Bulletin d`informations – août 2012
Contents
1. grande vitesse soit environ 180 km Le reste s effectue sur le r seau classique Concernant les relations Paris Brest et Quimper 610 km environ 70 de ces trajets sont effectu s sur les lignes actuelles Avec la r alisation de la ligne grande vitesse Bretagne Pays de Loire environ 60 de ces circulations pourront tre parcourues grande vitesse Ces gains de temps contribueront terme mettre Brest et Quimper trois heures de Paris Pour les Pays de Loire le gain de temps attendu est de 22 minutes pour Laval et de 8 minutes pour Angers Nantes et au del Il nous semble que Rennes sera plus avantag que Nantes par cette nouvelle ligne Avec les rames T G V Atlantique limit es 300 km h le meilleur temps de parcours sur Paris Rennes sera de 1 h 26 1 h 17 pour Paris Angers et 1 h 51 pour Paris Nantes Ces gains de temps b n ficieront galement aux relations inter secteurs C est ainsi que Lyon Rennes passera de 4 h 10 3 h 30 et Rennes Strasbourg de 5 h 20 4 h 10 La r alisation de la ligne nouvelle va lib rer des sillons sur la ligne classique entre Le Mans et Rennes pour les circulations TER et fret De son c t la virgule de Sabl va permettre de cr er de nouvelles relations r gionales et inter r gionales Retomb es conomiques Dans un premier temps les tudes d ing nierie pour la r alisation les travaux de g nie civil et d quipement ferroviaires pourront2. cr er environ 10 000 emplois par an sur la dur e du chantier La mise en service de la ligne grande vitesse repr sentera un argument majeur pour l implantation de nouvelles entreprises Concernant celles d j en place elle peut contribuer d velopper leur comp titivit et largir leurs march s La r duction des temps de parcours peut tre aussi un facteur du d veloppement de l activit touristique Respect de l environnement Le trac a t tabli en cherchant le meilleur compromis possible entre les contraintes techniques et conomiques le respect des int r ts des populations concern es et l environnement A chaque tape de la r alisation du projet R seau Ferr de France a veill une prise en compte de tous les enjeux environnementaux afin d viter ou tout au moins de r duire les impacts inh rents un tel projet avec une cogestion des tudes environnementales et techniques d importantes collectes de donn es entre 2003 et 2009 avec la mise en place d un syst me d information g ographique S I G une d marche de concertation et d changes r guliers avec les services en charge de la r glementation un retour d exp rience des chantiers L G V r cents Rhin Rh ne Est europ enne Le trac de la ligne vite les r serves naturelles les sites class s natura 2000 et les zones naturelles d int r t cologiques faunistiques et floristiques Z N LE F F T
3. d une transparence hydraulique et cologique comprenant la r alisation de nombreux ouvrages assurant la continuit des milieux De plus en dehors de ces mesures li es directement la conception de la ligne une importante analyse li e la compensation environnementale des impacts r siduels sur la biodiversit et sur les zones humides s est men e conform ment aux d cisions du Grenelle de l environnement Prenant le relais de R F F le concessionnaire tudie la mise en uvre des mesures compensatoires sur le terrain avec l expertise de l Office National des For ts avec la mise au point d un programme de gestion des sites de compensation sur les court moyen et long termes Le chantier en quelques chiffres 7 lots de terrassement ouvrages d art r tablissement de communications 2 bases de travaux St Berthevin 53 et Juign sur Sarthe 72 qui deviendront par la suite bases de maintenance 27 millions de m tres cubes de terrassement 200 ouvrages d art dont une dizaine de viaducs Etudes concertations et proc dures de mai 2011 d cembre 2012 Travaux pr paratoires juillet 2012 grands travaux de terrassement d cembre 2012 et fin des travaux en automne 2016 Retomb es conomiques 2800 personnes seront employ es en permanence sur le chantier et 10 000 emplois seront cr es sur sa dur e 30 des travaux seront confi s des entreprisses de pr f rence locale
4. d pannages d licats pour lesquels il est difficile de les entra ner il est tr s compliqu de pouvoir disposer de rames pour des exercices pratiques et le mat riel tant fiable les pannes sont rares Il est apparu possible d viter non seulement des restrictions d utilisation entra nant des pertes de temps mais surtout des demandes de secours entra nant obligatoirement le transbordement des voyageurs en venant en aide aux conducteurs et en consultant les centres de maintenance notamment pour remettre en service avec leur autorisation des appareillages isol s intempestivement C tait d autant plus important en 1998 que la Coupe du Monde de football se pr parait et qu il fallait assurer un service irr prochable la S N C F tant directement impliqu e dans l organisation de cette coupe du monde Le PAC TGV a donc t cr en 1998 pour l ouverture de la Coupe du Monde de football Compos de conducteurs poss dant une grande exp rience des TGV choisis parmi les conducteurs du p le essais et de cadres traction il est situ proximit du PAR Sud Est Paris La permanence ouverte de 6 h 22 h en 2 X 8 tait assur e par deux conducteurs sous la responsabilit d un Cadre Traction Tous les agents de conduite TGV conducteurs et Cadres Traction ont t munis de t l phones portables afin d entrer en relation avec le PAC Actuellement il se trouve pr s de la gare de l Est proximit du CN
5. O ouvert de 6 h 22 h tous les jours de la semaine et quelques nuits lors des grands d parts Son objectif est d apporter un soutient technique mais aussi moral aux conducteurs confront s des situations difficiles afin d assurer la s curit de l exploitation ferroviaire de r duire les temps d immobilisation en ligne et de disponibiliser le mat riel roulant Le PAC travaille en coordination avec les entit s op rationnelles responsables de l exploitation et les centres de maintenance du mat riel Le PAC n a pas autorit sur le conducteur qui reste responsable de la situation g rer Le conducteur sollicite le PAC Obligatoirement 10 minutes apr s le d but des op rations de d pannage Lorsque l application des mesures pr vues n a pas le r sultat attendu Lorsque la situation n est pas pr vue dans ses documents Lorsqu il ressent un besoin d aide technique ou moral Le PAC applique et fait appliquer int gralement les proc dures r glementaires Pour l application des documents techniques il peut en modifier l ordre ou proposer en accord avec les centres de maintenance des op rations non pr vues En moyenne le PAC TGV r sout annuellement 300 anomalies qui ne trouvent pas de solutions dans les documents techniques environ 150 demandes de secours sont vit es et donc autant de transbordements Lors de la visite du 28 mars au PAC nous avons assist au d pannage d un TGV en gar
6. ZX Association Fran aise des Amis des Chemins de Fer CENTRE LOIRE Bulletin d informations ao t 2012 La L G V Bretagne Pays de Loire Caract ristiques de la nouvelle ligne grande vitesse 182 km de ligne nouvelle de Connerr Rennes 32 km de raccordements aux lignes existantes une ligne nouvelle d di e uniquement au trafic voyageur sauf sur la section au nord du Mans vitesse commerciale 320 km h dur e du partenariat public priv 25 ans 2012 d but des travaux 2016 ach vement des travaux co t environ 3 3 MME avec les raccordements sur le r seau classique men s par RFF Enjeux et objectifs D clar e d utilit publique le 26 octobre 2007 la L G V Bretagne Pays de Loire figure parmi les grands projets de d veloppement du r seau ferr national inscrit au comit interminist riel d am nagement du territoire du 18 12 2003 au r seau de transport grande vitesse europ en de d cembre 2004 au plan de relance de l conomie la loi du Grenelle de l environnement l avant projet du S N I T de janvier 2011 Son premier objectif est de r duire de 37 minutes le temps de parcours entre Paris et Rennes Ensuite apr s l am lioration des lignes existantes mettre Brest et Quimper trois heures de la capitale Aujourd hui un TGV assurant la relation Paris Nantes ou Paris Rennes parcourt la moiti de son trajet sur la ligne
7. age Ces documents reprennent de mani re quasi exhaustive les anomalies pouvant survenir et les actions r aliser par le conducteur pour rem dier ces anomalies ainsi que les ventuelles restrictions d utilisation d coulant du d pannage Ces guides de d pannage l origine sous forme papier constitu s de fiches rassembl es dans des classeurs se pr sentent de mani re informatis e sur les engins les plus modernes TGV A R seau Duplex AGC TER 2NNG 27000 etc sous forme d un clavier et d un cran permettant au conducteur de dialoguer avec l engin par le r seau informatique La complexit des engins modernes l apparition de l lectronique et surtout de l informatique partir du TGV A rendent les d pannages plus d licats en particulier la d termination des conditions d entr e dans le GDI guide de d pannage informatis et la recherche des appareillages sur l ensemble d une rame ce d autant plus que les caprices de l informatique et l extr me sensibilit des dispositifs de protection des syst mes provoquent parfois des signalements d anomalies intempestifs et des isolements injustifi s entra nant des demandes de secours ou des restrictions d utilisation par exemple vitesses limit es puissance r duite Il est apparu n cessaire de venir en aide aux conducteurs confront s un probl me technique pour les raisons voqu es et aussi du fait qu ils pratiquent peu souvent des
8. e concours publics en phase de construction et de loyers vers s en phase d exploitation par R F F Ce dernier per oit de son c t les p ages d infrastructure et conserve donc le risque commercial Apr s le contrat G S M rail et la L G V Sud Europe Atlantique la L G V Bretagne Pays de Loire est le troisi me contrat P P P pass par R F F C est galement le premier contrat de ce genre concernant une infrastructure de transport A la mise en service de la ligne et pendant environ 20 ans la Caisse des D p ts apporte un financement de plus de 250 M Par ailleurs la Banque Europ enne d Investissement apporte un financement global de 552 5 M mis disposition la fin des travaux Entreprises ferroviaires a x TT R SEAU FERR DE FRANCE SNCF P ages siions Autres entrants Contrat Loyers de Partage des responsabilit s Le gestionnaire de l infrastructure E F R se voit confier par R FF la ma trise d ouvrage 80 du co t global du projet il assure en conformit avec les r glementations nationales et communautaires la conception la construction la maintenance y compris les renouvellements et le financement sur la dur e du contrat soit 25 ans Devenu titulaire de la gestion de l infrastructure il prend le relais de R F F pour le pilotage des op rations Dans ce cadre il assure le financement des travaux la mise au point d finitive du projet ainsi que des mesur
9. e de Perpignan L intervention des op rateurs du PAC v cue en direct a vit une demande de secours en faisant proc der une remise en service de blocs moteurs isol s intempestivement et une r initialisation compl te du r seau informatique L incident s est traduit par une perte de temps de quelques minutes alors que sans le PAC un transbordement aurait t in vitable Cet exemple v cu a donc confirm tout l int r t de la mise en place du PAC TGV dont l exemple a t suivi par le TER le Fret et le Transilien qui poss dent chacun un PAC Gilles PERRIMOND L inauguration de la nouvelle halle voyageurs de la gare de Tours et visite du chantier de pose de voie en APS du tramway C est le vendredi 14 septembre 2012 de 10 heures 12 h 30 qu aura lieu l inauguration officielle de la nouvelle halle voyageurs de la gare de Tours en pr sence des responsables r gionaux de R F F et de la S N C F Une exposition de photographies prises tout au long de ce grand chantier de r novation sera pr sent e Les voyageurs qui passent en gare actuellement peuvent d j avoir un aper u du r sultat final puisqu une des deux nefs est d barrass e de ses chafaudages La luminosit est consid rablement am lior e aussi bien le jour gr ce aux nouveaux vitrages de toiture que la nuit avec le remplacement des lampadaires de quais D autre part une visite du chantier de la pose de voie du tramway de Tours en alimen
10. es d accompagnement et l accomplissement des proc dures compl mentaires mener apr s les tudes d taill es loi sur l eau esp ces prot g es enqu tes parcellaires etc R F F autorit contractante est garante du respect des dispositions du contrat de partenariat Dans le cadre contractuel que devra respecter le partenaire priv il veillera au respect de l ensemble des engagements pris au travers d un dispositif de contr le Il conserve la ma trise d ouvrage des raccordements au r seau ferr national ainsi que des dispositifs de gestion centralis e pour l exploitation et l alimentation lectrique Le financement Le financement de la L G V Bretagne Pays de Loire a fait l objet d une convention de financement et de r alisation sign e le 13 juillet 2011 entre l Etat les collectivit s locales et R F F Il se r partit de la fa on suivante R seau Ferr de France 42 Etat 28 4 Collectivit s territoriales 28 4 Union Europ enne 0 4 La participation des collectivit s territoriales se r partit de la fa on suivante R gion Bretagne 19 71 Quatre d partements Bretons C tes d Armor Finist re Ile et Vilaine Morbihan Rennes M tropole et Pays de Saint Malo 5 99 R gion Pays de Loire 2 7 Le gestionnaire de la L G V en tant que ma tre d ouvrage en assure le financement en percevant les participations de R F F et des collectivit s locales ain
11. es de la TVM 300 assurerons ce service La virgule de Sabl va permettre d importants gains de temps en vitant des correspondances au Mans ou Rennes Il sera possible de cr er des relations Rennes Angers avec arr ts Vitr Laval Sabl ou Laval Nantes avec arr ts Sabl en moins de 1 h 30 A l issue de l enqu te pr alable elle a t d clar e d utilit publique par arr t pr fectoral du Pr fet de la Sarthe en date du 12 mai 2011 Son co t est de 36 3 M assur par les r gions Pays de la Loire et Bretagne le d partement de la Mayenne Angers Loire M tropole et Laval Agglom ration pour un montant de 19 965 ME soit 55 l Etat via l A F I T F pour 8 335 M soit 23 R F F pour 8 ME soit 22 Montage financier du projet Le choix retenu pour le financement du projet est le partenariat Public Priv Deux formes de partenariats sont mises en uvre dans le domaine ferroviaire La Concession de Service Public solution retenue pour la L G V Sud Europe Atlantique Tours Bordeaux Le concessionnaire est charg de financer concevoir construire et exploiter la L G V Sa 2 r mun ration provient pour partie des p ages acquitt s par les entreprises ferroviaires selon la m thode adopt e pour les autoroutes conc d es Le contrat de partenariat le titulaire est charg de financer concevoir construire et exploiter la L G V mais sa r mun ration provient d
12. et ind pendantes du groupe Effiage 8 des heures consacr es aux travaux d infrastructure seront r serv s l insertion Dans le prolongement de la L G V d importants travaux de modernisation sont pr vus sur les lignes Rennes Brest et Quimper nous aurons l occasion d y revenir Sources Revue G n rale des Chemins de Fer n 212 janvier 2012 En dehors des abonn s il peut tre consult au Fond Ferroviaire de la biblioth que municipale de Saint Pierre des Corps Bernard Monteil Genres La Dussgee tiai Clear Itfa swe Saiches mmm Beet Vaiine Lun 12 communes f pE Sbm de sectia torase naddion ata Woran Trac d cern d unit ubique lo A ectotvi 2097 Communis consomm es par le os Resp ferr yngtant Plan de la LGV Bretagne Pays de Loire De la droite vers la gauche on peut rep rer le contournement du Mans partant de l actuelle bifurcation de Connerr les raccordements l ouest du Mans pr s de La Milesse permettant aux trains desservant cette ville de reprendre la LGV Puis la ligne s infl chit vers le sud pour la jonction en amont de Sabl avec la Virgule de Sabl gt Deux autres raccordements autorisent une entr e sortie des TGV en gare de Laval Enfin la ligne nouvelle s ach ve l entr e de Rennes vers Cesson S vign Le PAC TGV P le d appui conduite En g n ral les engins moteurs de la S N C F sont munis de guides de d pann
13. l un des doyens de notre pays Tous ceux qui oeuvrent sur ces associations savent combien la gestion d un touristique est complexe et que rien n est jamais acquis d finitivement C est donc bien dans notre r le d amis du chemin de fer que d aller les aider en leur rendant visite une aide bien agr able somme toute Un grand merci aussi aux membre de l A F A C nous ayant rejoint depuis la r gion parisienne surtout avec cette m t o de juin plut t fra che Mais il parait que les sorties de notre section sont r put es pour leurs temp ratures peu cl mentes Nous essaierons de faire mieux les prochaines fois Deux sorties de l A F A C Centre Loire pr vues pour la rentr e Samedi 15 septembre 2012 les 100 ans du Technicentre S N C F de Saint Pierre des Corps Le samedi 15 septembre la S N C F organise une journ e portes ouvertes au technicentre de Saint Pierre des Corps Celle ci prend un relief tout particulier car il s agit du centenaire de ces ateliers L A F A C Centre Loire vous donne rendez vous A 14 h 30 dans le hall de la gare de Saint Pierre des Corps La visite est libre aucune inscription particuli re n est demand e cependant pour une meilleure organisation de la visite vous pouvez signaler votre souhait de venir en contactant Bernard Monteil au 02 54 32 13 44 D couverte de la ligne B du tramway d Orl ans et visite du 13 salon du mod lisme d Orl ans L A F A C Ce
14. ntre Loire vous convie d couvrir la deuxi me ligne du tramway d Orl ans mise en service en juin de cette ann e Puis nous irons avec l autre ligne de tramway visiter le treizi me salon du mod lisme ferroviaire d Orl ans organis par l AMCF Orl ans Rendez vous Samedi 10 novembre 2012 10 h 30 Hall de la gare d Orl ans La journ e commencera par la visite de la ligne B le matin et la visite du salon du mod lisme apr s le d jeuner Possibilit de venir en train le matin depuis Tours Vierzon Bourges Paris Retour en gare d Orl ans le soir pour 18 h au plus tard Chacun s acquittera individuellement des frais de la journ e tramway titre indicatif le pass 1 jour pour le tramway est actuellement de 3 60 repas du midi qui pourra tre pris la caf t ria situ e pr s du centre des expositions entr e l exposition Note importante la remise en service de la ligne du Blanc Argent est pr vue pour cette m me p riode Au cas o la c r monie d inauguration aurait lieu galement le 10 novembre alors notre visite serait repouss e au lendemain dimanche 11 novembre afin de permettre aux membres int ress s de participer aux deux manifestations Il est donc imp ratif de vous faire conna tre si vous voulez participer la sortie tramway salon du mod lisme en laissant vos coordonn es Bernard Monteil 02 54 32 14 44 afin de vous faire savoir si la visite est maintenue
15. outefois la partie sud de la Z N LE F F des carri res et fours chaux de Louvern Mayenne est l g rement impact e La mise en place d un Observatoire de l environnement est pr vue d s le d marrage des travaux et sur une p riode allant jusqu 5 ans apr s la mise en service de la ligne Il permettra d valuer les impacts du projet sur l environnement et de suivre leur traitement De plus un fond de solidarit territorial de 14 M est constitu avec pour objectif de soutenir les actions de d veloppement des territoires travers s pour am liorer l insertion environnementale au del des pr visions du projet La virgule de Sabl La L G V Bretagne Pays de Loire a t con ue pour r aliser des liaisons directes et rapides entre Paris Rennes et Brest Paris Nantes et au del Le projet dit virgule de Sabl s inscrit en compl ment et hors du projet de L G V pour permettre des relations ferr es directes entre Rennes Laval Angers et Nantes Il consiste en la cr ation d un raccordement de 3 6 km situ sur la commune d Auvers le Hamon Sarthe Sa r alisation fortement soutenue par les collectivit s territoriales et notamment le Conseil R gional des Pays de Loire va permettre la mise en route de services r gionaux Grande Vitesse Pour la premi re fois l on verra circuler du mat riel TER sur une ligne grande vitesse Nous pensons que les Z 21500 quip
16. s assises tant chaque fois prise d assaut Un petit train vapeur vive install galement sur les lieux fut aussi source de bien des plaisirs tant des voyageurs transport s que du jeune personnel charg de sa conduite Enfin une pr sentation de photos anciennes ainsi qu une superbe reproduction de machine vapeur taient expos es dans le local servant de d accueil aux touristes Le d p t de Pithiviers avant les d parts du matin La 031n 10 et la 030 n 5 ont assur les trains tandis que la 040 est rest e au d p t La 030 n 5 Blanc Misseron en ligne entre Bellebat et Pithiviers sur l un des nombreux trains de la journ e En dehors de la partie chemin de fer touristique proprement dite l association propose la visite du mus e sur le site du d p t Pithiviers La collection pr sent e vaut le d tour elle seule Des machines vapeur des constructeurs les plus c l bres de la voie troite y figurent Decauville bien s r mais aussi Cail Blanc Misseron Deux anciens tramways de Lille et Strasbourg et des v hicules remorqu s compl tent la partie mat riel roulant Les diff rents objets th mes ferroviaires sont galement dignes d int r t comme par exemple une ancienne armoire de bloc Jousselin du PLM Il nous reste f liciter et encourager les membres de cette association pour le travail accompli non seulement pour ces journ es mais tout au long de l existence de ce touristique
17. samedi ou d plac e dimanche En vous remerciant de votre compr hension pour cette incertitude la date officielle de remise en service du Blanc Argent n tant pas encore connue
18. si que par emprunts aupr s des tablissements financiers et par des apports en fonds propres pour le solde correspondant la participation de l Etat Apr s la mise en service le concessionnaire percevra via R F F un loyer immobilier pour la part de l investissement pr financ par ses soins et un loyer pour la maintenance et le renouvellement de la ligne en phase d exploitation L insertion environnementale La r alisation du projet doit s accompagner des mesures appropri es pour rem dier aux impacts r siduels malgr le soin apport sa d finition lors de phases amont Au del des obligations et des engagements de l Etat le concessionnaire pr voit la mise en uvre d une strat gie de d veloppement durable sur deux sujets importants l empreinte carbone et la pr servation de la biodiversit Sur le premier point outre l actualisation r guli re du bilan carbone un arbitrage sera op r en faveur de solutions techniques ou organisationnelles les moins carbon es sur les postes les plus metteurs en gaz effet de serre Du fait que ces conditions peuvent co ter plus cher un fond d arbitrage carbone dot d un budget internalis de 6 4 M sera institu C est la premi re fois en France qu une telle mesure est mise en place Elle doit permettre de faire face aux surco ts ventuels Sur le deuxi me point une grande attention sera apport e la neutralit cologique avec recherche
19. tation par le sol A P S est propos e le jeudi 6 septembre prochain le rendez vous tant fix la maison du tramway 14 heures Notre section locale est invit e la c r monie d inauguration les membres qui souhaiteraient cette manifestations ou venir la visite du chantier de pose peuvent contacter notre pr sident Bernard Monteil au 02 54 32 14 44 Sortie de l A F A C Centre Loire Pithiviers Cette ann e le chemin de fer touristique de Pithiviers c l brait les 120 ans de l inauguration de la ligne d partementale qui lui a donn son origine par la compagnie du Tramway de Pithiviers Toury TPT Le week end du 23 et 24 juin tait plus sp cialement consacr cet anniversaire Notre section avait convi les amateurs de trains touristique venir pour une journ e d tente avant le d but des vacances programme charg puisque certains membres participaient en m me temps Festirail Montlu on Deux machines vapeur taient mises en circulation ce jour la 031 n 10 La Martroy construite par Decauville et la 030 n 5 Blanc Misseron de 1902 Avec leurs rames elles ont effectu des navettes sur la ligne depuis Pithiviers jusqu au terminus de Bellebat tout au long de la journ e Sur place Bellebat l autorail Crochat pouvait emmener les amateurs tout autour de la boucle install e cet endroit le succ s du petit autorail p trol o lectrique fut complet la quinzaine de place
Download Pdf Manuals
Related Search