A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE
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1. A110 REGLAGE DE Dr LA HAUTEUR DE CREMAILLERE RE nr NT er te MOT aa se an Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Janv 2001 L L objectif est de r duire le plus possible les variations de parall lisme des roues avant lors du d battement de la suspension Ces variations s observent l acc l ration suspension en d tente surtout au freinage suspension en compression ainsi que sur route bossel e L id al serait de n observer aucune variation de parall lisme Ce r sultat ne pouvant tre obtenu on essaiera v d obtenir de louverture en compression et du pincement en d tente v de rendre ces variations identiques sur chaque roue sym trie v etenfin de minimiser ces variations Le sympt me d un r glage inadapt de hauteur de cr maill re est une mauvaise tenue de cap au freinage et sur route bossel e les Anglais parlent de fa on imag e de Bump Steering c est dire que ce sont les bosses qui dirigent l auto PRINCIPE Lorsqu une roue avant rencontre un obstacle elle monte entra nant le porte fus e et donc la rotule et la biellette de direction Cette biellette pivote autour de l axe de t te de cr maill re TDC qui a une position fixe par rapport au ch ssis Si cette position n est pas correcte le pivotement de la biellette autour de l axe de TDC produira une variation de parall lisme de la roue Le r glage consiste donc trouver la position id ale de TDC en jouant sur la hauteu2. TDC v Siune roue montre un pincement en compression relever la TDC Ces suggestions ne sont pas des r gles absolues tant donn e la complexit de la g om trie du train avant jeux liaisons souple silent blocs de la biellette de direction et des triangles II ne faudra donc pas s tonner de la forme parfois surprenante des courbes relev es Apr s de multiples essais en notant bien chaque fois la hauteur des deux TDC et en tudiant la forme des courbes on doit arriver converger vers une ouverture sym trique en compression inf rieure au millim tre Bien resserrer les six crous de fixation du bo tier de direction qui font partie des rares boulons critiques sur une auto Ces intervention ayant bien entendu perturb le parall lisme terminer par un r glage 1 ou 2mm d ouverture a02 cremaillereal 10 2k doc Page 2 3 A110 REGLAGE DE LEM S LA HAUTEUR DE CREMAILLERE EL NC Hp Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Janv 2001 ei ANNEXE Appareils de mesure de variation de parall lisme Chaque appareil se compose de deux morceaux de contreplaqu ep 6 ou 8 mm une charni re type piano un comparateur 60FTTC sa patte de fixation r alis e en t le ep 1 5 mm 10 cm de tige filet e de diam tre 6mm deux crous BOUTONNIERES COMPARATEUR TIGE FILET E 3 ECROUE Patte en t le CHARNI RE 2 PLANCHETTES DE CONTREPLAQUE ep 6 mm DIMENSIONS 400 400 mm Pour la
3. e 55 par un support de 56mm Il est bien pr f rable de construire des supports r glables comme d crit par Karl Ruth de ABC Mille Mile N 40 ancienne s rie hiver 94 95 Me contacter si vous avez du mal trouver cet article a02 cremaillereal 10 2k doc Page 1 3 A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Janv 2001 MESURES Voir la note A110 Train Avant R glages de Base Mesurer la hauteur de r f rence Hr entre le haut de la jante avant gauche et le bord de l aile autour de 160 mm avec le pilote usuel bord et un 2 plein d essence Mettre une chandelle sous chaque triangle au niveau de la rotule et une troisi me chandelle sous la boite de vitesse de fa on mettre l auto l horizontal Centrer la direction Comprimer l auto Hr au moyen d un bloc de bois l emplacement de la batterie le cric d origine et un madrier prenant appui contre le plafond du garage Positionner un appareil de mesure de variation du parall lisme sur chaque roue R gler les hauteurs de la tige filet e et du comparateur pour tre au niveau du centre de la roue insensibilit au carrossage Un objet lourd batterie est plac sur chaque planche horizontale elle m me positionn e parall le la roue La planche verticale inclin e vers la roue appuie sur l arri re de la jante au moyen de la tige filet e Le comparateur appuie sur l avant de la jante et il doit tre
4. environ au milieu de sa course vers 5 mm Lorsque la voie varie la planche verticale articul e suit ces variations sans influence sur le comparateur Si la roue a tendance ouvrir le palpeur du comparateur s enfonce Si la roue tendance pincer le palpeur ressort du canon du comparateur Partant de Hr comprimer l auto en notant tous les centim tres les valeurs des comparateurs Arriv en but e de compression revenir Hr et noter les valeurs en d tente Tracer une courbe pour chaque roue hauteur de caisse en axe horizontal variations des comparateurs en axe vertical Si les variations sont inf rieures environ 3 10 de mm pour chaque roue vous avez la chance de disposer d un r glage optimal ne rien toucher Si comme c est plus probable les variation sont plus importantes commencer par mesurer avec soins la hauteur du filetage de chaque TDC par rapport au faux longeron au dessous Noter ces valeurs car elles serviront de r f rence pour les r glages venir D monter les deux supports fixes et les remplacer par des supports r glables Faire varier tr s progressivement la hauteur d un support apr s avoir desserr l autre Serrer les deux supports et tracer les courbes de compression d tente pour ce r glage Nous proposons les suggestions empiriques suivantes Y Faire varier les hauteurs de TDC d environ 2 mm chaque exp rience v Siune roue montre une ouverture en compression trop importante baisser la
5. r des deux pattes fixant le bo tier de direction sur la traverse avant Cette position id ale est sensible moins de 1mm pr s ce qui se traduit par quelques dixi mes de millim tre au niveau des points de fixation par effet de bras de levier De plus lorsque l on l ve par exemple la TDC droite on constate que la gauche s abaisse par suite de la rotation du carter autour de sa patte de fixation gauche Quand on saura enfin que les supports d origine ne sont pas ajustables on aura compris que ce r glage est une op ration d licate r serv e aux amateurs avertis motiv s et patients OUTILLAGE SPECIFIQUE Pour mesurer les variations de parall lisme en compression d tente on utilise pour chaque roue un appareil sp cifique facilement r alisable voir l Annexe Le principe est de mesurer les variations de parall lisme tout en tant insensible aux variations de voie et de carrossage Ces variations sont en effet in vitables lors des mouvements de suspension du fait de l in galit des triangles inf rieurs et sup rieurs en compression par exemple le carrossage n gatif augmente ainsi que la voie SUPPORTS REGLABLES Les supports standards ont un entraxe de 55 mm entre le trou de fixation sur le bo tier et la vis de fixation la plus proche En option il existait des pattes de 56 et 57 mm grav sur l arri re Le Manuel de R paration page H3 conseil de relever le bo tier droite par le remplacement d un support d
6. roue droite intervertir le comparateur et la tige filet e a02 cremaillerea110 2k doc Page 3 3
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