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1. utiliser seulement une cha ne sans renforts voir l annexe pe 3 Remarque r gler avec pr cision et selon les instructions de r paration le pignon interm diaire pour le arbres d quilibrage Si le pignon interm diaire et les arbres d quilibrage sont mal r gl s le moteur peut produire des bruits m me avec un vilebrequin neuf etc Voir le manuel de r paration 11 21 500 remplacement du vilebrequin Remarque sur les v hicules sur lesquels le vilebrequin a d j t remplac dans le cadre d une r paration ant rieure traiter ces v hicules selon la description du cas 2 Cas 2 pour les moteurs N47 N47DKO N47S N47T P riode de production partir du 05 01 2009 01 03 201 En cas de plainte du client remplacer les pi ces suivantes 13 52 8 572 504 chaine de distribution inf rieure 13 52 7 797 906 pignon de cha ne d entra nement de la pompe huile 11 31 8 510 014 cha ne de distribution sup rieure 11 31 7 797 899 rail de guidage pour chaine de distribution sup rieure 13 52 8 573 158 rail de guidage pour cha ne de distribution inf rieure 13 52 8 573 159 rail tendeur pour cha ne de distribution inf rieure Remarque il n est plus n cessaire de desserrer le boulon du pignon interm diaire pour les arbres d quilbrage Remarque pour la cha ne de distribution inf rieure utiliser seulement les rails tendeurs et de guidage amortis voir l annexe page 2 II ne faut p2. PuMA Page 1 of4 Consulter mesure M N mesure Th me 43863106 16 N47 N47S N47T bruits de meulage dans le moteur la cha ne de distribution racle Date de validation j mm aa Statut actuel Filiale 18 0413 Valid e FR VP V hicules concern s S rie E Moteur Carrosserie E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E84 E87 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F20 F25 F30 F31 P riode de production de Commentaire p riode de Retour d infos tous les cas jimm aa production jusque jjimm aa 1 R clamation Bruit de moteur du type raclage et meulage partir de 1500 tr min environ perceptible dans l habitacle Lebr st bien perceptible sur le carter de bo te de vitesses ou sur le carter d huile Cause Ar tes vives des pignons de cha ne ou bien la cha ne ne distribution ne se d place pas r guli rement les rails de guidage Mesure Important avant de commencer la r paration s assurer imp rativement de la dispo des pi ces Remarque actuellement les quantit s disponibles pour des plaintes urgentes sont limit es La pose s rie des rails amortis est pr vue date non d termin e D s l adoption en s rie l approvisionnement p le S A V sera assur Il faut faire la distinction entre 3 cas cas 1 pour les moteurs N47 N47DKO N47S p riode de production du 01 03 2007 au 05 01 2009 En cas de r clamation du client remplacer les composants suivants 11 21 7 803 479 vilebrequin de
3. as poser un seul rail amorti Pour le haut de la cha ne de distribution utiliser seulement une cha ne sans renforts voir l annexe pe 3 Remarque sur les v hicules ayant d j re u dans le cadre d une r paration les rails sans renforts et s lesquels les deux cha nes de distribution ont t remplac es traiter ces v hicules comme indiqu au paragraphe Cas 3 PuMA Page 3 of4 Cas3 Pour les moteurs N47 N47S N47T produits partir du 01 03 2011 ou pour les moteurs d j r par s a des rails de guidage sans renforts En cas de plainte du client remplacer les pi ces suivantes 13 52 8 572 504 cha ne de distribution inf rieure 13 52 7 797 906 pignon de cha ne d entrainement de la pompe huile 11 31 8 510 014 cha ne de distribution sup rieure 13 52 8 573 158 rail de guidage pour chaine de distribution inf rieure 13 52 8 573 159 rail tendeur pour cha ne de distribution inf rieure Remarque pour la chaine de distribution inf rieure utiliser seulement les rails tendeurs et de guidage amortis Voir l annexe page 2 La pose d un seul rail amorti n est pas autoris e Remarque la version th orique apr s r paration est pr sent e en page 4 de l annexe Attention les rails de guidage et tendeurs mentionn s dans l ETK ne sont pas optimis s sur le plan acoustique Il ne faut donc pas les poser dans le cadre de la mesure PuMA R clamation Emplacement d Frs enana Typ
4. e de d faut d apparition du d faut d faut 11 31 cha ne de endommagements distribution arbre cames 14 31 chaine de endommagements distribution vilebrequin 11 31 distribution composant erron glissi re 11 00 Moteur moteur permanent comportement de marche incorrect 11 moteur Bruit parasite 1000 2000 tr min moteur en marche 11 moteur Bruit parasite moteur en marche 11 24 vilebrequin Bruit parasite pignon d entrainement commande Imnanenralaat AnDNIARANNRENE Ain Canha NINNI PuMA 11 21 vilebrequin usure pignon d entra nement commande Cause 3 Emplacement du d faut 1 14 31 cha ne de distribution vilebrequin Instruction N de d faut Action TC Progman DIS ISTA ISTAIP Syst me Evaluation de la mesure 2002 2013 Copyright BMW Group Tous droits r serv s Type de d faut Bruit parasite Facturation sp ciale non Etat Page 4 of4 D partement Groupe motopropulseur Version
5. rechange avec coussinets de palier Remarque utiliser des vilebrequins produits apr s le 5 1 2009 La date de production du vilebrequin est frapp e sur le pignon de cha ne Voir annexe page 1 Signification des chiffres Les deux premiers chiffres d signent la ligne de production Les six chiffres suivants indiquent l ann e deux chiffres le mois et le jour PuMA Page 2 of4 Les cinq derniers chiffres correspondent au num ro de s rie du vilebrequin Le vilebrequin repr sent en page 1 de l annexe a donc t fabriqu le 21 octobre 2009 1141 7 797 896 chaine d entrainement de la pompe huile 13 52 8 572 504 cha ne de distribution inf rieure 13 52 7 797 906 pignon de cha ne d entra nement de la pompe huile 1127 7 800 523 pignon roue interm diaire pour les arbres d quilibrage 1127 7 802 575 pignon entra nement arbre d quilibrage 1127 7 802 576 pignon entra nement arbre d quilibrage 1131 8 510 014 chaine de distribution sup rieure 11 31 7 797 899 rail de guidage pour chaine de distribution sup rieure 13 52 8 573 158 rail de guidage pour chaine de distribution inf rieure 13 52 8 573 159 rail tendeur pour chaine de distribution inf rieure Remarque pour la cha ne de distribution inf rieure utiliser seulement les rails tendeurs et de guidage morts voir l annexe page 2 II ne faut pas poser un seul rail amorti Pour le haut de la chaine de distribution
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