Z 2N - L`UNAC-FO
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1. 61 Rue de la Chapelle 75018 Paris K E mail FOunac aol com O Ez T l 01 55 26 94 00 218 772 Fax 01 55 26 94 01 218771 Union Nationale des Agents de Conduite Force Ouvri re La primaut aux revendications Site Internet http unacfo free fr Z 2N incidents en cascade CF HSCT extraordinaire du 13 septembre 2007 Cette Commission Fonctionnelle d Hygi ne S curit et Conditions de Travail extraordi naire regroupait la Traction et le Mat riel Elle avait pour ordre du jour l accident de la gare de l Est du 05 avril 2007 La SNCF nous a pr sent son rapport final qui ne saurait augurer des conclusions du rap port du Bureau d Enqu tes sur les Accidents de Transport Terrestre qui ne sont pas en core finalis es Extrait du rapport d entreprise sur l accident de la Gare de l Est qui est prendre avec beaucoup de pr caution Le frein d un bogie du train constitu de 2 x 4 l ments Z 20500 aurait t r aliment suite une d faillance technique Le BEA TT avec l aide de la SNCF a effectu une reconstitution de l accident frein d faillant mais rame vide alors que le 05 avril la rame tait bond e Ce qui rend peu cr dible cet essai et sa conclu sion dont le verdict est le suivant la rame pouvait s arr ter avant le heurtoir par l ac tion du freinage d urgence ce qui n a pas t le cas lors de l accident de Paris Est A ce stade des investigations la direct2. frein type TM 606 et de tout mat riel similaire afin de d montrer son innocuit ce qui nous para t fort peu probable au vu des v nements conduite de ces derniers mois Celle ci aurait d intervenir il y a au moins deux ans et ainsi nous n aurions peut tre pas eu d plo rer ces accidents et incidents en cascade Dans l attente des conclusions de cette ex pertise la direction doit viter des supputations culpabilisantes pour les agents de conduite Concomitamment la direction doit r aliser et distribuer une note identique tout le personnel circulant sur Z2N et l accompagner d une journ e de formation pour gommer toutes les incompr hensions qui habitent aujourd hui les agents de conduite Ce dossier m ritait d tre g r avec coh sion par l entreprise malheureusement ce n est pas l impression que cela a donn aux personnels ayant travaill cet t sur l ensemble du parc Z2N 2 2
3. rateurs Aujourd hui les organisations syndicales n ont plus que les rapports du Bureau d Enqu tes sur les Accidents de Transport Terrestre BEA TT pour prendre de fa on exhaustive toutes les informations utiles au d cryptage de ces accidents ou inci dents Cette situation ne nous permet pas d mettre un avis ou de faire des proposi tions concr tes susceptibles d viter le renouvellement d un accident identifi Vous comprendrez Monsieur le Directeur que dans un tel contexte cette CF HSCT extraor dinaire rev t un caract re particulier puisque le minist re s obstine ne pas nous ac corder au plan national la copie conforme de la CNMS La pr sentation qui doit nous tre faite ce jour sur l accident de la Gare de l Est est cer tainement inspir e des conclusions du rapport du BEA TT Nous esp rons donc qu un repr sentant de ce bureau est pr sent autour de la table et que son rapport final pren dra en compte les r flexions que ne manqueront pas d mettre les organisations syn dicales Force Ouvri re veut largir le d bat sur l accident de la Gare de l Est en mettant en exergue les probl mes de frein qui contrarient l ensemble du parc Z2N Depuis l incident du Stade de France il y a maintenant deux ans le freinage des Z2N a montr des signes de d faillances L accident de la gare de l Est a t suivi de quel ques incidents qui ont fait l objet de notes l attention des agents de conduite Une des raiso
4. responsable Autres questions pas de r ponse Lors de cette r union la direction a lud toutes nos questions sur la formation d sordon n e effectu e par les tablissements Le probl me des cartes SVMV du tiroir ATESS semble un sujet tabou En conclusion de cette r union la d l gation Force Ouvri re a contest le manque de mesures imm dia tes susceptibles d apporter une r ponse aux incidents en cascade des Z 2N Tous les engagements pris par l entreprise le sont sur le long terme D ici l d s lors que votre PPOS sera valid e vous serez responsable en cas de nouvel accident L ADC conduit et assume m me les incoh rences mat rielles identifi es et reconnues par l entreprise 2 2 61 Rue de la Chapelle 75018 Paris K E mail FOunac aol com O Ez T l 01 55 26 94 00 218 772 Fax 01 55 26 94 01 218771 Union Nationale des Agents de Conduite Force Ouvri re La primaut aux revendications Site Internet http unacfo free fr D claration Force Ouvri re CF HSCT extraordinaire du 13 septembre 2007 Monsieur le Directeur Depuis la r union sur le quasi accident survenu sur le RER D Villeneuve Triage le 20 septembre 2003 la Commission Nationale Mixte de S curit CNMS est inactive sur d cision du gouvernement Or depuis cette date un certain nombre d accidents se sont malheureusement produits impliquant indiff remment la SNCF ou des nouveaux op
5. totalement improbable de provoquer l puisabilit du frein par des phases successives de serrage et desserrage En revanche une stagnation sur le cran de r armement causerait une puisabilit du frein Pour Force Ouvri re il est urgentissime que l entreprise et les pouvoirs publics actent une modification de ce type de robinet sans chercher des voies d tourn es pour d douaner le mat riel Z2N D ailleurs un rapport SNCF de l EIMM de St Pierre des Corps du 13 avril 2007 effectu pour analyser les causes de d faillance du frein suite l accident de la gare de l Est mentionne que l ergonomie du TM 606 ne semble pas se pr ter aux exigences de la conduite actuelle en zone dense et basse vitesse Nous souhaiterions que la Direction le confirme ou l infirme L entreprise doit aussi faire preuve de plus de rigueur dans la diffusion de notes d urgence pour aviser les agents de conduite d informations importantes Sur la li gne D selon les UP les agents de conduite n ont pas re u les m mes prescriptions pour un mat riel identique Aucun affichage dans le cadre AVIS URGENT aucune alerte au flash pour tre s r que les agents de conduite soient en possession de l information pour pallier aux dysfonctionnements des Z2N En mati re de s curit le management doit tre effectu par les directions nationales et non par les seuls ta blissements Force Ouvri re demande la r alisation d une expertise sur le robinet de
6. ion met deux hypoth ses gt Premi re hypoth se le frein tait partiellement puis car l ADC avait remis le frein sur le cran de r armement le RE n est alors plus aliment apr s avoir frein 30 km h l entr e du quai Cette ventualit n est pas valid e par le BEA TT puisque son rapport n est pas encore publi gt Deuxi me hypoth se l accident serait le fait d une absence de vigilance de l ADC L entreprise reconna t que le robinet de frein TM 606 qui quipe les Z 2N peut tre la cause de d faillances si le frein reste en position cran de r armement Mesures d cid es par l entreprise gt Une tude ergonomique du frein TM 606 sera effectu e par un cabinet ext rieur gt Un groupe de travail issu de la CPC MT se r unira sur les aspects techniques du frein gt Le cran de r armement sera durci afin que le conducteur puisse mieux l identifier et ainsi viter d y s journer La direction nous rappelle que des informations ont t diffus es aux agents de conduite sans pour autant r pondre la discordance de celles ci selon les UP concern es Pour tre s r que l ADC ait re u l information et la formation rappel de notions du frein du TM 606 en JFC la direction a cr une nouvelle PPOS L entreprise reconna t que le d blocage des portes un certain seuil contraint les ADC des changements de comportement conduite pour viter la descente des vo
7. ns de ces incidents serait due une d faillance de la carte lectronique SVMV du tiroir ATESS qui rend illusoire l utilisation normale du frein Cette anomalie est connue depuis le 9 juillet 2007 par les Directions de la Traction et du Mat riel mais n a pas provoqu de d cision de leurs parts la hauteur des risques encourus par les agents de conduite et a fortiori par les voyageurs Pourquoi au titre du principe de pr 1 2 caution les quelques rames Z20900 incrimin es n ont elles pas t rapatri es et im mobilis es dans les ateliers le temps n cessaire pour changer la carte SVMV En ou tre lorsque le conducteur constate cette anomalie le Guide de D pannage ou les no tes r dig es par l entreprise ne pr voient pas la mise en uvre de la commande de secours du frein pour viter une utilisation d urgence du frein Pourquoi Dans les d p ts des notes sont distribu es aux ADC pour les sensibiliser sur le cran de r armement qui emp che l alimentation du RE 5 bars Depuis l origine le robinet de frein des Z2N est quip du cran de r armement alors pourquoi ce probl me de vient il pr gnant 20 ans plus tard Certaines de ces notes stipulent aux agents de conduite de ne pas utiliser le frein trop fr quemment en alternant des s quences de freinage et desserrage et ce pour viter l puisabilit du frein Ces arguments nous paraissent fallacieux puisque et ce quel que soit le mat riel banlieue il est
8. yageurs pen dant la phase d arr t du train La direction tudie la possibilit d abaisser ce seuil 1 2 FO insuffisant et culpabilisant Pas de r ponse dans l urgence une situation d urgence la direction prend des mesures dont les premiers effets mettront des mois se mat rialiser Une tude ergonomique du robinet de frein TM 606 ne peut qu aboutir des pr conisations qui culpabiliseront ses utilisateurs FO a demand une tude technique sous la responsabilit des pouvoirs publics en l occurrence de l EPSF qui a homologu ce mat riel Le comportement des ADC n est pas la cause de ces d faillances r p tition du frein des Z 2N mais c est bien le cran de r armement qui est coupable Durcissement du cran solution ou palliatif Concernant la mise en place d un cran de r armement durci FO a soulev le risque d une confusion entre le cran de r armement et le desserrage fond L entreprise sera vigilante sur ce sujet Nous restons favorables sa suppression qui reste contest e par l entreprise Pratiques Professionnelles Observables en Situation PPOS le conducteur devient le seul responsable La validation des connaissances sur le frein TM 606 sera faite au travers d une nouvelle PPOS qui devra tre r alis e d ici la fin de l ann e par les CTT La direction ouvre son parapluie en cas de nouvelle d faillance l agent de conduite restera le seul
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