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4 - Moteurs Perkins

1. Pour les radiateurs ayant un tube de remplissage court V rifier que le r frig rant arrive 76 mm en dessous du bord sup rieur du tube de remplissage Si n cessaire ajouter du r frig rant pour l amener au niveau voulu Remettre le bouchon Attention Si on ajoute du r frig rant pendant un entretien il doit tre du m me m lange que celui existant d j dans le circuit Avertissement Sur un moteur chaud ouvrir le bouchon avec pr caution car le syst me est sous pression V rification du niveau d huile de lubrification Aux p riodes indiqu es pour l entretien utiliser la jauge pour v rifier le niveau d huile de lubrification dans le carter Arr ter le moteur et v rifier que le niveau d huile est la marque H sur la jauge Si n cessaire ajouter de l huile dans le carter L huile doit tre de la m me viscosit et sp cification que celle d j dans le circuit NE PAS remplir excessivement 20 This document has been printed from SPF Not for Resale Filtre a air Le filtre a air A est du type sec de 14 pouces et est quipp d un indicateur de restriction donnant une indication visuelle lorsqu il a besoin d entretien Lorsque le voyant rouge visible au travers de la plaque transparente arrive la marque service level niveau entretien apr s arr t du moteur l l ment du filtre air doit tre nettoy ou chang Apr s avoir mis en place un l ment propre appuyer
2. V rifier l tat et la tension de toutes les courroies d entra nement ad Changer l huile de lubrification Changer les cartouches du filtre huile Changer le rotor du filtre by pass de l huile de lubrification s il existe 7 Changer le bo tier du filtre principal de carburant V rifier la densit et le pH du r frig rant e V rifier que les crous de retenue du des turbocompresseur s sont bien serr s e S assurer que les injecteurs de carburant sont v rifi s et r gl s ou chang s si n cessaire dE S assurer que les jeux des soupapes sont v rifi s et r gl s si n cessaire J Ne desserrer ou serrer les boulons et les crous de culasses au couple voulu que selon la proc dure donn e dans cette section Voir le Note au d but de l op ration S assurer que le s turbocompresseur s la pompe de refroidissement l alternateur et le d marreur sont v rifi s e S assurer que la poulie de tension l amortisseur du moteur et le compresseur d air si il existe sont v rifi s e R vision du moteur Interm diaire 8 000 a 10 000 heures Totale 16 000 a 20 000 heures Utiliser les instructions donn es dans le Manuel de R paration Par un personnel ayant re u la formation ad quate En plus des op rations indiqu es ci dessus celles indiqu es ci dessous doivent tre faites tous les 12 mois e Vidanger et rincer le circuit de refroidissement et changer le
3. V rification de la valeur du pH du m lange r frig rant 27 D faut d un injecteur LS ere ES oser er Rae See Peewee eee we 28 D montage d un injecteur ascen eredoen ee eee ee ee dae ee ee 28 Manchons d injecteurs de carburant 29 R paration d un manchon d injecteur 29 Montage d un injecteur de carburant 30 Purge de l air du circuit de carburant 31 V rification du jeu des soupapes 32 Alternateur sess INR Se dat de baw Se ae oe Sa AUS AS oak a eat 33 D marrer ES NS SR SR A eat Stan QD de 34 Vidange du circuit de refroidissement 35 Nettoyage du circuit de refroidissement 35 Remplissage du circuit de refroidissement 35 V rification du turbocompresseur 36 Serrage des boulons de culasse 36 Pompe de refroidissement 37 Poulie de tension des courroies de ventilateur 37 Amortisseur du moteur 22 es ig vue tek peda ees eue de bes ae ge ce mae ee Se 37 COMPpPresseurdall a Lise en suis SEUL Med eee ete eee eek ee ee eS 37 5 Fluides du moteur
4. 16 34 35 44 This document has been printed from SPF Not for Resale Liste cod e des causes probables Capacit de la batterie insuffisante Mauvaise connexion lectrique D faut du d marreur Mauvaise sp cification d huile Le d marreur entraine le moteur trop lentement Le r servoir de carburant est vide D faut de la commande d arr t Etranglement dans la tuyauterie de carburant 9 D faut de la pompe d l vation de carburant 10 El ment de filtre de carburant encrass 11 Restriction dans le filtre air ou le syst me d admission 12 De l air dans le circuit de carburant 13 D faut des injecteurs ou injecteurs non conformes 14 Aide au d marrage froid mal utilis 15 D faut du syst me d aide au d marrage froid ON Oa BB NN 16 Restriction du reniflard du r servoir de carburant 17 Carburant de type ou de qualit non conforme 18 Restriction dans le mouvement de la commande de vitesse 19 Restriction dans le tuyau d chappement 20 Temp rature du moteur trop lev e 21 Temp rature du moteur trop basse 22 Jeux de soupapes incorrects 23 Trop d huile ou huile de qualit non conforme dans le filtre air voie humide 24 Pas assez d huile dans le carter 25 Jauge d fectueuse 26 El ment sale dans le filtre huile de lubrification 27 Ventilateur endommag 28 D faut des supports du moteur ou du carter de volant 29 Trop d huil
5. 8 9 10 12 13 14 15 17 34 35 36 37 38 42 43 44 Le moteur d marre difficilement 5 7 8 9 10 11 12 13 14 34 36 37 38 40 42 43 15 16 17 19 44 64 Puissance insuffisante 8 9 10 11 12 13 16 17 34 36 37 38 39 42 43 18 19 20 21 44 61 63 64 Rat s 8 9 10 12 13 15 20 22 34 36 37 38 39 40 41 43 Consommation de carburant lev e 11 13 15 17 18 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 63 64 Gaz d chappement noirs 11 13 15 17 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 61 63 64 Gaz d chappement bleus ou blancs 4 15 21 23 36 37 38 39 42 44 45 52 58 62 Pression d huile de lubrification trop basse 4 24 25 26 46 47 48 50 51 59 Le moteur cogne 9 13 15 17 20 22 23 36 37 40 42 44 46 52 53 60 Le moteur fonctionne irr guli rement 7 8 9 10 11 12 13 15 16 18 20 22 23 34 38 40 41 44 52 60 Vibrations 13 18 20 27 28 34 38 39 40 41 44 52 54 Pression d huile de lubrification trop lev e 4 25 49 Temp rature du moteur trop lev e 11 13 15 19 27 29 30 32 34 36 37 39 52 55 56 57 Pression du carter de vilebrequin 31 33 39 42 44 45 52 Mauvaise compression 11 22 37 39 40 42 43 44 45 53 60 Le moteur d marre et s arr te 10 11 12 6 7 8 9 10 12
6. SGH 06 0002 U 0059 C qui est constitu des codes suivants SG Utilisation du moteur H Type du moteur 06 Nombre de cylindres 0002 Num ro de sp cification du moteur U Pays d origine 0059 Num ro de fabrication C Ann e de fabrication Les pi ces telles que la pompe d injection et les turbocompresseurs ont leur propre plaque d identification Pour commander des pi ces des services ou obtenir des renseignements de votre distributeur Perkins il est n cessaire de donner le num ro complet du moteur This document has been printed from SPF Not for Resale 1 Soci t s Perkins Australie Perkins Engines Australia Pty Limited Suite 4 13A Main Street Mornington Victoria 3931 Australie T l phone 0061 0 597 51877 T lex Perkoil AA 30816 Fax 0061 0 597 1305 Chine Perkins Engines Tianjin Limited Jinwei Road Beichen District Tianjin 300402 Chine T l phone 86 22 2699 2288 Fax 86 22 2699 3784 France Perkins France SAS Parc des reflets 165 Avenue du Bois de la Pie 95700 Roissy Charles de Gaulle France T l phone 0033 01 49 90 7171 Fax 0033 01 49 90 7190 Allemagne Perkins Motoren G m b H Saalaeckerstrasse 4 63801 Kleinostheim Allemagne T l phone 0049 6027 5010 Fax 0049 6027 501124 Italie Motori Perkins S p A Via Socrate 8 22070 Casnate con Bernate Como Italie T l phone 0039 0 31 564625 564633 Fax 0039 0
7. Si le circuit a t contamin il faut le nettoyer Utiliser de l eau propre avec 1 de Symperonic N Ceci est quivalent 10 ml litre 1 Remplir le circuit d eau propre en m me temps ajouter la quantit n cessaire de Symperonic N au bouchon de remplissage du radiateur 2 Faire marcher le moteur jusqu ce qu il atteigne sa temp rature de fonctionnement puis faire tourner le moteur sa vitesse nominale maximale pendant 10 minutes Voir le Note la fin de cette section 3 Arr ter le moteur et vidanger imm diatement par tous les trous de vidange 4 Laisser le moteur refroidir puis remplir le circuit avec de l eau propre Laisser s couler un minimum de 5 litres du circuit avant de refermer les trous de vidange 5 Faire marcher le moteur comme en 2 mais maintenir la vitesse maximale pendant 5 minutes seulement 6 R p ter les op rations 3 4 et 5 7 Vidanger le circuit compl tement et boucher les trous de vidange Remplir le circuit avec le m lange r frig rant correct Note Dans des conditions de temp rature ambiante tr s basse le thermostat peut ne pas ouvrir pour permettre une circulation plein du liquide de rin age Si cela se produit le moteur doit fonctionner sous charge Le thermostat est ouvert si le tuyau entre l enveloppe du thermostat et le radiateur est chaud Si le tuyau reste froid c est que la valve du thermostat est ferm e Remplissage du circ
8. jusqu ce que les joints d tanch it viennent en contact avec la t te de filtre donner ensuite un tour et quart suppl mentaire la main NE PAS serrer excessivement Changement du rotor du filtre by pass d huile de lubrification Certains moteurs sont quip s d un filtre by pass huile de lubrification Le rotor de ce filtre doit tre chang aux intervalles indiqu s dans le programme d entretien 1 Nettoyer autour du filtre by pass Retirer le bol B2 retirer et jeter le rotor B3 2 Retirer le joint B4 de sur le bol et nettoyer toutes les pi ces sp cialement la rainure de joint dans le bol et la face de contact du joint sur le corps du filtre 3 Mettre un nouveau joint dans la rainure du bol et lubrifier la face du joint avec de l huile moteur propre 4 Monter un nouveau rotor sur l axe et s assurer qu il tourne librement Placer le bol et serrer l crou B1 au couple de 20 Nm 5 Lorsque le moteur tourne v rifier qu il n y a pas de fuites partir du filtre by pass 25 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 Changement du boitier du filtre principal de carburant Le filtre de carburant est situ l arri re du moteur c t rang e A et n a qu un seul l ment 1 Nettoyer autour du filtre et retirer le bo tier du filtre de carburant Si n cessaire utiliser une cl courroie 21825 825 Jeter le bo tier 2 S assurer que le joint d
9. pas n cessaire on peut utiliser de l eau douce propre additionn e de 1 d inhibiteur de corrosion PE S L Ce pourcentage est quivalent 0 5 litres d inhibiteur pour 50 litres d eau L inhibiteur de corrosion r f rence 21825 735 1 litre est disposition dans le r seau mondial de distributeurs Perkins L utilisation de ce produit doit tre contr l e en conformit avec les instructions du fabricant Pour les unit s CHP puissance et chaleur combin es un autre inhibiteur de corrosion est recommand r f rence OE45765 une concentration de 3 Qualit de l eau Eau douce signifie de l eau d ionis e de l eau distill e de l eau de pluie ou de l eau du r seau ayant un taux combin de chlorure et de sulfate de 150mg litre et une duret maximum totale de 250 mgjlitre 1 L utilisation d eau non douce peut provoquer la formation de d p ts durs dans le circuit de refroidissement et entra ner une surchauffe du moteur Ceci est particuli rement important pour les moteurs auxquels on ajoute souvent du r frig rant 2 L utilisation de produits non approuv s pour le circuit de refroidissement peut cr er de graves probl mes Les m langes r frig rants n ayant pas suffisamment d inhibiteur de corrosion peuvent provoquer une rosion ou la corrosion des composants du circuit de refroidissement 39 This document has been printed from SPF Not for Resale 5 Huile de lubrification
10. 19 mm sur les crous de blocage internes pour les emp cher de tourner pendant que les crous ext rieurs sont serr s au couple de 34 Nm 41 Nm l aide d une cl dynamom trique Vidange du circuit de refroidissement Vidanger et rincer le circuit de refroidissement au moins tous les 12 mois Il est souhaitable de vidanger aussit t apr s l arr t du moteur et avant la formation de s diments Proc der comme suit 1 S assurer que le moteur est horizontal 2 Retirer le bouchon de remplissage du radiateur avec pr cautions surtout si le moteur est chaud Avertissement Faire attention en retirant le bouchon du radiateur car le circuit de refroidissement est sous pression 3 Retirer le bouchon de vidange A1 l arri re gauche du moteur S assurer qu il n y a aucune restriction dans les trous de vidange 4 Pour vidanger le radiateur se r f rer aux Instructions Publi es par le Fabricant 5 Rincer le syst me avec de l eau propre 6 Remettre le bouchon de vidange du moteur et toutes les pi ces qui ont t retir es conform ment aux Instructions Publi es par le Fabricant 7 Apposer une tiquette Circuit de refroidissement vidang si le circuit n est pas rempli imm diatement Nettoyage du circuit de refroidissement Le circuit de refroidissement doit tre vidang et rinc enti rement avec de l eau propre jusqu ce que de l eau claire s coule de tous les orifices de vidange
11. 31 565480 564145 396001 Japon Perkins Engines Inc Japan Branch 8 Fl 2 2 19 Akasaka Minato ku Tokyo 107 0052 Japon T l phone 0081 0 3 3560 3877 Fax 0081 0 3 3560 3878 This document has been Cor e Perkins Engines Korea Textile Center 12F Daechi 3 dong 944 31 Kangnam Ku Seoul 135 283 Cor e T l phone 822 528 3377 Fax 822 528 3378 Singapour Perkins Engines Asia Pacific Pte Limited 20 Harbour Drive 07 06A PSA Vista Singapour 117612 T l phone 65 874 7712 Fax 65 874 7722 Royaume Uni Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury SY1 3NX Angleterre T l phone 0044 0 1743 212000 T lex 35171 PESL G Fax 0044 0 1743 212700 Etats Unis d Am rique Perkins Engines North America 12025 Tech Center Drive Livonia Michigan 48150 USA T l phone 001 313 266 5427 Fax 001 313 266 2700 Perkins Engines Latin America Inc Suite 620 999 Ponce de Leon Boulevard Coral Gables Florida 33134 USA T l phone 001 305 442 7413 T lex 32501 Perken G Fax 001 305 442 7419 En dehors des Soci t s ci dessus il existe des distributeurs Perkins dans la plupart des pays Perkins Engines Company Limited Shrewsbury ou l une des Soci t s ci dessus sont en mesure de les indiquer printed from SPF Not for Resale Consignes de s curit Ces consignes de s curit sont importantes Se r f rer galement aux r glementation
12. Reniflard V2 Wy he A D Ne 12 L tza E F ERI Are Gas 20 Bouchon de vidange de r frig rant 21 Carter de thermostat 22 Alternateur 23 Tendeur de courroie 24 Refroidisseur d huile 25 Bo tiers du filtre huile de lubrification Na gt Nd 480 This document has been printed from SPI Not for Resale 3 Instructions d utilisation Pr paration d un moteur neuf ou r vis Tous les moteurs neufs fournis par Perkins Engines Company Limited Shrewsbury sont rod s avant exp dition de l Usine 1 V rifier que toutes les protections et tous les bouchons obturateurs ont t retir s 2 Monter tous les composants qui ont t retir s pour le stockage ou le transport 3 S assurer que les bouchons de vidange de r frig rant et de l huile de lubrification sont correctement serr s 4 Lorsque n cessaire raccorder les liaisons de commande distance les tuyauteries de jauge de pression d arriv e d air et les c blages 5 Raccorder les tuyaux de carburant 6 Raccorder les tuyauteries d chappement 7 Remplir le les r servoir s de carburant avec le carburant de la qualit sp cifi e voir page 40 8 Remplir le circuit de refroidissement avec le m lange r frig rant recommand voir page 39 9 Remplir le carter avec la qualit d huile correcte jusqu la marque H sur la jauge voir page 40 10 Retirer le bouchon situ du
13. Resserrer le raccord lorsque l air a t limin NE PAS desserrer plus d un raccord la fois 5 Lorsque tous les raccords ont t correctement serr s continuer faire fonctionner la pompe manuelle jusqu ce qu on entend la valve de la pompe d injection s ouvrir Avertissements e S assurer que les tuyaux n ont pas t tordus et ne sont pas d form s e S assurer que les raccords et les attaches ont t serr s correctement e S assurer que du carburant ne gicle pas sur la peau e S assurer que le carburant d vers a t essuy 31 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 V rification du jeu des soupapes V rifier et rectifier le jeu des soupapes dans l ordre suivant pendant que les injecteurs sont d pos s Les jeux son mesur s entre les leviers de culbuteur et le haut des soupapes A Voir page 53 pour la valeur des jeux Soupapes mont es V rifier poussoirs sur cylindres No sur cylindres No 6 1 3 5 2 1 6 4 3 2 5 1 Retirer les cache culbuteurs 2 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu ce que la soupape d admission du cylindre No 6 vienne juste de s ouvrir et la soupape d chappement du m me cylindre ne soit pas encore compl tement ferm e Les soupapes du cylindre No 6 sont alors en position 3 V rifier les jeux des soupapes du cylindre No 1 et les r gler si n cessaire A Lorsque le jeu a t r
14. au couple de 61 Nm suite 23 This document has been printed from SPI Not for Resale 4 4 Changer les deux boitiers de filtre comme indiqu en page 25 5 Nettoyer autour du bouchon de remplissage puis retirer le bouchon Remplir le carter jusqu a la marque H sur la jauge A1 avec de l huile de lubrification neuve d une sp cification recommand e comme indiqu en page 40 NE PAS remplir excessivement 6 Faire touner le moteur et v rifier qu il n y a pas de fuites au droit des l ments de filtre Lorsque le moteur est refroidi v rifier le niveau sur la jauge et ajouter de l huile dans le carter si n cessaire 24 This document has been printed from SPI Not for Resale Changement des boitiers de filtre a huile La t te de filtre est quip e de deux l ments vissables qui font partie du corps de l changeur thermique et est situ e c t avant droit du moteur 1 Mettre un plateau sous les l ments et utiliser une cl ruban 21825 825 pour retirer chaque l ment 2 V rifier que les joints d tanch it A1 sont mont s correctement sur les l ments neufs et nettoyer les surfaces de contact de la t te de filtre 3 Remplir les l ments neufs d huile moteur de la sp cification voulue et lubrifier le dessus du joint de chaque l ment avec la m me huile 4 Suivre la proc dure ci dessous pour installer les nouveaux l ments Serrer les l ments sur leur adaptateurs
15. c t droit de la pompe d injection de carburant et remplir la pompe et le r gulateur avec de l huile moteur propre et de qualit voulue jusqu ce que l huile atteigne le niveau du trou de remplissage Remettre le bouchon et le serrer correctement 11 Ajouter de l huile dans le turbocompresseur ou dans les deux turbocompresseurs selon le cas en proc dant comme suit Nettoyer autour du bouchon situ la partie sup rieure du logement de roulement du turbocompresseur Retirer le bouchon et verser 0 2 litres d huile de lubrification de la qualit voulue Remettre le bouchon 12 Purger l air du circuit de carburant voir page 31 13 Lubrifier toutes les tringleries de commande et v rifier quelles fonctionnent librement 14 S assurer que la commande d arr t est en position STOP et que le levier de contr le de vitesse est en position de RALENTI IDLE Appuyer sur l interrupteur de d marrage pendant 10 secondes puis attendre 10 secondes appuyer ensuite pendant 20 secondes puis attendre 20 secondes Une pression d huile DOIT appara tre sur la jauge Proc dures de d marrage normal V rifications avant la mise en route d un moteur neuf r vis ou qui a t stock Si un moteur a t stock pendant plus d un mois ou si la pompe d injection de carburant ou le turbocompresseur ont t d pos s il faut ajouter de l huile la pompe d injection de caburant au r gulateur de la pompe d injection et au t
16. chaque cylindre au travers des ouvertures pour les injecteurs Monter les injecteurs Attention Le moteur NE DOIT PAS tourner apr s cette op ration et une tiquette doit tre appos e cet effet 11 Vaporiser du PX4 autour des soupapes et des culbuteurs Mettre en place les cache culbuteurs 12 Vidanger l inhibiteur de corrosion PX4 du carter du moteur et des bo tiers de filtre huile Apposer une tiquette PAS D HUILE sur le bouchon de remplissage d huile 13 Vidanger le circuit de refroidissement et le remplir avec le m lange r frig rant recommand voir page 39 Attention Le m lange ne doit pas contenir moins de 50 de glycol ethyl ne inhib ou de glycol propyl ne inhib et peut en contenir jusqu 90 en volume 14 Attendre 15 minutes puis vidanger compl tement le m lange r frig rant Apposer une tiquette PAS DE REFRIGERANT sur le bouchon de remplissage de radiateur 15 D brancher le tuyau d chappement la sortie du turbocompresseur ou au raccord des collecteurs sile moteur a un syst me d aspiration normal Injecter deux grammes de poudre VPI 260 et placer un bouchon NE PAS raccorder le tuyau d chappement 16 Injecter deux grammes de poudre VPI 260 dans le turbocompresseur suralimentation s il existe 17 D brancher les conduits d air entre le s filtre s air et le turbocompresseur et injecter deux grammes de poudre VPI 260 dans les conduits d air 18 Injecter deux
17. d marre Relacher l interrupteur de d marrage mais continuer faire fonctionner la valve jusqu ce que la vitesse du moteur augmente Puis ramener la manette de contr le de la vitesse la position IDLE RALENTI 4 Ne pas faire tourner le moteur a la vitesse de d gommage pendant plus de 20 secondes Si le moteur ne d marre pas il faut attendre 20 secondes avant de r p ter les op rations 1 a 3 Marche du moteur Les pr cautions qui suivent contribueront a la long vit du moteur et a pr venir les pannes 1 Ne pas faire fonctionner le moteur a grande vitesse et sous charge avant que la temp rature du liquide de refroidissement ait atteint au moins 78 C 2 Ne pas laisser le moteur tourner au ralenti ou sans charge pendant de longues p riodes 3 Ne pas d passer la vitesse maximum nominale du moteur 4 Ne jamais laisser le moteur tourner si la pression d huile est inf rieure 207 kN m la vitesse nominale 5 Faire le plein du des r servoir s de carburant en fin de journ e pour viter les ph nom nes de condensation et pour permettre aux s diments de se d poser au fond du r servoir 3 Arr t du moteur 1 Faire marcher le moteur pendant 3 minutes au ralenti sans charge pour permettre au turbocompresseur de r duire la vitesse et la temp rature 2 Mettre les commutateurs de protection du moteur en position OFF ARRET 3 Mettre la commande d arr t ou le commutateur en position STOP A
18. est de 1 42 1 68 kgf Une charge trop faible indique que les balais sont us s La longueur minimale acceptable est de 15 9 mm 4 Si des balais au charbon neufs sont n cessaires la forme de leurs faces de contact doit correspondre au rayon du commutateur Ecarter les fils des balais des autres pi ces 5 Etaler un film de glyc rine sur le joint du couvercle de balais et placer les extr mit s du couvercle au travers d une des sections rainur es de la fourche Serrer les deux vis de fixation du couvercle au couple de 1 13 1 70 Nm 6 Retirer les trois vis indiqu es par les fl ches A et mettre trois quatre gouttes d huile moteur SAE 5W 20 sur les m ches de graissage Remettre les vis en place aux trois points 34 This document has been printed from SPF Not for Resale Un ensemble neuf ou r vis doit tre lubrifi de la m me fa on avant montage 7 Nettoyer les cannelures du pignon et les lubrifier avec une faible couche de graisse au graphite V rifier que le pignon tourne librement 8 S assurer que le d marreur est mont correctement sur le moteur et le fixer fermement avec les trois boulons V rifier que les bornes sont propres 9 Placer les pattes des c bles respectifs sur les deux bornes correspondantes S assurer que la polarit des c bles est correcte et mettre les rondelles de blocage et les crous en place ou des crous autobloquants selon le cas 10 Maintenir une cl entre pans de
19. fois 36 This document has been printed from SPI 22 23 0 60 6 O 20 15 14 4 Op rer sur un crou ou un boulon la fois suivre l ordre indiqu en A et proc der comme suit a Retirer le boulon ou l crou lubrifier l g rement les filets et la face inf rieure du boulon b Placer le boulon ou l crou et le serrer 204 Nm ou jusqu ce que les marques soient align es le serrage le plus fort des deux Si le boulon est l un de ceux repr sent s dans un cercle noir le serrer de 40 suppl mentaires ou jusqu ce que les marques s alignent le serrage le plus fort des deux Une jauge d angle de serrage ad quate existe pi ce No 21825 924 c Continuer dans l ordre donn selon A 5 Monter l ensemble culbuteur serrer les boulons progressivement et galement au couple de 40 Nm 6 V rifier le jeu des soupapes et si n cessaire les r gler aux valeurs voulues donn es en page 53 7 Verser approximativement 0 6 litres d huile moteur propre sur l ensemble culbuteurs et monter les cache culbuteurs Not for Resale Pompe de refroidissement Inspecter l ext rieur de la pompe de refroidissement Rechercher les signes de fuite R viser ou remplacer selon besoin Poulie de tension des courroies de ventilateur Aux intervalles indiqu s dans le programme d entretien pr ventif la poulie de tension doit tre examin e Proc der comme suit 1 R
20. par Applied Chemicals Limited Uxbridge Middlesex Angleterre L alternateur doit tre v rifi et r par si n cessaire par un personnel ayant re u la formation appropri e et ce aux intervalles recommand s dans le programme d entretien pr ventif de l alternateur Proc der comme suit 1 V rifier l tat et la tension de la courroie d entra nement la r gler ou la changer si n cessaire 2 D brancher les deux fils du r gulateur B1 des bornes du support de balai en charbon B2 Noter la position de chaque fil pour pouvoir les rebrancher Retirer les deux vis qui fixent le r gulateur et le d poser 3 Retirer les vis qui fixent le support de balai d brancher les fils et retirer l ensemble support 4 V rifier l tat des balais en charbon et s assurer qu ils sont utilisables Les balais en charbon doivent sortir du support sur une hauteur minimale de 10 0 mm Changer les balais en charbon s ils sortent de moins de 10 mm 5 Retirer les quatre vis qui fixent le bo tier des balais en charbon retirer le bo tier et inspecter l ensemble des bagues collectrices 6 Nettoyer les pi ces et liminer les impuret s Utiliser un chiffon doux et propre humect avec de l essence ou de white spirit Les bagues us es ou rugueuses doivent tre chang es D 1000000 00 L gende A 1 Bo tier de balai en charbon 2 Ensemble bagues collectrices 3 Ensemble redresseur L gende B R gulate
21. sur le bouton de remise z ro B1 de l indicateur de restriction Entretien du filtre air 1 Desserrer le collier de serrage et retirer l ensemble coupelle poussi res et plaque chicane 2 Retirer l crou papillon et s parer la coupelle et la plaque chicane 3 Vider les salet s de la coupelle nettoyer et assembler les deux pi ces 4 Retirer l crou papillon qui retient l l ment de filtre et le sortir avec pr caution 5 Utiliser de lair comprim une pression maximale de 700 kN m pour nettoyer l int rieur de l l ment NE PAS tenir la sortie d air comprim pr s de l l ment de filtre On peut galement nettoyer l l ment en le trempant dans une solution de d tergent D1400 Ce d tergent et ses instructions d utilisation peuvent tre obtenus de Donaldson Filter Components Limited ou de leurs distributeurs 6 Mettre une lampe l int rieur de l l ment et regarder s il est endommag S il y a des trous ou des parties amincies l l ment doit tre chang imm diatement 7 Nettoyer le corps du filtre remonter l l ment l ensemble coupelle et plaque chicane puis serrer le collier 8 Appuyer sur le bouton de remise z ro B1 sur l indicateur de restriction 21 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 V rification des courroies d entrainement V rifier toutes les courroies et changer celles qui sont us es ou endommag es Lorsque
22. 0 SHELL Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula Super 15W 40 Rimula TX 15W 40 SUN Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia TIR 8600 10W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 Rubia XT 15W 40 41 This document has been printed from SPI Not for Resale 5 Huiles recommand es pour le reste du Monde Huiles monograde Huiles multigrade Huiles multigrade Fabricant conformes la norme pr f r es conformes la acceptables conformes ACEA E2 norme ACEA E3 la norme ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Universal Multifleet Blitum T 15W 40 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 BP Vanellus C3 30 Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 Vanellus C3 40 Vanellus FE Extra 10W 30 multi grade15W 40 CALTEX Delo SHP SAE 30 et Delo XLD multi grade Delo SHP multi grade SAE 40 SAE 10W 40 SAE 15W 40 Delo 600 SAE 30 et Delo 600 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 Delo 350 SAE 30 et Delo 350 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo 1000 Marine SAE 30 Delo 400 multi grade RPM Heavy Duty Motor ou 40 SAE 15W 40 oil 15W 40 ELF Performance Super D Performance TROPHY DX_ Performance Super D SAE 30 et 40 15W 40 15W 40 Performance 3D Performance 3D 15W 40 SAE 30 et 40 ESSO Essolube X 301 SAE 30 Essolube XT 431 Essolube XT 331 Essolube X 301 SAE 40
23. 1 Viscosit Perkins Engines Company Limited recommande l utilisation de l huile SAE 15W 40 pour tous les moteurs travaillant des temp ratures ambiantes sup rieures 15 C Pour temp ratures en dessous de 15 C et jusqu 20 C de la 10W 30 est recommand e Jusqu 30 C de l huile 5W 40 enti rement synth tique est recommand e Pour les moteurs travaillant dans des conditions arctiques en dessous de 30 C contacter le Service Department chez Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Angleterre 2 Protocole d exploitation Pour les utilisations p nibles charge de base ou pour allonger les p riodes de vidange Eagle Tx seulement des huiles de haute super performance SHPD doivent tre utilis es Ces huiles exc dent les normes ACEA E3 et sont donn es dans les colonnes pr f r es du tableau Pour les utilisations l g res les huiles qui exc dent les normes ACEA E2 peuvent tre utilis es Ces huiles sont donn es dans les colonnes acceptables du tableau Il est recommand d utiliser les huiles donn es dans les colonnes pr f r es car ce sont celles qui donnent la plus grande protection 40 This document has been printed from SPF Not for Resale 5 Les huiles recommand es par Perkins Engines Company Limited Shrewsbury sont indiqu es dans les tableaux ci dessous Les utilisateurs doivent s assurer qu elles sont conformes aux sp cifications donn es pr c
24. 999 Sous r serve de droits de tiers l information donn e dans ce document est la propri t de Perkins Engines Company Limited et ne doit pas tre reproduite en totalit ou en partie ou utilis e pour une fabrication ou tre divulgu e sans lassentiment crit de la Soci t Ceci n exclut pas son utilisation par les utilisateurs des moteurs ou de l quipement pour des raisons d entretien ou de r vision TSD Publication 3215F Edition 12 Publi par Technical Publications Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury This document has been printed from SPI Not for Resale
25. Essolube XD 3 Extra Essolube XD 3 Essolube XD 3 SAE 30 Essolube XD 3 SAE 40 FINA Kappa Super 30 Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Super 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 KUWAIT Q8T 500 SAE 30 Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 500 SAE 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MOBIL Delvac 1430 Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac 1330 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD SAE 30 ou 40 XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 SHELL Rimula X 30 Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula X 40 Rimula Super 15W 40 Rotella TX 15W 40 SUN Super HPD 40 Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super LA 30 URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super LA 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia FP 40 Rubia TIR 8600 15W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 Rubia XT 15W 40 Garantie Le moteur doit tre utilis avec un carburant un lubrifiant et un r frig rant approuv s et doit tre entretenu selon le programme d entretien indiqu si non la garantie peut tre invalid e 42 This document has been printed from SPI Not for Resale 6 Diagnostic de pannes suite 43 This document has been printed from SPI Not for Resale 6 Problemes et leurs causes probables Probl me Le d marreur entra ne le moteur trop lentement V rifications par l utilisateur 1 2 3 4 Causes probables V rifications par le personnel d entretien Le moteur ne d marre pas 5 6 7
26. Garb rantdiesel ys ca son s iTar ox Wiis aloes Boe Vols 65 e heal le eng 39 FREMIOQCTAN 22 2 2 2 ahs sete aert nr oleae widen Pee a bie aaa Pres eels 39 Pie Ce lubrification Hein a steak Seda rire tions ne cuis 40 Huiles recommand es pour l Europe 41 Huiles recommand es pour le reste du Monde 42 LE LOUE RE Os 18 Shore Bank 4 penne Na E e Seal Bas A ere OS rw ed oes 42 6 Diagnostic de pannes Probl mes et leurs causes probables 44 Liste cod e des causes probables 45 7 Conservation du moteur SIOCKAGE se desert SE A a Sel eee eee a el etal 47 Courtes p riodes de stockage ccecce cee nn hed e eee Ae te Pee eee es 47 Longues p riodes de stockage 0 2 eee ee eee 47 Sortie destockage ELLE de eee dese ne E ee Rae AEAEE NRA a nTa E Brees 48 Produits approuv s pour la pr servation du moteur 49 8 Pi ces et entretien INTOGU CUOM ets die SR okey Pade aeie ea A et tay ER ER ete tog Bet ay ete he 51 Litt ratur d nir ti ni 2fs 23 Se one ace ees BG Bie ie ee as Bey en ds 51 OIMAION teenie are ers eek hae ese ee aac an pate th mane Aaa aie elected Chet Sa an aoa oe 51 Bulletins G entretient 4 2 3 5 2 a ea ot ee el ee eee eae a OG ee dare bina cals 51 9 Caract ristiques du moteur Moteur Diesel S rie 2000 s res iaka radue e dS oS Sa
27. PI Not for Resale Changement de I huile de lubrification V rifier que le moteur est l horizontale 1 Faire tourner le moteur jusqu ce qu il soit chaud 2 Arr ter le moteur retirer le bouchon de vidange A1 B1 C1 C2 ou D1 et vidanger l huile dans un r cipient ad quate Attention Certains carters sont quip s d une garniture pas de vis Regarder le filetage pour v rifier quel en est le type sur votre moteur 3 Remettre le bouchon et une rondelle d tanch it neuve et selon le type de pas de vis proc der comme suit Carter avec garniture pas de vis A Ce bouchon a un pas de vis l UNS Utiliser une cl de 1 da entre plats pour serrer le bouchon A1 au couple de 115 Nm Attacher le bouchon avec du fil de blocage si possible Carter sans garniture pas de vis B Ce bouchon a un pas de vis ale BSP Utiliser une cl de 54e entre plats pour serrer le bouchon B1 au couple de 47 5 Nm Attacher le bouchon avec du fil de blocage si possible Carter sans garniture pas de vis C Ce carter a un pas de vis 3 4 BSP Utiliser une cl de 13e entre plats pour serrer le bouchon C1 ou C2 au couple de 61 Nm Carter en mati re composite D Ces moteurs ont un bouchon t te creuse de 19 mm Dans quelques cas le bouchon a une t te creuse carr e de 173 pouce Serrer le bouchon l aide d une cl a tube de 19 mm ou d un carr de 1 3 pouce selon le cas Serrer le bouchon D1
28. Perkins Serie 2000 LIVRET D ENTRETIEN Moteurs diesel 6 cylindres pour utilisations industrielles Publication TSD 3215F Edition 12 Propri t de Perkins Group Limited tous droits r serv s Renseignements corrects au moment de la mise sous presse Publi en Mai 1999 par Technical Publications Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Angleterre 1 This document has been printed from SPI Not for Resale 2 This document has been printed from SPI Not for Resale Table des mati res 1 Renseignements g n raux MTOMLCIONE sesa ae NA Are a Re to ut NO PRG eee Sek ansted an 5 Comment prendre soin de votre moteur 6 Identification du moteur nada ve see rer WA Wd GRR OSG Ge eg 7 SOUCICL S POIRINS ge a thera eee ad an acs we Be de a De aies 8 Consignes de S curit eae tee bs ee leek ce eee E eels 9 2 Vues du moteur MCROGUCTION LENS Oo Nid at Net xa PS ee ws der a oe dis Ss 11 Localisation des pi ces du moteur 11 3 Instructions d utilisation Pr paration d un moteur neuf ou r vis 13 Proc dures de d marrage normal 13 D marrage du moteur 2 4 2 44483244 a ane dents et ee ae 14 Marche du moteur tarde i ek ant ae ek Bh he ease ein rentes 15 Arret OU Moter 24 2 nr ta aan a de CM ee oa So wee essaie 15 Rodag
29. RRET et les rel cher apr s l arr t du moteur Rodage apr s une r paration Tout moteur neuf ou r vis fourni par Perkins Engines a t rod avant de quitter l Usine et ne n cessite pas de proc dure sp ciale au moment de sa mise en service Lorsqu un moteur court ou long a t install ou bien lorsqu une r vision partielle a n cessit un rechemisage des cylindres et de nouveaux segments de pistons l utilisateur devra proc der de la fa on suivante avant de faire marcher le moteur pleine charge 1 Faire tourner le moteur vide jusqu ce que la temp rature normale soit atteinte 2 Pendant deux trois heures augmenter progressivement la charge pour atteindre la charge maximum V rifier fr quemment La pression d huile La temp rature du liquide de refroidissement Les tuyauteries et les raccords pour risque de fuites 15 This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 4 Entretien pr ventif P riodicit des op rations d entretien pr ventif Cette p riodicit s entend pour des conditions d utilisation moyennes V rifier la p riodicit indiqu e par le fabricant du mat riel dans lequel le moteur est utilis Si n cessaire s en tenir aux p riodes les plus courtes Quand l utilisation du moteur doit tre en conformit avec des r glementations locales ces p riodicit s et proc dures pe
30. alcin es viennent au contact de la peau ou des yeux Les tuyauteries de carburant et d huile DOIVENT tre inspect es pour d tecter les fissures ou les d t riorations avant de les monter N utiliser que des pi ces d origine Perkins This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 2 Vues du moteur Introduction Les moteurs Perkins sont construits pour des applications particuli res et les vues qui suivent ne correspondent pas forc ment a la sp cification de votre moteur Localisation des pieces du moteur Vue de face et du gauche d un moteur s rie 2000 1 Injecteur de carburant 9 Tuyauterie de r frig rant 2 Collecteur d chappement 10 Bo tier de filtre de carburant 3 Jauge et tuyauterie 11 Turbocompresseur suralimentation 4 Soupape de s ret de carburant 12 Tuyauterie de lubrification du turbocompresseur 5 Pompe carburant 13 Tuyauterie de vidange de l huile de lubrification du 6 Bouchon de remplissage d huile moteur turbocompresseur 7 Tuyauterie de remplissage d huile moteur 14 R gulateur 8 Raccordement pour d versement de carburant 479 11 This document has been printed from SPF Not for Resale 2 Vue de face et de droite d un moteur s rie 2000 15 Cache culbuteur 16 Refroidisseur d air d admission collecteur d alimentation 17 D marreur 18 Tuyauterie de lubrification de la galerie principale 19
31. bilit de faire fonctionner le moteur donner manuellement au moins trois tours de rotation au vilebrequin dans la direction de rotation normale oppos au sens des aiguilles d une montre vu du volant Longues p riodes de stockage Si un moteur doit tre stock pendant une p riode comprise entre 3 et 12 mois suivre la proc dure ci dessous 1 Retirer le thermostat de son logement et le nettoyer soigneusement Enduire les tiges de valves du thermostat de graisse au silicone telle que la MS4 et les faire fonctionner manuellement pour que la graisse p n tre dans les presse toupe Remettre le thermostat dans son logement 2 Faire fonctionner le moteur jusqu ce qu il atteigne sa temp rature de fonctionnement normale Arr ter le moteur et vidanger imm diatement l huile du carter et des bo tiers du filtre huile voir le Note au sujet des bo tiers sur cette page 3 Remplir les bo tiers du filtre huile avec l inhibiteur de corrosion PX4 et remettre les bo tiers dans la t te de filtre voir page 25 4 Remplir le carter jusqu au niveau normal avec linhibiteur PX4 et faire fonctionner le moteur nouveau jusqu ce qu il atteigne sa temp rature normale de fonctionnement 5 Arr ter le moteur d brancher le tuyau d alimentation de carburant et brancher le tuyau sur une alimentation d inhibiteur PX4 D marrer le moteur pendant qu il est encore chaud et le faire tourner sans charge pe
32. de eee pes een 2 53 This document has been printed from SPI Not for Resale 1 Renseignements g n raux Introduction Cette nouvelle gamme de moteurs industriels est la Les risques sont indiqu s dans le texte de deux derni re cr ation de Perkins Engines Company fa ons Limited une des soci t s leader au monde dans la conception et la fabrication de moteurs diesel haute performance Avertissement Ceci indique qu il y a un danger potentiel pour les personnels Attention Indique un danger potentiel pour le Une exp rience de plus de cinquante ans dans la moteur fabrication de diesels et l utilisation des toutes derni res technologies ont contribu la fabrication Note Utilis lorsque l information est importante de votre moteur pour vous assurer une source de sans qu il y ait danger puissance conomique et fiable Pour tre s r d utiliser les renseignements correspondants au type de votre moteur r f rez vous l Identification du Moteur la page 7 This document has been printed from SPF Not for Resale 1 Comment prendre soin de votre moteur Ce livret a t crit pour vous aider a entretenir et a utiliser votre moteur correctement De fa on a obtenir les meilleurs rendements et la long vit maximale de votre moteur il faut s assurer que les op rations de maintenance sont ex cut es aux intervalles indiqu s au chapitre Entretien pr ventif Si le moteur est utilis en atm
33. demment Huiles recommand es pour l Europe Fabricant Huiles multigrade pr f r es conformes a Huiles multigrade acceptables s la norme ACEA E3 conformes la norme ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Universal Multifleet 15W 40 Blitum T 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 BP Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 Multi grade 15W 40 Vanellus FE Extra10W 40 Vanellus HT 10W 40 Vanellus HT Extra 10W 40 CALTEX DISPONIBLE SEULEMENT EN EXTREME ORIENT AU MOYEN ORIENT EN AFRIQUE AUSTRALE ET ORIENTALE ET EN AUSTRALASIE CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo XLD 15W 40 Delo 500 15W 40 Delo SHP 15W 40 ELF Performance EXPERTY 10W 40 Performance Super D 15W 40 Performance TROPHY DX 15W 40 Performance 3D 15W 40 ESSO Essolube XTS 501 Essolube XTS 301 Essolube XT 401 Essolube XT 301 FINA Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 FUCHS Turbolene HPE 15W 40 Titan Formel Plus 15W 40 Titan Unic Plus 10W 40 Turbolene D 15W 40 Titan Cargo MC 10W 40 Turbolene D Plus 15W 40 KUWAIT Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MILLERS Multifleet XPD 15W 40 Maxifleet MP 15W 40 Truckmaster Global XD 15W 40 Suprex 15W 40 Truckmaster XHFE 10W 40 MOBIL Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 Ring Free Ultra 10W 4
34. e apr s une r parations sise cri aaaea 15 4 Entretien pr ventif P riodicit des op rations d entretien pr ventif 17 Programme d entretien pour moteurs utilis s dans des conditions normales 18 Programme d entretien pour les moteurs en service intermittent 19 V rification du niveau du r frig rant 20 V rification du niveau d huile de lubrification 20 FT SAIT SE ne altel Wt De Bade ithe Ue CN de A Sands es 21 V rification des courroies d entra nement 22 R glage de la tension des courroies de ventilateur 22 R glage de la tension de la courroie de l alternateur 22 Changement de l huile de lubrification 23 Changement des bo tiers de filtre huile 25 Changement du rotor du filtre by pass d huile de lubrification 25 Changement du bo tier du filtre principal de carburant 26 Vidange du filtre primaire de carburant 4 2 80 26 Nettoyage du filtre primaire de carburant 26 V rification de la densit du liquide r frig rant 27 suite 3 This document has been printed from SPI Not for Resale
35. e dans le carter 30 Restriction dans les tuyauteries d air ou d eau du radiateur 31 Restriction dans le reniflard 32 Pas suffisamment de r frig rant 33 D faut dans l exhausteur ou fuite dans la tubulure d aspiration 34 D faut de la pompe d injection 35 Entra nement de la pompe d injection endommag 36 Mauvaise distribution de la pompe d injection 37 Mauvaise distribution des soupapes 38 Mauvaise compression 39 Fuite au joint de culasse 40 Les soupapes sont bloqu es 41 Tuyauteries haute pression incorrectes 42 Al sages des cylindres us s 43 Fuite entre les soupapes et leurs si ges 44 Les segments de piston coulissent mal ou sont us s ou endommag s 45 Les queues de soupapes et ou leurs guides sont us s 46 Les paliers de vilebrequin sont us s ou endommag s 47 La pompe huile est us e 48 La soupape de s ret ne se ferme pas 49 La soupape de s ret ne s ouvre pas 50 Le ressort de la soupape de s ret est cass 51 D faut dans le tuyau d aspiration de la pompe a huile 52 Un piston est endommag 53 La hauteur du piston est incorrecte 54 Volant ou carter de volant mal align 55 D faut dans le thermostat ou thermostat de type non conforme 56 Restriction dans les conduites du r frig rant 57 D faut de la pompe eau 58 Joints d huile des queues de soupapes endommag s S ils existent 59 Blocage dans la cr pine du carter 60 Un ressort de
36. eint une certaine valeur une vanne s ouvre pour rel cher l exc s de pression Le bon fonctionnement de la vanne d chappement doit tre v rifi comme suit 1 Envoyer une pression d air de 207 kN m et sentir le mouvement de l extr mit de la tige de commande Il doit tre d environ 1 15 mm 2 Si la tige ne bouge pas la d crocher de son levier et essayer le levier manuellement Si le levier est dur cette partie du turbocompresseur doit tre d mont e et nettoy e 3 Avec la tige toujours d tach e essayer le syst me nouveau avec de l air comprim 207 kKN m2 Si la tige ne bouge pas le diaphragme et l ensemble de tringle doivent tre chang s Serrage des boulons de culasse Note Pour les moteurs partir du num ro de fabrication 91880 cette proc dure n est pas n cessaire gr ce de nouvelles m thodes utilis es sur la ligne d assemblage Attention Certains moteurs ont un boulon marqu OIL huile mont en position 22 sur l illustration A Pour ces moteurs le boulon sp cial DOIT ETRE utilis dans cette position 1 Retirer les cache culbuteurs et l ensemble des culbuteurs 2 Nettoyer les crous et les t tes de boulons qui fixent les culasses 3 Faire une marque temporaire sur chaque crou et chaque t te de boulon et une marque correspondante sur les culasses S assurer que les marques sont align es Attention NE PAS desserrer plus d un crou ou d un boulon la
37. en printed from SPF Not for Resale Purge de l air du circuit de carburant Si de l air entre dans le circuit de carburant la pression de la pompe d injection peut devenir insuffisante pour faire fonctionner les valves d injecteurs et le moteur peut alors s arr ter avoir des rat s mal fonctionner ou ne pas d marrer S il y a eu entr e d air dans le circuit il faut en d terminer la cause et y rem dier Il peut y avoir entr e d air si e Le r servoir de carburant est vid pendant la marche normale Les tuyaux de basse pression sont d tach s Il y a une fuite dans le circuit pendant que le moteur tourne e L l ment de filtre de carburant a t retir e Ilya une fuite au droit du bol du filtre primaire Pour liminer l air du circuit proc der comme suit 1 S assurer qu il y a du carburant dans le r servoir et que les sources possibles de fuite ont t limin es 2 Desserrer le raccord au tuyau de sortie de la pompe d l vation Faire fonctionner la pompe d amorgage manuelle pour faire couler du carburant au raccord puis resserrer le raccord 3 Continuer faire fonctionner la pompe manuelle et desserrer le raccord c t sortie du filtre de carburant Quand le carburant qui sort ne contient plus d air resserrer le raccord 4 Continuer faire fonctionner la pompe manuelle et desserrer successivement chaque raccord la jonction du tuyau de haute pression et de son injecteur
38. ers du viseur c Comparer la mesure au diagramme dans les instructions ajuster la concentration du m lange Attention Le panneau clair doit tre nettoy correctement avant utilisation Des traces du fluide test pr c demment peuvent rester sur le panneau clair et affecter la mesure de l chantillon 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 1 11 A Pourcentage antigel volum trique B Densit C Temp rature du m lange en Centigrades D Temp rature du m lange en Fahrenheit La protection contre le gel est la suivante Antigel eau Protection jusqu en volume C 50 50 35 60 40 40 V rification de la valeur du pH du m lange r frig rant Le pH du r frig rant ne doit pas tre inf rieur pH7 ou sup rieur pH 9 5 La valeur du pH peut tre mesur e l aide d un pH m tre ou avec des papiers test que l on peut se procurer chez les fabricants de produits pharmaceutiques Si la valeur du pH est l ext rieur des limites indiqu es elle peut tre ajust e par addition d un inhibiteur de corrosion de la m me sp cification que celui utilis dans le m lange Si cela n est pas possible le circuit de r frig rant doit tre drain rinc et rempli avec un nouveau m lange 27 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 D faut d un injecteur Le mauvais fonctionnement d un injecteur peut causer des rat s du moteur Pour trouver quel injecteur fonct
39. est chaud et que le r frig rant est sous pression car les projections de r frig rant chaud peuvent tre dangereuses 1 Ne pas utiliser d eau sal e ou tout autre r frig rant qui puisse corroder le circuit de refroidissement Ne pas permettre la production d tincelles ou de feu aupr s des batteries particuli rement lorsqu elles sont en charge car les gaz d lectrolyte sont tr s inflammables Le liquide des batteries est dangereux pour la peau et particuli rement pour les yeux D brancher les cosses de batteries avant d entreprendre toute r paration sur le syst me lectrique Une seule personne doit tre charg e de commander le moteur Si votre peau vient au contact de carburant sous haute pression obtenir une assistance m dicale imm diate Le carburant et l huile particuli rement l huile us e peuvent ab mer la peau de certaines personnes Prot gez votre peau avec des gants ou avec un onguent sp cial Ne pas porter de v tements contamin s par de l huile de lubrification Ne pas mettre de mat riaux huileux dans vos poches Se d barrasser des huiles us es dans un endroit ad quat pour viter les contaminations S assurer que le levier de commande est au point mort avant de d marrer le moteur Les mati res combustibles de certains composants du moteur par exemple certains joints peuvent devenir extr mement dangereux lorsqu ils br lent Ne jamais permettre que ces mati res c
40. etirer les courroies comme indiqu page 22 2 V rifier que la poulie est solidement fix e 3 V rifier l tat des roulements et les changer si n cessaire 4 Monter les courroies de ventilateur et celle de l alternateur comme indiqu page 22 Amortisseur du moteur Aux intervalles indiqu s dans le programme d entretien pr ventif examiner l amortisseur du moteur Rechercher les signes de fuite Le remplacer si n cessaire Compresseur d air Aux intervalles indiqu s dans le programme d entretien pr ventif examiner le fonctionnement du compresseur d air Rechercher des signes de d t rioration ou de fuites d huile ou d air R viser ou changer selon besoin 37 This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 9 Fluides du moteur Carburant diesel Le carburant doit tre conforme aux sp cifications suivantes Sur route BS EN 590 1997 teneur en soufre maximum 0 05 num ro de c tane minimum 49 et index minimum de c tane 46 Les carburants basse teneur de soufre doivent avoir une certaine onctuosit telle que lorsque test s au HFRR CEC F 06 A96 la marque d usure soit au maximum de 460 microns Hors route BS 2869 Part 2 1998 Class A2 teneur en soufre maximum 0 20 num ro de c tane minimum 45 et index minimum de c tane 45 L utilisation de carburants non conformes ces normes peut endommager ou r duire la l
41. gl serrer le contre crou 4 Continuer faire tourner le moteur et r gler les autres poussoirs dans l ordre donn ci dessus 5 Remettre les cache culbuteurs 32 This document has been printed from SPF Not for Resale Alternateur L alternateur mont sur les moteurs de la s rie 2000 est entra n par courroie et est quip d un r gulateur int gr Cet alternateur triphas est du type champ tournant et armature fixe Le redresseur est constitu de six diodes au silicone Elles sont maintenues par deux vacuateurs de chaleur dans le redresseur qui est lui m me log dans le bo tier c t bague collectrice L excitation du champ est fournie par trois diodes auxiliaires mont es au centre du redresseur Le courant produit est contr l par un r gulateur int gr et la puissance nominale maximale chaud est de 32 A 28 V Un ventilateur centrifuge envoie de l air frais au travers de l alternateur et des ailettes des vacuateurs de chaleur Entretien de l alternateur Nettoyer l ext rieur de l alternateur et s assurer que les trous de ventilation sont propres aux intervalles indiqu s dans les instructions d entretien Toute contamination pr s des diodes peut provoquer des tincelles et doit tre limin e avec un produit de nettoyage appropri Un des fluides recommand s est l Electronic Cleaning Fluid Grade 8 23 fourni en a rosols ou en plus grande quantit
42. grammes de poudre VPI 260 dans chaque filtre a air a l ment en papier Les autres types de filtre a air peuvent tre pulv ris s int rieurement dans l int rieur avec de l inhibiteur de corrosion PX4 Rebrancher les conduits d air 19 Vaporiser du Crodafluid PM47 sur les parties du moteur et les quipements auxiliaires qui ne sont pas prot g s par de la peinture S assurer que la tringlerie de commande de carburant est vaporis e avec du Crodafluid PM 47 Attention NE PAS vaporiser de PM47 dans les trous d vent de l alternateur 20 Couvrir compl tement l alternateur et le d marreur avec de l emballage paraffin moulable et le sceller avec du ruban adh sif 21 Sceller les entr es d air de filtres le reniflard du carter et tous les autres orifices avec de l emballage paraffin et du ruban adh sif 22 Retirer toutes les courroies d entra nement les enduire de talc et les mettre dans un sac scell Attacher le sac au moteur 48 This document has been printed from SPI 23 Apposer une tiquette sur le moteur indiquant que a L chappement a t scell b Les dates auxquelles les inhibiteurs de corrosion ont t mis dans le moteur et quand ils devront tre renouvel s Si le moteur doit rester en stock pendant plus d un an la proc dure ci dessus doit tre r p t e la fin de chaque p riode de 12 mois Sortie de stockage Pour pr parer un moteur son utilisation apr s st
43. ionne mal faire tourner le moteur a une vitesse de ralenti lev e Desserrer et resserrer l crou de jonction du tuyau haute pression de carburant chaque injecteur Lorsque l crou de l injecteur qui fonctionne mal est desserr cela n a aucun ou peu d effet sur la vitesse du moteur Avertissement e Faire attention que le carburant ne gicle pas sur la peau e S assurer que les carter du ventilateur sont en place D montage d un injecteur 1 Nettoyer autour de l injecteur 2 D tacher et retirer le tuyau de fuite de l injecteur 3 D tacher et retirer le tuyau haute pression de l injecteur Si n cessaire retirer la griffe de serrage du tuyau NE PAS couder le tuyau Attention S assurer qu aucune salet ne p n tre dans l injecteur 4 Retirer les boulons et la bride qui retiennent l injecteur et l enlever Retirer et jeter la rondelle d tanch it en cuivre et le joint en caoutchouc et sceller temporairement le sommet du manchon de l injecteur pour viter toute contamination 5 Pour retirer un injecteur coinc se servir d un marteau coulissant 21825 849 A1 et de l adaptateur ad quat 21825 860 28 This document has been printed from SPF Not for Resale Manchons d injecteurs de carburant Les manchons d injecteurs en acier traversent la tubulure de liquide de refroidissement en t te de chaque cylindre et sont viss s au fond de la culasse Le pas de vis est scell avec de
44. la pate Hylomar Universal Le haut du manchon est scell par un joint torique A1 mont dans une gorge de la culasse R paration d un manchon d injecteur Avant de changer les injecteurs il faut nettoyer les faces de contact dans le manchon de la fa on suivante 1 Mettre de la graisse sur les deux taillants de l outil 21825 909 du jeu d outillage de fa on retenir les particules de carbone et de m tal introduire l outil dans le manchon d injecteur et gratter les d pots de carbonne de sur les faces d appui NE PAS RETIRER DE METAL DE SUR LES FACES D APPUI 2 Si une bague d tanch it en cuivre reste dans le manchon lorsque l on retire l injecteur il est possible de l extraire avec l outil servant au nettoyage du manchon 29 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 Montage d un injecteur de carburant L tanch it entre le gicleur de l injecteur et le manchon d injecteur est assur e par une rondelle cuivre qui doit tre chang e aux intervalles recommand s dans les instructions d entretien pr ventif relatives aux injecteurs Un joint en caoutchouc est plac sur le corps de l injecteur au dessus d un contre al sage dans la culasse pour emp cher l entr e de salet s entre l injecteur et le manchon Une bague d cartement en aluminium est mont e au dessus du joint en caoutchouc Lorsque l attache de l injecteur est serr e le joint caoutchouc e
45. m lange r frig rant e V rifier que le refroidisseur interm diaire et le radiateur sont propres et d barrass s de tous d tritus 18 This document has been printed from SPI Not for Resale 4 Programme d entretien pour les moteurs en service intermittent Pour les moteurs utilis s pendant moins de 400 heures par an il faut se conformer aux p riodicit s suivantes Les op rations d entretien pr ventif doivent tre faites aux p riodicit s heure ou mois les plus courtes A Tous les mois B Toutes les 200 heures ou tous les 12 mois C Toutes les 1000 heures ou tous les 24 mois AB C Op ration e V rifier la quantit de liquide du r frig rant gt V rifier le niveau d huile de lubrification Ke V rifier l indicateur de restriction du filtre air et si n cessaire changer l l ment de filtre Eliminer l eau et les s diments du filtre primaire de carburant e D marrer le moteur et le faire tourner jusqu ce que la temp rature normale soit atteinte Si le moteur n a pas tourn pendant plus d un mois ajouter de l huile dans le s turbocompresseur s comme indiqu dans la Section 3 avant de d marrer le moteur V rifier l tat et la tension de toutes les courroies d entra nement e Changer l huile de lubrification Changer les cartouches du filtre huile Changer le rotor du filtre by pass de l huile de lubrification s il existe e Changer le boitier du filtre
46. mps froid indiqu es ci dessous il est n cessaire d utiliser une huile convenable de viscosit correcte ainsi qu une bonne batterie Si un moteur froid est d marr par temp rature ambiante de 10 C il pourra atteindre sa vitesse maximum imm diatement Par contre avec une temp rature de 30 C il faudra 20 minutes avant que la vitesse puisse passer de 450 t mn vitesse minimum laquelle le moteur peut tourner la vitesse maximum Les moteurs vitesse variable ont un syst me d exc dent de carburant automatique install dans la pompe d injection et qui fonctionne lorsque la manette de contr le de la vitesse est en position de vitesse maximum L exc dent de carburant joue le r le d aide au d marrage par temp rature ambiante inf rieure 0 C Les moteurs entra nant des g n ratrices sont quip s de manettes d exc dent de carburant manuelles Syst mes Start pilot 1 Syst me ER Retirer le bouchon A1 du corps de la capsule et le plongeur A2 enti rement Introduire une capsule de fluide dans la chambre remettre le bouchon et pousser fond le plongeur pour percer un trou dans la capsule 2 Apr s un court laps de temps lorsque la capsule est vide r p ter l op ration avec deux ou trois autres capsules selon la temp rature ambiante Puis faire faire trois aller retour au piston de la pompe A3 tout en faisant marcher le d marreur 3 Syst me Viso F Remplir le r se
47. ndant 10 minutes Arr ter le moteur 6 D brancher l alimentation en PX4 de sur la conduite d alimentation en carburant et sceller l extr mit du tuyau Vidanger les filtres huile Note Les bo tiers des filtres huile et les filtres de carburant sont construits de fa on ce que lorsqu ils sont mont s l envers l huile ou le carburant ne s coule pas des bo tiers lorsque le moteur s arr te Pour vidanger un bo tier le placer au dessus d un r cipient ad quat inserrer un petit outil dans une des ouvertures d alimentation et ouvrir le joint anti retour en caoutchouc avec pr caution Ne pas ab mer le joint en caoutchouc ou l l ment de filtre pendant cette op ration Attacher une tiquette un endroit visible pour indiquer que l alimentation en carburant a t d branch e 7 Retirer les injecteurs et les plonger dans un bain d inhibiteur de corrosion PX4 8 Mettre le levier de commande sur la position NO FUEL PAS DE CARBURANT retirer les cache culbuteurs et d brancher le s filtre s air 9 Faire tourner le moteur avec le d marreur et en m me temps pulv riser de l inhibiteur de corrosion PX4 dans les collecteurs jusqu ce qu une mission de vapeur soit visible chaque ouverture pour injecteurs Brancher les tuyaux d alimentation d air Raccorder le s filtre s air suite 47 This document has been printed from SPF Not for Resale 7 10 Pulv riser 40 cc de PX4 dans
48. ockage se r f rer la section 3 Instructions d utilisation Les renseignements qui y sont donn s sont valables pour les moteurs neufs et pour ceux qui ont t stock s Not for Resale Produits approuv s pour la pr servation du moteur Organe Produit Fabricant Thermostat Graisse au silicone MS4 Ambersil Limited Whitney Road Basingstoke Hampshire Angleterre Circuit de lubrification Inhibiteur de corrosion PX4 Croda Chemicals Limited Churchill Road Doncaster Yorkshire Angleterre Circuit de carburant Inhibiteur de corrosion PX4 Croda Chemicals Limited Soupapes et culbuteurs Inhibiteur de corrosion PX4 Croda Chemicals Limited Circuit de refroidissement Glycol thyl ne inhib ou glycol propyl ne inhib Divers Syst mes d admission d chappement Inhibiteur de corrosion PX4 Poudre VPI 260 Croda Chemicals Limited Shell Chemicals Limited Stanlow Terminal Ellesmere Port Cheshire Angleterre Moteur et accessoires carcasse ext rieure Crodafluid PM47 Emballage paraffin moulable Croda Chemicals Limited Carrs Paper Limited Shirley Solihull West Midlands Angleterre 49 This document has been printed from SPI Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 8 Pi ces et entretien Introduction Si un probl me survient sur votre moteur ou sur un organe install sur celui ci
49. ong vit du moteur et pourrait affecter la garantie Des d tails suppl mentaires peuvent tre obtenus du Service Department de Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Angleterre R frig rant M lange r frig rant Le m lange r frig rant approuv pour tous les moteurs diesel fabriqu s par PE S L est un m lange de 50 de glycol thyl ne inhib ou de glycol propyl ne inhib et de 50 d eau douce propre Les m langes contenant du m thanol NE sont PAS acceptables L inhibiteur de corrosion dans l antigel ou le concentr de r frig rant doit tre base de nitrite de sodium de benzoate de sodium de borate de sodium de m ta silicate de sodium et de benzotriazole Les amines ou les phosphates ne doivent pas tre utilis s Dans le doute les utilisateurs doivent consulter leurs fournisseurs De plus tous les produits doivent tre conformes la norme BS 6580 1992 Pour les moteurs marins ou les moteurs ayant des collecteurs d chappement en aluminium refroidis l eau seuls BASF 007 400F ou l antigel Perkins sont acceptables L antigel Perkins r f rence 21825 166 1 litre et 21825 167 5 litres peut tre obtenu du r seau mondial de distributeurs Perkins Attention Ne pas utiliser d eau sal e ou tout autre r frig rant susceptible de corroder le circuit de refroidissement Inhibiteur de corrosion Si l on ne peut se procurer d antigel et si cela n est
50. osph re particuli rement poussi reuse ou dans des conditions difficiles certains intervalles devront tre court s Changer les l ments de filtres et l huile de lubrification r guli rement pour que l int rieur de votre moteur reste propre S assurer que les r glages et les r parations sont faits par du personnel correctement form Les distributeurs Perkins peuvent fournir ce personnel Vous pouvez galement obtenir pi ces de rechange et service de votre distributeur Perkins Si vous ne connaissez pas l adresse du distributeur le plus proche demandez la l une des Soci t s Perkins dont la liste est donn e en page 8 La gauche et la droite du moteur sont d sign es pour un op rateur situ l arri re du moteur c t volant Lisez les Consignes de s curit et m morisez les Elles sont donn es pour votre protection et doivent tre suivies tout moment This document has been printed from SPF Not for Resale Identification du moteur Le num ro du moteur est frapp sur la plaque de r f rence fix e sur la droite du carter moteur A1 Pour les moteurs anciens un num ro type est 8D26113U 71813P qui est constitu des codes suivants 8D Famille du moteur 26113 Num ro du moteur U Pays d origine 71813 Num ro de fabrication P Ann e de fabrication Les moteurs fabriqu s apr s ao t 1994 ont un nouveau syst me de num rotation Un num ro type de ces moteurs est
51. partie int grante de la pompe d injection ou lectrique selon besoin A simple eff t 103 207 kN m Type ressort bas pression d ouverture 240 bar Type bo tier unique vissable Carter bain d huile 25 litres 36 litres 350 480 kN m 207 kN m Plongeur ressort dans le corps de pompe d huile Unit simple a tubes empil s avec by pass partiel pour le r frig rant Deux boitiers viss s avec valve by pass int gr e Suraliment e par un seul turbocompresseur Suraliment e par deux turbocompresseurs en s rie Pas fourni Type air air int gr au radiateur Type air r frig rant int gr dans collecteur d admission Optionnel Start Pilot ou Fleetguard Important pour la protection des roulements du turbocompresseur 54 suite This document has been printed from SPI Not for Resale Equipements lectriques Alternateur Entra nement par courroies 24 V 40 A D marreur Unique 24 V mont sur bride Commande d arr t Electrique 24 V Equipements auxiliaires Compresseur d air si fourni A simple cylindre mont sur bride 55 This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX T l phone 01743 212000 T lex 35171 2 Droits de reproduction Perkins Engines Company Limited 1
52. plusieurs courroies sont mont es entre deux poulies toutes les courroies doivent tre chang es en m me temps V rifier la tension au centre de la plus grande longueur libre A1 Utiliser une jauge de tension Gates Krikit ou un outillage semblable pour v rifier la tension des courroies La tension pour toutes les courroies est de 400 489 N Note Apr s avoir mont des courroies neuves leur tension doit tre v rifi e apr s 15 minutes de fonctionnement et ajust e nouveau si n cessaire R glage de la tension des courroies de ventilateur Desserrer le boulon B1 qui est couvert par les trois courroies de ventilateur La plaque B2 qui retient la poulie de tension pivote autour de ce boulon Desserrer le boulon B3 qui bloque la plaque came B4 et attache la plaque B2 Avec une cl sur l hexagone B5 tourner la plaque came jusqu obtension de la tension voulue donn e ci dessus Puis serrer les boulons B3 et B1 R glage de la tension de la courroie de l alternateur Desserrer les deux boulons A2 et faire tourner l alternateur sur son boulon pivot pour tendre la courroie la tension voulue Resserrer les deux boulons V rifier la tension nouveau Seule une tension correcte assure une long vit maximale de la courroie Si il y a plus d une courroie entre deux poulies v rifier r gler la tension sur la courroie la plus tendue 22 This document has been printed from S
53. principal de carburant S assurer que les injecteurs de carburant sont v rifi s et r gl s ou chang s si n cessaire S assurer que les jeux des soupapes sont v rifi s et r gl s si n cessaire Par un personnel ayant re u la formation ad quate En plus des op rations indiqu es ci dessus celles indiqu es ci dessous doivent tre faites tous les 12 mois e V rifier la pompe de refroidissement vidanger et rincer le circuit de refroidissement et renouveler le m lange r frig rant e V rifier le s turbocompresseur s et en faire l entretien si n cessaire S assurer que les crous qui fixent le s turbocompresseur s sont serr s correctement S assurer que l alternateur et le d marreur sont v rifi s et ajust s si n cessaire S assurer que la poulie de tension de courroie l amortisseur du moteur et le compresseur d air s il existe sont v rifi s e V rifier que le refroidisseur interm diaire et le radiateur sont propres et d barrass s de tout d tritus 19 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 V rification du niveau du r frig rant Retirer le bouchon de remplissage du radiateur et v rifier que le r frig rant arrive juste au niveau inf rieur du tube de remplissage du radiateur ou selon l indication dans le manuel du fabricant du mat riel Si n cessaire ajouter du r frig rant jusqu ce qu il affleure au tube de remplissage Remettre le bouchon
54. ption des moteurs et dans les proc dures d entretien sont publi s sous forme de Bulletins de Service pour s ajouter aux Manuels concern s 51 This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 9 Caract ristiques du moteur Moteur Diesel S rie 2000 G n ralit s Nombre de cylindres 6 Disposition des cylindres En ligne Cycle Quatre temps Syst me d admission Mod les 165 kW 257 kW Suraliment Mod les 229 KW 368 kW Suraliment et sur refroidi Combustion Injection directe Al sage nominal 130 17 mm Course 152 4 mm Rapport de compression 15 9 1 nominal except le TTAG 15 1 Cylindr e 12 17 litres Ordre d allumage 1 4 2 6 3 5 Le cylindre no 1 est lavant c t ventilateur Jeux des soupapes froid Admission 0 25 mm Echappement 0 50 mm Sens de rotation Sens oppos aux aiguilles d une montre vu du volant Distribution de injection Comme estampill sur la plaque signal tique du moteur Poids sec du moteur approximatif Moteur seul Type lectropak TG1 TG1A TG2 TG2A 1118 kg 1180 kg TAG TAG2 1231 kg 1365 kg TWG TWG2 1138 kg 1216 kg TTAG 1325 kg 1459 kg Circuit de refroidissement Capacit du circuit de refroidissement ne comprend pas le radiateur 24 4 litres Pression du circuit de refroidissement Maximum 70 kN m selon l installation Temp rature normale au niveau de la mer 78 95 C Thermo
55. rvoir jusqu la marque MAX avec la bo te m tallique Puis faire faire trois aller retour au piston de la pompe 4 Eloigner la manette de contr le de vitesse de la position IDLE RALENTI et lancer le d marreur Continuer faire fonctionner la pompe Ne pas faire tourner le moteur de fa on continue la vitesse de d gommage pendant plus de 20 secondes Si le moteur ne d marre pas il faut attendre un peu avant de faire fonctionner nouveau le d marreur et la pompe 14 This document has been printed from SPF Not for Resale 5 Lorsque le moteur d marre arr ter le d marreur et continuer d actionner la pompe jusqu ce que la vitesse du moteur augmente Puis ramener la manette de contr le de vitesse la position IDLE RALENTI Syst me Fleetguard Ce syst me est constitu d une boite jetable vissable contenant 710 cc d ther sous pression L ther est aliment au moteur par une valve command e a distance Chaque op ration de la valve envoie 6 cc d ther atomis dans la tubulure d admission 1 Eloigner la manette de commande de vitesse de la position IDLE RALENTI et faire fonctionner le d marreur 2 Quand le moteur tourne tirer le bouton de commande de la valve pendant deux secondes puis le rel cher Ceci envoie de l ther pendant trois secondes dans la tubulure d admission 3 Selon la s v rit de la temp rature faire fonctionner la valve jusqu ce que le moteur
56. s locales dans le pays d utilisation N utiliser ces moteurs que pour les applications pour lesquelles ils ont t con us Ne pas modifier la sp cification du moteur Ne pas fumer lors du remplissage du r servoir de carburant Nettoyer le caburant qui a p tre renvers Les objets contamin s par du carburant doivent tre vacu s dans un endroit s r Ne pas faire le plein de carburant pendant que le moteur tourne moins que cela soit absolument indispensable Ne pas nettoyer r gler le moteur ou ajouter de l huile pendant que le moteur tourne moins d avoir re u la formation ad quate et m me alors il faut agir avec une extr me prudence pour viter de se blesser Ne pas faire de r glages que vous ne comprenez pas S assurer que le moteur ne fonctionne pas dans un local o il peut produire une concentration d missions toxiques Les personnels non concern s doivent tre tenus l cart du moteur et des quipements pendant qu ils fonctionnent Ne pas porter des v tements l ches ou des cheveux longs proximit des pi ces en mouvement Rester loign des pi ces tournantes pendant le fonctionnement du moteur Avertissement Certaines pi ces en mouvement ne sont pas clairement visibles pendant que le moteur tourne Ne pas faire fonctionner le moteur si un carter de protection a t d pos Ne pas retirer le bouchon du syst me de refroidissement pendant que le moteur
57. soupape est cass 61 Le rotor du turbocompresseur est endommag ou sale 62 Fuite d huile de lubrification au joint d huile du turbocompresseur 63 Le syst me d admission fuit moteurs suraliment s 64 Vanne d chappement endommag e ou d fectueuse si elle existe 45 This document has been printed from SPF Not for Resale This document has been printed from SPI Not for Resale 7 Conservation du moteur Stockage Lorsque le moteur n est pas utilis temporairement ou pendant une longue p riode il doit tre prot g contre les risques de corrosion L tendue et le type de traitement n cessaires d pendent de la dur e du stockage Lorsque n cessaire il faut galement le prot ger contre le gel Si le moteur a un carter en mati re composite il ne doit pas reposer sur son carter pour ne pas endommager Tous les moteurs neufs ou r vis s quittant l Usine ont t conditionn s aux normes de Perkins Engines Un moteur peut tre stock sous couvert et au sec pendant une p riode maximale de 12 mois apr s son d part de l Usine sans conditionnement suppl mentaire Au bout de 12 mois le moteur doit tre inspect soigneusement et reconditionn Courtes p riodes de stockage Jusqu 7 jours Aucun traitement n cessaire Jusqu 3 mois Faire tourner le moteur une fois par semaine jusqu ce qu il atteigne sa temp rature de fonctionnement normale En cas d impossi
58. st comprim dans le contre al sage Ce joint doit tre chang aux intervalles recommand s dans les instructions d entretien pr ventif relatives aux injecteurs 1 S assurer que le manchon est propre et d barrass de tout d pot de carbone 2 Monter un joint caoutchouc neuf A1 sur le corps de l injecteur et une bague d tanch it en cuivre A2 sur le gicleur Placer la bague d cartement en aluminium au dessus du joint en caoutchouc 3 Etaler de la p te antigrippante Morris K72 ou un quivalent sur le corps de l injecteur entre les fl ches B1 NE PAS contaminer la bague en cuivre ou le gicleur de l injecteur B2 avec de l antigrippant Attention S assurer qu aucune salet ne p n tre dans l injecteur 4 Placer l injecteur dans son manchon Mettre de la p te antigrippante sur une paisseur de 1 mm sur le pas de vis des boulons de retenue Bloquer l injecteur au moyen de l attache et des boulons Serrer les boulons uniform ment au couple de 11 Nm 5 Raccorder le tuyau haute pression S assurer qu il n y a pas de tension au droit des raccords et que les raccords ne tournent pas lorsque l crou est serr 6 Monter et serrer toutes les attaches qui ont p tre retir es 7 Raccorder le tuyau de fuite avec des rondelles neuves et purger l air du circuit de carburant comme indiqu page 31 8 Faire tourner le moteur et rechercher les fuites possibles 30 This document has be
59. stat Type capsule cire trois l ments avec by pass du radiateur suite 53 This document has been printed from SPF Not for Resale 9 Circuit de carburant Type Pompe d injection 165 kW 257 kW brut 229 kW 368 kW brut R gulateur Pompe d l vation Pression d alimentation de carburant Injecteurs de carburant Filtre principal de carburant Syst me de lubrification Type Capacit du carter d huile Marque maxi sur jauge Marque maxi sur jauge carter en composite Pression d huile Conditions de charge normale Minimum a vitesse de sp cification Soupape de s ret Echangeur de temp rature huile r frig rant Filtres Syst me d admission chappement Aspiration TG TAG et TWG TTAG Refroidisseur d air d admission TG TAG et TTAG TWG Aides au d marrage froid Alimentation basse pression a la pompe d injection avec retour direct au r servoir S3000 avec l ments h lix inf rieurs de 12 mm plaques amortisseur mont es seulement sur moteurs a vitesse variable au dessus de 224 kW Syst me de suralimentation sur moteurs de 224 kW seulement Selection automatique d exc dent de carburant et allumage retard pour d marrage Retard 6 S7100 avec l ments h lix inf rieurs de 12 mm et vannes amortisseur Syst me de suralimentation install S lection automatique d exc dent de carburant et allumage retard pour d marrage Retard 6 Toutes vitesses
60. t laisser toute l eau et les s diments s couler du filtre 2 Remettre le bouchon de vidange et le serrer Nettoyage du filtre primaire de carburant 1 Retirer les trois boulons et retirer le bol s diments 2 Nettoyer toutes les pi ces avec de la paraffine et les s cher l air comprim 3 Remonter le bol sur la t te de filtre avec un nouveau joint B3 Placer la bague de serrage et la fixer avec les trois boulons 26 This document has been printed from SPF Not for Resale V rification de la densit du liquide r frig rant Vidanger une certaine quantit de r frig rant du circuit apr s arr t du moteur et avant la formation de s diments Proc der comme suit A 40 45 5055 60 1 M langes contenant du glycol d thyl ne inhib a Mettre un densim tre et un bon thermom tre dans le m lange antigel et lire les deux instruments b Comparer ces lectures au diagramme ci contre et ajuster la concentration du m lange 2 M langes contenant du glycol propyl ne inhib a Ouvrir le couvercle du r fractom tre v rifier que le panneau clair est propre et l aide d une petite seringue mettre trois ou quatre gouttes du m lange r frig rant sur le panneau clair B b Etaler le m lange sur toute la surface du panneau et refermer le couvercle Tenir le r fractom tre l horizontale avec le panneau clair Diagramme de densit vers le haut et regarder l chantillon au trav
61. tanch it A1 est mont correctement sur le nouveau bo tier et nettoyer la face de contact de la t te de filtre 3 Remplir le nouveau bo tier avec du carburant propre de la sp cification voulue lubrifier le dessus du joint d l ment avec du fuel propre et changer le joint d tanch it de l adaptateur 4 Proc der comme suit pour installer le nouveau bo tier Serrer le nouveau bo tier sur l adaptateur jusqu ce que le joint soit en contact avec la face de la t te de filtre puis faire un tour et quart suppl mentaire la main ou serrer au couple de 20 Nm NE PAS serrer excessivement Apr s avoir chang le bo tier de filtre de carburant ouvrir l alimentation en carburant Purger l air du circuit basse pression de carburant comme indiqu page 31 Vidange du filtre primaire de carburant Le filtre primaire de carburant B est mont entre le r servoir et la pompe d l vation de carburant et fonctionne selon le principe de s paration centrifuge Le carburant est aliment partir du r servoir par l aspiration de la pompe d l vation et entre dans le filtre par l ajutage B2 Le carburant tourne autour du tube conique B4 ce qui centrifuge l eau et tous les s diments vers la paroi ext rieure du corps de filtre et les fait tomber au fond du bol Le carburant s coule par l ajutage B1 vers la pompe d l vation 1 Retirer le bouchon de vidange B5 de la base du corps de filtre e
62. uit de refroidissement Remplir le circuit doucement avec le m lange r frig rant recommand jusqu ce qu il affleure au fond du tube de remplissage l int rieur du radiateur Avec les radiateurs ayant un tube de remplissage court v rifier que le r frig rant est 76 mm en dessous du haut du tube de remplissage du radiateur Faire fonctionner le moteur jusqu ce que le r frig rant atteigne sa temp rature de fonctionnement Arr ter le moteur v rifier le niveau du r frig rant et si n cessaire rajouter du liquide r frig rant Remettre le bouchon du radiateur Avertissement Faire attention en retirant le bouchon du radiateur car le circuit peut tre sous pression 35 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 V rification du turbocompresseur D brancher les tuyauteries d entre les filtres air et le turbocompresseur aux intervalles indiqu s dans le programme d entretien pr ventif Faire tourner rapidement le rotor v rifier qu il tourne librement et qu il n y a pas de bruit anormal Si n cessaire r viser ou changer le turbocompresseur Les d p ts ne doivent pas tre retir s de sur la roue du compresseur ou de sur celle de la turbine car l quilibrage de l ensemble serait affect Des vannes d chappement sont mont es sur les turbocompresseurs de certains moteurs Elles contr lent la pression de charge dans le compresseur du turbo et lorsqu elle att
63. ur 2 Support de balais en charbon 3 Condensateur 4 Couvercle en plastique 33 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 D marreur Le d marreur est lectrique sur tension de 24 V avec commutateur sol noide mont a l ext rieur de la fourche Le pignon d entra nement s engr ne sur une couronne de d marrage qui fait partie de l ensemble volant Entretien du d marreur Attention Avant de d monter le d marreur de sur le moteur ou de faire quelqu autres travaux dessus d brancher les cables de batterie Aux intervalles inspecter les cables du d marreur et s assurer que les crous des cosses et les boulons de fixation du d marreur sont correctement serr s Le d marreur doit tre v rifi et r par si n cessaire par un personnel ayant re u la formation ad quate et aux intervalles donn s dans le programme d entretien pr ventif du d marreur D poser le d marreur et proc der comme suit 1 Nettoyer l ext rieur du d marreur et retirer le couvercle du commutateur Avec de l air comprim sec liminer les poussi res autour des balais en charbon 2 Rechercher des marques d usure ou de d t rioration Une apparence de cuivre fonc indique un tat acceptable Des signes d usure ou de d t rioration indiquent qu un commutateur neuf ou r nov est n cessaire 3 S assurer que les balais glissent librement dans leur support et v rifier que la pression des ressorts
64. urbocompresseur Proc der comme indiqu aux paragraphes 10 et 11 de cette page Utiliser de l huile de lubrification propre et de m me qualit et de m me sp cification que celle qui est d j dans le syst me V rifications journali res avant la premi re mise en route 1 V rifier que le niveau du r frig rant affleure au fond du tube de remplissage du radiateur Remplir si n cessaire jusqu au niveau voulu avec le m lange r frig rant approuv Rechercher la raison d un manque important de liquide 2 V rifier le niveau d huile moteur Le moteur tant a l arr t le niveau d huile doit tre la marque H sur la jauge Si n cessaire ajouter de l huile de la m me qualit et sp cification que celle d j dans le syst me NE PAS ajouter plus d huile que n cessaire 3 V rifier le niveau de carburant dans le r servoir Ouvrir la vanne de carburant si elle existe 13 This document has been printed from SPF Not for Resale 3 D marrage du moteur Faire les v rifications journali res puis proc der comme suit Amener la manette d arr t en position MARCHE RUN 1 Amener la manette de contr le de la vitesse en position de vitesse maximum 2 Appuyer sur l interrupteur de d marrage et le relacher lorsque le moteur d marre 3 Amener la manette de contr le de la vitesse en position de ralenti D marrage en cas de basse temp rature ambiante En plus des aides pour d marrage par te
65. uvent devoir tre adapt es pour assurer une utilisation correcte du moteur Les intervalles d entretien peuvent tre r duits pour utilisation dans des conditions difficiles Les intervalles ne doivent pas tre allong s sans l approbation de Perkins Engines Company Limited comme cela est indiqu dans les Conditions de Garantie Perkins Il est de bonne r gle de rechercher les fuites et les attaches desserr es potentielles lors de chaque op ration d entretien Ces p riodicit s d entretien ne sont valables que pour les moteurs utilisant un carburant et un lubrifiant conformes aux sp cifications donn es dans ce manuel 17 This document has been printed from SPF Not for Resale 4 Programme d entretien pour moteurs utilis s dans des conditions normales Les op rations d entretien pr ventif doivent tre faites aux p riodicit s heure ou mois les plus courtes A Toutes les 10 heures ou chaque jour B Durant l inspection pr c dant la livraison C Toutes les 400 heures D Toutes les 2000 heures E Toutes les 10000 heures AB IC IDE Op ration V rifier l indicateur de restriction du filtre a air et si n cessaire changer l l ment de filtre me V rifier la pression de I huile la jauge si l indication existe al eke V rifier le niveau d huile de lubrification V rifier la quantit de liquide du r frig rant e Eliminer leau et les s diments du filtre primaire de carburant
66. votre distributeur Perkins peut faire les r parations n cessaires Votre distributeur Perkins s assurera que seules des pi ces qui conviennent sont utilis es et que le travail est fait correctement Certains organes peuvent tre fournis par votre distributeur Perkins par le biais du Programme d Echange de Composants Perkins Ceci r duira le co t de certaines r parations Litt rature d entretien Les Manuels de R paration et autres publications d entretien sont disponibles chez votre distributeur Perkins un prix minime Formation Un programme de formation de quatre jours sur l entretien et la r paration des moteurs de la s rie 2000 existe l Usine Pour obtenir des d tails s adresser The Customer Training Centre Perkins Engines Company Limited Shrewsbury SY1 3NX Angleterre Bulletins d entretien Les proc dures d entretien et la conception des moteurs sont v rifi es continuellement chez Perkins Engines Du fait de ce travail de d veloppement il peut devenir n cessaire de modifier les renseignements contenus dans les manuels et autres publications Entre chaque r vision de la litt rature tous les personnels concern s sont tenus au courant dans le d tail des changements au fur et mesure qu ils ont lieu L information est diffus e au moyen de Bulletins de Service ils sont fournis aux distributeurs pour en faire la distribution en tant que besoin Les changements dans la conce

4 - Moteurs Perkins

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