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L` INSTITUT CITROËN - Le site du véhicule électrique

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1. 121 121 124 125 131 133 133 135 138 141 141 142 143 144 145 146 SOMMAIRE Chapitre 10 PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU VII VEHICULE ELECTRIQUE se Pr paration Fonction diagnostic en Pr cautions d usage nn Pr cautions prendre rent Mise hors TENSION V rification d absence de tension VAT m Contr le tension de la batterie de traction Test dieclement 147 147 147 151 151 152 153 153 154 Chapitre 1 L INSTITUT CITRO N LE COURANT ELECTRIQUE INFORMATIONS PROTECTIONS SECURITE i d al VA 5 179 e L Weg A TM BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 1 DANGERS DU COURANT ELECTRIQUE Crit re retenir pour le risque d lectrocution contrairement une id e tr s r pandue ce risque n est pas li directement la valeur de la tension de contact il d pend surtout de l intensit du courant et de sa dur e de passage travers le M4E003P courant qui circule dans le corps t temps de passage du courant dans le corps BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 il RESISTA
2. M4E087P o 2 5 8 8 8 RN 1 5921 2 R E ST Ka 8 g N ASS sie en E Dr 1 1 1 1 1 1 i DE 2 M 3 T5 _ 5 i 8 Ea Le E lt 3 91567 1557 056 EE g BERLINGO ELECTRIQUE 142 Chapitre 9 L INSTITUT CITRO N REFROIDISSEMENT DES BATTERIES DE TRACTION M4E088P 15 iv2l 6 Cu e TS 1505 eL1G 5861 00 1 Ab 1704 Ac lt 38 lt Le 2 1727 lt H 1506 8800 P 7156 7156 JO SN 10 BERLINGO ELECTRIQUE 143 Chapitre 9 L INSTITUT CITROEN REFROIDISSEMENT CALCULATEUR GESTION ELECTRONIQUE 161 vz Ap 524107 PILL 5851 5851 Ov l HN A6 CONS YN AC 1704 0721 14135335 150
3. 70 L INSTITUT CITROEN Chapitre 5 CARACTERISTIQUES Marque LEROY SOMER Type SA 18 Principe A courant continu et excitation s par e Longueur active de fer 180 mm e Sens de rotation sens anti horaire vue du collecteur e Puissance nominale 15 KW de 1650 6500 tr mn Puissance maximale 28 KW de 1650 6500 tr mn Couple maxi 18 mdaN de 0 1600 tr mn R gime maxi 6700 tr mn S curit surr gime 8000 tr mn limit par contr le lectronique Tension nominale d induit 162 V Tension d excitation 120 V e Courant d induit nominal 110 A en r gime permanent 11 KW e Courant d induit maximal 200 A en r gime 5 mn 20 KW Courant d excitation maximal 11 Nombre de balai 4 Masse Dimensions L x Ix h 720 x 264 x 290 Plaque signal tique MOTEUR A COURANT CONTINU S SE A EXCITATION SONER FAB TYPE REGL ZAB TYPE SA18 NUM E PUIS 15 kW REG 1650min 5 INDUCTEUR U 120 V I 95 INDUIT U 162 V 110A CLASSE M4EO28C BERLINGO ELECTRIQUE 71 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 C COURBES COUPLE PUISSANCE EN FONCTION DE LA VITESSE DE ROTATION S bob EE EE tr min T T T T T T pes 0 1000 2000 3
4. BERLINGO ELECTRIQUE 146 L INSTITUT CITRO N Chapitre 9 VI NOMENCLATURE 0004 BF01 BMF1 CADO C001 00 01 02 04 1505 1506 1510 1600 1620 1700 1704 1705 1713 1718 1727 1728 1740 1746 1748 4990 15 17 21 Combin Bo te fusibles habitacle Bo te fusibles compartiment moteur Bo tier maxi fusibles Contacteur antivol Connecteur diagnostic Batterie Ensemble batteries arri re Ensemble batteries inf rieur avant Ensemble batteries sup rieur avant Ensemble batteries centrale Thermocontact d enclenchement ventilateur R sistance bivitesse motoventilateur Motoventilateur Contacteur position levier s lection Capteur vitesse v hicule Calculateur gestion lectronique Boitier relais Coffret lectronique Potentiom tre acc l rateur Thermistance cde pulseur refroidissement moteur lectrique Pompe eau refroidissement des batteries de traction Pompe eau refroidissement calculateur gestion lectronique Moteur de traction lectrique Pulseur refroidissement moteur lectrique Prise de charge Contacteur de contr le ouverture trappe charge Refroidissement Alimentation moteur lectrique accumulateur Feux stop BERLINGO ELECTRIQUE 147 L INSTITUT CITRO N Chapitre 10 PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU VEHICULE ELECTRIQUE l PREPARATION Pr parer l outillage et l quipement Contr ler l outillage et l quipem
5. Donc partir de UN il est n cessaire de r gler le courant d excitation pour continuer faire varier la vitesse de rotation au d triment du couple BERLINGO ELECTRIQUE 62 L INSTITUT CITRO N Chapitre 4 5 Formules d un moteur multipolaire Soit a nombre de voies d enroulement p nombre de paires de p les E kn Peu E l kno aE aUri puri PNO p 2 a 2 Freinage d un moteur sans r cup ration ralentissement Lorsqu on ouvre l interrupteur alimentant l induit d un moteur l arr t d aux seuls frottements peut demander plusieurs minutes Si l excitation n a pas t coup e la f c e m devenue f e m existe toujours et le moteur entra n par son inertie et celle de l engin auquel il est accoupl fonctionne en g n ratrice que l on peut faire d biter sur un rh ostat L nergie dissip e en chaleur dans ce dernier est pr lev e sur l nergie cin tique qui diminue ainsi que la fr quence Si le moteur est excitation ind pendante il suffit de maintenir le bran chement de l inducteur sur le r seau qui l alimentait et il n y a aucun probl me d amor age BERLINGO ELECTRIQUE 2 63 L INSTITUT CITROEN Chapitre 5 GROUPE MOTOPROPULSEUR l PRESENTATION SA 18 comprend un moteur et r ducteur La masse est de 102 kg Le refroidissement du moteur est assur
6. BERLINGO ELECTRIQUE 85 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 2 Sonde de temp rature batterie de traction a R le Elle est implant e dans le bac de batterie de traction AV sup rieur Elle informe le calculateur de le temp rature du circuit de refroidissement des batteries Cela permet au calculateur l enclenchement du moto ventilateur en situation de charge ou de roulage et la limitation temporaire des performances Fonctionnement Cette sonde est une CTN r sistance variable coefficient de temp rature n gatif Sa valeur diminue lorsque la temp rature augmente CALCULATEUR ER 53 35 55V 2 2VNR 1 M4E034C Le circuit de la sonde est aliment sous 5 volts continu Entre les voies 35 et 53 le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde qui varie en fonction de la r sistance de celle ci BERLINGO ELECTRIQUE 86 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 c Caract ristiques Kohms LCD T SECUN cuba sig nid Mu EO EE e 015 4 1 all li kl IL Te 2 1 1 1 J L L 1 4 ECC de nb oW X3 40b SS C 0 I LIESS 5 9 14 19 24 28 33 37 42 46 51 M4E035C 3 Sonde de temp rature calculateur Int gr e au calculateur elle informe celui ci de la temp rature r gnant dans le bo tier
7. Point mort Ne pas s lectionner cette position m me pour un court instant lorsque voiture roule Marche avant Position normale d utilisation BERLINGO ELECTRIQUE 18 L INSTITUT CITROEN 2 ll MISE EN ROUTE Antivol contact Frein de stationnement serr tournez la cl de contact Pour d bloquer la direction manoeuvrez l g rement le volant tout en tournant la cl sans forcer Au premier cran Permet d utiliser les accessoires lectriques Au deuxi me cran Contact mis MEN Les voyants de STOP et de frein sont test s 6 V rifier que vous tes bien en position ou sur le s lecteur de marche Au del du 2e cran Mise en fonction du moteur Tournez la cl un d clic se fait entendre c est la jonction de l alimentation du moteur L chez la cl le voyant STOP s teint s lectionner le rapport d utilisation R ou D marche avant marche arri re le t moin vert de marche avant ou orange de marche arri re s allume au tableau de bord Malgr l absence de bruit une simple pression sur l acc l rateur fera avancer le v hicule Assurez vous de la r serve d nergie Desserrez le frein de stationnement son t moin s teint Acc l rez progressivement le t moin vert de marche avant s teint quand le v hicule roule au del de 3 km h Pour les d marrages en c t enclencher le rapport D acc l rez l gerement tout en desserrant le f
8. L INSTITUT CITRO N BERLINGO ELECTRIQUE B CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE BERLINGO ELECTRIQUE La pr sente brochure a pour but de d crire la composition et la fonctionnalit du dispositif de traction du v hicule BERLINGO ELECTRIQUE Cet ensemble se compose principalement d une batterie de traction d un groupe motopropulseur et d un bo tier lectronique assurant notamment la r gulation du moteur lectrique de traction ainsi que d l ments p riph riques propres ce type de v hicule Dans ce document seront abord s les th mes suivants Conseils d utilisation et pr sentation du v hicule Rappels d lectricit Description du groupe motoprolpulseur Description et fonctions assur es par le bo tier lectronique Description de la batterie de traction Equipements lectriques Sch matique lectrique Maintenance Chapitre 1 LE COURANT ELECTRIQUE V V VI VII VIII IX Chapitre 2 VII Dangers du courant lectrique R sistance du corps humain Les principales causes de mort par lectrocution Les effets du courant lectrique Classe de tension Contact direct et contact indirect Une installation un quipement Travail hors tension et intervention sous tension Proc dure d intervention v hicule lectrique SOMMAIRE wenssssneasayseysusnusuenesaaaaaas Liquide de refroidissement batterie de traction boitier GE e
9. pour une tension d alimentation U constante Attention la formule si n gt ll ne faut donc pas couper l excitation si l induit est sous tension car le moteur s emballe BERLINGO ELECTRIQUE 5 58 L INSTITUT CITROEN d Puissance et couple moteur e La puissance lectrique utile Pour ie couple rappelons la formule de m canique T en mN en rad s en watts Donc dans notre moteur T P EE Nit 21m 5 T o 211 BERLINGO ELECTRIQUE 59 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 3 Fonctionnement d un moteur excitation ind pendante avec tension d alimentation constante a Montage 9 Rh1 Rh ostat d excitation iv Rh 1 Rh 2 Rh 2 Rh ostat de d marrage b 2540515 N cessit d un rh ostat de d marrage Aux bornes de l induit U E au d marrage E 0 le moteur se comporte comme une r sistance pure Donc U id Id intensit au d marrage ld im r Id est tr s importante et peut donc endommager le moteur d o n cessit de la diminuer en ajoutant une r sistance suppl mentaire Rd dans le circuit au d marrage U a E E r Rd U E U donc dehors du d marrage pour U et constant 1 f n N cessit d un rh ostat d excitation Si l on veut faire varier la vitesse de rotation du moteur il faut pouvoir modifier le
10. V rifier que les verres des lunettes de protection ne pr sentent pas de rayures ou de f lures Mat riel de contr le Effectuer un essai du multim tre dans les fonctions suivantes ohmm tre voltm tre V rifier le bon tat des cordons et des pointes de touche isolement et fixations M4E008D BERLINGO ELECTRIQUE 16 L INSTITUT CITROEN Chapitre 1 BERLINGO ELECTRIQUE 17 L INSTITUT CITRO N 2 RECOMMANDATIONS CONSEILS i SELECTEUR DE MARCHE Position Parking Position marche arri re Neutre Point mort OZ Position marche avant 0990 La mise en route du moteur ne peut s effectuer qu en position P ou Un dispositif de s curit la rend impossible dans les autres positions Important Toujours manoeuvrer le s lecteur de marche v hicule l arr t Attention S assurer en toutes circonstances que le s lecteur de marche est en position P avant de quitter votre v hicule Utilisation du s lecteur de marche P Stationnement Pour viter le d placement du v hicule l arr t positionnez le s lecteur sur P Ne l engager que lorsque la voiture est totalement immobilis e Dans cette position les roues motrices sont bloqu es Veillez au bon positionnement du s lecteur serrez efficacement le frein de stationnement Marche arri re Ne l engager que lorsque la voiture est immobilis e pied sur le frein Pour viter un choc dans la transmission
11. de freins AR c ble lectrique de charge M moires Diagnostic et actionneurs Lecture BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on S 37 L INSTITUT CITRO N Liste des op rations suite ENTRETIEN A EFFECTUER A Pompe eau circuit de refroidissement Remplacement batterie sur SAXO TRANCHES KILOMETRIQUES X 1000 Liquide de freins x Essai sur route V hicule x x x x x xIx Chapitre 3 ENTRETENAEFFECTUERA A ENTRETENAEFFECTUERA A TRANCHES KILOMETRIQUES 1000 Tous 70 100 les 12 RE Batterie de traction au nickel d entretien plus niveau d eau BERLINGO ELECTRIQUE 38 L INSTITUT CITROEN Chapitre 3 BERLINGO ELECTRIQUE 39 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 RAPPELS D ELECTRICITE 1 5 CIRCUITS SOURCES DE CHAMP MAGNETIQUE 1 Conducteur rectiligne Un conducteur rectiligne parcouru par un courant lectrique produit un champ magn tique Donc un simple conducteur suffit sans que sa forme soit particuli re Le spectre magn tique les lignes de champ sont des cercles concentriques d axe commun le conducteur rectiligne Sens des lignes de champ plusieurs r gles peuvent tre appliqu es afin de trouver ce sens
12. gles de s curit suivantes e le local de charge doit tre suffisamment a r le renouvellement de l air dans un atelier doit s lever au minimum 45 m3 h par occupant rappel code du travail article R 232 5 3 le local de charge ne devra pas comporter plus de 3 postes e les postes de charge doivent pas tre situ s pr s des postes de travail g n rant des tincelles l interdiction absolue de fumer sur les lieux de charge doit tre dict e et respect e e l utilisation d un chauffage radiant proximit est prohib Les postes de charge ext rieurs peuvent tre install s sans limite de nombre BERLINGO ELECTRIQUE 15 L INSTITUT CITROEN Chapitre 1 S curit s compl mentaires proximit du poste de travail signal du logo v hicule lectrique on doit trouver les l ments suivants un extincteur poudre polyvalente une arriv e d eau pour rin age abondant en cas de contact avec l lectrolyte un dispositif ou une installation pour r cup rer les exc dents en eau vacu s par les trop pleins sous v hicule lors des op rations de remise niveau de la batterie de traction VERIFICATIONS IMPERATIF Avant toute intervention effectuer une v rification des quipements de protection Effectuer un test du mat riel de contr le Equipements de protection V rifier que les gants de protection ne pr sentent aucune d chirure gonfler les gants
13. rateur de Excitation ind pendante Hacheur puissance traction test d isolement Freinage lectrique Hacheur excitation Inverseur Mesure courant i i i i Batterie traction i i i T Transistor de puissance en traction Diode de roue libre en traction F Transistor de puissance en freinage d c l ration DF Diode de roue libre en freinage BERLINGO ELECTRIQUE 120 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 BERLINGO ELECTRIQUE 121 L INSTITUT CITRO N Chapitre 7 BATTERIE DE TRACTION PRESENTATION La batterie de traction se compose de 27 monoblocs de 6 V 100 Ah 12 5 KWh chacun branch s en s rie ce qui donne une tension nominale de 162 V Les monoblocs sont r partis en 4 coffres un coffre plac au centre du v hicule sous le plancher comprenant 11 monoblocs un coffre plac l avant en position inf rieur dans le compartiment du moteur comprenant 6 monoblocs un coffre plac l arri re sous le plancher comprenant 6 monoblocs un coffre en position sup rieure dans le compartiment du moteur comprenant 4 monoblocs Chaque coffre est concu de facon interdire tout contact direct avec l un de ses l ments actifs Chaque coffre est prot g par un fusible L acc s aux monoblocs n est possible qu l aide d outils et n cessite au pr alable par construction la d pose du fusible et de la barrette coupe circuit Une ventilation naturell
14. BERLINGO ELECTRIQUE VU 1966 kg 1060 kg 1080 kg 1466 kg 855 kg 611 kg 500 kg Chapitre 3 m 34 L INSTITUT CITROEN IV DIMENSIONS Voie avant e Voir arri re Empattement Longueur hors tout Largeur hors tout e Hauteur en ordre de marche BERLINGO ELECTRIQUE VU 1 422 1 440 m 2 690 4 108 1 719 1 809 m Chapitre 35 L INSTITUT CITRO N Chapitre 3 V PERFORMANCES Vitesse maximale 95 km h environ Autonomie 90 km en moyenne selon le type de trajet et d utilisation Acc l ration de 0 50 km h moins de 8 40 secondes BERLINGO ELECTRIQUE 5 36 L INSTITUT CITRO N Chapitre 3 ENTRETIEN PERIODIQUE VEHICULE ELECTRIQUE Liste des op rations ENTRETIEN EFFECTUER TRANCHES KILOMETRIQUES 1000 1500 Liquide direction assist e Liquide refroidissement batterie de H traction ul GE meme Contr le Balais moteur Remplacement Etanch it et Z des circuits hydrauliques 42462 E B FAC 2 et carters Fonctionnement clairage signalisation Etat et mise pression des pneumatiques Bon tat des x protections caoutchouc bielle ttes rotu SA NE biellettes rotules Etat articulations lastiques BE WS amortisseurs Tous les 12 mois Contr le Usure plaquettes de freins AV Usure garnitures
15. CHAMP MAGNETIQUE 540220 point M quelconque d un espace champ magn tique il est possible d associer une grandeur vectorielle appel e vecteur champ magn tique dont le symbole est Cette grandeur que l on d nomme induction repr sente les effets produits par un champ magn tique en 1 point d une de ses lignes de champ Sa droite support est la tangente la ligne du champ qui passe par M origine du vecteur Son sens est Sud Nord donc la ligne de champ et le vecteur induction sont orient s dans le m me sens Le module du vecteur champ en un point d pend de la source du champ magn tique forme du circuit e dela nature du milieu travers air fer etc de la position du point M par rapport cette source L unit de l induction est le Tesla symbole T BERLINGO ELECTRIQUE E 43 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 C LE FLUX MAGNETIQUE Prenons une surface plane plac e dans un champ magn tique uniforme et perpendiculaire aux lignes de force de ce champ 540250 appellera flux du vecteur champ magn tique travers une surface plane qui lui est perpendiculaire le produit du champ par l aire de la surface 5 avec Teslas 2 Webers BERLINGO ELECTRIQUE 44 L INSTITUT CITRO N Chapitre 4 D FORCE ELECTROMAGNETIQUE 1 D finition 1 0 540260 conducteur parcouru par un courant lectrique et pl
16. ELECTRIQUE m 50 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 3 Caract ristiques d une g n ratrice a Force lectromotrice Un conducteur qui se d place dans un champ magn tique est le si ge d une force lectromotrice induite Celle ci est proportionnelle l induction la longueur active du conducteur et la vitesse de d placement E femen volts nombre de spires n vitesse de rotation en tr s fluxsous un p le en Webers D finition de la force lectromotrice La force lectromotrice E f e m d un g n rateur est donn e le circuit tant ouvert par la lecture d un voltm tre branch entre ses bornes Quand le g n rateur d bite une intensit c est dire qu un courant se referme par l int rieur il y a du fait de la r sistance r du g n rateur une perte de charge rl qui vient en d duction de la f e m E pour donner la tension U un circuit ferm 19 E r wi 2540405 BERLINGO ELECTRIQUE 51 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 b Puissances pour une machine excitation ind pendante Puissance utile Pu UI Pertes par effet joule dans l induit Pjr par effet joule dans l inducteur ui pertes constantes Pc pertes m caniques pertes magn tiques e Puissance lectrique totale C est la somme de la puissance utile et des pertes par effet Joule dans l induit Pet UI U El Sch matisation excita
17. a R gle du bonhomme d Amp re Le sens des lignes de champ est tel qu un observateur plac le long du fil de fa on que le courant lui entre par les pieds et lui sorte par la t te voit les lignes orient es vers sa gauche ab 5 254018 BERLINGO ELECTRIQUE x 40 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 b R gle de la main droite La main droite entourant le fil de facon que le pouce indique le sens du courant le sens des lignes de champ est donn par l orientation des autres doigts c R gle du tire bouchon de Maxwell Le sens des lignes de champ est celui dans lequel il faut faire tourner un tire bouchon pour qu il progresse dans le sens du courant Progression e Rotation PS4020C BERLINGO ELECTRIQUE 2 41 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 2 Sol no de 54021 l int rieur les lignes de champ sont des lignes parall les l axe de la bobine sauf au voisinage des fils o ce sont des cercles peine d form s parce que les spires ne sont pas jointives A l int rieur le champ est sensiblement uniforme l ext rieur le spectre est identique celui d un aimant droit Pour trouver le sens des lignes de champs on peut appliquer les m mes r gles que dans le cas d une bobine plate Et comme pour cette derni re on peut proc der de la m me fa on pour la diff renciation des faces BERLINGO ELECTRIQUE 42 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 VECTEUR
18. afin qu il puisse piloter le moto ventilateur et d clencher la limitation temporaire des performances C est une CTN tout comme les deux autres sondes vues pr c demment BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite dAUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 87 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 4 Capteur de r gime a R le Il doit fournir un signal lectrique proportionnel la vitesse de rotation du bo tier de diff rentiel du GMP Le calculateur peut ainsi en d duire la vitesse de rotation du moteur en tenant compte du rapport de r duction b Implantation 1 mont sur le bo tier du r ducteur en regard d une roue phonique mont serr e sur le bo tier de diff rentiel PS4077C c Fonctionnement Ce capteur est un g n rateur d impulsions effet Hall comprend une plaquette et une partie lectronique de traitement du signal Principe de l effet Hall 510780 BERLINGO ELECTRIQUE 88 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 L l ment essentiel de ce syst me est une plaquette d paisseur infime de 1 2 mm de c t Cette plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B En l absence de tout champ magn tique on ne recueille aucune tension entre les points quidistants E et F Lorsque lon applique un champ m
19. ar aen cae compteurs visse 0 Non affect Capteur de vitesse alimentation 12 V Capteur de vitesse signal vitesse v hicule Masses capteurs logiques capteur de vitesse et capteur de frein Entr e Tout ou Rien porte conducteur contacteur de feuillure non affect en M49 o be Non affect en M49 32 Etat d marreur signal pour collage discontacteur Pr sence prise de charge 0 V ss ament 57 ferr e 1OR san sen venna REENEN Jl Leger tone xram O Game e ss Temp rature batterie de traction signal capteur sur bac batterie 53 Masse capteurs analogiques Loosse pe arr Potentiom tre acc l rateur point milieu sortie curseur signal position p dale Potentiom tre acc l rateur alimentation 5 V El hee s eme gt T Capteur de trappe de charge ferm e 0 V BERLINGO ELECTRIQUE x 101 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 C GESTION DE LA REGULATION DU MOTEUR 1 Rapport cyclique Lorsque utilise du courant continu il n y a que deux possibilit s e Le circuit est ouvert p temps 540905 L l ment r sistif n est pas sous tension aucun courant ne peut circuler gt 1 0 e Le circuit est ferm 1k 5 temps 2840915 L l ment r sistif est sou
20. cardiaque Les effets sont mortels sauf intervention m dicalis e sp cialis e imm diates IL Y A DANGER A PARTIR D UN COURANT DE 10 MA BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 Temps de passage du courant il faut aussi tenir compte du temps de passage du courant 4 005 Temps MS Voici les cinq zones de risques 10000 1 Aucune r action Aucun effet dangereux 2000 Aucun risque de fibrillation 509 Fibrillation possible amp N 200 Danger mortel 50 intensit 10 100 1000 MA 4 006 BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 Tension de s curit U RI 10 ou 0 01 permanent valeur moy e Milieu sec Milieu humide d o enne 5000 Q 2400 Q U milieu sec 5000 x 0 01 50V e U milieu humide 2400 x 0 01 24 V Tension de conduction COU CONDITIONS NORMALES 280 500 TENSION DE CONTACT PRESUMEE DUREE MAXIMALE DE MAINTIEN DE LA TENSION DE CONTACT RANT ALTERNATIF UC CONDITIONS PARTICULIERES 37 250 115 0 02 BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 V CLASSE DE TENSION La classe de tension d pend e de la nature du courant alternatif ou continu de la plus grande des tensions soit entre deux conducteurs ou entre un conducteur et la terre VALEUR DE LA TENSION NOMINALE Un exp
21. de d brancher le cordon de charge D branchement En fin de charge ou pour interrompre celle ci suivre imp rativement l ordre ci dessous 1 Ouvrez la trappe c est l interrupteur 2 D branchez la prise secteur 3 D branchez la prise du v hicule appuyant sur le poussoir 3 4 Relevez la poign e de la prise 5 Tirez la vers vous 6 Refermez la trappe M4E016C Conseil Veillez au bon tat du c ble de charge et apportez y le plus grand soin L utilisation de prolongateur lectrique domestique est proscrite Attention N ouvrez pas le capot si la prise de charge est branch e Le lavage de la carrosserie est interdit pendant la charge BERLINGO ELECTRIQUE 25 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 Charge rapide Le v hicule Electrique quip d une batterie de traction peut accepter la charge rapide Lorsque la r serve d nergie risque d tre insuffisante pour accomplir le trajet pr vu une charge rapide peut tre effectu e l une des bornes de charge rapide install es dans certaines stations service Utilisez le c ble sp cifique de la borne Suivez les instructions donn es sur place Chaque minute de charge rapide donne environ deux kilom tres d autonomie selon le type de borne utilis e Une charge rapide ne permet d atteindre que 80 de la charge compl te Dur e moyenne d une charge rapide valable pour une borne de charge rapide 150 A Le sch ma v
22. de la batterie e Mesurer les tensions des coffres et diviser la tension de chaque coffre par le nombre de monoblocs du coffre Exemple Ucoffre 66 00 Volts Le coffre comprend 11 monoblocs Umoy s 6 00 Volts e Calculer l cart maxi entre les moyennes des coffres Si l cart est inf rieur 0 3 Volt remplissage en eau des coffres e Si l cart est sup rieur 0 3 Volt contacter l antenne BERLINGO ELECTRIQUE S 154 L INSTITUT CITROEN Chapitre 10 VIII TEST D ISOLEMENT Apr s avoir pris les pr cautions d usage D poser le couvercle du bornier du bo tier lectronique e Mettre le contact et actionner le d marreur discontacteur coll e Mesurer les tensions U U1 U2 en utilisant le multim tre et les fils de mesure quip s d une r sistance de 10 KO e Calculer la r sistance en KO t crus tx 00 U1 U2 si Rf 60 l isolement de l ensemble est correct le calculateur est en cause siRf lt 60 contr le moteur et c blage contr le coffre par coffre et c ble de charge rapide BERLINGO ELECTRIQUE
23. m we ime __ o m mme e _ _ o m mme m ee Fn LT fers roue gausre _ E Feu de croisement gauche Feu de croisement droit BERLINGO ELECTRIQUE z 138 L INSTITUT CITROEN Chapitre 8 ill BOITIER RELAIS SOUS CAPOT MOTEUR 4 0810 Fusible sur bo tier relais 1704 AFFECTATION T moins combin d faut temporaire convertisseur 12 V charge correcte conoscope module charge batteries BERLINGO ELECTRIQUE 139 L INSTITUT CITROEN Chapitre 8 9V MR 9V NR 2V NR 2 Bo tier relais compartiment moteur 1704 AFFECTATION Relais alimentation pompe eau combin R2 R4 Relais feux de recul Relais feux stop Relais bruiteur d oubli de contact BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N 140 BERLINGO ELECTRIQUE Chapitre 8 141 Chapitre 9 L INSTITUT CITROEN SCHEMAS ELECTRIQUES CHARGE 1704 7 2 Pro
24. ni durant la charge ni pendant les op rations de mise en place des prises il ne soit possible de contacter directement les parties actives D s la connexion et jusqu la d connexion de la prise de charge le d marrage du v hicule est impossible Pendant toute la dur e de la charge un voyant vert clignote au tableau de bord pour indiquer que le v hicule est en charge BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITROEN ELECTRIQUE 132 Chapitre 7 133 L INSTITUT CITRO N Chapitre 8 ELECTRICITE FUSIBLES Deux boitier de fusibles sont plac s sous la planche de bord et dans le compartiment moteur Fusibles planche de bord Pour acc der aux fusibles sous la planche de bord gauche du conducteur tournez les deux boutons du couvercle d un quart de tour Sch ma et tableau des fusibles Voir pages suivantes Fusibles compartiment moteur Pour acc der au bo tier situ dans le compartiment moteur c t passage de roue avant gauche d clipez le couvercle dans l ordre rep r sur le sch ma Apr s intervention refermez tr s soigneusement le couvercle Attention L intervention sur les MAXI fusibles de protection suppl mentaires situ s en B est r serv e au R seau CITROEN BERLINGO ELECTRIQUE M4E074C 134 L INSTITUT CITRO N Chapitre 8 Sch ma et tableaux des fusibles Voir pages suivantes D pose et pose d un fusible Avan
25. ou totalement la p dale d acc l rateur De 5500 1600 tr mn le hacheur d excitation augmente progressivement le courant d excitation de 1 2 11 A le moteur recharge la batterie de traction avec un courant de 165 A maxi 5500 tr mn p dale totalement rel ch e qui d croit jusqu 75 1600 tr mn puis progressivement jusqu z ro De 1600 tr mn 0 ie moteur ne d bite plus la tension 162 V requise n cessaire la recharge de la batterie de traction le d coupage du courant par le hacheur de frein permet d augmenter la tension aux bornes du moteur f e m surtension li e la coupure de la self moteur et de continuer dissiper l nergie du moteur en rechargeant la batterie jusqu une vitesse proche de 0 km h intensit de recharge de 75 A 1600 tr mn jusqu 0 A 300 tr mn Nota Cette solution technologique utilis e pour la d c l ration a pour but principal d avoir un bon frein moteur F PHASE DECELERATION AVEC ACTION SUR LA P DALE DE FREIN Le conducteur appuie sur la p dale de frein De 5500 1600 tr mn m me principe que la phase pr c dente Par contre la batterie de traction b n ficie d une recharge inf rieure en dur e parce qu il y a freinage donc d c l ration plus rapide De 1600 Otr mn pour permettre encore un meilleur frein moteur le hacheur de frein maintient un d bit moteur de 75 A jusqu pratiquement l arr t moteur 300 tr mn BERLINGO ELEC
26. par un motoventilateur bi vitesse qui tourne en 1 re vitesse d s la mise du contact et en 2 me vitesse d s que la temp rature du moteur atteint 80 C 1 Plaque d identification du moteur 2 Levier de selection 3 Support moteur BERLINGO ELECTRIQUE 64 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 1 Induit 2 Inducteur 3 Balais 4 Couronne porte balais 5 Admission d air refroidissement moteur 6 Longueur active du fer ERN MT Moteur N BERLINGO ELECTRIQUE M4E083D R ducteur 65 Chapitre 5 L INSTITUT CITROEN LE MOTEUR A DESCRIPTION D 4 0240 4 0250 22 n Cu 4 G SN Je reese i BERLINGO ELECTRIQUE 66 L INSTITUT CITROEN Chapitre 5 Nomenclature 1 2 3 4 5 6 2 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 C ble de temp rature moteur Carter collecteur Collecteur Couronne porte balais Balais Circlip int rieur de fixation de roulement dans carter collecteur Roulement Circlip ext rieur de fixation de roulement sur arbre d induit Circlip int rieu
27. pr t se d placer PHASE ACCELERATION TRACTION Le conducteur enfonce la p dale d acc l rateur le calculateur est inform de la demande conducteur et commande le variateur comme suit chaque position de la p dale d acc l rateur correspond une intensit d induit command e par le hacheur de traction ou celui d excitation intensit d induit de 0 200 A 3 De 0 1600 tr mn le moteur va voir son r gime s acc l rer plus ou moins rapidement en fonction de la demande conducteur pendant cette phase le hacheur d excitation commande un courant d excitation constant de 11 A Le hacheur de traction commande un courant d induit variant de O 200 A maxi correspondant la position de la p dale d acc l rateur De 1600 5500 tr mn le conducteur par l interm diaire de la p dale d acc l rateur commande toujours le courant d induit mais dans cette phase afin de permettre au moteur de monter en r gime le hacheur d excitation commande un courant d excitation variable de valeur 11 1600 tr mn en d croissant jusqu 1 2 5500 tr mn Le hacheur d induit lui est en pleine ouverture BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 2 81 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 PHASE DECELERATION SANS ACTION SUR LA PEDALE DE FREIN Le conducteur rel che partiellement
28. supprim pour l instant La tension de la batterie de traction est inf rieure 142 V BERLINGO ELECTRIQUE 112 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 Le calculateur provoque l ouverture du discontacteur qu courant nul c est dire l arr t quand le variateur est bloqu et que l on coupe le contact N anmoins le calculateur peut couper le discontacteur en roulage dans des cas extr mes Le calculateur ne peut plus respecter l consigne de courant demand e linduit et i excitation invers s destruction de l lectronique Quand cela se produit le calculateur provoque l allumage des feux de stop et des warning 1 s teignent au bout de 1 mn pour les stops et 15 pour les warning si aucune commande de collage du discontacteur n est parvenue Une d tection de surcourant peut galement entrainer une ouverture du discontacteur Remarque A l arr t du v hicule le moteur ne tourne plus mais le discontacteur reste coll jusqu ce que l on coupe le contact Pour des raisons de s curit avec le contact pr sent l ouverture des portes avant entraine le fonctionnement d un buzzer Les conditions de fonctionnement sont simples Au collage du discontacteur le calculateur pilote un relais amenant un 12 V la borne 2 du buzzer Pour que celui ci fonctionne il suffit qu un signal de masse g n r par un ou les deux contacteurs de feuillure lui parvienne la borne 5 le buzzer est activ i
29. 0 1396 A vie bain d huile API GL5 75 W80 0 51 17 kg 15 11 km h 74 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 DESCRIPTION BERLINGO ELECTRIQUE 75 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 Nomenclature 1 2 4 5 6 7 ER 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Carter r ducteur Couvercle carter r ducteur Joint couvercle carter r ducteur Vis de fixation couvercle Bouchon de vidange Couronne train r ducteur vitesse Arbre d entr e r ducteur Roulement billes Joint l vre c t couvercle Douille aiguille Roulement billes Reniflard Joint l vre c t sortie Bouchon de remplissage Anneau d arr t roue phonique Boitier de diff rentiel Satellite Axe pignon satellite r ducteur Entretoise Aiguille Axe de satellites diff rentiel Plan taire Satellite Levier de commande de verrouillage Capteur de vitesse Roue phonique Roue de frein de parking Doigt de verrouillage BERLINGO ELECTRIQUE 2 76 L INSTITUT CITROEN Chapitre 5 BERLINGO ELECTRIQUE 77 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 BOITIER ELECTRONIQUE l PRESENTATION Le boitier lectronique g re les diff rents l ments assurant et participant la propulsion lect
30. 000 4000 5000 6000 4 029 D PRINCIPE DE VARIATION LA VITESSE DE ROTATION Le moteur est de type courant continu et excitation ind pendante Batterie Contr le Moteur PS4063D Le contr le de la vitesse de rotation d un tel moteur peut se faire par variation du courant d excitation ou de la tension d alimentation d induit e Variation U induit plus U augmente plus le moteur tourne vite mais lorsque U atteint la valeur nominale de la batterie d alimentation pour un courant d excitation constant le moteur tourne une vitesse nominale de 1600 tr mn environ e Variation i excitation il suffit de diminuer i donc le flux inducteur pour augmenter la vitesse de rotation mais pour un flux maximal possible la vitesse de rotation aura une valeur nominale de 1600 tr mn environ n est pas possible de faire tourner le moteur moins vite Le plus int ressant dans notre application est de jouer sur le courant d excitation mais le moteur tourne en permanence Alors si l on veut supprimer la boite de vitesses qui permet d avoir un point mort afin que le v hicule n avance pas syst matiquement il faut jouer galement sur la tension d alimentation de l induit BERLINGO ELECTRIQUE 72 L INSTITUT CITROEN Chapitre 5 La solution est la suivante Le moteur n est aliment que par sollicitation du conducteur sur la p dale d acc l rateur D s que le conducteur agit sur la
31. 5 MC10 1728 1510 1506 MC20 BERLINGO ELECTRIQUE 144 Chapitre 9 L INSTITUT CITRO N IV REFROIDISSEMENT MOTEUR MA4E090P 1704 i i NS gt 9711 in HN ASS 55 2 Ve D m gt am o em n 2 P ris6 771567 166 50W N MC10 BERLINGO ELECTRIQUE x 145 L INSTITUT CITROEN Chapitre 9 V MOTEUR DE TRACTION ELECTRIQUE CAGO TAT lt GE 8 gu S Et uo 24 gt 82 8 gt ASR 5 2575 25 5918 BOO 585 GO 10 BE 1090 1091 Fe 1714 01723 9 m D e E 8800 1724 1725 M515 06 1713 M4E091P a ES 1718 ES p 08 S MCI0 1 1
32. 5 voies du calculateur BERLINGO ELECTRIQUE 14 INSTITUT CITRO N Chapitre 1 L INSTITUT CITRO N 5 D COFFRE DE BATTERIE ENDOMMAGE Suite un accident il est possible que l un des coffres batterie perde son lectrolyte par destruction interne d un monobloc l lectrolyte liquide contient de la potasse IMPERATIF Avant d intervenir il est imp ratif de s quiper de gants et de lunettes L lectrolyte en contact avec la peau provoqu des br lures graves Si un incident survenait laver imm diatement grande eau la peau contamin e Si la carrosserie du v hicule et le sol sont souill s par l lectrolyte les laver imm diatement et abondamment grande eau ATELIER POSTE DE TRAVAIL ll convient de respecter certaines r gles de s curit pour l implantation d un poste de travail pour v hicule lectrique en atelier Un niveau de s curit optimal pour les op rateurs et les mat riels doit tre assur R gle concernant l installation lectrique pour prise de charge Utiliser une prise 230 V 16 quip e d une prise de terre et prot g e par un disjoncteur magn tothermique de 16 20 A avec bloc diff rentiel gal 30 mA une protection par prise selon norme NFC 15 100 en vigueur R gle en mati re de d gagement d hydrog ne se d gage 1 m3 d hydrog ne par charge au maximum En cons quence avant d engager une proc dure de charge veillez respecter les r
33. 505 Quand l induit est aliment le moteur est r cepteur et sa f e m toujours pr sente s oppose la tension d alimentation Etant dans ce cas de sens oppos e il n est pas possible de la mesurer On lui donne le nom de force contre lectromotrice not e f c e m La tension d alimentation U doit donc compenser E ainsi que la perte de charge qui apparait quand le courant s applique la r sistance interne r du moteur BERLINGO ELECTRIQUE 57 L INSTITUT CITRO N Chapitre 4 D finition La tension U appliqu e un r cepteur quilibre la force contre lec tromotrice E du r cepteur et la perte de charge que subit le courant d intensit en parcourant l int rieur du r cepteur de r sistance et avec E f c e m en volts nombre de spires n 7 vitesse de rotation en tr s flux sous un p le en webers H r sistance de l induit en ohms intensit consomm e par l induit en Amp res Vitesse de rotation gt E or E U rI gt No Constatons que N et r sont des constantes Si l on veut r gler la vitesse de rotation vide le courant consomm lo tant tr s faible est n gligeable on peut consid rer que U car le moteur n a rien entra ner et il perd ses caract ristiques de U 2 r cepteur gt No Donc c est en d terminant une valeur pr cise de que nous obtiendrons le r gime de rotation vide d sir
34. CAS Pressions AR 3b AV 3b Batterie de traction batterie Nickel Cadmium Ni cd R SAFT type STM 5100 la batterie de traction est compos e de 27 monoblocs r partis en 4 coffres un coffre plac au centre du v hicule sous le plancher comprenant 11 monoblocs un coffre plac l avant en position inf rieur dans le compartiment du moteur comprenant 6 monoblocs un coffre plac l arri re sous le plancher comprenant 6 monoblocs un coffre en position sup rieure dans le compartiment du moteur comprenant 4 monoblocs Boitier lectronique SAGEM fix sur la traverse avant Batterie annexe 12 V pour assurer les fonctions lectriques habituelles BERLINGO ELECTRIQUE 32 L INSTITUT CITROEN Chapitre 3 ll EQUIPEMENTS Condamnation centralis e des portes Essuie vitre arri re e Autoradio e Cordon de charge domestique et voie publique 5 m de long Roue de secours en option r seau BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite dAUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 33 L INSTITUT CITRO N CARACTERISTIQUES DE CHARGE Poids total autoris en charge Charge maximale admissible sur les essieux l avant l arri re Poids vide en ordre de marche Sur essieu avant Sur essieu arri re Poids total roulant autoris Poids remorquable Charge utile
35. E 4 G n ralit s En charge le calculateur pilote la pompe eau et g re le fonctionnement du ventilateur du radiateur de refroidissement En charge la jauge d nergie indique en permanence l tat de charge de la batterie Le voyant t moin au tableau de bord clignote pendant toute la dur e de la charge puis s teint lorsqu elle est achev e D s que a prise de charge est branch e la charge commence condition que la trappe soit ferm e en cours de charge l ouverture de la trappe provoque l arr t de la charge La charge peut tre refus e et donc diff r e si la temp rature du circuit de refroidissement au radiateur est trop lev e Ces m mes conditions de temp rature peuvent interrompre la charge Les interdictions de charge par la temp rature entra nent l allumage du voyant d incident lectrique Au d but de la charge les quatre feux de direction s allument en fixe pendant 10 secondes indiquant le d but de charge imm diate Par contre ils clignotent si le d but de charge est diff r pour cause de temp rature trop lev e lis sont command s par le calculateur borne 5 via le relais de clignotants En fin de charge le calculateur arr te le chargeur Le courant est nul la prise de charge peut rester branch e Nota La charge s effectue contact coup sinon avec pr sence de la prise de charge le voyant STOP s allume Un voyant rouge dans la cavit de la prise de charge s a
36. ET DE 0 A 25 KM H 25 A 95 KM H Vit v hicule km h Moteur tr mn U induit V t induit A U Inducteur V i Inducteur Phase r cup ration DE 25 A 0 KM H PAS D ACTION ACTION SUR SUR PEDALE DE PEDALE DE FREINS FREINS DE 95 A 25 F R 1600 1600 _ g Moteur tr mn uc 1600 T a 300 300 75 BERLINGO ELECTRIQUE 107 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 GESTION DES VOYANTS T moin de marche avant E 1 avec le discontacteur coll et le levier en D s allume apr s avoir t en lorsque l on remet le levier en D et que l lectronique repasse en Drive Il s teint des que l on roule ilest command par mise la masse borne 25 calculateur e T moin de marche arri re s allume clignotement d s que met le levier et reste allum tant que celui ci est en R Lorsque l on remet le levier en D il s teint imm diatement est command par mise la masse borne 28 calculateur e T moin STOP STOP s allume en permanence contact mis jusqu ce que l on passe position d marrage Il indique aussi disjonction entre batterie et moteur S il clignote lentement il indique que la prise de charge est rest e branch e s il clignote rapidement en roulage il indique qu une charge d entretien ou d initialisation est programm e mais non termin e Il est command p
37. NCE DU CORPS HUMAIN mic RESISTANCE DES TISSUS constante 500 750 Q RESISTANCE DE LA PEAU variable 2000 5000 Q Epaisseur Pression de contact Surface de contact e Transpiration e Humidit de l environnement locaux secs locaux humides Tension de claquage per age de la peau BERLINGO ELECTRIQUE INSTITUT CITRO N Chapitre 1 1 LES PRINCIPALES CAUSES DE MORT ELECTROCUTION Courant alternatif basse tension e Asphyxi par blocage du diaphragme et arr t du coeur Courant alternatif haute tension e Arr t du coeur par fibrillation Br lures internes Courant continu Br lures puis d composition du sang par ph nom ne d lectrolyse BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 IV LES EFFETS DU COURANT ELECTRIQUE 4 0040 Seuils caract ristiques De 1 5 mA Seuil de perception De 5 10 mA Ph nom ne de r pulsion danger d aux r actions incontr l es chutes De 10 25 mA Ph nom ne de crispation musculaire qui se traduit par un ph nom ne de serrage des pi ces touch es non lach commencement de t tanisation Seuil de br lure pour une surface de peau de 1 partir de 25 mA Si le courant passe par la partie sup rieure du corps il y a crispation des muscles de la cage thoracique avec risque d asphyxie en cas de intervention respiration artificielle A partir de 30 mA Il y a risque de fibrillation
38. NSTITUT CITRO N 124 Chapitre 7 it CARACTERISTIQUES D UN BLOC Type Marque Mod le Dimensions Poids Nombre d l ments Tension d un l ment Dur e de vie Entretie BERLINGO ELECTRIQUE Batterie au Nickel Cadmium NiCd STM 5 100 MRE SAFT 6 V 100 Ah L x x h en 246 x 123 x 260 13 kg 5 12V 100 000 km Plein d eau tous les 10000 km m 125 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 DESCRIPTION D UN BLOC Entr e et sortie du circuit de refroidissement CC Bornes Circuit d eau d lectrolyte Entr e et sortie du Fett me circuit de refroidissement Chaque bloc est refroidi sur ses deux faces L eau de refroidissement est mise en circulation gr ce une pompe BERLINGO ELECTRIQUE 126 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 MONOBLOC NiCd STM 5 100 6 V 100 Ah Circulation de l eau de refroidissement Eau de refroidissement E PS4140P BERLINGO ELECTRIQUE i 127 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Circuit de d gazage remplissage M4E070P 1 Tuyau de trop plein des bacs 3 4 5 6 2 T tines de remplissage d eau d min ralis e 7 Coffre avant en
39. STITUT CITRO N Chapitre 1 EE y Il est imp ratif de mettre le v hicule en s curit avant d engager les travaux de r paration suivants interventions ou contr les sur les l ments de la cha ne de traction moteur boitier lectronique de contr le Coffres de batterie de traction boitier prise de charge c bles haute tension interventions n cessitant de d poser la batterie 12 volts Attention La manipulation de mise en s curit du v hicule qui consiste couper le courant de la batterie de traction doit tre effectu e par un op rateur sp cialement form cet effet IMPERATIF D brancher le cordon de charge du secteur 230 volts avant toute intervention sur le v hicule En d pannage les mesures de tension s effectuent en appliquant rigoureusement la m thode d crite dans les gammes du manuel de r paration du constructeur Attention Seul un op rateur ayant suivi une formation est habilit effectuer cette op ration est noter que le port de lunettes est de gants isolants la chaleur et au courant lectrique est obligatoire pour effectuer les mesures de tension Ces quipements sont disponibles au Service des Pi ces de Rechange C REPARATION DES CARROSSERIES En compl ment des consignes voqu es pr c demment il est imp ratif avant d effectuer tous travaux de carrosserie ou de peinture en cabine de d brancher le connecteur 5
40. TE ET ECONOMIE D ENERGIE L autonomie de votre v hicule Electrique apr s une charge compl te vous permet d effectuer un parcours d environ 75 km jusqu d charge compl te de la batterie Les conditions de roulage telles que le mode de conduite et le type de parcours peuvent entrainer des variations d autonomie non n gligeable il faut donc vous entra ner utiliser au mieux votre r serve d nergie Evitez l utilisation prolong e de certains quipements Econoscope ES 1 T moin de limitation des performances du v hicule 2 R cup ration d nergie 3 Consommation normale 4 Forte consommation d nergie Le t moin de l conoscope s allume en fin de r serve d nergie pour signaler l urgence d effectuer une charge oulorsque les limites de temp rature sont atteintes Le voyant ne s teindra qu apr s la prochaine charge ou le retour une temp rature normale Jauge d nergie La jauge d nergie indique l tat de charge de la batterie de traction c est dire la r serve d nergie disponible A 100 la batterie est compl tement charg e En dessous de 2096 le t moin de batterie de F 2 20 ENERGIE CITTA M4E011C traction d charg e s allume ainsi que le voyant Econoscope Votre V hicule Electrique a t con u pour s inscrire normalement dans le trafic urbain Ayez une conduite souple sans
41. TRIQUE 5 82 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 LA MARCHE ARRIERE Apr s mise du levier en R le calculateur commande un syst me de relais inverseurs charg s d inverser la polarit aux bornes de l excitation moteur Le sens de rotation de celui ci s inverse Le calculateur phase marche AR n autorise pas le courant d excitation de varier Celui ci reste constant 11 assurant ainsi un r gime moteur maxi de 1600 tr mn Nota En marche arri re les feux de recul s allument Remarque 1600 tr mn le v hicule roule 20 km h 6500 tr mn le v hicule roule 95 km h Z AC d marreur bat Info levier en D ou R R gime moteur Info frein Commande info courants moteur Info acc l rateur Calculateur Variateur hacheur de traction Moteur hacheur de frein r ducteur Batterie 162V de traction diff rentiel 1 H M4E033D BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITROEN Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 83 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 IV CAPTEURS ET INFORMATIONS CAPTEURS 1 Sonde de temp rature moteur a R le Elle informe le calculateur de la temp rature du moteur lectrique afin que celui ci puisse commander la 2 me vitesse du pulseur de refroidissement moteur et d clencher la limitati
42. ac dans champ magn tique est soumis une force lectromagn tique dont le point d application se situe au milieu de la portion de conducteur soumise au champ et de direction la perpendiculaire au plan P d fini par la direction du courant et celle du vecteur champ B 2 R gle de la main droite Cette r gle permet partir du sens du courant de conna tre la direction et le sens du vecteur champ magn tique B et du vecteur force lectromagn tique F B Majeur j 0 R gle des trois doigts de la main droite BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITROEN Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on A 45 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 E INDUCTION ELECTROMAGNETIQUE D placement 54028 Un conducteur se d place dans champ magn tique voit appara tre ses bornes une force lectromotrice et donne naissance un courant induit si le circuit lectrique est ferm 1 Loi de Faraday Toute variation de flux travers un circuit lectrique ferm donne naissance un courant induit l existence du courant coincide avec celle de la variation de flux Si le circuit est ouvert il y a seulement force lec tromotrice induite tem E Af At Le courant induit d pend de et de la r sistance du circuit 2 Loi de Lenz Le sens du courant induit est tel que les effets qu i
43. acc l ration brutale Sa vitesse maximale est techniquement limit e 95 km h BERLINGO ELECTRIQUE 21 L INSTITUT CITRO N Chapitre 2 La batterie de traction peut tre charg e tout moment Cependant pour obtenir une meilleure autonomie il est pr f rable de ne pas faire de petites charges mais d attendre une consommation d environ 50 au moins de la charge totale Conseil Attendez la fin de la charge elle est indiqu e par l extinction du voyant Vous avez la possibilit d interrompre une charge en cours la charge sera partielle Pour maintenir les performances de la batterie il est indispensable d effectuer au moins une fois par semaine une charge compl te Si la temp rature de la batterie est trop lev e la charge ne commencera qu apr s un temps de refroidissement g r automatiquement d o une dur e totale de charge allong e Dur e moyenne d une charge normale en heures Exemple Si vous commencez la charge avec 50 de r serve il faudra environ 4 heures 30 pour obtenir 100 Pour une charge compl te partir de 20 il faudra de sept huit heures La jauge d nergie indique en permanence l tat de charge de la batterie Vous avez deux possibilit s de charge charge normale Domestique charge sur prise secteur de type 230V 16A voir Nota Voie publique charge sur borne sp ciale homologu e par AUTOMOBILES CITROEN charge rapide sur borne s
44. agn tique S N perpendiculairement la plaquette on recueille une tension de Hall tr s faible de 0 001 volt entre les points E et F Celle ci provient de la d rivation des lignes de courant A B par le champ magn tique dans la mesure o les deux conditions simultan es de courant lectrique et champ magn tique sont r alis es R alisation Circuit int gr 55V NR 3V BE gt gt PS4078D Le passage de chaque dent de la roue phonique devant la plaquette Hall d clenche un signal lectrique perturbation d un champ magn tique Ce signal est amplifi et mis en forme par un circuit lectronique En sortie un transistor est bloqu et passant alternativement Bloqu on retrouve 5 V la borne 2 de sortie passant la tension chute quasiment 0 V la borne 2 BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 89 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 Signal d livr par le capteur pour exemple Us 5V 4080 La fr quence des signaux repr sente la vitesse de rotation Nota Le contr le du signal vitesse s effectue avec un voltm tre en position continu l arr t gt 4 8 V En roulage gt 1 8 V BERLINGO ELECTRIQUE 90 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 5 Capteu
45. ar mise la masse borne 44 calculateur BERLINGO ELECTRIQUE 108 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 T moin de charge batterie de traction I clignote pendant toute la dur e de la charge est command par mise la masse borne 8 calculateur e T moin de batterie de traction d charg e GN Il s allume lorsque la jauge indique une charge inf rieure ou gale environ 10 96 Il est command par mise la masse borne 9 calculateur e T moin d incident de charge de la batterie auxiliaire Le convertisseur 162 V 12 V surveille la tension de cette batterie et communique ses mesures au calculateur Celui ci commande l allumage de ce voyant si la tension de la batterie auxiliaire est inf rieure 11 V environ o si une panne du convertisseur est d tect e est command par mise la masse borne 27 calculateur e T moin de frein main et niveau de liquide de frein BO 11 peut indiquer un d faut de frein moteur hacheur de frein En effet s il y a un d faut au niveau du hacheur de frein le t moin d incident va s allumer mais il vaut mieux pr venir le conducteur qu il s agit en particulier d une panne de frein pour des raisons de s curit Il est command par mise la masse borne 26 calculateur BERLINGO ELECTRIQUE 109 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 T moin de manque d eau batterie Ni Cd ES Em Le calculateur commande l allumage de ce voyant lors d u
46. contrefa on 5 53 L INSTITUT CITRO N Chapitre 4 La mat rialisation du rem de apporter peut tre r alis e de deux fa ons diff rentes N PS4044C i i D calage des balais P les auxiliaires dans le sens de rotation de communication de commutation a c est Les balais conservent leur position d cal dans le m me sens La deux p les auxiliaires sont plac s commutation a lieu dans un dans un plan perpendiculaire aux domaine la f e m due aux p les principaux La ligne neutre p les inducteurs n est plus nulle correspondant l ensemble des p les a bascul dans le sens oppos la rotation alors que l axe de commutation est inchang Les conducteurs qui commutent sont bien dans une zone o le flux est favorable Les p les auxiliaires sont en s rie avec l induit la r sistance entre ses bornes est donc plus lev e BERLINGO ELECTRIQUE 2 54 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 C FONCTIONNEMENT EN MOTEUR 1 Principe Induit Ligne neutre Inducteur On alimente l induit rotor par un courant continu ainsi que l inducteur stator Nos deux conducteurs 1 et 2 parcourus par un courant et plong s dans une induction magn tique sont soumis une force lectromagn tique spire Lorsque le conducteur 1 arrive en A il faut que la force lectromagn tique change de sens pour que le mouvement de rotation continue Pour que la force change de se
47. d acc l rateur L information freinage L information r gime moteur L information courant d induit e L information marche arri re 3 Fonctionnement l existe deux grandes phases de fonctionnement la traction le moteur lectrique fonctionne en moteur afin de tracter le v hicule la d c l ration le moteur entra n par le v hicule fonctionne en g n ratrice c est la r cup ration freinage Dans les deux cas le calculateur d termine une consigne de courant d induit le courant que l on doit fournir au moteur en traction le courant que le moteur devenu g n rateur doit fournir la batteir de traction Cette consigne de courant d induit est directement fonction de la position de la p dale d acc l ration Cette m me position de p dale permet au calculateur de choisir la phase de fonctionnement p dale enfonc e progressivement partir du pied lev traction p dale rel ch e compl tement d c l ration p dale rel ch e partiellement traction ou d c l ration suivant la zone dans laquelle se trouve la position p dale Courant de consigne induit Traction Position p dale PS4156D PF D c l ration BERLINGO ELECTRIQUE 2 104 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 Traction De 0 1600 tr mn on alimente l induit avec un rapport cyclique la tension d alimentation est augment e progressivement de 0 162 V tens
48. e 10 V MISE HORS TENSION e Partielle bornier du boitier lectronique et bo tier de charge Totale circuit batterie de traction bacs batterie et r paration carrosserie A MISE HORS TENSION PARTIELLE e Couper le contact Attendre 30 secondes apr s la coupure du et l extinction des pompes eau D poser la barrette de sectionnement du coffre batterie avant inf rieur BERLINGO D poser le fusible du coffre batterie avant sup rieur BERLINGO Attendre 15 secondes et v rifier l absence de tension e D brancher la batterie 12 Volts Uu 1 MISE HORS TENSION Idem partielle mais d poser les barrettes et fusibles de tous les coffres BERLINGO ELECTRIQUE 153 L INSTITUT CITROEN Chapitre 10 VI VERIFICATION D ABSENCE DE TENSION VAT e Apr s avoir pris les pr cautions d usages e Ouvrir la trappe d acc s au bornier du boitier lectronique e Mesurer la tension de la batterie de traction entre les 2 c bles centraux U OV CONTROLE TENSION DE LA BATTERIE DE TRACTION Apr s avoir pris les pr cautions d usages Monter les fusibles instrument s la place des fusibles et barrettes du v hicule e D clencher la charge d entretien l aide de la console suivant la proc dure normale A la fin de la charge t moin de demande d eau allum d brancher le cordon de charge Mesurer les tensions des coffres avant la mise en eau
49. e distribution RE NY Appareils de s paration Un quipement c est L ensemble des circuits lectriques et appareils situ s en Aval des appareils de s paration des machines et autres r cepteurs d nergie lectriques M4E007P BERLINGO ELECTRIQUE 11 L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 TRAVAIL HORS TENSION ET INTERVENTION SOUS TENSION LE TRAVAIL SUR DES PIECES NUES SOUS TENSION EST INTERDIT En effet aucun imp ratif technique ne peut justifier l exposition aux risques du courant lectrique Donc la r alisation ou la modification d un quipement lectrique ne peut s effectuer qu hors tension Comment faire pour les interventions tel que d pannage mesures essais Dans ces cas particuliers la pr sence de tension est n cessaire pour e v rifier des circuits localiser des d fauts alimenter des appareils de mesures Attention Tous travaux d coulant des diagnostics ou mesures ne doivent S ex cuter qu apr s avoir mis les installations ou quipements hors tensions Lorsque l ex cutant op re proximit de pi ces nues sous tension pr sentant des risques notables de contact direct l emploi de lunettes anti UV de gants isolants et de surgants est imp ratif BERLINGO ELECTRIQUE 12 L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 IX PROCEDURE D INTERVENTION VEHICULE ELECTRIQUE Attention Un v hicule lectrique n est pas un v hicule commun il peut
50. e est pr vue pour les coffres Les gaz d gag s lors du fonctionnement sont collect s et dirig s vers l ext rieur du v hicule Les coffres sont refroidis en permanence d s la mise du contact ainsi qu en charge par un syst me de refroidissement par eau comprenant un pulseur et une pompe lectrique Les monoblocs sont maintenus leur place par l appui du couvercle Le syst me de recharge des batteries par raccordement au r seau prise 230 V 16 A permet de faire un plein d nergie complet en 9 heures et deux heures sont n cessaires pour un plein 30 96 Gr ce au dispositif de prise en charge rapide la batterie de traction retrouve en cas d urgence une autonomie de 2 kilom tres par minute de charge BERLINGO ELECTRIQUE 122 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Sch ma de principe du circuit puissance 1 Boitier lectronique 2 Groupe motopropulseur 3 Coffre avant en position inf rieur 4 Coffre avant en position sup rieur 5 Coffre arri re sous plancher 6 Coffre centrale sous plancher 7 Boitier prise de charge 8 Fusible haute tension 9 Barrette de sectionnement BERLINGO ELECTRIQUE A 123 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Performances compar es en decharge 100 A Tension v alle 0 10 20 30 40 50 60 Temps mn 2541380 BERLINGO ELECTRIQUE L I
51. encoches s appelle une dent D Le diam tre ext rieur de l induit est peine inf rieur au diam tre int rieur de l inducteur Cette diff rence de quelques millim tres porte le nom d entrefer BERLINGO ELECTRIQUE 48 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 FONCTIONNEMENT GENERATRICE 1 Principe Inducteur fixe stator n Induit mobile rotor PS4035C L inducteur est aliment en courant lectrique et diffuse donc un champ magn tique d induction B Puisque l on fait tourner l induit il y a variation de flux donc cr ation d une f e m induite BERLINGO ELECTRIQUE 49 L INSTITUT CITRO N Chapitre 4 n d A v gt apres 2 R le du collecteur 540390 Dans le conducteur actif le courant est alternatif Dans la r sistance R circuit ext rieur le courant est de m me sens Au franchissement de la ligne neutre le courant change de sens dans l enroulement d induit mais gr ce au collecteur les balais conservent leur polarit La n cessit de redresser le courant s explique par le fait qu une telle g n ratrice est utilis e pour la charge de g n rateurs courant continu c est dire les batteries d accumulateurs Nota Les balais sont plac s sur l axe des p les mais les conducteurs aboutissant aux lames en contact avec les balais se trouvent pratiquement sur la ligne neutre Souvent on dit que les balais Sont cal s sur la ligne neutre BERLINGO
52. ent S quiper OUT 104 530 OUT 104 531 T EH e mD M4E092C Coffret de maintenance Testeur d isolement OUT 104 529 T 9972 30 gt lt J b BS gt Cylindre de remplissage Compl ment coffret BERLINGO 9972 15 OUT 204 530 T Tampon de montage joint Tampon de montage joint BERLINGO ELECTRIQUE E 148 L INSTITUT CITROEN Chapitre 10 It FONCTION DIAGNOSTIC A FONCTIONS CONTROLEES DANS LES DIFFERENTES NATURE DE TESTS Lecture d fauts Mesures param tres Test actionneurs e Entretien des batteries T l codage calculateur e Identification NATURE DES TESTS LECTURE MESURES DEFAUTS PARAMETRES FONCTIONS CONTROLEES D faut calculateur TEST ACTIONNEURS ENTRETIEN DES BATTERIES TELECODAGE IDENTIFICATION CALCULATEUR Fonction discontacteur Fonction hacheurs de traction Fonction hacheur de frein Fonction convertisseur 12V Fonction chargeur batterie traction Relais feux stop feux de d tresse feux de recul pompe eau et combin ventilation moteur rapide Mbruiteur oubli moteur GMV eau Stop hacheur de frein charge correct en eau marche arri re marche avant d faut batterie 12V d faut lectronique limitation temporaire demande de charge Levier PRND BERLINGO uniquement Thermistance moteur Thermistance batterie traction Informat
53. ette fois ci le contr le du courant d induit est assur directement l aide d un rapport cyclique Dans cette plage de vitesse le h chage du courant d induit permet un frein moteur important et une r cup ration d nergie malgr le faible r gime de rotation du moteur Si le conducteur sollicite la p dale de frein le frein moteur sera encore plus important au d pens de la r cup ration Marche arri re Pour faire tourner le moteur en sens inverse il suffit d inverser le sens du courant d excitation donc d inverser le flux En marche arri re que ce soit en traction en freinage on ne joue que sur le courant d induit donc dans la plage 0 1600 tr mn On est donc toujours plein flux Le couple est constant Le calculateur commande l allumage les feux de recul S curit Le passage de marche avant en marche arri re est impossible si l acc l rateur est actionn au moment de la mise du levier en vitesse v hicule sup rieure 5 km h e Limitation temporaire des performances Elle a lieu dans les cas suivants la r serve d nergie n est plus qu environ 20 les temp ratures du moteur ou du bo tier lectronique ou du radiateur de refroidissement d passent leurs seuils respectifs La limitation s effectue sur le courant d induit BERLINGO ELECTRIQUE 106 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 4 Tableau r capitulatif Phase traction VEHICULE A VEHICULE EN ACCELERATION L ARR
54. flux de l inducteur donc jouer sur le courant d excitation BERLINGO ELECTRIQUE 60 L INSTITUT CITROEN d Vitesse de rotation n reueg pour U N et constants neue e Couple moteur roue pour et constants T 211 PS4054S pour U et constants r BERLINGO ELECTRIQUE Chapitre 4 61 L INSTITUT CITROEN A 4 Fonctionnement d un moteur excitation ind pendante sous tension variable Lorsque l induit est aliment sous tension constante la plage de r glage de la vitesse de rotation par action sur le courant d excitation est limit e De plus la diminution du courant d excitation entraine une diminution du flux et par suite du couple Enfin un rh ostat de d marrage s av re n cessaire L alimentation de l induit par tension r glable limine ces inconv nients et permet en outre de fonctionner courant induit constant ce qui pour une excitation invariable donne aussi un couple constant n T Cte Cte i Cte 1 Cte U rl _ NO f b T Om Ct ri U 2540555 n En th orie la vitesse de rotation est nulle tant que U lt rl puis le d mar rage se produit quand U r l Ensuite la fr quence cro t la demande Il ne faut normalement pas d passer la tension nominale UN pour laquelle on obtient la fr quence nominale nN car l induit ne supporte pas de sur tension
55. illeuse arriere gauche Plaque police gauche et droit L ve vitre Alimentation boitier impulsionnel F12 10A APC Commande relais Direction assist e Combin commande de chauffage F14 10A Batterie R cepteur Plip Haute Fr quence via shunt F16 15A Batterie m F16A Accessoires ie de A 5 F19 5 Lanternes Eclairage combin interrupteurs Cendrier Radio Fa ade climatiseur 25 Pulseur climatisation Commutateur lunette chauffante Temporisateur essui vitre arri re chauffante 20 A Accessoires Moteur essuie vitre arri re gauche droit Temporisateur essuie vitre arri re Batterie Emplacement du shunt parc pour coupure des consommateurs via shunt permanents 20 Eclairage plafonnier avant arri re Alimentation combin Autoradio m moire Interrupteur feux de d tresse 10A Accessoires Eclaireur lecteur de carte Clignotants R cepteur Haute fr quence Combin BERLINGO ELECTRIQUE Autoradio Accessoires Essuie vitre avant Moteur essuie vitre avant Batterie F20 F21 F22 F23 F24 F25 E26 F27 F28 137 L INSTITUT CITROEN Chapitre 8 FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR D clipez le couvercle Les fusibles sans num ro sont des fusibles de rechange Apr s intervention refermez tr s soigneusement le couvercle M4E07BC FONCTION m me me _
56. ion nominale Le courant d induit augmente lui aussi en proportion Le courant d excitation est sa valeur maximale L augmentation de la tension et du courant d induit entra ne un accroissement de la vitesse de rotation et du couple moteur De 1600 5500 tr mn l induit est aliment sous la tension nominale de la batterie de traction L inducteur lui est aliment par un courant d excitation variable par rapport cyclique Le courant d excitation est diminu progressivement donc le flux galement Ceci entra ne une augmentation de la vitesse de rotation et du couple moteur par augmentation naturelle du courant d induit Particularit Le courant d induit maximum tol r est de 200 A pied fond On limite la vitesse de rotation du moteur 6500 tr mn cette valeur on ram ne la consigne du courant d induit 110 A BERLINGO ELECTRIQUE Z 105 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 e D c l ration La consigne du courant d induit d origine est fonction de la vitesse de rotation au moment du l cher de p dale et de la position de celle ci Puis cette consigne est diminu e progressivement en fonction de la d c l ration du v hicule De 6500 1600 tr mn le flux est r augment progressivement l aide d un rapport cyclique ce qui permet de contr ler la valeur du courant d induit L induit est aliment la tension nominale De 1600 tr mn l arr t du v hicule le flux est maximal et c
57. ion trappe ouverte ferm e tsolement Manque d eau Danger besoin en eau Batterie traction ou chargeur BERLINGO ELECTRIQUE 149 L INSTITUT CITROEN Chapitre 10 MESURES ENTRETIEN TELECODAGE DEFAUTS PARAMETRES ACTIONNEURS DES BATTERIES CALCULATEUR S curit thermique chargeur e Essen Sosa EC calculateur et borne type batterie NATURE DES TESTS FONCTIONS CONTROLEES mmm 70 OCTO Effacement compteur besoin en eau 51 ED LI EK Charge d galisation Annulation charge Historique batterie KS compteurs ewmamm eg Version logiciel du r seau batterie de traction Version de fichier de param tres Nombre d l ments Type de batterie traction BERLINGO ELECTRIQUE 150 L INSTITUT CITROEN Chapitre 10 B LISTE DES MESURES PARAMETRE Tension batterie traction Jauge nergie r sence 230V V3 3 Seuil minimum acc l rateur V3 3 Info porte ouverte V3 3 Intensit moteur Etat PRND uniquement BERLINGO Temp rature batterie traction Valeur PRND uniquement BERLINGO Temp rature bloc lectronique GMV eau Limitation temp rature batterie traction imitation temp rature m
58. l e ON Freins Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page 11 12 17 17 18 19 20 21 22 26 27 28 Chapitre 3 l Il I IV V Chapitre 4 l Chapitre 5 1 Chapitre 6 SOMMAIRE PRESENTATION GENERALE se Description ee EQUIPEMENTS Caract ristiques de charge DIMENSIONS sente Performances nr RAPPELS D ELECTRICITE ss Magn tisme en Machine bipolaire courant continu GROUPE MOTOPROPULSEUR Pr sentation seen Le moteUr ses Le r ducheur BOITIER ELECTRONIQUE se Pr sentation scene Architecture du bo tier Fonctionnement dans les diff rentes phases Capteurs et informations Variateur este Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page 29 30 32 33 34 35 39 39 47 63 63 65 73 77 77 79 80 83 97 119 Chapitre 7 BATTERIE DE TRACTION IV Chapitre 8 Pr sentation Caract ristiques d un bloc Description d un bloc Prise de charge et chargeur Refroidissement calculateur gestion lectronique Refroidissement moteur Moteur de traction lectrique Nomenclature SOMMAIRE
59. l environnement ext rieur l aide d un connecteur noir de 55 voies OV batterie 12 V Non affect 12 V batterie BT 12 V permanent Non affect APC d alimentation Non affect Cde du relais GMV du circuit d eau Cde relais ou voyant de r serve non connect pour l instant Non affect Cde relais de marche rapide du ventilateur moteur par la masse Cde du relais de r serve Cde relais combin et de pompe eau par la masse Cde relais de WARNING par la masse Cde relais feux de recul par ta masse Cde relais de feux stop par la masse Sortie tat commande discontacteur Buzzer Tableau de bord cde du voyant marche avant par la masse Tableau de bord cde du voyant d faut permanent par la masse Tableau de bord cde du voyant limitation temporaire par la masse E Tableau de bord cde du voyant de freins HS par la masse Tableau de bord cde du voyant STOP par la masse N Tableau de bord cde du voyant charge en cours par la masse Tableau de bord cde du voyant de d faut 12 V par la masse Tableau de bord cde du voyant batterie de traction d charg e par la masse Tableau de bord cde du voyant marche arri re par la masse H Tableau de bord cde du voyant manque d eau batteries par la masse BERLINGO ELECTRIQUE 100 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 Non affect ow raean aevo oaee puesea _ O Oii El Jee o generee 0
60. l produit s opposent la cause qui leur donne naissance BERLINGO ELECTRIQUE 46 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 3 R gle de la main gauche D placement 7 Le pouce indique le sens de d placement du conducteur L index donne le sens qu aurait le courant si le circuit tait ferm ainsi que celui de la f e m induite Le majeur indique le sens du vecteur B vecteur champ magn tique BERLINGO ELECTRIQUE 47 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 ll MACHINE BIPOLAIRE A COURANT CONTINU DESCRIPTION Collecteur Corne polaire 54030 54031 Dessin simplifi d une Couplage des bobines machine courant continu inductrices Cette machine comporte deux parties principales l une fixe le Stator est un lectroaimant et joue le r le d inducteur l autre mobile le Rotor est l armature tournante et joue le r le d induit L inducteur comporte une culasse C ou carcasse qui supporte toutes les pi ces fixes deux p le principaux P et les bobines inductrices B plac es autour des p les Ces bobines sont enroul es de fa on que l un des panouissements polaires EP soit une face Nord et l autre Sud Note NP noyau polaire L induit est un assemblage de t les circulaires isol es entre elles A la p ri ph rie de l induit sont d coup es des encoches dans lesquelles viennent se loger les conducteurs de l induit Le morceau de t le restant entre deux
61. llume pour signaler la pr sence de la tension du secteur 230 V 16A terre prot g e par un disjoncteur diff rentiel de 30 mA SCH BERLINGO ELECTRIQUE 115 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 2 Autorisation par la temp rature Autorisation charge normale Fonction de l tat de charge EC 0 lt EC lt 60 9 Radiateur 4 053 9 Radiateur MEQ54C Autorisation charge rapide 0 lt EC lt 60 1 45 50 0 Radiateur 1 4 055 8 Radiateur M4E056C BERLINGO ELECTRIQUE 116 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 3 Charge normale avec chargeur embarqu Le calculateur pilote enti rement le chargeur Il existe quatre types de charge Charge normale bat Reg M4E057C La charge normale proprement dite e une phase puissance constante 15 A environ sur 6 ou 7 heures pour atteindre la capacit C1 de 100 Ah U 230 V f t une phase de surcharge de 5 heures maxi 5A Elle entra ne une consommation d eau et fournit 1596 de C1 15 Ah Il faut effectuer environ 1000 km pour que les Ah fournis lors des surcharges fassent allumer le voyant de manque d eau batterie Ces temps et capacit s de charge indiqu s sont valables pour une batterie de traction d charg e Charge d galisation bat psanss Apr s la phase puissance constante charge d galisation de 5 heures 5 Elle a lieu toutes les 10 cha
62. nce le courant d induit consomm ou fourni la batterie l conoscope est l quivalent d un cadran d amp rem tre Sa commande s effectue la borne 26 du calculateur Le calculateur pilote l aiguille de l conoscope une fr quence fixe de 122 Hz mais avec un facteur de forme variable Etalonnage induit D viation de l aiguille g 0 1 1 25 50 75 2541075 BERLINGO ELECTRIQUE 111 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 G X 1 GESTION DE LA JAUGE D ENERGIE 90 ENERGIE 100 AM un Is IM La jauge d nergie indique l tat de charge de la batterie de traction c est dire la r serve d nergie disponible 100 charge compl te 10 pr voir la charge Le calculateur mesure des amp res heures qui sont traduits en pourcentage pour faciliter l interpr tation par le client Le calculateur mesure induit et l int gre sur le temps pour obtenir des Ah 1 en ajoute en freinage r cup ration et en enl ve en traction GESTION DU DISCONTACTEUR Le calculateur commande le discontacteur collage des contacts lorsque la cl est en position d marrage sauf si La prise de charge de la batterie de traction est rest e branch e e L acc l rateur est actionn au moment de la mise de la cl en position d marrage e On est en s lection R ou D ou levier Le v hicule n est pas l arr t la porte conducteur n est pas ferm e
63. ndiff remment par la porte avant droite ou avant gauche GESTION DU CONVERTISSEUR A l arr t le calculateur se r veille toutes les demi heures et v rifie la tension de la batterie auxiliaire Si sa tension est inf rieure 11 V le calculateur met en route la pompe eau et d clenche le convertisseur pour une charge d une heure 14 1 V Sinon le convertisseur est en fonctionnement pendant toute la dur e du roulage et de la charge En roulage pendant toute la dur e de la pr sence du 12 V En charge 0 6 s avant mise en fonctionnement du chargeur BERLINGO ELECTRIQUE 113 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 ndr CK A MUA PINE 0 J GESTION REFROIDISSEMENT Le calculateur commande le fonctionnement des pompes eau la mise du contact et en charge Les moto ventilateurs sont au nombre de deux 1 pulseur bi vitesse pour le moteur Il tourne en petite vitesse avec la mise du contact 1 moto ventilateur mono vitesse pour le circuit d eau de refroidissement batterie de traction et le circuit d eau du boitier lectronique Moteur Pulseur 70 80 moteur TMGLV TMGVH M4E050C Batterie de traction Calculateur GMV GMV 9 Calculateur 9 Batterie de 30 35 2 T CL traction OFFTLC Ge en charge TEL TEHM charge et et en roulage en roulage EE M4E051C BERLINGO ELECTRIQUE 114 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 K GESTION DE LA CHARG
64. ne charge En effet certains types de charges entrainent une consommation d eau d lectrolyte C est une valeur d Ah fournis la batterie de traction qui d clenche l allumage de ce voyant est command par mise la masse borne 45 calculateur T moin d incident lectrique p s allume d s qu un incident est d tect par le bo tier lectronique ou s il y a un d faut d isolement s allume galement lorsque au bout de 100 Ah de surcharge avec le voyant T moin manque d eau allum le remplissage en eau n a toujours pas t effectu Il est command par mise la masse borne 43 calculateur BERLINGO ELECTRIQUE x 110 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 F GESTION DE L ECONOSCOPE 9 permet de visualiser l importance de la consommation d nergie un moment donn 1 T moin de limitation temporaire des performances du v hicule fin de r serve d nergie 20 nouvelle charge est conseill e ou que les limites de temp rature sont atteintes est command par la masse borne 7 calculateur Le voyant s teint syst matiquement la coupure du contact et sans m morisation de sa cause d allumage A la remise du contact puis en roulage il ne se rallumera que si la cause qui l avait fait s allumer r apparait 2 R cup ration d nergie 3 Consommation normale 4 Forte consommation d nergie Puisque le calculateur mesure en permane
65. ns il faut que le courant change C est le r le du collecteur BERLINGO ELECTRIQUE 55 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 inducteurs 540470 Collecteur E Fig 1 Fig 2 PS4048D Figure 1 La lame 2 est plac e sous Figure 2 La lame 2 est plac e sous le le balai Positive balai gt N gative Le courant parcourt la spire dans le sens A C E D Le courant parcourt la spire dans le sens D E C A le courant est invers Les forces lectromagn tiques s inversent en m me temps que le courant BERLINGO ELECTRIQUE 56 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 2 Lois lectriques d un moteur bipolaire courant continu a Sch matisation excitation ind pendante wi GER 2540495 b Force contre lectromotrice Un moteur tourne sur un voltm tre branch aux bornes de l induit nous lisons bien entendu la tension d alimentation par exemple 120 V Si nous ouvrons l interrupteur K sans couper l excitation l induit n est plus aliment or le voltm tre indique encore une tension de m me sens de 118 V au moment de l ouverture cette tension diminue au fur et mesure que le moteur ralentit pour atteindre z ro l arr t Cela parait normal car le moteur de par son inertie ne s ar r te pas instantan ment et l inducteur tant aliment se comporte en g n rateur La tension lue est donc une f e m E PS40
66. nt liquide de refroidissement 1 2 3 4 5 6 7 8 9 BERLINGO ELECTRIQUE s 30 L INSTITUT CITROEN Chapitre 3 1 DESCRIPTION V hicule entreprise charge utile 500 kg D signation aux mines MHZABZ e Puissance administrative France 4 CV Roues avant motrice et directrices Motorisation Leroy Somer type SA18 courant continu et excitation s par e contr l par un boitier lectronique Sans bo te de vitesses R ducteur STA LRS train picycloidal rapport de d multiplication 1 7 16 Il est graiss vie La sortie du mouvement aux transmissions s effectue travers l arbre creux du moteur Nota Une marche avant Une marche arri re par inversion du courant d excitation Train avant pseudo Mac Pherson avec barre anti devers et ressorts h licoidaux e Train arri re de type roues ind pendantes et bras tir s avec barre anti devers et barres de torsions transversales Direction cr maill re assist e hydrauliquement Source de pression pompe lectrique situ e dans le compartiment moteur Freins A disques l avant Atambours l arri re Circuit en X Servo frein BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 31 L INSTITUT CITRO N Chapitre 3 Pneumatiques Michelin 165 70R14 X
67. on est transmise au calculateur par un capteur de position incorpor au levier Constitution Fonctionnement Il est compos d un curseur fix et index au levier de commande et d un circuit imprim comportant 4 r sistances repr sentant les 4 positions du levier En fonction de l information provenant du levier le calculateur commandera la marche avant ou la marche arri re par inversion du sens du courant d excitation Les positions P et N permettent au calculateur d enclencher les discontacteurs et de neutraliser la commande de r gime de rotation BERLINGO ELECTRIQUE 93 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 M4E037D La tension relev e entre les voies 55 et 53 d pend de la positions du levier gt U 0 9V gt U 1 7 V N 2 5 V D gt U 3 3 V BERLINGO ELECTRIQUE 94 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 7 Contacteur de frein a R le En phase de frein moteur il indique au calculateur que le conducteur appuie sur la p dale de frein afin d augmenter le frein moteur b Fonctionnement CALCULATEUR Signal 31 33 55V NR 1 2VBA LUNGS DCE Pu 1 Le Tz PS4083C Quand le conducteur appuie sur la p dale de frein le contacteur se ferme mettant en liaison les bornes 33 et 31 du calculateur C est le signal de masse en borne 33 qui indique au calculateur que le conducteur freine BERLINGO ELECTRIQUE 2 95 L INSTITUT CITROEN Chapit
68. on temporaire des performances Elle est situ e dans les p les auxiliaires b Fonctionnement Cette sonde est une r sistance variable coefficient de temp rature n gatif Sa valeur diminue lorsque la temp rature augmente CALCULATEUR RI 53 17 2V NR 211 sur moteur 2 BERLINGO ELECTRIQUE 55V NR Plaque bornes moteur PS4071C 84 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 Le circuit de la sonde est aliment sous 5 volts continu Entre les voies 17 et 53 le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde qui varie en fonction de la r sistance de celle ci c Caract ristiques e 10000 0 25 4 96 3 50 Volts Volts 45 60 1 0 mm T Tons T 1 T D ml i Kohms 30 D 25 Noe 414 4 41 19 AIS 20 ER 1 5 AGS EEIN TaN 15 i NEOS 1 e 7 RE CRE 1 Ve gem EE TERRES 5 E ee 3 0 E 0 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 RE RE e M AT Pune 667788991111111111111 050505050011223344556 0505050505050 Temp rature C PS4073C Remarque si la sonde est en d faut on peut avoir recours une deuxi me sonde de secours il suffit de changer de plot le fil de signal temp rature dans le bornier lectrique du moteur
69. oteur Limitation temporaire D faut lectronique Intensit batterie traction imitation temp rature batterie traction Limitation temp rature bloc lectronique Temp rature batterie traction Temp rature bloc lectronique GMV eau Pompe eau Limitation temporaire Feux de stop Feux de d tresse Feux de recul Pompe eau et combin Pulseur moteur rapide Bruiteur oubli moteur GMV eau Charge programm e Etat charge rapide Code Num ro borne 1 Num ro borne 2 BERLINGO ELECTRIQUE 151 L INSTITUT CITRO N Chapitre 10 ill PRECAUTIONS D USAGE Pr parer le mat riel et la documentation Effectuer les op rations de v rifications d crites au chapitre 1 paragraphe F Retirer tout objet m tallique risquant un contact lectrique une d chirure des gants bague etc Enfiler les gants isolants et par dessus les surgants s quiper des lunettes Effectuer les op rations IV PRECAUTIONS A PRENDRE Ne pas d brancher le calculateur si les batteries 12 Volts et de traction sont branch es Couper le contact Attendre 30 secondes apr s la coupure du apr s contact et l extinction des pompes eau avant de couper la batterie de traction Mettre hors tension partielle ou totale le v hicule Attendre 15 secondes et v rifier l absence de tension D brancher la batterie 12 Volts et le calculateur BERLINGO ELECTRIQUE x 152 L INSTITUT CITROEN Chapitr
70. ous permet d estimer vos besoins Zone non accessible par la charge rapide Exemple Si vous commencez la charge avec 40 la jauge d nergie il faudra environ seize minutes pour obtenir 80 En cas d incident lectrique il n est pas possible de proc der a End une charge rapide N effectuez pas exclusivement des charges rapides Une charge normale compl te par semaine est indispensable BERLINGO ELECTRIQUE s 26 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 VII BATTERIE AUXILIAIRE Batterie auxiliaire 12 Volts Elle alimente l ensemble des accessoires du V hicule Electrique Elle est charg e par la batterie de traction par l interm diaire d un convertisseur qui joue le r le d un alternateur Il n est pas conseill de d brancher la batterie de 12 Volts Si cela s av re n cessaire d branchez la cosse de la borne puis la cosse de la borne 4 isolez les cosses l une par rapport l autre et par rapport la masse du v hicule Ne d brancher la batterie de 12 Volts que pour un temps limit En cas de stockage du v hicule il est inutile de d brancher la batterie de 12 Volts S curit Ne jamais approcher de flamme ou cr er d tincelles pr s de la batterie 12 V gaz explosif La batterie contient de l acide sulfurique dilu qui est corrosif Pour toute manipulation se prot ger les yeux et le visage Il est imp ratif de couper le contact de retirer la cl et de serrer efficacement le f
71. p ciale homologu e par AUTOMOBILES CITROEN Lors d une mise en charge apr s une d charge totale des batteries de traction 096 pendant plusieurs semaines aucun indicateur de charge ne se manifeste pendant environ une heure Nota Suivant le pays l intensit disponible de l lectricit peut tre de 16A 13A ou 10A Les temps de charge s en trouvent modifi s Remarque Une perte d nergie de quelques pour cent est visible la jauge d nergie apr s deux trois jours d immobilisation S curit La charge doit tre effectu e dans un local a r et sans flamme en raison d un faible d gagement d hydrog ne BERLINGO ELECTRIQUE m 22 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 VI MISE EN CHARGE Charge normale deux possibilit s Branchement domestique A domicile utilisez le c ble de raccordement noir fourni plac sous le si ge passager Branchement voie publique Utilisez le c ble de raccordement sp cial bleu Coupez le contact et retirez la cl Ouvrez la trappe plac e sur l aile avant droite commande situ e gauche de la planche de bord Branchez la prise dans son logement en pla ant les ergots 1 dans les crans correspondants voir DEEST sch ma Abaissez la poign e vers le bas elle se verrouille Branchez l autre extr mit du c ble sur le socle de la prise Un t moin rouge 2 dans la cavit confirme la pr sence de la tension 230 V I faut refermer la
72. p dale d acc l rateur l inducteur est aliment par un courant constant de valeur fixe l induit quant lui est aliment par un courant constant dont la valeur d pend de la position de la p dale d acc l rateur U induit variable f 1 et ce de 0 1600 tr mn A partir de cette vitesse de rotation nominale l induit est ensuite aliment sous la tension nominale de la batterie de traction Par contre c est le courant d excitation qui est modul en fonction d un courant d induit souhait toujours en fonction de la position p dale d acc l rateur Donc pour augmenter la vitesse de rotation du moteur de 0 1600 tr mn on augmente U induit donc induit avec i excitation nominal de 1600 tr mn 5500 tr mn on diminue i excitation U induit nominale N tr mn 5000 4000 ag 3000 2000 Contr le par l induit j 1 1000 we 47 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 540540 BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITROEN Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on L INSTITUT CITRO N IH LE REDUCTEUR CARACTERISTIQUES Fournisseur Type Rapport Lubrification Huile Capacite Poids Vitesse pour 1000 tr mn BERLINGO ELECTRIQUE 73 Chapitre 5 STA LRS SR72 transaxial train picyclo dal 1 7 18 soit
73. position inf rieur 3 8 Coffre avant en position sup rieur 4 9 Coffre centrale droit 6 10 Coffre centrale gauche 6 11 Coffre arri re 5 La remise en eau de l lectrolyte s effectue tous les 10 000 km BERLINGO ELECTRIQUE 128 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Connectage lectrique et circuit d gazage remplissage M4E071P BERLINGO ELECTRIQUE 129 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Circuit de refroidissement L T J wao72P 1 Radiateur 2 3 1 3 2 Pompe eau circuit batterie de traction 3 Pompe eau circuit bo tier lectronique 4 Bo tier lectronique BERLINGO ELECTRIQUE 130 L INSTITUT CITROEN Chapitre 7 Les coffres de batterie comportent des monoblocs qui sont con us avec des parois doubles permettant de faire circuler du liquide de refroidissement servant abaisser et homog n iser leurs temp ratures quelque soit leur implantation dans le v hicule Le liquide circule l aide d une pompe eau lectrique dans les 2 3 du radiateur Le 1 3 restant est utilis pour le refroidissement du bo tier lectronique et le circuit comporte aussi une pompe eau lectriq
74. pulsion D terminer les courants d excitation et d induit moteur dans les phases de traction et de d c l ration en marche avant et marche arri re e Commander le variateur moteur suite ses calculs Commander le discontacteur e Commander ventuellement le convertisseur e Piloter le chargeur e G rer le combin voyants jauge conoscope e Commander les diff rents organes auxiliaires G rer le refroidissement du moteur et de la batterie de traction Assurer les s curit s Assurer l autodiagnostic d tection d fauts modes d grad s Dialoguer avec l ext rieur chargeur rapide stations de diagnostic BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N 98 Chapitre 6 ENTREES Alimentation 12V et APC D marreur Tension batterie de traction Courant moteur Trappe de charge Pr sence prise de charge Levier PRND R gime moteur P dale acc l rateur P dale frein T EAU batterie de Traction T Moteur T Calculateur interne T Hacheur T Chargeur BERLINGO ELECTRIQUE em Apr Sg Diagnostic SORTIES Discontacteur Variateur Convertisseur Chargeur Voyants Cadrans Relais pompe eau et combin Relais moto ventilateur Relais feux de stop Relais feux de d tresse Relais feux de recul Relais pulseur refroidissement moteur Relais bruiteur 99 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 BROCHAGE Le calculateur est reli avec
75. r de course p dale d acc l rateur a R le permet au calculateur de connaitre la position de la p dale d acc l rateur b Constitution Fonctionnement s agit d une r sistance variable dont le curseur est command par la p dale PS4081C Nomenclature 1 R sistance de protection 2 Piste r ceptrice 3 Curseur 4 R sistance BERLINGO ELECTRIQUE 91 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 4 39V NR 55V NR N3 18 A ie 5 L i i C i 1 54 U i 41 2 5 L H Vs T 36 CS 4 Ov U ah 3 R PS4082D La tension de sortie Vs d pend de la position du curseur e curseur en haut Vs 4 V pied fond curseur en bas Vs 1 V pied lev curseur dans une position quelconque Vs Ve x course La r sistance de protection 1 limite l intensit lors d un branchement des connexions erron inversion de fils sur et NR2 gt si le curseur est en bas on aurait un court circuit Contr le en r sistance 4 entre bornes 18 et 36 R varie de 2 KO 4 KO de pied lev pied fond BERLINGO ELECTRIQUE 92 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 6 Levier PRND a R le Il informe le calculateur de la position du levier P gt Position parking Marche arri re N Neutre D Marche avant M4E036C Cette positi
76. r de fixation de roulement transmission Ecrou de cavalier d arr t couronne Vis plaquette Stator bobin Ecrou de tige d assemblage Induit bobin Tige d assemblage Douille rectifi e Isolant d extr mit d induit c t collecteur Couvercle plaques bornes moteur Support articulation lastique anti couple Isolant d extr mit d induit c t arbre d entr e Trappe de visite Joint de trappe Vis de trappe Joint l vre Connecteur sonde temp rature moteur BERLINGO ELECTRIQUE i 67 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 1 Connexions 12 25 spires 12 25 spires Sonde CTN double a 12 25 spires 12 25 spires 1 141 F1 F2B1A2 U Boite bornes 4 0260 F1 C ble rouge 2 5 mm F2 C ble bleu 2 5 mm B1 C ble blanc 25 mm 2 C ble blanc 25 mm Connexions des PP s rie v rifier r sistance 5 5 Q Connexions des s rie v rifier r sistance 0 0130 Q PP P les principaux PA P les auxiliaires BERLINGO ELECTRIQUE Chapitre 5 68 L INSTITUT CITRO N 2 Couronne porte balais R f produit Tra abilit du produit semaine ann e Dur M4E027P BERLINGO ELECTRIQUE x 69 L INSTITUT CITRO N Chapitre 5 3 Couvercle plaque bornes moteur 1 C bles d excitation 2 C bles d induit 3 C bles de sonde temp rature moteur BERLINGO ELECTRIQUE
77. raction Courants batterie de traction et moteur Informations Batterie d marreur Trappe prise de charge Levier PRND Contacteur stop Porte conducteur Capteurs pou R gime moteur P dale d acc l rateur r Ventilateurs pompes eau Sondes de temp rature L Combin r Feux de stop de recul clignotants Dialogue ext rieur Calculateur 1 1 1 Chargeur Moteur r ducteur Batterie 162V diff rentiel Chargeur Cir Batterie Equipement BERLINGO LECTRIQUE 80 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 lll FONCTIONNEMENT DANS LES DIFF RENTES PHASES VEHICULE A Aucune alimentation sauf en phase de charge Dans ce cas le calculateur est r veill afin que la jauge d nergie et le voyant de charge puissent fonctionner De plus l arr t la pompe eau peut tre en fonctionnement recharge batterie auxiliaire Pour plus de d tails concernant la charge se reporter au chapitre V MISE DU CONTACT Le calculateur du boitier lectronique est aliment afin qu il puisse mettre en fonctionnement le convertisseur 162 V 12 V ainsi que la pompe eau du circuit de refroidissement PHASE DEMARRAGE Lorsque la clef de contact est en position d marrage le calculateur recoit un d marreur il colle le discontacteur Le v hicule est alors
78. re 6 8 Information porte conducteur Pour cette information on utilise les contacteurs de feuillure des portes avants Sch matisation TN Plafonnier AVD LG CECR M4E038D CALCULATEUR L ouverture d une porte AV d clenche le buzzer si le discontacteur est coll Remarque Cette fonction est li e la s curit de d marrage porte ouverte BERLINGO ELECTRIQUE 96 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 9 Informations tat trappe de charge et prise de charge branch e Le bo tier destin recevoir la prise de charge poss de des contacteurs actionn s par trappe de charge et la pr sence de la prise de charge CALCULATEUR 0V 12V 12V 38 1 14 50 55V NR 5 permanent 4l SE 7 6 1 2 Connecteur 10 voies noir Trappe ferm e Pr sence prise Bo tier de charge PS4086S Les signaux pr sence prise et trappe ouverte sont des potentiels 0 V 10 Batterie permanent APC D marreur F10 d m APC F3 Loo permanent ZZ 2 CALCULATEUR BERLINGO ELECTRIQUE E 97 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 V CALCULATEUR ROLE Le calculateur est le coeur du boitier lectronique Ses fonctions sont les suivantes Recueillir les diff rentes informations permettant la gestion de l ensemble de pro
79. rein de stationnement Par mesure de s curit la mise en fonction du moteur est impossible si la prise de charge de la batterie de traction est rest e branch e au v hicule ie voyant STOP clignote l acc l rateur est actionn au moment de tourner la cl en position de d marrage le v hicule n est pas l arr t BERLINGO ELECTRIQUE T 19 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 11 MARCHE AVANT ET ARRIERE V rifier que vous tes bien en position P sur le s lecteur de marche D marrer le moteur voir page 18 Marche avant t moin de marche avant s allume au tableau de bord Enclencher le s lecteur de marche en position D le acc l rer progressivement et il s teint au del de 3 km h Marche arri re V hicule l arr t Enclencher le s lecteur de marche en position R le t moin de marche arri re clignote au tableau de bord G acc l rer progressivement la vitesse de marche arri re est limit e Pour revenir en marche avant V hicule l arr t enclencher le s lecteur de marche en position D le voyant vert de marche avant s allume jusqu ce que le v hicule roule Attention Vous devez retirer la cl et serrer efficacement le frein de stationnement et mettre le levier en position P Avant d ouvrir une porte assurez vous que la manoeuvre peut s effectuer sans danger BERLINGO ELECTRIQUE 20 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 IV CONDUI
80. rein de stationnement avant de quitter votre V hicule Electrique Contact coup le freinage n est plus assist BERLINGO ELECTRIQUE 27 L INSTITUT CITRO N Chapitre 2 VIII LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT BATTERIE DE TRACTION BOITIER ELECTRONIQUE Liquide du circuit de refroidissement de la batterie de traction Les coffres de la batterie de traction et le boitier lectronique sont refroidis par un liquide sp cial circulant l aide d une pompe Un bruit de pompe ou de ventilateur peut tre entendu pendant l arr t du v hicule 4 019 Batterie de traction Niveau d eau de la batterie de traction La batterie n cessite une remise niveau p riodique signal e par l allumage du t moin de niveau d eau de la batterie Lors de l allumage de ce t moin il faut proc der la mise niveau des batteries En cas de pr sence de liquide sous la voiture Si ce liquide provient de la batterie de traction il peut tre dangereux En cas de contact avec la peau lavez imm diatement l eau claire BERLINGO ELECTRIQUE 28 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 IX FREINS Frein de stationnement Le frein de stationnement est actionn en tirant sur le levier d autant plus nergiquement que la pente est accentu e Pour faciliter l action sur le levier il est recommand d appuyer simultan ment sur la p dale de frein En toutes circonstances par pr cautions sur pentes raides tou
81. rges environ BERLINGO ELECTRIQUE 117 L INSTITUT CITROEN Charge d entretien bat Puissance constante Cr neaux 2 jusqu au remplissage 72h max 10 PS41205 Chapitre 6 La charge d entretien est d clencher par l op rateur Elle a lieu tous les 5000 km Un remplissage en eau d lectrolyte doit tre effectu une fois la charge achev e Charge d initialisation bat 15h 72h max 10A 541215 La charge d initialisation est d clencher par l op rateur lors d une intervention apr s vente change coffre Elle galise les tensions de tous les monoblocs y compris les nouveaux Cette charge n cessite une remise en eau d lectrolyte Particularit Quand on met la batterie de traction en charge et que la tension de celle ci est inf rieure 142 V et sup rieure 122 V le calculateur proc de une pr charge 10 pendant 12 minutes avant le d but de la phase normale puissance constante BERLINGO ELECTRIQUE 118 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 4 Charge rapide Une liaison s rie une connexion basse puissance dans la prise de charge rapide permet un dialogue entre le calculateur et le chargeur rapide ext rieur au v hicule Le dialogue d bute l initiative du chargeur ext rieur apr s que l utilisateur ait respect les consignes de mise en charge Le calculateur pilote le chargeur ext rieur pendant
82. rim en volts En courant En courant alternatif 2 continu lisse 1 Tr s basse tension Un lt 50 Un lt 120 Domaine TBT 500 lt Un lt 1000 1000 lt Un lt 5000 1500 lt Un lt 7500 Un gt 50000 1 Le courant continu lisse est celui d fini conventionnellement par un taux d ondulation non sup rieur 10 en valeur efficace la valeur maximale de cr te ne devant pas tre sup rieure 15 95 DOMAINES DE TENSION Basse tension domaine BT Haute tension domaine HT 2 Fr quences 1000 HZ BERLINGO ELECTRIQUE L INSTITUT CITRO N Chapitre 1 Rs ur c gt gt Chapitre VI CONTACT DIRECT ET CONTACT INDIRECT DEFINITION PROTECTION Contact direct Par loignement C est le contact avec une ou des 2 a eee parties actives nues normalement sous tension Contact indirect Mise la terre des masses m talliques par connecteur quipotentiel Mise en place de disjoncteur diff rentiel C est le contact avec une ou des pi ces m talliques mises accidentellement sous tension suite un d faut d origine lectrique BERLINGO ELECTRIQUE 10 L INSTITUT CITROEN Chapitre 1 VII UNE INSTALLATION UN EQUIPEMENT Une installation c est Arriv e EDF Alternateurs De production Installation amont Poste de 2 transformation Poste de r partition D
83. rique du v hicule la partie propulsion r gulation du moteur la partie nergie batterie de traction l ensemble des diff rents capteurs la partie s curit la partie t moins et indicateurs la partie charge la source d nergie 12 V l ensemble des relais et actionneurs la surveillance et le diagnostic embarqu BERLINGO ELECTRIQUE 7 78 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 Le bo tier lectronique se compose e D un discontacteur l ment de s curit interpos entre la batterie et le moteur Il coupe le circuit a l arr t roulage en cas de d faut e D un variateur moteur gt traction freinage marche avant marche arri re D un convertisseur 162 V 12 V recharge de la batterie 12 V capacit 70 A sous 14 1 V e D un chargeur batterie de traction gt 3 KW alimentation par r seau 230 V e D un calculateur Gestion combin jauge econoscope voyants Commande des organes auxiliaires pompes eau ventilateurs moteur radiateur de refroidissement feux de stop feux de recul clignotants buzzer Auto diagnostic d tection d fauts mise en mode d grad Dialogue avec l ext rieur par liaison s rie avec le chargeur rapide outils de diagnostic station fin de cha ne pour test et configuration BERLINGO ELECTRIQUE i 79 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 il ARCHITECTURE DU BOITIER Tension batterie de t
84. rnez les roues vers le trottoir Pour desserrer le frein de stationnement appuyez sur le bouton en tirant sur le levier puis rabaissez le totalement Le t moin s allume si le frein de stationnement est serr ou mal desserr contact mis Freinage V hicule roulant le l cher d acc l rateur provoque un frein moteur et une r cup ration d nergie c est dire une charge de la batterie de traction Bien entendu vous pouvez freiner normalement 7 J L l aide de la p dale de frein le freinage est assist M4E021C Attention Contact coup le freinage n est pas assist BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans f autorisation crite d AUTOMOBILES CITRO N est interdite et constitue une contrefa on 29 L INSTITUT CITROEN Chapitre 3 PRESENTATION GENERALE Compl ment liquide lave vitre Compl ment liquide de direction assist e Batterie auxiliaire 12 V Prise de charge batterie de traction Coffres batterie de traction Compl ment liquide de chauffage Compl ment liquide de freins Orifice de remplissage carburant chauffage R servoir carburant chauffage 10 Boitier de fusibles 11 Ventilateur refroidissement moteur 12 Groupe moto propulseur lectrique 13 Bo tier relais interconnexion 14 Radiateur Ventilateur refroidissement batterie et boitier lectronique 15 Boitier lectronique 16 Compl me
85. s tension un courant peut circuler dans le _ U circuit de valeur maxi Dans le cas de notre moteur lectrique nous avons vu que pour faire varier sa vitesse de rotation il nous fallait moduler les intensit s d induit ou d inducteur excitation Pour moduler un courant lectrique il est n cessaire de le hacher circuit ouvert circuit ferm circuit ouvert etc continuellement l aide d un rapport cyclique BERLINGO ELECTRIQUE 102 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 P riode temps de cycle 540925 Dans un circuit lectrique ferm comportant un bobinage nous pouvons avoir une intensit maximum de X Amp res Mais si ce circuit est aliment sous forme d impulsions avec un temps pendant lequel il est ferm et un temps pendant lequel il est ouvert le courant prend une valeur interm diaire qui est un certain pourcentage X Il est ainsi possible d obtenir une intensit variable en modulant le rapport cyclique Exemple X 10 Amp res 1 Pour une dur e de conduction de 50 96 rapport cyclique m 10 60 Pour une dur e de conduction de 60 rapport cyclique A 2 10 x 40 Pour une dur e de conduction de 40 gt rapport cyclique 4 50 60 40 6A Si 4 temps temps psaosss temp BERLINGO ELECTRIQUE 103 L INSTITUT CITRO N Chapitre 6 2 Informations prises en compte pour la r gulation e L information position p dale
86. t de remplacer un fusible il est n cessaire de conna tre la cause de l incident et d y avoir rem di Les num ros des fusibles sont indiqu s sur la bo te fusibles Remplacez toujours le fusible d faillant par un fusible de m me amp rage Utilisez la pince sp ciale A plac e sur le bo tier Bon Mauvais Pince ON M4E076D BERLINGO ELECTRIQUE 135 L INSTITUT CITRO N Chapitre 8 H TABLEAUX DES FUSIBLES A FUSIBLES SOUS LA PLANCHE DE BORD Les fusibles sans num ro sont des fusibles de rechange Remplacez le fusible usag par un fusible de m me amp rage BERLINGO ELECTRIQUE 136 L INSTITUT CITROEN Chapitre 8 FONCTION FUSIBLE AMPERAGE TYPE D ALIM FONCTIONS PROTEGEES _ Accessoires Cal Alimentation grille PRND Prise diagnostique Bruiteur oubli clairage 20A Alimentation boite relais Calculateur Pompe vide 5 5A Lanternes Veilleuse avant gauche Bruiteur oubli clairage Veilleuse arri re droite F1 2 F3 F4 APCC Pulseur GMP petite vitesse F6 F7 F8 F9 Avertisseur Prise diagnostique Emplacement du fusible pour coupure des consommateurs permanents 5A Lanternes Veilleuse avant droite Ve
87. tion ind pendante 540425 BERLINGO ELECTRIQUE a 52 L INSTITUT CITROEN Chapitre 4 4 Probl me de commutation On appelle commutation le changement de lames du collecteur passant sous les balais Au moment o une lame quitte le balai et jusqu ce que la suivante prenne sa place il y a interruption de circuit d o cr ation d une self ce qui produit un arc lectrique entre lame et balai Si jamais lorsqu une lame quitte le balai l arc pr c dent n est pas teint il va se propager d une lame l autre et cr er un court circuit entre toutes les lames faut dans le principe opposer la self de commutation une f e m tendant tablir le nouveau courant Le dessin ci dessus nous montre un conducteur avant pendant et apr s la travers e de la ligne neutre Au passage de la ligne neutre il y commutation et apparition d une self es Apr s le passage de la ligne neutre le courant r appara t ainsi que la f e m induite ei mais en sens inverse ei s oppose bien es mais elle est trop faible car trop proche de la ligne neutre Le rem de est donc de dissocier l axe de commutation o se produit l inversion de sens de courant de la ligne neutre se produit l inversion du sens de la f e m induite par les p les BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite AUTOMOBILES CITRO N ast interdite et constitue une
88. toute la dur e de la charge La charge d marre l initiative du calculateur La charge est conditionn e par une temp rature minimale et une temp rature maximale de d but de charge Cette charge rapide permet d atteindre 80 de la capacit totale de la batterie de traction 1 mn de charge quivaut 2 km d autonomie La charge s arr te l initiative du chargeur ext rieure ou l initiative du calculateur si U bat atteint un seuil ou la temp rature atteint une valeur limite ou lorsque la capacit charg e atteint 80 Si le calculateur d tecte un d faut au niveau du chargeur par le dialogue ou parce que le profil de charge adopt par le chargeur est anormal il interrompt les ordres de commande de charge vers le chargeur et allume le t moin de d faut lectrique BERLINGO ELECTRIQUE S 119 L INSTITUT CITROEN Chapitre 6 VARIATEUR ROLE Le variateur se compose essentiellement des hacheurs de courants pour r le de moduler le courant d excitation et le courant d induit aussi bien en traction qu en d c l ration et de commuter la marche arri re B DESCRIPTION Diodes de HM ERR Inverseur de roue libre SS marche arri re 1 pem Discontacteur RIT V OR EE i _ 7 T F PS4125D S curit fusible HE Di ta i tscontacieur i Shunts de mesure du courant d induit Moteur CC OA G n
89. trappe pour que la charge commence En branchement domestique la prise secteur doit tre du type 230 V 16 A avec ligne de terre et prot g e par un diff rentiel de 30 milli amp res selon les normes en vigueur dans le pays T moin de charge de la batterie de traction 11 clignote pendant toute la dur e de la charge puis s teint lorsque la charge est termin e M4E014C Une tiquette l int rieur de la trappe de charge vous informe de l intensit secteur n cessaire la charge selon pays BERLINGO ELECTRIQUE 23 L INSTITUT CITROEN Chapitre 2 EE L ouverture de la trappe interrompt la charge Au d but de la charge les feux indicateurs de changement de direction s allument fixe dix secondes indiquant le d but de la charge lis clignotent si le d but de charge est diff r pour cause de temp rature lev e de la batterie Dans ce cas le voyant de limitation temporaire de l conoscope est allum jusqu au retour de la temp rature normale La jauge d nergie indique en permanence l tat de charge de la batterie Le ventilateur peut fonctionner par intermittence pendant toute la dur e de la charge M4E015C BERLINGO ELECTRIQUE 24 L INSTITUT CITROEN Chapitre Lorsque la charge est compl te la consommation de courant est nulle la prise peut donc rester branch e L aiguille de la jauge d nergie revient z ro S assurer que le contact est bien coup avant
90. tre A Uu 1 l origine d accidents si des pr cautions ne sont pas appliqu es lors de certaines interventions d apr s vente Avant d entreprendre tous travaux d entretien et de r paration sur un v hicule lectrique il est indispensable de s informer des risques encourus et d appliquer les consignes de s curit pr conis es afin de les viter SPECIFICITE DU CITROEN BERLINGO ELECTRIQUE Le CITROEN BERLINGO ELECTRIQUE comporte une batterie de traction de 162 volts compos e de 4 coffres Lorsque les conditions sont r unies sous cette tension de 162 volts le corps humain peut tre travers travers par un courant de 67 5 mA Attention a danger d lectrocution et risque de br lures MOYENS DE PROTECTION La conception m me du v hicule carte tout risque d lectrocution par contact directe avec un organe sous tension Cependant cette affirmation reste subordonn e au maintien des s curit s tudi es et mises en place sur le v hicule Les parties actives nues sous tension sont prot g es par un couvercle comportant une tiquette de pr vention sur laquelle il est inscrit Ne pas ouvrir sous tension ou sur laquelle figure le logo ci dessous Cette consigne doit tre respect e imp rativement BERLINGO ELECTRIQUE AUTOMOBILES CITRO N Toute reproduction ou traduction m me partielle sans l autorisation crite d AUTOMOBILES CITROEN est interdite et constitue une contrefa on 13 L IN
91. ue sp cifique Radiateur 2 3 1 3 SEN Pompe eau Pompe eau circuit batterie de traction circuit boitier lectronique Le moto ventilateur est command par le calculateur Soit par la temp rature batterie de traction la sonde est implant e sur le coffre avant sup rieur e soit par la temp rature du bo tier lectronique la sonde est int gr e au calculateur BERLINGO ELECTRIQUE 131 L INSTITUT CITRO N Chapitre 7 IV PRISE DE CHARGE ET CHARGEUR Di 1 DESCRIPTION Les v hicules sont quip s de s rie d un chargeur embarqu permettant ia charge directement partir du r seau EDF 230 V 16 Amp res et livr s avec la prise de charge m le correspondante Le v hicule est quip d une prise de charge femelle situ e sur l aile avant droite Cette prise est pr vue pour recevoir indiff remment la prise en charge livr e avec le v hicule ou les prises de charge rapide disposition sur la voie publique SECURITES La prise sur v hicule est concue de telle facon qu aucun moment ni durant la charge ni pendant les op rations de mise en place des prises il ne soit possible de contacter directement les parties actives Les prises m les charge normale ou charge rapide sont concues de telle mani re qu aucun moment

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