La boîte DSG à double embrayage à 7 rapports
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1. 4 Arbre primaire 2 Chambre de compensation de pression K2 Chambre de compression d huile K2 Ressorts h lico daux Piston 2 S454 025 19 20 Les arbres de la bo te de vitesses La bo te DSG 7 rapports est une bo te 3 arbres L arbre primaire est compos de deux arbres autonomes regroup s en une unit compacte Un palier axial et deux paliers radiaux se trouvent entre les deux arbres primaires Dans le carter de la bo te de vitesses chaque arbre primaire est fix avec un palier roulement Cliquet de blocage Arbres primaires 1 et 2 Arbre secondaire 2 Arbre secondaire 1 par le pignon baladeur du 2e rapport marche arri re et Le 2e rapport Conception de la bo te de vitesses Les pignons baladeurs pignons flottants et les moyeux de synchronisation se trouvent sur les deux arbres secondaires Chaque arbre est fix dans le carter de la bo te de vitesses par deux roulements rouleaux coniques La denture du frein de parking se trouve sur l arbre secondaire 1 sous forme de pignon fixe Le m canisme d actionnement a t log dans le carter de la bo te de vitesses Lorsque le frein de parking est engag l arbre secondaire 1 est bloqu S454 026 L arbre de renvoi charg d inverser le sens de rotation pour la marche arri re a t supprim Sur la bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT l inversion du sens de ro2. Vanne d embrayage K1 Vanne d embrayage K Vanne de s lection Vanne de d bit volumique sp Inst I E E S rs LE I 5 CNE 3 LE I E l Emil CEPET ER S454 079 55 Gestion de la bo te de vitesses Vue d ensemble du syst me M catronique de bo te DSG double embrayage J 743 Capteurs Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G 182 Transmetteur de temp rature d embrayage G 509 Capteur de d placement 1 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses G487 Capteur de d placement 3 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses G489 Transmetteur 1 de r gime d arbre primaire G501 Transmetteur 2 de r gime d arbre primaire G 502 Capteur de d placement 2 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses G488 Capteur de d placement 4 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses G490 Transmetteur 1 de pression hydraulique G 545 Transmetteur 2 de pression hydraulique G 546 Transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 Transmetteur de temp rature dans le calculateur G 510 56 CAN Propulsion Calculateur dans le combin Levier s lecteur E313 d instruments 285 Actionneurs Vanne 3 dans la sous bo te 1 N 435 vanne d embrayage K1 Vanne 3 dans la sous bo te 2 N439 vanne d embrayage K2 Vanne 4 dans la sous b
3. une pression hydraulique trop lev e les deux sous bo tes sont d sactiv es La poursuite du trajet n est plus possible c En cas de d faillance la m catronique fonctionne en permanence avec une pression principale maxi Tous les rapports peuvent encore tre engag s 2 9 q e D D t gt z q L suonn os 71
4. Vanne de r gulation avec courbe caract ristique d croissante de la vanne C ble de raccordement SPINES 48 SV Vanne de s curit 1 SV2 Vanne de s curit 2 HP Pompe hydraulique DBV Vanne de limitation de pression HD Vanne de r gulation de pression principale VOL Vanne de d bit volumique BP Vanne de by pass WV Vanne de s lection KUV Vanne de refroidissement d huile RD Vanne de pression r siduelle ia E M catronique KUW S454 080 49 Syst me hydraulique du circuit d huile Sch ma du circuit d huile Pression principale La pompe hydraulique aspire l huile DSG dans le carter d huile et la conduit sous pression vers la vanne Vanne de limitation de pilssion de r gulation de pression principale Sa pression utile maxi s l ve 20 bars Pompe hydraulique Par s curit la vanne de limitation de pression se trouve entre la pompe hydraulique et la vanne de r gulation de pression principale Elle s ouvre une pression de 32 bars et refoule l huile DSG vers la pompe hydraulique La vanne de r gulation de pression principale r gule la pression dans la m catronique Elle r gule la pression vers les vannes de s curit 1 et 2 et alimente la vanne de d bit volumique en huile DSG pour le refroidissement des embrayages Carter db Sch ma du circuit d huile Pression dans les sous bo tes Les vannes de s curit r gulent
5. des vitesses sup rieures 50 km h en raison des d multiplications de vitesses Ces r gimes peuvent entra ner des dommages Adaptation des fourchettes Afin de garantir un fonctionnement parfait de la bo te de vitesses le calculateur de la bo te de vitesses doit conna tre les positions exactes des fourchettes En raison des tol rances de fabrication les diff rents points de synchronisation et positions de fin de course de chaque fourchette doivent tre adapt s dans le calculateur de la bo te de vitesses Apr s le remplacement de la m catronique ou en cas d enregistrement de d fauts concernant le passage des rapports un r glage de base doit tre effectu avec le lecteur de diagnostic Quelles r ponses sont correctes 1 Dans la partie m canique de la bo te de vitesses comment l inversion du sens de rotation pour la marche arri re est elle r alis e a L inversion du sens de rotation s effectue par le biais d un arbre de renvoi dans le couple r ducteur b Le sens de rotation est invers par le biais du pignon baladeur non engag du 2e rapport c Le sens de rotation est invers par le biais du E pignon de marche arri re N Quelles mesures sont prises par la m catronique de bo te DSG double embrayage J743 partir d une temp rature d huile DSG de 138 C a Une sous bo te est d sactiv e b Le rapport sup rieur est imm diatement engag c Le couple
6. rev tement de protection thermique pour filtre huile Service V4 454_100 Position de la vis de vidange d huile de la bo te principale Vis de vidange d huile de la m catronique a L J r a pi is ia f 1 Mi L Le CR 1 j 1 h i pe i s me UNSS Pay af en a Sibh Pal e 7 F S454 101 Sans rev tement de protection thermique le filtre huile est endommag par le rayonnement de chaleur du syst me d chappement Ceci entra ne l endommagement de la bo te de vitesses 69 70 Travaux de montage Pour d poser la bo te de vitesses un outil sp cial doit tre utilis pour r gler le support de bo te de vitesses 3282 de l l vateur moteurs et bo tes de vitesses V A G 1383 A Plaque d ajustage 3282 61 S454 102 Remorquage du v hicule Afin d viter tout endommagement de la bo te de vitesses pendant le remorquage le v hicule ne doit pas tre remorqu sur plus de 50 km une vitesse maxi de 50 km h En raison de la suppression du circuit d huile de graissage dans la bo te de vitesses la bo te de vitesses peut tre endommag e sur une distance nettement sup rieure 50 km Lorsque le moteur est l arr t le ler rapport et la marche arri re peuvent tre engag s et les deux embrayages sont ouverts dans la bo te des vitesses OBT Lorsque le v hicule est remorqu des r gimes trop lev s apparaissent dans la bo te de vitesses
7. de synchronisation et de commande classique de bo te de vitesses m canique est affect e chaque rapport Sous bo te 2 Arbre secondaire 1 R Arbre primaire 2 4 G Double embrayage 2 Arbre primaire 1 454_015 L entr e du commande Le couple moteur parvient au moyeu d entr e de l embrayage multidisque par le biais des cannelures du volant bi masse Le moyeu d entr e est soud au disque d entra nement Le disque d entra nement a une liaison rigide avec le porte disques ext rieur de l embrayage K1 et transmet ainsi le couple moteur au double embrayage S454_ O6 Le porte disques ext rieur de l embrayage K1 et le porte disques ext rieur de l embrayage K2 sont tous les deux soud s au moyeu principal et ont par cons quent toujours une liaison m canique Le porte disques int rieur de l embrayage K1 est reli l arbre primaire 1 par des cannelures Le porte disques int rieur de l embrayage K2 est reli l arbre primaire 2 Arbre secondaire 2 Embrayage K1 Embrayage K2 Moyeu d entr e de l embrayage multidisque Ne bi masse Disque d entra nement Arbre secondaire 1 S454 017 13 Conception de la bofte de vitesses Les embrayages multidisques Le double embrayage de la bo te DSG 7 rapports est un double embrayage humide Il fonctionne en permanence dans de l huile DSG Il est actionn hydrauliquement par l unit de commande lectrohydraulique Il
8. synchronisation augmente car une plus grande bagues surface de transmission de la chaleur est disponible Dans la mesure o l inversion du sens de rotation n est L adaptation des grandes diff rences de r gime entre plus effectu e par un arbre de renvoi mais par le les diff rents pignons baladeurs dans les rapports biais du pignon baladeur non engag du 2e rapport inf rieurs s effectue plus rapidement Des pignons de la masse compenser est plus grande grand diam tre et de masse lev e sont mont s dans les rapports inf rieurs Lors de la synchronisation la grande inertie de masse de ces pignons doit Bague de synchroniseur tre surmont e Pignon baladeur du 5e rapport C ne de friction S454 047 Bague de synchroniseur avec Bague int rieure denture de blocage Pignon baladeur du ler rapport S454 046 C ne de Bague friction interm diaire 33 Conception de la bofte de vitesses Le parcours de la force dans les rapports l rapport Sous bo te Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre secondaire 1 pignon baladeur du ler rapport Couple r ducteur S454 049 2 rapport Sous bo te 2 i ail A i ALLN Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre secondaire 2 pignon baladeur du 2e a m T ee E g ie W X LA WA AY Bni E LO rapport Couple r ducteur S454 050 34 3 rapport Sous bo te 1 Embrayage K Arbre primaire 1 A
9. 46 Passage des rapports La pression de commande parvient aux chambres des v rins ouvertes vers l arri re v rins hydrauliques par le biais d al sages pr sents dans la bo te de vitesses Les fourchettes de commande sont fix es dans des v rins par un roulement billes Pour passer les rapports de l huile DSG est conduite dans un v rin par la m catronique Dans la mesure o le deuxi me v rin est sans pression la fourchette se d place et actionne le baladeur Un rapport est alors engag Sur la bo te DSG double embrayage le rapport sup rieur ou inf rieur est pr s lectionn en fonction de l volution du r gime et du couple du moteur Lors du passage des rapports l usure est tr s faible Le positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses est d abord pilot jusqu ce que le point de synchronisation soit atteint Une fois la synchronisation r alis e le passage du rapport est finalis Un passage de rapport normal est termin en l espace d env 200 ms Lorsque le rapport est engag la fourchette est sans pression Le rapport est maintenu sur la fourchette par la surface polie de la denture de crabotage et par le crantage Si la fourchette n est pas actionn e elle est maintenue en position neutre par un crantage situ dans le carter de la bo te de vitesses Sur chaque fourchette se trouve un aimant permanent prot g par un capuchon contre les copeaux provenant de la bo te de v
10. passant par le filtre huile La vanne d huile de refroidissement r gule la quantit d huile de refroidissement de l embrayage L huile est conduite dans l embrayage par des canaux d alimentation par le biais du moyeu principal Une fois que l huile de bo te a parcouru l embrayage elle est expuls e par des orifices situ s l ext rieur sur e l embrayage L huile de bo te est refoul e dans le carter d huile La vanne de pression r siduelle maintient une pression r siduelle de 3 bars pour refroidir l embrayage Afin d viter tout endommagement de la bo te de vitesses une vanne de by pass permet le graissage Flux d huile travers le double embrayage des arbres et le refroidissement de l embrayage si le filtre huile OU le radiateur d huile est colmat L huile de refroidissement parvient au moyeu principal du double embrayage par des al sages et est comprim vers l ext rieur de mani re centrifuge par des rainures de guidage d huile et des orifices de sortie Le transmetteur d abord conduite vers la vanne d huile de de temp rature d embrayage G509 y saisit la En cas de temp ratures ext rieures inf rieures 20 C la faible viscosit de l huile DSG lui permet d tre refroidissement par le biais de la vanne de by pass temp rature d huile apr s le d marrage du moteur lors de la phase de mont e en temp rature 52 Vanne de d bit l n volumique E
11. Drive conduite les rapports de marche avant sont engag s automatiquement S Sport La s lection automatique des rapports s effectue selon une courbe caract ristique sportive enregistr e dans le calculateur Tel Les fonctions Tiptronic peuvent tre ex cut es dans le couloir droit du levier s lecteur Touche de blocage S454 005 Le levier s lecteur E313 communique avec la m catronique de la bo te DSG double embrayage J743 et le calculateur dans le porte instruments J285 via le CAN Propulsion La position du levier s lecteur et le rapport engag sont affich s l cran du porte instruments Rapport actuel en Rapport actuel en mode automatique mode Tiptronic ee a D kr 203456 S454 006 Conception du levier s lecteur Levier s lecteur E313 Toutes les positions du levier s lecteur sont d termin es par le biais des capteurs effet Hall dans le syst me lectronique du levier s lecteur et mises la disposition de la m catronique par le biais du bus de donn es CAN Propulsion Par le biais d une boule sph rique reli e au levier s lecteur l lectroaimant permanent est d plac en phase avec le levier s lecteur l aide d un coulisseau en plastique par le biais des capteurs Ainsi la position du levier s lecteur est transmise au calculateur En cas de d faillance le levier s lecteur peut uniquement tre remplac enti rement lectroa
12. Vanne de r gulation de pression principale N472 La vanne de r gulation de pression principale se La temp rature de la m catronique et le r gime trouve dans l unit de commande lectrohydraulique moteur sont utilis s comme grandeurs de correction de la m catronique de la pression principale Il s agit d une vanne de modulation Cette vanne Le calculateur de la bo te de vitesses adapte en r gule la pression principale dans le syst me permanence la pression principale aux conditions de hydraulique de la m catronique Le facteur principal fonctionnement actuelles et aux couples requis n cessaire pour le calcul de la pression principale est la pression d embrayage actuelle requise pour une transmission de la force sans glissement La pression d embrayage d pend du couple moteur N472 S454 093 Effets en cas de d faillance du signal En cas de d faillance de la vanne de r gulation de pression principale la pression principale maxi est utilis e en permanence Pour cela l lectrovanne doit avoir une courbe caract ristique d croissante La consommation de carburant peut alors augmenter et des bruits peuvent se produire lors du passage des rapports 64 Vanne 3 dans la sous bo te 1N435 et vanne 3 dans la sous bo te 2 N439 vannes d embrayage Les vannes d embrayage N435 et N439 sont Le couple moteur actuel constitue la base du calcul de dispos es dans l unit de commande la pression d embrayage lectr
13. bo te doit satisfaire aux exigences R les de l huile de bo te suivantes 1 Graissage et refroidissement du double 1 Garantie de la r gulation de l embrayage et de la embrayage des pignons des arbres des paliers commande hydraulique et du synchroniseur 1 Viscosit stable dans toute la plage de 1 Actionnement du double embrayage et du piston temp rature de positionneur hydraulique de l arbre de 1 Conception pour de fortes sollicitations commande des vitesses m caniques 1 Formation de mousse non autoris e Le radiateur d huile parcouru par du liquide de refroidissement emp che que la temp rature d huile d passe 135 C Une natte pour filtre huile et des bandes aimant es se trouvent dans le filtre huile d aspiration pour retenir les impuret s et les copeaux Positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Filtre huile sous pression m talliques pr sents dans l huile DSG M catronique A Pompe hydraulique Filtre huile d aspiration Tuyau de projection d huile pour le refroidissement des pignons S454 068 44 Le niveau d huile dans la bo te de vitesses La m catronique de la bo te DSG double embrayage 7 rapports est immerg e dans de l huile dynamique C est dire que les lectrovannes fonctionnent enti rement dans un bain d huile ce qui permet de garantir une purge compl te de l hydraulique et que la m catronique fonctionne toujours dans des co
14. disques en acier et les disques de friction tombent lors de travaux l atelier et qu ils ne sont pas remont s dans la bonne position l embrayage peut pr senter des dysfonctionnements par exemple des secousses au d marrage L embrayage doit tre remplac Le jeu de disques de l embrayage K2 est fix sur son porte disques ext rieur par un circlip UE ju Le jeu de disques de l embrayage K1 n est pas fix par un circlip Apr s le d montage du disque d entra nement les disques en acier et les disques de friction peuvent tomber de l embrayage En raison des diff rentes paisseurs des disques un montage la main n est pas possible l atelier Porte disques Porte disques Porte disques Disque d entra nement Circlip de disque ext rieur K int rieur K2 int rieur K d entra nement S454_ 021 Porte disques ext rieur K2 Circlip de jeu de disques K2 Jeu de disques K2 Jeu de disques K Alimentation en huile de l embrayage multidisque L alimentation en huile des embrayages s effectue par le biais du moyeu principal l aide de deux guidages pivotants Un guidage pivotant alimente en huile l embrayage K1 le deuxi me alimente l embrayage K2 Quatre segments section rectangulaire garantissent l tanchement radial entre le carter de la bo te de vitesses et le moyeu principal Orifice d arriv e S454 022 tanchement radial pr MHU LARLLL S454 023 Conception de la bo te de vitesses E
15. embrayage 7 rapports OBT La bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT est un perfectionnement de la bo te DSG double embrayage 6 rapports 02E de Volkswagen d j connue et tr s appr ci e L objectif tait de d velopper une bo te de vitesses qui allie non seulement les avantages des bo tes de vitesses m caniques et automatiques mais qui d livre galement des couples lev s tout en occupant de mani re optimale l espace de montage afin de garantir son utilisation ult rieure sur des voitures particuli res Les aspects tels que la r duction de la consommation et des missions de CO ont galement t pris en compte lors du d veloppement de la bo te DSG 7 rapports OBT Le passage des rapports confortable sans interruption de la force de traction dans le segment des utilitaires l gers est d sormais possible sur le T5 2010 La bo te DSG 7 rapports est d abord utilis e exclusivement en liaison avec les moteurs TDI de 103 kW et 132 kW et peut tre combin e avec la transmission int grale AMOTION depuis mars 2010 En raison de son couple maxi de 600 Nm elle peut galement tre utilis e sur des v hicules lourds d un PI A C pouvant atteindre 3 2 tonnes S454 003 l exception de quelques composants la bo te de vitesses a t enti rement d velopp e par Volkswagen Elle est enti rement fabriqu e l usine de Kassel En termes de d veloppement et de production Volkswagen augmente sa p
16. est refroidi par de l huile DSG en fonction de la temp rature actuelle de l huile de bo te L tanch it entre le carter d embrayage et le moteur est assur e par un couvercle Le couvercle est fix dans le carter d embrayage par un circlip Un nouveau double embrayage est utilis sur la bo te DSG 7 rapports OBT Il poss de un diam tre plus important et il est plus plat Un disque de friction suppl mentaire dans l embrayage K1 et deux disques de friction suppl mentaires dans l embrayage K2 augmentent la surface totale de friction de l embrayage Couvercle S454_ 018 Circlip Embrayage multidisque La pompe hydraulique est entra n e directement par l embrayage multidisque par le biais d un pignon d entra nement Des informations compl mentaires sont disponibles au chapitre La pompe hydraulique Conception de l embrayage multidisque Le couple moteur est transmis au deux embrayages sur le porte disques ext rieur correspondant par le biais du disque d entra nement Les porte disques ext rieurs sont soud s au moyeu principal de l embrayage multidisque et ont par cons quent toujours une liaison m canique Dans une liaison m canique le couple est transmis au porte disques int rieur de l embrayage K1 ou de l embrayage K2 par le biais du pack d embrayage correspondant compos de disque en acier et de disques de friction Les disques en acier ont une liaison rigide avec les porte disques ext r
17. gule la quantit d huile de refroidissement de l embrayage et prend des mesures suppl mentaires pour prot ger thermiquement la bo te de vitesses partir d une temp rature d huile DSG de 150 C une r duction du couple moteur a lieu pour prot ger la bo te de vitesses et r duire la temp rature de l embrayage De plus le premier niveau d alerte est activ sur le porte instruments bref message d avertissement et signal sonore partir d une temp rature d huile DSG de 170 C le deuxi me niveau d alerte est activ message d avertissement et signal sonore permanents De plus un d faut est enregistr dans le calculateur L embrayage multidisque reste ferm en cas de temp rature d huile DSG trop lev e S454 091 Effets en cas de d faillance du signal En cas de d faillance du signal le calculateur de la bo te de vitesses se sert des signaux du transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 et du transmetteur de temp rature dans le calculateur G510 comme signal de substitution Transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 et transmetteur de temp rature dans le calculateur G 510 Les deux transmetteurs sont dispos s sur la platine dans le calculateur de la bo te de vitesses L huile DSG est conduite par un conduit d huile sur la plaque en aluminium situ e sur le calculateur de la bo te de vitesses Les deux transmetteurs de temp rature d huile de bo te G93 et G510 saisissent la temp
18. rature de la plaque en aluminium et d terminent ainsi la temp rature de l huile DSG G510 G93 Utilisation du signal Les signaux des deux transmetteurs sont utilis s pour contr ler la temp rature de la m catronique De plus un programme de passage des vitesses pour la mont e en temp rature est lanc l aide des signaux des transmetteurs Les deux transmetteurs se contr lent mutuellement D E e M a N Un fort chauffement peut entraver les fonctions du syst me lectronique Gr ce cette d tection de la temp rature des mesures visant r duire la temp rature de l huile peuvent tre prises rapidement afin d viter tout chauffement excessif de la m catronique S454 092 Conduit d huile Effets en cas de d faillance du signal En cas de d faillance du transmetteur G93 le calculateur de la bo te de vitesses se sert du signal du transmetteur de temp rature dans le calculateur G510 comme signal de substitution En cas de d faillance du transmetteur G510 le calculateur de la bo te de vitesses se sert du signal du transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 comme signal de substitution partir d une temp rature d huile de bo te de 138 C la m catronique ordonne une r duction du couple moteur pour prot ger le calculateur L embrayage multidisque reste ferm en cas de temp rature d huile trop lev e Gestion de la bo te de vitesses Actionneurs
19. unit de commande centrale de la bo te de vitesses Elle est log e dans le carter de la bo te de vitesses et est compos e de deux pi ces l unit de commande lectrohydraulique et le calculateur de la bo te de vitesses L unit de commande lectrohydraulique et le calculateur de la bo te de vitesses forment une unit Le joint et le couvercle de la m catronique sont coll s l un l autre Orifice de guidage La m catronique pilote hydrauliquement la pression principale la pression dans les deux sous bo tes le d bit volumique dans les huit positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses par le biais de vannes de modulation de pression les vannes de commutation le d bit de pression et d huile de refroidissement des deux embrayages ainsi que le graissage en fonction de la charge Le calculateur de la m catronique d tecte les positions des embrayages et des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses lorsqu un rapport est engag M catronique Couvercle de la m catronique EL Tii S454 064 Joint Tous les signaux des capteurs parcourent le calculateur de la bo te de vitesses mont dans la m catronique de bo te double embrayage Toutes les actions r alis es dans la bo te de vitesses sont lanc es et surveill es par lui Aper u des avantages de la m catronique 1 la plus grande partie des capteurs est int gr e 1 les actionne
20. P reste activ par la force de rappel du ressort de pression Lorsque le levier de d verrouillage d urgence est actionn le blocage peut tre d verrouill et le levier s lecteur peut tre d plac dans n importe quel rapport Pour cela le soufflet du levier s lecteur doit tre tir vers le haut Puis la touche de verrouillage situ e sur le pommeau doit tre actionn e En tirant simultan ment sur le levier de d verrouillage d urgence le pivot de blocage du levier s lecteur est d verrouill m caniquement Le levier peut maintenant tre retir de la position de parking Le v hicule peut maintenant rouler S454 012 Broche de d verrouillage d urgence Levier de d verrouillage d urgence S454 OT Levier de d verrouillage d urgence Levier s lecteur Blocage de retrait de la cl de contact Le blocage de retrait de la cl de contact emp che que la cl de contact ne soit tourn e dans la position d extraction lorsque le frein de parking n est pas engag Il fonctionne lectrom caniquement et est pilot par le levier s lecteur E313 Le syst me lectronique du levier s lecteur d tecte la position du levier s lecteur par le signal du contacteur de blocage du levier s lecteur en position P F319 L lectroaimant du blocage de retrait de la cl de contact N376 est pilot directement par le levier s lecteur en fonction du signal du contacteu
21. Service Training V hicules Utilitaires Programme autodidactique 454 La bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT du T5 2010 Conception et fonctionnement En 1940 Rudolf Franke d posait un brevet portant sur une bo te double embrayage 4 rapports L objectif de Franke tait de rem dier l interruption de la force de traction lors des changements de vitesses L expression interruption de la force de traction lors du passage des rapports est alors utilis e pour la premi re fois lors de la d pose du brevet de Franke La bo te de vitesses comportait d j pratiquement tous les l ments des bo tes de vitesses modernes mais elles ne furent pas utilis es imm diatement 30 ans plus tard Porsche d veloppa une bo te double embrayage sec Cette bo te de vitesses fut utilis e sur la voiture de course 962C et chez Audi sur la rallye quattro raccourcie Des d cennies se sont coul es jusqu ce que l tat de la technique permette Volkswagen en 2003 de produire en s rie la bo te DSG double embrayage 6 rapports O2E La bo te DSG double embrayage 6 rapports a t utilis e exclusivement dans le segment des voitures particuli res Gr ce la nouvelle bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT le domaine d application a pour la premi re fois t largi au segment des v hicules utilitaires Les nouveaut s et points forts techniques vous sont pr sent s dans ce
22. ance des lectrovannes N433 ou N434 la sous bo te 1 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 2 4 6 et marche arri re Si les lectrovannes N437 ou N438 sont d faillantes la sous bo te 2 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 3 5 et 7 L lectrovanne 1 N433 pilote la pression d huile pour engager les rapports l et 5 L lectrovanne 2 N434 pilote la pression d huile pour engager les rapports 3 et 7 L lectrovanne 3 N437 pilote la pression d huile pour engager les rapports 2 et 6 L lectrovanne 4 N438 pilote la pression d huile pour engager le rapport 4 et la marche arri re N433 N434 S454 096 67 Gestion de la bo te de vitesses Actionneurs Vannes 4 dans les sous bo tes let 2 N436 et N440 vannes de s curit Les vannes de r gulation de pression N436 et N440 Les vannes de s curit N436 et N440 veillent au se trouvent dans l unit de commande lectronique de fonctionnement en toute s curit de la sous bo te la m catronique Toutes les vannes de s curit sont concern e En raison de la courbe caract ristique con ues sous forme de vannes proportionnelles Elles croissante des lectrovannes les vannes de s curit tablissent dans la sous bo te correspondante la n tablissent plus de pression principale dans leur pression hydraulique n cessaire en fonction du sous bo te correspondante si n cessaire En cas d
23. art personnelle en savoir faire et en fabrication approfondie La bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT pose un nouveau jalon dans la strat gie du groupe Volkswagen dans le domaine des bo tes de vitesses et permet ainsi d accro tre encore davantage l avance technologique que poss de Volkswagen Aucun autre constructeur automobile ne propose actuellement une bo te double embrayage pour v hicules utilitaires ce qui permet Volkswagen Utilitaires de pr server sa premi re place dans le segment des v hicules utilitaires Caract ristiques de construction 1 Conception pour un couple d entr e plus lev 1 Deux embrayages multidisques humides 1 7 rapports de marche avant avec surmultiplicateur overdrive optimis en termes de CO2 et 1 marche arri re sur le T5 la vitesse maxi est atteinte en 6e 1 Suppression de l arbre de renvoi de marche arri re 1 Faibles valeurs d missions et de consommation de carburant 1 Pr quipement du tachygraphe de s rie 1 Combinaison possible avec la transmission int grale informations compl mentaires disponibles dans le PA 453 Le T5 2010 Radiateur d huile Filtre huile sous pression M catronique Embrayage multidisque Pompe huile S454 004 Poids 95 6 kg liraction avani 123 kg AMOTION 600 Nm Deux embrayages multidisques humides 7 rapports de marche avant 1 marche arri re 7 45 maxi sur le T5 7 3 Mode automatique et Tiptr
24. bo te de vitesses N433 Vanne 1 dans la sous bo te 1 Vanne de N438 Vanne 2 dans la sous bo te 2 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des positionneur hydraulique de l arbre de commande vitesses des vitesses N433 Vanne 2 dans la sous bo te 1 vanne de N439 Vanne 3 dans la sous bo te 2 vanne positionneur hydraulique de l arbre de commande des d embrayage K2 vitesses N440 Vanne 4 dans la sous bo te 2 Vanne de N435 Vanne 3 dans la sous bo te 1 vanne s curit 2 d embrayage K1 N471 Vanne d huile de refroidissement N436 B Vanne 4 dans la sous bo te 1 vanne de s curit 1 N472 _ Vanne de r gulation de pression principale N437 Vanne 1 dans la sous bo te 2 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Raccord lectrique de N435 calculateur de la bo te de vitesses N471 N439 N436 N440 N472 N433 N434 S454 067 N438 N437 43 Syst me hydraulique du circuit d huile Le circuit d huile La bo te DSG double embrayage 7 rapports poss de un circuit d huile commun pour toutes les fonctions de la bo te de vitesses Ce circuit comporte 7 5 litres d huile DSG Lors de la vidange de l huile de bo te env 6 0 litres d huile DSG doivent tre remplac s En raison de sa grande surface le filtre huile sous pression ne doit pas tre remplac Il reste dans la bo te de vitesses pendant toute la dur e de vie du v hicule L huile de
25. de choisir entre deux rapports positions des fourchettes positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses _G487 pour les rapports 1 5 _G488 pour les rapports 3 7 _G489 pour les rapports 4 marche arri re _G490 pour les rapports 2 6 G487 Aimant de capteur de d placement Aimant de capteur Vo Pr S454 086 de d placement Utilisation du signal Effets en cas de d faillance du signal l aide de la position exacte le calculateur de la Si un capteur de d placement n met plus de signaux bo te de vitesses soumet les positionneurs la sous bo te concern e est d sactiv e Les rapports hydrauliques de l arbre de commande des vitesses de la sous bo te concern e ne peuvent plus tre une pression d huile pour passer les rapports engag s G487 et G488 surveillent les rapports 1 3 5 et 7 dans la sous bo te 1 G489 et G490 surveillent les rapports 2 4 6 et la marche arri re dans la sous bo te 2 Transmetteur 1 de pression hydraulique G 545 et transmetteur 2 de pression hydraulique G546 Les deux transmetteurs de pression se trouvent dans le calculateur de la bo te de vitesses Une pression identique celle exerc e sur l embrayage multidisque K1 agit sur le transmetteur 1 G545 La pression de l embrayage multidisque K2 agit sur le transmetteur 2 G546 G545 G546 9 S454 088 ETN Utilisation du signal Effets en cas de d faillance du signal l aide de ces signaux le calculateu
26. de l embrayage K2 et de l arbre primaire 2 et par le biais du pignon baladeur non engag du 2e rapport En raison de la plus grande masse synchroniser la marche arri re est dot e d un synchroniseur 3 bagues Pignon baladeur de la Diff rentiel marche arri re Arbre primaire 2 Pignon baladeur du 2e rapport S454 057 Le 2e rapport Le 2e rapport a une double fonction Outre la transmission de la force du 2e rapport il assure la fonction de l arbre de renvoi supprim Lorsque la marche arri re est engag e l inversion du sens de rotation s effectue dans la bo te de vitesses par le biais du 2e rapport non engag Cette double sollicitation et la conception de la bo te de vitesses 600 Nm ont n cessit des modifications suppl mentaires lors de la construction Le pignon baladeur du 2e rapport et le pignon baladeur de la marche arri re sont en permanence en prise Lorsque la marche arri re est engag e des forces axiales agissent sur le 2e rapport par le biais de la denture h lico dale des pignons baladeurs C est pourquoi le pignon baladeur et le moyeu de synchronisation de la 2e vitesse sont soutenus par un palier axial suppl mentaire LA Y Pignon LA A baladeur du ANT 2e rapport Pignon baladeur S454 058 de la marche arri re Palier axial S454_ 059 39 40 Module m catronique La m catronique de bo te DSG double embrayage J 743 La m catronique est l
27. de tension Bagues int rieures de palier Rondelle d appui S454 036 27 Conception de la bofte de vitesses Le diff rentiel Les deux arbres secondaires transmettent le couple au pignon droit d entra nement du diff rentiel Ceux ci transmettent le couple aux roues par le biais des arbres primaires Les arbres primaires sont mont s avec un enfichage int rieur et ne sont pas viss s avec une bride Lors de la pose des arbres primaires le graissage de l enfichage int rieur est indispensable S454_037 Pour la premi re fois Volkswagen utilise un diff rentiel pignons d attaque sur la nouvelle bo te DSG double embrayage 7 vitesses Les pignons d attaque sont dot s de joints Les joints pr sents dans les pignons d attaque deux couvercles caoutchouc m tal garantissent que le diff rentiel est tanche l huile vers l ext rieur Si le joint caoutchouc m tal est d fectueux la bo te de vitesses n est pas tanche et son remplacement est indispensable Joint caoutchouc m tal Pignon droit d entra nement du diff rentiel Pignon d attaque S454 038 28 Le tachygraphe Conform ment un r glement europ en des tachygraphes doivent tre pr sents dans les v hicules dont le poids total roulant est sup rieur 3 5 t qui sont utilis s des fins professionnelles et pour lesquels l enregistrement des temps de conduite et de repos est prescrit par la loi Le tachygraphe e
28. e couple moteur En cas de d faut de s curit dans la d faillance des vannes ou de d faut de s curit la sous bo te elles coupent la pression hydraulique dans pression hydraulique est coup e dans la sous bo te la sous bo te correspondante N436 S454 097 Effets en cas de d faillance du signal Si une vanne de r gulation de pression est d faillante la sous bo te correspondante est d sactiv e En cas de d faillance de la vanne de r gulation de pression N436 la sous bo te 1 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 2 4 6 et marche arri re Si la vanne de r gulation de pression N440 est d faillante la sous bo te 2 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 3 5 et 7 68 Vidange d huile de bo te L huile de bo te DSG doit tre vidang e tous les 60 000 km Lors de la maintenance l huile de bo te DSG doit tre vidang e de la m catronique Tenir compte des directives du fabricant Toutes les informations n cessaires sont disponibles dans le Manuel de R paration Filtre huile Le remplacement du filtre huile de la bo te DSG n est pas pr vu pendant la p riodicit d entretien vie Le remplacement du filtre huile n cessite des op rations de montage consid rables Rev tement de protection thermique UE il e A ele Le v hicule ne doit pas tre utilis sans
29. e pivot de verrouillage se trouve dans le loquet de pivot de verrouillage P Ceci permet d emp cher que le levier s lecteur ne soit d plac involontairement Pivot de blocage Loquet de pivot de blocage S454 008 en position P Levier s lecteur d verrouill Une fois le contact mis et apr s avoir actionn la p dale de frein le syst me lectronique du levier s lecteur alimente en tension l lectroaimant N110 Le pivot de verrouillage est ainsi retir du loquet P i Le levier s lecteur peut maintenant tre d plac en position de marche Une fois que le levier s lecteur a quitt la position P l lectroaimant NTIO est hors tension S454 009 Levier s lecteur bloqu en position N Si le levier s lecteur reste en position N pendant plus de 2 secondes le syst me lectronique du levier s lecteur alimente en tension l lectroaimant NTIO Le pivot de verrouillage est alors engag dans le loquet N Le levier de verrouillage ne peut plus tre d plac involontairement dans une position de marche Le pivot de blocage est d bloqu lorsque le frein est actionn Loquet de pivot de blocage S454_010 en position N D verrouillage d urgence En cas de panne d alimentation en tension de l lectroaimant de blocage du levier s lecteur NT10 le levier s lecteur ne peut plus tre d plac car le blocage du levier s lecteur
30. e EA E Vanne de vo Pe by pass EPAR A ven 0 cs a y E E E TCCT Vanne de refroidissem r TTA n ent d huile EUV Vanne de pression A E e a a an o Embrayage Filtre huile Radiateur multidisque d huile Carter SALE LE S454 076 Rainures de guidage d huile Arriv e d huile de refroidissement Moyeu principal Orifices de sortie G509 53 Syst me hydraulique du circuit d huile Sch ma du circuit d huile Graissage Le graissage des arbres et des pignons baladeurs s effectue en fonction de la charge par le biais d un tuyau de projection d huile divis Seule la sous bo te dans laquelle l embrayage est ferm et o la force est transmise est graiss e Lorsque le rapport 1 3 5 ou 7 est engag l arbre primaire 1 et par cons quent la sous bo te 1 sont graiss s activement Lorsque le rapport 2 4 6 ou la marche arri re est engag l arbre primaire 2 et par cons quent la sous bo te 2 sont graiss s activement Le graissage actif alternatif est pilot par la vanne de l embrayage actionn hydrauliquement La vanne de s lection est aliment e en huile par le biais de la vanne de d bit volumique pour le graissage du jeu de pignons Tuyau de projection d huile S454_ 077 Profil de s paration Gicleurs d huile Bar k PEUR aE Gicleurs d huile de sous bo te 2 S454_078 54 ne Si La PE b w mi ps Le pg m
31. ent utilis pour actionner le frein de parking et constitue la seule liaison m canique entre le levier s lecteur et la bo te de vitesses Le c ble est fix sur la bo te de vitesses avec un contre palier La languette de guidage permet de poser correctement le c ble Boule sph rique de Contre palier pour c ble fixation pour c ble avec languette de guidage Roue de parking Crantage Axe de commande avec ressort de pr contrainte C ne S454_ O4 Cliquet de Ressort de rappel pour blocage cliquet de blocage 30 Crantage Levier de renvoi Fonctionnement Frein de parking non actionn position de levier s lecteur R N D S f E s C ne Ressort de ES T le d appui pr contrainte Roue de parking __ SF Lorsque le frein de parking n est pas sienne le cone R ssorider ie de l axe de commande repose sur la t le d appui et sur le cliquet de blocage Le frein de parking est maintenu dans la position non actionn e par le ressort de rappel S454 042 T le de guidage Cliquet de blocage Axe de commande avec ressort de Frein de parking actionn cliquet de blocage non procona nie enclench position de levier s lecteur P Lorsque le frein de parking est actionn le c ne de l axe de commande est appuy contre la t le d appui et le cliquet de blocage Dans la mesure la t le d appui est fixe le cliquet de blocage se d place vers le bas Si elle bute contre
32. entr e de la bo te de vitesses En cas de d faillance du signal le calculateur utilise est une grandeur permettant de calculer le glissement l information du transmetteur de r gime moteur des embrayages multidisques comme signal de substitution Pour effectuer ce calcul le calculateur requiert galement les signaux du transmetteur 1 de r gime d arbre primaire G501 et du transmetteur 2 de r gime d arbre primaire G502 l aide du glissement des embrayages le calculateur peut piloter avec une plus grande pr cision l ouverture et la fermeture des embrayages 58 Transmetteur de r gime d arbre primaire 1G501 et transmetteur de r gime d arbre primaire 2 G502 Les deux transmetteurs se trouvent sur le calculateur de la bo te de vitesses Le transmetteur de r gime d arbre primaire G501 saisit le r gime de l arbre primaire 1 Le transmetteur de r gime d arbre primaire G502 saisit le r gime de l arbre primaire 2 Les deux transmetteurs sont des transmetteurs de Hall S454 084 Utilisation du signal En liaison avec le signal du r gime d entr e de bo te de vitesses le calculateur calcule les r gimes de sortie des embrayages multidisques K1 et K2 et d tecte ainsi le glissement des embrayages l aide du glissement le calculateur d tecte l tat d ouverture et de fermeture des embrayages multidisques En outre le signal est utilis pour contr ler le rapport engag Pour d tecter le r gime cha
33. ev sans pour cela augmenter l paisseur des arbres et par cons quent le poids total de la bo te de vitesses une liaison souple est tablie entre les bagues int rieures des paliers des pignons baladeurs et l arbre primaire Le diam tre efficace des arbres est augment par la force de traction de la vis de tension Ainsi un couple lev peut tre transmis Arbre secondaire 1 Le dispositif de tension de l arbre secondaire 1 agit de la bague int rieure du roulement rouleaux coniques ext rieur en passant par le frein de parking toutes les bagues int rieures des paliers les rondelles d appui et les moyeux de synchronisation Le dispositif s appuie directement sur le pignon secondaire par le biais d une rondelle d appui Roue de parking Moyeu de synchroniseur Rondelle d appui Moyeu de synchroniseur Diam tre efficace des arbres par tension Bague int rieure du roulement rouleaux coniques Rondelle d appui Vis de tension Bagues int rieures de S454 035 palier p 26 Arbre secondaire 2 Le dispositif de tension de l arbre secondaire 2 agjit de la bague int rieure du roulement rouleaux coniques ext rieur jusqu la rondelle d appui situ e sur le pignon baladeur du 3e rapport Celle ci s appuie sur l arbre secondaire 2 Diam tre efficace des arbres par tension Moyeu de synchroniseur Bague int rieure du roulement rouleaux coniques J E n Vis
34. ieurs des embrayages Les disques de friction ont une liaison rigide avec les portes disques int rieurs Les jeux de disques sont comprim s hydrauliquement et le couple est transmis du porte disques int rieur l arbre primaire correspondant par le biais de cannelures Le porte disques int rieur de l embrayage K1 est reli l arbre primaire 1 et le porte disques int rieur de l embrayage K2 l arbre primaire 2 Disque d entra nement Porte disques int rieur K2 Porte disques int rieur K1 Disque en acier Porte disques ext rieur K2 Disque de friction Porte disques ext rieur K1 S454_ 019 15 Conception de la bofte de vitesses Travaux de montage de l embrayage multidisque Pour d monter l embrayage multidisque de la bo te Disque d entra nement de vitesses le disque d entra nement doit tre d pos Il est fix dans le porte disques ext rieur de l embrayage K1 par un circlip L embrayage est fix sur les arbres primaires par un circlip et une rondelle de r glage A gt Des informations sur la d termination de l paisseur de la rondelle de r glage sont di ibles dans le M d Un D TE Rondelle de r glage Circlip R paration S454 020 La structure des disques en acier est soumise des tol rances C est pourquoi les jeux de disques sont ajust s en usine les uns par rapport aux autres et mont s dans l embrayage selon un sch ma pr d fini Si les
35. ilot e la quantit d huile de refroidissement maxi traverse les embrayages multidisques En cas de faibles temp ratures ext rieures des probl mes peuvent survenir lors du passage des rapports et la consommation de carburant peut augmenter 66 Vannes let 2 dans les sous bo tes let 2 N433 N434 N437 et N438 vannes de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Les quatre lectrovannes se trouvent dans l unit de commande lectrohydraulique de la m catronique chaque positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses est affect e une lectrovanne charg e de tous les passages de rapport pour le positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses qui lui est affect Tous les positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses sont con us sous forme de vannes proportionnelles Selon la pression requise dans les sous bo tes les diff rentes vannes de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses sont pilot es avec un angle d ouverture variable La c ommande variable des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses permet des passages de rapports rapides et confortables O P m LE N438 Effets en cas de d faillance du signal En cas de d faillance d une lectrovanne la sous bo te correspondante dans laquelle se trouve le positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses est d sactiv e En cas de d faill
36. imant de blocage du levier s lecteur N 110 Le levier s lecteur est bloqu dans les positions P et N par l lectroaimant L lectroaimant est pilot par le syst me lectronique du levier s lecteur Platine NTIO Capteur interm diaire Un capteur interm diaire saisit la position du levier s lecteur entre P et R La saisie de la position P interm diaire sert viter les mauvaises interpr tations de la position du levier s lecteur et par cons quent les d faillances dans le calculateur de la bo te de vitesses Contacteur de blocage du levier s lecteur en position P F319 Si le levier s lecteur est en position P le contacteur envoie le signal levier s lecteur en position P au syst me lectronique du levier s lecteur Le syst me lectronique du levier s lecteur requiert ce signal pour commander le blocage de retrait de la cl de contact D verrouillage d urgence Le d verrouillage d urgence m canique permet de d placer le levier s lecteur en cas de panne d alimentation en tension _ Boule sph rique Coulisseau en plastique Capteurs de Hall S454 007 Levier s lecteur lectroaimant de blocage du levier s lecteur N 110 Fonctionnement lectroaimant de blocage du levier s lecteur NTO Ressort de pression Levier s lecteur bloqu en position P Si le levier s lecteur se trouve en position P l
37. ique se remplit de mani re autonome L huile DSG coule dans la chambre de retenue de la m catronique en traversant des zones non tanches situ es au niveau des lectrovannes et par des orifices de d charge Tenez compte des consignes sp ciales sur la vidange d huile figurant dans le Manuel de R paration 45 Syst me hydraulique du circuit d huile La pompe hydraulique La pompe hydraulique est une pompe engrenages La pompe hydraulique alimente int rieurs Elle est entra n e directement par l embrayage par le biais d un pignon d entra nement 1 les embrayages multidisques K1 et K2 La pompe est fix e axialement et radialement 1 le refroidissement des embrayages Elle tablit la pression d huile n cessaire pour 1 le syst me hydraulique de la commande des l actionnement des composants hydrauliques et rapports et permet un d bit maxi de 100 l min 1 le graissage des pignons et des arbres Selon le r gime et la charge du moteur sa pression utile est comprise entre 5 et 20 bars puissance absorb e de 3 kW maxi pleine pression utile Pignon d entra nement de l embrayage Embrayage multidisque Pompe hydraulique Pignon d entra nement de la pompe huile S454 070 Coussinet a de palier Pignon int rieur Pignon Ale eaR eo avec arbre B d entra nement a Pignon ext rieur Carter de pompe Joint m tallique Engrenage Circlip a interieur S454_ 071
38. itesses Gr ce l aimant permanent le capteur de d placement situ dans la m catronique d tecte la position exacte des diff rentes fourchettes En position N et lorsque le v hicule est l arr t le ler rapport et la marche arri re sont pr s lectionn s V rin V rin ramage o S454 072 Aimant permanent Roulement billes Fourchette Aimant permanent Joint S454_ 073 47 Syst me hydraulique du circuit d huile Sch ma hydraulique KI K2 GS 5 1 GS 3 7 GS 6 2 GS 4 R KVI KV2 GSV GSV2 GSV3 TD C Embrayage K Embrayage K2 Positionneur hydraulique de l arbre de commande des rapports 5 1 Positionneur hydraulique de l arbre de commande des rapports 3 7 Positionneur hydraulique de l arbre de commande des rapports 6 2 Positionneur hydraulique de l arbre de commande des rapports 4 marche arri re Vanne d embrayage K1 Vanne d embrayage K2 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses 1 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses 2 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses 3 Vanne de positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses 4 Capteur de pression Clapet de d charge Filtre Clapet antiretour Trop plein du niveau d huile Vanne de r gulation avec courbe caract ristique croissante de la vanne
39. la pression d huile dans les deux sous bo tes Chaque vanne de s curit pilote une sous bo te La vanne de s curit 1 r gule la pression utile dans la sous bo te 1 Elle alimente en huile la vanne d embrayage K1 et les vannes de positionneur hydraulique de l arbre de commande des rapports 1 5 et 3 7 Les vannes d embrayage pilotent galement tour de r le la vanne de s lection pour le graissage des arbres de la bo te de vitesses Un poussoir situ dans la vanne de s lection est d plac en fonction de l embrayage actionn L al sage libre correspondant dans la vanne de s lection alimente en huile la sous bo te 1 ou la sous bo te 2 pour le graissage des pignons 50 Vanne de s curit 2 Vanne de s curit i _ E mE ms _ 3 J g b a T 4 Le m q i If E l m E EN Eu En EL 2 s S454_ 074 Vanne de Vannes de positionneur Vanne de S454_075 s curit hydraulique de l arbre de s curit 2 commande des vitesses 5 Syst me hydraulique du circuit d huile Sch ma du circuit d huile refroidissement de l embrayage La vanne de d bit volumique r gule et limite la quantit d huile de refroidissement Selon la temp rature de l embrayage jusqu 35 litres par minute sont d abord conduits vers le radiateur d huile pour refroidir l embrayage L huile refroidie parvient la vanne d huile de refroidissement en
40. mbrayage multidisque K1 L embrayage multidisque K1 est l embrayage ext rieur et transmet le couple sur l arbre primaire 1 pour les rapports 1 3 5 et 7 Le couple est transmis l embrayage K1 par le porte disques ext rieur Pour fermer l embrayage l huile de bo te est comprim e dans la chambre de compression d huile de l embrayage Porte disques ext rieur K1 Embrayage K1 Ainsi le piston 1 se d place et comprime le jeu de disques de l embrayage K1 Le couple est transmis l arbre primaire 1 par le biais du jeu de disques du porte disques int rieur Lors de l ouverture de l embrayage les ressorts h lico daux repoussent le piston 1 en position initiale Porte disques int rieur K1 Arbre primaire 1 Chambre de compression d huile K1 Ressorts h lico daux K1 Piston S454 024 Embrayage multidisque K2 L embrayage multidisque K2 est l embrayage Le piston K2 interrompt ensuite la force vers l arbre int rieur et transmet le couple sur l arbre primaire 2 primaire 2 par le biais du jeu de disques pour les rapports 2 4 6 et la marche arri re Le couple est transmis l embrayage K2 par le porte Lors de l ouverture de l embrayage les ressorts disques ext rieur Pour fermer l embrayage l huile de h lico daux repoussent le piston 2 en position initiale bo te est comprim e dans la chambre de compression d huile K2 Porte disques ext rieur K2 Porte disques int rieur K2
41. moteur est r duit O O w L entra nement de la pompe huile dans la bo te DSG double embrayage OBT s effectue a par le biais d une denture sur le moyeu principal du double embrayage b par le biais de l arbre primaire 1 EU O c lectriquement J Quelle est l influence du dispositif de tension sur les arbres primaires 1 et 2 de la bo te DSG double embrayage OBT Contr le des connaissances a Le dispositif de tension augmente le diam tre efficace des arbres secondaires pour recevoir les couples b Le dispositif de tension des arbres repr sente une liaison souple des pignons baladeurs sur un arbre c Le dispositif de tension des arbres permet de r gler le jeu d entre dents entre les arbres secondaires et les arbres primaires Comment l aimant de blocage du retrait de la cl de contact est il aliment en courant dans le contact d marreur de la bo te DSG double embrayage OBT a Par le biais du calculateur d lectronique de colonne de direction J527 b Directement par le biais du levier s lecteur E313 c Directement par le biais de la m catronique de bo te DSG double embrayage J743 Quel effet a une d faillance de la vanne de r gulation de pression principale N472 a La sous bo te 1 est d sactiv e pour des raisons de s curit I est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 5 7 et 3 b Afin d viter tout endommagement d
42. n e et retir e Contact coup cl non extractible S454_014 T Conception de la bo te de vitesses Le principe de base La bo te DSG double embrayage 7 rapports est une bo te de vitesses baladeurs 3 arbres enti rement synchronis e Elle est principalement compos e de deux sous bo tes ind pendantes l une de l autre Chaque sous bo te fonctionne comme une bo te de vitesses m canique classique Un embrayage multidisque est affect chaque sous bo te Les deux embrayages multidisques fonctionnent dans de l huile DSG Elles sont ouvertes et ferm es par la m catronique en fonction du rapport engager Sous bo te 1 5 N Arbre secondaire 2 12 Lg 6 Lorsque le rapport 1 3 5 ou 7 est engag la transmission s effectue par le biais de l embrayage K1 Lorsque le rapport 2 4 6 ou la marche arri re est engag la transmission s effectue par le biais de l embrayage K2 D un point de vue m canique deux rapports sont toujours engag s simultan ment Durant la conduite une seule sous bo te a toujours une liaison m canique par le biais de l embrayage K1 ou K2 Ceci permet de garantir un passage des rapports sans interruption de la force de traction Dans l autre sous bo te le rapport sup rieur ou inf rieur est d j engag en fonction de la situation de conduite mais l embrayage correspondant est encore ouvert Une unit
43. nditions physiques constantes Deux chambres d huile s par es dot es de vis de vidange s par es garantissent deux niveaux d huile diff rents dans la m catronique et dans la bo te de vitesses principale Lorsque le moteur est arr t la chambre de retenue de la m catronique reste remplie Un change entre les niveaux d huile de la m catronique et du carter principal s effectue lors du passage des rapports Les joints situ s sur les transmetteurs de r gime d arbres primaires G501 et G502 et sur les capteurs de d placement des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses G488 et G490 assurent l tanch it du carter de la bo te de vitesses entre la m catronique et le carter principal Les capteurs de d placement des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses G487 et G489 ne sont pas dot s de joints ce qui permet l huile DSG d acc der au carter principal par les orifices Le volume d huile DSG dans la chambre de retenue s l ve env 1 2 litres Niveau d huile dans la A m catronique r N Niveau d huile dans le carter principal ar tanchement lt Vis de vidange d huile de la m catronique S454 069 Vis de vidange d huile de la bo te de vitesses principale Lors de la vidange d huile DSG l huile de bo te doit tre vacu e du carter de la bo te de vitesses et de la m catronique Lorsque le moteur tourne la chambre de retenue de la m catron
44. nregistre la vitesse maxi laquelle le v hicule a roul le temps de conduite journalier maxi la dur e des pauses pendant les heures de conduite et les temps de pause nocturnes Fonctionnement Le transmetteur de tachygraphe G75 est un capteur inductif et saisit le r gime du diff rentiel partir de ce signal le calculateur de tachygraphe J621 d termine la vitesse laquelle le v hicule roule nu Le pr quipement c t bo te de vitesses pour le tachygraphe est propos de s rie sur le T5 2010 Des informations compl mentaires sur le tachygraphe de deuxi me monte sont disponibles dans le Manuel de R paration Transmetteur de _ nn tachygraphe G75 pa Diff rentiel S454 039 29 Conception de la bo te de vitesses Le frein de parking Cliquet de blocage Lorsque le moteur est arr t aucune liaison m canique n est pr sente Les deux embrayages K1 et K2 sont ouverts Pour immobiliser le v hicule en toute s curit et emp cher son d placement involontaire lorsque le frein main n est pas serr la bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT requiert un frein de ka FEE Pe parking comme sur les bo tes de vitesses a S454 040 automatiques L engagement du cliquet de blocage s effectue m caniquement par le biais d un c ble situ entre le levier s lecteur et le levier de frein de parking sur la bo te de vitesses Le c ble est exclusivem
45. o te 1N436 Vanne de s curit Vanne 4 dans la sous bo te 2 N440 vanne de s curit Vanne 1 dans la sous bo te 1 N 433 Vanne de positionneur hydraulique A de l arbre de commande des rapports 1 5 Vanne 2 dans la sous bo te 1 N 433 vanne de positionneur hydraulique C de l arbre de commande des rapports 7 3 Vanne 1 dans la sous bo te 2 N437 Vanne de positionneur hydraulique B de l arbre de commande des rapports 2 6 Vanne 2 dans la sous bo te 2 N438 Vanne de positionneur hydraulique D de l arbre de commande des rapports marche arri re 4 Vanne d huile de refroidissement N471 Vanne de r gulation de pression principale N 4 72 S454 O8 57 Gestion de la bo te de vitesses Capteurs Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G 182 Le transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G182 est enfich dans le carter de la bo te de vitesses analyse lectroniquement le c t ext rieur de l embrayage multidisque et saisit le r gime d entr e de la bo te de vitesses Le r gime d entr e de la bo te de vitesses est identique au r gime moteur Le transmetteur de r gime fonctionne selon le principe de Hall Le transmetteur G509 se trouve dans le carter de ce j S454 082 transmetteur Les deux transmetteurs sont reli s avec la m catronique par le biais de c bles lectriques S454 083 Utilisation du signal Effets en cas de d faillance du signal Le signal du r gime d
46. ohydraulique de la m catronique Le calculateur de la bo te d embrayage adapte la Il s agit de vannes de modulation qui tablissent la pression d embrayage la valeur de friction actuelle pression de commande des embrayages multidisques des embrayages multidisques la vanne N435 pour l embrayage multidisque K1 et la vanne N439 pour l embrayage multidisque K2 N435 S454 094 Effets en cas de d faillance du signal Si une vanne d embrayage est d faillante la sous bo te concern e est d sactiv e En cas de d faillance de la vanne d embrayage N435 la sous bo te 1 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 2 4 6 et marche arri re Si la vanne d embrayage N439 est d faillante la sous bo te 2 est d sactiv e et il est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 3 5 et 7 Ce d faut est affich sur le porte instruments 65 Gestion de la bo te de vitesses Actionneurs Vanne d huile de refroidissement N471 La vanne d huile de refroidissement N471 se trouve dans l unit de commande lectrohydraulique Il s agit d une vanne de modulation qui pilote la quantit d huile de refroidissement de l embrayage par le biais d un poussoir hydraulique Pour piloter la vanne le calculateur utilise le signal du transmetteur de temp rature d embrayage G509 S454 095 Effets en cas de d faillance du signal Si la vanne d huile de refroidissement ne peut pas tre p
47. onic 7 5 d huile DSG premier remplissage sur le T5 7 0 I sur le Tiguan sur le T5 env 6 0 sp cification de l huile G 052 182 60 000 km vie pas de remplacement pr vu Levier s lecteur Commande Le levier s lecteur est actionn comme sur un v hicule quip d une bo te de vitesses automatique La bo te DSG 7 rapports offre galement la possibilit de passer les rapports avec Tiptronic Pour des raisons de s curit le levier s lecteur dispose comme sur les v hicules quip s d une bo te de vitesses automatique d un blocage du levier s lecteur et d un blocage de retrait de la cl de contact Les fonctions de blocage n ont pas chang La construction du levier s lecteur est nouvelle Les positions du levier s lecteur sont P Parking Pour d bloquer le levier s lecteur de cette position le contact doit tre mis et la p dale de frein doit tre enfonc e De plus la touche de d verrouillage situ e sur le levier s lecteur doit tre enfonc e R Reverse marche arri re Pour engager ce rapport la touche de d verrouillage doit tre enfonc e N Neutre Dans cette position la bo te de vitesses est au ralenti Si le levier s lecteur est dans cette position pendant une p riode prolong e la p dale de frein doit tre nouveau actionn e pour quitter cette position D Drive marche avant dans le programme normal Dans cette position
48. programme autodidactique Nous vous souhaitons une agr able lecture S454 002 Le programme autodidactique pr sente la Veuillez vous reporter la documentation SAV conception et le fonctionnement des d actualit pour tout ce qui a trait aux instructions innovations techniques Documentation After Sales NOUVEAU Les contenus ne sont pas mis jour Remarque Attention En un coup d il n MUOU ON a oranin ESE EEEE NEEE 4 Levier s lecteur uuaa a a a a a a a a a eee 6 Conception de la bo te de vitesse 12 Embrayage multidisque 14 Arbres de la bo te de vitesses 20 Dispositif de tension des arbres 26 Frein de parking 25 25 44 eus ete sscencoaneeusd oies ee 30 Parcours de la Force 1 41 0224 nsc ces de sets 34 Marche arri re 2 444 4 0441 da ait cacao esc choice cie 38 Module m catronique 40 LA Unit de commande lectrohydraulique 41 LA r Syst me hydraulique du circuit d huile 44 A Gestion de la bo te de vitesses 56 LA i Entretien 4 EEEE 69 Lm Contr le des connaissances 71 Introduction La nouvelle bo te DSG double
49. que transmetteur analyse une roue de capteur sur son arbre La roue de capteur est compos e d une pi ce en t le Cette pi ce en t le est rev tue d une couche de caoutchouc m tal Cette couche forme de petits aimants avec un p le nord et un p le sud Un interstice se trouve entre les diff rents aimants Roue de capteur pour G502 3 S454_ 085 Roue de capteur pour G501 Effets en cas de d faillance du signal Si l un des signaux est d faillant la sous bo te az concern e est d sactiv e Si le transmetteur G501 responsable de la sous bo te 1 est d faillant il est uniquement possible de rouler dans les rapports 2 4 6 et en marche arri re Si le transmetteur G502 responsable de la sous bo te 2 est d faillant il est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 3 5 et 7 59 60 Gestion de la bo te de vitesses Capteurs Capteurs de d placement 1 4 G487 G488 G489 G490 pour positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses Les capteurs de d placement se trouvent sur le Chaque capteur de d placement ou l un des capteurs calculateur de la bo te de vitesses de d placement surveille la position d une fourchette Ils s agit de capteurs de Hall En liaison avec les d un positionneur hydraulique de l arbre de aimants situ s sur les fourchettes ils mettent un commande des vitesses avec lesquels il est possible signal partir duquel le calculateur d tecte les
50. r Fonctionnement Si le levier s lecteur est en position de parking le contacteur F319 est ouvert Le syst me lectronique du levier s lecteur d tecte que le contacteur F319 est ouvert L lectroaimant du blocage de retrait de la cl de contact N376 est hors tension et le ressort de pression situ dans l lectroaimant appuie sur le pivot de blocage en position de d blocage La cl de contact peut tre retir e F319 J Ergot de retenue Ressort de pression Pivot de blocage S454 013 Contact coup cl extractible 10 Fonctionnement Si le levier s lecteur est en position de marche le contacteur F319 est ferm Le syst me lectronique du levier s lecteur d tecte que le contacteur F319 est ferm l lectroaimant du blocage de retrait de la cl de contact N376 est aliment en tension et appuie sur le pivot de blocage en position de blocage contre la force de rappel du ressort En position de blocage le pivot de blocage emp che que la cl de contact ne soit tourn e en position de retrait et qu elle ne soit retir e Une fois que le levier s lecteur est plac en position P de parking le contacteur de blocage du levier s lecteur en position P s ouvre et le syst me lectronique du levier s lecteur n alimente plus en tension l lectroaimant Le pivot de blocage est alors repouss par le ressort de pression La cl de contact peut tre tour
51. r de la bo te de Si un signal de pression est d faillant ou si aucune vitesses d tecte la pression hydraulique qui agit sur pression n est tablie la sous bo te correspondante l embrayage multidisque concern est d sactiv e Si le transmetteur G545 est d faillant Le calcule requiert la pression hydraulique exacte il est uniquement possible de rouler dans les rapports pour r guler l embrayage multidisque 2 4 6 et en marche arri re Si le transmetteur G546 est d faillant il est uniquement possible de rouler dans les rapports 1 3 5 et 7 6 62 Capteurs Gestion de la bo te de vitesses Transmetteur de temp rature d embrayage G509 Le transmetteur G509 se trouve dans le bo tier du transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G182 mesure la temp rature de l huile DSG qui s coule des embrayages multidisques Dans la mesure o l huile est fortement sollicit e d un point de vue thermique dans les embrayages multidisques elle atteint sa temp rature maxi cet endroit de la bo te de vitesses Ce transmetteur est con u de mani re pouvoir mesurer des temp ratures tr s rapidement et avec une grande pr cision II fonctionne dans une plage de temp rature comprise entre 55 C et 180 C G509 Utilisation du signal Le transmetteur de temp rature d embrayage G509 sert surveiller l embrayage Selon les signaux du transmetteur de temp rature G509 le calculateur r
52. rbre secondaire 2 pignon baladeur du 3e rapport Couple r ducteur S454_ 051 4 rapport Sous bo te 2 Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre secondaire 1 pignon baladeur du 4e rapport Couple r ducteur S454 052 35 Conception de la bofte de vitesses 5 rapport Sous bo te Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre secondaire 1 pignon baladeur du 5e rapport Couple r ducteur S454 053 6 rapport Sous bo te 2 ih T ki RUSSE LE M a LR A Embrayage K2 Tm Arbre primaire 2 Arbre secondaire 2 pignon baladeur du 6e rapport Couple r ducteur S454 054 36 7 rapport Sous bo te 1 Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre secondaire 2 pignon baladeur du 7e rapport Couple r ducteur S454_ 055 Marche arri re Sous bo te 2 Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre secondaire 2 pignon baladeur du 2e rapport Arbre secondaire 1 pignon baladeur de la marche arri re Couple r ducteur S454 056 37 38 Conception de la bo te de vitesses La marche arri re La marche arri re de la bo te DSG double embrayage 7 rapports OBT est de conception nouvelle L inversion du sens de rotation dans la bo te de vitesses ne s effectue plus par le biais d un arbre de renvoi Ceci permet un gain de poids et d espace de montage Le couple est transmis au pignon baladeur engag de la marche arri re et de l au couple r ducteur par le biais
53. rfaces de friction du synchroniseur sont enduites de carbone Pignon baladeur du ler rapport avec c ne de friction et denture d embrayage Bague interm diaire Fourchette Bague de synchroniseur fix e fermement soud e Clavettes Pignon baladeur 5 rapport Bague ran Bague de interieure synchroniseur avec denture de blocage Moyeu de synchroniseur Denture d embrayage Baladeur S454 045 Rapport Mat riau de la bague de synchroniseur 1 2 marche arri re 3 bagues T le d acier avec rev tement en carbone 4 5 7 une bague Laiton avec rev tement en carbone une bague T le d acier avec rev tement en carbone 3 bagues Laiton avec rev tement en carbone 32 Synchroniseur une bague et trois bagues Les diff rences de r gime entre les pignons baladeurs Les rapports 4 5 6 et 7 sont dot s d un syst me synchroniser sont plus grandes dans les rapports c ne simple inf rieurs que dans les rapports sup rieurs Les diff rences de r gime sont plus faibles lors du passage des rapports Par cons quent l adaptation C est pourquoi les rapports 1 2 et 3 sont dot s d un des r gimes s effectue plus rapidement La synchroniseur trois bagues synchronisation s effectue plus facilement Par rapport un syst me un c ne la surface de friction est nettement plus grande Le rendement de La marche arri re est dot e d un synchroniseur 3
54. rmettant de d tecter les positions des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande 2 capteurs de pression d huile pour les sous bo tes et 2 capteurs de temp rature charg s de d tecter la temp rature de l huile de bo te et du calculateur De plus une unit de capteurs permettant de d tecter le r gime d entr e de la bo te de vitesses et la temp rature de l huile de bo te est mont e sur les embrayages multidisques par le biais d un connecteur vers le calculateur Deux capteurs de temp rature G93 G510 sont mont s dans le calculateur de la bo te de vitesses pour surveiller la temp rature de l huile de bo te Ils mesurent la temp rature directement au niveau des composants qui courent un risque de surchauffe Les joints situ s sur les capteurs de d placement des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des e 3e rapports et de la marche arri re ou du 4e rapport sur le capteur de r gime de l arbre primaire 1 et sur le capteur de r gime de l arbre primaire 2 assurent deux niveaux d huile diff rents dans la bo te de vitesses En cas de joint absent ou d fectueux le principe d huile dynamique n est pas rempli informations compl mentaires voir page 45 Capteur de d placement des Raccord lectrique de positionneurs hydrauliques de l arbre Unie d command calculateur de la bo te de commande des vitesses lectrohydraulique de vitesses 1 rapport 5e rapport Capteur de d placement de
55. s positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses 2 rapport 6e rapport Capteur de r gime de l arbre primaire 2 Capteur de r gime de l arbre primaire 1 Capteur de d placement des positionneurs hydrauliques de l arbre de commande des vitesses 7 rapport 3e rapport Capteur de d placement des Plaque de contact des Calculateur S454 065 positionneurs hydrauliques de lectrovannes l arbre de commande des vitesses Marche arri re 4e rapport 41 Unit de commande lectrohydraulique L unit de commande lectrohydraulique L unit de commande lectrohydraulique r gule les actionnements des embrayages et les passages des rapports ainsi que le refroidissement des embrayages dans la bo te de vitesses par le biais d lectrovannes Les lectrovannes sont pilot es par le calculateur de la m catronique par le biais d une plaque de contact comportant des pistes lectriques conductrices La plaque de contact est enfich e sur les contacts des lectrovannes Gr ce sa conception compacte aucun faisceau de c bles ne doit tre utilis Unit de commande lectrohydraulique S454 066 Plaque de contact 42 Toutes les lectrovannes vannes de r gulation de pression et poussoirs hydrauliques se trouvent dans l unit de commande lectrohydraulique Une vanne de limitation de pression emp che toute hausse de pression non autoris e qui pourrait entra ner des dommages dans la
56. sse Viiasce Marche arri re Pignon secondaire Roulement rouleaux coniques TO a a k CS L se n 4 M A Roulement rouleaux coniques Roue de parking Baladeur ler 5e rapport Baladeur marche arri re 4e rapport S454 032 Sur l arbre secondaire 1 se trouvent les pignons baladeurs des rapports 1 4 5 et de marche arri re le synchroniseur du ler rapport et de la marche arri re synchroniseur 3 bagues le synchroniseur des rapports 4 et 5 synchroniseur 1 bague la roue de parking 24 Pour des raisons d optimisation en termes d espace de montage et de poids la denture du corps de couplage de la marche arri re et des rapports 1 et 2 est d plac e vers l int rieur sur les pignons baladeurs correspondants S454_ 033 Arbre secondaire 2 7 vitesse 3 vitesse 6 vitesse 2 vitesse Pignon secondaire Roulement rouleaux coniques Roulement S454 034 rouleaux coniques Baladeur 3e 7e rapport Baladeur 2e 6e rapport Sur l arbre secondaire 2 se trouvent les pignons baladeurs des rapports 2 3 6 et 7 le synchroniseur des rapports 2 et 3 synchroniseur 3 bague le synchroniseur des rapports 6 et 7 synchroniseur 1 bague 25 Conception de la bo te de vitesses Le dispositif de tension des arbres Un dispositif de tension des arbres est utilis sur la bo te DSG double embrayage 7 rapports Pour pouvoir transmettre un couple moteur l
57. tation est assur e Le principe de fonctionnement et les modifications apport es sont pr sent s aux chapitres La Les arbres primaires Les arbres primaires sont dispos s dans le carter de la bo te de vitesses sous forme d unit compacte L arbre primaire 2 est creux L arbre primaire 1 est situ dans l arbre primaire 2 creux L arbre primaire 1 est reli un embrayage par des cannelures transmet le couple moteur l arbre secondaire en fonction du rapport engag Sur chaque arbre se trouvent des paliers roulement avec lesquels les arbres primaires sont guid s dans le carter L arbre primaire 1 est guid dans un roulement billes l arbre primaire 2 dans des roulements rouleaux cylindriques Un palier axial est mont entre les deux arbres primaires pour recevoir les forces axiales Roulement billes Arbre primaire 1 de l arbre primaire 1 Palier axial S454 027 Pour une meilleure repr sentation les arbres de la bo te de vitesses ne sont pas pr sent s dans leur position r elle mais sur un m me niveau Cannelures des embrayages K1 et K2 S454 028 Roulement rouleaux Arbre primaire 2 cylindriques de l arbre primaire 2 21 Conception de la bo te de vitesses Arbre primaire 1 L arbre primaire 1 est reli l embrayage K1 par des cannelures Il permet d engager les rapports 1 3 5 et 7 Pour saisir le r gime de l arbre primaire une roue de cap
58. teur du transmetteur 1 de r gime d arbre primaire G501 se trouve sur cet arbre Deux paliers radiaux et un palier axial quident l arbre primaire 2 et le soutiennent sur l arbre primaire 1 p p g p p Pignon fixe 7e rapport Pignon fixe 3e rapport Palier axial Palier radial Cannelures de l embrayage K1 S454 029 Roue de Pignon fixe ler Pignon fixe 5e rapport capteur rapport 22 Arbre primaire 2 L arbre primaire 2 est creux est reli l arbre primaire 2 par des cannelures Les rapports 2 4 6 et la marche arri re sont engag s par le biais de l arbre primaire 2 Pour saisir le r gime de l arbre secondaire la roue de capteur du transmetteur 2 de r gime d arbre primaire G502 se trouve sur cet arbre Roue de capteur Pignon fixe 2e rapport S454_ 030 Cannelures de Pignon fixe 4e rapport 6e l embrayage K2 rapport 23 Conception de la bofte de vitesses Les arbres secondaires 2 arbres secondaires se trouvent dans le carter de la bo te de vitesses Le couple moteur est transmis des arbres primaires aux arbres secondaires en fonction du rapport engag Sur chaque arbre secondaire se trouvent des pignons baladeurs avec lesquels le couple est transmis au pignon droit du couple r ducteur par le biais du pignon secondaire Pour une meilleure S454 031 repr sentation les pignons des rapports correspondants sont pr sent s en coupe Arbre secondaire 1 1 vitesse 5 vite
59. une dent de la roue de parking le ressort de pr contrainte est tendu L axe de commande est maintenu dans cette position par le crantage Frein de parking actionn cliquet de blocage enclench position de levier s lecteur P Si le v hicule continue de se d placer la roue de roue tourne galement Dans la mesure o l axe de commande est pr contraint il enfonce automatiquement le cliquet g S454 044 de blocage dans l entredent suivant de la roue de parking Pour des raisons de s curit la forme et l angle du cliquet de blocage et des dents de la roue de parking ainsi que la force de pression du cliquet de blocage sont con us de sorte que l enclenchement du cliquet de blocage ne puisse plus avoir lieu partir d une vitesse d env 5 km h Si le frein de parking est actionn par m garde des vitesses sup rieures le cliquet de blocage frotte fortement sur les dents de la roue de parking 31 Conception de la bo te de vitesses Synchronisation des rapports Pour engager un rapport le baladeur doit tre gliss sur la denture d embrayage du pignon baladeur Le r le de la synchronisation est d tablir une Pour cela une ou plusieurs bagues de synchroniseur enduites sont appuy es sur un c ne de friction au d but du passage du rapport La friction tablie simultan it entre les pignons engager et le compense les r gimes des pignons et le rapport est baladeur engag Toutes les su
60. urs se trouvent directement sur la m catronique 1 une fiche centrale constitue l interface pour les informations lectriques n cessaires c t v hicule 1 Connexion aux lectrovannes par le biais d une plaque de contact Gr ce sa conception compacte le nombre de connecteurs et de c bles est r duit au minimum D o une plus grande fiabilit lectrique et un poids plus faible De fortes sollicitations thermiques et m caniques sont produites dans la m catronique Des transmetteurs de temp rature surveillent la temp rature de la m catronique et engagent des mesures si la temp rature atteint des valeurs critiques L alimentation en huile de la m catronique vers la bo te de vitesses et de la bo te de vitesses vers la m catronique est assur e par 10 orifices de guidage d huile de diam tre diff rent Le calculateur de la m catronique Le calculateur est l unit de commande de la m catronique Toutes les informations n cessaires au fonctionnement de la bo te DSG 7 rapports et des syst mes avoisinants y sont saisies analys es et r achemin es g n re les signaux de sortie pour les actionneurs l int rieur et l ext rieur de la bo te de vitesses La communication avec la p riph rie s effectue par le biais du bus de donn es CAN Propulsion Sur le calculateur de la bo te de vitesses se trouvent 2 capteurs permettant de d tecter le r gime dans les sous bo tes 4 capteurs de d placement pe
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