Composants inférieurs de la suspension
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1. TAPE 1 Effectuez un essai routier et confirmez la plainte du client TAPE 2 Contr lez les pneus V rifiez l tat et la pression de gonflage Assurez vous aussi de la confor mit des dimensions des pneus et des roues ETAPE 3 Contr lez le ch ssis et le dessous de la carrosserie Eliminez toutes les accumulations excessives de boue de salet ou de d p ts de la route Ensuite E Contr lez tous les composants pour d tecter la sph re tout en permettant une certaine souplesse Les rotules de ce type ne devraient jamais pr senter de jeu Suspension avant quatre leviers Une suspension avant quatre leviers positionne la roue avec quatre bras de suspension de type tige et des biellettes figure 2 30 La jambe de force est appuy e sur la carrosserie et elle supporte le poids du v hicule via le coussinet En s parant le point de fixation de la roue et les l ments de la suspension cette suspension optimise le confort de conduite et limite les mouvements L influence des forces li es la traction du v hicule sur le syst me de direction est minimale DIAGNOSTIC DE LA SUSPENSION AVANT La pose d un diagnostic touchant des probl mes de suspension devrait s effectuer en suivant une s quence logique La proc dure suivante peut s appliquer la plupart des v hicules toutefois il demeure toujours pr f rable de suivre celle d crite dans le manuel de r paration sp cifique au v hicule i2. crou de fixation de la tige de la jambe de force Rondelle de maintien sup rieure Ecrou de Plaque sup rieure fixation Na Vis de fixation E Palier en Es Appui sup rieur caoutchouc du ressort Plaque Roul inf rieure emeni O Ressort E h lico dal Tige de la Bague jambe de force d espacement Conception de type bague d espacement crou de crou de fixation fixation E de la tige de la 8 Vis de jambe de force fixation Plaque Palier en inf rieure caoutchouc Appui sup rieur Plaque interne du ressort Roulement Tige de Ressort Jla jambe O h lico dal QO i de force Conception de type plaque interne crou de fixation Rondelle de maintien de la tige de la crou de sup rieure jambe de force Vede central fixation Appui inf rieur du ressort Ressort oct h lico dal Palier en Plaque caoutchouc Y inf rieure Rondelle de maintien ee m Tige de la jambe de force Conception de type manchon central Figure 2 19 Les diff rents types de fixation de extr mit sup rieure d une jambe de force Syst mes de suspension 45 force traverse le manchon Le roulement ne fait pas partie de la fixation de la jambe de force il constitue plut t un l ment s par On utilise des rondelles de retenue sup rieure et inf rieure afin de pr venir que la tige de la jambe ne transperce la fixation Le remplacement de la fixati
3. mouvement et demi vers le haut Bruits De nombreux probl mes peuvent causer des bruits de suspension anormaux Le bruit produit par les pneus varie selon l tat de la chauss e tandis que les bruits du diff rentiel ne sont pas affect s par le passage de diff rentes conditions de chauss e Une bande de roulement in gale peut aussi produire des bruits de pneus semblant provenir d ailleurs du v hicule Ces bruits risquent d tre confondus avec ceux provenant du diff rentiel Les bruits du diff rentiel varient habituellement en fonction de l acc l ration et de la d c l ration tandis que le bruit des pneus demeure plus constant dans ces situations Le bruit des pneus est prononc sur un rev tement d asphalte lisse des vitesses allant de 25 75 km h Le martellement sur des routes irr guli res peut tre caus par des bagues d amortisseurs us es des isolateurs de ressorts us s un ressort h lico dal cass ou un isolateur de ressort bris des bagues de bras de suspension us es des bagues de la barre stabili satrice us es des bagues de tirants us es des jumelles et des bagues de ressorts lames us es et par l usure des ancrages et des bagues des barres de torsion De bagues de bras de suspension s ches ou us es peuvent produire un bruit de grincement sur des routes irr guli res Un craquement en virage peut tre caus par l usure de la fixation sup rieure d une jambe de force Le b
4. Lusure de la rotule provoque l enfoncement graduel du raccord de graissage dans l enveloppe de la rotule La rotule doit tre remplac e lorsque l paulement du raccord et la partie inf rieure de l enveloppe sont gaux figure 2 28 NEUVE Surfaces touch es par l usure Coussinet de fer fritt La rotule doit tre 1 25 mm Bague de remplac e lorsque 0 050 pression en l paulement du caoutchouc raccord et la partie inf rieure de l enve loppe sont gaux Figure 2 28 Rotules avec indicateur d usure Syst mes de suspension 49 La rotule n est rien de plus qu une sph re ren ferm e dans une enveloppe Tant que la sph re est maintenue solidement dans son enveloppe et que la sph re ou l enveloppe n est pas us e la rotule assure un lien solide Le lien devient l che lorsque l usure touche la sph re ou l enveloppe La fa on de maintenir la sph re dans l enveloppe d pend du type de rotule Dans le cas d une rotule portante la pression exerc e par le poids du v hicule maintient la sph re dans l enveloppe figure 2 29 Lorsque le poids est retir de la rotule la pression sur la sph re cesse et celle ci devient l che Pour une rotule suiveuse c est la friction l int rieur de l enveloppe qui maintient la sph re en place Un ressort l int rieur de la rotule exerce une pression constante sur gi re F3 TA Er PROC DU Diagnostiquer un syst me de suspension
5. de suspension et comment les r gler Tourelle Figure 2 32 hnierf rence entre le ressort h lico dal et la tourelle de la jambe de force TABLEAU 2 1 D PANNAGE ET R PARATION DES SYST MES DE SUSPENSION CHAPITRE 2 inspecter Pneus et roues Amortisseur jambe de force ou amortisseur Tirants Ressorts Bras de suspension Syst me de direction Parall lisme Roulements de roue Syst me de freinage Autres Bruit Bruit de la route ou des pneus Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Us s ou endommag s But e du pivot de direction sur le bras de sus pension us e ou supports ou ba gues lastiques endommag s Composants us s ou endommag s En virage ou lors de modifications de vitesses roulements de roue avant Claquement lors de modifi cations de la vitesse cliquet tement de la bo te de vitesses en virage joints homocin tiques lubrification des rotules Instabilit Pression de gonflage basse ou in gale combinaison de pneus radiaux et de pneus non radiaux Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es amortisseur ou jambe de force endommag Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Us s ou endommag s Supports ou bagues las tiques us s ou endommag s Composants us s ou endommag s Avant et arri re surtout la chasse L ches
6. Figure 2 29 2 La rotule sup rieure est la rotule portante b La rotule inf rieure est la rotule portante de ce syst me Gouttes d huile inacceptable les modifications effectu es apr s la mise en service du v hicule Contr lez le positionnement du v hicule afin d identifier une surcharge ou un affaissement Soulevez le v hicule du sol Saisissez le haut et le bas du pneu puis remuez chacune des roues avant pour contr ler l usure des roule ments de roue Observez la pr sence de composants l ches ou endommag s autant pour les suspensions lavant qu l arri re V rifiez la pr sence de boulons de suspen sion l ches endommag s ou manquants E Contr lez le jeu et l usure des rotules Contr lez l tat des fixations sup rieures des jambes de force Contr lez les traces de fuites de fluide et de dommages aux amortisseurs et aux jambes de force figure 2 31 V rifiez tous les l ments de fixation des amortisseurs et des jambes de force p Pellicule d huile acceptable Figure 2 31 rifiez les traces de fuites de fluide des amortisseurs 50O CHAPITRE 2 E Pour toutes les bagues de la suspension ETAPE 4 contr lez la pr sence des d fauts suivants l che fendue fissur e mont e incorrecte ment et bruyante E Contr lez les fixations les barres et tous les liens de la direction pour d tecter la pr sence d l ments l ches coinc s ou endommag s E Cont
7. hauteur libre du v hicule consultez le manuel de r paration propre chacun des mod les La s quence photo 2 illustre une proc dure type de contr le de la hauteur libre du v hicule Soyez minutieux afin d viter des erreurs La position des points mesurer varie d un mod le l autre m me s il est fabriqu par la m me compagnie Lorsque l usure d un ressort h lico dal est suspect e il sera peut tre n cessaire de charger le v hicule selon les sp cifications du fabricant et de mesurer aux points d termin s R PARATION DES COMPOSANTS DE LA SUSPENSION AVANT Chacun des composants importants du syst me de suspension doit tre contr l soigneusement Chaque composant exige une proc dure de con tr le et de r paration sp cifique La lubrification p riodique du ch ssis demeure la seule interven tion au niveau de l entretien des syst mes de sus pension Si le propri taire n glige la lubrification plusieurs probl mes peuvent alors en r sulter Ressorts h lico daux Les ressorts h lico daux n exigent aucun r glage et sont fondamentalement sans probl mes Toutefois avec le temps la compression et l extension constantes du ressort risquent d entra ner une perte d lasticit et provoquer l affaissement du ressort Dans ce cas les ressorts h lico daux doivent tre remplac s Un ressort affaibli affecte la hauteur de caisse du v hicule ceci peut causer Un d r glage du paral
8. in gaux modifi e d un v hicule traction avec bras inf rieur troit en mont sur un pivot unique Honda Porte fus e Knuckle L ensemble appel porte fus e est constitu de la fus e de roue wheel spindle et du pivot de direction steering knuckle La fus e de roue est reli e la roue par les roulements de roue et l endroit ou le moyeu de roue et les roulements de roue sont reli s Un pivot de direction est ratta ch au bras de la suspension Dans la plupart des cas le pivot de direction et la fus e de roue sont for g s en une seule pi ce Bras de suspension Control Arms Le r le pre mier des bras de suspension sup rieur et inf rieur d une suspension avant ind pendante est de situer la roue Ils d terminent la position du syst me et de ses composants relativement au v hicule et ils s atta chent au ch ssis via des bagues en caoutchouc Les mouvements des bras permettent les d placements verticaux de la roue en r action aux irr gularit s de la route L extr mit ext rieure de chacun des bras se raccorde la roue par des rotules ins r es dans les bras et dans le pivot de direction figure 2 24 Les deux types de bras de suspension ou porte fus e sont le bras triangul aussi appel deux points d attache et le bras de suspension un point d attache ou en I figure 2 25 Le bras triangul offre une stabilit lat rale plus grande que celui en I un point d attache qui est cepe
9. l lisme Une direction anormale Un d salignement des phares Une r duction du freinage Une acc l ration de l usure des pneus Une r duction de la dur e des joints de cardan et des amortisseurs E Le bris des ressorts h lico daux Les ressorts h lico daux qui se brisent est souvent d une surcharge du v hicule ou la rouille Lorsqu un v hicule transporte un poids plus grand que celui pr vu lors de sa conception les ressorts comprim s au dessus des limites risquent aussi de se briser Syst mes de suspension 53 Une tape importante lors du remplacement d un ressort h lico dal est d identifier correctement le composant de remplacement Commencez par rechercher le num ro du composant d origine Souvent cette tiquette dispara t avant le besoin de remplacement Si un ensemble de ressorts de seconde monte a t install le num ro du com posant peut tre grav une extr mit du ressort D terminez ensuite quel est le type d extr mit de ce ressort On rencontre trois types d extr mit s compl tement ouverte ferm e et redress e et tire bouchon Les ressorts aux extr mit s compl tement ouvertes sont coup s directement et parfois aplatis ou meul s en forme de D ou de carr Pour les extr mit s ferm es et redress es la spire terminale est aplatie et aras e suivant un plan perpendiculaire l axe du ressort La derni re spire chacune des extr mit s en tire bouchon du res
10. ndant plus l ger et occupe Syst mes de suspension 47 Bras de suspension sup rieur Rotule sup rieure gt Bras de Porte fus e suspension de direction inf rieur Rotule inf rieure Figure 2 24 Positions des rotules Federal Mogul Bras de suspension sup rieur triangul Figure 2 25 Suspension avant bras sup rieur triangul ce qui correspond l appellation de ce type de suspension moins d espace que celui triangul Le bras en I exige toutefois des modifications la conception de la suspension afin de compenser pour une stabilit lat rale r duite Ces modifications seront pr sent es plus loin dans ce chapitre Rotules Ball Joints Une rotule figure 2 26 rac corde le pivot de direction au bras de suspension permettant le pivotement du pivot de direction 48 CHAPITRE 2 sur le bras de suspension lors du braquage des roues avant La tige conique de la rotule exc de de l enveloppe traverse un joint de caoutchouc qui renferme le lubrifiant dans l enveloppe et pr vient l introduction de salet s Certaines rotules exigent une lubrification p riodique Les mouvements dans les rotules sans entretien s effectuent sur un cous sinet de nylon graiss en permanence l usine Selon leur r le les rotules sont soit portante soit suiveuse Une rotule portante supporte le poids du v hicule et elle se trouve g n ralement mont e sur le bras de suspension qui supporte ou ser
11. on s impose si des fissures ou d autres dommages touchent la bague Diagnostic et r paration Une fixation de jambe de force us e ou endommag e risque de provoquer un d placement ind pendant de la jambe de force de la tourelle de la jambe Un tel d placement risque de causer un bruit anormal le gauchissement ou des dommages la jambe force la d t rioration de la tourelle et une d gradation du comportement routier Un mauvais support peut causer un bruit de craquement ou de claquement Ce bruit provient d un mouvement trop grand de la jambe dans sa fixation Le remplacement de la fixation s effectue souvent de pair avec celui de la jambe de force Composants inf rieurs de la suspension Le point de fixation au bas demeure le ch ssis comme pour les suspensions traditionnelles car le bras inf rieur et la rotule conservent leur r le figure 2 20 Comme pour les autres suspensions le bras sert positionner le bas de la suspension Figure 2 20 Jambe de force avant de type MacPherson Ford 46 CHAPITRE 2 Les suspensions jambe de force MacPherson utilisent aussi une barre antiroulis ou stabilisatrice Sur les mod les quip s d un bras inf rieur un seul point de fixation au ch ssis un tirant ou la barre sta bilisatrice peut s attacher au bras pour fournir une stabilit lat rale La rotule ball joint inf rieure est non porteuse et aussi appel e rotule de la direction elle stabilise la direction e
12. ou us s avant et arri re Titre d un c t Pression de gonflage basse ou in gale pneus de dimensions mal assorties Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Us s ou endom mag s surtout l arri re Supports ou bagues las tiques us s ou endommag s Composants us s ou endommag s Carrossage et chasse avant L ches ou us s avant et arri re Au freinage Jeu excessif de la direction Pression de gonflage basse ou in gale Composants us s ou endommag s Avant L ches ou us s avant Direction dure Pression de gonflage basse ou in gale Bagues lastiques ou fixations des jambes de force l ches ou us es Us s ou endommag s Supports ou bagues las tiques us s ou endommag s Composants us s ou endommag s Avant surtout la chasse Au freinage Lubrification des rotules Shimmy Roue d s qui libr e usure in gale ou excessive des pneus combi naison de pneus radiaux et de pneus non radiaux Amortisseur ou jambe de force endommag Bagues lastiques ou fixations l ches ou us es Supports ou bagues las tiques us s ou endommag s Composants us s ou endommag s Avant surtout la chasse L ches ou us s avant et arri re Rotules l ches ou friction provoqu e par l usure INFORMATION TECHNIQUE Pour mesurer avec pr cision la
13. r lez les dommages ou l affaissement des ressorts E Contr lez les dommages ou un jeu excessif des essieux moteurs TAPE 5 Figure 2 30 Suspension avant quatre leviers Chrysler LLC Si le motif de la plainte du client a t identifi r parez comme n cessaire puis assurez vous que la r paration a bien corrig le probl me Si le motif de la plainte n a pas t identifi r f rez vous au tableau des sympt mes pr sent dans les manuels de r paration et effectuez tous les contr les pertinents Effectuez ensuite les r parations n cessaires et assurez vous que la r paration a bien corrig le probl me Contr le du rebondissement d un amortisseur ou d une jambe de force Le v hicule au sol une v rification rapide appel e le contr le de rebondissement peut s effectuer pour valuer le fonctionnement des amortisseurs et des jambes de force Lors du contr le du rebondisse ment le pare chocs est repouss deux trois fois vers le bas avec une force consid rable appliqu e chacun des coins du v hicule Le pare chocs est rel ch apr s chacune des pouss es et le v hicule devrait osciller durant environ un cycle et demi puis s arr ter Un rebondissement libre vers le haut devrait immobiliser le d placement vertical du ch ssis si l amortisseur ou la jambe de force contr le correcte ment le ressort L amortisseur ou la jambe de force est d faillant si le pare chocs effectue plus de un
14. ruit d une jambe de force avant lors d un virage serr ou durant le rebondissement de la suspension peut provenir d une interf rence entre le ressort h lico dal et la tourelle de la jambe de force figure 2 32 Syst mes de suspension 51 Avant d amorcer l inspection visuelle on con seille de mesurer la hauteur libre du v hicule lorsque le v hicule repose sur un plancher de niveau Les pneus doivent tres correctement gonfl s le r servoir d essence plein l habitacle sans passager et le coffre arri re sans charge En d butant au pare chocs arri re secouez le v hicule de haut en bas plusieurs reprises R p tez l op ration au pare chocs avant en rel chant en phase avec l abaissement de arri re Sp cifications de la hauteur libre du v hicule Une inspection visuelle rapide permet de d tecter tout affaissement de l avant l arri re ou d un c t l autre Sous le v hicule au niveau des deux extr mit s des bras de suspension contr lez le d nivel lement l usure ou les dommages des but es ou des traces de sections brillantes ou des marques d usure des ressorts h lico daux Chacune de ces anomalies est un indice que les ressorts sont affaiblis Une inspection plus attentive soit de mesurer la hauteur des points sp cifiques des deux c t s de la suspension r v lera des anomalies moins videntes visuellement Le tableau 2 1 r sume bien les dif f rents probl mes des syst mes
15. sort s enroule selon un diam tre plus petit La derni re tape consiste prendre connaissance de toute information disponible se rapportant l entretien Pour y arriver il faut conna tre la marque l ann e le mod le le type de carrosserie la cylindr e du moteur et si le v hicule est quip d un climati seur Dans certains cas il importe aussi de conna tre le type de bo te de vitesses le nombre de si ges et d autres sp cificit s pouvant augmenter le poids du v hicule Dans la plupart des catalogues de pi ces les ressorts sont list s par v hicule et par num ros de s rie et divis s en deux sections avant et arri re Le remplacement de ressorts s effectue toujours par paire D pose d un ressort Pour d poser un ressort h li co dal 1 Soulevez le v hicule et supportez le par le ch ssis 2 Laissez les bras de suspension pendre librement 3 D posez les roues les amortisseurs et les biel lettes de la barre antiroulis 4 S parez les rotules ext rieures de leur bras de suspension
16. t d appui au ressort La rotule portante est aussi appel e rotule charg e en tension ou charg e en compression figure 2 27 Lappellation d pend de la fa on dont la charge tend pousser sur la sph re dans l enve loppe compression ou l extraire de l enveloppe tension Les rotules suiveuses sont souvent dites rotules charg es uniquement par la friction La rotule suiveuse se retrouve sur le bras de suspension qui ne supporte pas le ressort La rotule suiveuse ne supporte pas le poids du v hicule et ma pas subir la m me contrainte que la rotule portante Selon la position du ressort la rotule du haut ou du bas sera la rotule portante Pour les suspensions jambe de force MacPherson on ne retrouve habi tuellement qu une seule rotule de chaque c t du v hicule et c est une rotule suiveuse Sur les suspen sions jambe de force modifi es la rotule est portante puisque le ressort se trouve entre le bras inf rieur et une traverse du cadre Joints de n opr ne Goujon Charge initiale en alliage pour maintenir d acier le jeu nul Raccord de graissage Figure 2 26 Rotule Bras de suspension Pouss e de la charge Porte fus e de direction Rotule charg e en compression Porte fus e de direction Bras de suspension Pouss e de la charge Rotule charg e en tension Figure 2 27 Deux types de rotules portantes Certaines rotules sont munies d un indicateur d usure
17. t retarde le shimmy La suspension modifi e MacPherson est la seule exception car la rotule supporte la charge et le bras sup rieur devient l l ment de la direction Ressorts Les ressorts de toutes les suspensions jambes de force sont de type h lico dal Une plaque soud e la jambe de suspension sert d appui inf rieur au res sort tandis que le si ge sup rieur est boulonn la tige de l amortisseur Un roulement ou un coussinet de caoutchouc log dans la plaque de fixation sup rieure permet au ressort et la jambe de force de tourner lors du braquage des roues avant SUSPENSION AVANT INDEPENDANTE Les syst mes de suspension avant sont passable ment complexes Ils assument des t ches qui peu vent m me sembler contradictoires Elles doivent notamment maintenir les roues positionn es solide ment et en m me temps leur permettre de s orienter vers la droite ou la gauche De plus cause du transfert du poids au freinage la suspension avant doit absorber la partie la plus importante du couple de freinage Tout en accomplissant ces t ches elle doit aussi fournir un confort de roulement et une stabilit de conduite Suspension bras court et long La suspension double bras in gaux ou bras court et long a quip les automobiles de fabrication nord am ricaine durant de nombreuses ann es figure 2 21 Chacune des roues est reli e ind pendam ment au ch ssis par le pivot de direction les ro
18. tules et le bras sup rieur court et le bras inf rieur long Comme le pivotement du bras sup rieur d crit un arc plus court le haut de la roue oscille l g rement de l int rieur vers l ext rieur mais le contact du pneu sur la chauss e demeure constant figure 2 22 Une conception de la suspension bras in gaux utilise un bras inf rieur en forme de I figure 2 23 Pour garantir le positionnement longitudinal du bras on ajoute un tirant Le tirant est fix au bras pr s du pivot de direction et au ch ssis l avant de la roue Des coussinets de caoutchouc au point de fixa tion au ch ssis permettent un l ger d placement du tirant lorsque la roue frappe un obstacle Le coussi net absorbe le choc et l emp che de se transmettre directement au ch ssis du v hicule Les composants essentiels des syst mes de suspen sion bras in gaux sont notamment le pivot de direction les bras les rotules les amortisseurs et les ressorts Bras de Ressort suspension h lico dal sup rieur 7 Barre Porte fusee stabilisatrice Bras de suspension inf rieur Biellette de direction Figure 2 21 Suspension bras in gaux type Chrysler LLC Figure 2 22 D placements de la roue lors de d pla cements de haut en bas de la suspension bras in gaux suspension sup rieur Jambe de force 7 MacPherson Ch ssis z Bras de suspension inf rieur Tirant Figure 2 23 Suspension bras
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