selon les destinations De plus le logement et le diff rentiel fiscal doivent tre pris en charge ainsi que les modalit s de prise en compte de la famille un voyage annuel pour la famille etc Dans le projet grande vitesse Taiwan les besoins concernent des experts ayant une grande exp rience de l exploitat
352. ntrairement aux fiches d apprentissage qui sont n cessairement tr s d taill es les listes de v rification ax es sur les comp tences se concentrent uniquement sur les tapes ou les t ches essentielles Une liste de v rification bien con ue ne devrait contenir que le n cessaire pour permettre au formateur d valuer et de noter avec objectivit la performance globale de l activit L utilisation des fiches d apprentissage et des listes de v rification pour la formation ax e sur les comp tences gt assure que la formation se base sur une proc dure standardis e gt assure que les comp tences de tous les participants seront mesur es selon la m me norme gt sert de base pour l valuation de suivi et les remarques et l encadrement du formateur 295 296 297 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 7 3 Evaluation finale Les crit res du succ s de la formation sont tr s difficiles laborer encore plus valuer La fa on la plus formelle consiste demander aux participants de remplir une feuille d valuation que le formateur r cup re Elle est individuelle puisque op r e par crit C est une requ te des commanditaires qui disposent ainsi d un moyen d valuer une session laquelle ils n ont pas assist sans pour autant entrer dans le d tail quant la mani re dont untel ou untel a r agi ce qui pour le plus grand bien de la formation reste bien entendu confidentiel
353. ntre les deux parties Fourniture d experts appropri s en r ponse au besoin de la client le Le choix des experts expatri s appropri s pour les pays receveurs est essentiel pour la r ussite de cette mission La performance des experts dans leur travail donne une image de la comp tence de la SNCF L valuation du travail pour des experts d j expatri s est un des crit res fondamentaux pour recruter d autres experts de la SNCF En cons quence tablir un propre processus pour trouver les experts ad quats pour les pays receveurs est une des priorit s pour la SNCF Pour le choix des experts expatri s il est conseill de v rifier la motivation r elle du candidat celle de la famille qui l accompagne son autonomie ses capacit s d adaptation un environnement tranger ou encore son habilet travailler avec un personnel de culture diff rente Le niveau de langue des experts Pour les experts de la SNCF expatri s dans le pays receveur il faut absolument trouver les gens qui peuvent bien ma triser la langue du pays ou au minimum l anglais Parce que c est 276 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 un outil essentiel pour exprimer leurs comp tences en mati re de l exploitation de la grande vitesse En outre ils peuvent plus facilement s ins rer une quipe dans un contexte local La connaissance de la langue du pays o ils se rendent est galement un plus mais ce qui compte avant tout
354. nts des g n rations de rotations des rames permettent de proposer un encha nement optimal et de minimiser le parc engager pour couvrir le plan et satisfaire les besoins de maintenance gt G n ration intelligente d un ensemble r duit de sc narios faisables sur sept jours en respectant les contraintes de maintenance exprim es en termes de distances et de temps d utilisation gt Recherche et s lection de la meilleure solution r pondant aux crit res d optimisation retenus gt Visualisation graphique des roulements propos s sous formes d activit s gare avec les connexions de r engagement et les coupes accroches 164 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 7 3 Roulements des personnels Pour g rer des m caniciens la SNCF a d velopp des outils informatiques pour aider les agents charg s de l tablissement des tableaux de service et des roulements En revanche les difficult s de la gestion des personnels sont plus nombreuses et plus complexes que celles des mat riels roulants La principale difficult est li e la r glementation du travail et l application de la convention collective qui s impose l entreprise notamment dur e maximale journali re du travail effectif travail de nuit amplitude de la journ e de travail trajets en voyageur coupures pause pour repas r serve disposition repos journalier la r sidence repos journalier hors r sidence repos p riodiques dima
355. nts dans le processus d am lioration de la qualit du transfert du savoir faire En ce qui concerne les indicateurs de mesure des progr s de l apprentissage et d valuation de l efficacit de formation ils peuvent tre d velopp s dans le cahier des charges de formation qui a t d fini avant le transfert Prenons l exemple de la formation des agents de maintenance cat naires la SNCF le formateur peut valuer la r ussite de la formation des stagiaires par une fiche d valuation et le cahier des objectifs de la formation des agents d entretien cat naires voir le document ci joint Trois types d valuation Avant d valuer la r ussite du transfert de savoir faire les questions suivantes doivent tre trait es gt Quand value t on gt Pourquoi value t on gt Qu value t on gt Qui value t on gt Comment value t on Les r ponses la premi re et la deuxi me question sont r sum es par le tableau suivant On analyse ces trois types d valuation dans les paragraphes suivants valuation initiale valuation interm diaire et valuation finale pour expliquer les autres trois questions 287 288 289 290 291 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 TYPE d EVALUATION QUAND POURQUOI gt S informer sur le niveau Evaluation initiale Avant r el ou suppos des agents locaux Identifier les besoins tester les progr s v rifier l acquisition r
356. observer pour Pr ciser les conditions d acheminement de op rationnel infrastructure l acheminement de mat riel TGV entre ou mat riel TGV lorsque ux ci s effectuent IV vers des tablissements de maintenance ou dans des conditions non conformes aux Gestion de la situation de constructeur dispositions des NG S 07 A suite par exemple a une composition diff rente de calles pr vues a l adjonction de v hicules du pac ordinaire wagons raccords acheminent de mat riel TGV 235 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 10 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la Reference Date Nature du Direction Titre Contem pr sente these nano d application texte emetteur Savoir faire RG0009 01 02 1999 Directive Direction Gestion des situations perturb es La gestion des situations perturb es repose op rationna g n rale sur une r partition claire des missions entre d l gu e les diff rents niveaux d intervention de la Gestion de la infrastructure SNCF situation perturb e La SNCF agit la fois en tant que gestionnaire de l infrastructure prendre les mesures n cessaires pour assurer le r tablissement de la situation normale et en qualit de transporteur respect des obligations envers ses clients et les autorit s organisatrices de transport Pour c
357. oint venture alliances strat giques joint venture Capital investi Pr f rable pour les petits investissements Pr f rable pour les gros investissements La dur e de l accord Court Long Risque financier Risque financier limit Participation financi re Les relations entre partenaires Partenaires ind pendants Simples relations contractuelles Coop ration confiance Cr ation d organes sociaux et comptables Obligations Obligations contractuelles Obligations li es l actionnariat Cr ation d entreprise Aucune cr ation d entreprise autonome Cr ation d une entreprise Facilit de transfert du Peu ais e Plus facile savoir faire Rentabilit Faible Importante mais risqu e Responsabilit Responsabilit de la maison m re Responsabilit limit e au capital de la filiale Importance et potentiel Peu d importance sur le march local Important du march local Fiscalit Transparence fiscale Avantages fiscaux R alisation Facilit de r alisation Difficult de r alisation Contraintes sp cifiques Pas de contraintes sp cifiques Fonction de l ampleur des capitaux de l entreprise taille n cessaires performance capacit strat gie Horizon conseill de Court terme long terme planification 395 tel 00005667 version 1
358. ois les plus utiles et les plus rares sur le march du travail Maurice BLOUIN Caroline BERGERON et alli dans le dictionnaire de la r adaptation tome 1 termes techniques d valuation les publications du Qu bec 1995 d finissent le savoir faire comme comp tence technique ou habilet alli e a l exp rience dans l exercice d un champ d activit professionnelle Gilles THIRIEZ dans l ouvrage Guide pratique de la franchise d finit que le savoir faire est un ensemble d informations pratiques non brevet es qui a trois attributs importants gt secret gt substantiel gt identifi Secret Le fait que le savoir faire dans son ensemble ou dans la configuration et l assemblage pr cis de ses composants ne soit pas g n ralement connu ou facilement tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 accessible cela n est pas limit au sens troit que chaque composant individuel du savoir faire doive tre totalement inconnu ou impossible obtenir hors des relations avec le franchiseur donneur Substantiel Le fait que le savoir faire doive inclure une information importante pour la vente de produits ou la prestation de services aux utilisateurs finaux et notamment pour la pr sentation des produits pour la vente la transformation des produits en liaison avec la prestation de services les relations avec la client le et la gestion administrative et financi re Identifi Le fait que le savoir
359. ols int rieurs Les infrastructures a roportuaires ne sont pas tr s d velopp es le co t d exploitation des compagnies a riennes est lev En outre l utilisation des appareils s en trouve tr s frein e et la rentabilit en p tit En cons quence face a la concurrence de la route et du chemin de fer dans le march des transports interr gionaux Korean Air et Asiana Airlines ne disposent pas d une grande marge Le part du march du trafic a rien int rieur dans l environnement concurrentiel des transports interr gionaux est seulement 6 donc cette segmentation du march n est pas l objectif principal pour le TGV Cor e 50 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PARTIE PRESENTATION DU PROJET 1 Pr sentation de deux projets de syst me grande vitesse a Ta wan et en Cor e tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PARTIE Il DEMANDE DE SAVOIR FAIRE 2 Analyse des besoins de savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 2 Analyse des besoins en mati re de savoir faire d exploitation ferroviaire 2 1 Conception du questionnaire Pour analyser les besoins de receveurs on peut consid rer les questions suivantes gt Le receveur est il conscient du besoin Que doit il en savoir Quel volume de savoir faire doit il int grer Quel est le niveau de savoir faire du pays receveur VV V Y Sous quelle forme la formation doit elle tre pr
360. ominants Avec 192 kilom tres de tunnels et 122 de viaducs ce sont en fait plus de 70 de la ligne du TGV Cor e qui reposent sur la r alisation d ouvrages d art La g ologie de la Cor e est optimale pour la construction de ponts et de tunnels En effet la roche dure est omnipr sente En plaine il faut parfois enfoncer des pieux sur 10 20 m tres pour trouver la roche mais en zone de montagnes o se trouvent la majorit des ouvrages d art on la trouve quasiment imm diatement Cette roche de bonne qualit peut de plus tre utilis e comme mat riaux de remblais Le niveau de production sera suffisant 37 de tunnels pour l ensemble du trac Pour ce qui concerne le ballast des tests sont men s actuellement pour v rifier la conformit aux normes techniques du TGV 46 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 12 5 Introduction sur les transports interr gionaux en Cor e 1 2 5 1 Transport ferroviaire Les lignes de chemin de fer s tendent sur 6 600 km environ et desservent tout le pays selon un vaste r seau ferroviaire En 1997 environ 830 millions de voyageurs utilis rent le train Ce ne sont pas moins de 4 020 voitures de voyageurs et 13 924 wagons de marchandises qui circulent 2 832 fois par jour dans l ensemble du territoire Ceci comprend le train express Saemaul qui assure en 4 heures la liaison entre S oul et la ville portuaire de Pusan plusieurs fois par jour Korean national railroad KNR est responsable
361. on 600 hab km2 est l une des plus lev es au monde ce qui pose des probl mes d urbanisme et de circulation En outre la population est concentr e le long de l troite plaine c ti re occidentale orient e nord sud entre Taipei et Kaohsiung 67 de la population vit dans les villes La capitale Taipei avec 3 millions d habitants est le centre politique commercial et financier La deuxi me ville du pays Kaohsiung compte 1 5 millions habitants Taichung est la troisi me ville du pays avec plus d 1 million d habitants 20 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 er Mer de Chine Shih men_ orientale Kaohsiung Liu chiu D OC AN PACIFIQUE figure 1 2 La carte de Taiwan et les grandes villes desservies par LGV 21 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 112 L volution du projet des trains grande vitesse Taiwan Le besoin du d veloppement des transports se faisant de plus en plus pressant Taiwan entre 1970 et 1994 le nombre de voitures particuli res passe de 28 850 4 597 200 d s 1974 TRA Taiwan railway administration qui est exploitant de ligne conventionnelle m trique tudie un trac de ligne nouvelle The study of super railway En 1989 le gouvernement lance la feasability study of constructing a high speed rail link in the west Taiwan corridor liaison Taipei Kaohsiung Parall lement le gouvernement fait tudier d autres options au train rapide 3 me aut
362. on arri re de d tente et une position physiologiquement efficace de sommeil obtenue par l inclinaison du dossier de 40 En outre un r glage de 1 et en 2 profondeur d assise disponible en classe apporte une augmentation de confort suppl mentaire Chaque accoudoir de si ge comporte galement en 1 et en 2 classe le module audio avec prise de casque couteurs s lecteur de programme et bouton de r glage du volume A c t des rames TGV pour attirer plus d hommes d affaire la SNCF a retenu la m me politique des am nagements int rieurs des rames pour le confort des voyageurs et ses places en 1 classe sont aussi lev es 254 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 6 comparaison de la politique de maintenance 4 6 1 Maintenance des mat riels roulants En ce qui concerne la maintenance des mat riels roulants 1l existe une diff rence importante entre le TGV et le Shinkansen Les Fran ais effectuent des op rations de maintenance pour l int gralit d une rame TGV qui n cessite par exemple une voie de levage simultan longue de 250 m tres quip e de quinze paires de chevalets de 18 tonnes de capacit Une telle voie permet de lever l ensemble d un TGV Atlantique soit une entit de presque 240 m tres de long en une seule et unique manipulation Les Japonais ont pr f r une maintenance par module de deux voitures qu elles soient motrices ou non Le syst me japonais ne garantit peut tre
363. ondances une fois mis en place le principal objectif est de bien dimensionner les capacit s des TER par rapport aux capacit s des TGV En ce qui concerne l acc s des gares en voiture particuli re il faut veiller au bon dimensionnement des parkings ainsi qu la coh rence et la clart de la signal tique Quant la desserte urbaine il s agit d assurer de bonnes correspondances pour les clients entre les gares nouvelles et les gares centre ville Plusieurs formes de correspondance sont mises en place mixte rail et bus bus ou car Dans le cas des dessertes interurbaines le travail consiste a garantir de bonnes liaisons par autocar entre les gares nouvelles le reste du d partement et les d partements adjacents Par ailleurs l intermodalit a pour mission d organiser les services taxis aux abords des gares Ce travail s effectue en troite collaboration avec les pr fectures qui d livrent les accr ditations taxis et les mairies qui ont en charge l organisation sur leur commune de la desserte taxi Intermodalit Avion TGV Les am liorations attendues concernent avant tout l enregistrement de bout en bout des passagers et de leurs bagages ce qui implique une implantation de terminaux a riens dans les gares la mise au point d un mode de traitement rapide et s r des bagages acheminement et correspondance la d finition de proc dures de traitement en situation d grad es retards incidents
364. onduite D finir les principes du syst me de contr le de la s curit des circulations en ce qui concerne la conduite et en contr ler la mise en uvre Piloter la mise en uvre de la production par les r gions r partir le volume d activit fixer les niveaux de performance attendue n gocier l enveloppe des moyens allou s contribuer avec le directeur d l gu RH de la branche la mise en place des ressources humaines correspondantes Assurer certaines prestations op rationnelles laboration des roulements g r s au niveau national gestion au plan national des flux de locomotives r partition des ressources entre les r gions assistance Direction infrastructure 4 O Contribuer la d finition de la politique en mati re de s curit des circulations Piloter la mise en uvre de la production du domaine infrastructure par les r gions arr ter le volume d activit fixer les niveaux de performance attendus n gocier une enveloppe de moyens allou s contribuer avec la Direction RH la mise en place des ressources humaines correspondantes programmer les grands travaux et laborer le graphique de circulation sur les lignes nationales Coordonner en temps r el et en liaison avec les activit s et les PC r gionaux notamment en situation perturb e Rechercher tracer et attribuer dans le cadre des r gles fix es les sillons demand s par les activit s Assurer pour
365. onfiance Bernard GARRETTE et Pierre DUSSAUGE dans le livre Les strat gies d alliance Les ditions d organisation proposent une d finition les alliances strat giques sont des associations entre plusieurs entreprises ind pendantes qui choisissent de mener bien un projet ou une activit sp cifique en coordonnant les comp tences moyens et ressources n cessaires plut t que voir figure 8 1 gt de mettre en uvre ce projet ou cette activit de mani re autonome en supportant seules les risques et en affrontant seules la concurrence gt de fusionner entre elles ou de proc der des cessions ou acquisitions d activit s En r sum les alliances strat giques se caract risent par le maintien de l ind pendance capitalistique et juridique de chaque partenaire conjugu e avec une forte volont de collaborer et de mobiliser les comp tences respectives au sein d une m me cha ne de savoir faire Chaque entit est sp cialis e dans une succession de sp cialit s li es ses m tiers et s inscrit dans un ensemble d change avec les autres sans pour autant perdre son identit et son autonomie 302 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les sp cificit s des alliances strat giques centres de d cision multiples n gociations permanentes conflits d int r ts font in vitablement de la coop ration une forme instable de rapprochement entre entreprises Cette constatation est d ailleurs
366. ong terme Strat gie a court terme Strat gie a long terme Etablir un d experts r seau pr ts a s expatrier l tranger et une politique de gestion de carri re La mise en place du projet de knowledge management la SNCF Recueillir des informations d taill es sur les projets vis s Etablir d valuation un processus standard pour investir dans les projets a grande vitesse internationaux Organiser une formation adapt e pour les futurs expatri s et leurs conjoints avant le d part Etablir et maintenir des relations approfondies entre les ressortissants des pays donneur et receveur concern s Trouver un partenaire financier ayant des comp tences dans le domaine des investissements internationaux 356 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 XII Transfert du savoir faire Dans cette partie de conclusion nous avons labor un graphique Figure 10 3 inspir la fois du mod le classique et du mod le appropri de transfert de technologie dans le domaine du transport routier tel que l a propos M Cutrell au s minaire de l OCDE Orlando Ce graphique r sume le transfert de savoir faire entre l entreprise qui donne et celle qui re oit XII 1 Offre de savoir faire Savoir faire non crits et les savoir faire formalis s Dans la gamme de savoir faire d une entreprise on peut distinguer deux
367. opres la TVM De cette fa on des interventions conditionnelles permettent de remplacer pr ventivement gt des condensateurs d fectueux gt des l ments constitutifs des joints lectriques de s paration des circuits de voie gt des modules en cas de d rive de fr quence Ces remplacements pr ventifs demeurent rares sauf pour les condensateurs la vie relativement vuln rable lors de la maintenance de la g om trie de la voie Installations de t l communications Comme sur tout syst me de transmission moderne on y trouve une surveillance permanente des isolements de c ble des t l alimentations des centres d amplification interm diaire une centralisation des alarmes des alimentations reparties le long de la ligne grande vitesse Ainsi que cela a t pr cis dans les nouveaut s technologiques mises en uvre la radio sol train transmission de donn es RST TD entra ne un compl ment d quipement de la voiture H l ne qui permet ainsi d enregistrer les niveaux d mission et la couverture radio des centres de RST implant s le long de la LGV Maintenance corrective L organisation mise en uvre prend en compte les besoins de la maintenance pr ventive et ceux de plus en plus d terminants n cessaires la maintenance corrective notamment pour la d termination des effectifs des bases de maintenance Des services d astreinte assurent une permanence effective d agents sp cialis
368. ories d origine des trains selon le parcours effectu l quipe de la SNCF d cidera d effectuer le type de nettoyage le plus appropri Normalement plus le temps de trajet est long plus le nettoyage doit prendre du temps O Entre 12h 14h et 19h 21h c est l heure de pointe Il faut alors consacrer plus de temps au nettoyage car la plupart des rames sont plus sales a La gare doit afficher les trains normalement 30 minutes avant le d part soit un minimum de 20 minutes en UM unit multiple deux rames coupl es et un minimum de 15 minutes en US unit simple une rame simple Une rame en UM les voyageurs disposent donc plus de temps pour monter bord B Report des voyageurs sur les trains suivants Afin de traiter le report des voyageurs sur le train suivant l exploitant doit prendre en compte le nombre des voyageurs du train supprim celui du train suivant et la capacit du train suivant 171 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Si le nombre total des voyageurs exc de la capacit de train suivant on doit envisager la r utilisation d une rame disponible et en bon tat Dans le cas contraire il faut faire appel une rame de r serve d j quai ou au centre de maintenance La prise en charge de la client le En gare Elle se fait par annonces sonores r p t es et t l affichage pour reporter le flux des voyageurs sur le quai o le train suivant sera stationn Sur le quai Les contr le
369. oroute extension du r seau ferr conventionnel cr ation de liaisons maritimes expansion et am nagement des liaisons a riennes Le 2 juillet 1990 le gouvernement de Taiwan cr e le provisional office for the high speed rail POHSR Puis POHSR a modifi son nom en 1997 Bureau of Taiwan high speed rail BOTHSR En octobre SOFRERAIL remet son West Taiwan High Speed Rail integrated planning project En ao t 1991 les Fran ais avec la SNCF participent Taipei au s minaire Workshop on the Civilian Investments to Transportation Construction Project En ao t 1992 l tude est confi e deux autres consultants MVA Asia et Transmark En juin 1993 MVA remet son rapport West Taiwan Corridor HSR Market Study et en juillet le parlement vote contre la proposition du POHSR de laisser Etat financer la totalit de l investissement Une orientation priv e est donc prise Cadre institutionnel recours au B O T Le gouvernement a depuis de nombreuses ann es accord la libert au march favorisant essentiellement le d veloppement des transports maritime et a rien domaines dans lesquels de nombreuses compagnies priv es ont vu le jour et se sont d velopp es sans grands besoins de nouvelles infrastructures En revanche les transports routiers et ferroviaires seulement 10 de lignes nouvelles depuis 1945 qui n cessitent des investissements publics ont t d favoris s Parmi les inf
370. ortantes ci dessous d un contrat de joint venture Les clauses essentielles dans le contrat Pr ambule Le pr ambule constitue en quelque sorte l expos des motifs qui conduisent au texte contractuel dont il constitue le cadrage et l introduction Un pr ambule a une double utilit contractuelle et politique Son utilit contractuelle est de constituer le cadrage du contrat c est a dire de l engagement des parties Son utilit politique sera de constituer une d claration g n rale d intention de contracter et de faire des affaires ensemble pour un b n fice mutuel Le choix de la loi applicable au contrat de joint venture D un point de vue g n ral les parties devraient inclure dans le contrat de joint venture une clause relative au choix de la loi gouvernant leurs relations pour viter tout al a et toute incertitude relative aux r gles l gales qui leur sont applicables 311 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La clause d lection de la loi applicable a deux objectifs essentiels Premi rement elle sert designer le syst me juridique que les parties entendent choisir pour gouverner leurs relations juridiques et donc d terminer les droits et obligations des partenaires en relation avec la joint venture Deuxi mement la clause d lection du droit applicable permettra le cas ch ant toute juridiction comp tente de d terminer les r gles d interpr tation de l accor
371. ossibles mais en utilisant une proc dure sp cifique permettant de s assurer de l information tous les services concern s par une modification A partir de l horaire qui a t cr e par THOR le r sultat peut tre transmis COBRA et CARAIBE comme base de donn e pour la gestion des personnels et le roulement des rames 161 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 7 2 Roulement des rames Les roulements sont la repr sentation graphique de la succession des trains assurer pour le programme d exploitation On labore un roulement de rame minimisant le nombre de voitures engager pour r aliser le plan de transport selon l volution de trafic sans effectuer de trop nombreux parcours vide En outre il faut tenir compte des r gles d entretien du mat riel qu il s agisse de celle concernant la s curit mais aussi le confort des voyageurs et le nettoyage ext rieur et int rieur Donc il faut pr voir le passage au rythme voulu soit sur une base kilom trique soit sur une p riodicit temporelle de chaque rame TGV dans les chantiers d entretien sp cialis ce qui conduit des contraintes sur le d lai de r utilisation possible des rames L objectif des roulements des rames est de conduire un syst me d exploitation fortement planifi servant de support commun entre les nombreux intervenants agents de conduite r gulateurs aiguilleurs agents des gares des triages des tablissements trac
372. oudre les probl mes d interface entre le mat riel roulant et les infrastructures gt L exp rience pour traiter les crises 82 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 THSRC Exploitation 8 ing nieur 9 agent 10 agent 11 agent 12 agent Besoin de savoir faire court terme gt Comment cr er un organigramme efficace pour THSRC gt Comment tablir les directives d exploitation et les strat gies d exploitation gt Savoir faire pour d cider quel type de billet est le meilleur pour THSRC gt Savoir faire sur le processus de ravitaillement nettoyage et logistique gt Technique pour la transformation d un processus manuel en informatique pour la conception du plan de transport gt Conception de la gare correspondance de la gare Besoin de savoir faire long terme apr s la mise en service gt Strat gie de marketing gt Strat gie d augmentation de la comp tence des ressources humaines gt Gestion des agents sur le terrain gt Comment augmenter l efficacit du travail des agents sur place gt Technique d taill e pour tablir le plan de transport gt Comment effectuer la conception et la planification de la gare pour bien installer les quipements 83 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 7 Les besoins de savoir faire des agents de d partement de maintenance dans THSRC
373. ouillement de l appel d offres a t pr par avec l aide du consultant am ricain BECHTEL Apr s avoir plusieurs fois de suite demand aux trois concurrents de revoir leurs propositions les Cor ens liminaient les Japonais en juin 93 puis retenaient le 20 ao t l offre de GEC Alsthom repr sentant un contrat de 2 4 milliards de US core system Les n gociations concr tes entre la partie cor enne et l ensemble franco britannique pouvaient alors commencer Entre temps le budget de l ensemble du projet tait revu la baisse soit 13 milliards US au lieu de 18 Les caract ristiques du syst me propos s par GEC Alsthom sont les suivantes Tableau 1 4 Descriptif de l offre GEC Alsthom retenue Caract ristique Description Composition 2 motrices et 18 remorques Capacit 1038 places 1 190 2 848 Longueur 393 5m Vitesse commerciale 300km h Puissance maximale 13200KW sous 25kv 60hz Moteurs Synchrones autopilot s Charge par essieu 17t Signalisation TVM430 permettant un espacement de 3mn 39 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En 1994 GEC Alsthom remporte un contrat aux termes duquel la Cor e acquiert le TGV pour l quipement d une ligne de 400 km reliant S oul et Pusan les deux villes principales du pays Condition pos e la conclusion du march l industrie cor enne souhaite b n ficier d un transfert de conna
374. oulouse via Bordeaux et Bayonne Il regroupe actuellement plus de 60 TGV quotidiens dans chaque sens mais les trafics saisonniers et de fin de semaine sont ici proportionnellement plus importants que sur Paris Sud Est Troisi me op ration grande vitesse le TGV Nord Europe ouvert en 1995 compte au total 333 km sur le territoire fran ais dont 209 km de Paris la fronti re belge en passant aux portes de l agglom ration lilloise et 113 km des abords de Lille l entr e du tunnel sous la Manche En outre un raccordement de 10 km vers le r seau classique la hauteur d Arras permet la desserte des antennes fran aises vers Dunkerque Boulogne Valenciennes et Cambrai Outre le flux int rieur principal Paris Lille 19 Aller Retour cet axe est emprunt par les Eurostar reliant Paris et Bruxelles a Londres 12 et 6 AR ainsi que par les Thalys vers Bruxelles 13 AR et Amsterdam et Cologne Le sch ma directeur ou l intervention du politique Les trois axes grande vitesse actuellement en service Paris Sud Est Atlantique et Nord Europe divergent tous partir de Paris Ce r seau polaris se pr tait ais ment la conception par dessus les trois pr c dents d un r seau unique r unissant directement les trois branches en construisant une ceinture grande vitesse autour de l agglom ration parisienne La ligne d interconnexion 96 km qui relie les syst mes Nord Europe et Sud Est en desservant au passage l
375. ous rencontrez des difficult s techniques dans votre travail comment vous d brouillez vous En phase de conception et de r alisation du projet de grande vitesse Taiwan est ce que votre quipe dans la direction de la maintenance a d j travaill avec les quipes d ing nierie pour confirmer que le syst me pourra r pondre au besoin de la r glementation de l exploitation Dans votre direction avez vous d j labor des documents techniques pour la maintenance de l infrastructure du syst me de grande vitesse Si oui de quelle fa on avez vous proc d pour cr er ces documents Si non comment voulez vous pr parer ces documents Dans votre direction avez vous d j labor des documents techniques pour la maintenance du mat riel roulant du syst me de grande vitesse Si oui de quelle fa on avez vous proc d pour cr er ces documents Si non comment voulez vous pr parer ces documents Avez vous d j cr les proc dures standards pour la maintenance du mat riel roulant Si oui de quelle fa on avez vous ces proc dures Si non comment voulez vous tablir ces proc dures Avez vous d j labor des logiciels techniques pour la gestion des travaux de maintenance de l exploitation future du syst me grande vitesse dans votre travail Si oui de quelle fa on avez vous cr ces logiciels Si non comment voulez vous pr parer ces logiciels Avez vous d j labor
376. p En 1992 fut vot e la Korea Railroad Corporation Law destin e transformer les KNR en tablissement public le ler janvier 1996 Toutefois la r forme fut ajourn e apparemment pour des raisons politiques La nouvelle entit n aurait pas dispos de libert en mati re de tarification 47 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le TGV cor en le KTX L introduction attendue du train a grande vitesse en Cor e du sud va se faire via la technologie fran aise Les autorit s cor ennes ont en effet choisi en 1994 le TGV qui prendra le nom de KTX Korea Train Express pour moderniser le r seau faisant ainsi du pays le g me Au monde poss der un syst me ferroviaire TGV et 17 pays en Asie utiliser la technologie fran aise du train grande vitesse La ligne S oul Pusan actuellement en construction sur 412 kms dont 70 de ponts et tunnels va permettre de relier terme les deux villes en moins de 2h au lieu des 4h30 actuellement n cessaire La premi re phase du projet dont l ach vement est pr vu d but 2004 pr voit pour un montant de 10 98 milliards d euros sur les 15 89 que repr sente le co t total du projet la construction d une ligne nouvelle entre S oul et Taegu ainsi que l lectrification et la modernisation de la ligne existante entre Taegu et Pusan La seconde phase qui devrait s achever en 2010 inclura la construction d une nouvelle voie TGV Taegu Pusan qui desservira l ancienne
377. partenariat entre lectriciens En outre M GENTY pense que les diff rences de langue et de cultures sont les difficult s principales pour un transfert Des difficult s de communication peuvent se poser lors du transfert de technologie Habituellement les Fran ais s expriment de mani re plus directe que les Cor ens Cette mani re brutale n est pas tr s appr ci e par les Asiatiques m me si les id es transmises sont tout fait pertinentes Par cons quent il sugg re qu il faille cr er une relation humaine et professionnelle avec les partenaires locaux en Cor e afin de bien conna tre la mentalit de leurs homologues A travers ces relations humaines il est plus facile de d velopper les affaires et d assurer un bon transfert de savoir faire en Asie De l entretien avec M Michel HENRY ancien pr sident du BCEOM soci t d ing nierie fran aise il ressort que l une des bonnes mani res est de trouver un interm diaire qui a un profil bilingue et biculturel afin d viter les risques d incompr hensions en raison des diff rences de culture et de langue M Xavier CREPIN directeur g n ral de l ISTED insiste sur la n cessit de bien distinguer au pr alable les types de transfert secteur priv vers secteur priv secteur priv vers secteur public secteur public vers secteur priv secteur public priv vers secteur public En effet les objectifs ne sont pas les m mes En ce qui concerne l
378. patriation sur place de maintenir le lien avec la SNCF notamment en mati re de gestion de carri re Parall lement la SNCF a besoin d ing nieurs d affaires pour d tecter les offres n gocier et suivre les contrats gt Recherche des candidats l expatriation Actuellement c est SNCF international qui a mis en place un guichet unique pour la recherche et la mise disposition des ressources Une enqu te la SNCF pour d celer les volont s des ventuels candidats est essentielle En outre une bonne maitrise de la langue trang re recherch e est une des cl s de la r ussite pour les experts expatri s gt La gestion de l expatriation La gestion de l expatriation est un probl me complexe notamment en mati re fiscale et de couverture sociale Il est utile de rechercher une structure d appui unique pour l ensemble des experts Un protocole sur la couverture sociale est en vigueur depuis le 1 janvier 1999 Une r flexion sur les contrats et les conventions est men e au niveau de la direction des ressources humaines de la SNCF A partir de ces id es la SNCF a d cid d laborer les axes d une politique l international applicable l ensemble des experts En outre la SNCF doit laborer un guide l expatriation et s interroger sur la structure la mieux adapt e pour la gestion administrative et la gestion de carri re des cadres expatri s gt Le retour des experts expatri s Lors du
379. place se sont donc efforc s de concilier ces facteurs propres aux TGV et les objectifs atteindre s curit des circulations grande fiabilit du mat riel et faible taux d incidents en ligne ainsi qu une disponibilit lev e du parc gr ce une dur e minimale des immobilisations pour la maintenance A cet gard la conception modulaire des quipements du TGV associ e une excellente accessibilit des organes a permis de concevoir des sch mas d entretien qui s appliquent l ensemble des v hicules mais sont galement adapt s chacun des sous ensembles constitutifs Dans ces conditions le sch ma d organisation de la maintenance repose sur un cycle classique adapte aux grandes vitesses gt examens en service gt visites p riodiques gt changes d organes 197 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 2 La politique de maintenance et les niveaux d intervention Avant la mise en service commercial d un mat riel les grandes options de la maintenance doivent tre d termin es La politique de maintenance a pour objet de pr ciser les choix essentiels part du pr ventif niveau de stock moyens propres sous traitance comp tences internes dur es de vie souhait es C est la direction g n rale de l entreprise qui fera ces choix sur proposition et apr s tudes des sp cialistes en maintenance et en s ret de fonctionnement Cette politique d finit une strat gie de mainte
380. plus conomique 84 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 8 Les besoins de savoir faire des agents de d partement de s curit dans THSRC THSRC Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme S curit apr s la mise en service 1 gt Comment tablir un plan de gt Etablir un plan d taill de la cadre s curit du point de vue du syst me s curit de chaque sous syst me de global la grande vitesse signalisation voie gare etc 2 gt L exp rience professionnelle pour cadre g rer la s curit du syst me de la grande vitesse JR DB SNCF 3 gt Connaissance sur le syst me gt L exp rience et la comp tence pour ing nieur Shinkansen l exploitation du syst me Shinkansen 4 gt Comment assurer la s curit du gt Comment renforcer la s curit du agent syst me global syst me globale 5 gt Comment analyser les risques gt Comment analyser les risques agent d incident et d accident du syst me d incident et d accident du syst me a grande vitesse grande vitesse et trouver les mesures prendre 85 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 9 Les avis des experts de la SNCF aupr s THSRC sur les besoins de savoir faire dans THSRC THSRC Besoin de savoir faire court terme Besoin de savoir faire long terme Experts de la apr s la mise en service SNCF 1
381. points origine et destination des zones i et j gt indicateur d intervalle moyen entre deux trains selon l amplitude horaire d une journ e de service gt nombre de changements de trains ou d avions impos s au voyageur ruptures de charge gt fr quence des trains ou des avions sur la relation gt constante repr sentant les temps de trajet terminaux Le savoir faire de la SNCF Calibrage du mod le selon ses propres besoins Le calibrage du mod le consiste rechercher le profil temporel de la demande sur chacune des relations et estimer la valeur des param tres d ajustement intervenant dans la formulation de l utilit Naturellement la pr cision de la courbe de profil de la demande va d pendre de la richesse des informations que poss de le transporteur concern Cette construction des parts de demande journali re repose la fois sur des enqu tes dans chacun des l ments de la grille que ce soit des trains des avions ou des cars et sur des statistiques permettant de pond rer en volume des r sultats des enqu tes exprim s le plus souvent en pourcentage 131 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Pour construire des profils dont la solidit statistique s impose il est n cessaire de poss der toutes les informations cit es sur de multiples relations mais aussi de proc der des segmentations du march afin d obtenir des profils homog nes de demande Les param tres ayant un po
382. ponts et viaducs Il comprendra la r alisation de 11 gares dont les terminus de Taipei et Kaohsiung ainsi que la principale gare interm diaire de Taichung Le co t et financement du projet Le co t global du projet est estim environ 100 Mds de francs mais pourrait augmenter en raison surtout de la sous estimation du co t du g nie civil Il se d compose ainsi 21 Mds de francs la charge de l Etat pour les acquisitions de terrains r alis es ce jour en presque int gralit et 75 Mds de francs pour le projet de construction proprement dit qui comprend notamment la part lectrom canique estim e 19 Mds de francs et le co t du g nie civil estim globalement 32 Mds de francs mais qui reste encore incertain une grande partie des tudes n ayant pas encore t r alis e Le plan de financement initial fait essentiellement appel des ressources taiwanaises compl t es ventuellement par des cr dits exports pour la partie E amp M Tableau 1 2 Le plan de financement initial du projet grande vitesse a Taiwan Montant Mds de NTD Mds de FF Capital 120 24 Dette locale fonds moyen et long 280 56 terme d tenus par la banque centrale Dette ext rieure en tant que de besoin 70 14 Total 470 94 1 NTD 0 2FF Choix du mat riel roulant En raison de la crise conomique asiatique le consortium a rencontr des difficult s pour trouver le f
383. pourra tre modifi par marge de r gularit marge de travaux marge d attente des trains dans les gares 176 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 etc gt R soudre le probl me de la r partition de la charge lors de chaque changement de service en adaptant les roulements pr c dents en fonction des variations du plan de transport 177 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 Savoir faire en maintenance 3 8 1 Maintenance des infrastructures La maintenance d une ligne grande vitesse et de son infrastructure englobe les op rations de surveillance d entretien et de renouvellement des installations La gestion de cette maintenance a pour objectif de ma triser l volution gt du niveau de qualit de chacun des ouvrages de l infrastructure et de chacun des quipements de la superstructure de la voie gt de l tat et du niveau de conservation du mat riel de voie et de ses quipements usure fatigue niveau de r sistance m canique des composants et de leur assemblage avec des co ts globaux minimaux sur le long terme Cela pr suppose qu un niveau de qualit requis long terme est d fini en fonction des exigences du syst me mat riel roulant voie et des objectifs du syst me ferroviaire sur la m me p riode De plus l organisation de la maintenance d une ligne grande vitesse doit tenir compte d un certain nombre de particularit s relatives d une part son mode d
384. pourra renforcer sa valeur conomique et augmenter sa capacit d innovation Apr s avoir constitu son savoir faire unique et cr son propre syst me de gestion des connaissances l entreprise peut s efforcer d accro tre son r le au plan international Les id es voqu es ce titre peuvent nous conduire concevoir les tapes suivantes pour tablir des r seaux d experts dans les entreprises vocation internationale afin de capitaliser leurs savoir faire dans le contexte international 365 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Cr ation de r seaux d experts transversaux dans le monde entier gt Gestion des r seaux d experts gt Extension des r seaux dans d autres pays pour r aliser des conomies d chelle En outre dans l entretien avec M Xavier CREPIN directeur g n ral de ISTED est voqu e la n cessit de distinguer au pr alable les types de transfert secteur priv vers secteur priv secteur priv vers secteur public secteur public vers secteur priv secteur public priv vers secteur public Dans le cadre de cette th se nous avons tudi les types de transfert de savoir faire concernant la SNCF vers les entreprises engag es dans les projets grande vitesse Taiwan et en Cor e secteur public vers secteur priv et secteur public vers secteur priv La recherche future pourra porter sur des tudes compl mentaires en mati re de transfert de savoir faire des
385. pr f rence R aliser des manuels op ratoires de formation de fiches de poste et de vid os Le th me de la formation Tr s souvent on pense avoir une id e de ce que veulent les commanditaires de la formation au simple nonc du th me demand A l analyse il appara t souvent qu il y a des carts entre les id es des uns et des autres Une concertation pr alable est toujours souhaitable afin d obtenir la meilleure ad quation possible entre l offre et la demande 274 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les deux autres points relatifs au th me vont d terminer en grande partie la mani re dont la session va se d rouler a Il s agit d abord de d terminer des volumes ou quantit Il peut y avoir des requ tes tr s pr cises quant ce qui doit imp rativement tre vu b Il s agit ensuite du niveau de difficult qui sera abord c est dire le niveau d approfondissement de la formation Il est important que le formateur sache quelles sont les demandes ou les souhaits en la mati re En effet par d finition un formateur fait figure d expert par rapport aux apprenants Il aura donc tendance tout naturellement estimer qu un assez grand nombre de points sont importants parce qu ils sont importants pour lui Ce n est pas n cessairement le cas pour les participants Il importe donc de remettre les pendules l heure dans ce domaine Le groupe des participants Une m me
386. pr parer le programme de formation 1l faut essayer de r pondre aux questions suivantes Qui animera cette formation Quel sera le programme et le contenu du cours Comment s assurer de la bonne compr hension des stagiaires VV VV Les stagiaires seront ils capables de produire un assez haut niveau de qualit de service a leur retour en Asie Vv Comment rendre le cours attrayant A4 Comment organiser la formation de fa on viter la divulgation d informations ext rieures au contrat Pour bien organiser le programme de formation pour les agents receveur il vaut mieux que ce travail soit r alis par les ing nieurs ferroviaires en troite collaboration avec les services de la production sur place et le service de la formation 273 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En outre l objectif principal de cette formation doit tre bien connu ainsi que les fonctions et la sp cialit de chaque agent qui participe afin de concevoir le contenu du programme Tr s souvent la formation s adresse des populations h t rog nes ce qui pose un probl me tr s difficile r soudre dans le cadre des p dagogies traditionnelles On peut pr voir plusieurs phases pour couvrir l ensemble des besoins des stagiaires r partis en plusieurs niveaux managers contrema tres et chefs d quipe employ s Pendant la premi re p riode de la formation il vaut mieux que tous les participants se r uni
387. que de formation l tablissement va construire un sch ma pr visionnel de formation En ad quation avec la politique r gionale de formation et par consolidation des sch mas pr visionnels la r gion va laborer un plan r gional de formation Enfin en ad quation avec la politique de formation de l entreprise et par consolidation des plans de formation r gionaux l entreprise labore le plan de formation de la SNCF 3 6 1 4 L valuation A la SNCF il existe 4 types d valuation gt L valuation de la satisfaction des form s Il s agit d valuer si la formation re ue satisfait les attentes des form s et si les conditions mat rielles ont t satisfaisantes Cette valuation est r alis e par le formateur et par l encadrement de proximit la fin ou au retour de l action de formation 154 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt L valuation de l atteinte des objectifs p dagogiques Il s agit de s assurer qu a l issue de la formation les form s ont bien acquis les connaissances g n rales et pratiques professionnelles qu ils devaient acqu rir Cette valuation est r alis e en cours ou a la fin de l action de formation par le formateur ou par l encadrement de proximit lorsqu il r alise lui m me la formation gt L valuation de l atteinte des objectifs de formation Il s agit de s assurer apr s retour du form dans son poste de travail qu il met en uv
388. r visionnelle des poses et d poses d organes 207 208 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 6 Le sch ma du site de maintenance et les installations sp cifiques pour la maintenance des TGV Les centres de maintenance ainsi que les tablissements industriels des TGV disposent d installations sp cifiques garantissant une rapidit et une efficacit conomique des interventions Ces sites sont quip s de fosses de visite voies sur pilotis adapt es aux rames grande vitesse aptes recevoir des rames en unit simple ou multiple de 200 m ou 400 m de longueur En particulier ils disposent d une zone de r ception des rames destin es aux op rations de niveau 1 a 3 dans le cas de Chatillon et du Landy ou peuvent tre effectu s simultan ment les examens en service le nettoyage int rieur la vidange des toilettes et les compl ments de mati res consommables sable eau produits et nettoyage En prenant en r f rence Ch tillon nous dessinerons un sch ma de base de l atelier TGV pour expliquer la localisation des quipements le nombre de voies variant en fonction des besoins r els Descriptions de chaque unit dans un site de maintenance La gestion de la circulation des rames int rieur du d p t Organismes de commande des rames TGV OCTGV L installation essentielle de l OCTGV est le tableau de commande et de contr le du poste d aiguillage Cet quipement commande distance
389. r vu et le nombre de voyageurs dans le 172 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 train suivant on d termine la capacit du train suivant et on d cide ventuellement de mettre en UM R utilisation d une rame r serve au site de maintenance acheminement d une rame HLP une 3 rame vide vers terminus L acheminement d une rame vide de centre de maintenance la gare TGV doit disposer d un conducteur de man uvre disponible pour conduire cette rame au terminus Par rapport l heure creuse il est plus difficile de trouver une rame disponible en heure de pointe car la plupart des rames sont en ligne E Suppression des trains Il est tr s difficile de concevoir une proc dure pour traiter le cas d une rame TGV au moment du d part De nombreux l ments li s l op rationnel peuvent tre consid r s et la d cision d aujourd hui peut tre diff rente demain Avant de d cider de supprimer le train pr vu on doit tout d abord prendre en compte l aptitude ou la non aptitude de la rame Si elle est hors service il faut l vacuer le plus vite possible Les contr leurs additionnent le nombre de voyageurs du train supprim et du train suivant pour le comparer avec la capacit du train suivant UM ou US Si la capacit est suffisante l exploitant peut reporter les voyageurs sur le train suivant et s assurer que le train de remplacement est mis en place proximit imm diate pour faciliter la mont
390. r aux niveaux de s curit et de confort des voyageurs correspondants Le TRA Taiwan Railways Administration g re la ligne voie m trique cartement de voie 1067 mm depuis plus de 100 ans et il a donc accumul plusieurs ann es d exp riences dans le domaine de la maintenance de transport ferroviaire bien adapt la particularit du climat de Taiwan En cons quence la meilleure solution est de combiner le savoir faire en mati re de maintenance TGV en prenant en compte le retour d exp rience de TRA En outre des pluies violentes en t interrompent tr s souvent les op rations de maintenance et de renouvellement de la voie et elles r duisent les jours de travail pour la r alisation des travaux du projet TGV Taiwan 266 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Les typhons et les tremblements de terre Le probl me des typhons et des tremblements de terre apporte une grande d gradation du territoire taiwanais L exploitant doit assurer la s curit de syst me TGV lors de typhon et de tremblement de terre Des d tecteurs sp cifiques doivent tre install s tels que les d tecteurs de vent violent les d tecteurs de tremblement de terre et les d tecteurs d inondation Ces diff rents dispositifs sont install s sur les points risques particuliers dans les diff rentes zones travers es par la ligne grande vitesse S ils d passent le seuil de s curit cause du vent ou d un s isme le syst me arr te
391. r d finir les r gles de maintenance la p riodicit d intervention les travaux syst matiques et les crit res il faut avoir une base de donn es en fonction de l tat r el constat sur place N anmoins actuellement THSRC n a pas de r seaux de chemin de fer pour bien former ses agents de maintenance S rement le manque de cette base de donn e en mati re de maintenance des infrastructures ouvrage d art Voie cat naire signalisation etc est une des grosses difficult s pour THSRC pour d finir les r gles de maintenance des infrastructures En mati re de maintenance du mat riel roulant du syst me grande vitesse THSRC a d j recrut certains ing nieurs du group EVA AIR qui ont l exp rience de la maintenance d appareils En outre les Japonais vont aider THSRC effectuer la maintenance du mat riel roulant pendant 5 ans compter de la mise en service du syst me de grande vitesse dans le cadre de contrat d achat de mat riel roulant entre THSRC et le syst me Shinkansen Sur ce sujet THSRC ne pense pas que cela soit un probl me pour elle Les besoins de savoir faire dans le domaine de la maintenance pour THSRC sont les suivants surtout pour la maintenance de la ligne gt La d finition de la politique de maintenance gt Le recrutement des agents de maintenance sur place gt Les sp cialistes qui peuvent d finir les r gles de maintenance gt La formation des agents de maintenance
392. r faire Au vu de l exp rience du projet d infrastructure en Asie au cours de la p riode de transfert du savoir faire il existe un cart de culture et de langue entre les experts expatri s et les agents locaux Par cons quent nous organisons les items du questionnaire pour essayer de cerner quels avantages et inconv nients ont t per u par les agents locaux ainsi que par les experts expatri s 52 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Etude de march Quel type d assistance L objectif de ce questionnaire est de d couvrir le besoin de savoir faire en mati re d exploitation dans votre soci t THSRC afin que je puisse faire une analyse dans le cadre de ma th se de doctorat Ce questionnaire est strictement confidentiel et les informations recueillies ne seront divulgu es dans le rapport qu avec votre autorisation pr alable Je vous serai reconnaissant de bien vouloir r pondre ce questionnaire Merci de votre compr hension Questions pour la mission de l exploitation de THSRC Profil personnel 1 Quel ge avez vous 2 Vous avez un dipl me 1 Bac__ 2 Bac 2 3 Bac 4 4 Bac 6 5 plus de Bac 6 3 Quelle est votre sp cialit 4 Actuellement quelle est votre mission dans la direction de l exploitation 1 cadre 2 agent 5 Depuis combien de temps travaillez vous pour la mission de l exploitation dans le THSRC 6 Combien de temp
393. r pr parer aux m tiers de cheminots La SNCF d veloppe donc une politique de formation qui s appuie sur gt Un syst me de formation performant et adapt aux besoins de l entreprise en relation troite avec la politique de gestion des ressources humaines gt La recherche d une plus grande qualit gr ce des d marches analyse des besoins d finitions des orientations m thodes p dagogiques gt La pr sence diff rents niveaux d experts en formation pour conseiller la ligne hi rarchique directeurs de r gion et chefs d tablissement 3 6 1 1 Les principes qui r gissent le syst me de formation Le syst me de formation de la SNCF s articule autour de trois axes principaux gt Une volont politique affirm e gt Un cadre de r f rence l gislatif conventionnel et r glementaire gt Des principes d action Volont politique affirm e L efficacit de l entreprise et la satisfaction de son personnel peuvent tre renforc es si chaque agent dispose en temps voulu de toutes les comp tences n cessaires pour ex cuter les t ches et r aliser les missions qui lui sont ou qui lui seront confi es Ces comp tences d abord adapt es la situation du moment doivent se renforcer en fonction des changements auxquels l agent peut tre confront au cours de sa vie professionnelle volution des modes de production ou des conditions du travail acc s un autre poste un autre
394. r une rame TGV du service commercial qui 1 fois par an sera compl t e par l enregistrement des mouvements du pantographe et des arcs l aide d une cha ne de mesures Q un enregistrement annuel de la hauteur et du d saxement de la cat naire par une voiture de mesures a un contr le en principe annuel des r glages des points particuliers aiguillages sectionnements quipements tendeurs La maintenance corrective comportera gt des op rations de point temps pour rem dier des d fauts ponctuels qui compte tenu de l effectif n cessaire n auront pu tre supprim s au cours des surveillances gt la rel ve des incidents qui sera organis e de fa on pouvoir renseigner le Poste d Aiguillages et de R gulation sur la nature et l importance de l incident On fera appel si 187 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 n cessaire aux quipes cat naires voisines ou celles de la ligne classique Moyens mis en uvre pour la maintenance Personnel Prenons l exemple de ligne sud est sur 427 km de longueur les op rations de maintenance par sections de la ligne sont effectu es par une quarantaine agents cat naires repartis en cinq quipes implant es Montereau Laroche Saulieu Montchanin et Macon Chaque quipe comprend gt Deux agents d astreinte travaillant de jour gt Un agent assurant la conduite de l engin automoteur gt Trois cinq agents sur l engi
395. ra aussi le futur exploitant a la mise en service des trains a grande vitesse THSRC est une soci t priv e et son objectif en priorit est de minimiser la dur e pour atteindre le point mort Parce que la plupart des financements du projet TGV a Taiwan sont des pr ts des banques locales si THSRC retarde sa date de mise en service sa charge d int r t sera de plus en plus lourde Ainsi la dur e du contrat de concession la construction et l exploitation est limit e a 35 ans Si la dur e de construction est tr s longue la dur e de l exploitation est raccourcie d autant La priorit de l exploitation pour THSRC est d accroitre son profit elle ne joue pas le r le comme la SNCF d une mission de service public minimal des lignes non rentables De l autre cot elle peut d velopper les services annexes pour augmenter sa rentabilit assez rapidement dans le d lai de concession Il y paura qu une seule ligne pour le projet de TGV a Taiwan Pour le THSRC elle n est pas oblig e de maintenir plusieurs niveaux hi rarchiques d organisation comme la SNCF Le type d organisation de THSRC par rapport la SNCF retiendra probablement moins de niveaux hi rarchiques mais plus de directions pour g rer les autres activit s annexes En outre THSRC ne g rera qu une ligne de TGV et n aura en charge ni la ligne expresse r gionale ni les r seaux m tropolitains En cons quence elle a besoin de cr er une d
396. rale Le premier niveau hi rarchique de l entreprise est constitu d un comit ex cutif de sept personnes qui comprend 101 102 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Le Pr sident gt Le Directeur G n ral D l gu Client les Grandes Lignes Ile de France Action gt Am nagement R gional Mat riel et Traction Le Directeur G n ral D l gu Exploitation Infrastructure Equipement gt Le Directeur G n ral D l gu Economie et Finances Politique conomique et financi re de l entreprise gt Le Directeur G n rale D l gu du Fret gt Le Directeur des Ressources Humaines RH Institut du Management Service G n ral gt Le Secr taire G n ral Juridique Direction d veloppement international Toutes les directions et services centraux sont plac s sous la responsabilit d un des membres du comite ex cutif Dans le cadre du champ d tude de cette th se nous d taillons le contenu des missions de certaines directions de la SNCF en mati re d exploitation activit voyageurs du syst me de grande vitesse Direction grandes lignes 4 4 4D D finir les politiques commerciales en mati re d offre de trains et de services associ s de prix de distribution et de communication Concevoir l architecture de la production GL et assurer la ma trise d ouvrage des investissements correspondants proposer la
397. rames de Base des Roulements roulements comme la couverture gt Fiches trac s TGV et leur Adaptation de tous les trains de l offre train la gt Horaires et r gimes gt Plan de transport de base TGV v rification de l ensemble des gt Plan de transport TGV pour r gion Roulement Utilis par COTGV contraintes kilom triques et gt Plan transport vers TIGRE des rames temporelles de maintenance des TGV et l encha nement des journ es Savoir faire CARAIBE une aide la conception des gt une fiche train sur le parcours de gt Le logiciel peut contr ler la op rationnel Roulement des personnels m canicien Conception Assist e des Roulements Associant Informatiquement Bureaux des roulements et les Etablissements Utilis par la direction de traction roulements et la distribution rapide et s curis e des documents entre les diff rents intervenants l tape gt r gle de travail des m caniciens conformit du roulement aux donn es d environnement gt L outil est dot d un syst me expert qui propose une solution l utilisateur qui peut ensuite la modifier sa guise gt Un autre syst me expert permet d laborer les grilles agents de conduite gt La distribution permet aux diff rents intervenants de se transmettre rapidement grilles et roulements la D l gation Traction ayant d fini au pr alable les changes autoris s 224
398. rastructures les transports constituent un secteur dans lequel les retards d investissement sont les plus importants Par cons quent les nouveaux projets Taiwan sont tous propos s en BOT Build Operate Transfer 22 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En 1994 le POHSR conclut que l tude de trafic faite par MVA est appropri e pour le projet Taiwanais Elle peut servir de document de r f rence l appel d offres Parall lement le POHSR pr pare une option BOT et fait voter en novembre l Encouragement statute cens faciliter l entr e des investissements priv s dans les nouveaux projets de transports En mars 1995 le POHSR rend public son Preliminary Information Memorandum For the Privatization of the High Speed Rail Project in Taiwan monographie sur l tat d avancement des tudes afin de pr parer une comp tition pour l attribution d une concession de construction et d exploitation et demande toutes les soci t s int ress es par ce projet de bien vouloir se faire identifier et d mettre leur avis et recommandations Tableau 1 1 Sp cifications du projet grande vitesse Taiwan Caract ristique Longueur de la ligne 344 7 km Dont 18 2 km de d blais 63 1 km de remblais 56 km de tunnels 207 4 km de viaducs 15 m de hauteur moyenne Vitesse maximale du syst me 350 km h Vitesse commerciale maximum 300 km
399. ration en mati re de transfert de savoir faire les alliances strat giques et la joint venture Apr s avoir compar les avantages et les inconv nients de ces deux modes nous proposerons une fa on appropri e de r aliser le transfert entre l entreprises partenaire donneur et l entreprise partenaire TECEVEUT 8 1 Les alliances strat giques 8 11 Qu est ce qu une alliance strat gique Une alliance strat gique est une collaboration commerciale officielle et convenue entre deux entreprises Les partenaires mettent en commun changent ou int grent certaines ressources commerciales pour en tirer un avantage r ciproque Les partenaires restent cependant des entreprises distinctes tout fait ind pendantes Les alliances strat giques prennent de nombreuses formes et sont devenues plus perfectionn es et plus souples au cours des derni res ann es Il peut s agir d un simple change de march ou d un accord de concession r ciproque de licence et les soci t s peuvent galement tablir des m canismes de fabrication concert e ou des coentreprises Par les alliances strat giques des entreprises de toute taille peuvent participer au march plan taire Il s agit d un outil puissant qui permet aux partenaires d atteindre ensemble des buts inaccessibles s ils agissaient seuls Les risques et les ressources sont partag s De nouveaux march s et de nouveaux profits sont cr s et les d la
400. re 0casiaeysaelayeterigtystsbydad es ete deans sag eheewtinpestutedy shies es oaie 295 1 3 Evaluation finale 3 48 ste send Rte see detailed ele date Dane 298 8 Les modes de coop ration pour le transfert de savoir faire ss 301 8 1 Les alliances strat giques sms caeawerncese NEEE A ENEE dense dent ARITE RERE nes 301 8 1 1 Qu est ce qu une alliance strat gique ae ee eee eaaee enone re 301 8 1 2 Un cas d alliance strat gique entre American Airline et la SNCF 303 8 1 3 Un cas de projet de syst me grande vitesse Taiwan 304 8 2 La J0mt Venture 2252 rene teme inde den deteste entame end ae ns 306 8 2 1 La d finition de la joint venture ae tae ene nena e nae 306 8 2 2 Les tapes pour cr er une joint venture sur place 308 8 2 3 La r daction du contrat de joint venture ee anata enaees 311 8 2 4 Une joint venture pour le projet de grande vitesse Taiwan 315 8 3 La method Glo pie 58m entretien diner e enr e ton de ete nn eee 316 8 3 1 Comparaison entre les alliances strat giques et la joint venture 316 8 3 2 De l alliance strat gique la joint venture
401. re correctement les comp tences acquises Cette valuation est r alis e par l encadrement de proximit du form apr s un temps de pratique dans le poste de travail gt L valuation des effets de la formation Il s agit d valuer si l action de formation a bien produit l am lioration attendue sur les r sultats de l unit de travail Cette valuation laquelle l encadrement de proximit contribue est r alis e apr s un temps suffisant qui permet d appr cier une volution des indicateurs de r sultats de l unit de travail 155 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 6 2 La conclusion sur le savoir faire en gestion La sp cificit en formation du personnel de la grande vitesse ferroviaire En raison de la compatibilit avec le r seau existant les mat riels de transport grande vitesse peuvent circuler non seulement sur les lignes nouvelles mais peuvent galement emprunter pour une partie de leur trajet des lignes du r seau existant sur lesquelles leur vitesse est adapt e aux contraintes r sultant du trac et de la signalisation C est la raison pour laquelle les agents TGV sont s lectionn s parmi des agents ayant plusieurs ann es d exp rience dans un r seau classique Puis les agents choisis re oivent une formation suppl mentaire pour renforcer leur connaissance sur l exploitation du syst me grande vitesse Nous prendrons les deux types d agents de la SNCF conducteu
402. re niveaux de qualit de la g om trie de la voie Ce sont gt le niveau VO valeur d objectif gt le niveau VA valeur d alerte gt le niveau VI valeur d intervention gt le niveau VR valeur de ralentissement Niveau de qualit VO correspond au standing souhait la pose de voie ou apr s toute intervention La borne inf rieure du niveau de qualit VO est appel e seuil de confort C est aussi la valeur minimale du confort Au dessus de ce seuil et jusqu ce seuil la voie est de bonne qualit et ne n cessite aucune surveillance particuli re ni aucun entretien Niveau de qualit VA correspond une qualit encore acceptable mais une mise en observation est toutefois n cessaire La borne inf rieure du niveau de qualit VA appel e seuil d intervention correspond la limite au del de laquelle une intervention de maintenance est n cessaire Niveau de qualit VI correspond une qualit qui devient m diocre une correction est n cessaire court terme La borne inf rieure de ce niveau de qualit appel seuil de s curit d termine la limite au del de laquelle la s curit des circulations est engag e 184 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Niveau de qualit VR correspond une qualit qui ne permet plus une circulation normale des trains Les niveaux VO VA et VI sont des niveaux d p
403. revanche d s la mise en service du TGV pr vu en 2005 les correspondances par m tro ou tramway pour ces gares interm diaires ne seront pas pr tes Seule la desserte routi re entre ces nouvelles gares et le centre ville sera r alis e En cons quence l organisation de la correspondance provisoire pour ces gares TGV en p riph rie doit se pr parer l avance 264 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 2 2 Cor e La Cor e a une topographie vari e bien que constitu e 70 de montagnes Les spectaculaires monts T aebaek bordent la c te orientale o les fortes mar es de la mer de l Est ont d coup des falaises abruptes et des flots rocheux Nombreux ponts et tunnels Le projet TGV en Cor e a les m mes difficult s que Taiwan concernant les ouvrages d art ponts et tunnels Les mesures sp cifiques aux lignes grande vitesse n cessitent de bien s adapter aux circonstances locales Par exemple la mise en place de dispositifs de d tection du chute de rochers l entr e des tunnels Ses principes de fonctionnement sont similaires ceux mis en uvre pour la d tection de chute de v hicules Pour les viaducs leur remblai d acc s comporte une rampe pi tonne raccord e en limite d emprise au r seau routier 265 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 5 3 Adaptations li es aux caract ristiques climatiques 5 3 1 Taiwan Taiwan est situ l est du continent chinois et son climat est sub
404. rig par le secteur public Classiquement les projets TGV ont t financ s sur la base d une ma trise d ouvrage publique en Cor e La puissance publique s occupe de la conception la construction la gestion des interfaces le financement l exploitation et la maintenance du syst me Cette mani re traditionnelle est particuli rement efficace si la puissance publique poss de la fois l exp rience n cessaire pour mener bien un tel projet et dispose des ressources financi res n cessaires un tel investissement Or les contraintes budg taires et techniques sont souvent si fortes qu elles imposent la recherche de financements autres que publics Par cons quent une volution r cente semble se dessiner en faveur d un partenariat public priv comme Taiwan Mais le partenariat public priv ne se r sume une question de financement C est aussi galement un moyen d utilisation optimale des comp tences propres aux entreprises priv es qu englobe la notion de prestations de service En outre le partenariat public priv permet aussi un partage optimal des risques entre l autorit publique et les prestataires priv s Les projets des trains grande vitesse se caract risent par des co ts de construction tr s lev s associ s une rentabilit long terme incertaine Dans le partenariat public priv le secteur priv souhaite une rentabilit financi re rapide et lev e La puissance p
405. rs les aiguilleurs et les agents de maintenance jouent un r le fondamental En cas de perturbation le m canicien fait des observations assez compl tes S il a une grande exp rience pour g rer la situation perturb e la gravit d accident et d incident peut tre diminu e efficacement La mise en service du projet de TGV Taiwan est pr vue en 2005 il ne reste pas beaucoup de temps au consortium pour bien former ses conducteurs ses aiguilleurs et ses agents de maintenance infrastructure et mat riel roulant Durant cette p riode tr s limit e THSRC doit se pr parer pour la s lection des futurs conducteurs la formation initiale la certification initiale la formation sur les simulateurs de conduite la formation compl mentaire la formation sur le terrain et la habilitation etc Du c t de la SNCF les conducteurs TGV s lectionn s sont volontaires pour participer au service de conduite TGV Ils doivent avoir entre 10 et 12 ans minimum d exp rience dans la conduite des trains dont 5 6 ans d exp rience dans la conduite des trains du service rapide Les conducteurs doivent passer une formation compl mentaire sp cifique sanctionn e par une certification la conduite des TGV Le Minist re des transports en France d l gue la SNCF l habilitation des agents de conduite de TGV Une solution efficace pour r soudre le probl me de recrutement des m caniciens du syst me grande vitesse Taiwan est
406. rs et r gulateur pour expliquer la sp cificit li e la formation des agents TGV par rapport ceux des trains classiques La formation des conducteurs tient compte de deux aspects particuliers gt La signalisation de cabine gt Les quipements destin s accro tre la disponibilit de la ligne Les agents assurant la conduite des TGV poss dent une bonne exp rience de la traction des trains rapides et express et ils doivent effectuer une formation sp ciale dans le simulateur de cabine TGV et sur le terrain En outre leurs roulements comprennent un certain nombre de trains classiques pour permettre le maintien des connaissances de lignes et d engins classiques En ce qui concerne la formation dans le domaine de l organisation de la circulation des trains elle pr sente les particularit s suivantes par rapport aux lignes classiques gt Rassemblement dans un seul et m me poste des fonctions circulations aiguilleurs agents circulation et r gulation r gulateurs d o la d nomination de Poste d Aiguillage et de R gulation PAR Cela n cessite au plan technique la t l commande des installations de s curit sur des distances importantes plusieurs centaines de km sur la LGV Paris Lyon 156 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt La signalisation des lignes grande vitesse est d une technologie diff rente et induit des sp cificit s par rapport une signalisation de type lumineux classiq
407. rsonnels contribuant la s curit des circulations un titre ou un autre la signalisation de cabine les d tecteurs sp cifiques pour viter la chute de v hicules le vent violent les tremblements de terre les inondations gestion par un centre unique circulation de trains de m me type syst me banalis circulation de trains balais cl ture de la ligne d tection des rails cass s suppression des passages a niveau cadencement etc liste non exhaustive Intermodalit dans les gares Assurer la fluidit du voyage y compris en cas de changement de transporteur intermodalit gr ce aux moyens suivants syst me d information voyageurs billets combin s horaires et correspondances bagages etc Direction des gares Grandes Lignes AREP am nagement recherche p les d changes une filiale de la SNCF l int gration des syst mes de r servation et l mission de billet combin Circulation d informations temps r el en Grandes Lignes CNO Directions r gionales 341 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 libell de la pr sente th se Savoir faire de la SNCF Qui d tient le savoir faire au sein de la SNCF Des sp cificit s par rapport aux trains classiques Savoir faire commercial Pr vision des trafics Le calibrage du mod le de pr vision de trafic qui consiste rechercher les valeurs des param tres du mod
408. rvation et composter le billet sans passer aux portillons d entr e avant le d part La mani re de contr ler les titres de transport la DB pour les voyageurs d ICE est similaire celle de la SNCF L int r t de la m thode japonaise est de pouvoir diminuer les effectifs de contr leurs et d viter le probl me de fraude En revanche ils doivent d penser plus d argent pour les quipements de portillons d entr e automatique C est la raison pour laquelle JR EAST fait les tests d un syst me de billettique sans contact en vue de r duire les co ts d exploitation des portillons automatiques lecture magn tique quipement de dispositifs m caniques de transport et de traitement des cartes magn tiques et d am liorer le confort d utilisation des voyageurs JR EAST a d velopp depuis dix ans les portillons automatiques pour cartes sans contact Les diff rentes s ries de tests ont fait appara tre de nouveaux probl mes qui ont amen de r cents ajustements suppression des batteries sur les cartes l alimentation tant fournie par le portillon et modification du dessin de la t te de lecture pour faciliter et prolonger la pr sence de la carte dans la zone d identification et de traitement La r servation des places Pour le syst me du Shinkansen les si ges des voitures 1 3 sont dispos s sur 2 et 3 rang es et r serv s pour les clients sans r servation afin de pouvoir accueillir un max
409. s tablissements de l quipement charg s de la maintenance des installations fixes et des travaux d infrastructure gt Des ateliers magasins de l quipement qui assurent la confection et le stockage de pi ces n cessaires la maintenance des installations fixes gt Des tablissements multifonctionnels regroupant en g n ral des activit s d tablissements d exploitation et d tablissements de l quipement ils sont r cents et peu nombreux et se situent plut t dans des zones faible activit ferroviaire 108 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 3 Description de savoir faire dans le domaine d exploitation ferroviaire la SNCF Dans le dictionnaire Le Robert il y a deux d finitions pour savoir faire gt Habilet faire r ussir ce qu on entreprend r soudre les probl mes pratiques comp tence exp rience dans l exercice d une activit artistique ou intellectuelle gt Ensemble des connaissances exp riences et techniques accumul es par un individu ou une entreprise Selon les avis de cabinet d avocats Gast et Douet le savoir faire comprend trois composantes gt l imagination et l innovation gt les connaissances et la comp tence gt l exp rience la pratique Michel BRETON a une approche diff rente pour expliquer le savoir faire l ensemble des connaissances et de l exp rience li e la technologie
410. s Sur le plan pratique l vidence l alimentation du syst me en informations est essentielle pour la mise en place du syst me de gestion des connaissances Le syst me d informations doit int grer toutes les donn es recueillies ou venir et les mettre disposition via des outils de recherche d indexation et de filtrage Il convient de r fl chir la forme de pr sentation et de diffusion des donn es ainsi qu aux questions suivantes qui aura acc s quoi qui administre et met jour etc 357 358 359 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La mise en place d une solution de knowledge management doit donc imp rativement satisfaire trois conditions fournir de multiples possibilit s d indexation disposer d un moteur de recherche performant et capable de procurer une r ponse pertinente lors de chaque requ te simple et pouvoir g rer une grande quantit d informations Les diff rentes sources de savoir faire Il existe des sources diff rentes qui constituent le patrimoine du savoir faire d une entreprise Les ellipses contexte local repr sentent ses caract ristiques conomiques sociales politiques etc L entreprise qui donne le savoir faire d veloppe et applique son savoir faire dans un contexte local et le retour d exp rience est une des sources des savoir faire professionnels En revanche il existe le savoir faire obsol te qui ne pr sente plus d in
411. s cadres des deux parties Apr s la formation sur place dans les pays donneurs les homologues dans les pays donneurs peuvent continuer l assistance technique par e mail ou t l phone et ils peuvent en profiter travers le retour d exp rience Gr ce la formation professionnelle sur le terrain ces jeunes cadres peuvent avoir plus de chances d occuper des postes importants dans leur entreprise Evidement lorsque ces jeunes cadres venant de pays receveur deviendront cadres dirigeants il sera plus facile de promouvoir le travail du transfert de savoir faire donneur En ce qui concerne la dur e de stage au moins six mois de ce type de stage permettant ces jeunes cadres de mieux comprendre le savoir faire du pays donneur Il vaut mieux s lectionner ces jeunes cadres qui peuvent bien ma triser l anglais de base ou mieux la langue du pays donneur En outre la motivation des candidats est un crit re essentiel de la r ussite de ce type de formation C est la raison pour laquelle il est conseill de faire passer plusieurs entretiens aux candidats afin que le dirigeant puisse valuer leur exp rience professionnelle niveau de langue et motivation etc Certes l animateur de ce type de formation peut envisager que les stagiaires travaillent dans une quipe du pays donneur et changer directement avec leurs homologues Il est s r que ces jeunes cadres pourront acqu rir un savoir faire plus approfondi du pays donneur
412. s administratives ou facultative experts conseils sous traitants des tiers eux m mes tenus des obligations de r serve ou de confidentialit par des r gles l gislatives ou d ontologiques la mati re contractuelle devra sous tous ses aspects rester temps divulgu e par les parties qu il s agisse gt de la confidentialit du secret des affaires en g n ral prix client le modes de pr paration de calculs de gestion gt ou de la confidentialit en mati re de techniques sp cifiques mises en uvre en particulier plans dessin mod les documents techniques logiciels informatiques Le r dacteur aura donc soin d identifier avec l aide des experts et des techniciens les domaines sensibles o la confidentialit devra tre expresse et de rigueur Il l assortira autant que possible de sanctions automatiques en cas de constatation objective d une quelconque violation En effet m me s il existe une sanction civile concurrence d loyale ou p nale contrefa on il est pr f rable de contractualiser toute obligation et sa 323 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 violation ventuelle Ces engagements de confidentialit devront aussi tre bien d finis dans tous les contrats annexes soit avec les sous traitants soit avec les employ s ou mandataires du cocontractant 324 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PARTIE V 9 Strat gies de la SNCF dans le co
413. s avez vous d j travaill dans le secteur du transport ferroviaire avant d entrer THSRC Dans quel domaine 7 Avez vous d j une exp rience professionnelle en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui dans quel domaine Pendant combien de temps 53 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Formation 8 Avez vous d j re u une formation en mati re d exploitation de la grande vitesse Si oui laquelle Avez vous rencontr des difficult s pendant ce type de formation Si oui lesquelles q 9 Avez vous un plan de formation r gulier chaque ann e dans votre direction Si oui comment participez vous a la d finition de ce plan 10 Quelles ont t vos participations aux programmes de formation organis s par votre entreprise 11 Selon vous le niveau de vos connaissances est il suffisant pour ce travail Quels types de formations sp cifiques pour vous et vos coll gues pourrions vous nous proposer choix multiple pouvez vous indiquer votre pr f rence 1 de la formation professionnelle pour les agents locaux dans les pays donneur 2 de la formation enseign e par les experts du pays donneur sur place dans le pays receveur 3 de la formation par t l conf rence 4 un s minaire r gulier entre les agents des pays donneur et receveur 5 autres sur lesquelles Le savoir faire 12 A votre avis de quel type de savoir faire votre d
414. s chemins de fer Le fait que le futur exploitant n ait pas d exp rience ferroviaire s avere probl matique du point de vue de l exploitation et de la s curit du syst me 2 De fa on g n rale les grands investissements dans le domaine des transports ferroviaires ne sont pas des initiatives totalement priv es L Etat dont le devoir est de veiller au bien tre de la population et au d veloppement du pays s en pr occupe longtemps l avance et planifie grande chelle les investissements souvent consid rables n cessaires ce d veloppement Ainsi la ligne nouvelle grande vitesse Taiwan est une initiative prise par l tat pour r pondre aux besoins long terme de mobilit de la population En revanche seul un espoir raisonnable de profit peut inciter une compagnie concessionnaire agir contrairement au cas d organismes publics soutenus financi rement par le contribuable La tendance consistera chercher atteindre les objectifs de profit maximal en respectant les principes g n raux en mati re de s curit et d exploitation tel que d finis dans le contrat de concession Il appartient donc l Etat autorit conc dante de contr ler tout moment tant durant la construction que pendant l exploitation que la partie fonctionnelle du cahier des charges est bien respect e et en particulier que l investissement r pond aux exigences pr alablement pos es par l Etat 3 A Taiwa
415. s des clients locaux En ce qui concerne le plan d action pour assurer une bonne adaptation de l offre la demande les experts l expatriation jouent un r le non n gligeable Ils ont besoins de comp tences techniques dans le domaine ferroviaire et de la ma trise des langues qu il s agisse de la langue parl e sur place ou de la langue anglaise tout en ayant la technique de communication afin de bien exprimer leurs id es dans le domaine du transport ferroviaire En outre ils ont besoin de connaissances des caract ristiques g n rales de l entreprise et du pays receveurs pour bien s adapter Quant aux documents d j formalis s il vaut mieux que l entreprise qui donne le savoir faire pr pare un catalogue des savoir faire liste des documents r f rentiels logiciels normes etc afin de faire en sorte que les pays receveurs puissent mieux en prendre connaissance en faisant faire traduire les documents en anglais ou dans la langue locale en cas de besoin 363 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Recherche compl mentaire dans le futur Le partenariat public priv dans la r alisation des projets grande vitesse Dans cette th se nous avons analys deux projets grande vitesse diff rents en Cor e et Ta wan Il existe une diff rence fondamentale entre ces deux projets sur le plan institutionnel Le projet taiwanais se d roule en BOT Build Operate Transfer alors que le projet cor en est di
416. s directives europ ennes pr voient une s paration entre l organisme assurant la gestion de l infrastructure et le ou les op rateurs ferroviaires l attribution des sillons et la gestion d ventuels conflits devraient tre assur s par le gestionnaire de l infrastructure Cependant le d tail de l organisation n tant pas encore d fini la suite de cette note se limitera expliciter les m thodes techniques d tablissement des horaires actuellement en vigueur la SNCF L tablissement des horaires la SNCF le logiciel THOR L tablissement des horaires la SNCF est assur par la direction de l infrastructure d partement des horaires Ce d partement comporte trois subdivisions charg e chacune de la confection des horaires sur une partie du r seau Nord Est Atlantique Sud Est L ensemble des horaires de la SNCF repr sente environ 40 000 sillons Le d partement des horaires utilise le logiciel THOR mis en service partir de 1991 pour tablir les horaires qui sont modifi s plusieurs fois par an Actuellement les changements les plus importants ont lieu fin mai d but juin service d t et d but d cembre service d hiver Donn es de base de THOR Ces donn es sont n cessaires pour le fonctionnement du module de calcul de marche int gr THOR qui permet de d terminer le temps de parcours de chaque train sur la ligne tudi e gt description de l infrastructure Une base
417. s par le passage des diff rentes rames TGV et de valider l efficacit des murs antibruit d j mis en place Avril 2001 Livraison des gares nouvelles l exploitant 63 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Avril 2001 Mise en service de la CCT Commande Centralis e des Trains et du Central Sous Station Le temps qu il faudra pour laborer les cahiers d essais puis tester toutes les fonctions du Poste tout Relais Commande Informatique PRCI de Marseille qui se substituera l an prochain l actuel Poste tout Relais transit Souple PRS en service depuis 1954 II comporte au total 1 180 itin raires 27 Avril 2001 Homologation de la LN 5 Outre les techniciens de LNS et le maitre d ouvrage RFF des repr sentants de la Direction des transports terrestres participaient une marche TGV technique 300 km h sur le secteur Nimes Valence et retour Ces marches visaient contr ler les actions programm es sur certaines installations de s curit dont les r sultats sont inscrits dans le dossier de s curit indispensable avant la mise en service commercial de la ligne 3 Mai 2001 Remise de la ligne nouvelle l exploitant et formation des conducteurs la LNS Quatre semaines pour former 570 agents de conduite Tous ces agents tant d j habilit s conduire des rames TGV il s agissait en fait d une connaissance de ligne
418. s prenant en compte l importance des taches nocturnes de maintenance et de travaux et l obligation de la 191 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 continuit diurne de pr sence d agents pendant l exploitation commerciale maximale de la LGV SIAM 430 Tirant les enseignements de l exploitation d cennale des LGV la SNCF a d velopp un syst me d aide la maintenance SIAM 430 propre la ligne grande vitesse d crit ci dessous Le syst me normalis d aide la maintenance SIAM 430 est destin permettre les essais et faciliter la maintenance tant pr ventive que corrective par un traitement d centralis des informations n cessaires aux agents de maintenance Ce syst me est install dans chaque poste et chaque Centre d Appareillage Intermediare CAI des lignes quip es de syst mes de transmission Voie Machine de type TVM 430 Le syst me acquiert les informations de contr le des quipements TVM430 et du Poste ou du CAI o il est install et les informations relatives aux boucles sauts de phase et aux circuits de voie correspondant Il permet de m moriser les v nements survenus dans le poste ou le CAI o il est install assurant ainsi l historique du fonctionnement des appareillages durant un intervalle de temps d termin A la demande il peut restituer tout ou partie des v nements survenus dans le Poste ou le CAI en visualisation en impression ou sur disquette
419. s probl mes sp cifiques Le premier aspect reprend toute l information dont dispose le voyageur avant m me de se pr senter dans une gare Les informations concernant les horaires des trains les tarifs la r duction doivent tre mises la disposition des clients potentiels ainsi encourag s utiliser le TGV comme moyen de transport Un deuxi me aspect du sujet concerne l information fournie dans les gares Un affichage ad quat permettra un rep rage ais dans la gare elle m me Le troisi me aspect traite les informations concernant les trains Les voyageurs exigent un service de plus en plus performant et demandent des informations tr s d taill es au niveau des horaires des types de train des quais etc Le t l affichage son r le consiste gt Indiquer au voyageur la voie de d part de son train et le retard ventuel de celui ci gt Apporter les l ments utiles d information sur ce train prestation bord conditions d emploi gt Indiquer aux personnes venus attendre un voyageur la voie d arriv e et le retard ventuel Les annonces sonores Pour r pondre aux objectifs de continuit l information sonore gt Doit atteindre le voyageur aux endroits ou l information crite est absente gt Actualise les renseignements crits en cas de modification gt Apporte une r assurance aux voyageurs inquiets La chronom trie La notion du temps est essentielle dans la plupart des situatio
420. sait en effet d un syst me baptis Sabre capable d optimiser les recettes en modulant la politique tarifaire de mani re maximiser le remplissage des avions Sur la base du syst me Sabre les deux partenaires ont co d velopp le syst me Resarail que la SNCF utilise depuis 1993 sous le nom de Socrate La SNCF et American Airlines ont cr e Resarail 2000 pour trouver des d bouch s l exportation de ce syst me En effet sa commercialisation son adaptation et son installation aupr s des compagnies de chemins de fer trang res clientes exigent la r union de comp tences compl mentaires d tenues par American Airlines et la SNCF gt American Airlines un pionnier en la mati re poss de une expertise sp cifique dans la conception des syst mes globaux de distribution Ces syst mes apparus au d but des ann es quatre vingt les plus connus ont pour nom Amedeus Galileo World Pass et bien sur Sabre permettent aux agents de voyage d optimiser pour leurs clients les conditions de 303 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 voyage et les prix en ayant acc s une information compl te sur tous les vols offerts par toutes les compagnies a riennes travers un m me terminal gt La SNCF par sa connaissance des particularit s du transport ferroviaire apporte une expertise des besoins de l utilisateur sans laquelle le syst me American Airlines serait totalement
421. se d une Nouvelle d urbanisation TGVet de l induction pure Offre gt Economiques revenu des m nages Pr vision des trafics Utilis par direction g n rale d l gu e client le part de revenu disponible la consommation prix de l nergie gt L offre ferroviaire et l offre a rienne gt Des trafics fer et air par classes annuels de jour et de nuit gt L impact d une correspondance Savoir faire THALES gt Suivre en temps r el l offre tarifaire gt Information transmise par syst me gt Demande estim e de voyageurs TGV commercial Traitement Heuristique TGV Resarail gt Estimation demande voyageurs Algorithmique et Logique gt Allouer la demande par classe gt Inventaire d taill TGV gt R servations offres et horaires TGV des Espaces de Service tarifaire et optimiser les niveaux gt Pr vision de demandes et pr vision gt Revenu moyen par passager Vield d autorisation de recettes management Utilis par COTGV gt Produire des pr visions d occupation des trains de recette trains Savoir faire RMAC gt Recherche et mise en vidence des gt Des co ts d exploitation gt La meilleure utilisation des rames sur une commercial Real time Mod le besoins de capacit gt Les contraintes techniques p riode de 15 jours Adaptation de capacit d Allocation de Capacit outil d aide la d cision pour l adaptation du plan de tra
422. se dans le contexte international des strat gies que pourrait adopter la SNCF en tant que conseiller technique et investisseur En conclusion ce travail ouvre sur un ensemble de r flexions et de perspectives Mots Cl s transfert savoir faire SNCF exploitation syst me grande vitesse Taiwan Cor e du Sud donneur receveur tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Summary This Ph D thesis aims at studying the know how transfer in operating the TGV train system in South Korea and Taiwan on their high speed rail system projects These two projects are fundamentally different in their organization structure Taiwan s high speed rail project functions under the BOT Build Operate Transfer model and Korea s fully by the public service There is little literature about the know how transfer in the transportation domain especially about system operation Therefore author of this thesis conducts several interviews with French specialists such as SNCF EDF ALSTOM and RATP as well as directors and chefs in charge of know how transfer mission at ISTED to benefit from their practical experiences in the field Additionally in order to find out the needs of know how transfer a questionnaire was conducted in Taipei Taiwan plus several interviews with the Korean delegations in France We found out that the private concessionaire in Taiwan do not have the experience in the domain of rail transportation and lacks the know how expertise e
423. sent e Pour d finir les besoins le receveur doit r pondre a ces questions mais le donneur a la responsabilit de sugg rer un savoir faire appropri pour le transfert C est la raison pour la quelle nous laborons un questionnaire pour mieux comprendre l objectif de notre tude Avant d valuer les besoins de savoir faire nous allons essayer d analyser le profil des effectifs de THSRC et des Minist res pour conna tre leurs acquis savoir faire professionnel et aussi leurs capacit s Ensuite nous essaierons de r diger ce questionnaire en suivant la logique des r ponses obtenues Voici le questionnaire ci joint que nous avons labor pour effectuer l enqu te sur le terrain et les id es pour concevoir ce questionnaire Premier tape Analyse du profil des agents de THSRC Pour conna tre les capacit s du partenaire l analyse de ses ressources techniques et humaines est tr s importante Il s agit notamment d identifier les retards ou lacunes ventuelles du personnel et voir si l introduction d une expertise est possible Au del de la culture et de la technique du partenaire de nombreux checs de partenariats proviennent de diff rences de pratiques et de styles de gestion Il est donc essentiel d aller au de l de l image officielle pr sent e par le partenaire potentiel et de voir s il poss de une v ritable culture technique et un syst me de gestion pouvant contribuer l efficacit du
424. sera la politique d investissements moyen terme pr ciser dans le pacte d actionnaires le mode de financement des d veloppement de la joint venture financement partir des b n fices d gag s par les premiers exercices financement ext rieur ou re capitalisation Analyse de la structure et de la gestion de la joint venture Il est important que les partenaires puissent se mettre d accord non seulement sur les organes de gestion de la joint venture qui doivent tre form s et le nombre de personnes les composant mais galement sur la r partition des si ges au sein de direction Ainsi il est important de trouver un accord sur les points suivants gt l organisation des structures de gestion avec ou sans conseil d administration vote renforc pour certaines d cisions de l assembl e g n rale actions avec ou sans droits de vote etc gt la composition du conseil d administration r partition des si ges dur e des mandats gt les d cisions qui doivent tre prises par le conseil d administration les d cisions pour lesquelles une majorit renforc e est requise un ventuel pouvoir de veto d une partie gt qui assurera la direction g n rale le repr sentant de quelle partie gt quels seront les pouvoirs de la direction g n rale gt qui assurera la direction financi re de la joint venture gt les organes de d cision de la joint venture pourront ils prendre des d cisions par corre
425. ses Rin age par aspersion d eau et brossage les rames assurent leur propre traction le cycle est enti rement automatique avec depuis la cabine de conduite pilotage de la vitesse de la rame et commande altern e des pantographes et depuis le sol entr e en action des diff rents brosses et fluides dur e pour deux rames accoupl es 10 mn 216 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 7 Installations d entretien au centre de maintenance Installation Principe Caract ristiques Unit de reprofilage reprofilage des essieux sous la rame afin d liminer les d fauts et de r g n rer le profil des tables de roulement usinage l outil d un bogie par deux unit s de tournage CN positionnement du bogie sur la machine par un systeme de halage entrainement en rotation des deux essieux du m me bogie cycle de mesure d usinage et de controle temps total pour un bogie 35 mn une rame 8h Installation de d pose des bogies installation qui permet le remplacement d un bogie de la rame par descente de ce dernier l aide d une portion de voie abaissable dans une fosse l vacuation et l change du bogie se font par translation transversale en fond de fosse la remonte sur une voie adjacente compression de la suspension descente du bogie translation pour vacuation temps de remplacement d un bogie
426. specially in problem of integration related to the infrastructure and rolling stock as well as the training and certification of drivers maintenance agents and regulators For Ministry of Transportation in Taiwan there is a need for know how techniques to supervise the private consortium For South Korea the problem of know how insufficiency is less obvious since KNR Korean National Railroad is going to operate the future LGV Nevertheless the Koreans do have the need of know how to modify the operation and maintenance procedures and existing security regulations for the needs of high speed rail system In consideration with the offer of SNCF this thesis represents the know how expertise accumulated by the hands on experience of the specialists in SNCF through descriptions of principal philosophy and specification related to high speed rail system operation as well as application tools Reference documents and computer software In order to assure the success of know how transfer the giver should well adapt its supply to the demand of participating parties in the receiver countries This work takes in consideration the adaptation on local culture climate geography organization and actual level know how differences between two parties This thesis analyzes several models of know how transfer and the evaluation of know how Finally the two models of cooperation between the parties are analyzed strategic alliance and joint venture The
427. specter par le conducteur d un TGV le niveau 3 Gev peut s appliquer des postes assurant des fonctions de s curit sur des lignes utilis es pour le transport du Fret le niveau 2 moyen s applique a des syst mes assurant des fonctions de contr le qui par exemple peuvent tre utilis s en situation d grad par l exploitant pour lever une condition de s curit le niveau 1 le plus bas s applique des syst mes d aide a la maintenance Lorsqu un syst me assure une fonction nullement li e la s curit on dit qu il est de SIL 0 La notion de SIL est particuli rement utile pour les syst mes informatiques notamment les logiciels pour lesquels il est impossible de d montrer le respect d un objectif hiffr de s curit Il faut noter que le SIL d un syst me est d termin par les experts du r seau selon la criticit des fonctions assur es par le syst me 19 20 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 PARTIE III OFFRE DE SAVOIR FAIRE 3 Description du savoir faire en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse de la SNCF 4 Comparaison en mati re d exploitation ferroviaire grande vitesse entre l Allemagne la France et le Japon tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 Description du savoir faire de la SNCF en mati re d exploitation ferroviaire a grande vitesse 3 1 L volution de la SNCF 3 11Avant la cr ation De 1830 1930 les chem
428. spondance gt qui sera le commissaire aux comptes de la soci t choisir de pr f rence un cabinet d expertise comptable occidental 309 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Rupture d une joint venture Il convient de pr voir une clause de rupture en cas de difficult s relationnelles ou commerciales entre les partenaires soit une clause de survie de la joint venture rachat de la participation d un partenaire par l autre par exemple soit au contraire la liquidation inconditionnelle en cas de retrait d un investisseur Par ailleurs il est souhaitable de pr voir ce qu il adviendra si une partie souhaite c der ses actions ou parts sociales des tiers droit de pr emption droit de premier refus Les autres aspects ci dessous doivent ainsi tre examin s gt Possibilit de pr voir des promesses de rachat des parts d une partie par l autre unilat rales ou r ciproques comment et quel co t gt Les parties entendent elles pr voir des clauses de non concurrence entre elles et la joint venture Les contrats conclure Outre le contrat de joint venture avant sa constitution les statuts de la joint venture et ou des soci t s op rationnelles et ventuellement le pacte d actionnaires un certain nombre de contrats doivent g n ralement tre pr vus gt contrat de transfert du savoir faire gt contrat de gestion entre une ou plusieurs parties et la joint venture g
429. ssait la SNCF investir et s endetter sa place Le nouvel EPIC appel RFF R seau Ferr de France a comme vocation d am nager de d velopper de mettre en valeur et d exploiter l infrastructure ferroviaire Il prend en charge la dette de la SNCF contract e pour l infrastructure De son c t la SNCF dont l int grit est pr serv e exercera son double m tier de transporteur et de gestionnaire d l gu de l infrastructure pour le compte de RFF A ce titre elle aura notamment en charge l attribution des sillons sous contr le de l Etat celui ci demeurant l organisme d appel et de recours Elle devra assurer la charge de remboursement du restant de la dette dette d exploitation environ 80 milliards de francs Pour cela elle n a pas d autre issue que d augmenter fortement son chiffre d affaires et de mieux ma triser ses co ts 3 18 Le projet industriel Apr s un constat de la situation de l entreprise la SNCF a d fini ses ambitions dans le projet p p pro industriel Il s agissait pour la SNCF de dresser son plan d action moyen terme dans un texte 98 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 qui serve de r f rence strat gique en m me temps que d outil de management Le projet industriel donne la priorit aux programmes de changements indispensables pour atteindre les ambitions de la SNCF qui peut se r sumer en trois axes de strat gie r aliser le client l Europe l
430. ssant les crit res d expertise la consistance la technique d ex cution le mode op ratoire et la fr quence ou les param tres de d clenchement des travaux effectuer dans l tablissement directeur ainsi que dans les tablissements concourants ventuels Les r gles de maintenance pr par es par les organismes et les groupes d tudes sont mises en animation puis discut es entre toutes les parties int ress es apr s discussion elles sont approuv es par la direction du mat riel et deviennent ex cutoires Les documents de maintenance expriment dans un langage facilement compr hensible les r gles de maintenance les proc des de r paration les crit res de d cision les points critiques minimaux prendre en compte pour v rifier la conformit et pour organiser la tra abilit ainsi que le retour d exp rience M thode d laboration des r gles de maintenance L organisme et le groupe d tudes fondent leurs travaux sur gt l analyse des tudes pr visionnelles de fiabilit de maintenabilit de disponibilit et de s curit F M D S r alis es lors de la conception ou de la construction d un mat riel neuf et lors des tudes de modification technique d un mat riel d j en service 204 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt l observation directe du comportement d organes ou d organes similaires si n cessaire en faisant appel des proc dures d investigation
431. sse Les r ponses ces questions repr senteront un d fi pour la politique internationale de la SNCF La pr sente th se s articule autour de cinq principales questions Comment bien d finir la demande de savoir faire des pays receveurs Comment bien d finir l offre de la SNCF Comment bien adapter l offre Quels sont les modes de transfert Comment valuer le transfert du savoir faire VV VV V Quelles sont les modes de coop ration avec les partenaires pour les projets de grande vitesse tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 II Les bibliographies tudi es Il existe peu de litt rature consacr e au transfert de savoir faire dans le domaine des transports surtout dans l exploitation Pourtant certains articles ou ouvrages ont t publi s concernant le transfert de technologie industrielle ainsi que sur les modes de coop ration internationale savoir alliances strat giques et joint Ventures coentreprises Savoir faire de quoi s agit il Dans le dictionnaire Le Robert il y a deux d finitions gt Habilet faire r ussir ce qu on entreprend r soudre les probl mes pratiques comp tence exp rience dans l exercice d une activit artistique ou intellectuelle gt Ensemble des connaissances exp riences et techniques accumul es par un individu ou une entreprise Dans le dictionnaire HACHETTE la d finition de savoir fair
432. sse par peut n anmoins acheter une ligne partag e les autocommutateurs Internet option multipont int grer permettent souvent des gt Installation indispensable la borne de visioconf rence conversations trois en d un serveur du type qui permet de faire dialoguer interne Exchange serveur en interne quater sites diff rents gt Sur le Web t l charger un condition de poss der des logiciel du type MSN lignes RNIS Messenger messagerie instantan e net meeting partage d application et e conf rence Abonnements de 1500 gt Prix d une communication gt Prix d une communication francs par an puis 1 55 locale t l phonique pour les francs par minute et par visioconf rences entre deux participant hors sites communication gt Au dela de trois sites reli s t l phonique pour une t l conf rence entre 6 et 7 6 conf rence via Genesys francs par mois pour le Co t Frais d acc s de 250 francs service France T l com 7 5 puis 2 50 francs par minute francs par minute et par site et par participant 5 et sans abonnement pour le communications service Genesys t l phoniques inclus pour les r unions via France T l com Avantages Facilit d utilisation gt Echanges de gt Proche des r unions face investissement modique donn es principalement du face texte pour un co t marginal et en temps r el Inconv nients On ne voit pas les gt Probl me de confidentialit gt Encore ch re
433. ssements et les r gions ont ainsi pu d finir leurs diff rentes priorit s En ce qui concerne les r sultats du projet Industriel l quilibre des comptes est proche Les initiatives se sont d j souvent lib r es m me s il faut p renniser les succ s remport s par les premi res actions Mais il reste beaucoup faire Certains programmes prioritaires sont peine amorc s d autres n ont pas donn les r sultats escompt s En cons quence les ann es venir doivent tre dans la continuit des pr c dentes mais il faut avoir un approfondissement et une acc l ration du rythme des actions Tous les m tiers de la SNCF doivent tre concern s de la m me mani re Les actions n es sur le terrain seront adapt es enrichies partag es g n ralis es 99 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En particulier l accent sera mis sur la recherche de l efficacit et sur les opportunit s que repr sente l Europe tout en maintenant le cap vers la conqu te du client Mais au del de ces axes strat giques la r flexion sera aussi consacr e aux moyens pratiques concrets de leur mise en application qui pourra conduire ce que la SNCF ait la comp titivit suffisante face aux autres concurrents 100 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 2 Organisation de la SNCF La SNCF exploite le r seau de chemin de fer de l ensemble du territoire national et emploie 175 000 personnes environ Ce vaste ensemble de
434. ssent ensemble pour partager leur exp rience Par exemple la participation de chefs d quipe et m me d op rateurs parait indispensable pour certaines actions de formation et d assistance ils sont d tenteurs d une exp rience que d autres ne poss dent pas et ils mettent en uvre dans l exercice quotidien de leur activit des savoir faire et des savoirs techniques plus complexes qu il n y para t Cela est d autant plus important qu une partie de ces savoir faire n est pas formalisable Puis chaque niveau de participants v rifie par le feed back des autres son propre degr d assimilation des acquis de formation Notons enfin que chaque phase peut tre divis e en deux p riodes l une p riode de formation th orique en salle et 2 une p riode de formation pratique sur les sites de la SNCF Pour assurer la r ussite de ce type de formation il faut concentrer ses efforts pour am liorer les relations de coop ration entre partenaires et optimiser l effort de formation pour la bonne mise en ceuvre du projet gt Prendre en compte les r alit s socio culturelles du pays r cepteur gt Prendre en compte dans le projet les d lais d apprentissage compl ter la phase d apprentissage au moment de la mise en route et au del de la r ception laborer une p dagogie d apprentissage partir des pannes et dysfonctionnements gt Formaliser les savoir faire et la documentation en anglais de
435. ssi la proc dure d exploitation Adaptations li es l organisation Niveau hi rarchique d organisation Le KNR n a pas besoin de maintenir les m mes niveaux hi rarchiques d organisation que la SNCF compte tenu de la longueur de ligne des lignes des effectifs du parc de mat riel etc Adaptations li es au savoir faire local Le KNR sait g rer les r seaux des lignes classiques Les cheminots KNR doivent poursuivre une formation suppl mentaire pour renforcer leur savoir faire dans le domaine du transport ferroviaire grande vitesse 350 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 V III Comparaison des divers modes de transfert de savoir faire Organiser un stage de Le d tachement La formation Les s minaires Echanger l information longue dur e pour les d experts du pays professionnelle dans r guliers entre les par la t l conf rence jeunes cadres des donneur l tranger les pays de donneur pays donneurs et pays receveurs source receveurs Avantage gt Les jeunes cadres Les experts peuvent Les agents receveurs C est une occasion Plus souple Elle peut se peuvent constater lel travailler avec les agents peuvent prendre r guli re de contacts d rouler d s que les agents travail aupr s de leurs locaux assez longtemps connaissance sur place du directs pour les experts ont un besoin d
436. st quip e de plusieurs paires de chevalets de 18 t de capacit pour lever l ensemble d une rame TGV Le choix de ce proc d conviendra pour tous les remplacements group s par exemple gt change d organes syst matique et programm gt Grosses avaries qui entra nent de multiples remplacements moteurs bogies essieux Atelier lectrique L atelier lectrique dot d une poutre d 1 t de capacit rassemble les bureaux et les postes de travail pour la r paration des organes d pos s Atelier S I V special int rieur voitures Il couvre les voies am nag es pour le nettoyage special int rieur voitures Celles ci accueillent les rames pr vues pour la d pose et le remontage des am nagements int rieurs de remorques Ces derniers sont ensuite transf r s pour nettoyage et r paration dans un local SIV qui dispose d un stand de lavage de peinture et d une aire de stockage Atelier m canique et am nagement Il regroupe l activit am nagement les bureaux les locaux techniques les postes de travail et l activit m canique Sp cialis pour le levage des motrices et la r paration des bogies il est quip de quelques paires de chevalets de 15 t de 3 ponts roulants de 10 t ainsi que d un banc de compression Des postes m caniques de moindre importance sont con us pour le stockage et les interventions sur des gros organes 213 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 L
437. stissement et le co t lev d exploitation la coh rence entre le systeme de Maglev et autres moyens de transports sont loin d tre r solus 241 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Figure 4 1 Le r seau de Shinkansen au Japon 242 La source JR groupe tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 2 Introduction du syst me TGV en France Au d but des ann es 70 un probl me majeur se posait La ligne Paris Lyon tait satur e et engendrait une sinuosit g n rale du trac et un d tour par Dijon Paris Sud Est la conception du syst me Apr s avoir cart la mise 4 voies de la totalit de la ligne ainsi que l quipement de la ligne du Bourbonnais en art re grand trafic pour y transf rer une partie significative des flux de marchandises c est comme au Japon la construction d une ligne nouvelle qui fut retenue S1 cette solution tait coup s r la plus on reuse elle r solvait parfaitement le probl me de saturation en sp cialisant la nouvelle ligne au trafic des voyageurs grande distance mais en outre elle modifiait radicalement les conditions de la desserte commerciale En rendant la nouvelle infrastructure apte aux vitesses sup rieures 250 km h et en raccourcissant le trajet de 81 km en supprimant le d tour par Dijon le temps de parcours se trouvait r duit de pr s de moiti soit du m me ordre que celui de l avion de centre centre Au si cle dernier le profil en
438. syst me entre THSRC et les Japonais 66 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 D une part les pr visions de trafic la grande vitesse en gare Taiwan montrent que le nombre de voyageurs est tr s lev et d autre part la majorit des gares tant con ues quatre voies et deux quais sous la contrainte des terrains voir figure 2 1 Cela engendre des difficult s pour g rer le probl me des correspondances et la fluidit des voyageurs en gare En outre en ce qui concerne le dimensionnement des gares largeur des quais nombre d escalators ascenseurs portes automatiques chariots bagages etc il faut mettre en place des installations performantes d aide aux cheminements afin de faire circuler des voyageurs sans r percussions s rieuses sur l efficacit fonctionnelle et commerciale des gares Ce type de savoir faire pour bien ma triser l espace des gares Taiwanaises est essentiel pour THSRC Figure 2 1 La configuration des voies dans les nouvelles gares Taiwan 67 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 2 4 Les pr visions de trafic des gares importantes du projet grande vitesse Taiwan en 2005 Jour ordinaire Jour de pointe Heure de pointe Gare personne jour personne jour personne heure Entr e Sortie Entr e Sortie Entr e Sortie Taipei 38359 38744 44449 46858 3730 3687 Panchiao 9590 9686 1111
439. t du trafic du mode M la population Le calibrage du mod le consiste identifier pour chaque mode de transport par approches successives les variables les plus pertinentes avec la base des donn es existantes et estimer l lasticit qui s y rapporte Le calcul de la situation de projet La cr ation d une ligne nouvelle entra ne pour le train gt un report de la demande du mode a rien sur le projet consid r estim par un mod le prix temps Ainsi un voyageur peut prendre l avion en situation de r f rence mais choisir le TGV en situation de projet gt un report de trafic routier Des voyageurs d laissent leur voiture particuli re et s orientent vers le TGV en raison de la diminution du temps de trajet gt une induction de trafic en mobilit soit par un accroissement des d placements des anciens clients du chemin de fer soit par apparition de types nouveaux de d placements pr visibles l aide d un mod le Deux mod les utilis s par la SNCF Il convient alors de proc der une estimation de ces diverses composantes du trafic suppl mentaire Telle est pr cis ment la vocation des deux mod les utilis s par la SNCF le mod le prix temps et le mod le co t g n ralis de type gravitaire a Le mod le prix temps gt Principes D tournement de trafic Le mod le prix temps permet de d terminer les parts des diff rents modes dans le trafic global Ce mod le repose sur
440. t contrats de licence pour l utilisation du nom du ou des brevets ou marques utilis s dans le cadre du projet gt contrats de travail avec le personnel de la joint venture avantages particuliers pour certains employ s ou cadres 310 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 2 3 La r daction du contrat de joint venture Une joint venture est une mise en commun d un ensemble de ressources financi res mat rielles humaines pendant une certaine dur e pour un objectif commun En pratique il vaut mieux mettre le fondement de la joint venture dans un contrat afin de bien d finir les responsabilit s et les obligations entre les parties Le contrat de joint venture devra exprimer les int r ts de chacun et notamment d terminer ce que doit tre la contrepartie de chaque participant son investissement et refl ter les objectifs poursuivis par chacun des membres fondateurs Le contrat de joint venture devra gt Organiser le pouvoir entre les parties qui peut prendre telle d cision A quelle majorit Qui dirige la joint venture Comment r soudre les conflits Comment en sortir gt Organiser le partage de ses fruits et de ses besoins de financement quelles seront les contributions venir et de quelle mani re Quelle sera la politique de dividendes de d veloppement d acquisition et d investissements Dans le cadre de la pr sente th se nous avons jug utile de d crire les clauses imp
441. t r t op rationnel pour l entreprise Il faut donc d velopper un savoir faire nouveau vis vis de la concurrence d autres modes transports et des besoin des clients par la recherche le d veloppement et l innovation En outre la coop ration internationale avec les divers exploitants permet d am liorer le savoir faire de l entreprise et d largir le champ du savoir faire de l entreprise Une formation permanente et continue est une des sources importantes du savoir faire qui peut galement permettre des changes entre l intelligence individuelle et l intelligence collective Le retour d exp rience des experts expatri s est aussi une source de savoir faire pr cieuse pour l entreprise Par cons quent une politique de gestion de la carri re des experts expatri s est essentielle afin que d une part les experts puissent se r adapter la maison m re leur retour et ne deviennent pas des experts expatri s professionnels et d autre part que l entreprise puisse profiter de leurs exp riences acquises l expatriation XII 2 Processus du transfert de savoir faire Gr ce aux deux quipes de transfert de savoir faire plac dans chacune des entreprises il existera une sorte de guichet unique qui assurera les missions concernant le processus de transfert de savoir faire Ce guichet pourra s occupe de l adaptation de l offre de savoir faire la demande des choix des modes de transfert du s
442. t de conception l audit r gional 227 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 2 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de la R f rence Date Nature du texte Direction Titre Conte pr sente th se aumeao d application Emetteur Savoir faire VO0144 01 01 2001 Directive Direction Pr vention du risque de La Direction Grandes Lignes est responsable technique grandes lignes chute des voyageurs de la coordination des r flexions GL depuis un train pluridisciplinaires et des d cisions prendre La s curit des sur le risque d accident individuel de voyageur circulation par chute depuis un train Dans ce cadre le pr sent r f rentiel d finit les principes et les r gles observer pour faciliter la mont e et la descente des voyageurs des trains dans les tablissements afin de garantir leur s curit Savoir faire V00223 22 12 1998 Document Direction Correspondances entre Description des processus suivants conception technique d application grandes lignes trains de voyageurs des correspondances entre trains de voyageurs GL par les concepteurs de dessertes gestion Intermodalit dans op rationnelle des correspondances par les lagare agents Savoir faire VO0203 01 01 1999 Directive Direction Mise en uvre et gestion technique d l gu e du syst me d information syst mes voyageurs Circuit d informatio
443. t envisager le rajout d une rame la 148 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 configuration de base mise en UM unit multiple Les autres types de forcements sont la mise en marche d un train facultatif ou celle d un train suppl mentaire Dans le cas des trains classique l adaptation du plan de transport peut consister dans la modification du nombre des voitures en fonction de la demande des voyageurs Le savoir faire commercial de la SNCF Le savoir faire commercial TGV peut se caract riser ainsi gt Le calibrage du mod le de la pr vision de trafic qui consiste rechercher les valeurs des param tres du mod le permettant de se rapprocher au mieux des r sultats observ s gt Les techniques d enqu te des tudes de march pour proposer une gamme de prix adapt e la segmentation du march cibl gt La d finition des contingents tarifaires adopt s en fonction de l volution des besoins des voyageurs par le yield management pr vision des annulations et des no shows la gestion des itin raires gt L adaptation du plan de transport pour un super point 149 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 6 Savoir faire en gestion 3 6 1 Le syst me de formation la SNCF Il existe plus de cent m tiers sp cifiques au sein de la SNCF dont certains n existent nulle part ailleurs Ni l ducation nationale ni les coles priv es ne peuvent proposer une formation initiale ou continue pou
444. t et le syndrome de la journ e vide gt D finir son projet d expatriation personnel et familial 327 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Une bonne formation doit comprendre la fois des retours d exp riences et une implication du service des ressources humaines Mais le contenu doit tre adapt chaque expatri chaque module est compl mentaire Si la pr paration peut d clencher le processus d adaptation la r ussite d une mission d pend largement de l expatri lui m me Toutefois selon l exp rience pratique de M Michel HENRY ancien pr sident du BCEOM il est tr s difficile de trouver des experts pr ts s expatrier et disponibles pour suivre ce type de formation avant le d part qui en plus co te cher 328 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 9 12 Strat gie long terme 9 1 2 1 La mise en place du projet de knowledge management de la SNCF Pour poss der une place comp titive sur le march un point essentiel pour une entreprise est la p rennit de son savoir faire et la gestion pertinente de ce patrimoine La SNCF a accumul de longues ann es d exp riences en mati re d exploitation du syst me ferroviaire a grande vitesse Si la SNCF sait bien utiliser ses atouts dans ce domaine ce type de savoir faire lui permettra sans doute non seulement d augmenter son chiffre d affaires mais aussi de favoriser son d veloppement a long terme En fin de mission ou suite
445. t il comprend ainsi un p le commercial et un p le technique a Les missions du p le commercial L objectif tant la satisfaction des clients tout en sauvegardant les recettes les principales missions suivantes ont t confi es au p le commercial du COTGV fixer la capacit physique des trains en adaptant le plan de transport de base puisque la demande n est jamais identique pour un train donn d un jour l autre fixer le volume de places vendre sur chaque train en adaptant la surr servation nombre de places offertes au del de la capacit pour compenser l absence des clients qui ont r serv mais qui ne se sont pas pr sent s au moment du d part du train g rer la structure tarifaire de chaque train en d finissant e le nombre de places offrir aux tarifs commerciaux par rapport aux pleins tarifs e le nombre de places accorder aux grands groupes par rapport aux clients individuels Le p le technique a pour principales missions de concevoir le plan de transport de base adapter ce plan de transport a la demande proc der aux entr es de donn es du plan de transport de base et a leur mise a jour 4 4 4D suivre l ex cution du service Le p le technique est d coup en 4 secteurs chacun assurant l une de ces 4 missions En ce qui concerne l adaptation il est aide par 2 secteurs associ s en charge de la programmation des charges facultatives des agents co
446. t le processus de d cision dans un sc nario de collaboration optimale entre les deux parties le donneur de savoir faire value la faisabilit du projet d une joint venture via des analyses strat giques des tudes sur les ressources humaines et le financement du projet puis n gociera le contrat de joint venture avec les partenaires L analyse strat gique du partenaire Avant de lancer un projet de joint venture il faut se demander si le partenaire choisi est bien le meilleur possible pour cette aventure deux gt Quels sont les int r ts les aptitudes les comportements du partenaire gt Ces int r ts aptitudes et comportements sont ils compatibles avec les n tres et avec les contraintes du march et de la concurrence gt Comment ce partenaire peut il voluer en fonction des circonstances En outre il faut analyser l apport des ressources mat rielles locaux quipements nergie mati res premi res immat rielles travail humain savoir faire image et morale et financi res capitaux propres et emprunt s afin de confirmer la faisabilit du projet de joint venture En g n ral l int r t des partenaires de la joint venture se limite rarement au simple retour financier sur investissement dividendes Presque toujours l avantage est ailleurs fournitures sp cifiques contr le d un march neutralisation d un adversaire Il faudra donc faire preuve de beaucoup d i
447. t les diff rents points de n gociation pr vus par l article L 933 2 qui ont t reconnus applicables la S N C F savoir entre autres gt la nature des actions de formation et leur ordre de priorit gt la reconnaissance des acquis d une formation gt les processus d laboration du plan de formation et les moyens reconnus aux d l gu s syndicaux et aux membres du Comit d entreprise pour l accomplissement de leur mission dans le domaine de la formation Le plan de formation de la SNCF d passe les obligations l gales normales La formation est un moyen privil gi d acquisition de comp tences La ligne hi rarchique est responsable du maintien et du d veloppement des comp tences c est elle d tre l coute de l expression des agents de d finir les besoins de formation de d cider et d organiser l inscription d un agent une action de formation d informer l agent des objectifs de l action de formation et des r sultats attendus VV VV V d valuer les comp tences acquises 151 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Des professionnels de la formation sont disposition de la ligne hi rarchique pour l assister dans ses missions concernant la formation 152 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 6 1 2 Architecture du syst me de la formation la SNCF La SNCF a trois niveaux de responsabilit s pour assurer la formation des cheminots
448. t loi du 31 ao t 1937 approuvant la convention de la m me date pour une dur e de 45 ans partir du ler janvier 1938 soit jusqu au 31 d cembre 1982 Il s agit d une concession et la SNCF se voit imposer un cahier des charges qui fixe les obligations de service et les modalit s pratiques de son fonctionnement 313 De 1938 1983 Cette p riode est aussi marqu e par un renforcement de la qualit du service voyageurs offert par la SNCF En effet une succession de performances techniques place l entreprise l avant garde du progr s ferroviaire dans le monde D s 1950 la SNCF met au point et d veloppe 95 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 l utilisation du courant alternatif plus conomique que le courant continu En 1955 deux locomotives lectriques fran aises battent le record du monde de vitesse sur rail en roulant la vitesse de 331 km h sur la ligne des Landes En ouvrant au chemin de fer de nouvelles perspectives de progr s ce record donne la France un tr s grand prestige dont b n ficient les industries ferroviaires fran aises l exportation En 1967 la SNCF porte la vitesse limite du train Le Capitole 200 km h et ceci sur voie classique seulement 3 ans apr s la mise en service des trains grande vitesse japonais Shinkansen roulant 210 km h sur voie nouvelle La premi re moiti des ann es 70 outre les chocs p troliers est galement une p riode o s
449. t ne comporte que 2 voies de part et d autre d un seul quai central en Europe le probl me de la place ne se pose pas De plus la fr quence de la desserte au Japon est plus lev e qu en Europe C est la raison pour laquelle les Japonais essaient de trouver le temps le plus r duit possible au terminus pour augmenter l efficacit d occupation de la voie Par exemple ils utilisent le marquage au sol rep rant l emplacement exact des portes de chaque voiture g n ralis l ensemble des gares et permettant aux voyageurs de montrer le plus vite possible Des rep res dispos s le long des quais permettent au conducteur une pr cision de l arr t quelques centim tres pr s En revanche ce type d exploitation au Japon n cessite d avoir plus d agents de nettoyage pour r duire le temps de r utilisation au terminus 251 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 4 5 Comparaison de la politique commerciale Le contr le des titres Au Japon le contr le des titres de transport des passagers se fait actuellement deux niveaux aux portillons d entr e automatique et dans les trains A bord du train pour v rifier que les voyageurs sans r servation n occupent pas une place r serv e et afin d ajuster les tarifs des passagers qui souhaitent changer de destination en cours de trajet les contr leurs v rifient ainsi tous les passagers un un A la SNCF les voyageurs du TGV doivent se munir de la r se
450. t s arr ter dans une gare et qu ils sont invit s se pr parer descendre pour limiter le temps d arr t Le syst me d information en gare doit comporter un d lai d affichage des trains avant le d part conforme aux habitudes cor ennes En outre il vaudrait mieux fournir l information sonore en cor en anglais pour r pondre aux besoins de voyageurs respectivement Prise en compte de la discipline des voyageurs Par rapport aux fran ais la marge de temps d arr t est plus restreinte pour les Cor ens Adaptations li es aux caract ristiques g ographiques et d mographiques Nombreux ponts et tunnels Il faut quiper les dispositifs techniques de protection les ponts et tunnels afin d viter l incident et aussi avoir un plan proposant toutes les dispositions n cessaires en cas d accident Adaptations li es aux caract ristiques climatiques La Cor e a quatre saisons distinctes et une vari t de climats Le froid sec en hiver en Cor e peut provoquer gt Des ruptures de rail si la cassure est importante la r paration entra ne la fermeture des signaux et le passage des trains au ralenti voire l interruption momentan e de la circulation gt Le gel d appareillage qui entra ne des difficult s de fonctionnement des appareils de voie Il faut donc modifier la r glementation et les proc dures de maintenance de l infrastructure et des mat riels roulants et au
451. tante que pour la plupart des voies classiques A partir d un certain stade de d t rioration la d gradation de la voie parcourue grande vitesse s acc l re sous l influence des efforts dynamiques et tout d faut de voie blessure de surface de rail instabilit de traverse attrition de ballast s amplifie extr mement rapidement au d triment de la qualit de roulement La sp cificit des lignes grande vitesse se caract rise par gt Le niveau de qualit tr s lev exig lors des interventions par cons quent le temps de d intervention de LGV est oblig d tre est plus court sur les lignes classiques gt La circulation de TGV tant tr s dense de jour les travaux de maintenance se d roulent pendant la nuit et les proc dures de travail et de s curit particuli re doivent tre modifi es gt Les cons quences importantes des irr gularit s ou incidents Le savoir faire de la SNCF gt r partition entre maintenance pr ventive et corrective Le choix de r partition entre maintenance pr ventive et corrective consiste un arbitrage entre tous ces crit res co t s curit qualit dont certains sont antinomiques Sur une ligne nouvelle grande vitesse le co t minimal de r alisation de la maintenance pourra tre obtenu lorsque l on peut faire exclusivement de la maintenance corrective 218 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Bases de donn es surveillance et interventio
452. te les op rations de maintenance majeures qui n cessitent des installations et des outillages sp cialis s regroup s dans des tablissements d sign s Les op rations correspondantes sont appel es r visions de sous ensemble modulaire ou de v hicule Enfin des travaux de modernisation de transformation tr s importants constituent un cinqui me niveau et restent relativement courants pour nos mat riels longue dur e de vie pour certains mat riels l organisation de la maintenance peut conduire regrouper les op rations de deux niveaux successifs Le management de l ensemble de ce dispositif s appuie sur des principes et des m thodes visant g rer la qualit et assurer la s curit pour chacun des processus interm diaires qui interviennent dans la maintenance Pour certains mat riels l organisation de la maintenance conduit regrouper les op rations de deux nivaux successifs Afin de limiter les immobilisations de mat riel il est recherch un regroupement des travaux de maintenance pr ventive sur un m me sous ensemble maintenance dite modulaire voire sur l ensemble du v hicule Pour une s rie de mat riel donn v hicule ou sous ensembles modulaires l ensemble des op rations de maintenance pr ventive et leurs conditions de d clenchement constituent le cycle de maintenance pr ventive 200 201 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 3 Le sch ma de maintenance et les
453. technique 124 329 Savou faire Commercial cc bsh seven anra ia aaa a E res te Noter ententes 125 3 5 1 Les concepts de pr vision de trafic la SNCF eee nenne ea enees 125 3022 POlMUQUE lati AMC eee desc eee tee neo ee ne E EEG 133 3 93 Yield management sirpa Ena a E ioe ele pete ere a oies o tree nettes 136 3 5 4 Adaptation d CApACIH 2 2 5280 Dat messe Nero Tatin stereo nta open tt bent eee retiens 146 3 5 5 La conclusion sur le savoir faire commercial 148 3 60 Savoir faire en PESON zieneres asroriga iE Manette detente E AR eee seras 150 3 6 1 Le syst me de formation la SNCF side 150 3 6 2 La conclusion sur le savoir faire en gestion 156 3 7 Savoir faire op rationnel le plan de transport du TGV 0c cece e eee nete ee ee nena ene eneeas 158 3 7 1 Etablissement d s horaires iccccscaiciscascccatsacsshidesegceasacdsacgaseedencasadeodevatienieateasgaceasaheay 158 3 7 2 Roulement des TaMS 4322 2 sariren anisa orai aA A EE O E E EA E a ESEE R 162 3 7 3 Roulement des persOnne lS cscs ccssacaceteasaperdsssadeesagenss ed coaedeeanded ree aeeienasteasdsadooamacensaiss 165 3 7 4 La gestion de la situation perturb e e nena eae eaneaenes 171 3 7 5 La conclusion sur le savoir faire op ration
454. tement n est pas sensiblement diff rent dans ses principes de celui appliqu aux variations de trafic des autres jours On 146 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 soulignera cependant que pour les jours de super pointes le taux de disponibilit du mat riel est port son maximum par une mobilisation des moyens d entretien dans les jours qui pr c dent En outre le nombre de r utilisations rapides de rames dans les gares terminus crochets courts demi tour au terminus est notablement augment avec pour contrepartie une fragilisation de l exploitation qui ne serait pas acceptable en exploitation courante 3 5 4 1 Le logiciel pour l adaptation de capacit RMAC RMAC Real time Mod le d Allocation de Capacit outil d aide la d cision pour l adaptation du plan de transport de base de l offre TGV en temps r el Objectifs gt VV VV Recherche et mise en vidence des besoins de capacit Proposition d affectation du parc libre G rer le processus de d cision et les flux d informations Meilleure allocation des ressources en fonction des besoins Augmentation de la productivit et augmentation de la marge recette et co ts Fonction principale gt gt gt gt Suivi en temps r el de offre capacitaire TGV Evaluation et optimisation de l affectation de la capacit r siduelle Constitution d historique et calcul de retour d exp rience b n
455. term diaire 7 3 Evaluation finale 8 Les modes de coop ration pour le transfert de savoir faire 8 1 Les alliances strat giques 8 2 La joint venture 8 3 La m thodologie 8 4 Quels sont les risques li s au transfert de savoir faire Partie V Strat gie et conclusion 9 Strat gies de la SNCF dans le contexte international 9 1 R le de conseiller technique 9 2 R le d investisseur 10 Conclusion tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Introduction Pr sentation du th me de la recherche 1 Probl matique Lors des trente derni res ann es de forte croissance conomique la Cor e du Sud et Taiwan ont connu un probl me croissant dans le domaine des transports interr gionaux L insuffisance de capacit s d infrastructure a entra n une augmentation de la dur e des trajets sur autoroute de 4 10 heures tant entre S oul et Pusan 430 km qu entre Taipei et Kaohsiung 350km Cette insuffisance risquait donc mettre un frein la croissance conomique continue des deux pays C est la raison pour laquelle ces deux pays essaient de trouver une solution conomique efficace et cologique pour faire face aux probl mes de congestion du trafic sur ces axes de transport pr dominants pour l conomie Ils ont choisi le syst me ferroviaire grande vitesse en vue de satisfaire la demande de mobilit et d am liorer l am nagement du territoire dans le futur Toutefois le manque de savoir faire dans la constr
456. tion L outil informatique de la programmation des rames COBRA Conception Offre trains de Base des Roulements et leur Adaptation COBRA permet au p le technique qui a pour mission de satisfaire les demandes commerciales un moindre co t avec l aide de COBRA de g rer une base de donn es TGV horaires compositions dates de circulation d laborer les offres trains et les roulements des rames chaque changement de service de suivre leurs volutions jusqu au jour de circulation et de diffuser via une architecture d centralis e les informations en ad quation avec les principaux partenaires de l exploitation TGV COBRA permet d effectuer des contr les de coh rence des roulements comme la couverture de tous les trains de l offre train la v rification de l ensemble des contraintes kilom triques et temporelles de maintenance des TGV et l encha nement des journ es Fonctions principales gt L laboration de l offre train et des roulements de base gt L adaptation moyen et court terme de l offre train et des roulements associ s gt Le suivi op rationnel des rames TGV 162 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Base de donn e gt Affectation des rames gt Demandes d adaptation gt Fiches trac gt Horaires et r gimes R sultats Num TGV acheminement Orientation composition rames TGV Plan de transport de base TGV Plan de transport TGV COBRA Plan de tra
457. tion programme d utilisation des conducteurs en perturb e p riode de fort trafic Savoir faire IN1519 07 02 2000 Proc dure Direction Prescriptions concemant les m caniciens D finir les mesures particuli res a prendre op rationnel infrastructure mesures prendre en cas de detrounement vis vis des m caniciens en cas de IV ou de circulation exc ptionnelle d un TGV d toumement ou de Circulation Gestion de la sur la ligne a grande vitesse interconnexion exceptionnelle d un TGV sur la ligne a situation Tle de France grande vitesse interconnexion Ile de perturb e France pour la p riode du 01 avril 2000 au 02 juin 2001 Compl ter la CG TR 4 D 1 N 1 en d signant la ligne interconnexion Ile de France itin raire de d tournement des lignes raccordement de Vemars Gonesse Gare du Nord Trinagle de Coubert Valenton Gare de Lyon Savoir faire TTO230 O1 06 2001 Document Direction Guide de d pannage TGV sud est TVM Tenir compte op rationnel d application d l gu e 430 de l am nagement du d pannage en cas de traction d tection d une rupture tripode Gestion de la de rel vement de la vitesse en cas de non situation fonctionnement du dispositif d instabilit perturb e boggie de la modification des bar mes des taux de vitesse limite appliquer en cas d incident de frein pneumatique ou lectrique 234 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tab
458. tion de la grande vitesse par le THSRC trois formes de questionnaires ont t con ues exploitation s curit maintenance En outre un questionnaire a aussi t pr par pour recueillir l avis des experts expatri s de la SNCF aupr s du THSRC et comparer leurs r ponses avec celles des agents locaux Du c t du BOTHSR trois types de questionnaires diff rents ont t envisag s pour les trois cat gories d agents concern s g nie civil exploitation mat riel roulant III 2 Entretien avec les d l gations cor ennes en France S agissant du projet en Cor e du Sud nous avons profit des visites la SNCF de plusieurs d l gations cor ennes dans le cadre de formations Nous avons discut avec eux de leurs besoins en transfert de savoir faire en mati re de l exploitation ferroviaire grande vitesse Du point de vue cor en le besoin de savoir faire se r sume ainsi gt Modifier les proc dures d exploitation et de maintenance ainsi que la r glementation de s curit existant sur les lignes conventionnelles afin de les appliquer l exploitation du syst me de grande vitesse gt Am liorer les infrastructures des r seaux existants afin de g rer le probl me d interface avec la ligne grande vitesse gt Renforcer le savoir faire pour faire face aux probl mes de coh rence entre l infrastructure et le mat riel roulant l alimentation et la signalisation etc gt Effectuer les essais
459. tion sur son propre march 8 1 3 3 Les alliances strat giques avec les consultants locaux Au sein du projet du syst me de grande vitesse Taiwan CECI China Engineering Consultants Incorporated joue un double r le en tant que consultant technique pour les banques locales qui pr tent environ 56 milliards de francs THSRC et en aussi en tant que consultant technique pour BOTHSR La mission de CECI pour les banques locales taiwanaises est d valuer la d marche du projet les banques locales d bloquent les fonds selon le rapport de CECI sur l tat d avancement des divers stades du projet En outre CECI apporte un conseil technique aupr s de BOTHSR pour aider THSRC piloter le projet selon le calendrier pr vu M me si CECI est une ing nierie locale qui n a pas le m me statut que la SNCF l exploitant du syst me de transport ferroviaire SNCF I peut essayer de trouver l opportunit d assister CECI s engager dans le projet du syst me de grande vitesse pour les th mes suivants gt Mise en place du m canisme de surveillance pour le syst me de s curit du syst me de grande vitesse du point de vue de l autorit Taiwanaise gt La technique et le savoir faire en mati re d homologation 305 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 2 La joint venture 8 2 1 La d finition de la joint venture Une joint venture que l on pourrait traduire par co entreprise soci t mixte ou entreprise
460. tique d entretien de la g om trie d assurer un niveau de qualit tr s satisfaisant tout en ma trisant les co ts et de d terminer pour chaque zone la date optimale des op rations lourdes relevage puis renouvellement ult rieur de ballast Classement des d fauts de g om trie Il importe de bien conna tre les d fauts de g om trie pour pouvoir ensuite d terminer quels sont les moyens les mieux adapt s pour les corriger Les d fauts de nivellement et de dressage sont les seuls qui seront trait s dans le corps du recueil G om trie de la voie 183 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Chaque d faut peut tre caract ris par deux param tres gt sa longueur d onde gt son amplitude La longueur d onde du d faut correspond pour simplifier son tendue spatiale On peut distinguer par cons quent plusieurs types de d fauts suivant leur tendue gt les d fauts de grande longueur d onde ou d fauts longs dont la longueur d onde est sup rieure 20 m gt les d fauts de longueur d onde comprise entre 20 et 10 m ou d fauts normaux gt les d fauts de longueur d onde inf rieure 10 m ou d fauts courts ou ponctuels L amplitude du d faut correspond la valeur maximale de l cart qui existe entre le d faut et la base de mesure choisie pour le mesurer Niveaux de qualit de la g om trie de la voie la SNCF La politique de maintenance d finit quat
461. tiques sont automatiquement envoy s RESARAIL Lors de la r alisation d une vente ce sont les disponibilit s de la cat gorie tarifaire d appartenance qui sont diminu es d une vente Net Nesting Ce n est qu en cas d puisement de la cat gorie concern e que la cat gorie imm diatement inf rieure offrant des disponibilit s est d cr ment e Pour bien appliquer le principe de yield management la SNCF a d velopp le syst me THALES Traitement Heuristique Algorithmique et Logique des Espaces de Service Il est constitu des bases de donn es historiques d un mod le de pr vision de demandes et pr visions de recettes Il value pour chaque TGV le nombre de places offrir aux tarifs commerciaux Objectifs gt Gestion de l offre train TGV gt Suivi en temps r el de l offre tarifaire TGV 144 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt Connaissance des march s gt Allouer la demande par classe tarifaire et optimiser les niveaux d autorisation gt Produire des pr visions d occupation des trains de recette trains gt Simuler des sc narios d optimisation commerciale Fonctions principales gt Pr vision de mont e en charge des r servations gt Calcul des autorisations de vente par train et classe tarifaire gt Gestion des no shows surr servation et groupes Commentaires gt passage de gestion des trains train date par itin raire la gestion par march
462. tout en cherchant mieux interconnecter les deux r seaux gt mise voie normale de certaines lignes pour pouvoir y faire circuler les Shinkansen gt maintien du gabarit voie troite afin de r duire les frais d infrastructure au minimum 240 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 gt construction de rames sp ciales mini shinkansen petit gabarit mais capables de rouler aussi bien 270 km h sur les lignes nouvelles qu faible vitesse sur les anciennes lignes mises voie normale permettant ainsi des liaisons directes de bout en bout telle que la ligne Tokyo Yamagata inaugur e en 1992 Le syst me de sustention magn tique au Japon Actuellement une nouvelle technologie de trains grande vitesse est l essai en Allemagne et au Japon Cette technologie est celle de la L vitation Magn tique Maglev qui utilise la force magn tique afin de supporter le train et de le propulser Au Japon la technologie Maglev est en cours d exp rimentation avec un syst me lectromagn tique n cessitant une conductivit nerg tique tr s efficace Un prototype de train utilisant cette technologie a atteint la vitesse de 500 km heure sur un trac droit Toutefois avant la commercialisation de ce train grande vitesse japonais certains probl mes tels que le freinage le transfert de voie de m me que les effets physiologiques du champ magn tique sur les passagers restent r gler En outre un tel inve
463. tropical au nord et tropical au sud En t les orages et les typhons apportent souvent des pluies abondantes et violentes Les t s sont longs et s accompagnent d une forte humidit tandis que les hivers sont courts et g n ralement doux Pendant les mois les plus froids une fine couche de neige se trouve aux sommets des hautes montagnes La temp rature moyenne y est d environ 16 C en hiver et le reste de l ann e elle oscille entre 24 C et 30 C Le taux moyen d humidit tourne autour de 80 Taiwan se trouve sur le passage de cyclones tropicaux connus en Asie de l est sous le nom de typhons Apportant des vents violents et des pluies torrentielles les typhons causent souvent de lourds dommages notamment aux r coltes Chaque ann e trois ou quatre typhons en moyenne frappent Taiwan g n ralement au cours des mois de juillet ao t ou septembre Durant le passage d un typhon les flancs expos s au vent des montagnes peuvent recevoir 300 mm de pr cipitations en l espace de 24 heures La corrosion des infrastructures et des mat riels roulants L humidit et les pluies abondantes en t Taiwan ont probablement conduit l acc l ration de la d pr ciation des mat riels roulants pantographe bogie roue et des quipements cat naire voie L exploitant se doit de modifier la r glementation et les proc dures de maintenance pour les infrastructures et aussi pour les rames de mani re se conforme
464. trouver sous la gare existante qui assure la desserte par trains de TRA et par m tro Il n y aura que 2 quais et 4 voies r serv es la circulation des rames de grande vitesse Taipeh En revanche les 3 origine destinations Taipeh Taichung Taipeh Kaoshiung Taichung Kaoshiung repr sentent plus de 50 des d placements de ce projet Il est vident que la dimension de la gare Taipei ne sera pas suffisante pour la circulation des trains TGV et les flux de voyageurs En raison du nombre limit de quais et du niveau de fr quence envisag a Taipei le plan de circulation des trains doit tre tudi soigneusement En outre le syst me d information des voyageurs Joue un r le tr s important pour g rer au mieux les flux de voyageurs sur le quai afin que l utilisation de l espace des quais soit plus efficace Politique d arr ts En raison de la particularit g ographique de Taiwan pr s de 70 des populations habitent l Ouest de Taiwan le projet pr voyait au d but la cr ation de cinq gares afin de relier les villes principales Par la suite les autres villes moins peupl es ont galement exprim le besoin de gares TGV pour favoriser le d veloppement local Sans une prise en consid ration de ce d sir ces villes n auraient pas coop r facilement aux acquisitions de terrains concernant leurs r gions En cons quence il y aura onze gares le long de la ligne TGV Taiwan 345 km de longueur 263 t
465. ts de lignes grande vitesse Il existe une diff rence fondamentale entre les deux projets sur le plan institutionnel Le projet Taiwan se d roule en BOT Build Operate Transfer alors que l autre est r alis par le secteur public Il existe peu de litt rature consacr e au transfert de savoir faire dans le domaine des transports surtout en ce qui concerne l exploitation Par cons quent l auteur de cette th se a r alis des interviews avec des partenaires fran ais tels que la SNCF mais aussi EDF ALSTOM la RATP ainsi qu avec les responsables et les charg s de mission de l ISTED pour profiter de leurs exp riences pratiques dans les domaines de transfert de savoir faire En outre afin de d couvrir les besoins en transfert de savoir faire une enqu te a t effectu e Taipei et aupr s des d l gations cor ennes de passage en France Nous avons constat que le concessionnaire priv taiwanais n avait pas d exp rience dans le domaine du transport ferroviaire et qu il manquait de savoir faire surtout en mati re de gestion des probl mes li s la coh rence entre l infrastructure et le mat riel roulant ainsi que dans la formation et Vhabilitation des m caniciens agents de maintenance et r gulateurs Le Minist re des transports taiwanais a besoin de savoir faire technique pour tre en mesure de contr ler le consortium priv notamment dans le domaine de la s curit En Cor e du sud le probl
466. u des brosses horizontales maintenues chaque extr mit assurent cette op ration apr s avoir au pr alable escamot la cat naire De plus un programme informatique m moris dans l ordinateur embarqu r gule la vitesse de d placement des rames suivant les parties laver L alimentation et l quipement de maintenance La sous station La sous station est raccord e au r seau EDF en 63 kV et comporte gt transformateur redresseur de 6600 kW gt 1500 V vers les voies principales gt 1500 V pour les voies de services En outre l alimentation en 25 kV des zones commutables de l atelier visit entra n installation de 2 transformateurs monophas s 63 25 kV dont la puissance est de 5000 KVA Cette sous station est t l command e par le central sous station 212 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Le v rin en fosse Equip d un v rin d un pont roulant deux crochets 3t et 12t ainsi que d une passerelle ce b timent est polyvalent plusieurs op rations comme les remplacements des bogies des essieux des moteurs des transformateurs des pantographes etc peuvent tre effectu es Deux voies donnent acc s au v rin et permettent le d gagement de part et d autre sur 250 m tres Une voie est utilis e pour le transfert des organes d pos s bogies essieux La voie de levage simultan Situ e sur aire surbaiss e dans un atelier des voies longue de 250 m tres elle e
467. u jury et de rapporteur de th se J exprime mes remerciements Monsieur Guy JOIGNAUX Directeur de Recherche VINRETS qui a bien voulu accepter d tre le rapporteur de ce travail Mes remerciements s adressent ensuite aux membres du jury Monsieur Didier GENTY Pr sident Directeur G n ral Alstom Transports qui a bien voulu consacrer me faire part de son exp rience en mati re de transfert de technologie dans le domaine industriel du transport ferroviaire Monsieur Gabriel COURBEY Vice Pr sident de SNCF international qui a dirig mon travail a SNCF international entreprise d accueil Sans oublier tous les coll gues de SNCF international et ou de la Direction du D veloppement International de la SNCF dont l aide et le soutien mont t pr cieux au cours de mon travail et notamment Monsieur Jean Pierre LOUBINOUX Pr sident directeur g n ral de SNCF international Monsieur Pierre Louis ROCHET ancien Pr sident directeur g n ral de SNCF international M M ARRA Stephan BAHUREL Bernard BOISSELET Emmanuel BARDENET Fr d ric FILLON Christophe IONASCU Michel JAMIN Jean Jacques LEGRAND Jean Michel MUNNIER Pierre THOUVENIN Jacques Mmes ANTONY Laurence BERTHIER H l ne BOIS Laurence DELANNOY CUOMO Jocelyne FRANCOIS Ghislaine LANDRE Evelyne VIBET Sylvie Je souhait inclure dans mes remerciements les personnes qui ont bien voulu me faire part de leur exp rience pratique dans le domaine d
468. u transfert de savoir faire notamment a Mme Fran oise COLAS Ing nieur Attach e ou aupr s du Directeur du Parc Nucl aire d EDF M Xavier CREPIN D l gu G n ral de l ISTED M Robert JUNG ex Directeur de RATP international M Jean SMAGGHE Pr sident de l ISTED M Michel HENRY Senior Vice Pr sident d EGIS ex Directeur G n ral de BECOM J aimerais aussi remercier Etat taiwanais qui a financ ma bourse d tude pendant la dur e de mon s jour en France quatre ans J adresse mes remerciements Mme Alice Tran de la Direction de la recherche de l ENPC qui a mis a ma disposition les moyens n cessaires au bon d roulement de la proc dure administrative pour la pr paration de ma th se l ENPC tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Je suis reconnaissant envers Monsieur Jean Xavier ROCHU pour son soutien et son encouragement sur le plan personnel et professionnel pendant mon s jour en France Merci mon pouse ma fille mes parents et mes beaux parents tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 D o oO O Probl matique Bibliographies tudi es M thodologie Champ de la th se Plan de cette th se INTRODUCTION tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 R sum Cette th se a pour but d tudier le transfert de savoir faire en mati re d exploitation du syst me ferroviaire grande vitesse de la SNCF vers le Taiwan et la Cor e du Sud pour les proje
469. ublique garante des int r ts des usagers et des contribuables recherche dans le cadre de la politique qu elle s est fix e le meilleur service au meilleur co t Il existe donc une divergence des int r ts entre le secteur priv et le secteur public Pour assurer la r ussite de ce partenariat la puissance publique doit pr parer le cadre institutionnel et l gal n cessaire au d veloppement d un partenariat public priv En outre un contrat d finissant les obligations des parties et les conditions de r alisation du projet est indispensable Or il est connu qu un contrat de concession ne permet pas lui seul d assurer la r ussite d un projet En pr sence d ambigu t s dans le contrat de concession entre l Etat et le concessionnaire priv il faut pouvoir faire appel un organisme tiers ind pendant appel arbitrer des conflits ventuels entre le secteur priv et Etat 364 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Si le concessionnaire priv n a pas de comp tences ferroviaires comment l Etat peut il s assurer que le projet sera r alis en r pondant parfaitement aux exigences pr alablement d finies et atteindra terme la rentabilit souhait e A partir des r flexions pr c dentes les questions suivantes peuvent inspirer d autres sujets de recherche tudier gt Peut on confier enti rement au seul secteur priv la responsabilit de cr er des infrastructures de tra
470. uction et l exploitation de lignes grande vitesse peut causer certains probl mes apr s la mise en service et galement avoir un impact sur la performance de l exploitation du syst me Cela peut aussi retarder la date de la mise en service et tre l origine d un d passement des co ts de construction et d une baisse de la qualit d exploitation En Cor e du sud il existe un r seau de lignes conventionnelles vitesse maximum 120 km h g r par la soci t KNR Korean national Railroad qui pourra tre le futur exploitant du syst me grande vitesse Il est donc indispensable pour les KNR d am liorer leur savoir faire afin de bien exploiter leur ligne grande vitesse A Taiwan le projet de syst me grande vitesse se r alise en B O T Build Operate Transfer L Etat Taiwanais a sign un tel contrat de concession qui autorise le consortium priv THSRC Taiwan High Speed Rail Corporation construire la ligne et l exploiter pendant 35 ans dans les conditions du cahier des charges d finies par le minist re des transports de Taiwan Bien qu un actionnaire du consortium Evergreen group ait plusieurs ann es d exp rience et de savoir faire dans le domaine du transport maritime et a rien le projet est fragilis par son manque d exp rience dans le domaine ferroviaire en g n ral et dans celui la grande vitesse en particulier tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 La Cor e du Su
471. ue d un meilleur pilotage de l entreprise 3 2 3Les tablissements A l chelon local l ex cution du service est assur e par les tablissements vocation fonctionnelle Un directeur ou chef d tablissement responsable aupr s du Directeur R gional du bon fonctionnement de son tablissement dans le respect des r gles et principes d finis par la direction g n rale de l entreprise Les tablissements sont constitu s selon une sp cialisation par m tiers nous d cr tons ci dessus les missions des divers tablissements gt Des tablissements d exploitation qui ont une double mission la commercialisation des services voyageurs fret et la gestion des circulations gt Des tablissements commerciaux trains qui regroupent les agents assurant le contr le des billets et l accompagnement des trains gt Des tablissements traction regroupant les agents de conduite et auxquels peuvent ventuellement tre associ s des ateliers de maintenance qui sont d s lors d nomm s tablissements maintenance et traction gt Des tablissements de maintenance du mat riel qui selon leur taille peuvent tre 107 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 d sign s comme tant des tablissements industriels gt Des tablissements de maintenance et de r gulation lectriques qui sont charg s des quipements d alimentation des lignes lectrifi es gt De
472. ue du genre Block Automatique Lumineux BAL gt L organisation des travaux de maintenance de l infrastructure exclusivement la nuit et la notion de TGV balai sont des particularit s li es la densit et la vitesse de circulation 300 km h Ceci tant dit les comp tences n cessaires pour travailler dans un PAR ne diff rent pas fondamentalement des comp tences de base des agents circulation et des r gulateurs mais n cessitent des perfectionnements li s au mode de signalisation TVM de nature modifier les proc dures conditions de franchissement des signaux engagement des trains de travaux La densit des circulations et l effet vitesse ont aussi pour cons quences le recours au d tournement peut tre de fa on plus syst matique que sur des lignes classiques ceci tait particuli rement vrai pour la LGV Paris Lyon Le savoir faire en gestion du personnel de la SNCF gt Un syst me de formation performant et adapt aux besoins des agents et de l entreprise en relation troite avec la politique de gestion des ressources humaines gt Les d marches rigoureuses du syst me de la formation analyse des besoins d finitions une orientation m thodes p dagogiques valuation etc 157 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 7 Savoir faire op rationnel le plan de transport du TGV Il concerne l tablissement des horaires le roulement des personnels et des rames et enfin la gestion de l
473. uelles de productivit pouvant tre r alis es suppression de parcours en voiture allongement d tapes Malgr tout l entreprise doit s adapter aux volutions du plan de transport en raison de l volution de la demande de la client le Tout changement dans le roulement doit donc tre accompagn d une bonne communication aupr s des agents concern s La SNCF a accumul plusieurs ann es 165 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 d exp riences de n gociation avec les m caniciens pour trouver une bonne qualit du roulement dans ce domaine La mise en ouvre de CARAIBE CARAIBE Conception Assist e des Roulements Associant Informatiquement Bureaux des roulements et les Etablissements est un outil informatique permettant l laboration et la diffusion des roulements agents de conduite et engin moteur Il est con u pour favoriser le dialogue social l application CARAIBE devra permettre d associer de fa on troite les tablissements de la SNCF l laboration de leurs roulements et de mettre leur disposition des roulements de r f rence suffisamment t t pour leur permettre de mener les n gociations locales et de pouvoir proc der eux m mes aux adaptations op rationnelles CARAIBE offre deux fonctions essentielles une aide la conception des roulements et la distribution rapide et s curis e des documents entre les diff rents intervenants Il faut noter que la notion d aide la conceptio
474. uite devient une conduite sur ordre le m canicien doit recevoir galement en cabine toutes les autres informations avec une anticipation importante Par ailleurs en temps utile le m canicien peut tre sollicit par le syst me pour effectuer des proc dures d acquittement Gestion des informations Les diff rentes informations n cessaires la conduite seront donc transmises au m canicien l aide d crans Ces crans offriront la possibilit de guider le m canicien sur les actions effectuer notamment les acquittements l aide de touches p riph riques rep r es ou par des zones tactiles L cran principal pourrait comporter gt les segments p riph riques de la vitesse autoris e gt Vindication de la vitesse avec une aiguille pr sentant la couleur de celle du segment p riph rique de vitesse point gt des informations d roulant verticalement de haut en bas en fonction de la distance parcourue concernant l tat d occupation de la partie de voie situ e en aval gt des alertes diverses gt des appels l acquittement D autres crans assurant les n cessaires redondances pourraient pr senter gt la commande et le contr le de la transmission radio gt l affichage des fiches trains gt l affichage du syst me informatique d aide a la conduite 118 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 En tout tat de cause sauf pour les informations n cessaires
475. ulants Traitement Informatis de Gestion des Rames et de leur Entretien Utilis par direction de mat riel roulant et EIMM TGV Etablissement Industriel de la Maintenance du Mat riel circulation des rames TGV gt suivi des travaux sur les voies de chantier gt l attachement des d cisions d affection des rames aux trains gt suivi de l utilisation du personnel de man uvre sa composition gt Description du signalement gt Constations effectu es gt Nature de l intervention de maintenance gt Les caract ristiques de l organe d signation type r f rence gt La dur e de vie d organe num ro d entretien pr ventives gt Les caract ristiques techniques des rames et leur volution gt L enregistrement des temps de fonctionnement et des kilom tres parcourus entre les op rations de maintenance pr vus dans le roulement 226 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Tableau 3 9 1 Des principales r f rences en mati re du savoir faire d exploitation maintenance s curit TGV la SNCF libell de Ia RAE Guumneo Date d application Nature du texte Direction Eimetteur Titre Contem1 Savoir faire technique circulation VOO241 01 12 2000 Directive Direction grandes lignes GL Management de la s curit des circulations voyageurs La pr sente directive a pour objet de d crire les l ments fondament
476. ur Les voitures l ctrotechniques sont quip es d un dynamom tre et assurent l enregistrement des param tres dynamiques ou m caniques comme l effort de traction le travail au crochet l effort de pouss e l inertie l acc l ration la puissance m canique la vitesse 194 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 8 2 Maintenance du mat riel roulant 3 8 2 1 Principes fondamentaux de maintenance du mat riel Dans le cadre des strat gies et des objectifs de la SNCF la politique de maintenance du mat riel consiste mettre disposition des utilisateurs des mat riels aptes assurer co t optimis le service au niveau de qualit requis par les directions d activit et conformes aux prescriptions que l exploitation ferroviaire a command pour des raisons de s curit Cette politique repose sur le respect de sp cifications qualit de service disponibilit du mat riel r gles d exploitation prescrites par les contrats client fournisseur entre la direction du mat riel et les autres centres de responsabilit ainsi que sur le respect de la normalisation et de la r glementation technique relative aux domaines concern s Pour r pondre aux objectifs suivants gt de s curit gt de fiabilit gt de disponibilit gt de co t global L organisation de la maintenance cherche atteindre pour chaque type de mat riels la meilleure efficacit entre les actions compl
477. ur l tablissement du syst me de r servation une convention entre chaque partie en Annexe le d veloppement d un syst me d information des voyageurs carte puce sans contact pour les trains a grande vitesse etc D autre part THSRC en raison de sa connaissance du march des transports interr gionaux a Taiwan puis avec le savoir faire transf r par la SNCF est indispensable au succ s de l exploitation du projet de grande vitesse Taiwan 304 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 1 3 2 Les alliances strat giques avec l exploitant japonais Japan Railway group Le fournisseur de mat riel roulant du syst me de signalisation et d quipement d alimentation pour le projet du grande vitesse Taiwan est le syst me Shinkansen En revanche le syst me japonais ne peut pas offrir le syst me de signalisation banalis signalisation deux sens pour r pondre au besoin de son client THSRC La SNCF a d j accumul e les exp riences d exploitation depuis la mise en service en 1981 Par cons quent pour le march de Taiwan c est une opportunit de coop ration entre deux concurrents la SNCF et JR group travers l activit du syst me Shinkansen quip du syst me de signalisation banalis Mais la question est difficile pour la SNCF Est il int ressant de confier la distribution d un produit et son savoir faire un concurrent ce qui risque de renforcer de mani re significative sa posi
478. ur r pondre son besoin Les risques pour le donneur Le risque encouru par la partie d tenant le savoir faire est donc d encourager la concurrence sur son march en perdant son leadership Il est donc indispensable d avoir une clause dans le contrat de transfert qui pr cise les r gles de future concurrence pour les diff rents march Inex cution de paiement ou retard de paiement En ce qui concerne le paiement du transfert la solution varie selon que le paiement consiste en un forfait unique en un versement chelonn ou en redevances Pour viter le risque de retard de paiement il faut pr ciser dans le contrat les garanties d livr es par le receveur comme la garantie bancaire ou la caution de soci t apparent e Les risques pour le receveur Le choix d experts expatri s pour le receveur est d licat En effet le receveur doit g n ralement trouver les experts adapt s son besoin dans un d lai tr s r duit tout en n ayant pas assez d informations Il est tr s difficile de v rifier le niveau de qualification du personnel par de simples entretiens et sur CV Si les experts expatri s ne sont pas appropri s pour le receveur probl me de ma trise de la langue ou probl me de mauvaise adaptation au contexte local les risques pour le receveur sont de recommencer le recrutement de nouveaux experts L metteur doit valuer la transf rabilit d une op ration afin d assurer une transmission d
479. urs se chargent de replacer les voyageurs dans le train suivant Dans le train Par l interm diaire des contr leurs il faut communiquer aux voyageurs des renseignements sur les correspondances Si le train est supprim le train suivant doit effectuer des arr ts suppl mentaires pour r pondre aux besoins de correspondances des voyageurs ne pouvant plus voyager dans le train supprim C Utilisation de la rame de r serve L exploitant peut citer quelques mesures pour l utilisation de la rame de r serve sachant que la rame de r serve doit tre proximit imm diate du train supprim pour faciliter la mont e des voyageurs R utilisation d une rame d j quai Avant de r utiliser une rame d j quai on doit savoir si le train supprim est en bon tat dan le cas contraire il faut vacuer la rame hors service le plus vite possible R utilisation normale Normalement la SNCF r serve une rame et un conducteur disponible pour g rer les situations d urgence en gare TGV Paris D Croisement au terminus Il faut consid rer r quilibrage des roulements de rames et l occupation des voies en gare par le PRCI le poste tous relais commande informatique et le centre de maintenance Le CCV centre de coordination voyageurs en gare TGV d cide des conditions de la prise en charge des clients sur le quai D cision de scinder une UM en deux rames au terminus En fonction du nombre de voyageurs dans le train p
480. usagers Pour que se d veloppe cette intermodalit il est bien s r n cessaire que les pouvoirs publics nationaux et communautaires poursuivent leur politique d impulsion en mati re de d veloppement d infrastructure La r ussite d une intermodalit Une intermodalit r ussie doit donc int grer les domaines suivants gt Offre coordonn e les horaires des syst mes de transport et les temps de correspondance doivent tre pr cis et compatibles entre tous les modes de transport gt Tarification int gr e un client devant r aliser un parcours traversant plusieurs territoires institutionnels ne doit avoir en sa possession qu un seul titre de transport valable sur l ensemble de son voyage C est pourquoi la t l billetique est vraisemblablement un apport consid rable des nouvelles technologies pour tenter de r soudre ce lourd handicap des TC gt P les d changes l interface entre les modes de transport doit tre la plus lisible et le plus simple possible Les points de convergence des r seaux TC TC et TC VP sont des lieux sur lesquels il conviendrait de travailler en termes d interfaces de signal tiques d animation et de gestion de ces espaces intermodaux 121 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 34 3 Circuit d information en temps r el pour les voyageurs Les services d information aux voyageurs peuvent tre vus sous trois aspects diff rents chacun pr sentant de
481. uvoir explicatif peuvent tre par exemple la dur e du voyage le motif ou des crit res g ographiques et il serait peu pertinent et inop rant pour l exploitant de m ler des demandes de transport aux motivations ou caract ristiques trop h t rog nes Une m thode de segmentation de ces crit res peut consister en l analyse factorielle des correspondances Les exp riences accumul es 1l y 30 ans par les diff rents projets des trains grande vitesse dans le monde entier permettent la SNCF de trouver la meilleure modalit de pr vision de trafic 132 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 3 5 2 Politique tarifaire Un syst me tarifaire peut tre d fini la fois par gt la structure du tarif g n ral gt le niveau gt les types de r ductions accord es La plupart des syst mes de tarifs comportent une part fixe et une part proportionnelle la distance les tarifs du chemin de fer sont variables dans le temps tarifs bicolores en fonction de la charge des trains de fa on mieux r partir la demande entre les services et ainsi assurer pour une meilleure utilisation de la capacit globale de transport offerte par le transporteur Enfin le transporteur accorde des r ductions caract re commercial pour attirer et fid liser certaines client les A noter que l Etat accorde pour des raisons sociales des r ductions tarifaires aux utilisateurs du chemin de fer familles nombreuses cong s pay s
482. v nements suivants donnent habituellement le droit l une ou l autre des parties de mettre un terme l entreprise commune gt le manquement par l une des parties l ex cution du contrat de joint venture gt un conflit paralysant les activit s de la joint venture ou gt la d faillance de la joint venture atteindre certains objectifs qui lui sont assign s tant ici pr cis que cette cause de cessation ne devrait pas pouvoir tre excip e tant que la phase de d marrage de la joint venture n est pas expir e Nombre d exemplaires Pour un contrat de joint venture il faut le pr parer non seulement en autant d exemplaires qu il y a de parties mais galement en tenant compte des divers exemplaires ou copies qui seront n cessaires parfois en originaux pour gt les organismes de tutelle nationaux ou internationaux gt les institutions bancaires ou financi res participant seules ou plusieurs au financement du projet ou au r glement des sommes contractuellement dues gt les sous traitants ou autres soci t s d un groupe gt les responsables de l ex cution du projet etc 314 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 8 2 4 Une joint venture pour le projet de grande vitesse Taiwan THSRC est un futur exploitant du syst me de grande vitesse consortium priv qui s occupe galement de trouver le financement du projet A cause du ralentissement de la croissance
483. valuations continues d terminent si chaque participant a bien ma tris les connaissances et les comp tences telles que d crites dans les objectifs du stage L utilisation de fiches d valuation ax es sur les comp tences exemple de fiches d apprentissage et de listes de v rification pour un des modules de la formation de conducteur la SNCF qui mesurent les comp tences ou autres comportements observables en se r f rant des crit res pr d termin s facilitent beaucoup la d termination de la comp tence des participants Les fiches d apprentissage sont utilis es pour faciliter l apprentissage des tapes ou des t ches et leur s quence si c est n cessaire au niveau de l ex cution d une activit Les listes de v rification sont utilis es pour valuer la performance de l activit de fa on objective Une fiche d apprentissage contient les tapes ou les t ches individuelles et leur s quence si n cessaire pour effectuer une activit de mani re standardis e dans le domaine du transport ferroviaire Les fiches d apprentissage sont con ues pour aider le participant apprendre les tapes correctes et leurs s quences acquisition des comp tences Elles mesurent aussi l apprentissage par petites tapes du participant lorsqu il acquiert l exp rience et la confiance dans l ex cution de la proc dure ou de l activit ma trise d une comp tence La liste de v rification d rive de la fiche d apprentissage Co
484. villes sont comme Kaohsiung 50 mn de Taipei Tainan 40 mn de Taipei ou Taichung 30 mn de Taipei En revanche il n existe pas de transport en commun pour la correspondance entre l a roport Taichung Tainan Kaohsiung et centre ville sauf le taxi La desserte des a roports est pauvre les voyageurs doivent consid rer le temps et le co t suppl mentaire pour le trajet de p n tration en centre ville En outre le trajet de 350 km n est pas assez long pour un exploitant de transport a rien l int rieur Taiwan au point de vue conomique Si le trajet en avion n est pas assez long l appareil descendra juste quelques minutes apr s le d collage En cons quence les compagnies se livrent une concurrence qui entra ne une r duction des marges et c est pourquoi le tarif de l air n est pas tr s comp titif face la concurrence de l autocar et le transport ferroviaire L environnement concurrentiel pour les exploitants de transport a rien sera encore plus s v re apr s la mise en service de TGV Taiwan Le march taiwanais pourrait se renforcer a l avenir si des liaisons directes sont tablies avec la Chine Celles ci sont aujourd hui interdites par les autorit s taiwanaises ce qui rend obligatoire le transit par Hong Kong ou Macao Le nombre de Taiwanais se rendant Hong Kong est pass de 195 000 en 1987 date laquelle les visites entre les deux rives ont t autoris es pr s de 2 millions
485. vives C est cette saison que les cultivateurs pr parent les semis pour la r colte annuelle de riz La fra cheur de l air et le bleu du ciel font de l automne une saison magnifique C est alors que la campagne se colore d une multitude de nuances velout es C est le temps de la moisson et par cons quent celui des actions de gr ce C est une merveilleuse saison pendant laquelle se d roule de nombreux festivals folkloriques qui trouvent leur origine dans les coutumes paysannes d antan Population La population a t estim e dans le milieu de l ann e 1999 46 858 000 habitants ce qui repr sente une densit de 472 habitants au km2 La population de la Cor e du Nord est estim e 23 566 000 habitants La Cor e a vu sa population augmenter de 3 par an dans les 36 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 ann es soixante croissance qui est pass e 2 dans la d cennie suivante Aujourd hui le taux de croissance est de 0 92 et les tudes pr voient qu il risque d atteindre 0 en 2028 L une des tendances notables dans la population cor enne est le vieillissement constat ces derni res ann es Les statistiques ont montr que 6 6 de la population totale de la Cor e avait 65 ans et plus en 1998 Cette g n ration repr sente 6 8 en 1999 Dans les ann es 1960 la r partition par ge de la population formait une pyramide parfaite avec un taux de natalit lev et une esp rance de vie relativement
486. voyageurs Taiwan devrait tre adapt e aux conditions locales tableaux lumineux En outre la diffusion de messages par haut parleurs apportant les compl ments 260 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 d informations n cessaires devra se faire en mandarin taiwanais et anglais tant dans les gares que dans les trains pour r pondre aux besoins respectifs des voyageurs La discipline des voyageurs Dans le cadre de la future desserte TGV Taiwan il y aura des trains directs et des trains omnibus et la fr quence sera tr s lev e 9 trains heure en moyenne Le temps d arr t des trains dans les gares interm diaires permettra non seulement la descente et la mont e des voyageurs mais permettra galement le passage des trains directs En ce qui concerne Vexploitation une prolongation du temps d arr t dans les gares interm diaires aura des r percussions sur les trains suivants et aussi une influence sur le d bit Les Taiwanais n tant pas aussi disciplin s que les Japonais et les Cor ens L organisation des flux de passagers dans les gares devra tre particuli rement bien pens e Enfin la construction du plan de circulation des trains n cessite bien sur la prise en compte des contraintes humaines locales pour bien les adapter aux caract ristiques des voyageurs Taiwan 5 12 Cor e Information des voyageurs En ce qui concerne l information de voyageurs les r pertoires sur le quai sont souvent in
487. vre par l action du r gulateur nergie La mise en circulation quotidienne d un train d inspection sans voyageurs et vitesse limit e moins de 170 km h sur chaque voie avant le premier train commercial permet de limiter les cons quences d une d formation de la plate forme ou d un boulement survenant pendant la p riode d arr t nocturne A d faut il convient de limiter ce niveau de vitesse le premier train commercial de la journ e L homme Bien entendu m me si tous ces syst mes poss dent un niveau d automatisation tr s lev leur utilisation fait intervenir des op rateurs humains tant en exploitation normale qu en situation d grad e C est pourquoi il est galement n cessaire d y associer une r glementation rigoureuse et un personnel comp tent tr s bien form Les facteurs humains ont une influence majeure dans le syst me amplifi s par l existence d un nombre consid rable d intervenants et la mise en uvre de proc dures nombreuses et diverses Pour chaque situation ponctuelle le syst me implique souvent simultan ment plusieurs conducteurs agent des gares de l quipement etc Une compr hension sans ambigu t imposant en particulier un r glement de s curit unique est sont n cessaire Proc dure et r glement de s curit Des normes et des proc dures strictes sont galement n cessaires dans le domaine de l interface technique et s curit
488. x besoins du syst me du TGV Taiwan Le manque de savoir faire en mati re de grande vitesse ne pose pas de graves probl mes pour les cadres et les cadres sup rieurs de THSRC leurs exp riences pourraient tre transposables dans le domaine de transport ferroviaire En revanche pour les agents des cat gories ma trise et ex cution selon la structure des ressources humaines de la SNCF on peut constater qu ils jouent un r le important pour une entreprise ferroviaire Comment recruter et former les agents ma trise et ex cution dans un court d lai mise en service pr vu 2005 afin qu ils puissent effectuer leurs missions sur le terrain C est le point essentiel auquel il faut bien r fl chir avant le transfert de savoir faire par la SNCF L exploitation de ce nouveau syst me n cessitera des exp riences techniques locales que seul le TRA Ta wan railway administration sera en mesure d apporter La principale question est donc de conna tre la force qu aura TRA dans ses ventuelles n gociations de partenariat avec le nouvel exploitant TGV Tableau 5 1 La r partition des effectifs par niveau la SNCF Cadre sup rieur Cadre Ma trise Ex cution 1 11 23 65 TRA g re les lignes de chemin de fer m trique de vitesse de moins de 120 km h depuis sa cr ation en 1945 Evidemment ses exp riences sur le transport ferroviaire sont abondantes Dans les domaines s curit ma
489. yer de trouver les m caniciens chez TRA et proc der ce plan TRTC bien les s lectionner et les envoyer au Japon pour passer la formation intensive sur place gt Le plan de formation sera propos par les Japonais et puis v rifi par THSRC Avez vous labor un plan de Oui en cours formation des contr leurs De quelle fa on voulez vous THSRC se r f re au savoir faire dans le domaine du proc der ce plan transport a rien Avez vous rencontr des Oui difficult s quand vous travailliez avec vos coll gues venant d autres pays Si oui sur lesquelles gt La difficult repose sur la diff rence de langue et de culture gt Les experts ne connaissent pas bien le contexte conomique et social du pays receveur 93 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 Questions et r ponses des agents dans le d partement d exploitation de THSRC Questions sur place dans votre direction R ponses Avez vous d j profit de Oui l assistance technique d experts Quels inconv nients constat avantages et avez vous Avantage gt Les experts travaillent s rieusement et efficacement gt Ils peuvent trouver les documents techniques et les bibliographies facilement gt Transfert de savoir faire gt Professionnel gt Les points de vue diff rents des experts peuvent stimuler l esprit des agents locaux Inconv
490. zones ou la p riode horaire par exemple on pourra avoir une priorit absolue pour le transport de masse en p riph rie des grandes agglom rations lors des heures de pointe du matin et du soir compte tenu du r le social jou par le chemin de fer dans ce cas Toujours dans le cas d un r seau int gr il n est pas toujours certain que les crit res de priorit voqu s plus haut soient d finis de fa on parfaitement claire ou en tout cas formalis s nettement En revanche quand le r seau ne fonctionne plus de fa on int gr e mais doit faire circuler des 158 tel 00005667 version 1 5 Apr 2004 trains appartenant des entit s ind pendantes le probl me des arbitrages doit tre explicit et des r gles claires tablies Des objectifs d finis l avance doivent tre tablis afin de fixer les r gles du jeu et permettre de r gler les conflits entre les diff rentes entreprises souhaitant faire circuler des trains incompatibles sur le r seau L volution des principes de gestion de r seaux de chemin de fer europ ens et la mise en application des directives europ ennes traitant des r seaux ferroviaires telles les directives 91 440 et 95 19 qui traduisent ces principes vont conduire l Etat fran ais modifier ses lois pour se conformer aux normes europ ennes Cette volution est en cours et l organisation de la SNCF en mati re d tablissement des horaires devra s y adapter Comme le

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