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1. vent vrai 20 noeuds vent du vent 28 n uds du vent vrai 3Smesuds apparent apparent 45 28 n uds 30 Vitesse du Vitesse du bateau bateau 10 noeuds 10 noeuds Le bateau navigue au largue La vitesse du vent apparent est inf rieure la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai Vitesse du Vitesse du vent E Me Direction apparent Vitesse du Direction n uds duventyrai 19 n uds vent vrai Vitesse du du vent is 20 n uds vent Mem apparent 15 noeuds 1079 Vitesse du bateau a AM 10 noeuds Vitesse du bateau 10 noeuds Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 41 7 3 3 Enclencherle pilote automatique en mode vent Barrer la main vers le large Naviguer selon l angle de vent souhait Le Explorer AP380 peut afficher l angle du vent vrai VRAI ou l angle du vent apparent APP Voir section 3 4 Veille Pour enclencher le pilotage AUTO Pour enclencher le pilotage appuyer sur MANUEL maintenir enfonc e MANUEL H stuur Le Explorer AP380 barre le bateau Barrer le bateau la main Afficher le automatiquement CTS et l erreur de cap dans un champ de donn es et utiliser ces informations pour tenir le cap Le Explorer AP380 enregistre le cap actuel comme cap suivre CTS soit 45 dans cet exemple l angle de vent actuel Vent comme angle de vent programm SWA et commence APP B40 barrer selon cet angle de ven
2. Auckland New Zealand Ph 64 9 481 0500 Fax 64 9 481 0590 northstarnzanorthstarnav com www northstarnav com NORTHSTAR FE cec Made in New Zealand MNO000624A G FRE
3. bord ou tribord d un demi degr par cran 14 Northstar Mode AUTO pour modifier le cap de consigne d un degr par cran Remarque en mode GPS il n est pas possible de modifier le cap de consigne car celui ci est contr l par l instrument GPS 3 1 7 Touche ESC cis Lors de l utilisation d un menu ou de la modification d un r glage appuyer sur cette touche pour revenir la page d cran pr c dente sans sauvegarder les changements effectu s Si aucun menu ni r glage ne sont affich s l cran appuyer sur cette touche pour revenir au dernier cran de pilotage utilis 3 1 8 Touche ENT c Lors de l utilisation d un menu ou de la modification d un r glage appuyer sur cette touche pour valider une s lection ou sauvegarder un changement Info lorsque l cran Basique Pilote ou Compas est affich appuyer sur la touche CEND pour ouvrir le menu Param tres 3 1 9 Touche MENU e Appuyer une fois sur cette touche pour afficher le menu Options lorsqu il est disponible Appuyer deux fois sur cette touche pour afficher le menu Param trage 3 1 10 Touche DISP Appuyer sur cette touche pour afficher le menu Ecran Info des pressions r p t es sur la touche permettent de naviguer dans le menu mais au bout d une seconde l cran en surbrillance est automatiquement s lectionn 3 2 Allumerle Explorer AP380 e Appuyer sur la touche e Sile pilote automatique n a pas d autres
4. cran affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives voir section 3 12 2 Alarmes actives Description de IDalarme Alarme D tails de IDalarme Hiveau pour s lectionner D tails de IDalarma 28 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 5 En t tes de donn es Il est possible d afficher un en t te de donn es sur les crans Pilote et Compas Ces en t tes de donn es sont param trables et peuvent comporter jusqu 6 champs diff rents permettant d afficher des donn es telles que la vitesse du bateau ou l tat des alarmes Le param trage de l en t te des crans Pilote et Compas s effectue s par ment Menu En t te Donn es Pour activer ou d sactiver l affichage de l en t te de donn es Param trage donn es Menu de param trage des champs de donn es L en t te de donn es agrandi affiche les 6 champs de donn es disponibles Certains champs peuvent tre vides Utiliser le bouton rotatif pour s lectionner un champ de donn es puis appuyer sur la touche amp w pour afficher la liste Param trage donn es Tension Alarmes 12 2 desdonn es pouvant tre affich es dans ce champ Taille Pour s lectionner la taille des champs de l en t te de donn es Petit Moyen ou Grand De nombreuses fonctions du Explorer AP380 sont pilot es par menu e Pour naviguer dans un menu d roulant ou dans une liste de donn es ou encore modifier des donn es utiliser le bouton rotatif Tourner
5. en cas de courant ou de vent de travers les corrections de barre sont trop rapides ou trop lentes Lorsque le bateau est soumis un vent ou un courant de travers il s carte du cap de consigne Le Explorer AP380 va automatiquement ramener le bateau vers le bon cap en d pla ant la barre de quelques degr s trim Le gain trim d finit la vitesse d ex cution du trim R gler le gain trim de sorte que le bateau soit ramen vers le cap de consigne en 1 minute environ D terminer le r glage adapt au bateau peut s av rer difficile il n est pas rare que l utilisateur ait tendance proc der de trop nombreux ajustements Modifier le r glage du gain trim progressivement jusqu ce que le r glage optimal soit atteint a Le bateau met beaucoup plus d une minute pour rejoindre le cap de consigne Vent ou courant de travers Augmenter le gain trim GE 1 minute b Le bateau met beaucoup moins d une minute pour rejoindre le cap de consigne Vent ou courant de travers Diminuer le gain trim 1 minute Probl me le bateau s carte de la route GPS pe Augmenter le gain GPS ert Diminuer le gain GPS Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 47 9 Encas de probl me Ce guide de d pannage ne remplace pas la lecture ni la compr hension de cette notice Il est possible dans la plupart des cas de r soudre les probl mes sans avoir recours au s
6. le cap souhait Cap du bateau 45 YT Pour enclencher le pilotage AUTO Pour enclencher le pilotage MANUEL appuyer sur amp ur maintenir enfonc e 3 3 MANUEL Erreur de cap suivi H stuur Le Explorer AP380 barre le bateau Barrer le bateau la main Afficher automatiquement le CTS et l erreur de cap dans un champ de donn es et utiliser ces informations pour tenir le cap Cap du bateau 45 Le Explorer AP380 enregistre le cap actuel comme dy cap de consigne CTS soit 45 dans cet exemple et commence barrer selon ce cap Pour d senclencher le pilote auto appuyer sur Le pilote automatique repasse en mode STBY standby Barrer le bateau la main 36 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 7 2 Mode GPS Le pilote automatique poss de trois modes diff rents pour diriger le bateau compas GPS et vent Pour s lectionner un mode de pilotage voir section 3 7 En mode GPS le pilote automatique utilise les donn es fournies par l instrument GPS pour diriger le bateau vers un waypoint ou le long d une route 7 2 1 Donn es GPS N Destination f Veille DTG distance SOG vitesse TTG temps COG cap CTS cap Erreur de cap angle Route GPS XTE distance Bateau 2 D part Navigation vers un waypoint Le bateau navigue d un point de d part un point de destination et s est loign de la route trac e par le GPS pour effectuer ce trajet Rel
7. voir section 5 8 i 21 4c Param trage donn es Menu de param trage des champs de donn es Utiliser le bouton rotatif pour 226 94S s lectionner un champ de donn es puis appuyer sur la Tr touche D pour afficher la liste des donn es pouvant UC LI Ww I IILILV ili tre affich es dans ce champ Mel lu KOMPAS 6 Ecrans Pilote Param trage donn es CE pour param trer 26 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 4 3 Ecran Compas Cet cran de pilotage standard affiche uniquement les donn es essentielles du pilote automatique En t te de Champs de donn es param trables Le param trage de l en t te des donn es crans Pilote et Compas s effectue s par ment Affichage par d faut du cap de consigne du cap du bateau et de l tat des alarmes voir section 5 Indicateurs de Les barres droite et gauche du cap affich se remplissent lorsque consommation le pilote automatique actionne la barre indiquant la quantit d nergie consomm e par l unit de puissance G Carte compas La carte compas tourne de mani re afficher le cap du bateau sous la ligne de foi Fl che de cap Mode STBY indique le cap du bateau Mode AUTO indique le cap de consigne sauf en Mode GPS indique le cap vers le prochain waypoint Barre de route Le mouvement lat ral de la barre de route fournit des informations sur la tenue de route du bateau Remarque cett
8. NavBus Dans ce cas si le r glage du r tro clairage est modifi sur un des instruments du groupe ce changement s appliquera automatiquement aux autres instruments du groupe Sinon s lectionner O Explorer AP380 Notice d utilisation 6 8 Param trage gt Etalonnage Etalonnage Gouvernail Aligner le cap Centrer le gouvernail Les assistants d talonnage sont utilis s lors de la phase d installation du pilote automatique ou lors du remplacement ou du d placement d un capteur du pilote automatique Pour un fonctionnement optimal du pilote automatique veiller installer les capteurs au meilleur endroit et les talonner de mani re pr cise Compas Utiliser cet assistant pour talonner le compas Suivre les instructions affich es l cran e Effectuer lentement 2 tours 1 2 tout en surveillant l indicateur de vitesse de virement Aligner le cap appuyer sur la touche ND puis entrer le cap actuel e Valider l talonnage e Etalonnage termin Barre Utiliser cet assistant pour talonner la barre Suivre les instructions affich es l cran e Centrer la barre e Amener la barre en but e pour virer sur b bord e Amener la barre en but e pour virer sur tribord e R gler l angle appuyer sur la touche CENID puis entrer l angle de barre actuel e Centrer la barre S loigner de la barre afin que le pilote automatique puisse tester les limites de ba
9. V CC 180 mA sans Etats Unis FCC Part 15 Class B r tro clairage 410 mA avec r tro clairage Europe CE EN50081 1 EN50082 1 Nouvelle Z lande et Australie C Tick AS NZS 3548 Etanch it maxi Autres instruments optionnels se reporter la notice des instruments Interfaces IP66 en facade si montage correct du boitier NavBus connexion vers le calculateur et d autres instruments Northstar C ble d alimentation et de donn es du Explorer AP380 Connecteur noir Alimentation croient OOOO O wore owwa sans e ome e S EE CRE CE fier framesonenes pafcremenatemase 20 vecetzsomA nad o me ES S S Connecteur vert Extension NavBus Comnecteurvert Extension NavBus O O O EET D du fil s rouge ussetsbicsonenajemenrinoernepatnpe ho noir nomen gaivesebaane O OO OOOO s owes wms S me mem LLL a ven usage tabricotion uniaement soler nepascoupen a mmn e S Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 49 UNITED STATES 30 Sudbury Road Acton MA 01720 United States Ph 1 978 897 6600 Fax 1 978 897 724 sales bntmarine com EUROPE Unit 2 Ocean Quay Belvidere Rd Southampton 5O14 5QY England Ph 44 2380 339922 Fax 44 2380 330345 northstaruk northstarnav com AUSTRALIA PO Box 479 Gladesville NSW 2111 Australia Ph 61 2 9879 9000 Fax 61 2 9879 9001 northstarausanorthstarnav com NEW ZEALAND PO Box 68 155 Newton
10. afficheurs automatique connect s au syst me le Explorer AP380 s allume et active le mode STBY standby Remarque si le pilote automatique a t teint alors qu il tait en mode AUTO un message d avertissement s affichera l cran indiquant qu une coupure de courant s est produite Explorer AP380 Notice d utilisation 3 3 Eteindrele G PILOT 310 En mode STBY e Maintenir la touche enfonc e Une fen tre s affiche l cran d clenchant un compte rebours de 3 secondes L instrument s teindra la fin du compte rebours 0 Sila touche est rel ch e avant la fin du compte rebours l instrument sera de nouveau op rationnel e Tous les r glages effectu s sont sauvegard s par l instrument En mode AUTO e Maintenir la touche enfonc e Une fen tre d avertissement vous rappelle que vous devez passer en mode STBY avant d teindre l instrument Appuyer sur la touche D pour fermer la fen tre 3 4 R tro clairage Appuyer bri vement sur la touche La fen tre de r glage du r tro clairage s affiche l cran R appuyer sur cette touche pour alterner entre le mode jour et le mode nuit Utiliser le bouton rotatif pour augmenter ou diminuer le niveau de r tro clairage de l cran et du clavier e Le Explorer AP380 poss de deux modes de r tro clairage un mode jour fond blanc et un mode nuit fond noir Utiliser le bouton rotatif pour s lectionner l un ou l autr
11. cons oet oooO Info 1 bip unique Message caract re informatif pas de cons quence sur le fonctionnement du pilote automatique Attention Bip lent Un v nement priorit basse s est produit A v rifier Bip fr quence Jaune L v nement qui s est produit peut induire une action corrective mod r e Bip rapide L v nement qui s est produit requiert une action imm diate Critique Bip rapide Rouge Un v nement critique emp che le pilote automatique de contr ler tonalit grave le bateau Reprendre la barre imm diatement Northstar 23 Explorer AP380 Notice d utilisation 3 12 1 Fen tre Alarmes La fen tre Alarmes affiche la liste des alarmes qui viennent de se d clencher Les alarmes les plus graves apparaissent en haut de la liste harmes Alarme de conso lev e La conso lectrique du moteur est trop lev e 8A D tails f ox Tourner le bouton rotatif pour arr ter le bip d alarme S lectionner D tails pour mettre en veille les alarmes affich es et activer l cran Historique des alarmes S lectionner OK pour mettre en veille les alarmes affich es 3 12 2 Alarmes actives L cran Alarmes actives affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives Alarmes actives Description de IDalarme Alarme D tails de IDalarme Hiveau 1 puis de conso lev e trique du moteur est ri pour s lectionner E D tails de IDalarme Pour afficher cet cran S
12. cours de voyage Il est possible de changer de mode de pilotage en cours de voyage Par exemple 2 6 Passer du mode GPS au mode compas la fin d une route GPS ou Sur un voilier passer du mode vent au mode compas ou GPS lorsque vous passez d une navigation la voile une navigation au moteur Appuyer sur la touche S lectionner le mode de pilotage souhait l aide du bouton rotatif puis appuyer sur la touche CENDD Reprendre le contr le de la barre Appuyer sur la touche GT Le pilote automatique est d senclench A partir de cet instant vous reprenez le contr le total de la barre Vous pouvez appuyer sur la touche tout moment Barrer le bateau la main Pour r enclencher le pilote automatique appuyer sur la touche ED Proc dure suivre en cas d urgence Pour reprendre le contr le du bateau en cas d urgence 1 Appuyer sur la touche E Le pilote automatique est d senclench A partir de cet instant vous reprenez le contr le total de la barre 2 Barrerle bateau la main Autre possibilit 1 Appuyer sur la touche C3 OU C pour modifier imm diatement le cap du bateau sur tribord ou b bord 2 Unefoisle danger loign appuyer sur la touche sO pour revenir au cap initial ou sur la touche D pour continuer naviguer selon le cap actuel Northstar 11 2 7 Barrer la main l aide dela barre manuelle Pour barrer le bateau la main 1 Appuy
13. dans le sens des aiguilles d une montre pour faire d filer la barre de s lection vers le bas ou augmenter la valeur d une donn e e Pour s lectionner une fonction dans un menu appuyer sur la touche Cur e Pour revenir au menu pr c dent appuyer sur la touche so gt e Pour valider un changement appuyer sur la touche GN e Pour annuler un changement appuyer sur la touche sO Remarque certaines fonctions des menus du Explorer AP380 sont pilot es par un syst me de cases cocher Explorer AP380 Notice d utilisation Lorsqu une case est coch e la fonction est s lectionn e activ e ou en position ON Toetstoon Ie Lorsqu une case n est pas coch e la fonction est d s lectionn e d sactiv e ou en position OFF Toetstoon E e Pour cocher ou non une case s lectionner la fonction l aide du bouton rotatif puis appuyer sur la touche D Le changement intervient imm diatement Le menu Param trage est le menu principal de configuration du Explorer AP380 Appuyer sur la touche Gen jusqu l affichage du menu Param trage g n ralement au bout de deux pressions Le menu Param trage et ses sous menus sont pr sent s dans ce chapitre Les r glages par d faut sont indiqu s lorsqu ils existent Chaque sous menu Param trage est d taill dans l une des sections suivantes Northstar 29 6 1 Param trage gt Syst me angue S lectionner la langue d affichage du pilote
14. de conduite du bateau ne sont pas sup rieures celles d un barreur Le Explorer AP380 n est pas concu pour une utilisation dans des conditions m t orologiques extr mes ou des conditions d favorables dans des zones de navigation fr quent es ou dangereuses ni pour une utilisation terre En cas de conditions d favorables reprenez le contr le de la barre i i e iv Mode pilotage e Ne laissez jamais la barre sans surveillance soyez toujours tr s vigilant et pr t Compas reprendre la barre tout moment GPS e N essayez pas de manceuvrer la barre lorsque le pilote automatique est Vent enclench E e Les d clinaisons magn tiques locales peuvent alt rer la pr cision du cap compas Il incombe l utilisateur de prendre en compte ces d clinaisons 71 Mode compas Le pilote automatique poss de trois modes diff rents pour diriger le bateau compas GPS et vent Pour s lectionner un mode de pilotage voir section 3 7 En mode compas le pilote automatique barre selon un cap de consigne appel CTS Course To Steer cap suivre y 7 1 1 Donn es compas o N _ Cap du bateau 45 d Erreur de Cap 1 0 a tribord Erreur de cap suivi CTS cap suivre cap de con signe du pilote auto 55 Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 35 7 1 2 Endencheret d senclencher le pilote automatique en mode compas Exemple Barrer la main vers le large Naviguer en ligne droite selon
15. l activer d s que cela est n cessaire Explorer AP380 Notice d utilisation Pour nommer le profil s lectionn s lectionner Menu gt Param trage gt Profils gt Modifier nom puis e _ Utiliser le bouton rotatif et les touches CENT et sO pour modifier le nom du profil e Tourner le bouton rotatif pour s lectionner les caract res num riques et alphab tiques avec ou sans majuscule Le nom du profil peut comporter jusqu 8 caract res alphanum riques e Appuyer plusieurs reprises sur la touche amp pour valider et quitter Remarque en cas d utilisation de plusieurs Explorer AP380 les noms des profils ne sont pas transf r s vers les diff rents boitiers Lorsque vous nommez les profils veillez r p ter l op ration sur chaque Explorer AP380 Utilisation des profils 1 Lorsquele pilote automatique est install les param tres de pilotage des diff rents profils sont tous r gl s par d faut 2 S lectionner le premier profil puis ajuster les param tres pour un pilotage optimal dans des conditions typiques 3 Lorsqueles conditions changent et que la conduite du bateau n est plus optimale s lectionner un autre profil et ajuster les param tres en fonction des nouvelles conditions Recommencer l op ration d s que cela s av re n cessaire afin d ajuster les param tres des autres profils 4 Lorsque vous naviguez en mode automatique s lectionnez un profil adapt aux condition
16. lectionner Alarmes actives dans le menu Ecran ou S lectionner Menu gt Param trage gt Alarmes gt Alarmes actives Tourner le bouton rotatif pour s lectionner une alarme dans la liste puis appuyer sur la touche D pour afficher des informations compl mentaires sur l alarme 3 12 3 Historique des alarmes Le Explorer AP380 conserve un historique des alarmes qui se sont d clench es L cran Historique des alarmes affiche la liste des derniers cas d alarme enregistr s jusqu 18 Pour afficher l cran Historique des alarmes 24 Northstar e S lectionner D tails partir de la fen tre Alarmes ou S lectionner Menu gt Param trage gt Alarmes gt Historique des alarmes Tourner le bouton rotatif pour s lectionner une alarme dans la liste puis appuyer sur la touche D pour afficher des informations compl mentaires sur l alarme 3 12 4 D tails de l alarme Cette fen tre affiche des informations suppl mentaires sur une alarme donn e D tails de IDalarme Alarme de conso lev e Hiveau dUalarme Grave Ce qui ne fonctionne pas La conso lectrique du moteur est trop lev e 84 Action recommand e V rifier que l unit de puissance n est pas bloqu e Augmenter la valeur de l alarme de conso lev e 3 13 Verrouillage du clavier Lorsque le verrouillage du clavier est activ le Explorer AP380 ignore la plupart des activations de touche e Pour activer le
17. ou pour r duire la consommation d nergie diminuer la r ponse de barre e Pour les vitesses lev es diminuer le gain de barre pour les vitesses r duites augmenter le gain de barre e En cas de vent de travers ou lorsque le bateau a tendance lofer bateau ardent diminuer le gain trim en cas de bonne tenue de cap diminuer le gain trim e Pour les bateaux d placement de grande taille et les bateaux qui r agissent rapidement augmenter le gain de contre barre pour les bateaux l gers et les bateaux qui r agissent lentement diminuer le gain de contre barre e Pour les vitesses lev es et les routes GPS larges diminuer le gain GPS pour les vitesses r duites et les routes GPS troites augmenter le gain GPS e En cas de vent fort et ou stable augmenter le gain vent en cas de vent faible et ou instable diminuer le gain vent Id alement en mode AUTO le pilote automatique doit maintenir le cap suivre avec le moins de mouvements de barre possible 8 2 Profils Le pilote automatique poss de cinq profils de pilotage param trables que l utilisateur peut activer en un clin d il afin d adapter la conduite du bateau de nouvelles conditions de mer contraintes environnementales ou caract ristiques du bateau e Pour modifier un profil s lectionner Menu Param trage Profils Profil L utilisateur peut attribuer chaque profil un nom et des param tres de pilotage propres et
18. vent vient de b bord S il est pr c d de la lettre T le vent vient de tribord CTS Cap suivre Cap suivre pour maintenir l angle de vent programm SWA Erreur de cap Diff rence entre l angle du vent apparent APP et l angle de vent programm SWA SWA Angle de vent programm Angle de vent d fini par l utilisateur VRAI Angle du vent vrai Angle du vent vrai depuis le bateau Si l angle est pr c d de la lettre B le vent vient de b bord S il est pr c d de la lettre T le vent vient de tribord 40 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 7 3 2 Vitesses et directions du vent vrai et du vent apparent La vitesse et la direction du vent apparent correspondent aux valeurs mesur es sur le bateau La vitesse et la direction du vent vrai ne prennent pas en compte le vent cr par la vitesse du bateau Si le bateau se d place la vitesse et la direction du vent apparent seront diff rentes de la vitesse et de la direction du vent vrai comme indiqu ci dessous Le bateau est l ancre La vitesse et la direction du vent vrai sont identiques la vitesse et la direction du vent apparent Le bateau est l ancre Le bateau remonte au vent La vitesse du vent apparent est sup rieure la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai Vitesse Vitesse du TT Dien du vent Direction Vitesse du vent vrai d MH apparent
19. 444 54 3 9 3T R UR E RE UR La a 22 Mode sd bllotage icono posti xta eR ER S E PEARREPETUER Ee ERA ERRARE ECL EPR Ra A TUA AREA RA RR 33 6 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 7 1 MOGGCONDdS 2 a ae boat god edt aca 33 TIS HDODBEPS COR IBUS eura eoa ERES Pp or qu ARE DRE DOE 23 7 1 2 Enclencher et d senclencher le pilote automatique en mode compas 34 UE SOICO Pm 35 PA DONEC O e 7 2 2 Enclencher et d senclencher le pilote automatique en mode GPS 36 7 2 3 Arriv e un WOVDOIDE ss saa aab or ERE ERE DER PRSETEREA 37 COR OR a ee 37 7 2 MOO eese eraren ad eR TEE A RAT RE REG RUE VR Paria 38 PT ONE RMMEDPTT T m 38 7 3 2 Vitesses et directions du vent vrai et du ventapparent 39 7 3 3 Enclencher le pilote automatique en modevent 40 acu c 41 8 Optimiser le pilotage du bateau ccce nnnm 42 8 1 Param tres de pilotage 5 24534 3 5 97A ere UR Ee 0D CN 42 Bu EIS oaa Ree obo rini eria dp 8 9 Pale euo de I URN CEA UR 43 8 3 Ajuster les param tres de pilotage 44 2 En cds ae DTODIGITID ne deb ss mad EEE EAER 46 10 Caract ristiques T CHNIQUES sis Y 9u ERU a3 449 44 9 REC kisten Ekonen ken ia ansaa 47 Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 7 Nous vous remercions d avoir choisi le pilote automatique Northstar Explorer
20. AP380 Pour un fonctionnement optimal veuillez lire attentivement cette notice avant l installation et l utilisation de votre appareil Cette notice d crit comment utiliser et param trer le Explorer AP380 et ses quipements Elle explique galement le fonctionnement du Explorer AP380 et fournit des conseils pour am liorer ses performances et r soudre les probl mes Important llincombe au propri taire de veiller ce que l instrument et le s capteur s soient install s et utilis s de telle sorte qu ils ne causent pas d accidents de dommages corporels ou mat riels L utilisateur de ce produit est seul responsable du respect des r gles de s curit en mati re de navigation e Pour un fonctionnement optimal du pilote automatique veillez installer les capteurs au meilleur endroit Suivez tr s attentivement les instructions de montage Le choix l emplacement et le montage des diff rents composants d un syst me de pilotage automatique sont d terminants Si leur installation n est pas correcte le pilote automatique ne pourra pas fonctionner de mani re optimale En cas de doute contactez votre revendeur Northstar e Veillez ce que les trous de montage soient perc s des endroits appropri s et qu ils n affaiblissent la structure du bateau Encasde doute adressez vous un chantier naval Utilisation du Explorer AP380 e Le Explorer AP380 est destin viter au barreur de longues p riodes de barre Il
21. Bip touche v Extinction auto E automatique anglais italien intos techniques francais allemand espagnol rrm t danois su dois portugais finnois grec ou chinois SmartCraft E Info si vous ne comprenez pas la langue affich e s lectionnez la premi re fonction du menu Syst me pour choisir une autre langue R tro cl La fen tre de r glage du r tro clairage s affiche l cran voir section 3 4 La barre de r glage indique le niveau de r tro clairage actuellement s lectionn Mode nuit cette fonction permet de r gler le mode nuit faible contraste Auto le mode nuit est s lectionn partir de la fen tre de r glage du r tro clairage On le mode nuit est activ en permanence Off le mode nuit n est pas disponible Bip touche Activer ou d sactiver le bip d activation des touches ou du bouton rotatif 30 Northstar Extinction auto S lectionner cette fonction pour teindre le pilote automatique automatiquement d s que l alimentation lectrique du bateau est coup e Cette fonction est disponible uniquement si le Explorer AP380 est c bl pour une mise en marche automatique voir notice de montage du pilote automatique Infos techniques Affichage d informations sur le pilote automatique Retour param d faut Pour r tablir les r glages par d faut du pilote automatique Le message suivant s affiche l cran Etes vous s r Pour
22. Explorer AP380 Explorer AP380 Autopilot Operation Manual NORTHSTAR 5c www northstarnav com ME uM nas ss rat os na douce 7 Utilisation dela notice ER ds a mas tdi E TO S 7 1 1 Modesdupiloteautomatique llle 7 1 1 1 Modes de fonctionnement 7 1 1 2 Modes de pilotage 4444 eme sm detente te 7 1 1 3 Modes de commande de barre distance 8 1 1 4 Modes de virement io eds asc dl aee a vert times 8 2 Guide de r f rencerapide css nennen 9 2 1 Mettre en route le syst me de pilotage automatique 9 2 2 Utiliser le Explorer AP380 pour barrer le bateau automatiquement 9 2 3 Modifier le cap de consigne en cours de voyage 9 2 4 Changer de mode de pilotage en cours de voyage 9 2 5 Reprendrelecontr ledelabarre llle 9 2 6 Proc dure suivre en cas d urgence 9 2 7 Barrer la main l aide de la barre manuelle 10 2 8 Barrer la main l aide de la commande de barre distance 10 3 Fonctionnement du pilote automatique 11 3 1 Lestouches RS de M da do bo 11 Le USC CTO RC 12 3 1 2 Touche STBY GED 12 3 1 3 Touches d vitement D 2 3 14 IOUCAES de virement Qo sss ceptis unt set tte dat os too nn 12 3 1 5 Touche MODE G
23. Mode bord es Auto Mode d empannage Auto D lai de bord e 30 s Vitesse de virage 10 s Angle vitemt D finir l angle d vitement en degr s Minimum 5 maximum 30 Mode viremt Auto le bateau vire de bord et continue naviguer selon l angle de vent programm mais sur l autre bord R gler angle le bateau vire de bord selon un angle de virement d fini voir ci dessous Angle viremt puis rejoint sur l autre bord l angle de vent programm Angle viremt D finir l angle de virement si la fonction R gler angle est s lectionn e en mode virement Minimum 50 maximum 160 Explorer AP380 Notice d utilisation Mode empan Off le mode empannage est d sactiv Auto le bateau empanne et continue naviguer selon l angle de vent programm mais sur l autre bord R gler angle le bateau empanne selon un angle d empannage d fini voir ci dessous Angle empan puis rejoint sur l autre bord l angle de vent programm Angle empan D finir l angle d empannage si la fonction R gler angle est s lectionn e en mode empannage Minimum 40 maximum 140 D lai viremt D finir le d lai qui s coulera entre le moment o le virement de bord est activ par l utilisateur et le moment o le pilote automatique ex cute la maoeuvre Minimum 0 maximum 120 secondes Vitesse viremt D finir la vitesse de virement maximum souhait e Minimum 3 maximum 20 se
24. actif Bouton rotatif Pour naviguer dans les menus augmenter ou diminuer un r glage d finir l angle de barre ou modifier le cap de consigne Pour ex cuter b bord un virement de bord ou un empannage un virage 90 ou 180 Evitement Touche d vitement b bord appuyer plusieurs reprises sur la touche pour gauche augmenter proportionnellement l angle d vitement Initiates left tack gybe 90 turns and 180 turns Evitement Touche d vitement tribord appuyer plusieurs reprises sur la touche pour droite augmenter proportionnellement l angle d vitement Pour ex cuter tribord un virement de bord ou un empannage un virage 90 ou 180 Virements Pour afficher le menu Virement et s lectionner un mode de virement virement de bord ou empannage virage 90 ou virage 180 AUTO e Pour mettre le pilote automatique en mode auto me gt Pour afficher la liste des modes de pilotage STBY e Pour mettre le pilote automatique en mode standby Alimentation Maintenir la touche enfonc e pour teindre l instrument Appuyer une seule fois sur la touche pour afficher la fen tre de r glage du r tro clairage jejejejeje e e ejej ej e o Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 13 3 1 1 Touche AUTO Appuyer sur cette touche pour activer le mode AUTO Le pilote automatique barre le bateau selon le mode de pilotage s lectionn Maintenir cette touche enfonc e pend
25. ant 2 secondes pour activer le mode MANU pilotage manuel 3 1 2 Touche STBY Gre Appuyer sur cette touche pour d sactiver le mode AUTO et passer en mode STBY Le pilote automatique ne barre plus le bateau C est d sormais au barreur de diriger le bateau 3 1 3 Touches d vitement CO C25 Appuyer sur la touche CD ou CO pour ex cuter instantan ment une manceuvre d vitement b bord ou tribord Appuyer plusieurs reprises sur la m me touche pour augmenter proportionnellement l angle d vitement Mode STBY ou droite pour d placer la barre gauche Mode AUTO pour ex cuter une manceuvre d vitement Le bateau s loigne du cap de consigne d un angle pr d fini 3 1 4 Touches de virement CD Appuyer sur cette touche pour afficher le menu Virement Le bateau suit une proc dure de virement pr programm e S lectionner une fonction du menu puis appuyer sur la touche C3 ou CO pour virer dans la direction choisie Info des pressions r p t es sur la touche CO permettent de naviguer dans le menu 3 1 5 Touche MODE Appuyer sur cette touche pour s lectionner le mode de pilotage Info des pressions r p t es sur la touche permettent de naviguer dans le menu 3 1 6 Boutonrotatif Lors de l utilisation d un menu ou de la modification d un r glage tourner le bouton rotatif pour naviguer dans le menu ou augmenter diminuer le niveau du r glage Mode STBY pour d placer le barre b
26. atif dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour modifier le cap b bord tourner le bouton rotatif dans le sens des aiguilles d une montre pour modifier le cap tribord Cap Cap 0 6 i 0 3 6 i Erreur de cap suivi Erreur de cap suivi Exemple POR Le SWA passe 41 Le bateau suit ce nouvel angle de vent Le SWA passe 39 Le bateau suit ce nouvel SWA 40 angle de vent 3 9 Evitement Un vitement est un brusque changement de cap dans le but g n ralement de contourner un obstacle e appuyer sur la touche CO pour ex cuter une man uvre d vitement b bord selon l angle d vitement e appuyer sur la touche CO pour ex cuter une man uvre d vitement tribord selon l angle d vitement Le cap de consigne change en fonction de l angle d vitement pr d fini Pour effectuer un cart plus important appuyer plusieurs reprises sur la touche eC ou Fps o7 E gt Pour afficher ou modifier l angle d vitement s lectionner Angle vitemt e dans le menu Options voir section 6 3 i o Esquive o 1 Esquive Erreur de cap suivi 20 m T Esquive a N Appuyer sur la Cap du bateau 45 t Jf touche CENTO CIS 245 pour conserver le nouveau cap 3 9 1 Proc der un vitement en mode compas UN Appuyer sur la touche pour revenir au cap initial Le CTS est modifi en fonction de l angl
27. barre distance 21 SE C Rd a da con ES a nd Li VT 21 SES TEeHDEURZIUITUPS sasite inttr noie 3d quur e gai depart Fa 3 22 3 22 Alarmes ACES P 22 3 12 3 Historique des alarmes sisse eae ee hee 22 2129 DOTIUS He POI cis ear aiia rq dca o d Ea E 22 3 13 Verrouillage du clavier 22 3 14 Mode simulation 22 LEGITNR TOS LL TTE 23 4 Ecrans Basique vau aeyop dct RR o XA CACHER CS CR CUL RECS CCAC A HORACE RE 23 dA Ecran POI Re Re na a PW IR T dada ERY 24 4 3 Ecran gt Compas iuc sdoedicow 3 R40 Rear Pre ard iow E Ree RU os Mcd iR ed 25 4 4 Ecran gt Donn es ics duae EE ein EROR BECHER 26 4 5 Ecran gt Alarmes actives 26 5 En tetes de Il m w Sf 27 IJI EPETEEEEN TETTE DLL 1152 7 1 1L DT Tm 27 6 1 Param trage gt Syst me 28 6 2 Param trage gt Profils 4 o4 1x 4 1x3 ACAGRS Yo de derriere 29 6 4 Param trage gt Bateau 29 6 5 Param trage gt Alarmes ai ee eut eee como idea 30 6 6 Param trage gt Unit s 30 6 7 Param trage gt Transfert donn es 31 6 8 Param trage gt Etalonnage 31 6 9 Param trage gt Simulation 44444
28. ce d utilisation Northstar 25 4 2 Ecran gt Pilote Cet cran de pilotage volu affiche de nombreuses donn es essentielles du pilote automatique En t te de Champs de donn es param trables Le param trage de l en t te des crans donn es Pilote et Compas s effectue s par ment Affichage par d faut de la tension de l intensit et de l tat des alarmes voir section 5 NN Affichage du cap du bateau en chiffres g ants Indicateurs de Les barres droite et gauche du cap affich se remplissent lorsque consommation le pilote automatique actionne la barre indiquant la quantit d nergie consomm e par l unit de puissance Donn es Champs de donn es param trables Affichage par d faut du cap suivre num riques et de l erreur de cap Barre de Barre de donn es param trable R glage par d faut affichage altern donn es de l angle de barre de l erreur de cap et de l cart de route A gauche affichage du mode de pilotage COMPAS GPS ou VENT A droite affichage du mode de fonctionnement Standby Auto Pilotage M dans un onglet de couleur Le fond du champ devient bleu en mode AUTO L onglet de couleur est jaune en mode STBY vert en mode AUTO violet en mode PILOTAGE M et rouge en cas d alarme critique Menu Options Foi 15 045 ATAlermstetus 118 Oji rmstatus En t te Menu de param trage de l en t te de donn es de l cran Pilote
29. cessite la connexion d un instrument GPS ex traceur de cartes Explorer 557 Northstar via NMEA Northstar 9 Le bateau navigue selon un angle de vent programm Ce mode n cessite la connexion d une girouette an mom tre ex WIND 310 Northstar via le NavBus ou NMEA 1 1 3 Modes de commande de barre distance Lorsque le pilote automatique est en mode STBY STANDBY le barreur doit diriger le bateau la main Le Explorer AP380 poss de cependant deux modes de commande de barre distance voir section 3 11 D place barre pour d placer la barre gauche ou droite l aide des touches du boitier A coup L 10 Northstar Fixe angle pour d finir l angle de barre du bateau La barre se d placera pour atteindre l angle de barre souhait qu elle ait atteint l angle de barre souhait Fixe angle D 1 1 4 Modes de virement Le Explorer AP380 peut suivre une proc dure de virement pr programm e Il poss de trois modes de virement diff rents voir section 3 10 Virmt Emp le bateau vire de bord ou empanne automatiquement l issue d un d lai pr d fini L angle et le d lai du virement de bord ou de l empannage sont param trables Virage 90 Virage 180 le bateau vire de 180 Remarque les diff rents modes de virement ne sont pas tous disponibles suivant les modes de fonctionnement le bateau vire de 909 Explorer AP380 Notice d utilisation 2 1 Guide de r f rence rapid
30. conde 6 4 Param trage gt Bateau La fonction Type bateau permet d adapter les caract ristiques de pilotage du Explorer AP380 au type de coque du bateau Type de navire Moteur Caract ristiques du vent v Type bateau S lectionner Planant D placement ou Voile Important lorsque vous modifiez le r glage de cette fonction les param tres de pilotage du profil s lectionn sont r tablis leur valeur par d faut Northstar 31 Type unit puis Utiliser cette fonction pour configurer le pilote automatique en fonction du type d unit de puissance install bord Pour plus d informations se reporter la notice de montage du pilote automatique Fonctions vent Utiliser cette fonction pour contr ler l accessibilit aux fonctions vent ex fonction Virmt Empan 6 5 Param trage gt Alarmes Erreur de cap suivi Arr Arr Re u point de cheminement Arr Certaines alarmes du pilote automatique sont param trables Les valeurs de d clenchement de ces alarmes peuvent tre personnalis es comme suit Erreur de cap L alarme sonore se d clenche d s que le bateau s carte du cap de consigne d un angle sup rieur l erreur de cap d finie par l utilisateur Minimum 1 maximum 90 XTE Ecart de route L alarme sonore se d clenche d s que le bateau s loigne de sa route d une distance sup rieure l cart de route d fini par l utilisateur S lectionner OFF
31. confirmer s lectionner Oui puis appuyer sur la touche D Pour annuler s lectionner Non ou appuyer sur la touche s Calculateur Pour r tablir les r glages par d faut du calculateur Boitier Pour r tablir les r glages par d faut de l afficheur Les deux Pour r tablir les r glages par d faut du calculateur et de l afficheur SmartCraft S lectionner cette option pour activer les fonctions SmartCraft Le syst me SmartCraft est disponible uniquement sur certains moteurs Mercury et n cessite l installation d un boitier interface SmartCraft Pour plus d informations se reporter la notice livr e avec le boitier SmartCraft Explorer AP380 Notice d utilisation 6 2 Param trage gt Profils Les profils utilisateurs permettent d enregistrer un ensemble de param tres de pilotage adapt s diff rentes conditions de mer contraintes environnementales et caract ristiques du bateau Il est possible de param trer jusqu 5 profils utilisateurs voir section 8 2 Profis Profi User 1 Modifier nom Farametres Profil S lectionner le profil utiliser Modifier nom Utiliser cette fonction pour modifier le nom du profil s lectionn voir section 8 2 Param tres Utiliser cette fonction pour ouvrir lemenu Param tres voir section 8 1 6 3 Param trage gt Options Ce sous menu permet de d finir les limites d utilisation du pilote automatique Angle d vitement AM
32. ctiv vers un waypoint ou le long d une route dans le cas contraire le Explorer AP380 affichera un message d erreur Si le bateau est trop loign de la route le Explorer AP380 affichera un message d avertissement Pour s lectionner le mode vent le pilote automatique doit recevoir des donn es d une girouette an mom tre compatible Si ce n est pas le cas le mode vent ne sera pas disponible 3 8 1 Modifier le cap de consigne en mode compas Pour modifier le cap de consigne par pas de 1 tourner le bouton rotatif e tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour modifier le cap b bord e tournerle bouton rotatif dans le sens des aiguilles d une montre pour modifier le cap tribord Exemple Cap du bateau 45 CTS 45 Le CTS passe 44 Le bateau rejoint ce nouveau cap 028 Erreur de cap suivi Cap du bateau 45 CTS 45 Le CTS passe 46 Le bateau rejoint ce nouveau cap 3 8 2 Modifier le cap de consigne en mode GPS Le cap de consigne suivi parle pilote automatique est d fini par l instrument GPS en fonction du waypoint de destination Pour modifier le cap de consigne en mode GPS s lectionner un autre waypoint sur le GPS 16 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 3 8 3 Modifier l angle de vent programm en mode vent Pour modifier l angle de vent programm SWA par pas de 1 tourner le bouton rotatif e tournerle bouton rot
33. de sorte qu apr s l empannage le bateau navigue selon le m me SWA Fin de la manoeuvre d empannage le bateau a rejoint le SWA sur l autre bord Exemple L angle de vent programm SWA est gal 40 L angle de virement est r gl sur Auto le bateau changera donc une seule fois de direction X 5 Fin de la manoeuvre d empannage le bateau a rejoint le SWA sur l autre bord y Le cap suivre 1 est modifi de sorte qu apr s le virement de bord le bateau navigue selon le m me SWA Pour interrompre la manceuvre d empannage tout moment appuyer P sur i Vent Le Explorer AP380 d compte le d lai de virement Appuyer sur CD s lectionner Virmt Emp D puis appuyer sur CD pouractiver un virement de bord b bord Si l angle de vent programm SWA est sup rieur 90 et que l angle d empannage est r gl sur AUTO le bateau changera une seule fois de direction de sorte qu apr s la man uvre d empannage le bateau navigue selon le m me SWA Quatre choix sont possibles pour virer de bord ou empanner automatiquement Virement de i SWA lt 90 y d Appuyer sur CD s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur CO pour virer de bord b bord Appuyer sur CO s lec tionner Virmt Emp puis appuyer sur pour virer de bord tribord Empannage SWA gt j lt gt Appuyer sur CD Appuyer sur CD s lectionner Virmt s lectionner Vir
34. e Mettre en route le syst me de pilotage automatique Allumer le syst me de pilotage automatique en appuyant sur la touche 9 Si le pilote automatique est connect un speedom tre une girouette an mome tre ou un GPS allumer galement ces instruments Si n cessaire r gler le r tro clairage pour une parfaite lisibilit de l cran appuyer bri vement sur la touche 6 puis r gler l aide du bouton rotatif Utiliser le Explorer AP380 pour barrer le bateau automatiquement 2 3 Barrer la main vers le large avant d enclencher le pilote automatique Choisir un mode de pilotage en appuyant sur la touche o3 s lectionner Compas GPS ou Vent l aide du bouton rotatif puis appuyer sur la touche D Si le mode GPS est activ commencer naviguer vers un waypoint l aide du GPS Enclencher le pilote automatique en appuyant sur la touche Gun Modifier le cap de consigne en cours de voyage En mode compas ou en mode vent il est possible de modifier le cap suivre en cours de voyage Tourner le bouton rotatif dans le sens du changement de cap souhait Par exemple Pour modifier le cap de 10 tribord tourner le bouton rotatif de 10 crans dans le sens des aiguilles d une montre Pour modifier le cap de 30 b bord effectuer un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d une montre Explorer AP380 Notice d utilisation 2 4 Changer de mode de pilotage en
35. e barre peut tre param tr e pour afficher diff rents types de donn es R glage par d faut affichage altern de l angle de barre de l erreur de cap et de l cart de route Echelle de L chelle de d viation indique l importance de l cart repr sent par la d viation barre de route A gauche affichage du mode de pilotage COMPAS GPS ou VENT A droite affichage du mode de fonctionnement Standby Auto Pilotage M dans un onglet de couleur Le fond du champ devient bleu en mode AUTO L onglet de couleur est jaune en mode STBY vert en mode AUTO violet en mode PILOTAGE M et rouge en cas d alarme critique Menu Options P 1 4 M 24 2 M Alarmstatus Barre de route S lectionner le type de donn es affich es par la barre de route Auto Barre CE XTE Affichage altern de l angle de barre de l erreur de cap et de l cart de route en fonction du mode de fonctionnement s lectionn Erreur de cap Diff rence entre le cap de consigne CTS etle cap du bateau KOMPAS F LOUE Angle de barre Affichage de l angle de barre Ecrans Compas XTE Affichage de l cart de route En t te Menu de param trage de l en t te de donn es Afwijkingsbalk Auto RdiCEXTE de l cran Compas voir section 5 Kop Darm voor instelling Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 27 4 4 Ecran Donn es L cran Donn es comporte un grand champ de donn es deu
36. e d vitement Le bateau rejoint le nouveau cap de consigne A Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 17 3 9 2 Proc der un vitement en mode GPS Erreur de cap suivi Q Esauive l 5 ia 20 A nl Appuyer sur la 3 Jj touche CESO pour F IMPORTANT le revenir au cap initial Explorer AP380 va ramenerle bateau vers la route GPS Le CTS est modifi en Pi Veiller ce qu aucun fonction de l angle E obstacle ni aucune d vitement zone de navigation Le bateau rejoint dangereuse ne le nouveau cap de se trouvent sur le consigne trajet 3 9 3 Proc der un vitement en mode vent otage selon angle de vent POJ Appuyer sur la touche S pour y revenir l angle de Le SWA est modifi vent initial en fonction de l angle d vitement Le bateau rejoint le nouvel angle de vent Le Explorer AP380 bipe 18 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 3 10 Modes de virement Le Explorer AP380 peut suivre une proc dure de virement pr programm e Il poss de trois modes de virement diff rents Cap M EC Cap M EC z Cap MIEC Alarmes 25 3T 57 1B 296 157T x J i Pl s pour annuler le virage pour annuler le virage CTS Progression du virage Progression du virage 1 Progression du virage 1 20 ES LI M Bord es Vir 180 Virmt Emp le bateau vire de Virage 90 le Virage 180 le bord ou empanne automatiq
37. e de ces modes e llest galement possible d afficher la fen tre de r glage du r tro clairage en s lectionnant Menu Param trage Syst me R tro cl e Ler tro clairage de tous les autres instruments Northstar affect s au m me groupe NavBus que le pilote automatique sera galement modifi Explorer AP380 Notice d utilisation 3 5 Endencherle pilote automatique S lectionner le mode AUTO en appuyant sur la touche vr Le pilote automatique barre le bateau selon le mode de pilotage s lectionn 3 6 D senclencher le pilote automatique S lectionner le mode STBY en appuyant sur la touche Le pilote automatique ne barre plus le bateau C est d sormais au barreur de diriger le bateau 3 7 S lectionner un mode de pilotage Bateaux moteur Si votre bateau ne poss de pas de GPS ou si vous tes quip d un GPS mais ne souhaitez pas naviguer vers un waypoint choisissez le mode compas En mode compas le pilote automatique barre selon un cap compas pr d fini e Pour s lectionner le mode compas appuyer sur la touche QDD s lectionner Compas puis appuyer sur la touche D Si vous souhaitez utiliser le pilote automatique avec un GPS pour naviguer vers un waypoint ou suivre une route choisissez le mode GPS Le pilote automatique barre en utilisant les donn es de navigation fournies par le GPS e Pour s lectionner le mode GPS appuyer sur la touche Qon s lectionner GPS puis a
38. ensemble des documents ayant trait au produit peut tre ou a t traduite En cas de litige relatif l interpr tation dela documentation la version anglaise de la documentation pr vaudra Copyright 2005 BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC Nouvelle Z lande Tous droits r serv s Northstar est une marque d pos e de BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC 8 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 1 Introduction Le Explorer AP380 est un pilote automatique sophistiqu ultra performant Le syst me de pilotage automatique Northstar est concu pour s adapter aussi bien aux voiliers qu aux bateaux moteur Le bo tier de commande du Explorer AP380 est quip de touches d di es et d un grand cran couleur TFT 3 8 pour une extr me facilit d utilisation Le Explorer AP380 fait partie de la gamme des instruments d lectronique marine Northstar qui comprend des appareils de mesure de la vitesse dela profondeur du vent et des r p titeurs Ces instruments peuvent tre connect s entre eux pour cr er bord un syst me de donn es int gr es Pour encore plus de performance le Explorer AP380 peut tre connect un speedom tre ex SPEED 310 Northstar ou un instrument GPS Explorer AP380 Northstar Utilisation de la notice Cette notice d crit le fonctionnement du Explorer AP380 Avant d utiliser votre instrument veuillez vous reporter la notice d installation du Explorer AP380 pour les
39. er sur la touche D Pour annuler s lectionner Non ou appuyer sur la touche ED 6 6 Param trage gt Unit s S lectionner les unit s affich es sur l cran du pilote automatique 32 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation Distance Toutes les mesures de distance sont affich es dans l unit s lectionn e nm milles nautiques mi miles km kilom tres Compas Tous les relev s compas sont affich s dans l unit s lectionn e T degr s Nord vrai M degr s Nord magn tique Variation magn tique Entrer la d clinaison magn tique locale en degr s Minimum 90 O maximum 90 E degr s Vent Toutes les mesures de vent sont affich es dans l unit s lectionn e App vent apparent Vrai vent vrai 6 7 Param trage gt Transfert donn es Transfert donn es nd LL Ml Entr e Groupe HavBus 0 Utiliser ce menu lorsque le pilote automatique est connect d autres instruments Northstar via le NavBus ou tout autre instrument compatible NMEA Mode NMEA S lectionner le mode du port NMEA Entr e Le port NMEA peut recevoir des donn es NMEA Lent Le port NMEA envoie les donn es de cap et d angle de barre toutes les secondes Rapide Le port NMEA envoie les donn es de cap 10 fois par seconde Groupe NavBus Utiliser cette fonction pour s lectionner si n cessaire le groupe de r tro clairage d un ensemble d instruments Northstar connect s via le
40. er sur la touche Gre Le pilote automatique est d senclench A partir de cet instant vous reprenez le contr le total de la barre 2 8 Barrer la main l aide de la commande de barre distance Pour barrer le bateau la main en utilisant le pilote automatique pour man uvrer la barre 1 V rifier quele pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche ere 2 Maintenir la touche CD ou CO enfonc e pour d placer la barre vers b bord ou tribord Appuyer simultan ment sur ces deux touches pour mettre la barre au centre 3 Rel cher la touche d s que la barre atteint la position souhait e Autre possibilit 1 V rifier quele pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche Grey 2 Tourner le bouton rotatif jusqu ce que l indicateur d angle de barre affiche l angle de barre souhait 3 Lepilote automatique d placera alors la barre jusqu cette position 12 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 3 Fonctionnement du pilote automatique 3 1 Les touches C pee omen 5c ev Pour revenir au menu pr c dent ou l cran de pilotage s lectionn o ea Pour valider une s lection ou activer le menu Param tres partir de l cran Pilote CD Appuyer une seule fois sur la touche pour afficher le menu Options lorsqu il est disponible appuyer deux fois pour afficher le menu Param trage DISP e Pour afficher le menu Ecran et changer d cran
41. ervice apr s vente du fabricant Veuillez lire attentivement ce guide avant de contacter votre revendeur Northstar le plus proche Aucune pi ce d tach e n est disponible pour l utilisateur Des m thodes et un mat riel de test sp cifiques sont n cessaires pour remonter correctement l instrument Toute intervention sur l appareil doit tre r alis e par un centre technique approuv par BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC Toute r paration de l appareil par l utilisateur entra nerait l annulation de la garantie Pour plus d informations vous pouvez visiter notre site Web www northstarnav com 1 L instrument ne s allume pas a Unfusible a fondu ou le coupe circuit s est d clench b Latension d alimentation est inf rieure 10 5 V CC ou sup rieure 30 5 V CC c Lec ble d alimentation et de donn es est endommag 2 Les corrections de cap sont trop fr quentes Le r glage de la r ponse de barre est trop bas voir section 8 1 3 Lebateauoscille de part et d autre du cap suivre a llestnormal que le bateau oscille l g rement autour du cap suivre lorsque la conduite du pilote automatique est optimis e b S lectionner un profil adapt la vitesse du bateau et aux conditions de mer voir C Sile bateau s loigne trop du cap suivre ajuster la r ponse de barre le gain de barre le gain de contre barre le gain GPS si mode GPS activ ou le gain vent si mode vent activ Se repor
42. i re seconde du compte rebours Le virement de bord est termin lorsque le bateau atteint le nouveau cap om laveren te annuleren Resterende vertraging 86 Vertragng Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 19 3 10 2 Virer en mode compas Pour modifier le cap de 90 e appuyer sur la touche CO s lectionner Virage 90 puis appuyer sur la touche CD pour virer de 90 b bord e appuyer sur la touche c s lectionner Virage 90 puis appuyer sur la touche C pour virer de 90 tribord Pour modifier le cap de 180 e appuyer sur la touche CD s lectionner Virage 180 puis appuyer sur la touche CD pour virer de 180 b bord e appuyer sur la touche Ce s lectionner Virage 180 puis appuyer sur la touche pour virer de 180 tribord Appuyer sur CO ou pour s lec Appuyer sur CO pour T Vir 90 r ex cuter un virage 90 ou 180 sur b bord ou tribord Vir 180 an tionner la direction du virement B BI pour s lectionner la direction de virage Important lors d un virement de bord automatique en mode compas le cap suivre est modifi en fonction de l angle de virement Le pilote automatique n utilisant aucune donn e vent le bateau peut empanner ou se mettre bout au vent EA om arasite annuleren Bom draai te annuleren Verloop draaimanoeuvre Verloop draaimanoeuvre 3 Remarque pour virer de bord selon un angle de vent programm utiliser
43. instructions de montage et de param trage Pour un fonctionnement optimal veuillez lire attentivement cette notice avant d utiliser votre Explorer AP380 Nettoyage et entretien Nettoyez les diff rents l ments du Explorer AP380 l aide d un chiffon humide ou impr gn de d tergent doux N utilisez pas de produits abrasifs d essence ou autres solvants Ne peignez Explorer AP380 Notice d utilisation aucun l ment du Explorer AP380 except les c bles 1 1 Modes du pilote automatique 1 1 1 Gd Modes de fonctionnement Le pilote automatique poss de trois modes de fonctionnement voir sections 3 5 et 3 6 AUTO STANDBY lepilote automatique ne dirige pas le bateau sauf en mode commande de barre distance Le barreur pilote le bateau la main AUTO lepilote Gi automatique barre le bateau automatiquement selon le mode de pilotage s lectionn et le cap suivre Ne barrez pas le bateau la main PILOTAGE MANUEL lepilote automatique ne dirige pas le bateau mais affiche des donn es de pilotage qui permettent au barreur de maintenir un cap Barrez la main en vous aidant des donn es de pilotage affich es l cran 1 1 2 Modes de pilotage GPS Le pilote automatique poss de trois modes de pilotage diff rents voir section 3 7 Le bateau navigue selon un cap compas pr d fini Le bateau navigue vers une destination en Vent suivant une route pr d finie Ce mode n
44. ionne la barre Qe Affichage du cap du bateau en chiffres g ants Donn es Ce champ peut tre param tr pour afficher diff rent types de donn es R glage par d faut affichage altern de l angle de barre de l erreur de cap et de l cart de route Cap de consigne Mode STBY affichage de pointill s le cap de consigne n tant pas disponible en mode standby Mode AUTO affichage num rique du cap de consigne CTS sauf en Mode VENT affichage num rique de l angle de vent programm SWA Le cap de consigne est entour d un cercle jaune en mode STBY vert en mode AUTO violet en mode PILOTAGE M et rouge en cas d alarme critique Mode de Affichage du mode de pilotage s lectionn COMPAS GPS ou VENT O otage 6 Mode de Affichage du mode de fonctionnement s lectionn Standby Auto ou fonctionnement Pilotage M Le fond du champ devient bleu en mode AUTO Menu Options Param trage Donn es S lectionner le type de donn es affich es dans le champ de donn es param trable Auto Barre CE XTE Affichage altern de l angle de barre de l erreur de cap et de l cart de route en fonction du mode de fonctionnement s lectionn OMPAS Auto Erreur de cap Affichage d une barre d erreur de cap Angle de barre Affichage d un indicateur d angle de barre XTE Affichage d une barre d cart de route IRCE Auto Ra cE ZTE Dagi voor instelling Explorer AP380 Noti
45. ique ajuste l erreur de cap maximum tol r e de mani re maintenir un niveau constant de corrections de barre Avec ce r glage l utilisateur n a plus besoin d ajuster la r ponse de barre en fonction des conditions m t orologiques rencontr es e l chelle de r glage va de A1 adaptation lente A5 adaptation rapide R ponse bande morte R ponse de barre Erreur de cap maximum tol r e avant que le pilote automatique corrige le cap du bateau Un r glage tr s bas autorise une erreur de cap importante avant que le pilote automatique corrige le cap Un r glage tr s lev corrige la moindre erreur de cap du bateau e l chelle de r glage va de 1 tenue de cap souple 10 tenue de cap serr e Gain barre Quantit de barre appliqu e pour corriger une erreur de cap e l chelle de r glage va de 1 petites corrections 10 corrections importantes 44 Northstar Trim Gain trim gain int gral ll permet de contr ler si le bateau s carte syst matiquement du cap suivre dans une m me direction par ex du fait d un vent fort ou d une mauvaise r partition du poids bord Le pilote compense cette erreur de cap en d pla ant la barre de quelques degr s dans la direction oppos e trim e l chelle de r glage va de 1 compensation lente 10 compensation rapide ou OFF pas de compensation C barre Gain de contre barre gain d riv A la fin d un virement la contre barre d
46. isponible tant que le capteur d angle de barre et le compas n ont pas t talonn s Voir section 6 8 e pour interrompre le d placement de la barre appuyer sur la touche CESCD Ou Important tant que le capteur d angle de barre n a pas t talonn le pilote automatique n a pas de limite de barre L utilisateur doit donc veiller ce que la barre ne soit pas amen e en but e lorsqu il utilise la commande de barre distance risque de dommages Le Explorer AP380 poss de plusieurs alarmes qui contr lent le syst me de pilotage automatique Ces alarmes ne sont pas param trables Il poss de galement des alarmes qui peuvent tre param tr es pour d tecter certaines conditions telles qu une alimentation faible Les alarmes activ es sont affich es sous forme d ic nes de couleur noire dans la fen tre d tat des alarmes en haut de l cran Lorsqu une alarme se d clenche e le Explorer AP380 bipe e les ventuelles alarmes externes connect es au Explorer AP380 buzzers feux sont activ es e l anneau r tro clair entourant le bouton rotatif clignote e la fen tre Alarmes appara t l cran e etl ic ne de l alarme s affiche dans la couleur correspondant au niveau de gravit de la situation Appuyer sur la touche D ou ED pour mettre l alarme en veille Cette op ration ne d sactive l alarme e Pour r gler une alarme s lectionner Menu gt Param trage gt Alarmes voir section 6 5 EE
47. le bateau vire nouveau pour rejoindre sur l autre bord l angle de vent programm 3 A la fin du d lai de virement le cap suivre est modifi en 4 fonction de l angle de virement dans cet exemple l angle de virement n est pas r gl sur Auto Le bateau vire Pour interrompre le virement de bord tout 2 moment PS 2 Le bateau continue naviguer en ligne droite pendant le d compte du d lai de virement Le pilote automatique met un long bip 60 et 30 secon des du d but de la man uvre de virement de bord un bip court toutes les secondes 10 secondes du d but de la Vent man uvre et nouveau un long bip pendant la derni re j F seconde du compte rebours a 1 Appuyer sur CO e AS s lectionner Virmt Emp 0 03 3 secondes avant le d but du virement de SWA 40 CD puis appuyer sur bord pour activer un virement de bord b bord Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 21 Exemple L angle de vent programm SWA est gal 120 le bateau va donc empanner L angle d empannage n est pas r gl sur Auto Vent Appuyer sur C s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur N pour activer un empannage tribord Le Explorer AP380 d compte le d lai de virement Pour interrompre la man uvre d empannage tout moment appuyer sur Le cap suivre est modifi en fonction de l angle d empannage Le cap suivre est nouveau modifi
48. le pilote automatique en mode vent voir section 7 3 Pour afficher ou modifier l angle ou le d lai du virement de bord s lectionner les fonctions Mode viremt Angle viremt ou D lai viremt dans le menu Options voir section 6 3 l angle d empannage n est pas utilis en mode compas 90 draai 90 draai 20 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 3 10 3 Virer de bord ou empanner automatiquement en mode vent Si l angle de vent programm SWA est inf rieur ou gal 90 le bateau vire de bord S il est sup rieur 90 le bateau empanne Apr s un virement de bord ou un empannage l angle de vent programm reste identique mais sur l autre bord e appuyer sur la touche CO s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur la touche D pour virer de bord ou empanner b bord appuyer sur la touche CD s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur la touche pour virer de bord ou empanner tribord Exemple L angle de vent programm est gal 40 le bateau va donc virer de bord et non empanner Si l angle de virement n est pas r gl sur AUTO le bateau changera deux fois de direction une premi re fois en fonction de l angle de virement d fini par l utilisateur une seconde fois pour rejoindre sur l autre bord l angle de vent programm r 5 Le virement de bord est termin lorsque le bateau a rejoint sur l autre bord o di l angle de vent programm NS 4 Apr s avoir atteint l angle de virement
49. mt Emp puis appuyer Emp puis appuyer sur pour em sur panner b bord pour em panner tribord Remarque pour afficher ou modifier le mode de virement l angle de virement le mode d empannage l angle d empannage ou le d lai de virement s lectionner le menu Options voir section 6 3 22 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 3 11 Commande de barre distance Lorsque le pilote automatique est en mode STBY le barreur doit diriger le bateau la main Le Explorer AP380 poss de cependant deux modes de commande de barre distance accessibles uniquement en mode STBY Pour barrer b bord e d placer la barre en maintenant la touche D enfonc e Pour barrer tribord e d placer la barre en maintenant la touche gt enfonc e Pour d finir un angle de barre e tournerle bouton rotatif pour d terminer l angle de barre atteindre cette fonction n est pas disponible tant que le capteur d angle de barre et le compas n ont pas t talonn s voir section 6 8 e une fen tre indiquant l angle de barre actuel et l angle de barre atteindre s affiche en bas de l cran 3 12 Alarmes e la barre se d place pour atteindre l angle de barre souhait e pour interrompre le d placement de la barre appuyer sur la touche D D ou Pour centrer la barre presser et rel cher simultan ment les touches CD pour mettre la barre au centre cette fonction n est pas d
50. ne doit pas devenir le principal moyen de pilotage du bateau e Le Explorer AP380 n est pas concu pour une utilisation dans des conditions m t orologiques extr mes ou des conditions d favorables dans des zones de navigation fr quent es ou dangereuses ni pour une utilisation terre e Les performances du Explorer AP380 en terme de conduite du bateau ne sont pas sup rieures celles d un barreur En cas de conditions d favorables reprenez le contr le de la barre e Ne laissez jamais la barre sans surveillance Soyez toujours tr s vigilant Le barreur doit contr ler en permanence la course du bateau et le Explorer AP380 et tre pr t reprendre la barre tout moment e Les performances du Explorer AP380 peuvent tre affect es par le dysfonctionnement d une pi ce les conditions de navigation une installation ou une utilisation incorrecte BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D ACCIDENT DOMMAGE MATERIEL OU INFRACTION A LA LOI OCCASIONNES PAR UNE MAUVAISE UTILISATION DU PRODUIT Northstar se r serve le droit de faire voluer le produit et d en modifier les caract ristiques tout moment et sans pr avis Ces changements peuvent ne pas figurer dans cette version de la notice Veuillez contacter votre distributeur Northstar le plus proche pour tout renseignement compl mentaire Langue de r f rence la documentation du produit incluant toutes les notices de montage et d utilisation et l
51. od 2 3 1 6 Bouton rotatif O 2 bo a e CO ne di md oo om 12 DE louche ENT ae a a so 12 3 1 9 Touche MENU D sss eene 2 0 OUR DSP 2 32 Allumer le Explorer AP380 12 3 3 Eteindre le G PILOT AIT 4 2 sea soamau ete eue er Reden 13 3 4 R tro clairage succede xo e ROO css rome ee ereerarres 13 3 5 Endencherle pilote automatique 13 3 6 D senclencher le pilote automatique 13 3 7 S lectionner un mode de pilotage 13 Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 5 3 8 Modifier le cap de consigne 14 3 8 1 Modifier le cap de consigne en mode compas 14 3 8 2 Modifier le cap de consigne en mode GPS 14 3 8 3 Modifier l angle de vent programm en mode vent 15 SO SESS Rd Pd dr E ER 15 3 9 1 Proc der un vitement en mode compas 15 3 9 2 Proc der un vitementen mode GPS 16 3 9 3 Proc der un vitement en mode vent 16 3 10 Modes de virement sspe kr eR REY RA Y EY 17 3 10 1 Virer de bord automatiquement en mode compas 17 3 102 Ver en mode EO DIS x dun e crade rates die root io 18 3 10 3 Virer de bord ou empanner automatiquement en mode vent 19 3 11 Commande de
52. ou une valeur en milles nautiques Minimum 0 01 maximum 2 0 milles nautiques Arriv e waypoint Mode GPS L alarme se d clenche lorsque le bateau atteint le waypoint de destination et demande confirmation l utilisateur avant d activer la navigation vers le prochain waypoint de la route S lectionner ON ou OFF Changemt vent Mode vent L alarme se d clenche d s que la direction du vent change d un angle sup rieur la valeur d finie depuis l activation du mode AUTO S lectionner OFF ou une valeur en degr s Minimum 1 maximum 90 Alim faible L alarme se d clenche d s que la tension de la batterie est inf rieure la valeur d finie par l utilisateur S lectionner OFF ou une valeur en volts Minimum 7 maximum 14 V Conso lev e L alarme se d clenche d s que la consommation lectrique de l unit de puissance est sup rieure la valeur d finie par l utilisateur S lectionner une valeur en amp res Minimum 5 maximum 20 A Alarmes actives Affichage de la liste des alarmes actives voir section 3 12 2 Historique des alarmes Le Explorer AP380 conserve un historique des alarmes qui se sont d clench es Affichage de l historique des alarmes voir section 3 12 3 Effacer historique alarmes Cette fonction permet d effacer l historique des alarmes Le message suivant s affiche l cran Etes vous s r Pour confirmer s lectionner Oui puis appuy
53. place la barre dans la direction oppos e la man uvre afin que le bateau s arr te de virer lorsqu il atteint le nouveau cap Si le bateau vire rapidement vers le nouveau cap suivre le pilote automatique commencera d placer la barre dans la direction oppos e la man uvre afin d emp cher le bateau de d passer ce cap Cette op ration correspond la contre barre Le gain de contre barre d termine la quantit de barre appliqu e lors de la contre barre l chelle de r glage va de 1 faible contre barre g n ralement utilis pour les bateaux planants 10 contre barre importante g n ralement utilis pour les bateaux d placement et les voiliers ou OFF pas de contre barre Gain GPS En mode GPS quantit de barre appliqu e pour corriger l cart de route l chelle de r glage va de 1 retour progressif vers la route 10 retour rapide vers la route Gain vent En mode vent quantit de barre appliqu e pour corriger l cart entre l angle de vent programm et l angle de vent actuel e l chelle de r glage va de 1 peu sensible aux changements de direction du vent 10 tr s sensible aux changements de direction du vent Explorer AP380 Notice d utilisation Pilotage optimal Ajuster les r glages des param tres de pilotage de mani re obtenir une conduite optimale De facon g n rale e En cas de mer calme augmenter la r ponse de barre en cas de mer agit e
54. ppuyer sur la touche D Bateaux voile Pour barrer selon un cap compas pr d fini choisir le mode compas e Pour s lectionner le mode compas appuyer sur la touche Goo s lectionner Compas puis appuyer sur la touche D Pour naviguer vers un waypoint ou suivre une route choisir le mode GPS e Pour s lectionner le mode GPS appuyer sur la touche Qon s lectionner GPS puis appuyer sur la touche D Northstar 15 Pour naviguer virer et empanner selon un angle de vent programm choisir le mode vent Pour s lectionner le mode vent appuyer sur la touche s lectionner Vent puis appuyer sur la touche D Info il est possible de changer de mode de pilotage en mode AUTO Par exemple il peut tre utile d activer le mode compas pour piloter le bateau lors du param trage d une route GPS avant de passer en mode GPS Remarques concernant les voiliers I n est pas recommand d utiliser le pilote automatique lorsque le vent est faible variable ou qu il souffle en rafales e Prenez garde aux empannages involontaires en vent arri re 3 8 Modifier le cap de consigne e Le mode vent n cessite un talonnage pr cis de la girouette an mom tre Remarques pour s lectionner le mode GPS le pilote automatique doit recevoir des donn es d un instrument GPS compatible Si ce n est pas le cas le mode GPS ne sera pas disponible Pour enclencher le pilote automatique en mode GPS le GPS doit tre a
55. rre e Test des limites appuyer sur la touche CEsc tout moment pour interrompre l op ration d talonnage e Valider l talonnage Northstar 33 e Etalonnage termin Aligner le compas Utiliser cette fonction pour aligner le cap compas sur le cap du bateau Si le compas a t r cemment talonn il n est pas n cessaire de proc der cet alignement Barrer le bateau la main et naviguer en ligne droite Veiller maintenir un cap identique tout au long de l op ration d alignement Utiliser un compas de r f rence pr cis ou un GPS externe pour d terminer le cap du bateau Si vous avez recours un GPS externe naviguez vitesse suffisante pour que la mesure du cap soit pr cise Entrer le cap actuellement suivi par le bateau Minimum 0 maximum 359 degr s Centrer la barre Utiliser cette fonction pour d finir la position centrale de la barre Si la barre a t r cemment talonn e il n est pas n cessaire d effectuer ce r glage Veiller ce que la barre soit au centre et qu il n y ait pas de vent de travers ni de courant de mar e qui modifient la position de la barre S lectionner OK puis appuyer sur la touche Cr lorsque la barre est au centre 6 9 Param trage gt Simulation Activer ou d sactiver le mode simulation voir section 3 14 34 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation ECT CI DO CT T3 Important e Les performances du Explorer AP380 en terme
56. s de navigation rencontr es Vous pourrez par exemple param trer certains profils pour des conditions calmes ou difficiles pour une navigation la voile ou au moteur Northstar 45 83 Ajuster les param tres de pilotage Probl me les mouvements de barre sont trop fr quents Des mouvements de barre r p t s entrainent une O gt usure pr matur e du v rin et une surconsommation de l unit de puissance Diminuer la r ponse de barre Diminuer le gain de barre Diminuer le gain de contre barre Probl me le bateau s loigne du cap de consigne D Xx gt Augmenter le gain de barre UL Augmenter le gain trim ou Augmenter la r ponse de barre Probl me le bateau s loigne trop du cap de consigne avant que le pilote automatique commence corriger le cap i EU Diminuer le gain de barre 4 A Diminuer le gain de contre barre Diminuer le gain trim Probl me l amplitude des oscillations de part et d autre du cap de consigne augmente Fi Diminuer le gain de barre Probl me apr s un changement de cap de consigne important le bateau d passe le nouveau cap et oscille avant de le rejoindre TS diia C Augmenter le gain de contre barre Probl me apr s un changement de cap de consigne important le bateau met beaucoup de temps rejoindre le nouveau cap Diminuer le gain de contre barre 46 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation Probl me
57. t Pour d senclencher le pilote auto appuyer sur SZ Le pilote automatique repasse en mode STBY standby Barrer le bateau la main Le Explorer AP380 peut galement tre enclench lorsque le vent vient de tribord ou lorsque le bateau navigue vent arri re APP T120 APP T40 SWA 120 SWA 40 42 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 7 3 A Gain vent En mode vent le gain vent d finit la quantit de barre appliqu e pour corriger l cart entre l angle de vent programm et l angle de vent actuel Si le r glage du gain vent est lev le pilote automatique sera tr s sensible aux changements de direction du vent S il est bas il sera tr s peu affect par ces changements Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 43 Optimiser le pilotage du bateau 81 Param tres de pilotage Le pilote automatique poss de sept param tres de pilotage que l utilisateur peut ajuster afin d optimiser la conduite du bateau S lectionner la fonction Avanc pour afficher l ensemble des param tres de pilotage Pour ajuster ces param tres utiliser le menu Param tres Pour afficher le menu Param tres s lectionner Menu gt Param trage gt Profils gt Param tres voir section 6 2 partir des crans Basique Pilote ou Compas appuyer sur la touche amp pour afficher directement le menu Param tres Adaptatif R glage adaptatif de la r ponse de barre Le pilote automat
58. t l erreur de cap dans un champ de donn es et utiliser ces informations pour tenir le cap Lorsque le pilote automatique est enclench si l cart de route est sup rieur 0 05 milles nautiques ou si la diff rence entre le cap du bateau et le cap vers le point de destination est sup rieure 30 le Explorer AP380 affiche un message d alarme EN Hors eap oo Bateau fortement hors cap tes vous s r de vouloir engager le pilote automatique Annuler f ok Appuyer sur la touche CEsco pour repasser en mode STBY ou appuyer sur la touche ND pour laisser le Explorer AP380 ramener le bateau vers la route Une fois enclench le pilote automatique utilise les donn es fournies par le GPS pour diriger le bateau vers le waypoint de destination en suivant la route GPS Pour d senclencher le pilote auto appuyer sur JL Le pilote automatique repasse en mode STBY standby Barrer le bateau la main 38 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 7 2 3 Arriv e un waypoint Lorsque le GPS suit une route et que le bateau atteint un waypoint Si l alarme d arriv e au waypoint voir section 6 5 est d sactiv e le pilote automatique dirige le bateau vers le prochain waypoint de la route Si cette alarme est activ e l cran affiche le message suivant Le bateau a atteint le waypoint D tails ok Le pilote automatique maintient le cap actuel S lectionner OK pour commencer naviguer vers le prochain
59. ter la section 8 1 4 Lebateaus loigne progressivement du cap suivre a S lectionner un profil adapt la vitesse du bateau et aux conditions de mer voir section 8 2 b Ajuster la r ponse de barre le gain de barre le gain de contre barre le gain GPS si mode GPS activ ou le gain vent si mode vent activ Se reporter la section 8 1 5 Apr s un changement de cap de consigne important le bateau ne tient pas le nouveau cap a S lectionner un profil adapt la vitesse du bateau et aux conditions de mer voir section 8 2 b V rifier sila vitesse de virement n est pas trop faible voir section 6 3 c Ajusterle gain de contre barre voir section 8 1 6 Le bateau vire trop brusquement R duire la vitesse de virement voir section 6 3 7 Le message SIMULATION clignote l cran les valeurs affich es sont incoh rentes L appareil est en mode simulation voir section 3 14 8 L cran du boitier est embu a Del humidit s est infiltr e par le tube d a ration situ l arri re du boitier A rer le bateau ou r gler le r tro clairage au niveau maximum section 8 2 b Del eau s est infiltr e par le tube d a ration Retourner l appareil au service apr s vente 48 Northstar Explorer AP380 Notice d utilisation 10 Caract ristiques techniques Caract ristiques lectriques Conformit aux normes Tension d alimentation 10 5 30 5 V CC EMC Consommation 13 8
60. uement bateau vire de 90 bateau vire de 180 l issue d un d lai pr d fini L angle et le d lai du virement de bord ou Disponibilit Compas de l empannage sont param trables Virmt Emp oui Le mode empannage peut tre Virage 909 oui d sactiv Virage 180 oui 3 10 1 Virer de bord automatiquement en mode compas Le virement de bord automatique a pour but de faire virer de bord un voilier Le cap de consigne est modifi en fonction de l angle de virement e appuyer sur la touche CO s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur la touche CD pour virer de bord b bord selon l angle de virement e appuyer sur la touche Ceo s lectionner Virmt Emp puis appuyer sur la touche Co pour virer de bord tribord selon l angle de virement 4 Appuyer sur C E Tirage E Appuyer sur CO pour virer Bord elempannage lt Wi ou pour E tg Vir 90 A b bord ou tribord a pun s lectionner la B B pour s lectionner la direction de virage di rection d u vi re ment de bord Draaien naar stuurboord Cap apr s le virement Le bateau continue naviguer en ligne droite pendant le d compte du d lai de virement Le pilote automatique met E Cap avant le virement D compte du d lai un long bip 60 et 30 secon des du d but de la manceuvre de virement de bord un bip court toutes les secondes 10 secondes du d but de la man uvre et nouveau un long bip pendant la dern
61. vement vers le point de destination Cap vers le point de destination depuis le bateau COG Cap sur le fond Direction suivie par le bateau par rapport au fond Erreur de cap Diff rence entre le cap suivre CTS et le cap du bateau Cap suivre Cap optimum suivre pour rejoindre la route GPS DTG Distance restante Distance s parant le bateau du point de destination Vitesse sur le fond Vitesse actuelle du bateau par rapport au fond Cette vitesse n est pas n cessairement quivalente la vitesse du bateau par rapport la surface ni la vitesse d approche au point de destination TTG Tempsrestant Temps estim pour atteindre le point de destination Ecart de route Distance s parant le bateau du point de la route le plus proche Si la lettre R s affiche barrer tribord pour rejoindre la route si c est la lettre L barrer b bord Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 37 7 2 2 Enclencher et d senclencher le pilote automatique en mode GPS Barrer la main vers le Route GPS vers un BRG cap de la large Activer la navigation waypoint route GPS GPS vers un waypoint waypoint d une route ou waypoint isol XTE NS bateau route GPS Veille Pour enclencher le pilotage AUTO Pour enclencher le pilotage MANUEL appuyer sur uro maintenir enfonc e Auro MANUEL Le Explorer AP380 barre le bateau Barrer le bateau la main Afficher automatiquement le CTS e
62. verrouillage du clavier Maintenir la touche enfonc e pendant 2 secondes Le message Touches verrouill es apparait l cran et une petite ic ne de verrou s affiche dans le coin inf rieur droit de l cran amp Pour d sactiver le verrouillage du clavier Maintenir la touche enfonc e pendant 2 secondes Le message Touches d verrouill es s affiche l cran et les touches sont r activ es 3 14 Mode simulation Lorsque le message Simulation clignote l cran l instrument est en mode simulation e Le mode simulation permet l utilisateur de se familiariser avec l instrument m me hors de l eau e Pour activer ou d sactiver le mode simulation s lectionner Menu Param trage Simulation Simulation Important ne jamais activer le mode simulation en mer Explorer AP380 Notice d utilisation 4 Ecrans Appuyer sur la touche pour afficher le menu Ecran S lectionner un re cran l aide du bouton rotatif puis appuyer sur la touche cv Pilote Compas Info des pressions r p t es sur la touche permettent de naviguer dans le Donn es menu mais au bout d une seconde la s lection est automatique Alarmes actives 4 1 Ecran Basique Cet cran de pilotage standard affiche uniquement les donn es essentielles du pilote automatique Come d cran remdm Indicateurs de Les cases droite et gauche de l cran s allument lorsque le pilote consommation automatique act
63. waypoint Le bateau a atteint la fin d une D tails KT route GPS Lorsque le bateau atteint le dernier waypoint de la route l cran affiche le message suivant Le pilote automatique maintient le cap actuel S lectionner OK pour passer en mode compas et continuer naviguer selon le cap actuel Appuyer sur la touche pour repasser en mode STBY Remarque pour retourner un waypoint que vous venez de d passer r activez le GPS vers ce waypoint 7 2 4 Gain GPS En mode GPS le gain GPS correspond la quantit de barre appliqu e pour corriger un cart de route Si le r glage du gain GPS est lev le pilote automatique ram nera rapidement le bateau vers sa route Si le r glage est bas il le ram nera tr s progressivement vers sa route Explorer AP380 Notice d utilisation Northstar 39 7 3 Modevent Le pilote automatique poss de trois modes diff rents pour diriger le bateau compas GPS et vent Pour s lectionner un mode de pilotage voir section 3 7 En mode vent le pilote automatique barre selon un angle de vent programm appel SWA 7 3 1 Donn es vent Erreur de cap 10 tribord CTS cap suivre pour maintenir l angle de vent P programm SWA Cap du bateau SWA angle de vent programm 45 Angle du vent apparent APP ou vrai VRAI ES APP Angle du vent apparent Angle du vent apparent depuis le bateau Si l angle est pr c d de la lettre B le
64. x plus petits et une courbe de donn es Chacun de ces champs peut tre param tr pour afficher diff rents types de donn es La courbe de donn es est particuli rement utile pour analyser le fonctionnement du pilote automatique E Zone d cran Fonction Grand champ Ce champ est param trable Affichage par d faut de l angle de barre de donn es Petits champs Champs de donn es param trables Affichage par d faut de la tension de donn es et de l tat du pilote Courbe de Cette courbe repr sente l volution de donn es sur une p riode d finie donn es Il est possible d afficher et de param trer deux courbes de donn es une rouge et une verte Affichage par d faut des courbes d angle de barre et d erreur de cap Base temps La base temps de la courbe peut tre r gl e entre 2 minutes et 1 heure Elle repr sente le temps mis par les donn es pour d filer de droite gauche Menu Options Param trage donn es Menu de param trage des champs de donn es Utiliser le bouton rotatif pour s lectionner un champ de donn es puis appuyer sur la touche amp pour afficher la liste des donn es pouvant tre affich es dans ce champ MELLE AM AUTO i NES Base temps S lectionner la base temps de la courbe des EN XN 2 o9 214 donn es 2 minutes 4 minutes 10 minutes 20 minutesou 1 MAREE heure tijdsbasis 2 min CE voor instelling Ecran Donn es 4 5 Ecran gt Alarmes actives Cet

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